船舶工程技術論文船舶工程技術論文范文（16篇）

每個人都有自己的目標和追求，為了實現(xiàn)這些目標，我們需要付出努力。學會思維導圖可以幫助我們更好地整理思路和展現(xiàn)信息，下面介紹一下基本步驟。以下是媒體報道的社會新聞和事件，引起我們對社會問題的關注。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇一

尊崇的指導：

您好!感謝你在百忙之中審閱我的求職信。

我是南通xx職業(yè)技術學院院船舶工程系舾裝xx班20xx年應屆畢業(yè)生，貴公司良好的籠統(tǒng)、員工的素質和公司的運轉形式使我發(fā)生了對這份任務的濃厚興味，因此面臨擇業(yè)，我抉擇應聘與我業(yè)余對口的任務。我懷著憧憬和等候，并將我的個體簡歷呈上，敬請審閱。

十六年的寒窗苦讀培育了奮發(fā)圖強的我。我明確：現(xiàn)代社會，機會和應戰(zhàn)并存，只要不懈致力能力有好的收獲。我堅信著這一決計，不時嚴厲的要求自己。大學時期，我不只無理論常識上有了松軟的基礎，我也順便器重社會實際閱歷的積攢。多份的兼職任務，鍛煉了我吃苦耐勞、百折不撓的才干，提高了自己的動手才干，更具有了團隊協(xié)作的肉體。

我相信以我的飽滿的任務激情以及仔細好學的態(tài)度可能使我很好的`順應這份新任務。宿愿這封自薦信能使您對我有一個更片面深化的了解，我情愿以極大的激情和責任心投入到貴公司的開展樹立中去。您的抉擇是我的宿愿，等候您的回復!

敬禮!

20xx年x月x日。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇二

第一條為更好地適應我國航運事業(yè)發(fā)展和有關國際公約的要求，科學、客觀、公正地評價船舶系列（不含漁業(yè)船舶，下同）高級專業(yè)技術人員的能力與水平，促進船舶專業(yè)技術人才隊伍的發(fā)展和建設，依據(jù)《xxx船員條例》和《船舶技術人員職務試行條例》，制定本標準條件。

第二條船舶系列高級專業(yè)技術資格分為高級船長、高級輪機長、高級船舶電子員、高級引航員四類。

第三條本標準條件按照船舶航行范圍，分別對在海洋和內河各自航區(qū)（段）相應船舶技術崗位工作的專業(yè)技術人員提出不同的要求。

第四條通過評審取得船舶系列高級專業(yè)技術資格表明具有承擔相應崗位工作的理論水平和業(yè)務能力。

第二章基本條件。

第五條遵守國家法律、法規(guī)，熱愛祖國，熱愛航海事業(yè)，有良好的職業(yè)道德。

第六條任現(xiàn)職期間，近5年未發(fā)生過一般及以上主要責任事故，年度考核均為合格以上。

第七條通過現(xiàn)行船舶專業(yè)技術資格考試取得船長、輪機長、船舶電子員（含原船舶電機員、報務員、無線電電子員，下同）、一級引航員專業(yè)技術資格，并取得有效的船員（引航員）適任證書。

第三章申報條件。

第八條基本要求。

申報船舶系列高級專業(yè)技術資格評審，應具備下列規(guī)定的學歷與資歷要求之一：

（一）具有大學本科（包括大學普通班）及以上學歷，在船上或從事引航工作滿10年，實際擔任船舶中級職務5年及以上。

（二）具有大學專科學歷，在船上或從事引航工作滿16年，實際擔任船舶中級職務5年及以上。

（三）具有中專學歷，在船上或從事引航工作滿22年，實際擔任船舶中級職務5年及以上。

（四）在海洋船舶相應崗位工作，不具備本條第一、二、三款規(guī)定的基本要求者，如符合下列條件之一，也可申報船舶系列高級專業(yè)技術資格評審：

1實際擔任船長、輪機長、船舶電子員職務滿72個月，其中在大型運輸船舶（指80000載重噸以上或總長250米以上者）或大型工程船舶（指艙容8000立方米以上、5000總噸以上、主機功率10000千瓦以上、起重量1500噸以上之一者）實際工作滿36個月。

2實際擔任船長、輪機長、船舶電子員、一級引航員職務15年。

（五）在內河船舶相應崗位工作，不具備本條第一、二、三款規(guī)定的基本要求者，如符合下列條件之一，可申報船舶系列高級專業(yè)技術資格評審：

1具備中專以下學歷，在船上或從事引航工作滿28年，并實際擔任船舶中級職務滿5年及以上。

2實際擔任船長職務滿15年；輪機長職務滿20年；一級引航員職務滿18年。

第九條崗位服務年限要求。

申報船舶系列高級專業(yè)技術資格評審，近5年應具有12個月及以上船上工作經(jīng)歷，并符合下列條件之一。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇三

尊敬的領導：

您好!很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

我是xx大學航運學院航海技術專業(yè)的一名應屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術，船舶安全和海商法。

四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術，船舶安全和海商法等有關理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。

此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益;向實際困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直;大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。

我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領導下，為這光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實踐中不斷學習、進步?，F(xiàn)在，我作為一名應屆生，以滿腔的熱血，準備投身到船舶事業(yè)這個大熔爐里面，雖然我所學的船舶專業(yè)知識有限，但我將謙虛好學，為我國的船舶事業(yè)奉獻自己的青春。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海!希望貴公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻力量。

收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能接受我誠懇的謝意!

敬禮!

求職人：xx。

xx年xx月xx日。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇四

20xx年1月末至2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到，學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板.不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性.高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現(xiàn)在世界上的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠于世界。

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇五

文章詳細介紹了船舶涂裝技術中存在的主要問題。通過對這些問題進行詳細的分析，并結合自身實踐經(jīng)驗和相關知識，提出了一些解決的辦法。

二、船舶涂裝技術國內外的現(xiàn)狀。

由于腐蝕對船舶安全構成嚴重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會會議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（pspc），并且同時以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標準成為國際公約框架內的強制性要求。imo的《涂層性能標準》的制訂和實施對我國造船業(yè)將是一場考驗和挑戰(zhàn)，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進造船技術的發(fā)展起到推動作用。我國造船界對此應予以充分重視，盡早研究實施對策。為了使有關企業(yè)領導和技術人員深刻了解該標準的主要內容和實施難點，為標準實施作好技術準備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標準宣貫工作。

1。涂裝技術、管理人員現(xiàn)狀。

船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術于一體的技術工種，因而它對從事涂裝的技術和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機械專業(yè)的技術人員，并不能擔當起整個涂裝過程的技術責任，還必須具備相關專業(yè)的知識才能勝任。盡管他們在實踐中積累不少經(jīng)驗，又掌握相關涂裝知識，但就知識結構而言，缺乏全面性。

2。涂裝設備的現(xiàn)狀。

作為船舶涂裝的主要設施鋼材預處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進行預處理，預處理的質量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒有配置r孔除銹磨光機，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預處理的質量，就更談不上涂裝的高質量。

三、船舶涂裝技術中的主要問題。

對近兩年建造出口船舶時暴露出的涂裝技術問題進行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：

1。生產(chǎn)組織和技術管理問題。

由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應有的重視，在船舶設計、總建造進度計劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補工作量大，工作效率低，涂裝質量差，容易出事故。

2?；A技術標準和工藝規(guī)程問題。

鋼材的表面預處理質量是確保涂裝質量的基礎。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質量，若干國家制訂了鋼材除銹質量標準。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術文件。通過這一整套基礎技術標準和工藝規(guī)程等的指導和制約，從而對涂裝質量和工效起到可靠的保證和促進作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關標準和規(guī)程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質量要求，就顯得很不適應。

3。工藝裝備和磨料問題。

除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進是緩慢的，不少設備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預處理流水線出丸量少，工效低，當表面清潔度要求為sa2。5級時，對a級鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產(chǎn)能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質量較差。高壓噴漆機尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級散貨船要多用5、6萬美元的進口涂料。

例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴格的要求，尤其是對相關的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進船廠通常會采用便攜式?jīng)_砂設備進行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標準，只能通過人工打磨進行。盡管最終的結果都可以滿足國際海事組織pspc的相關標準，但是其缺點也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產(chǎn)進度，致使船廠在交船時經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數(shù)量來解決這個問題。但實際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應的設施，更加難以保證質量和進度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預處理流水線和分段噴丸的工效和清理質量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計算，一艘3萬噸級成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。

另外，pspc在本項目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進船廠，由于其預舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護級重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內。但是國內的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設計水平有限導致生產(chǎn)設計圖紙不完善，預舾裝率很低，導致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設備由于到貨較晚，會事先按照圖紙完成設備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進行，而不必等待設備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結構件，通常采用機械磨具進行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。

如果破損率在2%之內，破損區(qū)域我們選擇用動力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設備限制，我們通常是控制在2%以內，采用動力打磨方式進行破損處理。

4。科研技術隊伍問題。

船舶除銹涂裝工藝技術研究，屬于為生產(chǎn)服務的開發(fā)研究和應用研究，綜合性比較強，在研究過程中需要運用金屬腐蝕、電化學、金屬學、機械制造、有機和無機化學、自動控制及造船工藝等各種不同學科的知識，往往需要組織各有關部門的各種專業(yè)的科研技術人員共同協(xié)作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓大多不夠重視，經(jīng)過專業(yè)訓練并具備豐富經(jīng)驗的涂裝技術人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結構不成比例。

四、船舶涂裝技術中相關問題的解決措施。

1。合理的施工工藝規(guī)范。

合理的油漆配套既應該達到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時還應具備較為經(jīng)濟的成本，因為在一條船整個壽命期內的維護保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費用支出是每個船東都追求的目標。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。

2。適當?shù)耐垦b工裝和設備。

常規(guī)的工裝設備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風機、照明燈及工業(yè)用空調等。一個有實力的船廠都會為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進行施工一直是涂裝施工中的難點，因此，提供足夠的照明、通風甚至空調設備對改善施工環(huán)境、保證施工質量和人身安全是非常有益的。

不可否認，國外船廠在工藝及設備方面，是走在了國內大多數(shù)船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強制執(zhí)行，國內很多船廠也在進行相應改革，包括添置更新設備或聘請具有相關特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗的廠家進行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。

選擇適合的涂裝條件。

絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序對于每一度油漆來說都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進行確認，并對當時的溫度、濕度進行一定的檢測。在冬季或夏季進行油漆施工時，應特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產(chǎn)生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產(chǎn)生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時間過長。此時，如果一味地追求進度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。

五、結束語。

要加速我國船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術中的相關問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國海上軍事力量的發(fā)展。

參考文獻：

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[4]陳貽明，范熠侃。新造船快速涂裝新趨勢[j]。上海涂料，2005，（06）。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇六

應屆畢業(yè)生要怎樣寫一份求職簡歷來定位自己，以下

船舶動力技術個人求職簡歷模板

船舶裝配與現(xiàn)代電焊簡歷表格

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船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇七

尊敬的領導：

您好!很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

我是xx大學航運學院航海技術專業(yè)的一名應屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術，船舶安全和海商法。

四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術，船舶安全和海商法等有關理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。

此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益;向實際困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直;大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的`作風。

我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領導下，為這光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實踐中不斷學習、進步?，F(xiàn)在，我作為一名應屆生，以滿腔的熱血，準備投身到船舶事業(yè)這個大熔爐里面，雖然我所學的船舶專業(yè)知識有限，但我將謙虛好學，為我國的船舶事業(yè)奉獻自己的青春。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海!希望貴公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻力量。

收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能接受我誠懇的謝意!

此致

敬禮!

求職人：xxx

xx年xx月xx日

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇八

性別：

婚姻狀況：民族：

戶籍：年齡：

現(xiàn)所在地：身高：

聯(lián)系電話：

電子郵箱：

求職意向。

工作年限：職稱：無職稱。

求職類型：全職可到職日期：隨時

工作經(jīng)歷。

xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔任項目經(jīng)理。主要工作是：1、針對企業(yè)的需求，提交客戶開發(fā)方案，編寫系統(tǒng)分析文件供開發(fā)人員進行開發(fā)；2、負責化工、環(huán)保、電力行業(yè)新建項目的工藝路線設計；3、負責化工類產(chǎn)品工藝制造路線的研發(fā)，新產(chǎn)品的研發(fā)與攻關；4、負責項目工程的進度、費用、質量控制；5、負責協(xié)調各部門工作。

xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔任生產(chǎn)經(jīng)理。主要工作是：1、負責?；返馁Y料整理、應急預案的編寫及演習；2、負責對工序進行改進以節(jié)約成本；3、負責工藝標準的制訂和修改；4、負責對生產(chǎn)所有工藝參數(shù)進行測量控制，參加新工藝的開發(fā)研究；5、負責部門產(chǎn)品工藝文件、批記錄的修訂；6、負責設備的選型、調試，為設備維護提供技術支持，幫助解決設備故障，研究設備及過程能力，提升設備利用率。

教育背景。

畢業(yè)院校：xx大學。

學歷：本科。

畢業(yè)日期：20xx-07

專業(yè)：化工工藝。

主修課程：無機化學、分析化學、有機化學、物理化學、化工原理、化學反應工程、化工工藝設計、化工熱力學、化工過程分析與合成、化工實驗技術、高分子化學等。

語言能力。

英語水平：優(yōu)秀。

國語水平：優(yōu)秀。

粵語水平：優(yōu)秀。

個人自傳。

本人熟悉工藝流程以及主要的生產(chǎn)設備，能夠根據(jù)不同的要求，制定相應的控制計劃、工藝流程圖、工藝標準等，并且能夠不斷對工藝流程進行優(yōu)化改善，提高產(chǎn)品品質。個人的工藝知識、判斷能力、處理能力、協(xié)調能力等各方面的綜合職業(yè)素養(yǎng)高，能夠協(xié)調好各部門人員，將生產(chǎn)效益達到化，為企業(yè)做出貢獻。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇九

戶口所在：廣州。

國籍：中國。

婚姻狀況：未婚。

民族：漢族。

培訓認證：未參加。

身高：183cm。

誠信徽章：未申請。

體重：68kg。

人才測評：未測評。

我的特長：

求職意向。

人才類型：應屆畢業(yè)生。

應聘職位：

工作年限：3。

職稱：無職稱。

求職類型：實習。

可到職日期：隨時

月薪要求：1000——1500。

希望工作地區(qū)：廣州，佛山，東莞。

工作經(jīng)歷。

廣州雀巢公司。

起止年月：20xx-07～20xx-09。

公司性質：中外合資。

所屬行業(yè)：快速消費品（食品，飲料，化妝品）。

擔任職位：生產(chǎn)。

工作描述：生產(chǎn)雪糕，洗機器。

離職原因：開學。

志愿者經(jīng)歷。

教育背景。

畢業(yè)院校：廣州城建職業(yè)學院。

學歷：大專。

獲得學位：

畢業(yè)日期：20xx-06

專業(yè)二：

起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。

20xx-0820xx-03增城市和興駕校學校小車c牌小車c牌。

語言能力。

外語：英語較差。

粵語水平：優(yōu)秀。

其它外語能力：

國語水平：良好。

工作能力及其他專長。

責任心強，具有團隊合作精神，有較好的交際能力，協(xié)調能力，能吃苦耐勞。

詳細個人自傳。

本人有一定的建筑知識，計算機基礎，能夠善于溝通，團體合作，20xx年3月拿了駕駛證c牌，希望能夠為企業(yè)作出自己的貢獻。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇十

[摘要]隨著航海技術的發(fā)展，船舶的自動化水平越來越高。對于輪機安全的研究，國內側重于船舶設備本身以及由船舶設備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。本文對現(xiàn)代船舶輪機安全管理進行了研究，探討現(xiàn)代輪機管理中人的管理這一部分，強調了船舶輪機人員在集裝箱船舶輪機管理系統(tǒng)中的重要地位。

[關鍵詞]船舶；輪機；安全管理。

上世紀五十年代以來，世界船舶的自動化水平越來越高，共經(jīng)歷了以下5個階段：單系統(tǒng)自動化，一般船舶自動化，船舶控制無人化，超自動化船舶和未來型船舶。就我國來說，對于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動化相關問題比較多。但其中最大的問題是輪機安全管理的問題。研究的側重點是集中于船舶設備本身以及由船舶設備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。

二、船舶動力裝置的組成。

1.根據(jù)組成船舶動力裝置的各種設備、機械結構和系統(tǒng)的作用不同，可以將船舶動力裝置分為以下幾個部分：

推進裝置，它是推動船舶航行的裝置，由傳動設備、主機、軸系和推進器組成。

輔助裝置，它是輔助推進裝置產(chǎn)生能量的裝置，由輔鍋爐、船舶電站、壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站組成。

管路系統(tǒng)，它是用于輸送流體的管系。由各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器等組成。

甲板機械，它是用于保證船舶裝卸貨物及相關貨物的起落所設置的機械設備。

防污染設備，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設備。

自動化設備，它是替代人工工作的設備，由遙控、自動調節(jié)、報警、監(jiān)視和打印等設備組成。

2.對船舶動力裝置的要求。

（1）可靠性。可靠性是對船舶動力裝置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作業(yè)環(huán)境長期離開陸地，在船舶發(fā)生相關故障時，不可能及時得到陸地人員的援助。

（2）經(jīng)濟性。在船舶在營運過程中，船舶總費用的50%為動力裝置的營運成本。因此，提高船舶的營運效益的關鍵，就是盡可能的提高船舶動力裝置的經(jīng)濟性。

（3）機動性。船舶的機動性是指船舶改變自己運動狀態(tài)的靈敏性，船舶機動性是船舶運行安全的重要保證。

（4）重量和尺度。減少船舶動力裝置的重量和尺度是提高船舶的經(jīng)濟效益。但船舶動力裝置的重量和尺度的減少往往和它的使用壽命相矛盾。

（5）續(xù)航力。續(xù)航力是指船舶不需要補充如燃油、滑油、淡水等任何物資，所能航行的最大距離或最長時間。船舶的續(xù)航力不但和船舶動力裝置的經(jīng)濟性和物資儲備量有關，也和船舶航速有關很大的聯(lián)系。

三、船舶輪機的可靠性及提高其可靠性的措施。

1.確保船舶輪機維修保養(yǎng)工作的質量。

船舶輪機的安全管理，應該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質量為重點，可以從以下幾個方面入手：在船舶輪機日常維修保養(yǎng)管理中，要加強船舶輪機的安全維護，將妨礙船舶維護人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機操作和維修應考慮適當?shù)谋Ｗo措施。在進行船舶維修作業(yè)時，一定要對相關人員的作業(yè)范圍和任務進行明確，同時要做到知人善任、安排合理。對相關工作人員進行培訓，要求他們在維修工作中一定要按說明書的規(guī)定和操作規(guī)程來進行，切不可盲目行事。

2.提高管理水平。

要想提高船舶輪機的整體管理水平，需要加強對船舶輪機管理人員的培訓。要求維修人員可以識別船舶輪機中各種機械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結合相關船舶維修知識，采取正確的方法和程序排除故障。

很多輪機故障是由于船舶維修人員違反了相關技術操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的`。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責任心不強造成的事故造成的輪機事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機安全管理中，加強人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機安全管理的質量具有非常重要的意義。

四、人因工程理論在船舶管理中的應用。

1.輪機安全管理中的人的因素。人是輪機設備的管理者和使用者，在船舶輪機安全管理中，可以將人、船舶設備和使用環(huán)境看成一個系統(tǒng)，從系統(tǒng)學的角度來提高船舶輪機的可靠性。具體來說，應該從提高船舶管理人員的業(yè)務能力和思想教育水平兩方面入手，提高輪機管理人員的整體素質，特別是他們的質量意識、環(huán)保意識、分析問題解決問題的能力和管理能力。而在這些培訓中結合人因工程理論和船員心理學可以起到事半功倍的作用。

2.人因工程理論在輪機安全管理中的應用?！皣H安全管理規(guī)則”中率先提出了人的因素在輪機安全管理的作用。該規(guī)則的制訂旨在提供船舶安全管理、安全營運的國際標準，要求各國政府采取必要措施保證船長、輪機長正當履行其安全責任，要求有適當?shù)墓芾斫M織以滿足船土高標準安全的需要。該規(guī)則強調高級船員的承諾是做好安全管理工作的基礎，各級人員的責任心、能力、態(tài)度和主觀能動性將決定安全的最終結果。船舶安全管理的重點，由傳統(tǒng)的側重于對船舶設備的管理轉向為對設備、船員和公司人員的雙重管理。特別是通過船公司加強對人為因素的控制，建立了系統(tǒng)化的國際安全保障機制。這也是現(xiàn)代輪機安全管理的重要組成。

3.船員心理學在船舶管理中的應用。人因工程理論的重點就是關注人的因素，很顯然船員的心理狀態(tài)是影響船舶安全營運的非常重要的人的因素。所以船員心理學在船舶管理中的應用也是人因工程論的又一分支。人的心理狀態(tài)是客觀存在的且不以人的意志為轉移的一種心理活動。這種心理活動受到人身邊的客觀事物影響。船員的工作屬于高危險性，高勞動強度的工作。且船員遠離家人、遠離大陸更容易出現(xiàn)相關心理問題。

海員的心理素質,主要是研究在航海的特殊情況下，海員的心理狀態(tài)會發(fā)生什么樣的變化，又有什么心理素質標準對海員的心理進行評定。海員的一般心理問題，主要是研究在航海條件下海員會有哪些帶有普遍意義的心理問題，同時探討如何提高和改善海員心理裕度和心理適應能力。海員事故與海員身心健康，主要研究在航海條件下，海員事故的海員心理狀態(tài)，海員的心理障礙、精神疾患和心身疾病，以及心理診斷和心理治療，海員的心理衛(wèi)生和教育訓練等。

結束語。

世界各大航運公司采取的各項措施的實質，就是逐步將人的因素考慮到船舶運行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導地位，在船舶輪機及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評價標準之一。因此，加強船舶輪機人員在集裝箱船舶輪機管理系統(tǒng)中的重要地位，對整個船舶輪機管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。

參考文獻。

[1]吳恒.現(xiàn)代輪機技術管理.大連:大連海事大學出版社,。

[2]詹玉龍.輪機長業(yè)務.北京:人民交通出版社,2008。

[3]詹玉龍.輪機實務與安全.上海海事大學,。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇十一

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請身高：183cm。

人才測評：未測評體重：70kg。

人才類型：在校學生。

應聘職位：工程監(jiān)理，施工員。

工作年限：0職稱：

求職類型：實習可到職日期：隨時

月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣州,深圳,東莞。

工作經(jīng)歷。

公司性質：民營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程。

擔任職位：土建施工員。

畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術學院。

最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06

起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語良好粵語水平：一般。

其它外語能力：

國語水平：精通。

工作能力及其他專長。

熟悉計算機，對辦公軟件，cad等使用較為熟練；已經(jīng)取得施工員中級職業(yè)技能證書；在校期間成績優(yōu)秀，并獲得過學校獎學金；大學期間做過“美的”公司的兼職空調銷售員，在廣州市區(qū)的多個國美電器商場有著很好的'銷售業(yè)績；暑假期間在施工單位做過施工員，對工程建設有了一定的了解。身體素質好，喜歡體育運動，特別愛好籃球。

個人自傳。

喜歡體育運動，游泳，爬山，特別愛好籃球。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇十二

摘要：近幾年，我國在航運方面發(fā)展比較迅速，主要與現(xiàn)代國內外貿易日益增長存在著密切的關系，在航運經(jīng)濟發(fā)展時，船舶極易引發(fā)諸多的電氣事故，一旦發(fā)生此類電氣事故，就會構成嚴重的經(jīng)濟損失，也會造成一定的人員傷亡，社會影響惡劣。通常情況下，船舶電氣事故的發(fā)生，主要是船舶的電力系統(tǒng)故障而引發(fā)的，如繼電保護裝置失靈、線路絕緣性差、設備絕緣能力差與短路等問題突出，容易引發(fā)火災。為滿足需求，必須重視對船舶電力系統(tǒng)的科學性管控，做好繼電保護工作是關鍵。本文針對船舶電力系統(tǒng)繼電保護分析展開了分析與探究。更多電力論文相關范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。

關鍵詞：電力論文。

實現(xiàn)船舶自動化，大大減輕船員勞動量。然而，就目前船舶電力系統(tǒng)運行情況的分析，了解到電力系統(tǒng)極易出現(xiàn)故障，最終會威脅船舶電力系統(tǒng)運行的高效性。若想實現(xiàn)傳播電力系統(tǒng)運行的高效性與安全性，必須要重視繼電保護工作，以降低故障的發(fā)生概率。

1船舶電力系統(tǒng)繼電保護的基本任務及具體要求。

1.1電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

從電力系統(tǒng)運行的具體情況來看，應從電能發(fā)生、輸送、配置、應用等角度出發(fā)，對電力系統(tǒng)整體進行全方位的監(jiān)控，進而滿足電力發(fā)展的實際需求[1]。在電力系統(tǒng)中，變壓器、發(fā)電機、斷路器、主配電板、輸電線路與用電設備等都屬于一次設備，也是產(chǎn)生電能、實現(xiàn)電能傳輸?shù)闹匾O備。電力系統(tǒng)在運行的過程中，極易發(fā)生各類安全事故，且在任何條件下都可能出現(xiàn)故障，其中，短路問題最為突出。通常情況下，短路主要表現(xiàn)為兩相短路、三相短路、單相接地短路、兩相接地短路與發(fā)電機短路等[2]。導致短路問題出現(xiàn)的主要原因有機械設備被嚴重損傷、絕緣層被破壞與基本操作不科學等。電力系統(tǒng)多種故障的發(fā)生，過負荷問題較為突出，此類故障一旦出現(xiàn)問題，會讓絕緣的溫度逐步升高，也會加速絕緣層的老化，也會讓設備受到嚴重破壞，最終會引發(fā)火災問題。1.2繼電保護的基本任務在各設備間，電與磁存在著密切的聯(lián)系，不正常情況與故障問題的發(fā)生，會讓電力系統(tǒng)出現(xiàn)一系列的事故，最終會嚴重威脅電力企業(yè)的實際發(fā)展。在繼電保護時的主要任務為：若主配電板、輸電線路、變壓器、發(fā)電機等出現(xiàn)短路或過量負載問題時，應在最短時間內將存在故障的設備借助斷路器予以斷開，以脫離電力系統(tǒng)，能保證不存在故障的部分正常運行，進而降低故障設備損壞度，還可降低對鄰近設備供電系統(tǒng)所構成的影響，進而保證電力系統(tǒng)高效、穩(wěn)定的運行。

1.3繼電保護的基本組成。

繼電保護主要是由測量元件、執(zhí)行回路與邏輯環(huán)節(jié)三個部分所組成的。若物理量出現(xiàn)突變，通過測量之后，及時確定好故障范圍與基本類型，從邏輯判斷來判斷斷路器跳開的次數(shù)與時間，然后讓執(zhí)行回路發(fā)出一定的信號與跳閘脈沖。

1.4繼電保護的運行原理。

電力系統(tǒng)繼電保護裝置的運行，其原理為借助被保護設備前期與后期一些物理量的突變情況，一旦突變量達到一定參數(shù)值，借助邏輯判斷，能及時發(fā)出信號與跳閘脈沖。例如，借助被保護設備故障發(fā)生后期電流的.不斷增大，以達到電流保護的效果;借助降低電壓來達到低電壓保護效果;借助不對稱短路發(fā)生負序電流與電壓，以形成負序保護效果。

2船舶電力系統(tǒng)繼電保護措施。

2.1發(fā)電機繼電保護。

在發(fā)電機繼電保護方面，所要保護的內容主要包括短路、過載、錢呀與你功率保護。(1)過電流保護。實施過電流保護時，主要包括短路與過載兩個層面。短路就是發(fā)電機運行時所出現(xiàn)的故障，而過載則是發(fā)電機在運行過程中所出現(xiàn)的不正常狀態(tài)。(2)短路保護。短路就是在交流電中，處在不同相導體進行直接性的接觸與碰觸。三相四線的實施，主要包含單相、雙相與三相短路三種情況。通常情況下，短路的發(fā)生主要是由于絕緣層被損壞、絕緣層老化與操作失誤等問題而引發(fā)的。在發(fā)電機內部，極易出現(xiàn)一系列的短路故障，但是發(fā)生概率不是很高，在此針對發(fā)電機外部進行短路保護。一旦發(fā)生短路，電流會大大增加，這會對設備、發(fā)電機等形成破壞，滋生短路故障后，要從發(fā)電機至短路點間會形成很大電流，在開展短路保護時，應借助自動化開關內的過電流脫扣器來進行保護與操作。具體航運船舶電力系統(tǒng)的行業(yè)文件規(guī)范來看，短路延時保護所產(chǎn)生的動作電流為發(fā)電機而定電流的3-5倍，整個工作電流的時限設定為0.2-0.6s，確定好時間后，發(fā)電機就會出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。(3)過載保護。若船舶電力系統(tǒng)中的基本運行機組具體容量無法充分滿足負載增加的情況，極易使得發(fā)電機出現(xiàn)過載現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)過載現(xiàn)象，會讓發(fā)電機的電流或功率等超出額定參數(shù)值。若在過載條件下，會讓整個機組發(fā)熱，極易引發(fā)絕緣層老化或零部件質量受損等問題，也會縮短原發(fā)動機的具體使用使命。實施過載保護時，要加強對發(fā)電機機組的保護，且保證機組不會受到損傷，且不可對供電進行中斷。從發(fā)電機本身著手，其具有過載電流承擔效能，1.1倍的額定電流時限為2h，1.25倍的額定電流時限為0.5h，1.35倍的額定電流時限為0.08h。實施過載保護時，應開展適當?shù)难訒r，若發(fā)電機屬于無自動分級卸載類裝置，其在過載保護時，動作電流能夠被整定成額定電流參數(shù)值的1.25%-1.35%，延遲的時間為18s左右。

2.2主配電板與配電設備的保護。

為實現(xiàn)對電能的科學性控制，合理分配好發(fā)電機內的電能，還要準備一定的配電設備。若想達到理想主配電板保護效果，應發(fā)揮好配電裝置的重要作用，進而提升船舶電力系統(tǒng)運行的高效性與穩(wěn)定性。配電裝置的安全運行，應及時配備好電路運行所需的信號指示器、開關、調節(jié)電器、保護電器與測量儀表等。此外，還要加強對負載分路、主電源等的科學性控制與保護。

3結束語。

綜上所述，為促進船舶的高效運行，降低故障的發(fā)生概率，減少經(jīng)濟損失，必須加強對船舶電力系統(tǒng)的安全保護，及時應對好故障問題，以實現(xiàn)船舶自動化運行的高效性與科學性。實施船舶電力系統(tǒng)繼電保護工作時，應加強對發(fā)電機、主配電板與配電設備故障等的保護，應對好短路、過載與過電流等問題，以保證船舶運行機組運行的安全性。

參考文獻：

[1]宋立范.船舶電力系統(tǒng)繼電保護的研究[j].科技創(chuàng)新導報,(18):99.

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇十三

出生年月：1992年5月。

工作經(jīng)驗：應屆畢業(yè)生。

畢業(yè)年月：8月。

最高學歷：大專。

畢業(yè)學院：青島遠洋船員職業(yè)學院。

居住地：山東省青島市黃島區(qū)。

籍貫：山東省青島市膠南市。

求職概況/求職意向。

職位類型：全職。

期望月薪：面議。

期望地點：山東省青島市黃島區(qū)。

期望職位：機械工程師銷售工程師。

意向概述：在校期間學習的.機械設計原理，結構設計原理，會使用autocad制圖，所以希望從事和專業(yè)有關的工作，比如機械工程師；本人喜歡與人溝通交流，私下廣泛涉獵銷售書籍，曾獨自做成數(shù)個銷售任務（旅游景點的推廣），所以也可以從事銷售工程師。

教育經(jīng)歷。

9月-208月青島遠洋船員職業(yè)學院船舶工程技術（機電類）大專。

自我評價。

一個人惟有把所擅長的投入到社會中才能使自我價值得以實現(xiàn)。對于實際工作我也相信，我能夠很快的適應的工作環(huán)境，熟悉業(yè)務，并且在實際工作中不斷積極的謙虛謹慎的學習，做好本職工作。相信貴公司是我無悔的選擇!

工作實踐經(jīng)驗。

年3月-2013年8月青島光明環(huán)保技術有限公司機電試驗員。

校內職務。

年月-9月學生會宣傳部部長青島遠洋船員職業(yè)學院。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇十四

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

培訓認證：未參加身高：170cm。

誠信徽章：未申請體重：52kg人才類型：在校學生。

應聘職位：施工員：，工程監(jiān)理：，資料員：

工作年限：0職稱：無職稱。

求職類型：實習可到職日期：一個星期公司性質：私營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程

擔任職位：實習畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術學院。

最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-07

專業(yè)一：建筑工程技術施工技術專業(yè)二：

起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。

語言能力外語：英語良好粵語水平：優(yōu)秀。

其它外語能力：

國語水平：優(yōu)秀。

詳細個人自傳本人是家里的長子，做事耐心，有責任心，而自小家庭生活困難，培養(yǎng)了吃苦耐勞精神，為人熱情，樂于助人，有合作精神，人際關系較好，做事慎密、穩(wěn)健、熱情，自學能力強，有上進心。在校期間，擔任學院計算機協(xié)會秘書長，具有一定的溝通協(xié)調能力。大二期間獲得“國家勵志獎學金”。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇十五

二零xx年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。

在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級專業(yè)技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。

隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。

船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。

焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝。現(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：一，焊接結構重量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接結構勞動量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接結構前度高，接頭密封性好。四，焊接結構加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化。焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用。

船舶工程技術論文船舶工程技術論文篇十六

摘要：長江航運事業(yè)的發(fā)展對航道的維護提出了新的要求，而目前隨著國家基礎設施投入加快，長江航道從事維護疏浚工程船舶的結構日趨復雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運營維護和安全管理帶來了新的課題。

關鍵詞：航道工程船舶機務維修安全管理。

航道工程船舶機務維修的定義。

航道工程船舶機務維修，也就是通過對船舶和機械設備進行檢查、修理和維護，以使航道工程船舶滿足船級社、法定主管機關檢驗標準，船舶和機械設備達到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。

由于工作性質原因，航道工程船舶一般在淺險水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對比較惡劣。相對于貨船等營運船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風險要大得多，正如同人需要進行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對其進行日常的例行檢查、故障排除及定期維護等。

近年來長江航道實現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績，其中機務維修對航道工程船舶維護性疏浚施工、保障航道達到規(guī)定尺度和浚深功不可沒。

現(xiàn)代安全管理理論在機務維修中的應用。

在20世紀50年代到60年代，美國研制洲際導彈的過程中，系統(tǒng)安全理論應運而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：

在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。

沒有任何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏著危險因素，通常所說的安全或危險只不過是一種主觀的判斷。

不可能根除一切危險源，只可以減少來自現(xiàn)有危險源的危險性，寧可減少總的危險性而不是只徹底去消除幾種選定的風險。

由于人的認識能力有限，有時不能完全認識危險源及其風險，即使認識了現(xiàn)有的危險源，隨著生產(chǎn)技術的發(fā)展，新技術、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會產(chǎn)生新的危險源。

涉及到船舶設計、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機務維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機務維修過程安全管理的目標就是控制危險源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實現(xiàn)船舶的“本質安全”。即使萬一發(fā)生事故時，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。

機務維修過程中的安全保障措施。

1、機務維修管理的規(guī)范化。

目前，隨著管理知識的更新交替，人性化、精細化管理是大勢所趨。加強機務維修的規(guī)范化管理是當今社會發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉變的需要。縱觀航道系統(tǒng)內近年來發(fā)生的船舶機務維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機務維修有著突發(fā)性、應急性的特點，但是從管理規(guī)范化角度來說，要加強機務維修工作預見性分析，減少臨時性安排工作，以便于機務維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時，機務維修人員加強對修理單環(huán)節(jié)的審核、加強與船舶、相關職能部門和檢驗機構的溝通、信息分享等工作，從機務基礎臺帳角度對機務維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。

2、航道工程船舶重點部件的維修監(jiān)管。

針對于前述航道工程船舶的機務維修定義及施工特點，加強對航道工程船舶的重點部件的維修監(jiān)管，是機務維修安全工作的重中之重。

老舊船舶加強易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運輸部自起加強了對老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對于這部分老齡船舶，加強易腐蝕船體重點部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。

加強消防設備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質多、燃油儲量大、熱傳導性能強和結構復雜等特點。維修時涉及到船舶消防火災發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點，發(fā)生火災后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災那樣調集大量的消防力量來撲滅火災。因此，加強船舶消防設備的維修監(jiān)管十分重要。

加強對防污染設備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來說，無論是我國還是國際上都已將“防止污染”作為安全的一個重要工作。近年來，隨著人們的環(huán)保意識逐步加強，整個社會越來越認識到環(huán)境保護的重要性。就防治船舶污染而言，國家也出臺了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來越嚴格和具體。

為了加強長江“母親河”的'水質保護，作為航道的養(yǎng)護者們更應首當其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營運和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實施了，加強對防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對機務人員提出了明確的要求：一是要充分認識防污染的重要性，切實履行好安全生產(chǎn)主體責任；二是要認真落實防污染相關規(guī)章制度以及相關行業(yè)標準的要求，建立和完善相關預案和制度，配備滿足要求的污染防治設備和器材，并使之達到良好狀態(tài)；三是要做好培訓和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機務管理人員防污染基本知識和技能培訓工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。

隨著船舶技術不斷發(fā)展，也帶來了大量的新知識、新技術，由此出現(xiàn)機務維修隊伍的整體素質和業(yè)務適應能力的下降。因此，加強機務維修人員的在職教育培訓必須跟上時代的發(fā)展和科技的進步。現(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達到了一個相當高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時一系列輔助故障檢測系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負荷。但這也給人們檢查排除故障，進行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對知識了解的深度和廣度提出了更高的要求。

首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識經(jīng)驗的積累，提高機務故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機務維修人員要密切與各主要設備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設備的常見故障診斷方式方法，利用設各狀態(tài)監(jiān)控、無損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學手段，加強對關鍵性設備的日常監(jiān)控程度，及時消除隱患，保證設備安全運行。要通過機務維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機務維修工作的盲目性和隨意性，避免因為對修理工藝、程序的考慮不足或常識性錯誤而導致修理過程中造成不必要的人身或設備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗主義所帶來的負面作用。

其次，要加強機務維修人員的培訓。一個合格的機務維修人員還必須有過硬的安全知識、良好的素質和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內就可以改變和達到的。因此，必須要建立“培訓就是安全”的觀念制度，制定詳細的遠景規(guī)劃和長遠目標，進行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務方面的知識培訓，有目的培訓一批德才兼各的現(xiàn)代機務維修人才。另一方面，營造尊重知識、尊重人才的學術學習氣氛，給專業(yè)技術人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴謹、科學地保證安全。這就要不斷加強機務人員綜合素質，重點要加強機務人員的安全意識、責任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機務人員的窗口意識，樹立機務人員的良好形象，提高機務維修系統(tǒng)全員安全意識、適航意識。

我們要通過科學化、規(guī)范化的安全管理，把嚴格遵守各項規(guī)章制度變?yōu)榇皺C務維修管理人員的自覺行為，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的主導思想，按照已有的規(guī)章制度和標準實施規(guī)范化機務維修安全管理，努力建立一支作風優(yōu)良思想過硬的機務維修隊伍，不斷提高維修質量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長江智能航道的宏偉目標打下堅實的基礎。

參考文獻：

[1]錢悅良，水運工程施工安全防護技術規(guī)范，北京：人民交通出版社，12月。

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