總結(jié)是在學(xué)習(xí)和工作中的重要環(huán)節(jié)，對于提高思維和分析能力以及提升綜合素質(zhì)都具有積極意義。如何管理自己的時間，合理安排學(xué)習(xí)和生活？希望這些總結(jié)范文能對大家的寫作有所幫助。
公路路基施工論文篇一
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計之初首先要看施工地點的路基狀況,從而從整體上把握施工重點和難點,其目的是為了減少國家和人民的財產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實踐表明,軟土具有以下幾點共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅硬平坦,由于其中的空隙較多,則會造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強的觸變性。當對原狀軟土進行擾動(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個別情況可以高達8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強度特征。軟土一般都是由近代水下細顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強度的試驗值與試驗方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當采用固結(jié)快剪的操作時,那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進行流動,但在同一個水平面上,水的滲透作用更強,滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當公路要在這種土地上施工時就會易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個地方的沉降不同,這在很大程度上會影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應(yīng)的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個施工方案起到事半功倍的效果,同時也保證了整個公路工程的整體質(zhì)量。
在實際進行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計選擇符合要求的石料,注意級配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點。(1)施工時應(yīng)先從路堤中部開始拋填,中部向前突進后再逐漸向兩側(cè)擴展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當軟土或淤泥底面有較大的橫坡時,拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機,待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強度由土粒之間的連接強度所決定。決定它的整體強度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實性。土體的密實度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實度對于土體的強度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展,我國公路建設(shè)對路基的要求也越來越高,當今經(jīng)濟社會對科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們在公路建設(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進步。
公路路基施工論文篇二
（一）含水量與干容重。
在壓實工作開展之前，掌握施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會很大，在達到一定壓實程度后，壓實功就不能再對土的抗力產(chǎn)生影響，壓實所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會呈現(xiàn)降低的走勢，壓實功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當含水量的值突破某個極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實工作可能會導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標線出來，就是在坐標系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實功能。
影響路面和路基壓實效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機的壓實功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實驗相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機的重量也可以實現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機的重量或者碾壓遍數(shù)也不會對含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實功能對施工壓實效果的影響。因此應(yīng)該壓實功能方面找到一個平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機械，同時做好對碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實效果協(xié)調(diào)到最好。
公路壓實工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實的作業(yè)過程和對壓實施工完成后質(zhì)量的檢測。
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準備工作要充分，做好一切填土和壓實工作的前期準備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關(guān)的標準規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實和液塑等相關(guān)試驗，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等工程設(shè)備要進行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實工作機械在運行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時，碾壓段的長度應(yīng)該適當拉長，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時進行處理，通過撒少量水的方法可以實現(xiàn)解決。第四，要注意對已經(jīng)壓好路段的保護工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實單憑壓路機無法實現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應(yīng)該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實際情況的施工方案。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實檢測方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗路基和路面壓實質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標準的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運動，落在測試對點，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測試地點的形變情況對路面是否合格做出準確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質(zhì)量檢驗，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實質(zhì)量檢測領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實質(zhì)量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機取樣的原則確定檢測的位置，給機器進行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測地點，做好測試準備。然后，按照方案進行測量，將儀器測量的數(shù)據(jù)進行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場。
（三）壓實機在選擇和使用中的幾點注意事項。
1.壓實機的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實效果。
2.壓實的速度要進行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進行施工，以免土體被機械推走。
3.壓實機的工作路線要進行合理的規(guī)劃，一般先進行兩側(cè)的施工，在進行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對于機械完成難度較高的壓實死角，要輔助人工或者小型機械，進行夯實，不可坐視不管。
4.注意隨時觀測土的含水量和密實程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實際情況進行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實的工作。
三、總結(jié)。
若想做好公路路面的壓實工作，需要從多方面進行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
公路路基施工論文篇三
在壓實環(huán)節(jié)中，進行壓路機的壓實質(zhì)量控制，對碾壓次數(shù)進行增加，會提升壓路機的碾壓質(zhì)量，對施工效果進行保證。隨著壓路機重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發(fā)生變化，需要針對這種現(xiàn)象進行限度的考慮。在一定標準下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進行壓路機重量的增加，其最佳含水量也不會發(fā)生改變。通過對土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進行考慮。
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實過程中，進行壓實技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進行攤鋪速度及其壓路機碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進行相當重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機的'壓實性，就需要進行振動夯板的應(yīng)用，進一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進行碾壓段的長度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)中，進行壓實質(zhì)量的控制非常必要，這可以進行相關(guān)質(zhì)量檢測方法的應(yīng)用，比如進行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質(zhì)量的檢測工作，比如需要進行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測試，比如進行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作?？梢园凑针S機取樣的方法進行測試位置的確定，進行儀器的預(yù)熱，再進行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實度。測量設(shè)備要進行打開，按照相關(guān)的測量方案進行工作，保證對測量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進行灌砂法也能保證路面的壓實質(zhì)量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進行填石路堤的路基路面施工。要進行這種方法的應(yīng)用，需要進行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進行測試，從而落實好路基路面的壓實質(zhì)量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標、土層的有機質(zhì)含量等進行分析，保證路基的填筑，對公路進行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進行級配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實性，以提升其強度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進行重型壓路機的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應(yīng)用，可以進行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進行有機質(zhì)土層的檢測，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標準擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復(fù)進行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過程中，需要進行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計算及其重做工作。合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強度的增長。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機械夯實。
3結(jié)束語。
在土層的密實度控制過程中，進行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進行適度調(diào)整，以滿足路面壓實度的要求。在公路施工過程中，需要進行相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實性，保證路基及其路面的良好強度及其穩(wěn)定性。使其達到規(guī)定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。
公路路基施工論文篇四
對于公路工程而言，質(zhì)量就是公路的命脈。因此，施工技術(shù)管理成為各項工作的根本，它發(fā)揮了重要的作用。施工組織、試驗檢測、施工方案、施工工藝等都隸屬于施工技術(shù)。做好上面幾項工作，有利于其他工序的正常運作，使得各項施工工作能夠按照正常的施工計劃開展，滿足了設(shè)計要求和國家規(guī)范等。中國地大物博，各個地方的地質(zhì)條件千差萬別，氣候狀況也不盡相同。在如此復(fù)雜的狀況下，公路路基施工技術(shù)的管理更應(yīng)該貼合當?shù)氐膶嶋H情況，有針對性的進行，在仔細分析設(shè)計要求及當?shù)丨h(huán)境特征后，提出最適宜的施工方案，并廣泛的加入新工藝、新材料、新技術(shù)等，進而獲得最佳的施工質(zhì)量。
3.2明確相關(guān)路基病害及其成因。
由于地質(zhì)條件不同，路基問題也會各有特色，例如膨脹、裂縫和沉陷等，這些都直接影響了施工管理方法。第一，由于并沒有準確、清晰的分析控制路基填充料的質(zhì)量，導(dǎo)致監(jiān)測指標有問題，如此很有可能會影響路基施工質(zhì)量。而且穩(wěn)定性和承壓力并不好，導(dǎo)致路基或多或少的出現(xiàn)裂縫。第二，因為沒有摸清楚路基的施工環(huán)境，導(dǎo)致路基排水不暢通，或者是并沒有考慮排水問題，使工程存在較大質(zhì)量缺陷。
3.3特殊路基的施工技術(shù)和質(zhì)量的管理和控制。
（1）軟土路基的處理假設(shè)利用預(yù)壓砂礫墊層的方法來處置軟土路基，那么務(wù)必要嚴格控制如下工作：第一，在基底上鋪設(shè)的砂礫層務(wù)必要分層進行，還要滿足一定的質(zhì)量標準，總厚度也有一定的規(guī)范要求，不得高于50cm，且每一層的松厚務(wù)必要在200mm以內(nèi)，碾壓方式也要逐層進行，最終要確保壓實度滿足設(shè)計標準。同時，砂礫層也要做好清潔工作，避免污染，在兩側(cè)段采用的是片石干砌，能夠?qū)崿F(xiàn)一定的防護效果。第二，可以鋪設(shè)一層機織非織造的符合土工布放置在砂礫層的上面，和下承層緊密結(jié)合，且一定要滿足平順的要求，切記不能出現(xiàn)扭曲、褶皺、重復(fù)等。當在斜坡上進行攤鋪，一定要嚴格注重其松緊度，緊密聯(lián)結(jié)土工布疊合長度要在15cm以上。
（2）膨脹土的處理當進行處理膨脹土路基時，通常采用方法為填料改良法和分層改良法，還要特別注意如下幾點：第一，在處理膨脹土路基之前，可以修筑一個長度超過200m的試驗段，在對試驗段施工的過程中，反復(fù)試驗，最終確保正式施工時各項指標滿足要求，例如碾壓設(shè)備、碾壓方式、石灰的摻和量、松浦的厚度和最佳含水量等。第二，在施工膨脹土路基時，各個工序務(wù)必要保持有序連接，按照要求順利完成。第三，下雨的天氣是不適宜施工的，務(wù)必要在無雨的天氣進行。假設(shè)不得已進行雨天施工，那么排水設(shè)施要緊跟其上，避免路基受到雨水的影響。第四，要仔細監(jiān)測石灰等材料，使質(zhì)量滿足施工需要。同時，謹記石灰消解必須是施工前進行，確保石灰粉末通過篩孔。
參考文獻。
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作者：張愛芳單位：廣德縣公路管理局。
公路路基施工論文篇五
填方工程的精細化管理極為重要，是提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要工程施工環(huán)境。在填方工程開展過程中，首先要注意自然環(huán)境條件，在確保其自然條件相對穩(wěn)定的環(huán)境下，則可開展填方工程作業(yè)。而后要根據(jù)實際的環(huán)境條件選擇適宜的填方工程技術(shù)。在分層填筑過程中要注意做好排水設(shè)計工作，以便于提高其基本的結(jié)構(gòu)密度，繼而避免因積水及滲漏問題對公路質(zhì)量產(chǎn)生影響。最后要做好填方工程的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)督與管理工作，以便于相關(guān)工作能夠在井然有序的環(huán)境下開展進行，從而在根本上提高工程質(zhì)量。
2.2防護工程精細化管理。
防護工程的主要作用在于提高公路的基本安全質(zhì)量，并對公路的使用形成保護。在防護工程精細化管理的過程中，要做好砌體護坡的設(shè)計與控制工作。就設(shè)計方面而言，需根據(jù)周邊區(qū)域的實際情況進行護坡的基本設(shè)計，以保障其砌體角度能夠符合公路實際應(yīng)用的基本需要。在質(zhì)量控制方面，要充分地發(fā)揮出大面積砌體的優(yōu)勢，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更為可靠，繼而達到更高的標準防護質(zhì)量標準，以此確保防護工程能夠在實際應(yīng)用中達到最佳的防護效果。
2.3排水施工的精細化管理。
排水施工的精細化管理的首要要素即是排水系統(tǒng)的清理與養(yǎng)護。在相關(guān)工作開展過程中，首先要對其做好系統(tǒng)化清理工作，確保其在使用過程中不易出現(xiàn)管道擁堵的現(xiàn)象。其次是根據(jù)實際標準做好設(shè)備的維護與管理，以便于在后期的使用過程中，排水設(shè)施能夠切實的發(fā)揮出其重要作用。最后要根據(jù)實際的氣候狀況來制定長期有效的設(shè)備管理預(yù)備方案，從而使排水施工的每一項精細化管理工作均能夠在相對規(guī)范的范圍內(nèi)進行。
公路路基施工論文篇六
在控制材料方面主要涵蓋如下幾個方面：來源、存儲、施工。選擇材料務(wù)必要貨比三家，選擇符合條件的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，把好材料進場的第一關(guān)。同時，還要嚴格審查材料的.資質(zhì)，對于違背材料要求的供應(yīng)商，堅決舍棄，絕不能得過且過。在材料進場的過程中，務(wù)必要滿足現(xiàn)場進場流程，確保材料性能符合設(shè)計要求，對于不合格的材料堅決取締，切記不用用于施工。材料在施工時更應(yīng)該嚴格把控，強化管理，確保材料配比正確，想方設(shè)法提升材料利用率，真正把實現(xiàn)限額領(lǐng)料、限額使用，把材料的效果發(fā)揮到最大。
2.2施工人員管理控制措施。
提升路基工程質(zhì)量要注意很多方面，其中管理設(shè)備和人員就是重要因素之一。不同的路基所面臨的情況也不同，切記要變換標準來落實管理責(zé)任。務(wù)必要具體問題具體分析，根據(jù)現(xiàn)場狀況的不同來配備人員和設(shè)備，充分發(fā)揮人的主觀能動性，進而確保施工現(xiàn)場安全受控，提高施工進度。同時，機械設(shè)備管理也要緊抓不懈，機械設(shè)備的運用程度直接影響了施工效率，進而對施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的作用。所以說，施工單位也要高度重視機械設(shè)備狀況，定期進行維護，使其能夠始終可以正常運行，避免由于出現(xiàn)機械損害而影響施工進度?？偠灾?，施工設(shè)備和人員對整個施工起到重要的作用，重視此項工作能夠提升施工進度，確保項目可以順利進行。我們還要加大對施工人員的關(guān)注度，由于他們直接操作施工機械，所以提升施工人員的個人素質(zhì)有利于提高機械的利用率。對人員加大培訓(xùn)力度，并全方位的提高他們的專業(yè)知識，將更加有利于他們開展自身工作。以提高個人能力為出發(fā)點，進而可以獲得更加優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量。
2.3施工成本的管理。
公路路基施工管理較為繁雜，會花費較長的時間。管理人員要腳踏實地的走好每一步，堅決抵制因為自身管理不善而頻頻出現(xiàn)技術(shù)問題，以此才能保證項目的正常運行。無論是采購材料，還是檢驗材料，都要擇優(yōu)選擇。信用良好、質(zhì)量優(yōu)秀的工廠是首選，同時，還應(yīng)該對原材料進行嚴格篩選，確保材料都能滿足施工需要，避免差的材料進入施工現(xiàn)場。因此，施工過程中任何一個環(huán)節(jié)我們都不能放過，稍有懈怠就會帶來無可估量的損失。成本預(yù)算也要緊抓不懈，無論是設(shè)計概算，還是招投標工作，都應(yīng)該想方設(shè)法的減少投入，避免施工的各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)浪費現(xiàn)象，盡可能的降低成本，提高收益。
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公路路基施工論文篇七
瀝青路面的精細化管理主要注意三個方面問題。首先壓實度問題，受施工技術(shù)及實際技術(shù)條件影響，部分地區(qū)在進行瀝青路面施工過程中，存在著壓實度強度不高問題，這便使公路的基本質(zhì)量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進一步提高瀝青路面的使用安全性，同時在瀝青鋪設(shè)前，需要進行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對部分細節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設(shè)備進行作業(yè)，而后選用小型銑刨設(shè)備進行細節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設(shè)速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密度差及穩(wěn)定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效的保障。
3.2透層粘層的施工精細化管理。
通常透層施工前，需要進行相關(guān)的防護工作，以便于降低對其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關(guān)遺漏位置時，需相關(guān)技術(shù)人員及時的做好補灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。
3.3接縫處理的精細化管理。
處理接縫時應(yīng)該采用梯隊施工模式，人攤鋪設(shè)備的同時，應(yīng)該使施工機械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30em的路面不進行碾壓，使其成為后臺攤鋪機的高程標準。在攤鋪作業(yè)完成之后，可引入壓路機進行跨縫碾壓，并對縱縫進行處理。對于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機進行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對路面的平整度進行精細化檢測，如果存在不符合標準的部位，應(yīng)及時進行處理。
在路緣石采購時，應(yīng)該對供貨廠家的資質(zhì)進行精細化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對材料的尺寸、強度等指標進行嚴格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對工程應(yīng)用砂漿進行認真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強度及其它性能符合標準。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對基層造成污染。
3.5檢查井及雨水井的施工精細化管理。
在路面檢查井及雨水井施工時，同樣需要做好精細化管理。如果該項目與路面其它作業(yè)一同開展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對路面工程造成干擾。井四周施工時，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時做好檢查井及雨水井的高程校驗工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對于不符合精細化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進行及時調(diào)整。
4結(jié)束語。
公路路基路面的精細化管理至關(guān)重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來階段相關(guān)工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關(guān)的精細化管理設(shè)計規(guī)劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細化管理標準進行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標準化；另一方面也進一步確保了公路施工的經(jīng)濟效益與社會效益，對于我國公路安全使用具有重要意義。
作者:陳元科胡云峰單位:寧波交通工程建設(shè)集團有限公司。
參考文獻。
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[2]李志明.路基路面施工中的精細化管理措施[j].黑龍江科技信息，2013（24）.
公路路基施工論文篇八
論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術(shù)來講，其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護費用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M行有效地控制，路面往往都設(shè)計的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實施工的質(zhì)量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實質(zhì)量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質(zhì)量越差，其強度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響。
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊懀渲饕w現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進行詳細的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩嵤┕ぎa(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。
通過上文可知，路基路面壓實施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點：
首先，在進行壓實作業(yè)時，必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長度不應(yīng)該過短，應(yīng)該適當?shù)脑鲩L;反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當?shù)目s小。
其次，對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。
第四，對于碾壓段的長度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風(fēng)速和溫度等因素來進行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。
第五，開挖換土法。一般來說首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項，要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語：
綜上所述，對于路基路面的壓實施工來講，其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價公路質(zhì)量的一項十分重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻：
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[3]王艷軍,司華鋒.公路施工中存在的常見問題及解決方案[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(05)。
公路路基施工論文篇九
對施工材料進行控制，必須考慮以下三點：材料的進場、存放以及施工。在選用材料的時候，就要對供應(yīng)商進行嚴格的挑選，好的供應(yīng)商才能提供好的材料，當然，在選材料的時候還要對相關(guān)資質(zhì)進行審查，不符合規(guī)定的、不能投入使用的材料就應(yīng)果斷摒棄；針對材料的進場，也要制定嚴格的進場流程，這有利于保障進場材料的質(zhì)量；在施工的過程中，更要加大對材料的管理力度，要保證材料的配置比例，切實提高材料的利用率。
3.2施工人員管理控制措施。
新時期，要想真正意義上保證公路路基的質(zhì)量，就必須對施工人員進行管理，具體表現(xiàn)在加大對工程施工人員的培訓(xùn)、提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)等，只有這樣，才能提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及質(zhì)量責(zé)任意識，最大限度保障建設(shè)的質(zhì)量。同時，在施工中要保障路基的沉降質(zhì)量，如果沒有足夠的時間，路基的質(zhì)量就得不到保障。
3.3施工成本的管理。
公路路基施工管理是一項長期、復(fù)雜的工程，作為管理人員，必須要做好每一步的監(jiān)督管理，這既有利于避免因管理不當而出現(xiàn)的施工技術(shù)問題，也有利于施工的順利進行。在施工材料的采購以及檢驗方面，要選擇那些信譽最好的、質(zhì)量好的廠子進購原材料，在進購的過程中，還要對原材料質(zhì)量進行再三的確定，杜絕那些不合格的原材料的出現(xiàn)。上面所說的每一個環(huán)節(jié)都十分重要，一個不慎或者是粗心大意就會造成不可挽回的損失，為了降低施工企業(yè)的成本，本文指出必須做好成本的預(yù)算，不管是設(shè)計上還是招標上，都要最大可能地降低成本，最大程度上地減少各個環(huán)節(jié)的成本支出。
公路路基施工論文篇十
公路工程中路基防護工程主要包括坡面防護、沖刷防護以及支檔防護三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護[2]。因此，坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對于沖刷防護來說，是防護沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護措施。而支擋防護還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當前公路工程路基防護工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔著較大的負荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴重就會對路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會導(dǎo)致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴格對路基的變形范圍進行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十一
摘要：闡述了加強路基防護工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護工程施工技術(shù)的要點，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問題的解決，針對不同的路基防護工程施工技術(shù)進行分析，包括邊坡防護施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
面對日益繁重的交通運輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)之間，經(jīng)濟交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對人們出行和對經(jīng)濟帶來的損失，需要加強對路基的防護工程，在公路工程施工期間選擇適當?shù)姆雷o施工技術(shù)。但是，在實際公路工程路基防護工程施工過程中，常常不重視防護的施工方法，忽略路基防護施工技術(shù)的要點，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問題。
公路路基施工論文篇十二
公路路基的強度和穩(wěn)定性關(guān)鍵在于填料的性質(zhì)及壓實程度,同時雖也是影響強度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路路基壓實施工技術(shù)
公路路基施工論文篇十三
排水固結(jié)處理技術(shù)主要是針對軟土路基的含水量高而進行的操作,主要通過排水這個途徑,來讓軟土中的水分降低,從而使軟土不易發(fā)生形變,更堅固,最終使硬度能夠達到建成公路的標準,使其承載能力達到要求.一般會選用這兩種方式進行排水處理,這兩種方式分別對含水量高和含水量少的軟土有較大的用處:含水量較少的軟土,在處理過程中,可以直接使用熱化處理法,這種方法通過加熱來讓軟土的含水量直接降低,操作十分簡單,而且處理過程中也不容易出現(xiàn)問題,但是僅僅只適用于含水量較少的軟土;另外一種方法主要適用于含水量較高的軟土,在操作時需要在軟土中間設(shè)置安插專門的排水管道,再施加壓力,將軟土中的較多水分直接擠壓出來,這樣的方式可以直接提高軟土的固結(jié)能力,如果軟土的飽和性比較強,這種方式的作用效果還是特別明顯的.
2.2夯實擠密法。
軟土的路基基本特點是密度和強度都十分小,因此可以試圖在軟土層中加上硬度較大,并且抗腐蝕能力較強的材料,這樣來增加軟土路基的抗壓能力,讓軟土路基的承載能力有明顯的提高.這種方法叫夯實擠密法,這種方法主要作用于土地類型為粘性土和濕潤黃土的軟土路基.填充的時候需要用到設(shè)備進行鉆孔,再用石灰土進行夯實操作.在擠密時則需要用到一些石灰塊和火山灰等材料,這些材料成本普遍不高,而且容易獲得,而且生石灰與別的材料混合之后可能生成的物質(zhì)比它本身要大出好幾倍,軟土路基急需要固結(jié)的情況下,可以用到生石灰這樣價格低廉卻好用的材料.另外,在設(shè)備進行鉆孔之后,可以將一些鵝卵碎石加進這些孔中,也可以加強軟土路基的穩(wěn)定性,提高軟土路基的承載能力.
2.3灌漿法。
想要提高軟土路基的承載能力,除了通過上述方式之外,還可以采用灌漿法,灌漿法的使用能夠大幅度并且持久地提高路基的承載能力,而且路基在使用過程中也不會出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象,總體上來說,這種方式的性價比極高.這個方法主要是在軟土路基中加進一些高膠接性能的材料,這些材料主要是通過灌漿的方式進入到路基內(nèi)部,將路基的低密度提高,確保路基的承載能力達到公路需求.這種方法不僅可以增加路基的實用性,落實到承載能力上,加強路基的承載能力,還進而提升了軟土路基的防滲漏性,因為水流經(jīng)過路基時不會滲漏下去,因此對路基的持久性來說,有一定的好處,增加的路基的使用壽命.這種方式與其他方式相比,因為好處是多方面的,所以從性價比角度來說,要高于其他方法.
3結(jié)束語。
在公路路基施工中,路基能使用多久,路基的使用情況如何,與路基本身的性質(zhì)是分不開的,軟土路基的主要性能是壓縮性和透水性,這兩個性能對路基的使用壽命和質(zhì)量有直接的影響.軟土路基也因為其獨特的性質(zhì),加上它被任用的工程區(qū)域,受到了我國施工團隊的極強關(guān)注.公路施工需要對軟土路基單獨進行技術(shù)上的處理,將軟土路基的各個性能都進行改進之后才能進行使用,用不同的處理技術(shù),對路基的作用效果來說都有極大的區(qū)別,因此,從實用角度出發(fā),從作用效果出發(fā),選擇合適的處理方法對軟土路基進行處理,才能夠更好地完成公路路基施工工作.
參考文獻。
[1]邱華兵.軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[j].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,(28):166~167.
公路路基施工論文篇十四
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認識自然地質(zhì)的情況下,詳細的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十五
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強度大小，保證路基的強度就是保證路基不會在外力作用下變形，施工過程中做好測量準備，保證指標達標，對于路基的開挖和填筑經(jīng)常進行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進行路堤填筑，首先要對地面進行清理，予以整平，然后進行碾壓。對于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺階，其中臺階的寬度保持在一米左右，具體實施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機和裝載機摻灰穿插進行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對于高速公路可以進行鋪砌防護，普通的可以進行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設(shè)置攔水帶進行集中排水，二是分散排水，加強路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強度低、壓縮性高。在軟土地上進行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對軟土地基進行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡單說就是挖出軟土，用那些強度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會發(fā)生路基塌陷問題，對于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進行適當處理。對于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進行開挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實，或者通過不透水材料進行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時做到綜合。
1.5路基防護。
由于受各種因素影響，路基修筑時不可避免的會破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過防護措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護坡模袋做成護面板，保護邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護，通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進行防護。四是邊坡常發(fā)生的病害防護，比如說坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進行嵌補，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺，或者建立支擋墻，還有河岸的防護工程也需要做好。同時路基可不可避免被沙毀，可以進行固沙防護，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測和設(shè)計。
加強對公路的認真勘測，進行細致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時候路線通過的濕限性地區(qū)會發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變原有的地形地貌，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會影響公路的穩(wěn)定，所以必須進行完善的排水設(shè)計，比如說就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應(yīng)該認真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，在設(shè)計與施工方向取得了很大進步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問題的研究也至關(guān)重要，只有做好準備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴格有序?qū)嵤?/p>
公路路基施工論文篇十六
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內(nèi)容，從公路承重能力的角度進行分析，進行相關(guān)建設(shè)理論的深入分析。
伴隨時代的不斷發(fā)展，以及社會文明發(fā)展的不斷進步，堅持特色社會主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經(jīng)濟收益價值，同時也要保證社會文明發(fā)展進步。新形勢背景下從事公路施工的相關(guān)工作內(nèi)容，需要確保建筑工程的質(zhì)量，同時重視特殊路基建設(shè)技術(shù)的升級需求和目標，這也是本次研究的重點內(nèi)容。
1、新形勢背景。
當下新形勢背景即堅持中國特色社會主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導(dǎo)下重視豐富多元化思維，以更加堅實的理論基礎(chǔ)實現(xiàn)社會制度的完善和優(yōu)化目標，進而保障社會福利等公共事業(yè)的順利進行。本次研究就從新時代背景發(fā)展的.實際情況出發(fā)，針對公路施工中特殊路基的處理方法進行深入研究，探討特殊路基概念內(nèi)容，并提出具體的處理方案細節(jié)內(nèi)容，保證具體施工工作的質(zhì)量和效率，在一定程度上達成社會發(fā)展的革新與進取目標。
2、特殊路基概述。
因為天氣存在多元性特征的情況，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設(shè)和施工過程當中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實際的建設(shè)安全性需求，堅持把握公路建設(shè)質(zhì)量和行駛安全性，就需要在路基建設(shè)工作進行過程中考量科學(xué)的特殊設(shè)計和施工標準。根據(jù)建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設(shè)環(huán)境的具體特征，例如路基建設(shè)地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質(zhì)等其他情況，然后進行路基建設(shè)。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對軟土路基的建設(shè)工作進行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質(zhì)一般在3m左右，其中深凹的位置可以達到5m的深度，針對這一情況進行填充，選擇填充的材料為強度或者是中度的風(fēng)化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對深層的軟土選擇清楚后填補的需求，可以承受差異范疇的負擔，使用混合行的水泥漿和隨時進行路基建設(shè)處理，保證路基堅固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關(guān)注巖溶路基的建設(shè)需求，在實際的施工過程中可以采取的方法有七種。一，應(yīng)用片石填補的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應(yīng)用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對平緩地勢采取重度夯實擊打的方法，促進溶蝕溝槽的施工質(zhì)量;四，片石結(jié)合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴重的溶洞問題;五，應(yīng)用灌注漿液的方式進行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進而實施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應(yīng)用支擋和避開的方式建設(shè)路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時做好避雨工作，適當鞏固建設(shè)質(zhì)量，保證施工質(zhì)量;在施工過程中應(yīng)隨時進行地址情況的檢測，并細致記錄相關(guān)信息;在抗滑樁施工過程當中，需要確保每根樁體的質(zhì)量，進行柱體的質(zhì)量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進行挖掘工作，應(yīng)當確?；炷恋幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質(zhì)，保證抗滑樁的完整施工;最后，應(yīng)當保證檢查混凝土的設(shè)計達標程度，然后安插擋土結(jié)構(gòu)，在安裝過程中需要設(shè)計排水結(jié)構(gòu)，要求具體施工質(zhì)量符合設(shè)計目標，并提升建設(shè)工作安全性[4]。
結(jié)束語。
在新形勢發(fā)展基礎(chǔ)背景下進行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時代發(fā)展原則，堅持經(jīng)濟發(fā)展效益追求的同時不能夠忽視建設(shè)工作的整體質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全性和質(zhì)量，堅持走中國特色社會主義路線，實現(xiàn)建設(shè)工作工作未來長久的發(fā)展目標。
參考文獻：
[1]付長凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[d].長安大學(xué),.
公路路基施工論文篇十七
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認識自然地質(zhì)的情況下,詳細的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十八
公路路基施工工程中要做好路基填土的選擇與壓實,處理好橋涵跳車,安排好排水系統(tǒng)等等都是路基施工的要點所在.
作者：陳宇恒作者單位：青海路橋建設(shè)機械工程有限公司,810003刊名：魅力中國英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：公路路基施工要點
公路路基施工論文篇十九
隨著我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)也有了較大的進步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當前交通使用量的不斷增加，對公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關(guān)的公路施工單位來說，更應(yīng)該引起對路基防護工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實踐提供一定的借鑒意義。
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