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公路運輸經(jīng)濟管理論文篇一
摘要：農(nóng)村經(jīng)濟管理是推動農(nóng)村經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的一項重要工作。
要想做好農(nóng)村經(jīng)濟管理工作，就必須以各項法律為依據(jù)，對農(nóng)村資金、資產(chǎn)和資源進行管理，以提高農(nóng)民經(jīng)濟收入、增強農(nóng)業(yè)聯(lián)合效益，從而使農(nóng)村經(jīng)濟管理工作趨于經(jīng)?；?、法制化和規(guī)范化發(fā)展。
文章就農(nóng)村經(jīng)濟管理工作主要任務進行分析，提出有效地措施，以供參考。
黨的十六大召開后，農(nóng)村經(jīng)濟管理工作受到國家高度重視，并對其提出了更高的要求。
新形勢下，要求農(nóng)村經(jīng)濟管理要嚴格按照黨制定的基本政策，積極探索嶄新的農(nóng)村經(jīng)濟管理方法、方式和途徑，實現(xiàn)在農(nóng)村集體資產(chǎn)財務管理、農(nóng)村土地承包管理和農(nóng)民負擔監(jiān)督管理方面的重大突破，以推進農(nóng)村經(jīng)濟的迅速發(fā)展。
1.1貫徹和落實減負惠農(nóng)政策。
減輕農(nóng)民經(jīng)濟負擔，是農(nóng)村經(jīng)濟管理工作的首要任務。
構(gòu)建和完善農(nóng)民負擔監(jiān)督管理機制，以免出現(xiàn)農(nóng)民負擔反彈[1]。
做好農(nóng)民負擔信訪、農(nóng)民負擔監(jiān)測和籌費籌勞管理工作，深入貫徹和落實責任追究、農(nóng)民負擔案件查處和農(nóng)民負擔監(jiān)督檢查制度。
對委托村級組織收費及向村級組織攤派收費問題實施重點治理，包括農(nóng)稅收、中小學義務教育收費、農(nóng)村訂閱報刊等。
建立滿足市場經(jīng)濟發(fā)展需求的監(jiān)督管理機制，對農(nóng)村財務實施民主管理，加強審計職能。
對農(nóng)村財務管理模式進行整改，實施農(nóng)村會計委托代理管理機制，做好電算化試點工作，重點強調(diào)集體資產(chǎn)管理，以保證資源要素合理開發(fā)與流動及集體財產(chǎn)安全。
加強農(nóng)村財會隊伍建設，嚴格貫徹和落實持證上崗制度。
另外，注重農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，做好以葡萄、紅棗、甜瓜和香梨等水果、蔬菜和肉類的經(jīng)濟發(fā)展，根據(jù)地區(qū)優(yōu)勢，建立產(chǎn)業(yè)帶，抓龍頭、抓加工、抓基地，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，增強農(nóng)民收入。
將農(nóng)民承包土地的各項權利進行落實，做好農(nóng)村土地承包經(jīng)營權的確權頒證工作，把國家制定的農(nóng)村土地承包管理政策積極落實。
進行土地資源管理時，深化土地承包合同管理。
依據(jù)資源、依法、有條件和有償原則，管理與引導農(nóng)村土地承包經(jīng)營權的流轉(zhuǎn)。
總結(jié)土地資源管理的典型經(jīng)驗，以更好地解決土地流轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)的`新問題和新情況，切實搞好土地承包經(jīng)營權的流轉(zhuǎn)工作，實現(xiàn)其健康發(fā)展，從而維護農(nóng)民利益[2]。
1.4加強農(nóng)業(yè)社會化服務體系建設。
定期培訓農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理工作者的業(yè)務知識水平，提高他們的開拓創(chuàng)新能力、寫作能力、調(diào)研分析能力、團隊協(xié)調(diào)能力及依法行政能力等，完善各項制度，從本質(zhì)上提高他們的意識和觀念。
通過對農(nóng)業(yè)社會化的服務機制、組織形式、管理制度進行積極探索，組建穩(wěn)定機構(gòu)隊伍，促進農(nóng)業(yè)社會化服務水平的提升。
黨的農(nóng)村政策落實的重要表現(xiàn)是加強農(nóng)村經(jīng)濟管理工作。
它不僅能夠解決現(xiàn)階段農(nóng)村矛盾，還可增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)民生產(chǎn)積極性，實現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟的迅速發(fā)展。
相關農(nóng)業(yè)部門要因其對農(nóng)村經(jīng)濟管理工作的重視，認真指導和領導農(nóng)村經(jīng)濟管理工作。
積極獲得當?shù)卣Ⅻh委的支持和重視，確保農(nóng)村經(jīng)濟管理工作正常開展。
2.2注重培訓，提升農(nóng)經(jīng)人員整體素質(zhì)。
在農(nóng)村經(jīng)濟改革不斷深入的背景下，對農(nóng)經(jīng)人員的整體素質(zhì)要求越來越高，農(nóng)經(jīng)人員要不斷學習，提高自身的綜合素質(zhì)。
通過定期開展培訓，構(gòu)建一支業(yè)務水平、政治素養(yǎng)高、責任心強的農(nóng)經(jīng)工作團隊。
2.3建設農(nóng)經(jīng)隊伍及機構(gòu)。
根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，構(gòu)建相應的農(nóng)經(jīng)工作體系，并不斷完善工作制度，以維持農(nóng)經(jīng)隊伍的穩(wěn)定。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)經(jīng)隊伍中要格外注意，應對各個人員進行合理定編定崗。
使專人負責和承擔各項鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村經(jīng)濟管理工作，確保其承擔執(zhí)法與監(jiān)督和行政管理職能，通過采取相關措施，強化、改善農(nóng)村經(jīng)濟管理工作手段。
2.4推進專業(yè)合作經(jīng)濟組織建設。
依據(jù)地方政府制定的與農(nóng)業(yè)加工業(yè)發(fā)展相關的指示精神，結(jié)合加工企業(yè)發(fā)展與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)帶布局的發(fā)展需求，做好農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的規(guī)劃建設，力爭國家支持，同時以水果，蔬菜，牛、羊肉等農(nóng)業(yè)龍頭經(jīng)濟產(chǎn)品作為中心，調(diào)查關于農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在發(fā)展中的優(yōu)勢與劣勢，尋找更好的項目，做好項目的扶持工作，建立專業(yè)合作經(jīng)濟組織試點，并對其進行牢牢把控。
2.5完善規(guī)章制度，提升執(zhí)法水平。
根據(jù)依法治國方針，制定農(nóng)經(jīng)管理工作制度。
各區(qū)應制定農(nóng)經(jīng)執(zhí)法責任制執(zhí)法崗位，明晰崗位的執(zhí)法責任。
結(jié)合分工情況，嚴格履行自身的執(zhí)法職責。
其次是構(gòu)建工作規(guī)章制度。
制定與農(nóng)村資產(chǎn)管理、減輕農(nóng)民負擔及農(nóng)村土地資源管理有關的執(zhí)法措施及管理制度，使農(nóng)村經(jīng)濟管理工作更加規(guī)范化、秩序化，從而使國家每項政策得以貫徹實施。
最后構(gòu)建快速準確的辦案制度及信息反饋制度。
參照農(nóng)村經(jīng)濟管理工作中與農(nóng)村相關的難點、熱點問題，及時向當?shù)卣Ⅻh委匯報，積極制定相關措施，解決農(nóng)民實際問題[3]。
參考文獻。
[1]溫玉榮.淺談如何加強農(nóng)村經(jīng)濟管理.魅力中國，，(9)：17。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇二
社會的經(jīng)濟不斷快速的發(fā)展，同時促進了公路運輸經(jīng)濟的不斷發(fā)展。在不同的鄉(xiāng)村以及城市之間，公路交通運輸經(jīng)濟連接了夭南地北，進而促進了各個地區(qū)跨越式地經(jīng)濟發(fā)展。公路運輸?shù)慕?jīng)濟發(fā)展，和經(jīng)濟管理的發(fā)展，二者之間存在著密切的關系。第一方面，公路交通的運輸，為國家的國民經(jīng)濟的發(fā)展，以及對于這些經(jīng)濟的管理提供了相對應的基礎以及前提。尤其是對于傳統(tǒng)交通并不是十分發(fā)達的中國西北部地區(qū)、內(nèi)陸板塊地區(qū)，公路交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，成為這些地區(qū)進行運輸?shù)暮诵牟糠?。公路的交通網(wǎng)絡，在國民經(jīng)濟不斷發(fā)展的基礎之上，不斷地進行升級以及完善。公路交通運輸成為了國民經(jīng)濟當中的一個重要的基礎性質(zhì)的措施，并且組建成為了經(jīng)濟管理項目里面的核心部分之一。第二方面，公路交通運輸?shù)氖聵I(yè)，對于周邊地區(qū)的經(jīng)濟進行可持續(xù)性的發(fā)展提供了可能性。從社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展過程之中，經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，和公路交通的發(fā)達程度是成正比的。而落后的公路交通網(wǎng)絡，則可能會對所在地區(qū)的國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)生制約的效應。因此，對于公路運輸經(jīng)濟的管理發(fā)展，從市場經(jīng)濟角度出發(fā)，更是具有必要性。此外，公路運輸經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對于構(gòu)建社會主義和諧社會，以及滿足人民日益增長的物質(zhì)文化需要，也都有著重要的影響。
在新時期新階段，市場經(jīng)濟的發(fā)展，對于公路的交通運輸方面提出了更高的要求，所以，對于市場經(jīng)濟條件基礎之上，探索出更為符合市場經(jīng)濟條件下的公路運輸經(jīng)濟管理的方式，是當前經(jīng)濟持續(xù)性發(fā)展的要求。
(一)強化成本控制以及運算整合。
雖然公路交通運輸經(jīng)濟管理能夠帶動整個板塊區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，并且增加這種發(fā)展的可持續(xù)性，但是也不能夠盲目的'、不計成本地對公路運輸經(jīng)濟進行發(fā)展。尤其是一些隱性成本，比如對于地區(qū)周邊環(huán)境的破壞，以及居民的遷移成本等，都可能會給區(qū)域的可持續(xù)性的經(jīng)濟發(fā)展增加負擔。國家在開展公路交通運輸方面的發(fā)展，要更好地進行全面性的整合預算。經(jīng)過預算的編制，能夠更好地確定相關的公路建設以及維護工程所產(chǎn)生的成本，并且能夠確定并且落實好相關的責任以及職責，更好地推進社會的公路運輸規(guī)模的拓展。每一個相關的施工過程，所涉及到相關的各個利益實體，都能夠通過成本的控制以及預算的編制，得到利益上的整合。項目施工的前期準備，特別是對于實際情況的勘驗，進而編制出符合實際狀況的應急預算，可以更好地規(guī)避施工過程當中可能會產(chǎn)生的市場經(jīng)濟風險，進而避免產(chǎn)生大規(guī)模的損失。
(二)運用電子信息化的手段進行管理。
隨著當前科學技術不斷地進行提高一級進步，公路的交通運輸上的經(jīng)濟管理模式，也更進一步走向制度化以及規(guī)范化。因此，在實際過程之中，公路運輸?shù)慕?jīng)濟管理過程，要更好地引入相關的先進科學技術，特別是以電子計算機技術為基礎的信息技術，進而將這種現(xiàn)代化的技術融入到經(jīng)濟的信息管理之中。面對市場經(jīng)濟的規(guī)模以幾何級數(shù)的方式不斷增長，要更為注重對于公路運輸經(jīng)濟的信息化整合，收集更為具備針對性的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，，對于公路運輸經(jīng)濟的管理數(shù)字化有著重要的促進作用。而且電子信息技術能夠運用數(shù)學模型，進行更好地模擬測算，進而可以更好整合相關的交通信息，從而對公路交通的運輸經(jīng)濟進行合理地引導和管理。
(三)主要以經(jīng)濟手段進行管理，輔之行政手段。
公路交通運輸經(jīng)濟，目前是在市場經(jīng)濟的基礎條件上進行運轉(zhuǎn)的。因此不能夠以計劃經(jīng)濟時代的思維進行經(jīng)營，不過，公路交通運輸經(jīng)濟也涉及到社會的公共事業(yè)，具備比較強的公共服務特性以及非營利性質(zhì)等。所以，在面對相對規(guī)模比較大的公路運輸經(jīng)濟項目的時候，一方面要讓這個項目放在市場交易的環(huán)境之中進行管理，但是另一方面也需要政府進行適度的調(diào)控，這種行政調(diào)控雖然不是整個管理方式中的核心，但仍然是保障公路交通運輸工程順利實施的重要管理手段。主管公路交通運輸項目的相關行政部門，要積極地區(qū)承擔相關的公路運輸經(jīng)濟管理上的責任。通過明確責任，落實責任，進而讓公路交通運輸經(jīng)濟在可控的市場范疇之中可持續(xù)的發(fā)展，這一點和政府的宏觀調(diào)控的目標以及要求是符合的。
三、結(jié)束語。
公路運輸事業(yè)的發(fā)展，是社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基礎，在市場經(jīng)濟的背景下，只有吸收各種積極手段，對相關的公路運輸經(jīng)濟進行科學的管理，才能夠促進公路運輸對市場經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展的服務，進而拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，為全面建成小康社會做出貢獻。
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公路運輸經(jīng)濟管理論文篇三
公路運輸經(jīng)濟管理是一項十分復雜的系統(tǒng)性工程，涉及到公路運輸經(jīng)濟運行的方方面面，因此在進行公路運輸經(jīng)濟管理的過程中需要首先厘清影響公路運輸經(jīng)濟管理的諸多要素，對這些要素進行系統(tǒng)分析后進行歸類，從而歸納總結(jié)出影響公路運輸經(jīng)濟管理實效的幾個要點，從而有的放矢地進行后續(xù)的管理工作。加強對公路運輸經(jīng)濟管理要點的分析和充分把握，是有效做好公路運輸經(jīng)濟管理工作的內(nèi)在要求和必要準備。
公路運輸經(jīng)濟管理的要點需要從影響公路運輸經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的方面進行綜合考量，總的來看，做好公路運輸經(jīng)濟管理的幾個要點主要有以下幾個方面：
人永遠是管理中的核心要素。有效管理、充分做好公路運輸經(jīng)濟管理工作離不開一支素質(zhì)過硬、精誠團結(jié)、符合新型公路運輸經(jīng)濟管理需要的管理隊伍，因此，作為公路運輸經(jīng)濟管理主管部門，首先要在隊伍骨干的選拔和培養(yǎng)上，要充分考慮其工作能力、創(chuàng)新意識和能力、合作精神等內(nèi)容，同時要充分做好經(jīng)濟管理干部隊伍的考核和激勵，從隊伍考核應該從隊伍整體工作考核和隊伍成員考核兩個方面入手，同時應該從隊伍長遠發(fā)展目標和近期發(fā)展目標兩個方面來完善和設計激勵機制，努力激發(fā)和營造出積極向上、不斷進取的整體氛圍。
新時期公路運輸經(jīng)濟管理工作的有序開展離不開完善系統(tǒng)的法律法規(guī)，完善健全的制度體系使得公路運輸經(jīng)濟管理工作有規(guī)可依、有章可循。因此在做好公路運輸經(jīng)濟管理工作的過程中，要緊緊抓住法律法規(guī)建設這一具有根本性、長期性的問題關鍵問題，充分做好新時期公路運輸經(jīng)濟管理工作。在進行公路運輸經(jīng)濟管理的法律法規(guī)的完善過程中，應著重從兩個方面來進行，及國家交通部等有關部門的規(guī)定以及公路運輸經(jīng)濟管理部門內(nèi)部的實際需要來進行，同時，要充分意識到法律法規(guī)的制定只是基礎，執(zhí)行才是核心，因此也需要重點做好法律法規(guī)的落實，強化法律法規(guī)的權威，保障公路運輸經(jīng)濟管理工作有序進行。
以往的公路運輸經(jīng)濟管理重點強調(diào)和推崇科學化管理，講求管理方法、管理內(nèi)容以及管理手段的科學化，這種方式在以往的公路運輸經(jīng)濟管理工作中確實取得了不錯的效果，但在當今經(jīng)濟社會發(fā)展進入新常態(tài)后，公路運輸經(jīng)濟管理的內(nèi)外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了較大變化，原有的單純追求科學化的'經(jīng)濟管理思維已經(jīng)不能適應新時期的公路運輸經(jīng)濟管理工作，公路運輸經(jīng)濟管理必須從科學化管理轉(zhuǎn)向人本化管理和個性化管理，這在強調(diào)以人為本的當代市場經(jīng)濟發(fā)展過程中顯得尤為重要。所謂人本管理就是要在公路運輸經(jīng)濟管理過程中充分發(fā)揮人的優(yōu)勢和作用，特別是在公路運輸資金管理、項目推進、技術管理等各方面要充分發(fā)揮各級工作人員的積極性，強調(diào)合力，另一方面，要在公路運輸經(jīng)濟管理過程中也要注意加強人本管理的專業(yè)化建設。注重在公路運輸經(jīng)濟管理的過程中進行人本化管理，就意味著要充分發(fā)揮和提升人的作用，也就意味著潛在的風險和紕漏的可能性的增大，因此這就要求在公路運輸經(jīng)濟人本化管理的過程中也必須注重管理的科學性和專業(yè)性，將科學性和人本性有機結(jié)合起來，充分做好新形勢下的公路運輸經(jīng)濟管理工作。
二、結(jié)束語。
總之，做好新時期公路運輸經(jīng)濟管理工作必須緊緊抓住公路運輸經(jīng)濟的隊伍建設、法律法規(guī)建設等諸多方面的要點，這是有效做好公路運輸經(jīng)濟管理工作的重要抓手，只有在日常工作過程中僅僅抓住這些要點，方能在實際的公路運輸經(jīng)濟管理工作中做到有的放矢，切實增強管理工作的針對性和實效性。
參考文獻:。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇四
公路運輸是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程，在公路運輸經(jīng)濟管理過程中需要運用到地理、物理、電子等多項專業(yè)學科以及多項技術方法，全面有效、分工明確才能確保公路運輸?shù)玫介L期有效的發(fā)展。公路運輸推動著我國社會經(jīng)濟的全面發(fā)展，是各項產(chǎn)業(yè)正常進行的保障，所以在公路工程方面，需要大力增加財政投入。公路運輸經(jīng)濟管理有利于公路施工的運行，它催化著道路施工質(zhì)量指標、經(jīng)濟成本、工程進度等往好的方面發(fā)展。針對一些長期使用過的柏油馬路或者破損嚴重的道路，國家投入了大量人力物力對其進行修復整改，表面上看來公路運輸?shù)玫搅税l(fā)展，但是仔細研究會發(fā)現(xiàn)，對道路改造的施工隊伍并非完全專業(yè)。施工企業(yè)道路施工經(jīng)驗欠缺、管理水平不足，由于質(zhì)量檢測體系不規(guī)范，質(zhì)量意識薄弱，缺乏常規(guī)的質(zhì)量檢測人員以及設備落后等一系列問題使得工程管理失控，造成道路施工質(zhì)量存在強烈的隱患。人是各類社會活動的主體，公路運輸不僅是社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎，同時在控制我國經(jīng)濟發(fā)展的總體經(jīng)濟投入、規(guī)范我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展體制、增強我國經(jīng)濟運行總體質(zhì)量等方面有著積極促進作用；并且公路運輸能夠提升我國經(jīng)濟整體均衡發(fā)展，促進區(qū)域信息交流。所以，作為公路運輸管理系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，公路運輸經(jīng)濟管理的管理水平左右著我國公路整體、公路機關單位等部門的發(fā)展，左右著局部經(jīng)濟乃至國民經(jīng)濟的發(fā)展。在市場經(jīng)濟的背景下，加強公路運輸經(jīng)濟管理是提升我國公路運輸發(fā)展的重要途徑之一，對我國公路運輸經(jīng)濟管理要點進行分析是現(xiàn)階段公路運輸管理的首要任務。
經(jīng)濟管理指的是在一定的經(jīng)濟范圍內(nèi)，管理者通過對所有經(jīng)濟行為開展組織、計劃、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等工作，從而完成某些既定目標，經(jīng)濟管理即管理者對經(jīng)濟行為進行管理。也就是說，公路運輸經(jīng)濟管理是公路運輸管理部門對公路運輸中所有經(jīng)濟行為進行的管理。
加強對資金的管理是公路運輸經(jīng)濟管理有效開展的重要途徑之一。在資金管理問題上，我們可以采取整體成本管理的方法。公路運輸經(jīng)濟管理有效的將權利、責任、利益結(jié)合在一起，采用合理的鼓勵、指導與監(jiān)督機制，實現(xiàn)經(jīng)濟管理的系統(tǒng)完善，給整體成本管理的開展提供評估條件；同時，公路運輸經(jīng)濟管理管理者要正確了解、并重視整體成本管理，通過對科學合理的管理模式的運用，真實有效的開展整體成本計算，確保公路運輸?shù)拿恳还P資金都是在成本管理計劃中。
公路運輸經(jīng)濟管理的基本原則就是在科學的指導下進行有效規(guī)范的管理。道路施工技術管理是在合約規(guī)定、科學技術指導下，有組織的運用各種專業(yè)學科技術知識以及有效的措施，使施工達到合約規(guī)定的計劃要求目的，完成道路施工質(zhì)量標準的一系列管理活動。它需要進行的工作以道路施工測量管理、道路施工試驗管理、道路施工變化管理、道路施工常規(guī)技術管理等。還包括從道路施工開始時對工程圖樣的.審核、施工進度規(guī)劃、到施工進行時場地監(jiān)管、質(zhì)量檢測、直至道路完工查收全過程的各類技術管理工作。在公路運輸經(jīng)濟管理的技術管理方面有以下四個要點：一是對公路運輸需要的人力物資有效供應，避免浪費現(xiàn)象，保障工程質(zhì)量和施工安全，完成最有效的收益。在工程時間、工程作業(yè)人員、工程材料等進行合理充分利用，發(fā)揮他們最大的效益。二是遵守經(jīng)濟節(jié)約原則，對公路運輸進行全面的經(jīng)濟技術比較分析，節(jié)約基建費用，降低工程成本，提高工程經(jīng)濟效益。三是在公路運輸發(fā)展過程中，正確貫徹落實國家相關方面的法律法規(guī)經(jīng)濟政策，依據(jù)科學技術發(fā)展規(guī)律、自然資源的特征。保護環(huán)境、節(jié)約土地及木材等有限能源、施工機械化、施工管理科學化等等都必須嚴格執(zhí)行。四是嚴格執(zhí)行公路規(guī)劃和施工程序原則。履行合約規(guī)定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程連續(xù)性、協(xié)調(diào)性。防止施工斷斷續(xù)續(xù)、資源利用不足，出現(xiàn)趕工的現(xiàn)象。
公路運輸經(jīng)濟管理還要從內(nèi)部管理工作入手，通過有效的調(diào)整，確保我國公路運輸機關單位、公路運輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)市場經(jīng)濟發(fā)展的需求。公路運輸經(jīng)濟管理的內(nèi)部管理有以下三個要點：一是加強公路運輸行業(yè)反應能力。成立公路運輸市場觀測研究小組，對公路運輸市場動態(tài)變化，進行及時的跟蹤調(diào)研，分析開發(fā)。例如，研究小組可以通過定時或不定時的方法對市場進行觀測，了解公路運輸市場的動態(tài)情況，評估市場運行的方向，為公路運輸經(jīng)濟管理提供有利的數(shù)據(jù)支持；二是加強公路運輸經(jīng)濟管理人才培養(yǎng)。作為公路運輸經(jīng)濟管理的實施者，管理人員要不受傳統(tǒng)管理模式束縛，勇于開拓創(chuàng)新，這要才可以有效實現(xiàn)自身的管理價值，促進公路運輸經(jīng)濟管理的發(fā)展、完善。同時，要加強對員工綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，挖掘具備創(chuàng)新能力、樂觀積極的員工，將他們分配到重要管理崗位上，實現(xiàn)公路運輸經(jīng)濟管理人才需求的可持續(xù)發(fā)展。三是構(gòu)建公路運輸經(jīng)濟管理制度。通過構(gòu)建規(guī)范合理的經(jīng)濟管理制度，獎罰明確、責任分工明確等，嚴格執(zhí)行管理制度，規(guī)范機關單位、企業(yè)內(nèi)部管理模式和經(jīng)營活動，實現(xiàn)依法管理、依法經(jīng)營的目的。在全球多元化發(fā)展的今天，為了能夠使我國社會經(jīng)濟不斷迅速發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟管理是我們的必由之路。隨著公路運輸經(jīng)濟管理制度構(gòu)建與完善，公路運輸行業(yè)將不斷深入開展，公路運輸管理部門一定要扎實工作、不斷創(chuàng)新，探索出科學合理的管理模式，對公路運輸行業(yè)進行建設、發(fā)展、完善。構(gòu)建出一個和諧統(tǒng)一、有序競爭的公路運輸環(huán)境。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇五
隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，自然環(huán)境問題逐漸成為人們關注的焦點。因此，人們開始對低碳節(jié)能環(huán)保技術和相關的生態(tài)學理論進行研究。其中低碳經(jīng)濟發(fā)展理論的提出，主要是為了溫室氣體的排放量得到控制，從而有效降低溫室氣體對周圍環(huán)境的影響。下面就低碳園林的生態(tài)學途徑進行簡要的介紹。
1低碳園林的概念。
隨著城市化進程的不斷加快，我國的人口數(shù)量日益增多，全球溫室氣體的排放量也在逐漸增加，這不僅給人們?nèi)粘Ｉ顜砹藝乐氐挠绊?，還大大提高了自然災害發(fā)生的幾率。針對這一問題，應采用低碳園林的管理手段對溫室氣體的排放量進行有效把控，那么低碳園林是什么呢?簡單來說就是節(jié)約資源、創(chuàng)建良好環(huán)境的園林。而低碳園林的改造就是在低碳園林理念基礎之上進行處理，采用園林管理的方法，在有限的空間內(nèi)釋放出極大的碳匯能力，從而改善人們的生活環(huán)境。
2低碳園林的基本原則。
2.1低碳園林的生態(tài)原則相比傳統(tǒng)城市園林而言，低碳園林的不同之處在于給人們帶來了更多的積極影響。低碳園林的出現(xiàn)絕不僅僅是供人們欣賞的一處自然景觀，更是一個具有自然生態(tài)系統(tǒng)的小世界。它的出現(xiàn)使人們的生活和自然景觀得到了良好的改善，在節(jié)約能源的同時也降低了碳排放，為人們創(chuàng)建了一個真正健康、安全的低碳生活。
2.2低碳園林的可持續(xù)發(fā)展性在低碳園林的規(guī)劃和建設中要做到全方面考慮，讓低碳園林成為未來城市生態(tài)環(huán)境中不可缺少的城市管理手段，并根據(jù)時代發(fā)展逐步完善，達到真正的可持續(xù)發(fā)展。例如：我國的長城是世界上修建時間最長、工程量最大的一項古代防御工程。自公元前七八世紀開始，延續(xù)不斷修筑了2000多年，分布于中國北部和中部的廣大土地上，總計長度達50000多km，被稱之為“上下兩千多年，縱橫十萬余里”。如此浩大的工程絕對是精心規(guī)劃的結(jié)果，由此更能說明規(guī)劃的重要性。
2.3低碳園林的特色原則園林在人們的印象里一直是美好的，值得人憧憬迷戀和駐足觀賞的。但是現(xiàn)在大多數(shù)園林“千篇一律”，已經(jīng)沒有吸引人們關注的特色，這就失去了園林存在的最基本意義。而吸引力逐漸下降的園林隨著歲月的流逝日益滄桑，最終導致荒廢，這也是一種浪費。那么要想園林從真正意義上獲得生機，就必須做到園林生態(tài)和文化價值并存、人與自然有機結(jié)合，方能賦予園林真正意義的重生。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇六
我國企業(yè)經(jīng)濟體制的改革對于現(xiàn)代企業(yè)的要求就是要求企業(yè)不斷提高經(jīng)濟管理水平,諸多現(xiàn)實的例子警示我們現(xiàn)存的經(jīng)濟管理體制存在較大的風險漏洞,必須改變現(xiàn)有經(jīng)濟管理方式及思想才能在市場經(jīng)濟中保全自己實現(xiàn)長久發(fā)展。企業(yè)經(jīng)濟收益的首要措施就是要提高經(jīng)濟管理水平,隨著加入世貿(mào)組織我國經(jīng)濟增長方式已有原來的粗放型增長轉(zhuǎn)為集約型增長。傳統(tǒng)的經(jīng)濟管理方式已經(jīng)無法適應時代的潮流。企業(yè)必須改變傳統(tǒng)觀念實現(xiàn)突破,鼓勵創(chuàng)新才能實現(xiàn)長久發(fā)展并實現(xiàn)企業(yè)最大化收益。重視經(jīng)濟管理水平的改進是新時期經(jīng)濟發(fā)展的選擇?，F(xiàn)如今經(jīng)濟發(fā)展更多依靠創(chuàng)新知識及現(xiàn)代高科技,企業(yè)發(fā)展同樣需要高科技人才的注入,企業(yè)管理人員要充分認識到企業(yè)自身存在的問題及缺陷,在實現(xiàn)企業(yè)收益的同時擔負起現(xiàn)代企業(yè)的社會責任,推動整個社會的不斷發(fā)展與進步。
二、提高企業(yè)經(jīng)濟管理水平的有效手段。
(一)提高企業(yè)經(jīng)濟管理水平,首要任務就是要完善企業(yè)內(nèi)部管理,不完善的內(nèi)部管理制度將導致企業(yè)領導者管理效率低,決策落實不到位,建立健全的企業(yè)內(nèi)部管理制度是相當必要的。在制定企業(yè)內(nèi)部管理機制時應嚴格遵守我國已出臺的相關法制性文件,結(jié)合企業(yè)內(nèi)部實際發(fā)展情況進行制度的建立和完善。這樣才能確保企業(yè)能夠按照正常的發(fā)展方向全速發(fā)展,在遇到突發(fā)情況時做到有理有據(jù)。制度的健全離不開人員的落實,企業(yè)管理者應該嚴格把控企業(yè)人才的篩選與注入,在進行人才篩選時除了注重人才的.專業(yè)素質(zhì)外,技術人員的職業(yè)素養(yǎng)與道德水平也是至關重要的。對于現(xiàn)有員工的素質(zhì)培養(yǎng)也必須相當重視。企業(yè)管理者要定期對員工進行技術培訓。并且制定合理合情的企業(yè)獎懲制度,充分調(diào)動員工積極性與創(chuàng)造力,鼓勵技術改革和創(chuàng)新。為員工灌輸企業(yè)未來與每位員工密切相關的責任意識。要定期對員工進行政治思想教育,時刻保證員工端正態(tài)度,加強員工工作作風建設,提高中高層領導的責任意識與應變能力。
(二)市場經(jīng)濟不同于以往的計劃經(jīng)濟,殘酷的商業(yè)競爭是其主要特點。生存在市場經(jīng)濟下的企業(yè),要想獲得長久發(fā)展,必須能夠獨立承擔投資風險。所以,現(xiàn)代企業(yè)管理者必須具備高度警惕的投資風險意識,及時了解市場動態(tài),并且制定符合企業(yè)發(fā)展的方案與計劃,以免出現(xiàn)發(fā)生臨時突發(fā)緊急情況導致慌亂無措的現(xiàn)象發(fā)生。管理者應該客觀分析企業(yè)生存環(huán)境,在綜合考慮到企業(yè)內(nèi)在優(yōu)勢與弱勢后,制定合理科學的發(fā)展戰(zhàn)略。對于現(xiàn)代大型企業(yè)而言,資本投資是企業(yè)發(fā)展與企業(yè)擴張的重要手段。在企業(yè)進行投資時應該整體宏觀考慮周邊環(huán)境因素,以企業(yè)投資成功為終極目標,提高投資回報率。這就要求企業(yè)需要對于即將投資的新工程上進行嚴格準確的成本預算,防止出現(xiàn)成本虧損現(xiàn)象,避免企業(yè)因資金問題陷入危險境地。財務管理者要注重財務機構(gòu)的優(yōu)化,建立完善的財務管理制度,確保企業(yè)自身投資與回報處于均衡狀態(tài),對于企業(yè)貸款等債務問題要進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,不能讓其成為企業(yè)發(fā)展的阻擾因素。
企業(yè)管理者與決策者要及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理思想,對于現(xiàn)代企業(yè)財務管理的認識應該順應時代的發(fā)展,避免專制獨裁的武斷決策。企業(yè)管理者應時刻保持自己處于學習與創(chuàng)新狀態(tài)中,適應現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的要求。企業(yè)應該綜合考慮資金的組成,合理對于資金進行合理分配。提高企業(yè)綜合經(jīng)濟收益與競爭力,加強投資的高效管理。對于公司日常項目管理要充分結(jié)合實際。提高企業(yè)經(jīng)濟管理水平需要企業(yè)每個人共同努力。摒棄傳統(tǒng)就觀念的束縛,積極學習現(xiàn)代優(yōu)秀企業(yè)的管理模式,不斷提升自我學習能力及改革創(chuàng)新能力,強化資本投資決策的制定原則,結(jié)合企業(yè)發(fā)展方向?qū)τ谖磥磉M行合理預測與規(guī)劃,減少企業(yè)對于資本的依賴作用,增加企業(yè)資本流動性,是企業(yè)處于一個和諧發(fā)展的節(jié)奏與狀態(tài)。
三、結(jié)束語。
隨著社會經(jīng)濟的更加深一步的發(fā)展,全球經(jīng)濟交流的不斷加深。人民生活水平的提高伴隨著的就是對于產(chǎn)品要求的提高?，F(xiàn)代企業(yè)需要面臨的不僅是爭取發(fā)展空間的問題,有效抵制同行企業(yè)殘酷競爭也是亟待解決的問題。國內(nèi)企業(yè)應該時刻保持對于企業(yè)內(nèi)部管理與創(chuàng)新,將經(jīng)濟管理對于現(xiàn)代企業(yè)的重要性理念貫穿于企業(yè)建設始末,使企業(yè)綜合能力得到最大化體現(xiàn),在市場經(jīng)濟下穩(wěn)步發(fā)展。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇七
為了提供更加接近真實的企業(yè)經(jīng)營環(huán)境，實驗的市場環(huán)境建設應盡可能涵蓋現(xiàn)實市場環(huán)境中的各種機構(gòu)和角色。同時，在實驗的物理環(huán)境搭建方面也應盡可能的仿真真實的企業(yè)辦公室或政府機構(gòu)的辦事大廳等，設置相應的實驗場景，力求讓學生有置身于實際企業(yè)和市場環(huán)境中的體驗感，使其真正成為實驗的主體，激發(fā)其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的意識，提高其專業(yè)知識應用能力、業(yè)務處理能力、交際溝通能力和組織協(xié)調(diào)能力等。角色和任務設定。
仿真綜合實驗的市場環(huán)境中包含多個主體，不同的實驗主體具有不同的市場功能。本實驗將不同實驗主體的市場功能劃分為不同的角色崗位，并按照各個崗位的實際業(yè)務流程設計實驗項目，主要包括培訓型實驗項目、學習型實驗項目、企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理實驗項目和交互性實驗項目等。參與實驗的學生將按照專業(yè)背景、個性特點等，通過人員招聘或人力資源分配在不同的崗位上，履行相應的崗位職能。
教師則可根據(jù)實驗安排和進度推動崗位間角色互換和崗位流動等，以激勵學生主動運用自身的知識和技能解決項目任務中遇到的各種問題，提高其適應職業(yè)環(huán)境的能力。設計業(yè)務關系結(jié)構(gòu)。除了最大限度地仿真生產(chǎn)制造企業(yè)核心的制造流程，使學生熟悉和掌握生產(chǎn)流程的細節(jié)，仿真綜合實驗還要對企業(yè)整體經(jīng)營的全過程進行模擬實訓，讓學生充分了解和熟悉企業(yè)經(jīng)營全過程中企業(yè)內(nèi)部各相關部門和外部參與方的作用。
其中包括，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)、采購、銷售、財務、倉儲、行政、人力資源、營銷等各業(yè)務部門之間的業(yè)務流程、協(xié)同關系等；不同行業(yè)企業(yè)間及行業(yè)內(nèi)企業(yè)間的業(yè)務競爭關系；以及企業(yè)各相關部門與對外各對應業(yè)務單位之間的業(yè)務關系及具體操作流程。
建立交互信息平臺。信息化是現(xiàn)代企業(yè)必備的生存能力，信息的交會互通簡化了企業(yè)的'業(yè)務結(jié)構(gòu)，提高了企業(yè)的運轉(zhuǎn)效率。因此，除了必要的手工操作之外，搭建信息平臺，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各個職能部門的信息互通和與外部服務機構(gòu)的信息互聯(lián)。
實現(xiàn)業(yè)務流、資金流與信息流的相互貫通，將有助于提高學生信息化操作的技能。不僅如此，信息平臺當中還包含教學資源、教學過程管理、教學評價等模塊內(nèi)容，方便教師進行實驗設計及實驗過程監(jiān)控，提高實驗效率。
仿真綜合實驗的教學目標是通過崗位訓練，通過知識的應用和反饋，使學生全面了解和掌握企業(yè)經(jīng)營的市場環(huán)境和全過程，培養(yǎng)其綜合創(chuàng)新能力。因而，在教學組織方面，力求通過學科背景的搭配和角色互換實現(xiàn)知識的交叉和綜合。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇八
農(nóng)村合作經(jīng)濟組織已成為當前農(nóng)村新型生產(chǎn)關系的重要組成部分，是組織廣大分散的農(nóng)戶進入市場的重要載體。根據(jù)我縣目前農(nóng)村經(jīng)營體制的狀況，要積極發(fā)展“公司加農(nóng)戶、專業(yè)合作社、專業(yè)協(xié)會”等農(nóng)村新型合作經(jīng)濟組織，本著先發(fā)展、后規(guī)范，邊發(fā)展、邊規(guī)范的原則，強化引導和扶持，多元化發(fā)展，典型推動，積極探索出適應農(nóng)村生產(chǎn)力發(fā)展水平的新路子，推進全縣農(nóng)村合作經(jīng)濟組織健康發(fā)展。
二、要堅持走標準化、品牌化發(fā)展道路。
濰坊的農(nóng)業(yè)不僅規(guī)模大、有特色，而且農(nóng)業(yè)標準化、產(chǎn)業(yè)化、市場化程度很高。標準化是農(nóng)產(chǎn)品進入市場的通行證，規(guī)?；求w現(xiàn)農(nóng)業(yè)優(yōu)勢的先決條件，產(chǎn)業(yè)化是農(nóng)業(yè)提檔升級的紐帶。我們就是要堅定不移地抓農(nóng)業(yè)標準化體系建設，用產(chǎn)品質(zhì)量和品牌闖市場、謀發(fā)展，提高競爭力。堅定不移抓規(guī)?；a(chǎn)，形成規(guī)模、形成特色、形成優(yōu)勢；堅定不移抓產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，大力發(fā)展合作經(jīng)濟組織，提高組織化程度，促進農(nóng)村經(jīng)濟又好又快發(fā)展。
三、要大力開展招商引資，不斷發(fā)展壯大龍頭企業(yè)。
我們就是要把發(fā)展龍頭企業(yè)作為推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化升級，加快農(nóng)村工業(yè)化進程的重中之重，促進產(chǎn)業(yè)化與工業(yè)化有機結(jié)合，配套推進，使當?shù)剞r(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展。
四、要優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)。
堅持以市場為導向，優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展名特優(yōu)新產(chǎn)品，不斷滿足市場對農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)化、多樣化和層次化的需求。重點圍繞國家和省優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域布局規(guī)劃，按照高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效、生態(tài)、安全的要求，本著因地制宜、發(fā)揮優(yōu)勢、相對集中、規(guī)模經(jīng)營、提高品質(zhì)的原則，發(fā)展壯大一批特色產(chǎn)業(yè)，走“一村一品、一鎮(zhèn)一業(yè)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，大力發(fā)展無公害農(nóng)產(chǎn)品、綠色食品、有機食品生產(chǎn)，積極開展無公害農(nóng)產(chǎn)品、綠色食品和有機食品認證工作，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品效益。四、要強化科技支撐。完善農(nóng)技推廣體系，大力扶持和發(fā)展社會化農(nóng)技推廣組織，鼓勵有條件的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)協(xié)會、農(nóng)民專業(yè)合作社、種子種苗公司和其它中介服務機構(gòu)興辦農(nóng)技推廣組織，開展各類農(nóng)技推廣服務活動。把農(nóng)民素質(zhì)教育和專項技能培訓作為農(nóng)村工作的重點，發(fā)揮“陽光工程”等平臺的作用，切實加大培訓力度。同時，要抓好農(nóng)村基層干部的培訓，抓好“三項工程”,努力培養(yǎng)一支發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的“領頭羊”隊伍。五、要培養(yǎng)新型專業(yè)化農(nóng)民。在政府的支持和引導下，通過基礎教育、職業(yè)教育、繼續(xù)教育等形式，培養(yǎng)有技術、懂經(jīng)營、會管理的“知識化”農(nóng)民。要引導農(nóng)民融入市場，把農(nóng)民組織起來，組建各種形式的專業(yè)合作社，培養(yǎng)農(nóng)業(yè)經(jīng)紀人，塑造“組織化”農(nóng)民。
五、大力實施農(nóng)民收入倍增計劃，促進農(nóng)民收入快速增長。
穩(wěn)定增加第一產(chǎn)業(yè)收入，充分挖掘農(nóng)業(yè)內(nèi)部增收潛力，突出發(fā)展現(xiàn)代種業(yè)、草食畜牧業(yè)、設施農(nóng)業(yè)，進一步拓展農(nóng)業(yè)功能。明顯增加二三產(chǎn)業(yè)收入，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，完善生產(chǎn)、加工、流通環(huán)節(jié)的利益分配機制，讓農(nóng)民從價格上升、產(chǎn)品增值中得到更多實惠。加快發(fā)展鄉(xiāng)村服務業(yè)，使更多農(nóng)民通過農(nóng)村服務業(yè)實現(xiàn)就業(yè)和增收?？焖僭黾庸べY性收入。組織開展多層次、多形式的農(nóng)民技能培訓，提高農(nóng)民轉(zhuǎn)移就業(yè)能力，促進勞務輸轉(zhuǎn)由體力型向技能型、自發(fā)型向組織型、短期型向長期型轉(zhuǎn)變。實施農(nóng)民創(chuàng)業(yè)就業(yè)培訓計劃，扶持農(nóng)民創(chuàng)辦小微企業(yè)，促進農(nóng)民就地就近創(chuàng)業(yè)。持續(xù)增加轉(zhuǎn)移性收入。緊緊抓住國家惠農(nóng)補貼持續(xù)增長的有利時機，抓好糧食直補、良種補貼、農(nóng)機具購置補貼、農(nóng)資綜合補貼、草原補獎等惠農(nóng)政策的落實，實現(xiàn)補貼增收。探索增加財產(chǎn)性收入。推動提高農(nóng)民在土地增值中的分配比例，進一步擴大集體收益分配，積極引導農(nóng)民理性投資和融資，實現(xiàn)資產(chǎn)增收。
作者：趙喜梅單位：黑龍江省林口縣朱家鎮(zhèn)政府經(jīng)管站。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇九
度的認知不清，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、分配、消費等過程中缺乏健全的制度予以支撐，導致經(jīng)濟管理水平低下。例如，采用合作制的形式來開展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，在分配時存在不合理的現(xiàn)象，導致出現(xiàn)經(jīng)濟糾紛，是制度不健全的重要體現(xiàn)。
1.2缺乏專業(yè)性的管理隊伍。
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理工作的開展，必須具備足夠的專業(yè)性管理隊伍來予以支持。但就目前農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理的現(xiàn)狀來看，缺乏專業(yè)性的經(jīng)濟管理隊伍是當前面臨的主要問題之一。由于農(nóng)村大都相對偏遠，經(jīng)濟水平、文化素養(yǎng)與城市相比存在差距，在經(jīng)濟管理方面的專業(yè)性人才稀缺，是影響經(jīng)濟管理工作開展的致命傷。
1.3管理模式存在滯后性。
傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)管理模式大都是采用人為紙筆的形式來進行管理，涉及的數(shù)據(jù)眾多，記錄、整理起來存在一定的難度，經(jīng)濟管理水平低下，管理效果不盡人意，是管理模式滯后性的重要體現(xiàn)。
新農(nóng)村背景下，農(nóng)村經(jīng)濟得到不斷的發(fā)展，農(nóng)業(yè)發(fā)展模式呈現(xiàn)多元化態(tài)勢，具有創(chuàng)新性特色農(nóng)產(chǎn)品的出現(xiàn)，為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展注入了活力。為了進一步提高我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理水平，應建立健全農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理制度，在制度中補充新型農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)容和規(guī)章制度，將發(fā)展新型農(nóng)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)作為重要目標，構(gòu)建創(chuàng)新性的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式，以提高經(jīng)濟發(fā)展水平。在農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展方面，應加強對農(nóng)產(chǎn)品種類的培育，實現(xiàn)產(chǎn)品的多元化，能滿足市場的不斷需求，為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟帶來更多的發(fā)展契機，提高農(nóng)業(yè)的競爭力。與此同時，農(nóng)村應優(yōu)化農(nóng)業(yè)發(fā)展設施，并加強對基礎設施的管理，并構(gòu)建問責制度，實現(xiàn)權責明細化，設施管理人員應發(fā)揮自身責任感和使命感，對灌溉設施、水利設施、農(nóng)耕機械等設備進行嚴格的管理，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，應追究管理人員的責任，以增強制度的約束性和規(guī)范性。
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理工作的開展，對經(jīng)濟管理人員的要求很高，必須具備足夠的專業(yè)素養(yǎng)才能滿足農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展形勢。為此，應加強農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理隊伍建設，提高管理人員的綜合素質(zhì)，明確了解經(jīng)濟管理工作中的重要內(nèi)容，聘請高素質(zhì)、專業(yè)性的年輕經(jīng)濟管理人才，將最新型的管理觀點融入到農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理中，能讓農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理水平緊跟時代發(fā)展的步伐，建立一支現(xiàn)代化、專業(yè)化的經(jīng)濟管理隊伍。另外，農(nóng)村應組織經(jīng)濟管理人員進行進修學習，學習城市的先進經(jīng)濟管理方法，并對管理人員進行專業(yè)資格考核，并對管理人員進行是進行考核。例如，以計算機操作為主，讓管理人員利用計算機進行模擬操作，通過不斷的訓練，來提高經(jīng)濟管理水平。例如，在銷售一批蘋果時，傳統(tǒng)的銷售形式大都是采用將蘋果運輸?shù)绞袌鲋羞M行銷售，若始終以此種方式進行銷售，不利于農(nóng)村經(jīng)濟管理水平的提升。而專業(yè)性人員會創(chuàng)新農(nóng)業(yè)經(jīng)濟運作模式，拓寬銷售渠道，農(nóng)村經(jīng)濟管理模式呈現(xiàn)多元化、信息化。
新農(nóng)村背景下，我國越來越重視農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，針對發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟我國也出臺了諸多相關的政策，并將具有現(xiàn)代特色的元素融入到農(nóng)業(yè)經(jīng)濟運行中，實現(xiàn)經(jīng)濟管理的信息化與產(chǎn)業(yè)化是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的'趨勢，應借助信息時代的大勢，推動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展具有必要性。利用信息技術，可以建立農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)站，將各類農(nóng)產(chǎn)品的詳情上傳至網(wǎng)站，可供采購商進行篩選，銷售方式更為多樣化，既節(jié)省成本，也能擴大影響范圍，開拓新型的農(nóng)業(yè)增收平臺，能有效提高農(nóng)產(chǎn)品的銷售量。另外，應實現(xiàn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)化，樹立品牌形象，不斷的拓寬農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，為提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟發(fā)展水平提供動力。
3結(jié)束語。
新農(nóng)村建設背景下，農(nóng)村經(jīng)濟管理模式的優(yōu)化具有必要性，應緊跟時代經(jīng)濟的發(fā)展步伐，不斷對經(jīng)濟管理模式進行創(chuàng)新和探索，將現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展與管理模式作為參考對象，根據(jù)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理的實際情況，進行管理上的創(chuàng)新，以提高經(jīng)濟管理水平。優(yōu)化與完善農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理模式，應建立健全農(nóng)業(yè)管理制度，加強農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理隊伍建設，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理的信息化與產(chǎn)業(yè)化，以提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理水平，推動國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長。
摘要：農(nóng)業(yè)經(jīng)濟在信息時代下迎來了許多機遇與挑戰(zhàn)，慢慢走向集群化、規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化。但是，現(xiàn)階段農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理工作信息化建設中存在一些不足，使得農(nóng)業(yè)經(jīng)濟很難快速發(fā)展。所以，要加強對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理信息化的建設。基于此，針對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理信息化的作用、農(nóng)業(yè)信息化的現(xiàn)狀及進一步加強農(nóng)業(yè)經(jīng)濟經(jīng)濟管理信息化提出一些建議。
推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展必須滿足農(nóng)經(jīng)信息化。在城鎮(zhèn)化、工業(yè)化加快發(fā)展的過程中，可以帶動農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，重點培育新型的農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體，建立和創(chuàng)新現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)經(jīng)營體制。以信息化為手段發(fā)展我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)已取得了階段性進展，建立健全的農(nóng)村土地管理服務機制，使土地流轉(zhuǎn)可以規(guī)范進行，并且有利于配置合理的生產(chǎn)要素;推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，促進農(nóng)業(yè)社會化服務組織管理智能化、服務規(guī)范化、交易電子化，加快信息化經(jīng)濟管理與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的有機融合。
我國農(nóng)業(yè)信息化發(fā)展過程中存在問題是毋庸置疑的，但我國近年來在農(nóng)業(yè)信息方面已經(jīng)邁出了重要步伐。在此期間，一批從事品種分析的專家開始參與到國內(nèi)外一些大型會議中進行演講，建立了專業(yè)期刊，而且決策層開始越發(fā)關注和傾聽農(nóng)業(yè)信息分析專家對于形勢研究后所提出的建議然而，在實際工作中深深感到我國的農(nóng)業(yè)信息分析工作的確才剛剛起步，迫切需要一個大的飛躍。與那些發(fā)達國家相比，我國經(jīng)濟水平發(fā)展仍處于落后階段，由于農(nóng)業(yè)網(wǎng)站的建設情況和農(nóng)村網(wǎng)絡的普及率遠遠落后于那些農(nóng)業(yè)發(fā)達國家。從總體上看，我國農(nóng)業(yè)信息化所受到的重視還遠遠不夠，政府在農(nóng)業(yè)信息化建設上發(fā)揮主導作用不夠明顯，基礎設施匱乏，缺少全國整體規(guī)劃;農(nóng)業(yè)信息化研究與應用發(fā)展不均衡，尤其在實際應用與成果轉(zhuǎn)化上還存在著許多的困難，農(nóng)業(yè)信息的產(chǎn)業(yè)化水平還較低，大部分農(nóng)村仍然是傳統(tǒng)的經(jīng)營模式;信息人才不足，尤其是既明白現(xiàn)代信息技術還懂得農(nóng)業(yè)科學技術的高級人才最為缺乏;農(nóng)業(yè)信息技術的應用開發(fā)仍處于部門分割、分散無順序等狀態(tài)，無法實現(xiàn)信息資源共享;事業(yè)、科研、行政及其他社會力量缺少科學的分工和配置，導致這個行業(yè)情況較為混亂及資源過度浪費等現(xiàn)象;此外，我國還有很多部門從開始的合作研究逐步演變?yōu)閰f(xié)助他人研究，這嚴重影響到我國自身農(nóng)業(yè)發(fā)展的進程;最后還存在一個本質(zhì)問題農(nóng)民，由于農(nóng)民的專業(yè)素質(zhì)不高，他們的信息化意識較差，并且無法承受昂貴的網(wǎng)絡成本。
(一)加強對農(nóng)業(yè)信息化的建設。
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟信息化是一個跨行業(yè)、跨年部門、跨地區(qū)與多種工作聚集成的大工程，在各個階層都有涉及，在政府的組織下，在各方面都能發(fā)揮積極的作用。并且規(guī)劃統(tǒng)一，分工明確，才能順利發(fā)揮作用。所以，政府在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理信息化建設中處于主導地位。而農(nóng)業(yè)基礎設施的建設不能缺少對農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡的建設。因此，在農(nóng)業(yè)信息化建設里政府必須進行一定的基礎性投入。政府應給予適當?shù)霓r(nóng)業(yè)發(fā)展資金和支農(nóng)資金，并且合理分配使用資金。同時，政府有必要制定一些相關的優(yōu)惠政策，如對農(nóng)業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)實行低息或貼息貸款，減少稅收等來支持農(nóng)業(yè)信息化建設。
(二)整合資金，加強合作，增強信息服務水平。
建立涉農(nóng)部門和涉農(nóng)信息的共享交流機制，將信息規(guī)范標準化，制定統(tǒng)一的制度，并進一步推進農(nóng)業(yè)信息資源整合、農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站的建立，使共享涉農(nóng)公共數(shù)據(jù)成為現(xiàn)實。并且應加強對農(nóng)業(yè)信息的加工與收集。針對農(nóng)民、農(nóng)業(yè)對信息的需要，強化農(nóng)業(yè)信息源與信息渠道的發(fā)掘及采集整理信息的工作，保證農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡能夠滿足農(nóng)民的信息需求，使農(nóng)民、企業(yè)、政府能夠獲取充分、有效的信息。而且能為與社會各界力量合作提出可行的策略，特別要重視與通信運營企業(yè)和廣播電視傳媒等企業(yè)的合作，將會為降低農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡建設的成本，提高服務水平，開展多渠道、多層次、多形式的農(nóng)業(yè)信息服務起到促進作用。
首先，應加強對農(nóng)民的培養(yǎng)和培訓，在培訓過程中提高農(nóng)村勞動者的素質(zhì)，從而促進農(nóng)村信息教育的普及。通過培訓農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營者，能夠提高其科技素質(zhì)，提高信息化意識。其次，壯大農(nóng)業(yè)信息服務團隊，并且不斷提高信息服務人員素質(zhì)，可以通過逐級培訓和在線培訓等形式，加強對各級信息服務人員的崗位培訓?？梢酝ㄟ^建立一個強大的農(nóng)業(yè)信息化專家團隊，培養(yǎng)一些既懂信息技術又懂農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的復合型人才，也可以嘗試出臺一些優(yōu)惠政策吸引高科技人才來參與研制開發(fā)農(nóng)業(yè)信息技術，為建設農(nóng)業(yè)信息化提供智力支持與幫助。
(四)加快農(nóng)業(yè)信息化示范基地的建設。
示范是一種直觀的、現(xiàn)實的、可供效仿的教育，并且具有導向作用。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理信息化工作是近幾年才發(fā)展起來的，農(nóng)村建設在農(nóng)民的意識中所占的地位不重。因此，應更加重視對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理信息化示范基地的建設。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇十
（一）管理機制不完善。
我國當代公路運輸管理工作當中還存在著違法亂紀、秩序混亂和服務水平低等情況，例如：運輸?shù)某d問題、違規(guī)超車問題以及交通事故解決備案問題等，這些問題均屬于我國在公路運輸管理機制方面的不完善和不健全等情況的反映，最終導致了公路運輸管理保障體系出現(xiàn)了諸多不完善的地方。而部分公路運輸管理人員或為謀取私利，與思想道德低下的車輛司機相互勾結(jié)，進行違法違紀的利益交換，這些不良行為嚴重影響了我國道路交通運輸?shù)挠行Ч芾怼?/p>
（二）缺乏合理的管理規(guī)劃。
隨著我國道路交通安全法的頒發(fā)，具體規(guī)定了公路運輸管理的規(guī)范標準，但公路管理過程中仍然出現(xiàn)許多管理的弊端。針對突發(fā)事故的出現(xiàn)，許多公路管理部門并未做出有效的解決方案，于前期的管理過程中疏于規(guī)劃，導致事故發(fā)生后缺乏科學有效的管理備案和措施，嚴重影響著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生命財產(chǎn)安全。所以在公路交通管理過程中需要一套完善的管理規(guī)劃措施，降低損失成本。
（三）收費標準較亂。
公路收費過高過亂以及收費標準不一一直為我國公路交通管理上的一個重要問題。如：國家交通部門明確規(guī)定，公路收費最高的收費為每公里大于一元，而西方國家，公路的收費相較低，其中收費額度最高的國家的收費是我國的一半。公路的收費標準直接關系著公路的利用率和使用效率，同時也直接關系著各行各業(yè)的發(fā)展進步。
二、建設我國公路運輸保障體系的具體方法。
（一）完善我國公路管理體制。
向各地方政府反映或者向國家提議，為促進我國公路的發(fā)展，制定一系列符合我國公路發(fā)展的管理系統(tǒng)，提高公路運輸管理工作的水平，促使形成一整套完善的管理標準，確保我國公路運輸?shù)难该桶l(fā)展，保障人們出駛暢通和安全，進而提高公路運輸管理保障系統(tǒng)的有效性。
積極主動與各地方或者國家交通部門聯(lián)系，向交通部門提出建議，加強我國交通管理技術的建設，融入現(xiàn)代化技術的管理，提高公路突發(fā)事故的處理效力，同時需增加公路交通保障系統(tǒng)機制的研究，尋找科學有效的解決措施，尤其為針對事故急救以及決策技術的實際技術的探究，從根本上提升我國公路的科技水平和管理水平。
（三）加強我國運輸隊伍的建設。
針對公路事故救急或許公路運輸安全方面的隊伍建設，尤其需提高公路管理人員的專業(yè)技能，充分調(diào)動管理人員的積極性，發(fā)揮自身特長和專業(yè)技能，以地區(qū)或者地方作為一個個建設小組，構(gòu)成強而有力的安全運輸和事故救急隊伍?？茖W有效地設計應急方案和措施，加強安全運輸區(qū)域面積，同時充分利用社會資源，發(fā)揮社會救援力量，建設“軍地結(jié)合、專群結(jié)合”的公路運輸保障系統(tǒng)。努力創(chuàng)建利用市場機制統(tǒng)一非政府組織、專業(yè)運輸企業(yè)等社會群體，積極參與救援的應急管理機制，逐漸構(gòu)成專兼職隊伍結(jié)合的保障運輸隊伍。
（四）設定合理的收費標準。
由于我國許多公路的`投資以及建設時間不同，導致了公路收費制度的不平衡，所以建議交通部門根據(jù)具體的情況設定統(tǒng)一的收費標準。創(chuàng)建統(tǒng)一的收費標準需注意幾個方面：一是使用定價公式研究和驗證公路的收費指標，主要涵蓋公路的投資額、貸款利率、養(yǎng)護維修費用支出、管理成本、車流量、貼現(xiàn)率等。二是倘若遇到特殊情況時，結(jié)合其中主要的影響原因?qū)嵤└恼?，然后研究出一整套科學合理的收費標準。三是制定收費標準前需考究區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平、承受能力以及車輛出行的承受能力。
（五）提高建設隊伍的演練。
協(xié)調(diào)統(tǒng)一各地區(qū)建設隊伍的演練，以及綜合各地資源，逐漸創(chuàng)建起事故應急宣教、科普、演練和培訓基地，更進一步提升培訓水平，促使公路突發(fā)事故的救援管理工作能全面展開。
三、結(jié)論。
公路管理屬于我國交通業(yè)的工作范疇，同時也是提升公路暢通以及降低意外事故出現(xiàn)的有效措施，公路安全運輸?shù)哪芰σ约耙馔馐鹿侍幚淼男剩苯雨P系著公路運輸保障體系。所以交通運輸管理部門需積極主動地創(chuàng)建合理的安全管理保障系統(tǒng)，加強公路管理人員的專業(yè)技能建設，提升隊伍管理，從整體上提高我國公路運輸管理保障水平，保障每一個運輸企業(yè)的經(jīng)濟利益，確保我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇十一
摘要：隨著我國經(jīng)濟越來越快的發(fā)展，公路運輸也得到了極大的發(fā)展，同時在經(jīng)濟發(fā)展中起著越來越重要的作用。當前發(fā)展的是市場經(jīng)濟，在這樣的一個大背景下，公路運輸行業(yè)方面的市場競爭日趨激烈，都是為了公路運輸可以緊跟經(jīng)濟發(fā)展的步伐。本文主要就其經(jīng)濟管理要點進行了相關研究。
關鍵詞：公路運輸;管理要點;經(jīng)濟管理。
隨著對當前市場經(jīng)濟不斷的進行改革，公路運輸也相應的進行了改革，其經(jīng)濟管理要點也開始發(fā)生了改變。公路運輸自我國改革開放以來發(fā)生了巨大的變化，有著非常迅速的發(fā)展，在質(zhì)量以及運輸能力方面都有了明顯提高。把國家范圍經(jīng)濟進行有效的相連，推動了社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展。公路運輸中的經(jīng)濟管理是對公路計劃施工開始至完工這整個過程的一種全面管理。質(zhì)量的好壞對公路是否可以進行有效全面的發(fā)展產(chǎn)生著非常重要的作用，因此加強對公路運輸?shù)慕?jīng)濟管理就顯得尤為重要。
1公路運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的聯(lián)系。
1.1公路運輸發(fā)展的好壞決定了經(jīng)濟發(fā)展效率。
比較先進的城市所擁有的運輸結(jié)構(gòu)一般都表現(xiàn)為通暢、便利的狀態(tài)，而那些相對落后的地區(qū)展現(xiàn)出來的狀態(tài)則是恰恰相反的。所以構(gòu)建一個比較規(guī)范的運輸模式是對經(jīng)濟的發(fā)展有著推動意義的。公路運輸本身所具有的特性就是靈活多變以及實用性等，這些在市場經(jīng)濟建設當中的應用都非常廣泛。由此可以看出來構(gòu)建一個比較規(guī)范的交通運輸系統(tǒng)是非常重要的，同時這也是各級單位目前亟待解決的一個重大問題[1]。
1.2公路運輸快捷可以促進區(qū)域的發(fā)展。
公路運輸不斷的發(fā)展，就可以帶動整個區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟不斷的發(fā)展。在那些公路運輸相對來說不太便捷的區(qū)域，區(qū)域內(nèi)的資源得不到很好的利用，這樣一來就阻礙了經(jīng)濟發(fā)展。便捷的公路運輸就可以為區(qū)域內(nèi)部不同的行業(yè)跟外界合作以及分享提供了比較有利的條件，通過學習外界的那些比較先進的技術，招商引資對區(qū)域進行發(fā)展，這樣一來自然就可以推動整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展[2]。
1.3發(fā)展交通運輸可以促進社會穩(wěn)定和諧。
在社會經(jīng)濟快速發(fā)展這樣的一個大形勢下，人們的生活水平也得到了極大的提升，傳統(tǒng)的生活設施以及局部的一些生活環(huán)境開始漸漸滿足不了人們的需求了。通過發(fā)展公路運輸，為滿足人們?nèi)找鏉u高的需求提供了相關的有利條件，構(gòu)建比較規(guī)范的交通運輸系統(tǒng)，推動社會穩(wěn)定和諧的發(fā)展[3]。
2公路運輸中進行經(jīng)濟管理的意義。
公路運輸是非常復雜而又龐大的一個系統(tǒng)工程，在公路運輸經(jīng)濟管理的這個過程中會運用到電子、物理、地理等很多專業(yè)學科還有多種方法技術，分工明確、全面有效才可以保證公路運輸可以有效長期的發(fā)展。公路運輸對我國的經(jīng)濟發(fā)展起著推動作用，同時也是各項產(chǎn)業(yè)可以正常進行的一個保障，因此在公路工程的建設方面，需要進行更多的財政投入。經(jīng)濟管理對公路施工的運行有著很多有利的影響，它催化著工程進度、經(jīng)濟成本以及質(zhì)量指標等方面都往好的方向發(fā)展。對于那些破損比較嚴重的公路或者是使用時間非常長的柏油馬路，國家對此投入量很多的物力、人力進行整改修復，從表面上來看公路運輸有了一定的發(fā)展，可是稍微仔細研究一下就會發(fā)現(xiàn)，那些對道路進行改造的施工建設隊伍并不是非常專業(yè)的，他們在道路施工方面的經(jīng)驗不足，缺乏規(guī)范的管理，這樣一來就造成了道路在質(zhì)量方面存在了非常大的隱患。公路運輸不但在經(jīng)濟發(fā)展中起著基礎作用，而且它在增強經(jīng)濟運行質(zhì)量、規(guī)范經(jīng)濟發(fā)展體制以及控制經(jīng)濟發(fā)展投入等方面都發(fā)揮著重要作用，同時公路運輸可以促進我國的社會經(jīng)濟均衡發(fā)展，推動各區(qū)域之間的信息交流。因此，在市場經(jīng)濟這樣的一個大背景下，加強公路運輸?shù)慕?jīng)濟管理是促進公路運輸可以快速發(fā)展的一個重要途徑[4]。
所謂的經(jīng)濟管理是指在一定范圍之內(nèi)，管理者通過對相關的經(jīng)濟行為進行協(xié)調(diào)、計劃、監(jiān)督以及組織等工作，從而去對所定的目標進行完成，經(jīng)濟管理也就是管理者進行經(jīng)濟行為方面的管理，從另一個角度來說，公路運輸中的經(jīng)濟管理就是公路運輸?shù)南嚓P管理部門對公路運輸中出現(xiàn)的所有經(jīng)濟行為去進行一定的管理。
3.1資金管理。
對資金加強管理是公路運輸中進行經(jīng)濟管理的一個重要途徑。在管理資金的問題上，可以采用整體成本管理這樣的一個方法。公路運輸當中的經(jīng)濟管理把利益、責任以及權力進行了有效的結(jié)合，采用比較合理的監(jiān)督機制以及指導與鼓勵，從而實現(xiàn)完善經(jīng)濟管理系統(tǒng)的目標，為整體成本的管理得以順利開展提供了相關的評估條件，除去這些，進行經(jīng)濟管理的那些管理者們要重視并且要正確了解整體成本管理，利用對管理模式的合理科學的運營，有效真實的開展關于整體成本方面的計算，保證公路運輸中所花費的每一筆錢都是在制定的成本管理的計劃當中的[5]。
3.2技術管理。
公路運輸當中的經(jīng)濟管理有一個基本原則，闡述的就是要在科學的指導下去進行規(guī)范有效的管理。施工技術管理指的就是在科學技術的指導下，按照合約的規(guī)定，有組織的利用不同專業(yè)的知識技術還有一些有效的措施，讓施工可以合約當中規(guī)定的各項要求，完成施工質(zhì)量標準這樣的一系列的管理活動。所包含的工作內(nèi)容有很多，比如施工變化管理、施工試驗管理、常規(guī)技術管理以及施工測量管理等。除去這些，它還包括從工程開始的時候進行施工場地的監(jiān)管、規(guī)劃施工進度以及審核工程圖樣直到工程完成查收整個過程中的各種技術方面的管理工作。在技術管理方面有下面幾個要點：(1)對于在公路運輸過程中需要的物資以及人力進行有效的`供應，避免發(fā)生浪費的情況，保障施工安全以及工程質(zhì)量，對工程材料、作業(yè)人員以及工程時間等各方面要進行充分合理的利用，讓他們可以發(fā)揮出最大效益。(2)要遵循節(jié)約的原則。對公路運輸去進行比較全面的關于經(jīng)濟技術方面的分析比較，節(jié)省建設費用，讓工程的成本可以降低，這樣一來經(jīng)濟效益就得到了提高。(3)在公路運輸不斷進行發(fā)展的過程中，要正確落實貫徹國家發(fā)布的相關的法律法規(guī)，要節(jié)約土地、保護環(huán)境等。(4)要嚴格執(zhí)行施工程序以及公路規(guī)劃的原則，認真履行合約的規(guī)定，確保生產(chǎn)過程是一個協(xié)調(diào)性、連續(xù)性的過程。防止出現(xiàn)資源利用不到位、施工不連續(xù)、趕工等一些不好的現(xiàn)象。
3.3內(nèi)部管理。
公路運輸當中的經(jīng)濟管理還需要注意的一個方面就是進行內(nèi)部管理，通過對內(nèi)部進行有效的一些調(diào)整，確保其發(fā)展可以滿足當代經(jīng)濟發(fā)展的各項需求。在進行內(nèi)部管理的時候有下面幾個要點：(1)加強公路運輸整個行業(yè)的反應能力，建立相關的公路運輸市場研究觀測小組，其目的就是了解公路運輸市場的各種變化，對其進行及時的分析開發(fā)。(2)加強對于經(jīng)濟管理方面人才的培養(yǎng)。經(jīng)濟管理人員應該要勇于創(chuàng)新，敢于打破傳統(tǒng)管理的束縛，這樣才可以讓自身的那些管理價值得到體現(xiàn)，推動經(jīng)濟管理更加完善。還有需要對員工們加強綜合素質(zhì)方面的培養(yǎng)，挖掘出更多的樂觀積極、有著創(chuàng)新意識的員工，然后把這些員工安排到比較重要的那些管理崗位上，實現(xiàn)經(jīng)濟管理當中的人才可持續(xù)發(fā)展。(3)構(gòu)建相關的經(jīng)濟管理制度。利用構(gòu)建合理的管理制度，來實現(xiàn)分工明確、獎罰分明的目的，管理人員對制定的管理制度要嚴格的執(zhí)行，規(guī)范企業(yè)的內(nèi)部管理，從而實現(xiàn)依法經(jīng)營管理的目的[6]。
4結(jié)語。
當前整個世界都處在一種多元化的發(fā)展狀態(tài)中，為了可以讓我國的經(jīng)濟可以不斷并且快速的發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟管理是必須要走的一條道路。隨著公路運輸中的經(jīng)濟管理制度的建立和完善，公路運輸?shù)南嚓P管理部門一定要不斷創(chuàng)新，扎實工作，探索出符合當代社會需求的合理科學的一種管理模式，推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。
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公路運輸經(jīng)濟管理論文篇十二
摘要:交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展息息相關，其可將社會生產(chǎn)及分配、交換、消費等環(huán)節(jié)合理連接，是經(jīng)濟社會發(fā)展不可缺少的重要行業(yè)。國家與地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展應基于安全高效、健全完善的運輸體系而發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟及國家交通運輸經(jīng)濟密不可分，亦關系到國民經(jīng)濟水平的提升。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國內(nèi)各項基礎設施建設不斷完善，公路運輸范圍亦隨之擴大，可采用的運輸方式亦是多樣化的，充分滿足了現(xiàn)代化社會發(fā)展需求。本文分析了公路運輸經(jīng)濟發(fā)展，并提出了實用性發(fā)展策略，為公路運輸經(jīng)濟發(fā)展提供參考。
關鍵詞:公路;運輸;經(jīng)濟;發(fā)展策略;研究。
一、概述。
1.公路運輸經(jīng)濟的概念公路運輸指的是:以公路為依托，利用運送貨物、旅客的運輸方式。在這個過程中，逐漸產(chǎn)生了公路運輸經(jīng)濟。具體來講，就是利用客車、貨車等交通工具，來轉(zhuǎn)移人或者物品，進而來獲取經(jīng)濟效益。一般而言，公路運輸分為基礎設施系統(tǒng)、產(chǎn)品設施系統(tǒng)兩個部分。其中，在公路設施系統(tǒng)中，又包括了道路、公路主樞紐、附屬設施等。公路設施系統(tǒng)的存在，保證了公路運輸?shù)恼＿M行，是重要的物質(zhì)基礎［1］。
2.1公路網(wǎng)具有很強的適應性，覆蓋范圍廣闊。
建國初期，國家在交通輸運建設方面，給予了極大的重視，加快了公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。當前，我國個公路運輸線路成網(wǎng)狀輻射特點，四通八達。同時，具有很高的靈活性，對周圍的環(huán)境影響小。這些公路不僅建設在平原地區(qū)，而且延伸到了地勢險要的山區(qū)。除此之外，在運輸?shù)倪^程中，可以根據(jù)實際情況隨時停運，裝載、卸貨。在此基礎上，極大的發(fā)揮了交通運輸在緊急救險、軍事運輸方面的重要作用［2］。
2.2運送速度快、效率高，可以直達運輸。
在公路短途運輸中，能夠直接將人或者貨物送到目的地［3］。同時，離開公路網(wǎng)后，能夠直接深入到居民住宅、農(nóng)村田間等地，實現(xiàn)了門到門的直達運輸。與其他運輸方式相比，具有很大優(yōu)勢。應用該運輸方式后，在很大程度上提高了公路的運輸效率。
2.3投資小，行業(yè)門檻低。
跟其他運輸方式相比，公路運輸投資小，對設備要求不嚴［4］。通常，只要保證路面平整，車輛安全運行，就可以實現(xiàn)公路運輸。除此之外，公路運輸在準入上，不會設置過高的標準，比較容易入行。所以，在這種情況下，使公路成本更少。
1.公路運輸經(jīng)濟促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
在公路運輸中，能夠合理的分配區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素。可以看出，作為公路交通的載體，公路運輸促進了各項經(jīng)濟活動的順利開展。專家指出，改善交通運輸條件后，降低了運輸?shù)某杀荆_發(fā)出了更多的潛在市場，提高了勞動效率，最終獲得了更多的社會、經(jīng)濟財富［4］。因此，交通運輸就是區(qū)域經(jīng)濟的載體。除此之外，交通運輸?shù)陌l(fā)展，還滿足了產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費，進而推動了社會、經(jīng)濟的快速發(fā)展。
在現(xiàn)代化社會中，公路運輸已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要物質(zhì)基礎，推動了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。與此同時，在交通運輸業(yè)中，公路運輸?shù)淖饔靡哺用黠@。其中，對于國內(nèi)很多項目工程來將，與公路運輸都是息息相關的。當前，我國正處于社會、經(jīng)濟的快速發(fā)展時期，公路運輸作為交通業(yè)的重要組成部分，其重要性也是不言而喻的.［3］。除此之外，建立完善的公路運輸體系后，滿足了人們在交通業(yè)中日益增長的需求，使物資與人員得到了交流，促進了經(jīng)濟和社會發(fā)展。
三、我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的不足之處。
我國占地面積廣闊，給交通業(yè)的發(fā)展提供了可能。當前，隨著公路運輸線的擴大，已經(jīng)建成了四通八達的交通。與此同時，由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，也導致貨運量、客運量劇增。相關調(diào)查資料顯示，我國客運量在已經(jīng)突出了400多億噸，增長率超過了135%。其中，我國鐵路、公路、水路、航空運輸量，都在不同程度上出現(xiàn)了較大的增幅。根據(jù)相關數(shù)據(jù)來計算，可以得出公路交通運輸為總運輸量的六分之七。比如，在20公路運輸占到全國總交通運輸?shù)?6.3%［5］。與上一年度相比，呈現(xiàn)出不斷增長的趨勢。同時，與其他貨運輸量、客運數(shù)量相比，我國公路運輸?shù)臄?shù)量明顯比較大。可以看出，公路運輸方式非常重要。研究表明，不斷完善公路運輸網(wǎng)絡后，能夠使以往的資源得到更加合理的分配。近年來，隨著公路運輸?shù)脑絹碓矫芗瑢崿F(xiàn)了勞動力、農(nóng)副產(chǎn)品、科技資源的優(yōu)化配置。除此之外，也促進了人們之間的交流和溝通，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的交通需求。最終，提高了居民的生活質(zhì)量和水平?？偠灾?，當前我國公路運輸發(fā)展態(tài)勢是良好的，在未來必然能夠取得更大的成績。
2.我國公路運輸經(jīng)濟存在的不足之處。
2.1缺乏個性化服務。
在科技力量的推動下，促進了各個行業(yè)的發(fā)展［5］。與此同時，公路運輸也不例外。近年來，國家對公路運輸?shù)闹匾暥仍絹碓礁撸⑶彝度肓撕艽罅Χ鹊闹С?，但是科技成果轉(zhuǎn)換率依然不高，缺乏信息化、個性化服務。另外，現(xiàn)階段在市場上，還存在網(wǎng)絡信息系統(tǒng)不足、火車空載，以及客運站休息室不足等問題。
2.2缺乏運輸安全制度。
公路運輸經(jīng)濟在快速發(fā)展的同時，也引發(fā)了一系列的安全問題［3］。相關調(diào)查顯示，當前我國公路運輸事故還很多，給國家、社會造成了很大損失。然而，在實際生活中，很多客車、貨車司機往往缺乏安全意識，嚴重超載。有的公路運輸管理人員執(zhí)法不嚴，有法不依，縱容了相關人員的不法行為。在這種情況下，使交通安全問題面臨很大的難度，也給國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟損失。
可以看出，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展很重要。針對以上問題，本文結(jié)合實際的工作經(jīng)驗，提出促進公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的對策。包括以下幾個方面:。
1.加強各項法規(guī)制度完善。
在社會主義體制下，任何事物的發(fā)展都要符合法律規(guī)范。通過法律規(guī)范的指導，能夠促進公路運輸?shù)挠行蜷_展。但是，當前我國公路運輸方面的法律還存在很多漏洞。鑒于此，必須加強法律法規(guī)的建設。同時，公路運輸方面的人員也要增強法律意識，努力學習這方面的法律、規(guī)范。在今后的工作當中，嚴格按照法律辦事，提高工作質(zhì)量。除此之外，還要加大在法律、法規(guī)方面的宣傳力度，讓群眾參與到工作監(jiān)督當中，努力創(chuàng)建和諧交通，促進行業(yè)的快速、穩(wěn)定發(fā)展［7］。
2.加強管理創(chuàng)新。
從整個歷史發(fā)展的歷程來看，任何行業(yè)在發(fā)展的過程中，都需要融入新鮮的血液。同樣，在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中，也需要加大創(chuàng)新的力度［5］。首先，在公路運輸中，不斷完善信息化建設，促進資源的合理分配。在此基礎上，降低貨車的空載率，提升行業(yè)的服務質(zhì)量與水平。其次，在公路運輸發(fā)展中，采用科學化的管理方式，實現(xiàn)公路運輸企業(yè)的集約化運營，增強公路運輸企業(yè)的綜合競爭力，最終創(chuàng)造更多的社會、經(jīng)濟效益。除此之外，還要加大公路運輸業(yè)創(chuàng)新的力度，引入更加科學的管理方法。在此基礎上，促進區(qū)域經(jīng)濟、公路運輸業(yè)的和諧、穩(wěn)定發(fā)展。
五、結(jié)束語。
近年來，我國公路運輸經(jīng)濟水平快速提升，但其發(fā)展中仍存在諸多不足之處，未來的公路運輸經(jīng)濟管理工作力度要不斷加強，根據(jù)實際發(fā)展情況改善資金保障制度，加大資金投入以支持信息化建設，各項工作務必統(tǒng)籌安排，確保公路運輸工作有序開展。不過在此期間，要注重環(huán)境效益，有效控制公路運輸對環(huán)境造成污染，確保我國公路運輸經(jīng)濟健康發(fā)展。
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公路運輸經(jīng)濟管理論文篇十三
公路運輸引起的環(huán)境污染主要有以下特征:形式多樣性:危險壓縮氣體和液化氣體、腐蝕品、易燃爆炸等污染事故。發(fā)生的突然性:一般環(huán)境污染是固定污染源排放引起，而公路運輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故是流動的，無固定的污染源和排污方式，事故發(fā)生突然，不可預測。發(fā)生的不可控性:當前各轄區(qū)交通便利，運輸發(fā)達，每個轄區(qū)公路運輸線均較長，公路運輸中引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故在長距離的運輸線上無法控制。危害的嚴重性:一般固定環(huán)境污染多產(chǎn)生于企業(yè)生產(chǎn)過程中，隨著生產(chǎn)周期連續(xù)或者間斷排污，每個企業(yè)都有污染處置和應急措施，發(fā)生環(huán)境污染，可采取停止生產(chǎn)或者應急設施處置。只要采取措施得當，其危害性不會太大。而公路運輸中引起突發(fā)性環(huán)境污染事故，往往在極短時間內(nèi)一次性大量泄漏環(huán)境污染物，短期內(nèi)無法控制，無相應的污染處置設施，破壞性大，損失嚴重。處置的困難性:由于事故的`事發(fā)突發(fā)，其污染物又無相應處理設施，所以很難在短時間內(nèi)加以控制，加之污染面處于交通線中，其復雜的周圍環(huán)境又給處置帶來了困難。
2.公路運輸中引發(fā)的環(huán)境污染應急處置存在的問題。
2.1應急聯(lián)動管理權不確定。
應急聯(lián)動在處理危機事件時基本上實行“按災種，分部門”、“條塊結(jié)合，以塊為主”的管理模式。一方面，各職能部門只對涉及各自領域范圍內(nèi)的突發(fā)事件響應處置，當公共危機處于多個領域交叉時，各部門在公共危機的管理權認定往往存在爭議，各職能部門誰也不愿意牽頭，“三不管”狀況時常在應急處置中發(fā)生。另一方面，對于事故的預測以及其性質(zhì)、發(fā)展和影響的判斷，往往無法馬上確定歸屬于何等級別響應、何等部門職責，也是導致管理權不確定的重要原因。
2.2應急聯(lián)動不暢。
地方各部門實施的“分工負責”制，由于地方黨政領導對有關政府職能部門和社會單位的協(xié)調(diào)督促不夠，致使應急聯(lián)動的各職能部門各自為政，未從全局觀出發(fā)，只片面應對屬于本部門的突發(fā)事件，與其他部門配合協(xié)調(diào)不夠。當發(fā)生需要多個部門共同應對的“綜合性”突發(fā)事件時，各部門各自響應、各自為政，互不配合。特別是當部門之間的職責相互交叉時，部門之間相互推諉，以致延誤最佳解決突發(fā)事件時機。且各部門應急管理資源難以有效調(diào)動和利用。以至于出現(xiàn)了“不聯(lián)不動、聯(lián)而不動，聯(lián)而慢動、聯(lián)而亂動”的局面。
2.3應急聯(lián)動體系建設落后。
公路運輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故應急處置體系建設滯后，缺乏專有的協(xié)調(diào)聯(lián)動的建設體系。地方應急主管部門都編制了突發(fā)公共事件應急預案，然而這些預案只從宏觀上作了一般指導，具體可操作性不強。而各部門應對的公共綜合危機應急預案只從各自領域出發(fā)，未從各部門職責相互交叉以及部門分工協(xié)調(diào)入手，致使各部門預案分布零散，整體性和規(guī)范性不強，應急聯(lián)動協(xié)調(diào)規(guī)定不夠具體，相互之間缺乏銜接甚至矛盾的情況，其效力還遠遠達不到聯(lián)動效果。
2.4應急處置人員在環(huán)境保護意識薄弱。
公路運輸中發(fā)生交通事故后，交警和消防人員一般首先趕到現(xiàn)場，現(xiàn)場應急處置多數(shù)采取消防水措施。一些污染物隨著消防水流入事故現(xiàn)場附近農(nóng)田、河流或者飲用水源，造成次級環(huán)境污染事件?，F(xiàn)場處置人員環(huán)保意識薄弱，處置措施單一和粗放，未考慮次級污染后果，往往在處置過程造成更大環(huán)境污染。
3.公路運輸交通事故環(huán)境污染應急處置對策。
3.1建立健全危險化學品的安全管理的機制。
危險化學品因涉及不同的管理部門，難以采取聯(lián)合執(zhí)法查處行動。因此，必須按照國家危險化學品管理規(guī)定，各司其職、齊抓共管，使危險化學品的安全管理工作走向法制化、規(guī)范化。認真執(zhí)行國家危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理制度和危險化學口品運輸規(guī)定。危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理是一項重要的環(huán)境管理手段，環(huán)境部門要將此項工作作為今后管理工作的重點。有關部門必須加強宣傳，加大監(jiān)管的力度，規(guī)范危險廢物和危險化學品的轉(zhuǎn)移行為。
3.2加強多部門協(xié)助處理和應急聯(lián)動機制。
環(huán)境污染事故處置工作是全社會共同協(xié)助處理的大事情，各級環(huán)境保護行政主管部門在環(huán)境污染事故處置中緊緊地與安全生產(chǎn)、公安、消防、衛(wèi)生、氣象、國土資源、海洋、漁業(yè)、交通、鐵路、水利、海事、通訊等部門建立環(huán)境污染事故應急反應和處置支援網(wǎng)絡，切實加強各部門之間的合作。
3.3健全環(huán)境污染事故應急處置預案。
環(huán)保部門根據(jù)自身組織指揮、情況處置、車輛保障、通信保障、器材保障和網(wǎng)絡建設等方面設有的具體方案，建立多部門協(xié)調(diào)處置突發(fā)性環(huán)境事故的應急預案，確保環(huán)境污染事故發(fā)生后協(xié)調(diào)一致，一聲令下就能迅速行動。
3.4加強信息網(wǎng)絡軟件和應急設備硬件建設。
一是要改進通信手段，進行無線上網(wǎng)，確保信息的及時傳遞。建立信息基礎數(shù)據(jù)庫，為指揮決策提供科學依據(jù)。二是加大對應急監(jiān)測儀器設備的投入力度，確保在突發(fā)性環(huán)境污染事故時快速監(jiān)測，為負責處置的環(huán)境管理部門快速提供決策。
3.5加強學習培訓，提高應急處置能力。
應急處置工作人才的培養(yǎng)是完成各項任務的關建。在抓好理論基礎知識學習的同時，注重在實戰(zhàn)中培養(yǎng)人才，不斷總結(jié)實戰(zhàn)中的經(jīng)驗和教訓，提高應急處置能力。
4.結(jié)論。
公路運輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故面廣、點多、不可控、嚴重危害性大，因此需加強對公路運輸危化品監(jiān)控，制定切實可行應急處置預案，強化職能部門應急協(xié)作力度，提高人員環(huán)境污染應急處置能力，實現(xiàn)公路運輸引發(fā)的環(huán)境污染快速有效的應急處置。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇十四
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公路運輸經(jīng)濟管理論文篇十五
高速公路無論是經(jīng)營性，還是“收費還貸”類型，其本質(zhì)都脫離不了公共基礎設施建設，其最基本的公益性職能。而毫無疑問，對于高速公路而言，在戰(zhàn)備、國防等方面更是具有不可替代、不講條件的義務。而當前，對于一些受到人們關注的高速公路如廣深高速、滬寧高速等，其收費相對都較高，其平均收費標準甚至都高于國際發(fā)達國家。以廣深高速為例，通行費收入達31.69億元，日均870萬元，而當初修建的成本僅114億元。事實上，現(xiàn)在很大程度上反映了一個現(xiàn)實問題。據(jù)報道，前中國社會物流總成本占gdp的18%、運輸費用占gdp超過9%，分別高出發(fā)達國家80%和50%。因此，當年產(chǎn)生的“河南農(nóng)民時建峰假冒軍車偷逃過路費案件”。當年，時建峰開著大貨車在八個月內(nèi)免費通行高速公路2300多次，偷逃過路費368萬元，一審被判處無期徒刑，而時建峰自稱這幾個月只賺了不到20萬元。因此，我們可以直觀地感受到，高額的通行費用，擠壓了物流、運輸企業(yè)的利潤，而這樣高企的成本又轉(zhuǎn)嫁了最終消費者頭上，使高速公路這一社會公共產(chǎn)品的功能弱化。
二、進一步促使中國高速公路運輸經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展的思考。
（一）多元化融資解決高速公路資金缺口問題。
1.增加政府的財政資金投入。目前中國高速公路建設主體往往是交通部門下屬的公路投資公司或類似企業(yè)。此外也存在一些有著其他背景的合作股東，但這類企業(yè)數(shù)量極少。因此，客觀上講，中國的高速公路建設運營主體還是以國有企業(yè)為主。因此，除中央政府的相關稅費（車輛購置稅）等投入外，還應當通過發(fā)行國債、財政資金直接投入、專項基金投入的方式，增加高速公路的建設資金投入，減少單純的銀行貸款模式，既減少融資成本，又能夠增加國有資本金保值增值的效果。
2.考慮多元化的投融資渠道。當前，中國高速公路建設的主要資金來源除政府投入外，往往是單純的使用銀行貸款模式。這樣的后果是高額的利息費用加重了高速公路的經(jīng)營成本，而公路公司、施工企業(yè)乃至物流運輸業(yè)，往往都在“為銀行打工”。因此，應真正拓展資金來源，考慮多元化的投融資渠道，制定各種辦法，鼓勵民營資本進入高速公路領域。此外，金融市場也應加快創(chuàng)新，通過設立信托基金、專項金融產(chǎn)品等模式，吸引更多的民間資金到高速公路建設中來。政府可以采用bot方式來為高速公路建設融資。bot模式融資可以免去政府的還本付息的責任，只需要將向道路使用者收入費用的`權利暫時轉(zhuǎn)讓給項目投資者，讓其以收取的費用來收回投資并獲取相應利息。這種融資模式不僅可以減輕政府的負擔，而且可以縮短工期，減少各種費用，如借款利息。例如山東高速便是“走出去”做得很好的一家企業(yè)，除運營本省高速公路建設外，還將業(yè)務拓展了四川等地。
（二）正確認識收費性質(zhì)公路與進一步投入建設的關系問題。
當前，中國高速公路主要分為“政府還貸”性質(zhì)以及“經(jīng)營性公路”兩大類。中國公路法明確規(guī)定，收費還貸公路收費其滿或貸款還清后必須停止收費。但在現(xiàn)實中，往往一些地方有意混淆這兩類性質(zhì)的界限，或者“搖身一變”將收費還貸公路變性為經(jīng)營性公路?？陀^上講，人民群眾對于收費公路是可以理解的，只要定價合理，付出修路成本收益通行費用也是天經(jīng)地義的。但對于性質(zhì)不清，定價混亂的高速公路收費人民是不能接受的。而當前，大多數(shù)省份采用的是“統(tǒng)貸統(tǒng)還”模式，如山東、山西，明確采用這種模式，即只要旗下的高速公路有一條還沒有還清貸款，則所有的高速公路收費都不會停止。在這樣的情況下，只要有新的高速公路建設開始，則所有的高速公路都要繼續(xù)收費，形成了事實上的永續(xù)收費。這是當前民意反映較為強烈之處。因此，有關部門勢必需要進行調(diào)研，對此類現(xiàn)象的合理性、合法性進行研究，對于“統(tǒng)借統(tǒng)還”的范圍、時限是否可行，或者是否符合公路法，需要有一個明確的意見，這樣才能夠釋疑于民，使高速公路建設與收費在陽光下運行。
（三）做好宏觀調(diào)控，使高速公路公司與各相關行業(yè)利潤率相協(xié)調(diào)，共同發(fā)展。
各級政府應建立跨部門的協(xié)調(diào)調(diào)研機構(gòu)，對高速公路的建設成本、融資費用以及實際通行費用創(chuàng)造效益情況進行調(diào)查研究，制定出符合國民經(jīng)濟中各行各業(yè)的合適的利潤率，從而確定各方都可以接受的通行費水平，使各行業(yè)相關利潤率相協(xié)調(diào)。，交通運輸部首次提出了重大節(jié)假日通行費免收方案，使人民群眾見了“實惠”，但隨之而來的高速公路節(jié)假日大堵車又使各界發(fā)生了爭論，這樣形式化的“惠民工程”到底有多大的實際意義？因此，探索高速公路的公益屬性，將公路的社會公共產(chǎn)品的根本職能還于民眾，是當前各界必須關注的重點，使高速公路這一現(xiàn)代社會的重要工具真正發(fā)揮出“經(jīng)濟引擎”、“致富橋梁”的重要作用。
三、結(jié)論。
高速公路是擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟的必要方式，其具有行車速度快、運輸能力強、周轉(zhuǎn)靈活、安全系數(shù)高的特點。它有效地降低了沿線地區(qū)的企業(yè)物流成本，提高了經(jīng)濟運營的效率。眾所周知，物流行業(yè)的發(fā)展已成為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的一個關鍵因素，而高速公路便是物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的基礎，直接關系到人民群眾的生產(chǎn)、生活。高速公路運輸經(jīng)濟相關話題最近幾年來一直受到人們關注，國家相關部門應采取切實措施，增加高速公路企業(yè)投融資來源，降低高速公路的直接負債比例，減少貸款成本。高速公路企業(yè)也應依法運營，追求合理利潤，使高速公路這一公共產(chǎn)品真正回歸公益職能，促進中國國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇十六
現(xiàn)行公路運輸量抽樣調(diào)查方案雖然實施中取得巨大成績，但仍存在很多問題，需要進一步的改進和完善。
1.1缺乏長期實施的公路運輸量抽樣調(diào)查方案。
全國公路運輸量專項調(diào)查和交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查顯示了我國公路運輸統(tǒng)計的改革成果，奠定了我國公路運輸統(tǒng)計實務工作的最新基礎。專項調(diào)查摸清了底數(shù)，鍛煉了隊伍，對做好我國公路運輸統(tǒng)計工作意義重大。但兩次專項調(diào)查只是專門開展的一次性、非連續(xù)的調(diào)查工作，長期的、日常的公路運輸量數(shù)據(jù)如何調(diào)查，尚無明確的執(zhí)行方案。這就需要盡快總結(jié)經(jīng)驗，開展理論研究，拿出可行的方案，以便指導全國公路運輸統(tǒng)計工作長久、規(guī)范地開展。
1.2采用專項調(diào)查數(shù)據(jù)推算報告月運輸量數(shù)據(jù)僅是權宜之計。
專項調(diào)查是針對公路運輸量所作的一次性專門調(diào)查，其調(diào)查組織嚴密，指標設計完整，調(diào)查內(nèi)容詳細。但是組織專項調(diào)查需要耗費大量的人力、物力和財力，不可能經(jīng)常性的開展。月度調(diào)查是日常開展的調(diào)查工作，通過月度調(diào)查可以獲取調(diào)查月的運輸量數(shù)據(jù)。目前，各省、市、區(qū)月度調(diào)查不是直接抽樣采集運輸量數(shù)據(jù)，而是采用間接的方法，即應用專項調(diào)查基期月運輸量數(shù)據(jù)，按比例推算各報告月運輸量數(shù)據(jù)，這種獲取月度運輸量方案的優(yōu)點是原理簡單，以專項調(diào)查摸清的運輸量數(shù)據(jù)為基數(shù)，避免以后各年或各月再實施抽樣調(diào)查工作，僅需各月測算各種車型的月度波動系數(shù)。但其缺點也較明顯，一是各種車型的月度波動系數(shù)測算比較繁雜，二是月度波動系數(shù)作為一種定基波動系數(shù)，會隨著時間的推移增大推算運輸量的誤差，如果說近期年份可以這樣近似推算，隨著年份的延長一直這樣做則不合適。針對現(xiàn)行公路運輸量抽樣調(diào)查方案存在的問題，本文應用抽樣調(diào)查理論中雙重抽樣技術與樣本輪換技術，結(jié)合實際應用的可行性，提出了改進、完善我國公路運輸量抽樣調(diào)查方案的新思路。
2公路運輸量抽樣調(diào)查方案的改進思路。
2.1整體改進思路。
在參加交通運輸部實施的.兩次專項調(diào)查項目的基礎上，經(jīng)多次研究探討，筆者認為，我國公路運輸量抽樣調(diào)查方案整體改進思路應為：定期抽樣方案與年度抽樣方案相結(jié)合，雙重抽樣技術與樣本輪換技術相結(jié)合。抽樣調(diào)查以5年為一個統(tǒng)計周期，定期抽樣方案每5年實施一次，調(diào)查期為一個月，為大型抽樣調(diào)查活動，主要獲取一個統(tǒng)計調(diào)查周期的公路運輸量基礎數(shù)據(jù)；年度抽樣方案在其余4年每年實施一次，調(diào)查期也是一個月，為小型抽樣調(diào)查活動。年度抽樣方案與定期抽樣方案相配合采用雙重抽樣技術，主要獲取公路運輸量的月度數(shù)據(jù)；同時，年度抽樣調(diào)查采用樣本輪換技術，進行樣本數(shù)據(jù)的采集，確保調(diào)查的精度。
2.2定期抽樣方案的改進內(nèi)容。
2.2.1專項調(diào)查轉(zhuǎn)為5年為周期的定期調(diào)查。
20和20兩次有關公路運輸量專項調(diào)查的成功實施，為今后各省、市、區(qū)開展大型公路運輸量抽樣調(diào)查奠定了技術、人員、數(shù)據(jù)等方面的基礎。為了能夠持續(xù)獲取我國公路運輸量數(shù)據(jù)，應將專項調(diào)查轉(zhuǎn)為周期性的調(diào)查活動，定期開展。考慮到這種調(diào)查耗費大量的人力、物力和財力，建議統(tǒng)計調(diào)查周期定為5年。
2.2.2保留營業(yè)性車輛和非營業(yè)性車輛的劃分，但各自獲取的運輸量指標側(cè)重不同。
營業(yè)性車輛和非營業(yè)性車輛是具有我國特色的公路運輸車輛劃分方法。在公路運輸量統(tǒng)計調(diào)查中，營業(yè)性車輛側(cè)重于運量、周轉(zhuǎn)量、燃料消耗、運輸收入、運輸成本費用等數(shù)據(jù)調(diào)查；非營業(yè)性車輛側(cè)重于運量、周轉(zhuǎn)量、燃料消耗等數(shù)據(jù)調(diào)查。2.2.3將燃料消耗指標擴展為客、貨車的重要調(diào)查指標隨著國家實施節(jié)能減排戰(zhàn)略，作為能源消耗大戶的公路運輸業(yè)應更加重視對客、貨車燃料消耗指標的采集和分析，因此，新的定期調(diào)查方案應將燃料消耗指標與運輸量指標同等對待，并擴展到各類客、貨車的調(diào)查指標之中。
2.3年度抽樣方案的改進內(nèi)容。
新的年度抽樣方案，以提高統(tǒng)計精度、減輕調(diào)查工作量為目標，改進了現(xiàn)行方案中需要每月調(diào)查樣本車輛，測算波動系數(shù)，并長期固定專項調(diào)查月為基期等諸多不足。
2.3.1年度抽樣調(diào)查的指標應少而精。
年度抽樣方案應以營業(yè)性客車和營業(yè)性貨車為調(diào)查對象，快捷、準確地獲取運量、周轉(zhuǎn)量、燃料消耗三大指標。
2.3.2年度抽樣調(diào)查的方法與定期抽樣調(diào)查相關聯(lián)。
年度抽樣調(diào)查與定期抽樣調(diào)查相互關聯(lián)，設計成采用雙重抽樣技術與樣本輪換技術的新方案。新方案以5年一周期的定期抽樣調(diào)查為基礎平臺，后4年以相同的調(diào)查月份抽取定期抽樣調(diào)查的10%~20%樣本量組織實施4次年度小型抽樣調(diào)查，每年的小型抽樣樣本采用樣本輪換技術進行取樣，以省為單位，各省自行組織樣本輪換的具體實施，每年可以輪換20%的樣本量。例如：某省第一年定期抽樣中抽取了1000個樣本車輛，在隨后的4年，采用樣本輪換技術進行樣本的抽取。第二年，采用隨機抽樣方法，抽取定期抽樣調(diào)查的20%樣本（即為200個單位的樣本量），進行小型抽樣調(diào)查。第三年，采用隨機抽樣方法，抽出第二年小型抽樣樣本量的20%（即40個單位的樣本量），這些樣本不再參與調(diào)查，并從其余未包括在樣本中的總體單位中800個樣本中抽取40個樣本，替代抽出的樣本，用新的200個樣本進行本年的小型抽樣調(diào)查。第四年，采用隨機抽樣方法，抽出第三年小型抽樣樣本量的20%（即40個單位的樣本量），這些樣本不再參與調(diào)查，并從其余未包括在樣本中的總體單位中760個樣本中抽取40個樣本，替代抽出的樣本，用新的200個樣本進行本年的小型抽樣調(diào)查。第五年的樣本輪換過程同上。樣本輪換過程，要始終貫穿并科學運用隨機抽樣方法，保證樣本輪換工作符合抽樣方案的技術規(guī)范，不能人為的指定調(diào)查樣本車輛。采用樣本輪換技術，可以避免樣本陳舊而帶來的偏差，使樣本數(shù)據(jù)更具有代表性，提高抽樣調(diào)查精度。通過年度抽樣調(diào)查，得到調(diào)查月運輸量，再通過報告月相對調(diào)查月的波動系數(shù)測算得到調(diào)查月后11個報告月的運輸量。
3結(jié)論。
綜上研究，本文結(jié)合實際提出了我國新的公路運輸量抽樣調(diào)查方案改進思路，核心是以5年為一個完整的調(diào)查周期，由定期抽樣方案和年度抽樣方案所組成，采用雙重抽樣技術與樣本輪換技術相結(jié)合。大型的定期抽樣調(diào)查奠定了運輸量調(diào)查的基礎平臺，小型的年度抽樣調(diào)查解決日常月度的運輸量調(diào)查。根據(jù)我國已完成的兩次公路運輸量調(diào)查實踐，今后大型的定期抽樣調(diào)查可在尾數(shù)逢8和逢3的年份進行，如在組織一次大型調(diào)查。這一新方案能提高調(diào)查效率，保證調(diào)查精度，減輕調(diào)查負擔，對進一步完善我國公路運輸量統(tǒng)計調(diào)查工作有積極的實踐意義。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇十七
（1）可實現(xiàn)“門對門”直達運輸。汽車運輸是不需要進行換裝的，它的體積本身就小，不僅可以在分布較廣的路網(wǎng)運行，而且還可以脫離路網(wǎng)到工廠、田間、住宅等地去進行運輸，也就是說它可實現(xiàn)把貨物從始發(fā)地的門口直接運送到終點站的門口。在這點上，其它運輸方式是無法與之進行比擬的。
（2）機動靈活，適應性強。運輸是搞好經(jīng)濟的前提，為了搞好我國的經(jīng)濟建設，我國公路交通網(wǎng)絡與其它交通網(wǎng)絡（鐵路、飛機、水路）相比，覆蓋面積更廣，網(wǎng)絡密度更大，所以可以保障公路運輸暢通無阻。由于公路的網(wǎng)絡覆蓋面廣，大大提高了運輸車輛的調(diào)度效率、裝載效率、以及在運輸過程中各個環(huán)節(jié)的工作效率。公路運輸對客貨運量有很強的適應性，這一點在特殊環(huán)節(jié)下（比如說搶險、救災工作、軍事運輸）確能夠發(fā)揮不可估量的作用。
（3）公路運輸?shù)倪\輸速度快。由于在中、短途運輸中，公路運輸是不需要換裝并且可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，從而使得其運送速度要比其它的運輸方式快得多。
（4）公路運輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學。與其他運輸方式相比，公路運輸?shù)闹贫缺容^寬松，相對來說行業(yè)比較容易進入。
二、公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的作用。
現(xiàn)代運輸方式有很多，而公路運輸是其中之一，也是應用眾多的一種運輸方式。在絕大多數(shù)的發(fā)達國家中，在各種運輸方式中，公路運輸?shù)倪\輸量排名第一，而我國的公路運輸方式則排名第二。隨著近幾年我國公路運輸業(yè)的發(fā)展，無論是從數(shù)量上，還是從規(guī)模上，我國的公路運輸都發(fā)生了巨大的變化，并且現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了信息化的運輸，把公路運輸深入到了各個領域。總之，公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，具體主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1、公路運輸能夠促進國民經(jīng)濟的整體發(fā)展。
公路、水路、航空、鐵路運輸都是國民經(jīng)濟的動脈。生產(chǎn)者獲得原材料都是通過各種不同的運輸來實現(xiàn)的，正是各種運輸方式的存在，使得生產(chǎn)過程的順利進行得到了保證，同時對各種產(chǎn)品的需求者獲得產(chǎn)品也主要是通過各種運輸方式來實現(xiàn)的，能夠使得需求者生產(chǎn)和生活的正常性得到保證。其中這些相互依賴的存在，都是靠公路運輸來維系的，因此，才使得國民經(jīng)濟成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。在我國運輸行業(yè)，由于公路運輸可以提供“從門到門”的服務，航空、鐵路貨運“最后一公里”也需要由汽車完成，因此公路運輸發(fā)展空間巨大。對于商品流通環(huán)節(jié)的正常進行，公路運輸對其進行保證。與此同時，公路運輸行業(yè)的發(fā)展也給國家的經(jīng)濟提供了很多的就業(yè)機會。由此可見，對于國民經(jīng)濟的整體發(fā)展，公路運輸起著非常重要的作用。
2、公路運輸能夠降低經(jīng)濟發(fā)展的成本。
對于運輸?shù)臅r間公路運輸實現(xiàn)了縮短目的，對于燃料的使用和消耗公路運輸實現(xiàn)了減少目的，運輸車輛的機械磨損也降低了，車輛的使用壽命也在一定程度上延長了，總而言之，公路運輸使得運輸成本大大地降低了。尤其是高速公路的出現(xiàn)使得在普通公路上車速慢、舒適度低、安全性差等這些問題，都得到了有效的改善，并且以全新的快速交通運輸方式發(fā)展成為人們在運輸方式上的首要選擇對象。高速公路吸引了很多的中短途旅客和貨物運輸，這樣促進了鐵路壓力的降低，實現(xiàn)了公路與鐵路之間的合理分工，并且能夠使得它們以最優(yōu)的方式進行運輸，對于整個社會的經(jīng)濟發(fā)展來說，有效地促進了安全性的提高、能源的節(jié)省、運輸效率的提升，同時也使得經(jīng)濟發(fā)展的成本有所降低，進而對于社會的經(jīng)濟發(fā)展有著促進作用。
3、公路運輸能夠改善經(jīng)濟運行方式，實現(xiàn)質(zhì)量提升。
我國經(jīng)濟雖然取得了一定的進步和發(fā)展，但是經(jīng)濟運行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當普遍。由于各種運輸方式分立，技術相對落后，基礎設施薄弱等問題制約了經(jīng)濟運行方式的合理運行和質(zhì)量的有效提升。與其他運輸方式相比，公路運輸更具有優(yōu)勢，正是由于公路運輸?shù)膬?yōu)勢，可以有效地彌補其他運輸方式的不足，把其他運輸方式之間的.斷裂帶進行有效的銜接。因此，公路運輸經(jīng)濟手段的使用，使得經(jīng)濟運行方式得到了有效地改善，進而使得經(jīng)濟質(zhì)量得到了很大的提升。
4、公路運輸有利于促進信息交流，促進經(jīng)濟均衡發(fā)展。
公路運輸實現(xiàn)了城市與農(nóng)村之間的距離的縮短，使得城鄉(xiāng)與外地發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系更加密切了，并且吸納了很多的農(nóng)村勞動力涌入到了城市，使得城市經(jīng)濟的發(fā)展得到了促進。同時，城市的人群去了農(nóng)村進行投資，也使得農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展得到了促進。公路運輸?shù)陌l(fā)展實現(xiàn)了現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展向全方位的開放式發(fā)展的轉(zhuǎn)變，并且它的發(fā)展也加強了與國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)多層次的交往與合作，這些對經(jīng)濟均衡的全面發(fā)展均起到了促進作用。
三、結(jié)語。
隨著我國公路網(wǎng)絡的逐步完善，公路運輸效率和服務水平均得到了顯著提高。隨著高速公路的建成通車，大大提高了通運條件，基本滿足了經(jīng)濟發(fā)展和居民需求，同時也使得公路運輸?shù)陌l(fā)展越來越快?？偠灾愤\輸關系著國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。一般情況下，一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度較快的話，那么這個地區(qū)的公路運輸也較完善。也就是說，只要是經(jīng)濟發(fā)展較發(fā)達的地區(qū)，也就是其公路運輸條件極為發(fā)達的地區(qū)。我國是一個發(fā)展中國家，必須積極地發(fā)展公路運輸，對公路建設以及公路運輸管理水平進行提高和完善，從而使其能夠推動我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。
公路運輸經(jīng)濟管理論文篇十八
摘要:工程經(jīng)濟的利潤是每個建筑企業(yè)追求的目標,能最大限度的獲取利潤是每個施工企業(yè)擴大再生產(chǎn)的動力。因此如何能加強工程經(jīng)濟管理從中獲得最大限度的利潤是每一個企業(yè)管理者應該思考的問題。但如何提高公司工程經(jīng)濟管理水平呢?這是一個值得共同探討的問題。
工程經(jīng)濟的管理是工程建設過程中最為重要的一個環(huán)節(jié),直接關系到工程利潤的大小和工程建設的順利竣工。進入新世界后,我家的基礎建設力度加大,使得建筑行業(yè)一直處于火熱狀態(tài),但各個企業(yè)的資金管理卻是差異巨大的,究其原因都是因為在經(jīng)濟管理中存在巨大的漏洞。本文就從筆者近幾年的工程經(jīng)濟管理出發(fā),對工程經(jīng)濟管理提一點建議。
建筑企業(yè)或者公司要獲得可觀的利潤,都是靠工程項目的管理,因此要對工程經(jīng)濟進行全面的管理就應該在實際的工程項目中做到以下幾點。
1工程建設項目部的組建要采取合理、高效模式。
工程建設項目部是一個工程的主導,項目部的管理模式和管理效率直接關系到項目的利潤可觀度,因此工程項目部在成立之初就要有根據(jù)本工程的特點和所需要的技術,有建筑公司統(tǒng)一安排部署合理的人員結(jié)構(gòu),項目部的管理模式要本著:以投資成本為管理核心,通過合同管理這個平臺,充分利用當?shù)刭Y源,遵循工程項目建設規(guī)律,合理安排崗位人員以及對各個生產(chǎn)要素進行有計劃、有組織的控制和利用,以便取得最大的經(jīng)濟效益。
工程項目部管理功能的發(fā)揮,工程項目整體管理效率的提高,都是以實現(xiàn)經(jīng)濟管理為目標的,項目部要簡化內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu),采用扁平化的管理模式,實行一個體系一個級別,把真?zhèn)€項目部分為:工程技術部、合同管理部、質(zhì)安部、項目經(jīng)理室。
這樣一來就能簡化整個項目部的一體多級的管理模式,免去了冗繁的管理機制造成的效率地下問題。我所在的工程項目部在的時候由于工程規(guī)模大,所以就設置了3個評級的辦公室,而滅一個辦公室都有完整的“三部門一辦公室”,人力的投入巨大,可管理的效果太過于混亂,工作中出現(xiàn)的推諉現(xiàn)象十分的嚴重,后來經(jīng)過總公司的調(diào)研,精簡了機構(gòu),實行了一體一級的管理制度,抽掉了近三分之二的人員,后來時間證明了,工程最大利潤比原理多了近2000萬?，F(xiàn)場實現(xiàn)了景觀管理模式以后,采用的是勞務分包的`模式,各個施工隊伍自己組建施工,而項目部的主要人員在工程的建設中主要作用就轉(zhuǎn)變?yōu)閷こ踢M度質(zhì)量的監(jiān)督、協(xié)調(diào)和技術指導。
2提升項目管理水平的途徑是完善管理制度。
工程建設本來就是粗放型的建設模式,因此工程經(jīng)濟的管理必須避免與之相適應的管理模式,制定一套切實可行的管理制度,才能取得可觀的經(jīng)濟效益。任何一種管理制度都有正反兩個方面的,激勵制度和約束制度。工程現(xiàn)場管理制度的訂立因該涉及現(xiàn)場物資管理、機械設備管理、質(zhì)量管理、進度管理、成本管理、合同管理、索賠管理等。這些制度的訂立技能提高項目管理的約束性,同時也能起到激勵的政策,正好和公司的制度相吻合,這些管理制度的訂立明確了管理人的責任、權利和義務,規(guī)范了現(xiàn)場項目管理的紀律,有效的促進了項目的生產(chǎn)和經(jīng)濟管理的合理性。
3加強工程成本控制中的核算、分析、考核。
加強工程的成本控制是工程經(jīng)濟管理中最為關鍵的部分,是完善建筑企業(yè)內(nèi)部承包機制、控制成本、提高綜合效益的途徑。根據(jù)國家的造價法律法規(guī)、施工設計圖紙、項目招投標書以及設計技術文件規(guī)范等資料進項目進行科學合理的測算,能有針對性的計算出項目的總價,可操作性和實際性強。
工程項目的成本控制經(jīng)過科學合理分析后編制成控制計劃后,就能為工程成本控制提供依據(jù),是工程投資有據(jù)可依,在施工管理中能去的理想的效果。但在實際的操作過程中應該采取多方面的管理手段和措施,通過施工組織計劃的編制、施工技術的完善、經(jīng)濟管理的合理、合同條款的詳實研讀來進行經(jīng)濟管理,才能取到更好的效果。
施工組織措施計劃是施工成本管理控制的主要方面,在項目管理中實行項目經(jīng)理責任制,就把項目管理的成本控制落實在了項目部組織結(jié)構(gòu)人員的身上,各個負責人都明確了施工成本控制的職責和任務。
施工技術方案措施應該從招投標的時候就開始分析和制定,施工技術措施是貫穿于整個工程過程當中的。一個項目的建設往往有許多不同的施工方案,這個就要求技術部門發(fā)揮技術強項,對每一種可能的技術方案進行經(jīng)濟上的分析,從未選擇更加合理且經(jīng)濟也合理的技術方案,這樣就能不顧此失彼了。在施工的過程中也好及時的調(diào)整施工技術措施,不可偏執(zhí)于一種施工技術,這樣造成的經(jīng)濟損失也是巨大的。
工程建設中的合同管理是為了有效的管理工程成本,因此合同管理也是其中重要因素之一。現(xiàn)在的工程建設中,合同管理的好壞,對工程經(jīng)濟效益的影響有過而不及。合同管理要本著公平公正的原則,明確甲乙雙方的責權,項目管理部盡可能規(guī)避工程風險,把風險轉(zhuǎn)嫁到乙方,這樣才能約束乙方在施工過程中的質(zhì)量保證;對于業(yè)主方的合同管理,在執(zhí)行合同條款的同時,要認真的研讀合同條款,劃清承包商與業(yè)主之間的責權關系,尋找變更索賠點,對索賠的力度要加大,這樣才能提高收入,為項目部創(chuàng)造更可觀的經(jīng)濟效益。
工程項目考核制度,在工程中根據(jù)工程的特點建立一整套的激勵和約束政策,才能調(diào)動項目部人員的積極性和主動性,要實行實際的獎勵政策,口頭的獎勵是不利于提高管理效益,更不用說獲得巨大的經(jīng)濟利益了。
4科學看待工程成本與生產(chǎn)進度、質(zhì)量、安全之間的關系。
工程成本的控制和工程的進度、質(zhì)量以及生產(chǎn)安全之間不是對立的關系,應該是互成矛盾約束的關系。生產(chǎn)安全的投入在工程的成本中占有一定的比例,雖然安全的投入小,但實際產(chǎn)生的社會效益和經(jīng)濟效益卻是巨大的,因為只有安全措施搞上去,工程的進度和質(zhì)量才能上去,如果僅僅覺得安全的投資過于巨大而將安全忽略,一旦安全出現(xiàn)巨大事故,就要付出巨大的成本代價,對工程自身以及公司造成的影響是難以估計的。因此正確的對待工程中安全的投入,才能真正的做到投資大于回報的社會和經(jīng)濟效益。
最后,工程經(jīng)濟管理是一門綜合型的學科和知識,涉及的門類廣泛但并不空洞,工程管理中對管理人員的素質(zhì)要求很高,對項目部的組織機構(gòu)要求精簡且有效率,只有從這兩方面入手,工程經(jīng)濟管理將能在輕松愉快的氛圍中實現(xiàn)效率和收益的雙贏,這也是現(xiàn)在企業(yè)工程經(jīng)濟管理的新模式。
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公路運輸經(jīng)濟管理論文篇十九
摘要：制造業(yè)作為碳排放的主要來源，成為目前碳減排的主戰(zhàn)場。然而，制造業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的支柱，是經(jīng)濟發(fā)展的主要推動力量。但全球環(huán)境的惡劣使得低碳經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)不容刻緩，如何解決低碳經(jīng)濟與制造業(yè)發(fā)展之間的矛盾，是當下急需解決的重點問題。
關鍵詞：制造業(yè);低碳;科技;創(chuàng)新。
一、制造業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟增長的主導產(chǎn)業(yè)，其每年的增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重較高，制造業(yè)的發(fā)展能夠帶動整個經(jīng)濟的發(fā)展。與其他行業(yè)相比制造業(yè)的能源消耗總量過高，能源利用率低，浪費了大量一次性不可再生資源，不僅造成資源枯竭的局面，還嚴重影響的環(huán)境，二氧化碳的大量排放加劇了全球的溫室效應。我國制造業(yè)能源消耗總量大，能源利用率低，不僅浪費了大量一次性能源，早在“十二五規(guī)劃”中就特別強調(diào)低碳經(jīng)濟的發(fā)展，全面各地已經(jīng)逐步建立和完善了有關溫室氣體排放的統(tǒng)計監(jiān)測和分解考核體系，切實保障實現(xiàn)控制溫室氣體排放行動目標。
二、鹽城制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
制造業(yè)的智能化成為鹽城市近幾年發(fā)展重點，成為穩(wěn)定經(jīng)濟增長、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、促經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要方向，企業(yè)智能裝備、智能生產(chǎn)、智能服務等成為重點發(fā)展領域，挑選骨干制造型企業(yè)，成為重點項目的實施單位，并開展試點示范，提升制造行業(yè)的創(chuàng)新能力。為機械、汽車、化工、紡織等行業(yè)發(fā)展制定智能車間的發(fā)展方向，引導制造企業(yè)能夠結(jié)合行業(yè)特點加快智能制造業(yè)發(fā)展步伐。鹽城制造業(yè)的智能化發(fā)展目前已見成效，經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)作為試點，以現(xiàn)有的機械裝備和信息技術產(chǎn)業(yè)為基礎，推進電子信息技術與各領域進一步的深度融合，該區(qū)智能裝備制造產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展。截止鹽城市投資84.9億元用于50項智能制造項目計劃、工業(yè)機器人新增346臺、企業(yè)用工人數(shù)減少1796人。樂洲科技年產(chǎn)500萬臺手機智能車間、輝豐農(nóng)化年產(chǎn)1100噸原藥生產(chǎn)線、輝山乳業(yè)年產(chǎn)18萬噸乳制品生產(chǎn)線智能改造等一批智能化項目陸續(xù)竣工投產(chǎn)。劍橋涂裝、大洋精鍛、豐海新能源、江森座椅、華稼食品5個智能車間項目通過省示范智能車間現(xiàn)場審核。
三、鹽城制造業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展的思考。
鹽城制造業(yè)仍存在著制約發(fā)展的一些問題，主要表現(xiàn)在技術創(chuàng)新投入不高、引進技術消化吸收再創(chuàng)新的能力偏低、自主創(chuàng)新能力較弱、缺乏核心技術和擁有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品技術、管理體制落后、不適應形勢的發(fā)展需求等方面。對此，應在以下方面加大力度：1.各行推進節(jié)能減排，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。按照江蘇省節(jié)能減排的具體要求和各個地區(qū)所分解的任務指標，鹽城市應降低制造企業(yè)產(chǎn)品能源消耗、二氧化碳排放量以及危害居民身體健康的氣體排放量。應加強資源、廢棄物的利用率，加快能源的回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，促進行業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。如今所面臨的資源枯竭、能源損耗嚴重的局面，而制造業(yè)作為能源、資源密集型行，需要實行循環(huán)經(jīng)濟模式，不能再走先污染后治理的老路，必須采取措施避免遭遇資源困境。即使目前智能化的實施取得一定的成效，但目前鹽城的制造業(yè)仍存在高污染、高能耗、高成本的問題，這“三高”對于低碳經(jīng)濟的發(fā)展存在很大的威脅，為了能夠使制造行業(yè)擺脫困境，需要實行循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展模式，大力整頓制造行業(yè)，淘汰、兼并重組落后產(chǎn)能企業(yè)，達到節(jié)約資源和能源的目的。如若制造業(yè)繼續(xù)走老路，安于現(xiàn)狀不實行改革，必將會受到政府、法律、市場等各方面的諸多限制，如在項目審批立項時會受到環(huán)境保護法等制約而最終導致項目無法實施，長此以往，必然會被市場所淘汰。2.注重技術創(chuàng)新和技術改造。技術創(chuàng)新和技術改造對于低碳經(jīng)濟的發(fā)展至關重要，只有技術創(chuàng)新才能提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，政府應該鼓勵企業(yè)進行技術開發(fā)，特別是制造企業(yè)，應當開放應用可循環(huán)的作業(yè)流程技術，開發(fā)新材料替代原先舊的材料。除此之外，應加快技術改造的步伐，只有進行技術改造才能促進制造業(yè)的優(yōu)化升級。技術改造應以產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)能降耗、智能生產(chǎn)等作為重點，引進新技術、先進工藝、智能裝備，對現(xiàn)有的生產(chǎn)機械設備、生產(chǎn)工藝進行改造，優(yōu)化生產(chǎn)流程，升級企業(yè)技術裝備，提高資源的有效利用率，增強企業(yè)新產(chǎn)品的開發(fā)能力，加快產(chǎn)品的升級換代，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。目前鹽城引進大量的創(chuàng)新型企業(yè)，給予了大量的人力、物力支持，但一些傳統(tǒng)的企業(yè)卻仍然維持現(xiàn)狀，特別是一些老的機床廠，現(xiàn)在智能化的生產(chǎn)有些跟不上，近幾年面臨巨額的損失，只能通過地產(chǎn)投資來彌補虧損，長此以往必然會被淘汰，需要引進先進技術來改善現(xiàn)狀。3.引進學術專家，強化技術創(chuàng)新型人才隊伍的建設。企業(yè)的創(chuàng)新人才隊伍至關重要，制造業(yè)低碳經(jīng)濟的發(fā)展離不開這只隊伍，具備一支適合制造業(yè)循環(huán)經(jīng)濟型人才隊伍，可以滿足不同制造類型企業(yè)的需求。目前鹽城缺乏這樣的技術創(chuàng)新型人才隊伍，雖然近幾年在不斷引進但是成效不大。其中企業(yè)對技術創(chuàng)新所需要的中高級技術工程師和熟練技術操作人員的需求尤為突出，同樣也缺乏科學技術骨干、學科帶頭人，急需引進和培養(yǎng)這樣的專業(yè)技術人才，只有這樣才能滿足制造業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展的需求，同時還能滿足鹽城市中長期戰(zhàn)略發(fā)展的需要。為此建立后備人才選拔方案，注重人才儲備庫建設，避免人才隊伍參差不齊。與高校合作研發(fā)，滿足企業(yè)對學科建設、骨干人才的需要，努力使制造行業(yè)內(nèi)從事循環(huán)經(jīng)濟技術創(chuàng)新的人才在年齡、專業(yè)、分工、數(shù)量或級別上處于合理的配置狀態(tài)，從而優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)。4.減少環(huán)境污染，改善環(huán)境質(zhì)量。第一，在制造業(yè)中大力推行清潔生產(chǎn)，引導自覺實施清潔生產(chǎn)。制造業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)過程中往往不會注重清潔，生產(chǎn)過程中的污染情況嚴重，而發(fā)達或較發(fā)達國家和地區(qū)進行污染防治的成功經(jīng)驗就是清潔生產(chǎn)，清潔生產(chǎn)是提高資源、能源利用效率，減少污染物的'產(chǎn)生量和排放量，促進環(huán)境與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措。第二，增強作業(yè)人員的環(huán)保意識。制造業(yè)員工往往會缺乏的環(huán)保意識，對排放的污染物的危害得不到正確的認識。鹽城市的相關政府部門要積極采取相應的措施，如組織單位和職工學習并遵守國家環(huán)保法律法規(guī)，增強其環(huán)保意識，開展系列活動，行業(yè)人員進行交流，將可能產(chǎn)生的污染物的排放量進行有效控制，盡可能降低到最低限度。第三，引入環(huán)保型新材料和先進的技術和設備。選用新型環(huán)保材料是解決制造業(yè)廢氣污染和放射性污染的主要途徑。要在加大對環(huán)保型材料研制和開發(fā)力度的同時，積極開展制造業(yè)材料的環(huán)保認證工作。利用先進的技術和設備不僅能夠提高產(chǎn)品質(zhì)量，還能減少污染物的排放量，例如先進的混凝土澆灌技術有效地降低了建筑施工場地的噪聲。第四，加大對垃圾和固體廢棄物的回收利用和監(jiān)督。垃圾是放錯地方的資源，建筑垃圾基本都可以回收利用，建立群眾環(huán)保監(jiān)督機制，設立群眾環(huán)保監(jiān)督小組對制造業(yè)的污染物排放。5.進一步提高國際化水平。鹽城制造業(yè)的國際化趨勢開始很早，但是在這個過程中“障礙”很多。如渠道障礙、品牌障礙、技術障礙、資源障礙、非關稅壁壘、人才壁壘等。即使存在障礙，在經(jīng)濟發(fā)展中仍必須充分利用兩個市場、兩種資源，統(tǒng)籌“引進來”與“走出去”，加強國際化經(jīng)營，深化經(jīng)濟技術合作。鹽城市制造行業(yè)應充分利用進一步擴大制造業(yè)對外開放程度，鼓勵國外先進知名制造企業(yè)參股和投資國內(nèi)制造企業(yè)和項目，在產(chǎn)品深加工領域投資設立企業(yè)和研發(fā)中心，提升鹽城市制造企業(yè)的創(chuàng)新能力和管理水平。比如：悅達起亞與韓國的親密合作，但同樣其業(yè)面臨銷售的困難，可以加深與國際企業(yè)的合作，壯大企業(yè)的銷售團隊，提高企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，引進先進的管理理念，帶動汽車制造業(yè)的發(fā)展。
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