總結(jié)是一種方法，一種策略，通過定期總結(jié)我們的學(xué)習(xí)和工作經(jīng)驗，可以更好地提高個人能力和專業(yè)素質(zhì)。10、寫完總結(jié)后，要仔細修改和潤色，確保語言流暢精準。成功離不開堅持和努力，我們應(yīng)該相信自己的潛力，并為之奮斗不止。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇一
摘要：隨著城市化進程的加快，市政交通道路橋梁工程量急劇增加，身為擔(dān)負龐大壓力的市政基建工程，城市道路橋梁施工的質(zhì)量控制尤為關(guān)鍵，不僅能夠確保行車的安全，降低事故的發(fā)生率還能延長道路的使用壽命。當前，市政施工道路橋梁的施工質(zhì)量控制并不理想，具有眾多影響質(zhì)量的問題，文章以此為出發(fā)點，分析市政道路橋梁工程中的質(zhì)量通病，并提出相應(yīng)控制措施，以供參考和借鑒。
1.1路基、溝槽回填土沉陷。路基以及溝槽在建設(shè)完成之后存在回填的步驟，這一步驟的施工質(zhì)量能否得到保證決定著路面的強度能否達到要求，就目前的情況看，路基與溝槽回填土沉陷的問題已經(jīng)成為了市政道路橋梁建設(shè)中影響工程質(zhì)量的一個通病，這一問題的出現(xiàn)主要是由夯實質(zhì)量的不達標所導(dǎo)致的。路基以及溝槽出現(xiàn)沉陷問題，路面也便會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，這不僅會影響道路橋梁的使用性能及使用壽命，甚至還會對人民的生命以及財產(chǎn)安全帶來極其嚴重的損失，因此必須要對其加以解決。
1.2橋梁裂縫。在道路橋梁中很容易發(fā)生道路橋梁裂縫現(xiàn)象，可是一旦橋梁裂縫超出相應(yīng)范圍則會對道路橋梁質(zhì)量以及行車安全造成較大的影響。當前道路橋梁修建技術(shù)并不能徹底處理橋梁裂縫問題，可是能夠在一定程度上給予控制。并且橋梁裂縫的產(chǎn)生也有據(jù)可循，能夠依照裂縫出現(xiàn)的原因進行防治。產(chǎn)生橋梁裂縫是由于混凝土振搗不到位、預(yù)應(yīng)力不足、溫度應(yīng)力等因素?；炷琳駬v不到位則較易產(chǎn)生混凝土鋪設(shè)不均的狀況，在路面壓力過大或水浸泡時則會導(dǎo)致裂縫。并且溫度的變動也較易構(gòu)成裂縫，在溫差過大時，路面會由于熱脹冷縮的因素出現(xiàn)裂縫。因此對于橋梁裂縫問題，施工中應(yīng)當注重混凝土的鋪設(shè)密度，以便能夠均勻，溫度對路面形成的影響，在施工中應(yīng)當避免高溫季節(jié)或天氣，盡量降低溫度對路面形成的影響。
1.3路基縱向裂縫現(xiàn)象。路基縱向裂縫現(xiàn)象同樣也是市政道路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量通病中的一種，總的來說，這一裂縫現(xiàn)象主要出現(xiàn)的時間為路基修筑完成之后，主要位于道路的中心線上。在路基施工過程中，如果壓實的過程無法得到保證，或者路基的寬度沒有在相關(guān)標準范圍內(nèi)，以及施工過程中路面混雜進了垃圾以及落葉等，都有可能產(chǎn)生路基縱向裂縫。
1.4鋼筋銹蝕。在道路橋梁施工中，鋼筋尤為關(guān)鍵，添加鋼筋能夠良好提升道路橋梁的硬度，提升道路橋梁的質(zhì)量?？墒窃诘缆窐蛄褐休^易產(chǎn)生鋼筋銹蝕的狀況，這是由于在道路橋梁施工中的鋼筋未經(jīng)處理，令鋼筋較易由于氧化而產(chǎn)生銹蝕問題，鋼筋的銹蝕大多因為鋼筋原材料、環(huán)境乃至施工中各類因素。例如，在施工當中，因為未事先對鋼筋采取處理，而令道路橋梁運用的混凝土、水等損壞鋼筋。并且，假如發(fā)生酸雨等特殊天氣乃至一些其他化學(xué)品，則會對鋼筋的銹蝕造成影響。透過保護鋼筋防治出現(xiàn)銹蝕，以此提升道路橋梁的品質(zhì)。
1.5堿蝕問題。在道路橋梁中，堿蝕現(xiàn)象尤為普遍，堿蝕是通過道路橋梁鋼筋混凝土構(gòu)造內(nèi)堿料的反應(yīng)乃至鹵素離子的侵蝕等引發(fā)的各類鋼筋銹漲現(xiàn)象。侵蝕問題形成的危害時較易令橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，并且令鋼筋出現(xiàn)銹漲的情況，從而令道路橋梁的使用時間嚴重縮短，令道路橋梁負荷能力降低，假如存在超載車輛碾壓問題則會嚴重損害橋梁。因此需充分注重維護堿蝕道路橋梁安全維護與質(zhì)量控制問題，以便減少堿蝕問題對道路橋梁形成的'影響。
2.1創(chuàng)建一個完善的路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制體系。打造一個完善的路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制體系，則對于路橋施工技術(shù)和質(zhì)量中的各類問題，創(chuàng)建出相符的管理控制體系，嚴格分析和探尋路橋施工技術(shù)質(zhì)量，給予充分的理論科學(xué)依據(jù)，令路橋施工在技術(shù)質(zhì)量控制體系方面以及相關(guān)的路橋施工建設(shè)項目方面均能夠相符。在路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制體系當中，應(yīng)當具備路橋施工企業(yè)內(nèi)問題的解決方式，比如：管理方式、技術(shù)水準等，尤其是對于路橋管理內(nèi)有些不足的管理層面，需要持續(xù)給予完善，提出不同有效的處理方案，保障路橋施工建設(shè)能夠順利完成，以此保障路橋施工創(chuàng)建的質(zhì)量。
2.2嚴格監(jiān)管路橋施工。在管理當中，包含了施工作業(yè)以前，施工單位嚴格依照合同，按照程序進行施工，并且有效研究并掌握施工的主要技術(shù)，以便保障工程施工當中的技術(shù)品質(zhì)。并且，對于路橋施工而言，需要在施工的所有環(huán)節(jié)中嚴格管理。最終需嚴格控制驗收，特別在隱蔽工程方面，更加應(yīng)當做到嚴查嚴辦，以免路橋在投入使用后發(fā)生事故。
2.3加強施工技術(shù)的控制。施工工藝技術(shù)作為工程質(zhì)量的有效保障，應(yīng)當將項目施工技術(shù)工作做好，令所有技術(shù)管理制度不斷完善，嚴格執(zhí)行項目。在施工以前，項目經(jīng)理應(yīng)當主持編制可行性設(shè)計施工方案，并對此項目的質(zhì)量給予保障，將本項目的質(zhì)量規(guī)劃制定出來，且?guī)ьI(lǐng)組織給予執(zhí)行。在施工當中，所有施工人員均需嚴格依照項目所提出的一切技術(shù)文件嚴格執(zhí)行。查找且掌控與項目相關(guān)的技術(shù)規(guī)則，施工操作規(guī)范，國家和行業(yè)準則，判斷驗收準則等，以此打造施工方案及所有工序的作業(yè)指導(dǎo)手冊。在施工當中，需對施工組織執(zhí)行動態(tài)管理，通過實際狀況，持續(xù)完善，改良施工組織方案，令其更為科學(xué)化、合理化。
2.4企業(yè)質(zhì)量安全的管理機構(gòu)與專職人員設(shè)定。除卻以上方法以外，還需提高施工企業(yè)質(zhì)量安全管理機構(gòu)乃至專職人員的設(shè)定。當?shù)氐穆窐蚴┕て髽I(yè)應(yīng)當在注冊地建立專門的質(zhì)量安全的管理機構(gòu)，而外地的企業(yè)則需要在備案注冊地創(chuàng)建專門的質(zhì)量安全管理機構(gòu)，一同承擔(dān)本企業(yè)在轄區(qū)中路橋工程質(zhì)量安全方面的管理?？偝邪丶?、一級路橋施工企業(yè)質(zhì)量安全管理機構(gòu)的專職負責(zé)人員，應(yīng)當具備高級乃至高級以上的專業(yè)技術(shù)職稱。總承包二級乃至三級的路橋施工企業(yè)質(zhì)量安全管理機構(gòu)的專職負責(zé)人員則需具備中級乃至中級以上的相關(guān)專業(yè)技術(shù)職稱。專業(yè)承包企業(yè)以及勞務(wù)分包企業(yè)質(zhì)量安全管理機構(gòu)的專職負責(zé)人員應(yīng)當具備初級乃至以上的相應(yīng)專業(yè)技術(shù)支撐。所有路橋施工的企業(yè)質(zhì)量安全管理專職人員均應(yīng)當獲得以上有關(guān)的資格證書。
2.5提升施工管理人員的素質(zhì)。橋梁施工管理人員的專業(yè)性不充分，可以通過提升施工管理人員的素質(zhì)給予解決，通過經(jīng)驗豐富的施工管理者、市政道路橋梁專家，創(chuàng)建專門的理論探討部門，為市政道路橋梁創(chuàng)建專業(yè)性較強的技術(shù)團隊。并且，還需提高對施工人員的專業(yè)性的培養(yǎng)，透過設(shè)定培訓(xùn)課程提升素質(zhì)，確保施工人員順利完成應(yīng)當完成的工作。提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，有效促進施工管理者的工作。這一促進效果則需結(jié)合施工管理者較高的專業(yè)素質(zhì)，因此需要提升施工管理者的專業(yè)素質(zhì)。
3結(jié)語。
當前我國的市政道路橋梁建設(shè)的過程中，質(zhì)量控制的關(guān)系都會對城市之中交通設(shè)施的使用壽命和交通運行的安全有著十分重大的影響。在施工的過程中，我們應(yīng)該強化質(zhì)量控制和監(jiān)督管理，同時還要在這一過程中采取各種措施加以處理，這樣也就使得城市的發(fā)展能夠擁有更好的發(fā)展條件。
參考文獻。
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市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇二
航道的整治工程是一項復(fù)雜的工程，除了受客觀條件的影響。還受主觀因素的影響，在整治過程中沒有對主客觀條件進行綜合的分析，對航道長遠發(fā)展估計不足，會在工程施工過程中經(jīng)常發(fā)生質(zhì)量問題。形成航道整治工程的質(zhì)量通病。由于這些質(zhì)量通病，是普遍存在的，因而不易引起工程設(shè)計和施工方的高度重視，但是這些質(zhì)量通病分布面極廣而且數(shù)量大，從長遠來看，對工程質(zhì)量危害較大，嚴重的會對航運的安全造成巨大威脅。這一方面是由于有關(guān)部門，包括設(shè)計和施工單位對航道的質(zhì)量沒有長遠的規(guī)劃，只注重短期的整治效果，而不考慮長期的效果，對工程質(zhì)量的標準定位過低，對整治工程的實際有效期設(shè)置過短，另一方面是由于在我國相關(guān)的航道整治質(zhì)量標準和控制中，允許一些質(zhì)量通病存在于航道的整治工程中，沒有對設(shè)計和施工等相關(guān)參與方的工作質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)，限制一些質(zhì)量通病在工程的設(shè)計和施工及維護階段出現(xiàn)，而參與工程的各方，在設(shè)計和施工及維護中，都忽視在驗評標準誤差范圍內(nèi)的質(zhì)量通病。都沒有意識到，從長遠來看這些質(zhì)量通病對整個工程的質(zhì)量是有影響的。
1．2航道航行條件整治的通病。
航道是指供船舶航行，是以組織水路運輸為目的所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道。隨著經(jīng)濟的發(fā)展對運輸能力需求的增加。加上相應(yīng)航運科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶的尺度不斷增大，船舶航行越來越頻繁，對縱橫水運網(wǎng)的建設(shè)逐步完成，現(xiàn)代水上航道的規(guī)模越來越多，其運輸能力也在不斷的提高。對航道的航行條件也有了更高的要求。但是由于一些地方部門對航道運輸在交通系統(tǒng)中的地位和作用認識不足，以及相關(guān)技術(shù)及整治意識不足等原因，在對航道進行整治過程中，沒有注意對航道航行條件的升級，僅在原有基礎(chǔ)上進行整治，沒有在決定航道運輸能力的航行條件進行升級，造成航道深度不足、航道寬度不夠、沒有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑和航道許可流速、沒有符合規(guī)定的水上外廓等問題的存在，嚴重的影響了航道的運輸能力，限制了航道船只的通行規(guī)模和數(shù)量。造成在整個航道的整治過程中。只重表面質(zhì)量，不重實際質(zhì)量的嚴重弊病。
1．3水上沉排施工的質(zhì)量的通病。
在航道整治工程中水上沉排施工。是其中一道重要的工序，許多航道整治工程都在這道工序中施工不當，普遍的造成質(zhì)量問題，是工程質(zhì)量通病中常見的一種。首先是由于在施工中。沒有根據(jù)施工航道的實際水深及流速變化，控制好移船的速度，造成卷排、疊排、沉排的現(xiàn)象，這就會對水上沉排施工的質(zhì)量造成巨大的影響。具體的表現(xiàn)為：沉排達不到設(shè)計所預(yù)期達到的護底范圍，形成材料的浪費，比如排布的浪費；其次是梭排、撕排的問題，由于排布卷入卷排筒時太松散，造成，以及排與排的連接及排尾與系排梁的連接不牢固而引起。撕排造成排布等材料的極大浪費的后果，極大地影響沉排施工的質(zhì)量。同時可能引發(fā)諸多不安全因素，而梭排則會造成部分排體無法綁系砼塊，影響排體壓載的質(zhì)量。再次是出現(xiàn)水上沉排搭接寬度不足。由于沉排軌跡觀測出現(xiàn)問題，現(xiàn)場控制調(diào)度不力，沉排船移動不均衡，會影響整治建筑物的穩(wěn)定性。
1．4整治工程混凝土質(zhì)量的通病。
混凝土是航道整治工程中常用的材料，常常會在整治工程中造成質(zhì)量通病。造成的原因：一是沒有建立健全質(zhì)量責(zé)任監(jiān)測制度，權(quán)責(zé)不明確，整治施工的質(zhì)量監(jiān)測沒有覆蓋到所有施工的內(nèi)容，而且部分施工人員素質(zhì)低，安全意識不足。二是在施工中，出現(xiàn)技術(shù)性的失誤，在混凝土施工配合比上把握不準，在生產(chǎn)混凝土以及澆筑中技術(shù)施工不到位，在完工后又不重視養(yǎng)護工作，而且在關(guān)鍵的預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量出現(xiàn)差錯。三是混凝土的原材料質(zhì)量低劣，質(zhì)量技術(shù)指標合格率低，以及混凝土整體外觀質(zhì)量存在問題。
2防治措施。
2．1嚴格控制工程施工質(zhì)量標準。
首先要從思想上正確對待航道整治工程的質(zhì)量通病問題，正確認識到這些質(zhì)量通病對航道整治工程質(zhì)量的惡劣影響，所謂“螻蟻可以毀堤”，必須要從長遠出發(fā)，為航道長期的質(zhì)量安全著想，不能只顧當前的整治效果，而忽視了未來可能出現(xiàn)的問題，必須做到“未雨綢繆”，從各方面對工程存在的質(zhì)量弊端進行徹底的清查整治。首先在工程的設(shè)計階段就必須考慮工程各方面可能出現(xiàn)的通病，采用其他施工技術(shù)，后者制定出應(yīng)對的方案，盡可能的避免質(zhì)量通病的設(shè)計階段的.產(chǎn)生。其次，在施工階段，更要嚴格把好質(zhì)量安全關(guān)，做到事無巨細，即使是最微小的質(zhì)量問題，也要盡可能的避免。在國家政策和行業(yè)標準所允許的質(zhì)量評估標準誤差范圍內(nèi)的質(zhì)量通病，也必須給予重視，從實際情況出發(fā)，對各種質(zhì)量通病進行預(yù)測。對可能會在未來對航道的整治工程質(zhì)量產(chǎn)生危害的。要采取應(yīng)對措施，解決問題。最后在工程維護階段，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量通病，也要及時的上報相關(guān)部門，以便對這些問題做出專業(yè)的預(yù)測，對問題嚴重的弊病，要及時的修補整治，防微杜漸。
2．2全面提升航道航行標準。
航道的寬度，在普通的航道實行雙航線航行，在珠江三角洲等運輸繁忙的地段可以采用三線航行。
再次，要合理的建設(shè)航道轉(zhuǎn)彎半徑和許可流速。在整治工程中，要重視對河流轉(zhuǎn)彎半徑的建設(shè)和完善，防止河流轉(zhuǎn)彎半徑過小，造成航行的困難。在建造標準上，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)以不最大航行船舶長度的4―5倍為標準。航道許可流速是指航線上的最大流速。應(yīng)該從航道的運輸需要和實用經(jīng)濟的角度出發(fā)制定，在整治過程中，可以根據(jù)航道的寬度等進行定制。
最后，要建設(shè)符合相關(guān)質(zhì)量規(guī)定的水上外廓，以保證船舶水面以上部分通過時，所需要的實際高度和寬度。以航道等級來確定水上外廓的高度。
2．3做好水上沉排施工。
水上沉排施工，通常會出現(xiàn)的卷排、疊排、梭排和搭接寬度不足的通病，要具體分析。具體的解決。對卷排、疊排、撕排的防治和整改，可以采取沉排時，對水深及流速變化進行實際勘查，控制移船速度，取好水排入水角度的手段來防治。對梭排防治和整改時，則注意對排布卷入卷排簡的分段加強控制，確保排與排間、排尾與系排梁結(jié)合處的牢固。沉排過程中注意船的航速。要解決撕排的問題則要注意在排布上游處理好鋼筋條的加入，保證排布的抗拉強度達到一定的質(zhì)量標準，在施工時，必須按照一定的施工程序和技術(shù)，防止排體在施工的過程中產(chǎn)生破裂。在搭接寬度的問題上，除了要在技術(shù)上做到對沉排軌跡的具體掌控，同時施工指揮人員必須指揮得當，對現(xiàn)場情況進行正確的判斷，并做出正確的指揮。
2．4嚴格控制混凝土的質(zhì)量。
混凝土的質(zhì)量直接影響到航道整治工程的質(zhì)量，因此必須從各方面對混凝土的質(zhì)量進行監(jiān)控。首先要建立完善的質(zhì)量監(jiān)測責(zé)任制度，把施工各階段的質(zhì)量監(jiān)測包干到位，權(quán)責(zé)明確。其次，要在施工技術(shù)上精益求精，在保證施工進度的同時，注意施工技術(shù)的應(yīng)用，做好混凝土施工配比、預(yù)應(yīng)力及澆筑和養(yǎng)護的技術(shù)工作。再次，保證混凝土的原材料質(zhì)量過關(guān)，提高質(zhì)量技術(shù)指標合格率，以及混凝土整體外觀質(zhì)量。
3結(jié)束語。
航道整治工程質(zhì)量通病及其防治工作的好壞，直接影響到航道的安全運行，決定著航道的實際運輸能力，對我國航運的發(fā)展影響深遠。因此，對航道整治工程質(zhì)量通病的整治防治。是我國航道整治工作的重中之重，必須全力做好。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇三
瀝青路面的質(zhì)量養(yǎng)護是一個復(fù)雜而長期的工程，其中，影響其工作的因素多種多樣，最重要的因素之一就是瀝青混合材料在材質(zhì)上的保證。咬合度是鑒定瀝青混合材料的關(guān)鍵因素，咬合度的大小在很大程度上取決于混合材料的成分，同類型材料要比不同類型的材料咬合度高得多，所以，按一定要求來說，瀝青道路質(zhì)量控制和養(yǎng)護需要選用結(jié)構(gòu)相同的材料維修，絕對不可以隨便搭配比例。在實際養(yǎng)護、質(zhì)量控制的過程中，養(yǎng)護單位可以與材料供給方進行批量、長期合作，但是在平時的養(yǎng)護工作中，工作面積較小，導(dǎo)致工作量自然就較小，因此也不需要太大的材料供應(yīng)，在這種情況下，要想實現(xiàn)與原材料相同的結(jié)構(gòu)就會增加難度，因此，材料供應(yīng)單位也不能及時供給相同的材料用在瀝青道路養(yǎng)護上，相關(guān)維修規(guī)范中的要求也很難達到。為了應(yīng)對這種情況，道路維護和材料供應(yīng)雙方應(yīng)該搭建一個順暢、方便、快速的平臺，使其形成一個互聯(lián)網(wǎng)+用于材料供需，這樣就能夠保證養(yǎng)護單位提前把瀝青道路修補所需材料的信息提供給材料供給單位，讓它們提前做好制作加工所用材料，還可以通過這個平臺對道路養(yǎng)護組織下單。
2.2控制作業(yè)范圍，加強工作人員安全意識。
近年來，道路養(yǎng)護人員在工作中發(fā)生交通事故的情況頻頻出現(xiàn)，由于道路質(zhì)量問題造成的事故也多發(fā)，人身、財產(chǎn)安全損失嚴重。雖然在此類事故中不乏駕駛員因為操作不當原因引起，但是，仍然有很多原因是養(yǎng)護工作人員缺乏安全意識造成的，因為沒有安全防護意識，自然沒有做到安全、正規(guī)的防護。面對這種種教訓(xùn)，我們真正體會到，加強對道路養(yǎng)護工作人員的安全意識和普及他們的安全知識、提高安全能力至關(guān)重要，增強每一個工作人員的自我保護能力，例如作業(yè)戴口罩、上崗穿制服、工作過程中戴上安全帽等。除此之外，夜間作業(yè)非常值得重視，其中警示標志和警示燈是必須提前設(shè)置好的，最大限度的避免安全事故出現(xiàn)。
2.3加強質(zhì)量管理系統(tǒng)的建立完善。
瀝青道路建設(shè)完畢之后，道路養(yǎng)護更是一個耗時耗財耗力的工作，道路養(yǎng)護的花費、周期在很大程度上受到養(yǎng)護質(zhì)量影響。雖然，我國建立了周全、完善的質(zhì)量管理體系，但是后期修補、養(yǎng)護、監(jiān)控等工作沒有最到位。因為在現(xiàn)實的施工過程中，養(yǎng)護作業(yè)都是小范圍的，需要養(yǎng)護單位擔(dān)當起質(zhì)量保護的把關(guān)者，對現(xiàn)場的施工質(zhì)量做到嚴格控制。此外，養(yǎng)護單位還要加強對檔案建立、施工質(zhì)量的重視，無論是大型還是小型施工，都要將工作在檔案中一一記錄并保存。除此之外，相關(guān)單位還要定期對自己管轄地區(qū)的道路養(yǎng)護工作進行抽查，最大限度保證瀝青道路的質(zhì)量并做好把關(guān)和控制。
綜上所述，市政道路的養(yǎng)護非常重要，需要相關(guān)單位極愛強質(zhì)量監(jiān)控，才能確保道路使用的長期性，保證公路安全、延長公路壽命、節(jié)省國家資金，實現(xiàn)發(fā)展利益最大化，節(jié)省養(yǎng)護消耗和時間，最終達到社會經(jīng)濟的真正發(fā)展。
參考文獻。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇四
摘要：
確保瀝青路面在護理以及施工建設(shè)環(huán)節(jié)更加規(guī)劃合理，使護理施工工程的效率不斷得到提升，使路面養(yǎng)護時長得到延長從而使工程的質(zhì)量得到保障，就應(yīng)該使市政道路的不良現(xiàn)象得到徹底的根治。文章就市政道路瀝青路面養(yǎng)護工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵以及加強市政道路瀝青路面養(yǎng)護工程質(zhì)量控制的措施做簡要探討，希望能夠為我國市政道路瀝青路面養(yǎng)護工程質(zhì)量的提高做出貢獻。
關(guān)鍵詞：
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇五
目前，在我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展下，也帶動了水利水電工程建設(shè)的發(fā)展，投資規(guī)模也在不斷擴大。項目建設(shè)單位的繁雜性和不穩(wěn)定也明顯增加，因此，加強項目管理，優(yōu)化施工資源配置，確保項目有序、健康、高標準的施工進行。施工進度作為項目施工設(shè)計的重要結(jié)構(gòu)，對項目成本、質(zhì)量、期限等都有直接影響。因此，有必要研究水利水電工程施工質(zhì)量的控制措施。
一、水利水電工程中常見問題現(xiàn)象。
在很多情況下問題性質(zhì)、危害分析、判斷和處理的復(fù)雜性都被提高，這是因為水利水電工程的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在影響質(zhì)量問題因素的復(fù)雜性。如果設(shè)計不對，就會造成內(nèi)容分析錯誤，結(jié)構(gòu)的剛度、強度的穩(wěn)定性差；施工偷工減料，不按照圖施工，導(dǎo)致施工質(zhì)量差；如果施工計劃不正確，或建筑材料和產(chǎn)品失效，都會產(chǎn)生大量的不利因素。因此，在處理質(zhì)量問題時，必須準確的調(diào)查研究，對于質(zhì)量特性做具體分析。有的水利水電工程建設(shè)質(zhì)量問題，可能影響施工順利進行，延誤施工期，增加工程費用等。同樣類型的質(zhì)量問題，也可能一次又一次地重復(fù)。
二、水利水電工程控制情況。
（一）項目建設(shè)和管理。
在建設(shè)項目生命周期內(nèi)進行的有效規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等管理活動被稱為建設(shè)項目管理。項目管理的目的是在某些限制條件下（如可用資源、質(zhì)量要求、進度要求和其他要求等）開發(fā)項目管理系統(tǒng)，讓建設(shè)項目的最佳目標得以實現(xiàn)。
（二）項目質(zhì)量與控制。
質(zhì)量的主體是一個實體。工程項目質(zhì)量的內(nèi)涵包括三個方面：
1）項目實體質(zhì)量。
2）使用功能和價值。
3）工作的效率。
項目質(zhì)量控制是指為滿足項目質(zhì)量要求而采用的運行技術(shù)的活動。項目質(zhì)量要求對項目合同的主要性能、設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)格的質(zhì)量標準都有嚴格要求。因此，項目質(zhì)量控制是保證項目合同的質(zhì)量采取的重要措施方法和手段。
三、水利水電工程施工階段的質(zhì)量控制。
在工程設(shè)計中，工程施工測量線屬于其中的首要環(huán)節(jié)，施工調(diào)查的質(zhì)量既會對項目綜合質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，也會影響到施工的其他內(nèi)容，這與工程測量的正確性有著密切的關(guān)聯(lián)。施工測量的質(zhì)量也會影響到后續(xù)的施工投資，為了保證工程的整體質(zhì)量，必須要做好施工質(zhì)量控制工作。關(guān)于這項工作，其主要內(nèi)容包括幾個方面，首先，要有完善的測量機構(gòu)，根據(jù)施工要求來確定測量方式，測量人員必須有專業(yè)素質(zhì)，掌握設(shè)備與儀器的使用方式，保證測量精度與測量性能可以滿足施工要求，同時，還要嚴格根據(jù)國家標準對測量儀器或設(shè)備進行定期檢查和校準；其次，對于測量控制網(wǎng)點，需要做好參考點基線建設(shè)工作；最后，采取合理的措施提升施工監(jiān)測控制網(wǎng)的質(zhì)量，由監(jiān)管方與施工單位共同進行復(fù)檢。
（二）過程中材料質(zhì)量控制。
為了加強施工現(xiàn)場材料的質(zhì)量控制，也為了項目質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)，施工材料不能與建筑材料分離，包括原材料、成品，半成品、構(gòu)成品，如果它們的材料質(zhì)量不符合要求，則對應(yīng)項目質(zhì)量就不能符合標準。研究顯示，在各類影響項目施工質(zhì)量的因素中，原材料的質(zhì)量控制是一個關(guān)鍵性因素，對于各類原材料、半成品、成品等，要詳細檢查其是否有完善的.材料證明，及時將數(shù)據(jù)記錄下來。此外，還要做好危險品倉庫的設(shè)計與布局關(guān)，對于各類危險品和爆炸物的運輸和儲存，必須要嚴格遵循國家的相關(guān)規(guī)定。嚴格做好管理、儲存、運輸、收集工作，避免不合格材料魚目混珠。作為管理人員，需要全盤掌握材料的信息，合理選擇供應(yīng)商，做好材料的組織、使用與供應(yīng)工作，注意材料的驗收和檢驗，嚴禁使用不合格材料，最大限度的保證施工質(zhì)量。
（三）澆筑混凝土質(zhì)量控制。
混凝土澆筑是所有施工的關(guān)鍵，質(zhì)量控制主要是混凝土攪拌，混凝土運輸設(shè)備，振動設(shè)備、模板、倉儲手段、人員投入數(shù)量、技術(shù)水平、質(zhì)量保證體系和主要質(zhì)量檢驗人員及相關(guān)信息，具體施工方法等。因此，需要對混凝土的進一步分段長度的位置作出適當規(guī)定，形成相應(yīng)的施工程序和相應(yīng)的技術(shù)文件水平。四、總結(jié)在大中型水利水電工程管理中水電工程的質(zhì)量控制是一項非常重要的任務(wù)。作為水利水電工程自身的特點，使得水利水電工程質(zhì)量控制任務(wù)復(fù)雜而艱巨。中國水利水電工程“質(zhì)量控制”和世界上廣泛使用的“質(zhì)量控制”規(guī)定之間還存在很大差距，需要不斷努力和完善。
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市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇六
通過以上的內(nèi)容可知，影響市政道路工程質(zhì)量的因素較多，涉及的范圍、時間都很廣，因此僅靠某一環(huán)節(jié)或某一階段的處理難以從根本上解決問題，同時鑒于質(zhì)量監(jiān)理本身就是一個系統(tǒng)工程，所以就必須要強化質(zhì)量監(jiān)理體系建設(shè)，從制度上解決質(zhì)量監(jiān)理的薄弱環(huán)節(jié)。從政府的角度，應(yīng)完善市政道路工程的相關(guān)法律法規(guī)，加快有關(guān)標準規(guī)范的更新步伐，從而為市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理提供更有力的依據(jù)。
2.2加強材料和設(shè)備的監(jiān)理。
市政道路工程材料和設(shè)備的監(jiān)理是工程質(zhì)量監(jiān)理中的一項重要內(nèi)容。首先，要對施工材料的采購和使用規(guī)范嚴格把關(guān)，并根據(jù)施工設(shè)計的要求以及施工現(xiàn)場的實際情況，選擇合適的施工材料，同時還應(yīng)對進場的施工材料質(zhì)量進行嚴格檢驗，從而確保進入到施工現(xiàn)場的材料符合工程質(zhì)量的施工要求；其次，對工程機械和設(shè)備的購置也應(yīng)當進行必要的監(jiān)督和驗收，并且對大型設(shè)備的采購和驗收流程要加以規(guī)范，以提高工程質(zhì)量監(jiān)理工作的效率。
2.3提高施工人員的技術(shù)水平。
施工人員的技術(shù)水平對市政道路工程質(zhì)量的影響較大，所以要提高工程質(zhì)量監(jiān)理的效率，就必須要加強施工人員技術(shù)和技能的培養(yǎng)。一方面，要對施工人員進行系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，尤其針對某些特殊的施工環(huán)節(jié)，必須要具有相應(yīng)資格的施工人員才能參與施工，避免由于施工人員的技術(shù)不良而對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。另一方面，要加強施工人員的思想道德教育，使他們充分認識到工程質(zhì)量監(jiān)理的重要性，并且應(yīng)始終將質(zhì)量和安全作為施工的基本準則，承擔(dān)施工人員應(yīng)當承擔(dān)的崗位職責(zé)，并且積極配合監(jiān)理人員的工作，以促進工程質(zhì)量監(jiān)理工作的有效開展。
2.4推行現(xiàn)代化的質(zhì)量監(jiān)理模式。
監(jiān)理模式的優(yōu)劣與工程質(zhì)量監(jiān)理的成敗也有著莫大的關(guān)系，因循守舊的監(jiān)理模式與創(chuàng)新高效的監(jiān)理模式相比，后者自然是處于領(lǐng)先地位的。首先，我們可借鑒國外優(yōu)秀的監(jiān)理經(jīng)驗，并對其監(jiān)理經(jīng)驗進行篩選，取其精華之后，再用于國內(nèi)的市政道路監(jiān)理行業(yè)；其次還要與時俱進，學(xué)會將現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)引入到工程質(zhì)量監(jiān)理中，同時先進的科學(xué)技術(shù)還可為工程質(zhì)量監(jiān)理帶來生機與活力，提高工程的監(jiān)理效率，促使工程建設(shè)順利完工；最后還要對企業(yè)的內(nèi)部實行質(zhì)量監(jiān)理責(zé)任制，并要讓廣大員工明確，質(zhì)量問題一旦出現(xiàn)，那么相關(guān)人員是必須要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的，以此來督促監(jiān)理人員認真工作。
3總結(jié)。
總之，在市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理工作開展過程中，監(jiān)理人員應(yīng)從施工材料與設(shè)備、制度建立、人才培養(yǎng)等方面入手，并按照施工計劃和施工圖紙進行現(xiàn)場監(jiān)理，嚴格遵守施工程序，只有這樣才能促進監(jiān)理工作的完善，提升市政道路工程質(zhì)量水平，保障人們的生命財產(chǎn)安全。
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市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇七
摘要：我國航運事業(yè)的發(fā)展。要求對航道進行一系列整治工作，而對工程質(zhì)量通病的分析及防治，是航道整治工程的必要環(huán)節(jié)。本文將對目前我國航道整治存在的通病進行歸納。并提出防治的措施。
為了適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，我國在交通設(shè)施的建設(shè)和改造上，給予了高度的關(guān)注。隨著內(nèi)地經(jīng)濟的進一步發(fā)展，對航運能力的要求也進一步的提高了。航運已經(jīng)是我國內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是內(nèi)陸航道沿岸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要運輸渠道之一，與海陸空交通線一起組成了我國的交通立體系統(tǒng)。而近年來，我國大多數(shù)航道由于人為的和自然的原因，出現(xiàn)了許多問題，直接影響了許多內(nèi)陸航線的水上航運能力，因此對航道的治理成了當前航運系統(tǒng)的重要工作之一，但是由于種種原因。在航道的整治工程質(zhì)量上，普遍存在著許多問題，而這些問題也就成了航道整治工程質(zhì)量的通病，這些問題嚴重的制約了我國水上航道的運輸能力。因此必須及時的處理，以預(yù)防為主，防治結(jié)合，徹底地解決工程的質(zhì)量問題，保證航道的安全順暢，提高水上航運的能力。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇八
據(jù)中央電視臺2014年12月19日《焦點訪談》報導(dǎo)，河南省光山縣幸?；▓@項目一座在建三層樓房，一層混凝土板剛澆筑完，模板支撐突然垮塌導(dǎo)致整個建筑完全坍塌，造成9人受傷、5人死亡的事故。該坍塌在建樓，只有3層，長40m、寬20m、高4．5m，呈扁平結(jié)構(gòu)，是施工中最不容易發(fā)生事故的建筑類型。事故發(fā)生后，相關(guān)部門介入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)事故的直接原因是模板支撐的鋼管材料存在嚴重質(zhì)量問題，支撐力不足導(dǎo)致失穩(wěn)。進一步調(diào)查又發(fā)現(xiàn)，該工程項目還存在著建設(shè)方違規(guī)開發(fā)項目、承包方違規(guī)承包、施工方違規(guī)施工、監(jiān)督部門監(jiān)管不力等問題。在這一案例中暴露出的諸多問題，或直接導(dǎo)致或間接誘發(fā)了安全事故的發(fā)生，極具代表性和典型性。
1事故原因分析。
1．1項目建設(shè)與發(fā)承包問題。
1．1．1違規(guī)開發(fā)。
在河南省光山縣幸福花園項目中，開發(fā)商“城建開發(fā)公司”是縣住建局下屬單位，公司法人是縣住建局管理層，名義上的開發(fā)商并沒有投資和實際開發(fā)。實際進行投資和開發(fā)的是5個聯(lián)合出資的大股東。這幾個股東也是沒有任何開發(fā)資質(zhì)的個人，只是借用城建開發(fā)公司資質(zhì)，為其支付16．8萬元。城建開發(fā)公司沒有實際投資和開發(fā)，但負責(zé)為該項目辦理所需土地證、規(guī)劃許可證等相關(guān)手續(xù)。這在工程實踐中是較為嚴重的違規(guī)開發(fā)行為。
1．1．2違規(guī)發(fā)承包。
在河南省光山縣幸?；▓@項目中，公開的項目承包方是光山縣有正規(guī)資質(zhì)(二級)的公司，但實際施工方卻另有其他單位。實際施工方只是支付了50萬元掛靠費，借用了有正規(guī)資質(zhì)的公司資質(zhì)進行投標，中標后就把全部工程分包給了7個同樣沒有施工資質(zhì)的包工班組。在2010年11月清華學(xué)堂修繕失火等案發(fā)生后，國家住建部就對建筑行業(yè)進行了全面整頓，嚴厲查處違法發(fā)包承包問題。近幾年間這項工作也在持續(xù)推進，但事實上，違法分包和承包在建設(shè)領(lǐng)域卻如野草枯榮，屢禁不止。
1．2施工過程中的問題。
1．2．1使用質(zhì)量不合格材料。
在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致河南光山幸?；▓@項目樓房坍塌的直接原因，是違規(guī)使用了不合格的模板支撐鋼管材料。國家標準《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》(jgj162－2008)規(guī)定，用于模板支撐的鋼管材料壁厚必須達到0．36cm，而河南光山項目中，實際使用中的鋼管壁厚只有0．21cm。
1．2．2施工管理不到位。
僅以模板支撐這一工序為例，可能出問題的因素就有:(1)沒有專項方案。施工企業(yè)不按規(guī)定編制模板工程安全專項施工方案，模板支撐體系施工方案未按要求組織專家論證;監(jiān)理單位對現(xiàn)場監(jiān)管不力，對方案編制不審核，對模板支撐體系不驗收。(2)支撐搭設(shè)不規(guī)范。模板支撐除了要滿足足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性外，還應(yīng)注意支撐的構(gòu)造要合理:立桿的垂直偏差要控制嚴格;嚴格做到板梁的立柱在橫桿相連方向間距相等;對地基土要嚴格平整、夯實，并滿足密實度系數(shù)要求，在其上再澆筑混凝土墊層，待達到規(guī)定的強度后方可支模。在該工程已有的模板支撐引發(fā)的事故檢查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場施工人員往往不按規(guī)范規(guī)定的構(gòu)造要求進行搭設(shè)，或者缺少剪刀撐和掃地桿，使得支撐體系的整體穩(wěn)定性無法保證;或者不重視模板支撐立桿底部的構(gòu)造處理，造成地基不均勻沉降導(dǎo)致模板支撐產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，發(fā)生垮塌。(3)不重視系統(tǒng)驗收。在模板支撐中極易引發(fā)事故的問題還有，現(xiàn)場的扣件扭緊力矩達不到規(guī)范要求的40～65nm。而扣件扭緊與否，是需要施工單位和監(jiān)理單位勤于檢查發(fā)現(xiàn)的。如果檢查疏忽，就會造成混凝土澆筑時扣件下滑，支架整體性不夠，導(dǎo)致支架坍塌。河南光山幸?；▓@項目的樓房坍塌，就是在一層混凝土剛澆筑完成后發(fā)生的，即便支撐搭設(shè)規(guī)范但在扣件上沒有扭緊，也會導(dǎo)致失穩(wěn)引發(fā)事故。
1．3監(jiān)管方面。
在河南光山事故項目中發(fā)現(xiàn)的支模鋼管材料不合格問題，并不只是幸?；▓@項目僅有的。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整個光山縣的模板支撐鋼管租賃市場，完全找不到符合國標要求的材料，沒有一家提供正規(guī)合格的支模鋼材。另外，在該項目的開發(fā)、發(fā)包、承包及施工過程中明顯存在著嚴重的違規(guī)操作問題，卻看不見有政府相關(guān)部門進行檢查和督導(dǎo)。部分地方建筑市場缺乏有效監(jiān)管，導(dǎo)致的市場混亂程度，可見一斑。
2安全事故因素控制的難點。
2．1違法違規(guī)成本低。
在保障建筑質(zhì)量和安全方面，我國《建筑法》、《建筑工程質(zhì)量管理條例》、《安全生產(chǎn)法》以及各地的司法解釋等已經(jīng)形成較為完整的法律體系，但規(guī)定模糊操作回旋余地大。如《建筑法》的規(guī)定，對于違法分包轉(zhuǎn)包的行為，其處罰措施也僅限于“責(zé)令改正”、“沒收違法所得”、“處以罰款”、“吊銷資質(zhì)”等，對違法違規(guī)行為不能形成強制約束。其次，普通勞務(wù)人員的維權(quán)意識不足，造成死傷事故的損害賠償通常都是以私了和和解的方式結(jié)束，進入不了法律程序，賠償金額低對違規(guī)經(jīng)營者起不到警示教育和震懾作用。
2．2行政違規(guī)干預(yù)市場。
在建筑工程發(fā)承包過程中，項目立項、各項手續(xù)的審核批準等都要經(jīng)過相關(guān)行政部門審批和監(jiān)管。而在河南光山事故項目中，所有需要政府部門審批的手續(xù)都完全合格，因為該項目的開發(fā)商就是地方的住建部門下屬企業(yè)，所有相關(guān)手續(xù)都由既是開發(fā)商負責(zé)人同時也是住建部管理人員的“經(jīng)理”來辦理，相當于自己審批自己、自己監(jiān)督自己，結(jié)果就是違規(guī)監(jiān)管違規(guī)所以沒有違規(guī)。行政違規(guī)干預(yù)市場，導(dǎo)致無人能監(jiān)管、無人敢監(jiān)管，嚴重擾亂市場秩序。
2．3監(jiān)管無效。
建設(shè)市場監(jiān)管，也要嚴格市場主體準入和市場行為兩個方面。市場準入是通過對經(jīng)營主體的資質(zhì)、能力、業(yè)績等審核，防止不合理的投資，禁止非法經(jīng)營活動的監(jiān)管手段。在審核后，還要加強回訪和巡查，檢查其是否有違反登記進行經(jīng)營的行為，如超范圍、虛假驗資、抽逃出資等擾亂市場的行為。市場行為的監(jiān)管是在市場準入確立后進行的跟蹤監(jiān)管，是防范經(jīng)營者不正當競爭、擾亂市場經(jīng)濟秩序的手段。但如前文所述，在本案中，一是整個光山縣的模板支撐鋼管租賃市場竟然完全找不到符合國標要求的材料，二是違法發(fā)承包大行其道，監(jiān)管部門形同虛設(shè)，監(jiān)督失效。這也暴露了現(xiàn)有監(jiān)督機制的失靈，迫切需要其他途徑和形式的監(jiān)管介入。
2．4從業(yè)人員素質(zhì)低。
近年來有越來越多的勞務(wù)分包公司進入建筑市場，而且勞務(wù)分包序列只有個別工種有級別要求，施工人員多為農(nóng)民工，再加上管理不嚴，就會造成一些技術(shù)環(huán)節(jié)不能達到規(guī)范操作，形成質(zhì)量和安全隱患。
3應(yīng)對措施。
3．1構(gòu)筑嚴懲違規(guī)體系。
3．1．1常態(tài)化實施“黑名單”制度。
2014年9月起住建部展開“工程質(zhì)量治理兩年行動”，并陸續(xù)公布了一批工程質(zhì)量違法違規(guī)典型案例及相關(guān)的建筑企業(yè)，這也可視為建筑企業(yè)的“黑名單”。目前榜上有名的.不僅有地方性的建筑企業(yè)以及民營企業(yè)，也有一些被認為具有良好資質(zhì)和口碑的大型央企或其子公司。建筑業(yè)嚴懲違規(guī)，也可借鑒新形勢下的“常態(tài)化反腐”舉措，將檢查和通報違規(guī)企業(yè)制度常態(tài)化，將這樣的“黑名單”公示常態(tài)化，真正起到強化質(zhì)量安全責(zé)任意識的效果。
3．1．2建立企業(yè)守法信用制度。
建立企業(yè)守法信用制度，將其違規(guī)程度和被查處頻率與企業(yè)守法信用掛鉤，與常態(tài)化實施“黑名單”制度聯(lián)手打造懲治建筑業(yè)違規(guī)的市場“軟鞭子”。
3．1．3嚴格落實質(zhì)量安全責(zé)任終身制。
將落實工程質(zhì)量責(zé)任制，與終身負責(zé)制掛鉤。對相關(guān)的違法違規(guī)案件及責(zé)任人進行通報曝光、嚴肅查處直至清出市場。
3．2多渠道監(jiān)管。
3．2．1建立建筑市場誠信查詢平臺。
建立全國統(tǒng)一的建筑市場誠信體系查詢平臺，公開其違規(guī)方式及造成的財產(chǎn)損失和人身傷害等信息，讓有意違法違規(guī)的企業(yè)暴露在陽光下，形成讓違法違規(guī)者在建筑市場無以遁形的有效威懾。
3．2．2借用媒體力量。
“一級企業(yè)中標，二級企業(yè)進場，三級企業(yè)施工”的現(xiàn)象，年年檢查年年有。但是經(jīng)由國家級媒體如cctv“焦點訪談”欄目曝光之后的影響效果，要比單純的行政命令整改和處罰有效得多。所以，建筑業(yè)違規(guī)監(jiān)管，也要適當借用大眾媒體力量，多方聯(lián)手合作。
3．3加強技能培訓(xùn)。
目前建筑施工企業(yè)勞務(wù)工人大部分是農(nóng)民工，專業(yè)技能較差。要充分利用國家扶持職業(yè)教育的政策優(yōu)勢，在職業(yè)院校和施工企業(yè)之間搭建暢通橋梁，充分發(fā)揮職業(yè)辦學(xué)機構(gòu)的雙師型教育資源，加強對施工企業(yè)勞務(wù)工人的技能培訓(xùn)，提高一線工人的素質(zhì)和能力，為建筑質(zhì)量和安全建好最基礎(chǔ)的一道防線。
3．4深化改革。
深化改革，完善地方政府特別是縣域黨務(wù)、政務(wù)和工作部門的辦事公開，真正落到實處權(quán)力清單制度。堅決杜絕建設(shè)行政主管部門違規(guī)干預(yù)市場，既做運動員又做裁判員的行為。
4結(jié)束語。
河南光山的在建工程坍塌事故，又一次全面暴露了建設(shè)行業(yè)現(xiàn)存的違法違規(guī)行為及其管理難點，再次敲響了從管理入手全方位防范降低安全隱患的警鐘。建設(shè)工程安全事故控制的難點頗多，但只要我們找出管理體制的相關(guān)漏洞，構(gòu)筑嚴懲違規(guī)的體系，多渠道監(jiān)管、加強對一線勞務(wù)工人的技能培訓(xùn)，并深化改革全面推進陽光行政的落實，就一定能將建設(shè)領(lǐng)域安全事故的發(fā)生率降到最低。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇九
3.1.1施工進度的控制：市政道路工程建設(shè)，可能會對城市的正常秩序和居民生活帶來一定的影響，所以在市政道路的施工過程中，應(yīng)該盡量計劃好施工進度，控制好施工的作業(yè)面，盡量將作業(yè)面縮小到合適范圍；應(yīng)該對道路進行經(jīng)常性的維修和保養(yǎng)，以避免進行大修給周圍居民生活帶來的不便。在市政道路施工階段施工單位應(yīng)該在質(zhì)量和進度上建立一個平衡點，使道路工程在既保證質(zhì)量的同時，又能保證工程的進度。不能因為過度的追求進度而忽略了質(zhì)量。
3.1.2工程計劃合理安排：市政道路的施工單位應(yīng)該建立起完善的工程計劃方案，避免在施工過程中，與其它管線工程發(fā)生沖突，對給排水、煤氣等管線進行合理安排，合理利用人力和機械設(shè)備，保證工程的按計劃進展，使管理滲透到工程的各個細節(jié)當中，以保證道路工程施工在高質(zhì)量的前提下，按期完成。
3.2.1路基施工質(zhì)量的控制：應(yīng)該嚴格控制施工的放樣工作和測量工作，在市政道路工程中，測量工作非常重要，它不但可以保證管線工程的整體質(zhì)量，也可以保證道路工程的有序進行；施工時需要對原地基進行全面的處理，使其達到要求的壓實度；要保證路基填筑材料的質(zhì)量；同時還應(yīng)該保證分層填筑的厚度和碾壓質(zhì)量，并控制好填料的含水量。
3.2.2溝槽回填的質(zhì)量控制：施工單位的管理人員和技術(shù)人員應(yīng)該在回填之前做好技術(shù)交底工作，對回填時的虛鋪厚度嚴格確定。在路基的寬度內(nèi)，應(yīng)該采取分層壓實的方法，回填材料要符合設(shè)計要求，不能采用腐植土、軟弱土等不良土。在路基原基底的橫坡或者縱坡大于1：5時，應(yīng)該做臺階處理。溝槽進行分段回填時，應(yīng)該分層留出臺階，并保證臺階的高度與壓實的厚度一致。
4結(jié)論。
市政道路工程只有本著長遠的眼光，以遠期效益為目標，制定合理的道路建設(shè)和維修方案，采取高效的施工質(zhì)量控制措施，才能減少市政道路頻繁維修和改建的困擾，才能將市政道路的窗口形象完美的呈現(xiàn)給社會。
文獻引用。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時管理小組，沒有對施工中各項要素組織進行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時，由于監(jiān)理市場較為混亂，當前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。
2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對于技術(shù)管理工作的開展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個要素進行控制，對人際關(guān)系進行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測的能力。總體來說，技術(shù)管理工作對于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。
3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴，在實際工作當中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測評不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無法落到實處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進行。
1、施工測量技術(shù)要點。
在施工開展之前，技術(shù)人員與設(shè)計人員都應(yīng)對施工實際情況進行勘察，并詳細測量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴格按照設(shè)計圖紙進行。在施工測量過程中，測量人員應(yīng)認真對施工圖紙進行審查，判斷設(shè)計圖紙與實際情況是否存在著較大的誤差，同時，應(yīng)仔細對該路段的地下管線進行審查，防止施工過程中對電線、水管等造成破壞。同時，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準基點標高及加樁的地面標高，在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術(shù)要點。
為了提高填方施工的準確度，在施工開展之前，應(yīng)選取一段地基作為實驗段，對其土質(zhì)中的各種系數(shù)進行測試，并且通過反復(fù)實驗的方法來獲取更加準確的壓實度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強的壓實度。在鋪平之后對土層進行壓實處理的.時候，應(yīng)確保填方的平整度，因為這直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術(shù)要點。
水對于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應(yīng)對路面排水技術(shù)進行管理，從而降低施工安全風(fēng)險。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分局066000氣的時候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當前路基排水技術(shù)一般會有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個排水口，使每個路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴格的控制。首先，我們應(yīng)建對進入建筑市場的各種企業(yè)進行資格認證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標制度，有的建設(shè)單位在招投標的過程中，憑關(guān)系來選擇投標單位，沒有對投標單位的資質(zhì)和水平進行考察，不僅違背了招投標制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對路基工程的施工過程進行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對關(guān)鍵要素進行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點要素，如材料、設(shè)備、人員等，對這些要素進行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購過程中，應(yīng)注重對材料的認真審核，選擇具有良好社會聲譽的供應(yīng)商，嚴格按照工程需求進行采購。在施工材料進入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進行二次質(zhì)量檢測，防止質(zhì)量不過關(guān)的施工材料進入施工現(xiàn)場。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗的人員，并且對其專業(yè)水平進行初步檢測。在施工人員進入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)對其進行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設(shè)備管理。
在施工過程中，機械設(shè)備的穩(wěn)定運行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實現(xiàn)定人定機的崗位制度，使每個操作人員對其操作的機械設(shè)備負責(zé)，并且負責(zé)維修和養(yǎng)護，保障機械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對當前存在的問題進行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點，有針對性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻。
[2]粟利芬.市政道路路基工程施工工藝控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十一
新時代下，我國堅持建設(shè)和諧社會的今天，國內(nèi)對于建筑工程施工質(zhì)量的管理和控制日益嚴格，相應(yīng)的管理與控制體系也逐步建立和完善。盡管如此，我國相關(guān)的管控體制因尚處于不成熟階段，存在許多漏洞不夠盡善盡美，體制漏洞則往往被不法施工單位加以利用，使得監(jiān)管出現(xiàn)難題，或是部分施工單位抱有僥幸心理，對建筑工程施工質(zhì)量問題仍然不重視，致使工程施工質(zhì)量存在問題。下面作者以建筑工程施工過程為切入點，對目前建筑工程施工質(zhì)量管理與控制存在的普遍性問題進行詳述。
在建筑工程施工預(yù)備階段主要是指施工人員的預(yù)備和施工材料的預(yù)備，簡稱人力與物力的準備。人力問題一般表現(xiàn)為以下方面：首先，確定施工項目主要負責(zé)人是任人唯親，不能公正選拔，不注重負責(zé)人的能力，走關(guān)系走后門者實為常見，致使選出的項目主要負責(zé)人往往關(guān)系有余、能力不足，這從一開始就為施工質(zhì)量埋下隱患。其次建筑施工人員普遍學(xué)歷不高，質(zhì)量意識不夠或是欠缺專業(yè)知識，而施工單位和項目負責(zé)人不注重人員配備的重要性，不會就施工質(zhì)量問題為施工人員進行有針對性的培訓(xùn)，如此一來施工人員大多不存在施工質(zhì)量等方面的施工意識。物力方面一般是指設(shè)備、材料的準備，一般表現(xiàn)為材料采購環(huán)節(jié)沒有嚴格把關(guān)，不按照設(shè)計要求或監(jiān)理單位提出的要求進行科學(xué)采購，使得采購準備的材料不符合設(shè)計要求。其次施工所需的材料采購?fù)瓿珊蟛话词┕げ僮饕?guī)范進行保管或是進入施工場地之前沒有進行規(guī)定的質(zhì)量檢驗，甚至出現(xiàn)質(zhì)檢不合格或者未經(jīng)過質(zhì)檢便已進入施工場地的情況。
該階段是決定建筑工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵階段，如果該階段未能做好質(zhì)量管理與控制工作，即使施工準備與施工收尾階段的工作做的很好，整個工程項目的質(zhì)量也很難得到保證。目前該階段質(zhì)量管理與控制存在的問題主要有人員問題、方法問題以及施工機械問題。在建筑工程施工階段存在的施工質(zhì)量管理與控制問題，大多出現(xiàn)在下面三個方面：
1.2.1人員管理問題。
項目負責(zé)人靠關(guān)系而非實力上位，實際管理能力值得懷疑，若是一意孤行不聽取他人意見，給工程質(zhì)量帶來極大的安全隱患；施工人員多數(shù)讀書少，知識面狹窄，不存在施工質(zhì)量的工作意識，甚至?xí)霈F(xiàn)為謀取個人利益而以犧牲施工質(zhì)量為代價的情況。另外，施工團隊中擁有純熟施工知識和技術(shù)的人員較少，對項目施工難度大或者精準度要求高德項目難以拿下或施工完成。
1.2.2施工方法問題。
建筑工程施工過程中，不重視施工質(zhì)量問題，一味地加班加點完成工程，達到縮短工期節(jié)省成本的目的，但是欲速則不達，過快的施工速度很容易導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。對于某些小型工程，社會及相關(guān)單位關(guān)注度較低，一旦出現(xiàn)監(jiān)管空缺，容易導(dǎo)致施工單位為節(jié)省成本或者項目負責(zé)人為一己私利而偷工減料、降低工程設(shè)計標準等等情況的發(fā)生，究其原因，都是因為施工單位或負責(zé)人沒有將施工安全意識牢記在心。
1.2.3施工設(shè)備問題。
施工設(shè)備是指建筑工程施工過程中使用的各類機械工具，建筑行業(yè)的發(fā)展日新月異，建筑設(shè)備的'更新?lián)Q代也是非常快的，當新型設(shè)備出現(xiàn)在施工中，而施工人員卻不懂得如何科學(xué)使用，要么放置不用導(dǎo)致資源極大浪費，要么使用率過于頻繁導(dǎo)致機械超過工作負荷，這些都不利于施工設(shè)備發(fā)揮其應(yīng)有的功效。除此之外，還有項目負責(zé)人在選購施工設(shè)備時不理性科學(xué)，盲目選購，致使不符合本次項目工程施工的設(shè)備進入施工階段，應(yīng)當選購的設(shè)備卻未能進入施工場地提供服務(wù)，若強行使用不合適的設(shè)備就會給工程施工質(zhì)量帶來隱患。
2.控制措施。
為整個建筑工程的施工質(zhì)量打好堅實的基礎(chǔ)，在預(yù)備階段就要開始做好質(zhì)量的管理與控制。首先，科學(xué)用人。通過競爭機制將經(jīng)驗豐富、綜合素質(zhì)高的項目管理團隊納入考慮范圍，進行管理方案的優(yōu)先選擇，并從這些優(yōu)秀的管理團隊中選擇最適合擔(dān)任管理的團隊，委以重任。這樣可以保證項目管理團隊的素質(zhì)等各方面條件達到最好的狀態(tài)，給建筑工程施工質(zhì)量提供有力保證；其次，組織培訓(xùn)。針對施工人員素質(zhì)不高的問題，應(yīng)當在施工開始之前對施工人員進行有針對性有目的的符合本次工程施工的專業(yè)培訓(xùn)和施工質(zhì)量安全意識培訓(xùn)，并建立質(zhì)量責(zé)任落實到個人的管理制度，使施工人員正確認識到建筑工程施工質(zhì)量的重要性，也是其本身具備相應(yīng)的技術(shù)技巧和知識能夠勝任本次施工工作；最后，健全管理制度。此處所說的管理制度主要是針對施工預(yù)備階段中原材料的管理制度，分別從采購、質(zhì)檢、保管三個方面著手。由專業(yè)的建筑材料采購人員按照建筑工程設(shè)計要求負責(zé)原材料的采購工作，原材料進入施工場地之前必須由監(jiān)理單位委派人員或者相關(guān)質(zhì)檢機關(guān)的人員進行嚴格質(zhì)檢，原材料進入施工場地之后由專門的保管人員進行登記保護，確保保管方法確實符合保管規(guī)范。
第一，細化施工質(zhì)量。細化和明確每個施工環(huán)節(jié)和部分必須達到的施工質(zhì)量要求，并將相關(guān)要求與規(guī)范以文字或圖案形式公示于施工中的醒目位置。第二，重視已完成部分的保護。因為建筑工程的大型性，在施工過程中先期已經(jīng)完成的項目部分應(yīng)當注重保護，使其不受后續(xù)施工的影響和破壞。第三，遵守施工規(guī)范。不管是項目負責(zé)人或者普通的施工人員都應(yīng)當對施工過程中應(yīng)當遵守的行為規(guī)范或施工標準進行認真的學(xué)習(xí)和掌握，施工過程中則要嚴格按照規(guī)范施工，施工人員不得為減少施工時間而省略規(guī)范中要求的施工步驟，項目負責(zé)人也絕不能為縮短工期要求施工人員不按規(guī)范施工，反之在發(fā)現(xiàn)施工人員不依規(guī)辦事時必須予以指出，令其改正。第四，科學(xué)利用建筑設(shè)備?？茖W(xué)合理地使用建筑施工設(shè)備，不僅可以減少人力的投入，也能夠為施工質(zhì)量達到標準帶來應(yīng)有的保障。第五，工程驗收嚴格規(guī)范。建筑工程的工程驗收不僅包括整體驗收，也包括中期驗收，不管何種形式的驗收，驗收人員都應(yīng)當嚴格根據(jù)相關(guān)桂發(fā)進行，特別在中期驗收工作中更加要細致認真，如此才不會出現(xiàn)中期驗收合格，整體驗收卻不合格導(dǎo)致整體工程需要推倒重來的情況發(fā)生。
3.結(jié)語。
綜上所述，建筑工程施工質(zhì)量管理與控制工作，分繁雜的一項系統(tǒng)性工程，它必不可少，貫穿于整個建筑工程中。施工單位與施工人員都要有施工質(zhì)量管理與控制的意識，切實意識到此項工作的重要性，努力做好質(zhì)量管理與控制工作。
參考文獻。
作者：韓碧浩單位：貴州建工集團有限公司。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十二
對于當前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當前市政橋梁工程項目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進而保障橋梁工程項目后期使用的可靠性。
針對當前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點針對周圍環(huán)境進行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強充分的控制和管理。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十三
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實際情況來打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構(gòu)。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要為市政道路橋梁工程建設(shè)安排相應(yīng)的管理人員，明確職責(zé)，避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不一致的現(xiàn)象。
市政道路橋梁工程在施工建設(shè)中需要做好對施工工序和施工人員的驗收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場，在市場現(xiàn)場嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行工程驗收，提升工程建設(shè)水平。
在市政道路橋梁工程施工建設(shè)中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進度和施工局限問題，在必要的情況下可以選擇應(yīng)用經(jīng)濟措施來提升工程施工質(zhì)量，對于施工現(xiàn)場不達標或者不符合施工規(guī)定的項目要加大懲處力度。
在開展市政道路橋梁工程施工中，可以通過旁站監(jiān)理的方式來對重點部位的施工環(huán)節(jié)進行管理，并對關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進行技術(shù)指導(dǎo)。
市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十四
水溫影響著市政道路的強度，因為市政工程都處于露天的狀態(tài)，如果遇到雷雨雪的天氣會使道路上產(chǎn)生大量的水流，同時路基下的地下水也會對路基的強度產(chǎn)生一定的影響，進而使得路基的穩(wěn)定性和安全性降低。特別是冬季，水溫降低出現(xiàn)結(jié)冰，都會使路基產(chǎn)生凍害，造成路面隆起，當路基融化后，開始出現(xiàn)路基起伏不均勻，使得市政道路運行的舒適度以及安全性受到影響，所以在路基的施工中需要避免冬季或者溫差大的季節(jié)施工。
1.2強度的質(zhì)量要求。
隨著城市交通流量的增加，市政道路荷載的增強，如果路基的強度不足，必然會使得市政道路出現(xiàn)車轍或者變形等問題，進而影響到市政道路的安全運行。所以在市政道路施工過程中，必須要能夠根據(jù)實際情況，做好挖掘以及填土等方面的施工，進而保證路基的質(zhì)量和強度能夠滿足施工需求。
施工材料是路基施工的基礎(chǔ)，影響著路基施工的安全性和質(zhì)量。在市政道路施工中，需要能夠根據(jù)施工的具體條件以及相關(guān)的標準來選擇合適的施工材料，進而保證施工的質(zhì)量。在施工材料的購買以及進場前都需要進行嚴格的檢驗，從而保證施工材料的質(zhì)量以及規(guī)格等都能夠符合道路施工的要求。同時，市政道路工程施工的過程中，材料的存放也會對材料產(chǎn)生一定的影響，所以在材料的存放以及存儲中也需要加強管理，并做好防腐和防雨的措施，防止雨水的侵蝕和材料的腐蝕，同時避免建筑和生活垃圾混入到材料中，對材料造成污染，進而影響施工材料的質(zhì)量。
2.2機械設(shè)備質(zhì)量及控制要點。
當前市政道路工程施工中機械化越來越明顯，機械化施工已經(jīng)成為了市政道路施工的主力。但是機械設(shè)備并不是完全自動化的，還需要工作人員的操作，以壓路機為例，如果對壓路機的操作不規(guī)范，極容易使路基的平整度以及壓實度不合格，進而影響道路的質(zhì)量、安全和行車的舒適度。所以為了能夠提升路基施工的質(zhì)量，需要能夠加強對機械設(shè)備質(zhì)量的管理。比如壓路機，首先需要保證施工企業(yè)能夠滿足工程的需求，在壓路機的選擇中要能夠根據(jù)實際的工程需要選擇合適規(guī)格和型號的壓路機，如提升路基的平整度需要選擇全驅(qū)動式的壓路機；提升路基的壓實度，需要采用輪胎式壓路機；如果趕工期則可以采用大噸位的壓路機。同時還需要加強對機械設(shè)備的保養(yǎng)和維護，如果發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備出現(xiàn)問題要及時進行維修和處理，并定期對機械設(shè)備進行檢測，從而保證機械設(shè)備能夠保證良好的運行狀態(tài)，進而保證路基施工的質(zhì)量。
某道路工程主線按照雙向四車道設(shè)計，3m為中間帶寬，0.75m為路肩寬度。其中277194m2為主線路面水泥穩(wěn)定碎石底基層施工量，266690m2為基層施工量；68545m2為匝道路面底基層施工量，65008m2為基層施工量。
（1）路基挖方施工。路基開挖施工是路基施工的首要程序，在開挖施工前，需要清除施工現(xiàn)場的雜草、碎石以及表土等雜質(zhì)，并采用合適的挖掘方式進行施工。一般市政道路的施工都是采用橫挖的方式進行分層挖掘。施工人員需要對施工的現(xiàn)場進行勘察和分析，并在監(jiān)理工程師的指下完善施工方案，從而保證施工的合理性和可行性。（2）路基填方施工。路基填方施工過程中，為了使路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性更強，在填方的過程中需要采用水泥以及石灰等固化材料對路基進行固化處理，同時還可以采用抗風(fēng)化、水穩(wěn)性較好的砂石材料進行填方。在填方的材料選擇中，施工單位需要能夠根據(jù)土質(zhì)的密度，選擇質(zhì)量好、性能優(yōu)的材料，同時在路基壓實的過程中，需要采用分層填筑的方式，使得每一層都能夠壓實，控制材料的含水量，在分層填方施工完成后，還需要對填方材料的含水量進行檢測，達到標準后才能夠進行下一道工序。在攤平施工的過程中，每一土層都需要保持一定的拱度，進而保證路基排水的通暢性，保證每一層填土都需要超過路基的寬度，而且超出的寬度都要超出50厘米左右，以此來保證路基邊壓的壓實度與施工要求相符。此外，平整施工完成后，還需要利用20噸的振動壓路機進行碾壓，保證壓實的遍數(shù)以及壓實度，在碾壓的過程中，輪跡的重疊需要保持在50厘米，從而保證壓實的過程無死角，無漏壓。（3）路基松鋪厚度和壓實質(zhì)量的控制。土石方運輸后需要進行填筑，在填筑前需要先對松土的厚度進行準確的測量，保證每一層松土的厚度都比路堤高。并根據(jù)現(xiàn)場土的適度、種類和應(yīng)用的機械設(shè)備等來確定分層的`厚度、機械的碾壓數(shù)等，進而保證壓實的質(zhì)量。在壓實的過程中，需要注重碾壓的程序和原則，需要遵循先兩邊后中間的順序進行碾壓，這樣更有利于路拱的形成；同時按照先輕后重的碾壓原則，不斷的增加路基的強度；在碾壓彎道的過程中，需要先碾壓低側(cè)的邊緣，然后再碾壓高側(cè)的邊緣，從而更有利于單向超高橫坡的形成；同時兩次碾壓的施工輪跡重疊要達到20厘米，進而保證碾壓的完整性。在碾壓施工前，需要保證碾壓機械行駛的均勻性，不能出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、停機或者加速的現(xiàn)象，否則將會使路基碾壓的均勻性受到影響，甚至出現(xiàn)不均勻的沉降。在分層碾壓的過程中，每層的壓實厚度都需要低于20厘米，從而保證壓實質(zhì)量。（4）在道路施工過程中，一旦出現(xiàn)裂縫，應(yīng)當采取有效處理及控制措施，防止裂縫進一步擴大，盡快修補裂縫，降低裂縫危害。首先，是內(nèi)部灌漿修補，這種裂縫修補方法在道路橋梁施工裂縫處理中較為常見，效果明顯、適應(yīng)性較強，大小裂縫都可以采用此方法。需要注意的是，為了保證修補效果，可以一邊灌漿修補一邊進行嵌縫處理和修堵處理，如果發(fā)現(xiàn)橋面有裂縫出現(xiàn)，首先進行注漿，注漿修補裂縫之后，用突破的方式封閉裂縫口，避免裂縫再次出現(xiàn)，保證控制效果。第二，對于道路橋梁施工中的一些細小裂縫來說，其危害相對較小，修補難度較大，但如果不及時處理控制，則很容易引發(fā)大裂縫的出現(xiàn)，從而加大危害，針對這種情況，應(yīng)當對細小裂縫表面進行處理，之后用混凝土貼補，以此來實現(xiàn)防水堵漏的效果，避免進一步惡化。第三，對于荷載過大產(chǎn)生的裂縫來說，如不及時處理，其會影響橋梁耐久度和剛度。在處理的過程中，應(yīng)當采用預(yù)應(yīng)力法、錨固補充法來加固結(jié)構(gòu)，之后進行修補處理，處理后可采用壓水測試和壓氣測試方式來檢測處理效果。
3結(jié)語。
綜上所述，市政道路路基工程的質(zhì)量影響因素比較多，在施工的過程中需要能夠根據(jù)具體的工程情況以及施工要求等綜合的選擇施工材料、機械，保證施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量，進而保證路基的平整性、壓實性和穩(wěn)定性，使得市政道路工程質(zhì)量和安全性得到保障。
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市政道路路基工程技術(shù)質(zhì)量控制策略論文篇十五
摘要：橋梁建筑的功能不僅僅是起到交通樞紐的作用，其景觀和觀賞功能也非常重要，橋梁景觀設(shè)計也屬于橋梁工程設(shè)計之列。文章從景觀橋梁設(shè)計的特點入手，對市政道路中景觀橋梁設(shè)計進行了分析，希望能為相關(guān)的工作人員提供一定的參考。
橋梁景觀具體是指引入環(huán)境因素的一系列橋梁造型。在橋梁單體造型的基礎(chǔ)上，橋梁景觀重點研究環(huán)境與橋梁單體的相互影響與作用。同時在特殊的環(huán)境當中，市政道路的橋梁景觀設(shè)計具有很多的特點，例如藝術(shù)觀賞性較高，視覺效果良好，產(chǎn)生豐富多彩的意境，從而形成強大的藝術(shù)感染力。
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