總結(jié)是對自己一段時(shí)間內(nèi)表現(xiàn)的清晰概括，可以幫助我們反思并進(jìn)行有效的改進(jìn)。總結(jié)的寫作過程中，我們要注重細(xì)節(jié)和邏輯性，使整篇文章更加嚴(yán)謹(jǐn)和有說服力。培養(yǎng)自己的獨(dú)特的寫作風(fēng)格，可以讓文章更具個(gè)性。
公路工程施工技術(shù)論文篇一
高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。
公路工程施工技術(shù)論文篇二
水利水電工程建筑施工管理不同于其他工程管理，因?yàn)樗姽こ桃?guī)模大、周期長、對施工技術(shù)要求高、工作環(huán)境復(fù)雜，特別是施工質(zhì)量要求更嚴(yán)格，這就給施工管理帶來困難。我們要對施工過程的一切技術(shù)活動(dòng)都要進(jìn)行科學(xué)的技術(shù)管理，從而提高工程質(zhì)量。這個(gè)施工管理不同于工程監(jiān)理，而是建筑單位對施工單位的監(jiān)管。監(jiān)管人員的責(zé)任心應(yīng)該更強(qiáng)一些，監(jiān)管措施應(yīng)該更細(xì)一些。只有加強(qiáng)施工技術(shù)管理，才能提升工程質(zhì)量和安全系數(shù)。水利水電工程建筑施工技術(shù)是確保工程順利實(shí)施的重要技術(shù)保障，科學(xué)應(yīng)用這些施工技術(shù)，不僅能夠提高施工效率，還能確保工程質(zhì)量。作為建設(shè)單位，要全程跟蹤監(jiān)管施工技術(shù)的全面落實(shí)。
水利水電工程技術(shù)管理要實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，建立健全相應(yīng)的管理制度是前提條件。要建立分級責(zé)任管理制度，把責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人，要做到事事有人管，每一個(gè)技術(shù)關(guān)節(jié)都有相應(yīng)的管理制度來制約。
1.1.1軟基處理技術(shù)。
在提防工程施工中，經(jīng)常會(huì)遇到軟基礎(chǔ)的問題。對砂基或者其他軟弱基礎(chǔ)要采取沉管灌注樁、錨桿靜壓樁、震沖碎石樁等方式進(jìn)行技術(shù)處理，而對于淤泥軟弱基礎(chǔ)就要采取水泥攪拌樁的方式進(jìn)行處理。軟基處理技術(shù)在水利水電工程中應(yīng)用很廣泛，保證技術(shù)規(guī)范使用，對整個(gè)工程有重要意義。
1.1.2錨固處理技術(shù)。
錨固處理技術(shù)廣泛應(yīng)用于各種建筑施工之中，在水利水電工程中，錨桿技術(shù)使用也是常用技術(shù)，這種技術(shù)的優(yōu)勢在于錨束能夠傳遞拉應(yīng)力。水利水電工程建筑的主要結(jié)構(gòu)為錨孔和錨束，錨束通過錨頭、錨束和錨固實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力傳遞的。預(yù)應(yīng)力巖錨是一種固定錨固方式，將錨固設(shè)置在基巖上。使用錨固處理技術(shù)是現(xiàn)代建筑工程比較先進(jìn)的施工技術(shù)，特別是對于水利水電工程，工程地基加固的重要意義不言而喻。我們的監(jiān)管任務(wù)就是要針對每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)地查看，對照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行相關(guān)監(jiān)理。
1.1.3混凝土外加劑使用技術(shù)。
水電工程施工中混凝土是最常見的施工材料，將混凝土和外加劑混合使用，也是現(xiàn)代工程施工的最有效做法。因?yàn)樗姽こ虒炷恋囊蟊容^高，而外加劑正好可以改變混凝土的結(jié)構(gòu)和性能，以滿足工程施工的需要?；炷镣饧觿┚哂幸幌绿攸c(diǎn)：可以改變混凝土隙結(jié)構(gòu)和含氣量、改變混凝土變形能力、調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)和硬化、提高表面強(qiáng)度和抗力學(xué)能力、改善新拌混凝土流變性質(zhì)等等。對這個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)管理，要體現(xiàn)在技術(shù)措施的落實(shí)程度上，要確保工程質(zhì)量過硬，每一個(gè)細(xì)節(jié)都至關(guān)重要。
1.1.4減載排水技術(shù)。
減載排水主要是針對水利水電工程后坡滑移的。由于雨水很容易滲入滑坡內(nèi)，可以導(dǎo)致滑坡體滑動(dòng)力的.加強(qiáng)，嚴(yán)重影響到滑坡體的穩(wěn)定性。因此，可以采取分層修建排水溝和攔水溝等方法，減少雨水對滑坡體的侵害。這是水利工程建設(shè)的輔助措施，但關(guān)系整個(gè)工程的完善程度，相關(guān)監(jiān)管不能缺失。
水利水電工程施工運(yùn)行管理要求對施工行為進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，建設(shè)單位要根據(jù)工程施工需要，對施工行為提出相關(guān)管理要求，要責(zé)成施工單位嚴(yán)格按照相關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。對施工單位的施工管理主要體現(xiàn)在對施工行為的規(guī)范化實(shí)施程度進(jìn)行巡回檢查，并將相關(guān)情況進(jìn)行集中匯總分析，對出現(xiàn)的問題及時(shí)提出整改。
水利水電工程建筑施工技術(shù)管理要把安全放在第一位，要采取一系列有效措施確保施工過程中的人員設(shè)備的安全。安全施工管理主要是施工單位的事情，但作為建設(shè)單位，不僅要求工程質(zhì)量的建設(shè)安全，對施工中的安全管理也不可或缺。水利水電工程施工技術(shù)要求高、施工環(huán)境復(fù)雜，這就對施工人員施工行為提出更高要求，安全問題就會(huì)凸顯出來。所以，要強(qiáng)化施工安全措施的落實(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)，要讓施工人員能夠增強(qiáng)執(zhí)行操作規(guī)程的自覺性。這樣才能提高安全指數(shù)，避免安全事故的發(fā)生。
二、結(jié)語。
水利水電工程建筑施工技術(shù)是工程施工實(shí)施的技術(shù)保障，其相應(yīng)管理體系的建立是工程順利進(jìn)行的制度保障，提高技術(shù)水平搞好相應(yīng)管理，對確保水利水電工程正常建設(shè)運(yùn)行使用、對水利水電工程施工企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展都具有重要意義。因此，要提高水利水電工程建設(shè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)水利水電工程施工過程技術(shù)管理，就顯得極為重要和迫切。
作者：黃尚成單位：巴馬瑤族自治縣水利電力局。
公路工程施工技術(shù)論文篇三
在壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量控制，對碾壓次數(shù)進(jìn)行增加，會(huì)提升壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量，對施工效果進(jìn)行保證。隨著壓路機(jī)重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會(huì)不斷的降低，其最大干容重也會(huì)發(fā)生變化，需要針對這種現(xiàn)象進(jìn)行限度的考慮。在一定標(biāo)準(zhǔn)下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進(jìn)行壓路機(jī)重量的增加，其最佳含水量也不會(huì)發(fā)生改變。通過對土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實(shí)度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進(jìn)行考慮。
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實(shí)過程中，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對較高的氣溫，也可以滿足壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實(shí)際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機(jī)的'壓實(shí)性，就需要進(jìn)行振動(dòng)夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實(shí)性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進(jìn)行碾壓段的長度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實(shí)度的控制。這種方法是需要做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測工作，比如需要進(jìn)行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實(shí)密度控制過程中，進(jìn)行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實(shí)控制過程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作?？梢园凑针S機(jī)取樣的方法進(jìn)行測試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實(shí)度。測量設(shè)備要進(jìn)行打開，按照相關(guān)的測量方案進(jìn)行工作，保證對測量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實(shí)過程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實(shí)質(zhì)量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測試，從而落實(shí)好路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實(shí)性，進(jìn)行壓實(shí)度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實(shí)性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實(shí)施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗(yàn)工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗(yàn)的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計(jì)算及其重做工作。合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法，采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時(shí)，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。
3結(jié)束語。
在土層的密實(shí)度控制過程中，進(jìn)行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進(jìn)行適度調(diào)整，以滿足路面壓實(shí)度的要求。在公路施工過程中，需要進(jìn)行相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實(shí)性，保證路基及其路面的良好強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。使其達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。
公路工程施工技術(shù)論文篇四
通過對水泥穩(wěn)定碎石的選擇條件的探討說明，作為公路路基鋪設(shè)的重要材料，需要加強(qiáng)落實(shí)其應(yīng)用步驟和方式，具體如下：
為了加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用，應(yīng)該根據(jù)具體的公路工程施工條件和特點(diǎn)落實(shí)施工步驟，在一般性公路工程施工中，對水泥穩(wěn)定碎石的使用步驟應(yīng)為：充分做好準(zhǔn)備工作-實(shí)行施工放樣-對混合料進(jìn)行攪拌均勻后實(shí)行運(yùn)輸-對混合料進(jìn)行攤鋪，并調(diào)整形狀-對混合物料實(shí)行碾壓-將碾壓后的混合料實(shí)行養(yǎng)生。具體步驟的施工內(nèi)容如下：
1.1.1充分做好準(zhǔn)備工作對公路工程開展施工活動(dòng)前，應(yīng)該以最高的標(biāo)準(zhǔn)對石灰土路實(shí)行嚴(yán)格的驗(yàn)收工作，只有保證石灰土路具備水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)用條件的基礎(chǔ)上，才能開展施工活動(dòng)，石灰土路的驗(yàn)收工作中，主要對砂墊層的每一項(xiàng)技術(shù)實(shí)行相關(guān)檢測，并落實(shí)好路基的養(yǎng)護(hù)工作。
1.1.2實(shí)行施工放樣做好充足的施工準(zhǔn)備工作后，還需要實(shí)行施工放樣,在放樣過程中,首先使用全站儀測定出路面的中線,在20m的直線路段和10m的曲線路段都各自安置一個(gè)木樁,并把指示樁的位置安放在路邊四周的外側(cè)0.5米工作的位置,有利于水平測量工作的開展，使用紅漆對其實(shí)行標(biāo)注,并在指示樁上刷上紅漆的部分綁上鋼絲繩,接著根據(jù)施工現(xiàn)場的特點(diǎn)、進(jìn)程和路面邊線是設(shè)定，制定出設(shè)計(jì)公路路面的準(zhǔn)確邊線。
1.1.3對混合料進(jìn)行攪拌均勻后實(shí)行運(yùn)輸對水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)用前,還應(yīng)該在施工的現(xiàn)場對水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行配制,普通的配制方法應(yīng)該是利用穩(wěn)定土廠的拌合機(jī)械和步驟實(shí)行,因此應(yīng)該嚴(yán)格對配料進(jìn)行篩選，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果得到的配比實(shí)行水泥穩(wěn)定碎石的配制工作。為保證配制過程水分的充足，應(yīng)該在設(shè)計(jì)過程中增加其中的含水量，將其提升到0.5至1.0的百分點(diǎn)，但是需要引起重視的是水泥的劑量保持均衡。使用拌合機(jī)配制成功的水泥穩(wěn)定碎石混合孟慧赤峰市寶田路橋有限責(zé)任公司024200料也有一定的要求,即配合料需滿足設(shè)計(jì)要求。無花面、花團(tuán)或者灰條的狀況存在。經(jīng)過拌合機(jī)拌合出的水泥穩(wěn)定碎石混合物中,如果存在碎石或者粗細(xì)顆粒等雜質(zhì)則需要及時(shí)去除。將拌合成功的水泥穩(wěn)定碎石混合物在最快的時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到施工的現(xiàn)場,接著實(shí)行相應(yīng)步驟的攤鋪或者壓實(shí)等工作。對水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行運(yùn)輸過程中,首先要保證裝載混合物的均勻,并以施工現(xiàn)場所需混合料為準(zhǔn)，確定合適載量的運(yùn)輸車輛。
1.2對混合料進(jìn)行攤鋪，并調(diào)整形狀。
應(yīng)該對底基層的表面實(shí)行灑水濕潤后,才能執(zhí)行水泥穩(wěn)定碎石的鋪筑,實(shí)行攤鋪的過程中，應(yīng)保持混合料的含水量，含水量范圍在最佳含水量的0.5%至1.0%之間。根據(jù)不同異常情況的存在實(shí)行相應(yīng)的應(yīng)對措施。如果實(shí)行攤鋪后，公路的表面存在粗料的地方相對集中，則需要實(shí)行人工找補(bǔ),保持公路路面的均勻。攤料完成后，利用平地機(jī)對其實(shí)行壓平。
1.3對混合物料實(shí)行碾壓。
等到混合料實(shí)行攤鋪和整形的厚度達(dá)到50厘米就能實(shí)現(xiàn)碾壓工序。如果是直線路段，則需要從路面四周向路面的中心按序?qū)嵭心雺?現(xiàn)行的碾壓軌道應(yīng)和上一個(gè)碾壓軌道相重疊，重疊面積應(yīng)為軌道的1/2。使用8t壓路機(jī)連續(xù)兩次穩(wěn)壓,并將碾壓速度保持在1.5-2km/h；接著使用12t壓路機(jī)對路面實(shí)行碾壓，次數(shù)為3次或者4次,并將碾壓速度保持在2.5-3km/h之間ui；最后使用輕型的壓路機(jī)進(jìn)行光面。2.4將碾壓后的.混合料實(shí)行養(yǎng)生施工作業(yè)完成后,需要立即在路面上覆蓋土工布對公路實(shí)行保濕和養(yǎng)生,同時(shí),還需要對公路的壓實(shí)度實(shí)行檢測，并在2h之后，對路面實(shí)行噴霧式灑水,并在灑水過程中,把握準(zhǔn)確的角度,盡量減小灑水的力度,以免路面收到過大的沖刷,出現(xiàn)少部分的凹槽。并根據(jù)公路建設(shè)地區(qū)的天氣情況確定灑水的時(shí)間和灑水量，注意保持基層路面的濕潤,公路整體的養(yǎng)生期需大于7天。
2.結(jié)語。
綜上所述,在公路工程施工過程中，加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用步驟和方式進(jìn)行分析具有重要現(xiàn)實(shí)的意義。要求公路工程建設(shè)施工單位需要與時(shí)俱進(jìn)，提升自身的競爭能力和市場的調(diào)節(jié)能力，根據(jù)規(guī)定的步驟對物料進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石的混合物拌合，才能保證施工的整體質(zhì)量。
公路工程施工技術(shù)論文篇五
對于公路工程中路基的施工來說，有著非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，常常也容易出現(xiàn)各類的問題，所以對于路基的施工向來都是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，必須加以重視。無論路基施工的策劃、管理還是相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用都要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運(yùn)行和路基的維護(hù)中，都要做好路基工程相關(guān)的防護(hù)措施，保證公路工程運(yùn)行的安全和高效。
路基工程的質(zhì)量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實(shí)度和強(qiáng)度等一系列的指標(biāo)同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設(shè)中，對于路基的填料有著非常嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦檢測到路基施工中所選用的填料存在質(zhì)量問題，不符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要及時(shí)的進(jìn)行相關(guān)處理，通過添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來保證填料的質(zhì)量，必要時(shí)要對填料進(jìn)行及時(shí)廢棄或更換。其次，要按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和特殊的設(shè)備對路基進(jìn)行壓實(shí)處理，需要注意的是，對于不同土質(zhì)的路基施工要區(qū)別應(yīng)對，要按照不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用不同的措施，確保改善路基施工質(zhì)量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實(shí)。
潮濕的地區(qū)土質(zhì)較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問題，可以通過添加輔料改善填料性質(zhì)來減少土質(zhì)對路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當(dāng)然，對于擁有像粘質(zhì)土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過具體的應(yīng)對措施來處理，例如，使用砂礫作為填料來增強(qiáng)路基的硬度。最后，就是通過相關(guān)的設(shè)備對潮濕地區(qū)進(jìn)行壓實(shí)的處理，保證路基土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實(shí)工作。
黃土是一種比較特殊的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問題嚴(yán)重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進(jìn)行路基的施工時(shí)，可以適當(dāng)?shù)脑黾油寥乐械暮?，然后通過加入適量的石灰來改變土質(zhì)的'性能，最大程度的減少其對地基的影響。根據(jù)不同的情況，要通過一系列的排水措施來減少流水對路基的影響，對路基進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)也要通過擋土墻等建筑物對路基進(jìn)行加固的處理。
在公路工程中，地面徑流對于路基的危害是非常大的，它會(huì)嚴(yán)重的威脅到整個(gè)路基的穩(wěn)定性，會(huì)使得路基被侵蝕或者平移，嚴(yán)重的時(shí)候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質(zhì)災(zāi)害，所以必須加以重視。在路基施工的過程中，我們就可以通過完善排水系統(tǒng)的方式來應(yīng)對流水對于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對路基的危害，保證路基的質(zhì)量，但是絕對不能以破壞周圍的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)為代價(jià)。排水系統(tǒng)的建設(shè)要同周邊的環(huán)境的保護(hù)結(jié)合起來，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境服務(wù)。地下徑流對于路基的影響也要加以重視，可以通過盲溝、滲井等排水措施來保證整個(gè)路基的穩(wěn)定性。
公路工程施工技術(shù)論文篇六
1.1鉆孔。
由于碎石注漿樁是屬于小型的灌注樁，因此在鉆孔時(shí)無須使用過大的鉆孔機(jī)械，一般采用gps10型的鉆孔機(jī)或者與之相類似的一些鉆孔機(jī)械所配置的鉆頭可以是魚尾鉆頭池可以是三翼鉆頭根據(jù)實(shí)際情況選擇即可。在鉆孔過程中需要采用泥漿護(hù)壁方法進(jìn)行大泵量正循環(huán)作業(yè)，以保證順利成孔。同時(shí)也了防止成孔出現(xiàn)傾斜等現(xiàn)象還在鉆孔過程中做好測量工作將孔的垂直度保證在技術(shù)要求范圍內(nèi)即誤差不得超過1%。一般在實(shí)際鉆孔時(shí)需要使孔深大于設(shè)計(jì)方案中的孔深，以保證樁長不會(huì)受到清孔質(zhì)量的影響。另外在施工中需要格外注意防止塌孔現(xiàn)象的發(fā)生，通常會(huì)采用在孔頂加一定的鋼筒的方式來對成孔進(jìn)行保護(hù)，以免塌孔。
1.2清孔。
在鉆孔完成之后需要對成孔進(jìn)行清理清孔要分兩次進(jìn)行。首次清孔是在鉆孔作業(yè)剛剛完成后記應(yīng)該立即進(jìn)行，當(dāng)鉆孔至設(shè)計(jì)深度后，鉆具原位回轉(zhuǎn)。正循環(huán)沖孔排渣。清孔至沉渣厚度小于1oc嘰此時(shí)孔內(nèi)的泥漿比重應(yīng)控制在1.巧左右，當(dāng)泥漿比重達(dá)到要求后，提鉆移機(jī)，并用測繩測量孔深，檢孔器測量孔徑。二次清孔是在投石時(shí)進(jìn)行，一邊投石一邊清洗，此時(shí)孔內(nèi)的泥漿比重應(yīng)控制在1.05左右。
1.3投石。
在首次清孔完成后就可以開始向孔內(nèi)投石所選擇的碎石料的粒徑最好在20inl}40ri’t’n之間不可過大或過小。需要注意的是在投放碎石之前需要先將注漿管下放至孔底，以利于之后的'二次清洗和水泥砂漿灌注。另外為了防止碎石在投放的過程對孔壁產(chǎn)生一定沖刷影響，最好利用導(dǎo)向管進(jìn)行碎石投放，直到碎石已經(jīng)填滿孔內(nèi)為止。
1.4注漿。
主要是利用砂漿泵將水泥砂漿通過注漿管壓入孔內(nèi)。砂漿泵可以用sgb一10型或與此相類似的砂漿泵，注漿管為普通鋼管即可。砂漿材料主要為普通硅酸鹽水泥，砂的粒徑不大于0.5m刀根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求配比進(jìn)行配置砂漿。當(dāng)注漿達(dá)到一定量后，為防止泥漿在重力作用下向土體大量擴(kuò)散，減小用漿量，應(yīng)逐漸向上拔管，拔管速度應(yīng)根據(jù)注漿量進(jìn)行控制為主海次拔管的間距為0.5m并不間斷注漿。至孔口翻漿比重達(dá)到注入砂漿比重950/0時(shí)，可一次拔管。為確保注漿質(zhì)量。在注漿的過程中由于注漿管的振動(dòng)造成孔口石料下沉，故注漿過程中應(yīng)不斷補(bǔ)料。注漿后樁頂漿液會(huì)下沉，故應(yīng)進(jìn)行回灌作業(yè)。
1.5樁體質(zhì)量檢測方法。
為保證樁基的施工質(zhì)量所有的樁體都需要進(jìn)行相應(yīng)的完整性檢測。目前檢測方法主要有:低應(yīng)變動(dòng)測法、高應(yīng)變動(dòng)力試驗(yàn)、鉆孔取芯、聲波透射法。對碎石注漿樁，目前常用的檢測方法是:無損低應(yīng)變動(dòng)測法和鉆孔取芯法。
二、監(jiān)測方案軟基處理。
施工應(yīng)實(shí)行動(dòng)態(tài)控制，嚴(yán)格按監(jiān)控指標(biāo)和要求實(shí)施，在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測頻率。同一路段、不同觀測項(xiàng)目的測點(diǎn)宜布置在同一橫斷面上。施工時(shí)，建議按監(jiān)測儀器設(shè)置表布設(shè)的斷面、位置實(shí)施，并可根據(jù)實(shí)際情況作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
2.1沉降觀測。
2.2水平位移觀測。
地基土體水平位移采用測斜管觀測。測斜管采用塑料管，埋設(shè)于路堤邊坡趾部。埋設(shè)時(shí)崖占機(jī)導(dǎo)孔的垂直偏差率應(yīng)蕊1.5%。測斜管底部進(jìn)入粉砂層或亞粘土層舊ocm管頂高出地面50cm并加蓋保護(hù)。地面水平位移采用位移邊樁觀測，埋設(shè)在路堤兩側(cè)趾部淇中一根位于坡腳處，其余位于邊溝外側(cè)。邊樁采用1ocmx10cm鹼預(yù)制樁，埋入深度為1.5m露出地面10c嘰埋置時(shí)采用打入法，樁周應(yīng)回填密實(shí)。
2.3孔隙水壓力及土壓力觀測。
孔隙水壓力計(jì)采用“一孔多只孔壓計(jì)，’埋設(shè)法，從砂墊層底部開始埋設(shè)，每隔zm埋設(shè)一只。鉆孔埋設(shè)時(shí)，應(yīng)做好鉆孔的詳細(xì)記錄。每只孔壓計(jì)埋設(shè)后，應(yīng)及時(shí)采用接收儀器檢查孔壓計(jì)是否正常。土壓力觀測采用土壓力計(jì)，應(yīng)挖坑水平埋設(shè)，坑底應(yīng)平整密實(shí)，埋設(shè)后的土壓力計(jì)必須位置正確而穩(wěn)固，上下四周約20cm范圍用細(xì)砂填實(shí)。
三、結(jié)束語。
總之在公路工程的施工中若遇到地基較為軟弱的土質(zhì)層就需要對其進(jìn)行基礎(chǔ)加固處理。而采用碎石注漿樁施工技術(shù)正是一種優(yōu)越性較強(qiáng)的路基加固技術(shù)其不但較為經(jīng)濟(jì)實(shí)用且適應(yīng)范圍較廣，對于大多數(shù)軟土地質(zhì)都能適應(yīng)。在具體的使用中廠定要基于其施工原理嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求進(jìn)行作業(yè)并做好動(dòng)態(tài)監(jiān)測，以保證公路路基的加固質(zhì)量。
公路工程施工技術(shù)論文篇七
根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號。同時(shí)應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號分開存儲(chǔ)瀝青材料，其存儲(chǔ)不能長期放置于自然溫度下，要求在儲(chǔ)罐內(nèi)瀝青存儲(chǔ)溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時(shí)，則可檢驗(yàn)通過拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時(shí)，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下。混合礦粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會(huì)選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
公路工程施工技術(shù)論文篇八
摘要:近年來我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來越頻繁。路基路面壓實(shí)技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強(qiáng)度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)?；诖耍疚奶接懥藘?yōu)化路面壓實(shí)技術(shù)的方法及影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素，并對路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了較細(xì)致的分析和總結(jié)。
引言。
在我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，國家對道路行駛安全的要求也越來越嚴(yán)格。作為公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)施工管理，提高路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)，在我國的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實(shí)技術(shù)還可以增加道路的耐久度。
我國的公路工程在路面壓實(shí)工作中還存在不少問題。首先，我國公路工程管理企業(yè)不重視對壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)化，不覺得它是技術(shù)管理，對其整體狀況的了解不全面，常常會(huì)以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達(dá)不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量不過關(guān)的一大因素。路面的使用會(huì)造成較大的混凝土黏性損耗，此時(shí)就需要通過加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時(shí)間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會(huì)漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級別不夠也會(huì)影響混凝土的黏性?；炷猎O(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負(fù)荷的，一旦超出了這個(gè)限度地基就會(huì)開始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當(dāng)損壞達(dá)到一定程度后混凝土設(shè)施就會(huì)由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。
影響路基路面壓實(shí)技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實(shí)機(jī)器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影響。
路面壓實(shí)的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會(huì)變大，但土壤中的水會(huì)對土壤有潤滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當(dāng)壓實(shí)的密度達(dá)到一定限度時(shí)，壓實(shí)所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會(huì)變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實(shí)功得到的干容重是不一樣的。由于這個(gè)原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對應(yīng)的.含水量下壓實(shí)才能得到最好的效果。在實(shí)際壓實(shí)過程中，壓實(shí)機(jī)的重量以及壓實(shí)機(jī)的功能效率都會(huì)影響土壤的含水量和干容重，故壓實(shí)機(jī)的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實(shí)之前，需要先對表面層和路基層的含水量進(jìn)行測定。
2．2碾壓施工的影響。
路基路面壓實(shí)的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當(dāng)壓實(shí)厚度小于某一限度時(shí)碾壓層的壓實(shí)度會(huì)不達(dá)標(biāo)，如果碾壓厚度過大的話則會(huì)使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達(dá)標(biāo)。同時(shí)壓實(shí)器材對碾壓厚度也有影響，因而在實(shí)際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實(shí)質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對此有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求路基碾壓時(shí)應(yīng)以先從邊緣開始以較快的速度進(jìn)行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進(jìn)行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實(shí)施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過正常的速度，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會(huì)使被壓的部分土壤承受到超過其承受限度的負(fù)荷而產(chǎn)生質(zhì)量問題。因此，在碾壓過程中，碾壓機(jī)應(yīng)盡量保持勻速前進(jìn)且碾壓段的長度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時(shí)碾壓段應(yīng)長，相反則應(yīng)縮短。
在不同情況下提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時(shí)，應(yīng)通過適當(dāng)?shù)母稍锓绞絹硎雇寥赖暮窟_(dá)到最佳，如通過晾曬、風(fēng)干、粉碎等來使土壤達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)土壤含水量較低時(shí)，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實(shí)機(jī)將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過程中水分流失;其次，可通過控制壓實(shí)的攤鋪速度來提高壓實(shí)質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長度之間的關(guān)系，在適當(dāng)?shù)奶鞖膺x擇適當(dāng)?shù)哪雺洪L度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對土壤含水量的影響不會(huì)太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會(huì)使土的含量增加而導(dǎo)致壓實(shí)度不準(zhǔn)確，所以在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)時(shí)常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時(shí)測量壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測定。核子密度儀法用于測定瀝青路面，該方法的測定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來測定其密度，路基層則常用直接投射法來測定。首先，需要選取合適的位置來放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測量方案來測量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過分析集料的含水量等可以得出壓實(shí)質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實(shí)質(zhì)量檢測中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時(shí)候，具體還是要根據(jù)實(shí)際來定奪。
4、展望。
公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)關(guān)乎整個(gè)公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對施工人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對影響路面壓實(shí)質(zhì)量的原因進(jìn)行分析，從而采用更加有效的施工方法來保證壓實(shí)的質(zhì)量，促進(jìn)我國公路工程建設(shè)壓實(shí)工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):。
公路工程施工技術(shù)論文篇九
摘要：隨著我國工程建筑的水平不斷提高，我國的施工技術(shù)在工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，我們在市政建設(shè)的各個(gè)階段都可以看到市政建設(shè)的作用，而在市政建設(shè)過程中如何加強(qiáng)施工技術(shù)管理是提高市政施工能力的關(guān)鍵，本文作者結(jié)合自身實(shí)踐就我國的市政工程建設(shè)的各個(gè)階段的施工技術(shù)管理進(jìn)行分析。以供同仁參考。
市政工程作為城市建設(shè)的重點(diǎn)，也是保證人們正常生活的前提，一般來說，市政施工要求比其他的施工要求都要高因此為了確保施工的安全性，我們需要對市政施工的全過程進(jìn)行有效的管理，從而提高市政建設(shè)的效率。
要想保證市政施工的順利進(jìn)行需要遵循以下幾個(gè)原則：（1）首先要遵循科學(xué)合理的原則，以科學(xué)的態(tài)度來對全過程進(jìn)行管理，同時(shí)在管理的過程中還需要采用科學(xué)的管理辦法和管理手段來進(jìn)行管理工作。（2）其次還需要遵循標(biāo)準(zhǔn)性的原則，所謂標(biāo)準(zhǔn)性是指在市政建設(shè)必須要按照相關(guān)的準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，并參照施工場地的具體情況來進(jìn)行施工。（3）最后市政建設(shè)還需要遵循經(jīng)濟(jì)性的原則，經(jīng)濟(jì)性的原則是在市政建設(shè)的過程中在保證施工質(zhì)量的前提下，適當(dāng)控制施工成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
1.施工技術(shù)管理不規(guī)范。
當(dāng)前我國時(shí)市政建設(shè)面臨的主要問題就是施工管理不規(guī)范，這是阻礙我國市政建設(shè)的主要問題，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及我國市政建設(shè)能力的不斷提高，我國的市政建設(shè)在管理上暴露出越來越多的不足，同時(shí)相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)對市政建設(shè)的管理不到位，在管理過程中管理工作不當(dāng)，這樣市政工程在建設(shè)過程中出現(xiàn)很多質(zhì)量方面的問題，加之市政建設(shè)工程本身施工困難、施工周期長等特點(diǎn)，更加加大了市政建設(shè)的難度。
隨著我國的城市化進(jìn)程的加快，我國市政工程建設(shè)項(xiàng)目也呈倍數(shù)的增長，在市政施工單位中由于施工單位的施工質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致在施工過程中難以建立統(tǒng)一的市政施工標(biāo)準(zhǔn)，甚至還有些企業(yè)沒有相應(yīng)的施工資格，這樣更保證不了市政施工的質(zhì)量。這樣市政工程在投入施工以后會(huì)給人們的.生活帶來嚴(yán)重的影響。隨著我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的不斷提高，我國的市政建設(shè)也面臨著越來越多的挑戰(zhàn)，如果施工人員還是墨守常規(guī)，不懂得使用新技術(shù)，積極進(jìn)行技術(shù)的交流工作，那么我國的市政建設(shè)之路將停滯不前。
3.技術(shù)管理制度不健全。
由于當(dāng)前我國市政建設(shè)缺乏完善的法律法規(guī)，加之我國的市政建設(shè)技術(shù)水平還比較落后，因此當(dāng)務(wù)之急我們首先需要更新管理制度，并且合理分配市政建設(shè)過程中的角色，使市政建設(shè)過程中每個(gè)人員權(quán)責(zé)明確。同時(shí)還應(yīng)該加強(qiáng)安全管理的作用，安全管理里工作是市政建設(shè)的重點(diǎn)理應(yīng)受到重視，但是我國目前的市政安全管理現(xiàn)狀就是政府和相關(guān)的單位由于缺乏安全理念，沒有給與市政安全管理足夠的重視，因此我國的市政施工過程中頻頻出現(xiàn)問題。
如何提高我國市政工程各階段的施工技術(shù)我們需要參照幾種方法來實(shí)現(xiàn)：首先是在市政施工之前就應(yīng)該制定合理的施工計(jì)劃，施工計(jì)劃是對整個(gè)施工過程進(jìn)行規(guī)劃，在施工計(jì)劃中還應(yīng)該設(shè)計(jì)到施工材料，以及施工管理制度。然后是施工之前需要企業(yè)完善施工的管理制度，施工管理制度是施工的重點(diǎn)，在施工管理制度中應(yīng)該充分體現(xiàn)出施工工作的重難點(diǎn)，深入分析施工實(shí)際中存在的管理問題，采用先進(jìn)技術(shù)，明確施工過程中的全責(zé)，確保施工工作能夠有序的進(jìn)行，同時(shí)在施工的過程中還需要制定科學(xué)的管理規(guī)則，對施工的現(xiàn)場狀況進(jìn)行勘察，并對勘察的情況進(jìn)行有效的記錄，同時(shí)還需要微施工計(jì)劃設(shè)置好變更制度，這樣在施工過程中若出現(xiàn)突發(fā)情況，就就可以及時(shí)對施工計(jì)劃進(jìn)行變更，可以確保施工計(jì)劃的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
我們嚴(yán)格按照施工流程來進(jìn)行在市政施工，施工的過程應(yīng)該組織相關(guān)的施工人員對施工過程中的相關(guān)問題定期進(jìn)行溝通，施工人員和單位不能各自為政。無論施工工作中進(jìn)行到任何步驟都需要嚴(yán)格參照施工流程來進(jìn)行，隨著施工工作的不斷展開，對施工的質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格。當(dāng)然在實(shí)際施工過程中不避免會(huì)出現(xiàn)施工圖紙和施工現(xiàn)場的具體情況相矛盾的地方，施工人員就需要參照施工的具體情況來修改圖紙，完善施工計(jì)劃，確保施工工程高效進(jìn)行。同時(shí)還需要記錄人員做好施工現(xiàn)場的記錄工作，針對施工中的問題和解決措施進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，方便后期查看。對于建筑施工中的材料還需要定期檢查，監(jiān)督施工材料和施工技術(shù)，并對施工過程中的出現(xiàn)的突發(fā)情況也需要做好相應(yīng)的記錄工作，這樣就為工程管理工作提供重要的依據(jù)。
市政工程竣工之前需要對施工的情況進(jìn)行檢查工作，對工程施工中的各項(xiàng)治安比偶進(jìn)行嚴(yán)格檢查，盡量減少施工誤差。等到檢查完成之后還需要對整個(gè)施工情況進(jìn)行總結(jié)，將施工中的詳細(xì)情況和相關(guān)資料進(jìn)行對比，總結(jié)施工中的不足，為以后的施工的工作提供依據(jù)。最后還需要完成施工的交檔工作，將施工公告稱的相關(guān)資料移交給相關(guān)部門進(jìn)行審查和備份工作。
隨著我國的經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及我國的城市建設(shè)水平不斷提高，在現(xiàn)代化的建設(shè)過程中，市政建設(shè)具有規(guī)模大、周期長、資金量大等特點(diǎn)，而且市政建設(shè)也呈現(xiàn)出越來越重要的作用，因此就需要我們給與市政建設(shè)過程足夠的重視，確保市政工程的順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
[3]卜學(xué)斌.深度探討市政工程施工各階段技術(shù)管理[j].商品與質(zhì)量建筑與發(fā)展,2014(8).
[4]趙金良.探討市政工程施工各階段施工技術(shù)管理[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(7).
公路工程施工技術(shù)論文篇十
公路在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會(huì)生產(chǎn)的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)，與社會(huì)生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過程中，會(huì)受到來自多個(gè)方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來不利影響，也會(huì)產(chǎn)生諸多問題。
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會(huì)發(fā)生變化。
在公路工程路面路基的建設(shè)過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問題，這會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會(huì)發(fā)生蒸發(fā)，會(huì)帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會(huì)減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會(huì)出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。
1．2對施工的進(jìn)度造成影響。
公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會(huì)受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過程中，雨季降水量比較大，這會(huì)增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會(huì)使用更多的時(shí)間來關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會(huì)對施工的進(jìn)度造成影響。
1．3路基的強(qiáng)度減小。
在雨季施工時(shí)，降水量相對較大，因而會(huì)使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過碾壓和壓實(shí)就會(huì)發(fā)生一定的變化，嚴(yán)重的情況下會(huì)出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強(qiáng)度減少，引起路面塌陷等嚴(yán)重質(zhì)量問題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化。
公路工程路面路基建設(shè)過程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進(jìn)入到材料內(nèi)部，可能會(huì)與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進(jìn)入石灰石以后，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會(huì)變大;此外路基中含有無機(jī)材料，當(dāng)遇到雨水后會(huì)出現(xiàn)板結(jié)的問題。路基正處于壓實(shí)的狀態(tài)時(shí)，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問題。這些都會(huì)使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量。
在公路工程雨季施工中，會(huì)對路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)也會(huì)給公路施工隊(duì)伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實(shí)。雨季施工中公路的含水量大，會(huì)使整個(gè)公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進(jìn)一步使路基的強(qiáng)度減小。此外還會(huì)導(dǎo)致軟土問題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會(huì)對公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。
公路工程施工技術(shù)論文篇十一
公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，不僅轉(zhuǎn)變我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設(shè)的重要形式，其優(yōu)點(diǎn)為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術(shù)的.應(yīng)用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。
2．1混合料拌制。
在瀝青拌合廠對瀝青混合料進(jìn)行拌制。要充分考慮拌合廠和工地現(xiàn)場的間距及交通堵塞現(xiàn)象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規(guī)定，避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)應(yīng)分隔存儲(chǔ)各類計(jì)量，并將防雨頂棚設(shè)置于細(xì)集料位置，料場、場內(nèi)道路進(jìn)行硬化措施，避免泥土對集料造成嚴(yán)重污染。選取歇式拌和機(jī)、連續(xù)式拌和機(jī)進(jìn)行瀝青混合料編制，同時(shí)定期檢定瀝青混合料拌和設(shè)備各類傳感器。冷料倉數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺(tái)進(jìn)行集料卸料，通過推土機(jī)推平施工，根據(jù)相應(yīng)順序由底部利用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。
2．2混合料運(yùn)輸。
選取自卸車直接向施工現(xiàn)場進(jìn)行運(yùn)輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運(yùn)輸車輛，應(yīng)清理干凈車槽內(nèi)部、車輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車輛運(yùn)輸能力應(yīng)高出一點(diǎn)，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運(yùn)輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴(yán)重流失。
2．3混合料攤鋪。
選取瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據(jù)工程施工要求，選取履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，同時(shí)，必須將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂刷到攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)。高等級瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(jī)(1臺(tái))攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺(tái)或以上攤鋪機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊(duì)形式同時(shí)施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進(jìn)行預(yù)熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實(shí)作業(yè)，確保其振動(dòng)頻率、振幅符合施工規(guī)定，進(jìn)而對路面初始壓實(shí)度進(jìn)行有效提升。
2．4瀝青路面壓實(shí)與成型。
壓實(shí)成型的瀝青路面必須與壓實(shí)度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實(shí)層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實(shí)機(jī)械類型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時(shí)，5臺(tái)為其瀝青路面壓路機(jī)最低值，如施工溫度低、風(fēng)速強(qiáng)及碾壓層較薄時(shí)，則需根據(jù)工程實(shí)際情況相應(yīng)增加壓路機(jī)械數(shù)量。初壓時(shí)如選取鋼筒式壓路機(jī)其碾壓速度需控制在每小時(shí)2～3千米之間，復(fù)壓如選取輪胎壓路機(jī)其最大速度必須控制在每小時(shí)6千米以下，終壓如選取振動(dòng)壓路機(jī)其碾壓速度為每小時(shí)3到6千米的范圍。
2．5接縫。
接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。上層、下層縱縫必須錯(cuò)開，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進(jìn)行1米以上錯(cuò)位。接縫施工檢查時(shí)可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。熱接縫選取梯隊(duì)作業(yè)縱縫進(jìn)行施工，預(yù)留100～200毫米不進(jìn)行碾壓施工，以此將其作為基準(zhǔn)面，為消除縫跡必須進(jìn)行跨縫碾壓。冷接縫處理時(shí)可進(jìn)行擋板、切刀的設(shè)置，在冷卻后不能選取切割機(jī)進(jìn)行縱向切縫。
3結(jié)語。
綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類型，根據(jù)現(xiàn)場施工的具體情況，及時(shí)采取行之有效的措施進(jìn)行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質(zhì)量，才能為國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。
公路工程施工技術(shù)論文篇十二
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動(dòng)式現(xiàn)場拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時(shí)，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實(shí)際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評價(jià)。
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可選用一般道路設(shè)計(jì)方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時(shí)，可選用重鋪方式，必要時(shí)則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運(yùn)用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時(shí)，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析。
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗(yàn)，以此對舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計(jì)的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男省Ｅf路面材料現(xiàn)場含水量指標(biāo)測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男Ч?。在舊路面材料油石比確定時(shí)，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗(yàn)，并對針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計(jì)提供有利條件。
（3）礦料級配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地?zé)嵩偕旌狭系募壟浞秶斐蓸O大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進(jìn)行抽提，并對剩下的礦料級配進(jìn)行檢測。在抽提舊料后，應(yīng)及時(shí)檢測各項(xiàng)常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
（一）工程案例。
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用。
通過篩分試驗(yàn)確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應(yīng)保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級配設(shè)計(jì)。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時(shí)，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程。
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時(shí)平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時(shí)排出，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實(shí)工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會(huì)遵循施工寬度、厚度對施工段起始點(diǎn)進(jìn)行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺(tái)加熱器低功率進(jìn)行起始點(diǎn)路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時(shí)遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計(jì)要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測，對銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時(shí)鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導(dǎo)下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實(shí)際情況，可選用振動(dòng)壓實(shí)的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時(shí)，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語。
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運(yùn)用與推廣，對公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
公路工程施工技術(shù)論文篇十三
摘要:。
眾所周知，公路工程在我國新時(shí)期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進(jìn)行。
公路工程施工技術(shù)論文篇十四
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實(shí)踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時(shí)候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個(gè)整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項(xiàng)工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時(shí)候就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時(shí)間需要進(jìn)行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時(shí)做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時(shí)候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺(tái)階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺(tái)階，就需要使用土工釘做好重錘夯實(shí)作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實(shí)作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時(shí)需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實(shí)路基夯實(shí)工作。
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實(shí)度要大于95%以上，而路堤基底壓實(shí)大于93%以上。要想保持路基壓實(shí)，就會(huì)在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動(dòng)變形的問題。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語。
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會(huì)出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計(jì)到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動(dòng)我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)。
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），（12）.
公路工程施工技術(shù)論文篇十五
交通道路的發(fā)展對于經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力是巨大的，作為國家經(jīng)濟(jì)的命脈，我國的交通道路建設(shè)在近幾十年來呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢。而由于瀝青材料在道路方面具有無可比擬的優(yōu)勢，當(dāng)前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國在市政道路瀝青路面施工技術(shù)上也存在諸多的問題，致使瀝青路面的使用壽命達(dá)不到歐美國家的平均壽命，需要進(jìn)一步思考如何提高瀝青路面的施工技術(shù)。
1我國道路建設(shè)概述。
道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開龐大的交通體系的支撐，上圖是我國至來全國公路的總里程以及全國公路密度的統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來看，我國公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當(dāng)前我國對于瀝青路面的應(yīng)用比較廣泛，但是相關(guān)調(diào)查顯示我國瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達(dá)國家的一半，這意味著我國每年都會(huì)花費(fèi)大量的資金來維護(hù)瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術(shù)的方法，不僅能夠有效延長瀝青路面的使用壽命，還可以為國家節(jié)約財(cái)政資金，可以說對國家的發(fā)展具有重要的意義。
材料質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要問題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。要保證瀝青路面的質(zhì)量滿足新時(shí)代的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的需求，就必須對原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。
2.1瀝青混凝土配合比的設(shè)計(jì)。不同等級的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質(zhì)量滿足道路的需求，在施工前需要對混凝土的各種材料配合比進(jìn)行科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，從而科學(xué)地搭配材料的品種、級配和用量。
2.2施工前的準(zhǔn)備。市政道路瀝青路面的基層對瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強(qiáng)度和彎度達(dá)不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會(huì)太長。因此在進(jìn)行市政道路施工時(shí)，首先要確保好基層路面的質(zhì)量，確保瀝青路面基層無雜物，壓實(shí)度達(dá)到了一定的要求。
2.3施工材料的存放。對于礫石或粗細(xì)集料等施工員材料需要進(jìn)行妥善的保管，因?yàn)檫@些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢必影響最終瀝青的質(zhì)量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。
2.4車輛溫度的控制。運(yùn)輸瀝青的車輛對于溫度需要嚴(yán)格的控制，過高或過低的溫度都會(huì)對瀝青的質(zhì)量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質(zhì)量。
3我國瀝青路面比較常見的病害。
3.1路面裂縫。路面裂縫是我國市政道路常見的病害之一，我國每年都會(huì)為修補(bǔ)市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導(dǎo)致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過程中對于瀝青的各原材料的配比沒有進(jìn)行預(yù)試驗(yàn)，施工完成之后瀝青路面在車輛長期的負(fù)載下就出現(xiàn)了沉降等，導(dǎo)致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問題，最終導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時(shí)的解決，裂縫會(huì)越來越寬，影響范圍也會(huì)越來越大。
3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問題前期并不會(huì)對道路造成任何影響，長此以往卻會(huì)危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設(shè)計(jì)工作沒有做到位，基層路面的平整度沒有達(dá)到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會(huì)流動(dòng)到地勢相對較低的地方，導(dǎo)致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長期作用下，可能會(huì)出現(xiàn)部分路面下面沒有粘層油，導(dǎo)致瀝青路面與下層的基層分開，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。
3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨(dú)有的損壞現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強(qiáng)度變低，同時(shí)強(qiáng)度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經(jīng)過之后就在路面上留下了車轍印，這種問題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會(huì)影響路面的平整度，帶來難以預(yù)料的后果。
4瀝青路面道路施工技術(shù)要求。
4.1對路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)檢查。前期做好完備的準(zhǔn)備工作對于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應(yīng)該對路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時(shí)進(jìn)行修改。施工前可以結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙對整個(gè)工程所需的瀝青用量進(jìn)行計(jì)算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購部門的工作。
4.2結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙對施工進(jìn)行合理安排。市政道路施工的工期較長，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長一天都會(huì)造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失，因此要盡可能的避免路面施工過程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務(wù)必要結(jié)合圖紙對施工工序進(jìn)行合理的安排。首先，施工體制要實(shí)行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點(diǎn)路面要保證施工技術(shù)人員和設(shè)計(jì)人員到場指揮施工，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，通過這種方法，來提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質(zhì)量提供保障。
4.3科學(xué)控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實(shí)驗(yàn)室中對混合料的最佳配比進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設(shè)計(jì)等級的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時(shí)間越早越好，因?yàn)椴少彶块T需要根據(jù)最佳配比來采購各種材料的用量。
4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強(qiáng)度都會(huì)對上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進(jìn)行瀝青路面的鋪設(shè)前，要對路面基層進(jìn)行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹根等能夠腐蝕的物質(zhì)。瀝青路面對基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過程中，需要反復(fù)進(jìn)行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進(jìn)行上層瀝青混合料的鋪設(shè)。土壤的質(zhì)量也會(huì)對瀝青路面有影響，在路面基層施工時(shí)同樣需要對土壤進(jìn)行檢查，如果土壤達(dá)不到路面建設(shè)的要求，則需要更換土壤。
5結(jié)語。
市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國的經(jīng)濟(jì)命脈。在市政瀝青道路的施工過程中，需要嚴(yán)格的控制施工的技術(shù)，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進(jìn)行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問題。同時(shí)，相關(guān)施工單位需要不斷提高自身的施工技術(shù)水平，建設(shè)高質(zhì)量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
公路工程施工技術(shù)論文篇十六
公路工程是我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重大項(xiàng)目，它的發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)影響很大。瀝青路面作為我國公路建設(shè)中普遍運(yùn)用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運(yùn)用質(zhì)量控制對公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進(jìn)而分析瀝青路面施工過程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進(jìn)行，希望能對大家有一定的啟發(fā)。
(一)混合料配合比技術(shù)。
首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)先的配合比設(shè)計(jì)和試拌試驗(yàn)，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)的混合料攪拌均勻需要的時(shí)間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機(jī)調(diào)整好之后，還要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提實(shí)驗(yàn)，從對試驗(yàn)配合比和取樣試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析對比從而得出結(jié)論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實(shí)的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。
其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對攤鋪機(jī)的掌控。首先，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進(jìn)行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機(jī)、少停機(jī)。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時(shí)應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進(jìn)行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個(gè)鋼絲支架進(jìn)行控制攤鋪厚度。
此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點(diǎn)主要是碾壓過程中所要注意的事項(xiàng)，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區(qū)段進(jìn)行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實(shí)度，避免超壓或漏壓;碾壓時(shí)根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進(jìn)行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段的方式對碾壓段落進(jìn)行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機(jī)在變道時(shí)要停止震動(dòng)，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車輛通行。
最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因?yàn)樵跒r青路面的鋪設(shè)過程中，由于各種原因，不可避免的會(huì)產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)，用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實(shí)現(xiàn)對接縫的有效處理，提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。
正如上文所說，瀝青路面施工技術(shù)在整個(gè)公路工程實(shí)施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質(zhì)量常常會(huì)運(yùn)用一些手段對工程質(zhì)量進(jìn)行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對工程進(jìn)行質(zhì)量控制的意義如下:。
在公路中的瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候快速的解決問題，同時(shí)分析問題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這對以后的工程實(shí)施具有十分重要的借鑒意義。同時(shí)質(zhì)量控制對施工過程的進(jìn)程有著安排和推動(dòng)的作用，能夠促進(jìn)瀝青路面施工工作的順利進(jìn)行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的建設(shè)效益。
合理運(yùn)用施工技術(shù)并在合理運(yùn)用技術(shù)的同時(shí)加強(qiáng)對質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進(jìn)行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過加強(qiáng)對各種要素的科學(xué)合理的運(yùn)用，對路面施工過程中的資源配置進(jìn)行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，保證每個(gè)施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命。
公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項(xiàng)很重大的工程，它關(guān)乎運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個(gè)疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來的負(fù)面危害控制在一個(gè)極小的范圍內(nèi)，對出現(xiàn)的問題也能做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。
公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類是層層遞進(jìn)的，而且質(zhì)量控制對瀝青路面工程的實(shí)施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實(shí)施策略也是需要探討的。具體如下:。
(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質(zhì)量控制。
在瀝青路面鋪設(shè)實(shí)施之前，首先要對工程所用的施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機(jī)制砂、石屑等等進(jìn)行試驗(yàn)檢測，以保證原材料的質(zhì)量。同時(shí)，在對施工材料的采購過程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時(shí)考慮成本，選相對最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購也要從正規(guī)渠道進(jìn)行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運(yùn)往施工地點(diǎn)進(jìn)行檢測，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會(huì)影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過程中所需機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。
瀝青路面施工過程中需要使用到許多機(jī)械設(shè)備，如拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、鋸縫機(jī)等等，因此在施工之前要對各種機(jī)械進(jìn)行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過程中出現(xiàn)差錯(cuò)影響施工質(zhì)量及進(jìn)度;另外在施工過程中，在某些機(jī)械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，來保證設(shè)備在用的時(shí)候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而提高整個(gè)工程的運(yùn)行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制。
另外，在混合料的生產(chǎn)過程中，要對混合料中使用的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對原材料進(jìn)行各方面的全面檢驗(yàn)，以保證各項(xiàng)原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對原材料拌和時(shí)的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進(jìn)行合理控制。為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，還要在工程實(shí)施過程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒有發(fā)生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時(shí)掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時(shí)候能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進(jìn)行提供保障。
(四)公路工程鋪設(shè)過程及結(jié)果的質(zhì)量評測。
第四點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，即對工程鋪設(shè)施工過程及結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評測和監(jiān)控，以保證整個(gè)工程進(jìn)行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質(zhì)量的評測、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評測等?；旌狭蠝囟鹊脑u測是確?；旌狭系匿佋O(shè)過程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評測是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入到工程的建設(shè)中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評測是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面問題，對施工結(jié)果做最后的評定。質(zhì)量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進(jìn)行質(zhì)量評測過程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對工程質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)與檢測，從而保證整個(gè)工程的質(zhì)量。
結(jié)語。
綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點(diǎn)加以控制，例如施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個(gè)工程的質(zhì)量評測等，消除施工過程中的一些負(fù)面問題，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)保證工程結(jié)果的完美。只有在各個(gè)環(huán)節(jié)熟練的運(yùn)用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實(shí)現(xiàn)工程的順利進(jìn)行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻(xiàn):。
公路工程施工技術(shù)論文篇十七
所謂公路施工技術(shù)管理指的是，在公路施工的工程當(dāng)中，為了促使施工的質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到要求，所采用的一系列程序、系統(tǒng)以及所有的技術(shù)管理方式。由于這一管理是一個(gè)綜合的活動(dòng)并且非常復(fù)雜，企業(yè)也要有豐富多彩的技術(shù)活動(dòng)參與進(jìn)來。一般情況下，公路施工技術(shù)管理主要包含以下內(nèi)容：第一，要制定相應(yīng)的技術(shù)方案；第二，對工程中的測量進(jìn)行管理；第三，對公路工程的整個(gè)施工進(jìn)程中進(jìn)行日常的管理；第四，對公路工程的變更進(jìn)行管理；第五，對公路工程的試驗(yàn)情況的管理；第六，對公路工程相關(guān)技術(shù)檔案的管理。公路工程施工的技術(shù)管理包含了整個(gè)施工前期的施工方案設(shè)計(jì)、對圖紙的審查、對質(zhì)量的控制，在施工過程中對施工現(xiàn)場的管理，施工完成后對于工程的驗(yàn)收工作的管理等所有階段的技術(shù)管理。
公路工程施工完成之后，路基的質(zhì)量主要與路基所使用的材料與壓實(shí)的結(jié)果有關(guān)。如今，提高路基施工效果最好的辦法就是改善對于填土的要求以及巖石的相關(guān)技術(shù)，在選擇路基所用材料的時(shí)候，宜選擇cbr值來對路基的強(qiáng)度進(jìn)行表征，同時(shí)需要引進(jìn)一些路床等定義，如今，我國的夯實(shí)技術(shù)有了比較快的發(fā)展，大多采用大噸位的壓路機(jī)作為壓實(shí)路基的設(shè)備，在很大程度上提高了壓實(shí)的效果，同時(shí)也在一定程度上加強(qiáng)了路基壓實(shí)的工藝。在軟土路基的處理上，一般采用的方法是土工合成材料、輕質(zhì)路基與灰土擠密樁等。對于特殊的潮濕地區(qū)，其路基的壓實(shí)有一定的難度，一定要調(diào)整相應(yīng)的技術(shù)工藝。
對于公路路面的施工，因?yàn)樗嗷炷谅访娴姆€(wěn)定性好、剛性大、抗疲勞性強(qiáng)，同時(shí)線性美觀、順暢，不僅在交通比較繁華的路口地段應(yīng)用廣泛，同時(shí)還可以起到增加公路路面等級的作用。公路的路面施工技術(shù)主要包括施工的相關(guān)機(jī)械設(shè)備、施工的材料以及施工工藝滿足規(guī)范要求。工程材料是影響公路施工技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是公路工程施工的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。
路基路面施工最薄弱的部分就是路橋過渡階段的施工。大多情況是設(shè)置搭板在橋頭，然而一旦搭板遭到破壞，不僅會(huì)影響到正常車輛的通行，同時(shí)還加大了施工的難度，增加了維修費(fèi)用。部分國家沒有在橋頭設(shè)置搭板，這一情況則要求周密的設(shè)計(jì)后臺(tái)填筑，同時(shí)要認(rèn)真進(jìn)行施工，要求填料及壓實(shí)效果一定要好或是采用專門結(jié)構(gòu)措施。在過渡段的施工過程中，要對橋頭的跳車現(xiàn)象進(jìn)行有效控制，其主要的方法就是對橋背的軟弱地基進(jìn)行有效控制，處理方法有換土法、排水固結(jié)法、超載預(yù)壓法、深層攪拌法等，在實(shí)際的施工進(jìn)程中，要依照實(shí)際情況，對地基的性能進(jìn)行改善，增強(qiáng)其承載能力。此外，還需要依照橋背的相關(guān)資料、滲水情況以及材料的類型等對排水的方式進(jìn)行合理的`選擇。
公路工程施工技術(shù)論文篇十八
在對公路工程路基進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行工程施工，嚴(yán)格選用建筑材料；對于工期的規(guī)劃不可過于急進(jìn)，但也不能拖延工期?？偟膩碚f，為了保證道路的質(zhì)量，延長其使用壽命需要我們在施工過程中密切注意以下幾個(gè)方面。
相比以前的路基壓實(shí)技術(shù)，現(xiàn)在用大噸位壓路機(jī)完成的路基壓實(shí)效果已經(jīng)有了顯著的改善，這對于提高路基土的壓實(shí)度十分有用。對于路基壓實(shí)技術(shù)，我們可以從以下幾種路基進(jìn)行分析。
1.1.1過濕路基的壓實(shí)技術(shù)這種路基的壓實(shí)方法相對于其他種路基的壓實(shí)方法是較為簡單的，大多數(shù)施工單位在對這種路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡單易行，而且處理效果也相對較好。但也正是因?yàn)檫@種路基的水分含量過高，對其進(jìn)行較好壓實(shí)是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進(jìn)行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質(zhì)來達(dá)到預(yù)期效果，或使用新型的吸水材料對路基進(jìn)行加固，以此來保證路基的壓實(shí)達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2黃土路基的壓實(shí)技術(shù)使用黃土當(dāng)做路基有一個(gè)最大的缺點(diǎn)，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴(yán)重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結(jié)構(gòu)將會(huì)被迅速的破壞掉，黃土的強(qiáng)度也將會(huì)大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會(huì)造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會(huì)引發(fā)一系列的工程災(zāi)害。因此，在選用這種路基壓實(shí)方法時(shí)要慎重考慮，謹(jǐn)慎選擇。
如果路基上的積水過多，不僅會(huì)對公路工程路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成一定程度上的損害，還會(huì)使路基出現(xiàn)一些工程質(zhì)量上的問題，從而造成道路施工延期，預(yù)算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質(zhì)量問題，延長道路的使用壽命，我們應(yīng)該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個(gè)方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農(nóng)田排灌水等這些因素對路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度的影響。現(xiàn)在對道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進(jìn)行路基排水。用砂礫料的反濾層進(jìn)行排水時(shí)，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進(jìn)行快速滲透的材料進(jìn)行輔助，幫助排水的.順利進(jìn)行。如果用透水管進(jìn)行排水，管道直徑可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時(shí)間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對路基的侵蝕，起到一個(gè)保護(hù)路基的作用；同時(shí)也減少因路面排水的問題造成的對路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對路面的排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據(jù)實(shí)際情況，選用較為合適的高度設(shè)計(jì)泄水孔，這樣可以在短時(shí)間內(nèi)加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時(shí)間。
1.2.3地面排水因?yàn)榈孛媾潘鄬碚f很好操作，所以一般在進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進(jìn)行地面排水。但由于地面相對來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結(jié)合。當(dāng)然，也需要修建一些防護(hù)措施減少水流對路面的侵蝕。
在后期對路基進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對這個(gè)問題，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。
1.3.1對坡面防護(hù)的技術(shù)分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎(chǔ)的工序，坡面可以有效的防止地表水對路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風(fēng)化以及剝落程度。較早的坡面防護(hù)方法主要有石砌圬工與混凝土防護(hù)這兩種，但由于這兩種方法的造價(jià)較高且容易破損，防護(hù)效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)而不再使用?，F(xiàn)在對邊坡防護(hù)主要采用種草防護(hù)這一技術(shù)，不僅操作簡單，防護(hù)效果也十分明顯。這種技術(shù)即達(dá)到了路基防護(hù)的效果，還可以保護(hù)環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對沖刷侵蝕防護(hù)的技術(shù)分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對路基做沖刷侵蝕防護(hù)。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進(jìn)行防護(hù)，這種方法的效果不是特別好?，F(xiàn)在，我們可以采用高強(qiáng)土工格柵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板對路基進(jìn)行保護(hù)，減緩水流對路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護(hù)為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護(hù)。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場；二是鋼筋混凝結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應(yīng)用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護(hù)方法對于墻體高度的調(diào)節(jié)較為容易，而且還是采用的預(yù)制構(gòu)件拼裝，相對于其他的防護(hù)方法操作起來較為簡單。
2結(jié)語。
對公路工程路基施工的技術(shù)進(jìn)行分析不僅可以解決當(dāng)前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊(duì)伍避免類似問題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊(duì)伍的工作進(jìn)程。同時(shí)我們也要虛心接受國外先進(jìn)的施工方法與施工經(jīng)驗(yàn)，與國外的相關(guān)團(tuán)隊(duì)保持良好的互動(dòng)關(guān)系，建立長期的技術(shù)交流關(guān)系，讓我國在這一方面隨時(shí)處于國際前沿的水平。
公路工程施工技術(shù)論文篇十九
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準(zhǔn)確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗(yàn)檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2。5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)。
[1]趙慶湖。淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[j]。江西建材。2015（19）。
[2]周金邦。高速公路瓦斯隧道的施工技術(shù)探析[j]。交通建設(shè)與管理。2015（06）。
[3]張強(qiáng)。隧道工程施工控制要點(diǎn)分析[j]。黑龍江交通科技。2013（11）。
公路工程施工技術(shù)論文篇二十
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔(dān)著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎(chǔ)性建設(shè)，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設(shè)中是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。正因?yàn)槁坊顿Y大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜，在施工中，會(huì)遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學(xué)的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過對公路工程路基施工相關(guān)技術(shù)的探索分析，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確路基后期相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。
我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，市場經(jīng)濟(jì)主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個(gè)快速發(fā)展的大背景下，推動(dòng)了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設(shè)上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說，公路交通在我國各類交通運(yùn)輸中的比重越來越大，公路網(wǎng)運(yùn)輸主導(dǎo)作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運(yùn)輸能力的提升，重載車輛對公路的需求則越明顯，對公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級養(yǎng)護(hù)管理更加重要起來，那么在實(shí)際維護(hù)與管理中，又存在一些問題，這就與社會(huì)總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問題，這種公路病害嚴(yán)重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無法達(dá)到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強(qiáng)化制度建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，才能確保路基建設(shè)省時(shí)省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化質(zhì)量意識，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒有問題的，在進(jìn)行施工時(shí)，需要對過程進(jìn)行自主控制，這個(gè)流程中需要注意以下幾點(diǎn)。
公路路基路面因?yàn)橐度胧褂?，就出現(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導(dǎo)致公路路基遭受破壞，通過總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見病害主要集中到如下幾方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設(shè)內(nèi)容，那么在使用中，則會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會(huì)影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會(huì)導(dǎo)致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺(tái)有鹽水腐蝕，降就會(huì)極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時(shí)，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問題，這種先天的不足和欠佳，就會(huì)導(dǎo)致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動(dòng)，不但影響了行車質(zhì)量，還會(huì)埋下安全事故隱患。
1.2公路路面常見病害。
路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見的現(xiàn)象之一，這主要就是因?yàn)楣烦兄亓砍?fù)荷造成的，這時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來了巨大的隱患?，F(xiàn)代施工技術(shù)雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時(shí)間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。
公路工程施工技術(shù)論文篇二十一
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計(jì)之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國家和人民的財(cái)產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅(jiān)硬平坦,由于其中的空隙較多,則會(huì)造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會(huì)造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對原狀軟土進(jìn)行擾動(dòng)(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個(gè)別情況可以高達(dá)8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時(shí),那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動(dòng),但在同一個(gè)水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會(huì)混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時(shí)就會(huì)易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個(gè)地方的沉降不同,這在很大程度上會(huì)影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應(yīng)的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個(gè)施工方案起到事半功倍的效果,同時(shí)也保證了整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。
在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時(shí)采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計(jì)選擇符合要求的石料,注意級配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點(diǎn)。(1)施工時(shí)應(yīng)先從路堤中部開始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國公路建設(shè)對路基的要求也越來越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們在公路建設(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/17375157.html】
