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城市軌道交通論文篇一
第五十六條城市軌道交通建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位依法承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全管理主體責(zé)任，履行以下職責(zé)：
(二)設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員;。
(五)完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度和事故預(yù)防、報(bào)告、處理制度;。
(六)定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，排查整治安全隱患。
第五十七條地鐵、輕軌運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法對(duì)進(jìn)站乘客及物品進(jìn)行安全檢查。安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)佩戴工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人，保護(hù)受檢查人的隱私;。
(三)使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)檢測(cè)合格的設(shè)施設(shè)備，執(zhí)行安全檢查操作規(guī)程;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的物品。
乘客拒絕接受安全檢查的，工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)站乘車(chē)。
地鐵、輕軌運(yùn)營(yíng)單位在實(shí)施安全檢查中發(fā)現(xiàn)涉嫌違法犯罪人員或者違法攜帶違禁物品、管制物品的，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告公安機(jī)關(guān)。
(一)擅自進(jìn)入軌道、隧道或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域;。
(三)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、閘機(jī)、站臺(tái)門(mén)等設(shè)施;。
(四)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開(kāi)關(guān)等裝置，非緊急情況下動(dòng)用緊急裝置;。
(五)擅自移動(dòng)、遮蓋或者污損警示標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、測(cè)量設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備;。
第五十九條禁止其他車(chē)輛擅自進(jìn)入有軌電車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人進(jìn)入有軌電車(chē)專(zhuān)用車(chē)道及其禁入?yún)^(qū)域。
在有軌電車(chē)非專(zhuān)用車(chē)道，有軌電車(chē)享有優(yōu)先通行的權(quán)利;其他車(chē)輛行駛時(shí)不得妨礙有軌電車(chē)正常通行，不得停放或者臨時(shí)停車(chē)。
第六十條有軌電車(chē)上道路行駛，應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全管理法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定。行駛速度不得超過(guò)城市軌道交通的限速要求。在非專(zhuān)用車(chē)道行駛時(shí)，不得超過(guò)道路限制的最高時(shí)速。
有軌電車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)在有培訓(xùn)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)參加培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，由公安交通管理部門(mén)發(fā)給有軌電車(chē)駕駛證。
第六十一條公安交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)與有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)單位建立交通事故快速處置機(jī)制。有軌電車(chē)運(yùn)行中發(fā)生故障或者事故時(shí)，公安交通管理部門(mén)、運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)迅速處理，相關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人應(yīng)當(dāng)積極配合。
有軌電車(chē)發(fā)生交通事故造成人員傷亡的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員、撥打急救電話并迅速報(bào)警。未造成人員傷亡且車(chē)輛可以行駛的，事故雙方應(yīng)當(dāng)記錄事故現(xiàn)場(chǎng)狀況，事故社會(huì)車(chē)輛應(yīng)當(dāng)立即撤離有軌電車(chē)車(chē)道。
第五章法律責(zé)任。
第六十二條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位違反本條例規(guī)定，有下列第一至八項(xiàng)規(guī)定情形之一的，由市交通運(yùn)輸主管部門(mén)責(zé)令改正，予以警告，并處五千元以上二萬(wàn)元以下罰款;有下列第九至十三項(xiàng)規(guī)定情形之一的，由市交通運(yùn)輸主管部門(mén)責(zé)令改正，予以警告，并處一千元以上三千元以下罰款;造成嚴(yán)重后果的，依法追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任：
(三)未定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，或者未按規(guī)定對(duì)安全生產(chǎn)隱患進(jìn)行排查及整改的;。
(六)發(fā)生運(yùn)行故障，暫時(shí)無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行，未組織乘客疏散和換乘的;。
(七)在客流量激增，可能危及運(yùn)營(yíng)安全的情況下，未采取限制客流量的臨時(shí)措施的;。
(八)停止運(yùn)營(yíng)，未及時(shí)向交通運(yùn)輸主管部門(mén)報(bào)告和向社會(huì)公告的;。
(九)未在車(chē)站醒目處公布首末班車(chē)行車(chē)時(shí)刻和換乘指示的;。
(十)調(diào)整首末班車(chē)行車(chē)時(shí)間或者因故延誤，未及時(shí)告知乘客的;。
(十一)未建立投訴受理制度或者未依法處理乘客投訴的;。
(十三)未遵守運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范和承諾，造成惡劣社會(huì)影響的。
第六十三條乘客有下列行為之一的，由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位按照下列規(guī)定處理：
(二)違反本條例第四十一條第三至五項(xiàng)規(guī)定之一的，拒絕其乘車(chē)，已乘車(chē)的，責(zé)令其下車(chē)，處五十元以上二百元以下罰款。
乘客違反本條例第四十一條第一項(xiàng)或者第二項(xiàng)規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。
第六十四條乘客超程乘車(chē)的，由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位按其超程部分補(bǔ)收票款。
乘客無(wú)票乘車(chē)的，由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位按照出(閘)站線網(wǎng)單程最高票價(jià)收取票款。有下列情形之一的，由軌道交通運(yùn)營(yíng)單位并處一百元以上二百元以下罰款：
(一)冒用他人乘車(chē)證件乘車(chē)的;。
(二)持偽造證件乘車(chē)或者采用其他方式逃票的。
第六十五條建設(shè)、施工單位未經(jīng)許可，擅自在城市軌道交通保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事建設(shè)施工活動(dòng)的，由城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、國(guó)土資源等有關(guān)部門(mén)按照相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定處理。
建設(shè)、施工單位違反本條例第五十四條第二款或者第三款規(guī)定的，由城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、國(guó)土資源等有關(guān)部門(mén)責(zé)令改正，并處三萬(wàn)元以上十萬(wàn)元以下罰款。
第六十六條違反本條例第五十八條規(guī)定，危害城市軌道交通安全的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)對(duì)行為人進(jìn)行勸阻和制止;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任;違反治安管理的，由公安機(jī)關(guān)給予處罰。
第六十七條行政管理部門(mén)的工作人員玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級(jí)主管部門(mén)依法追究行政責(zé)任。
第六十八條違反本條例的其他行為，法律法規(guī)已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。
第六章附則。
第六十九條本條例下列用語(yǔ)的含義：
(一)地鐵，是指適用于地下、地面或者高架在全封閉線路上運(yùn)行的大運(yùn)量或者高運(yùn)量城市軌道交通方式。
(二)輕軌，是指適用于高架、地面或者地下在全封閉或者部分封閉線路上運(yùn)行的中運(yùn)量城市軌道交通方式。
(三)有軌電車(chē)，是指適用于地面(有獨(dú)立路權(quán))、街面混行或者高架的中低運(yùn)量城市軌道交通方式。
(四)城市軌道交通設(shè)施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的路基、軌道、隧道、高架道路(含橋梁)、車(chē)站(含出入口、通道)、通風(fēng)亭、冷卻塔、車(chē)輛、車(chē)站設(shè)施、車(chē)輛基地、控制中心、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)施。
(五)有軌電車(chē)車(chē)道，包括專(zhuān)用車(chē)道和非專(zhuān)用車(chē)道。有軌電車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，是指敷設(shè)有固定軌道，使用路緣石、隔離欄或者標(biāo)志標(biāo)線等將有軌電車(chē)與其他車(chē)輛、行人隔離，只準(zhǔn)許有軌電車(chē)通行的車(chē)道。有軌電車(chē)非專(zhuān)用車(chē)道，是指敷設(shè)有固定軌道，供有軌電車(chē)通行，其他車(chē)輛和行人可以通行的車(chē)道。
第七十條本條例自6月1日起施行。9月20日起施行的《成都市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》同時(shí)廢止。
城市軌道交通論文篇二
第一條為加強(qiáng)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，保障安全運(yùn)營(yíng)，維護(hù)乘客合法權(quán)益，根據(jù)本市實(shí)際情況，制定本辦法。
第二條凡在本市行政區(qū)域內(nèi)從事與城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)有關(guān)活動(dòng)的，均須遵守本辦法。
本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。
第三條城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。
第四條市和區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門(mén)依照《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，對(duì)本市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全生產(chǎn)工作實(shí)施綜合監(jiān)督管理。
市交通行政管理部門(mén)對(duì)本市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)實(shí)施行業(yè)監(jiān)督管理，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)單位落實(shí)安全運(yùn)營(yíng)措施，消除事故隱患，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位(以下簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請(qǐng)有關(guān)行政管理部門(mén)依法處理。
發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、市政市容管理等行政管理部門(mén)，依照各自職責(zé)對(duì)城市軌道交通安全實(shí)施監(jiān)督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時(shí)配合有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問(wèn)題。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，建立、健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營(yíng)條件，確保安全運(yùn)營(yíng)。
第七條市人民政府相關(guān)部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式，向社會(huì)公眾宣傳有關(guān)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的法律規(guī)定和安全知識(shí)，提高市民的安全意識(shí)。
任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自覺(jué)維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)秩序，不得侵害國(guó)家財(cái)產(chǎn)和公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，不得影響他人出行。
第二章建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的銜接。
第八條城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營(yíng)的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。
城市軌道交通工程項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車(chē)運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合安全運(yùn)營(yíng)需要。
城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取市交通行政管理部門(mén)的意見(jiàn)。市交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。
第九條城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施的設(shè)計(jì)、安裝、建造應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和本市規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向運(yùn)營(yíng)單位提供技術(shù)檔案和相關(guān)資料，對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行調(diào)試和安全測(cè)試，并會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位組織試運(yùn)行。試運(yùn)行期不得少于3個(gè)月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運(yùn)行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無(wú)障礙設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)備、設(shè)施等項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，方可移交運(yùn)營(yíng)單位投入試運(yùn)營(yíng)。政府相關(guān)行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)對(duì)驗(yàn)收過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理。
試運(yùn)營(yíng)期間，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對(duì)設(shè)備、設(shè)施運(yùn)行情況和運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)和綜合驗(yàn)證，試運(yùn)營(yíng)期不得少于1年。試運(yùn)營(yíng)期滿，設(shè)備、設(shè)施保持正常穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，可以投入正式運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在投入正式運(yùn)營(yíng)30日前向市交通行政管理部門(mén)備案。
第三章運(yùn)營(yíng)安全管理。
第十二條禁止在地面軌道線路上設(shè)置平面交叉道口和人行過(guò)道。禁止在地面軌道線路彎道內(nèi)側(cè)建造影響行車(chē)安全的建筑物、構(gòu)筑物。禁止種植影響行車(chē)安全的樹(shù)木。
已有樹(shù)木影響城市軌道交通行車(chē)安全的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同樹(shù)木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹(shù)木的所有者或者管理者依法進(jìn)行修剪或者移栽、更換樹(shù)種。園林綠化、交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)給予指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)監(jiān)督管理。
(一)地下車(chē)站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi);。
(二)地面和高架車(chē)站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi);。
(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。
區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)支持、督促有關(guān)部門(mén)依法加強(qiáng)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題。
第十四條城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制下列可能影響安全運(yùn)營(yíng)的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物;。
(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
確需進(jìn)行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，征得運(yùn)營(yíng)單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)過(guò)論證的安全防護(hù)方案做出行政許可決定。
第十五條經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè);出現(xiàn)危及運(yùn)營(yíng)安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門(mén)、市交通行政管理部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位評(píng)估作業(yè)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生的影響，并將評(píng)估結(jié)果報(bào)市交通行政管理部門(mén)備案。經(jīng)評(píng)估影響運(yùn)營(yíng)安全的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運(yùn)的情況下進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通行政管理部門(mén)備案。
第十八條地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的，地下管線的所有者或者管理者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安全運(yùn)行，避免影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。
第十九條市交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全運(yùn)送乘客。
第二十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)履行下列安全運(yùn)營(yíng)職責(zé)：
(一)建立健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制;。
(二)組織制定安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和操作規(guī)程;。
(三)保證本單位安全運(yùn)營(yíng)投入的有效實(shí)施;。
(四)督促檢查本單位的安全運(yùn)營(yíng)工作;。
(五)建立安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和隱患排查治理制度;。
(六)組織制定并實(shí)施先期應(yīng)急處置方案和特殊情況下的運(yùn)營(yíng)組織方案;。
(七)及時(shí)、如實(shí)報(bào)告運(yùn)營(yíng)安全事故。
第二十一條運(yùn)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與運(yùn)營(yíng)活動(dòng)相應(yīng)的安全知識(shí)和管理能力。
第二十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營(yíng)知識(shí)，熟悉有關(guān)的安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
運(yùn)營(yíng)單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行下列安全管理職責(zé)：
(一)維護(hù)車(chē)站內(nèi)秩序，引導(dǎo)乘客有序乘車(chē)，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，及時(shí)引導(dǎo)乘客疏散;。
(三)發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)報(bào)告。
第二十三條運(yùn)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書(shū)，方可上崗作業(yè)。
列車(chē)駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車(chē)無(wú)關(guān)的活動(dòng)。
第二十四條城市軌道交通車(chē)輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照預(yù)案和操作規(guī)程要求行駛。
第二十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，定期對(duì)包括車(chē)輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)、維修、更新和改造，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)。
第二十六條城市軌道交通車(chē)站站廳、站臺(tái)、車(chē)廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣(mài)藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車(chē)站、列車(chē)車(chē)廂內(nèi)及軌道線路、隧道應(yīng)當(dāng)配置報(bào)警、緊急照明、防護(hù)、救援、滅火等設(shè)備，設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于完好狀態(tài)。
第二十八條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在軌道線路、隧道及車(chē)站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車(chē)車(chē)廂內(nèi)及其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的各類(lèi)導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志;定期對(duì)各類(lèi)安全標(biāo)志進(jìn)行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)用電、通訊、用水等需要。
第三十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù)，保障乘客的合法權(quán)益。
城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障影響運(yùn)行時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除故障，恢復(fù)運(yùn)行;無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動(dòng)等原因引起客流量上升的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，疏導(dǎo)乘客。
第三十二條禁止攜帶管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對(duì)進(jìn)入城市軌道交通車(chē)站人員的攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施。
實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車(chē)站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車(chē)站;拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車(chē)站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的'，由公安機(jī)關(guān)依法處理。
公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對(duì)城市軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時(shí)，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。
第三十四條進(jìn)入城市軌道交通車(chē)站的人員應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會(huì)公德，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標(biāo)志，聽(tīng)從工作人員指揮;。
(三)候車(chē)時(shí)站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車(chē)時(shí)先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車(chē)秩序的行為。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項(xiàng)行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以勸阻;對(duì)于不聽(tīng)從勸阻，構(gòu)成違反治安管理行為的，提請(qǐng)公安機(jī)關(guān)依法處理。
(一)攔截列車(chē);。
(二)擅自進(jìn)入軌道線路、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域;。
(三)強(qiáng)行上下列車(chē);。
(四)向列車(chē)、機(jī)車(chē)、維修工程車(chē)以及其他設(shè)施投擲物品;。
(五)損壞車(chē)輛、隧道、軌道;。
(六)損害和干擾機(jī)電設(shè)備，架空電纜和通訊信號(hào)系統(tǒng);。
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)和閘門(mén);。
(八)非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置;。
(九)損壞、擅自移動(dòng)安全標(biāo)志;。
第四章應(yīng)急和事故處理。
第三十六條市交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同政府有關(guān)部門(mén)及相關(guān)單位制定城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。
第三十七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應(yīng)急處置方案，報(bào)市交通行政管理部門(mén)備案。
第三十八條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)完善應(yīng)急處置設(shè)備的配備和管理，對(duì)工作人員進(jìn)行應(yīng)急處置培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急演練，提高先期應(yīng)急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運(yùn)營(yíng)安全的緊急情況，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)采取限制客流的臨時(shí)措施，確保安全運(yùn)營(yíng)。
第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位可以停止部分線路或者路段運(yùn)營(yíng)，但應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告，并報(bào)市交通行政管理部門(mén)。
第四十一條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關(guān)部門(mén)、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定進(jìn)行搶險(xiǎn)救援和應(yīng)急保障，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
第四十二條城市軌道交通發(fā)生運(yùn)營(yíng)安全事故后，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)按照國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定報(bào)告政府有關(guān)部門(mén)。
第四十三條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生事故時(shí)，有關(guān)行政管理部門(mén)接到報(bào)告后應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)處置，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，并按照國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故調(diào)查處理。
第四十四條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中乘客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運(yùn)營(yíng)單位證明傷亡是乘客故意、重大過(guò)失原因造成的除外。
第五章法律責(zé)任。
第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門(mén)予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：
(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的。
第四十六條運(yùn)營(yíng)單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構(gòu)成違反安全生產(chǎn)管理行為的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門(mén)依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施損壞的，依法承擔(dān)民事賠償責(zé)任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設(shè)、園林綠化等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應(yīng)當(dāng)予以處罰的，由有關(guān)部門(mén)依法處罰。
第四十九條相關(guān)行政管理部門(mén)及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責(zé)的，或者對(duì)依法應(yīng)當(dāng)查處的違法行為不予查處的，由上級(jí)機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對(duì)責(zé)任人員依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第五十條運(yùn)營(yíng)單位主要負(fù)責(zé)人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門(mén)依法處理;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第六章附則。
第五十一條本辦法自6月1日起施行。
城市軌道交通論文篇三
第五十六條城市軌道交通建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位依法承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全管理主體責(zé)任，履行以下職責(zé)：
(二)設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員;。
(五)完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度和事故預(yù)防、報(bào)告、處理制度;。
(六)定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，排查整治安全隱患。
第五十七條地鐵、輕軌運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法對(duì)進(jìn)站乘客及物品進(jìn)行安全檢查。安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)佩戴工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人，保護(hù)受檢查人的隱私;。
(三)使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)檢測(cè)合格的設(shè)施設(shè)備，執(zhí)行安全檢查操作規(guī)程;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的物品。
乘客拒絕接受安全檢查的，工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)站乘車(chē)。
地鐵、輕軌運(yùn)營(yíng)單位在實(shí)施安全檢查中發(fā)現(xiàn)涉嫌違法犯罪人員或者違法攜帶違禁物品、管制物品的，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告公安機(jī)關(guān)。
(一)擅自進(jìn)入軌道、隧道或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域;。
(三)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、閘機(jī)、站臺(tái)門(mén)等設(shè)施;。
(四)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開(kāi)關(guān)等裝置，非緊急情況下動(dòng)用緊急裝置;。
(五)擅自移動(dòng)、遮蓋或者污損警示標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、測(cè)量設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備;。
第五十九條禁止其他車(chē)輛擅自進(jìn)入有軌電車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人進(jìn)入有軌電車(chē)專(zhuān)用車(chē)道及其禁入?yún)^(qū)域。
在有軌電車(chē)非專(zhuān)用車(chē)道，有軌電車(chē)享有優(yōu)先通行的權(quán)利;其他車(chē)輛行駛時(shí)不得妨礙有軌電車(chē)正常通行，不得停放或者臨時(shí)停車(chē)。
第六十條有軌電車(chē)上道路行駛，應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全管理法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定。行駛速度不得超過(guò)城市軌道交通的限速要求。在非專(zhuān)用車(chē)道行駛時(shí)，不得超過(guò)道路限制的最高時(shí)速。
有軌電車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)在有培訓(xùn)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)參加培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，由公安交通管理部門(mén)發(fā)給有軌電車(chē)駕駛證。
第六十一條公安交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)與有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)單位建立交通事故快速處置機(jī)制。有軌電車(chē)運(yùn)行中發(fā)生故障或者事故時(shí)，公安交通管理部門(mén)、運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)迅速處理，相關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人應(yīng)當(dāng)積極配合。
有軌電車(chē)發(fā)生交通事故造成人員傷亡的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員、撥打急救電話并迅速報(bào)警。未造成人員傷亡且車(chē)輛可以行駛的，事故雙方應(yīng)當(dāng)記錄事故現(xiàn)場(chǎng)狀況，事故社會(huì)車(chē)輛應(yīng)當(dāng)立即撤離有軌電車(chē)車(chē)道。
第五章法律責(zé)任。
第六十二條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位違反本條例規(guī)定，有下列第一至八項(xiàng)規(guī)定情形之一的，由市交通運(yùn)輸主管部門(mén)責(zé)令改正，予以警告，并處五千元以上二萬(wàn)元以下罰款;有下列第九至十三項(xiàng)規(guī)定情形之一的，由市交通運(yùn)輸主管部門(mén)責(zé)令改正，予以警告，并處一千元以上三千元以下罰款;造成嚴(yán)重后果的，依法追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任：
(三)未定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，或者未按規(guī)定對(duì)安全生產(chǎn)隱患進(jìn)行排查及整改的;。
(六)發(fā)生運(yùn)行故障，暫時(shí)無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行，未組織乘客疏散和換乘的;。
(七)在客流量激增，可能危及運(yùn)營(yíng)安全的情況下，未采取限制客流量的臨時(shí)措施的;。
(八)停止運(yùn)營(yíng)，未及時(shí)向交通運(yùn)輸主管部門(mén)報(bào)告和向社會(huì)公告的;。
(九)未在車(chē)站醒目處公布首末班車(chē)行車(chē)時(shí)刻和換乘指示的;。
(十)調(diào)整首末班車(chē)行車(chē)時(shí)間或者因故延誤，未及時(shí)告知乘客的;。
(十一)未建立投訴受理制度或者未依法處理乘客投訴的;。
(十三)未遵守運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范和承諾，造成惡劣社會(huì)影響的。
第六十三條乘客有下列行為之一的，由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位按照下列規(guī)定處理：
(二)違反本條例第四十一條第三至五項(xiàng)規(guī)定之一的，拒絕其乘車(chē)，已乘車(chē)的，責(zé)令其下車(chē)，處五十元以上二百元以下罰款。
乘客違反本條例第四十一條第一項(xiàng)或者第二項(xiàng)規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。
第六十四條乘客超程乘車(chē)的，由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位按其超程部分補(bǔ)收票款。
乘客無(wú)票乘車(chē)的，由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位按照出(閘)站線網(wǎng)單程最高票價(jià)收取票款。有下列情形之一的，由軌道交通運(yùn)營(yíng)單位并處一百元以上二百元以下罰款：
(一)冒用他人乘車(chē)證件乘車(chē)的;。
(二)持偽造證件乘車(chē)或者采用其他方式逃票的。
第六十五條建設(shè)、施工單位未經(jīng)許可，擅自在城市軌道交通保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事建設(shè)施工活動(dòng)的，由城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、國(guó)土資源等有關(guān)部門(mén)按照相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定處理。
建設(shè)、施工單位違反本條例第五十四條第二款或者第三款規(guī)定的，由城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、國(guó)土資源等有關(guān)部門(mén)責(zé)令改正，并處三萬(wàn)元以上十萬(wàn)元以下罰款。
第六十六條違反本條例第五十八條規(guī)定，危害城市軌道交通安全的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)對(duì)行為人進(jìn)行勸阻和制止;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任;違反治安管理的，由公安機(jī)關(guān)給予處罰。
第六十七條行政管理部門(mén)的工作人員玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級(jí)主管部門(mén)依法追究行政責(zé)任。
第六十八條違反本條例的其他行為，法律法規(guī)已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。
第六章附則。
第六十九條本條例下列用語(yǔ)的含義：
(一)地鐵，是指適用于地下、地面或者高架在全封閉線路上運(yùn)行的大運(yùn)量或者高運(yùn)量城市軌道交通方式。
(二)輕軌，是指適用于高架、地面或者地下在全封閉或者部分封閉線路上運(yùn)行的中運(yùn)量城市軌道交通方式。
(三)有軌電車(chē)，是指適用于地面(有獨(dú)立路權(quán))、街面混行或者高架的中低運(yùn)量城市軌道交通方式。
(四)城市軌道交通設(shè)施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的路基、軌道、隧道、高架道路(含橋梁)、車(chē)站(含出入口、通道)、通風(fēng)亭、冷卻塔、車(chē)輛、車(chē)站設(shè)施、車(chē)輛基地、控制中心、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)施。
(五)有軌電車(chē)車(chē)道，包括專(zhuān)用車(chē)道和非專(zhuān)用車(chē)道。有軌電車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，是指敷設(shè)有固定軌道，使用路緣石、隔離欄或者標(biāo)志標(biāo)線等將有軌電車(chē)與其他車(chē)輛、行人隔離，只準(zhǔn)許有軌電車(chē)通行的車(chē)道。有軌電車(chē)非專(zhuān)用車(chē)道，是指敷設(shè)有固定軌道，供有軌電車(chē)通行，其他車(chē)輛和行人可以通行的車(chē)道。
第七十條本條例自2017年6月1日起施行。2010年9月20日起施行的《成都市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》同時(shí)廢止。
城市軌道交通論文篇四
《合肥市城市軌道交通乘客守則》(征求意見(jiàn)稿)自發(fā)布以來(lái)，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。11月15日，合肥市交通運(yùn)輸局、合肥城市軌道交通有限公司就《守則》中的乘客超時(shí)超程乘車(chē)、攜帶兒童乘車(chē)、無(wú)票和持過(guò)期車(chē)票乘車(chē)等規(guī)定作出了解釋。
一人帶二孩乘地鐵需買(mǎi)兩張票。
關(guān)于攜帶超過(guò)1名1.3米以上兒童需購(gòu)票的問(wèn)題。根據(jù)合肥市軌道交通票價(jià)方案，一名成年購(gòu)票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車(chē)，超過(guò)一名的，須按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票?！氨緱l款主要是處于安全方面的考慮，因?yàn)橐幻赡耆藬y帶多名兒童乘車(chē)既不方便，也存在安全隱患?！焙戏适薪煌ㄟ\(yùn)輸局客運(yùn)管理處處長(zhǎng)馬軍表示。
不過(guò)，人性化的是，目前，我國(guó)大多城市對(duì)免費(fèi)乘坐地鐵的兒童身高標(biāo)準(zhǔn)限制在1.2米以下(含)，而合肥將免費(fèi)乘坐的身高門(mén)檻放寬至1.3米以下，“這主要考慮到目前兒童成長(zhǎng)發(fā)育較快?！?/p>
關(guān)于站內(nèi)超時(shí)的問(wèn)題，《守則》規(guī)定：“乘客持票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)離開(kāi)付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款”。軌道1號(hào)線運(yùn)營(yíng)規(guī)定，乘客持票進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后120分鐘內(nèi)即要離開(kāi)，軌道線路成網(wǎng)后，將調(diào)整至180分鐘。
“目前，合肥軌道1號(hào)線共23個(gè)站點(diǎn)，單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間約52分鐘，120分鐘能保證乘客有充足時(shí)間進(jìn)出軌道站，乘客如果在站內(nèi)滯留時(shí)間過(guò)多，就有可能存在與乘車(chē)無(wú)關(guān)的行為(例如發(fā)廣告、擺攤設(shè)點(diǎn)等)，影響軌道運(yùn)營(yíng)管理。”合肥軌道交通公司運(yùn)營(yíng)分公司副總經(jīng)理胡勇健解釋道，“這個(gè)時(shí)間也不是最終確定的，以后還會(huì)根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行調(diào)整。”
車(chē)站范圍或車(chē)廂內(nèi)將禁止飲食。
意見(jiàn)稿中爭(zhēng)議聲較大的就是關(guān)于禁止在車(chē)站范圍或車(chē)廂內(nèi)飲食(嬰兒飲食除外)的問(wèn)題?！?號(hào)線開(kāi)通后，上班族會(huì)是乘坐地鐵的主力軍，為了趕時(shí)間，早餐都是帶著在路上吃的?！币庖?jiàn)稿公布后，不少上班族對(duì)禁止飲食的規(guī)定提出了意見(jiàn)。
對(duì)此，合肥市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處處長(zhǎng)馬軍表示，在車(chē)站和車(chē)廂內(nèi)飲食可能出現(xiàn)異味，影響其他乘客;同時(shí)，遺落的食物殘?jiān)孜鲜螅鲜罂赡苋鲆Ь€纜等設(shè)施，引發(fā)行車(chē)事故。
那么如何界定在車(chē)站內(nèi)不給飲食呢?馬軍表示：“我們倡導(dǎo)不將食物和水等飲品帶入地鐵站，如果帶進(jìn)去了，是不允許飲食的?！?/p>
關(guān)于無(wú)票和持過(guò)期票乘車(chē)加收票款的問(wèn)題，《守則》規(guī)定：“無(wú)票乘車(chē)或持過(guò)期車(chē)票乘車(chē)的'，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款”?！俺钟行背塑?chē)是一名市民應(yīng)具備的基本誠(chéng)信，在倡導(dǎo)誠(chéng)信社會(huì)的今天，加大對(duì)無(wú)票或持過(guò)期票乘車(chē)人員的處罰十分必要。”馬軍解釋說(shuō)。
違反規(guī)定者予以50至200元罰款。
此外，意見(jiàn)稿還明確了乘車(chē)禁止攜帶的物品，例如禁止攜帶易燃易爆品、活禽畜、管制刀具等影響行車(chē)安全及乘客乘車(chē)的物品。另外，規(guī)定了乘客在車(chē)廂內(nèi)、車(chē)站內(nèi)及周邊應(yīng)予禁止的行為，例如在軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫(xiě)、刻畫(huà)，在車(chē)廂內(nèi)大場(chǎng)喧嘩、亂扔垃圾等不文明行為。
如果有乘客違反規(guī)定，會(huì)采取相應(yīng)的處罰措施嗎?對(duì)此，馬軍表示，下一步將出臺(tái)《合肥城市軌道交通管理辦法》，“主要以勸阻為主，如果不聽(tīng)、強(qiáng)制違反規(guī)定的話，將按辦法給予50元至200元罰款?！辈贿^(guò)，至于處罰的金額，以最終出臺(tái)的管理辦法為準(zhǔn)。
另外，針對(duì)市民和網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題和反饋的意見(jiàn)，合肥市交通局將認(rèn)真考慮并予以吸納，自12月20日起，《合肥市城市軌道交通乘客守則》施行。
附：
第一條為加強(qiáng)本市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理,保障運(yùn)營(yíng)秩序，營(yíng)造安全、便捷、和諧的乘客乘車(chē)環(huán)境，依據(jù)《合肥市城市軌道交通管理辦法》等規(guī)定，制定本守則。
第二條凡進(jìn)入本市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)區(qū)域的人員，均應(yīng)遵守本守則。
第三條乘客應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進(jìn)站乘車(chē);拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序的，安全檢查人員可制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。
第四條乘客禁止攜帶以下物品進(jìn)入車(chē)站或其他地鐵設(shè)施：
(一)槍支、彈藥或者弩、匕首等國(guó)家規(guī)定的管制器具(公務(wù)執(zhí)行除外)。
(二)爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性、易燃性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物品。
(三)易污損、有明顯異味、無(wú)包裝易碎和尖銳的物品，以及其他影響乘車(chē)安全和環(huán)境的物品。
(四)充氣氣球、鋤頭、扁擔(dān)、鐵鋸、鐵棒、運(yùn)貨平板推車(chē)、非折疊自行車(chē)(已折疊且符合行李規(guī)范的折疊自行車(chē)除外)等有事故隱患或影響應(yīng)急逃生的物品。
(五)重量超過(guò)30千克、外部尺寸長(zhǎng)寬高之和超過(guò)1.8米或者體積超過(guò)0.15立方米的物品。
(六)活禽畜以及犬、貓等動(dòng)物(警犬、導(dǎo)盲犬除外)。
(七)法律、法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶物品。
第五條乘坐軌道交通的乘客須持有效車(chē)票乘車(chē)，并遵守以下規(guī)定：
(一)按序排隊(duì)購(gòu)票。免費(fèi)乘坐和享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，須主動(dòng)出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車(chē)證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車(chē)證件乘車(chē)。
(二)持單程票乘車(chē)，應(yīng)在購(gòu)票車(chē)站上車(chē)，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車(chē)票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類(lèi)車(chē)票乘車(chē)，車(chē)費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。進(jìn)站乘車(chē)實(shí)行一人一票制。
(三)乘客持票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)離開(kāi)付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車(chē)超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過(guò)部分票款;超時(shí)又超程的，按收費(fèi)高的進(jìn)行補(bǔ)票。
(四)進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車(chē)票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無(wú)票乘車(chē)或持過(guò)期車(chē)票乘車(chē)的，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車(chē);一名成年購(gòu)票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車(chē)，超過(guò)一名的，須按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。
(六)符合市物價(jià)部門(mén)規(guī)定的乘車(chē)優(yōu)惠群體，憑有效證件享受乘車(chē)優(yōu)惠政策。
第六條禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進(jìn)站、乘車(chē);行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車(chē)。
第七條乘客應(yīng)遵守以下乘車(chē)規(guī)定：
(一)候車(chē)時(shí)應(yīng)自覺(jué)排隊(duì)，禁止越過(guò)安全線，禁止倚靠屏蔽門(mén)。
(二)乘車(chē)時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車(chē)門(mén)兩側(cè)依次登車(chē)，留意列車(chē)與站臺(tái)間的空隙。
(三)列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)全部下車(chē)。
(四)列車(chē)因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
第八條乘客應(yīng)自覺(jué)保持地鐵車(chē)站、車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)公共秩序，禁止下列行為：
(一)在車(chē)站、列車(chē)或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫(xiě)、刻畫(huà)，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)吸煙、點(diǎn)燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂(lè)器、播放音樂(lè)干擾他人等不雅行為。
(四)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、從事銷(xiāo)售活動(dòng)等。
(五)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車(chē)、騎獨(dú)輪車(chē)。
(六)在車(chē)站范圍或車(chē)廂內(nèi)飲食。
(七)攜帶重量超過(guò)20千克或者外部尺寸長(zhǎng)寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動(dòng)扶梯。
(八)強(qiáng)行上下車(chē)，強(qiáng)拉、敲打屏蔽門(mén)、安全門(mén)及車(chē)門(mén)或者阻撓其正常開(kāi)關(guān);隨意啟動(dòng)消防、緊急停車(chē)設(shè)備。
(九)擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道、通風(fēng)亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、安全門(mén)、屏蔽門(mén)等設(shè)施。
(十一)在車(chē)站出入口外停放車(chē)輛、堆放雜物、亂設(shè)攤點(diǎn)等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。
(十二)在通風(fēng)亭(井)、冷卻塔外側(cè)五米內(nèi)堆放和晾曬物品。
(十三)在通風(fēng)口、車(chē)站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)。
(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備，移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、安全標(biāo)志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序和安全運(yùn)營(yíng)的行為。
第九條乘客因自身健康問(wèn)題或故意、過(guò)失造成自身傷害事故等行為，由其自行承擔(dān)責(zé)任;因乘客原因造成地鐵運(yùn)營(yíng)損失或傷害他人的行為，由其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
第十條乘客應(yīng)提倡尊老愛(ài)幼、文明乘車(chē)的美德，主動(dòng)給老、幼、病、殘、孕以及懷抱嬰兒或者有其它需要的乘客讓座和提供方便。
第十一條軌道交通范圍內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件或意外情況時(shí)，乘客應(yīng)當(dāng)保持冷靜，服從現(xiàn)場(chǎng)工作人員指揮或按廣播提示有序疏散。
第十二條乘客對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全服務(wù)不滿意的情況可向客服熱線進(jìn)行反映或投訴處理。
第十三條乘客不遵守城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定和乘客守則的，城市軌道交通經(jīng)營(yíng)企業(yè)可以拒絕其進(jìn)站或者責(zé)令其離開(kāi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)區(qū)域;違反法律法規(guī)規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)依法移送相關(guān)部門(mén)處理。
第十四條本守則由合肥市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。自月20日起施行。
城市軌道交通論文篇五
各位老師，各位同學(xué)：
大家好！我今天演講的題目是：全國(guó)交通安全反思日——關(guān)注安全，一路走到安森！
說(shuō)到死亡，人們往往會(huì)聯(lián)想到戰(zhàn)爭(zhēng)。兩千萬(wàn)人在第一次世界大戰(zhàn)中喪生。第二次世界大戰(zhàn)中，又有3600萬(wàn)人化為烏有。然而，一個(gè)更殘酷的現(xiàn)實(shí)卻被人們忽視了。也就是從第一輛車(chē)問(wèn)世以來(lái)，已經(jīng)有4000萬(wàn)人慘死在超速行駛的車(chē)輪下。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)縣的總?cè)丝?。每年受傷人?shù)等于一個(gè)中等縣。更可怕的是，中國(guó)每六分鐘就有一人死于車(chē)禍。刺耳的剎車(chē)聲響起，路上又是一片殷紅的血跡。然后，另一個(gè)家庭將籠罩在悲傷和淚水中，他們的生活從此蒙上一層陰霾。我們經(jīng)歷了那么多痛苦，那么多痛苦的代價(jià)，讓我們深刻地認(rèn)識(shí)到維護(hù)安全的不可或缺性。
這讓我們思考為什么交通安全意識(shí)的成長(zhǎng)一定要用血和淚來(lái)澆灌。難道只有你會(huì)去哪里的對(duì)比才能讓我們更加珍惜生命？難道只有你會(huì)去哪里，只有我們親人悲痛的淚水，才能喚起我們對(duì)生命的尊重，對(duì)交通安全的重視？為了更好地宣傳交通安全知識(shí)，珍愛(ài)生命，我們?cè)诖讼蛉w師生發(fā)出倡議：
1.要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，增強(qiáng)安全意識(shí)，樹(shù)立文明交通安全道德。
2.當(dāng)我們過(guò)馬路時(shí)，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時(shí)之快，橫穿馬路。
3.當(dāng)我們徒步行走于人來(lái)車(chē)往的馬路時(shí)，請(qǐng)保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧。
4.不滿16周歲，不能在道路上騎電動(dòng)車(chē)，摩托車(chē)，不打傘騎車(chē)，不脫手騎車(chē)，不騎車(chē)帶人。
人生道路漫漫長(zhǎng)，悠悠歲月需平安。今天又是“全國(guó)交通安全反思日”，就讓我們大家行動(dòng)起來(lái)，從我做起，從現(xiàn)在做起，重視交通安全，珍愛(ài)生命。在今天這個(gè)特殊的日子里，對(duì)大家真心道一句：“注意安全、一路平安”
我的講話到此結(jié)束，謝謝大家！
城市軌道交通論文篇六
新公布的《合肥市城市軌道交通乘客守則》將于12月20日起施行，那么下面就隨cn人才網(wǎng)一起來(lái)了解下相關(guān)內(nèi)容吧。
第一條為加強(qiáng)本市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理,保障運(yùn)營(yíng)秩序，營(yíng)造安全、便捷、和諧的乘客乘車(chē)環(huán)境，依據(jù)《合肥市城市軌道交通管理辦法》等規(guī)定，制定本守則。
第二條凡進(jìn)入本市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)區(qū)域的人員，均應(yīng)遵守本守則。
第三條乘客應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進(jìn)站乘車(chē);拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序的，安全檢查人員可制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。
第四條乘客禁止攜帶以下物品進(jìn)入車(chē)站或其他地鐵設(shè)施：
(一)槍支、彈藥或者弩、匕首等國(guó)家規(guī)定的管制器具(公務(wù)執(zhí)行除外)。
(二)爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性、易燃性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物品。
(三)易污損、有明顯異味、無(wú)包裝易碎和尖銳的物品，以及其他影響乘車(chē)安全和環(huán)境的物品。
(四)充氣氣球、鋤頭、扁擔(dān)、鐵鋸、鐵棒、運(yùn)貨平板推車(chē)、非折疊自行車(chē)(已折疊且符合行李規(guī)范的折疊自行車(chē)除外)等有事故隱患或影響應(yīng)急逃生的物品。
(五)重量超過(guò)30千克、外部尺寸長(zhǎng)寬高之和超過(guò)1.8米或者體積超過(guò)0.15立方米的物品。
(六)活禽畜以及犬、貓等動(dòng)物(警犬、導(dǎo)盲犬除外)。
(七)法律、法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶物品。
第五條乘坐軌道交通的乘客須持有效車(chē)票乘車(chē)，并遵守以下規(guī)定：
(一)按序排隊(duì)購(gòu)票。免費(fèi)乘坐和享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，須主動(dòng)出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車(chē)證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車(chē)證件乘車(chē)。
(二)持單程票乘車(chē)，應(yīng)在購(gòu)票車(chē)站上車(chē)，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車(chē)票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類(lèi)車(chē)票乘車(chē)，車(chē)費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。進(jìn)站乘車(chē)實(shí)行一人一票制。
(三)乘客持票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)離開(kāi)付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車(chē)超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過(guò)部分票款;超時(shí)又超程的，按收費(fèi)高的進(jìn)行補(bǔ)票。
(四)進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車(chē)票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無(wú)票乘車(chē)或持過(guò)期車(chē)票乘車(chē)的，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車(chē);一名成年購(gòu)票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車(chē)，超過(guò)一名的，須按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。
(六)符合市物價(jià)部門(mén)規(guī)定的乘車(chē)優(yōu)惠群體，憑有效證件享受乘車(chē)優(yōu)惠政策。
第六條禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進(jìn)站、乘車(chē);行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車(chē)。
第七條乘客應(yīng)遵守以下乘車(chē)規(guī)定：
(一)候車(chē)時(shí)應(yīng)自覺(jué)排隊(duì)，禁止越過(guò)安全線，禁止倚靠屏蔽門(mén)。
(二)乘車(chē)時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車(chē)門(mén)兩側(cè)依次登車(chē)，留意列車(chē)與站臺(tái)間的空隙。
(三)列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)全部下車(chē)。
(四)列車(chē)因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
第八條乘客應(yīng)自覺(jué)保持地鐵車(chē)站、車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)公共秩序，禁止下列行為：
(一)在車(chē)站、列車(chē)或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫(xiě)、刻畫(huà)，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)吸煙、點(diǎn)燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂(lè)器、播放音樂(lè)干擾他人等不雅行為。
(四)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、從事銷(xiāo)售活動(dòng)等。
(五)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車(chē)、騎獨(dú)輪車(chē)。
(六)在車(chē)站范圍或車(chē)廂內(nèi)飲食。
(七)攜帶重量超過(guò)20千克或者外部尺寸長(zhǎng)寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動(dòng)扶梯。
(八)強(qiáng)行上下車(chē)，強(qiáng)拉、敲打屏蔽門(mén)、安全門(mén)及車(chē)門(mén)或者阻撓其正常開(kāi)關(guān);隨意啟動(dòng)消防、緊急停車(chē)設(shè)備。
(九)擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道、通風(fēng)亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、安全門(mén)、屏蔽門(mén)等設(shè)施。
(十一)在車(chē)站出入口外停放車(chē)輛、堆放雜物、亂設(shè)攤點(diǎn)等妨礙乘客通行和救援疏散的`行為。
(十二)在通風(fēng)亭(井)、冷卻塔外側(cè)五米內(nèi)堆放和晾曬物品。
(十三)在通風(fēng)口、車(chē)站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)。
(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備，移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、安全標(biāo)志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序和安全運(yùn)營(yíng)的行為。
第九條乘客因自身健康問(wèn)題或故意、過(guò)失造成自身傷害事故等行為，由其自行承擔(dān)責(zé)任;因乘客原因造成地鐵運(yùn)營(yíng)損失或傷害他人的行為，由其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
第十條乘客應(yīng)提倡尊老愛(ài)幼、文明乘車(chē)的美德，主動(dòng)給老、幼、病、殘、孕以及懷抱嬰兒或者有其它需要的乘客讓座和提供方便。
第十一條軌道交通范圍內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件或意外情況時(shí)，乘客應(yīng)當(dāng)保持冷靜，服從現(xiàn)場(chǎng)工作人員指揮或按廣播提示有序疏散。
第十二條乘客對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全服務(wù)不滿意的情況可向客服熱線進(jìn)行反映或投訴處理。
第十三條乘客不遵守城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定和乘客守則的，城市軌道交通經(jīng)營(yíng)企業(yè)可以拒絕其進(jìn)站或者責(zé)令其離開(kāi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)區(qū)域;違反法律法規(guī)規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)依法移送相關(guān)部門(mén)處理。
第十四條本守則由合肥市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。自年12月20日起施行。
乘客須持有效車(chē)票乘車(chē)。
(一)按序排隊(duì)購(gòu)票。免費(fèi)乘坐和享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，須主動(dòng)出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車(chē)證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車(chē)證件乘車(chē)。
(二)持單程票乘車(chē)，應(yīng)在購(gòu)票車(chē)站上車(chē)，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車(chē)票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類(lèi)車(chē)票乘車(chē)，車(chē)費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。進(jìn)站乘車(chē)實(shí)行一人一票制。
(三)乘客持票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)離開(kāi)付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車(chē)超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過(guò)部分票款;超時(shí)又超程的，按收費(fèi)高的進(jìn)行補(bǔ)票。
(四)進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車(chē)票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無(wú)票乘車(chē)或持過(guò)期車(chē)票乘車(chē)的，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車(chē);一名成年購(gòu)票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車(chē)，超過(guò)一名的，須按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。
乘客須遵守乘車(chē)規(guī)定。
(一)候車(chē)時(shí)應(yīng)自覺(jué)排隊(duì)，禁止越過(guò)安全線，禁止倚靠屏蔽門(mén)。
(二)乘車(chē)時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車(chē)門(mén)兩側(cè)依次登車(chē)，留意列車(chē)與站臺(tái)間的空隙。
(三)列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)全部下車(chē)。
(四)列車(chē)因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
乘客應(yīng)自覺(jué)保持地鐵車(chē)站、車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)公共秩序，禁止下列行為。
(一)在車(chē)站、列車(chē)或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫(xiě)、刻畫(huà)，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)吸煙、點(diǎn)燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂(lè)器、播放音樂(lè)干擾他人等不雅行為。
(四)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、從事銷(xiāo)售活動(dòng)等。
(五)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車(chē)、騎獨(dú)輪車(chē)。
(六)在車(chē)站范圍或車(chē)廂內(nèi)飲食。
(七)攜帶重量超過(guò)20千克或者外部尺寸長(zhǎng)寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動(dòng)扶梯。
(八)強(qiáng)行上下車(chē)，強(qiáng)拉、敲打屏蔽門(mén)、安全門(mén)及車(chē)門(mén)或者阻撓其正常開(kāi)關(guān);隨意啟動(dòng)消防、緊急停車(chē)設(shè)備。
(九)擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道、通風(fēng)亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、安全門(mén)、屏蔽門(mén)等設(shè)施。
(十一)在車(chē)站出入口外停放車(chē)輛、堆放雜物、亂設(shè)攤點(diǎn)等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。
(十二)在通風(fēng)亭(井)、冷卻塔外側(cè)五米內(nèi)堆放和晾曬物品。
(十三)在通風(fēng)口、車(chē)站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)。
(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備，移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、安全標(biāo)志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序和安全運(yùn)營(yíng)的行為。
禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進(jìn)站、乘車(chē);行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車(chē)。
乘客應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進(jìn)站乘車(chē);拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序的，安全檢查人員可制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。
城市軌道交通論文篇七
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城市軌道交通論文篇八
中共中央黨校（國(guó)家行政學(xué)院）是黨中央培訓(xùn)全國(guó)高中級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和優(yōu)秀中青年干部的學(xué)校，是研究宣傳習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想、推進(jìn)黨的思想理論建設(shè)的重要陣地，是黨和國(guó)家哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和中國(guó)特色新型高端智庫(kù)，是黨中央直屬事業(yè)單位。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎大家前來(lái)參考查閱！
第一章總則。
第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)法辦[2018]13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求，制定本辦法。
第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。
第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。
第二章基礎(chǔ)管理。
第五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車(chē)站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車(chē)站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識(shí)和技能。
第七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車(chē)站管轄界線和安全管理責(zé)任。
車(chē)站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺(tái)階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。
車(chē)站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車(chē)時(shí)間、周邊公交換乘信息、無(wú)障礙設(shè)施指引、車(chē)站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車(chē)站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。
第九條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車(chē)站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動(dòng)以及突發(fā)事件的車(chē)站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車(chē)站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。
第十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車(chē)、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車(chē)、維保方案，不斷滿足客流需要。
第三章客運(yùn)組織。
第十一條車(chē)站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開(kāi)通、車(chē)站客流變化、車(chē)站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對(duì)客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對(duì)車(chē)站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專(zhuān)家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
第十二條車(chē)站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營(yíng)前，對(duì)車(chē)站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車(chē)到站前完成準(zhǔn)備工作，開(kāi)啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。
末班車(chē)前一列車(chē)駛離車(chē)站后，應(yīng)通過(guò)廣播等方式告知乘客末班車(chē)信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。
列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無(wú)乘客滯留后退出運(yùn)營(yíng)。車(chē)站關(guān)閉前，應(yīng)對(duì)車(chē)站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無(wú)乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車(chē)站。
第十三條車(chē)站工作人員應(yīng)對(duì)車(chē)站出入口、站廳、站臺(tái)、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、照明設(shè)施、電扶梯、站臺(tái)門(mén)、站臺(tái)候車(chē)椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動(dòng)等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。
第十四條車(chē)站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺(tái)候車(chē)及上下車(chē)秩序，查看車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)，防止夾人夾物動(dòng)車(chē)。過(guò)緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動(dòng)，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號(hào)故障等突發(fā)情況時(shí)，車(chē)站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車(chē)人員做好接發(fā)列車(chē)引導(dǎo)。
第十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測(cè)客流情況，科學(xué)編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿足客流需求。
發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車(chē)調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過(guò)預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級(jí)客流控制，無(wú)法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車(chē)站實(shí)施單線級(jí)客流控制；預(yù)判斷面客流滿載率超過(guò)預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車(chē)站實(shí)施線網(wǎng)級(jí)客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營(yíng)單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺(tái)設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。
客流控制措施包括關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)、關(guān)閉自動(dòng)扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開(kāi)放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車(chē)站應(yīng)通過(guò)乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車(chē)站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對(duì)客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評(píng)估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。
第十五條車(chē)站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場(chǎng)盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對(duì)乘客做好解釋說(shuō)明。
對(duì)于涉及關(guān)閉車(chē)站出入口或換乘通道、暫停車(chē)站使用、縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工改造，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)并向社會(huì)公告。
第十七條非突發(fā)情況的列車(chē)越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車(chē)內(nèi)乘客，車(chē)站工作人員應(yīng)通過(guò)站內(nèi)廣播告知車(chē)站乘客。列車(chē)因故在車(chē)站停留時(shí)，列車(chē)車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)應(yīng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，列車(chē)和車(chē)站通過(guò)廣播告知車(chē)內(nèi)、車(chē)站乘客。
第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對(duì)沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。
第十九條車(chē)站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車(chē)站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車(chē)調(diào)度部門(mén)，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。
第四章客運(yùn)服務(wù)。
第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣以及銜接火車(chē)站或者機(jī)場(chǎng)的線路有火車(chē)、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
第二十一條車(chē)站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車(chē)到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車(chē)到達(dá)時(shí)間、開(kāi)行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車(chē)站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯(cuò)誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。
第二十二條車(chē)站站臺(tái)應(yīng)廣播排隊(duì)候車(chē)、安全乘車(chē)等提示信息，列車(chē)進(jìn)站時(shí)站臺(tái)應(yīng)廣播列車(chē)到站和開(kāi)行方向。
列車(chē)應(yīng)廣播到達(dá)車(chē)站和換乘信息，需要開(kāi)啟另一側(cè)車(chē)門(mén)時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣播提前告知乘客。
第二十三條自動(dòng)扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車(chē)站運(yùn)營(yíng)時(shí)間同步。
自動(dòng)扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動(dòng)扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動(dòng)扶梯或者樓梯。
電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。
第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動(dòng)售票機(jī)不應(yīng)少于2臺(tái)，每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。
自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動(dòng)售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動(dòng)檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。
第二十五條站臺(tái)門(mén)發(fā)生故障無(wú)法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專(zhuān)人值守，做好安全防護(hù)；無(wú)法打開(kāi)時(shí)，應(yīng)通過(guò)列車(chē)廣播、標(biāo)識(shí)或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺(tái)門(mén)下車(chē)。站臺(tái)門(mén)發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車(chē)調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車(chē)站服務(wù)人員通過(guò)廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車(chē)秩序。
車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺(tái)門(mén)故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。
第二十六條列車(chē)臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣搭或者其他方式告知車(chē)內(nèi)和站內(nèi)乘客，車(chē)站工作人員應(yīng)上車(chē)引導(dǎo)爽客下車(chē)，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車(chē)門(mén)。
列車(chē)區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過(guò)車(chē)內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車(chē)站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車(chē)站可采取暫停進(jìn)入車(chē)站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。
第二十七條車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問(wèn)負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語(yǔ)規(guī)范，使用普通話(乘客提問(wèn)時(shí)使用方言或外語(yǔ)的除外)。
第二十八條車(chē)站和列車(chē)溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。
第二十九條車(chē)站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話并等待至教護(hù)人員到場(chǎng)，可視需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離。
第三十條車(chē)站和列車(chē)內(nèi)配備的無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車(chē)站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無(wú)障礙乘車(chē)服務(wù)。
第三十一條具備條件的車(chē)站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙衛(wèi)生問(wèn)、嬰兒護(hù)理臺(tái)、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開(kāi)辟母嬰室，設(shè)置自動(dòng)取栽機(jī)(atm)、自動(dòng)售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。
第三十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)每年向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
(一)列車(chē)正點(diǎn)率、列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)；
(三)乘客投訴、意見(jiàn)、建議受理渠道和處理時(shí)限；
(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。
第三十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)受理的乘客投訴，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)乘客反映的問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類(lèi)投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類(lèi)投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類(lèi)投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營(yíng)單位無(wú)法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)處理。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。
第五章乘客行為規(guī)范。
第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車(chē)憑證乘車(chē)，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動(dòng)檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)，乘客有權(quán)持有效車(chē)票要求運(yùn)營(yíng)單位按照票價(jià)退還票款。
按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。
(五)向軌道交通線路、列車(chē)以及其他設(shè)施投擲物品；
(六)損壞車(chē)輛、站臺(tái)門(mén)、自動(dòng)售檢票等設(shè)備，干擾通信信號(hào)、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)；
(七)損壞、移動(dòng)、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測(cè)設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；
(八)在車(chē)站、列車(chē)內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；
(九)在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；
(十)影響運(yùn)營(yíng)安全的其他行為，
(一)在車(chē)站或者列車(chē)內(nèi)涂寫(xiě)、刻畫(huà)或者私自張貼、懸掛物品；
(四)騎行平衡車(chē)、電動(dòng)車(chē)(不包括殘疾人助力車(chē))、自行車(chē)，使用滑板、溜冰鞋；
(五)在列車(chē)內(nèi)進(jìn)食(嬰兒、病人除外)；
(六)隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；
(七)在車(chē)站和列車(chē)內(nèi)滋擾乘客的其他行為。
第三十七條發(fā)生突發(fā)事件需要疏散時(shí)，乘客應(yīng)服從工作人員指揮和引導(dǎo)有序疏散，
第三十八條提倡尊老愛(ài)幼、文明乘車(chē)的美德，提倡主動(dòng)給老，弱、病、殘，孕、懷抱嬰兒的乘客讓座和提供方便。
第三十九條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)按照本章上述條款要求，結(jié)合實(shí)際制定本地城市軌道交通乘客乘車(chē)規(guī)范。乘客應(yīng)遵守乘車(chē)規(guī)范，聽(tīng)從車(chē)站工作人員的合理指示和要求，文明有序進(jìn)站、乘車(chē)，自黨維護(hù)車(chē)站和列車(chē)整潔，愛(ài)護(hù)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備，維護(hù)良好公共秩序。
拒不遵守乘車(chē)規(guī)范的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)予以制止，制止無(wú)效的，應(yīng)報(bào)有關(guān)部門(mén)依法處理。
第六章服務(wù)監(jiān)督與提升。
第四十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定本單位客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、檢查、考核機(jī)制，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提升乘客出行體驗(yàn)。
第四十一條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立健全乘客溝通機(jī)制，通過(guò)公眾開(kāi)放日、接待日、“兩微一端”等形式開(kāi)展乘客交流活動(dòng)，向乘客介紹客運(yùn)組織和服務(wù)舉措，了解公眾訴求和意見(jiàn)建議，及時(shí)回應(yīng)乘客關(guān)切。鼓勵(lì)邀請(qǐng)“常乘客”或者乘客督導(dǎo)員參與服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督工作。
第四十二條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)單位客運(yùn)組織與服務(wù)工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，每年組織開(kāi)展服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，向社會(huì)公布服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果，督促運(yùn)營(yíng)單位不斷改進(jìn)服務(wù)。
第七章附則。
第四十三條本辦法自2020年4月1日起實(shí)施，有效期5年。
隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步，城市化水平不斷優(yōu)化，城市擁堵也給人們?cè)斐闪嗽S多不便，如何改善人們的衣食住行，讓人們的出行幸福感提升，是我們所要考慮的。隨著軌道交通用戶化需求的不斷提升，我國(guó)軌道交通行業(yè)在不斷發(fā)展，為了軌道交通的不斷發(fā)展，需要重視軌道交通市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)。下面就主要從軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)、我國(guó)軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀以及軌道交通行業(yè)外企產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析等展開(kāi)探究。
軌道交通市場(chǎng)由于自身的特點(diǎn)，比較封閉、門(mén)檻相對(duì)較高，特別是鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)對(duì)安全性的要求更加高。當(dāng)然，進(jìn)入軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品需要有非常嚴(yán)苛的審核體系與運(yùn)營(yíng)考核，在軌道交通行業(yè)領(lǐng)域，外企產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)更加需要擁有自己的品牌優(yōu)勢(shì)，需要根據(jù)軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)，合理制定相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)策略。軌道交通市場(chǎng)需要進(jìn)行更加有序的優(yōu)化與整理。
在現(xiàn)階段，隨著社會(huì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，城市化水平不斷提高，城市交通擁堵問(wèn)題給人們?cè)斐闪撕芏嗖槐?。軌道交通行業(yè)的發(fā)展在近些階段遇到了發(fā)展的高峰期，這在一定程度上說(shuō)明經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)線路在不斷發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的軌道交通發(fā)展還是不夠完善，城市軌道交通仍然處于上升的階段，國(guó)內(nèi)需求不斷強(qiáng)烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體態(tài)勢(shì)也在不斷發(fā)展之中。
3.1整體規(guī)劃性不強(qiáng)。
在軌道交通不斷發(fā)展的過(guò)程中，出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的缺點(diǎn)。城市的土地利用與軌道交通還沒(méi)有很好地結(jié)合起來(lái)，軌道交通發(fā)展缺乏深度的融合，在具體的設(shè)計(jì)層面缺乏相應(yīng)的融合，軌道交通的手續(xù)比較復(fù)雜，后續(xù)工作也會(huì)受到影響。
3.2資金壓力比較大。
在目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，交通發(fā)展模式還比較單一和傳統(tǒng)，主要還是政府運(yùn)營(yíng)，面臨非常大的資金壓力，雖然政府在積極推進(jìn)開(kāi)展多種融資方式，與社會(huì)資本相結(jié)合，但由于工程比較巨大，社會(huì)資本參與程度不夠，不能滿足軌道交通建設(shè)，不利于軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，也不能在短時(shí)間內(nèi)促進(jìn)軌道交通建設(shè)的發(fā)展。
3.3土地開(kāi)發(fā)程度不夠。
在土地開(kāi)發(fā)程度上，軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)存在很多的困難。有些軌道交通的線路比較復(fù)雜，軌道交通運(yùn)營(yíng)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)與困難，很多地區(qū)的土地在建設(shè)開(kāi)發(fā)之前都已經(jīng)被相關(guān)政府收購(gòu)，很難用于軌道交通的虧補(bǔ)和開(kāi)發(fā)，很多地區(qū)的土地不是建設(shè)用地，調(diào)整的難度比較大，很多地區(qū)的土地占補(bǔ)指標(biāo)比較緊張，軌道交通公司需要用公平的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)進(jìn)行土地的獲取，這也在一定程度上阻礙了土地的開(kāi)發(fā)與利用，不利于可持續(xù)發(fā)展。
3.4人才缺乏保障。
在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，需要很多有經(jīng)驗(yàn)的高層次人才和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員來(lái)進(jìn)行城市軌道交通方面的培訓(xùn)。這又需要非常多的時(shí)間，軌道交通行業(yè)剛剛起步，很多體制機(jī)制不夠完善，軌道交通人才留不住，也在一定程度上影響著建設(shè)運(yùn)營(yíng)的進(jìn)程與管理。
4.1先入為主，抓住前期平臺(tái)的機(jī)會(huì)。
我國(guó)鐵路產(chǎn)品在規(guī)劃初期，主要是利用技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式來(lái)進(jìn)行前期平臺(tái)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析，在外企產(chǎn)品通過(guò)國(guó)際體現(xiàn)在主要平臺(tái)的運(yùn)用上面，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓時(shí)期要加強(qiáng)外資產(chǎn)品的進(jìn)入，外資產(chǎn)品的進(jìn)入無(wú)疑是在國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)開(kāi)拓方面占得先機(jī)，這樣外資產(chǎn)品取得了巨大的成功，在公司發(fā)展的初期，要充分利用前期平臺(tái)的機(jī)會(huì)讓企業(yè)獲得事半功倍的效果。比如，可以采用先入為主的連帶效果讓外資企業(yè)獲得比較大的成功，比如福伊特公司、克諾爾公司等，要充分利用前期平臺(tái)進(jìn)入的機(jī)會(huì)，加強(qiáng)企業(yè)的宣傳促進(jìn)工作。
要快速占領(lǐng)市場(chǎng)，不斷樹(shù)立品牌形象，提高企業(yè)的利潤(rùn)率，促進(jìn)企業(yè)的不斷發(fā)展，在新項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，面臨競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)要提供更多的砝碼。
4.2充分利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)則的制定。
在外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，要根據(jù)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，設(shè)置相關(guān)的貿(mào)易壁壘，防止競(jìng)爭(zhēng)者的不斷涌入，門(mén)檻的提高有利于避免中國(guó)市場(chǎng)陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，尤其是面對(duì)市場(chǎng)之前的空白，比如高鐵等新興行業(yè)，要利用自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定自身產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化與品牌化，有效設(shè)定相關(guān)門(mén)檻，保證自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，完善客戶的產(chǎn)品需求。
隨著中國(guó)軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷加大，中國(guó)鐵路產(chǎn)品不僅僅是出口到發(fā)展中國(guó)家，還出口到許多歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。由于發(fā)達(dá)國(guó)家的門(mén)檻都比較高，我國(guó)承包商又缺乏一定的產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)，作為外資企業(yè)，可以充分利用自身在市場(chǎng)領(lǐng)域獲得的優(yōu)勢(shì)來(lái)加強(qiáng)與鐵路部門(mén)的合作，形成合作，獲得更大的話語(yǔ)權(quán)，保證自己的產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入相關(guān)市場(chǎng)，促進(jìn)自己產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
4.3搭建綜合性立體營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
在軌道交通行業(yè)，鐵路系統(tǒng)對(duì)各部門(mén)供應(yīng)商的要求比較嚴(yán)格，需要完善各個(gè)部門(mén)的售貨能力、售后服務(wù)能力，外資產(chǎn)品如果想要在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期發(fā)展，就需要建立比較完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，包括銷(xiāo)售前和銷(xiāo)售之后。對(duì)于產(chǎn)品的銷(xiāo)售，需要建立客戶的第一印象，加強(qiáng)客戶對(duì)產(chǎn)品的信心。
外資產(chǎn)品需要好的管理團(tuán)隊(duì)，在不同的階段投入足夠的專(zhuān)業(yè)人員保證項(xiàng)目的執(zhí)行，有利于項(xiàng)目更好地運(yùn)行，如果有好的明星項(xiàng)目，可以給接下來(lái)的市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，鐵路系統(tǒng)用戶需要持續(xù)關(guān)注同行的業(yè)績(jī)和營(yíng)銷(xiāo)策略。實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)，保證外資企業(yè)的有序進(jìn)入。
比較優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也是項(xiàng)目執(zhí)行的一部分，快速的售后支持可以充分建立與客戶間的聯(lián)系，不斷加強(qiáng)客戶的關(guān)注度，促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售的有序化。許多外資企業(yè)通過(guò)比較成熟的售后服務(wù)能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)。但是也有很多企業(yè)由于售后服務(wù)不夠到位，引發(fā)客戶不滿，不利于產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。更嚴(yán)重的是，由于產(chǎn)品故障會(huì)導(dǎo)致列車(chē)出現(xiàn)延誤，所產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)會(huì)被持續(xù)放大，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，與客戶之間的溝通、交流是必不可少的，供應(yīng)商的發(fā)展壯大離不開(kāi)客戶的信任與支持，要進(jìn)一步考慮與客戶之間建立更加密切的合作形式，加強(qiáng)共同研發(fā)力度，不斷促進(jìn)雙方合作與發(fā)展，加強(qiáng)雙方依賴程度，促進(jìn)外企的不斷發(fā)展，促使外企在我國(guó)軌道交通行業(yè)扎根。
在軌道交通行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，軌道交通行業(yè)由于自身技術(shù)的不斷發(fā)展，良好的、優(yōu)質(zhì)的營(yíng)銷(xiāo)策略能夠在很大程度上決定產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。要抓住時(shí)機(jī)，制定良好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品的不斷提升，不斷穩(wěn)固自己與客戶的關(guān)系，樹(shù)立品牌的影響力，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》是為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2018〕13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求制定，由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部印發(fā)的管理辦法。
《辦法》明確了影響運(yùn)營(yíng)安全的10類(lèi)禁止性行為，以及影響秩序的7類(lèi)約束性行為，要求乘客在疏散時(shí)服從工作人員指揮和引導(dǎo)，提倡文明乘車(chē)美德等。
2.擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開(kāi)關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置；
5.向軌道交通線路、列車(chē)以及其他設(shè)施投擲物品；
6.損壞車(chē)輛、站臺(tái)門(mén)、自動(dòng)售檢票等設(shè)備，干擾通信信號(hào)、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)席；
7.損壞、移動(dòng)、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測(cè)設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；
8.在車(chē)站、列車(chē)內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；
9.在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；
10.影響運(yùn)營(yíng)安全的其他行為。
1.在車(chē)站或者列車(chē)內(nèi)涂寫(xiě)、刻畫(huà)或者私自張貼、懸掛物品；
4.騎行平衡車(chē)、電動(dòng)車(chē)（不包括殘疾人助力車(chē)）、自行車(chē)，使用滑板、溜冰鞋；
5.在列車(chē)內(nèi)進(jìn)食（嬰兒、病人除外）；
6.隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；
7.在車(chē)站和列車(chē)內(nèi)滋擾乘客的其他行為。（交通運(yùn)輸部）。
摘要：本世紀(jì)以來(lái)，人口與汽車(chē)的數(shù)量驟增。由于土地資源的有限性，普通道路交通形式無(wú)法解決平面交叉、空間沖突等固有問(wèn)題，道路交通擁堵嚴(yán)重影響了市民的正常出行，同時(shí)帶來(lái)了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，是制約城市發(fā)展的重要瓶頸。發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)是有效解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
2014年初，世界人口突破72億。人口數(shù)量的迅速增長(zhǎng)與社會(huì)生活水平的提高，使擔(dān)任城市交通主角的汽車(chē)產(chǎn)量驟增，從而引發(fā)了大中型城市普遍的道路交通擁擠、堵塞等問(wèn)題。在土地資源有限的市區(qū)，道路交通所固有的平面交叉、空間沖突等問(wèn)題難以得到很好地解決，道路交通擁堵對(duì)市民的正常出行和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也帶來(lái)了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，成為制約城市發(fā)展的重要瓶頸。目前公認(rèn)的解決城市交通擁堵的對(duì)策，是發(fā)展以軌道交通為骨干、常規(guī)交通為主體的城市公共交通體系，為廣大居民提供快捷、舒適、安全、便捷的交通服務(wù)，這是解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量的城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌交通、自動(dòng)導(dǎo)向及磁懸浮交通等軌道交通的總稱。
我國(guó)最早對(duì)城市軌道交通進(jìn)行明確定義是在1985年的《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，當(dāng)時(shí)的定義是：“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。[1]”城市軌道交通工程屬于國(guó)家重大的基礎(chǔ)設(shè)施，具有線路設(shè)備與地面隔離、容量大、載客量大、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性好，在城市交通中有巨大的作用巨大，是城市交通可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良途徑。
城市軌道交通的歷史可追溯至十九世紀(jì)中期，英國(guó)律師皮爾遜（charlespearson）鼓動(dòng)并投資建設(shè)了世界上的第一條地下城市鐵路（metropolitanrailway）。該線路從帕丁頓到弗靈頓，長(zhǎng)約6.4km，采用明挖法施工。1863年1月10日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。19世紀(jì)末，英國(guó)的倫敦、道格拉斯，美國(guó)的紐約和波士頓，匈牙利的布達(dá)佩斯、奧地利的維也納、法國(guó)的巴黎率先修建了地鐵[2]。
1888年美國(guó)弗吉尼亞州的里士滿市出現(xiàn)了第一個(gè)商業(yè)運(yùn)行的有軌電車(chē)系統(tǒng)，到20世紀(jì)20年代，美國(guó)有軌電車(chē)線路總長(zhǎng)度達(dá)到25000km。30年代，歐洲、日本、印度和我國(guó)的有軌電車(chē)也有了很大發(fā)展。1904年香港開(kāi)通有軌電車(chē)，此后設(shè)有租界或成為通商口岸的各個(gè)中國(guó)城市相繼開(kāi)通有軌電車(chē)，天津、上海先后于1906和1908年開(kāi)通。1957年2月26日，北京第一條無(wú)軌電車(chē)線路正式投入運(yùn)營(yíng)。20世紀(jì)初，地鐵以其客運(yùn)量大、速度快、安全性好等優(yōu)勢(shì)，在日本城市交通中得到了迅速發(fā)展。
1927年?yáng)|京的淺草至上野段2.2公里地鐵建成投入使用。我國(guó)于1965年在北京開(kāi)始修建第一條地鐵，工程全長(zhǎng)19km，1969年通車(chē)。
世界上第一條地下鐵道至今已有150余年的歷史。據(jù)日本地下鐵道協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年全世界已有140個(gè)城市建成了地鐵、輕軌，線路總長(zhǎng)度超過(guò)了8620km。截至2006年上半年，中國(guó)已開(kāi)通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個(gè)城市21條線路，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)503.9km。縱觀20世紀(jì)城市交通的發(fā)展歷程，先是有軌電車(chē)從發(fā)展到拆除;然后汽車(chē)成了城市交通的主角;到20世紀(jì)末，以地鐵和輕軌為代表的現(xiàn)代城市軌道交通又恢復(fù)了它的主導(dǎo)地位。進(jìn)入21世紀(jì)，各國(guó)利用地鐵、輕軌等軌道交通線路聯(lián)合構(gòu)建高速交通網(wǎng)，來(lái)解決城市緊張交通運(yùn)輸問(wèn)題，是城市交通的現(xiàn)代化標(biāo)志之一。
總結(jié)：城市軌道交通建設(shè)周期長(zhǎng)、投資巨大，與社會(huì)民生關(guān)系密切，對(duì)城市發(fā)展有極強(qiáng)的影響與引導(dǎo)作用，廣泛受到各級(jí)政府和社會(huì)公眾的關(guān)注。目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家將城市軌道交通與城際鐵路、高鐵等形式銜接起來(lái)形成現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)。盡管我國(guó)城市軌道交通事業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚，但發(fā)展迅猛、規(guī)模浩大。新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)加大了城市軌道交通建設(shè)力度，各大城市陸續(xù)出臺(tái)了以地鐵、輕軌等軌道交通形式為主的公共交通網(wǎng)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，城市軌道交通進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊永平，邊顏東，周曉勤.我國(guó)城市軌道交通存在的主要問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策[j].城市軌道交通研究，2013，（10）：1-6.
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，私家車(chē)數(shù)量劇增，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市和開(kāi)發(fā)區(qū)，交通環(huán)境面臨這越來(lái)越大的壓力。道路擁堵、停車(chē)難、以及由此導(dǎo)致的城市生活環(huán)境變差和大量的能源浪費(fèi)，尤其是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)，人民對(duì)城市交通便利性和舒適性提出了更高的要求。很多城市為了改善交通狀況，從以人為本的角度出發(fā)，提出積極發(fā)展公共交通的觀點(diǎn)。其中城市軌道交通作為公交的重要一分子，其具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等優(yōu)點(diǎn)，也逐漸的受到越來(lái)越多的專(zhuān)家學(xué)者和政府交通管理人員的重視。在我們國(guó)家目前已經(jīng)有很多城市擁有或即將建設(shè)城市軌道交通，比如北京、天津、上海、南京、武漢、重慶、臺(tái)北、高雄、香港、杭州、廣州、深圳、大連、太原、佛山等。
由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國(guó)城市城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國(guó)僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有城市軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截至2008年9月，中國(guó)城市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國(guó)“十一五”期間計(jì)劃建設(shè)1500公里左右城市軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國(guó)的城市城市軌道交通行業(yè)步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的城市城市軌道交通市場(chǎng)。2008年下半年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)及時(shí)調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策，提出擴(kuò)內(nèi)需保增長(zhǎng)，國(guó)家進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺(tái)政策規(guī)劃，大批城市開(kāi)始籌建城市軌道交通。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一批城市城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃，至2015年我國(guó)規(guī)劃線路長(zhǎng)2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。
在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市城市軌道交通為：通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。城市城市軌道交通有以下幾點(diǎn)要求：必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)；必須位于城市之內(nèi)；必須以電力驅(qū)動(dòng)；大部份需獨(dú)立于其他交通體系(如馬路和其他鐵路)以外；班次必須頻密。
城市軌道交通已經(jīng)由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前我們國(guó)家已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式有6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等。
城市城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：
1.3.1用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。
1.3.2每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源。
1.3.3采用電力牽引，對(duì)環(huán)境的污染小。
1.3.4噪聲屬集中型，人均噪聲小，易于治理。
1.3.5乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。
2010年上海世博會(huì)即將召開(kāi)，其口號(hào)為：“城市，讓生活更美好”?？墒前殡S著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小汽車(chē)數(shù)量的劇烈增加，膨脹的城市交通問(wèn)題與有限的土地資源、能源不足之間的矛盾日益加劇，很多專(zhuān)家學(xué)者指出解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，城市軌道交通從規(guī)劃設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)、再到運(yùn)營(yíng)諸多環(huán)節(jié)中都存在著許多亟待解決的問(wèn)題，比如：工程規(guī)模偏大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高、和路網(wǎng)規(guī)劃問(wèn)題。
城市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)狀況起著很重要的作用。在對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)必須要獲得該擬建路網(wǎng)的交通量。因?yàn)榭土髁渴俏覀冞M(jìn)行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，首先要對(duì)城市城市軌道交通客流進(jìn)行調(diào)查并做出合理的預(yù)測(cè)，但是很多前期的預(yù)測(cè)跟實(shí)際統(tǒng)計(jì)客運(yùn)量往往都會(huì)有一定的差距，這時(shí)候?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ囊?guī)劃設(shè)計(jì)就應(yīng)該有適當(dāng)?shù)母辉Ａ浚绺纳瞥塑?chē)舒適度和加長(zhǎng)列車(chē)編組，以應(yīng)對(duì)不可預(yù)見(jiàn)的客運(yùn)量增長(zhǎng)。
同時(shí)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的站點(diǎn)的設(shè)計(jì)需要考慮城市軌道交通與其他交通方式的接駁。比如像上海這樣的大城市，土地資源很稀缺，如果不能協(xié)調(diào)好多種交通方式的換乘問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)造成土地資源的浪費(fèi)。因此，城市軌道交通站點(diǎn)的設(shè)計(jì)也很重要，它會(huì)嚴(yán)重的影響周邊的開(kāi)發(fā)，站點(diǎn)周邊地價(jià)很高，使得政府不忍拿出足夠的土地來(lái)做城市軌道交通與地面公交的銜接，致使城市軌道交通與其他交通方式之間難以形成密切聯(lián)系。而發(fā)展城市軌道交通的最根本的目標(biāo)就是要使得人們?cè)谙喈?dāng)一部分出行中盡量選擇公共交通，如果兩者銜接不方便，勢(shì)必造成客流的流失。反之，則會(huì)吸引大量的客流。從上海乃至全國(guó)的情況來(lái)看，城市軌道交通與其他交通方式之間的接駁開(kāi)始受到關(guān)注，但由于整個(gè)換乘系統(tǒng)涉及面很廣，所以很多問(wèn)題難以解決。所以，如何規(guī)劃軌道路網(wǎng)及站點(diǎn)使便捷換乘的潛力發(fā)揮出來(lái)將是城市軌道交通需要不斷研究的一個(gè)課題。
從各城市城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)城市軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平很低，目前只有香港、倫敦、東京等極少數(shù)幾個(gè)城市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。所以對(duì)城市軌道交通如何進(jìn)行運(yùn)營(yíng)就成為今后研究的一個(gè)更重要的課題。目前我們國(guó)家也開(kāi)始考慮ppp模式來(lái)加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的管理。廣義的ppp泛指公共部門(mén)與私人部門(mén)為提供公共產(chǎn)品或服務(wù)而建立的各種合作關(guān)系，而狹義的ppp可以理解為一系列項(xiàng)目融資模式的總稱。ppp是指一個(gè)大的概念范疇，具體表現(xiàn)為bot、tot、dbfo等多種不同模式。ppp模式中的“公共部門(mén)”是指政府機(jī)構(gòu)及其職能部門(mén)，而與公共部門(mén)相對(duì)應(yīng)的“私人部門(mén)”可能是社會(huì)資本、國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)、甚至公民個(gè)人。
城市軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)城市軌道交通空間資源進(jìn)行整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。
近幾年，很多城市都已經(jīng)開(kāi)始考慮城市軌道交通的建設(shè)，尤其是地鐵的修建。比如上海是我國(guó)最支持城市軌道交通建設(shè)的城市之一，預(yù)計(jì)到2012年運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到13條、總長(zhǎng)度超過(guò)500公里的城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，最大承載力1488萬(wàn)人次/日客運(yùn)量，可以在很大的程度上緩解上海市的交通壓力。在土地資源和能源的雙重約束下，城市軌道交通將在城市公共交通中起主導(dǎo)作用，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄋ峁┑姆?wù)是常規(guī)的公共汽車(chē)所無(wú)法比擬的。如果再應(yīng)用智能交通技術(shù)，就可以大大提高城市軌道交通的準(zhǔn)時(shí)化、便捷化。城市軌道交通線路和站點(diǎn)的合理設(shè)計(jì)可以更好的方便居民出行，解決交通問(wèn)題，并且可以改善城市交通路網(wǎng)的可達(dá)性，提高城市交通服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。所以在不久的將來(lái)，城市軌道交通將會(huì)有一個(gè)更廣闊的發(fā)展空間。
【參考文獻(xiàn)】。
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大家好。我叫于xx，來(lái)自維修七項(xiàng)目部，在地鐵工作了七年，現(xiàn)任維修七項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)副經(jīng)理。
說(shuō)起夢(mèng)想，她駐留在每個(gè)人心底，我們將其作為目標(biāo)，是讓自己積極生活的原動(dòng)力。我認(rèn)為想要夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就要化夢(mèng)想為動(dòng)力，一步一個(gè)腳印，踏實(shí)前進(jìn)。
大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入北京地鐵通號(hào)分公司工作。入職后我被分配到afc車(chē)間。當(dāng)時(shí)afc專(zhuān)業(yè)還使用pos機(jī)檢票，設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理比較簡(jiǎn)單。我每日的工作就是跟著師傅們巡視八通線各站的pos機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障處理。那段時(shí)間，我沒(méi)事的時(shí)候總是想，我這一輩子要是天天都干這一件事兒，未免太無(wú)聊了。眼界的狹隘使得我失去了奮斗目標(biāo)。有一天我回家和爸媽說(shuō)了自己的想法，老爸的一句話點(diǎn)醒了我，“成就不在于高低，而在于我們能否在平凡的崗位上經(jīng)受磨練，不斷突破和超越自我”。于是我對(duì)父親說(shuō)，“爸您放心吧，閨女不會(huì)讓您失望，我一定會(huì)在地鐵崗位中干出一番事業(yè)”。自此我擁有了自己的夢(mèng)想，那就是做好本職工作，保障乘客利益，服務(wù)社會(huì)。
待到10號(hào)線新線開(kāi)通，我毅然報(bào)名。當(dāng)時(shí)班長(zhǎng)和班組里的師傅們說(shuō)“新線開(kāi)通，環(huán)境惡劣，那苦你一個(gè)女孩子吃不了的”。但我總覺(jué)就這樣日復(fù)一日的生活不甘心，既然有選擇的機(jī)會(huì)，就要趁著年輕多嘗試，開(kāi)闊視野，才能使自己羽翼豐滿。
初到10號(hào)線籌備組，我積極和師傅們逮住一切能到現(xiàn)場(chǎng)跟蹤設(shè)備安裝調(diào)試的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，工作之余大量查看各種技術(shù)規(guī)格書(shū)和資料文檔，學(xué)習(xí)設(shè)備原理。我以積極的態(tài)度和良好的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為自己爭(zhēng)取了一個(gè)磨練的機(jī)會(huì)——建立一個(gè)afc專(zhuān)業(yè)測(cè)試小組。我?guī)е?名對(duì)afc設(shè)備毫無(wú)維修經(jīng)驗(yàn)的新員工，在車(chē)站開(kāi)始了為期6個(gè)月的測(cè)試工作。那時(shí)車(chē)站條件艱苦，沒(méi)有開(kāi)通手機(jī)信號(hào)，而且不具備動(dòng)車(chē)條件，我們就乘公交往返。每天我們8點(diǎn)下站，晚上7點(diǎn)多才從地下上來(lái)。一下站就是一整天，和外界失聯(lián)，都是晚上9、10點(diǎn)鐘到家。遇到聯(lián)合測(cè)試，常常深夜才回家，周末加班更是家常便飯。我的生活完全被忙碌的工作所占據(jù)。家人開(kāi)始不解，在父母心中的國(guó)企還是上班看看報(bào)紙喝喝茶的老黃歷了。媽媽開(kāi)始質(zhì)疑的問(wèn)我，“你是去上班了嗎”，我只好忍著一肚子委屈哄媽媽?zhuān)缓罄^續(xù)忙碌。那年媽媽生日，正值周末，本說(shuō)好家庭聚會(huì)，但測(cè)試任務(wù)緊張，我便提出晚飯時(shí)間回家，早晨再去車(chē)站看看。我一早按時(shí)下站，組織人員又是測(cè)試加維修設(shè)備，又是核對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)，一忙起來(lái)便忘了晚飯時(shí)間。到家又是晚上10點(diǎn)多了，一進(jìn)小區(qū)就能看見(jiàn)我家客廳還亮著燈，進(jìn)門(mén)后看媽媽還在客廳等著我，媽媽原本臉上生氣的表情，在看到我疲憊的身軀后，頓時(shí)煙消云散，化作了一團(tuán)暖意，起身給我準(zhǔn)備晚飯。家人的關(guān)心體現(xiàn)在無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)上，媽媽總是不放心的叮囑我，打車(chē)要記車(chē)牌號(hào)，讓我給她發(fā)信息，等我安全到家才肯休息。正是家人的關(guān)心支持著我努力工作，讓我覺(jué)得自己的敬業(yè)不僅是為了自己的小家，更是為了服務(wù)乘客、服務(wù)社會(huì)。
由于afc專(zhuān)業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，一切從零開(kāi)始，我們的經(jīng)驗(yàn)全部來(lái)自前期調(diào)試過(guò)程的積累。在10號(hào)線開(kāi)通在即的時(shí)候，我被破格任命為afc專(zhuān)業(yè)主管。在專(zhuān)業(yè)主管的崗位上，我的工作重心由管理好自己轉(zhuǎn)向管理好全線的afc設(shè)備和提升全員技術(shù)能力。
記得那年十一國(guó)慶保障期間，安貞門(mén)車(chē)站服務(wù)器故障。以前其他車(chē)站也出現(xiàn)過(guò)服務(wù)器故障，但都是雙硬盤(pán)中的一塊有問(wèn)題，或者硬件故障，更換板件就恢復(fù)了。這次是服務(wù)器的雙硬盤(pán)都出現(xiàn)了壞道，需要重新安裝操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等軟件。而此前項(xiàng)目部沒(méi)有人獨(dú)立安裝過(guò)車(chē)站服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)。我從早晨8點(diǎn)到車(chē)站就開(kāi)始邊上網(wǎng)查詢安裝數(shù)據(jù)庫(kù)的資料，邊聯(lián)系廠家技術(shù)工程師。但由于是十一小長(zhǎng)假期間，廠家維修工程師不在北京。眼看已經(jīng)下午5點(diǎn)了，故障還是沒(méi)有修復(fù)。這是我第一次體驗(yàn)到故障的緊迫感，車(chē)站數(shù)據(jù)都無(wú)法上傳中心。段調(diào)和項(xiàng)目部調(diào)度多次催促要在運(yùn)營(yíng)日結(jié)束前恢復(fù)數(shù)據(jù)上傳。為了修復(fù)故障，我聯(lián)系了一位休假的數(shù)據(jù)庫(kù)工程師，為我提供電話支持。就這樣，我一遍遍在鍵盤(pán)上輸入著代碼，一次次聯(lián)機(jī)試驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)、中斷、恢復(fù)……終于結(jié)合上網(wǎng)搜索到的資料和工程師的遠(yuǎn)程指點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一天的奮戰(zhàn)，在晚上12點(diǎn)多修復(fù)了故障，重傳了車(chē)站數(shù)據(jù)。此次故障后，我梳理了車(chē)站服務(wù)器系統(tǒng)安裝和軟件配置的流程，并舉一反三，為維修人員編寫(xiě)了同類(lèi)故障的處理流程。這次艱辛的故障處理，使得我找到了工作的自信。
我籌備結(jié)婚的時(shí)候，正值10號(hào)線afc故障高發(fā)，原本充實(shí)忙碌的工作變得像壓縮到極致的彈簧，隨時(shí)可能崩潰。那段時(shí)間，是我第一次在工作中感覺(jué)招架不住。我想休假，想逃離這艱苦的工作狀態(tài)，可這時(shí)腦海里浮現(xiàn)出了當(dāng)初答應(yīng)父親的承諾——這正是磨練自己的好機(jī)會(huì)，我要在這種磨練中尋找突破口，超越自我!想到這兒，我決定放棄休假。白天組織人員進(jìn)行設(shè)備整治，夜間定期跟班作業(yè)。在堅(jiān)持不懈的努力下，最終故障得到了下降，我感覺(jué)自己又在磨練中成長(zhǎng)了一步。
在任技術(shù)主管工作期間，我還積極響應(yīng)建設(shè)六型地鐵的號(hào)召，參與創(chuàng)新型維修工作，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)骨干多次獲得公司技術(shù)改進(jìn)成果獎(jiǎng)，共計(jì)節(jié)約維修資金32.6萬(wàn)元。我不僅努力學(xué)習(xí)設(shè)備的維修技術(shù)，還有意識(shí)的培養(yǎng)自己的管理能力。
在今年公司組織的中層干部公開(kāi)競(jìng)聘中，我順利通過(guò)筆試、測(cè)評(píng)、面試層層選拔，成功競(jìng)聘維修七項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)副經(jīng)理一職。這主要?dú)w功于，在基層的歷練，讓我不斷的突破和超越自我，一天天的在成長(zhǎng)、進(jìn)步，從沒(méi)忘記過(guò)當(dāng)初的諾言。在中層干部崗位上，我開(kāi)始從技術(shù)工作向管理工作轉(zhuǎn)變。以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要求我看待工作的眼界要逐步拓寬，在落實(shí)工作中要具備強(qiáng)烈的責(zé)任心和用于擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇Α?/p>
作為公司的一名基層管理者，面對(duì)更多更復(fù)雜的工作，我要為自己，也為公司樹(shù)立清晰的企業(yè)愿景。通過(guò)個(gè)人奮斗實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)、夢(mèng)想，來(lái)完成公司的未來(lái)發(fā)展，服務(wù)社會(huì)，富強(qiáng)祖國(guó)。我在走上新崗位的那天就告誡自己，在做好項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)管理工作的同時(shí)，不能放松了政治理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)是我們做好中層干部的關(guān)鍵，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，我除了以前從事的afc專(zhuān)業(yè)，還要從零學(xué)起通信、信號(hào)兩大專(zhuān)業(yè)。為了打造通號(hào)專(zhuān)業(yè)優(yōu)秀維修服務(wù)商的企業(yè)愿景，看家本領(lǐng)維修技術(shù)是不能丟的。此外，還要加強(qiáng)對(duì)管理工作的學(xué)習(xí)，為項(xiàng)目部、為企業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，踐行我的承諾。
第一章總則。
第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)法辦[2018]13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求，制定本辦法。
第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。
第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。
第二章基礎(chǔ)管理。
第五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車(chē)站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車(chē)站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識(shí)和技能。
第七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車(chē)站管轄界線和安全管理責(zé)任。
車(chē)站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺(tái)階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。
車(chē)站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車(chē)時(shí)間、周邊公交換乘信息、無(wú)障礙設(shè)施指引、車(chē)站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車(chē)站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。
第九條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車(chē)站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動(dòng)以及突發(fā)事件的車(chē)站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車(chē)站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。
第十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車(chē)、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車(chē)、維保方案，不斷滿足客流需要。
第三章客運(yùn)組織。
第十一條車(chē)站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開(kāi)通、車(chē)站客流變化、車(chē)站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對(duì)客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對(duì)車(chē)站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專(zhuān)家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
第十二條車(chē)站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營(yíng)前，對(duì)車(chē)站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車(chē)到站前完成準(zhǔn)備工作，開(kāi)啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。
末班車(chē)前一列車(chē)駛離車(chē)站后，應(yīng)通過(guò)廣播等方式告知乘客末班車(chē)信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。
列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無(wú)乘客滯留后退出運(yùn)營(yíng)。車(chē)站關(guān)閉前，應(yīng)對(duì)車(chē)站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無(wú)乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車(chē)站。
第十三條車(chē)站工作人員應(yīng)對(duì)車(chē)站出入口、站廳、站臺(tái)、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、照明設(shè)施、電扶梯、站臺(tái)門(mén)、站臺(tái)候車(chē)椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動(dòng)等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。
第十四條車(chē)站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺(tái)候車(chē)及上下車(chē)秩序，查看車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)，防止夾人夾物動(dòng)車(chē)。過(guò)緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動(dòng)，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號(hào)故障等突發(fā)情況時(shí)，車(chē)站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車(chē)人員做好接發(fā)列車(chē)引導(dǎo)。
第十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測(cè)客流情況，科學(xué)編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿足客流需求。
發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車(chē)調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過(guò)預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級(jí)客流控制，無(wú)法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車(chē)站實(shí)施單線級(jí)客流控制；預(yù)判斷面客流滿載率超過(guò)預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車(chē)站實(shí)施線網(wǎng)級(jí)客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營(yíng)單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺(tái)設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。
客流控制措施包括關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)、關(guān)閉自動(dòng)扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開(kāi)放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車(chē)站應(yīng)通過(guò)乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車(chē)站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對(duì)客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評(píng)估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。
第十五條車(chē)站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場(chǎng)盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對(duì)乘客做好解釋說(shuō)明。
對(duì)于涉及關(guān)閉車(chē)站出入口或換乘通道、暫停車(chē)站使用、縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工改造，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)并向社會(huì)公告。
第十七條非突發(fā)情況的列車(chē)越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車(chē)內(nèi)乘客，車(chē)站工作人員應(yīng)通過(guò)站內(nèi)廣播告知車(chē)站乘客。列車(chē)因故在車(chē)站停留時(shí)，列車(chē)車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)應(yīng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，列車(chē)和車(chē)站通過(guò)廣播告知車(chē)內(nèi)、車(chē)站乘客。
第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對(duì)沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。
第十九條車(chē)站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車(chē)站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車(chē)調(diào)度部門(mén)，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。
第四章客運(yùn)服務(wù)。
第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣以及銜接火車(chē)站或者機(jī)場(chǎng)的線路有火車(chē)、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
第二十一條車(chē)站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車(chē)到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車(chē)到達(dá)時(shí)間、開(kāi)行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車(chē)站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯(cuò)誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。
第二十二條車(chē)站站臺(tái)應(yīng)廣播排隊(duì)候車(chē)、安全乘車(chē)等提示信息，列車(chē)進(jìn)站時(shí)站臺(tái)應(yīng)廣播列車(chē)到站和開(kāi)行方向。
列車(chē)應(yīng)廣播到達(dá)車(chē)站和換乘信息，需要開(kāi)啟另一側(cè)車(chē)門(mén)時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣播提前告知乘客。
第二十三條自動(dòng)扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車(chē)站運(yùn)營(yíng)時(shí)間同步。
自動(dòng)扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動(dòng)扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動(dòng)扶梯或者樓梯。
電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。
第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動(dòng)售票機(jī)不應(yīng)少于2臺(tái)，每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。
自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動(dòng)售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動(dòng)檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。
第二十五條站臺(tái)門(mén)發(fā)生故障無(wú)法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專(zhuān)人值守，做好安全防護(hù)；無(wú)法打開(kāi)時(shí)，應(yīng)通過(guò)列車(chē)廣播、標(biāo)識(shí)或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺(tái)門(mén)下車(chē)。站臺(tái)門(mén)發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車(chē)調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車(chē)站服務(wù)人員通過(guò)廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車(chē)秩序。
車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺(tái)門(mén)故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。
第二十六條列車(chē)臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣搭或者其他方式告知車(chē)內(nèi)和站內(nèi)乘客，車(chē)站工作人員應(yīng)上車(chē)引導(dǎo)爽客下車(chē)，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車(chē)門(mén)。
列車(chē)區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過(guò)車(chē)內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車(chē)站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車(chē)站可采取暫停進(jìn)入車(chē)站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。
第二十七條車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問(wèn)負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語(yǔ)規(guī)范，使用普通話(乘客提問(wèn)時(shí)使用方言或外語(yǔ)的除外)。
第二十八條車(chē)站和列車(chē)溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。
第二十九條車(chē)站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話并等待至教護(hù)人員到場(chǎng)，可視需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離。
第三十條車(chē)站和列車(chē)內(nèi)配備的無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車(chē)站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無(wú)障礙乘車(chē)服務(wù)。
第三十一條具備條件的車(chē)站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙衛(wèi)生問(wèn)、嬰兒護(hù)理臺(tái)、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開(kāi)辟母嬰室，設(shè)置自動(dòng)取栽機(jī)(atm)、自動(dòng)售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。
第三十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)每年向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
(一)列車(chē)正點(diǎn)率、列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)；
(三)乘客投訴、意見(jiàn)、建議受理渠道和處理時(shí)限；
(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。
第三十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)受理的乘客投訴，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)乘客反映的問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類(lèi)投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類(lèi)投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類(lèi)投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營(yíng)單位無(wú)法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)處理。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。
第五章乘客行為規(guī)范。
第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車(chē)憑證乘車(chē)，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動(dòng)檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)，乘客有權(quán)持有效車(chē)票要求運(yùn)營(yíng)單位按照票價(jià)退還票款。
按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。
(三)攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人。
城市軌道交通論文篇九
根據(jù)守則規(guī)定，乘客須持有效車(chē)票乘車(chē)。持單程票乘車(chē)的，應(yīng)在購(gòu)票車(chē)站上車(chē)，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車(chē)票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類(lèi)車(chē)票乘車(chē)，車(chē)費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。乘客持票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)離開(kāi)付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車(chē)超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過(guò)部分票款;超時(shí)又超程的，按收費(fèi)高的進(jìn)行補(bǔ)票。
進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車(chē)票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無(wú)票乘車(chē)或持過(guò)期車(chē)票乘車(chē)的，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款。身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車(chē);一名成年購(gòu)票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車(chē)，超過(guò)一名的，須按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。符合市物價(jià)部門(mén)規(guī)定的乘車(chē)優(yōu)惠群體，憑有效證件享受乘車(chē)優(yōu)惠政策。禁止持偽造優(yōu)惠乘車(chē)證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車(chē)證件乘車(chē)。
這些物品禁止帶入車(chē)站。
乘客禁止攜帶哪些物品進(jìn)入車(chē)站或其他地鐵設(shè)施呢?守則規(guī)定，包括：
槍支、彈藥或者弩、匕首等國(guó)家規(guī)定的管制器具。
爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性、易燃性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物品。
易污損、有明顯異味、無(wú)包裝易碎和尖銳的物品，以及其他影響乘車(chē)安全和環(huán)境的物品。
充氣氣球、鋤頭、扁擔(dān)、鐵鋸、鐵棒、運(yùn)貨平板推車(chē)、非折疊自行車(chē)等有事故隱患或影響應(yīng)急逃生的物品，而已折疊且符合行李規(guī)范的折疊自行車(chē)除外。
重量超過(guò)30千克、外部尺寸長(zhǎng)寬高之和超過(guò)1.8米或者體積超過(guò)0.15立方米的物品。
活禽畜以及犬、貓等動(dòng)物，以及法律、法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶物品，警犬、導(dǎo)盲犬除外。
禁止在車(chē)廂內(nèi)飲食發(fā)小廣告。
需要提醒的是，乘客應(yīng)遵守乘車(chē)規(guī)定，人再多也不能像擠公交一樣去扒門(mén)蜂擁而上。所以，候車(chē)時(shí)應(yīng)自覺(jué)排隊(duì)，禁止越過(guò)安全線，禁止倚靠屏蔽門(mén)。乘車(chē)時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車(chē)門(mén)兩側(cè)依次登車(chē)，留意列車(chē)與站臺(tái)間的空隙。而且，醉酒者禁止進(jìn)站。乘客應(yīng)自覺(jué)保持地鐵車(chē)站、車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，不要在車(chē)站、列車(chē)或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫(xiě)、刻畫(huà)，擅自張貼、懸掛物品等。
要防止出現(xiàn)車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺，亂扔果皮、紙屑、包裝物，或者在車(chē)站范圍或車(chē)廂內(nèi)飲食等不文明行為。還有，乘客不能在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、播放音樂(lè)干擾他人。乞討、演藝、發(fā)廣告，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)等更是不被允許。
全線配置保安及安檢人員672人。
1號(hào)線作為合肥首條軌道交通線路,是客流密集、人員復(fù)雜的公共場(chǎng)所,具有相對(duì)封閉的空間、密集的人流、高風(fēng)險(xiǎn)性和災(zāi)害損失大等特點(diǎn)，涉及公共安全問(wèn)題。據(jù)測(cè)算，1號(hào)線一、二期工程23座車(chē)站需配置保安、安檢服務(wù)人員672人。1號(hào)線開(kāi)通對(duì)保安公司的人員規(guī)模、質(zhì)量要求很高。
軌道公司保安、安檢服務(wù)與其他商業(yè)性質(zhì)保安服務(wù)區(qū)別很大，在應(yīng)對(duì)急難險(xiǎn)重任務(wù)、承擔(dān)社會(huì)責(zé)任方面，需要保證安保、安檢質(zhì)量和效率。鑒于1號(hào)線開(kāi)通在即，時(shí)間緊迫，為做好安保工作，保障運(yùn)營(yíng)安全，擬由軌道公司按規(guī)范程序委托保安集團(tuán)負(fù)責(zé)車(chē)站安保和安檢工作。合肥保安集團(tuán)有限公司是全市唯一一家市屬國(guó)有大型保安專(zhuān)業(yè)化企業(yè)，也是全省規(guī)模最大的保安企業(yè)，具備很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，能夠保障地鐵運(yùn)營(yíng)有效應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件和搶險(xiǎn)救援。
附：
第一條為加強(qiáng)本市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理,保障運(yùn)營(yíng)秩序，營(yíng)造安全、便捷、和諧的乘客乘車(chē)環(huán)境，依據(jù)《合肥市城市軌道交通管理辦法》等規(guī)定，制定本守則。
第二條凡進(jìn)入本市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)區(qū)域的人員，均應(yīng)遵守本守則。
第三條乘客應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進(jìn)站乘車(chē);拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序的，安全檢查人員可制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。
第四條乘客攜帶的物品應(yīng)當(dāng)遵守公安機(jī)關(guān)和交通運(yùn)輸主管部門(mén)的相關(guān)規(guī)定。
第五條乘客須持有效車(chē)票乘車(chē)，并遵守以下規(guī)定：
(一)按序排隊(duì)購(gòu)票。免費(fèi)乘坐和享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，須主動(dòng)出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車(chē)證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車(chē)證件乘車(chē)。
(二)持單程票乘車(chē)，應(yīng)在購(gòu)票車(chē)站上車(chē)，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車(chē)票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類(lèi)車(chē)票乘車(chē)，車(chē)費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。進(jìn)站乘車(chē)實(shí)行一人一票制。
(三)乘客持票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)離開(kāi)付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車(chē)超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過(guò)部分票款。
(四)進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車(chē)票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無(wú)票或持過(guò)期票乘車(chē)的`，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照相關(guān)規(guī)定加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車(chē);一名成年購(gòu)票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車(chē)，超過(guò)一名的，須按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。
(六)符合市物價(jià)部門(mén)規(guī)定的乘車(chē)優(yōu)惠群體，憑有效證件享受乘車(chē)優(yōu)惠政策。
第六條禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進(jìn)站、乘車(chē);行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車(chē)。
第七條乘客應(yīng)遵守以下乘車(chē)規(guī)定：
(一)候車(chē)時(shí)應(yīng)自覺(jué)排隊(duì)，禁止越過(guò)安全線，禁止倚靠屏蔽門(mén)。
(二)乘車(chē)時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車(chē)門(mén)兩側(cè)依次登車(chē)，留意列車(chē)與站臺(tái)間的空隙。
(三)列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)全部下車(chē)。
(四)列車(chē)因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
第八條乘客應(yīng)自覺(jué)保持地鐵車(chē)站、車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)公共秩序，禁止下列行為：
(一)在車(chē)站、列車(chē)或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫(xiě)、刻畫(huà)，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)吸煙、點(diǎn)燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩、彈奏樂(lè)器或者播放音樂(lè)干擾他人等不雅行為。
(四)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、從事銷(xiāo)售活動(dòng)等。
(五)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車(chē)、騎獨(dú)輪車(chē)。
(六)在車(chē)站范圍或車(chē)廂內(nèi)飲食(嬰兒飲食除外)。
(七)攜帶重量超過(guò)20千克或者外部尺寸長(zhǎng)寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動(dòng)扶梯。
(八)強(qiáng)行上下車(chē)，強(qiáng)拉、敲打屏蔽門(mén)、安全門(mén)及車(chē)門(mén)或者阻撓其正常開(kāi)關(guān);隨意啟動(dòng)消防、緊急停車(chē)設(shè)備。
(九)擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道、通風(fēng)亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、安全門(mén)、屏蔽門(mén)等設(shè)施。
(十一)在車(chē)站出入口外停放車(chē)輛、堆放雜物、亂設(shè)攤點(diǎn)等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。
(十二)在通風(fēng)亭(井)、冷卻塔外側(cè)五米內(nèi)堆放和晾曬物品。
(十三)在通風(fēng)口、車(chē)站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)。
(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備，移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、安全標(biāo)志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序和安全運(yùn)營(yíng)的行為。
第九條乘客應(yīng)提倡尊老愛(ài)幼、文明乘車(chē)的美德，主動(dòng)給老、幼、病、殘、孕以及懷抱嬰兒或者有其它需要的乘客讓座和提供方便。
第十條軌道交通范圍內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件或意外情況時(shí)，乘客應(yīng)當(dāng)保持冷靜，服從現(xiàn)場(chǎng)工作人員指揮或按廣播提示有序疏散。
第十一條乘客對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全服務(wù)不滿意的情況可向客服熱線進(jìn)行反映或投訴。
第十二條乘客不遵守城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定和乘客守則的，城市軌道交通經(jīng)營(yíng)企業(yè)可以拒絕其進(jìn)站或者責(zé)令其離開(kāi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)區(qū)域;違反法律法規(guī)規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)依法移送相關(guān)部門(mén)處理。
第十三條本守則由合肥市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。自1月1日起施行，有效期5年。
城市軌道交通論文篇十
乘客須持有效車(chē)票乘車(chē)。
(一)按序排隊(duì)購(gòu)票。免費(fèi)乘坐和享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，須主動(dòng)出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車(chē)證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車(chē)證件乘車(chē)。
(二)持單程票乘車(chē)，應(yīng)在購(gòu)票車(chē)站上車(chē)，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車(chē)票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類(lèi)車(chē)票乘車(chē)，車(chē)費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。進(jìn)站乘車(chē)實(shí)行一人一票制。
(三)乘客持票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)離開(kāi)付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車(chē)超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過(guò)部分票款;超時(shí)又超程的，按收費(fèi)高的進(jìn)行補(bǔ)票。
(四)進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車(chē)票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無(wú)票乘車(chē)或持過(guò)期車(chē)票乘車(chē)的，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車(chē);一名成年購(gòu)票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車(chē)，超過(guò)一名的，須按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。
乘客須遵守乘車(chē)規(guī)定。
(一)候車(chē)時(shí)應(yīng)自覺(jué)排隊(duì)，禁止越過(guò)安全線，禁止倚靠屏蔽門(mén)。
(二)乘車(chē)時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車(chē)門(mén)兩側(cè)依次登車(chē)，留意列車(chē)與站臺(tái)間的空隙。
(三)列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)全部下車(chē)。
(四)列車(chē)因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
乘客應(yīng)自覺(jué)保持地鐵車(chē)站、車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)公共秩序，禁止下列行為。
(一)在車(chē)站、列車(chē)或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫(xiě)、刻畫(huà)，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)吸煙、點(diǎn)燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂(lè)器、播放音樂(lè)干擾他人等不雅行為。
(四)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、從事銷(xiāo)售活動(dòng)等。
(五)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車(chē)、騎獨(dú)輪車(chē)。
(六)在車(chē)站范圍或車(chē)廂內(nèi)飲食。
(七)攜帶重量超過(guò)20千克或者外部尺寸長(zhǎng)寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動(dòng)扶梯。
(八)強(qiáng)行上下車(chē)，強(qiáng)拉、敲打屏蔽門(mén)、安全門(mén)及車(chē)門(mén)或者阻撓其正常開(kāi)關(guān);隨意啟動(dòng)消防、緊急停車(chē)設(shè)備。
(九)擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道、通風(fēng)亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、安全門(mén)、屏蔽門(mén)等設(shè)施。
(十一)在車(chē)站出入口外停放車(chē)輛、堆放雜物、亂設(shè)攤點(diǎn)等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。
(十二)在通風(fēng)亭(井)、冷卻塔外側(cè)五米內(nèi)堆放和晾曬物品。
(十三)在通風(fēng)口、車(chē)站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)。
(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備，移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、安全標(biāo)志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序和安全運(yùn)營(yíng)的行為。
禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進(jìn)站、乘車(chē);行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車(chē)。
乘客應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進(jìn)站乘車(chē);拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序的，安全檢查人員可制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。
相關(guān)解讀：
不允許飲食出于行車(chē)安全考慮。
本次征求意見(jiàn)稿中，關(guān)于禁止在車(chē)站范圍或車(chē)廂內(nèi)飲食(嬰兒飲食除外)的規(guī)定引發(fā)一些爭(zhēng)議。不少市民認(rèn)為，軌道交通1號(hào)線開(kāi)通后，上班族是乘坐軌道交通的.主力軍，為了趕時(shí)間，很多時(shí)候只能在乘車(chē)期間吃早餐。
對(duì)此，市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處負(fù)責(zé)人馬軍表示，在車(chē)站和車(chē)廂內(nèi)飲食可能出現(xiàn)異味，影響其他乘客;同時(shí)，遺落的食物殘?jiān)渍幸鲜?，老鼠可能撕咬線纜等設(shè)施，引發(fā)行車(chē)事故。
交通運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)人倡導(dǎo)市民不要將食物和水等飲品帶入地鐵站，即使帶進(jìn)去了，也是不允許食用的。
一個(gè)成年人只能免費(fèi)攜帶一個(gè)孩子。
針對(duì)關(guān)于攜帶超過(guò)1名1.3米以下兒童需購(gòu)票的問(wèn)題，有市民認(rèn)為是不是可以更加人性化，比如有媽媽帶著雙胞胎乘車(chē)。馬軍解讀道，只允許一名成年購(gòu)票乘客免費(fèi)攜帶一個(gè)孩子，主要是出于安全方面的考慮，在人多擁擠的情況下，一名成年人攜帶多名兒童乘車(chē)既不方便，也存在安全隱患。
不過(guò)，目前，我國(guó)大多城市對(duì)免費(fèi)乘坐地鐵的兒童身高標(biāo)準(zhǔn)限制在1.2米以下(含)，而合肥將免費(fèi)乘坐的身高門(mén)檻放寬至1.3米以下，主要考慮到現(xiàn)在兒童成長(zhǎng)發(fā)育較快。
進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后120分鐘內(nèi)須離開(kāi)。
征求意見(jiàn)稿中規(guī)定：乘客持票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)離開(kāi)付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款。
超時(shí)應(yīng)該如何界定?合肥城市軌道交通公司運(yùn)營(yíng)分公司副總經(jīng)理胡勇健給出了解釋?zhuān)鲩l線網(wǎng)最高單程票價(jià)并非僅指1號(hào)線全程最高票價(jià)，打個(gè)比方，待2號(hào)線開(kāi)通后，如果乘客先坐1號(hào)線，再換乘2號(hào)線超時(shí)出來(lái)，此時(shí)就要按照2號(hào)線最高單程票價(jià)補(bǔ)票。
軌道交通1號(hào)線運(yùn)營(yíng)規(guī)定，乘客持票進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后120分鐘內(nèi)即要離開(kāi)，軌道線路成網(wǎng)后，也就是說(shuō)待2號(hào)線和3號(hào)線開(kāi)通后，時(shí)間將調(diào)整至180分鐘。不過(guò)，這將根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行調(diào)整。
馬軍介紹，合肥軌道交通1號(hào)線共23個(gè)站點(diǎn)，單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間約52分鐘，120分鐘能保證乘客有充足時(shí)間進(jìn)出軌道站，乘客如果在站內(nèi)滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就有可能存在與乘車(chē)無(wú)關(guān)的行為(例如發(fā)廣告、擺攤設(shè)點(diǎn)等)，影響軌道運(yùn)營(yíng)管理。
城市軌道交通論文篇十一
第一條為加強(qiáng)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，保障安全運(yùn)營(yíng)，維護(hù)乘客合法權(quán)益，根據(jù)本市實(shí)際情況，制定本辦法。
第二條凡在本市行政區(qū)域內(nèi)從事與城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)有關(guān)活動(dòng)的，均須遵守本辦法。
本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。
第三條城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。
第四條市和區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門(mén)依照《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，對(duì)本市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全生產(chǎn)工作實(shí)施綜合監(jiān)督管理。
市交通行政管理部門(mén)對(duì)本市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)實(shí)施行業(yè)監(jiān)督管理，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)單位落實(shí)安全運(yùn)營(yíng)措施，消除事故隱患，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位(以下簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請(qǐng)有關(guān)行政管理部門(mén)依法處理。
發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、市政市容管理等行政管理部門(mén)，依照各自職責(zé)對(duì)城市軌道交通安全實(shí)施監(jiān)督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時(shí)配合有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問(wèn)題。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，建立、健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營(yíng)條件，確保安全運(yùn)營(yíng)。
第七條市人民政府相關(guān)部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式，向社會(huì)公眾宣傳有關(guān)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的法律規(guī)定和安全知識(shí)，提高市民的安全意識(shí)。
任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自覺(jué)維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)秩序，不得侵害國(guó)家財(cái)產(chǎn)和公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，不得影響他人出行。
第二章建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的銜接
第八條城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營(yíng)的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。
城市軌道交通工程項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車(chē)運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合安全運(yùn)營(yíng)需要。
城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取市交通行政管理部門(mén)的意見(jiàn)。市交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。
第九條城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施的設(shè)計(jì)、安裝、建造應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和本市規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向運(yùn)營(yíng)單位提供技術(shù)檔案和相關(guān)資料，對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行調(diào)試和安全測(cè)試，并會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位組織試運(yùn)行。試運(yùn)行期不得少于3個(gè)月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運(yùn)行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無(wú)障礙設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)備、設(shè)施等項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，方可移交運(yùn)營(yíng)單位投入試運(yùn)營(yíng)。政府相關(guān)行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)對(duì)驗(yàn)收過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理。
試運(yùn)營(yíng)期間，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對(duì)設(shè)備、設(shè)施運(yùn)行情況和運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)和綜合驗(yàn)證，試運(yùn)營(yíng)期不得少于1年。試運(yùn)營(yíng)期滿，設(shè)備、設(shè)施保持正常穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，可以投入正式運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在投入正式運(yùn)營(yíng)30日前向市交通行政管理部門(mén)備案。
第三章運(yùn)營(yíng)安全管理
第十二條禁止在地面軌道線路上設(shè)置平面交叉道口和人行過(guò)道。禁止在地面軌道線路彎道內(nèi)側(cè)建造影響行車(chē)安全的建筑物、構(gòu)筑物。禁止種植影響行車(chē)安全的樹(shù)木。
已有樹(shù)木影響城市軌道交通行車(chē)安全的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同樹(shù)木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹(shù)木的所有者或者管理者依法進(jìn)行修剪或者移栽、更換樹(shù)種。園林綠化、交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)給予指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)監(jiān)督管理。
第十三條下列范圍為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)：
(一)地下車(chē)站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi)；
(二)地面和高架車(chē)站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi)；
(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。
區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)支持、督促有關(guān)部門(mén)依法加強(qiáng)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題。
第十四條城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制下列可能影響安全運(yùn)營(yíng)的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物；
(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；
(三)其他大面積增加或者減少載荷的.作業(yè)。
確需進(jìn)行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，征得運(yùn)營(yíng)單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)過(guò)論證的安全防護(hù)方案做出行政許可決定。
第十五條經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；出現(xiàn)危及運(yùn)營(yíng)安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門(mén)、市交通行政管理部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位評(píng)估作業(yè)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生的影響，并將評(píng)估結(jié)果報(bào)市交通行政管理部門(mén)備案。經(jīng)評(píng)估影響運(yùn)營(yíng)安全的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運(yùn)的情況下進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通行政管理部門(mén)備案。
第十八條地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的，地下管線的所有者或者管理者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安全運(yùn)行，避免影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。
第十九條市交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全運(yùn)送乘客。
第二十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)履行下列安全運(yùn)營(yíng)職責(zé)：
(一)建立健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制；
(二)組織制定安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和操作規(guī)程；
(三)保證本單位安全運(yùn)營(yíng)投入的有效實(shí)施；
(四)督促檢查本單位的安全運(yùn)營(yíng)工作；
(五)建立安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和隱患排查治理制度；
(六)組織制定并實(shí)施先期應(yīng)急處置方案和特殊情況下的運(yùn)營(yíng)組織方案；
(七)及時(shí)、如實(shí)報(bào)告運(yùn)營(yíng)安全事故。
第二十一條運(yùn)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與運(yùn)營(yíng)活動(dòng)相應(yīng)的安全知識(shí)和管理能力。
第二十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營(yíng)知識(shí)，熟悉有關(guān)的安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
運(yùn)營(yíng)單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行下列安全管理職責(zé)：
(一)維護(hù)車(chē)站內(nèi)秩序，引導(dǎo)乘客有序乘車(chē)，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，及時(shí)引導(dǎo)乘客疏散；
(三)發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)報(bào)告。
第二十三條運(yùn)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書(shū)，方可上崗作業(yè)。
列車(chē)駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車(chē)無(wú)關(guān)的活動(dòng)。
第二十四條城市軌道交通車(chē)輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照預(yù)案和操作規(guī)程要求行駛。
第二十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，定期對(duì)包括車(chē)輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)、維修、更新和改造，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)。
第二十六條城市軌道交通車(chē)站站廳、站臺(tái)、車(chē)廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣(mài)藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車(chē)站、列車(chē)車(chē)廂內(nèi)及軌道線路、隧道應(yīng)當(dāng)配置報(bào)警、緊急照明、防護(hù)、救援、滅火等設(shè)備，設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于完好狀態(tài)。
第二十八條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在軌道線路、隧道及車(chē)站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車(chē)車(chē)廂內(nèi)及其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的各類(lèi)導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志；定期對(duì)各類(lèi)安全標(biāo)志進(jìn)行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)用電、通訊、用水等需要。
第三十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù)，保障乘客的合法權(quán)益。
城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障影響運(yùn)行時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除故障，恢復(fù)運(yùn)行；無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動(dòng)等原因引起客流量上升的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，疏導(dǎo)乘客。
第三十二條禁止攜帶槍-支-彈-藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對(duì)進(jìn)入城市軌道交通車(chē)站人員的攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施。
實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車(chē)站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車(chē)站；拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車(chē)站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。
公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對(duì)城市軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)佩帶工作證件；
(二)文明禮貌，尊重受檢查人；
(三)嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范；
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品；
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時(shí)，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。
第三十四條進(jìn)入城市軌道交通車(chē)站的人員應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會(huì)公德，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查；
(二)遵守安全指示標(biāo)志，聽(tīng)從工作人員指揮；
(三)候車(chē)時(shí)站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車(chē)時(shí)先下后上；
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車(chē)秩序的行為。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項(xiàng)行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以勸阻；對(duì)于不聽(tīng)從勸阻，構(gòu)成違反治安管理行為的，提請(qǐng)公安機(jī)關(guān)依法處理。
第三十五條禁止下列危害城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的行為：
(一)攔截列車(chē)；
(二)擅自進(jìn)入軌道線路、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域；
(三)強(qiáng)行上下列車(chē)；
(四)向列車(chē)、機(jī)車(chē)、維修工程車(chē)以及其他設(shè)施投擲物品；
(五)損壞車(chē)輛、隧道、軌道；
(六)損害和干擾機(jī)電設(shè)備，架空電纜和通訊信號(hào)系統(tǒng)；
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)和閘門(mén)；
(八)非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置；
(九)損壞、擅自移動(dòng)安全標(biāo)志；
(十)其他危害城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的行為。
第四章應(yīng)急和事故處理
第三十六條市交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同政府有關(guān)部門(mén)及相關(guān)單位制定城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。
第三十七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應(yīng)急處置方案，報(bào)市交通行政管理部門(mén)備案。
第三十八條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)完善應(yīng)急處置設(shè)備的配備和管理，對(duì)工作人員進(jìn)行應(yīng)急處置培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急演練，提高先期應(yīng)急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運(yùn)營(yíng)安全的緊急情況，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)采取限制客流的臨時(shí)措施，確保安全運(yùn)營(yíng)。
第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位可以停止部分線路或者路段運(yùn)營(yíng)，但應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告，并報(bào)市交通行政管理部門(mén)。
第四十一條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關(guān)部門(mén)、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定進(jìn)行搶險(xiǎn)救援和應(yīng)急保障，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
第四十二條城市軌道交通發(fā)生運(yùn)營(yíng)安全事故后，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)按照國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定報(bào)告政府有關(guān)部門(mén)。
第四十三條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生事故時(shí)，有關(guān)行政管理部門(mén)接到報(bào)告后應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)處置，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，并按照國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故調(diào)查處理。
第四十四條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中乘客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運(yùn)營(yíng)單位證明傷亡是乘客故意、重大過(guò)失原因造成的除外。
第五章法律責(zé)任
第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門(mén)予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：
(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的。
第四十六條運(yùn)營(yíng)單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構(gòu)成違反安全生產(chǎn)管理行為的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門(mén)依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施損壞的，依法承擔(dān)民事賠償責(zé)任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設(shè)、園林綠化等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應(yīng)當(dāng)予以處罰的，由有關(guān)部門(mén)依法處罰。
第四十九條相關(guān)行政管理部門(mén)及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責(zé)的，或者對(duì)依法應(yīng)當(dāng)查處的違法行為不予查處的，由上級(jí)機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對(duì)責(zé)任人員依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第五十條運(yùn)營(yíng)單位主要負(fù)責(zé)人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門(mén)依法處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第六章附則
第五十一條本辦法自2004年6月1日起施行。
城市軌道交通論文篇十二
城際鐵路是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線系統(tǒng)，特點(diǎn)是相對(duì)短距離、公交化。下文是小編收集的關(guān)于城市軌道交通的批復(fù)范文，僅供參考!
寧夏城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃范圍為沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)等4個(gè)城市及其下轄城鎮(zhèn)。線網(wǎng)規(guī)劃包括5個(gè)項(xiàng)目，總里程311公里，實(shí)現(xiàn)銀川至周邊城市、區(qū)內(nèi)主要城市1-2小時(shí)交通圈。20xx-20xx年啟動(dòng)實(shí)施銀川至寧東城際鐵路，總里程72公里，總投資約81億元。
皖江城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃范圍為安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市，基本覆蓋20萬(wàn)人口城鎮(zhèn)，形成中心城市間、中心城市與周邊城鎮(zhèn)間1小時(shí)交通圈。20xx-20xx年實(shí)施4個(gè)項(xiàng)目，總里程310公里，總投資411.7億元。
福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃覆蓋福蒲寧大都市區(qū)、廈漳泉大都市區(qū)和南平市武夷新區(qū)。20xx-20xx年實(shí)施6個(gè)項(xiàng)目，總里程583公里，總投資約1071億元。
成渝城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃范圍為四川省成都、綿陽(yáng)、自貢、瀘州、德陽(yáng)、廣元、遂寧、內(nèi)江、樂(lè)山、資陽(yáng)、宜賓、南充、達(dá)州、雅安、廣安、巴中、眉山等17市和重慶市全域。20xx-20xx年實(shí)施8個(gè)項(xiàng)目，總里程1008公里，總投資約969億元。
城際鐵路是指專(zhuān)門(mén)服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專(zhuān)線鐵路，一般具有區(qū)域性、短距離的特點(diǎn)，大多采用高密度、小編組、公交化運(yùn)輸組織模式。
國(guó)家發(fā)展改革委。
20xx年1月18日。
中國(guó)鐵路總公司，北京市、天津市、河北省發(fā)展改革委：
中國(guó)鐵路總公司、北京市、天津市、河北省人民政府聯(lián)合報(bào)來(lái)《關(guān)于報(bào)送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(20xx-2030年)的函》、中國(guó)鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補(bǔ)充報(bào)送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(20xx-2030年)的函》收悉。經(jīng)商京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略部署，推進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展，構(gòu)建以軌道交通為骨干的城際交通網(wǎng)絡(luò)，原則同意京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案。
二、規(guī)劃方案。
(一)規(guī)劃范圍。北京市、天津市和河北省。
(二)發(fā)展目標(biāo)。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到20xx年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級(jí)及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時(shí)通勤圈，京津保0.5～1小時(shí)交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。
(三)建設(shè)期限和內(nèi)容。到20xx年前實(shí)施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機(jī)場(chǎng)至北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠(yuǎn)期根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項(xiàng)目經(jīng)論證后可適時(shí)啟動(dòng)。
三、規(guī)劃實(shí)施。
由中國(guó)鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負(fù)責(zé)組織規(guī)劃實(shí)施、項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，充分發(fā)揮京津冀城際鐵路投資公司作用。項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持政府指導(dǎo)、多渠道籌資的原則，鼓勵(lì)市場(chǎng)化運(yùn)作，積極吸引各類(lèi)社會(huì)資本參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，做好土地和車(chē)站綜合開(kāi)發(fā)，努力提高項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益。
四、下階段工作。
(一)分步實(shí)施、突出重點(diǎn)。優(yōu)先實(shí)施對(duì)推進(jìn)北京非首都功能疏解、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用的項(xiàng)目，規(guī)劃中其他項(xiàng)目可結(jié)合城市群產(chǎn)業(yè)、人口布局調(diào)整合理優(yōu)化建設(shè)方案，適時(shí)啟動(dòng)前期工作。
(二)把握好建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和方案。結(jié)合線路條件、客流特征、運(yùn)輸服務(wù)等，選擇適宜的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。工程建設(shè)以經(jīng)濟(jì)、適用為原則，優(yōu)化建設(shè)方案，盡量采用地面或高架方式敷設(shè)，合理控制工程造價(jià)。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，盡可能在線路規(guī)劃范圍內(nèi)10萬(wàn)及以上人口的城鎮(zhèn)設(shè)站。
(三)優(yōu)化交通一體化銜接方案。統(tǒng)籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機(jī)場(chǎng)的銜接協(xié)調(diào)，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴(kuò)建綜合客運(yùn)樞紐，不同交通方式之間的換乘時(shí)間原則上不超過(guò)10分鐘。
(四)落實(shí)資金籌措方案。創(chuàng)新投融資模式，探索多元化投資渠道。進(jìn)一步落實(shí)項(xiàng)目資本金來(lái)源，細(xì)化年度資金平衡方案，提出切實(shí)可行的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧方案。
(五)重視節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。集約利用土地，注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高能源利用效率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。
(六)項(xiàng)目審核按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定辦理，規(guī)劃實(shí)施進(jìn)展等有關(guān)情況要及時(shí)報(bào)告我委。
國(guó)家發(fā)展改革委。
20xx年11月18日。
據(jù)市鐵路辦相關(guān)人士介紹，合六城際鐵路是皖江城市帶城際軌道網(wǎng)的骨干線路，是服務(wù)于新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)與空港新城的快速城際軌道交通。項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步完善區(qū)域綜合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)合六地區(qū)及皖江城市帶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有推動(dòng)作用。
目前，項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告已編制完成，后續(xù)工作正在研究推進(jìn)。而社會(huì)資本率先進(jìn)入城際鐵路領(lǐng)域，合肥的這條城際鐵路也有望成為全國(guó)建設(shè)的“樣本”，不過(guò)省發(fā)改委介紹，由于該鐵路批復(fù)不久，目前投資構(gòu)成還未最終確定。
記者了解到，示范項(xiàng)目重點(diǎn)是社會(huì)資本以合資、獨(dú)資或政府和社會(huì)資本合作等方式參與鐵路建設(shè)及營(yíng)運(yùn)，在項(xiàng)目公司運(yùn)營(yíng)、投融資模式等方面正在開(kāi)展積極探索，具備一定工作基礎(chǔ)條件的干線鐵路、城際鐵路、市郊(域)鐵路等項(xiàng)目。此舉旨在打通社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路“最后一公里”，發(fā)揮社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目帶動(dòng)作用，促進(jìn)鐵路事業(yè)加快發(fā)展。
全省11個(gè)市都將通有城鐵。
按照國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)方案，皖江地區(qū)城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃共涉及安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個(gè)市，建設(shè)期限為20xx~20xx年，實(shí)施4個(gè)項(xiàng)目，總里程310公里，總投資411.7億元。
具體項(xiàng)目依次為，合肥—新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)—六安，全長(zhǎng)103公里，為骨架城際線;亳州—蚌埠—滁州—南京城際鐵路滁州至南京段，全長(zhǎng)51公里，亦為骨架城際線;南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)，全長(zhǎng)87公里，為都市區(qū)城際線;巢湖—含山—和縣—馬鞍山，全長(zhǎng)69公里，也為都市區(qū)城際線。
國(guó)家發(fā)展改革委。
20xx年11月1日。
城市軌道交通論文篇十三
中國(guó)鐵路總公司，北京市、天津市、河北省發(fā)展改革委：
中國(guó)鐵路總公司、北京市、天津市、河北省人民政府聯(lián)合報(bào)來(lái)《關(guān)于報(bào)送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(20xx-2030年)的函》、中國(guó)鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補(bǔ)充報(bào)送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(20xx-2030年)的函》收悉。經(jīng)商京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略部署，推進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展，構(gòu)建以軌道交通為骨干的城際交通網(wǎng)絡(luò)，原則同意京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案。
二、規(guī)劃方案。
(一)規(guī)劃范圍。北京市、天津市和河北省。
(二)發(fā)展目標(biāo)。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到20xx年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級(jí)及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時(shí)通勤圈，京津保0.5～1小時(shí)交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。
(三)建設(shè)期限和內(nèi)容。到20xx年前實(shí)施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機(jī)場(chǎng)至北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠(yuǎn)期根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項(xiàng)目經(jīng)論證后可適時(shí)啟動(dòng)。
三、規(guī)劃實(shí)施。
由中國(guó)鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負(fù)責(zé)組織規(guī)劃實(shí)施、項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，充分發(fā)揮京津冀城際鐵路投資公司作用。項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持政府指導(dǎo)、多渠道籌資的原則，鼓勵(lì)市場(chǎng)化運(yùn)作，積極吸引各類(lèi)社會(huì)資本參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，做好土地和車(chē)站綜合開(kāi)發(fā)，努力提高項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益。
四、下階段工作。
(一)分步實(shí)施、突出重點(diǎn)。優(yōu)先實(shí)施對(duì)推進(jìn)北京非首都功能疏解、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用的項(xiàng)目，規(guī)劃中其他項(xiàng)目可結(jié)合城市群產(chǎn)業(yè)、人口布局調(diào)整合理優(yōu)化建設(shè)方案，適時(shí)啟動(dòng)前期工作。
(二)把握好建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和方案。結(jié)合線路條件、客流特征、運(yùn)輸服務(wù)等，選擇適宜的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。工程建設(shè)以經(jīng)濟(jì)、適用為原則，優(yōu)化建設(shè)方案，盡量采用地面或高架方式敷設(shè)，合理控制工程造價(jià)。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，盡可能在線路規(guī)劃范圍內(nèi)10萬(wàn)及以上人口的城鎮(zhèn)設(shè)站。
(三)優(yōu)化交通一體化銜接方案。統(tǒng)籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機(jī)場(chǎng)的銜接協(xié)調(diào)，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴(kuò)建綜合客運(yùn)樞紐，不同交通方式之間的換乘時(shí)間原則上不超過(guò)10分鐘。
(四)落實(shí)資金籌措方案。創(chuàng)新投融資模式，探索多元化投資渠道。進(jìn)一步落實(shí)項(xiàng)目資本金來(lái)源，細(xì)化年度資金平衡方案，提出切實(shí)可行的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧方案。
(五)重視節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。集約利用土地，注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高能源利用效率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。
(六)項(xiàng)目審核按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定辦理，規(guī)劃實(shí)施進(jìn)展等有關(guān)情況要及時(shí)報(bào)告我委。
國(guó)家發(fā)展改革委。
20xx年11月18日。
城市軌道交通論文篇十四
眾所周知，城市軌道交通是種“公共交通”，它的直接經(jīng)濟(jì)收益十分有限，雖然它帶來(lái)的社會(huì)效益是毋庸置疑的，但目前世界上大多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)均處于虧損狀態(tài)，我國(guó)甚至是各國(guó)的城市軌道交通基本上都在依靠政府補(bǔ)貼來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，這筆巨額的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用已經(jīng)成為了政府財(cái)政開(kāi)支的巨大負(fù)擔(dān)。如何才能減輕這負(fù)擔(dān)是一個(gè)值得思考的課題。
城市軌道交通的利潤(rùn)可以認(rèn)為是運(yùn)營(yíng)收入與運(yùn)輸成本之差。運(yùn)輸成本是指軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的完全成本，由運(yùn)營(yíng)費(fèi)用(指與日常運(yùn)營(yíng)有直接關(guān)系的費(fèi)用。包括員工薪酬，運(yùn)營(yíng)過(guò)程水電、材料費(fèi)用，設(shè)備日常維保費(fèi)，管理費(fèi)用等)、折舊費(fèi)用(指每年分?jǐn)偟墓潭ㄙY產(chǎn)投資費(fèi)用和大修費(fèi)用)、貸款利息三部分組成。運(yùn)營(yíng)收入可以分為車(chē)費(fèi)收入和非車(chē)費(fèi)收入(包括車(chē)站內(nèi)商務(wù)、其他業(yè)務(wù)、物業(yè)租賃與管理收入等)。
利潤(rùn)=車(chē)費(fèi)收入+非車(chē)費(fèi)收入-運(yùn)營(yíng)費(fèi)用-折舊費(fèi)用-貸款利息-稅金+財(cái)政補(bǔ)貼。
各國(guó)大部分城市軌道交通集團(tuán)的利潤(rùn)十分微薄，除去財(cái)政補(bǔ)貼的話將是一筆巨額的赤字。針對(duì)這一情況，本文匯總歸納出城市軌道交通“開(kāi)源節(jié)流”的幾種措施。
“節(jié)流”意味著減少支出，也就是從減少運(yùn)輸成本入手，主要有以下措施。
(一)選擇適合的軌道交通制式。這里所說(shuō)的“適合”，既包括適合城市交通客流量需求，也包括適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。截至6月，我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)67條，在這些線路中，地鐵的比例超過(guò)2/3。國(guó)家需要軌道交通建設(shè)，但盲目地跟風(fēng)建地鐵卻不提倡。地鐵的建設(shè)費(fèi)用相比輕軌、單軌等要貴很多，各大城市一同開(kāi)建無(wú)形中給國(guó)家經(jīng)濟(jì)造成了巨大的壓力。在某些城市，軌道交通運(yùn)營(yíng)初期，客流量并不大，如果盲目選擇地鐵，無(wú)形中也造成了運(yùn)能的浪費(fèi)。所以，各大城市要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r、地理情況、經(jīng)濟(jì)狀況來(lái)選擇適合的軌道交通制式。
(二)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人工成本。軌道交通運(yùn)營(yíng)成本中人工費(fèi)占約一半。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)該建立科學(xué)合理的組織結(jié)構(gòu)，精簡(jiǎn)人員，建立考核機(jī)制和獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高員工的工作素質(zhì)和技術(shù)水平，提高員工的勞動(dòng)生產(chǎn)率，使單位產(chǎn)品成本中的人員費(fèi)用支出減少，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。
(三)提高設(shè)備利用率，合理采購(gòu)設(shè)備。許多軌道交通項(xiàng)目在建設(shè)前期就盲目地進(jìn)行設(shè)備采購(gòu)，購(gòu)置了許多不必要或者暫時(shí)閑置的設(shè)備機(jī)器，在建設(shè)過(guò)程中，這些設(shè)備沒(méi)有投入使用反倒還需要維護(hù)費(fèi)用。軌道建成后，設(shè)備推陳出新，之前購(gòu)入的設(shè)備工作效率不及新產(chǎn)品而被淘汰。所以軌道交通企業(yè)應(yīng)做好設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃，合理采購(gòu)設(shè)備，提高設(shè)備的利用率。另外要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備操作人員和維護(hù)人員的培訓(xùn)，減少設(shè)備的損耗和維修費(fèi)用，增加其使用壽命。
(四)杜絕水電浪費(fèi)。在有條件的情況下，盡可能修建地上或地面車(chē)站，可減少白天照明、通風(fēng)排氣等用電費(fèi)用。車(chē)廂內(nèi)空調(diào)溫度需適宜，不要過(guò)冷或過(guò)熱，造成電能浪費(fèi)。另外企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)員工節(jié)水省電的意識(shí)。
(五)提高設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率，降低采購(gòu)成本。軌道建設(shè)初期，由于我國(guó)缺乏生產(chǎn)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，許多設(shè)備和技術(shù)都依賴于從他國(guó)引進(jìn)。比如單軌車(chē)輛的輪胎起初從日本購(gòu)入，價(jià)格高昂，現(xiàn)在我國(guó)掌握了生產(chǎn)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)輪胎的價(jià)格比日本輪胎便宜許多。所以我國(guó)相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，加速技術(shù)升級(jí)，提高設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率，降低采購(gòu)成本。
“開(kāi)源”即提高運(yùn)營(yíng)收入，可以有以下幾種措施。
(一)物業(yè)開(kāi)發(fā)。中國(guó)各城市的軌道交通中，香港地鐵開(kāi)發(fā)采用的“地鐵+物業(yè)”綜合開(kāi)發(fā)模式相當(dāng)有名。香港地鐵1979年開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，后就由虧損轉(zhuǎn)為盈利。據(jù)報(bào)道，港鐵基本純利增長(zhǎng)20.9%至104.68億元。其中物業(yè)發(fā)展利潤(rùn)達(dá)49.34億元，客運(yùn)業(yè)務(wù)及車(chē)站商務(wù)利潤(rùn)分別為27.01億及27.99億元。“地鐵+物業(yè)”綜合開(kāi)發(fā)模式帶來(lái)的收入主要包括：物業(yè)發(fā)展利潤(rùn)、租金收入和管理收入，其良性發(fā)展的成熟經(jīng)驗(yàn)已被廣為借鑒。本文把物業(yè)開(kāi)發(fā)分為上蓋物業(yè)和車(chē)站物業(yè)2種形式。
(1)上蓋物業(yè)是指在地鐵所占地的空間上部修蓋建筑物?？梢苑譃檐?chē)站上蓋物業(yè)和車(chē)場(chǎng)上蓋物業(yè)。軌道公司可以充分利用車(chē)站或者車(chē)場(chǎng)上面的立體空間修建商業(yè)、居住或者辦公用建筑。(2)車(chē)站物業(yè)指利用地下車(chē)站站廳乘客疏散區(qū)、站臺(tái)及疏散通道內(nèi)外的人行通道、地面出入口、風(fēng)亭附近等一些富?？臻g用來(lái)附設(shè)面積適當(dāng)?shù)膱?bào)亭、商鋪等便利店。各城市軌道交通企業(yè)可以根據(jù)本市的特點(diǎn)以及不同線路、周邊環(huán)境來(lái)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)可行的物業(yè)開(kāi)發(fā)形式，使軌道交通空間與城市其他建筑空間、地下空間充分銜接，協(xié)調(diào)利用，以獲取城市空間資源利用的最大化。
(二)車(chē)站廣告。在不影響環(huán)境和市容的前提下，充分利用車(chē)站的墻貼、燈箱、梯牌、柱子，列車(chē)車(chē)廂外部，列車(chē)車(chē)內(nèi)廣告電視等進(jìn)行廣告招租。
(三)廣告票、紀(jì)念票的發(fā)行。廣告票是指利用乘坐軌道交通時(shí)購(gòu)買(mǎi)的'單程票卡的一面進(jìn)行廣告招商。紀(jì)念票主要是用于使用后收藏，紀(jì)念票的價(jià)格一般高于單程票。很多“軌道族”熱衷于紀(jì)念票的收藏。發(fā)行廣告票和紀(jì)念票的利潤(rùn)雖然不多，但也屬于增加營(yíng)業(yè)收入的一種方式。
(四)建p+r停車(chē)場(chǎng)。p+r停車(chē)場(chǎng)指換乘停車(chē)場(chǎng)。早上駕車(chē)停進(jìn)p+r停車(chē)場(chǎng)，然后換乘軌道交通抵達(dá)工作單位，下班后再坐軌道交通到達(dá)停車(chē)場(chǎng)，駕車(chē)回家，收取少量停車(chē)費(fèi)。這種出行方式不僅減少了駕車(chē)族在市區(qū)內(nèi)道路上擁堵的時(shí)間，還節(jié)省了油費(fèi)。上海運(yùn)營(yíng)的p+r停車(chē)場(chǎng)就受到了眾多自駕族的歡迎，常出現(xiàn)車(chē)位供不應(yīng)求的情況。軌道交通企業(yè)可以利用車(chē)站立體空間建造p+r停車(chē)場(chǎng)，一方面可以收取停車(chē)費(fèi)用，一方面還可以吸引更多的自駕族乘坐軌道交通，增加車(chē)費(fèi)收入。
(五)技術(shù)指導(dǎo)、宣傳盈利。各地的軌道交通企業(yè)可以研究和發(fā)展有自己特色的軌道交通，將其做成一種“技術(shù)專(zhuān)利”。向有需要的地區(qū)進(jìn)行宣傳推廣和技術(shù)指導(dǎo)，從中賺取少量的技術(shù)指導(dǎo)費(fèi)用。
四、結(jié)語(yǔ)。
軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)是否具有良好的經(jīng)濟(jì)效益對(duì)軌道交通可持續(xù)發(fā)展有重大的影響。提高軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，需要開(kāi)源和節(jié)流，兩者雙管齊下，缺一不可。希望不久的將來(lái)，我國(guó)其他各大城市的軌道企業(yè)能像香港的軌道企業(yè)一樣轉(zhuǎn)虧為盈，讓我國(guó)的軌道交通發(fā)展得更好。
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城市軌道交通論文篇十五
（1）在墻下條基寬度較寬（大于2米，部分地區(qū)可能更窄）或地基不均勻及地基較軟時(shí)宜采用柔性基礎(chǔ)，應(yīng)考慮節(jié)點(diǎn)處基礎(chǔ)底面積雙向重復(fù)使用的不利因素，適當(dāng)加寬基礎(chǔ)。
（2）當(dāng)基礎(chǔ)上留洞、首層開(kāi)大洞的洞口寬度大于洞底至基底高度時(shí)，如要考慮洞口范圍內(nèi)地基的承載力，洞口下基礎(chǔ)應(yīng)做暗梁?；?qū)⒒A(chǔ)局部降低。
（3）素混凝土基礎(chǔ)下不必做墊層，但其內(nèi)有暗梁時(shí)應(yīng)注明底部鋼筋保護(hù)層厚為70，或做墊層。地下水位較高時(shí)或冬季施工時(shí)，不得做灰土基礎(chǔ)。剛性基礎(chǔ)一般300厚。
（4）建筑地段較好，基礎(chǔ)埋深大于3米時(shí)，應(yīng)建議甲方做地下室。地下室底板，當(dāng)?shù)鼗休d力滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可不再外伸。地下室內(nèi)墻可采用磚墻，外墻宜用混凝土墻。每隔30～40米設(shè)一后澆帶，并注明兩個(gè)月后用微膨脹混凝土澆注。不應(yīng)設(shè)局部地下室，且地下室應(yīng)有相同的埋深。地下室頂板應(yīng)考慮施工時(shí)材料堆積荷載。
（5）地面以下墻體如被管溝消弱較多，應(yīng)考慮抗震的不利影響，地下墻體宜加厚。
（6）抗震縫、伸縮縫在地面以下可不設(shè)縫。但沉降縫兩側(cè)墻體基礎(chǔ)一定要分開(kāi)。
（7）新建建筑物基礎(chǔ)不宜深于周?chē)延谢A(chǔ)。如深于原有基礎(chǔ)，其基礎(chǔ)間的凈距應(yīng)不少于基礎(chǔ)之間的高差的1.5至2倍。
（8）條形基礎(chǔ)偏心不能過(guò)大，柔性基礎(chǔ)必要時(shí)可作成三面支承一面自由板（類(lèi)似筏基中間開(kāi)洞）。一般情況下，基礎(chǔ)底部不應(yīng)因荷載的偏心而與地基脫開(kāi)。
（9）當(dāng)有獨(dú)立柱基時(shí)，獨(dú)立基礎(chǔ)受彎配筋不必滿足最小配筋率要求，除非此基礎(chǔ)非常重要，但配筋也不得過(guò)小。獨(dú)立基礎(chǔ)是介于鋼筋混凝土和素混凝土之間的結(jié)構(gòu)。
（10）基礎(chǔ)圈梁在建筑入口處或底層房間地面下降處應(yīng)調(diào)低標(biāo)高。當(dāng)基礎(chǔ)圈梁頂標(biāo)高為-0.060時(shí)可取消防潮層。當(dāng)?shù)鼗痪鶆驎r(shí)基底應(yīng)增設(shè)一道基礎(chǔ)圈梁。
（11）基礎(chǔ)平面圖上應(yīng)加指北針。
（12）基礎(chǔ)底板混凝土不宜大于c30.
（13）在軟土地基上的建筑應(yīng)控制建筑的總沉降量，在地基較不均勻地區(qū)應(yīng)控制建筑的沉降差，磚混結(jié)構(gòu)對(duì)差異沉降很敏感。因建筑的實(shí)際沉降和計(jì)算值是有差異的，很難算準(zhǔn)，所以應(yīng)從構(gòu)造上入手，采用整體性強(qiáng)的基礎(chǔ)形式。
（14）可用jccad軟件自動(dòng)生成基礎(chǔ)布置和基礎(chǔ)詳圖。應(yīng)注意，在使用磚混抗震驗(yàn)算菜單產(chǎn)生的磚混荷載生成基礎(chǔ)圖時(shí)，其墻下荷載為整片墻的平均壓力，墻體各段的荷載差異較大時(shí)，荷載較大處的墻下基礎(chǔ)是不安全的，應(yīng)人工調(diào)整。生成的基礎(chǔ)平面圖名為jcpm.t，生成的基礎(chǔ)詳圖名為jcxt·.
請(qǐng)參照《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范gbj7-89》和各地方的地基基礎(chǔ)規(guī)程。
暖溝圖及基礎(chǔ)留洞圖：
（1）溝蓋板在遇到樓梯間和電線管時(shí)下降（500），室外暖溝上一般有400厚的覆土。
（2）注明暖溝兩側(cè)墻體的厚度及材料作法。暖溝較深時(shí)應(yīng)驗(yàn)算強(qiáng)度。
（3）基礎(chǔ)留洞大于400的應(yīng)加過(guò)梁，暖溝應(yīng)加通氣孔。
（4）基礎(chǔ)埋深較淺時(shí)暖溝入口底及基礎(chǔ)留洞有可能比基礎(chǔ)還低，此時(shí)基礎(chǔ)應(yīng)局部降低。
（5）首層有門(mén)洞處不能用挑磚支承溝蓋板。
（6）濕陷性黃土地區(qū)或膨脹土地區(qū)暖溝做法不同于一般地區(qū)，
應(yīng)按濕陷性黃土地區(qū)或膨脹土地區(qū)的特殊要求設(shè)計(jì)。
（7）暖溝一般做成1200寬，1000的在維修時(shí)偏小。
樓梯詳圖：
（1）應(yīng)注意：梯梁至下面的梯板高度是否夠，以免碰頭，尤其是建筑入口處。
（2）梯段高度高差不宜大于20，以免易摔跤。
（3）兩倍的梯段高度加梯段長(zhǎng)度約等于600.幼兒園樓梯踏步宜120高。
（4）樓梯折板、折梁陰角在下時(shí)縱筋應(yīng)斷開(kāi)，并錨入受壓區(qū)內(nèi)la，折梁還應(yīng)加附加箍筋。
（5）樓梯的建筑做法一般與樓面做法不同，注意樓梯板標(biāo)高與樓面板的銜接。
（6）樓梯梯段板計(jì)算方法：當(dāng)休息平臺(tái)板厚為80～100，梯段板厚100～130，梯段板跨度小于4米時(shí)，應(yīng)采用1/10的計(jì)算系數(shù)，并上下配筋；當(dāng)休息平臺(tái)板厚為80～100，梯段板厚160～200，梯段板跨度約6米左右時(shí)，應(yīng)采用1/8的計(jì)算系數(shù)，板上配筋可取跨中的1/3～1/4，并不得過(guò)大。此兩種計(jì)算方法是偏于保守的。任何時(shí)候休息平臺(tái)與梯段板平行方向的上筋均應(yīng)拉通，并應(yīng)與梯段板的配筋相應(yīng)。
（7）注意當(dāng)板式樓梯跨度大于5米時(shí)，撓度不容易滿足。應(yīng)注明加大反拱。
梁、柱詳圖：
（1）梁上集中力處應(yīng)附加箍筋和吊筋，宜優(yōu)先采用附加箍筋。梁上小柱和水箱下，架在板上的梁，不必加附加筋。
（2）折梁陰角在下時(shí)縱筋應(yīng)斷開(kāi)，并錨入受壓區(qū)內(nèi)la，還應(yīng)加附加箍筋。
（3）梁上有次梁時(shí)，應(yīng)避免次梁搭接在主梁的支座附近，否則應(yīng)考慮由次梁引起的主梁抗扭，或增加構(gòu)造抗扭縱筋和箍筋。
（4）有圓柱時(shí)，地下部分應(yīng)改為方柱，方便施工。圓柱縱筋根數(shù)最少為8根，箍筋用螺旋箍，并注明端部應(yīng)有一圈半的水平段。方柱箍筋宜使用井字箍，并按規(guī)范加密。角柱應(yīng)增大縱筋并全柱高加密箍筋。幼兒園不宜用方柱。
（5）原則上柱的縱筋宜大直徑大間距，但間距不宜大于200.梁縱筋宜小直徑小間距，有利于抗裂，但應(yīng)注意鋼筋間距要滿足要求，并與梁的斷面相應(yīng)。布筋時(shí)應(yīng)將縱筋等距，箍筋肢距可不等。
（6）梁高大于300，并與構(gòu)造柱相連接的進(jìn)深梁，在梁端1.5倍梁高范圍內(nèi)箍筋宜加密。端部與框架梁相交或彈性支承在墻體上的次梁，梁端支座可按簡(jiǎn)支考慮，但梁端箍筋應(yīng)加密。
（7）考慮抗扭的梁，縱筋間距不應(yīng)大于300和梁寬，即要求加腰筋，并且縱筋和腰筋錨入支座內(nèi)la.箍筋要求同抗震設(shè)防時(shí)的要求。
（8）反梁的板吊在梁底下，板荷載宜由箍筋承受，或適當(dāng)增大箍筋。梁支承偏心布置的墻時(shí)宜做下挑沿。
（9）挑梁宜作成等截面（大挑梁外露者除外）。與挑板不同，挑梁的自重占總荷載的比例很小，作成變截面不能有效減輕自重。變截面挑梁的箍筋，每個(gè)都不一樣，難以施工。變截面梁的撓度也大于等截面梁。挑梁端部有次梁時(shí)，注意要附加箍筋或吊筋。
（10）梁上開(kāi)洞時(shí)，不但要計(jì)算洞口加筋，更應(yīng)驗(yàn)算梁洞口下偏拉部分的裂縫寬度。一般挑梁根部不必附加斜筋，除非受剪承載力不足。梁從構(gòu)造上能保證不發(fā)生沖切破壞和斜截面受彎破壞。
（11）梁凈高大于500時(shí)，宜加腰筋，間距200，否則易出現(xiàn)垂直裂縫。挑梁出挑長(zhǎng)度小于梁高時(shí)，應(yīng)按牛腿計(jì)算。
（12）梁應(yīng)按層編號(hào)，如l-1-xx，1指1層，xx為梁的編號(hào)。
城市軌道交通論文篇十六
寧夏城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃范圍為沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)等4個(gè)城市及其下轄城鎮(zhèn)。線網(wǎng)規(guī)劃包括5個(gè)項(xiàng)目，總里程311公里，實(shí)現(xiàn)銀川至周邊城市、區(qū)內(nèi)主要城市1-2小時(shí)交通圈。-啟動(dòng)實(shí)施銀川至寧東城際鐵路，總里程72公里，總投資約81億元。
皖江城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃范圍為安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市，基本覆蓋20萬(wàn)人口城鎮(zhèn)，形成中心城市間、中心城市與周邊城鎮(zhèn)間1小時(shí)交通圈。2015-20實(shí)施4個(gè)項(xiàng)目，總里程310公里，總投資411.7億元。
福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃覆蓋福蒲寧大都市區(qū)、廈漳泉大都市區(qū)和南平市武夷新區(qū)。2015-年實(shí)施6個(gè)項(xiàng)目，總里程583公里，總投資約1071億元。
成渝城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃范圍為四川省成都、綿陽(yáng)、自貢、瀘州、德陽(yáng)、廣元、遂寧、內(nèi)江、樂(lè)山、資陽(yáng)、宜賓、南充、達(dá)州、雅安、廣安、巴中、眉山等17市和重慶市全域。2015-2020年實(shí)施8個(gè)項(xiàng)目，總里程1008公里，總投資約969億元。
城際鐵路是指專(zhuān)門(mén)服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專(zhuān)線鐵路，一般具有區(qū)域性、短距離的特點(diǎn)，大多采用高密度、小編組、公交化運(yùn)輸組織模式。
國(guó)家發(fā)展改革委。
城市軌道交通論文篇十七
寧夏城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃范圍為沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)等4個(gè)城市及其下轄城鎮(zhèn)。線網(wǎng)規(guī)劃包括5個(gè)項(xiàng)目，總里程311公里，實(shí)現(xiàn)銀川至周邊城市、區(qū)內(nèi)主要城市1-2小時(shí)交通圈。20xx-20xx年啟動(dòng)實(shí)施銀川至寧東城際鐵路，總里程72公里，總投資約81億元。
皖江城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃范圍為安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市，基本覆蓋20萬(wàn)人口城鎮(zhèn)，形成中心城市間、中心城市與周邊城鎮(zhèn)間1小時(shí)交通圈。20xx-20xx年實(shí)施4個(gè)項(xiàng)目，總里程310公里，總投資411.7億元。
福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃覆蓋福蒲寧大都市區(qū)、廈漳泉大都市區(qū)和南平市武夷新區(qū)。20xx-20xx年實(shí)施6個(gè)項(xiàng)目，總里程583公里，總投資約1071億元。
成渝城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃范圍為四川省成都、綿陽(yáng)、自貢、瀘州、德陽(yáng)、廣元、遂寧、內(nèi)江、樂(lè)山、資陽(yáng)、宜賓、南充、達(dá)州、雅安、廣安、巴中、眉山等17市和重慶市全域。20xx-20xx年實(shí)施8個(gè)項(xiàng)目，總里程1008公里，總投資約969億元。
城際鐵路是指專(zhuān)門(mén)服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專(zhuān)線鐵路，一般具有區(qū)域性、短距離的特點(diǎn)，大多采用高密度、小編組、公交化運(yùn)輸組織模式。
國(guó)家發(fā)展改革委。
20xx年1月18日。
城市軌道交通論文篇十八
發(fā)改委近期對(duì)多地城市的軌道交通規(guī)劃進(jìn)行了批復(fù)，那么下面讓我們一起來(lái)看看最新消息吧!
9月以來(lái)，發(fā)改委先后批復(fù)了包頭、烏魯木齊、廈門(mén)等地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來(lái)，城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，多地都在積極申報(bào)、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國(guó)家發(fā)改委也加快了對(duì)城市軌道交通網(wǎng)的批復(fù)進(jìn)度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到，我國(guó)城市軌道交通投資額將超過(guò)萬(wàn)億元。由于軌道交通具有投資大、收益低、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，如何解決建設(shè)資金來(lái)源成為擺在地方城市面前的難題。
發(fā)改委批復(fù)文件顯示，廈門(mén)市城市軌道交通二期規(guī)劃建設(shè)2號(hào)線二期、3號(hào)線二期、4號(hào)線和6號(hào)線一期共4個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度152.2公里，建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目總投資為1000.92億元。到，烏魯木齊軌道交通二期建設(shè)3號(hào)線一期工程、4號(hào)線一期工程2個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度41.8公里，建設(shè)項(xiàng)目總投資為338.1億元。
發(fā)改委公開(kāi)的三批ppp推介項(xiàng)目中,城市軌道交通項(xiàng)目單體投資規(guī)模大,總計(jì)投資金額超1萬(wàn)億元。發(fā)改委發(fā)布的消息顯示，截至今年8月底，在發(fā)改委推出11大類(lèi)重大工程包中，城市軌道交通重大工程方面已開(kāi)工43個(gè)項(xiàng)目。累計(jì)完成投資686億元，比7月底增加40億元。
中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)表示，我國(guó)共有40個(gè)軌道交通在建城市，全國(guó)共有60個(gè)左右城市開(kāi)展了規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、咨詢等前期工作?！笆濉逼陂g我國(guó)城市軌道交通建成投運(yùn)線路超過(guò)3000公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間軌道交通投資規(guī)模將達(dá)到1.7-2萬(wàn)億元。
各地也加快了城市軌道交通建設(shè)步伐。近期，沈陽(yáng)市將開(kāi)建5條地鐵新線路以及4條延伸線，高快速路總長(zhǎng)將由現(xiàn)在的277公里增加到400公里。根據(jù)規(guī)劃，到“十三五”末，鄭州市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程要超過(guò)300公里。10月17日，鄭州市召開(kāi)決戰(zhàn)“十三五”軌道交通動(dòng)員會(huì)，鄭州市要求必須在今明兩年內(nèi)新開(kāi)工建設(shè)12條線路，為此，會(huì)議列出全市“十三五”軌道交通建設(shè)“時(shí)間表”：，開(kāi)工建設(shè)2號(hào)線二期工程等6個(gè)工程項(xiàng)目;20，開(kāi)工建設(shè)6個(gè)工程項(xiàng)目，春節(jié)前實(shí)現(xiàn)1號(hào)線二期、城郊鐵路二期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng);，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2號(hào)線二期通車(chē)試運(yùn)營(yíng);，實(shí)現(xiàn)3個(gè)工程項(xiàng)目通車(chē)試運(yùn)營(yíng);20，實(shí)現(xiàn)4條線路通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。
我國(guó)城市軌道交通投資主體和融資模式單一一直被詬病。今年9月份，國(guó)家發(fā)展改革委組織召開(kāi)城市軌道交通投融資機(jī)制創(chuàng)新研討會(huì)。國(guó)家發(fā)展改革委副主任胡祖才表示，城市軌道交通堅(jiān)持多元化籌資，構(gòu)建多贏協(xié)同機(jī)制，加大政策創(chuàng)新力度盡快完善綜合開(kāi)發(fā)土地政策，促進(jìn)軌道交通沿線和站點(diǎn)周邊的物業(yè)開(kāi)發(fā)。大力推廣ppp模式，借鑒學(xué)習(xí)重點(diǎn)城市實(shí)施ppp項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積極引入社會(huì)資本，完善有關(guān)的稅收政策。
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