通過總結(jié)，我們可以從過去的經(jīng)驗中吸取教訓(xùn)，改進(jìn)自己的不足之處。如何保持良好的心態(tài)和情緒對于個人的健康和幸福至關(guān)重要。這些總結(jié)范文涵蓋了不同領(lǐng)域和內(nèi)容，希望能對大家有所啟發(fā)。
公路工程的作用論文篇一
工程造價也就是整個工程建設(shè)的總價格，它包括了工程建設(shè)的所有花費。而公路的工程造價就是整個公路建設(shè)過程中土地使用需要、市政工程造價需要、施工建設(shè)工程造價需要以及電力工程造價需要等所形成的整個公路建設(shè)的總價格。公路工程造價工作對整個公路工程都有著至關(guān)重要的作用，它所包含的工作內(nèi)容有很多，主要有公路投資的預(yù)算、工程設(shè)計預(yù)算、建設(shè)施工圖的預(yù)算、工程使用材料的預(yù)算、工程的竣工預(yù)算以及各項稅務(wù)預(yù)算等。公路的工程造價管理則是對整個工程施工費用的管理。而在進(jìn)行公路的工程造價管理之前，我們必須先制定明確的施工計劃和實際方案。只有這樣，我們才能進(jìn)一步的進(jìn)行工程的各項造價預(yù)算。公路的工程造價管理不僅可以提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能保證公路建設(shè)的質(zhì)量。因此工程造價管理在整個施工過程中是十分必要的。
公路的工程造價工作錯綜復(fù)雜，因此其管理也相對比較困難。經(jīng)過調(diào)查研究，公路建設(shè)工程造價管理體系與方法上存在的問題主要有以下幾點：
(一)公路建設(shè)前期的準(zhǔn)備工作不到位。
工程造價缺少材料依據(jù)公路建設(shè)的工程設(shè)計與施工計劃等都是公路施工的依據(jù)。只有事先對公路建設(shè)施工的材料市場、人力市場等都有充分的了解，我們才能進(jìn)行有效的工程造價工作。而一旦公路工程建設(shè)的前期工作不到位，我們就無法了解公路建設(shè)的各項工作費用，其工程造價的工作結(jié)果也就沒有了準(zhǔn)確性。
(二)公路工程投資不規(guī)范。
工程造價工作進(jìn)行困難公路建設(shè)是一個資金需求大、建設(shè)時間長的工程項目。目前，我國的公路建設(shè)正處于發(fā)展的高峰期。但是，公路建設(shè)的投資需要十分大，而我國的投資市場在一定程度上根本無法滿足公路工程建設(shè)投資的需要。在這種情況下，我國的公路投標(biāo)工作往往并不規(guī)范。并且，在進(jìn)行具體的工程造價工作時，因為沒有資金的`支持，工程造價工作缺少實用性，在公路工程的建設(shè)中并不能起到預(yù)定的作用。
(三)公路施工管理不當(dāng)。
實際情況與預(yù)算不相符公路的工程造價工作是對整個公路工程各項工作費用支出的一個預(yù)算，它與整個工程的年工作進(jìn)度與質(zhì)量都有著關(guān)鍵性的作用。在現(xiàn)在的公路施工中，由于施工技術(shù)與工程施工管理不當(dāng)，工程中有些項目的支出往往會大大的超過工程造價的預(yù)算。而施工項目的資金超支狀況往往又會是的整個公路工程無法順利進(jìn)行，直接影響到整個工程的施工進(jìn)度。此外，就算工程如期進(jìn)行，由于資金的緊缺，施工方往往會降低施工材料的質(zhì)量與施工技術(shù)，這一現(xiàn)象將會影響到公路工程的質(zhì)量，影響公路工程的經(jīng)濟(jì)效益。
工程造價管理體系與方法落后公路的工程造價工作是一項重要且復(fù)雜的工作。他的順利進(jìn)行需要大批專業(yè)的工程造價人才。人是工程造價工作的核心，由于人才的缺失，公路工程造價工作往往都是由非專業(yè)人士進(jìn)行的。這樣所得到的工作結(jié)果往往缺少科學(xué)性與系統(tǒng)性，無法滿足現(xiàn)代公路工程建設(shè)的需要。嚴(yán)重時，還會直接影響公路工程建設(shè)的質(zhì)量與進(jìn)度。
完善的公路的工程造價管理體系及方法是保證公路工程造價工作順利進(jìn)行的保證，而工程造價的有效性則是整個公路工程建設(shè)順利進(jìn)行的保證。為了更好的進(jìn)行工程造價工作，們就必須完善公路工程造價的管理體系及體系，經(jīng)調(diào)查研究，完善公路工程造價管理體系及方法的有效措施主要有以下幾點：
(一)做好公路建設(shè)前的準(zhǔn)備工作。
為工程造價工作打好基礎(chǔ)公路工程施工前的工程計劃與對公路建設(shè)市場的充分了解是有效進(jìn)行公路工程造價的保證。因此，我們應(yīng)該先對公路建設(shè)的具體情況進(jìn)行分析，制定完善的施工計劃，并對建設(shè)市場上的各項材料的價格、性質(zhì)等有一定的了解，以便我們能更有效的進(jìn)行各項施工預(yù)算，保證工程造價的準(zhǔn)確性。
(二)保證公路工程投資的規(guī)范性。
確保公路建設(shè)的資金充足充足的資金是公路建設(shè)工程造價的前提，如果沒有足夠的資金，所有的預(yù)算與計劃都是空談。因此，相關(guān)的公路建設(shè)部門應(yīng)該保證公路工程投資的規(guī)范性，確保公路建設(shè)能夠有足夠的資金。如果投資方的資金并不滿足整個公路建設(shè)的需求，那么讓其進(jìn)行公路建設(shè)工程是不合理的。
(三)加強(qiáng)公路建設(shè)的管理工作。
保證公路工程造價的有效性我們在進(jìn)行公路的施工時，應(yīng)該按照施工計劃進(jìn)行工作，保證公路施工的科學(xué)性。并且，公路施工人員還應(yīng)該加強(qiáng)公路建設(shè)的管理，保證整個工程對人力、材料等方面的使用符合施工計劃的標(biāo)準(zhǔn)。這樣我們才能在確保公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的前提下，保證公路建設(shè)的質(zhì)量。
并加強(qiáng)在崗人員的培訓(xùn)人才是各項工作的核心，因此我們必須保證公路工程造價人員的專業(yè)性。首先，我們應(yīng)該招聘高素質(zhì)的工程造價專業(yè)人才。其次，我們還應(yīng)該加強(qiáng)在崗人士的專業(yè)培訓(xùn)，使其能跟上現(xiàn)代公路建設(shè)發(fā)展的腳步?？偨Y(jié)公路建設(shè)的工程造價工作是整個工程順利進(jìn)行的保證，而合理有效的工程造價管理體系及方法則是有效的進(jìn)行工程造價工作的前提。因此，我們應(yīng)該根據(jù)經(jīng)驗，在實踐中完善公路工程造價體系及方法的有效措施，以便公路建設(shè)能得到更好的發(fā)展。
公路工程的作用論文篇二
本文以公路工程試驗室管理為核心，從意識、體系、職責(zé)、信息共享等方面出發(fā)，就其存在的問題進(jìn)行探究，并給出了相應(yīng)的對策，確保公路工程試驗室管理工作能夠得到改善。
1.1管理意識存在欠缺。
管理意識的缺乏對于試驗室管理工作的開展有著重要的影響，正是因為管理人員缺乏管理意識，未能認(rèn)識到試驗室管理的重要意義，在實際工作中，未能將管理工作落實到位，致使試驗室管理缺乏科學(xué)性以及合理性。一是部門領(lǐng)導(dǎo)層面的意識欠缺。在創(chuàng)建質(zhì)量管理體系過程中，往往會牽涉到試驗室各部門，而就相關(guān)部門負(fù)責(zé)人的表現(xiàn)來看，未能認(rèn)識到質(zhì)管體系與試驗室管理之間的關(guān)聯(lián)性，故而，在質(zhì)管體系創(chuàng)建及運行時，不能積極配合相關(guān)人員開展系列工作，影響到質(zhì)管體系作用的發(fā)揮；二是普通管理層面的意識缺乏。就當(dāng)前公路工程試驗室工作人員的表現(xiàn)來看，不具有參與意識，未能積極參與到試驗室管理工作中。試驗室管理工作的開展、質(zhì)管體系的創(chuàng)建需要全員參與，在全員參與意識缺乏情況下，當(dāng)僅有少數(shù)人能夠參與到文件編制、記錄填寫工作時，整體工作效率將會呈現(xiàn)出下降趨勢，資料與實際工作難以實現(xiàn)對接。
1.2質(zhì)管體系運行不暢。
就當(dāng)前的試驗室管理工作進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量管理體系在運行流暢性方面表現(xiàn)較差，而這對于試驗室管理工作的開展產(chǎn)生較大的影響。針對質(zhì)量管理體系運行不暢的原因?qū)嵤┓治?，可知其主要是因為下述兩方面原因：其一體現(xiàn)在文件編寫方面。質(zhì)量管理體系的運行對于體系文件具有較大的依賴性，其能夠充分反映出試驗室在各方面的情況，諸如檢測能力，范圍以及公正性等，同時所編寫的體系文件體現(xiàn)出試驗室特征，缺乏影響檢測質(zhì)量的因素均能別納入其中。然而，就當(dāng)前試驗室體系文件編寫情況來看，文件表現(xiàn)較為繁瑣，并且未能體現(xiàn)處自身的特征，同時在記錄內(nèi)容方面未能做到詳細(xì)得當(dāng)；其二體現(xiàn)在文件實施方面。盡管部分試驗室能夠按照要求編寫文件，但是在文件執(zhí)行方面則存在顯著不足，促使體系局限于文字層面，而不能發(fā)揮出實質(zhì)性作用。并且還會對檢查工作開展產(chǎn)生影響，導(dǎo)致試驗報告脫離事實。
1.3管理職責(zé)未能明確。
在公路工程試驗室管理過程中，為了保證管理工作得以有序開展，還需要就各崗位對應(yīng)的職責(zé)予以明確，確保各崗位工作人員能夠各司其職，但是就當(dāng)前的情況來看，管理職責(zé)不明，分工混亂的情況仍舊存在，難以避免，其主要體現(xiàn)在下述方面：一是未能夠從制度層面出發(fā)，明確體系中各部門以及崗位對應(yīng)的職責(zé)。在此情況下，往往會影響到管理工作的開展，導(dǎo)致管理工作缺乏方向，出現(xiàn)職能重疊，或者是崗位空缺的情況，部門之間不能實現(xiàn)協(xié)調(diào)工作；二是內(nèi)部交流共享機(jī)制缺失，職責(zé)落實受到影響。管理職責(zé)在確定情況下，還需堅決執(zhí)行，但是就當(dāng)前的情況來看，一些工作人員并未在工作中落實職能，并且上下級之間缺乏交流機(jī)制，職責(zé)落實情況缺乏反饋，為此，難以得到保證職責(zé)落實效果。
2.1加強(qiáng)教育學(xué)習(xí)，強(qiáng)化管理意識。
公路工程試驗室管理工作開展必須要得到高度重視，并且按照既定方案進(jìn)行實施，為此，強(qiáng)化管理意識是必要之舉。一是領(lǐng)導(dǎo)層要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提升自我，加強(qiáng)對試驗室管理工作的認(rèn)識，從多層面出發(fā)，明確試驗室管理工作與工程質(zhì)量之間的關(guān)聯(lián)性。同時，還需要加強(qiáng)對管理方法的學(xué)習(xí)，劃分管理范圍，明確管理內(nèi)容，各部門之間要加強(qiáng)聯(lián)系，確保信息資源能夠得到有效共享，實現(xiàn)協(xié)調(diào)工作；二是加強(qiáng)對工作人員的教育，確保全員能夠參與到試驗室管理工作中。試驗室管理工作需要做到全員參與，為此，全員參與意識不可缺少。在日常工作中，還需要加強(qiáng)對工作人員的思想引領(lǐng)，促使其認(rèn)識到自身在試驗室管理工作中的重要性。同時，還需要加強(qiáng)對方法、技能的教學(xué)，缺乏各崗位工作人員均能提升自身技能，腳踏實地開展工作，認(rèn)真編寫體系文件，做好記錄填寫工作，并且基于體系文件開展工作，確保資料能夠和文件進(jìn)行有效對接。
2.2加大建設(shè)力度，完善質(zhì)管體系。
質(zhì)量管理體系的創(chuàng)建以及運行在試驗室管理工作占據(jù)了重要的地位，為此，必須要引起高度重視，要加大建設(shè)力度，促使質(zhì)量管理體系能夠得到全面完善。一是從體系文件編寫入手，確保所編寫文件的合格性。在體系文件編寫過程中，要充分反映出試驗室的檢測能力，明確試驗室檢測范圍，體現(xiàn)出試驗室檢測公正性，此外，還需要確保體系文件能夠與試驗室特征相符，將一切可能會影響到檢測結(jié)果的因素均納入到考慮范圍內(nèi)，并在體系文件中得到體現(xiàn)；二是嚴(yán)格執(zhí)行體系文件，缺乏體系文件要求能夠得到貫徹，從而在工作實踐中得到體現(xiàn)。開展工作時，要以體現(xiàn)文件為參照，結(jié)合實際狀況，確保工作能夠滿足體系文件要求，要做到試驗報告和試驗記錄相符，均能反映出實際情況。
2.3完善管理制度，明確崗位職責(zé)。
在開展試驗室管理工作時，管理制度是基本保障，基于管理制度的建立和完善，能夠確保工作開展有據(jù)可依，確保崗位職責(zé)能夠得到明確，具體措施集中在下述方面：一是加強(qiáng)對現(xiàn)有制度的完善，將各部門對應(yīng)的職責(zé)進(jìn)行明確，具體在各項工作內(nèi)容。同時，還需要求各部門就內(nèi)部崗位對應(yīng)的職責(zé)進(jìn)行明確，確定負(fù)責(zé)人，并加強(qiáng)對部門、崗位職能履行情況的了解，及時反饋相關(guān)問題，便于工作調(diào)整；二是創(chuàng)建信息分享交流機(jī)制，確立信息共享機(jī)制的地位，確保實驗數(shù)據(jù)、記錄內(nèi)容等能夠在部門間得到分享，便于各部門之間的工作交流，確保部門之間能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)合作；三是確定監(jiān)督崗位，由領(lǐng)導(dǎo)層擔(dān)任監(jiān)督人員，就試驗室各部門、崗位工作表現(xiàn)進(jìn)行評價，及時指出問題，并責(zé)令改正。此外，還需要創(chuàng)建獎懲制度，以保證監(jiān)督機(jī)制效果得到體現(xiàn)。公路工程試驗室管理工作具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，屬于長期性工作，對于工程質(zhì)量起到了關(guān)鍵性的作用。為此，必須保持高度重視，堅持全員參與，要規(guī)范、科學(xué)開展試驗室管理工作，促使公路工程質(zhì)量能夠得到有效保障。
公路工程的作用論文篇三
:隨著社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮著重要的作用，公路工程項目整體質(zhì)量的提高至關(guān)重要。在檢驗公路工程項目質(zhì)量方面，試驗檢測是一種重要的手段，試驗檢測工作的開展有著重大的意義。因此，本文作者結(jié)合工程案例，客觀分析了公路工程試驗檢測工作的作用，探討了公路工程試驗檢測的途徑。
在新形勢下，社會大眾的生活水平大幅度提高，更加關(guān)注公路工程質(zhì)量。很多施工單位都將公路工程的重心放在試驗檢測方面，試驗檢測工作是公路工程質(zhì)量控制與評定的首要前提，和工程項目質(zhì)量的提高、施工周期的縮短、工程造價的降低等密切相關(guān)，也就是說在公路工程建設(shè)中，試驗檢測工作必不可少，有利于降低公路工程建設(shè)成本，實現(xiàn)最大化的經(jīng)濟(jì)效益。
以某公路工程為例，主要為路基土石方工程，巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，土石比例為3.4∶6.9，石方抗壓強(qiáng)度大約22mpa，地表覆蓋層比較薄，公路施工中對其進(jìn)行了必要的試驗檢測。
在公路工程項目建設(shè)過程中，試驗檢測工作是一項不可忽視的重要內(nèi)容，工作開展效果和公路工程項目整體質(zhì)量緊密相連，必須借助優(yōu)化利用檢測手段，客觀、合理評價公路工程整體質(zhì)量，確保所獲取的公路工程信息數(shù)據(jù)更好準(zhǔn)確、可靠，全方位掌握、控制公路工程項目施工各方面情況，比如，材料配比、產(chǎn)品強(qiáng)度，也就是說如果沒有對公路工程進(jìn)行必要的試驗檢測，其質(zhì)量評價與驗收工作的開展將缺乏具有參考價值的信息數(shù)據(jù)，無法順利開展。具體來說，在公路工程施工過程中，對其進(jìn)行試驗檢測，有利于全方位檢查與監(jiān)督施工材料以及半成品的質(zhì)量，準(zhǔn)確測量施工材料的性能，看其配比是否合理，保證施工材料和半成品都符合工程相關(guān)規(guī)定，有效防止公路施工進(jìn)度受到影響，降低施工材料方面的成本，促使公路施工企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)利潤。借助公路工程試驗檢測技術(shù)，檢測人員可以準(zhǔn)確檢測應(yīng)用到施工中的新材料、新科技乃至新技藝一系列數(shù)據(jù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使其更好地發(fā)揮自身作用，避免公路工程建設(shè)存在質(zhì)量隱患，還能提高公路施工企業(yè)的技術(shù)水平以及核心競爭力，更好地應(yīng)對復(fù)雜多變的社會市場環(huán)境。此外，在試驗檢測技術(shù)作用下，施工企業(yè)能夠及時收集、整理和公路工程相關(guān)的重要信息數(shù)據(jù)，為動態(tài)控制工程各施工環(huán)節(jié)質(zhì)量提供更加真實、準(zhǔn)確的信息數(shù)據(jù)，避免公路施工中出現(xiàn)返工現(xiàn)象，影響施工進(jìn)度，確保公路后期維修工作順利進(jìn)行，進(jìn)一步加強(qiáng)了公路維護(hù)管理力度，延長了公路的使用壽命。在試驗檢測技術(shù)作用下，施工人員可以嚴(yán)格控制施工進(jìn)程，提高施工效果，準(zhǔn)確判斷公路的質(zhì)量缺陷、質(zhì)量事故及其事故性質(zhì)、范圍、程度，客觀評價事故損失，明確相關(guān)責(zé)任，避免所建設(shè)的公路工程存在安全與質(zhì)量隱患，按時保質(zhì)完工，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
3．1健全相關(guān)法律法規(guī)，注重監(jiān)督管理。
由于受到各種因素的影響，當(dāng)下公路試驗檢測工作開展存在一定的問題，降低試驗檢測準(zhǔn)確率。就公路工程來說，相關(guān)部門必須多角度優(yōu)化完善相關(guān)的法律法規(guī)，為公路工程項目試驗檢測工作的順利開展提供重要的參考依據(jù)，對其進(jìn)行合理化的指導(dǎo)，要立足于我國基本國情，根據(jù)各地區(qū)公路工程建設(shè)情況，以社會市場為導(dǎo)向，優(yōu)化調(diào)整與革新相關(guān)的法律法規(guī)，優(yōu)化完善公路建設(shè)體系，使其滿足新時期公路工程建設(shè)的客觀要求，確保公路工程項目建設(shè)工作順利開展。同時，試驗檢測工作的有序開展、執(zhí)行離不開合理化的監(jiān)管機(jī)制。相關(guān)部門必須多層次分析試驗檢測工作性質(zhì)、特點等，將其監(jiān)督管理工作落到實處。試驗檢測部門必須意識到到對公路工程進(jìn)行試驗檢測的重要性，要將其放在重要位置，全方位優(yōu)化調(diào)整監(jiān)督管理機(jī)制，動態(tài)控制試驗檢測工作，動態(tài)監(jiān)督檢測人員，確保公路工程的抽樣、試驗等更加合理化、科學(xué)化，滿足對應(yīng)的試驗檢測要求。在科學(xué)測評、監(jiān)督公路工程質(zhì)量的過程中，增強(qiáng)施工單位的質(zhì)量自律意識，促使檢測人員在實踐中積累豐富的經(jīng)驗，更好地了解試驗檢測技術(shù)，提高他們的專業(yè)技能，提高公路工程試驗檢測的準(zhǔn)確率。
3．2提高試驗檢測機(jī)構(gòu)專業(yè)化水平。
在新形勢下，我國公路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)已步入規(guī)范化發(fā)展道路，為公路工程項目建設(shè)提供了重要的技術(shù)支持。但根據(jù)該地區(qū)公路工程試驗檢測情況，還需要進(jìn)一步提高試驗檢測機(jī)構(gòu)專業(yè)化水平，提高相關(guān)行業(yè)“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化”建設(shè)整體水平。根據(jù)該地區(qū)公路事業(yè)發(fā)展客觀需求，相關(guān)部門必須從不同角度入手動態(tài)管理、控制當(dāng)?shù)氐脑囼灆z測機(jī)構(gòu)，不斷提高其檢驗?zāi)芰εc資質(zhì)，促使試驗檢測機(jī)構(gòu)管理行為更加規(guī)范化，確保該地區(qū)公路工程建設(shè)中試驗檢測工作有序開展。在此過程中，試驗檢測機(jī)構(gòu)必須健全工程質(zhì)量管理制度，加強(qiáng)管理，尤其對各項工程施工的質(zhì)量控制，提高工程建設(shè)質(zhì)量，多和交通主管部門溝通、交流，交通主管部門要對其進(jìn)行合理化的指導(dǎo)、監(jiān)督，做到嚴(yán)格“考察、考核、審批”，定期對其進(jìn)行必要的抽查、考核，有效整頓試驗檢測機(jī)構(gòu)，提高其試驗檢測水平。
3．3提高試驗檢測人員的綜合素質(zhì)，采用先進(jìn)的試驗檢測方法。
在開展試驗檢測工作中，試驗檢測人員扮演著關(guān)鍵性角色，關(guān)乎該地區(qū)公路試驗檢測水平的高低。而在公路工程建設(shè)中，質(zhì)量管理與試驗檢測工作緊密相連，也就是公路工程整體質(zhì)量水平會受到試驗檢測水平的影響。針對這種情況，該地區(qū)相關(guān)部門必須定期對試驗檢測人員進(jìn)行全面、系統(tǒng)地培訓(xùn)，對他們進(jìn)行再教育學(xué)習(xí)，引導(dǎo)他們學(xué)習(xí)相關(guān)的法律法規(guī)、試驗檢測基礎(chǔ)知識等，完善他們已有的知識結(jié)構(gòu)體系，具備扎實的試驗檢測理論知識，提高他們的試驗檢測專業(yè)技能、職業(yè)道德素養(yǎng)，規(guī)范操作，認(rèn)真做好公路試驗檢測工作。在新形勢下，該地區(qū)公路建設(shè)水平進(jìn)一步提高，試驗檢測技術(shù)也在不斷完善，對新設(shè)備、新方法的需求日漸增大，必須深入研究新領(lǐng)域、新狀況，優(yōu)化試驗檢測方法，注重現(xiàn)代化檢測技術(shù)的應(yīng)用，大力引進(jìn)新設(shè)備等，對用于公路工程建設(shè)中的新材料、新能源等進(jìn)行有效的試驗檢測，減少“人力、物力”等方面的成本支出，提高公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
3．4加強(qiáng)施工材料與施工中的質(zhì)量控制。
在開展試驗檢測工作中，試驗檢測人員要動態(tài)控制應(yīng)用到工程建設(shè)中的各種使用材料，嚴(yán)格按照試驗檢測規(guī)程、頻率與技術(shù)規(guī)范等，科學(xué)檢測用于其中的原材料、半成品、成品材料，確保得到公路試驗檢測信息數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、真實。各類使用材料檢驗合格之后，施工企業(yè)才能投入到施工中或者入庫。如果是特種材料，錨具、橡膠支座等，還需要在公路工程監(jiān)理工程師在場情況下取樣委托送檢，工程項目施工前，施工該企業(yè)則需要向監(jiān)理工程師提供相關(guān)材料的信息資料，動態(tài)控制各類材料質(zhì)量，確保施工進(jìn)度。在施工過程中，施工企業(yè)要以質(zhì)量控制、保證進(jìn)度為切入點，和專業(yè)的試驗工程師共同參與到公路試驗檢測中，進(jìn)行必要的自檢，而試驗檢測人員要圍繞相關(guān)規(guī)定，開展試驗檢測工作，監(jiān)理方要把重心放在“質(zhì)量抽檢、材料控制”方面，做好預(yù)控工作，監(jiān)督方要發(fā)揮自身的監(jiān)督職能，將公路工程的抽檢、驗收評定工作落到實處，提高公路工程整體質(zhì)量。
總而言之，在公路工程建設(shè)中，施工企業(yè)必須意識到對其進(jìn)行試驗檢測的重要性，相關(guān)部門也必須引起高度的重視，加強(qiáng)施工材料與施工現(xiàn)場的控制，提高試驗檢測人員的綜合素質(zhì)，采用先進(jìn)的試驗檢測方法等，確保試驗檢測工作順利開展，避免公路工程施工存在質(zhì)量與安全隱患，降低公路工程施工成本，縮短施工周期的基礎(chǔ)上，使其獲取更多的經(jīng)濟(jì)利潤，具有較好的“經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)”效益，有效緩解各地區(qū)日益加重的交通壓力，不斷促進(jìn)新時期公路建設(shè)事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
公路工程的作用論文篇四
在公路工程項目中，工程造價是需要加強(qiáng)控制的重要一環(huán)，因此，針對公共路工程造價中存在的風(fēng)險進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的對策以提升工程造價水平具有重要意義。
2.1控制型處置策略。
（1）風(fēng)險回避。
最徹底的避免風(fēng)險的方法就是風(fēng)險回避法，它是指如果一個項目發(fā)生的風(fēng)險概率很大或者是造成的損失非常嚴(yán)重，就采取中止這一項目的辦法，以此來處理風(fēng)險。當(dāng)對某個項目進(jìn)行了風(fēng)險的識別和評估之后，發(fā)現(xiàn)項目具有不可避免的風(fēng)險發(fā)生，而一旦發(fā)現(xiàn)這種風(fēng)險，相關(guān)的管理人員無法很好的應(yīng)對和處理，那就采取風(fēng)險規(guī)避的辦法，避免項目可能出現(xiàn)的不可估量的損失。
（2）損失控制。
國家或者是企業(yè)必須要新出臺一些政策或者是文件，對公路工程的機(jī)械租賃價格、機(jī)械臺班、次要材料、周轉(zhuǎn)材料、主要材料、工人費用等進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，并且要積極地建立相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，可以實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資料的對比和分析，更好的對相關(guān)的費用進(jìn)行處理和利用。除了費用方面的控制，還要對利率風(fēng)險進(jìn)行控制，比如說可以通過限制貸款額度、調(diào)整貸款方案和固定利率的辦法，最大可能的減少業(yè)主的損失。除此之外，還要對工程變更風(fēng)險進(jìn)行控制，通過簽訂合同等方式，更好的加強(qiáng)公路工程設(shè)計項目的變更管理工作，防止因為出現(xiàn)過大的變動引起的不必要的風(fēng)險和損失[3]。
（3）合同轉(zhuǎn)移。
所謂合同轉(zhuǎn)移，就是公路工程的業(yè)主通過簽訂一些規(guī)范而且科學(xué)合理的保險合同，將工程項目可能產(chǎn)生的風(fēng)險規(guī)避到相關(guān)的保險單位，從而最大可能的確保建設(shè)項目的人身安全以及財產(chǎn)安全。當(dāng)然，還可以通過簽訂合同，將這些風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給承包商，進(jìn)而更好的控制公路工程的造價。
2.2財務(wù)性處理策略。
（1）風(fēng)險自留。
風(fēng)險自留包括主動風(fēng)險自留和被動風(fēng)險自留兩種基本情況，主動的風(fēng)險自留就是有計劃的做好風(fēng)險自留工作，通過采取一系列的相應(yīng)措施，來控制可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險；被動風(fēng)險自留是指由于相關(guān)的管理人員并沒有意識到可能存在的風(fēng)險，而且，即便是認(rèn)識到風(fēng)險的存在也不能很好的采取措施進(jìn)行控制，而由此產(chǎn)生的后果只能交由自己承擔(dān)。
（2）保險和擔(dān)保轉(zhuǎn)移。
所謂保險轉(zhuǎn)移，就是通過采取轉(zhuǎn)移擔(dān)保風(fēng)險的辦法，將可能出現(xiàn)的風(fēng)險轉(zhuǎn)移到保險公司或者是其他單位；擔(dān)保轉(zhuǎn)移就是按照合同的規(guī)定，將相應(yīng)的擔(dān)保責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到第三方身上，第三方負(fù)責(zé)擔(dān)保責(zé)任的主要形式包括投標(biāo)階段遞交的投標(biāo)保證書、預(yù)付款階段的保證書、承包商提供的履約保證書等等。
3結(jié)束語。
綜上所述，我們知道公路工程造價的風(fēng)險有著全程性、靈活不穩(wěn)定性、復(fù)雜多變性和缺乏主動性等特點，這些特點就決定了工程造價風(fēng)險的可能性和出現(xiàn)的危害性。通過對項目風(fēng)險發(fā)生的概率、風(fēng)險的危害性以及所造成的損失程度，包括其他一些綜合因素進(jìn)行概括和分析，就可以大致的了解公路工程造價可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險的危害程度，并根據(jù)這些風(fēng)險，采取各種恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行處置和應(yīng)對，最大程度的將風(fēng)險降低到最小。
公路工程的作用論文篇五
首先，監(jiān)理單位是規(guī)范建設(shè)單位行為的主體。建設(shè)單位在施工過程中，需要遵守相關(guān)的法律法規(guī)，以此來規(guī)范自身的建設(shè)行為，但是，僅僅靠法律法規(guī)的約束是不夠的。工程監(jiān)理單位要能夠?qū)ㄔO(shè)單位的建筑行為進(jìn)行動態(tài)的約束與管理。工程監(jiān)理單位的監(jiān)管工作貫穿工程項目建設(shè)的全過程，工程監(jiān)理以行業(yè)的法律法規(guī)為監(jiān)管依據(jù)，能夠有效制止不正當(dāng)?shù)慕ㄖ袨?，有效提高建筑工程的質(zhì)量。其次，工程監(jiān)理單位的監(jiān)管對象是承包商，對承包商的建設(shè)行為進(jìn)行有效的規(guī)范，從本質(zhì)上看，就是站在業(yè)主的角度，對建筑項目的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督與管理，從而提高建筑工程的質(zhì)量水平。工程監(jiān)理單位具有技術(shù)優(yōu)勢與經(jīng)驗優(yōu)勢，能夠快速地找出工程建設(shè)中材料、設(shè)備、施工行為中存在的問題，然后監(jiān)督承包商解決這些問題，最終減少質(zhì)量隱患及質(zhì)量安全事故，確保建筑工程項目的安全。第三，工程監(jiān)理單位能夠有效地約束承包商的建設(shè)行為，能夠?qū)こ藤|(zhì)量做好把關(guān)工作，例如提高建筑材料的質(zhì)量以確保工程質(zhì)量，還能夠加快工程建設(shè)的進(jìn)度，提高建筑項目的使用年限，實現(xiàn)工程投資最小化與建設(shè)投資效益最大化。
2.1準(zhǔn)備階段對工程質(zhì)量的監(jiān)督與控制。
在建筑工程的準(zhǔn)備階段，監(jiān)理工程師及工程監(jiān)理人員要能夠?qū)κ┕ぜ夹g(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)審查，這樣才能夠保證施工方案的科學(xué)性，施工質(zhì)量才能夠得到保障。首先，監(jiān)理人員要能夠嚴(yán)格審查施工圖紙。在建筑工程開工之前，監(jiān)理人員要能夠認(rèn)真審查設(shè)計圖紙，明確設(shè)計目標(biāo)，要能夠考察施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的實際情況，要能夠嚴(yán)格以設(shè)計圖紙為施工依據(jù)。監(jiān)理人員還要能夠嚴(yán)格做好工程施工單位的技術(shù)水平與組織設(shè)計的質(zhì)量把關(guān)工作，要能夠找出存在的質(zhì)量問題，與建筑施工單位做好溝通工作，找出解決問題的措施，以確保建筑質(zhì)量。其次，監(jiān)理人員要能夠嚴(yán)格檢查與控制建筑材料的質(zhì)量。建筑材料采購人員需要嚴(yán)格按照質(zhì)量要求，采購符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的材料，監(jiān)理人員要做好建筑材料的質(zhì)量監(jiān)督工作。建筑材料種類繁多、進(jìn)貨渠道多，監(jiān)理人員要能夠?qū)ㄖ牧系馁|(zhì)量資料進(jìn)行檢查，只有檢查合格的材料才能夠投入使用，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，不得進(jìn)入施工現(xiàn)場，對于建筑施工現(xiàn)場的一些半成品的質(zhì)量也要進(jìn)行檢查。只有做好建筑材料的質(zhì)量把關(guān)工作，才能夠提高建筑工程的質(zhì)量。最后，工程監(jiān)理單位要召開質(zhì)量會議，實施“三檢”制。召開質(zhì)量會議，有利于控制工程質(zhì)量。因此，監(jiān)理單位在建筑工程開工之前，要能夠召開質(zhì)量會議，加強(qiáng)質(zhì)量安全宣傳工作，樹立全體員工的質(zhì)量管理意識，明確指出建筑施工的各環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格實行“三檢”制，每道施工工序檢查合格后都需要質(zhì)檢員簽證驗收。如果施工單位在施工過程中不開展“三檢”工作，或者施工工序缺少質(zhì)檢員的簽字確認(rèn)，那么監(jiān)理人員應(yīng)該拒絕驗收，以防止建筑工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。
2.2施工階段對工程質(zhì)量的監(jiān)督與控制。
在工程的施工階段，工程質(zhì)量管理工作至關(guān)重要。監(jiān)理單位要能夠提高重視，做好工程質(zhì)量的監(jiān)督與控制工作，具體從以下幾個方面進(jìn)行。
首先，好的開始是成功的一半，工程監(jiān)理單位要能夠做好開工項目與重點項目的質(zhì)量管理工作。例如工程項目的地基工程、澆筑基柱、墻體砌筑等，監(jiān)理人員都要能夠做好施工現(xiàn)場檢查工作，要能夠以技術(shù)要求為參考對基礎(chǔ)工程各項指標(biāo)進(jìn)行檢查，以此來保證工程的質(zhì)量。對于工程項目的重點環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員更要提高重視，加強(qiáng)監(jiān)督與控制。例如梁柱的節(jié)點、偏軸線等部位，都要能夠根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行檢查，只有符合要求的才能驗收。做好這兩個方面的質(zhì)量監(jiān)督與控制工作，能夠為以后的施工消除安全隱患。
其次，監(jiān)理人員在建筑施工過程中，要能夠加強(qiáng)監(jiān)理力度，做到五勤：眼勤、手勤、腿勤、口勤及腦勤。這就要求監(jiān)理人員多看設(shè)計圖紙、多到施工現(xiàn)場了解情況，對于發(fā)現(xiàn)的問題要能夠及時記錄下來，要能夠多提醒施工單位加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，要能夠多動腦、處理好施工與監(jiān)理工作之間的關(guān)系、確保建筑工程的質(zhì)量。監(jiān)理人員加強(qiáng)監(jiān)理力度，做好監(jiān)理工作，有利于加強(qiáng)建筑工程整體質(zhì)量的監(jiān)督與控制，有利于保障建筑工程的質(zhì)量。
第三，監(jiān)理人員要能夠做好隱蔽工程的.驗收工作。隱蔽工程被后期的施工工程覆蓋后，難以進(jìn)行質(zhì)量檢查。針對隱蔽工程這一特殊性，監(jiān)理人員要能夠?qū)﹄[蔽工程質(zhì)量進(jìn)行及時檢查，以確保排查危害建筑質(zhì)量的安全隱患。隱蔽工程的驗收步驟如下：隱蔽工程施工結(jié)束后，施工單位要能夠以施工設(shè)計圖紙的相關(guān)質(zhì)量要求與技術(shù)要求對其進(jìn)行檢查，檢查通過后，需要向工程監(jiān)理單位申請核查。監(jiān)理工程師與監(jiān)理人員要能夠嚴(yán)格審查隱蔽工程的質(zhì)量證明材料，再與施工單位的質(zhì)檢人員與管理人員到施工現(xiàn)場一起檢查。如果檢查結(jié)果符合質(zhì)量要求，監(jiān)理工程師可以在隱蔽工程的檢查記錄上簽字驗證，同意后期施工將其覆蓋，施工單位可以開展下一道工序。如果隱蔽工程的質(zhì)量檢查不過關(guān)，施工單位要能夠加以整改，待再次驗收。最后，監(jiān)理人員要能夠到施工現(xiàn)場進(jìn)行巡視，加強(qiáng)監(jiān)督。施工階段經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因很多，最主要的原因是施工人員操作不規(guī)范。因此，監(jiān)理人員要能夠到施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督與管理，要能夠及時糾正施工人員的施工操作，以防止質(zhì)量問題的出現(xiàn)。此外，監(jiān)理人員還要能夠到施工現(xiàn)場進(jìn)行定期或不定期的巡視，這樣能夠擴(kuò)大監(jiān)理人員的監(jiān)督范圍。監(jiān)理人員能夠及時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場不規(guī)范的施工現(xiàn)象，能夠給予及時糾正，能夠確保建筑施工的高質(zhì)量。
2.3驗收階段對工程質(zhì)量的監(jiān)督與控制。
工程質(zhì)量驗收是指監(jiān)理人員對已經(jīng)完工的工程項目進(jìn)行質(zhì)量檢驗，查看是否符合設(shè)計要求，是否達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最終確定是否可以交付使用。監(jiān)理工程師要能夠以設(shè)計要求為驗收依據(jù)，對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查驗收，這樣才能夠保證建筑工程的高質(zhì)量。建筑工程具有規(guī)模大、技術(shù)要求高、工序復(fù)雜的特點，針對這些特點，國家相關(guān)部門對建筑工程的質(zhì)量驗收制定了相關(guān)規(guī)定，以此來確保工程驗收的質(zhì)量。監(jiān)理人員在驗收過程中要能夠嚴(yán)格遵守規(guī)定的要求，這樣才能夠使質(zhì)量有保障。工程驗收是工程監(jiān)理質(zhì)量管理工作的最后一項，在這一階段，施工企業(yè)可以彌補(bǔ)存留的質(zhì)量問題。工程驗收要能夠及時發(fā)現(xiàn)施工環(huán)節(jié)留下的質(zhì)量問題或者之前遺留下來的安全隱患，一旦發(fā)現(xiàn)存在這些問題，監(jiān)理人員要能夠及時暫停施工活動，要求施工單位根據(jù)設(shè)計方案，采取措施加以改正。監(jiān)理人員要能夠加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制，要能夠使建筑工程的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求，這樣才能夠消除質(zhì)量問題及安全隱患，避免日后產(chǎn)生質(zhì)量問題。對于一些重要的工程項目與工序，建設(shè)單位要能夠繪制施工流程圖，并在施工流程圖上注明施工順序，這樣不僅能夠減少施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，還能夠為監(jiān)理人員分析質(zhì)量問題提供參考。在建筑工程竣工驗收時，監(jiān)理工程師可以根據(jù)建筑工程的實際情況，對建筑企業(yè)提出具體的改進(jìn)意見或者改進(jìn)方案。如果質(zhì)量驗收結(jié)果符合設(shè)計要求，施工單位可以向驗收單位提出竣工申請。如果檢查建筑工程質(zhì)量存在問題，尚未達(dá)到設(shè)計要求，可以根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理：施工單位需要及時對建筑工程存在的問題進(jìn)行補(bǔ)救，重新返工，監(jiān)理單位需要對返工后的建筑工程質(zhì)量進(jìn)行重新檢查，質(zhì)量合格后可以竣工驗收；如果返工后的建筑工程達(dá)不到設(shè)計要求，就不得竣工驗收。
三、結(jié)語。
綜上所述，建筑施工是一項技術(shù)含量高、勞動強(qiáng)度大、復(fù)雜程度高、周期長的工程，要想有效地提高施工質(zhì)量，就必須提高對施工質(zhì)量的重視，加強(qiáng)質(zhì)量的監(jiān)督與控制工作。工程監(jiān)理是對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督與控制的重要主體，是建筑工程高質(zhì)量的保障。工程監(jiān)理人員要能夠?qū)κ┕じ鳝h(huán)節(jié)的質(zhì)量加強(qiáng)管理，要能夠嚴(yán)格按照國家規(guī)定與設(shè)計要求進(jìn)行驗收，這樣才能夠保證建筑工程的高質(zhì)量，才能夠保證人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
公路工程的作用論文篇六
（1）工程監(jiān)理的自身素質(zhì)偏低。工程監(jiān)理的職責(zé)就是在貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，確保簽訂合同中的甲方和乙方都能按照工程承包合同中的內(nèi)容履行自己的職責(zé)。近年來，由于工程監(jiān)理的收費標(biāo)準(zhǔn)不斷降低，這就導(dǎo)致了監(jiān)理在監(jiān)管工程施工的時候只走過場，并沒有注重質(zhì)量。這對公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生了極其不好的影響。（2）質(zhì)量檢測設(shè)備的稀缺。在公路施工中，有些企業(yè)沒有檢測設(shè)備，嚴(yán)重阻礙了公路建設(shè)的進(jìn)程，還有一些企業(yè)不能采取正確的方法來使用機(jī)器，不規(guī)范的操作使檢測設(shè)備在性能上和靈敏度上都有所降低。加上沒有對檢測設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，使之檢測出來的數(shù)據(jù)也并不是十分精確。（3）質(zhì)量管理機(jī)制不完善。施工企業(yè)沒有相對完善的管理機(jī)制，因此在質(zhì)量檢測中出現(xiàn)了各種不規(guī)范檢測的情況；施工人員沒有積極進(jìn)行公路工程質(zhì)量問題的預(yù)防，僅僅是在公路工程出現(xiàn)問題后再進(jìn)行彌補(bǔ)，無疑耗費了大量的人力、物力和財力。（4）沒有賦予工程監(jiān)理足夠的權(quán)力?，F(xiàn)如今，隨著人與人之間的信任度降低，工程監(jiān)理所能行使的權(quán)力也受到了業(yè)主的限制，相對的也限制了工程監(jiān)理在公路工程質(zhì)量檢測中的主動性。
加強(qiáng)質(zhì)量檢測工作是提高公路工程質(zhì)量的重要準(zhǔn)則。質(zhì)量檢測工作使施工人員對施工過程中的每一道工序都能做到心中有數(shù)，使每個工作人員的工作都可以有條不紊的進(jìn)行，在保證經(jīng)濟(jì)效益的同時，保證工程質(zhì)量。對每道工序進(jìn)行質(zhì)量檢測都是為了使下一個流程乃至整個工程的施工都能按計劃施行，以提高公路工程整體的效益。在加強(qiáng)質(zhì)量檢測工作中，應(yīng)注意以下幾點。
3.1完善質(zhì)量檢測崗位責(zé)任制。
在質(zhì)量檢測中，沒有施行崗位責(zé)任制，沒有把各項質(zhì)量檢測責(zé)任到人，為此應(yīng)把責(zé)任落實到每個施工人員頭上，這是在工程質(zhì)量檢測中消除不負(fù)責(zé)任行為的有效手段。各項檢測都能得到重視，在檢測后再動工，就減少了盲目施工的現(xiàn)象，有效的保障了公路工程的質(zhì)量。
3.2逐步提高實驗檢測單位的實驗檢測能力。
在這個過程中，先進(jìn)的公路工程檢測設(shè)備是一項基礎(chǔ)設(shè)施，但是如何使這些先進(jìn)的檢測設(shè)備發(fā)揮最大的作用是公路質(zhì)量檢測的關(guān)鍵要素。（1）除了強(qiáng)化公路工程試驗檢測的力度，還應(yīng)注重每部分的工程質(zhì)量驗收情況。在施工中，會出現(xiàn)完工后驗收的步驟，這一檢測的結(jié)果直接反應(yīng)了工程質(zhì)量的優(yōu)劣，集中體現(xiàn)了工程質(zhì)量上的缺陷。應(yīng)做到及時對每一部分進(jìn)行質(zhì)量驗收，在檢測到具體數(shù)據(jù)之后，對這一部分的質(zhì)量狀況進(jìn)行總結(jié)，以便于查漏補(bǔ)缺，把提高公路工程的整體質(zhì)量當(dāng)成我們不斷前進(jìn)的動力。（2）注重對公路建設(shè)使用材料的檢測。對施工中所有使用的材料都進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，都應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行檢驗，只有確保在質(zhì)量上沒有問題才能投入使用。確保原材料的質(zhì)量都能達(dá)到各項標(biāo)準(zhǔn)，為以后公路工程的施工提供便利。
在施工過程中，單位對于工程質(zhì)量應(yīng)自行檢測，還包括政府監(jiān)督、以及工程監(jiān)理采取抽取的方式進(jìn)行檢測。應(yīng)做到以下幾點才能確保在相關(guān)單位的檢測中不會出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。（1）加強(qiáng)工程質(zhì)量問題的預(yù)先防范措施。建立健全實驗檢測制度，在施工現(xiàn)場進(jìn)行實地檢測，由專門的檢測人員負(fù)責(zé)，真正做到對工程中的每一部分都進(jìn)行檢測，把質(zhì)量問題扼殺在萌芽中。（2）利用實驗檢測這一方式，合理利用各項實驗設(shè)備，做好公路建設(shè)從頭到尾的質(zhì)量監(jiān)測工作。（3）政府以及相關(guān)部門應(yīng)積極主動的發(fā)揮其職能，積極抓好工程的質(zhì)量檢測工作。發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，給廣大人們?nèi)罕娮龊帽砺省?/p>
3.4提高檢測人員的自身素質(zhì)及技術(shù)水平。
在公路工程的質(zhì)量檢測中，周邊環(huán)境有著巨大的影響力。應(yīng)提高檢測人員的自身素質(zhì)以及技術(shù)水平，增強(qiáng)施工人員的工程質(zhì)量意識，把工程質(zhì)量作為重中之重。
3.5事后質(zhì)量問題的控制。
事后質(zhì)量控制是一種盡量少用卻不可或缺的手段，主要取決于公路工程檢測水平的高低。根據(jù)檢測之后的數(shù)據(jù)不同分成2種類型，包括事故和缺陷。兩者都應(yīng)查清緣由，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P，以使工作人員或者監(jiān)理人員都能汲取教訓(xùn)，增強(qiáng)自身的工程質(zhì)量意識。
4結(jié)語。
總之，公路質(zhì)量檢測是公路建設(shè)事業(yè)中最重要的步驟，也是一項極為繁雜的工作。其要求十分嚴(yán)苛，因此在對每一條路段進(jìn)行質(zhì)量檢測時，應(yīng)在保證自己技術(shù)過硬的前提下，高度認(rèn)真和負(fù)責(zé)，秉持客觀的工作態(tài)度，精確及時的記錄公路工程質(zhì)量檢測中的數(shù)據(jù)。結(jié)合檢測數(shù)據(jù)，用事實說話，指導(dǎo)和評定公路工程的質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
公路工程的作用論文篇七
1.1施工計劃與進(jìn)度的管理。
所謂的計劃管理指的就是為了能夠順利的在計劃工期的時間要求內(nèi)完成所有施工工作所制定的施工組織計劃，其主要包括施工原材料的合作計劃、施工進(jìn)度計劃、現(xiàn)金流動計劃以及施工中每一個環(huán)節(jié)的詳細(xì)計劃等內(nèi)容，其總體目標(biāo)就是合同中所規(guī)定的計劃工期，而為了保證這一計劃工期的順利實現(xiàn)，施工進(jìn)度計劃就是所制定的各項措施和步驟。監(jiān)理工程師應(yīng)對施工的進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，這樣才能盡可能的保證業(yè)主單位所提出的目標(biāo)工期能夠順利的實現(xiàn)，同樣的這對施工單位做好其內(nèi)部管理工作也是有促進(jìn)作用的，其能夠進(jìn)一步的提高施工單位所能獲得的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2對施工合同的管理。
所謂的合同就是指將工程技術(shù)要求、經(jīng)濟(jì)、管理和法律有效的結(jié)合到一起的一種契約形式，在簽訂合同后，那么合同對簽訂的雙方就都會起到約束作用，雙方就都必須接受合同中所規(guī)定的每一項內(nèi)容。要想公正而獨立的管理好合同，就應(yīng)重點做好與違約和索賠相關(guān)的各項工作。無論是在工程施工建設(shè)的哪一個環(huán)節(jié)，只要業(yè)主單位和施工單位之間發(fā)生了問題爭端，都應(yīng)先將以文件的形式通知給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師再將其決定以文件的形式通知給業(yè)主單位和施工單位。只要合同沒有放棄或是終止，施工單位就都應(yīng)認(rèn)真施工，在業(yè)主單位和施工單位收到了監(jiān)理工程師所提交的相應(yīng)決定后，如果兩者都不想將這一爭端提交法院或仲裁，那么就應(yīng)遵守監(jiān)理工程師作出的決定，這一決定對業(yè)主單位和施工單位都是具有約束作用的。業(yè)主將管理的權(quán)力交給了監(jiān)理單位，那么監(jiān)理工程師就必須維護(hù)業(yè)主的利益，業(yè)主單位的利益和意志已經(jīng)體現(xiàn)在了招標(biāo)的文件和合同中了，所以，監(jiān)理工程師在控制和管理工程時就應(yīng)嚴(yán)格的遵照合同辦事，合同中既有維護(hù)業(yè)主單位利益的條款，也有維護(hù)施工單位利益的條款，這也體現(xiàn)了風(fēng)險共同承擔(dān)的精神。
1.3對施工質(zhì)量的控制和管理。
在公路工程的施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)能夠有效的控制可能對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的各類因素，同時監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的施工工藝流程對施工過程中的每一個環(huán)節(jié)和每一道工序都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。施工中所實行的全面監(jiān)理工作主要包括了對施工中的原材料質(zhì)量、施工的工藝流程、施工進(jìn)度規(guī)劃、施工機(jī)械設(shè)備以及試驗的結(jié)果所進(jìn)行的監(jiān)理工作。施工中所使用的各類原材料在施工場地之前，監(jiān)理工程師都必須對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，在開工的申請報告中應(yīng)列出施工的機(jī)具設(shè)備，在施工前的申請檢驗中也應(yīng)確定混凝土的配合比等內(nèi)容。只有嚴(yán)格的控制了每一道工序的施工質(zhì)量，才能保證公路工程的整體施工質(zhì)量。在上一道工序施工完成后，施工單位的質(zhì)檢人員應(yīng)先對其進(jìn)行檢查，如果自檢合格了，那么施工單位則應(yīng)立即向監(jiān)理工程師提交檢驗單和施工記錄，監(jiān)理工程師再對這道工序的施工情況進(jìn)行復(fù)驗，如果質(zhì)量合格應(yīng)簽發(fā)工序中間交驗審批表，之后才可以開始下一道工序的施工作業(yè)，才可以申報計量與支付，否則是不允許申報的。監(jiān)理工程師會根據(jù)施工合同中的各項條款進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)督和驗收工作，而要想保證每一個合同段的監(jiān)理形式形成一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我們就應(yīng)對其提出具體的要求，同時還應(yīng)結(jié)合公路工程的實際情況制定出與之相適應(yīng)的監(jiān)理用的標(biāo)準(zhǔn)表格，施工單位在填報和監(jiān)理審查的工作中都應(yīng)統(tǒng)一使用這種表格。在施工中有一些是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和工序，那么施工單位進(jìn)行施工作業(yè)應(yīng)通知監(jiān)理人員在施工現(xiàn)場，從而最大限度的保證工程施工的整體質(zhì)量。
1.4計量與支付。
在監(jiān)理合同中，計量與支付也是業(yè)主單位授予監(jiān)理工程師的一項權(quán)力，在工程量清單中所列出的工程量都是招標(biāo)文件中所估算出的工程量，施工單位施工過程中所完成的實際工程量并不能以此為依據(jù)，監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)合同并采取計量的方式來審核已經(jīng)完成的工程量的價值，并確定施工單位應(yīng)得到的款項。監(jiān)理工程師計量已經(jīng)完成的工程量時，其應(yīng)通知施工單位，而施工單位則應(yīng)派專人去現(xiàn)場協(xié)助監(jiān)理工程師完成計量工作，并將必要的資料及時的提供給監(jiān)理工程師。如果施工單位沒有參加或是由于個人原因忘記參加，那么其就不得對監(jiān)理工程師計算出的計量結(jié)果提出異議。在施工合同中是明確的規(guī)定了的，應(yīng)根據(jù)施工單位的.實際完成的工程量和計算出的工程價款來支付月工程款的，監(jiān)理工程師應(yīng)將月計量申請表上報給業(yè)主單位，帶審核完成后才可付款。在監(jiān)理工程師確認(rèn)了當(dāng)月的合同工程量后，施工單位才可填報月工程款計價報表。在公路工程的實際施工中，由于設(shè)計的變更工程量也會發(fā)生變化，那么監(jiān)理工程師就應(yīng)根據(jù)實際的情況聯(lián)同業(yè)主單位批準(zhǔn)相應(yīng)的款項，做好工程量的計量與支付工作。在實際的監(jiān)理工作中，計量與支付的程序應(yīng)按照三個步驟進(jìn)行，即工程的質(zhì)量控制、工程量的審定以及工程價款的審核，監(jiān)理工程師有權(quán)剔除不合格的工程款項，同時應(yīng)根據(jù)合同中的相應(yīng)規(guī)定來支付保留金。
2.結(jié)語。
通過以上的論述，公路工程的施工過程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而公路工程的監(jiān)理工作則是以所簽訂的施工合同為依據(jù)所進(jìn)行的對工程質(zhì)量、進(jìn)度和費用進(jìn)行有效控制的一系列活動，在我國大力推行公路工程監(jiān)理制度的過程中，我們應(yīng)對其進(jìn)行不斷的改進(jìn)和完善，使之真正的與我國的國情相適應(yīng)，從而充分的發(fā)揮出其監(jiān)督和促進(jìn)作用。
公路工程的作用論文篇八
當(dāng)今社會，雖然鐵路運輸、軌道運輸、航空運輸?shù)冗\輸方式隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日益完善與壯大，但是公路運輸作為最古老、最傳統(tǒng)的運輸方式，所占的比重依舊很大，公路的建設(shè)也是擺在首位的任務(wù)。常言到“要致富，先修路”，完美的詮釋了公路在人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾浴＃?）質(zhì)量檢測對新技術(shù)、新材料的使用具有一定的推動作用。質(zhì)量檢測有利于采用新的材料以及新型技術(shù)。積極有效的對新型技術(shù)以及材料進(jìn)行質(zhì)量檢測可以鑒定出它們是否達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，新材料、新技術(shù)是否適用于公路建設(shè)也需要依靠相應(yīng)的檢測，以此提高公路工程的質(zhì)量以及施工技術(shù)。（2）質(zhì)量檢測是衡量是否可以就地取材的準(zhǔn)則。在公路建設(shè)中，就地取材一直是一種既節(jié)約成本又提高效率的有效措施。在建設(shè)初期，應(yīng)就當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)、砂石等進(jìn)行檢測，以區(qū)分可用材料與不可用材料。合理利用可用的材料，這在公路施工中具有重要意義。（3）質(zhì)量檢測是區(qū)分優(yōu)劣材質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。合理運用科學(xué)有效的檢測方法，對公路建設(shè)中的一些材料進(jìn)行檢測，可以完整的區(qū)分出優(yōu)質(zhì)材料和劣質(zhì)材料。建設(shè)材料是提高公路施工水平的基礎(chǔ)，是不可缺少的`組成部分，同時也是必須嚴(yán)格把關(guān)的部分。質(zhì)量檢測可以對建設(shè)材料進(jìn)行嚴(yán)格的把控，為提高公路工程的質(zhì)量水平打好堅實的基礎(chǔ)。
公路工程的作用論文篇九
摘要：闡述了材料試驗檢測技術(shù)在公路工程中應(yīng)用意義，對集料、瀝青材料、水泥、原材鋼筋等公路工程中主要材料試驗檢測內(nèi)容進(jìn)行分析，通過對原材料以及標(biāo)準(zhǔn)的試驗，研究材料實驗檢測技術(shù)在公路工程中的具體應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：公路工程；材料；檢測技術(shù)；
我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，在這種大環(huán)境背景下，公路工程建設(shè)也大力開展，國家對公路工程建設(shè)投入了大量的資金支持。與此同時，社會公眾對公路建筑的整體關(guān)注度也非常高，在這種現(xiàn)狀下，只有保證公路工程建設(shè)質(zhì)量，才能夠?qū)⑵渥陨淼挠绊?、作用和價值充分發(fā)揮出來。在公路工程建設(shè)過程中，由于其自身涉及到的方面比較多，所以很多因素都可能會對其質(zhì)量產(chǎn)生影響。針對這一現(xiàn)狀，在公路工程施工過程中，將材料試驗檢測技術(shù)應(yīng)用其中，能夠?qū)饭こ探ㄔO(shè)過程中所需要的所有材料進(jìn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測。只有達(dá)到公路施工標(biāo)準(zhǔn)的材料才能夠進(jìn)入施工現(xiàn)場使用，針對一些不合格的材料可以及時篩選出來，避免由于材料質(zhì)量問題而對公路工程質(zhì)量造成影響。由此可以看出，材料試驗檢測技術(shù)在公路工程中的實際應(yīng)用，具有現(xiàn)實意義。
材料試驗檢測技術(shù)在公路工程中的實際應(yīng)用，不僅能夠為公路工程中所需要的一系列材料質(zhì)量提供有效保障，而且還能夠避免部分不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，對公路施工整體質(zhì)量造成威脅。首先，在公路工程施工過程中，將材料試驗檢測技術(shù)科學(xué)合理應(yīng)用其中，能夠?qū)σ恍┬录夹g(shù)、新工藝、新材料在公路養(yǎng)護(hù)施工中進(jìn)行大力推廣并且能夠保證良好效果。還能夠為一些大型工程施工提供有效依據(jù)，同時對工程質(zhì)量的提升、工程進(jìn)度的加快等都有非常重要的影響和作用。其次，利用材料試驗檢測技術(shù)可以針對公路工程施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理地評估和判斷分析，能夠直接對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響[1]。另外，在公路施工過程中，將該技術(shù)應(yīng)用其中，不僅能夠保證公路工程施工質(zhì)量，而且還能夠?qū)κ┕み^程中的每一個構(gòu)件、每一道施工工序進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，從各個環(huán)節(jié)采取有力措施對工程質(zhì)量提供有效保障。最后，材料試驗檢測技術(shù)在實際應(yīng)用過程中，主要是針對工程質(zhì)量缺陷相對應(yīng)的評價，還需要對質(zhì)量事故進(jìn)行有效鑒定，這能夠起到良好的預(yù)防效果，在保證材料質(zhì)量的同時，能夠保證公路工程整體質(zhì)量。
2.1集料。
集料在實際應(yīng)用過程中，可以根據(jù)其粒徑大小分為粗集料和細(xì)集料兩種，針對不同的碎石材料進(jìn)行相對應(yīng)的檢測。在檢測過程中，要嚴(yán)格按照《公路工程集料試驗規(guī)程》中的相關(guān)內(nèi)容對集料進(jìn)行檢測，碎石質(zhì)量檢查具體內(nèi)容如表1所示[2]。
2.2瀝青材料。
在針對瀝青材料進(jìn)行質(zhì)量檢測的時候，要根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行操作，規(guī)章中有明確規(guī)定，對瀝青的具體使用要求、頻率以及試驗檢測方法等都有明確指示。所以在對瀝青材料質(zhì)量進(jìn)行檢查時，要將這些規(guī)章制度作為基礎(chǔ)，只有保證瀝青各方面條件都符合施工要求的基礎(chǔ)上，才能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到實際施工中。與此同時，還要針對瀝青材料的性能進(jìn)行檢驗，保證每一批瀝青材料都要至少試驗一次，如果條件允許的話，可以每一車都進(jìn)行一次試驗。另外，在施工現(xiàn)場，對瀝青的延度、軟化點、針入度也要進(jìn)行市場檢查。最后，針對一般公路路邊養(yǎng)護(hù)而言，所需要投入使用的石油瀝青，應(yīng)當(dāng)根據(jù)針入度、軟化點以及溶解度等各方面進(jìn)行試驗操作[3]。只有保證試驗操作結(jié)果與施工要求完全符合的情況下，才能將這些瀝青材料應(yīng)用到實際施工中。
2.3水泥。
在針對水泥材料進(jìn)行試驗檢測時，具體內(nèi)容如表2所示。
2.4原材鋼筋。
在針對鋼筋材料進(jìn)行試驗檢測時，主要是對鋼筋的抗拉強(qiáng)度、彎曲性能等重要指標(biāo)進(jìn)行檢測。特別是在焊接完成之后，要利用檢測器對其自身的拉伸強(qiáng)度進(jìn)行檢測，還要對焊接工藝和質(zhì)量進(jìn)行檢查，這樣才能夠保證原材鋼筋的質(zhì)量得到有效控制。
3.1原材料試驗。
在公路施工建設(shè)過程中，原材料是建設(shè)的基礎(chǔ)部分，在工程造價中占據(jù)的比重也是最大的，因此，科學(xué)合理的選擇原材料對工程質(zhì)量而言具有非常重要的影響和作用。除此之外，對降低造價也具有現(xiàn)實意義。工程建設(shè)過程中，所需要的一系列原材料、半成品或成品在進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)當(dāng)結(jié)合相關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范對其進(jìn)行試驗檢測，只有保證檢測合格之后，才能夠?qū)⑦@些原材料投入現(xiàn)場使用。這樣不僅能夠?qū)υ牧腺|(zhì)量形成有效保障，而且還能夠避免一些不合格材料混入到施工現(xiàn)場[4]。另外，對于工程施工過程中所需要的新工藝、新材料以及新技術(shù)，都應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)要求對其進(jìn)行試驗檢測，在保證這些項目都具有可行性之后，才能夠推廣使用，避免項目施工，造成嚴(yán)重質(zhì)量問題。
3.2標(biāo)準(zhǔn)試驗。
標(biāo)準(zhǔn)試驗的結(jié)果是工程施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測的根本依據(jù)。在施工之前，要根據(jù)計劃中所列出的所有項目和內(nèi)容，對原材料性能進(jìn)行試驗，在必要時可以進(jìn)行一些非常規(guī)性的試驗。這樣不僅能夠保證材料的質(zhì)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且還能夠促使其使用符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。之后可以對其進(jìn)行混合料的配比試驗，在試驗過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾個方面的內(nèi)容。首先，要保證半剛性基層材料或者是石灰的穩(wěn)定性配合比具有一定的準(zhǔn)確性和合理性，與此同時，可以利用無側(cè)限抗壓強(qiáng)度對配合比是否滿足強(qiáng)度要求進(jìn)行對比分析。在整個操作過程中，需要與料劑量進(jìn)行有效結(jié)合，看其自身的標(biāo)準(zhǔn)是否能夠與重量配合比之間保持一致[5]。其次，水泥混凝土配合比在設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)針對水泥、集料、外摻劑以及水等基本材料在混凝土中的相對含量進(jìn)行詳細(xì)分析和研究。與此同時，要滿足施工環(huán)境以及施工要求，無論是對強(qiáng)度、含氣量以及耐久性等都要進(jìn)行綜合性考量。另外，在對水泥進(jìn)行選擇時，水泥自身的強(qiáng)度與設(shè)計強(qiáng)度之間要保持一致，這樣才能夠保證料配合比的經(jīng)濟(jì)性和合理性。最后，由于瀝青混合料技術(shù)的性質(zhì)能夠直接對混合料的配合比產(chǎn)生影響，所以對其自身的密實度要求比較高[6]。針對這一現(xiàn)狀，在實際操作過程中，可以利用馬歇爾試驗方法對瀝青混合料的穩(wěn)定性進(jìn)行檢測，對其自身的最佳用量進(jìn)行計算之后，促使其自身的使用能夠滿足設(shè)計的具體要求。
材料試驗檢測技術(shù)在公路工程中的實際應(yīng)用，能夠?qū)κ┕ふw質(zhì)量進(jìn)行全方位監(jiān)督和檢測，一旦發(fā)現(xiàn)其中存在問題，可以及時采取有效措施對其進(jìn)行解決。這樣不僅能夠從源頭上對施工材料進(jìn)行質(zhì)量控制，而且能夠保證公路工程質(zhì)量。
公路工程的作用論文篇十
：公路工程建設(shè)過程中，質(zhì)量檢測工作是確保工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，若公路工程存在質(zhì)量問題，需要通過質(zhì)量檢測進(jìn)行判定，找出造成質(zhì)量問題的原因。文章從公路工程質(zhì)量檢測的角度，分析了公路工程質(zhì)量檢測在質(zhì)量管理工作中的重要性，明確質(zhì)量檢測工作對保證公路工程質(zhì)量的重要性。
公路工程質(zhì)量檢測通過專業(yè)技術(shù)手段對公路工程建設(shè)所涉及的材料、構(gòu)件進(jìn)行定量檢測，然后據(jù)此對工程質(zhì)量進(jìn)行有效評定，為后續(xù)施工提供必要的數(shù)據(jù)參考，對提升公路工程質(zhì)量的作用非常顯著，不僅能夠有效降低公路工程建設(shè)成本，還能有效促進(jìn)新工藝、新技術(shù)的推廣應(yīng)用。
1.1基本作用。
當(dāng)前，我國公路工程產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量還有很大的提升空間，一方面各類公路工程建設(shè)過程中確實存在一系列問題，如：橋梁垮塌、路基下沉超標(biāo)、路面開裂嚴(yán)重等質(zhì)量事故的存在，另一方面在公路工程建設(shè)過程中會出現(xiàn)有關(guān)投訴舉報工程質(zhì)量的問題，這就需要質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)到現(xiàn)場進(jìn)行取證，而在這個過程中就需要借助公路工程質(zhì)量檢測手段對工程質(zhì)量做進(jìn)一步判斷，因此公路工程質(zhì)量檢測工作在確保工程質(zhì)量中的作用非常顯著。
1.2主要目的。
公路工程質(zhì)量檢測工作是確保公路工程質(zhì)量管理的基礎(chǔ)保障，主要目的是通過對各類材料、構(gòu)件的檢查試驗，并據(jù)此判斷相應(yīng)的材料、構(gòu)件質(zhì)量，進(jìn)而判斷出公路工程整體質(zhì)量，明確存在的問題，是否滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，通過對材料或項目進(jìn)行試驗檢測，提升公路工程總體質(zhì)量、推進(jìn)現(xiàn)場施工進(jìn)度、減少工程成本、推動技術(shù)創(chuàng)新，其工作意義非常重要。
1.3必要性。
公路工程施工期間，通過相應(yīng)的質(zhì)量檢測手段來確保工程總體質(zhì)量是質(zhì)量檢測的重要方式，通過對產(chǎn)品進(jìn)行檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果判斷是否滿足工程質(zhì)量需求，在公路工程建設(shè)過程中，工程質(zhì)量檢測是質(zhì)量管理的重要組成部分，是確保質(zhì)量控制、評估、驗收的重要環(huán)節(jié)。首先，通過公路工程質(zhì)量檢測工作能充分了解本地材料性能，為就地取材、節(jié)約成本提供便利，如：公路工程所需的砂石、填料等可通過檢測確定是否滿足施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，若滿足可有效減少中間運輸成本；其次，能夠積極推動新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，針對工程建設(shè)過程中所需的材料、技術(shù)、工藝進(jìn)行有效驗證，明確其適用性、有效性、可行性，為后續(xù)公路工程建設(shè)提供良好的經(jīng)驗，推動施工技術(shù)進(jìn)步；再者，可以對各類材料質(zhì)量進(jìn)行評定，依據(jù)相應(yīng)的檢測手段和性能試驗，評定產(chǎn)品質(zhì)量是否合格，確保材料使用的合理性；最后，通過有效控制對施工質(zhì)量進(jìn)行評價，針對施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收都能提供量化的質(zhì)量管控方法和手段。
2.1通過培訓(xùn)教育體系提升公路工程質(zhì)量檢測人員綜合素質(zhì)和技能水平。
公路工程質(zhì)量檢測開展的基礎(chǔ)是檢測人員綜合素質(zhì)和技能水平，而在這方面最基本的條件就是現(xiàn)場質(zhì)量檢測人員要確保持證上崗。當(dāng)前，不少公路工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)的人員數(shù)量、素質(zhì)不能滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，要想解決好此類問題，必須通過相應(yīng)的培訓(xùn)教育體系來充實檢測人員，不斷提升其綜合素質(zhì)和技能水平。在進(jìn)行人員配備期間，要通過合理調(diào)整數(shù)量、結(jié)構(gòu)、知識體系來適應(yīng)試驗檢測規(guī)模和要求，否則就會造成資源浪費，降低人員工作效率。通過引進(jìn)外來專業(yè)人才，或選擇體系內(nèi)人員進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)水平，以便更好地適應(yīng)公路工程質(zhì)量檢測工作崗位的要求。另外，做好公路工程質(zhì)量動態(tài)宣傳，通過各類規(guī)章制度約束公路工程質(zhì)量檢測從業(yè)人員，從質(zhì)量教育入手將機(jī)構(gòu)質(zhì)量管理方針、政策融入到個人行動中去，加強(qiáng)公路工程質(zhì)量檢測人員質(zhì)量法規(guī)、職業(yè)道德的學(xué)習(xí)教育，注重提升公路工程質(zhì)量檢測人員質(zhì)量意識，強(qiáng)化質(zhì)量觀念，培養(yǎng)敬業(yè)精神，確保其從思想、觀念上明確公路工程質(zhì)量問題不僅關(guān)系到個人，還關(guān)系到機(jī)構(gòu)形象和發(fā)展，更關(guān)系到公路工程質(zhì)量和安全。
2.2積極引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備、新方法，淘汰落后的設(shè)備設(shè)施，及時更新觀念。
科技是公路工程質(zhì)量檢測工作水平不斷提升的重要基礎(chǔ)，通過積極引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備、新方法，淘汰落后的設(shè)備設(shè)施，及時更新觀念，以科技帶動工作創(chuàng)新，減少不必要的人力、物力、財力消耗，確保公路工程質(zhì)量檢測工作過程高效、便捷，通過提升檢測工作的產(chǎn)品附加值，提升檢測工作成效。重視公路工程質(zhì)量檢測設(shè)備設(shè)施的維修和保養(yǎng)，掌握設(shè)備運行情況，積極更新內(nèi)部技術(shù)、設(shè)備和管理理念，提升機(jī)構(gòu)核心競爭力，確保公路工程質(zhì)量，以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，激活員工創(chuàng)造力，挖掘其內(nèi)在潛力，激發(fā)員工創(chuàng)新意識，更好的適應(yīng)機(jī)構(gòu)和社會發(fā)展需求。
公路工程質(zhì)量檢測工作的相關(guān)制度體系是確保公路工程質(zhì)量管理的重要基礎(chǔ)，在現(xiàn)場實施過程中必須通過良好的制度體系來保證公路工程質(zhì)量檢測管理。通過完善公路工程質(zhì)量檢測制度體系，確保工程質(zhì)量整體水平，并推動公路工程事業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展。重視相關(guān)制度的落實情況，加大制度執(zhí)行力度，確保各類制度能夠有效的貫徹執(zhí)行，加強(qiáng)現(xiàn)場工程質(zhì)量管理，明確具體的質(zhì)量管理目標(biāo)，采取科學(xué)有效的管理及檢測措施，使公路工程質(zhì)量檢測工作系統(tǒng)化、規(guī)范化。公路工程施工期間設(shè)立專職質(zhì)量檢驗人員，嚴(yán)格落實質(zhì)量檢測有關(guān)的制度、規(guī)章，確保質(zhì)量檢驗人員能夠在工作過程中保持認(rèn)真細(xì)致、按標(biāo)檢測、堅持原則的工作態(tài)度。嚴(yán)控質(zhì)量檢測的各個環(huán)節(jié)，提升現(xiàn)場檢查檢測人員的質(zhì)量意識，積極推動“施工檢測、質(zhì)量第一”的方針融合到日常施工過程中，通過科學(xué)有效的質(zhì)量檢測、管理手段，將公路工程質(zhì)量檢測工作水平提升到更為有效的層面?，F(xiàn)場建設(shè)企業(yè)應(yīng)選擇專業(yè)能力強(qiáng)、職業(yè)素養(yǎng)高的監(jiān)理人員，在整個工程建設(shè)期間，做好質(zhì)量檢測監(jiān)督管理工作，確保現(xiàn)場施工工作過程中堅持原則認(rèn)真細(xì)致、按標(biāo)檢測，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患能夠及時反饋，并采取有效措施要求立刻整改，針對整改仍舊存在問題的，有權(quán)要求停止施工。
2.4工程施工期間借助公路工程質(zhì)量檢測手段嚴(yán)控關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在的問題。
針對公路工程使用的材料質(zhì)量，要對工程所需材料、半成品、成品等按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行試驗檢測、檢定，經(jīng)檢測、檢定合格后才能使用，現(xiàn)場施工工作開始前，有關(guān)單位要及時向監(jiān)理單位提供完整的材料合格證、試驗報告、質(zhì)量證明書、出廠證明等材料。公路工程施工相關(guān)參數(shù)的確定，必須具有一定的針對性，確保能夠指導(dǎo)施工，對于施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)要進(jìn)行施工控制，確保相關(guān)參數(shù)準(zhǔn)確無誤，避免對公路工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，通過工程質(zhì)量檢測手段確定相關(guān)參數(shù)時，必須認(rèn)真管控，嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行測定，確保能夠及時消除試驗誤差問題，提升試驗精度確保試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠。公路工程現(xiàn)場施工過程中，要將質(zhì)量控制工作落實到施工過程中，現(xiàn)場的質(zhì)量控制方式包含監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督、單位自檢多個環(huán)節(jié)，對于現(xiàn)場施工單位來說，只有建立完善的工程質(zhì)量檢測體系，通過配置專業(yè)的工程檢測實驗室、檢測人員，并安排專人進(jìn)行監(jiān)督管理，首先，確保單位自檢工作質(zhì)量，落實單位各項自檢制度；其次，針對工程監(jiān)理方來說，要確保事前、事中、事后三部分的監(jiān)理工作能夠有效落實，特別是對于事前監(jiān)理工作的落實，必須提前進(jìn)行評估，做到防范于未然，及時發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，并采取有效措施予以規(guī)避，在現(xiàn)場實際監(jiān)理工作過程中，要充分發(fā)揮各類工程質(zhì)量檢測試驗設(shè)備設(shè)施的效用，借助有效的試驗檢測手段，嚴(yán)控工程總體；最后，對于現(xiàn)場監(jiān)督機(jī)構(gòu)來說，必須充分發(fā)揮出應(yīng)有的監(jiān)督職能，及時對工程進(jìn)行抽檢、驗收、評定等必要操作，通過落實監(jiān)督檢查工作，針對其中存在的問題，及時安排解決，并樹立相應(yīng)的典型，充分維護(hù)政府機(jī)構(gòu)對于公路工程質(zhì)量監(jiān)督的權(quán)威性，秉持公正、嚴(yán)肅的態(tài)度開展相應(yīng)的監(jiān)督管理工作。對工程中存在的各類分部分項工程應(yīng)加大試驗檢測力度。針對公路工程中存在的分部分項工程進(jìn)行質(zhì)量驗收過程中，要予以相當(dāng)程度的關(guān)注，公路工程的交工驗收能夠直接反映分部分項工程的質(zhì)量情況，并將工程中存在的問題、缺陷集中體現(xiàn)。因此，除施工現(xiàn)場必要的質(zhì)量控制工作外，要及時對分部分項工程進(jìn)行有效的質(zhì)量驗收，并按時進(jìn)行階段性施工總結(jié)，堅持以公路工程質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)說話，努力提高公路工程質(zhì)量。
公路工程質(zhì)量檢測工作作為工程質(zhì)量管理重要方式的同時，更是保證公路工程質(zhì)量提升的重要基礎(chǔ)，從根本上來說缺少質(zhì)量檢測工作就無法保障工程質(zhì)量，因此，必須充分認(rèn)識到公路工程質(zhì)量檢測工作在質(zhì)量管理中的重要性，才能做好相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督、檢測，為創(chuàng)造更多的優(yōu)質(zhì)工作奠定堅實基礎(chǔ)。
公路工程的作用論文篇十一
伴隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國道路交通網(wǎng)趨于完善，對我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益，但是不能忽視公路工程施工過程中的一些風(fēng)險，由于公路工程成本巨大，施工過程中必須更加謹(jǐn)慎，必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工與管理，其中工程造價成本控制是重中之重。公路工程造價成本控制是指利用科學(xué)手段合理確定投資成本、設(shè)計預(yù)算、施工圖預(yù)算、發(fā)承包合同工程總價以及工程結(jié)算竣工決算，將工程造價成本控制在合理的范圍之內(nèi)，提高投資效益，使各方面的利益最大化。
公路工程的作用論文篇十二
：探討公路工程施工中的試驗檢測管理。對當(dāng)前我國公路工程施工中試驗檢測存在的問題進(jìn)行分析，并提出提升公路施工試驗檢測管理水平的具體措施。我國公路工程施工試驗檢測主要問題有施工單位尚未認(rèn)識到試驗檢測的重要性；試驗檢測的規(guī)范性尚待加強(qiáng)；試驗檢測的監(jiān)督工作存在漏洞等。針對現(xiàn)有問題可采取正確認(rèn)識試驗檢測在施工中的作用；提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)；加強(qiáng)對試驗檢測設(shè)備的管理及建立完善試驗檢測的管理制度等措施予以有效解決。
隨著近年來我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展，需要不斷加強(qiáng)公路工程施工中的試驗檢測管理質(zhì)量，從而為施工中提供充足的數(shù)據(jù)，有效地提升公路工程施工中的質(zhì)量管理，并減少工程造價、縮短工程工期。通過在公路工程施工中加強(qiáng)試驗檢測的管理力度，對促進(jìn)我國的交通事業(yè)不斷發(fā)展有重要的意義。
1.1施工單位尚未認(rèn)識到試驗檢測的重要性。
在公路工程施工開展試驗檢測工作對保證公路工程的質(zhì)量和實現(xiàn)其使用價值有重要的作用，是工程施工中質(zhì)量管理的重要組成部分。在工程施工中加強(qiáng)其實驗檢測工作，可以使施工中的材料得到合理地應(yīng)用，也能促使施工質(zhì)量得到有效的提升，這也是施工單位不斷提升自身施工質(zhì)量的重要途徑。但是在實際的施工中，有部分施工單位為了追求其自身的利益而縮短工期、縮減成本，往往救會忽略試驗檢測工作。一些施工單位及時設(shè)置了試驗檢測部門與試驗檢測環(huán)節(jié)，在實際的檢測中卻敷衍了事，將其作為施工的一個程序，往往就導(dǎo)致其試驗檢測的結(jié)果不夠準(zhǔn)確與客觀，且其實驗檢測過程也不夠規(guī)范，這就對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重地影響。還有部分施工企業(yè)，其內(nèi)部的試驗檢測工作人員專業(yè)素養(yǎng)不高，不能嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對公路工程施工提供的樣本進(jìn)行檢測。這不僅會對檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性造成一定影響，更會對工程施工質(zhì)量造成嚴(yán)重地影響。
1.2試驗檢測的規(guī)范性尚待加強(qiáng)。
就我國目前參與到公路工程施工中的大多數(shù)工作人員來看，其專業(yè)素養(yǎng)較差，其中業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)，知識水平較高的技術(shù)人員有限，在部分施工單位中缺乏足夠的試驗檢測隊伍，不能對施工中一些技術(shù)含量較高的樣本進(jìn)行檢測與分析，這在很大程度上影響了試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性。有些施工單位為了能夠控制與縮減成本，不能配備完善的試驗檢測設(shè)備，不能設(shè)置專門的試驗檢測部門，從而導(dǎo)致公路工程的施工檢測結(jié)果比較盲目，缺乏可靠性。但是因為試驗檢測結(jié)果對工程施工有直接地影響，施工單位的試驗檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確，不能準(zhǔn)確地反映實際施工情況，往往也會對施工進(jìn)度造成嚴(yán)重影響[1]。
對工程施工實施試驗檢測工作就是為了能夠從另一個角度來對公路工程施工質(zhì)量進(jìn)行檢測與反映，為了實現(xiàn)該效果，就要保證該檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性。就我國目前的公路工程試驗檢測工作開展情況來看，往往還需要相關(guān)的施工質(zhì)量監(jiān)管部門對其試驗檢測過程進(jìn)行監(jiān)督。但是在實際的施工過程中，由于需要花費大量的資金來滿足試驗檢測監(jiān)督工作的需求，還需要建設(shè)專門的試驗檢測監(jiān)督實驗室，僅僅依靠施工單位是很難滿足其需求的。因此有很大一部分施工單位往往會委托第三方人員對該試驗檢測的過程與結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督與分析，也有部分施工單位會直接選取其中的施工人員來進(jìn)行監(jiān)督，這就對試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性造成嚴(yán)重地影響。
在公路工程施工過程中，通過試驗檢測可以對施工中建設(shè)材料的質(zhì)量進(jìn)行反饋，這樣能夠使施工單位對工程的施工質(zhì)量進(jìn)行管理，從而更地好保證公路的使用功能與使用壽命。因此，在公路工程施工過程中，建設(shè)單位、施工單位以及監(jiān)理單位能夠認(rèn)識到試驗檢測在工程施工質(zhì)量管理中的重要性，在施工的過程中能夠嚴(yán)格地按照相關(guān)的規(guī)章制度開展試驗檢測工作[2]。并保證在公路工程施工過程中的送檢樣品要具有代表性與典型性，檢測結(jié)果要保證其準(zhǔn)確性與真實性，能夠真實地反映出施工的實際情況及其在施工中的作用，從而保證工程施工的順利進(jìn)行。
2.2提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)。
因為試驗檢測工作人員會直接參與到公路施工試驗檢測中，因此試驗人員的專業(yè)素養(yǎng)也會對試驗檢測的結(jié)果造成影響。為了保證試驗檢測結(jié)果的客觀性與準(zhǔn)確性，因此就需要不斷提升相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，施工單位還要不斷加強(qiáng)對試驗檢測工作人員專業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)與考核，同時還要加強(qiáng)其思想政治的培養(yǎng)，使其能夠在試驗檢測的過程中遵守相關(guān)的法律條文，能夠嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定與規(guī)章制度開展試驗檢測工作，從而能夠保證其試驗檢測結(jié)果的客觀性與準(zhǔn)確性，對工程施工起到正確的指導(dǎo)作用。相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)得到有效提升也會使工程質(zhì)量得到有效提升，從而使公路的使用壽命得到保障[3]。
在公路工程施工的過程中進(jìn)行試驗檢測需要用到大量的設(shè)備與工具，檢測設(shè)備的種類是否齊全，質(zhì)量是否合格，對其檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性都有影響，因此要求施工單位能夠保障其試驗檢測設(shè)備的齊全與精準(zhǔn)。在施工前就要對本次施工中可能用到的試驗檢測設(shè)備進(jìn)行檢查，檢查其檢測的標(biāo)準(zhǔn)性，保證公路施工過程中送檢樣品的真實性，這也對保證施工質(zhì)量提供了重要的依據(jù)，從而保證公路工程的施工質(zhì)量。這就要求公路工程的施工單位能夠和監(jiān)管單位互相配合，保障其試驗檢測設(shè)備的質(zhì)量與精準(zhǔn)性，并能夠加強(qiáng)對設(shè)備的檢修與維護(hù)，定期對其進(jìn)行校準(zhǔn)與檢驗，保證其性能，從而提供更加準(zhǔn)確、客觀的檢測結(jié)果。
通過在公路工程施工的過程中建立健全試驗檢測的管理制度，從而加強(qiáng)對試驗檢測的監(jiān)督力度，保障試驗檢測結(jié)果的客觀性與合理性，對實際的施工情況做出準(zhǔn)確地反饋，并對公路工程施工有一定的指導(dǎo)意義[4]。在公路工程施工過程中建立完善的試驗檢測管理制度，對施工中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測與監(jiān)督，能夠及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，并制定具有針對性的措施，要求施工的各個單位都能互相協(xié)作、配合，對整個公路工程施工進(jìn)行科學(xué)地管理。通過制定和執(zhí)行管理制度，使施工中的試驗檢測工作更加具有條理性，并能使其工作更加規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。施工單位可以在其內(nèi)部專門組建試驗檢測監(jiān)督工作小組，在施工過程中對試驗檢測工作進(jìn)行全程監(jiān)督，并對相關(guān)工作人員的操作進(jìn)行評價。在施工結(jié)束后還要根據(jù)員工的不同表現(xiàn)進(jìn)行獎懲，可以有效激發(fā)相關(guān)工作人員工作的積極性，不斷提升公路施工試驗檢測的準(zhǔn)確性，從而能夠使實驗測試發(fā)揮其作用，保證公路工程的施工質(zhì)量。
就我國目前的交通行業(yè)發(fā)展情況來看，在公路施工中不斷加強(qiáng)試驗檢測管理力度，對提升工程質(zhì)量、縮減工期、保障公路的使用壽命有重要作用。為了能夠?qū)崿F(xiàn)試驗檢測管理在工程施工建設(shè)中的作用，還需要不斷提高檢測結(jié)果的客觀性、合理性與科學(xué)性，從而實現(xiàn)對施工的指導(dǎo)作用，使公路的使用壽命與質(zhì)量都得到保障。
公路工程的作用論文篇十三
摘要：公路工程造價的管理是公路建設(shè)工作中的重要環(huán)節(jié)，是公路建設(shè)項目順利完成的有效保障?？刂瞥杀臼瞧髽I(yè)經(jīng)濟(jì)的主要來源，有效控制工程造價才能使企業(yè)效益最大化。通過對ppp模式下公路工程造價的管理進(jìn)行分析，包括ppp模式的目標(biāo)和運作思路、我國公路工程造價中存在的問題和整改方法探討如何在ppp模式下進(jìn)行公路工程造價的管理。
引言。
ppp(public-privatepartnership)模式就是公私合營模式，它的意思是政府或者公共部門與企業(yè)或者個體形成合作關(guān)系，以簽合同的方式，明確各自擁有的權(quán)利和應(yīng)該履行的義務(wù)，共同承擔(dān)起公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作以及正常的運營[1]。改革開放以來，我國的現(xiàn)代化城市發(fā)展迅速，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作也有了明顯的提升，工程行業(yè)的競爭也越來越激烈。由于我國公路工程造價的管理相較于許多發(fā)達(dá)國家起步晚，存在不小的差距，一直將公路工程的造價管理認(rèn)為是公路工程造價控制。因此，在激烈競爭的當(dāng)下社會，我國的工程行業(yè)想要快速長久的發(fā)展，就必須有一個合理的工程造價管理方式。ppp模式的運用，很好地解決了這一問題，但其還存在著一定的問題，我們要對其做出整改，逐漸提高我國公路工程造價的管理能力。
1ppp模式。
1.1ppp模式的目標(biāo)。
ppp模式有兩種目標(biāo)，一個是低層次目標(biāo)，就是整個項目的短期目標(biāo)，另一個是高層次目標(biāo)，就是指與私人企業(yè)長期合作建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的目標(biāo)[2]，其項目機(jī)構(gòu)目標(biāo)層次見表1。
1.2ppp模式的運作思路。
ppp模式實際上就是一個項目融資的完整概念，但ppp模式并沒有把項目融資徹底改變，只是提出了一個項目整個過程中組織機(jī)構(gòu)的新模型，使得參與項目的各方達(dá)到比單獨新都更加有利的結(jié)果[3]。ppp模式使政府部門具有的社會責(zé)任、遠(yuǎn)景規(guī)劃、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的優(yōu)勢，與私人企業(yè)的創(chuàng)業(yè)精神、民間資金、管理效率的優(yōu)勢結(jié)合到一起[4]，政府部門可以和私營企業(yè)相互取長補(bǔ)短，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，從而降低項目建設(shè)的費用，減輕政府的財政負(fù)擔(dān)，促進(jìn)投資主體向多元化的轉(zhuǎn)變，并且可以使參與項目建設(shè)的各方形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，合理的分配風(fēng)險的承擔(dān)。其運作思路如圖1所示。
公路工程的作用論文篇十四
為保證ppp模式能夠在公路工程中順利運用，ppp項目的示范工作是關(guān)鍵，公路工程項目的施工比其它的工程項目規(guī)模要大，施工更加復(fù)雜，但在實際的情況中，工程造價工作不具備技術(shù)強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)骨干人員，導(dǎo)致ppp模式的各項工作不能順利開展。傳統(tǒng)的造價管理模式在政府部門審批方面比較重視，施工之前的.每一個環(huán)節(jié)都要經(jīng)過政府部門的審批才會開始施工，這就大大降低了施工的效率。與傳統(tǒng)模式不同的是ppp模式比較注重成本和實際收益，我國對ppp模式的應(yīng)用開始時間比較晚，需要在示范工作中解決一些ppp模式應(yīng)用中存在的問題，但我國對ppp項目的示范工作并不是非常重視，導(dǎo)致ppp模式在公路工程造價的管理工作中起不到很好的效果。
2.2財政監(jiān)管部門對應(yīng)該履行的義務(wù)不認(rèn)真。
在建設(shè)公路工程時，首先必須要具備一個科學(xué)合理的施工方案，這樣才可以對整個公路工程進(jìn)行造價管理。在進(jìn)行造價管理時，要符合公路建設(shè)當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)水平和經(jīng)濟(jì)狀況，提高造價管理的準(zhǔn)確性。而且施工企業(yè)的財政部門要對工程的造價進(jìn)行分析，確保公路工程的建設(shè)能夠充分發(fā)揮其擁有的優(yōu)勢，帶來實際的好處。但是ppp模式下，大多數(shù)的只重視施工的進(jìn)度，省略了財政部門分析工程造價這一環(huán)節(jié)。財政監(jiān)管部門沒有認(rèn)真履行自己的義務(wù)，對施工方案的質(zhì)量和創(chuàng)新沒有進(jìn)行監(jiān)督和做出評價，也沒有在施工前對施工環(huán)境進(jìn)行查看，更沒有考慮施工材料的運輸方式施工的費用，導(dǎo)致ppp模式不能順利進(jìn)行。
2.3對ppp示范項目的實施信息不及時上報。
ppp模式要求在公路工程施工中要將公路工程項目的一些資料，包括施工方案、造價評估等各種相關(guān)信息[5]，上報到省級管理部門，以便對這些資料信息通過ppp綜合信息進(jìn)行補(bǔ)充完善，但是實際施工過程中并沒有及時上報這些資料信息，使得這些資料信息并沒有得到補(bǔ)充和完善，給后續(xù)施工的開展造成很多的問題和麻煩。例如，在施工過程中，由于外部因素，使工程造價沒有得到管理，造成工程造價不符合原有的標(biāo)準(zhǔn)。另外，省級部門缺少對施工材料和設(shè)備的檢查與管理，造成許多信息無法收集的困境。
2.4公路工程運營和結(jié)算階段存在問題。
我國在公路工程的運行的養(yǎng)護(hù)工作上目前還沒有制定統(tǒng)一的造價管理制度，這使得ppp模式在公路工程造價中起的作用不是很明顯。還有在公路工程的結(jié)算工作中，受投資者的影響，會出現(xiàn)成本多算的現(xiàn)象。如果政府對結(jié)算工作存在疑問，這就導(dǎo)致政府和投資者以及施工單位之間產(chǎn)生矛盾，導(dǎo)致公路工程的造價長時間不能確定。
3整改方法。
3.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思路。
公路工程造價管理工作中，參與造價管理的任何一個部門都需要改變自己的傳統(tǒng)思路，以新的思維方式來適應(yīng)ppp模式。在ppp模式的背景下，政府除了高級管理者的身份，還有合作者的身份[6]，例如：國家體育館“鳥巢”的項目就采用了ppp模式，由北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資方共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)，既互利共贏也可以相互監(jiān)督。ppp模式下政府與任何參與者都是平等的關(guān)系，都要按照ppp模式合同中的規(guī)定明確自己擁有的權(quán)利，積極履行自己的義務(wù)。
3.2加強(qiáng)技術(shù)支持工作。
公路工程建設(shè)工作中，如果工程已將立項，那就一定要做好公路工程設(shè)計的工作，作為公路工程建設(shè)中的關(guān)鍵，必須處理好工程施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)成本之間的關(guān)系，例如：s省建設(shè)的節(jié)能減排項目和j省的生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項目都采用了ppp模式。實行ppp模式，那要求就應(yīng)該更加明確，在條件允許的情況下，最好在準(zhǔn)備階段就完成初步的設(shè)計工作。財政部門要建立一個以ppp模式為內(nèi)容的綜合信息平臺，建設(shè)一支專業(yè)的技術(shù)人員隊伍為ppp模式下的項目以最高的效率制定出一個合理的管理方案，為項目開展工作打下堅實的基礎(chǔ)，做出最專業(yè)的指導(dǎo)[7]，另外，省級財政部門要對綜合信息平臺做好全面的監(jiān)督工作，保證相關(guān)工作能順利進(jìn)行。
3.3對施工實行動態(tài)控制。
在公路工程開始施工時，一定要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行，并且要對施工用到的所有材料進(jìn)行合理的布置，例如：水泥、柏油以及施工設(shè)備等。施工單位要對整個公路設(shè)計的可行性和經(jīng)濟(jì)性的充分考慮，加以管理。公路建設(shè)部門也要對施工過程加強(qiáng)監(jiān)督。重視資金的時間價值，計算各種融資條件下社會融資成本，做到真正意義上的全過程動態(tài)管理[8]。例如：北京某地鐵線建設(shè)時，運用了ppp模式，加強(qiáng)對地鐵融資的指導(dǎo)工作，制定了較為完善的管理方法，從而加快了前期的準(zhǔn)備工作，使得地鐵線的建設(shè)取得了顯著的成效。
4結(jié)語。
公路工程造價管理是一個科學(xué)、系統(tǒng)的工作，是公路工程的建設(shè)的重要工作[9]。我國還處于不斷發(fā)展階段，做好公路工程工作更為重要。因此，ppp模式下的公路工程造價管理具有重要的意義，還需要相關(guān)人員不斷發(fā)現(xiàn)ppp模式存在的問題并完善，最終促進(jìn)我國公路事業(yè)的發(fā)展。
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公路工程的作用論文篇十五
本文對公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)作出了分析與探討,歸納了公路設(shè)計、施工、營運期環(huán)境保護(hù)工作的重點與措施,并對我國公路工程建設(shè)環(huán)保工作的發(fā)展方向提出了建議.
作者：周景華作者單位：朝陽市公路管理處市直公路管理段,遼寧朝陽,12刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路工程建設(shè)環(huán)境保護(hù)措施
公路工程的作用論文篇十六
[摘要]我們是公路工程施工單位，這一性質(zhì)就決定了我們一定要與一線工程現(xiàn)場密切的聯(lián)系在一起，我們一定要經(jīng)過各個方面的方法來經(jīng)管好工程現(xiàn)場。工程項目是工程單位效益的來源、信譽(yù)的標(biāo)志，也是所有經(jīng)管工作的著手之處和最終的結(jié)束。以工程項目經(jīng)管為重點，提升項目運營質(zhì)量，是工程單位生存及進(jìn)步的永遠(yuǎn)話題。這就要求公路工程單位相關(guān)工作人員，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真的淺析施工經(jīng)管的每個方面,以方便對施工當(dāng)中的每一個環(huán)境及施工的各個方面能夠開展整體的了解，本文針對公路工程現(xiàn)場經(jīng)管及施工的每一個方面存在的問題進(jìn)行一些自己的淺述。
[關(guān)鍵詞]公路工程;施工;現(xiàn)場經(jīng)管。
伴隨著我們國家經(jīng)濟(jì)制度的逐漸完善，公路工程作為國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的關(guān)鍵性根本設(shè)施正處于不斷發(fā)揮其應(yīng)有的重要性作用。公路工程師一項較為復(fù)雜的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性的活動，受到眾多的社會主體和多變的自然因素的制約。公路工程施工的現(xiàn)場經(jīng)管是施工經(jīng)管的核心,現(xiàn)場經(jīng)管效果的好壞直接影響工程的質(zhì)量。因此,如何根據(jù)公路施工的特點,加強(qiáng)施工現(xiàn)場經(jīng)管、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排,在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工,已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點。施工企業(yè)經(jīng)管的重心應(yīng)轉(zhuǎn)移到工程項目經(jīng)管上,實現(xiàn)工程項目經(jīng)管的科學(xué)化、規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化,從而全面提升施工單位的經(jīng)管水平。
以下文章重點針對施工部門在公路工程現(xiàn)場經(jīng)管當(dāng)中應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了相關(guān)論述。
一、進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備。
施工現(xiàn)場經(jīng)管在工程的整個過程當(dāng)中都會見到，科學(xué)合理的施工準(zhǔn)備是經(jīng)管好工程現(xiàn)場的前提。尤其是公路工程,其施工工藝復(fù)雜,各施工工種班組多,這要求現(xiàn)場施工經(jīng)管人員務(wù)必做好各方面的準(zhǔn)備。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備,才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題:。
首先,經(jīng)管者必須熟悉施工圖紙,研究施工圖紙,吃透設(shè)計意圖,澄清圖紙中的問題,恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄;進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解;建立工地試驗室,并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗,建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫;繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作經(jīng)管框圖,并使圖表上墻;根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析,選擇最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計,確保每一分項工程處于受控范圍之中。只有解決好技術(shù)問題,才可以使施工員熟悉施工特性,進(jìn)而共同提高施工水平,保證施工的質(zhì)量。
二、合理配置施工資源。
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合,完全階段施工任務(wù),獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。
在施工過程中,人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化,在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量;根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械;根據(jù)天氣情況和實際進(jìn)度對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。實踐證明,違背客觀規(guī)律,不計成本而大量增加投入,盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進(jìn)度緩慢的“胡子”工程都將導(dǎo)致施工資源的極大浪費和工程的嚴(yán)重虧損。
三、認(rèn)真做好試驗段。
開工后,施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應(yīng)的過程。通過試驗段施工,可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況,故它是施工現(xiàn)場經(jīng)管的一個重要環(huán)節(jié)。
四、適時調(diào)整機(jī)械組合。
機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度,是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中,要保持機(jī)械組合的相對穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響,機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時,現(xiàn)場經(jīng)管者必須適時改變機(jī)械組合。
五、重點治理質(zhì)量通病。
工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針,提高全員質(zhì)量意識,推行全面質(zhì)量經(jīng)管,是施工現(xiàn)場經(jīng)管的重點。質(zhì)量的重要性也不言而喻,必須貫徹執(zhí)行“三檢”制,即自檢、專檢、聯(lián)檢,通過層層的檢查,驗收后方允許進(jìn)入下一道工序,從而確保整個工程的質(zhì)量,所有的一切努力就是為了高質(zhì)量的施工成品。這就不得不提到成品保護(hù)的重要性。成品保護(hù)可謂至關(guān)重要,任何一小點的破壞都會影響工程驗收。成品保護(hù)必須采取相關(guān)防范強(qiáng)制性制度。公路工程中的質(zhì)量通病有:橋頭涵頂跳車,路基不均勻沉降,路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量經(jīng)管,要以治理質(zhì)量通病為突破口,切實抓好質(zhì)量工作。
六、加強(qiáng)進(jìn)度控制。
進(jìn)度計劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機(jī)械使用計劃都要服從進(jìn)度計劃的要求。進(jìn)度計劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程,反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關(guān)系,是現(xiàn)場經(jīng)管者統(tǒng)籌全局,合理調(diào)配施工資源,正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。能否按照計劃旗實施,既體現(xiàn)施工單位的`合同意識,也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和經(jīng)管水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時,現(xiàn)場經(jīng)管者要結(jié)合實際,對進(jìn)度計劃進(jìn)行調(diào)整。
七、搞好成本經(jīng)管。
成本經(jīng)管就是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟(jì)活動。施工現(xiàn)場經(jīng)管要達(dá)到的目的就是通過對工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來降低工程成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。不計成本,不搞核算的粗放型經(jīng)管只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。
八、做好施工保通及施工安全工作。
施工現(xiàn)場保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無論是新建還是改建工程,如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行,機(jī)械、材料、人員就無法進(jìn)場開展工作,同時還會打亂施工秩序,造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問題?，F(xiàn)場保通要注意。
施工安全是比較容復(fù)議讓人忽略的,雖然口頭上我們天天講安全,但要正真做到安全,并非易事,更非一人之事。這需我們專門設(shè)立的安全小組日日抓,天天講,多培訓(xùn)學(xué)習(xí),防患于未然。
九、加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù),配合交工驗收。
為了保持路容、路貌,保證公路各項能力的正常發(fā)揮,使工程順利通過交工驗收,施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù),對工程外觀進(jìn)行整修。
總之,施工項目現(xiàn)場經(jīng)管十分重要,它是施工單位項目經(jīng)管水平的集中體現(xiàn)。施工現(xiàn)場是施工的“樞紐站”。這個“樞紐站”管得好壞,涉及到施工生產(chǎn)活動是否順利進(jìn)行;直接關(guān)系到各專業(yè)經(jīng)管的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。工程施工現(xiàn)場是施工單位的精神面貌、經(jīng)管面貌、施工面貌集中體現(xiàn)和真實反映。一個文明的施工現(xiàn)場有著重要的社會效益,會贏得很好的社會信譽(yù)。
結(jié)束語：
工程現(xiàn)場經(jīng)管體現(xiàn)了執(zhí)行相關(guān)法規(guī)制度的“焦點”。作為工程現(xiàn)場從事于施工及經(jīng)管的相關(guān)工作人員，都應(yīng)該擁有相關(guān)法制理念，切實做到“執(zhí)法、守法、護(hù)法”?？偟膩碇v，公路工程現(xiàn)場經(jīng)管事一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不一樣的工程項目，所需要采取的經(jīng)管方法也會有一定的差異性，作為施工部門的現(xiàn)場經(jīng)管工作人員需要迎合時代的進(jìn)步，不斷的開創(chuàng)出全新的思路，經(jīng)過強(qiáng)化工程現(xiàn)場經(jīng)管，使得工程的質(zhì)量、進(jìn)展及效益都獲得不同程度的提升。
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公路工程的作用論文篇十七
1.造價管理條塊分割，政出多門，協(xié)調(diào)配合乏力。
從基本建設(shè)程序和我國的管理體制講，建設(shè)項目全過程分為投資決策階段、建設(shè)項目發(fā)包階段和建設(shè)實施階段。公路工程造價需分階段分別進(jìn)行計價，要分別編制投資估算、設(shè)計概算、施工圖預(yù)算和竣工結(jié)算等。其主管部門分別為計委，交通部門、建設(shè)開發(fā)公司等。政府各相關(guān)部門各自為政，各立章法，客觀上存在相互間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，間接導(dǎo)致工程造價“三超”(結(jié)算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超投資估算)嚴(yán)重等問題。其主要原因在于管理體制不順暢、不協(xié)調(diào)、改革不同步、不配套，傳統(tǒng)觀念和因循守舊思想的束縛，沒有形成對工程造價的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。
2.工程造價計價模式不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要。
現(xiàn)行的工程計價模式的特點可以歸納為一個字“套”，即套定額。簡而言之，工程造價從業(yè)人員根據(jù)工程圖紙計算出工程量，然后套定額單價求得工程造價。這種詩人模式在計劃經(jīng)濟(jì)時代發(fā)揮了一定的作用，但目前已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)一步開放市場的需要，暴露出越來越多的弊病；其一，不利于政府職能的轉(zhuǎn)變。公路工程屬于一般競爭性行業(yè)，但公路建設(shè)市場最重要要素——價格卻帶有明顯的行政色彩，即政府定價色彩過濃。政府對工程造價的控制和干預(yù)反映為市場經(jīng)濟(jì)條件下政府權(quán)力的越位。其二，不利于微觀主體的充分競爭。企業(yè)作為市場競爭的主體，卻不是企業(yè)產(chǎn)品定價的主體，工程造價按企業(yè)資質(zhì)等級或工程類別取費，按社會平均勞動水平定價的這套做法，阻礙了企業(yè)參與完全的市場競爭，壓抑了企業(yè)的創(chuàng)造力，從而制約了企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)條件下的飛速發(fā)展和壯大。
3.工程建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識薄弱。
我國現(xiàn)行的工程造價管理大多是階段性的管理模式，業(yè)內(nèi)人士普遍缺乏建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識。再者，建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位缺乏統(tǒng)一的造價管理目標(biāo)和相互溝通，建設(shè)單位在立項階段住往從主觀意志出發(fā)，對工程立項缺乏科學(xué)的論證，估算不足，造成缺口。設(shè)計單位在設(shè)計階段雖作了工程概算，甚至細(xì)化到預(yù)算，但由于缺少設(shè)計方案造價指標(biāo)的控制約束，導(dǎo)致設(shè)計保守，投資偏高。監(jiān)理單位受項目業(yè)主的委托對項目實施監(jiān)督與管理，往往只局限于施工階段的質(zhì)量與進(jìn)度管理，很少介于投資決策分析、監(jiān)理人員只是偏重于對施工過程質(zhì)量、進(jìn)度負(fù)責(zé)，對造價方面考慮得很少，尤其涉及到項目變更、現(xiàn)場簽證時，不能將質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)三方面有效地統(tǒng)籌起來考慮。直接導(dǎo)致長期以來，我國建筑工程“三超”現(xiàn)象的普遍存在，嚴(yán)重困擾著建筑工程項目投資效益管理。
1.改革造價管理體制，理順各方關(guān)系。
長期以來，我國公路建設(shè)工程造價實行分階段由政府各有關(guān)部門管理，因此必須理順各方之間的關(guān)系。各司其責(zé)，以保證各階段造價管理的連續(xù)性。建立各相關(guān)部門必要的、定期的相互協(xié)調(diào)聯(lián)系制度，確保標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)前后左右的相互銜接，管理制度相互配套，避免工程建設(shè)投資“三超”現(xiàn)象，確保投資目標(biāo)的實現(xiàn)。加入wto后，要與國際慣例相接軌，因此工程造價管理要在近幾年內(nèi)逐步完成過渡，以適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)一體化的要求，特別是政府各有關(guān)管理部門既要轉(zhuǎn)變職能，同時必須做到嚴(yán)格執(zhí)法，各負(fù)其責(zé)，層層過關(guān)，減少行政干預(yù)，確保工程造價管理工作按規(guī)則操作，順利實現(xiàn)與國際慣例的平穩(wěn)接軌。
2.轉(zhuǎn)變工程計價指導(dǎo)思想，建立市場經(jīng)濟(jì)的計價模式。
工程計價指導(dǎo)思想應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，實現(xiàn)從計劃定價向市場定價的轉(zhuǎn)變。即工程造價管理改革要以市場為取向，也就是為了最終要建立由市場形成工程價格的機(jī)制，實現(xiàn)與國際慣例接軌。以市場為取向的工程造價管理改革并不反對定額中量的消耗標(biāo)準(zhǔn)部分，而是反對將“價”與“量”一起捆綁在定額之中，形成定額單價。為此，政府相關(guān)造價部門要把越位的權(quán)利還給市場，還給企業(yè)，真正轉(zhuǎn)變職能，把定額中量與價分離，使消耗量成為國家標(biāo)；隹，使價格成為市場信息，對定額要實行管“量”不管“價”的原則，對于消耗量，各級工程造價管理機(jī)構(gòu)都要認(rèn)真制訂統(tǒng)計樣本，認(rèn)真取樣，認(rèn)真編制，使定額消耗標(biāo)準(zhǔn)真正符合生產(chǎn)力發(fā)展水平，真正反映我國的實際施工技術(shù)水平和管理水平。
所謂市場經(jīng)濟(jì)的計價模式，即全國制訂統(tǒng)一工程量計算規(guī)則，且給出統(tǒng)一項目劃分之下的各項目的消耗標(biāo)準(zhǔn)。在招標(biāo)時，由招標(biāo)方提供工程量清單，各投標(biāo)單位(承包商)根據(jù)自己企業(yè)的實力和競爭策略，自主報價，使企業(yè)真正成為市場中的定價主體，業(yè)主則擇優(yōu)定標(biāo)，通過工程合同使報價法定化。倘若施工中出現(xiàn)與招標(biāo)文件或合同規(guī)定不一致的情況或工程量發(fā)生變化時據(jù)實索賠。這種計價模式就是國際通行的慣例，在國內(nèi)借鑒執(zhí)行的日寸候，要使之與我國工程造價界現(xiàn)狀相結(jié)合，建立并推行既符合市場經(jīng)濟(jì)運作規(guī)律又有中國特色的工程計價模式，從而逐步實現(xiàn)我國工程造價管理改革與國際慣例接軌的目標(biāo)。
3.強(qiáng)化工程造價全過程管理意識，狠抓設(shè)計、招標(biāo)及施工階段造價管理落實。
分析研究公路工程造價控制和管理問題時，必須把它形成過程的各階段聯(lián)系起來進(jìn)行綜合研究，建立起工程造價全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價在各個階段都能得到有效控制，以確保工程項目總體目標(biāo)的實現(xiàn)。
三、結(jié)束語。
工程造價管理改革，首先要改革工程造價管理體制，理順政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，使之相互銜接。運行順暢；逐步建立與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的工程造價計價模式；通過市場價格機(jī)制的運行形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)、有序的工程造價全過程綜合管理體系，達(dá)到合理使用投資、有效控制工程造價、取得最佳投資效益的目的，逐步建立既適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，又符合中國國情，且與國際慣例接軌的工程造價管理機(jī)制。
公路工程的作用論文篇十八
1.1施工前期的準(zhǔn)備規(guī)劃。
由于建設(shè)市場上材料物價的不斷波動，影響了工作人員對項目成本的預(yù)算，而引進(jìn)高科技材料、工藝的結(jié)果就是造價的直接增加。對于建設(shè)環(huán)境了解程度低，例如工程所處的位置地段、地形地貌等各不相同，對這些信息資料了解不全面也會影響項目的造價。工程建設(shè)周期安排問題。市政公路項目的管理人員如果對項目建設(shè)的統(tǒng)籌安排不周，以及對相關(guān)國家政策、市場變化的預(yù)計不準(zhǔn)，都會影響項目的安排和建設(shè)進(jìn)度，進(jìn)而影響工程的造價控制管理。
1.2實際方案與投標(biāo)報價不符。
實際施工進(jìn)度與投標(biāo)采用施工方案不相符，有的施工企業(yè)為了中標(biāo)而降低報價，到了實際施工過程中，為了達(dá)到過程質(zhì)量，最終與原定方案不符，在增加了工程量的同時，施工進(jìn)度放慢，施工成本增加。
1.3現(xiàn)場施工一味追求加快進(jìn)度。
現(xiàn)場項目管理一味追求進(jìn)度進(jìn)展，投資者都希望項目盡快完工，越早工程竣工、將施工項目移交投入生產(chǎn)，資金就能夠早日回收，但事實上為了提前竣工所需增加的施工成本也會有所增加，甚至超過了之后的回收成本，工程的造價控制就產(chǎn)生了問題。如果一味地趕工縮短工期，在人力、物力等方面的支出都會有所增加，從而加大了工程的造價。
能夠解決市政公路工程造價控制的這些現(xiàn)狀問題，對工程的造價進(jìn)行有效管理，更好地落實市政公路工程的造價控制，在保證項目質(zhì)量的前提下，分析出了幾項對策和措施加以改善。
2.1做好施工前期調(diào)查準(zhǔn)備，從實際出發(fā)。
市政公路工程實際上最大的特點還是工期短、造價低和質(zhì)量佳。在市政公路工程的最初招標(biāo)開始，就力求最可靠真實的施工方案，其中對于成本、進(jìn)度、工期等的規(guī)劃應(yīng)與實際相對應(yīng)。嚴(yán)格控制建設(shè)成本?？刂乒こ坛杀臼墙档驮靸r的基本內(nèi)容，在實際建設(shè)中，雖然保證了項目的質(zhì)量，卻出現(xiàn)了嚴(yán)重超支的現(xiàn)象，這就需要相關(guān)的造價管理、合同管理、人員管理等有機(jī)結(jié)合，采取切實有效措施對造價進(jìn)行控制。在制定施工項目的成本目標(biāo)時，先要對各種涉及到的客觀環(huán)境因素、執(zhí)行人可能采取的行動及其出現(xiàn)后果進(jìn)行綜合性的研究分析，實事求是地制定一套切合客觀實際的標(biāo)準(zhǔn)方案及具體步驟，積極進(jìn)行項目前期的實地考察、地勘資料的收集，做好工程環(huán)境信息的了解準(zhǔn)備工作?？茖W(xué)合理地安排工程建設(shè)周期，從工程的前期準(zhǔn)備開始，直到竣工、移交為止的全過程，制定詳細(xì)的施工進(jìn)度計劃和成本預(yù)算，將工程造價控制在預(yù)計范圍內(nèi)。
2.2加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理，認(rèn)清施工質(zhì)量和造價的關(guān)系。
投資方、施工方均需按照項目前期的計劃進(jìn)行，不應(yīng)為了只追求短期利益而增加工程造價的負(fù)擔(dān)。施工工期短，確實可以降低施工單位的`成本，有利于降低建筑安裝的費用，但切忌采用趕工的方法強(qiáng)行縮短工期。只有質(zhì)量符合要求的工程才可以投入生產(chǎn)及竣工后的交付使用，才能夠達(dá)到投資的最終效果，要想控制好工程的造價，就必須貫徹技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，不僅要確保工程質(zhì)量，還要將降低工程造價的觀念滲透到整個施工的過程中去，避免無謂的浪費，按照質(zhì)量合格的標(biāo)準(zhǔn)投入成本，不必一味追求優(yōu)良或是施工速度而消耗過大成本。
三、結(jié)論。
市政公路工程的施工建設(shè)的周期短、要求高、任務(wù)量大，而對其的造價控制是一項復(fù)雜而精細(xì)的工作，控制成本涉及到了管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各個方面，無論哪一方面沒有做好，都會給工程的質(zhì)量和成本造價帶來無法估量的后果，平時更應(yīng)該多積累資料，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，使造價的有效控制成為市政公路工程建設(shè)利益最大化的良好基礎(chǔ)。
公路工程的作用論文篇十九
公路工程的施工包括很多方面的內(nèi)容，在整個工程的各個環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價風(fēng)險，對公路工程的造價產(chǎn)生影響。公路工程造價普遍的存在于公路工程的各個環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識為轉(zhuǎn)移的，而公路工程造價的風(fēng)險同樣具有不可轉(zhuǎn)移性，它存在于整個過程之中，具有全程性的特點。
公路工程造價的風(fēng)險存在于整個公路工程之中，受到各種因素的影響，造價風(fēng)險都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價風(fēng)險的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價風(fēng)險可能不定時的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價風(fēng)險的靈活性。
公路工程項目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長的特點，工程項目中的一些因素可能會導(dǎo)致工程造價出現(xiàn)風(fēng)險問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導(dǎo)致公路工程造價的風(fēng)險具有復(fù)雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進(jìn)行各種交叉影響，那這種復(fù)雜多樣性就變得更加的復(fù)雜，這就使得公路工程造價風(fēng)險顯示出多層次和多樣性的特點[2]。
公路工程整個過程中的各個環(huán)節(jié)，或者是各個因素，都能夠激活造價風(fēng)險，這是一種隨機(jī)而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導(dǎo)致了公路工程造價風(fēng)險的'被動性，只是處于被動接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動地應(yīng)對。
公路工程的作用論文篇二十
修建公路對經(jīng)濟(jì)建設(shè)和物質(zhì)流通等方面起到了推進(jìn)作用，在國家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設(shè)的過程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題，這會阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對出現(xiàn)的問題進(jìn)行談?wù)?，并提出相?yīng)的對策。
公路工程的建設(shè)完善交通網(wǎng)絡(luò)、方便出行的同時，也提高國民經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)社會發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題，影響甚至破壞公路工程的建設(shè)質(zhì)量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對環(huán)境質(zhì)量的破壞。
公路工程施工是指公路工程中的一個階段，這個階段的主要內(nèi)容有：施工準(zhǔn)備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設(shè)施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學(xué)，施工技術(shù)沒有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進(jìn)行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護(hù)之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化體現(xiàn)，也是人們在通向文明、富裕的道路上對大自然保護(hù)的表現(xiàn)。
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識只停留在了表面層次，沒有進(jìn)行深入細(xì)節(jié)的管理，比如公路未建成，不會有車輛駛?cè)?，就不放置警示?biāo)志。還有就是沒有嚴(yán)格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術(shù)存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護(hù)措施不到位看就會造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識中，安全管理會投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對于安全的問題就會不重視，造成對安全管理的認(rèn)識有偏差。
2.2安全管理人員的綜合素質(zhì)不高。
如果安全管理人員的綜合素質(zhì)整體偏低，在施工過程中就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的處理。安全管理人員素質(zhì)的不高，還會在施工過程中，對工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過程中，需要安全管理人員進(jìn)行安全知識教育，環(huán)境保護(hù)的措施，在安全管理人員素質(zhì)整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會存在問題。
2.3公路施工中的噪聲、大氣污染。
公路工程的建設(shè)周期相對較長，在建設(shè)材料的運輸過程中會出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動機(jī)聲音，還有建設(shè)各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時候都會嚴(yán)重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會造成大氣污染，比如公路工程建設(shè)需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經(jīng)常會看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過程都會產(chǎn)生對大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。
2.4公路工程施工會在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象。
公路工程的建設(shè)需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產(chǎn)加工混凝土?xí)r候會對周邊的水源進(jìn)行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護(hù)措施不當(dāng)流出的水中含油脂類物質(zhì)，不易分解，同時清洗設(shè)備時候也會造成水的污染;如果公路的設(shè)計路線有通過河流路段，建設(shè)的一些廢渣流入水道會造成水體的污染。在公路工程施工中，會產(chǎn)生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護(hù)造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢起伏大的路段。
在公路工程的施工過程中，應(yīng)該制定嚴(yán)格的安全施工規(guī)范和培訓(xùn)制度。比如，施工單位應(yīng)當(dāng)對安全管理投入相應(yīng)的資金，購買和設(shè)置“前方施工，禁止通行(減速慢行)”警示性牌子，或者拉設(shè)條幅“文明施工，安全施工”等等，加強(qiáng)施工人員的勞動保護(hù)設(shè)施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護(hù)手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行穿配。同時較強(qiáng)安全教育的培訓(xùn)，針對安全管理人員進(jìn)行安全管理知識培訓(xùn)，讓管理人員重視安全和加強(qiáng)安全管理，在施工過程中隨時監(jiān)督施工過程的安全事項。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質(zhì)。
在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過自主培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)的管理人員，組建一個高水平、高素質(zhì)、高效的還禮團(tuán)隊。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請高素質(zhì)管理人員，進(jìn)行管理，借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)管理技術(shù)，組建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪聲和大氣污染的對策。
在施工中盡量不在夜間進(jìn)行施工，施工在城市附近時候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進(jìn)行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進(jìn)行隔音。在施工中加強(qiáng)大氣污染的防控，具體方法，及時的進(jìn)行灑水，避免揚塵的污染，對于堆積的建設(shè)施工材料進(jìn)行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場進(jìn)行防塵網(wǎng)的拉蓋。對臨時不適用的建設(shè)材料及時的進(jìn)行規(guī)劃和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失對策。
在設(shè)計公路線路時候盡量避開河流，在施工時候，對于堆放的廢棄物技術(shù)做處理以免對大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，科學(xué)合理的使用水源，清洗施工設(shè)備時候，要把有害的物質(zhì)隔離出來后再排除，對于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場所，保護(hù)施工地、水的污染。
綜上所述，在公路工程的施工過程中，相關(guān)的施工單位要加強(qiáng)安全教育工作和相關(guān)的制度建立和完善，保證安全施工，同時應(yīng)該采取必要的措施和制定合理的施工方案進(jìn)行環(huán)境保護(hù)，要做到公路施工的細(xì)節(jié)管理。只有不斷的'加強(qiáng)施工過程的安全管理，注重環(huán)境保護(hù)，才能建設(shè)出高質(zhì)量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質(zhì)公路，為我國的公路工程把控好質(zhì)量，為其做好基礎(chǔ)。
[1]段獻(xiàn)陽.淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[j].工程技術(shù)(文摘版),。
[2]劉云.談公路工程施工中的環(huán)保管理及相應(yīng)對策[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,。
作者:姜超單位:山東省公路建設(shè)(集團(tuán))有限公司。
公路工程的作用論文篇二十一
當(dāng)工作進(jìn)行到一定階段或告一段落時，需要回過頭來對所做的工作認(rèn)真地分析研究一下，肯定成績，找出問題，歸納出經(jīng)驗教訓(xùn)，提高認(rèn)識，明確方向，以便進(jìn)一步做好工作，并把這些用文字表述出來，就叫做工作總結(jié)。下面是公路工程監(jiān)理的工作總結(jié)，請參考！
一、監(jiān)理工作概況。
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設(shè)項目管理公司監(jiān)理處承擔(dān)的監(jiān)理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監(jiān)理組織形式采用直線制管理模式，設(shè)一個駐地監(jiān)理處，由駐地工程師代表公司履行監(jiān)理合同，監(jiān)理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監(jiān)理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負(fù)責(zé)監(jiān)理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強(qiáng)、王化成三位副駐地分別負(fù)責(zé)五個房建工程的具體監(jiān)理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監(jiān)理員、資料員和安全員，滿足了監(jiān)理正常工作的正常開展。
二、工程質(zhì)量管理。
監(jiān)理處采取了平時巡視，重點部位關(guān)鍵工序采取旁站監(jiān)理的質(zhì)量管理措施。監(jiān)理過程中監(jiān)理處重點抓施工企業(yè)自控，嚴(yán)格執(zhí)行“三級報驗”程序，逐級落實責(zé)任，確保了工程質(zhì)量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎(chǔ)、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質(zhì)量進(jìn)行控制，確保結(jié)構(gòu)及使用功能方面的質(zhì)量滿足設(shè)計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結(jié)構(gòu)合格，其使用功能滿足設(shè)計要求，通過竣工驗收。監(jiān)理的設(shè)備合同段均滿足設(shè)計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監(jiān)理過程中，我們強(qiáng)調(diào)過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位進(jìn)行整改，避免施工完成后而造成重大的結(jié)構(gòu)隱患或影響正常使用功能。經(jīng)過施工單位、監(jiān)理處的共同努力，避免了重大的質(zhì)量問題和事故的`發(fā)生。
經(jīng)過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設(shè)備安裝工程均滿足設(shè)計要求及合同文件的規(guī)定，質(zhì)量評定合格。
三、計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況。
我們監(jiān)理處根據(jù)施工合同文件，結(jié)合各標(biāo)段的工程進(jìn)度實際情況，及時準(zhǔn)確的對各合同段的計量支付進(jìn)行了審核，所轄各合同段均按照合同文件進(jìn)行了計量支付。
通過對施工進(jìn)度的控制，除個別設(shè)備標(biāo)段交工日期延誤外，絕大多數(shù)合同段均能按照合同要求在2011年4月前進(jìn)行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設(shè)計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據(jù)，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發(fā)生。
四、設(shè)計變更情況。
監(jiān)理處嚴(yán)格遵循設(shè)計變更程序，不論哪個單位提出的設(shè)計變更均要征求業(yè)主論證同意，并通過設(shè)計單位以設(shè)計回復(fù)函的形式回復(fù)。變更實施前必須有業(yè)主或設(shè)計單位的回復(fù)函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當(dāng)。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況。
交工驗收時存在的問題，大多數(shù)的遺留問題都進(jìn)行了不同程度的整改?？⒐を炇諘r又出現(xiàn)的新缺陷經(jīng)過監(jiān)理處、總監(jiān)處、項目辦、管理處的共同確認(rèn)后又轉(zhuǎn)交管理處處理，費用由相應(yīng)的施工單位承擔(dān)。
六、對設(shè)計單位、施工單位和建設(shè)單位評價。
設(shè)計單位嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，對設(shè)計變更的答復(fù)總是有嚴(yán)格的程序，和可靠的依據(jù)，沒有出現(xiàn)過大的失誤，同時也才技術(shù)層面上積極的服務(wù)施工單位，對此施工及監(jiān)理均給予設(shè)計單位很高的評價。
多數(shù)施工單位能給嚴(yán)格履行合同義務(wù)，積極整改施工中出現(xiàn)的問題，取得了良好的社會信譽(yù)。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽(yù)度低。
建設(shè)單位嚴(yán)格按合同辦事，有理有據(jù)，原則性強(qiáng)，公正廉潔，公平合理，處事嚴(yán)謹(jǐn)，要求嚴(yán)格。
七、監(jiān)理工作體會。
通過該工程項目的監(jiān)理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴(yán)格按照合同文件進(jìn)行監(jiān)理，合同文件（協(xié)議書、工程量清單、設(shè)計文件）是我們監(jiān)理行為的依據(jù)，任何行為都不能違背原則。
2、監(jiān)理人員必須有良好的執(zhí)業(yè)道德，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，扎實的業(yè)務(wù)能力。
3、監(jiān)理處必須分工明確，責(zé)任到人，工作要善始善終。
4、監(jiān)理處必須制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ骷o(jì)律，任何人不得破壞。
5、監(jiān)理處辦公室必須由專人負(fù)責(zé)，做好通知、文件的上傳下達(dá)，做好收發(fā)文件記錄，重要文件及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業(yè)主及總監(jiān)辦的通知，要及時傳達(dá)到施工單位手中。對于施工單位反映的問題，要及時給予答復(fù)或向總監(jiān)處、項目辦匯報。
公路工程的作用論文篇二十二
依據(jù)公路造價的計價公式就能夠算出公路造價在它的可取區(qū)間范圍以內(nèi)是連貫的。但是造價成本的料、工、機(jī)各項費用構(gòu)成在理論上來看，它在特定的范圍以內(nèi)消耗量以及其價格乘積也應(yīng)該是連續(xù)的，所以能用概率分布在特定的區(qū)間內(nèi)連續(xù)。能夠在該區(qū)間內(nèi)運用連續(xù)分布函數(shù)對料、工、機(jī)每項費用所受到的影響因素變化的范圍分布狀態(tài)進(jìn)行描述。應(yīng)該分析項目對于影響材料費、人工費、機(jī)械費等的每個影響因素對它產(chǎn)生的市場價格。然后列出全部已知的和變量相關(guān)的'環(huán)境和情況，以此對它變量變化特點加以認(rèn)識。依據(jù)掌握的各項實際數(shù)據(jù)加以分析，并根據(jù)專家的經(jīng)驗評定，運用客觀估計和主觀估計互相結(jié)合的方法。這樣對每一個費用的合理區(qū)間分布的規(guī)律加以分析而且選擇，可以反映被研究項目分布變化特點的概率分布函數(shù)。依據(jù)地方和時間的市場信息以及工程造價的資料還有專家的經(jīng)驗判斷和分析，能夠得出各單位工程的料、工、機(jī)消耗費用。能夠得出最可能值、最小值、最大值這三個特點估計，同時借助于計算機(jī)仿真，就可以得到工程的造價以及子工程。并且在計算模型中所涉及的費率的記取，此處依據(jù)規(guī)定與實際狀況選擇特定的費率范圍，運用均勻分布函數(shù)。依據(jù)公路造價的范圍對公路造價進(jìn)行合理性評價涵蓋很多合理性指標(biāo)，而且依據(jù)每個階段其包含的指標(biāo)也各有不同。
如果想滿足造價合理性的要求，就要考慮每個指標(biāo)滿足合理性的具體情況，這是典型的多個屬性評價決策問題。多屬性評價決策它指的是大量存在于工程、經(jīng)濟(jì)還有平時生活中的部分問題。也就是決策的任務(wù)是在前面就已經(jīng)得知的多個目標(biāo)對象進(jìn)行集中的評價，然后將結(jié)果作為依據(jù)進(jìn)行決策，即多屬性決策。多屬性評價決策，特征如下:一、不同屬性間的量綱也不同;二、屬性常常組成一個層次結(jié)構(gòu);三、評價信息并不都是完全的;四、所評價的選擇余地也是已知的、有限的，空間是離散的，約束條件在準(zhǔn)則當(dāng)中隱含著，它們并不直接有限制的作用。在多屬性評價問題進(jìn)行求解的過程中常常涉及以下三個方面:每個屬性權(quán)重的確定、評價矩陣的規(guī)范化以及對方案的綜合評價。在多屬性評價問題的時候，因為屬性具有定量和定性的區(qū)別，評價指標(biāo)在各屬性下的選擇值都是定量值，也就是數(shù)字的以及所有作為定性描述，也就是語言的。它的數(shù)據(jù)可以是有定量值的同時還有定性的描述。在工程建設(shè)、社會等眾多領(lǐng)域，有著許多多指標(biāo)(或者多屬性)的決策問題。如在合理性評價一公路工程造價施工階段的過程中，重點對工期、費用、施工安全、質(zhì)量、施工工藝、環(huán)境保護(hù)這些指標(biāo)加以考慮。上面這些指標(biāo)的信息一些能夠用數(shù)值來表示，比如工期、費用這些指標(biāo)。另外一些指標(biāo)比如環(huán)境保護(hù)、施工安全、施工工藝這樣的一些指標(biāo)在實踐中通常不容易用精確值加以量化。而相反，在經(jīng)過專家咨詢后，運用語言變量對它們進(jìn)行刻畫則表現(xiàn)得更加的合理。在實際工程中對于多屬性決策問題的評價，一般運用專家評議的辦法，它會受到比較大的主觀性影響。
科學(xué)合理的造價目標(biāo)將會保障造價管理的高效性和科學(xué)性。因此，在造價管理工作中，需要確定公路工程造價管理的造價范圍，并對其作出合理性評價。
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