個人成長與自我實現(xiàn)，是每個人生命中不可或缺的重要部分。在寫總結(jié)之前，我們應(yīng)該先對所要總結(jié)的內(nèi)容進(jìn)行充分的回顧和整理?？偨Y(jié)范文所展示的案例和故事，可以幫助我們更好地理解總結(jié)的要點。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇一
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，涉及到公路運輸經(jīng)濟(jì)運行的方方面面，因此在進(jìn)行公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中需要首先厘清影響公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的諸多要素，對這些要素進(jìn)行系統(tǒng)分析后進(jìn)行歸類，從而歸納總結(jié)出影響公路運輸經(jīng)濟(jì)管理實效的幾個要點，從而有的放矢地進(jìn)行后續(xù)的管理工作。加強對公路運輸經(jīng)濟(jì)管理要點的分析和充分把握，是有效做好公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作的內(nèi)在要求和必要準(zhǔn)備。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的要點需要從影響公路運輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的方面進(jìn)行綜合考量，總的來看，做好公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的幾個要點主要有以下幾個方面：
人永遠(yuǎn)是管理中的核心要素。有效管理、充分做好公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作離不開一支素質(zhì)過硬、精誠團(tuán)結(jié)、符合新型公路運輸經(jīng)濟(jì)管理需要的管理隊伍，因此，作為公路運輸經(jīng)濟(jì)管理主管部門，首先要在隊伍骨干的選拔和培養(yǎng)上，要充分考慮其工作能力、創(chuàng)新意識和能力、合作精神等內(nèi)容，同時要充分做好經(jīng)濟(jì)管理干部隊伍的考核和激勵，從隊伍考核應(yīng)該從隊伍整體工作考核和隊伍成員考核兩個方面入手，同時應(yīng)該從隊伍長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)和近期發(fā)展目標(biāo)兩個方面來完善和設(shè)計激勵機制，努力激發(fā)和營造出積極向上、不斷進(jìn)取的整體氛圍。
新時期公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作的有序開展離不開完善系統(tǒng)的法律法規(guī)，完善健全的制度體系使得公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作有規(guī)可依、有章可循。因此在做好公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作的過程中，要緊緊抓住法律法規(guī)建設(shè)這一具有根本性、長期性的問題關(guān)鍵問題，充分做好新時期公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作。在進(jìn)行公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的法律法規(guī)的完善過程中，應(yīng)著重從兩個方面來進(jìn)行，及國家交通部等有關(guān)部門的規(guī)定以及公路運輸經(jīng)濟(jì)管理部門內(nèi)部的實際需要來進(jìn)行，同時，要充分意識到法律法規(guī)的制定只是基礎(chǔ)，執(zhí)行才是核心，因此也需要重點做好法律法規(guī)的落實，強化法律法規(guī)的權(quán)威，保障公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作有序進(jìn)行。
以往的公路運輸經(jīng)濟(jì)管理重點強調(diào)和推崇科學(xué)化管理，講求管理方法、管理內(nèi)容以及管理手段的科學(xué)化，這種方式在以往的公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作中確實取得了不錯的效果，但在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了較大變化，原有的單純追求科學(xué)化的'經(jīng)濟(jì)管理思維已經(jīng)不能適應(yīng)新時期的公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理必須從科學(xué)化管理轉(zhuǎn)向人本化管理和個性化管理，這在強調(diào)以人為本的當(dāng)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中顯得尤為重要。所謂人本管理就是要在公路運輸經(jīng)濟(jì)管理過程中充分發(fā)揮人的優(yōu)勢和作用，特別是在公路運輸資金管理、項目推進(jìn)、技術(shù)管理等各方面要充分發(fā)揮各級工作人員的積極性，強調(diào)合力，另一方面，要在公路運輸經(jīng)濟(jì)管理過程中也要注意加強人本管理的專業(yè)化建設(shè)。注重在公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中進(jìn)行人本化管理，就意味著要充分發(fā)揮和提升人的作用，也就意味著潛在的風(fēng)險和紕漏的可能性的增大，因此這就要求在公路運輸經(jīng)濟(jì)人本化管理的過程中也必須注重管理的科學(xué)性和專業(yè)性，將科學(xué)性和人本性有機結(jié)合起來，充分做好新形勢下的公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作。
二、結(jié)束語。
總之，做好新時期公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作必須緊緊抓住公路運輸經(jīng)濟(jì)的隊伍建設(shè)、法律法規(guī)建設(shè)等諸多方面的要點，這是有效做好公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作的重要抓手，只有在日常工作過程中僅僅抓住這些要點，方能在實際的公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作中做到有的放矢，切實增強管理工作的針對性和實效性。
參考文獻(xiàn):。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇二
隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，自然環(huán)境問題逐漸成為人們關(guān)注的焦點。因此，人們開始對低碳節(jié)能環(huán)保技術(shù)和相關(guān)的生態(tài)學(xué)理論進(jìn)行研究。其中低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論的提出，主要是為了溫室氣體的排放量得到控制，從而有效降低溫室氣體對周圍環(huán)境的影響。下面就低碳園林的生態(tài)學(xué)途徑進(jìn)行簡要的介紹。
1低碳園林的概念。
隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，我國的人口數(shù)量日益增多，全球溫室氣體的排放量也在逐漸增加，這不僅給人們?nèi)粘Ｉ顜砹藝?yán)重的影響，還大大提高了自然災(zāi)害發(fā)生的幾率。針對這一問題，應(yīng)采用低碳園林的管理手段對溫室氣體的排放量進(jìn)行有效把控，那么低碳園林是什么呢?簡單來說就是節(jié)約資源、創(chuàng)建良好環(huán)境的園林。而低碳園林的改造就是在低碳園林理念基礎(chǔ)之上進(jìn)行處理，采用園林管理的方法，在有限的空間內(nèi)釋放出極大的碳匯能力，從而改善人們的生活環(huán)境。
2低碳園林的基本原則。
2.1低碳園林的生態(tài)原則相比傳統(tǒng)城市園林而言，低碳園林的不同之處在于給人們帶來了更多的積極影響。低碳園林的出現(xiàn)絕不僅僅是供人們欣賞的一處自然景觀，更是一個具有自然生態(tài)系統(tǒng)的小世界。它的出現(xiàn)使人們的生活和自然景觀得到了良好的改善，在節(jié)約能源的同時也降低了碳排放，為人們創(chuàng)建了一個真正健康、安全的低碳生活。
2.2低碳園林的可持續(xù)發(fā)展性在低碳園林的規(guī)劃和建設(shè)中要做到全方面考慮，讓低碳園林成為未來城市生態(tài)環(huán)境中不可缺少的城市管理手段，并根據(jù)時代發(fā)展逐步完善，達(dá)到真正的可持續(xù)發(fā)展。例如：我國的長城是世界上修建時間最長、工程量最大的一項古代防御工程。自公元前七八世紀(jì)開始，延續(xù)不斷修筑了2000多年，分布于中國北部和中部的廣大土地上，總計長度達(dá)50000多km，被稱之為“上下兩千多年，縱橫十萬余里”。如此浩大的工程絕對是精心規(guī)劃的結(jié)果，由此更能說明規(guī)劃的重要性。
2.3低碳園林的特色原則園林在人們的印象里一直是美好的，值得人憧憬迷戀和駐足觀賞的。但是現(xiàn)在大多數(shù)園林“千篇一律”，已經(jīng)沒有吸引人們關(guān)注的特色，這就失去了園林存在的最基本意義。而吸引力逐漸下降的園林隨著歲月的流逝日益滄桑，最終導(dǎo)致荒廢，這也是一種浪費。那么要想園林從真正意義上獲得生機，就必須做到園林生態(tài)和文化價值并存、人與自然有機結(jié)合，方能賦予園林真正意義的重生。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇三
公路運輸是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在公路運輸經(jīng)濟(jì)管理過程中需要運用到地理、物理、電子等多項專業(yè)學(xué)科以及多項技術(shù)方法，全面有效、分工明確才能確保公路運輸?shù)玫介L期有效的發(fā)展。公路運輸推動著我國社會經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，是各項產(chǎn)業(yè)正常進(jìn)行的保障，所以在公路工程方面，需要大力增加財政投入。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理有利于公路施工的運行，它催化著道路施工質(zhì)量指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)成本、工程進(jìn)度等往好的方面發(fā)展。針對一些長期使用過的柏油馬路或者破損嚴(yán)重的道路，國家投入了大量人力物力對其進(jìn)行修復(fù)整改，表面上看來公路運輸?shù)玫搅税l(fā)展，但是仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)，對道路改造的施工隊伍并非完全專業(yè)。施工企業(yè)道路施工經(jīng)驗欠缺、管理水平不足，由于質(zhì)量檢測體系不規(guī)范，質(zhì)量意識薄弱，缺乏常規(guī)的質(zhì)量檢測人員以及設(shè)備落后等一系列問題使得工程管理失控，造成道路施工質(zhì)量存在強烈的隱患。人是各類社會活動的主體，公路運輸不僅是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，同時在控制我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體經(jīng)濟(jì)投入、規(guī)范我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制、增強我國經(jīng)濟(jì)運行總體質(zhì)量等方面有著積極促進(jìn)作用；并且公路運輸能夠提升我國經(jīng)濟(jì)整體均衡發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域信息交流。所以，作為公路運輸管理系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的管理水平左右著我國公路整體、公路機關(guān)單位等部門的發(fā)展，左右著局部經(jīng)濟(jì)乃至國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)的背景下，加強公路運輸經(jīng)濟(jì)管理是提升我國公路運輸發(fā)展的重要途徑之一，對我國公路運輸經(jīng)濟(jì)管理要點進(jìn)行分析是現(xiàn)階段公路運輸管理的首要任務(wù)。
經(jīng)濟(jì)管理指的是在一定的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，管理者通過對所有經(jīng)濟(jì)行為開展組織、計劃、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等工作，從而完成某些既定目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)管理即管理者對經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行管理。也就是說，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理是公路運輸管理部門對公路運輸中所有經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行的管理。
加強對資金的管理是公路運輸經(jīng)濟(jì)管理有效開展的重要途徑之一。在資金管理問題上，我們可以采取整體成本管理的方法。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理有效的將權(quán)利、責(zé)任、利益結(jié)合在一起，采用合理的鼓勵、指導(dǎo)與監(jiān)督機制，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理的系統(tǒng)完善，給整體成本管理的開展提供評估條件；同時，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理管理者要正確了解、并重視整體成本管理，通過對科學(xué)合理的管理模式的運用，真實有效的開展整體成本計算，確保公路運輸?shù)拿恳还P資金都是在成本管理計劃中。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的基本原則就是在科學(xué)的指導(dǎo)下進(jìn)行有效規(guī)范的管理。道路施工技術(shù)管理是在合約規(guī)定、科學(xué)技術(shù)指導(dǎo)下，有組織的運用各種專業(yè)學(xué)科技術(shù)知識以及有效的措施，使施工達(dá)到合約規(guī)定的計劃要求目的，完成道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動。它需要進(jìn)行的工作以道路施工測量管理、道路施工試驗管理、道路施工變化管理、道路施工常規(guī)技術(shù)管理等。還包括從道路施工開始時對工程圖樣的.審核、施工進(jìn)度規(guī)劃、到施工進(jìn)行時場地監(jiān)管、質(zhì)量檢測、直至道路完工查收全過程的各類技術(shù)管理工作。在公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)管理方面有以下四個要點：一是對公路運輸需要的人力物資有效供應(yīng)，避免浪費現(xiàn)象，保障工程質(zhì)量和施工安全，完成最有效的收益。在工程時間、工程作業(yè)人員、工程材料等進(jìn)行合理充分利用，發(fā)揮他們最大的效益。二是遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則，對公路運輸進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，節(jié)約基建費用，降低工程成本，提高工程經(jīng)濟(jì)效益。三是在公路運輸發(fā)展過程中，正確貫徹落實國家相關(guān)方面的法律法規(guī)經(jīng)濟(jì)政策，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律、自然資源的特征。保護(hù)環(huán)境、節(jié)約土地及木材等有限能源、施工機械化、施工管理科學(xué)化等等都必須嚴(yán)格執(zhí)行。四是嚴(yán)格執(zhí)行公路規(guī)劃和施工程序原則。履行合約規(guī)定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程連續(xù)性、協(xié)調(diào)性。防止施工斷斷續(xù)續(xù)、資源利用不足，出現(xiàn)趕工的現(xiàn)象。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理還要從內(nèi)部管理工作入手，通過有效的調(diào)整，確保我國公路運輸機關(guān)單位、公路運輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)部管理有以下三個要點：一是加強公路運輸行業(yè)反應(yīng)能力。成立公路運輸市場觀測研究小組，對公路運輸市場動態(tài)變化，進(jìn)行及時的跟蹤調(diào)研，分析開發(fā)。例如，研究小組可以通過定時或不定時的方法對市場進(jìn)行觀測，了解公路運輸市場的動態(tài)情況，評估市場運行的方向，為公路運輸經(jīng)濟(jì)管理提供有利的數(shù)據(jù)支持；二是加強公路運輸經(jīng)濟(jì)管理人才培養(yǎng)。作為公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的實施者，管理人員要不受傳統(tǒng)管理模式束縛，勇于開拓創(chuàng)新，這要才可以有效實現(xiàn)自身的管理價值，促進(jìn)公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展、完善。同時，要加強對員工綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，挖掘具備創(chuàng)新能力、樂觀積極的員工，將他們分配到重要管理崗位上，實現(xiàn)公路運輸經(jīng)濟(jì)管理人才需求的可持續(xù)發(fā)展。三是構(gòu)建公路運輸經(jīng)濟(jì)管理制度。通過構(gòu)建規(guī)范合理的經(jīng)濟(jì)管理制度，獎罰明確、責(zé)任分工明確等，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度，規(guī)范機關(guān)單位、企業(yè)內(nèi)部管理模式和經(jīng)營活動，實現(xiàn)依法管理、依法經(jīng)營的目的。在全球多元化發(fā)展的今天，為了能夠使我國社會經(jīng)濟(jì)不斷迅速發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理是我們的必由之路。隨著公路運輸經(jīng)濟(jì)管理制度構(gòu)建與完善，公路運輸行業(yè)將不斷深入開展，公路運輸管理部門一定要扎實工作、不斷創(chuàng)新，探索出科學(xué)合理的管理模式，對公路運輸行業(yè)進(jìn)行建設(shè)、發(fā)展、完善。構(gòu)建出一個和諧統(tǒng)一、有序競爭的公路運輸環(huán)境。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇四
公路運輸在所有的運輸方式中，是唯一一個可以門對門或者稱之為可以把貨物送到家門口的一種運輸方式，雖然鐵路運輸和水路運輸在經(jīng)濟(jì)角度上講，運輸費用更為廉價，但是，這些運輸方式受到的限制太多，比如伴隨著鐵路運輸?shù)蔫F路或是水路運輸?shù)纳钏劭?，這都使得這些運輸方式必須與公路運輸方式相結(jié)合，才能使物流的作用發(fā)揮到最大，或者說沒有公路運輸就沒有如此便捷的物流體系，因此公路運輸是眾多運輸方式的基礎(chǔ)。公路運輸相對于其他的運輸方式投入相對來說要小得多，因為無論是客車還是貨車，它們的成本相對于火車、游輪、集裝箱來說都是非常小的，而且在中國分布范圍最廣闊的是公路而不是鐵路，或者是深水港口，這就使得公路運輸可以時刻投入使用，而不用做大量的前期建設(shè)，減少了大量的資金投入，而且，無論是貨運還是客運等公路運輸，一般都是短途或者少量的中途，這就使公路運輸?shù)馁Y金流轉(zhuǎn)速度比較快，或者說可以在短期內(nèi)得到收益，用這些收益來擴(kuò)大生產(chǎn)，招聘司機都是非常便捷的。司機的招聘相對來說也非常方便，不像其他運輸方式的駕駛員，需要有專業(yè)的知識儲備，需要專業(yè)的、高素質(zhì)的人才，甚至是一些專門培養(yǎng)的高材生。公路運輸?shù)乃緳C一般只要有相應(yīng)的駕駛證，強健的體格，吃苦耐勞就完全可以勝任這項工作。另外，公路運輸可以深入到各個地方，大到跨省的高速公路，小到城鄉(xiāng)結(jié)合的水泥路，甚至是磚路，公路運輸都可以通過，可以深入到各個城鎮(zhèn)，甚至是開到小區(qū)樓下，相對來說更加人性化，實現(xiàn)送貨到家的快遞服務(wù)，所以無論是運貨還是接送客人，都能比其他的運輸方式適應(yīng)人們的需求。公路運輸還有一個非常重要的特點就是可以深入到山區(qū)或是偏遠(yuǎn)的地區(qū)，我國是一個幅員遼闊，領(lǐng)土非常寬廣的大國，有一些省市深居內(nèi)陸，例如新疆，西藏，在這些地方鐵路運輸、水路運輸非常少，甚至沒有，航空運輸價格相對來說又太高，所以，公路運輸就起到了大大的彌補作用。在這些地方，公路運輸成為主要的甚至是唯一的運輸方式。在遇到特殊情況時，比如地震，海嘯，泥石流等自然災(zāi)害，公路運輸可以說是唯一通往那里的通道，所以，公路運輸在眾多的運輸方式中起著無可替代的地位。
二、市場經(jīng)濟(jì)體制下公路運輸與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。
公路運輸與經(jīng)濟(jì)的增長有著千絲萬縷的關(guān)系，公路運輸自身不但可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，還可以起到帶動作用，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“要想富，先修路”，在這一至理名言的催動之下，各地紛紛掀起了一陣修路風(fēng)潮，如今，公路已經(jīng)深入到了各個城鎮(zhèn)、村莊，甚至是偏遠(yuǎn)的山區(qū)。而公路的修建反過來又使得公路運輸達(dá)到了極大的發(fā)展，使得公路運輸更加靈活，可以深入到全國各個地方。大家都知道道路是可以帶動周邊經(jīng)濟(jì)的，比如，當(dāng)時石家莊火車站的建立，由于一些原因從別處偏移到了石家莊，使得石家莊從當(dāng)?shù)氐囊粋€小村落一躍成為今天河北省的省會，可見道路對經(jīng)濟(jì)的增長有著極大的帶動作用，可以調(diào)高當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钏?，尤其是對偏遠(yuǎn)地區(qū)和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的生活水平的提高是有著非同小可的作用的，而公路對周邊的帶動作用與鐵路相比不相上下，公路運輸作為一種基礎(chǔ)性的運輸方式，使得公路周邊的城市、村落的居民的出行更加便捷，貨物的流通也更加的方便，一些依托公路而建立起來的飯店、汽車修理廠、旅店等等，很好的完善了公路運輸事業(yè)。當(dāng)然，公路的保養(yǎng)也為當(dāng)?shù)氐?居民提供了一份非常不錯的工作崗位，增加當(dāng)?shù)氐膅dp，也可以招商引資，這對公路周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用是非常深遠(yuǎn)的，隨著公路運輸?shù)牟粩嗤晟?，地區(qū)與地區(qū)之間的往來越來越密切，信息的交流和溝通也越來越發(fā)達(dá)，公共交通事業(yè)越來越發(fā)達(dá)，這就使得當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)事業(yè)日益騰飛，百姓富裕了，社會自然就會更加的和諧美滿，這也在一定程度上促進(jìn)了全面小康社會的建設(shè)，人們的需求日益被滿足，社會就會更加穩(wěn)定，反過來又會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的飛速增長。
在我國市場經(jīng)濟(jì)體制下，為了適應(yīng)社會的飛速發(fā)展，我們要對公路運輸進(jìn)行管理，甚至是改革。要想使公路運輸有長足的發(fā)展，就要進(jìn)行體制改革，要讓公路運輸?shù)捏w制與我國的市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，對公路的規(guī)劃和建設(shè)要符合生態(tài)發(fā)展，注意節(jié)約成本，要做出精確的預(yù)算和合理有效地規(guī)劃，這就涉及到材料的購買、工人工資的確定、員工的效率、技術(shù)的革新，大機器的應(yīng)用和折舊所產(chǎn)生的費用，行政管理人員的工資，廢料的利用率以及污水、排泄物的處理等等。另外，在節(jié)約成本的同時，還要保證公路的質(zhì)量，要在規(guī)定的時間內(nèi)完成任務(wù)，這都需要做好預(yù)算，并且認(rèn)真的貫徹和落實，注重信息的溝通和資源的共享，要在貨車、客車等車輛上安裝gps定位設(shè)備，以確保時時監(jiān)督車輛的狀況，以期在車輛出現(xiàn)狀況時在第一時間內(nèi)做出反應(yīng)，特別是對于物流公司，這一點是非常有用并且有效的。除了利用“看不見的手”，我們也要兼顧政府的力量，一些公益性、公共性、非營利性或保障性的建設(shè)需要政府的支持或投資，例如公交車的投入和使用。政府要做出合理的線路規(guī)劃，做大量的基礎(chǔ)建設(shè)等等，政府也應(yīng)該對車輛進(jìn)行管控，比如限號政策，以提高空氣質(zhì)量，減少尾氣的排放。在人們生活日益富足的今天，公路運輸也越來越普遍和不可缺少，公路運輸方便了人們的出行和貨物運輸，也在搶險救援中發(fā)揮了不可或缺的作用，因此，在我國市場經(jīng)濟(jì)日趨完善的時代背景之下，如何加強公路運輸?shù)墓芾?，帶動?jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇五
社會的經(jīng)濟(jì)不斷快速的發(fā)展，同時促進(jìn)了公路運輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。在不同的鄉(xiāng)村以及城市之間，公路交通運輸經(jīng)濟(jì)連接了夭南地北，進(jìn)而促進(jìn)了各個地區(qū)跨越式地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，和經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展，二者之間存在著密切的關(guān)系。第一方面，公路交通的運輸，為國家的國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及對于這些經(jīng)濟(jì)的管理提供了相對應(yīng)的基礎(chǔ)以及前提。尤其是對于傳統(tǒng)交通并不是十分發(fā)達(dá)的中國西北部地區(qū)、內(nèi)陸板塊地區(qū)，公路交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，成為這些地區(qū)進(jìn)行運輸?shù)暮诵牟糠?。公路的交通網(wǎng)絡(luò)，在國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)之上，不斷地進(jìn)行升級以及完善。公路交通運輸成為了國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一個重要的基礎(chǔ)性質(zhì)的措施，并且組建成為了經(jīng)濟(jì)管理項目里面的核心部分之一。第二方面，公路交通運輸?shù)氖聵I(yè)，對于周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行可持續(xù)性的發(fā)展提供了可能性。從社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程之中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗表明，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，和公路交通的發(fā)達(dá)程度是成正比的。而落后的公路交通網(wǎng)絡(luò)，則可能會對所在地區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)生制約的效應(yīng)。因此，對于公路運輸經(jīng)濟(jì)的管理發(fā)展，從市場經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，更是具有必要性。此外，公路運輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對于構(gòu)建社會主義和諧社會，以及滿足人民日益增長的物質(zhì)文化需要，也都有著重要的影響。
在新時期新階段，市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于公路的交通運輸方面提出了更高的要求，所以，對于市場經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ)之上，探索出更為符合市場經(jīng)濟(jì)條件下的公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的方式，是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展的要求。
(一)強化成本控制以及運算整合。
雖然公路交通運輸經(jīng)濟(jì)管理能夠帶動整個板塊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且增加這種發(fā)展的可持續(xù)性，但是也不能夠盲目的'、不計成本地對公路運輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行發(fā)展。尤其是一些隱性成本，比如對于地區(qū)周邊環(huán)境的破壞，以及居民的遷移成本等，都可能會給區(qū)域的可持續(xù)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加負(fù)擔(dān)。國家在開展公路交通運輸方面的發(fā)展，要更好地進(jìn)行全面性的整合預(yù)算。經(jīng)過預(yù)算的編制，能夠更好地確定相關(guān)的公路建設(shè)以及維護(hù)工程所產(chǎn)生的成本，并且能夠確定并且落實好相關(guān)的責(zé)任以及職責(zé)，更好地推進(jìn)社會的公路運輸規(guī)模的拓展。每一個相關(guān)的施工過程，所涉及到相關(guān)的各個利益實體，都能夠通過成本的控制以及預(yù)算的編制，得到利益上的整合。項目施工的前期準(zhǔn)備，特別是對于實際情況的勘驗，進(jìn)而編制出符合實際狀況的應(yīng)急預(yù)算，可以更好地規(guī)避施工過程當(dāng)中可能會產(chǎn)生的市場經(jīng)濟(jì)風(fēng)險，進(jìn)而避免產(chǎn)生大規(guī)模的損失。
(二)運用電子信息化的手段進(jìn)行管理。
隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)不斷地進(jìn)行提高一級進(jìn)步，公路的交通運輸上的經(jīng)濟(jì)管理模式，也更進(jìn)一步走向制度化以及規(guī)范化。因此，在實際過程之中，公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理過程，要更好地引入相關(guān)的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，特別是以電子計算機技術(shù)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)，進(jìn)而將這種現(xiàn)代化的技術(shù)融入到經(jīng)濟(jì)的信息管理之中。面對市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)模以幾何級數(shù)的方式不斷增長，要更為注重對于公路運輸經(jīng)濟(jì)的信息化整合，收集更為具備針對性的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，，對于公路運輸經(jīng)濟(jì)的管理數(shù)字化有著重要的促進(jìn)作用。而且電子信息技術(shù)能夠運用數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行更好地模擬測算，進(jìn)而可以更好整合相關(guān)的交通信息，從而對公路交通的運輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行合理地引導(dǎo)和管理。
(三)主要以經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行管理，輔之行政手段。
公路交通運輸經(jīng)濟(jì)，目前是在市場經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)條件上進(jìn)行運轉(zhuǎn)的。因此不能夠以計劃經(jīng)濟(jì)時代的思維進(jìn)行經(jīng)營，不過，公路交通運輸經(jīng)濟(jì)也涉及到社會的公共事業(yè)，具備比較強的公共服務(wù)特性以及非營利性質(zhì)等。所以，在面對相對規(guī)模比較大的公路運輸經(jīng)濟(jì)項目的時候，一方面要讓這個項目放在市場交易的環(huán)境之中進(jìn)行管理，但是另一方面也需要政府進(jìn)行適度的調(diào)控，這種行政調(diào)控雖然不是整個管理方式中的核心，但仍然是保障公路交通運輸工程順利實施的重要管理手段。主管公路交通運輸項目的相關(guān)行政部門，要積極地區(qū)承擔(dān)相關(guān)的公路運輸經(jīng)濟(jì)管理上的責(zé)任。通過明確責(zé)任，落實責(zé)任，進(jìn)而讓公路交通運輸經(jīng)濟(jì)在可控的市場范疇之中可持續(xù)的發(fā)展，這一點和政府的宏觀調(diào)控的目標(biāo)以及要求是符合的。
三、結(jié)束語。
公路運輸事業(yè)的發(fā)展，是社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在市場經(jīng)濟(jì)的背景下，只有吸收各種積極手段，對相關(guān)的公路運輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)的管理，才能夠促進(jìn)公路運輸對市場經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展的服務(wù)，進(jìn)而拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為全面建成小康社會做出貢獻(xiàn)。
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公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇六
摘要：近些年我國公路運輸模式不斷改革，特別是隨著市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，推動公路運輸經(jīng)濟(jì)管理要點逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)移。隨著我國不斷提高對公路事業(yè)的重視度，公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，公路運輸能力與質(zhì)量逐年提升，在推動社會主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。公路運輸經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會經(jīng)濟(jì)起著重要作用，有必要結(jié)合實際做好研究工作。有鑒于此，文章中以公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性為基礎(chǔ)，分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)與公路運輸間的關(guān)系，最后闡述公路運輸經(jīng)濟(jì)管理要點，提高公路運輸經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。
社會主義市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大環(huán)境下，國家對公路運輸行業(yè)深化改革，直接轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運輸管理模式，這意味著也要轉(zhuǎn)變公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的要點。自20世紀(jì)80年代起，我國公路運輸業(yè)得到前所未有的發(fā)展，大幅度提高運輸能力與質(zhì)量，與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連，在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理內(nèi)容眾多，從規(guī)劃階段、施工階段到驗收使用等，均屬于其范疇。本文中詳細(xì)分析經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的要點，現(xiàn)將相關(guān)內(nèi)容總結(jié)陳述如下，以供借鑒。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理屬于系統(tǒng)性工程，實際管理過程中需要借助其他專業(yè)與技術(shù)，如電子技術(shù)、信息技術(shù)、物理技術(shù)等，進(jìn)而推動公路運輸可持續(xù)發(fā)展。我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中公路運輸業(yè)起著聯(lián)通區(qū)域經(jīng)濟(jì)，互通有無，實現(xiàn)共同發(fā)展的目的。同時也是保障其他產(chǎn)業(yè)順利開展的基礎(chǔ)，這就需要國家繼續(xù)加大對公路運輸?shù)闹С至Χ?。加強公路運輸經(jīng)濟(jì)管理，有助于促進(jìn)施工質(zhì)量控制、縮短工程周期及控制經(jīng)濟(jì)成本。公路運輸既能推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量提升，而且可以縮短不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，實現(xiàn)均衡發(fā)展，強化不同區(qū)域的信息聯(lián)系。公路運輸管理系統(tǒng)組成復(fù)雜，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理作為主要構(gòu)成部分，管理水平高低對公路整體及機關(guān)單位等部門持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生影響，在推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展上發(fā)揮著主要作用。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)環(huán)境下，現(xiàn)階段公路運輸管理工作的主要任務(wù)就是做好公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作。
為了更加深入分析公路運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，本部分詳細(xì)分析兩者之間存在的聯(lián)系，為后期論述做好鋪墊。
（一）決定經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。
城市發(fā)展水平越高，越是具備通暢、便捷的運輸結(jié)構(gòu)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高的地區(qū)通常存在運輸結(jié)構(gòu)不完善的情況，這也是“要想富、先修路”的主要來源。因此區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中構(gòu)建一個規(guī)范的運輸模式具有現(xiàn)實意義。公路運輸最大的特點就是靈活性與便利性，因此在市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。各地區(qū)發(fā)展過程中構(gòu)建規(guī)范的交通運輸系統(tǒng)異常重要，也是各級公路運輸單位面臨解決的首要問題。
（二）推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
不斷完善與發(fā)展公路運輸業(yè)，可以推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。如果區(qū)域內(nèi)公路運輸體系不完善，就無法實現(xiàn)高效利用區(qū)域內(nèi)資源的目的，這樣也就無法發(fā)揮公路推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。完善、便捷的公路運輸體系可以提供良好的條件，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外行業(yè)的聯(lián)系與合作，可以相互學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗，實現(xiàn)招商引資推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這樣由點帶面，實現(xiàn)整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
（三）推動建設(shè)和諧社會。
近些年我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，但是總體依舊處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，民眾生活水平得到極大程度提升，現(xiàn)有的生活設(shè)施、生活環(huán)境等無法滿足人們新的需求。借助公路運輸建設(shè)與管理，可以為滿足人們需求提供便利條件，建設(shè)一個完善、有效的交通運輸系統(tǒng)，有助于推動與建設(shè)和諧社會。
經(jīng)濟(jì)管理指的是在一定范圍內(nèi)借助特定手段完成指定目標(biāo)。簡而言之，經(jīng)濟(jì)管理工作就是管理人員開展經(jīng)濟(jì)管理的行為。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作應(yīng)該從以下幾方面入手。
（一）強化資金管理。
在開展公路運輸經(jīng)濟(jì)管理過程中，最重要的途徑之一就是加強對資金的管理。在處理資金管理問題時，最常用的方法是對資金進(jìn)行整體成本管理。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理將責(zé)任、權(quán)利、利益三者有效結(jié)合起來，利用有效的指導(dǎo)、鼓勵、監(jiān)督機制，將經(jīng)濟(jì)管理體系進(jìn)行不斷的完善和發(fā)展，為資金整體成本管理開展提供有效評估和參考標(biāo)準(zhǔn)；另外，在進(jìn)行公路運輸經(jīng)濟(jì)管理過程中，管理者要重視并了解整體成本管理的過程和開展方式，利用科學(xué)管理模式，切實有效的進(jìn)行整體成本運算，保證在公路運輸過程中用到的每一筆資金都在成本管理規(guī)劃中。
（二）有效推進(jìn)“三生共進(jìn)”
公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展堅持公路經(jīng)濟(jì)理念，全力推進(jìn)“三生共進(jìn)”，創(chuàng)造更多條件推動公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步提高公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)新能力。通過公路建設(shè)實現(xiàn)生產(chǎn)發(fā)展、生活富足及生態(tài)文明，因此必須統(tǒng)一公路發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。借助公路經(jīng)濟(jì)思路為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，強化公路交通的市場意識，構(gòu)建社會化服務(wù)體系，為道路沿線群眾提供產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后更多便利服務(wù)。同時要達(dá)成公路發(fā)展與生活富裕同步進(jìn)行，有效協(xié)調(diào)與處理公路發(fā)展與整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民群眾生產(chǎn)生活發(fā)展適應(yīng)性與超前性之間的關(guān)系，進(jìn)一步提高公路交通運輸水平及裝備水平，提高交通運輸效率與質(zhì)量，最大程度達(dá)成“人便于行、貨暢于流”的目的。此外推動生態(tài)文明建設(shè)，公路運輸中引入新能源汽車。當(dāng)前我國石油資源愈發(fā)緊張且價格不斷攀升，發(fā)展電動汽車特別是混合動力汽車有助于緩解我國石油資源緊張的情況。純電動機汽車屬于環(huán)境友好型汽車，不會產(chǎn)生太多環(huán)境污染。同時，還要做好道路沿線綠化及降噪建設(shè)工程，既能美化環(huán)境，又能給駕駛員提醒注意行駛安全，避免發(fā)生行車意外。
（三）深化改革消除體制障礙。
近些年我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)速度也在提升，我國公路事業(yè)面臨著新的問題與挑戰(zhàn)。在這樣的環(huán)境下，國家需要不斷對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，全面推進(jìn)各項改革，分析當(dāng)前制約公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題，并提出針對性的解決措施，實現(xiàn)推動公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要打破常規(guī)思想，創(chuàng)新思路，這就需要深化改革與創(chuàng)新。在市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，應(yīng)該將公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的體制障礙消除，創(chuàng)新思路，運用全新思路發(fā)展公路經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn)與時俱進(jìn)，達(dá)成改變傳統(tǒng)發(fā)展模式、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的局面，實現(xiàn)公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
（四）做好內(nèi)部管理。
除了常見的資金管理與技術(shù)管理手段外，還要從內(nèi)部管理入手，通過行之有效的調(diào)整措施，保證市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運輸機關(guān)單位及運輸企業(yè)可以充分滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)容管理可以歸納為三點：1.提高公路運輸行業(yè)的反應(yīng)能力。相關(guān)部分可以成立針對公路運輸市場的`觀測研究小組，全面監(jiān)督觀測市場動態(tài)變化情況，通過及時跟蹤調(diào)研及問題研發(fā)，提高相關(guān)企業(yè)的反應(yīng)能力。如，觀測研究小組采取定時或不定時的方法觀測市場，全面了解市場動態(tài)變化情況，并對其未來發(fā)展方向進(jìn)行評估，經(jīng)過科學(xué)合理的分析研究后，提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支持公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作的順利開展。2.做好人才培養(yǎng)工作。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的具體實施者與組織者就是人才，因此要做好相關(guān)人才培養(yǎng)工作，打破傳統(tǒng)管理模式的影響，不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，充分發(fā)揮與體現(xiàn)人員價值，推動公路運輸經(jīng)濟(jì)管理工作高效率的開展。與此同時，相關(guān)單位要做好員工培訓(xùn)教育工作，不斷挖掘具有創(chuàng)新能力的員工，充分發(fā)揮其價值，實現(xiàn)人才培養(yǎng)的可持續(xù)發(fā)展。3.結(jié)合實際完善制度。構(gòu)建經(jīng)濟(jì)、合理、規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓愤\輸經(jīng)濟(jì)管理制度，對現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)制度進(jìn)行不斷的改進(jìn)和完善，確保工作人員職責(zé)明確、對于表現(xiàn)好的員工要給予適當(dāng)?shù)木穹矫婧臀镔|(zhì)方面的獎勵；對于屢犯錯誤而不知改進(jìn)的員工進(jìn)行適當(dāng)懲罰；同時，在公路運輸過程中要嚴(yán)格按照管理制度進(jìn)行運輸經(jīng)營活動，對企業(yè)和機關(guān)單位的管理模式和經(jīng)營活動進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和規(guī)范，做到依法管理、依法經(jīng)營，對于不符合要求的經(jīng)營模式要及時進(jìn)行處理和懲罰。通過結(jié)合實際情況制定完善的規(guī)章制度，充分發(fā)揮公路運輸經(jīng)濟(jì)推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量，早日達(dá)成共同富裕的目的。
四、結(jié)語。
總而言之，現(xiàn)今社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，整個市場處于多頭并進(jìn)的態(tài)勢，為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)定發(fā)展，就必須創(chuàng)新公路運輸經(jīng)濟(jì)管理模式與方法，打破常規(guī)，走出一條社會主義特色公路運輸經(jīng)濟(jì)管理道路。特別是隨著公路運輸經(jīng)濟(jì)管理制度逐漸完善，相關(guān)部門不能沉浸在傳統(tǒng)管理中不可自拔，充分依據(jù)自身情況，創(chuàng)新管理方法與措施，充分發(fā)揮其推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
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[5]姜紅輝.試論現(xiàn)代公路運輸在新經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展[j].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2017(17).
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇七
公路運輸中經(jīng)濟(jì)收入稽查管理要從不斷的收入模式出發(fā)，確保公路運輸各項收入能夠全面實現(xiàn)，對提高公路運輸?shù)氖杖牍芾硭骄哂蟹e極的意義。公路運輸中經(jīng)濟(jì)收入稽查管理要根據(jù)經(jīng)營環(huán)境的變化，全面提高資金運動控制管理水平，為各項資金全面實現(xiàn)內(nèi)部審核創(chuàng)造良好的條件。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中通過實地稽查等方式可以進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)檢查和監(jiān)督，對確保各項收入能夠如實入庫產(chǎn)生重要的作用。公路運輸管理的過程中要建立完善的稽查監(jiān)督機制，通過對稽查監(jiān)督機制的優(yōu)化控制管理，建立完善的經(jīng)濟(jì)稽查監(jiān)督管理體系，提高公路運輸經(jīng)濟(jì)管理水平，發(fā)揮公路運輸綜合性管理的作用，全面提高公路稽查管理水平，為公路經(jīng)濟(jì)效益全面實現(xiàn)營造良好的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。公路運輸管理要從不同的管理渠道出發(fā)，全面提高公路運輸管理的質(zhì)量和效率，公路運輸工作在新的市場環(huán)境對稽查監(jiān)督管理提出了新的更高的要求，需要從不同的公路運輸稽查管理模式出發(fā)，全面提高公路運輸稽查管理水平，為公路運輸?shù)娜娼?jīng)濟(jì)管理和控制創(chuàng)造良好的條件。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理中建設(shè)資金管理是其全面提升經(jīng)濟(jì)效益的重要條件，在新的市場環(huán)境下，公路運輸管理必須要建立完善的建設(shè)資金管理方案，通過對建設(shè)資金的全面控制和管理，提高公路運輸建設(shè)資金的綜合管理質(zhì)量，為公路運輸全面效益的實現(xiàn)創(chuàng)造良好的條件。公路運輸管理要從資金控制渠道出發(fā)，對公路運輸過程中所產(chǎn)生的各種經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行有效的分析，實現(xiàn)對經(jīng)濟(jì)效益的全面優(yōu)化和控制，提高公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)資金利用效率，讓公路運輸?shù)娜娼?jīng)濟(jì)效益能夠?qū)崿F(xiàn)。公路運輸建設(shè)資金的獲取是多元的，具體實施的過程中要根據(jù)建設(shè)資金的利用情況采取不同的途徑，全面實現(xiàn)資金的綜合管理，為建設(shè)資金的整體效益實現(xiàn)創(chuàng)造良好的條件。公路運輸管理的建設(shè)資金實施的過程中可以通過融資等渠道，發(fā)揮資金的綜合管理作用，為資金的全方位控制和管理創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。公路建設(shè)資金所涉及的數(shù)額較大，必須要從不同的資金控制管理模式出發(fā)，全面優(yōu)化資金管理模式，提高資金的支撐管理效率。具體實施的過程中要通過不同的方式進(jìn)行社會資金吸納，積極穩(wěn)妥的提高公路資金的綜合利用效率，為公路資金的全方位控制和管理創(chuàng)造良好的融資平臺。公路建設(shè)資金經(jīng)濟(jì)管理的過程中要通過有效的資本市場作用，確保資金能夠得到全面的控制和優(yōu)化，為公路經(jīng)濟(jì)效益的市場創(chuàng)造良好的資金環(huán)境。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇八
我國企業(yè)經(jīng)濟(jì)體制的改革對于現(xiàn)代企業(yè)的要求就是要求企業(yè)不斷提高經(jīng)濟(jì)管理水平,諸多現(xiàn)實的例子警示我們現(xiàn)存的經(jīng)濟(jì)管理體制存在較大的風(fēng)險漏洞,必須改變現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)管理方式及思想才能在市場經(jīng)濟(jì)中保全自己實現(xiàn)長久發(fā)展。企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的首要措施就是要提高經(jīng)濟(jì)管理水平,隨著加入世貿(mào)組織我國經(jīng)濟(jì)增長方式已有原來的粗放型增長轉(zhuǎn)為集約型增長。傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)管理方式已經(jīng)無法適應(yīng)時代的潮流。企業(yè)必須改變傳統(tǒng)觀念實現(xiàn)突破,鼓勵創(chuàng)新才能實現(xiàn)長久發(fā)展并實現(xiàn)企業(yè)最大化收益。重視經(jīng)濟(jì)管理水平的改進(jìn)是新時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的選擇。現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)發(fā)展更多依靠創(chuàng)新知識及現(xiàn)代高科技,企業(yè)發(fā)展同樣需要高科技人才的注入,企業(yè)管理人員要充分認(rèn)識到企業(yè)自身存在的問題及缺陷,在實現(xiàn)企業(yè)收益的同時擔(dān)負(fù)起現(xiàn)代企業(yè)的社會責(zé)任,推動整個社會的不斷發(fā)展與進(jìn)步。
二、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理水平的有效手段。
(一)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理水平,首要任務(wù)就是要完善企業(yè)內(nèi)部管理,不完善的內(nèi)部管理制度將導(dǎo)致企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者管理效率低,決策落實不到位,建立健全的企業(yè)內(nèi)部管理制度是相當(dāng)必要的。在制定企業(yè)內(nèi)部管理機制時應(yīng)嚴(yán)格遵守我國已出臺的相關(guān)法制性文件,結(jié)合企業(yè)內(nèi)部實際發(fā)展情況進(jìn)行制度的建立和完善。這樣才能確保企業(yè)能夠按照正常的發(fā)展方向全速發(fā)展,在遇到突發(fā)情況時做到有理有據(jù)。制度的健全離不開人員的落實,企業(yè)管理者應(yīng)該嚴(yán)格把控企業(yè)人才的篩選與注入,在進(jìn)行人才篩選時除了注重人才的.專業(yè)素質(zhì)外,技術(shù)人員的職業(yè)素養(yǎng)與道德水平也是至關(guān)重要的。對于現(xiàn)有員工的素質(zhì)培養(yǎng)也必須相當(dāng)重視。企業(yè)管理者要定期對員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。并且制定合理合情的企業(yè)獎懲制度,充分調(diào)動員工積極性與創(chuàng)造力,鼓勵技術(shù)改革和創(chuàng)新。為員工灌輸企業(yè)未來與每位員工密切相關(guān)的責(zé)任意識。要定期對員工進(jìn)行政治思想教育,時刻保證員工端正態(tài)度,加強員工工作作風(fēng)建設(shè),提高中高層領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任意識與應(yīng)變能力。
(二)市場經(jīng)濟(jì)不同于以往的計劃經(jīng)濟(jì),殘酷的商業(yè)競爭是其主要特點。生存在市場經(jīng)濟(jì)下的企業(yè),要想獲得長久發(fā)展,必須能夠獨立承擔(dān)投資風(fēng)險。所以,現(xiàn)代企業(yè)管理者必須具備高度警惕的投資風(fēng)險意識,及時了解市場動態(tài),并且制定符合企業(yè)發(fā)展的方案與計劃,以免出現(xiàn)發(fā)生臨時突發(fā)緊急情況導(dǎo)致慌亂無措的現(xiàn)象發(fā)生。管理者應(yīng)該客觀分析企業(yè)生存環(huán)境,在綜合考慮到企業(yè)內(nèi)在優(yōu)勢與弱勢后,制定合理科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略。對于現(xiàn)代大型企業(yè)而言,資本投資是企業(yè)發(fā)展與企業(yè)擴(kuò)張的重要手段。在企業(yè)進(jìn)行投資時應(yīng)該整體宏觀考慮周邊環(huán)境因素,以企業(yè)投資成功為終極目標(biāo),提高投資回報率。這就要求企業(yè)需要對于即將投資的新工程上進(jìn)行嚴(yán)格準(zhǔn)確的成本預(yù)算,防止出現(xiàn)成本虧損現(xiàn)象,避免企業(yè)因資金問題陷入危險境地。財務(wù)管理者要注重財務(wù)機構(gòu)的優(yōu)化,建立完善的財務(wù)管理制度,確保企業(yè)自身投資與回報處于均衡狀態(tài),對于企業(yè)貸款等債務(wù)問題要進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,不能讓其成為企業(yè)發(fā)展的阻擾因素。
企業(yè)管理者與決策者要及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理思想,對于現(xiàn)代企業(yè)財務(wù)管理的認(rèn)識應(yīng)該順應(yīng)時代的發(fā)展,避免專制獨裁的武斷決策。企業(yè)管理者應(yīng)時刻保持自己處于學(xué)習(xí)與創(chuàng)新狀態(tài)中,適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的要求。企業(yè)應(yīng)該綜合考慮資金的組成,合理對于資金進(jìn)行合理分配。提高企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)收益與競爭力,加強投資的高效管理。對于公司日常項目管理要充分結(jié)合實際。提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理水平需要企業(yè)每個人共同努力。摒棄傳統(tǒng)就觀念的束縛,積極學(xué)習(xí)現(xiàn)代優(yōu)秀企業(yè)的管理模式,不斷提升自我學(xué)習(xí)能力及改革創(chuàng)新能力,強化資本投資決策的制定原則,結(jié)合企業(yè)發(fā)展方向?qū)τ谖磥磉M(jìn)行合理預(yù)測與規(guī)劃,減少企業(yè)對于資本的依賴作用,增加企業(yè)資本流動性,是企業(yè)處于一個和諧發(fā)展的節(jié)奏與狀態(tài)。
三、結(jié)束語。
隨著社會經(jīng)濟(jì)的更加深一步的發(fā)展,全球經(jīng)濟(jì)交流的不斷加深。人民生活水平的提高伴隨著的就是對于產(chǎn)品要求的提高?，F(xiàn)代企業(yè)需要面臨的不僅是爭取發(fā)展空間的問題,有效抵制同行企業(yè)殘酷競爭也是亟待解決的問題。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該時刻保持對于企業(yè)內(nèi)部管理與創(chuàng)新,將經(jīng)濟(jì)管理對于現(xiàn)代企業(yè)的重要性理念貫穿于企業(yè)建設(shè)始末,使企業(yè)綜合能力得到最大化體現(xiàn),在市場經(jīng)濟(jì)下穩(wěn)步發(fā)展。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇九
公路運輸引起的環(huán)境污染主要有以下特征:形式多樣性:危險壓縮氣體和液化氣體、腐蝕品、易燃爆炸等污染事故。發(fā)生的突然性:一般環(huán)境污染是固定污染源排放引起，而公路運輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故是流動的，無固定的污染源和排污方式，事故發(fā)生突然，不可預(yù)測。發(fā)生的不可控性:當(dāng)前各轄區(qū)交通便利，運輸發(fā)達(dá)，每個轄區(qū)公路運輸線均較長，公路運輸中引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故在長距離的運輸線上無法控制。危害的嚴(yán)重性:一般固定環(huán)境污染多產(chǎn)生于企業(yè)生產(chǎn)過程中，隨著生產(chǎn)周期連續(xù)或者間斷排污，每個企業(yè)都有污染處置和應(yīng)急措施，發(fā)生環(huán)境污染，可采取停止生產(chǎn)或者應(yīng)急設(shè)施處置。只要采取措施得當(dāng)，其危害性不會太大。而公路運輸中引起突發(fā)性環(huán)境污染事故，往往在極短時間內(nèi)一次性大量泄漏環(huán)境污染物，短期內(nèi)無法控制，無相應(yīng)的污染處置設(shè)施，破壞性大，損失嚴(yán)重。處置的困難性:由于事故的`事發(fā)突發(fā)，其污染物又無相應(yīng)處理設(shè)施，所以很難在短時間內(nèi)加以控制，加之污染面處于交通線中，其復(fù)雜的周圍環(huán)境又給處置帶來了困難。
2.公路運輸中引發(fā)的環(huán)境污染應(yīng)急處置存在的問題。
2.1應(yīng)急聯(lián)動管理權(quán)不確定。
應(yīng)急聯(lián)動在處理危機事件時基本上實行“按災(zāi)種，分部門”、“條塊結(jié)合，以塊為主”的管理模式。一方面，各職能部門只對涉及各自領(lǐng)域范圍內(nèi)的突發(fā)事件響應(yīng)處置，當(dāng)公共危機處于多個領(lǐng)域交叉時，各部門在公共危機的管理權(quán)認(rèn)定往往存在爭議，各職能部門誰也不愿意牽頭，“三不管”狀況時常在應(yīng)急處置中發(fā)生。另一方面，對于事故的預(yù)測以及其性質(zhì)、發(fā)展和影響的判斷，往往無法馬上確定歸屬于何等級別響應(yīng)、何等部門職責(zé)，也是導(dǎo)致管理權(quán)不確定的重要原因。
2.2應(yīng)急聯(lián)動不暢。
地方各部門實施的“分工負(fù)責(zé)”制，由于地方黨政領(lǐng)導(dǎo)對有關(guān)政府職能部門和社會單位的協(xié)調(diào)督促不夠，致使應(yīng)急聯(lián)動的各職能部門各自為政，未從全局觀出發(fā)，只片面應(yīng)對屬于本部門的突發(fā)事件，與其他部門配合協(xié)調(diào)不夠。當(dāng)發(fā)生需要多個部門共同應(yīng)對的“綜合性”突發(fā)事件時，各部門各自響應(yīng)、各自為政，互不配合。特別是當(dāng)部門之間的職責(zé)相互交叉時，部門之間相互推諉，以致延誤最佳解決突發(fā)事件時機。且各部門應(yīng)急管理資源難以有效調(diào)動和利用。以至于出現(xiàn)了“不聯(lián)不動、聯(lián)而不動，聯(lián)而慢動、聯(lián)而亂動”的局面。
2.3應(yīng)急聯(lián)動體系建設(shè)落后。
公路運輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故應(yīng)急處置體系建設(shè)滯后，缺乏專有的協(xié)調(diào)聯(lián)動的建設(shè)體系。地方應(yīng)急主管部門都編制了突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案，然而這些預(yù)案只從宏觀上作了一般指導(dǎo)，具體可操作性不強。而各部門應(yīng)對的公共綜合危機應(yīng)急預(yù)案只從各自領(lǐng)域出發(fā)，未從各部門職責(zé)相互交叉以及部門分工協(xié)調(diào)入手，致使各部門預(yù)案分布零散，整體性和規(guī)范性不強，應(yīng)急聯(lián)動協(xié)調(diào)規(guī)定不夠具體，相互之間缺乏銜接甚至矛盾的情況，其效力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到聯(lián)動效果。
2.4應(yīng)急處置人員在環(huán)境保護(hù)意識薄弱。
公路運輸中發(fā)生交通事故后，交警和消防人員一般首先趕到現(xiàn)場，現(xiàn)場應(yīng)急處置多數(shù)采取消防水措施。一些污染物隨著消防水流入事故現(xiàn)場附近農(nóng)田、河流或者飲用水源，造成次級環(huán)境污染事件?，F(xiàn)場處置人員環(huán)保意識薄弱，處置措施單一和粗放，未考慮次級污染后果，往往在處置過程造成更大環(huán)境污染。
3.公路運輸交通事故環(huán)境污染應(yīng)急處置對策。
3.1建立健全危險化學(xué)品的安全管理的機制。
危險化學(xué)品因涉及不同的管理部門，難以采取聯(lián)合執(zhí)法查處行動。因此，必須按照國家危險化學(xué)品管理規(guī)定，各司其職、齊抓共管，使危險化學(xué)品的安全管理工作走向法制化、規(guī)范化。認(rèn)真執(zhí)行國家危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理制度和危險化學(xué)口品運輸規(guī)定。危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理是一項重要的環(huán)境管理手段，環(huán)境部門要將此項工作作為今后管理工作的重點。有關(guān)部門必須加強宣傳，加大監(jiān)管的力度，規(guī)范危險廢物和危險化學(xué)品的轉(zhuǎn)移行為。
3.2加強多部門協(xié)助處理和應(yīng)急聯(lián)動機制。
環(huán)境污染事故處置工作是全社會共同協(xié)助處理的大事情，各級環(huán)境保護(hù)行政主管部門在環(huán)境污染事故處置中緊緊地與安全生產(chǎn)、公安、消防、衛(wèi)生、氣象、國土資源、海洋、漁業(yè)、交通、鐵路、水利、海事、通訊等部門建立環(huán)境污染事故應(yīng)急反應(yīng)和處置支援網(wǎng)絡(luò)，切實加強各部門之間的合作。
3.3健全環(huán)境污染事故應(yīng)急處置預(yù)案。
環(huán)保部門根據(jù)自身組織指揮、情況處置、車輛保障、通信保障、器材保障和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面設(shè)有的具體方案，建立多部門協(xié)調(diào)處置突發(fā)性環(huán)境事故的應(yīng)急預(yù)案，確保環(huán)境污染事故發(fā)生后協(xié)調(diào)一致，一聲令下就能迅速行動。
3.4加強信息網(wǎng)絡(luò)軟件和應(yīng)急設(shè)備硬件建設(shè)。
一是要改進(jìn)通信手段，進(jìn)行無線上網(wǎng)，確保信息的及時傳遞。建立信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為指揮決策提供科學(xué)依據(jù)。二是加大對應(yīng)急監(jiān)測儀器設(shè)備的投入力度，確保在突發(fā)性環(huán)境污染事故時快速監(jiān)測，為負(fù)責(zé)處置的環(huán)境管理部門快速提供決策。
3.5加強學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力。
應(yīng)急處置工作人才的培養(yǎng)是完成各項任務(wù)的關(guān)建。在抓好理論基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)的同時，注重在實戰(zhàn)中培養(yǎng)人才，不斷總結(jié)實戰(zhàn)中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力。
4.結(jié)論。
公路運輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故面廣、點多、不可控、嚴(yán)重危害性大，因此需加強對公路運輸危化品監(jiān)控，制定切實可行應(yīng)急處置預(yù)案，強化職能部門應(yīng)急協(xié)作力度，提高人員環(huán)境污染應(yīng)急處置能力，實現(xiàn)公路運輸引發(fā)的環(huán)境污染快速有效的應(yīng)急處置。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十
4.1法制建設(shè)是保證社會經(jīng)濟(jì)中各行業(yè)健康發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。因此為了實現(xiàn)公路運輸中經(jīng)濟(jì)管理的健康發(fā)展，就需要健全法律法規(guī)來做保障。要在符合現(xiàn)有法律制度的基礎(chǔ)上，不斷豐富和完善現(xiàn)有的法律體系，使其得到不斷的完善與發(fā)展，更好地滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
4.2目前我國的市場經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)明確要求了對公路運輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，使其真正適應(yīng)于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，并建立相應(yīng)統(tǒng)一系統(tǒng)化的公路運輸管理體系，并通過在完善的管理制度下，促進(jìn)公路運輸業(yè)更加穩(wěn)定的發(fā)展，從而也為公路運輸業(yè)的經(jīng)營管理提供了更加有效的科學(xué)依據(jù)。因此，為了保證公路運輸能夠更好的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，就要盡早制定出一套相對完善的公路運輸體制，只有這樣，才能促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)與公路交通運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
4.3在市場經(jīng)濟(jì)的大背景下，人們無論是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動還是進(jìn)行正常的.生活都離不開公路運輸，所以說公路運輸幾乎涉及我們所經(jīng)歷的一切經(jīng)濟(jì)活動。由于公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一種社會性的公共事業(yè)，因此就需要依靠政府的力量，需要政府對其進(jìn)行管理和扶持。一方面政府為公路運輸經(jīng)濟(jì)管理提供有效的政策支持，另一方面，政府還在尊重公路運營規(guī)律的基礎(chǔ)上，將壟斷經(jīng)營權(quán)賦予給某些特定的企業(yè)，使公路運輸經(jīng)濟(jì)管理體制與政府的行政手段相結(jié)合，實現(xiàn)有效的公路運輸經(jīng)濟(jì)管理，促進(jìn)公路運輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
4.4通過全面預(yù)算管理制度，可以在不影響公路運輸質(zhì)量的情況下，對其成本進(jìn)行控制和降低。在進(jìn)行全面預(yù)算管理的過程中，要能夠?qū)Ω鱾€環(huán)節(jié)的責(zé)任進(jìn)行全面的考量，通過監(jiān)控和引導(dǎo)來實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)管理問題的有效解決。成本預(yù)算管理是對公路施工企業(yè)所具有的管理水平的一個反應(yīng)，為了能夠做好全面的預(yù)算管理工作，需要制定科學(xué)的方案并進(jìn)行成本資金計劃的編制，最終實現(xiàn)工程項目的順利完成。
4.5堅持對市場的總體規(guī)范與經(jīng)營客體的行為監(jiān)督相結(jié)合，以對市場總體規(guī)范為主。要多管市場的經(jīng)濟(jì)格局，少管經(jīng)營客體的經(jīng)營活動，通過對運輸市場的總體規(guī)范、科學(xué)指導(dǎo)、廣泛協(xié)調(diào)、真誠服務(wù)，在總體上為經(jīng)營者創(chuàng)造一個寬松的經(jīng)營環(huán)境和良好的市場秩序，充分調(diào)動各類經(jīng)營者的積極因素，加快公路運輸事業(yè)的發(fā)展，使運輸市場得到不斷的培育、完善和協(xié)調(diào)發(fā)展。
綜上所述，可以得知，近年來，我國的公路運輸業(yè)實現(xiàn)了較快的發(fā)展，總的來說取得了長足的進(jìn)步，但是還是有一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)交通運輸狀況很落后，因此我們的公路運輸管理應(yīng)該對落后地區(qū)的公路基礎(chǔ)設(shè)施更加重視，以此提高偏遠(yuǎn)地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進(jìn)其地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理體制改革有著極其重要的現(xiàn)實意義，所以說我們要對如何建立健全、科學(xué)、合理的公路經(jīng)濟(jì)管理模式進(jìn)行進(jìn)一步的探索，以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十一
1.1交通、公安部門職責(zé)交叉，造成道路運輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營者要辦的證件越來越多，手續(xù)越來越繁瑣，罰款也越來越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營者的負(fù)擔(dān)，影響了道路運輸健康有序發(fā)展。
1.2公路超載、超限的現(xiàn)象仍很嚴(yán)重，大大影響了公路運輸?shù)陌l(fā)展。當(dāng)前，為了獲得最大利益，各種超載、超限的超大噸位運輸車出現(xiàn)在各條公路上，這些嚴(yán)重違規(guī)的車輛給公路運輸帶來了十分嚴(yán)重的問題，如公路損壞、交通事故隱患、道路交通堵塞等，在很大程度上制約了我國公路交通運輸業(yè)的發(fā)展。
2市場經(jīng)濟(jì)與公路運輸之間的內(nèi)在聯(lián)系。
2.1可以說，公路運輸是市場經(jīng)濟(jì)體制快速發(fā)展的有效推動力，只有保證公路運輸建設(shè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，才能促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的不斷增長，任何一個城市或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)都是與當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境有著密不可分的關(guān)聯(lián)，尤其是結(jié)合當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)狀況與交通配套設(shè)施現(xiàn)狀，我們可以看出，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市、地區(qū)都具備了十分便捷、完善的公路運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，而相反的，部分經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)在交通運輸方面也是處于滯后的階段。因此，加強做好公路運輸?shù)慕?jīng)營管理工作是十分有必要的，只有制定了科學(xué)合理的公路運輸管理模式，才會在本區(qū)域內(nèi)建立其更加發(fā)達(dá)的公路運輸配套設(shè)施，從而促進(jìn)公路運輸建設(shè)與市場經(jīng)濟(jì)體制和諧統(tǒng)一的發(fā)展。
2.2在實際的市場經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展過程中，各地區(qū)想要確保本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，就必須高度重視公路運輸問題，若是本地區(qū)的公路運輸質(zhì)量較差，也會從很大程度上，極大的制約了該地區(qū)原有資源的開發(fā)利用，這就對本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了極其不利的影響。但是，如果本地區(qū)的公路運輸質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，就能夠有效促進(jìn)個行業(yè)之間的的交流合作，還可以吸引外來投資商的注意力，從而真正實現(xiàn)了本區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的建設(shè)目標(biāo)，并將公路運輸作為重要的產(chǎn)業(yè)帶之一。通過相關(guān)部門測算分析后得出，如果在高速公路建設(shè)投資乘數(shù)效應(yīng)在3個點時，每一年將會增加一百億的投資金額，我國國民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值也增加三百億。由此，我們可以看出，良好的公路建設(shè)對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響與意義。
2.3伴隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人們的生活水平也得到了明顯的提升，同時，對于本區(qū)域內(nèi)的生活質(zhì)量以及公路基礎(chǔ)設(shè)施也提出了更高的要求。因此，為了滿足人們的實際需求，我國相關(guān)部門加大了對公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)力度，不僅使其充分發(fā)揮了自身的使用功能，還大大解決了人們對于交通運輸?shù)男枨?，為人們提供了更加和諧、舒適的生活環(huán)境。
3施公路運輸經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性。
3.1在市場經(jīng)濟(jì)體制的迅猛推動下，我國各行各業(yè)都得到了較好的發(fā)展，而公路運輸是作為交通運輸業(yè)中的重要組成部分，更要緊跟時代發(fā)展的步伐，具體根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)體制變革的特點及趨勢，對公路運輸?shù)慕?jīng)營管理體制進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與改革，使其真正滿足于現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。
3.2在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，對于公路運輸質(zhì)量提出了更加明確嚴(yán)格的要求，這就需要交通管理部門必須建立一套完善、科學(xué)合理的公路運輸經(jīng)營管理制度，對公路運輸業(yè)實施經(jīng)濟(jì)化的管理，并加強對交通運輸業(yè)經(jīng)營體制的改革，從而促進(jìn)我國交通運輸業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展。
3.3公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的最根本目的是為了推動公路運輸業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)體制中更好更快的發(fā)展，進(jìn)一步提高本地區(qū)的生產(chǎn)力水平。通過在日常工作中，不斷累積更多寶貴的工作經(jīng)驗，有效增強自身公路運輸業(yè)的競爭實力，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十二
高速公路無論是經(jīng)營性，還是“收費還貸”類型，其本質(zhì)都脫離不了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其最基本的公益性職能。而毫無疑問，對于高速公路而言，在戰(zhàn)備、國防等方面更是具有不可替代、不講條件的義務(wù)。而當(dāng)前，對于一些受到人們關(guān)注的高速公路如廣深高速、滬寧高速等，其收費相對都較高，其平均收費標(biāo)準(zhǔn)甚至都高于國際發(fā)達(dá)國家。以廣深高速為例，通行費收入達(dá)31.69億元，日均870萬元，而當(dāng)初修建的成本僅114億元。事實上，現(xiàn)在很大程度上反映了一個現(xiàn)實問題。據(jù)報道，前中國社會物流總成本占gdp的18%、運輸費用占gdp超過9%，分別高出發(fā)達(dá)國家80%和50%。因此，當(dāng)年產(chǎn)生的“河南農(nóng)民時建峰假冒軍車偷逃過路費案件”。當(dāng)年，時建峰開著大貨車在八個月內(nèi)免費通行高速公路2300多次，偷逃過路費368萬元，一審被判處無期徒刑，而時建峰自稱這幾個月只賺了不到20萬元。因此，我們可以直觀地感受到，高額的通行費用，擠壓了物流、運輸企業(yè)的利潤，而這樣高企的成本又轉(zhuǎn)嫁了最終消費者頭上，使高速公路這一社會公共產(chǎn)品的功能弱化。
二、進(jìn)一步促使中國高速公路運輸經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的思考。
（一）多元化融資解決高速公路資金缺口問題。
1.增加政府的財政資金投入。目前中國高速公路建設(shè)主體往往是交通部門下屬的公路投資公司或類似企業(yè)。此外也存在一些有著其他背景的合作股東，但這類企業(yè)數(shù)量極少。因此，客觀上講，中國的高速公路建設(shè)運營主體還是以國有企業(yè)為主。因此，除中央政府的相關(guān)稅費（車輛購置稅）等投入外，還應(yīng)當(dāng)通過發(fā)行國債、財政資金直接投入、專項基金投入的方式，增加高速公路的建設(shè)資金投入，減少單純的銀行貸款模式，既減少融資成本，又能夠增加國有資本金保值增值的效果。
2.考慮多元化的投融資渠道。當(dāng)前，中國高速公路建設(shè)的主要資金來源除政府投入外，往往是單純的使用銀行貸款模式。這樣的后果是高額的利息費用加重了高速公路的經(jīng)營成本，而公路公司、施工企業(yè)乃至物流運輸業(yè)，往往都在“為銀行打工”。因此，應(yīng)真正拓展資金來源，考慮多元化的投融資渠道，制定各種辦法，鼓勵民營資本進(jìn)入高速公路領(lǐng)域。此外，金融市場也應(yīng)加快創(chuàng)新，通過設(shè)立信托基金、專項金融產(chǎn)品等模式，吸引更多的民間資金到高速公路建設(shè)中來。政府可以采用bot方式來為高速公路建設(shè)融資。bot模式融資可以免去政府的還本付息的責(zé)任，只需要將向道路使用者收入費用的`權(quán)利暫時轉(zhuǎn)讓給項目投資者，讓其以收取的費用來收回投資并獲取相應(yīng)利息。這種融資模式不僅可以減輕政府的負(fù)擔(dān)，而且可以縮短工期，減少各種費用，如借款利息。例如山東高速便是“走出去”做得很好的一家企業(yè)，除運營本省高速公路建設(shè)外，還將業(yè)務(wù)拓展了四川等地。
（二）正確認(rèn)識收費性質(zhì)公路與進(jìn)一步投入建設(shè)的關(guān)系問題。
當(dāng)前，中國高速公路主要分為“政府還貸”性質(zhì)以及“經(jīng)營性公路”兩大類。中國公路法明確規(guī)定，收費還貸公路收費其滿或貸款還清后必須停止收費。但在現(xiàn)實中，往往一些地方有意混淆這兩類性質(zhì)的界限，或者“搖身一變”將收費還貸公路變性為經(jīng)營性公路?？陀^上講，人民群眾對于收費公路是可以理解的，只要定價合理，付出修路成本收益通行費用也是天經(jīng)地義的。但對于性質(zhì)不清，定價混亂的高速公路收費人民是不能接受的。而當(dāng)前，大多數(shù)省份采用的是“統(tǒng)貸統(tǒng)還”模式，如山東、山西，明確采用這種模式，即只要旗下的高速公路有一條還沒有還清貸款，則所有的高速公路收費都不會停止。在這樣的情況下，只要有新的高速公路建設(shè)開始，則所有的高速公路都要繼續(xù)收費，形成了事實上的永續(xù)收費。這是當(dāng)前民意反映較為強烈之處。因此，有關(guān)部門勢必需要進(jìn)行調(diào)研，對此類現(xiàn)象的合理性、合法性進(jìn)行研究，對于“統(tǒng)借統(tǒng)還”的范圍、時限是否可行，或者是否符合公路法，需要有一個明確的意見，這樣才能夠釋疑于民，使高速公路建設(shè)與收費在陽光下運行。
（三）做好宏觀調(diào)控，使高速公路公司與各相關(guān)行業(yè)利潤率相協(xié)調(diào)，共同發(fā)展。
各級政府應(yīng)建立跨部門的協(xié)調(diào)調(diào)研機構(gòu)，對高速公路的建設(shè)成本、融資費用以及實際通行費用創(chuàng)造效益情況進(jìn)行調(diào)查研究，制定出符合國民經(jīng)濟(jì)中各行各業(yè)的合適的利潤率，從而確定各方都可以接受的通行費水平，使各行業(yè)相關(guān)利潤率相協(xié)調(diào)。，交通運輸部首次提出了重大節(jié)假日通行費免收方案，使人民群眾見了“實惠”，但隨之而來的高速公路節(jié)假日大堵車又使各界發(fā)生了爭論，這樣形式化的“惠民工程”到底有多大的實際意義？因此，探索高速公路的公益屬性，將公路的社會公共產(chǎn)品的根本職能還于民眾，是當(dāng)前各界必須關(guān)注的重點，使高速公路這一現(xiàn)代社會的重要工具真正發(fā)揮出“經(jīng)濟(jì)引擎”、“致富橋梁”的重要作用。
三、結(jié)論。
高速公路是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟(jì)的必要方式，其具有行車速度快、運輸能力強、周轉(zhuǎn)靈活、安全系數(shù)高的特點。它有效地降低了沿線地區(qū)的企業(yè)物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)運營的效率。眾所周知，物流行業(yè)的發(fā)展已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，而高速公路便是物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到人民群眾的生產(chǎn)、生活。高速公路運輸經(jīng)濟(jì)相關(guān)話題最近幾年來一直受到人們關(guān)注，國家相關(guān)部門應(yīng)采取切實措施，增加高速公路企業(yè)投融資來源，降低高速公路的直接負(fù)債比例，減少貸款成本。高速公路企業(yè)也應(yīng)依法運營，追求合理利潤，使高速公路這一公共產(chǎn)品真正回歸公益職能，促進(jìn)中國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十三
度的認(rèn)知不清，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、分配、消費等過程中缺乏健全的制度予以支撐，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)管理水平低下。例如，采用合作制的形式來開展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，在分配時存在不合理的現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)糾紛，是制度不健全的重要體現(xiàn)。
1.2缺乏專業(yè)性的管理隊伍。
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理工作的開展，必須具備足夠的專業(yè)性管理隊伍來予以支持。但就目前農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的現(xiàn)狀來看，缺乏專業(yè)性的經(jīng)濟(jì)管理隊伍是當(dāng)前面臨的主要問題之一。由于農(nóng)村大都相對偏遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)水平、文化素養(yǎng)與城市相比存在差距，在經(jīng)濟(jì)管理方面的專業(yè)性人才稀缺，是影響經(jīng)濟(jì)管理工作開展的致命傷。
1.3管理模式存在滯后性。
傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)管理模式大都是采用人為紙筆的形式來進(jìn)行管理，涉及的數(shù)據(jù)眾多，記錄、整理起來存在一定的難度，經(jīng)濟(jì)管理水平低下，管理效果不盡人意，是管理模式滯后性的重要體現(xiàn)。
新農(nóng)村背景下，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到不斷的發(fā)展，農(nóng)業(yè)發(fā)展模式呈現(xiàn)多元化態(tài)勢，具有創(chuàng)新性特色農(nóng)產(chǎn)品的出現(xiàn)，為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了活力。為了進(jìn)一步提高我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理水平，應(yīng)建立健全農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理制度，在制度中補充新型農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)容和規(guī)章制度，將發(fā)展新型農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)作為重要目標(biāo)，構(gòu)建創(chuàng)新性的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，以提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。在農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展方面，應(yīng)加強對農(nóng)產(chǎn)品種類的培育，實現(xiàn)產(chǎn)品的多元化，能滿足市場的不斷需求，為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來更多的發(fā)展契機，提高農(nóng)業(yè)的競爭力。與此同時，農(nóng)村應(yīng)優(yōu)化農(nóng)業(yè)發(fā)展設(shè)施，并加強對基礎(chǔ)設(shè)施的管理，并構(gòu)建問責(zé)制度，實現(xiàn)權(quán)責(zé)明細(xì)化，設(shè)施管理人員應(yīng)發(fā)揮自身責(zé)任感和使命感，對灌溉設(shè)施、水利設(shè)施、農(nóng)耕機械等設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的管理，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)追究管理人員的責(zé)任，以增強制度的約束性和規(guī)范性。
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理工作的開展，對經(jīng)濟(jì)管理人員的要求很高，必須具備足夠的專業(yè)素養(yǎng)才能滿足農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢。為此，應(yīng)加強農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理隊伍建設(shè)，提高管理人員的綜合素質(zhì)，明確了解經(jīng)濟(jì)管理工作中的重要內(nèi)容，聘請高素質(zhì)、專業(yè)性的年輕經(jīng)濟(jì)管理人才，將最新型的管理觀點融入到農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中，能讓農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理水平緊跟時代發(fā)展的步伐，建立一支現(xiàn)代化、專業(yè)化的經(jīng)濟(jì)管理隊伍。另外，農(nóng)村應(yīng)組織經(jīng)濟(jì)管理人員進(jìn)行進(jìn)修學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)城市的先進(jìn)經(jīng)濟(jì)管理方法，并對管理人員進(jìn)行專業(yè)資格考核，并對管理人員進(jìn)行是進(jìn)行考核。例如，以計算機操作為主，讓管理人員利用計算機進(jìn)行模擬操作，通過不斷的訓(xùn)練，來提高經(jīng)濟(jì)管理水平。例如，在銷售一批蘋果時，傳統(tǒng)的銷售形式大都是采用將蘋果運輸?shù)绞袌鲋羞M(jìn)行銷售，若始終以此種方式進(jìn)行銷售，不利于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理水平的提升。而專業(yè)性人員會創(chuàng)新農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)運作模式，拓寬銷售渠道，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理模式呈現(xiàn)多元化、信息化。
新農(nóng)村背景下，我國越來越重視農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，針對發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)我國也出臺了諸多相關(guān)的政策，并將具有現(xiàn)代特色的元素融入到農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)運行中，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理的信息化與產(chǎn)業(yè)化是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的'趨勢，應(yīng)借助信息時代的大勢，推動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有必要性。利用信息技術(shù)，可以建立農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)站，將各類農(nóng)產(chǎn)品的詳情上傳至網(wǎng)站，可供采購商進(jìn)行篩選，銷售方式更為多樣化，既節(jié)省成本，也能擴(kuò)大影響范圍，開拓新型的農(nóng)業(yè)增收平臺，能有效提高農(nóng)產(chǎn)品的銷售量。另外，應(yīng)實現(xiàn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)化，樹立品牌形象，不斷的拓寬農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，為提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提供動力。
3結(jié)束語。
新農(nóng)村建設(shè)背景下，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化具有必要性，應(yīng)緊跟時代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，不斷對經(jīng)濟(jì)管理模式進(jìn)行創(chuàng)新和探索，將現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與管理模式作為參考對象，根據(jù)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的實際情況，進(jìn)行管理上的創(chuàng)新，以提高經(jīng)濟(jì)管理水平。優(yōu)化與完善農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理模式，應(yīng)建立健全農(nóng)業(yè)管理制度，加強農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理隊伍建設(shè)，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的信息化與產(chǎn)業(yè)化，以提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理水平，推動國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長。
摘要：農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)在信息時代下迎來了許多機遇與挑戰(zhàn)，慢慢走向集群化、規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化。但是，現(xiàn)階段農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理工作信息化建設(shè)中存在一些不足，使得農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)很難快速發(fā)展。所以，要加強對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理信息化的建設(shè)?；诖耍槍r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理信息化的作用、農(nóng)業(yè)信息化的現(xiàn)狀及進(jìn)一步加強農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)管理信息化提出一些建議。
推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展必須滿足農(nóng)經(jīng)信息化。在城鎮(zhèn)化、工業(yè)化加快發(fā)展的過程中，可以帶動農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，重點培育新型的農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體，建立和創(chuàng)新現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)經(jīng)營體制。以信息化為手段發(fā)展我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)已取得了階段性進(jìn)展，建立健全的農(nóng)村土地管理服務(wù)機制，使土地流轉(zhuǎn)可以規(guī)范進(jìn)行，并且有利于配置合理的生產(chǎn)要素;推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)組織管理智能化、服務(wù)規(guī)范化、交易電子化，加快信息化經(jīng)濟(jì)管理與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的有機融合。
我國農(nóng)業(yè)信息化發(fā)展過程中存在問題是毋庸置疑的，但我國近年來在農(nóng)業(yè)信息方面已經(jīng)邁出了重要步伐。在此期間，一批從事品種分析的專家開始參與到國內(nèi)外一些大型會議中進(jìn)行演講，建立了專業(yè)期刊，而且決策層開始越發(fā)關(guān)注和傾聽農(nóng)業(yè)信息分析專家對于形勢研究后所提出的建議然而，在實際工作中深深感到我國的農(nóng)業(yè)信息分析工作的確才剛剛起步，迫切需要一個大的飛躍。與那些發(fā)達(dá)國家相比，我國經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展仍處于落后階段，由于農(nóng)業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)情況和農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于那些農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國家。從總體上看，我國農(nóng)業(yè)信息化所受到的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，政府在農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)上發(fā)揮主導(dǎo)作用不夠明顯，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，缺少全國整體規(guī)劃;農(nóng)業(yè)信息化研究與應(yīng)用發(fā)展不均衡，尤其在實際應(yīng)用與成果轉(zhuǎn)化上還存在著許多的困難，農(nóng)業(yè)信息的產(chǎn)業(yè)化水平還較低，大部分農(nóng)村仍然是傳統(tǒng)的經(jīng)營模式;信息人才不足，尤其是既明白現(xiàn)代信息技術(shù)還懂得農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)的高級人才最為缺乏;農(nóng)業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)仍處于部門分割、分散無順序等狀態(tài)，無法實現(xiàn)信息資源共享;事業(yè)、科研、行政及其他社會力量缺少科學(xué)的分工和配置，導(dǎo)致這個行業(yè)情況較為混亂及資源過度浪費等現(xiàn)象;此外，我國還有很多部門從開始的合作研究逐步演變?yōu)閰f(xié)助他人研究，這嚴(yán)重影響到我國自身農(nóng)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程;最后還存在一個本質(zhì)問題農(nóng)民，由于農(nóng)民的專業(yè)素質(zhì)不高，他們的信息化意識較差，并且無法承受昂貴的網(wǎng)絡(luò)成本。
(一)加強對農(nóng)業(yè)信息化的建設(shè)。
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息化是一個跨行業(yè)、跨年部門、跨地區(qū)與多種工作聚集成的大工程，在各個階層都有涉及，在政府的組織下，在各方面都能發(fā)揮積極的作用。并且規(guī)劃統(tǒng)一，分工明確，才能順利發(fā)揮作用。所以，政府在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理信息化建設(shè)中處于主導(dǎo)地位。而農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不能缺少對農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。因此，在農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)里政府必須進(jìn)行一定的基礎(chǔ)性投入。政府應(yīng)給予適當(dāng)?shù)霓r(nóng)業(yè)發(fā)展資金和支農(nóng)資金，并且合理分配使用資金。同時，政府有必要制定一些相關(guān)的優(yōu)惠政策，如對農(nóng)業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)實行低息或貼息貸款，減少稅收等來支持農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)。
(二)整合資金，加強合作，增強信息服務(wù)水平。
建立涉農(nóng)部門和涉農(nóng)信息的共享交流機制，將信息規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化，制定統(tǒng)一的制度，并進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)業(yè)信息資源整合、農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站的建立，使共享涉農(nóng)公共數(shù)據(jù)成為現(xiàn)實。并且應(yīng)加強對農(nóng)業(yè)信息的加工與收集。針對農(nóng)民、農(nóng)業(yè)對信息的需要，強化農(nóng)業(yè)信息源與信息渠道的發(fā)掘及采集整理信息的工作，保證農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)能夠滿足農(nóng)民的信息需求，使農(nóng)民、企業(yè)、政府能夠獲取充分、有效的信息。而且能為與社會各界力量合作提出可行的策略，特別要重視與通信運營企業(yè)和廣播電視傳媒等企業(yè)的合作，將會為降低農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本，提高服務(wù)水平，開展多渠道、多層次、多形式的農(nóng)業(yè)信息服務(wù)起到促進(jìn)作用。
首先，應(yīng)加強對農(nóng)民的培養(yǎng)和培訓(xùn)，在培訓(xùn)過程中提高農(nóng)村勞動者的素質(zhì)，從而促進(jìn)農(nóng)村信息教育的普及。通過培訓(xùn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營者，能夠提高其科技素質(zhì)，提高信息化意識。其次，壯大農(nóng)業(yè)信息服務(wù)團(tuán)隊，并且不斷提高信息服務(wù)人員素質(zhì)，可以通過逐級培訓(xùn)和在線培訓(xùn)等形式，加強對各級信息服務(wù)人員的崗位培訓(xùn)。可以通過建立一個強大的農(nóng)業(yè)信息化專家團(tuán)隊，培養(yǎng)一些既懂信息技術(shù)又懂農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的復(fù)合型人才，也可以嘗試出臺一些優(yōu)惠政策吸引高科技人才來參與研制開發(fā)農(nóng)業(yè)信息技術(shù)，為建設(shè)農(nóng)業(yè)信息化提供智力支持與幫助。
(四)加快農(nóng)業(yè)信息化示范基地的建設(shè)。
示范是一種直觀的、現(xiàn)實的、可供效仿的教育，并且具有導(dǎo)向作用。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理信息化工作是近幾年才發(fā)展起來的，農(nóng)村建設(shè)在農(nóng)民的意識中所占的地位不重。因此，應(yīng)更加重視對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理信息化示范基地的建設(shè)。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十四
摘要:工程經(jīng)濟(jì)的利潤是每個建筑企業(yè)追求的目標(biāo),能最大限度的獲取利潤是每個施工企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)的動力。因此如何能加強工程經(jīng)濟(jì)管理從中獲得最大限度的利潤是每一個企業(yè)管理者應(yīng)該思考的問題。但如何提高公司工程經(jīng)濟(jì)管理水平呢?這是一個值得共同探討的問題。
工程經(jīng)濟(jì)的管理是工程建設(shè)過程中最為重要的一個環(huán)節(jié),直接關(guān)系到工程利潤的大小和工程建設(shè)的順利竣工。進(jìn)入新世界后,我家的基礎(chǔ)建設(shè)力度加大,使得建筑行業(yè)一直處于火熱狀態(tài),但各個企業(yè)的資金管理卻是差異巨大的,究其原因都是因為在經(jīng)濟(jì)管理中存在巨大的漏洞。本文就從筆者近幾年的工程經(jīng)濟(jì)管理出發(fā),對工程經(jīng)濟(jì)管理提一點建議。
建筑企業(yè)或者公司要獲得可觀的利潤,都是靠工程項目的管理,因此要對工程經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全面的管理就應(yīng)該在實際的工程項目中做到以下幾點。
1工程建設(shè)項目部的組建要采取合理、高效模式。
工程建設(shè)項目部是一個工程的主導(dǎo),項目部的管理模式和管理效率直接關(guān)系到項目的利潤可觀度,因此工程項目部在成立之初就要有根據(jù)本工程的特點和所需要的技術(shù),有建筑公司統(tǒng)一安排部署合理的人員結(jié)構(gòu),項目部的管理模式要本著:以投資成本為管理核心,通過合同管理這個平臺,充分利用當(dāng)?shù)刭Y源,遵循工程項目建設(shè)規(guī)律,合理安排崗位人員以及對各個生產(chǎn)要素進(jìn)行有計劃、有組織的控制和利用,以便取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
工程項目部管理功能的發(fā)揮,工程項目整體管理效率的提高,都是以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理為目標(biāo)的,項目部要簡化內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu),采用扁平化的管理模式,實行一個體系一個級別,把真?zhèn)€項目部分為:工程技術(shù)部、合同管理部、質(zhì)安部、項目經(jīng)理室。
這樣一來就能簡化整個項目部的一體多級的管理模式,免去了冗繁的管理機制造成的效率地下問題。我所在的工程項目部在的時候由于工程規(guī)模大,所以就設(shè)置了3個評級的辦公室,而滅一個辦公室都有完整的“三部門一辦公室”,人力的投入巨大,可管理的效果太過于混亂,工作中出現(xiàn)的推諉現(xiàn)象十分的嚴(yán)重,后來經(jīng)過總公司的調(diào)研,精簡了機構(gòu),實行了一體一級的管理制度,抽掉了近三分之二的人員,后來時間證明了,工程最大利潤比原理多了近2000萬?，F(xiàn)場實現(xiàn)了景觀管理模式以后,采用的是勞務(wù)分包的`模式,各個施工隊伍自己組建施工,而項目部的主要人員在工程的建設(shè)中主要作用就轉(zhuǎn)變?yōu)閷こ踢M(jìn)度質(zhì)量的監(jiān)督、協(xié)調(diào)和技術(shù)指導(dǎo)。
2提升項目管理水平的途徑是完善管理制度。
工程建設(shè)本來就是粗放型的建設(shè)模式,因此工程經(jīng)濟(jì)的管理必須避免與之相適應(yīng)的管理模式,制定一套切實可行的管理制度,才能取得可觀的經(jīng)濟(jì)效益。任何一種管理制度都有正反兩個方面的,激勵制度和約束制度。工程現(xiàn)場管理制度的訂立因該涉及現(xiàn)場物資管理、機械設(shè)備管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理、合同管理、索賠管理等。這些制度的訂立技能提高項目管理的約束性,同時也能起到激勵的政策,正好和公司的制度相吻合,這些管理制度的訂立明確了管理人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù),規(guī)范了現(xiàn)場項目管理的紀(jì)律,有效的促進(jìn)了項目的生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)管理的合理性。
3加強工程成本控制中的核算、分析、考核。
加強工程的成本控制是工程經(jīng)濟(jì)管理中最為關(guān)鍵的部分,是完善建筑企業(yè)內(nèi)部承包機制、控制成本、提高綜合效益的途徑。根據(jù)國家的造價法律法規(guī)、施工設(shè)計圖紙、項目招投標(biāo)書以及設(shè)計技術(shù)文件規(guī)范等資料進(jìn)項目進(jìn)行科學(xué)合理的測算,能有針對性的計算出項目的總價,可操作性和實際性強。
工程項目的成本控制經(jīng)過科學(xué)合理分析后編制成控制計劃后,就能為工程成本控制提供依據(jù),是工程投資有據(jù)可依,在施工管理中能去的理想的效果。但在實際的操作過程中應(yīng)該采取多方面的管理手段和措施,通過施工組織計劃的編制、施工技術(shù)的完善、經(jīng)濟(jì)管理的合理、合同條款的詳實研讀來進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理,才能取到更好的效果。
施工組織措施計劃是施工成本管理控制的主要方面,在項目管理中實行項目經(jīng)理責(zé)任制,就把項目管理的成本控制落實在了項目部組織結(jié)構(gòu)人員的身上,各個負(fù)責(zé)人都明確了施工成本控制的職責(zé)和任務(wù)。
施工技術(shù)方案措施應(yīng)該從招投標(biāo)的時候就開始分析和制定,施工技術(shù)措施是貫穿于整個工程過程當(dāng)中的。一個項目的建設(shè)往往有許多不同的施工方案,這個就要求技術(shù)部門發(fā)揮技術(shù)強項,對每一種可能的技術(shù)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上的分析,從未選擇更加合理且經(jīng)濟(jì)也合理的技術(shù)方案,這樣就能不顧此失彼了。在施工的過程中也好及時的調(diào)整施工技術(shù)措施,不可偏執(zhí)于一種施工技術(shù),這樣造成的經(jīng)濟(jì)損失也是巨大的。
工程建設(shè)中的合同管理是為了有效的管理工程成本,因此合同管理也是其中重要因素之一?，F(xiàn)在的工程建設(shè)中,合同管理的好壞,對工程經(jīng)濟(jì)效益的影響有過而不及。合同管理要本著公平公正的原則,明確甲乙雙方的責(zé)權(quán),項目管理部盡可能規(guī)避工程風(fēng)險,把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到乙方,這樣才能約束乙方在施工過程中的質(zhì)量保證;對于業(yè)主方的合同管理,在執(zhí)行合同條款的同時,要認(rèn)真的研讀合同條款,劃清承包商與業(yè)主之間的責(zé)權(quán)關(guān)系,尋找變更索賠點,對索賠的力度要加大,這樣才能提高收入,為項目部創(chuàng)造更可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
工程項目考核制度,在工程中根據(jù)工程的特點建立一整套的激勵和約束政策,才能調(diào)動項目部人員的積極性和主動性,要實行實際的獎勵政策,口頭的獎勵是不利于提高管理效益,更不用說獲得巨大的經(jīng)濟(jì)利益了。
4科學(xué)看待工程成本與生產(chǎn)進(jìn)度、質(zhì)量、安全之間的關(guān)系。
工程成本的控制和工程的進(jìn)度、質(zhì)量以及生產(chǎn)安全之間不是對立的關(guān)系,應(yīng)該是互成矛盾約束的關(guān)系。生產(chǎn)安全的投入在工程的成本中占有一定的比例,雖然安全的投入小,但實際產(chǎn)生的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益卻是巨大的,因為只有安全措施搞上去,工程的進(jìn)度和質(zhì)量才能上去,如果僅僅覺得安全的投資過于巨大而將安全忽略,一旦安全出現(xiàn)巨大事故,就要付出巨大的成本代價,對工程自身以及公司造成的影響是難以估計的。因此正確的對待工程中安全的投入,才能真正的做到投資大于回報的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
最后,工程經(jīng)濟(jì)管理是一門綜合型的學(xué)科和知識,涉及的門類廣泛但并不空洞,工程管理中對管理人員的素質(zhì)要求很高,對項目部的組織機構(gòu)要求精簡且有效率,只有從這兩方面入手,工程經(jīng)濟(jì)管理將能在輕松愉快的氛圍中實現(xiàn)效率和收益的雙贏,這也是現(xiàn)在企業(yè)工程經(jīng)濟(jì)管理的新模式。
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公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十五
1.新時期，如何實現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)和社會的整體發(fā)展，帶動各個產(chǎn)業(yè)各個行業(yè)都能持續(xù)健康的發(fā)展，是一個挺具考驗性的問題。市場化管理在上個世紀(jì)，我國就已經(jīng)開始進(jìn)行，國企的改制雖然造成了大批工人的下崗，一時間各種問題暴漏出來，但是隨著改革的鎮(zhèn)痛期，企業(yè)改革的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品的改革都是顯而易見的。公路部門因其特殊性的管理，一直未進(jìn)行徹底的經(jīng)濟(jì)化管理。想要實現(xiàn)公路運輸行業(yè)的發(fā)展，在現(xiàn)實情況下，做到把管理權(quán)交給企業(yè)，讓企業(yè)在法律的范疇內(nèi)，擴(kuò)大市場化帶來的成果，實現(xiàn)社會和經(jīng)濟(jì)效益的雙重增加，必須在管理的機制上更具科學(xué)性和先進(jìn)性，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)都在實行科學(xué)的市場化管理，所以公路運輸行業(yè)要順應(yīng)社會的發(fā)展，積極進(jìn)行管理的改革，做到科學(xué)的市場化管理。
2.對實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用在市場化經(jīng)濟(jì)管理的大背景下，為了適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，我國的國有企業(yè)在上個世紀(jì)末就開始了管理機制的改革，大部分企業(yè)擺脫了國企的身份，進(jìn)入了私企的行列，這一重大改革不僅使企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品更加符合社會發(fā)展的需求，還打破了國企職工的金飯碗，促進(jìn)了其工作的積極性和緊迫感，實現(xiàn)了利潤的最大化;同時，實行市場化的管理模式，可以有效促進(jìn)在公路運輸行業(yè)實行良性的競爭，擺脫了過去不經(jīng)過任何爭取也可以獲得項目和利益的管理模式，使其更具發(fā)展的潛力，而且對整個交通運輸行業(yè)也起到很好的促進(jìn)作用;任何事物的發(fā)展必須有完善的法律法規(guī)作為保障，現(xiàn)在是個法制社會，我們要做到執(zhí)法有據(jù)、有法可依，同時雖然說公路交通的管理權(quán)下放給了企業(yè)，但是所有權(quán)仍然要歸屬國家，國家應(yīng)該從宏觀上進(jìn)行調(diào)控，保障公路事業(yè)的科學(xué)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是在滿足了人們生活的最基本需求之后才能進(jìn)行，馬斯諾需要層次說認(rèn)為，需要也是有層次的，其中最底層就是吃穿住用行等的需要，所以說公路運輸?shù)膶嵭薪?jīng)濟(jì)管理，對我國的經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展有很大的推動作用。
3.在公路運輸行業(yè)實行經(jīng)濟(jì)化管理模式，使其更具科學(xué)性和合理性，同時促進(jìn)了整個交通運輸行業(yè)的競爭，促進(jìn)企業(yè)自身的良性發(fā)展，使企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。
二、實行經(jīng)濟(jì)管理的方法。
1.交通工具全面發(fā)展交通工具的全面發(fā)展，是我國的交通運輸行業(yè)整體發(fā)展更上一個層次。如何實現(xiàn)應(yīng)該從多方面入手，在公路、鐵路等運輸行業(yè)，對路面的合理管理和養(yǎng)護(hù)是基礎(chǔ)。在航運上面，進(jìn)行碼頭的科學(xué)合理設(shè)置，滿足安全性要求的同時，提高運載能力。綜合來說，實現(xiàn)整個交通運輸行業(yè)的發(fā)展，就是在各種交通工具中都應(yīng)該有效的降低其成本和不必要品的消耗，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增加，當(dāng)然還有一個重點方面就是實現(xiàn)路線的合理科學(xué)規(guī)劃，減少不必要的路程。
2.建立較為獨立的市場經(jīng)營主體因為公路在建設(shè)的過程中，需要大量的人力、物力，特別是在投入的成本上非常大，而且見效益慢，施工的工期長，造成了在公路的建設(shè)中基本沒有企業(yè)可以負(fù)擔(dān)，而且因為我國的政治原因，在我國最基本的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是國家在掌控。所以來說，我國的公路的所有權(quán)都是國家的，由國家對其進(jìn)行宏觀的調(diào)控，然后將經(jīng)營和管理權(quán)下放給特許額度企業(yè)，企業(yè)為了發(fā)展和增加工人的福利，必須進(jìn)行改革，使企業(yè)更具競爭性，而且近些年由于經(jīng)濟(jì)的放開，很多有實力的企業(yè)對公路的管理和經(jīng)營虎視眈眈，也給這些特許企業(yè)帶來的緊迫感，在這種情況下，企業(yè)肯定是更加注重工程的管理質(zhì)量，謀求利益的增加，從而進(jìn)一步實行市場化的經(jīng)濟(jì)管理模式。
3.強化法律化的管理力度制定相關(guān)的法律法規(guī)，在保障公路運輸行業(yè)健康發(fā)展的前提下，對其也起到很好的約束性，實現(xiàn)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定。在運輸?shù)倪^程中，充分發(fā)揮《合同法》的作用，做到依法辦事，有法必依，保證了運輸過程中各方利益的法律保障。同時法律法規(guī)的制定，還能對運輸各方起到很大的約束力，使其在精神層面上富有了責(zé)任感，保障了運輸過程的安全和及時，還能實現(xiàn)整體的職業(yè)素養(yǎng)的提升。所以說，健全的法律法規(guī)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。
4.對企業(yè)進(jìn)行科學(xué)化管理公路企業(yè)的科學(xué)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，還能增加市場競爭力，達(dá)到發(fā)展壯大的目的。應(yīng)該從以下幾點入手提高企業(yè)的科學(xué)化管理水平：一是合理設(shè)置決策的班子。在我國傳統(tǒng)的管理模式中，最容易出現(xiàn)一言堂的現(xiàn)象，由主要領(lǐng)導(dǎo)對事情進(jìn)行拍板定奪，決策太具有局限性和武斷性。應(yīng)該在管理層面上添加成本預(yù)算、管理方式方法等技術(shù)層面的成分，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供科學(xué)的依據(jù)，實現(xiàn)決策的正確科學(xué)合理；二是注重引進(jìn)和培養(yǎng)人才。人才的引起和培養(yǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)擁有良好的技術(shù)和管理水平，對決策和執(zhí)行都有著重大的意義，同時還給企業(yè)注入了新鮮的血液，對老員工也是一種鞭策；三是科學(xué)的管理制度。管理制度必須具有科學(xué)性和合理性，不僅能實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工的工作的積極性，而且樹立了整體的外部形象，對企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。
三、結(jié)束語。
在市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，保持企業(yè)自身的良性發(fā)展，同時保障工人的福利待遇，實現(xiàn)對社會和經(jīng)濟(jì)的推動作用，公路運輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理改革時不經(jīng)之路。如何在新時期的發(fā)展需求下，進(jìn)行科學(xué)有效合理的公路運輸管理，是公路運輸部分應(yīng)該重點考慮的問題。
公路運輸經(jīng)濟(jì)管理論文篇十六
前期準(zhǔn)備一方面有助于公路交通質(zhì)量的保證，一方面有助于增強公路運輸?shù)某休d力，它是一切工作的基礎(chǔ)。前期準(zhǔn)備一般包括選址、方案的設(shè)計、工程造價的預(yù)算三部分。首先是公路選址問題。一是選擇在那些地形平坦開闊的地方，有利于減小施工難度，減少工程造價。二是公路的輻射帶要最大，盡可能的使周邊的地區(qū)享受到公路交通帶來的便利。三是選擇在人流量、物流量大的地方建設(shè)公路交通，減輕其他公路的運輸壓力。其次制定方案。在確定好修建公路的地址之后，需要政府城建部門、施工單位制定出科學(xué)、合理的施工方案，以保證公路交通的使用壽命和運輸?shù)某休d力。在制定方案的同時，對所修建的公路屬于哪種級別進(jìn)行定位，根據(jù)不同公路級別所規(guī)定的承載力來確定路基的厚度及材質(zhì)。最后做好預(yù)算工作。通過預(yù)算來有條理地安排、部署工作，在保證質(zhì)量的前提下，縮短工期，減少開支，使公路交通盡快的投入到運輸中去。
二、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
1.路基建設(shè)。
路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術(shù)等級，路基高度取決于縱坡設(shè)計及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設(shè)時，一方面考慮到公路的級別，另一方面考慮運輸車輛的噸位、數(shù)量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個級別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土?xí)r不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運輸?shù)某休d力。
2.路床建設(shè)。
路床是路面的基礎(chǔ)，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽淼暮奢d，路面直接鋪在路床上。因此，對路床特別是對上路床的要求較嚴(yán)格，要求土層必須均勻、密實，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。
3.路面的鋪設(shè)。
路面鋪設(shè)的材料有多種，就瀝青路面來說主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質(zhì)的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質(zhì)、路面鋪設(shè)的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數(shù)量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設(shè)時，需要注意各種建材的調(diào)配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因為雨水的長時間浸泡而產(chǎn)生公路破壞的情況。
三、承載力評估。
公路交通承載力的檢測有多種方法，其中最基礎(chǔ)的方法是靜載荷試驗，即在一定面積的承壓板上向地基逐級施加荷載，通過測量求出地基土的壓力。靜載荷試驗可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強度、變形的綜合性狀，從而測量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測試法，即通過測量彈性波在途中的傳播速度來了解土的動力特性，由此可以確定地基的動剪模量和動彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測出地基的加固效果。
四、交通公路的養(yǎng)護(hù)。
1.路面維護(hù)。
由于公路交通的長期使用，必定會出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護(hù)的工作。首先，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在鋪路時要對瀝青混合材料的質(zhì)量要求嚴(yán)格，無論是火候還是油量，都要符合指標(biāo)。其次，及時的路面維修。對出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散的路面要進(jìn)行及時的維護(hù)，對于情況不太嚴(yán)重的地方可以簡單采取措施，防止情況惡化。對于情況比較嚴(yán)重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補上新的瀝青，使得道路交通恢復(fù)平整。
2.加強交通管理。
加強交通管理，能夠更好的維護(hù)交通秩序。首先，現(xiàn)代化與科技化。在我國的大部分城市，都采用電子計算機，能夠清晰、準(zhǔn)確的監(jiān)管交通，在限制車速、還原事故現(xiàn)場方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應(yīng)速度，能夠及時有效的解決交通問題，確保路面的暢通無阻。其次，巡邏與檢測。雖然電子設(shè)備在監(jiān)管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進(jìn)行巡邏。加強對超速、超載車輛的監(jiān)管，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強化駕駛?cè)藛T的安全意識。只有人員與設(shè)備的完美結(jié)合，才能在實際的操作過程中維護(hù)交通秩序，才能做好公路交通的維護(hù)，才能保證公路運輸?shù)臅惩o阻。
五、小結(jié)。
公路交通在人們的日常生產(chǎn)、生活中起著非常重要的作用，它為人才、物資的流通提供了道路支持，同時，公路交通的便利與否也是衡量一個城市或國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)準(zhǔn)，因此，受到政府的大力支持。然而，為了減少交通事故的發(fā)生，為了增加公路的使用壽命，為了保障交通運輸過程中的人身安全，交通公路的施工單位必須做好施工前、中、后三個階段的工作，選擇合適的修路地址、制定科學(xué)的設(shè)計方案、做好工程預(yù)算、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、采用多種方法測定公路交通的承載力、做好公路交通的養(yǎng)護(hù)工作等等，促使交通公路運輸?shù)目焖倥c持續(xù)發(fā)展。
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