年度總結(jié)是對過去一年工作成果的回顧和反思，也是對未來發(fā)展方向的規(guī)劃。在情感表達中，我們可以運用一些技巧和策略，以達到更好的效果。以下是一些經(jīng)典總結(jié)的例子，希望對大家寫作有所啟發(fā)。
交通調(diào)查實習心得篇一
今年我們交通工程專業(yè)的同學在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調(diào)查實習。下面是本站小編為大家收集整理的交通調(diào)查實習心得，歡迎大家閱讀。
畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一;是理論與實踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié);對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、應用性人才有著十分重要的意義。
根據(jù)省教育廳、省財政廳《關(guān)于實施福建省高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的通知》(閩教高[xx]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將xx級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計室、江西贛南交通設(shè)計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)。
實習計劃。
完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內(nèi)容及提高。
畢業(yè)論文。
(設(shè)計)質(zhì)量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設(shè)計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內(nèi)容做了以下總結(jié)：
1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實驗室關(guān)于土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設(shè)計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設(shè)計。
4.參與工程的設(shè)計和施工。通過親身參與工程的設(shè)計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計能力和施工組織水平，學習設(shè)計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。
5.將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。
通過此次畢業(yè)實習，同學們深切感受到掌握好專業(yè)知識，學以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認清自身差距，明確個人的發(fā)展方向，同時也強化個人的社會適應能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程xx級全體同學在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實習的學院領(lǐng)導和老師，以及實習單位的領(lǐng)導和同事表示衷心地感謝!
關(guān)于交通擁堵在每一個大城市都會發(fā)生，交通擁堵是現(xiàn)代化城市無法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不可能的。
眾所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數(shù)大這是一個存在于中國的普遍問題，隨著生活質(zhì)量的提高，而汽車越來越大眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導致貴陽的交通擁堵的最重要的原因。隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車堵車緩的現(xiàn)象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要原因。
如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個交通參與者(走路的人、司機等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽時常在規(guī)劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現(xiàn)在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因為道路的擴建不可能跟上車輛增長的速度。
最近，噴水池環(huán)島是否拆除成為了大家熱議的焦點。其實，我個人認為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽極為不科學的交通管理手段。
一、道路不是問題。
眾所周知，香港路面極窄，汽車極多?？墒?，香港堵車并不嚴重，一方面是民眾素質(zhì)高、守規(guī)矩;一方面是相關(guān)部門的制度合理、管理科學持久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新審視現(xiàn)有的交通方案和交通實際管理是不是科學合理以及持久。
二、紅綠燈才是問題。
貴陽汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽是的很多十字路口采用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發(fā)動和勉強開動，這樣做的結(jié)果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。解決這個問題，應該更科學的考慮轉(zhuǎn)彎車道通行的時間和方向設(shè)置，比如當通行時，有的路段是采用左轉(zhuǎn)車道和直行車道同時形勢，那么想要不塞車當然就只能“四邊依次通行”了，所以應該在這里進行進一步研究，使四邊依次通行變?yōu)椤爸本€方向同行同停”，同時要調(diào)整交通燈的變化時間。另外，在環(huán)島處是不是需要設(shè)置紅綠燈也值得探討，其實去掉環(huán)島紅綠燈的同時加強對環(huán)島的人為疏導也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。
三、切實科學嚴格管理交通。
貴陽的一些司機素質(zhì)較低，很多時候，只要沒有交警，一些直行車經(jīng)常占用轉(zhuǎn)彎車道并堵住路口，這就導致這一車道容易積車。而交警有時候有沒有加強對這方面的監(jiān)督，而將更多注意力放在了可以罰款的機會上。
交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。
由于交通量既重要而調(diào)查方法又比較簡單，因此交通量及其調(diào)查就成為交通工程學中的重要內(nèi)容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統(tǒng)的全國公路國道網(wǎng)上進行了以交通量連續(xù)式觀測為主的調(diào)查，取得了較系統(tǒng)、全面的寶貴資料。
通過對調(diào)查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計和建設(shè)、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據(jù)。
由于道路設(shè)計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計及道路質(zhì)量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調(diào)查成為道路交通工程中最重要的調(diào)查項目之一。
1月6日，我們交通工程專業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調(diào)查實習。主要包括“十”字、“t”字型交叉口的交通量調(diào)查、地點車速和區(qū)間車速(行程車速)的調(diào)查。
1
實習目的。
交通量調(diào)查向我國各級規(guī)劃、科研、設(shè)計、養(yǎng)護、管理和決策部門提供了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。為制定全國交通運輸技術(shù)政策、各地高速公路網(wǎng)等規(guī)劃和建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略等提供了重要的依據(jù)，在許多重大交通建設(shè)項目的可行性研究、方案論證和領(lǐng)導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設(shè)、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調(diào)查，為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建設(shè)、交通區(qū)域控制、交通信號設(shè)計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調(diào)查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供依據(jù);。
2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎(chǔ);。
3、為進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，并為建立、標定和驗證面向多路段的行程時間預測模型提供依據(jù)。
地點車速調(diào)查的目的：
1、掌握某地點車速分布規(guī)律及速度變化趨勢;。
2、作為交叉口交通設(shè)計的重要參數(shù);。
3、用于交通事故分析;。
4、確定道路限制車速;。
5、設(shè)置交通標志的依據(jù);。
1、掌握交通現(xiàn)狀，作為評價道路服務水平的指標;。
2、作為路線改善設(shè)計的依據(jù);。
3、作為交通規(guī)劃中交通流量分配的重要依據(jù);。
4、交通流研究的重要參數(shù);。
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對比的重要指標。
2實習時間和地點。
實習時間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日。
實習地點：平頂山市區(qū)主要交叉道路交叉口(交通量調(diào)查)。
平頂山新城區(qū)主要道路(車速調(diào)查)。
一、調(diào)查方案設(shè)計方案：
2、調(diào)查觀測周期：15min。
3、調(diào)查方法：人工數(shù)車法。
4、調(diào)查結(jié)果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時系數(shù)等指標。
二、調(diào)查地點的具體情況和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題：
1.西環(huán)路是平頂山老城區(qū)環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區(qū)南部的一條主要道路，如今也是通往新城區(qū)的又一出口。西環(huán)路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設(shè)有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。
該道路是環(huán)城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農(nóng)用車等組成，由于道路通行能力不足，該路段經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發(fā)電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質(zhì)量極差，無居民區(qū)和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩(wěn)定。
2.建設(shè)路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環(huán)行平面交叉，環(huán)島直徑約26米，島內(nèi)設(shè)有平頂山標志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較為集中。由于位處市區(qū)繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有短暫堵車現(xiàn)象，另外，路人告訴我們由于人流、車流量都比較大，每到上下班高峰時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了高峰之后，大多行人及非機動車并未遵守交通規(guī)則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。
3.建設(shè)路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設(shè)路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號周期為142秒，右轉(zhuǎn)時間為72秒，直行、右轉(zhuǎn)時間為40秒，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)時間為30秒，北半交叉口設(shè)有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉(zhuǎn)為穿行。
該路口東北方為人平頂山數(shù)碼中心—太陽城，西南面為平頂山為數(shù)不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區(qū)繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由南入口進入路口的左轉(zhuǎn)車輛由于左轉(zhuǎn)時間不足而經(jīng)常出現(xiàn)二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數(shù)量也大得驚人。
3.2地點車速和區(qū)間車速調(diào)查。
一、調(diào)查方案設(shè)計方案：
1、調(diào)查時間：20xx-1-3上午9：00—12：00。
2、調(diào)查工具：秒表皮尺雷達測速儀。
3、調(diào)查路段：緯一路平頂山市政府西500米處。
4、調(diào)查方法：測定地點車速時，采用連續(xù)樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區(qū)間車速時，采用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照后3位。
二、調(diào)查地點的具體情況和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題：
該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。
影響車速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。
三、車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析：
四.關(guān)于道路交叉口交通量調(diào)查的分析與研究。
4.1.1西環(huán)路與葉寶路交叉口交通量調(diào)查。
15min高峰小時系數(shù)的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率。
==。
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設(shè)計通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信號燈周期：t。
每周期內(nèi)綠燈時間：tg。
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to。
折減系數(shù)：a。
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左轉(zhuǎn)車比例。
pr:右轉(zhuǎn)車比例。
交叉口的通行能力約為4*ci=。
=
4.1.2建設(shè)路與新華路交叉口交通量調(diào)查。
4.2.3建設(shè)路與中興路交叉口交通量調(diào)查。
15min高峰小時系數(shù)的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率。
==。
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設(shè)計通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信號燈周期：t。
每周期內(nèi)綠燈時間：tg。
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to。
折減系數(shù)：a。
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左轉(zhuǎn)車比例。
pr:右轉(zhuǎn)車比例。
交叉口的通行能力約為4*ci=。
=
5結(jié)束語。
為期兩周的交通調(diào)查實習結(jié)束了，除了取得一些調(diào)查方面的資料、經(jīng)驗和方法外，我對實習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經(jīng)濟的道路交通服務。同時對堵車有了更深的認識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現(xiàn)為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛?cè)藖y沖亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動車道，行人無視交通法規(guī)走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經(jīng)司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(guī)(不懂交通法規(guī)是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經(jīng)濟發(fā)展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發(fā)達的農(nóng)村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現(xiàn)。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術(shù)和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設(shè)也就是一種交通軟環(huán)境的建設(shè)。在人、車、路、環(huán)境等因素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，人的行為處于主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規(guī)范和交通法規(guī)的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統(tǒng)的有序流動產(chǎn)生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質(zhì)，推進交通道德教育活動是當務之急。
交通調(diào)查實習心得篇二
交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。
由于交通量既重要而調(diào)查方法又比較簡單，因此交通量及其調(diào)查就成為交通工程學中的重要內(nèi)容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統(tǒng)的全國公路國道網(wǎng)上進行了以交通量連續(xù)式觀測為主的調(diào)查，取得了較系統(tǒng)、全面的寶貴資料。
通過對調(diào)查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計和建設(shè)、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據(jù)。
由于道路設(shè)計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計及道路質(zhì)量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調(diào)查成為道路交通工程中最重要的調(diào)查項目之一。
1月6日，我們交通工程專業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調(diào)查實習。主要包括“十”字、“t”字型交叉口的交通量調(diào)查、地點車速和區(qū)間車速(行程車速)的調(diào)查。
1實習目的。
交通量調(diào)查向我國各級規(guī)劃、科研、設(shè)計、養(yǎng)護、管理和決策部門提供了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。為制定全國交通運輸技術(shù)政策、各地高速公路網(wǎng)等規(guī)劃和建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略等提供了重要的依據(jù)，在許多重大交通建設(shè)項目的可行性研究、方案論證和領(lǐng)導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設(shè)、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調(diào)查，為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建設(shè)、交通區(qū)域控制、交通信號設(shè)計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調(diào)查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供依據(jù);。
2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎(chǔ);。
3、為進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，并為建立、標定和驗證面向多路段的行程時間預測模型提供依據(jù)。
地點車速調(diào)查的目的：
1、掌握某地點車速分布規(guī)律及速度變化趨勢;。
2、作為交叉口交通設(shè)計的重要參數(shù);。
3、用于交通事故分析;。
4、確定道路限制車速;。
5、設(shè)置交通標志的依據(jù);。
區(qū)間車速的調(diào)查目的：
1、掌握交通現(xiàn)狀，作為評價道路服務水平的指標;。
2、作為路線改善設(shè)計的依據(jù);。
3、作為交通規(guī)劃中交通流量分配的重要依據(jù);。
4、交通流研究的重要參數(shù);。
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對比的重要指標。
2實習時間和地點。
實習時間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日。
實習地點：平頂山市區(qū)主要交叉道路交叉口(交通量調(diào)查)。
平頂山新城區(qū)主要道路(車速調(diào)查)。
3.1道路交叉口交通量調(diào)查。
一、調(diào)查方案設(shè)計方案：
2、調(diào)查觀測周期：15min。
3、調(diào)查方法：人工數(shù)車法。
4、調(diào)查結(jié)果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時系數(shù)等指標。
二、調(diào)查地點的具體情況和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題：
1.西環(huán)路是平頂山老城區(qū)環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區(qū)南部的一條主要道路，如今也是通往新城區(qū)的又一出口。西環(huán)路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設(shè)有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。
該道路是環(huán)城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農(nóng)用車等組成，由于道路通行能力不足，該路段經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發(fā)電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質(zhì)量極差，無居民區(qū)和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩(wěn)定。
2.建設(shè)路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環(huán)行平面交叉，環(huán)島直徑約26米，島內(nèi)設(shè)有平頂山標志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較為集中。由于位處市區(qū)繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有短暫堵車現(xiàn)象，另外，路人告訴我們由于人流、車流量都比較大，每到上下班高峰時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了高峰之后，大多行人及非機動車并未遵守交通規(guī)則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。
3.建設(shè)路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設(shè)路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號周期為142秒，右轉(zhuǎn)時間為72秒，直行、右轉(zhuǎn)時間為40秒，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)時間為30秒，北半交叉口設(shè)有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉(zhuǎn)為穿行。
該路口東北方為人平頂山數(shù)碼中心—太陽城，西南面為平頂山為數(shù)不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區(qū)繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由南入口進入路口的左轉(zhuǎn)車輛由于左轉(zhuǎn)時間不足而經(jīng)常出現(xiàn)二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數(shù)量也大得驚人。
3.2地點車速和區(qū)間車速調(diào)查。
一、調(diào)查方案設(shè)計方案：
1、調(diào)查時間：20xx-1-3上午9：00—12：00。
2、調(diào)查工具：秒表皮尺雷達測速儀。
3、調(diào)查路段：緯一路平頂山市政府西500米處。
4、調(diào)查方法：測定地點車速時，采用連續(xù)樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區(qū)間車速時，采用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照后3位。
二、調(diào)查地點的具體情況和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題：
該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。
影響車速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。
三、車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析：
四.關(guān)于道路交叉口交通量調(diào)查的分析與研究。
4.1.1西環(huán)路與葉寶路交叉口交通量調(diào)查。
15min高峰小時系數(shù)的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率。
==。
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設(shè)計通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信號燈周期：t。
每周期內(nèi)綠燈時間：tg。
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to。
折減系數(shù)：a。
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左轉(zhuǎn)車比例。
pr:右轉(zhuǎn)車比例。
交叉口的通行能力約為4*ci=。
=
4.1.2建設(shè)路與新華路交叉口交通量調(diào)查。
4.2.3建設(shè)路與中興路交叉口交通量調(diào)查。
15min高峰小時系數(shù)的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率。
==。
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設(shè)計通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信號燈周期：t。
每周期內(nèi)綠燈時間：tg。
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to。
折減系數(shù)：a。
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左轉(zhuǎn)車比例。
pr:右轉(zhuǎn)車比例。
交叉口的通行能力約為4*ci=。
=
5結(jié)束語。
為期兩周的交通調(diào)查實習結(jié)束了，除了取得一些調(diào)查方面的資料、經(jīng)驗和方法外，我對實習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經(jīng)濟的道路交通服務。同時對堵車有了更深的認識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現(xiàn)為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛?cè)藖y沖亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動車道，行人無視交通法規(guī)走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經(jīng)司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(guī)(不懂交通法規(guī)是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經(jīng)濟發(fā)展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發(fā)達的農(nóng)村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現(xiàn)。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術(shù)和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設(shè)也就是一種交通軟環(huán)境的建設(shè)。在人、車、路、環(huán)境等因素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，人的行為處于主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規(guī)范和交通法規(guī)的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統(tǒng)的有序流動產(chǎn)生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質(zhì)，推進交通道德教育活動是當務之急。
交通調(diào)查實習心得篇三
201x年8月10日，我來到建行湖南分行電子銀行部開始為期一個月的實習。來之前心里有各種關(guān)于來建行實習經(jīng)歷的美好猜想：統(tǒng)一正式的裝束、緊張有序的工作、整潔干凈的辦公桌到了之后，心里放下了一切想象，從心里把自己當做出道這里工作的新人，對未知的工作角色有些許緊張和敬畏。我的工作從第一天的培訓開始了。
我直屬于電子銀行部市場營銷組，電子部營銷組主管湖南省各地方縣市分行電子產(chǎn)品營銷工作。跟著工作這么長時間，我其工作重點為：收集匯總前期營銷數(shù)據(jù)、分析用戶需求并制定營銷計劃、下達營銷任務并確保營銷工作正常進行。建行電子銀行產(chǎn)品服務處于同行業(yè)領(lǐng)先水平，網(wǎng)上銀行、手機銀行、電話銀行、短信金管家等一系列產(chǎn)品的營銷工作開展得很不錯。接受了兩天簡單而具體的業(yè)務培訓之后我們男女分組分別去了不同的崗位。我很榮幸參加了正在緊張進行的短信金管家營銷工作。
調(diào)查。短信金管家的客戶按道分為個人客戶和企業(yè)客戶，拿到營銷日報之后，我要根據(jù)每個行不同客戶類型的營銷數(shù)據(jù)進行針對性提問，營銷工作做得好的網(wǎng)點給予鼓勵并收集值得借鑒的營銷措施，成績不好就要給客戶經(jīng)理施加壓力，同時督促他按照通知開展營銷工作，盡快完成營銷任務。
對湖南省分行有17個二級行共496個網(wǎng)點的經(jīng)理，大范圍溝通交流最優(yōu)效率的方式就是通過電話，為了體現(xiàn)省行對這次營銷工作的重視，譚總決定使用建行95533統(tǒng)一客服中心話務系統(tǒng)對網(wǎng)點進行業(yè)務外呼，這就對我的話務技術(shù)有專業(yè)水平的要求。95533代表建行的聲音，她有一個非常優(yōu)秀的話務團隊。不僅負責客戶每日來電咨詢和投訴，也協(xié)助各部門做業(yè)務外呼，比如個貸客戶催款、提醒客戶積分兌獎、核實客戶領(lǐng)獎情況、協(xié)助營銷工作：將新的營銷活動通知給客戶并對不同客戶做針對性營銷有行外的也有行內(nèi)的，每一次通話不容許有一點技術(shù)性失誤。我在95533客服中心進行了兩天的培訓，正式上崗之前必須通過電子部的考核。試聽了數(shù)百個電話之后，我充滿信心地撥通譚總的電話請他考核我是否達到專業(yè)水平。
做外呼不僅需要扎實的業(yè)務知識，還需要專業(yè)的話務素養(yǎng)，包括耐心、細心和應變能力，更需要一流的執(zhí)行力，將外呼任務完全無誤地表達下去，同時做好準備應變來自一線工作人員提出的各種問題，能解決的一定要即時解決，不能解決的也要盡快核實回復，否則可能會因為一個簡單的問題影響網(wǎng)點正常工作和建行的信譽，以客戶為中心要求每一次都確保客戶滿意!
外呼一開始因為業(yè)務知識不全面、面對的都是經(jīng)理行長級別的人物心里很緊張，在95533這個優(yōu)秀團隊成員的幫助和照顧下我很快適應了新角色，在談話過程中既能完整傳達省行的精神也能根據(jù)實際情況發(fā)掘出不同的反饋問題和意見，每次通話結(jié)束聽到對方說謝謝以溝通之后愉快的心情都讓我很有成就感。
在工作中，我總結(jié)了網(wǎng)點經(jīng)理提出的問題建議，對短信業(yè)務來說，問題主要集中在以下地方：
10天之后，第一個任務順利完成。對所有數(shù)據(jù)進行了匯總并整理成了一個報告，譚總看過之后說總結(jié)的問題很典型，會將這個報告作為重要的營銷報告上交給行長，做一個階段性營銷結(jié)總結(jié)。
后期工作之后就在辦公室做一些協(xié)助工作，算是辦公室助理吧~~~包括制作excel表格和一些數(shù)據(jù)整理工作。做實習生最重要的就是有禮貌和勤奮，事無巨細都要認真完成，細節(jié)中體現(xiàn)一個人的工作態(tài)度，以后工作后做職場新人注意。辦公室真是一個神奇的地方，每天朝夕相處，怎么處理好辦公室關(guān)系也是一門學問，以后要好好學習。
適應工作后發(fā)現(xiàn)工作和學習一樣，每天都有具體的任務，日目標、周目標、月目標、年目標，認真完成每天的目標之后就可以達到一個長期目標。細分之后，每天的工作變得簡單而具體，有的人會認為這樣的'生活單調(diào)而枯燥，如果沒有一顆耐得住寂寞的心工作起來就會帶來煩惱。心態(tài)真的很重要，將每一天未知的工作都當做全新的挑戰(zhàn)，對工作有一份責任感，我想快樂地工作不會很難。
實習結(jié)束后就要面臨就業(yè)壓力了，9月份開始就要進各種各樣的招聘會，做人比做事難。我相信建行實習的這段經(jīng)歷帶給我的不僅僅是經(jīng)驗，還有心理上的一筆財富，金融危機的大背景下就業(yè)難從業(yè)也難，從心理上對求職就業(yè)做好準備才是最重要的。
有的企業(yè)領(lǐng)導人總是熱衷于使人泄氣，他們不斷地批評人，其初衷也許是使員工更好地工作。但事實上，事與相背，批評的結(jié)果使人沉悶，使人泄氣，產(chǎn)生很壞的效果。
希望這次建行實踐及調(diào)查能給我?guī)砗眠\，謝謝實習過程中給我?guī)椭乃腥恕?/p>
交通調(diào)查實習心得篇四
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。xx號元旦放假，xx號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。xx號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的xx號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。xx號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵xx號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。
交通調(diào)查實習心得篇五
我認為，實訓就是人的經(jīng)歷。不需要賦予他太高的意義與期待。他是人生的一個經(jīng)歷，是一個過程?；蛟S影響一個人一生，或許就什么也不是。能夠影響也未必就是好事，要看影響的是哪些方面。
一個星期的實訓在不知不覺中已經(jīng)度過，里面包含著很多的艱辛，同時也身受著收獲。一個星期可以說是很短也可以說是很長，短的是時間跑的飛快，還沒讓人感覺出其中的味道出來;而慢的確是那種在實訓中困惑與艱辛的體驗，讓自己明白了自己的一些不夠與不足，當然那些實訓中出現(xiàn)的問題后來都成了一份份收獲與成功的喜悅。
這次實訓的市場調(diào)研與預測也是我們這個學期的課程，在學習市場調(diào)研與預測的過程中我們也是進行過操作的，所以這次的實訓對于我們也不是陌生的。通過此次實際操作訓練使學生了解市場調(diào)研與預測，也使得我們學會了許多的關(guān)于這方面的東西，雖然談不上有多大的影響，但是我相信這至少會對我們所有人有所幫組的。
二、實習過程。
在實習的過程中，在分組的時候沒有達到自己理想的分組狀態(tài)，但我還是克服了相關(guān)的困難，和組員們一起完成了本次的實習。根據(jù)分工，我負責本次調(diào)研實習的調(diào)研方案的擬寫、資料匯總和調(diào)研報告的擬寫，在調(diào)研方案擬寫過程中我了解到了許多書面上沒有寫到的東西。從網(wǎng)絡上看了一些寫作調(diào)研方案和調(diào)研報告的范文，從中學習到了該如何擬寫調(diào)研方案和調(diào)研報告，了解了相關(guān)的格式和內(nèi)容中要涉及那些資料和那些事項等等。也從本次的調(diào)研報告和調(diào)研方案的擬寫過程中鍛煉提高了自己的學做水平和運用能力。
在擬寫實習報告的時候，發(fā)現(xiàn)了很多的問題。比如說在組員調(diào)研過程中調(diào)研的資料不完整，調(diào)研的某些數(shù)據(jù)不真實等調(diào)研中出現(xiàn)的問題，但這些都在我們組員的正確思想帶動下予以改正，并重新作了調(diào)研，統(tǒng)計了較真實、較準確的數(shù)據(jù)和資料。
除了在擬寫報告發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不真實之外，還發(fā)現(xiàn)在調(diào)研方案中的問題，比如有些數(shù)據(jù)或者資料不能反映出調(diào)研目的，不能體現(xiàn)本次調(diào)研的主題，對此，我也對調(diào)研方案和調(diào)研問卷予以了改進，并得到了良好的效果。
在擬寫調(diào)研報告和統(tǒng)計匯總資料數(shù)據(jù)的過程中，我深深體會到課堂知識的運用，在以后的工作和學習中很多時候都會應用到相關(guān)的知識。還深深的感到自己在課堂知識學習的時候沒有學得很扎實，在匯總資料的時候還要找到書上的內(nèi)容才能繼續(xù)下去。所以在以后的學習中一定要把一切都牢牢掌握并在必要的時候合理的利用以求更好。
交通調(diào)查實習心得篇六
中國工商銀行成立于1984年。作為中國資產(chǎn)規(guī)模的商業(yè)銀行，經(jīng)過20幾年的改革發(fā)展，中國工商銀行已經(jīng)步入質(zhì)量效益和規(guī)模協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道。20__年末資產(chǎn)總額近53000億元人民幣，占中國境內(nèi)銀行業(yè)金融機構(gòu)資產(chǎn)總和的近五分之一。20__年英國《銀行家》雜志按一級資本排序，中國工商銀行名列全球1000家大銀行的第十六位，連續(xù)五次入圍美國《財富》全球500強，并被美國《遠東經(jīng)濟評論》評為中國高質(zhì)量產(chǎn)品(服務)十強。20__年由工商銀行自主投產(chǎn)成功的全功能銀行(nova)系統(tǒng)，為業(yè)務和管理的進步帶給了強健的動力。
此次實習的目的在于:掌握銀行業(yè)務的基本技能，熟悉銀行日常業(yè)務的操作流程以及工作制度等，使教學更有針對性，對學生就業(yè)崗位需求把握更靈敏。
實習過程主要包括以下幾個階段:。
(一)了解實習單位基本狀況和機構(gòu)設(shè)置，人員配備等。
(二)了解銀行的基本業(yè)務流程，主要包括以下方面:銀行業(yè)務基本技能訓練，如點鈔，珠算，五筆字型輸入，捆扎等;銀行的儲蓄業(yè)務，如活期存款，整存整取，定活兩便等;銀行的對公業(yè)務，如受理現(xiàn)金支票，簽發(fā)銀行匯票等;銀行的信用卡業(yè)務，如貸記卡的開戶，銷戶，現(xiàn)金存取等。
(三)了解銀行會計核算方法，科目設(shè)置與賬戶設(shè)置，記賬方法的確定等，區(qū)別與比較銀行會計科目賬戶與企業(yè)的異同。
(四)總結(jié)實習經(jīng)過。
三，實習資料。
在分行領(lǐng)導的指導，幫忙下，我們首先就銀行工作中所必需的基本技能，包括點鈔，捆鈔，珠算，五筆字型輸入法，數(shù)字小鍵盤使用等進行了詳細了解和現(xiàn)場觀摩。個性要說的是珠算，很多學生包括我自己都無法理解在這個信息技術(shù)高速發(fā)展的時代，為什么還要苦練珠算，為什么不用計算器原先銀行柜員經(jīng)常需要查點現(xiàn)金，看是否能賬實相符，而人民幣有多種卷別，在點鈔時需要累加，這時使用算盤就要比計算器方便，因為計算器顯示的結(jié)果超過必須時間便會消失。
接下來，我們又在個人理財中心觀摩了銀行柜面業(yè)務的全過程。工行柜面業(yè)務實行的是柜員負責制，就是每個柜員都能夠辦理所有的儲蓄業(yè)務，即開戶，存取現(xiàn)金，掛失，解掛，大小鈔兌換，受理中間業(yè)務等。對于每一筆業(yè)務，都務必進入nova系統(tǒng)辦理。此外營業(yè)終了時需要進行的nova軋賬和中間業(yè)務軋賬，柜員務必學習如何打印流水，平賬報告表，重要空白憑證銷號表，重要空白憑證明細核對表，審查傳票號是否連續(xù)，金額是否準確，憑證要素是否齊全等。
在銀行，柜員間每一天交接工作時的對賬是必不可少的，對賬時除了要核對現(xiàn)金賬實是否相符外，還要查看重要空白憑證是否缺失，傳票是否連續(xù)等等。而柜員間對賬也是很有程序的，一般先清點現(xiàn)金，然后再是清點重要空白憑證如存折，銀行卡，存單等。
四，實習收獲與體會。
財經(jīng)系中許多年輕的專業(yè)教師雖然已具備扎實的理論知識和基礎(chǔ)技能素養(yǎng)，但與企業(yè)缺少緊密聯(lián)系，以致當學生問到相關(guān)行業(yè)的細節(jié)問題時，答不上來，只能"照本宣科"。而學校安排教師到企業(yè)實踐，就是為了了解企業(yè)生產(chǎn)組織方式，工藝流程，產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢等基本狀況等，并結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)實際和用人標準，不斷完善教學方案，改善教學方法，用心開發(fā)校本教材，切實加強職業(yè)學校實踐教學環(huán)節(jié)，提高技能型人才培養(yǎng)質(zhì)量，為了改變教學與實際脫節(jié)狀況。
交通調(diào)查實習心得篇七
在生活中，交通是我們每個人都無法避免的問題。隨著城市化進程的不斷加快，交通問題逐漸凸顯，如何解決交通問題成為一個重要的議題。本文結(jié)合筆者的實地調(diào)查，總結(jié)出交通方面一些值得探討的問題和體會。
第二段：交通狀況。
在筆者的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)停車問題成為普遍存在的問題。隨著城市發(fā)展，汽車數(shù)量逐年增長，而城市道路的總面積并沒有隨之增加。因此，停車難成為一個不容忽視的問題。此外，公共交通也受到了人們的關(guān)注和熱議。公共交通是人們出行中重要的選擇，然而實際情況卻存在公交車、地鐵等公共交通工具容易擁擠、難以按需求方向到達等問題。這些問題直接影響了人們的出行體驗和生活品質(zhì)。
第三段：交通行為。
在筆者的調(diào)查過程中，還發(fā)現(xiàn)了一些有趣的交通行為。比如，很多人在路邊亂扔垃圾，隨意占用車道等等。這些行為對交通環(huán)境和公共秩序都造成了很大的影響。同時，很多駕駛員存在著意識不良、違章駕駛和疲勞駕駛等行為，給人們的出行安全帶來了很大的威脅。
第四段：交通管理。
為了解決交通問題，相應的交通管理也日益完善。筆者在調(diào)查中了解到，交通管理部門通過交通設(shè)施的優(yōu)化、交通規(guī)則的修訂和提高行車道路標示等手段，通過智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)了交通信息化和流量控制。這些措施能夠有效地提高了道路使用效率和交通安全水平。
第五段：個人體會。
在調(diào)查的過程中，筆者對于交通問題也有了一些個人的體會。首先，我們需要遵守交通規(guī)則，保護好自己和他人的安全。其次，優(yōu)先選擇公共交通工具，減少私家車的使用。最后，交通是一個復雜的系統(tǒng)，需要全社會共同參與、共同維護和共同管理。只有人民群眾和相關(guān)部門齊心協(xié)力，才能共同創(chuàng)造優(yōu)美和諧的交通環(huán)境。
結(jié)語：
通過本次交通調(diào)查，筆者認為交通問題不是單一的問題，而是一個復雜的系統(tǒng)性問題。需要我們每個人從自身做起，通過深入調(diào)研和探討，建立完善的交通管理和出行制度，共建和諧交通環(huán)境。
交通調(diào)查實習心得篇八
隨著社會的發(fā)展，交通問題逐漸成為人們生活中必須面對和處理的問題之一。在城市快節(jié)奏的生活中，交通便利直接關(guān)乎我們的生活質(zhì)量。為此，我們小組進行了一次關(guān)于交通狀況的調(diào)查，并從中獲得了一些頗有價值的體會。
第二段：調(diào)查背景。
作為一個在城市中生活的普通人，我和我的朋友們深知道交通對我們生活的重要性。因此，我們組織了這次調(diào)查，以了解城市內(nèi)飽受詬病的交通情況。我們采用了多種調(diào)查方式，包括在線問卷、實地走訪等方式，以收集更全面的數(shù)據(jù)。
第三段：調(diào)查結(jié)果。
我們發(fā)現(xiàn)，城市中的交通狀況并不盡如人意。首先，交通擁堵問題依然嚴重，滯留現(xiàn)象較為突出。其次，交通安全問題日益突出，如闖紅燈、違章停車、行人亂穿馬路等現(xiàn)象屢見不鮮。這對城市的居民帶來了許多麻煩和不便。
第四段：問題原因分析。
我們也從調(diào)查中找到了一些問題的原因。一方面，城市交通規(guī)劃不夠合理，交通擁堵問題由此產(chǎn)生。另外，城市居民的安全意識不夠高、規(guī)矩意識不夠強也是造成交通安全問題突出的主要原因。因此，我們認為應該加強宣傳教育，增強人們的安全意識和規(guī)矩意識，同時也需要加強城市交通規(guī)劃的科學性和合理性。
第五段：總結(jié)體會。
經(jīng)過這次調(diào)查，我們深刻體會到交通問題所帶來的種種困難和不便。同時，也認識到了我們應該積極采取措施，盡可能地減少這些問題的發(fā)生。我們需要更加關(guān)注生活中的細節(jié)，同時也需要嚴格遵守交通規(guī)定，為創(chuàng)造更加和諧、安全的城市交通環(huán)境做出我們的貢獻。
交通調(diào)查實習心得篇九
近年來，隨著城市化進程的加速，交通堵塞已成為了大多數(shù)城市的共同難題。為了解決這一問題，政府部門積極推進相關(guān)措施，然而，現(xiàn)實情況遠未達到預期目標。為了更好地掌握當前交通狀況，我參與了一次交通密度調(diào)查，并在此過程中得到了一些心得體會。
第二段：了解調(diào)查目的。
在交通密度調(diào)查前，我們需要先了解調(diào)查的目的和內(nèi)容。調(diào)查的目的是為了統(tǒng)計當前出行的人群數(shù)量、車速和堵塞情況等，以便政府更好地優(yōu)化交通系統(tǒng)和規(guī)劃交通路線。了解了調(diào)查目的，我們才能更好地投入到調(diào)查中來，并從中得到更多的實踐經(jīng)驗。
第三段：培養(yǎng)耐心。
密度調(diào)查需要有耐心，因為這是一項需要持續(xù)時間較長的任務。在長時間的觀察過程中，我們往往需要耐心等待和記錄數(shù)據(jù)，以便最后能夠得出更加準確的結(jié)論。在長時間的調(diào)查中，我們需要時刻保持良好的心態(tài)和耐心，以便完成任務。
第四段：了解調(diào)查細節(jié)。
交通密度調(diào)查可能并不是一項簡單的任務。我們需要熟練掌握這項調(diào)查計劃中的各項細節(jié)。在調(diào)度前需要準確把握采樣時間和地點，并合理調(diào)配人力資源。同時，我們還需要熟練掌握各項統(tǒng)計工具以及相關(guān)軟件，以方便完成任務。
第五段：總結(jié)經(jīng)驗。
通過這次交通密度調(diào)查，我不僅了解了交通系統(tǒng)的具體運行情況，還培養(yǎng)了自己的耐心和實踐經(jīng)驗。同時，這次調(diào)查也讓我明白了當前交通系統(tǒng)中存在的問題，并提出了一些改進和優(yōu)化的建議。在今后的交通調(diào)查中，我將更加熟練地掌握每個環(huán)節(jié)，并將積極參與到優(yōu)化現(xiàn)有交通系統(tǒng)的建設(shè)中去。
結(jié)語。
交通密度調(diào)查的背后是對城市交通狀況的關(guān)注和改善。只有通過廣泛的調(diào)查和實際的掌握，我們才能更好地了解交通狀況的現(xiàn)狀，以便更好地優(yōu)化交通網(wǎng)絡和規(guī)劃城市交通道路。我相信，帶著對城市交通的關(guān)注和熱愛，我們一定能打開交通瓶頸，暢通城市的街道，讓人民的出行更加暢快和便捷。
交通調(diào)查實習心得篇十
實習調(diào)查是大學生在校期間的一項重要任務。通過實習調(diào)查，可以讓學生了解真實的工作環(huán)境和崗位要求，培養(yǎng)實踐能力。我在大學期間也參與了實習調(diào)查，并積累了豐富的經(jīng)驗和心得。在此，我將分享我對實習調(diào)查的理解和體會，希望能對其他學生進行參考和啟發(fā)。
第二段：實習調(diào)查的目的和意義。
實習調(diào)查不僅是為了滿足學校的教學需求，更是為了拓寬學生的視野和提升職場競爭力。通過實習調(diào)查，學生可以近距離觀察和參與各個崗位的工作，了解不同行業(yè)的發(fā)展趨勢和未來需求。同時，實習調(diào)查還可以培養(yǎng)學生的實際操作能力和團隊合作意識，讓他們在校園外得到更加全面的鍛煉和發(fā)展。
第三段：實習調(diào)查的方法和技巧。
在進行實習調(diào)查時，我們首先應該明確調(diào)查的目標和方向?？梢酝ㄟ^向老師、親友和就業(yè)指導中心等渠道了解到感興趣的實習機會和崗位。其次，我們需要制定詳細的調(diào)查計劃，包括實習調(diào)查的時間、地點和方式等。在調(diào)查過程中，我們應該注重觀察和交流，可以向企業(yè)員工請教問題，與同行進行心得交流，更好地了解工作環(huán)境和實習崗位的要求。最后，我們應該及時總結(jié)和反思，將實習調(diào)查的收獲和經(jīng)驗進行記錄，并與他人分享，對自己的發(fā)展和選擇有更好的指導作用。
我參與的實習調(diào)查讓我對自己的專業(yè)有了更深入的認識和理解。通過觀察和交流，我了解到了不同行業(yè)的工作特點和未來發(fā)展趨勢。同時，我也發(fā)現(xiàn)了自己的優(yōu)勢和不足，進一步明確了自己的職業(yè)定位和發(fā)展方向。此外，實習調(diào)查還讓我體驗了真實的工作環(huán)境和工作壓力，提高了我應對問題和解決困難的能力。通過實習調(diào)查，我收獲了知識、經(jīng)驗和自信，為我的個人發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
第五段：對實習調(diào)查的建議和展望。
在實習調(diào)查中，我也意識到了一些問題和不足之處。首先，實習調(diào)查需要更加精細化和專業(yè)化，應該注重個人的特長和興趣，選擇適合自己的實習機會和崗位。其次，實習調(diào)查的時間和地點安排應該更為合理和充分，既要兼顧實習崗位的需求，又要考慮個人的學習和發(fā)展需求。最后，學校和企業(yè)應該加強合作，提供更多真實的實習機會和優(yōu)質(zhì)的實習崗位，為學生的實踐能力培養(yǎng)提供更好的支持和保障。
總結(jié)：通過實習調(diào)查，我們可以走出教室，走向社會，體驗真實的工作環(huán)境和工作壓力，從而更好地了解自己的興趣和潛力，明確自己的發(fā)展方向。實習調(diào)查是大學生自我發(fā)展的重要途徑，我們應該認真對待，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷提高自己的實踐能力和競爭力。相信通過實習調(diào)查的鍛煉，我們將在未來的就業(yè)市場中有更好的機會和更廣闊的發(fā)展空間。
交通調(diào)查實習心得篇十一
在大學生活的最后一個暑假，我踏入了實習的行列。作為一個即將從大學畢業(yè)的學生，實習是我為自己未來職業(yè)生涯做準備的重要一步。在這段時間里，我參與了一項調(diào)查項目，為我提供了寶貴的實習經(jīng)驗和學習機會。通過這次實習調(diào)查，我深刻認識到了實習的重要性，并得到了許多寶貴的體會。
實習調(diào)查是為了研究某個特定課題而進行的一種調(diào)查。通過參與調(diào)查，我們可以了解到一個組織或企業(yè)的運作方式、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向等方面的信息。這不僅僅是為了滿足我們的學習需要，更是為了提供給我們一個學習和實踐的機會。在這個過程中，我們可以學到很多關(guān)于專業(yè)知識和技能，同時也能夠培養(yǎng)我們的團隊合作能力和溝通能力。實習調(diào)查的意義在于為我們提供了一個真實的工作環(huán)境，使我們能夠在實踐中學會如何應用所學的知識。
具體的實習調(diào)查過程中，我首先需要進行背景調(diào)研，了解該組織或企業(yè)的相關(guān)信息。然后，我需要制定調(diào)查計劃，確定調(diào)查的目標和方法。接下來，我將進行數(shù)據(jù)收集和分析，通過訪談和問卷調(diào)查等方式獲取所需的數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行整理和統(tǒng)計。最后，我將撰寫調(diào)查報告，總結(jié)和分析調(diào)查結(jié)果，并提出相關(guān)建議。整個過程需要我具備科學的思維和分析能力，同時也需要我具備良好的時間管理和溝通能力。
通過這次實習調(diào)查，我獲得了很多寶貴的收獲。首先，我學到了如何進行有效的調(diào)研和分析，掌握了一定的數(shù)據(jù)收集和整理的技巧。其次，我提高了自己的團隊合作能力和溝通能力，學會了如何與他人合作共事。此外，我還加深了對專業(yè)知識的理解和應用能力，提高了自己的綜合素質(zhì)和實踐能力。通過這次實習調(diào)查，我不僅對自己有了更清晰的定位，更對未來的職業(yè)生涯有了更明確的規(guī)劃。
第五段：結(jié)語。
實習調(diào)查是大學生活的重要一環(huán)，它是連接學校和社會的橋梁。通過實習調(diào)查，我們可以將所學的知識與實踐相結(jié)合，在實際工作環(huán)境中提升自己的能力。在這個過程中，我們需要注重實踐和思考，學會總結(jié)和反思。只有這樣，我們才能夠真正地從實習調(diào)查中獲得收獲，并為自己未來的職業(yè)生涯做好充分的準備。在未來的工作中，我將時刻銘記實習調(diào)查的經(jīng)歷和體會，不斷努力提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力。
交通調(diào)查實習心得篇十二
隨著城市化進程的加快，城區(qū)交通問題日益突出。為了更好地了解城區(qū)交通狀況，并提出改善建議，我們利用一個星期的時間開展了一次城區(qū)交通調(diào)查。通過這次調(diào)查，我深刻認識到了城區(qū)交通問題的緊迫性，同時也積累了一些寶貴的心得體會。
第一段：調(diào)查目的和方法。
調(diào)查開始前，我們明確了調(diào)查的目的和方法。目的是通過實地走訪和問卷調(diào)查的方式，了解城區(qū)交通的主要問題和瓶頸，把握交通流量、堵車時段和擁堵程度等信息，為提出解決方案提供依據(jù)。方法上，我們采用了分組調(diào)研的方式，每個小組走訪了不同的區(qū)域和路段，分析了交通狀況，進行了問卷調(diào)查，最后整合匯總數(shù)據(jù)并撰寫報告。
第二段：主要問題和瓶頸。
在實地調(diào)研的過程中，我們發(fā)現(xiàn)了一些主要的交通問題和瓶頸。首先是交通擁堵，特別是上下班高峰期，道路上車輛密集，交通流量大，導致堵車現(xiàn)象頻繁。其次是道路狹窄，部分道路兩邊停車，導致車道縮小，車輛無法通行暢順。還有是交通信號不協(xié)調(diào)，紅綠燈設(shè)置不合理，造成了交通擁堵問題的惡性循環(huán)。
第三段：交通改善建議。
通過這次調(diào)查，我們深知僅僅了解問題是不夠的，更需要提出切實可行的改善建議。首先，我們建議加強對交通信號的管理和調(diào)整，特別是高峰期，通過優(yōu)化信號配時，合理分配綠燈時間，提高交通流量，減少擁堵。其次，應加大對道路的改造力度，挖掘潛在的道路拓寬空間，避免道路兩邊停車造成的阻塞。最后，在城區(qū)中心可以推行公共交通優(yōu)先政策，鼓勵市民盡量使用公共交通出行，減少私家車輛上路。
第四段：個人體會和反思。
作為一名調(diào)查員，我在這次調(diào)查中收獲了很多，也有一些個人的體會和反思。首先，我認識到城區(qū)交通問題的復雜性和難度。解決交通擁堵問題不僅僅需要政府的決策和管理，也需要市民的理解和配合。其次，我意識到了積極參與到社會實踐中所能帶來的成長和收獲。通過這次調(diào)查，我鍛煉了自己的觀察力、溝通能力和團隊合作精神，并且對城市交通問題有了更深刻的認識。
第五段：展望和總結(jié)。
展望未來，城區(qū)交通問題依然嚴峻，但我們應保持信心，積極尋找解決問題的路徑。政府應鼓勵公共交通的發(fā)展，提高效率，完善服務，讓市民更愿意選擇公共交通工具。同時，市民也應提升自身的文明素質(zhì)，合理規(guī)劃出行時間，遵守交通規(guī)則，共同為改善城區(qū)交通問題貢獻力量?？傊?，只有政府和市民共同努力，才能解決城區(qū)交通問題，創(chuàng)造一個更加宜居和便利的城市環(huán)境。
通過這次城區(qū)交通調(diào)查，我不僅深化了對城區(qū)交通問題的理解，也鍛煉了自己的綜合能力和團隊合作意識。同時，我也認識到解決城區(qū)交通問題需要政府和市民共同努力，只有相互配合，才能找到切實可行的解決方案。我相信，隨著城市化進程的發(fā)展，城區(qū)交通問題會逐漸得到改善，我們將生活在一個更加便利和宜居的城市中。
交通調(diào)查實習心得篇十三
隨著城市化進程的加快，交通擁堵已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢珊鲆暤膯栴}。為了了解交通擁堵的具體原因和解決方法，我參與了一次交通調(diào)查活動。通過這次調(diào)查，我深刻認識到交通擁堵不僅僅是道路條件不良，更與駕駛習慣和城市規(guī)劃緊密相關(guān)。以下是我對這次調(diào)查的心得體會。
首先，我認識到道路條件的改善對于緩解交通擁堵問題至關(guān)重要。在調(diào)查中，我注意到一些主要干道路面破損嚴重，交通擁堵現(xiàn)象更加嚴重。市政部門應該加大對道路的維護力度，及時修補破損路面，保證道路的通暢。此外，增加道路的拓寬和改擴建工程也是解決交通擁堵問題的有效途徑。同時，科技的進步也給交通改善帶來機會，例如智能交通管理系統(tǒng)等技術(shù)的應用可以提高道路利用效率，降低交通擁堵的發(fā)生。
其次，調(diào)查讓我意識到駕駛習慣對交通流暢程度有著重要影響。在多個交叉口觀察中，我發(fā)現(xiàn)很多車輛在紅綠燈前不嚴格按照交通規(guī)則排隊，從而導致交通擁堵。有的過路口時闖紅燈，不僅增加了事故風險，還直接影響了交通的流暢。因此，教育公眾遵守交通規(guī)則，加強交通安全意識至關(guān)重要。除此之外，政府部門應該設(shè)立更多的監(jiān)控設(shè)施，加強對違法行為的查處力度，以切實維護交通秩序。
再次，城市規(guī)劃對交通擁堵問題具有關(guān)鍵性作用。例如，城市道路布局合理與否直接影響道路交通狀況。我注意到，在一些道路交叉口附近，市區(qū)化程度高，配套停車設(shè)施不夠完善，導致周邊道路交通慢慢受阻。因此，城市規(guī)劃部門需要在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上科學規(guī)劃路網(wǎng)，提前規(guī)劃好交通設(shè)施，避免擁堵點集中出現(xiàn)。此外，增加公共交通工具的投入，鼓勵市民選擇公共交通工具出行，也是有效緩解交通壓力的方式。
最后，交通調(diào)查讓我也看到了一些積極的跡象。在一些重要的交通節(jié)點，如學校門口、醫(yī)院周邊等，我看到有志愿者引導交通，緩解了部分交通擁堵。這些志愿者的自發(fā)行為給我留下了深刻印象。我們應該大力倡導這種幫助他人和社會的善行，使其成為我們社會文明的一部分。
總的來說，這次交通調(diào)查讓我深入了解了交通擁堵問題的原因和解決途徑。我相信，只有道路條件的改善、駕駛習慣的培養(yǎng)、城市規(guī)劃的優(yōu)化，以及人們自覺遵守交通規(guī)則等多方面的綜合措施，才能有效緩解交通擁堵問題。作為一個普通公民，我會自覺遵守交通規(guī)則，積極參與交通安全宣傳教育，為打造暢通、安全的交通環(huán)境貢獻自己的力量。同時，我也期待政府和社會各界能夠共同努力，通過持續(xù)不斷的交通改善措施，為我們的城市創(chuàng)造更美好的出行環(huán)境。
交通調(diào)查實習心得篇十四
企業(yè)的管理部門只有通過實際市場調(diào)查所得到的具體答案才能作為企業(yè)的管理部門決策或修正策略的客觀依據(jù)。你知道市場調(diào)查實習心得是什么嗎?接下來就是本站小編為大家整理的關(guān)于市場調(diào)查實習心得，供大家閱讀!
這學期，我們開了市場調(diào)查與分析這門課程，這門課程為我們進入社會的工作，打下了一定的基礎(chǔ)。從這門課程的學習當中，我獲益匪淺。
說起市場調(diào)查，很多人就會想到問卷調(diào)查。當然，問卷調(diào)查的這一部分，是市場調(diào)查的核心部分。但是，市場調(diào)查與分析這門課程，不單單只是讓我們學習問卷如何制作，它涉及到很多很多方面的知識。首先，市場調(diào)查，我們先要確定一個調(diào)查目標，然后根據(jù)這個目標去進行調(diào)查，研究，探討。
我們開的這門課程，每一周的學習任務都是不一樣的。我們是循序漸進的，跟著步驟一步步來學習的。其中，上個星期，我們進入了問卷調(diào)查這個環(huán)節(jié)。我們組采用的問卷方式的訪談。我們主要以走訪宿舍為主，我們組的組員分工合作，團結(jié)協(xié)作，將問卷派發(fā)到方案設(shè)計中的預定宿舍中去，讓他們幫我們填寫調(diào)查問卷。
在完成這一調(diào)查問卷的過程中，我們遇到了如下問題：
1、來到同學們的宿舍門口時，敲了們，有的同學一聽到調(diào)查問卷，即刻又把門給關(guān)上了。我們遭拒絕了。
2、有些同學雖然接受了我們的問卷，但是對著問卷只是敷衍了事，雖然整份問卷的題目都回答了，但是答案的真實性不高。我們每個宿舍派兩份問卷，有的被調(diào)查者，甚至一個人做了兩份，而且答案都不一樣，這一做法為我們后期的分析工作增加了難度，降低了問卷的真實性。
3、我們提出需要拍照留念時，有些被調(diào)查者不配合，加大了我們問卷調(diào)查的難度。
通過開展此次的問卷調(diào)查活動，我感悟頗深，主要有以下幾點：
1、當被調(diào)查者拒絕時，還是得以微笑面對，因為微笑是對自己最大的尊重，同時也是對自己的肯定。任何一項工作的開展都不可能是一番風順的，更何況是市場調(diào)查這門課程。這也同時在增強我們的耐心，提高我們的處事能力。
2、積極主動，敢于表達。在被調(diào)查者稍微有疑問時，立即解答其疑難。
3、面對他人的不配合時，細心的跟其說明我們的情況。這同時也在鍛煉我們的口才和膽量。
總之，在這個過程中雖然遇到很多問題，但是我們還是順利將其解決了，在此過程中，我受益良多。
一、前言。
我認為，實訓就是人的經(jīng)歷。不需要賦予他太高的意義與期待。他是人生的一個經(jīng)歷，是一個過程?；蛟S影響一個人一生，或許就什么也不是。能夠影響也未必就是好事，要看影響的是哪些方面。
一個星期的實訓在不知不覺中已經(jīng)度過，里面包含著很多的艱辛，同時也身受著收獲。一個星期可以說是很短也可以說是很長，短的是時間跑的飛快，還沒讓人感覺出其中的味道出來;而慢的確是那種在實訓中困惑與艱辛的體驗，讓自己明白了自己的一些不夠與不足，當然那些實訓中出現(xiàn)的問題后來都成了一份份收獲與成功的喜悅。
這次實訓的市場調(diào)研與預測也是我們這個學期的課程，在學習市場調(diào)研與預測的過程中我們也是進行過操作的，所以這次的實訓對于我們也不是陌生的。通過此次實際操作訓練使學生了解市場調(diào)研與預測，也使得我們學會了許多的關(guān)于這方面的東西，雖然談不上有多大的影響，但是我相信這至少會對我們所有人有所幫組的。
二、實習過程。
在實習的過程中，在分組的時候沒有達到自己理想的分組狀態(tài)，但我還是克服了相關(guān)的困難，和組員們一起完成了本次的實習。根據(jù)分工，我負責本次調(diào)研實習的調(diào)研方案的擬寫、資料匯總和。
調(diào)研報告。
的擬寫，在調(diào)研方案擬寫過程中我了解到了許多書面上沒有寫到的東西。從網(wǎng)絡上看了一些寫作調(diào)研方案和調(diào)研報告的范文，從中學習到了該如何擬寫調(diào)研方案和調(diào)研報告，了解了相關(guān)的格式和內(nèi)容中要涉及那些資料和那些事項等等。也從本次的調(diào)研報告和調(diào)研方案的擬寫過程中鍛煉提高了自己的學做水平和運用能力。
在擬寫。
實習報告。
的時候，發(fā)現(xiàn)了很多的問題。比如說在組員調(diào)研過程中調(diào)研的資料不完整，調(diào)研的某些數(shù)據(jù)不真實等調(diào)研中出現(xiàn)的問題，但這些都在我們組員的正確思想帶動下予以改正，并重新作了調(diào)研，統(tǒng)計了較真實、較準確的數(shù)據(jù)和資料。
除了在擬寫報告發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不真實之外，還發(fā)現(xiàn)在調(diào)研方案中的問題，比如有些數(shù)據(jù)或者資料不能反映出調(diào)研目的，不能體現(xiàn)本次調(diào)研的主題，對此，我也對調(diào)研方案和調(diào)研問卷予以了改進，并得到了良好的效果。
在擬寫調(diào)研報告和統(tǒng)計匯總資料數(shù)據(jù)的過程中，我深深體會到課堂知識的運用，在以后的工作和學習中很多時候都會應用到相關(guān)的知識。還深深的感到自己在課堂知識學習的時候沒有學得很扎實，在匯總資料的時候還要找到書上的內(nèi)容才能繼續(xù)下去。所以在以后的學習中一定要把一切都牢牢掌握并在必要的時候合理的利用以求更好。
本我們學習了市場調(diào)查的理論課程，在陸老師的指導下，我們迎來了市場調(diào)查的實習課程，整整兩周，完全的投入到市場調(diào)查與研究中，通過實習，我們收獲了很多很多。在本次實習過程中，我們組的課題是秦皇島市大學生閱讀狀況調(diào)查，就我個人來講，主要參與了初期總體調(diào)查方案的討論與抽樣調(diào)查方案的設(shè)計，以及調(diào)查問卷的策劃、中期調(diào)查問卷的發(fā)放與收集以及后期數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作，還有后期的ppt制作和小組匯報工作。感受頗多，個人覺得主要表現(xiàn)在三個方面：
1)做調(diào)查一定要先明確調(diào)查目的，然后根據(jù)目的確定調(diào)查方法以及問卷形式及內(nèi)容;。
3)在問卷的發(fā)放及收集過程中會遇到各種各樣的困難和阻力，如何把握好自己的心態(tài)，應對各種突發(fā)情況這點至關(guān)重要。
這次的實習，我第一次感到真正投身到社會的工作的感覺。在被別人拒絕時，我并沒有與他們反駁吵架，而是學習更深的忍耐。因為我知道，工作就是工作，就應該有工作的形象代表了就是工作團隊的形象。另外，我感覺我自己人際溝通交流方面還需要繼續(xù)加強;這次市場調(diào)查，使我對于如何跟陌生人交流、跟拒絕向你交流信息的人獲取想要得到調(diào)研的信息的技巧。這次實習，我學習到很多書本上沒有的東西，有很多有趣有用知識讓我產(chǎn)生強烈的興趣，我把自己所學的理論知識應用于實踐，從實踐中不斷分析、總結(jié)，從而提高了自身解決問題的能力。并促使我更進一步的學習，我相信我在以后的學習中會學到更多的知識充實自己。
交通調(diào)查實習心得篇十五
近日，本人在學校組織的一次交通調(diào)查活動中參加了一次交通密度的調(diào)查，經(jīng)過現(xiàn)場觀察和調(diào)查問卷的收集，結(jié)合自己的經(jīng)驗和感悟，深刻認識到道路交通密度對城市交通和生活帶來的重要影響。以下是本人的一些體會與思考。
第一段：觀察與調(diào)查背景。
在交通密度調(diào)查中，我們首先應該對城市的道路交通進行觀察，了解現(xiàn)狀，找出問題。調(diào)查背景通常是指調(diào)查的時間段、地理位置、天氣情況等，這些因素都會影響到交通密度的實際情況。在調(diào)查中，我先是觀察了道路情況，路段寬窄、車道數(shù)量和道路轉(zhuǎn)彎情況會影響車的通過率和通行速度，這些都是影響交通密度的因素之一。同時，在不同時間和天氣情況下，交通密度也會有所不同，因此我們進行調(diào)查時也要合理設(shè)置調(diào)查時間，以獲取有效數(shù)據(jù)。
了解道路狀況和調(diào)查時間后，我們即可進行交通密度調(diào)查，這里主要是觀察每個車輛通過的速度以及車輛在道路上的密度。調(diào)查結(jié)果顯示：道路寬度對車輛的速度、密度有著重要影響，車道寬度越寬，車速就可以提高，在人流、交通線縱、橫斜因素下，車速反而會下降，行駛速度也會受到一定的影響。
交通密度過大，會對城市交通帶來一些危害，如易發(fā)生交通堵塞、事故頻繁、耗費時間和成本等，這些都會影響到城市生活質(zhì)量，甚至妨礙城市的健康發(fā)展。因此，我們應該從多方面著手，如完善公共交通、優(yōu)化城市規(guī)劃等，減少道路交通密度，方便市民出行，提高城市交通效率，讓我們的城市更加安全、舒適。
第四段：提升城市發(fā)展質(zhì)量。
通過交通密度調(diào)查，我們可以看到交通密度對城市發(fā)展的重要影響，因此，在城市規(guī)劃中，應考慮到城市交通狀況，并在交通規(guī)劃中人性化進行設(shè)計，全面提升城市的交通發(fā)展質(zhì)量。同時，還應加強交通管理，降低違法行為的發(fā)生率，提高駕駛員素質(zhì)，營造良好的交通環(huán)境。
第五段：結(jié)語。
在人們生活中，交通作為城市最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其重要性不言而喻，它直接關(guān)系到城市的各個領(lǐng)域發(fā)展，對經(jīng)濟、社會、文化、教育和科技等產(chǎn)生的影響至關(guān)重要。因此，我們要積極參與到改善城市交通狀況的行動中來，從開始就把交通密度納入到城市規(guī)劃的視野中，并扶持和推動相關(guān)配套政策的出臺，共同推動城市交通的發(fā)展，使城市更加美好。
交通調(diào)查實習心得篇十六
隨著城市的發(fā)展和人口的增長，城區(qū)交通成了一個亟待解決的問題。為了深入了解城區(qū)交通狀況，我們進行了一次交通調(diào)查。經(jīng)過一段時間的觀察和研究，我得出了一些心得體會。以下是我對城區(qū)交通調(diào)查的總結(jié)和思考。
第一段：調(diào)查目的和方法。
在進行調(diào)查前，我們首先明確了調(diào)查的目的和方法。我們的目的是了解城區(qū)交通狀況，找出交通問題以及可能的解決辦法。為了達到這個目的，我們采用了多種調(diào)查方法，包括實地觀察、問卷調(diào)查和專家訪談。通過這些方法，我們能夠全面了解城區(qū)的道路狀況、交通流量以及居民出行方式等信息。
第二段：交通問題的出現(xiàn)。
通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)了一些常見的交通問題。其中之一是交通擁堵。由于道路狹窄和車輛過多，城區(qū)的交通擁堵現(xiàn)象比較嚴重。另外，停車難也是一個突出的問題。由于停車位不足，許多車輛無法找到合適的停車位，導致過多的車輛在路上尋找停車位，增加了交通擁堵和安全隱患。此外，交通事故也時有發(fā)生，給人們的出行帶來了很大的風險。
第三段：交通問題的原因。
通過對交通問題的觀察和分析，我們找到了一些交通問題的原因。首先，城區(qū)的道路規(guī)劃和設(shè)計不合理，導致道路狹窄和交通擁堵。其次，城市中心地區(qū)的交通壓力較大，車輛過多，導致停車位不足和交通擁堵。再次，一些駕駛員的交通意識和素質(zhì)較低，不遵守交通規(guī)則和交通信號燈，給其他司機和行人帶來了很大的困擾和危險。
第四段：交通問題的解決辦法。
為了解決交通問題，我們提出了一些解決辦法。首先，我們建議政府增加道路建設(shè)，擴大道路寬度，提高道路通行能力。其次，可以建設(shè)公共停車場，提供足夠的停車位，減少路邊停車。此外，應加強交通安全教育，提高駕駛員的交通意識和素質(zhì)，減少交通事故的發(fā)生。最后，我們還建議鼓勵居民使用公共交通工具，減少私家車輛的使用，從而減少交通擁堵。
通過這次交通調(diào)查，我收獲了很多。首先，我了解到交通問題的復雜性，需要多方面的努力來解決。其次，我認識到個人的交通行為對整體交通狀況有重要影響，每個人都應該自覺遵守交通規(guī)則，提高交通素質(zhì)。另外，我也意識到政府的重要作用，應該加大投入，改善城區(qū)交通設(shè)施。對于未來的交通調(diào)查，我建議增加更多的實地觀察和深入訪談，以獲得更準確的數(shù)據(jù)和信息。
總之，城區(qū)交通調(diào)查為我們提供了寶貴的信息和思考。通過分析交通問題的原因和找到解決辦法，我們可以為城市的發(fā)展和居民的出行提供更好的交通環(huán)境。希望我們的調(diào)查和建議能夠得到相關(guān)部門的重視和采納，讓城市的交通更加便捷和安全。
交通調(diào)查實習心得篇十七
隨著城市化進程的加快和交通工具的普及，交通密度也逐漸增大。為了了解城市交通密度的狀況，我校組織了一次交通密度調(diào)查的活動。在這次活動中，我深刻地體會到了交通密度對城市交通系統(tǒng)的影響，同時也啟發(fā)了我許多新的思考。以下是我的心得體會：
一、交通密度與城市的發(fā)展息息相關(guān)。
在這次活動中，我了解到交通密度是由人口密度、地形和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等多個因素共同決定的。隨著城市人口的增加和道路的增多，交通密度也逐漸增大。交通密度和城市的發(fā)展密切相關(guān)，因此城市交通的發(fā)展必須要考慮到密度對城市交通運輸?shù)南拗坪陀绊?。只有將交通密度的影響納入整個城市規(guī)劃中，才能使城市交通系統(tǒng)更有序、更安全、更高效地發(fā)展。
二、交通密度與交通事故有著密切的關(guān)系。
交通事故是交通密度高的時候經(jīng)常會發(fā)生的。隨著交通密度的增大，交通事故的發(fā)生率也會相應地增大。高峰期交通擁堵時，人們的情緒容易變得不穩(wěn)定，這就容易導致交通事故的發(fā)生。因此，我們必須要用科學的方法和良好的交通守則來降低交通事故的發(fā)生率，讓道路更加安全暢通。
三、交通密度對交通運輸效率的影響十分重要。
在這次活動中，我也深刻體會到了交通密度對交通運輸效率的影響。交通密度越大，路面通行速度就越慢，交通信號燈常常變成了交通道路上的主宰。因此，合理地調(diào)整和管理交通信號燈也是保證城市交通的基本條件。只有減少交通壓力，提高交通運輸效率，才能夠使城市交通更加便捷和高效。
高密度的車流量往往會產(chǎn)生大量的尾氣，這不僅對環(huán)境的污染產(chǎn)生了極大的影響，也對我們的身體健康造成了危害。因此，我們也應該逐漸取締老舊的汽車和其他污染源，加強環(huán)境保護和減少交通污染。只有這樣，我們才能夠切實提升城市環(huán)境質(zhì)量，營造綠色城市。
通過本次交通密度調(diào)查實踐，我深刻體會到了交通密度對城市交通系統(tǒng)的影響，并對未來城市交通的發(fā)展趨勢有了更深入的認識。作為一名公民，我們也應該積極參與城市交通規(guī)劃和建設(shè)，努力為營造更加便捷、安全、高效和綠色的城市交通系統(tǒng)做出自己的貢獻。
總之，交通密度對城市交通系統(tǒng)的影響十分深遠，對于城市交通的規(guī)劃和管理有著至關(guān)重要的意義。只有在未來的城市交通系統(tǒng)建設(shè)中，我們才能夠更有效地把握交通密度的影響，更好地推進城市交通的發(fā)展進程，為城市的繁榮發(fā)展貢獻出力。
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