總結(jié)是反思的過程，讓我們更好地了解自己的行為和決策。在學(xué)習(xí)中，我們應(yīng)該如何培養(yǎng)自己的興趣和學(xué)習(xí)動力呢？通過閱讀這些總結(jié)范文，你可以了解到不同行業(yè)對總結(jié)的要求和展示方式。
機(jī)場實習(xí)心得篇一
在我大學(xué)生涯的最后一年，我實習(xí)到了一個陌生的城市的機(jī)場。離開了家鄉(xiāng)，離開了熟悉的人事，我開始感受異國文化的氛圍。在機(jī)場的實習(xí)生活中，我得到了許多對未來工作和人生的啟示。
第二段：機(jī)場工作的規(guī)范與細(xì)節(jié)，打磨自身專業(yè)素質(zhì)。
機(jī)場工作需要遵守嚴(yán)格的規(guī)范和細(xì)節(jié)，這讓我更認(rèn)識到了自己的專業(yè)素質(zhì)方面需要加強(qiáng)的地方。機(jī)場的安檢員、機(jī)務(wù)工作人員、人事管理人員、安全管理人員等，每個人都需要嚴(yán)格遵守各項規(guī)定和細(xì)節(jié)。在實習(xí)期間，我開始意識到細(xì)節(jié)和規(guī)范在工作中的重要性。
第三段：在緊張的工作中應(yīng)對壓力，形成解決思路。
機(jī)場的工作壓力是很大的，每個人都要應(yīng)對各種各樣的突發(fā)事件。在平時工作時的經(jīng)驗積累是不能少的，但是在應(yīng)急情況下還需要做出正確和迅速的決策。在規(guī)定的時間內(nèi)完成例行的工作，分析狀況和做出解決方案，這是實習(xí)生們需要沖破的一大難關(guān)。在這，我也意識到了自身的成長潛力，要尋找問題、分析問題、想辦法解決問題。
第四段：實習(xí)的迷茫與自我認(rèn)知。
初期的實習(xí)，讓我感到了迷茫與自我認(rèn)知不足。在工作中，許多問題需要得到不斷的思考和探索，個人的意見得到采納，或者說是需要不斷地談判溝通。在這個過程中，我不停的思考與迷茫，并逐漸明確了自身的行業(yè)定位和未來的人生目標(biāo)。
第五段：對未來人生的規(guī)劃和展望。
在機(jī)場的實習(xí)生活中，我悟出了許多關(guān)于未來人生的規(guī)劃和方法。首先，打造自己的核心競爭力，需要更加深入的去學(xué)習(xí)自己專業(yè)的知識。其次，發(fā)現(xiàn)并進(jìn)一步完善自己的不足之處和缺點，心智的成熟和堅韌的意志對于完善自身的素質(zhì)顯得那么重要。最后，還要積極挖掘自己的興趣點和潛力點，以此作為未來發(fā)展的方向，一步步實現(xiàn)自己的人生目標(biāo)。
實習(xí)生活從未離開，我也會一直秉承著自己的信念和理念，不斷追求自我完善和進(jìn)步。機(jī)場工作實習(xí)讓我深刻體會到機(jī)場管理的日常操作細(xì)節(jié)和機(jī)場安全的重要性。通過活動開展，我也有機(jī)會與行業(yè)內(nèi)的專家交流，深度認(rèn)識了機(jī)場的現(xiàn)實和未來趨勢，感悟到了自己未來的發(fā)展方向和戰(zhàn)略定位。經(jīng)過這一階段的成長與沉淀，我相信未來的路途會越來越寬闊，并始終保持自己始終朝著“誠實守信、專業(yè)精神、團(tuán)隊精神”的方向不斷努力。
機(jī)場實習(xí)心得篇二
回想在學(xué)校上學(xué)的時候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對自己說：“這是個好機(jī)會，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作！”
剛來到廣州機(jī)場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到機(jī)場報到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務(wù)知識。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識，學(xué)習(xí)時就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門，剛開始我對這個部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要。
本次實習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人實習(xí)感想心得。
20xx年xx月xx日，我們開始了實習(xí)生活，這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個月的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實習(xí)。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習(xí)的內(nèi)容。
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對老、弱、病、殘、孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機(jī)，是旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機(jī)，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。
1、掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時間到達(dá)工作崗位。
2、負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3、負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
4、負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符，及時報告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5、負(fù)責(zé)老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導(dǎo)服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6、規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時準(zhǔn)確的對接和撤離航空器。
7、在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報。
8、負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空其實的安全指令。
9、負(fù)責(zé)檢查客梯車，飛機(jī)懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。
10、航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客解釋，引導(dǎo)工作。
11、認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。
12、完成上級組織交辦的其它工作。
“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者；是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。
機(jī)場實習(xí)心得篇三
每個學(xué)生都有一段實習(xí)經(jīng)歷，而我的實習(xí)單位是在機(jī)場工作。為期兩個月的實習(xí)讓我深深地感受到機(jī)場的繁忙和大家團(tuán)隊合作的重要性。在實習(xí)中，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識，還鍛煉了自己的各方面素質(zhì)。在這篇文章中，我將分享我的機(jī)場實習(xí)心得體會。
第二段：實習(xí)的崗位介紹。
我的實習(xí)崗位是機(jī)場綜合辦公室文員。這個崗位的主要職責(zé)包括完成文件整理、數(shù)據(jù)收集和編譯、郵件發(fā)送、會議記錄等。雖然這些工作看起來很簡單，但是我深深地意識到了這些崗位的重要性。每一份文件、每一份報表都需要我們認(rèn)真的去操作，因為這關(guān)系到一個機(jī)構(gòu)的正常運行。這份實習(xí)經(jīng)歷也讓我更加意識到了細(xì)節(jié)的重要性。
第三段：實習(xí)的收獲。
在這個實習(xí)過程中，我深刻體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在機(jī)場工作的每一天都是繁忙的。在這里，工作效率和溝通非常重要。我們需要及時的協(xié)調(diào)各個部門之間的工作，解決各種突發(fā)的問題。同時，在這里我鍛煉了自己的溝通技巧和交際能力。學(xué)會了如何合理的安排自己的時間，如何快速的適應(yīng)工作環(huán)境?？偟膩碚f，這份實習(xí)讓我受益匪淺。
第四段：實習(xí)的挑戰(zhàn)。
在整個實習(xí)過程中，我也面臨著很多的挑戰(zhàn)。其中最為明顯的是時間壓力和工作壓力。每當(dāng)機(jī)場發(fā)生了某些不可預(yù)測的事件時，工作量就會猛然增加。這時候需要我們快速反應(yīng)，讓工作量有條不紊的運轉(zhuǎn)。同時，在實習(xí)過程中，我也會遇到一些工作上的錯誤和不足之處，這時候需要我及時總結(jié)并改正它們，避免類似的錯誤再次發(fā)生。
第五段：總結(jié)。
通過這段實習(xí)經(jīng)歷，我不僅學(xué)到了機(jī)場管理的相關(guān)專業(yè)知識，還認(rèn)識到了自己在工作中的不足和需要繼續(xù)努力的方面。更重要的是，這份實習(xí)讓我更好的認(rèn)識自己，成長自己，并且積累寶貴的職業(yè)經(jīng)驗。我相信，這次實習(xí)經(jīng)歷會是我未來職場發(fā)展的一個寶貴資產(chǎn)。
機(jī)場實習(xí)心得篇四
這三個月的學(xué)習(xí)和生活是我對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我未來的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我也相當(dāng)熱情，通過在這里三個月的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我充分體驗到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實習(xí)。第一次走進(jìn)工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習(xí)的內(nèi)容。
主要工作：
1.掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時間到達(dá)工作崗位。
2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。
3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。
8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。
9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機(jī)玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。
10.航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。
11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
機(jī)場實習(xí)心得篇五
通過這次的機(jī)場設(shè)備實習(xí)，建立對廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人實習(xí)感想心得。下面是本站小編為大家收集整理的機(jī)場設(shè)備實習(xí)心得，歡迎大家閱讀。
時間過的飛快，前一個月我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點一線的生活。這一個月我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會走向了工作崗位?；叵朐趯W(xué)校上學(xué)的時候接到通知沈陽桃仙機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對自己說：“這是個好機(jī)會，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉(xiāng)沈陽我一定要努力工作!
剛來到桃仙機(jī)場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，心得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到桃仙報到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務(wù)知識。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動的，因為教員利用。
課件。
給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識，學(xué)習(xí)時就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一周的短培后，經(jīng)理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了行李查詢部門，剛開始我對這個部門并不了解。因為在學(xué)校聽過vip和值機(jī)的崗位,行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內(nèi)場和外場。內(nèi)場負(fù)責(zé)對旅客行李的交付，對一些不正常運輸事故的的處理。外場負(fù)責(zé)行李分揀和監(jiān)裝監(jiān)卸，分揀就是按照航程航班號把行李分類一排擺十件行李。監(jiān)裝監(jiān)卸就是負(fù)責(zé)到港和出港的行李進(jìn)行監(jiān)督裝機(jī)和卸機(jī)。監(jiān)督搬運在搬運時要注意搬運原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時要監(jiān)督搬運一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提取。外場還有一個崗位就是國際行李員，負(fù)責(zé)國際行李的掃描。將海關(guān)要求檢查的行李送入二樓海關(guān)接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個崗位都應(yīng)該多向老員工學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗和業(yè)務(wù)知識，理論聯(lián)系實際結(jié)合的去學(xué)習(xí)。在部門主任的帶領(lǐng)下我們理論課加崗位的實際操作，使我對查詢的崗位又有了個深入的了解。在崗位的實際操作我們實行的是輪崗，每個人都有就會在行李查詢的崗位上實際操作。每個崗位都有個師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項。
在外場的監(jiān)裝監(jiān)卸時我學(xué)到了打印裝機(jī)單在出去前要把打印好的裝機(jī)單用筆畫好機(jī)型和飛機(jī)號和行李都裝在機(jī)艙的幾艙。在車上要不時的往后看，避免在途中由于顛簸把掉下行李，導(dǎo)致行李的丟失。在裝機(jī)前一定要核對好畫的機(jī)型，飛機(jī)號，艙位。裝的同時要清點行李數(shù)，監(jiān)督搬運要按照裝機(jī)原則去裝.裝機(jī)是要用對講機(jī)報配載，行李到哪的裝在幾艙多少件。在行李全部裝完之后用對講報調(diào)度裝機(jī)完畢，是為了保證正點。在行李分揀我學(xué)到了要根據(jù)航程吧行李分類，把頭等艙優(yōu)先的單獨放在旁邊。要把分成行李10件為一排，利用系統(tǒng)查行李件數(shù)，看實際數(shù)和系統(tǒng)查的是否一致。要把每個行李上的小票撕下來貼在日歷卡上作為留存。在6月12號分揀實習(xí)時，我發(fā)現(xiàn)一件到廣州的行李為裝艙，我和師傅說后師傅立即報對講后車回來去行李。這就是一種收獲。在國際行李員那實習(xí)時師傅給我們講掃描儀燈的指示，只要注意不要漏掃行李，紅燈的行李要送去2樓海關(guān)檢查，檢查完畢后要通過2樓的安檢方可下樓。送去海關(guān)的行李要在結(jié)表前取回。在內(nèi)場實習(xí)時學(xué)到了，如有航班提示牌上的燈會閃，這時我們就要提前在出口那站崗。站好并認(rèn)真的核對行李牌的后6位，注意不要漏付，錯付。如果旅客的提取聯(lián)找不到時，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行?；蛘呤亲屗f里面的內(nèi)物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時，要耐心的聽旅客發(fā)牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時要認(rèn)真的填寫幾張單子有行李的運輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據(jù)，和復(fù)印的機(jī)票或行程單或登機(jī)牌還有身份證復(fù)印件，要發(fā)報文。在這個環(huán)節(jié)旅客一般都是焦急憤怒的，這時我們的服務(wù)語言和旅客溝通時一定要注意方式方法，要做到維護(hù)我們部門利益的同時，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個我還是要想老員工好好學(xué)習(xí)一下經(jīng)驗。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學(xué)習(xí)理論,下午去現(xiàn)場實踐。注意可以讓我們學(xué)到的知識變生動，不是在紙上談兵。
今天是我在無錫碩放機(jī)場工作的第一天，帶著好奇，我走進(jìn)了傳說中的商務(wù)調(diào)度室。
在調(diào)度臺上，大小幾部電話排開，3個對講機(jī)擺在臺上，一張大大的生產(chǎn)信息記錄表(航班動態(tài)時刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對講機(jī)紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。
中控臺上的航班信息管理系統(tǒng)，是整個機(jī)場的旅客調(diào)度中樞，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn)，讓調(diào)度員匯總，處理。
“02(調(diào)度的代碼)，2927已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以上客了?！?這時要馬上打電話給機(jī)場運行控制中心，讓其放行)。
“02，香港216落地了?！?立即在記錄表下記下落地時間,實載旅客等)。
“02，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時間了嗎?”
“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機(jī)場運控該航班的油量)。
旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對我說：“看到了吧，這個就是調(diào)度員的生活,航班延誤時可就忙瘋了,記得最忙時我曾一天接了400多個電話!”
“這個崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào)，處理好后，把各種關(guān)系理順，最后把一架準(zhǔn)備好的飛機(jī)交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務(wù)”
在不時被電話和對講機(jī)打斷的情況下，老鄭哥對我進(jìn)行了機(jī)場調(diào)度的工作啟蒙……。
下午2點,在師傅的指導(dǎo)下,單獨做了幾個航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領(lǐng)教了!
回想在學(xué)校上學(xué)的時候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對自己說：“這是個好機(jī)會，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作!”
剛來到廣州機(jī)場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到機(jī)場報到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務(wù)知識。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識，學(xué)習(xí)時就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門，剛開始我對這個部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要。
1.
實習(xí)目的。
本次實習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人實習(xí)感想心得。
2.實習(xí)內(nèi)容和體會。
我們開始了實習(xí)生活，這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個月的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實習(xí)。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習(xí)的內(nèi)容。
2.1旅客服務(wù)部。
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機(jī)，是旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機(jī)，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。
主要工作。
1.掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時間到達(dá)工作崗位。
2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符，及時報告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負(fù)責(zé)老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導(dǎo)服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時準(zhǔn)確的對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報。
8.負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空其實的安全指令。
9.負(fù)責(zé)檢查客梯車，飛機(jī)懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。
10.航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客解釋，引導(dǎo)工作。
11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。
12.完成上級組織交辦的其它工作。
“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者;是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。
機(jī)場實習(xí)心得篇六
機(jī)場地勤，是一項非常重要的附加服務(wù)，是從航空運輸服務(wù)以及各大航空站運營建設(shè)以來出現(xiàn)在各級民用和軍用航空站中的一種服務(wù)。它與航空站的運作是既息息相關(guān)又不可或缺的。所有的軍用、商用、民用飛行器都需要地勤服務(wù)，從飛機(jī)開始進(jìn)入停機(jī)坪，到離開停機(jī)坪后進(jìn)入滑行道為止，這段時間內(nèi)的所有后勤服務(wù)，都是機(jī)場地勤人員的工作范圍，比如：給水、給油、旅客下機(jī)和登機(jī)、行李的搬運、飛機(jī)餐點裝載、機(jī)身清潔、廢棄物處理等等。
地勤人員由機(jī)場和航空公司這兩部分人員組成。其中包括：秘書、行政、it、會計、人事、企劃、美工等部門，另有航空管理部門、旅客業(yè)務(wù)部門、航空貨運部門等。
地勤服務(wù)，在廣義上包括機(jī)場、航空公司及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務(wù)，以及空中交通管制、航油公司、飛機(jī)維修企業(yè)等向航空公司提供的服務(wù)。在狹義上是指航空公司、機(jī)場等相關(guān)機(jī)構(gòu)向旅客提供的各種服務(wù)，比如：安檢服務(wù)、機(jī)樓問詢、電話問詢、航班信息發(fā)布、廣播、接聽旅客投訴電話、值機(jī)服務(wù)、行李服務(wù)、聯(lián)檢服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)、候機(jī)樓商業(yè)服務(wù)等。
在工作內(nèi)容上，國內(nèi)航線的勤務(wù)工作包括在機(jī)場柜臺辦理旅客報到、檢查證件、行李過磅、座位分配和出票，在候機(jī)室內(nèi)引導(dǎo)旅客通關(guān)候機(jī)、登機(jī)并作廣播服務(wù)，提醒旅客及時登機(jī)、提供貴賓服務(wù)或廣播尋找未登機(jī)旅客，另外勤務(wù)人員還要與空中廚房聯(lián)系餐點、失物尋查、旅客申訴。
地勤人員是航空公司相對于旅客而言的第一線員工，因此需要具備良好的服務(wù)態(tài)度和耐心。
機(jī)場實習(xí)心得篇七
結(jié)束了兩周的塔臺實習(xí)后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習(xí)，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習(xí)的目的就是建立對深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。
原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作，它在整個空管領(lǐng)域里的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔(dān)著站專機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態(tài)席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報、修正、發(fā)報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀單位，錯報率全國最低，這都有賴于前輩們?nèi)杖找挂箛I心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學(xué)習(xí)和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內(nèi)藏有很多我們在學(xué)校接觸不到的資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責(zé)，我們還了解了本機(jī)場的概況，對72號規(guī)定和42號規(guī)定進(jìn)行了學(xué)習(xí)，初步了解本場航線的分布和初步學(xué)會判斷各種報文。
報告室實習(xí)的主要目的就是讓我們了解報告室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說的不可輕視的，發(fā)出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險事故。報告室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗豐富的老前輩，他們?nèi)拇螌ξ覀冞M(jìn)行了教導(dǎo)工作，使我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還很多很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度，這樣才能更快更多地進(jìn)步。
2.3管制員的生活。
身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經(jīng)常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強(qiáng)管制員們的鍛煉意識。曾經(jīng)聽過很多人說管制員的生活是很單調(diào)的，其實并不然，通過這段時間的體驗，管制員的生活不僅并不單調(diào)，而且還很有意義。譬如站里會經(jīng)常組織義工工作，雖然自己并沒有經(jīng)歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。
3.
實習(xí)總結(jié)。
通過一個月的實習(xí)生活，給我有機(jī)會親身體驗了一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的知識聯(lián)系工作實際，最重要的是發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓(xùn)話中，再三強(qiáng)調(diào)我們回校后的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學(xué)習(xí)。這也算是單位對我們現(xiàn)在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學(xué)時間好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅持。”。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅持，總有成功的一天。
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機(jī)場實習(xí)心得篇八
在鋼鐵物流市場從無序到有序的規(guī)范化發(fā)展進(jìn)程中，對鋼鐵物流咨詢行業(yè)的規(guī)范管理是一個重要側(cè)面。在鋼鐵物流研究咨詢行業(yè)形成發(fā)展中，行業(yè)發(fā)展基本上處于自發(fā)、無序狀態(tài)。與早期市場高投機(jī)特征相對應(yīng)，早期鋼鐵物流咨詢行業(yè)從業(yè)人員成份較為復(fù)雜、魚龍混雜，聯(lián)手操縱市場的行為屢見不鮮，鋼鐵物流咨詢行業(yè)的這一狀況對鋼鐵物流市場的正常秩序造成了影響。這一狀況直到現(xiàn)在鋼鐵價格的透明度加強(qiáng)才有所好轉(zhuǎn)。
行業(yè)規(guī)?；?，有序化發(fā)展的一個重要標(biāo)志是一批真正獨立的專業(yè)資訊公司的出現(xiàn)。與廠商資訊機(jī)構(gòu)不同，其獨立性不僅僅表現(xiàn)為功能配置上的獨立性，也體現(xiàn)為其經(jīng)營上的獨立性。由于生存方式的差異，這兩類資訊機(jī)構(gòu)在內(nèi)容與目的以及方式方法上存在著明顯差異。廠商資訊機(jī)構(gòu)由于事實上的依附關(guān)系，其研究目的主要在于三個方面，一是為廠商客戶咨詢服務(wù)，二是為廠商自營服務(wù)，三是為廠商形象宣傳及業(yè)務(wù)創(chuàng)新服務(wù)，其資訊對象不僅包括一、二級市場，也包括廠商自身發(fā)展戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)創(chuàng)新等內(nèi)容。由于其服務(wù)對象的特殊性，其資訊一般僅限于內(nèi)部共享，且以專題研究為主，資訊的價值實現(xiàn)是間接的。而對于資訊公司而言，由于其收入來源是其信息產(chǎn)品及咨詢服務(wù)，信息產(chǎn)品的質(zhì)量與服務(wù)水平?jīng)Q定其自身的生存，市場競爭的壓力迫使資訊工作是有更強(qiáng)的功利性，服務(wù)的對象性，要求其信息產(chǎn)品必須滿足不同層次用戶的需求，既要有廣度又要有深度。由于鋼鐵物流資訊市場仍處發(fā)育階段，受市場容量及無序競爭影響，目前該類專業(yè)公司受收入來源限制，與廠商資訊機(jī)構(gòu)相較而言，在資訊投入方面多表現(xiàn)為心有余而力不足。在缺乏有效的行業(yè)自律機(jī)制的背景下，鋼鐵物流資訊公司競爭圖存的方式正向著兩個極端方向發(fā)展，一種是以低成本支撐其低價競爭，搶占市場份額，以維持其生存，這類公司或非正式組織為數(shù)眾多。二是以高投入、高品位樹立市場形象，著眼未來，爭搶核心市場，這類公司雖為數(shù)不多，但無疑將是未來鋼鐵物流資訊業(yè)的脊梁。目前的資訊廠商大多也在走資訊咨詢化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的格局，針對目前的資訊廠商的市場格局以及資訊市場的未來發(fā)展方向，筆者產(chǎn)生了這樣的一些認(rèn)識和感觸。
1、堅定的走鋼鐵物流資訊咨詢化的發(fā)展道路。單純的簡單的以資料為主的低端的資訊信息內(nèi)容的競爭只會陷入資訊產(chǎn)業(yè)低水平價格戰(zhàn)的泥潭中，要從更廣泛的信息，推廣機(jī)制、產(chǎn)品的信息質(zhì)量、營銷策略及手段從根本上與競爭對手拉開檔次，才能從低端市場的價格戰(zhàn)的競爭中走出來，作到控制市場走向和價格的目的。在公司內(nèi)部必須建立一套完備的資訊來源，開發(fā)和推廣的運行機(jī)制，保證高質(zhì)量的資訊產(chǎn)品、不斷地、有序地展現(xiàn)于市場，形成多種服務(wù)立體交叉。唯有如此，才能從市場混戰(zhàn)中走出來按自己的步伐發(fā)展自己。鋼鐵資訊的發(fā)展方向既提高了信息的含金量，也是向高端市場發(fā)起進(jìn)攻的最重要的籌碼。
2、加強(qiáng)和國內(nèi)鋼鐵物流行業(yè)廠商資訊上的合作，以行情交易系統(tǒng)和鋼鐵物流資訊平臺和相結(jié)合的方式來發(fā)展資訊行業(yè)未來的鋼鐵物流資訊平臺的搭建方向。建立全新的基于鋼鐵物流行業(yè)電子資訊架構(gòu)(e-infostructure)和現(xiàn)代的資訊有效集成(informationintegration)創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建起來的的統(tǒng)一鋼鐵物流資訊平臺的運作模式。要是自己的資訊信息內(nèi)容提供的方式和模型能夠緊跟住資訊行業(yè)的潮流，只有領(lǐng)潮流之先才可以完整的擁有對市場的話語權(quán)。資訊信息模塊與鋼鐵物流交易模式的合理有機(jī)嫁接以及技術(shù)上駐留程序的改進(jìn)更新是保持這種領(lǐng)潮流之先的技術(shù)上的關(guān)鍵。
3、加強(qiáng)全國統(tǒng)一規(guī)劃的的市場營銷策略，樹立起自己的品牌營銷略。營銷策略的正確性和促銷手段的完善是產(chǎn)品成功的保證。產(chǎn)品再好，如果沒有正確的營銷戰(zhàn)略、營銷手段，沒有精良的營銷隊伍去組織實施，就根本無從實現(xiàn)市場占有率第一的目標(biāo)，更無從實現(xiàn)第一民族品牌和獲取最大創(chuàng)業(yè)利潤的目標(biāo)。產(chǎn)品品牌的樹立，在質(zhì)地優(yōu)良的情況下，除借助宣傳工具外，最終還將依靠我們營銷人員的自身高素質(zhì)，豐富的知識和閱歷，新穎的營銷手段和技巧、良好的口才及應(yīng)變能力，讓消費者去感受我們的員工、感覺我們的產(chǎn)品、感覺我們的服務(wù)，確實讓他們從中受益。
4、加強(qiáng)公司內(nèi)部團(tuán)隊精神的建設(shè)，形成創(chuàng)業(yè)的集體凝聚力，形成企業(yè)發(fā)展與個人價值實現(xiàn)同步發(fā)展的激勵模式。團(tuán)隊精神和創(chuàng)新思維是公司實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的最根本的保證。團(tuán)隊精神的精髓是追求組織的有效性和員工對組織的最大貢獻(xiàn)率，它既是一種精神境界的要求，但更重要的是一種思維、一種方法，它強(qiáng)調(diào)一種實戰(zhàn)技巧，強(qiáng)調(diào)一個組織如何協(xié)作，充分發(fā)揮每個人的才能和潛力，通過協(xié)調(diào)和規(guī)劃，最終促成目標(biāo)的達(dá)成。
5、拓寬融資渠道，改變過去的靠自我的資本原始積累的方式發(fā)展自己的模式。此外還可通過引入戰(zhàn)略投資者參股擴(kuò)充公司股本結(jié)構(gòu)的方式來發(fā)展自己。鋼鐵物流資訊領(lǐng)域肯定的將是具有巨大潛力的產(chǎn)業(yè)之一。
6、在融資問題解決的前提下，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，以廠方的巨潮資訊為發(fā)展，有計劃的涉足傳統(tǒng)的資訊傳媒領(lǐng)域比如說將有聲無影語音鋼鐵物流業(yè)務(wù)擴(kuò)展到有聲有色的網(wǎng)站。將鋼鐵物流信息中心的網(wǎng)站信息作成傳統(tǒng)的紙質(zhì)傳媒的形式，到全國公開發(fā)行，發(fā)展自己的自營業(yè)務(wù)。總之，在融資問題解決的背景下，提升自我的資本運作能力通過低成本的購并或股權(quán)置換重組整合出已鋼鐵物流信息為主，多元媒體構(gòu)建起來的全新的鋼鐵物流信息傳播體系。形成價格數(shù)據(jù)庫，手機(jī)短信業(yè)務(wù)，活動節(jié)目，紙質(zhì)媒體，網(wǎng)站建設(shè)等幾個現(xiàn)金流。
鋼鐵物流資訊行業(yè)作為鋼鐵物流市場中的一個年輕的行業(yè)在短短的不到幾年的過程中已經(jīng)顯示了起朝陽產(chǎn)業(yè)的一種趨勢，在鋼鐵物流市場繼續(xù)向前發(fā)展和理性化的同時，資訊信息的重要性和價值化回歸的投資策略必將更加的受到各個鋼鐵銷售商和廣大鋼鐵消費者的認(rèn)同。鋼鐵物流資訊行業(yè)的未來發(fā)展將隨著鋼鐵物流市場的完善而更加的蓬勃發(fā)展而展示出美好的前景的一面。也需要我們更加的努力的跟上行業(yè)發(fā)展的潮流才能立于不敗之地。
機(jī)場實習(xí)心得篇九
時間過的飛快，前一個月我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點一線的生活。這一個月我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會走向了工作崗位?；叵朐趯W(xué)校上學(xué)的時候接到通知沈陽桃仙機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對自己說：“這是個好機(jī)會，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是回家鄉(xiāng)沈陽我一定要努力工作！
剛來到桃仙機(jī)場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，心得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到桃仙報到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務(wù)知識。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識，學(xué)習(xí)時就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一周的短培后，經(jīng)理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了行李查詢部門，剛開始我對這個部門并不了解。因為在學(xué)校聽過vip和值機(jī)的崗位，行李查詢還是有些陌生的。直到部門主任給我們上課，我對行李查詢逐漸有了了解。行李查詢分為內(nèi)場和外場。內(nèi)場負(fù)責(zé)對旅客行李的交付，對一些不正常運輸事故的的處理。外場負(fù)責(zé)行李分揀和監(jiān)裝監(jiān)卸，分揀就是按照航程航班號把行李分類一排擺十件行李。監(jiān)裝監(jiān)卸就是負(fù)責(zé)到港和出港的行李進(jìn)行監(jiān)督裝機(jī)和卸機(jī)。監(jiān)督搬運在搬運時要注意搬運原則：大不壓小，重不壓軟，硬不壓軟，輕拿輕放。卸完行李拉到傳送帶時要監(jiān)督搬運一定要把行李的把手沖外這樣方便旅客行李的提取。外場還有一個崗位就是國際行李員，負(fù)責(zé)國際行李的掃描。將海關(guān)要求檢查的行李送入二樓海關(guān)接受檢查，檢查完畢后腰在樓上的安檢傳送帶上過一下方可下樓。行李查詢是一個大部門它分枝了小的崗位，無論在哪個崗位都應(yīng)該多向老員工學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗和業(yè)務(wù)知識，理論聯(lián)系實際結(jié)合的去學(xué)習(xí)。在部門主任的帶領(lǐng)下我們理論課加崗位的實際操作，使我對查詢的崗位又有了個深入的了解。在崗位的實際操作我們實行的是輪崗，每個人都有就會在行李查詢的崗位上實際操作。每個崗位都有個師傅帶我們，教我們工作方法和流程還有一些注意事項。
在外場的監(jiān)裝監(jiān)卸時我學(xué)到了打印裝機(jī)單在出去前要把打印好的裝機(jī)單用筆畫好機(jī)型和飛機(jī)號和行李都裝在機(jī)艙的幾艙。在車上要不時的往后看，避免在途中由于顛簸把掉下行李，導(dǎo)致行李的丟失。在裝機(jī)前一定要核對好畫的機(jī)型，飛機(jī)號，艙位。裝的同時要清點行李數(shù)，監(jiān)督搬運要按照裝機(jī)原則去裝、裝機(jī)是要用對講機(jī)報配載，行李到哪的裝在幾艙多少件。在行李全部裝完之后用對講報調(diào)度裝機(jī)完畢，是為了保證正點。在行李分揀我學(xué)到了要根據(jù)航程吧行李分類，把頭等艙優(yōu)先的單獨放在旁邊。要把分成行李10件為一排，利用系統(tǒng)查行李件數(shù)，看實際數(shù)和系統(tǒng)查的是否一致。要把每個行李上的小票撕下來貼在日歷卡上作為留存。在6月12號分揀實習(xí)時，我發(fā)現(xiàn)一件到廣州的行李為裝艙，我和師傅說后師傅立即報對講后車回來去行李。這就是一種收獲。在國際行李員那實習(xí)時師傅給我們講掃描儀燈的指示，只要注意不要漏掃行李，紅燈的行李要送去2樓海關(guān)檢查，檢查完畢后要通過2樓的安檢方可下樓。送去海關(guān)的行李要在結(jié)表前取回。
在內(nèi)場實習(xí)時學(xué)到了，如有航班提示牌上的燈會閃，這時我們就要提前在出口那站崗。站好并認(rèn)真的核對行李牌的后6位，注意不要漏付，錯付。如果旅客的提取聯(lián)找不到時，可以讓他出示身份證看名字是否與行李簽的相符合，相符也可放行?；蛘呤亲屗f里面的內(nèi)物，開箱檢查符合后也可放行。行李丟失和破損時，要耐心的聽旅客發(fā)牢騷，不能頂撞旅客。旅客要索賠或丟失行李時要認(rèn)真的填寫幾張單子有行李的運輸事故記錄，旅客的索賠單，行李賠償收據(jù)，和復(fù)印的機(jī)票或行程單或登機(jī)牌還有身份證復(fù)印件，要發(fā)報文。在這個環(huán)節(jié)旅客一般都是焦急憤怒的，這時我們的服務(wù)語言和旅客溝通時一定要注意方式方法，要做到維護(hù)我們部門利益的同時，還要讓旅客感覺我們是為他們著想。這個我還是要想老員工好好學(xué)習(xí)一下經(jīng)驗。還要感謝每天給我們上課的任主任，她講的課很易懂。她安排我們上午學(xué)習(xí)理論，下午去現(xiàn)場實踐。注意可以讓我們學(xué)到的知識變生動，不是在紙上談兵。
今天是我在無錫碩放機(jī)場工作的第一天，帶著好奇，我走進(jìn)了傳說中的商務(wù)調(diào)度室。
在調(diào)度臺上，大小幾部電話排開，3個對講機(jī)擺在臺上，一張大大的生產(chǎn)信息記錄表（航班動態(tài)時刻表）上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對講機(jī)紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。
中控臺上的航班，是整個機(jī)場的.旅客調(diào)度中樞，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn)，讓調(diào)度員匯總，處理。
“02（調(diào)度的代碼），2927已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以上客了?！保ㄟ@時要馬上打電話給機(jī)場運行控制中心，讓其放行）。
“02，香港216落地了?！保⒓丛谟涗洷硐掠浵侣涞貢r間，實載旅客等）。
“02，02，2905有沒有流量控制啊？有起飛時間了嗎？”
“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”（馬上回電機(jī)場運控該航班的油量）。
旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對我說：“看到了吧，這個就是調(diào)度員的生活，航班延誤時可就忙瘋了，記得最忙時我曾一天接了400多個電話！”
“這個崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào)，處理好后，把各種關(guān)系理順，最后把一架準(zhǔn)備好的飛機(jī)交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務(wù)”
下午2點，在師傅的指導(dǎo)下，單獨做了幾個航班的全部流程，什么叫精神高度緊張算是領(lǐng)教了！
機(jī)場實習(xí)心得篇十
通過機(jī)場地勤實習(xí)，地勤人員由機(jī)場和航空公司這兩部分人員組成。其中包括：秘書、行政、it、會計、人事、企劃、美工等部門，另有航空管理部門、旅客業(yè)務(wù)部門、航空貨運部門等。下面是本站小編為大家收集整理的機(jī)場地勤實習(xí)心得，歡迎大家閱讀。
系統(tǒng)的了解了地勤服務(wù)的發(fā)展方向和具體的實例。在學(xué)習(xí)過程中，與一些同行進(jìn)行了交流和學(xué)習(xí)，實地參觀了機(jī)場地勤服務(wù)公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的。現(xiàn)把學(xué)習(xí)到的一些主要精神和體會介紹如下：
一、地勤服務(wù)的發(fā)展趨勢。
地勤服務(wù)是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機(jī)場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務(wù)相比，地勤服務(wù)環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復(fù)雜，因此，保障好地面服務(wù)對于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服務(wù)的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務(wù)技能的高水平;二是網(wǎng)絡(luò)的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務(wù)，是全球最大的地勤服務(wù)公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個機(jī)場建立了自己的地勤服務(wù)公司，服務(wù)國家達(dá)到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機(jī)構(gòu)。目前已于我國的民航系統(tǒng)進(jìn)行接觸，待條件成熟也將進(jìn)入國內(nèi)領(lǐng)域。
從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網(wǎng)絡(luò)化的公司、能嚴(yán)格執(zhí)行他們的標(biāo)準(zhǔn)的地勤服務(wù)公司為他們服務(wù)，從拓展全球的業(yè)務(wù)出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務(wù)外包，專心致力于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些(尤其是國外)地勤公司已將地勤服務(wù)作為代理航空公司的核心延伸，在標(biāo)準(zhǔn)上執(zhí)行個性化的服務(wù)，在手段上提供簡約高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上在服務(wù)某個公司時也會有相應(yīng)的與公司統(tǒng)一的服裝。
從上可以看出：一、把地勤服務(wù)外包是希望將地勤服務(wù)做得更專業(yè);二、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務(wù)轉(zhuǎn)交給同業(yè)競爭者(即是航空公司的代理);三、地勤服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和國際地勤服務(wù)公司的進(jìn)入，他們的網(wǎng)絡(luò)布局具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢;四、必須培育機(jī)場的地勤服務(wù)核心競爭力(地勤服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反應(yīng)能力)。
二、地勤服務(wù)的一些理念。
地勤服務(wù)做得好壞，主要不在手段，關(guān)鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機(jī)場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發(fā)達(dá)的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機(jī)場內(nèi)得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠(yuǎn)落后于別人，落后于市場。
1、地勤服務(wù)管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄?，缺少將這些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說目標(biāo)太空太虛(如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機(jī)場，他們設(shè)定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評定標(biāo)準(zhǔn))，也沒有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實可行的標(biāo)準(zhǔn)。
2、要對員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同;同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應(yīng)。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引;二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應(yīng)服務(wù)等。地勤服務(wù)是個靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務(wù)水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應(yīng)該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應(yīng)該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機(jī)場地勤服務(wù)公司的營運經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經(jīng)驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20xx年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。
旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應(yīng)機(jī)場發(fā)展需要。
5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機(jī)場。我們的機(jī)場發(fā)展很快，但是我們不容否認(rèn)在人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導(dǎo)層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行?我們的培訓(xùn)也好，學(xué)習(xí)也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習(xí)的機(jī)場有更高的進(jìn)步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發(fā)展需要?為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機(jī)場同事談?wù)摴べY問題的時候，他告訴我，他們的值機(jī)人員(中長期。
合同。
工)也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機(jī)場控股后也充滿了希望，也認(rèn)同管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當(dāng)然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。
三、我們機(jī)場的服務(wù)缺陷。
服務(wù)的內(nèi)容包括四項：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機(jī)場;輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機(jī)柜臺;顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量;隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當(dāng)然，我們機(jī)場有不少自己的優(yōu)勢，如機(jī)場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因為是學(xué)習(xí)體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進(jìn)步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀機(jī)場，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：
1、候機(jī)樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機(jī)場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機(jī)柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機(jī)柜臺前問，而且細(xì)小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達(dá)后，我們的指引標(biāo)識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標(biāo)識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導(dǎo)，第一個旅客下機(jī)可能會不知道該往哪里走。機(jī)場在問訊臺張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺，標(biāo)準(zhǔn)化的懸掛式標(biāo)志牌與空曠的候機(jī)樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設(shè)施不足。仔細(xì)觀察機(jī)場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標(biāo)識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色;出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當(dāng)然這與我們的設(shè)計理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機(jī)員一個人負(fù)責(zé)一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細(xì)觀察一下，每個值機(jī)員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練。當(dāng)然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓(xùn)練，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等。
4、個性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如機(jī)場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運服務(wù)、航延時特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。
5、流動服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對，在服務(wù)上會顯得比較被動，無論從機(jī)場也好，香港機(jī)場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機(jī)場有人時刻在關(guān)注他們。
6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動值機(jī)柜臺，也是適應(yīng)形勢發(fā)展需要應(yīng)運而生的，一方面可以提升機(jī)場服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時間與旅客進(jìn)行溝通。機(jī)場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當(dāng)然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機(jī)場的財力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認(rèn)知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機(jī)人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機(jī)場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務(wù)人員不能控制(實際上也是比較難以控制)人員的登機(jī)秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機(jī)柜臺(這樣做是不是符合規(guī)定，因為這樣前移會導(dǎo)致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況)。
四、體會和建議。
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機(jī)場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力;有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。
2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機(jī)場同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當(dāng)然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規(guī)范化服務(wù)問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動服務(wù)人員，并兼航延時的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息;四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓(xùn)，如服務(wù)技巧培訓(xùn)，航管知識培訓(xùn)，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應(yīng)的指標(biāo)對員工進(jìn)行考核。
5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進(jìn)行合理授權(quán)。
機(jī)場地勤，是一項非常重要的附加服務(wù)，是從航空運輸服務(wù)以及各大航空站運營建設(shè)以來出現(xiàn)在各級民用和軍用航空站中的一種服務(wù)。它與航空站的運作是既息息相關(guān)又不可或缺的。所有的軍用、商用、民用飛行器都需要地勤服務(wù)，從飛機(jī)開始進(jìn)入停機(jī)坪，到離開停機(jī)坪后進(jìn)入滑行道為止，這段時間內(nèi)的所有后勤服務(wù)，都是機(jī)場地勤人員的工作范圍，比如：給水、給油、旅客下機(jī)和登機(jī)、行李的搬運、飛機(jī)餐點裝載、機(jī)身清潔、廢棄物處理等等。
地勤人員由機(jī)場和航空公司這兩部分人員組成。其中包括：秘書、行政、it、會計、人事、企劃、美工等部門，另有航空管理部門、旅客業(yè)務(wù)部門、航空貨運部門等。
地勤服務(wù)，在廣義上包括機(jī)場、航空公司及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務(wù)，以及空中交通管制、航油公司、飛機(jī)維修企業(yè)等向航空公司提供的服務(wù)。在狹義上是指航空公司、機(jī)場等相關(guān)機(jī)構(gòu)向旅客提供的各種服務(wù)，比如：安檢服務(wù)、機(jī)樓問詢、電話問詢、航班信息發(fā)布、廣播、接聽旅客投訴電話、值機(jī)服務(wù)、行李服務(wù)、聯(lián)檢服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)、候機(jī)樓商業(yè)服務(wù)等。
在工作內(nèi)容上，國內(nèi)航線的勤務(wù)工作包括在機(jī)場柜臺辦理旅客報到、檢查證件、行李過磅、座位分配和出票，在候機(jī)室內(nèi)引導(dǎo)旅客通關(guān)候機(jī)、登機(jī)并作廣播服務(wù)，提醒旅客及時登機(jī)、提供貴賓服務(wù)或廣播尋找未登機(jī)旅客，另外勤務(wù)人員還要與空中廚房聯(lián)系餐點、失物尋查、旅客申訴。
地勤人員是航空公司相對于旅客而言的第一線員工，因此需要具備良好的服務(wù)態(tài)度和耐心。
時間過的飛快，之前我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點一線的生活。現(xiàn)在我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會走向了工作崗位?；叵朐趯W(xué)校上學(xué)的時候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試，當(dāng)時真是非常的高興。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對自己說：“這是個好機(jī)會，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作!”
剛來到廣州機(jī)場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時候還是不習(xí)慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會慢慢的應(yīng)環(huán)境。來到機(jī)場報到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務(wù)知識。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動的，因為教員利用。
課件。
給我們放映幻燈片。結(jié)合實際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識，學(xué)習(xí)時就會覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門，剛開始我對這個部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要。
1.
實習(xí)目的。
本次實習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人實習(xí)感想心得。
2.實習(xí)內(nèi)容和體會。
20xx年月日，我們開始了實習(xí)生活，這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個月的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實習(xí)。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習(xí)的內(nèi)容。
2.1旅客服務(wù)部。
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機(jī)，是旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機(jī)，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。
主要工作。
1.掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時間到達(dá)工作崗位。
2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符，及時報告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負(fù)責(zé)老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導(dǎo)服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時準(zhǔn)確的對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報。
8.負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空其實的安全指令。
9.負(fù)責(zé)檢查客梯車，飛機(jī)懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序。
10.航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客解釋，引導(dǎo)工作。
11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序手續(xù)。
12.完成上級組織交辦的其它工作。
“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者;是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。
機(jī)場實習(xí)心得篇十一
系統(tǒng)的了解了地勤服務(wù)的發(fā)展方向和具體的實例。在學(xué)習(xí)過程中，與一些同行進(jìn)行了交流和學(xué)習(xí)，實地參觀了機(jī)場地勤服務(wù)公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學(xué)習(xí)到的一些主要精神和體會介紹如下：
一、地勤服務(wù)的發(fā)展趨勢。
地勤服務(wù)是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機(jī)場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務(wù)相比，地勤服務(wù)環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復(fù)雜，因此，保障好地面服務(wù)對于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服務(wù)的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務(wù)技能的高水平;二是網(wǎng)絡(luò)的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務(wù)，是全球最大的地勤服務(wù)公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個機(jī)場建立了自己的地勤服務(wù)公司，服務(wù)國家達(dá)到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機(jī)構(gòu)。目前已于我國的民航系統(tǒng)進(jìn)行接觸，待條件成熟也將進(jìn)入國內(nèi)領(lǐng)域。
從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網(wǎng)絡(luò)化的公司、能嚴(yán)格執(zhí)行他們的標(biāo)準(zhǔn)的地勤服務(wù)公司為他們服務(wù)，從拓展全球的業(yè)務(wù)出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務(wù)外包，專心致力于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些(尤其是國外)地勤公司已將地勤服務(wù)作為代理航空公司的核心延伸，在標(biāo)準(zhǔn)上執(zhí)行個性化的服務(wù)，在手段上提供簡約高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上在服務(wù)某個公司時也會有相應(yīng)的與公司統(tǒng)一的服裝。
從上可以看出：一、把地勤服務(wù)外包是希望將地勤服務(wù)做得更專業(yè);二、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務(wù)轉(zhuǎn)交給同業(yè)競爭者(即是航空公司的代理);三、地勤服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和國際地勤服務(wù)公司的進(jìn)入，他們的網(wǎng)絡(luò)布局具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢;四、必須培育機(jī)場的地勤服務(wù)核心競爭力(地勤服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反應(yīng)能力)。
二、地勤服務(wù)的一些理念。
地勤服務(wù)做得好壞，主要不在手段，關(guān)鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機(jī)場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發(fā)達(dá)的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機(jī)場內(nèi)得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠(yuǎn)落后于別人，落后于市場。
1、地勤服務(wù)管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄危鄙賹⑦@些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說目標(biāo)太空太虛(如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機(jī)場，他們設(shè)定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評定標(biāo)準(zhǔn))，也沒有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實可行的標(biāo)準(zhǔn)。
2、要對員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同;同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應(yīng)。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引;二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應(yīng)服務(wù)等。地勤服務(wù)是個靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務(wù)水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應(yīng)該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應(yīng)該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機(jī)場地勤服務(wù)公司的營運經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經(jīng)驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20xx年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。
旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應(yīng)機(jī)場發(fā)展需要。
5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機(jī)場。我們的機(jī)場發(fā)展很快，但是我們不容否認(rèn)在人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導(dǎo)層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行?我們的培訓(xùn)也好，學(xué)習(xí)也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習(xí)的機(jī)場有更高的進(jìn)步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發(fā)展需要?為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機(jī)場同事談?wù)摴べY問題的時候，他告訴我，他們的值機(jī)人員(中長期合同工)也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機(jī)場控股后也充滿了希望，也認(rèn)同管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當(dāng)然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。
三、我們機(jī)場的服務(wù)缺陷。
服務(wù)的內(nèi)容包括四項：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機(jī)場;輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機(jī)柜臺;顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量;隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當(dāng)然，我們機(jī)場有不少自己的優(yōu)勢，如機(jī)場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因為是學(xué)習(xí)體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進(jìn)步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀機(jī)場，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：
1、候機(jī)樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機(jī)場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機(jī)柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機(jī)柜臺前問，而且細(xì)小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達(dá)后，我們的指引標(biāo)識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標(biāo)識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導(dǎo)，第一個旅客下機(jī)可能會不知道該往哪里走。機(jī)場在問訊臺張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺，標(biāo)準(zhǔn)化的懸掛式標(biāo)志牌與空曠的候機(jī)樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設(shè)施不足。仔細(xì)觀察機(jī)場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標(biāo)識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色;出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當(dāng)然這與我們的設(shè)計理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機(jī)員一個人負(fù)責(zé)一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細(xì)觀察一下，每個值機(jī)員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練。當(dāng)然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓(xùn)練，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等。
4、個性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如機(jī)場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運服務(wù)、航延時特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。
5、流動服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對，在服務(wù)上會顯得比較被動，無論從機(jī)場也好，香港機(jī)場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機(jī)場有人時刻在關(guān)注他們。
6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動值機(jī)柜臺，也是適應(yīng)形勢發(fā)展需要應(yīng)運而生的，一方面可以提升機(jī)場服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時間與旅客進(jìn)行溝通。機(jī)場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當(dāng)然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機(jī)場的財力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認(rèn)知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機(jī)人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機(jī)場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務(wù)人員不能控制(實際上也是比較難以控制)人員的登機(jī)秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機(jī)柜臺(這樣做是不是符合規(guī)定，因為這樣前移會導(dǎo)致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況)。
四、體會和建議。
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機(jī)場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力;有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。
2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機(jī)場同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當(dāng)然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規(guī)范化服務(wù)問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動服務(wù)人員，并兼航延時的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息;四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓(xùn)，如服務(wù)技巧培訓(xùn)，航管知識培訓(xùn)，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應(yīng)的指標(biāo)對員工進(jìn)行考核。
5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進(jìn)行合理授權(quán)。
機(jī)場實習(xí)心得篇十二
作為一個優(yōu)秀的學(xué)子，實習(xí)不僅是能夠鍛煉自己的機(jī)會，更是可以提升個人能力和拓寬視野的重要機(jī)遇之一。在大學(xué)期間，我有幸參加了一次機(jī)場實習(xí)，在這段時間中，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，還體驗了職場文化，收獲頗多。
第二段：承接引言。
機(jī)場實習(xí)給了我一個獨特的機(jī)會，能夠近距離接觸到機(jī)場運營的方方面面。在實習(xí)期間，我被分配到航空公司后勤部門，主要負(fù)責(zé)倉庫管理和物流運輸方面的工作。剛開始時，由于對機(jī)場運作流程不了解，許多工作都變得困難且復(fù)雜。然而，我珍惜這個機(jī)會，積極學(xué)習(xí)和適應(yīng)，在導(dǎo)師的幫助下不斷進(jìn)步。
第三段：實習(xí)收獲。
在實習(xí)期間，我首先學(xué)到了對工作的邏輯思考和有效管理的重要性。在與倉庫管理有關(guān)的工作中，紀(jì)律、條理和高效成為了我在實習(xí)期間的座右銘。同時，我也學(xué)到了如何合理安排時間和工作任務(wù)，提高工作效率。這些技能不僅在實習(xí)期間對我?guī)椭艽螅以趯砺殘錾闹幸矔ξ耶a(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
通過這次實習(xí)，我意識到機(jī)場是一個高度復(fù)雜而又有序的系統(tǒng)，每一個環(huán)節(jié)都需要精確無誤的執(zhí)行。每天都會有大量的物資流轉(zhuǎn)，每一個操作細(xì)節(jié)都關(guān)系到乘客出行的方便和安全。這讓我更加理解了團(tuán)隊合作的重要性。只有團(tuán)結(jié)合作，每一個環(huán)節(jié)都無誤的執(zhí)行，才能確保整個機(jī)場運作的順暢。這次實習(xí)讓我深入了解了團(tuán)隊協(xié)作對于一個組織來說是多么重要。
第五段：總結(jié)。
在這段機(jī)場實習(xí)的日子里，我收獲了知識、技能和經(jīng)驗，也鍛煉了自己的能力。通過參與機(jī)場的日常運作，我切實感受到了職業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任感的重要性。這不僅讓我更加堅定了自己選擇的專業(yè)的決心，還讓我對未來充滿了信心。感謝這次實習(xí)給了我一個如此寶貴的機(jī)會，幫助我成長，展望未來的職業(yè)發(fā)展。我相信，在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我會繼續(xù)保持初心，不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，為自己的職業(yè)道路奠定堅實的基礎(chǔ)。
以上就是我在機(jī)場實習(xí)期間的心得與體會。通過這次實習(xí)，我不僅積累了實踐經(jīng)驗，更加堅定了對自己選擇專業(yè)的信心。我相信，在未來的道路上，我將用所學(xué)知識和技能做出更大的貢獻(xiàn)。
機(jī)場實習(xí)心得篇十三
今天是我在無錫碩放機(jī)場工作的第一天，帶著好奇，我走進(jìn)了傳說中的商務(wù)調(diào)度室。
在調(diào)度臺上，大小幾部電話排開，3個對講機(jī)擺在臺上，一張大大的生產(chǎn)信息記錄表(航班動態(tài)時刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對講機(jī)紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。
中控臺上的航班信息管理系統(tǒng)，是整個機(jī)場的旅客調(diào)度中樞，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn)，讓調(diào)度員匯總，處理。
“02(調(diào)度的代碼)，2927已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以上客了?！?這時要馬上打電話給機(jī)場運行控制中心，讓其放行)。
“02，香港216落地了?！?立即在記錄表下記下落地時間,實載旅客等)。
“02，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時間了嗎?”
“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機(jī)場運控該航班的油量)。
旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對我說：“看到了吧，這個就是調(diào)度員的生活,航班延誤時可就忙瘋了,記得最忙時我曾一天接了400多個電話!”
“這個崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào)，處理好后，把各種關(guān)系理順，最后把一架準(zhǔn)備好的飛機(jī)交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務(wù)”
在不時被電話和對講機(jī)打斷的情況下，老鄭哥對我進(jìn)行了機(jī)場調(diào)度的工作啟蒙……。
下午2點,在師傅的指導(dǎo)下,單獨做了幾個航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領(lǐng)教了!
機(jī)場實習(xí)心得篇十四
結(jié)束了兩周的塔臺實習(xí)后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習(xí)，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習(xí)的目的就是建立對深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。
原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作，它在整個空管領(lǐng)域里的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔(dān)著站專機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態(tài)席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報、修正、發(fā)報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀單位，錯報率全國最低，這都有賴于前輩們?nèi)杖找挂箛I心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學(xué)習(xí)和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內(nèi)藏有很多我們在學(xué)校接觸不到的資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責(zé)，我們還了解了本機(jī)場的概況，對72號規(guī)定和42號規(guī)定進(jìn)行了學(xué)習(xí)，初步了解本場航線的分布和初步學(xué)會判斷各種報文。
報告室實習(xí)的主要目的就是讓我們了解報告室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說的不可輕視的，發(fā)出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險事故。報告室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗豐富的老前輩，他們?nèi)拇螌ξ覀冞M(jìn)行了教導(dǎo)工作，使我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還很多很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度，這樣才能更快更多地進(jìn)步。
2.3管制員的生活。
身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經(jīng)常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強(qiáng)管制員們的鍛煉意識。曾經(jīng)聽過很多人說管制員的生活是很單調(diào)的，其實并不然，通過這段時間的體驗，管制員的生活不僅并不單調(diào)，而且還很有意義。譬如站里會經(jīng)常組織義工工作，雖然自己并沒有經(jīng)歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。
3.實習(xí)總結(jié)。
通過一個月的實習(xí)生活，給我有機(jī)會親身體驗了一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的知識聯(lián)系工作實際，最重要的是發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓(xùn)話中，再三強(qiáng)調(diào)我們回校后的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學(xué)習(xí)。這也算是單位對我們現(xiàn)在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學(xué)時間好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅持。”。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅持，總有成功的一天。
機(jī)場實習(xí)心得篇十五
這三個月的學(xué)習(xí)和生活是我對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我未來的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我的`照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我也相當(dāng)熱情，通過在這里三個月的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我充分體驗到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我首先開始了實習(xí)。第一次走進(jìn)工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習(xí)的內(nèi)容。
主要工作：
1、掌握航班動態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時間到達(dá)工作崗位。
2、負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。
3、負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
4、負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符。及時報告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5、負(fù)責(zé)老。弱。病。殘。孕。無人陪伴兒童的接送。引導(dǎo)服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6、規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。
7、在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心。服務(wù)調(diào)度匯報。
8、負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。
9、負(fù)責(zé)檢查客梯車。飛機(jī)玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。
10、航班延誤或取消時，負(fù)責(zé)旅客的解釋。引導(dǎo)工作。
11、認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序。手續(xù)。
12、完成上級組織交辦的其他工作。
對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者；是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。
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