通過對過去一段時間的經(jīng)驗總結(jié)，我們可以更好地規(guī)劃未來的發(fā)展方向。在寫總結(jié)時，不要忘記對過去的經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)和汲取教訓(xùn)。下文是一些從實際經(jīng)驗中總結(jié)出的有效方法和技巧。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇一
摘要:水利水電工程項目的建設(shè),對于推動農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用,其施工質(zhì)量也會直接影響到經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,以此必須要對其施工環(huán)境進(jìn)行有效的管理,確保施工質(zhì)量。本文就重點以水利水電建筑工程中混凝土施工管理問題為中心,對具體的管理要點進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞:水利水電;建筑工程;混凝土施工;管理要點。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,水利水電項目的作用越來越重要,對于其質(zhì)量的要求也越來越高。材粉日貢量和整個項目的質(zhì)量有著直接的關(guān)系,而混凝土是整個項目施〔建設(shè)中最為關(guān)鍵的材料,必須要對其進(jìn)行有效的管理和控制,才能夠保證工程項目的整體質(zhì)量。下面本文就對這一問題進(jìn)行具體的分析。
一、水利水電建筑工程混凝土施工管理的重要性。
對于水利水電工程項目的施工建設(shè)來講,對混凝土施工進(jìn)行管理十分關(guān)鍵。通常來講,混凝土施工管理具有技術(shù)性和綜合性兩個特點,在管理中需要有專業(yè)人員,才能夠提升管理質(zhì)量。例如在對混凝土接縫以及溫度的控制管理中,或者是在對混凝土澆筑管理中,如果缺乏專業(yè)人員,很容易造成施工裂縫的產(chǎn)生,影響混凝土施工的穩(wěn)定性,嚴(yán)重時會威脅到整個水利水電項目的質(zhì)量。在水利水電〔程項目施〔建設(shè)中,混凝日乍為最l要的材料,必項要對其進(jìn)行控制管理,且由于不同的施〔環(huán)節(jié)采用的混凝土也有所不同,必項要求管理者進(jìn)行全面控制,深入至日整個施〔環(huán)節(jié)加強(qiáng)對混凝匕施〔的控制,確?！渤探ㄔO(shè)的順利進(jìn)行。
二、水利水電建筑工程混凝土施工管理要點及措施分析。
水利水電工程項目中,對混凝土進(jìn)行施工管理,必須要抓住管理要點,采取恰當(dāng)?shù)墓芾泶胧＞唧w來講,要做好以下幾個方面的工作。第一,做好計劃管理工作。計劃管理是水利水電工程項目設(shè)計中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié),也是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié),做好這一工作,才能夠為接下來的施工建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。在制定施工計劃的時候,要嚴(yán)格的遵循施工地區(qū)的實際情況,并堅持可持續(xù)發(fā)展的原則,要做好實地調(diào)查,不能夠單純憑借以往的經(jīng)驗進(jìn)行設(shè)計和施工。而在設(shè)計施工計劃的時候,則需要全面的分析施工地區(qū)的地形地貌特征以及水文地質(zhì)情況,合理的安排施工工序,嚴(yán)格控制施〔程序?；炷凉こ淌┕挝恍枰鶕?jù)設(shè)計方案,并從實際出發(fā),按照施工進(jìn)度對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)安排,全面控制好施〔〔期,這樣才能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工任務(wù),并確保施口貢量。第二,混凝匕〔程項目施口貢量管理要點分析。通常來講,混凝土主要是由水、水泥、粗骨料與細(xì)骨料和外加劑組成的,它是一種人工合成的材料,具有穩(wěn)定性強(qiáng)、強(qiáng)度高且剛度大的特點,在水利水電工程項目施工建設(shè)中應(yīng)用廣泛。盡管混凝土在原料的獲取上較為簡單且成本較低,但是由于混凝土是水利水電項目施工中的重要組成部分,因此必須要做好管理工作,更好的發(fā)揮其優(yōu)點。在這個過程中,要做好混凝土的施工管理工作,最基本的環(huán)節(jié)就需要控制好原料的質(zhì)量,這就要求管理人員必須要對混凝土的原料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制,嚴(yán)把材料的采購關(guān),進(jìn)行多家對比,選擇石料供應(yīng)穩(wěn)定且材料質(zhì)量優(yōu)的廠家。并進(jìn)行抽樣檢查,對于不合格的產(chǎn)品禁止進(jìn)入到施工場地內(nèi)。同時要根據(jù)水利水電項目的`具體要求選擇材料。而在施工中,為了確保施工的質(zhì)量,施〔者往往會采用礦渣水泥或者是硅酸鹽水泥。如果兩種水泥的強(qiáng)度相等,那么則需要選擇用量最少的水泥類型,這樣既能夠控制成z卜,也能夠在一定程度上保證項目的質(zhì)量。如果說水泥的標(biāo)號相同,那么則需要選擇富裕系數(shù)大的水泥類型,這樣混凝土的強(qiáng)度就會越大,進(jìn)而提升工程項目的整體質(zhì)量。第三,混凝土施工方法管理要點分析。要確保水利水電工程項目的質(zhì)量,除要控制好材料的質(zhì)量外,還要對施工方法進(jìn)行控制,選擇最佳的方式,取得最好的效果。要對混凝土的配置進(jìn)行管理。在選擇混凝土之前,需要根據(jù)水利水電項目所需要的混凝土強(qiáng)硬度以及耐久度的要求作出具體的判斷,這樣才能夠更好的配置混凝土。一般混凝土的配合比是由水灰比的要求確定的,并根據(jù)絕對體積法以及假定容量法對材料的使用情況進(jìn)行科學(xué)的計算。在混凝土攪拌施工中,如果攪拌的是干硬性的混凝土,可以選擇強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行施工操作。如果說混凝土的流動性較大,這樣在攪拌時就需要選擇自落式攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌,并要管理者進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督,嚴(yán)格控制好攪拌的時間和攪拌的順序。在混凝土澆筑的時候,一定要做好現(xiàn)場的管理,要能夠?qū)Σ煌壟涞幕炷料铝锨闆r進(jìn)行觀察,保證下料的正確性。還需要對砂漿鋪筑的厚度進(jìn)行觀察,保證厚度均勻,并保證混凝土鋪筑的平整性。同時,要觀察是否存在有漏振的現(xiàn)象,是否存在水流進(jìn)入的情況等,如果存在需要及時采取措施解決。除此之外,要嚴(yán)格的控制好混凝土澆筑的溫度,避免內(nèi)外溫差較大,出現(xiàn)混凝土裂縫。在混凝土澆筑完成之后,需要做好養(yǎng)護(hù)工作,防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象,影響到水利水電工程項目的質(zhì)量,這就要求管理者要控制好混凝土的溫度以及濕度,使其能夠正常的硬化。一般情況下,養(yǎng)護(hù)的溫度通常保持在20℃左右,濕度控制在95%以上。除此之外,還要對施工的設(shè)備進(jìn)行管理,保證監(jiān)督設(shè)備的精確性,將誤差控制在允許的范圍之內(nèi),并做好各項檢測設(shè)備的檢查工作和校準(zhǔn)工作。同時,要對管理者進(jìn)行定期的培訓(xùn),使其有能力做好管理工作,并要逐步完善各項管理規(guī)章制度,使這一工作能夠有章可循,有法可依。
結(jié)束語。
混凝土施工在水利水電工程項目施工中發(fā)揮了重要的作用,是確保項目穩(wěn)定性的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié),必須要引起高度的重視,并要做好管理工作。本文就以此為中心,結(jié)合工作實際,對水利水電建筑工程混凝土施工管理的要點進(jìn)行了簡要分析,以便對今后的管理〔作起到幫助作用,更好的發(fā)揮混凝土施工環(huán)節(jié)的重要作用,實現(xiàn)整個水利水電項目質(zhì)量的提升。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇二
大體積混凝土通常是指混凝土結(jié)構(gòu)中最小斷面也大于1m的混凝土結(jié)構(gòu)，大體積混凝土的特點在于混凝土的澆筑量較大，結(jié)構(gòu)尺寸較大，混凝土內(nèi)部的鋼筋布置較多，施工質(zhì)量影響因素較多。由于混凝土體積相對較大，因而在混凝土澆筑結(jié)束后，在水泥水化熱的作用下很容易由于溫度應(yīng)力以及混凝土的收縮特性出現(xiàn)裂縫。對于水利工程施工而言，在重力壩、涵洞、水槽以及水閘等項目施工中，通常存在著較多的大體積混凝土施工內(nèi)容。因此，為了提高水利工程施工質(zhì)量，確保水利工程建設(shè)項目的安全可靠，必須重視大體積混凝土施工管理，避免大體積混凝土裂縫的發(fā)生，保證混凝土施工質(zhì)量滿足使用要求。
2大體積混凝土裂縫產(chǎn)生原因分析。
(1)水泥水化熱導(dǎo)致的混凝土溫度應(yīng)力。水泥水化過程中會釋放出大量的熱量，然而由于大體積混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸較大，而且表面系數(shù)也較小不利于混凝土內(nèi)部水化熱量的散失，因此混凝土澆筑結(jié)束后，水化熱難以散失造成混凝土內(nèi)部溫度升高，混凝土的內(nèi)外溫差增大，根據(jù)相關(guān)實驗研宄表明，混凝土內(nèi)外溫差能夠達(dá)到60-65°c左右，如果施工處理不當(dāng)，當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強(qiáng)度時，就會導(dǎo)致混凝土開裂。
(2)混凝土的收縮特性造成的開裂。由于水泥混凝土在澆筑結(jié)束后，大部分的水分會蒸發(fā)，水分的蒸發(fā)則會導(dǎo)致混凝土的收縮，產(chǎn)生收縮變形，特別是對于大體積混凝土，收縮變形量較大，變形過大則會導(dǎo)致內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生致使混凝土開裂。
(3)大體積混凝土內(nèi)部約束條件的影響?；炷恋臏囟茸冃位蛘呤腔炷恋氖湛s變形，都會受到一定的約束作用，在約束作用下混凝土內(nèi)不會產(chǎn)生一定的應(yīng)力，當(dāng)約束條件導(dǎo)致的內(nèi)部應(yīng)力超過混凝土的極限承載時，便會造成混凝土出現(xiàn)裂縫。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇三
摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術(shù)，從而延長道路橋梁的使用壽命。
我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，城市化進(jìn)程逐漸加深，我國建設(shè)出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時也影響到了交通安全。為此，相關(guān)工作人員必須及時發(fā)現(xiàn)其病害，并運(yùn)用施工處理技術(shù)，將其修繕，運(yùn)用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸?，保證交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費(fèi)用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。
我國經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，一方面方便了人們出行，進(jìn)而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施，隨著機(jī)動車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強(qiáng)，如果沒能更有效地對其進(jìn)行管理和維護(hù)，經(jīng)過一段時間，其會出現(xiàn)一些病害。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時運(yùn)用一些施工處理技術(shù)對其進(jìn)行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當(dāng)延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費(fèi)用開支。
2．1路面裂縫。
道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復(fù)雜。道橋設(shè)計方案一般要針對其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實際應(yīng)用過程中，道橋通常會出現(xiàn)過載負(fù)荷承載的問題，時間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護(hù)的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時間不處理，將會成為危險性大的結(jié)構(gòu)性裂縫。
2．2鋼筋腐蝕。
我國道橋建設(shè)中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結(jié)構(gòu)材料，同時也是主要承載構(gòu)件，可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長時間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘?qiáng)度不足做彌補(bǔ)，可是養(yǎng)護(hù)道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，此時鋼筋會裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降，嚴(yán)重情況會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問題，另外，外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。
2．3路基沉降。
道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響，如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好，也就會存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng)，施工的平整度沒能達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，置換與加固的處理不到位，都會導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會造成路基沉降，從整個施工過程去看，就是施工方案的設(shè)計過程中，對施工地點勘察不夠詳細(xì)，在存在軟土路基時，沒能運(yùn)用一個比較有效處理方式，導(dǎo)致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。
2．4橋頭破損。
道橋病害的一個常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會導(dǎo)致橋梁的梁端處變形，橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時候，橋頭承載力也就不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時間車輛來回行駛，負(fù)載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設(shè)綜合效益受到影響。
3施工處理技術(shù)。
如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應(yīng)該采用填充修補(bǔ)施工處理技術(shù)，處理人員應(yīng)該對裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導(dǎo)致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下，修補(bǔ)路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補(bǔ)、注漿修補(bǔ)、填充修補(bǔ)，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴(yán)重的時候，應(yīng)該選擇使用填充修補(bǔ)方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學(xué)性能好、粘結(jié)力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應(yīng)該選用注漿修補(bǔ)方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù)，其應(yīng)用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強(qiáng)度的粘結(jié)劑，能夠比較好地處理裂縫。
3．2鋼筋防腐蝕的處理。
如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒有了混凝土保護(hù)，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個施工，包括了原材料的檢測、各項配比的設(shè)計、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護(hù)驗收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護(hù)，其施工方案要有一定的改良，適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護(hù)層，才能提升其保護(hù)效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設(shè)計出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實度。
3．3路基沉降的處理。
對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強(qiáng)度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進(jìn)行一些改變，同時提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能，將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時，還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴(yán)重，應(yīng)該選擇處理路面的方式，對路面進(jìn)行一定修補(bǔ)，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴(yán)重，則應(yīng)該選擇壓實、置換、灌注等方式進(jìn)行處理。壓實方法就是運(yùn)用壓路機(jī)對出現(xiàn)沉降的部位進(jìn)行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進(jìn)一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運(yùn)用常規(guī)方式，對于那些不能起到效用的軟土體進(jìn)行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對其開挖，然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進(jìn)行固結(jié)，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保其有一個良好的承載力。
3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護(hù)。
對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術(shù)，該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比，能夠更好地增強(qiáng)錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，形成強(qiáng)度時間更少。該技術(shù)會運(yùn)用到超強(qiáng)噴射機(jī)和噴錨設(shè)備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進(jìn)入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運(yùn)用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強(qiáng)度，將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應(yīng)該強(qiáng)化道橋的養(yǎng)護(hù)管理工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。
4結(jié)語。
道路橋梁經(jīng)過長時間的使用，其會出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進(jìn)行處理。
參考文獻(xiàn):。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇四
[摘要]技術(shù)創(chuàng)新不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，還可以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多利益。
本文就建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新提出一些建議性措施，以供借鑒。
當(dāng)前我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足當(dāng)前市場需求了，必須不斷對建筑施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，以滿足當(dāng)前市場需要。
建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新，不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，鞏固建筑企業(yè)的市場地位，又能為企業(yè)降低施工成本，取得較大利益。
雖然我國建筑行業(yè)有了一些發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比仍存在很多不足。
現(xiàn)在市場上存在民工少、勞動力不足等問題，這對建筑行業(yè)非常不利。
沒有勞動力施工無法進(jìn)行，致使建筑行業(yè)承受很大損失。
也正是由于缺乏勞動力的現(xiàn)狀，導(dǎo)致一大批沒有經(jīng)驗的農(nóng)民工進(jìn)入建筑行業(yè)，這些人員沒有專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，根本無法對建筑施工技術(shù)提出創(chuàng)新建議。
2.1適應(yīng)社會與時代的發(fā)展需要。
我國建筑施工技術(shù)與國外相比比較落后，需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能使建筑行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。
建筑行業(yè)在未來市場中有一個非常好的發(fā)展前景，技術(shù)創(chuàng)新可以更大程度的發(fā)掘建筑行業(yè)的潛力。
隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人們越來越重視建筑施工質(zhì)量，對建筑質(zhì)量的要求也越來越高。
在傳統(tǒng)技術(shù)無法滿足市場需求時，需要對建筑施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，以滿足市場需求，適應(yīng)社會與時代的發(fā)展，才能使建筑行業(yè)得到更好發(fā)展，在一定程度上也能推動我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
2.2提高競爭力。
良性競爭可以促進(jìn)市場快速發(fā)展，如果企業(yè)能在競爭中保持穩(wěn)定發(fā)展便可以適應(yīng)市場，保住市場地位，否則便會被淘汰。
而企業(yè)之間的良性競爭，要不斷提高自身施工技術(shù)創(chuàng)新，才能在市場中穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。
實踐證明技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，也是提高競爭實力的有效手段。
3提升施工技術(shù)創(chuàng)新水平的措施。
建筑工程施工技術(shù)的高低直接關(guān)系著工程質(zhì)量水平，因此必須加強(qiáng)對施工技術(shù)的創(chuàng)新和研究，從而不斷提高其技術(shù)水平，最終使建筑工程質(zhì)量達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.1加強(qiáng)創(chuàng)新施工理念。
在當(dāng)前競爭激烈的經(jīng)濟(jì)市場環(huán)境下，企業(yè)要想提高自身發(fā)展，就要緊跟經(jīng)濟(jì)全球化的形勢。
國外的施工技術(shù)比我國要先進(jìn)很多，我們要多借鑒國外在建筑施工技術(shù)上的經(jīng)驗，企業(yè)要加強(qiáng)樹立創(chuàng)新施工理念。
施工企業(yè)不僅要擴(kuò)大自身資金實力，更要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，有效促進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)程，這樣才能在市場中立于不敗之地。
3.2加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新提高建筑質(zhì)量。
建筑行業(yè)最重要的就是保證建筑質(zhì)量。
而在建筑工程施工的過程中，一些傳統(tǒng)技術(shù)存在很多不足，比如傳統(tǒng)的防水技術(shù)很容易出現(xiàn)漏水和滲漏問題，采用創(chuàng)新技術(shù)就能有效避免此類情況發(fā)生。
防水施工的技術(shù)創(chuàng)新主要是利用聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù)，在施工前要處理好基層與板縫的間隙，利用涂布涂膜的方法，等先涂的涂料徹底晾干，成膜之后，再進(jìn)行下一步涂布，這樣可以有效改善防水技術(shù)差的問題，提高建筑質(zhì)量。
建筑質(zhì)量是建筑企業(yè)的關(guān)鍵所在，在施工過程中，既要降低成本又要保證質(zhì)量，因此技術(shù)創(chuàng)新就會尤為重要。
技術(shù)創(chuàng)新可以為企業(yè)降低成本，實現(xiàn)利益最大化，又能緊跟時代發(fā)展保證市場需求，使企業(yè)可以長久持續(xù)發(fā)展。
建筑施工技術(shù)是影響建筑質(zhì)量的一個重要因素。
建筑行業(yè)快速發(fā)展，工程建設(shè)中，安全事故也不斷發(fā)生。
一大部分原因是因為鋼筋連接和焊接不過關(guān)，一些工程中鋼筋連接沒有達(dá)到國家要求標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)也是影響鋼筋連接整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。
對鋼筋施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用最多的是直螺紋接頭連接。
這樣可以有效改善鋼筋連接中存在的問題，提高建筑質(zhì)量，保障施工安全性。
3.4抗震技術(shù)創(chuàng)新。
在地震頻發(fā)地區(qū)，要使用新型抗震技術(shù)，提高建筑工程的穩(wěn)定性和安全性。
因此抗震技術(shù)研究也是建筑施工技術(shù)創(chuàng)新的主要方向。
將復(fù)雜結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計應(yīng)用到地震頻發(fā)地區(qū)，可以有效提高建筑的穩(wěn)定性，降低建筑結(jié)構(gòu)自身的扭轉(zhuǎn)性能，從而提高建筑安全性。
3.5完善施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。
建筑企業(yè)要不斷完善施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，形成一個具有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊，保持自己的核心競爭力。
科技不斷發(fā)展，建筑材料、建筑技術(shù)不斷更新，這就要求施工人員具備專業(yè)素質(zhì)。
企業(yè)要不斷對施工人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)，強(qiáng)化創(chuàng)新理念。
企業(yè)內(nèi)還要多引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗、先進(jìn)人才，使企業(yè)施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制不斷完善。
建筑企業(yè)要在競爭激烈的市場中保持穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，就要積極開展技術(shù)創(chuàng)新。
4結(jié)語。
綜上所述，當(dāng)前我國對建筑施工技術(shù)創(chuàng)新重視程度還不夠，致使我國建筑施工技術(shù)相對落后。
建筑行業(yè)創(chuàng)新離不開實踐經(jīng)驗，要在實踐經(jīng)驗中不斷創(chuàng)新。
此外我們還要引進(jìn)國外先進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新理念，完善建筑企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，培養(yǎng)建筑專業(yè)相關(guān)人才，使建筑施工技術(shù)創(chuàng)新得到廣泛重視，提高技術(shù)創(chuàng)新水平從而推動我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，保障建筑質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇五
鉆孔灌注樁在提高路橋工程基礎(chǔ)承載力方面發(fā)揮著非常重要的作用，所以在進(jìn)行路橋施工的過程中，常常都會采用鉆孔灌注樁施工技術(shù)。而在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工的過程中，由于其屬于隱蔽工程，在施工的過程中，常?？赡軙艿狡渌矫嬉蛩氐挠绊懀M(jìn)而對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量造成影響，最終使得整個路橋施工的質(zhì)量都受到影響。因此對于路橋施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)進(jìn)行研究有著非常重要的意義。
所謂的鉆孔灌注樁，其實質(zhì)上是樁基礎(chǔ)的一種類型，在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工的過程中，主要就是先在施工現(xiàn)場通過機(jī)械或者是人力的方式形成樁孔，在形成樁孔之后再進(jìn)行鋼筋籠的安放，并且澆筑混凝土，進(jìn)而使得基礎(chǔ)部位形成鋼筋混凝土樁。然后再由多根樁共同組成地基基礎(chǔ)。在路橋施工過程中，通過對于鉆孔灌注樁有效地加以應(yīng)用，能夠有效地解決軟土地基以及復(fù)雜地基承載力不足的問題，同時鉆孔灌注樁施工技術(shù)的施工難度相比于其它樁基礎(chǔ)的施工難度也要小一些，在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工的過程中，所產(chǎn)生的振動往往較小，而且噪音也較低，不會對周邊居民造成太大的影響。同時，在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工的過程中，能夠依據(jù)工程的實際需求和施工現(xiàn)場的實際情況對于樁身的長度、樁的直徑等靈活地進(jìn)行設(shè)置。而且其施工工藝也較為簡單，施工過程中所使用到的設(shè)備也較為簡單。鉆孔灌注樁的施工工藝流程主要包括鉆孔、清孔、下放鋼筋籠和灌注混凝土，這幾個環(huán)節(jié)對于鉆孔灌注樁的.施工質(zhì)量都有著非常重要的影響，所以在施工過程中必須要對其引起足夠的重視。
2.1樁基成孔。
在路橋施工中應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)的時候，樁基成孔是第一個環(huán)節(jié)，樁基成孔對于后續(xù)施工的質(zhì)量有著非常重要的影響，所以在應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)的過程中，必須要對于樁基成孔施工技術(shù)引起足夠的重視。首先，必須要嚴(yán)格按照測量放樣的結(jié)果來對于每一個樁基成孔的位置加以確定，在確定了樁基的位置之后才能夠開始鉆孔。
在進(jìn)行鉆孔施工的時候，必須要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況以及樁的深度和直徑等一系列的要求來對于鉆孔的方式以及鉆孔所使用的機(jī)械設(shè)備加以選擇。在進(jìn)行鉆孔施工的過程中，必須要對于孔口進(jìn)行必要的圍護(hù)，以確保施工過程中的安全。而且在成孔的過程中，由于會產(chǎn)生大量的廢渣，所以必須要及時地對于這些廢渣進(jìn)行處理。同時在進(jìn)行樁基成孔施工的過程中，必須要做好孔內(nèi)的排水設(shè)施，確保在成孔施工的過程中孔內(nèi)不會積聚大量的水，進(jìn)而導(dǎo)致孔壁坍塌等問題的出現(xiàn)。
2.2清孔施工技術(shù)。
在完成了成孔施工之后，在孔內(nèi)往往還會存在許多的石渣以及淤泥等雜質(zhì)，而這些雜質(zhì)對于下一步鋼筋籠的安放會造成重要的影響，所以在完成了樁基成孔施工之后，還必須要對于所成的孔進(jìn)行清理。清孔施工對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量也有著非常重要的影響，在進(jìn)行清孔施工的過程中，主要是對于孔底的積水以及石渣和淤泥等加以清除，在對于積水進(jìn)行排出的時候，可以采用水泵抽水的方式，而在清理石渣以及淤泥的時候，則可以采用機(jī)械或者是人工的方式進(jìn)行清理。只有在成孔之后有效地對于樁孔進(jìn)行清理，才能夠確保路橋鉆孔灌注樁施工活動的順利進(jìn)行。
2.3鋼筋籠的制作及安裝技術(shù)。
鋼筋籠的制作及安裝對于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量有著非常重要的影響，同時鋼筋籠的制作與安裝也是鉆孔灌注樁施工的一個主要環(huán)節(jié)。在進(jìn)行鋼筋籠制作的時候，必須要嚴(yán)格按照設(shè)計要求選擇鋼筋，并且依據(jù)樁孔的實際情況對于鋼筋籠的直徑加以確定。在將鋼筋籠運(yùn)輸至施工現(xiàn)場的過程中，必須要采取必要的保護(hù)措施，避免鋼筋籠在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)變形的情況。在鋼筋籠運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，必須要使用吊車將其吊入樁孔之中。在下放鋼筋籠的過程中，必須要始終確保鋼筋籠的中心軸線和樁孔的中心軸線是重合的，而且在下放鋼筋籠的過程中，要避免鋼筋籠觸碰到孔壁。在對于鋼筋籠進(jìn)行連接的過程中，必須要采用焊接的方式進(jìn)行連接，而且在焊接的過程中要確保相鄰兩節(jié)鋼筋籠位置不存在偏差。
在安放好鋼筋籠之后，最后一個環(huán)節(jié)就是進(jìn)行混凝土的灌注，混凝土灌注是鉆孔灌注樁施工的最后一個環(huán)節(jié)，但是也是對其質(zhì)量影響最為嚴(yán)重的一個環(huán)節(jié)，在進(jìn)行混凝土灌注施工的過程中，必須要依據(jù)孔的深度對于灌注的方式進(jìn)行選擇，如果孔的深度在2m以內(nèi)，可以采用直接灌注的方式，而如果孔的深度超過了2m，那么最好采用導(dǎo)管灌注的方式。而在應(yīng)用導(dǎo)管灌注的方式的時候，首先必須要控制導(dǎo)管插入混凝土的深度，必須要將導(dǎo)管插入混凝土的深度控制在合理的范圍之內(nèi)，才能夠確保混凝土灌注施工的順利進(jìn)行。其次，在灌注的過程中，還必須要避免導(dǎo)管出現(xiàn)堵塞的情況，導(dǎo)管的堵塞將對于混凝土灌注造成嚴(yán)重的影響，甚至使得整根樁發(fā)生破壞。在進(jìn)行混凝土灌注的過程中，也必須要采用分層灌注和分層振搗的方式，依據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況對于灌注以及振搗的分層厚度加以確定，而且灌注以及振搗都必須要連續(xù)進(jìn)行，不能夠中斷，這樣才能夠確保鉆孔灌注樁混凝土灌注施工的質(zhì)量，進(jìn)而有效地保證路橋施工過程中鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量。
進(jìn)行鉆孔灌注樁施工的過程中，坍孔是一個非常常見的問題，而造成坍孔的主要原因就是地層中存在流沙層或者是砂礫層以及泥漿質(zhì)量不合格，在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工過程中，要有效地避免坍孔，在施工活動開始前以及施工過程中，都必須要注重對于地層狀況的勘察，并且依據(jù)勘察的結(jié)果來動態(tài)地對于施工活動進(jìn)行管理，合理地調(diào)整施工方案，進(jìn)而避免出現(xiàn)坍孔的問題。如果已經(jīng)出現(xiàn)了坍孔的問題，則必須要采取必要的措施對其進(jìn)行處理，處理之后才能夠繼續(xù)進(jìn)行施工。
除了坍孔之外，斷樁也是鉆孔灌注樁施工過程中一個常見的問題，而之所以會出現(xiàn)斷樁的問題，主要原因有三個，第一是樁與樁之間的間隔距離太小，如果樁與樁之間的間隔距離太小，在施工過程中就十分容易受到附近樁的影響，進(jìn)而導(dǎo)致斷樁問題的出現(xiàn)。第二，如果土層硬度不同也會導(dǎo)致斷樁問題的出現(xiàn)。第三，樁身終凝時間過短也會造成斷樁問題的出現(xiàn)，為了避免在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工過程中出現(xiàn)斷樁的問題，在施工過程中，必須要對于樁的間距有效地進(jìn)行控制，避免附近的樁對其它樁造成影響，進(jìn)而出現(xiàn)斷樁的問題。同時還必須要確保樁身的終凝時間，這樣才能夠確保樁身的強(qiáng)度，有效地避免斷樁的出現(xiàn)。如果在施工過程中出現(xiàn)了斷樁的情況，那么必須要將斷掉的樁及時拔出，并且對其進(jìn)行清理之后重新進(jìn)行施工。
4結(jié)語。
在路橋施工過程中，鉆孔灌注樁是一種常用的基礎(chǔ)形式，而在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工的過程中，必須要把握鉆孔、清孔、下放鋼筋籠以及灌注混凝土等每一個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點，同時還需要在施工過程中加強(qiáng)對于斷樁以及坍孔等質(zhì)量通病的防治，進(jìn)而有效地保證鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇六
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析。
2.1鋪裝層極易脫落。
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的`質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出。
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出。
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運(yùn)營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析。
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策。
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；（2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；（3）對鋪裝層進(jìn)行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；（4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略。
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略。
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系。
要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，政府和相關(guān)單位要結(jié)合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費(fèi)用，會占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設(shè)計，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語。
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇七
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各類別的路橋工程逐漸出現(xiàn)在人們的視線當(dāng)中。道路施工的過程中最為重要的環(huán)節(jié)，也就是基墊層的施工，其質(zhì)量的好壞與整體工程的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，所以做好基墊層的施工非常有必要。文章介紹路面基墊層施工的材料以及要求，簡單地介紹基墊層施工時應(yīng)該注意的事項，結(jié)合施工時常見的問題，分析施工管理的必要性措施。
關(guān)鍵詞：路面基墊層；道路施工；基墊層施工。
1概述。
作為一條道路的主要承載基墊層，其也是道路的主要防水層，對于整個道路的工程來講起到了非常重要的作用，而如果一條道路的基墊層在施工的過程中存在一些問題，將會直接導(dǎo)致道路發(fā)生漏水以及坍塌等問題，最終造成高危的安全隱患。公路路面的施工通常會使用碎石與沙碩這兩種材料，將其配比之后會直接影響到基墊層的硬度，但這兩種材料存在夾帶雜質(zhì)的問題，會對施工有一定的影響，所以在正式的施工開始之前，應(yīng)該對其質(zhì)量進(jìn)行檢查，保證能達(dá)到相關(guān)的要求?，F(xiàn)場的相關(guān)監(jiān)督人員也要充分地發(fā)揮其監(jiān)理的責(zé)任，無論是材料還是設(shè)備以及工作人員，最終確保施工可以順利地進(jìn)行。
2路面基墊層施工的要求與工藝。
2.1施工的材料。
上文提到過，基墊層的施工是整個道路施工中極其重要的一個環(huán)節(jié)?；鶋|層擁有著防水以及承重的功能，對于公路來講非常重要。而如果在路基施工時基墊層出現(xiàn)問題，就會發(fā)生滲水以及坍塌的等安全事故?；鶋|層施工的材料經(jīng)常使用的就是砂礫層以及碎石墊層，具體還要根據(jù)現(xiàn)場施工的要求，有時也會根據(jù)情況選擇其他的材料，但需要注意的是，選擇的材料堅決不能使用粉塵性的材料，不然會影響路基的使用壽命?；鶋|層施工過程中選擇的砂礫以及碎石，其表面一定要清潔且干燥，不能有太多的雜質(zhì)，特別不能有過多的粉塵，不然對路基的硬度有很大的影響。路基材料的質(zhì)量與道路的質(zhì)量有著很大的聯(lián)系，所以說，在基墊層施工過程中，相關(guān)的人員對于材料的檢查一定要嚴(yán)格，保障材料的質(zhì)量可以達(dá)到相關(guān)的要求，切忌不可忽略檢查的過程，這會給道路留下很大的安全隱患。
2.2施工的要求。
公路的基墊層，在施工的過程中需要數(shù)量極其龐大的砂礫以及碎石，而在施工開始時就需要對材料進(jìn)行分配并處理，且這些材料必須經(jīng)過大型攪拌機(jī)處理之后才能使用，經(jīng)過篩選的材料大多可以直接鋪攤在道路上。就目前來看，大多都是由大型的設(shè)備進(jìn)行基墊層的鋪攤，這在一定程度上提高了施工的效率，并且防止材料出現(xiàn)離析，但這不代表絕對不會出現(xiàn)材料離析，一旦發(fā)生材料離析的狀況就必須及時停工，并對相關(guān)的問題進(jìn)行處理，若情況無法進(jìn)行人為的控制，就必須要更換材料在此施工，堅決不允許將存在問題的材料繼續(xù)投入使用。在鋪攤結(jié)束之后，就需要相關(guān)的人員對其進(jìn)行檢測，保障道路的各個環(huán)節(jié)其密實度都達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在碾壓施工開始之前，就需要提前進(jìn)行基墊層的含水檢測，含水量少就需要灑水工作，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才可以進(jìn)行碾壓。
2.3施工的技術(shù)。
如果將道路基墊層的施工拆開，應(yīng)該分為七個環(huán)節(jié)：施工前路面路基的整理工作、鋪攤材料的檢測、材料的運(yùn)輸、現(xiàn)場鋪攤、首次檢測、對鋪攤材料的碾壓，最后進(jìn)行密實度的檢測。在道路基墊層開始施工之前，就需要對路面上的雜物進(jìn)行清理，包括路面的一些攔截以及推平等等，在材料運(yùn)輸回現(xiàn)場后，根據(jù)指標(biāo)對材料進(jìn)行檢查，務(wù)必保證材料的質(zhì)量符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，之后將材料利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行鋪攤，在鋪攤技術(shù)后相關(guān)的檢測人員及時對其進(jìn)行首次檢測；首次檢測有兩點，第一點就是對初始的密實度的檢測，第二點就是含水率的檢測。初始的密實度關(guān)系著基墊層的硬度，其不可以低于標(biāo)準(zhǔn)值，不然會使得道路的路基強(qiáng)度弱且縮短壽命，所以在第一次檢測的.時候如果發(fā)現(xiàn)密實度不夠，一定要采取相關(guān)的措施來補(bǔ)救。在攤鋪作業(yè)完成之后，就要開始進(jìn)行碾壓工作，在這期間對含水率的檢測必須重視，因為含水率過低將會導(dǎo)致路面的受力不均發(fā)生，進(jìn)而使得路面開裂。在首次檢查過后，就可以進(jìn)行基墊層的碾壓工作，最后進(jìn)行密實度的檢測。
3基墊層施工過程中需要注意的問題。
3.1設(shè)備的協(xié)調(diào)工作。
道路的基墊層在施工時需要大量的機(jī)械設(shè)備，而不同的施工環(huán)節(jié)需要不同的機(jī)械設(shè)備。通常一些質(zhì)量在要求上比較高的環(huán)節(jié)，需要很多種設(shè)備區(qū)施工，所以說在施工開始之前，現(xiàn)場的相關(guān)調(diào)度人員就需要對這些設(shè)備做好協(xié)調(diào)工作。在需要某種設(shè)備時，必須要做到相關(guān)設(shè)備和操作人的高度契合，并且相互之間取長補(bǔ)短，也就是做好操作員與操作員的配合，操作員與機(jī)械設(shè)備的配合工作。
3.2現(xiàn)場的保潔與保水。
在道路進(jìn)行路面基墊層的施工過程中，路面上的一些雜物一定要清理好，避免影響施工，而一些施工條件相對較為惡劣的環(huán)節(jié)，其施工的現(xiàn)場一定要做好相應(yīng)的防護(hù)準(zhǔn)備，例如在施工的現(xiàn)場安置必要的防塵設(shè)備、除塵設(shè)備，盡量避免施工場地外的一些灰塵大量的涌入鋪攤的材料當(dāng)中，因為這會使得材料的力學(xué)性能受到一定程度的影響。而除此之外，基墊層的材料中或許會參雜一些碎石顆粒以及灰塵和落葉等雜質(zhì)，所以材料在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之前就需要對其作出嚴(yán)格的檢查工作，在抵達(dá)現(xiàn)場后再次檢查，不然將會影響到路面的基墊層在以后的施工過程中的質(zhì)量以及竣工的時間。
一條公路的基墊層，其硬度與三個方面有著直接的關(guān)系，也就是材料的配比以及材料的質(zhì)量，還有施工過程中路面的含水率，含水率過高將會使得基墊層的凝結(jié)時間延長，且硬度有所下降，而如果基墊層的含水率不足，將會使得路面的壓實工作很難達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，不單單影響了施工的效率竣工的時間，還會使得整個路面的壓實工作難以進(jìn)行。
所以說在路面基墊層施工的過程中，對于基墊層的含水率一定要掌控好，也就是在進(jìn)行路面保持濕潤的時候一定要保證其含水率能夠滿足，該讓基墊層保持干燥的時候一定要滿足其要求，不然將會嚴(yán)重得影響到基墊層的承載能力以及抗剪能力。
3.3路面基墊層的管理。
公路路面的路面基墊層在施工的工藝上相對來講比較復(fù)雜，其在施工的過程前后需要注意的細(xì)節(jié)也非常的多，所以路基施工相關(guān)的監(jiān)督管理層人員就必須要負(fù)責(zé)且認(rèn)真，充分地將監(jiān)督的工作職能發(fā)揮出來，在基墊層施工開始之前，相關(guān)的質(zhì)監(jiān)工作人員應(yīng)該對于施工的材料進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)測工作。在施工的過程中直到相關(guān)的工作人員進(jìn)行施工作業(yè)，盡量避免發(fā)生偷工減料等不應(yīng)該出現(xiàn)的問題，在施工結(jié)束之后，相關(guān)的監(jiān)管人員就需要安排質(zhì)檢員對此次施工的結(jié)果進(jìn)行檢測，如果發(fā)生相關(guān)的施工問題必須要追究其責(zé)任。施工的監(jiān)管人員的工作內(nèi)容關(guān)乎到整個公路的質(zhì)量問題，所以其監(jiān)理的職能就必須要充分的發(fā)揮。所以說監(jiān)管的人員必須要走進(jìn)施工的現(xiàn)場，并對施工過程中的所有環(huán)節(jié)都進(jìn)行認(rèn)真的檢查并核對。除此之外，相關(guān)的施工人員，對于工作必須有著良好的積極性和優(yōu)良的工作態(tài)度，確保其可以積極的工作，不野蠻操作、不怠工等。
4結(jié)束語。
基墊層的施工質(zhì)量有很多條件能影響到，例如材料的質(zhì)量以及施工的技術(shù)和設(shè)備等，而除此之外，相關(guān)的施工人員也必須要認(rèn)真負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并上報，最大化地避免對后面工序造成影響。而學(xué)習(xí)心得技術(shù)，并探索更有效的施工技術(shù)也是未來很長一段時間相關(guān)部門應(yīng)該做的工程。
參考文獻(xiàn)。
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[3]趙國英.路面基墊層施工方法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[j].民營科技，（1）。
作者：王立東單位：雙鴨山市華興建筑工程有限公司。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇八
防水路基面的施工技術(shù)是道路橋梁施工一個重點環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著道路橋梁開通運(yùn)營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行控制，保證其質(zhì)量。
2.1實例分析。
某施工單位承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術(shù)規(guī)范》中的內(nèi)容，堅持以質(zhì)量安全為第一生產(chǎn)力的信念，從施工前的設(shè)計安全到人員的施工技術(shù)培訓(xùn)環(huán)環(huán)緊扣，對施工技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績突出，為該施工單位在市場活動中創(chuàng)建了良好的競爭優(yōu)勢。
2.2確保防水路基面的設(shè)計安全。
首先，該施工單位深知設(shè)計是保障施工安全的第一步，它直接關(guān)系著防水路基面的施工質(zhì)量。因此，防水路基面的施工設(shè)計必須要采用科學(xué)的設(shè)計方法。該施工單位在設(shè)計中，根據(jù)道路橋梁實際的結(jié)構(gòu)，在排水設(shè)計中充分結(jié)合了道路橋梁周邊的水利資源。同時，防水路基面的排水還結(jié)合了道路橋梁四周的環(huán)境因素，從而構(gòu)建了一個更加科學(xué)化、合理化的路基面排水系統(tǒng)，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。
2.3選擇合理的防水材料。
該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據(jù)不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時，根據(jù)道路橋梁防水路基面的設(shè)計要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購人員在選擇材料時充分結(jié)合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內(nèi)。
施工技術(shù)直接影響著施工的質(zhì)量安全。因此，該施工單位對防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析與確定，為進(jìn)一步避免防水路基面出現(xiàn)裂痕及老化現(xiàn)象，該施工單位在施工過程中首先對混凝土路基面的初凝狀態(tài)進(jìn)行了把控，并且嚴(yán)格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機(jī)械設(shè)備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進(jìn)行防水層施工時，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設(shè)備將其碾壓堅實。同時，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準(zhǔn)備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質(zhì)做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅硬度。
除此之外，當(dāng)完成填充后，該施工單位對防水路基面進(jìn)行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據(jù)工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟(jì)溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。
2.5提高施工人員的施工技術(shù)。
施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對施工人員的技術(shù)進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn)，保證第一個施工人員的技術(shù)均能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。確保了防水路基面施工的質(zhì)量。
3結(jié)語。
綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)安全對提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴(yán)格對施工技術(shù)進(jìn)行控制，并從施工的設(shè)計到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關(guān)，最大限度保障道路橋梁的通行安全。
參考文獻(xiàn)。
作者簡介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇九
公路路基路面排水施工對公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。
1.2公路路基路面常見的排水設(shè)施。
我國公路路基路面常見的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進(jìn)行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進(jìn)行攔截、導(dǎo)流和排除。通過這兩種常見的排水設(shè)施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。
1.3公路路基排水設(shè)計應(yīng)遵循的原則。
我國對于公路路基排水設(shè)計以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設(shè)地點的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進(jìn)行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)針對于公路不同路段的建設(shè)進(jìn)行排水設(shè)計工作，整體設(shè)計應(yīng)當(dāng)具有針對性；在公路路基排水設(shè)計的過程中應(yīng)當(dāng)注重對于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)，減少對于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊懀辉谡w設(shè)計的過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進(jìn)行路基排水設(shè)計的過程總應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點。
2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)。
明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過程中應(yīng)對公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進(jìn)行嚴(yán)格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應(yīng)擔(dān)對明溝和排水槽的偏坡進(jìn)行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于混凝土等高強(qiáng)度抗腐蝕材料的運(yùn)用。
2.2暗溝的建設(shè)要點。
在進(jìn)行暗溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)的過程中選用高質(zhì)量的材料進(jìn)行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。
2.3滲溝的建設(shè)要點。
滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進(jìn)行滲溝的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)注重對于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當(dāng)保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設(shè)的影響。
2.4對滲溝進(jìn)行定期的檢測。
滲溝發(fā)揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當(dāng)對建設(shè)完成的滲溝進(jìn)行深入細(xì)致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達(dá)到國家和公路實際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對滲溝進(jìn)行檢測性的設(shè)計，即在建設(shè)的過程中為滲溝進(jìn)行檢修設(shè)計和開展檢查井的建設(shè)。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十
本文對橋梁施工以及使用過程中常出現(xiàn)的問題等進(jìn)行了闡述,并對橋梁施工安全管理工作進(jìn)行了探討.
作者：王龍作者單位：青海省海南天和路橋工程有限公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：u4關(guān)鍵詞：施工橋梁公路管理安全
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十一
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復(fù)雜的施工技術(shù)問題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結(jié)合實際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護(hù)。
初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機(jī)械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護(hù)同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量。
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴(yán)重超過規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開裂時，必須及時采用臨時應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)。
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開挖法。首先開挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復(fù)式開挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理。
2.3.1施工進(jìn)度問題。
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實到個人頭上，在設(shè)計工程方案時，要對工期做好科學(xué)合理的安排，對施工團(tuán)隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查。
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實到個人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語。
我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進(jìn)科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)先進(jìn)的公路隧道施工技術(shù)，改進(jìn)我國施工技術(shù)中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達(dá)國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！
參考文獻(xiàn)。
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［2］田衛(wèi)明.隧道施工安全風(fēng)險與現(xiàn)場管理研究［d］.重慶：重慶交通大學(xué)，2012.
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十二
目前階段，國內(nèi)路橋工程項目的建設(shè)水平明顯提高，然而城鄉(xiāng)車輛的增加同樣也對道路與橋梁工程帶來了極大的交通壓力，特別是部分路橋工程在實際施工建設(shè)的過程中仍遺留一系列的安全問題，對于人民群眾的生命與財產(chǎn)安全產(chǎn)生了不利的影響。為此，一定要不斷改進(jìn)并升級路橋施工技術(shù)，及時解決路基路面施工過程中存在的問題，以期能夠全面推進(jìn)路橋工程建設(shè)的質(zhì)量。
眾所周知，路橋工程項目的質(zhì)量與各行業(yè)發(fā)展以及人民群眾的工作生活存在緊密的聯(lián)系，特別是在交通運(yùn)輸需求不斷提高的背景下，逐漸提高了路橋工程施工技術(shù)的要求。其中，路基路面的施工在路橋工程建設(shè)中占據(jù)基礎(chǔ)性地位，直接決定了工程使用的性能與壽命[1]?？偨Y(jié)并歸納路橋工程路基路面施工技術(shù)水平提升的現(xiàn)實意義.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十三
隨著我國各項經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，近幾年道路橋梁施工行業(yè)迅速崛起。同時，道路橋梁施工中的防水路基面施工技術(shù)也得以快速的發(fā)展。但就某些環(huán)節(jié)來看，仍然是存在著一些問題的。
由于道路橋梁施工對防水性能的要求較高，因此在設(shè)計中都會采用具有防水功能的強(qiáng)化設(shè)計方案。這種設(shè)計方案在表面上來看是為了保證道路橋梁的質(zhì)量安全，強(qiáng)化路基面的防水效果。但實際施工中，這種設(shè)計方案很可能會地道路橋梁施工的整體構(gòu)架造成影響，甚至?xí)?dǎo)致路基面在應(yīng)用中由于受熱溫度不同而產(chǎn)生路面的裂痕。嚴(yán)重者還可能造成路面的滲漏或塌陷，危害著橋梁的使用安全性，大大減少了道路橋梁的使用年限。
施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質(zhì)量問題。一般來說，在防水路基面施工中，防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此，如果在道路施工中選用材質(zhì)較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話，就會使防水路基面的施工產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題，甚至?xí)茐恼麄€道路橋梁結(jié)構(gòu)的施工，嚴(yán)重者會使道路橋梁慢慢失去其功能性，給人們的出行帶來極大的安全隱患。
因防水路基面的施工直接關(guān)系著整體橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，因此對施工技術(shù)的要求是很高的。但就目前的情況來看，在防水路基面施工中，許多施工單位對施工技術(shù)都沒有做到嚴(yán)格的把控，并且在施工是仍采用傳統(tǒng)的技術(shù)，對防水路基面的施工缺少科學(xué)性，從而導(dǎo)致防水路基面的施工出現(xiàn)諸多質(zhì)量問題。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十四
1.1橋頭的引道地基部分處置不達(dá)標(biāo)。
車輛在行駛中出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象，就是路橋施工中結(jié)構(gòu)發(fā)生了下陷的原因?qū)е碌?。對于這類問題，如果不能得到及時的處理，就很可能威脅到車輛行駛安全。路橋結(jié)構(gòu)的地基出現(xiàn)沉降，無法承載正常主體結(jié)構(gòu)所能承受的壓力，從而導(dǎo)致了道路的不平現(xiàn)象。這是因為施工設(shè)計中沒有進(jìn)行充分的前期勘測，軟土層處理不得當(dāng)所導(dǎo)致的。只有合理的對軟土路基部分進(jìn)行得當(dāng)處理，才能盡量降低道橋的不均勻沉降問題發(fā)生。
1.2橋臺臺背路堤壓實度不夠。
按照實際的道橋施工標(biāo)準(zhǔn)來說，不論是橋梁還是道路，都要進(jìn)行臺背填土的充分處理，因為臺背填充處理如果不夠密實，就會很容易導(dǎo)致整個工程管理質(zhì)量受到影響。在當(dāng)前的道橋施工中，經(jīng)常存在施工材料、工藝、機(jī)械設(shè)備及經(jīng)驗方面的問題，導(dǎo)致臺背填土壓實度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理想的設(shè)計要求，這也是導(dǎo)致路橋發(fā)生了不均勻沉降的一個主要成因。
1.3橋頭部分引道的沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性。
在橋頭引道的沉降路段施工中，搭板結(jié)構(gòu)是常見的一種施工方法，實際的搭板施工中經(jīng)常存在搭板結(jié)構(gòu)的質(zhì)量及完整性不符合要求的現(xiàn)象。這就使得已經(jīng)采用降低結(jié)構(gòu)剛度變化的'施工措施也還是會發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象?？偟膩碚f，導(dǎo)致這種問題的主要成因是，在橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)施工前沒有全面的做好施工組織設(shè)計，同時施工圖設(shè)計的欠缺也是導(dǎo)致工程發(fā)生沉降的一個主要原因。
2.1強(qiáng)化施工技術(shù)。
道路橋梁路基路面的施工是屬于施工技術(shù)管理中綜合性比較強(qiáng)的一項工程，同時還因為受到施工合同的制約，在真正進(jìn)入到道路橋梁施工過程中，就難免發(fā)生一些預(yù)料之外的事情，特別是由于施工結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和地質(zhì)形式的多變，在技術(shù)管理方面，必須能夠做到對現(xiàn)場出現(xiàn)的突發(fā)狀況，能夠技術(shù)地處理和解決。比如，在施工過程中，首先要對施工圖紙進(jìn)行全面的審核，嚴(yán)格按照施工圖紙來進(jìn)行施工規(guī)劃，另外對施工計劃和實際施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督，確保施工技術(shù)操作能夠符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
2.2加強(qiáng)道橋施工的安全管理。
工程建設(shè)必須遵循安全第一的原則，因為失去施工安全的工程，也就失去了工程建設(shè)的意義，從目前的道路橋梁施工來看，還是在路基和路面的施工中存在很大的安全隱患。在施工中，必須嚴(yán)格抓安全，將相關(guān)的安全責(zé)任具體落實到項目、小組和個人，并且加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理，在重要的位置一定要設(shè)立安全標(biāo)示牌和標(biāo)語，并根據(jù)需要配備一定數(shù)量的監(jiān)督人員。同時，施工單位還要組織安全管理人員進(jìn)行定期和不定期的安全檢查。另外，還要加強(qiáng)施工人員的安全施工意識培訓(xùn)。
2.3優(yōu)化施工成本。
對于道路橋梁的施工來說，成本管理也是非常重要的，因為只有成本管理妥善了，才能保障施工合同的正常履行，成本管理也是做好技術(shù)管理的前提，通過對整體工程施工重點和難點的確定，合理的分配施工成本，能夠有效地提升施工效率，同時還能夠起到成本優(yōu)化的作用。最終也就能夠協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度、施工成本及工程質(zhì)量多方面的關(guān)系。
2.4加強(qiáng)施工工序管理。
道路橋梁的路基路面施工建設(shè)中應(yīng)該將施工工序管理放在重要的位置加以考慮，只有確保正確的施工工序管理，才能夠為道路橋梁施工質(zhì)量和工期做好保障。我們在施工前必須核對每道工序的技術(shù)交底情況，通過強(qiáng)化施工工序管理，讓每道施工工序和責(zé)任都能夠具體落實到施工人員身上。并通過建立一套行之有效的施工技術(shù)管理規(guī)范和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，確保施工工序管理的科學(xué)性。
2.5強(qiáng)化施工過程管理。
（1）有效的控制路基路面的裂縫問題。路基路面的裂縫主要是由于材料發(fā)生了收縮導(dǎo)致的，這就要求我們在施工中要對材料的可塑性進(jìn)行科學(xué)檢測，嚴(yán)格控制含水量。
（2）進(jìn)行路基平整度的控制。道橋施工中，對于不同的路基部分，應(yīng)該選擇對應(yīng)的路基路面平整控制方式。嚴(yán)格控制所用水泥的壓實時間，使其具備可靠的壓實強(qiáng)度。
（3）合理控制瀝青混凝土面的平整度。瀝青混凝土路面不平整主要是碾壓時間和碾壓設(shè)備的性能不符合要求導(dǎo)致的，為此，必須合理控制瀝青混凝土的碾壓時間和溫度。
（4）合理控制過渡段橋頭的引道軟土地基施工，通過細(xì)致的分析和自家的加固方式，確保過渡段橋頭引道軟土地基能夠盡可能的不會出現(xiàn)沉降問題。
3.結(jié)語。
總之，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路橋梁建設(shè)的作用已經(jīng)具有了非常深遠(yuǎn)的意義。在今后的道路橋梁建設(shè)中，必須對沉降路段進(jìn)行充分的質(zhì)量考慮，通過不斷強(qiáng)化路基及路面的操作技術(shù)，并結(jié)合沉降原因的分析，不斷地改進(jìn)路面施工措施，確保通過全方位的技術(shù)保障，使得路基路面施工的質(zhì)量得到有效的控制。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十五
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護(hù)及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強(qiáng)對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預(yù)制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進(jìn)一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進(jìn)行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達(dá)到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準(zhǔn)值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致施工中，壓實程度無法滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。
（2）基坑開挖，嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進(jìn)行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認(rèn)地線無管線后，可以利用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準(zhǔn)確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護(hù)。在利用機(jī)械開挖接近設(shè)計的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時，應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進(jìn)行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進(jìn)行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進(jìn)行填土作業(yè)時，作業(yè)運(yùn)輸機(jī)械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機(jī)械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機(jī)械施工，同時也不得有大型機(jī)械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強(qiáng)對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進(jìn)行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)20cm后，在進(jìn)行壓實工作，強(qiáng)制沉降回填料。此外，應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行，同時在對地基進(jìn)行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進(jìn)行認(rèn)真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進(jìn)行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進(jìn)行明確，為日后施工的開展提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，促進(jìn)我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進(jìn)行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十六
國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動了路橋工程項目的發(fā)展，伴隨路橋工程項目規(guī)模的擴(kuò)大，質(zhì)量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。如果橋面平整度不達(dá)標(biāo)，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實意義。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十七
在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經(jīng)?？梢钥吹揭恍┐笮蜋C(jī)械設(shè)備在工地上操作。這些自動化設(shè)備的應(yīng)用大大減輕了人們的勞動，提高了生產(chǎn)效率，對保證工程的質(zhì)量和道路與橋梁的建設(shè)有著十分重要的意義?？墒牵陙?，由于自動化機(jī)械的操作對施工技術(shù)的影響，在路基與橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術(shù)人員由此常去思考這個問題?，F(xiàn)在的施工技術(shù)是大幅度的提高了，施工的自動化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實實在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊，施工技術(shù)不熟練，或是施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質(zhì)量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領(lǐng)域中的基礎(chǔ)性工程，正在經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質(zhì)量管理工作對于提升整個建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量水平有重要的現(xiàn)實意義。在實際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，對于保證道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。
在建筑領(lǐng)域內(nèi)最基礎(chǔ)的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現(xiàn)今隨著我國道路橋梁建設(shè)工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設(shè)中的施工技術(shù)就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，才能保證建造出優(yōu)質(zhì)合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術(shù)。道路路基的施工程序為：施工準(zhǔn)備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準(zhǔn)備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項目完成后還要對其進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗收等工作。
3路基施工的準(zhǔn)備工作。
路基施工的準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作和物質(zhì)準(zhǔn)備工作。組織準(zhǔn)備工作中要建立和健全施工隊伍和管理機(jī)構(gòu)，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所能達(dá)到的目標(biāo)等。組織準(zhǔn)備是一切準(zhǔn)備工作的前提。物質(zhì)準(zhǔn)備包括各種材料與機(jī)具設(shè)備的購置、采集、加工、調(diào)運(yùn)與儲存，以及后勤供應(yīng)等。技術(shù)準(zhǔn)備包括全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底、施工現(xiàn)場的勘察、提出修改意見并報請變更設(shè)計、編制施工組織計劃、恢復(fù)路線，施工放樣與清除施工場地，臨時工程施工、施工前的復(fù)查和試驗等各項前期工作。在實際工程操作中的具體工作是材料的準(zhǔn)備及配比計算：混合料中一般由4種主要成分構(gòu)成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等。混合料的配比設(shè)計要根據(jù)工程的設(shè)計要求、施工工藝和方法、所用材料的特點、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗來確定幾種材料之間的配比關(guān)系，一定要用數(shù)據(jù)說話，不能隨意操作。其中，最關(guān)鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個參數(shù)。施工機(jī)械要根據(jù)施工的不同時期來選擇合適的機(jī)具。挖運(yùn)主要的機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和相應(yīng)的工程運(yùn)輸車輛；壓實主要的機(jī)械有碾壓式、振動式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動式有振動壓路機(jī)、振動器；夯擊式有夯錘、夯板、風(fēng)動夯、蛙式夯機(jī)、夯擊壓路機(jī)。石方施工的主要機(jī)械有空壓機(jī)、鑿巖機(jī)和破碎機(jī)。在選擇時有一個原則：在選定了第一主導(dǎo)設(shè)備的情況下，其它機(jī)械必須圍繞主導(dǎo)機(jī)械進(jìn)行配套。在安全生產(chǎn)方面，施工人員要根據(jù)工程的特點及設(shè)計要求，做好安全防護(hù)工作，以確保施工中的安全操作。
4路基施工方法。
土質(zhì)路基的施工方法，填料選取時盡量選擇壓實、水穩(wěn)定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質(zhì)的土填筑路基時應(yīng)分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時，不應(yīng)覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層；河灘路堤填土應(yīng)在整個寬度上連同護(hù)道在內(nèi)一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩(wěn)定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構(gòu)造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應(yīng)適時分層回填壓實，以防產(chǎn)生橋頭過大沉降變形。針對不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實際工作中視不同的地質(zhì)情況合理選用。
5路基壓實施工的組織與質(zhì)量控制。
5.1壓實施工的組織。
在選擇壓實機(jī)具時要根據(jù)土質(zhì)情況來定，根據(jù)土層的松鋪厚度來選擇不同機(jī)具的適宜的碾壓遍數(shù)；在組織實施碾壓時要有一定的原則，一般壓路機(jī)應(yīng)遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應(yīng)先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實均勻而不漏壓。對碾壓機(jī)械到達(dá)不了有邊角部位要輔之于人工或小型機(jī)具夯實。碾壓過程中要及時檢查碾壓的含水量及壓實度，保證碾壓的密實度符合要求。
5.2石灰土施工的主要質(zhì)量問題。
石灰土在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性，且價格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質(zhì)的影響或是石灰質(zhì)量的影響都會對石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴(yán)會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會使石灰土的性能發(fā)生變化，在施工中出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象，進(jìn)而影響路面質(zhì)量。在實際的施工過程中，影響石灰土質(zhì)量好壞的重要技術(shù)指標(biāo)是壓實度和灰土強(qiáng)度。而壓實度主要取決于壓路機(jī)具和壓實工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強(qiáng)度由石灰土的土質(zhì)和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質(zhì)黏性土、粉質(zhì)黏土成型后的強(qiáng)度要高于砂性土、砂質(zhì)黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質(zhì)，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強(qiáng)度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現(xiàn)場的施工過程中，在同一路段應(yīng)盡量使用同一種土質(zhì)的石灰土，以保證可靠的壓實度灰土強(qiáng)度，使石灰土的性能均勻呈現(xiàn)出來。石灰土的配制看似簡單，實際控制不好會對路面質(zhì)量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹(jǐn)慎小心，嚴(yán)格按施工的工藝來操作，以確保施工質(zhì)量。
6結(jié)語。
總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件、施工機(jī)械及施工工藝和技術(shù)的局限，會對道路與橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，作為一名施工技術(shù)人員，要加強(qiáng)對施工工藝和施工技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握，以過硬的技術(shù)本領(lǐng)來為提高我國道路與橋梁工程質(zhì)量做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】。
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【2】侯林平.現(xiàn)行橋梁檢測與加固的反思[j].交通科技，（1）：4-6.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十八
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強(qiáng)對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行合理控制，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進(jìn)施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強(qiáng)施工設(shè)計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進(jìn)行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進(jìn)行仔細(xì)的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強(qiáng)施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進(jìn)行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，讓施工人員可以對施工中應(yīng)注意的事項準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨(dú)立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十九
開展路橋過渡段路基路面施工建設(shè)的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強(qiáng)。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進(jìn)而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩嵍纫?。在選擇使用土工合成材料的時候，應(yīng)有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴(yán)格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強(qiáng)化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。
2.2地基處理技術(shù)。
對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會受兩側(cè)擠動的`影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴(yán)重的還會影響橋臺與橋面的施工質(zhì)量?；诖耍霃母旧弦?guī)避異常位移的情況，需要嚴(yán)格控制回填料強(qiáng)度。
在該工程項目施工建設(shè)過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多[6]。在降水方面，時空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護(hù)坡道外需要合理地設(shè)置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。通常來講，可以設(shè)置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo)2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強(qiáng)度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進(jìn)行排除。
3結(jié)語。
綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計施工方面，對于路橋工程項目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[3]王建新，李權(quán).路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)的研究[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014（27）：305.
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