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寫北京的地鐵篇一
想去北京頤和園地鐵幾號線能直達?著名景點北京頤和園簡介有什么好看的景點呢?下面是小編為大家整理的北京頤和園地鐵幾號線，如果喜歡請收藏分享!
頤和園地鐵路線分別是：東宮門(乘地鐵4號線西苑站c2口出)、北宮門(乘地鐵4號線北宮門站d口出)。
頤和園位于北京西北郊，主要由萬壽山和昆明湖組成。早在元明時期，這里就以其優(yōu)美自然的田園景色成為“壯觀神州第一”的著名游覽勝地。今之萬壽山，元朝名甕山，傳說有一位老人在山上掘出一裝滿寶物的石甕而得名。山前有湖名甕山泊。公元1292年(元朝至元二十九年)，科學家郭守敬開挖通慧河，將昌平及西山一帶泉水匯引湖內(nèi)，注入宮墻，接濟漕運，甕山泊始成為調(diào)濟京城用水的蓄水庫。由此至明，環(huán)湖先后建有多座頗具影響的寺觀，其中尤以湖西北岸的“大承天護圣寺”規(guī)模最巨，樓宇恢弘，漢白玉釣臺延入湖中，元朝皇帝常至此泛舟游幸，捕魚垂釣。明朝時，甕山泊改稱西湖，“環(huán)湖十里，為一郡之勝地”。每年桃紅柳綠時，京城百姓扶老攜幼，爭往西湖踏青賞春，名曰：“耍西湖景”。時人尚有“西湖十寺”與“西湖十景”之譽。
頤和園原是清朝帝王的行宮和花園，前身清漪園，是三山五園中最后興建的一座園林，始建于1750年，1764年建成，面積290公頃,水面約占四分之三。乾隆繼位以前，在北京西郊一帶，已建起了四座大型皇家園林，從海淀到香山這四座園林自成體系，相互間缺乏有機的聯(lián)系，中間的“甕山泊”成了一片空曠地帶。乾隆十五年(1750年)，乾隆皇帝在這里改建為清漪園，以此為中心把兩邊的四個園子連成一體，形成了從現(xiàn)清華園到香山長達二十公里的皇家園林區(qū)。咸豐十年(1860年)，清漪園被英法聯(lián)軍焚毀。光緒十四年(1888年)，慈禧太后以籌措海軍經(jīng)費的名義動用3000萬兩白銀重建，改稱頤和園，作消夏游樂地。到光緒二十六年(1900年)，頤和園又遭“八國聯(lián)軍”的破壞，燒毀了許多建筑物。光緒二十九年(1903年)修復。后來在軍閥混戰(zhàn)、國民黨統(tǒng)治時期，又遭破壞，1949年之后政府不斷撥款修繕，1961年3月4日，頤和園被公布為第一批全國重點文物保護單位，1998年11月被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。2007年5月8日，頤和園經(jīng)國家旅游局正式批準為國家5a級旅游景區(qū)。
東宮門區(qū)：在頤和園最東邊。這一帶原是清朝皇帝從事政治活動和生活起居的地方，包括朝見大臣的仁壽殿和南北朝房、寢宮、大戲臺、庭院等。仁壽殿東宮門現(xiàn)在是頤和園的正門，它坐西朝東，門楣檐下全部用油彩描繪著絢麗的圖案。六扇朱紅色大門上嵌著整齊的黃色門釘，中間檐下掛著九龍金字大匾，上書“頤和園”三個大字，為光緒皇帝御筆親題。門前御道丹陛上的云龍石雕刻著二龍戲珠，為乾隆年代所刻，是從圓明園廢墟(安佑宮)上移來的，它是皇帝尊嚴的象征。東宮門當年只供清朝帝后出入。
仁壽殿：在頤和園大門東宮門內(nèi)。是慈禧太后和光緒皇帝坐朝聽政、會見外賓的大殿。原名勤政殿，光緒時重建，改稱仁壽殿。東向，面闊七間，兩側(cè)有南北配殿，前有仁壽門，門外為南北九卿房，所陳的銅龍、銅鳳、銅鼎等，雕制均極精美。
樂壽堂：是頤和園居住生活區(qū)中的主建筑，原建于乾隆十五年(公元1750年)，咸豐十年(公元1860年)被毀，光緒十三年(公元1887年)建。樂壽堂面臨昆明湖，背倚萬壽山，東達仁壽殿，西接長廊，是園內(nèi)位置最好的居住和游樂的地方。，堂前有慈禧乘船的碼頭“樂壽堂”黑底金字橫匾為光緒手書。庭院中栽植玉蘭、西府海棠、牡丹等名貴花木，取“玉堂富貴”之意。樂壽堂殿內(nèi)設寶座、御案、掌扇及玻璃屏風。座旁有兩只盛水果聞香味用的青龍花大磁盤，四只燒檀香用的九桃大銅爐。西套間為臥室，東套間為更衣室。室內(nèi)紫檀大衣柜為乾隆時遺物。樂壽堂庭院內(nèi)陳列著銅鹿、銅鶴和銅花瓶，取意為“六合太平”。院內(nèi)花卉植有玉蘭、海棠、牡丹等，名花滿院，寓“玉堂富貴”之意。這里的玉蘭花很有名，現(xiàn)在邀月門前一株是乾隆從南方移植來的。
玉瀾堂：玉瀾堂在仁壽殿西南臨昆明湖畔而建，是一座三合院式的建筑。正殿玉瀾堂坐北朝南，東配殿霞芬室，西配殿藕香榭。東殿可到仁壽殿，西殿可到湖畔碼頭，正殿后門直對宜蕓館。后檐及兩配殿均砌磚墻與外界隔絕，是頤和園中一處重要的歷史遺跡。光緒二十四年(1898年)，慈禧發(fā)動宮廷政變后，曾把主張變法的光緒皇帝囚禁于此。是光緒皇帝的寢宮。
大戲樓：在德和園內(nèi)，與承德避暑山莊里的清音閣、紫禁城內(nèi)的暢音閣，合稱清代三大戲臺。德和園大戲樓是為慈禧60歲生日修建，專供慈禧看戲。高21米，在頤和園中僅次于最高的佛香閣。戲樓共三層，后臺化妝樓二層。頂板上有七個“天井”，地板中有“地井”。舞臺底部有水井和五個方池。演神鬼戲時，可從“天”而降，也可從“地”而出，還可引水上臺。
昆明湖：是頤和園的主要湖泊，占全園面積的四分之三，約220公頃。南部的前湖區(qū)碧波蕩漾，煙波淼淼，西望起伏、北望樓閣成群;湖中有一道西堤，堤上桃柳成行;十七孔橋橫臥湖上，湖中3島上也有形式各異的古典建筑。
萬壽山前景區(qū)：景區(qū)由兩條垂直對襯的軸線統(tǒng)領，東西軸線是長廊，南北軸線從長廊中部起，依次為排云門、二宮門、排云殿、德輝殿、佛香閣、直至山頂?shù)闹腔酆?。萬壽山原名金山、甕山，海拔109米，南依昆明湖，以佛香閣為中心，形成了一組氣勢雄偉、巍峨壯觀的建筑群。東側(cè)有“轉(zhuǎn)輪藏”和“萬壽山和昆明湖”的石碑，西側(cè)有五方閣和寶云閣。登臨山頂，可俯看昆明湖景色。
佛香閣：位于在萬壽山前山中央部位的山腰，建筑在一個高21米的方形臺基上，是一座八面三層四重檐的建筑;閣高41米，閣內(nèi)有8根巨大鐵梨木擎天柱，結構復雜，為古典建筑精品。原閣咸豐十年(1860年)被英法聯(lián)軍燒毀后，光緒十七年(1891年)花了78萬兩銀子重建，光緒二十年(1894年)竣工，是頤和園里最大的工程。閣內(nèi)供奉著“接引佛”，供皇室在此燒香。
排云殿：在萬壽山前建筑的中心部位，原是乾隆為他母親60壽辰而建的大報恩延壽寺，慈禧重建時改為排云殿，是慈禧在園內(nèi)居住和過生日時接受朝拜的地方?！芭旁啤倍秩∽怨痹娚裣膳旁粕?，但見金銀臺”，比喻似在云霧繚繞的仙山瓊閣中，神仙即將露面。從遠處望去，排云殿與牌樓、排云門、金水橋、二宮門連成了層層升高的一條直線。排云殿這組建筑是頤和園最為壯觀的建筑群體。
智慧海：是萬壽山頂最高處一座宗教建筑，是一座完全由磚石砌成的無梁佛殿，由縱橫相間的拱券結構組成。建筑外層全部用精美的黃、綠兩色琉璃瓦裝飾，上部用少量紫色、藍色的琉璃瓦蓋頂，整座建筑顯得色彩鮮艷，富麗堂皇。尤以嵌于殿外壁面的千余尊琉璃佛更富特色?！爸腔酆！币辉~為佛教用語，本意是贊揚佛的智慧如海，佛法無邊。該建筑雖極像木結構，但實際上沒有一根木料，全部用石磚發(fā)券砌成的，沒有枋檁承重，所以稱為“無梁殿”。長廊又因殿內(nèi)供奉了無量壽佛，所以也稱它為“無量殿”。
長廊：長廊位于萬壽山南麓，面向昆明湖，北依萬壽山，東起邀月門，西止石丈亭，全長728米，共273間，是中國園林中最長的游廊，1992年被認定為世界上最長的長廊，列入“吉尼斯世界紀錄”。廊上的每根枋梁上都有彩繪，共有圖畫14000余幅，內(nèi)容包括山水風景、花鳥魚蟲、人物典故等。畫中的人物畫均取材于中國古典名著。
畫中游：畫中游是萬壽山西部一組重要景點建筑。它依山而建，正面有一座兩層的樓閣，左右各有一樓，名“愛山”、“借秋”。閣后立有一座石牌坊，牌坊后邊的是“澄暉閣”。建筑之間有爬山廊。由于地處半山腰，建筑形式豐富多彩，樓、閣、廊分別建在不同的等高線上，青山翠柏中簇擁著一組由紅、黃、藍、綠琉璃瓦覆蓋著的建筑群體，酷似一幅中國山水畫。
聽鸝館：原是乾隆皇帝為其母看戲所建，內(nèi)有兩層的戲臺，因古人常借黃鸝鳥的叫聲比喻音樂的優(yōu)美動聽，故名之為“聽鸝館”。咸豐十年(1860年)遭英法聯(lián)軍焚毀，光緒時改建。在德和園大戲樓建成前，慈禧經(jīng)常在這里看戲，宴飲?，F(xiàn)在聽鸝館已成為專營宮廷菜式的餐廳，先后接待服務過上百位國家元首和政府首腦，聽鸝館飯莊是著名的宮廷菜系飯莊。
銅亭(寶云閣)：銅亭是中國目前尚存的工藝最精致、體量最大的銅鑄品之一。建在佛香閣西側(cè)的五方閣院中一座高4米的漢白玉石座上始建于乾隆年間，高7.5米，重207噸。四面有菱花扇。雖為銅制，但完全按照木構架結構而做。東、南、西三面有門，門為四扇格扇門，北面是八扇格扇窗。門窗格扇均有菱花格扇心，簾架上部也有格扇心，所有格扇心均為內(nèi)外二層。
文昌閣：文昌閣在頤和國昆明湖東堤北端。原是一座城關，為清漪園的園門之一。建于清乾隆十五年(1750年)，現(xiàn)存城樓為光緒時(1875-1908)重建。城頭四隅角廊平面呈"人"字形，中間為三層樓閣。中層供奉文昌帝君銅鑄像及仙童塑像，旁有銅騾一個，極富特色。
文昌院位于文昌閣之東，文昌院博物館是中國古典園林中規(guī)模最大、品級最高的文物陳列館。館內(nèi)設有六個專題展廳，品類涉及銅器、玉器、瓷器、金銀器、竹木牙角器、漆器、家具、書畫、古籍、琺瑯、鐘表、雜項等，類。由于頤和園特定的皇家環(huán)境，這些藝術品代表了當時最好的工藝水平，許多珍品在當時即為國之重器;館中還陳展了部分清代宮廷生活用品。
后山后湖景區(qū)：位于頤和園最北部，建筑較少，林木蔥籠，山路曲折，優(yōu)雅恬靜，與前山的華麗形成鮮明對比。一組西藏建筑和江南水鄉(xiāng)特色的蘇州街，布局緊湊，各有妙趣。
四大部州：四大部州在萬壽山后山中部，是漢藏式的建筑群。占地2萬平方米，因山順勢，就地起閣。前有須彌靈境(現(xiàn)改為平臺)，兩側(cè)有3米高的經(jīng)幢，后有寺廟群主體建筑香巖宗印之閣。四周是象征佛教世界的四大部洲----東勝身洲、西牛貨洲、南贍部洲、北俱盧洲和用不同形式的塔臺修建成的八小部洲。南、西南、東北、西北還有代表佛經(jīng)“四智”的紅、白、黑、綠四座喇嘛塔。塔上有十三層環(huán)狀“相輪”，表示佛經(jīng)“十三天”。塔型別致，造型端莊美觀。四大部洲和八小部洲中間有兩個凹凸不平的臺殿，一個代表月臺，一個代表日臺，象征著日月環(huán)繞佛身諧趣園。
諧趣園：諧趣園在萬壽山東麓，是一個獨立成區(qū)、具有南方園林風格的園中之園。清漪園時名叫惠山園”，是仿無錫惠山寄暢園而建。嘉慶十六年(1811年)重修后，取“以物外之靜趣，諧寸田之中和”和乾隆皇帝的詩句“一亭一徑，足諧奇趣”的意思，改名為“諧趣園”。園內(nèi)共有亭、臺、堂、榭十三處，并用百間游廊和五座形式不同的橋相溝通。園內(nèi)東南角有一石橋，橋頭石坊上有乾隆題寫的“知魚橋”三字額，是引用了莊子和惠子在“秋水濠上”的爭論而來的。
蘇州街：是后湖兩岸仿江南水鎮(zhèn)而建的買賣街。清漪園時期岸上有各式店鋪，如玉器古玩店、綢緞店、點心鋪、茶樓、金銀首飾樓等。店鋪中的店員都是太監(jiān)、宮女妝扮。皇帝游幸時開始“營業(yè)”。后湖岸邊的數(shù)十處店鋪1860年被列強焚毀?，F(xiàn)在的景觀為1986年重修。
寫北京的地鐵篇二
通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習，我們學生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態(tài)度服務乘客。
希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案：
為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內(nèi)巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座!
以地鐵站務員工作任務：按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。
工作范圍。
執(zhí)行下列工作任務：
負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。
負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。
負責車站售票設備和其它設備的操作。
監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。
監(jiān)控設備的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹。
按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。
2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質(zhì)量。
1.衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2.無論是否當班，穿著制服均視為上崗。
3.服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4.肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5.鞋襪要標準，保持干凈。
6.頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。
7.面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。
8.主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。
地鐵列車巡視員：
巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭天岑，1米78的個身子在車廂內(nèi)格外顯眼。
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。”那最開心的是事呢?“我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來?！?/p>
曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。
作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。
為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經(jīng)驗的'總結!在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)。
這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。
寫北京的地鐵篇三
1、建設城市軌道交通，推進我市“十二五”規(guī)劃的全面實施。
2、建設城市軌道交通，以實際行動推動國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的全面實施。
3、建設城市軌道交通，促進全市經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。
4、堅定信心，鼓足干勁，以飽滿的'精神狀態(tài)投入到城市軌道交通建設中去。
5、同心協(xié)力，真抓實干，確保軌道交通建設項目如期完工，早日造福廣州人民。
6、科學組織，精心施工，追求卓越，爭創(chuàng)一流，樹立樣板，打造精品。
7、向關心、支持廣州城市軌道交通建設的各級領導和社會各界朋友致敬！
8、同心協(xié)力，眾志成城，確保城市軌道交通建設項目順利實施。
9、軌道交通建設情系千家萬戶，城建事業(yè)發(fā)展事關國計民生。
10、精心部署，科學組織，確保軌道交通建設工程優(yōu)質(zhì)高效。
11、廣泛宣傳動員，贏得市民理解支持，為軌道交通建設營造良好氛圍。
12、建設軌道交通，功在當代，利在千秋。
13、建設軌道交通，造福子孫后代。
14、開門納諫，集思廣益，全力以赴把政府為民所辦實事辦實、辦好。
15、建設優(yōu)質(zhì)高效工程，向廣大市民交一份滿意的答卷。
16、手拉手建設軌道交通，心連心打造魅力城市。
17、廣泛動員，全民參與，共建城市軌道交通。
18、城市軌道交通建設給您的生活造成影響，敬請廣大市民理解和支持。
19、人民地鐵人民建，建好地鐵為人民。
20、人人都來關心、支持、參與城市軌道交通建設。
21、艱苦創(chuàng)業(yè)，迎難而上，譜寫光州城市建設新篇章。
22、做大做強做美廣州，建設“宜居宜業(yè)宜游”魅力城市。
23、建設城市軌道交通，改善廣州投資環(huán)境。
24、建設城市軌道交通，改善市民生活質(zhì)量。
25、建設城市軌道交通，以實際行動為民辦實事、辦好事。
26、建設城市軌道交通，破解城市交通擁堵難題。
27、建設城市軌道交通，優(yōu)化廣州城市空間和形態(tài)布局。
28、建設城市軌道交通，構建現(xiàn)代化立體交通格局，完善城市綜合交通功能。
29、建設城市軌道交通，促進我市加快形成中心城區(qū)“兩河六岸，三心十組團”的新格局。
30、建設城市軌道交通，促進市域協(xié)調(diào)發(fā)展,構建大廣州城市格局。
31、建設城市軌道交通，為實現(xiàn)廣州城市總體規(guī)劃確定的發(fā)展目標奠定基礎。
32、搞好項目建設，服務廣州市民，造福千家萬戶。【地鐵服務標語】。
33、超前謀劃，統(tǒng)籌兼顧，確保軌道交通建設和城市整體發(fā)展協(xié)調(diào)配套。
34、強化領導，靠實責任，確保軌道交通建設項目順利實施。
35、手拉手，心連心，共建廣州軌道交通。
36、努力踐行科學發(fā)展觀，建設優(yōu)質(zhì)高效工程。
37、統(tǒng)一思想、提高認識，明確任務、落實責任，加快推進城市軌道交通建設。
38、熱烈祝賀廣州市軌道交通試驗段開工奠基儀式隆重舉行!
39、熱烈祝賀廣州市軌道交通建設試驗段順利開工建設!
40、熱烈歡迎各級領導出席廣州市軌道交通建設奠基儀式暨試驗段開工典禮!
41、熱烈歡迎社會各界人士出席廣州市軌道交通建設奠基儀式暨試驗段開工典禮！
42、建設城市軌道交通，打造現(xiàn)代化區(qū)域中心城市。
寫北京的地鐵篇四
今年暑假，我和媽媽來到北京乘坐了一種方便快捷的交通工具：地鐵?，F(xiàn)在我來介紹一下地鐵。
北京的地鐵非常方便，2分鐘一列車，而且沒有紅綠燈，不堵車，可以同時載很多人。地鐵的票并不貴，只要2元錢。在里面任意倒車，一張票就足夠了。如果你要乘坐地鐵，可以在大廳里找自動售票機買，投一元的硬幣、或5元10元的紙幣都可以。
買了票，就可以進站了。進站的時候，要把票放在讀卡器上，只聽“嘟”的'一聲，小門自動打開，你就可以進去了。進到車站里，你會感到地鐵站里干凈、寬敞、明亮、非常涼快，里面的安排井然有序。出站的時候要把車票透入投票口，車票就會自動吸入，小門也同時打開，你就可以出去了。
在乘坐地鐵的時候，你不會感到枯燥。因為地鐵里有電視，有時隧道兩側(cè)還會有電子動畫，透過車窗在地鐵飛速行駛的同時，你可以看到色彩斑斕的廣告片，非常有趣。這是高科技的產(chǎn)品吧！
北京的地鐵有11條線路，還有一些正在建設中，給人們的出行帶來很大方便。
聽說青島也要建設地鐵了，到時候，不用出家門，我們也可以體驗方便、快捷、現(xiàn)代化的這種交通工具了。
寫北京的地鐵篇五
地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(tǒng)（metro）。實習報告可以說是展示自身實習收獲成長的重要報告,所以大家要認真做好自己的實習工作,并寫好實習報告,積累更多的經(jīng)驗。你是否在找正準備撰寫“北京地鐵司機實習報告”，下面小編收集了相關的素材，供大家寫文參考！
一、希望注重理論培訓課件的系統(tǒng)性和實景為參照的結合力度。某些講師所講的還是不夠系統(tǒng)性，只講了重點的東西，使我們學員不能有機的系統(tǒng)的學習，還有就是有些知識點很籠統(tǒng)，最好能夠與實景相結合的知識點，概念的東西，采取實景照片與理論知識疊加提問式授課，以增強學員們的記憶與理解。
二、合理的安排學員進行bom系統(tǒng)的實踐操作?！耙话俅蔚目障耄蝗缫淮螌嵏伞?，此言甚是經(jīng)典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難扎實的掌握。望以后能夠在小站，固定式的增設幾個小時的bom系統(tǒng)的集中實操。
三、op103、op105報表的填寫。對于報表的填寫我深有體會，師傅說簡單，自己一看也蠻簡單，大致背記了一下，但是到考試的時候，有些懵，有點混淆了。主要還是沒有進行逐個事務的報表的填寫，雖然各地的格式不一樣，但萬變不離其宗，望加強一下報表的填寫。
通過學習，為了公司今后的日益發(fā)展，下面我想對公司的作以下幾點小的建議：
首先，針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監(jiān)管。很多站都存在逃票、并閘出入現(xiàn)象，不得不反思一下。
個人建議的措施：1、采取地鐵內(nèi)部電視和循環(huán)廣播的宣傳模式為主，報紙和電臺定期宣傳為次的模式進行思想教育，促進乘客自覺購票的意識。2、建立懲罰制度，應該比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實的問題，制度落實不到位將影響整個大局的未來發(fā)展走勢。
其次，如何維護好車站員工的切身利益。作為服務行業(yè)，做好乘客的服務是無可厚非的，但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會傷及員工的內(nèi)心，應做好員工的思想安撫工作。
短短的一個半個月的時間，外送培訓已全部進行完畢，而我們地鐵的第一批學員們也踏上了回歸的列車。我們激動，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因為經(jīng)過蘇州軌道培訓學院講師們的認真授教和車站實踐跟崗，我們的學員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。
蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點：
第一、蘇州地鐵具有龐大的規(guī)章制度體系。不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的規(guī)章制度建立了明確的標準細則，哪些東西該做，哪些該會，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公平、公正，為有效的進行日常運作奠定了基礎。
第二、蘇州地鐵員工學習氛圍相當濃厚。從普通的一名站務員到管理層站長，從小站到中心站，處處能夠散發(fā)出濃厚的學習氛圍，每天一小題就是真實寫照。俗話說：“活到老，學到老”。只有不斷學習各方面的知識，才能更好的維護車站運作，快捷、舒適地為乘客服務。
第三、蘇州地鐵起步早，設施設備、機車種類較齊全。在全國而言，蘇州地鐵起步早，發(fā)展經(jīng)歷了一定時間的考驗，經(jīng)驗較多，在具體車站的日常運作中，有很多好的方法，機車的種類在全國來說是種類和車站設備較齊全的，為我們學員學習提供了堅實的物質(zhì)設備保障。
八月，秋天還在到處尋匿夏天尾巴的時候，校園的稚氣還未褪去的我，便開始自己的職業(yè)生涯，成為深圳地鐵的一名新員工。易經(jīng)有云“乾坤運勢，元為大亨”，什么都沒有的初始狀態(tài)，它也是吉利的。正如一張白紙，它可以成為一幅名帖字畫，或者僅僅只是一紙涂鴉，但是它擁有變化的機會。一個人或歷磨難潛伏，或遇伯樂，但最幸運的是他還有機會，有一個實現(xiàn)抱負的平臺。每個人都會對他用辛勤耕勞的事業(yè)充滿期待，每個人都會對他用汗水潤澤的地方充滿感情。
八月軍營生活試煉鋒芒，一同袍澤便是生死與共的弟兄。古老的民謠：“赳赳老秦，共赴國難”，秦部落百年，一直是國難中求存的百年，古老的生存法則永遠不會變更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承擔責任了!多有波劫疲憊磨礪的人，便不再把難當做難。訓練可以勞盡筋骨，但不可滅我鏗鏘斗志，一吼敢教它地動山搖。
一起上班，一起下班，一個都不能少!安全，是我們時時刻刻的工作，安全，是對他人的最大關心，也是我們工作最起碼的要求。九月份開始認認真真，細微細致的學習安全規(guī)章制度，工作現(xiàn)場克服不習慣，不畏懼繁瑣，漸漸養(yǎng)成安全習慣。
唯有利劍，是你在戰(zhàn)場最值的信賴的朋友;唯有知識、技術，是你在工作現(xiàn)場最值的信賴的朋友。沉默潛伏，星夜秉讀，但求一把“利劍”，或車底俯伏，或車上溜爬，疑惑乎，背車靠而思，頓悟乎，席地坐而記。朝夕勞頓，累月，然后才識工程車紋理。終日乾乾，夕惕若，如臨深淵，如履薄冰，始終保持擔心自己做的還不夠，學得還不夠透徹的狀態(tài)。
每天都像空籃子一般，把能裝的都裝進去，做最繁瑣的統(tǒng)計，做最詳盡的紀錄，希望能從百花中提煉一滴香精。所有的努力都是有用的，一點一點的積累，漸漸開拓自己的思路，并形成自己的方法;所有的準備都會有不足，只有遇到實際問題時候，才能檢驗自身的思路的局限、方法的優(yōu)劣。
在________工作的這三個月時間內(nèi)，我收獲了很多。從一個剛畢業(yè)的大學生逐漸轉(zhuǎn)變成一名職工，我認識到把知識從書本上轉(zhuǎn)移到實際工作中并不容易，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗，才能繼續(xù)豐富和發(fā)展理論，“三人行，必有我?guī)煛眴挝恢械拿恳晃煌露际俏业睦蠋?，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉;不論大事小事，每多做一件事必然會多學到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。心態(tài)上的轉(zhuǎn)變也十分重要，我們肩負著保障地鐵運行安全的責任，而不再只是為了自己的得失，所以在工作中一定要盡職盡責，一絲一毫也不能松懈。
作為________的新員工，我在工作中還有很多不足，專業(yè)知識還有待于提高，經(jīng)驗還不夠豐富。在今后的工作中，我會嚴格遵守公司的規(guī)章制度積極，響應公司領導的決策，注意多向老師們請教工作技巧，自己也要多看、多學、多問，鞏固自己的專業(yè)知識，多動腦筋，開闊思路，認真做好崗位工作，爭取早日成為一名合格的地鐵人。
以上是我對三個月來工作的總結，在今后工作中我將努力奮斗，克服自己的缺點，彌補不足，爭取做的更好。
在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。
在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態(tài)，負責車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結行值是對行車的操作。
在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務。
自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結客值工作總體是對現(xiàn)金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。
經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。
寫北京的地鐵篇六
新學期開學在即，學校亂收費問題又成了家長們普遍關心的問題。不過，這個難題在北京得到了解決。日前，北京市物價局開通了價格監(jiān)督舉報電話---12358，有問題，只要撥個電話便可迎刃而解。
據(jù)了解，此次檢查的重點將包括擅自設立收費項目的；擅自提高收費標準的；變相所收費用的以及其他違法違規(guī)的收費行為等。
這樣，一旦有家長發(fā)現(xiàn)學校亂收費現(xiàn)象，只要撥通舉報電話，有關違規(guī)人員就一定會受到嚴肅查處；情節(jié)嚴重的'，除罰款、曝光外，還可能移至監(jiān)察部門處理，從而打消了家長們的后顧之憂，維護了正常的學校秩序。
中國新聞網(wǎng)8月26日。
寫北京的地鐵篇七
今天，我們坐了2號線、1號線與10號線、亦莊線。我先做一下綜合統(tǒng)計：人數(shù)：一號線人最多，不管是不是上下班高峰，都很擠，上下班高峰就不用走——被擠上去了。二號線人不多（非上下班高峰），但上下班高峰也有不少人來擠地鐵。十號線和二號線一樣，但人又多一些。亦莊線的人介于二號與一號之間，但偏向于二號線。新舊：一號線是老線，二、十、亦莊三條線看起來比較新。感覺：1號、亦莊線不好，搶座位，除非到起始站。2、10號線還是可以的。亦莊線在小紅門與舊宮之間，從b2轉(zhuǎn)f2（地下二層轉(zhuǎn)地上二層）。我剛開始覺得是地鐵轉(zhuǎn)輕軌，到了伯伯家，媽媽查了一下這個問題，原來地鐵與輕軌有a、b、c三類，a、b兩類為地鐵，c為輕軌。a、b寬度分別為3.0米、2.8米，c為2.6米。a、b編組為5到8節(jié)，c編組為2到4節(jié)，地上也有地鐵，地下也有輕軌。我們不能以地上、地下來區(qū)分地鐵與輕軌。我還看了司機室（有的`有玻璃，有的沒有），司機的駕駛方法是轉(zhuǎn)旋鈕（拉拉干）前進，按鈕剎車，車燈有遠、近、關三種方式，在到站時會關車燈。還有許多按鈕，我也不知道是做什么的。我長大后會研究。
寫北京的地鐵篇八
廣告主：王老吉。
王老吉。
創(chuàng)意說明：
為了體現(xiàn)冰鎮(zhèn)涼茶在炎炎夏日可以給消費者帶來的冰爽酷感，王老吉經(jīng)過反復試驗尋找角度將北京地鐵四封燈箱加以改造，并對改造后的燈箱進行了前后左右的環(huán)繞打燈，制作成了“王老吉售賣冰箱”，在國貿(mào)站換乘通道內(nèi)進行實物展示。完美的光照環(huán)境整體提升了涼茶鐵罐和“冰箱”整體的清晰度及亮度，走在通道中遠遠望去明亮的燈箱著實很抓眼球，不少好奇的乘客上前觀看、觸摸，甚至有人以為這真的就是一臺販賣機器!
2.冷光源。
廣告主：肯德基。
肯德基。
創(chuàng)意說明：
kfc夏季飲品推廣采用了冷光源的創(chuàng)意媒體形式。冷光源是指采用電致發(fā)光原理將電能直接轉(zhuǎn)換為光能的一種物理原理，物體發(fā)光時，它的溫度并不比環(huán)境溫度高，因此被稱作冷光源。廣告在建國門換乘通道放肆登場后便吸引了眾多乘客的目光——“水果人”居然會發(fā)光!菠蘿、木瓜、火龍果、椰子在熙熙攘攘的人流中閃閃發(fā)亮，顯得更加誘人，夏日冰飲清涼一夏的訴求即刻完美傳達。
3.光柵+紅外線+冷光源。
廣告主：白加黑。
白加黑。
創(chuàng)意說明：
4.可撕墻貼。
廣告主：博世。
博世。
創(chuàng)意說明：
博世廣告的主角是一款時尚的三門冰箱，奧秘則藏在冰箱的中門后面：輕輕揭開覆在中門位置上的一層彩色膠紙，另一種顏色便顯露出來，是要淡雅的銀色、清爽的藍色還是清新的綠色?多彩生活隨你搭配。
5.異形墻貼。
廣告主：滿座網(wǎng)。
滿座網(wǎng)。
創(chuàng)意說明：
底，正當網(wǎng)絡上“千團大戰(zhàn)”的硝煙愈燃愈烈之時，身處風暴中心的滿座網(wǎng)卻把目光轉(zhuǎn)向了傳統(tǒng)媒體。滿座網(wǎng)成為首家在地鐵投放的團購網(wǎng)站，首次亮相即驚艷全場。滿座選擇國貿(mào)站廳異型墻貼。主題為“滿座網(wǎng)大悅城周”的墻貼廣告引起乘客的注意，不少人駐足細看廣告中所列的各項優(yōu)惠，當日滿座網(wǎng)點擊量倍增，在接下來的一個星期里，交易量更是不斷刷新。
6.廣告主：宜家。
宜家。
1)實物門展示。
創(chuàng)意說明：
這是創(chuàng)意大師宜家對teaser廣告的一次完美演繹，廣告的主角是其門廳和衣柜系列產(chǎn)品。畫面分為兩個階段發(fā)布：第一階段先在廣告畫面中為人們奉上一面干凈的墻壁，門與衣柜擺放其中，硬生生的輪廓暗示似乎有限的家居空間很難改變，乘客胃口被高高吊起：那宜家又有怎樣的完美解決方案?兩個星期后，第二階段的廣告畫面將新推出的門廳和衣柜系列產(chǎn)品用凸出的“實體門”進行展現(xiàn)，提出“以萬變靈感，應對不變空間”、“有限空間，無限可能”的家居空間使用概念。
2)三角立體墻貼。
宜家。
創(chuàng)意說明：宜家在20末的廚房廣告以全新的3d概念登場，這種創(chuàng)新的廣告形式“一墻兩用”，利用三角形凸起，將不同畫面進行分割，同一位置，視角不同，畫面不同，乘客在行進過程中，從不同角度可看到兩幅完全不同的廣告畫面。廣告打破了二維理念，畫面切換間不僅讓來往的乘客倍感好奇，也恰好符合了宜家家居“小空間大作為”的理念。
寫北京的地鐵篇九
“現(xiàn)在我們替醫(yī)保中心為患者墊付的300萬元報銷費還沒有結算?！鄙绫？ㄔ诒本┦吧絽^(qū)測試了3個月后，區(qū)內(nèi)一家三級醫(yī)院的副院長上周對記者表示，醫(yī)院資金面臨著周轉(zhuǎn)壓力。就這一問題，記者致電市醫(yī)保中心和市社保中心，兩部門負責人均表示將根據(jù)不同醫(yī)院的門診量、結算的報銷費為他們提供周轉(zhuǎn)金。
此前，有醫(yī)院內(nèi)部人士曾向記者透露，相關部門正計劃根據(jù)門診量、參?；颊邎箐N費用向運行社?？ǖ尼t(yī)院提供“周轉(zhuǎn)金”，以緩解醫(yī)院的現(xiàn)金流壓力。昨日，市社保中心負責人向記者證實了這一點，他表示目前正在聯(lián)合市財政制定相關文件。這一消息讓醫(yī)院在運行社?？〞r仍能保持穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
上周五剛啟動了社保卡試點的北大醫(yī)院院長劉玉村說，目前西城區(qū)發(fā)卡較少，上周末只有零星患者持卡就醫(yī)，但一旦持卡患者增多，醫(yī)院必然將承擔較大壓力，因此相關補貼或者周轉(zhuǎn)資金對于維持醫(yī)院正常運行則變得很重要。首都經(jīng)貿(mào)大學社會保障研究中心副主任朱俊生表示：“社?？ǜ淖兞藞箐N手段，激發(fā)了患者的潛在需求，而醫(yī)院提出的問題則表示他們存在風險意識，這都是向好的一面?！?/p>
[北京開通社?？ㄡt(yī)院將有報銷周轉(zhuǎn)金]。
寫北京的地鐵篇十
針對北京地鐵事故，為確保地鐵施工安全，我部組織全體職工深刻剖析北京地鐵事故原因，教訓并結合現(xiàn)狀進行自我反思，加強安全管理嚴格按照施工及專項安全方案執(zhí)行，防患于未然。
一、施工有組織，有制度，落實要徹底。
地鐵施工不能因人為因素而盲目施工，不能經(jīng)驗主義。施工組織要嚴密，制度要科學合理，每項施工工序都要有技術交底，并嚴格按技術交底執(zhí)行，施工人員和管理人員在施工工序作業(yè)落實中要規(guī)范，要徹底，不得隨意施工。
二、安全第一，保質(zhì)量抓進度。
北京地鐵事故給我們的教訓是：以人為本，安全第一。作為我們工程單位所從事的工作本來就存在高風險，大家的生命時時刻刻都受著威脅，我們就要從自身做起珍愛生命，尤其要珍惜他人的生命，在保證安全的前提下，保證施工質(zhì)量，科學合理的組織施工保證施工進度，千萬不要為趕進度而忽視了生命，以鮮活的生命為代價來換取工程的進度，這是不可取的，一定要科學合理的組織施工。
監(jiān)測要仔細，數(shù)據(jù)要詳實。
四、安全培訓動態(tài)管理，落實到每一人。
針對目前施工現(xiàn)場施工人員的流動性，我們的安全教育工作也要進行動態(tài)管理，力爭“安全”二字牢記在每一名務工人員的心中。這就要求我們項目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人員時時刻刻了解施工現(xiàn)場的施工人員情況，定期或不定期的進行安全教育培訓工作。
五、管理人員心理素質(zhì)要過硬，經(jīng)驗要豐富。
我們施工地鐵的人員要求心理素質(zhì)要過硬，出現(xiàn)險情要臨危不亂，要會科學合理的處理險情，將危險控制在最小狀態(tài)，不能因險而自亂陣腳導致危險擴大危害生命。我們施工地鐵的人員經(jīng)驗要豐富，在險情的前兆下能夠預見性的提出控制措施，對于缺乏施工經(jīng)驗的人員我們要指導，時時刻刻提醒。
北京地鐵事故是車站深基坑內(nèi)支撐鋼架發(fā)生了脫落，脫落的鋼架子原是支撐在兩堵墻之間，呈水平狀。又因經(jīng)常下雨，地面濕潤，導致架子與墻面間的連接處發(fā)生松動，再加上架子下方缺少支撐物，最終引發(fā)事故。因此根據(jù)我部施工情況我部將時刻的做好雨季施工準備工作，雨季施工中必須經(jīng)常檢查基坑邊坡的穩(wěn)定情況，遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性，應及時進行加固處理。危險隱患排除后，方可繼續(xù)進行施工。并且我們還將堅持“以防為主、常抓不懈”的原則，提高警惕意識，杜絕此類事件在我項目發(fā)生。
寫北京的地鐵篇十一
發(fā)展改革委于2014年11月27日消息，北京市公共交通價格調(diào)整將于12月28日起實施。軌道交通告別2元隨便坐時代，起步價調(diào)整為6公里(含)內(nèi)3元;地面公交起步價調(diào)整為10公里(含)內(nèi)2元。地鐵和公交票價都配套有優(yōu)惠方案。據(jù)介紹，此次軌道交通(機場線除外，下同)價格調(diào)整為：6公里(含)內(nèi)3元;6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
為減輕軌道交通通勤乘客費用負擔，對軌道交通月支出累計滿一定金額的乘客給予階梯折扣優(yōu)惠，即：使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內(nèi)每張卡支出累計滿100元以后的乘次，價格給予8折優(yōu)惠;滿150元以后的乘次，價格給予5折優(yōu)惠;支出累計達到400元以后的乘次，不再享受打折優(yōu)惠。
此次地面公交價格調(diào)整為：10公里(含)內(nèi)2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共電汽車，市域內(nèi)路段給予普通卡5折，學生卡2.5折優(yōu)惠。
北京市發(fā)展改革委相關負責人介紹，這次價格調(diào)整方案是在前期廣泛調(diào)查研究和聽取意見的基礎上，統(tǒng)籌考慮各方可承受能力，綜合考慮社會各方面及聽證會上多數(shù)人意見制定的。從票價水平看，調(diào)價后，軌道交通平均票價水平在4.3元左右，地面公交平均票價水平在1.3元左右，票價分別覆蓋各自成本的約50%和38%，其余仍由公共財政負擔。
這位負責人說，考慮到低峰優(yōu)惠票價有利于分流高峰客流，有一定的平衡路網(wǎng)客流作用，北京市將在2015年年底前，選擇合適的時段，在軌道交通試點低峰優(yōu)惠政策。
據(jù)了解，其他票種(如日票、特定線路通勤票等)以及聽證會參加人提出的地上地下聯(lián)乘、換乘優(yōu)惠等政策也將根據(jù)公共交通整體運營、乘客需求、相關信息系統(tǒng)改造等方面情況適時推出。
寫北京的地鐵篇十二
尊敬的領導：
事故經(jīng)過：
事故原因分析：
1、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調(diào)查小組，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷，磚墻受力不均局部倒塌，是本次事故發(fā)生的直接原因。
2、施工過程中，工人的粗心大意，對該施工項目的風險性考慮不周，也是造成施工的重要原因。
3、在施工前雖然對傷者進行了安全教育和安全技術交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。
事故預防措施：
1、事故發(fā)生后，公司成立了事故調(diào)查及處理小組，首先針對本次事故組織公司的項目經(jīng)理、安全員及施工隊長在現(xiàn)場召開安全專題會議，并針對項目的具體情況，提出有針對性的預防及整改措施，預防類似事故的發(fā)生。
2、經(jīng)公司研究決定對事故項目項目部停工整頓1天，并針對改建工程的實際情況，改組施工班組成員，提高項目施工安全系數(shù)。
3、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育，并針對各工種的實際情況進行了詳細的安全技術交底。
事故責任分析：
1、據(jù)初步推斷，傷者不按照施工組組要求就行施工，盲干蠻干，導致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應承擔本事故的主要責任。
2、項目在過程管理中，雖然施工前對傷者進行了安全教育和安全技術交底，但在具體施工過程中沒有進行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，現(xiàn)場項目負責人負主要管理責任。
如何加強工人的安全教育，提高工人的安全防范意識是搞好安全工作的一個重要保證，是項目施工中，不能僅僅為了抓質(zhì)量搶進度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中連最起碼的現(xiàn)場安全施工、文明施工都保證不了的話，施工質(zhì)量和進度又從何談起呢。工人應該在施工后前得到全面的安全培訓后才能上崗作業(yè)，但是建筑行業(yè)工人流動的無序在目前是個不爭的事實，安全教育只是起到最基本的預防作用，在具體項目施工過程中，如何讓工人自身提高安全意識，并加以有效的監(jiān)督，是我們應該急需解決的問題。
檢討人：
時間：xx年x月x日。
寫北京的地鐵篇十三
北京公共交通新票價將在今年12月28日起執(zhí)行，為了方便北京市民和游客更好的了解北京地鐵漲價后票價計算方案，特推出北京地鐵票價計算器，網(wǎng)址：http:///act/subway/點擊即可進入計算。
27日上午，北京市發(fā)改委正式發(fā)布北京公共交通價格調(diào)整最終方案。新方案最終選取了聽證方案中軌道交通方案二和地面公交方案二，地鐵價格六公里內(nèi)3元起。公交10公里內(nèi)2元起，使用交通一卡通刷卡乘坐城市公共電汽車，市域內(nèi)路段給予普通卡5折，學生卡2.5折優(yōu)惠。
北京發(fā)改委今天表示，將在2015年底在北京地鐵試點實施低峰優(yōu)惠票價制度，此舉有助于分流高峰壓力，一定程度上能夠平衡路網(wǎng)。同時，北京將考慮聯(lián)乘、換乘等優(yōu)惠政策。另外兒童乘車優(yōu)惠票價身高標準將從1.2米提高到1.3米。
新票價與軌交新線開通同步實施。
“確定12月28日這個時點主要是考慮到，政策確定發(fā)布后，公共交通軟硬件系統(tǒng)的測試、員工操作培訓、票務管理、票的印制以及各方面都需要進行周密的準備。與新線同步實施，可以減少相關設施的頻繁更換?！北本┦邪l(fā)改委委員李素芳表示，新的票制票價綜合考慮了社會各方面及聽證會上多數(shù)人意見，軌道交通和地面公交價格均按聽證方案二實施。
據(jù)測算，調(diào)價后軌道交通平均票價水平在4.3元左右，地面公交平均票價水平在1.3元左右，票價分別覆蓋各自成本的50%左右和38%左右，其余仍由公共財政負擔。價格調(diào)整后，北京軌道交通乘客平均每人每公里價格為0.29元左右，與上?；鞠喈?，略低于廣州、深圳等城市;地面公交為每人每公里0.16元，均低于上海、廣州、深圳等城市。
票改后，公共財政仍將分別承擔軌道交通和地面公交總成本的50%和62%左右。盡管用于運營補貼的資金減少，但公共交通投入規(guī)模只增不減，財政資金投入將更多的用于低收入群體保障、公共交通運營安全保障及軌道交通新增線路、地面公交清潔能源車更新、智能交通運輸體系等方面。
2015年試點乘客可嘗鮮低峰優(yōu)惠票價。
由于新票價計程收費，每個地鐵站點間距離不等，為方便乘客查詢線路和票價，每個地鐵站都會貼出自己的“一圖一表”。北京市交通委軌道處處長張文強表示，計程票價實施后，需購票乘客在自動售票機上選定出發(fā)點到目的地，就能看到車票價格。此外每個地鐵站都將在進出站口、售票處、周邊設置以該站為起點的價目表，每個站點的“一圖一表”都不會相同。
此前在聽證會上被多次提及的多票種，也有了明確的回應?！翱紤]到低峰優(yōu)惠票價有一定的平衡路網(wǎng)客流作用，結合軌道交通自動售檢票系統(tǒng)改造情況，北京將在2015年底前，在軌道交通試點低峰優(yōu)惠政策。”張文強表示，日票、特定線路通勤票等票種，以及地上地下聯(lián)乘、換乘優(yōu)惠等政策也將根據(jù)公共交通整體運營、乘客需求、相關信息系統(tǒng)改造等方面情況適時推出。
針對個別人在地鐵內(nèi)逗留時間過長等問題，張文強表示，新的票制票價使用辦法正在制定中，將與新票制同步推出，其中將增加對乘車時間的限制。
為滿足市民多樣化出行的需要，北京鼓勵運營企業(yè)根據(jù)乘客需求積極提供多樣化服務。今后北京公共交通運營企業(yè)提供的多樣化服務，多樣化服務的票種及票價，將由企業(yè)制定，報同級價格和交通管理部門備案后執(zhí)行。
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