在機場實習總結(jié)（熱門16篇）

總結(jié)的內(nèi)容可以包括工作成果、學(xué)習心得、問題分析、改進措施等方面?？偨Y(jié)的時候，可以適當?shù)匾靡恍┟嗣曰蚪?jīng)典語句，以增加總結(jié)的文采和吸引力。以下是一些寫作總結(jié)的技巧和示范，請大家參考借鑒。

在機場實習總結(jié)篇一

根據(jù)全縣富民強企奔小康“走幫服”(12.4國家憲法日暨全國法制宣傳日活動工作報告及匯報)活動要求，我鎮(zhèn)已經(jīng)全面開展“走幫服”活動。為推進這項工作走向深入、抓出成效，我鎮(zhèn)全體全體機關(guān)干部都參與到這次活動中來，包括我們這些面向基層服務(wù)的大學(xué)生村官。在這次活動中，我不僅擔任雅周鎮(zhèn)的“走幫服”專職聯(lián)絡(luò)員而且參加我鎮(zhèn)龐莊村的走訪。下面我就談?wù)勎覀€人參加“走幫服”的一些心得體會。

我的家在海安鎮(zhèn)，對于農(nóng)村的了解，也是僅僅在不滿一年的大學(xué)生村官服務(wù)期內(nèi)才有的。根據(jù)這段時間在龐莊村的走訪，我與農(nóng)村更為親近了。農(nóng)村里有親切的老人，勤勞的婦女，天真的孩童。大部門的農(nóng)戶家庭過的都是幸福美滿的，他們發(fā)揚了海安人民的淳樸，真正體現(xiàn)了新時代的小康精神。

每次走訪結(jié)束，我們都會遇到些典型事例，我都會想想自己的工作方法還有哪里需要改進的地方。

1、龐莊村32組周仕榮的兒子周斌從小身患殘疾，生活無法自理，雖然家中生活條件還算可以，但是常年的病痛讓這個僅有27歲的小伙陷入困境。在我們的細心詢問下，他希望擁有一輛殘疾車，減輕家里帶他出行的困難。

2、龐莊村36組需修建道路，目前道路不通暢，村民出行不便，幫服小組成員已向村委會反映情況，龐莊村村委會承諾幫助36組盡快開展道路修建，方便農(nóng)民出行。

3、龐莊村38組盧伯穩(wěn)身體欠佳，沒有退休金，妻子是四川人，由于妻子是外地人，常年在雅周在生活沒能有身份證以及戶口，希望派出所盡快幫他們解決身份證和戶口的問題。

幾天走訪下來，我的感受頗多，這是一次腳踏實地的群眾路線，我覺得群眾說的都應(yīng)該牢記在心，及時幫助解決反映的問題。只有帶著感情、帶著責任、帶著問題，真走真幫真服務(wù)，我們的工作才會達到預(yù)期的效果。只有把好事做好了，拉近我們與群眾的距離，讓我們在自己的工作中的思考和決策更接地氣，更有底氣，更聚人氣，才能算是一名合格的黨員。

在機場實習總結(jié)篇二

本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。

1.實習目的。

本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實習結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習感想心得。

2.實習內(nèi)容和體會。

2月16日，我們開始了維持四周的實習生活，這四周的學(xué)習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng)新”，剛開始還不能領(lǐng)悟這八箴言的涵義，通過在這里四周的實習生活，從觀摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。

我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習，第二階段是報告室實習，每個階段時間為兩周。

2.1深圳塔臺。

按照分配，我們首先開始了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的模擬機培訓(xùn)。

深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設(shè)備十分先進，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余，在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學(xué)習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學(xué)習和進步是我的目標。八箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)則的學(xué)習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓(xùn)，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓(xùn)，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學(xué)習和積累將會是我們首要的任務(wù)。

短短兩周的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。

2.2深圳飛行報告室。

結(jié)束了兩周的塔臺實習后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。

在機場實習總結(jié)篇三

經(jīng)過三天走訪，除一戶拆遷外出打工無法聯(lián)系外，其余43戶均有接觸，從目前歸納看，主要有三個方面的需求：第一，基本生活保障，除兩戶因特殊情況未繳納新型農(nóng)村社會養(yǎng)老保險不享受相關(guān)待遇外，大多數(shù)人對目前的基本生活保障感到滿意，但由于地理位置偏僻，普遍感到就醫(yī)不太方便，其中有兩戶因病致窮;第二，精神文化方面，從前農(nóng)村廣播利用率較高，老百姓一大早就可以從村大喇叭中感受到生活的激情，現(xiàn)在由于廣播臺落敗，普遍感到生活比較冷清，缺少文化知識，盼望送戲、送法下鄉(xiāng);第三，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，總體印象是欠賬太多，全組大概還有15戶沒有享受到通達工程帶來的便利，出門還是泥土路，村民江桂春的老婆感慨“嫁到北景莊三十年，就沒走過好路過!”盡管該組已列入農(nóng)業(yè)資源綜合開發(fā)項目區(qū)，但仍有少數(shù)田生產(chǎn)不方便，灌水困難;西南角南北向廢溝塘填埋不徹底，有五個溝塘常年干涸，看不見魚看不見水，毫無生機，期盼能將就近溝塘連接，方便生活。部分路口需增設(shè)明細交通標志，防止撞車。

三天走訪，老百姓對目前的基本生活滿意度尚可，普遍反映，目前基本生活都有保障，只是由于收入高低，有一定的差距感，同時普遍存在幾種擔憂：一是由于青壯年大都外出打工，導(dǎo)致直接從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的都是60歲以上人員，將來如果田畝不實行托管或者大戶種養(yǎng)，基本沒人懂得農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)知識，農(nóng)業(yè)將會萎縮乃至無法正常進行耕種;第二，由于青壯年大量外出，留守兒童的照看以及大量家務(wù)的干擾，讓在家勞作的人普遍感到焦慮：一是無法輔導(dǎo)小孩作業(yè)，二是在外子女對父母在家庭教育以及生活方面的期望值過高，加之溝通聯(lián)系少，普遍有力不從心的感覺。第三，隨著年齡的增長，傳統(tǒng)娛樂文化又偏少，普遍感到需要“送醫(yī)、送法、送文化”下鄉(xiāng)，期盼“走幫服”活動能給他們的生活帶來實實在在的改變。

作為村干部、黨員領(lǐng)導(dǎo)，平日里多得是跟老百姓打交道的時候，但一般都是因為工作，實際缺少溝通及交心的機會。自“走幫服”活動開始以來，通過詢問近況，拉家常，深入了解了老百姓在日常生活中的實際需求，也真實拉近了干群之間的距離，推進了兩者之間的聯(lián)系。

3月29日，人大辦公室工作人員來到德字村9組進行“走幫服”活動，村民張麗菊聽說此事便急匆匆得趕來，人大辦公室工作人員顧主任自然上前問其緣由，原來是因為占補平衡的遺留問題，現(xiàn)在好幾戶人家排水成了難題，顧主任仔細詢問了具體情況，了解了問題所在。過后立馬將這件事反映給了德字村村委會，并提出了自己的意見。村支部書記陳永逵非常重視這件事，并派包片干部張柳華實地查看，在與挖機老板溝通后，保留小路的正常使用，開了一條小泯溝，并埋好管子，解決了排水問題。

“走幫服”活動并不是階段性的，也不能算作工作，我們要把“走幫服”深入到平日的工作中，讓“走幫服”成為日常習慣，堅持“走幫服”，全心全意為村民群眾辦實事、解難題。

在機場實習總結(jié)篇四

時光荏苒，時間如梭，一個月的在虹橋機場安檢站的

實習

什么

成績

我的實習工作簡述：

我們在經(jīng)過為期3天時間的崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核后，我們終于真正走上了

安全

學(xué)習

我們的主要工作是進行爆炸物品檢測，和進行人身檢測，以及開箱開包檢查。其中也收獲了很多的易燃易爆物品，如打火機和火柴等?！澳?！請配合安全檢查！”“謝謝您的配合！請慢走！”這是我們每天說的最多的幾句話。有禮有節(jié)，這是中華民族的傳統(tǒng)美德。

我還堅持和發(fā)揚自己“與人為善、助人為樂”的為人處世的原則，積極配好分隊、中隊的工作需要與那些身體不適的員工主動換崗、在自己的自己的休息時間替他人頂崗、在自己班組執(zhí)勤過程中甘于吃苦受累以減輕

其他

關(guān)于

我的欠缺與不足：

孔子曰：“人非圣賢孰能無過？過而能改，善莫大焉！”是的，我坦承自己在這一個月的實習中犯下了一些小小的`錯誤，有的是由于自己粗心大意、心態(tài)不穩(wěn)過于緊張、有的是由于自己經(jīng)驗不足而至話多必失引起自己在工作上出錯。但我在客觀認識自己不足，知錯就改，并督促自己一定要謹記經(jīng)驗教訓(xùn)于心，所以我每犯錯一次我都要認真思考犯錯的原因以及犯錯造成的各種嚴重后果。

對于安檢這種特殊的服務(wù)行業(yè)而言，我們實習生也算是普通服務(wù)一線中的最平凡一族，但我們用自己的大

愛

所以，我們很值得慶幸和自豪，因為我們正在為我們自己學(xué)業(yè)中的實習生涯和我們的人生畫上了最起碼在我們心中屬于自己的最圓滿的一筆！

在機場實習總結(jié)篇五

機場凈空是機場的緊張構(gòu)成部分，直接影響到飛行平安和機場運行。機場地處山區(qū)，自然凈空狀況較差，應(yīng)加倍看重機場凈空掩護問題。為了做好這項工作，現(xiàn)專題陳訴請示如下:

隨著省兩山一湖旅游開拓戰(zhàn)略的實施，市正積極融入長三角15+1旅游經(jīng)濟圈，黃山市將會建成旅游龍頭、華東旅游中心、中國旅游名牌、世界旅游勝地。在此進程傍邊，機場作為我市對交際往的空中門戶，將起著弗成替代的匆匆進和推動作用，處于緊張的戰(zhàn)略位置。

市是一座八山半水半分田、一分途徑和莊園的山區(qū)城市。目前的機場四周多山，凈空條件已經(jīng)很差，如凈空再得不到有效掩護，-互聯(lián)網(wǎng)最大勢必會影響飛行平安，限制大中型飛機的起降，最終可能導(dǎo)致機場關(guān)閉，給國家?guī)碇卮髶p失。如要新建一座機場少則十幾億，多則幾十億，更何況在市很難選到適合的場址。若因凈空欠好影響到飛行平安，何況市很難選到適合的場址。

因此，只有掩護好機場凈空，使機場處于優(yōu)越的適航狀態(tài)，能力包管機場平安、正常地運行，能力為市成長成為國際旅游圣地提供條件。

(一)近況:

1、四周多山，地形繁雜，機場凈空條件差。場區(qū)西部和西北部為山脈;東北到東南偏向為天目山山脈;南和西南偏向20-30公里處有超高1000米的小山尖、積云山和五龍山;機場周圍15km以內(nèi)還有100米-500米的多個小山頭。凈空區(qū)域內(nèi)存在67個障礙物，此中包括市電視發(fā)射塔、市電信大樓、花溪飯鋪等超高障礙物。

2、機場東南偏向為市區(qū)，不僅山多、山高、人為障礙物多，而且距機場都較近，在目前條件下，飛機不能從跑道東南端實施儀表進近。由于機場周圍的山及東南偏向超高障礙物的限制，飛機起降航線只能在機場西南側(cè)進行，而且必須爬升到必然高度方可離場進入航線。

(二)存在的問題:

省民用機場凈空情況掩護條例于1998年12月22日省第九屆人民代表大會常務(wù)委員會第七次會議通過，1999年3月1日起實施，但通過這幾年來的執(zhí)行環(huán)境來看，該條例沒能有效的獲得貫徹落實，主要表現(xiàn)在:

2、有的障礙物產(chǎn)權(quán)單位不按規(guī)定設(shè)置和維護障礙物標志，障礙物標志有時處于失效狀態(tài);

3、機場周邊區(qū)域農(nóng)民建房隨意性、盲目性較大，短缺籌劃節(jié)制;

7、升空物治理失控，未經(jīng)批準就施放升空物(包括氣球、飛艇、動力傘)和燃放焰火;

8、機場凈空區(qū)內(nèi)飼養(yǎng)放飛鳥類，鳥類穿越飛行區(qū)組成鳥機飛機的不平安隱患。

(八)請市人上將《省民用機場凈空掩護條例》的實施環(huán)境列入每年的執(zhí)法反省計劃;

(十)建議實行責任制和問責制;

(十一)機場和市有關(guān)鼓吹部門加大鼓吹遍及力度，使《省凈空情況掩護條例》獲得有效地貫徹落實，真正做到有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究，確保機場的凈空情況始終處于優(yōu)越的、可節(jié)制狀態(tài)。

在機場實習總結(jié)篇六

在機場領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，積極參加政治學(xué)習，了解時事政策，科學(xué)發(fā)展觀，堅決擁護以中國共產(chǎn)黨為中心的黨領(lǐng)導(dǎo)，深入學(xué)習科學(xué)發(fā)展觀，不斷提高自己的共產(chǎn)主義覺悟，不斷提高自己的政治素質(zhì)，積極參加黨組織的各類活動和學(xué)習，并時時刻刻以一個黨員的標準要求自己。發(fā)揚與時俱進的工作作風，立足本職崗位，踏踏實實做好氣象預(yù)報服務(wù)工作。

二、專業(yè)知識學(xué)習。

俗話說：逆水行舟，不進則退。學(xué)習也是這樣的，我深知只有不斷學(xué)習新的知識和技術(shù)，才不會被淘汰。在跟班的同時，我不斷學(xué)習氣象知識，積極參加業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，有難題就向老同志請教，實踐和理論共同學(xué)習，認真分析每一張?zhí)鞖鈭D紙，理解每一次天氣過程中各個氣象要素的變化，努力提高自己的預(yù)報水平。

三、工作能力和表現(xiàn)。

參加工作以來，熱愛單位，維護單位榮譽，積極參加單位組織的活動，遵守單位紀律，認真對待每次考核。能夠獨立完成自己的本職工作，在實際作業(yè)工作中，我不怕吃苦，工作一絲不茍，牢牢抓住本場氣候特點，堅持24小時業(yè)務(wù)值班，認真做好每次的預(yù)報、觀測和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，與氣象室全體業(yè)務(wù)服務(wù)人員團結(jié)協(xié)作，嚴密監(jiān)視天氣變化，千方百計地做好重大天氣過程的監(jiān)測服務(wù)，積極主動、及時地做好各項氣象保障服務(wù)工作。在夏季雷雨、冬季大風降雪期間，先后多次成功預(yù)報天氣過程，發(fā)布機場警報，圓滿保障了機場的安全運行。在這一年的時間里，我堅持做到上班嚴格遵守業(yè)務(wù)規(guī)章制度和規(guī)范要求，及時的完成本班各項任務(wù)，確保無早、遲、缺測、涂改和偽造等重特大責任性事故。在做好本職預(yù)報工作的同時，還堅持參加氣象觀測工作。在同事的帶領(lǐng)下，參加氣象機務(wù)等工作。通過這些工作豐富了自己的工作經(jīng)驗，活躍了自己的思維，有利于開展各個方面的工作，提高自己的綜合素質(zhì)。在工作中時時牢記：工作即是學(xué)習，學(xué)習亦是工作。只有在工作中，不斷的學(xué)習，才能夠使自身的工作能力不斷提升，使自己在工作和學(xué)習中逐漸成長。

四、存在的不足及新一年的計劃。

我深知在這一年里，自己還存在著許多的不足之處，還有很多需要學(xué)習的地方。主要表現(xiàn)在：與領(lǐng)導(dǎo)和同事在思想及工作業(yè)務(wù)方面交流不足;自己的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)學(xué)習還有待進一步提高。

在今后的工作和學(xué)習中，我將努力克服不足，不斷磨練自己，堅持不懈地學(xué)習各種氣象理論知識，并應(yīng)用于實際工作中，在點滴實踐中完善提高自己，以更好地適應(yīng)民航氣象業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

在機場實習總結(jié)篇七

為進一步構(gòu)建服務(wù)管理的長效機制，全面、準確地分析昆明機場xxxx年各項服務(wù)保障工作的開展與落實情況，總結(jié)服務(wù)質(zhì)量專項整治工作經(jīng)驗，更好地開展xxxx年服務(wù)工作，昆明機場于xxxx年12月23日召開服務(wù)質(zhì)量管理委員會xxxx年工作總結(jié)會。會議由昆明機場張德安副總經(jīng)理主持，昆明機場領(lǐng)導(dǎo)、集團空港管理部領(lǐng)導(dǎo)及服務(wù)質(zhì)量管理委員會成員單位有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、聯(lián)絡(luò)員參加了會議。

會上，昆明機場服務(wù)質(zhì)量管理委員會辦公室田現(xiàn)江主任對xxxx年主要服務(wù)工作開展情況進行講評，分析了服務(wù)工作中存在的問題和不足，并提出了xxxx年的服務(wù)工作要求。馬毅副總宣讀了《昆明國際機場關(guān)于對xxxx年服務(wù)質(zhì)量專項整治工作先進單位進行表彰的通報》，對昆明機場運行管理中心、安全檢查站、信息技術(shù)中心、航空安全護衛(wèi)部、云南機場地面服務(wù)有限公司5家先進單位進行了表彰，魏建國總經(jīng)理為先進單位頒發(fā)了獎牌。昆明機場服務(wù)質(zhì)量管理委員會成員單位與魏建國總經(jīng)理簽訂了《服務(wù)質(zhì)量責任書》，將昆明機場的.服務(wù)管理目標責任細化、分解至各成員單位。

最后，魏建國總經(jīng)理代表昆明機場服務(wù)質(zhì)量管理委員會作xxxx年服務(wù)工作報告。魏建國總經(jīng)理結(jié)合xxxx年的服務(wù)工作情況，對昆明機場的服務(wù)現(xiàn)狀進行分析，要求各部門增強憂患意識，深刻認識做好服務(wù)工作的重要意義，結(jié)合目標任務(wù)，分解落實服務(wù)質(zhì)量責任制，加強監(jiān)督檢查，創(chuàng)新服務(wù)工作措施，深化“誠信機場”創(chuàng)建，提升機場的綜合服務(wù)保障能力，做好新機場轉(zhuǎn)場準備工作。同時，魏建國總經(jīng)理希望昆明機場全體員工繼續(xù)秉承“顧客為尊、服務(wù)至善”的理念，凝心聚力、不斷創(chuàng)新，為營造安全、誠信、舒適、溫馨的服務(wù)環(huán)境，打造云南航空旅游的窗口形象做出積極的貢獻。

在機場實習總結(jié)篇八

生產(chǎn)實習是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進崗位的的'一個重要環(huán)節(jié)，通過實習可以將課堂上學(xué)到的理論知識與實際相結(jié)合，進一步加深所學(xué)知識的理解，檢測知識的掌握程度。

1、實習單位和時間。

寒假過后，我去到江蘇南通興東機場參加實習，南通興東機場（iata代碼ntg，四字碼zsnt）位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn)，距市中心直線距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級為4d，同時兼顧e類飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場全年旅客吞吐量達25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。

3月2號到達南通展開了為期三周的生產(chǎn)實習（3.2-3.20），每天實習7小時上午9點到下午4點，在實習期間，先后在機場五個工作崗位上實習，分別是站調(diào)、塔臺、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)。

2、實習目的。

通過實習采集有關(guān)機場容量的數(shù)據(jù)，為我的畢業(yè)設(shè)計關(guān)于機場容量研究打下基礎(chǔ)；

通過實習報告的撰寫，鍛煉與培養(yǎng)觀察、分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力；

通過實習，提前感受工作崗位，為將來工作做準備，更好的完成從學(xué)校到工作的過渡階段。

分別在南通機場的站調(diào)、塔臺、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)進行了跟班實習，實習內(nèi)容與體會如下：

1、通導(dǎo)。

第一個實習的崗位就是通導(dǎo)，全稱通信導(dǎo)航部，是機場通信導(dǎo)航設(shè)施的重要保障部門，主要負責機場內(nèi)部通訊設(shè)施和機場與飛機或其他有關(guān)單位的通信設(shè)備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設(shè)備，記錄著每時每刻機場塔臺的通話，幫助監(jiān)督部門更好的監(jiān)督和保留一些工作記錄資料。

雖然通道部門跟我們交通運輸專業(yè)不對口，但是經(jīng)過三天的實習跟班也大致了解了他們的工作內(nèi)容，他們不僅隨時排查通信導(dǎo)航設(shè)備故障，還會定期對設(shè)備進行檢查，保障了機場通信導(dǎo)航的穩(wěn)定暢通。我還了解了一些機場的基本設(shè)施，南通機場設(shè)有無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、雙向進近儀表著落系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動觀測系統(tǒng)。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統(tǒng)。讓我更好的了解了機場運行和保障的重要。

2、場務(wù)。

第二個實習的崗位是場務(wù)部門，主要職責負責飛行區(qū)場地管理、維護工作，確保道面及其設(shè)施、設(shè)備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降安全提供可靠保證。

平時的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區(qū)巡場，保障飛機起降安全。如飛行區(qū)的驅(qū)鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習期間，就是跟著場務(wù)的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務(wù)其他工作如，制定飛行區(qū)場地及其相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的管理制度，并抓好落實；負責機場飛行控制區(qū)道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標志線等的維護和雜草的清除;負責飛行控制區(qū)清掃（含冰、雪、雜物）、疏通、涂刷標志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數(shù)測試；負責本部門各種車輛、機械設(shè)備的管理，保證其性能安全可靠；負責本部門的車輛和機械設(shè)備的維護、保養(yǎng)和二級維護工作；負責本部門的車輛安全和技術(shù)管理。

除此外我還了解到一些機場的基本情況，機場飛行區(qū)等級指標4d，并兼顧e類飛機的起降要求；機場跑道長度3400m（2100m瀝青道面，1300m混凝土道面），總寬60m，含兩側(cè)道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側(cè)道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/r/b/w/t，跑道標高4.93m；航站樓面積6000m，停機坪面積52000m，貨站面積4600m。

3、站調(diào)。

第三個實習的崗位是站調(diào)，站調(diào)是一個機場的情報部門，負責報文計劃的處理和情報的收集。在實習期間，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關(guān)飛機的起飛情報。當然，機場的一些日常計劃也是由站調(diào)部門聯(lián)系的。

在站調(diào)，我首先對機場手冊和各項規(guī)章制度進行了學(xué)習，了解到南通興東機場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場集中飛訓(xùn)。在實習期間，就有東方航空的飛機來做本場訓(xùn)練。站調(diào)則負責聯(lián)系來訓(xùn)練的航空公司，做出相應(yīng)的計劃和發(fā)布情報。

4、塔臺。

第四個實習的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟膩碚f塔臺的工作就是確保飛行安全有序地進行。

站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔臺上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協(xié)調(diào)席。在塔臺上聽著前輩熟練的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。

上塔臺的第一天，我也見證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次按照國際標準研制的被譽為“21世紀新一代支線噴氣式客機”的“翔鳳”arj21，20xx年3月16日由天津濱海機場到南通興東機場，歷時1小時40分鐘成功抵達南通興東機場。

5、氣象。

最后一個實習的崗位是氣象，氣象室主要工作是預(yù)報觀測南通當?shù)靥鞖馇闆r，觀測項目包括云量云高、溫度、氣壓、風速和風向等，還有收集數(shù)氣象據(jù)對當?shù)貧庀笄闆r做定期總結(jié)，以及對特殊和惡劣天氣進行通報。

在氣象室，我還學(xué)習了南通機場的機場細則，了解一些本地的天氣特點，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶濕潤性氣候區(qū)，季風影響明顯，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。

三、實習總結(jié)。

經(jīng)過三周的實習，我學(xué)到很多，體會很多。。。

很高興有這次南通機場的實習機會，讓我親身體驗到了機場各部門的工作狀態(tài)，相對我的專業(yè)而言，塔臺上的實習讓我受益匪淺，能夠近距離觀察一線管制員的工作，聽著熟練的陸空對話，看著沉穩(wěn)的指揮飛機，還能將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識聯(lián)系工作實際，更加認識到實際工作中管制員需要具備個人技巧和心理素質(zhì)，需要不斷完善自己，熟練掌握專業(yè)知識，磨練管制技能，提高心理素質(zhì)。

門人員能力特點，互幫互助。就聽通導(dǎo)部門的工作人員聊起，不管是誰，只要在機場工作加入工會的人，誰家有事要換個網(wǎng)線，修個水管的，只要跟工會反應(yīng)，就會派有相應(yīng)能力的人到家?guī)兔?。單位也是一個大家庭啊。

對于這次學(xué)校安排的實習，我本人還是相當滿意和感謝，希望學(xué)校多多和別的公司合作，多辦一些實習，對于提高同學(xué)的學(xué)習熱情，樹立奮斗目標有很大幫助，有助于同學(xué)們發(fā)現(xiàn)和找到自己合適和喜歡的理想工作。

在機場實習總結(jié)篇九

本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實習結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習感想心得。

2月16日，我們開始了維持四周的實習生活，這四周的學(xué)習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng)新”，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習生活，從觀摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。

我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習，第二階段是報告室實習，每個階段時間為兩周。

2.1深圳塔臺

按照分配，我們首先開始了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的模擬機培訓(xùn)。

深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設(shè)備十分先進，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余，在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學(xué)習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學(xué)習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)則的學(xué)習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓(xùn)，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓(xùn)，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學(xué)習和積累將會是我們首要的任務(wù)。

在機場實習總結(jié)篇十

告別夏的繁華，我們接受秋的洗禮。轉(zhuǎn)眼間，來到機場已三個多月，從最初的懵懂到現(xiàn)如今的略知一二，是一次蛻變，更是一次學(xué)習的過程。

要嚴防劫機和炸機事件的發(fā)生，風險大，責任重。因此，要干好這項工作就要付出更大的努力!

記得剛到安檢站時，領(lǐng)導(dǎo)曾對我說：“這項工作挺苦、挺累，沒有你想象中簡單，你有信心干好嗎?”我很堅決的說沒問題，心想部隊里那樣艱苦的訓(xùn)練都熬過了，這里能有多難，可事實并非如此。一次一位同事在對一名旅客進行人身檢查時，發(fā)現(xiàn)其走路有些異常，隨即讓他脫鞋檢查，果然在鞋中發(fā)現(xiàn)一個打火機。這樣類似的事情還有很多，看來干好這項工作僅靠滿腔熱情是不夠的，需要學(xué)習的還有很多，尤其在實際操作方面。這點，許多同事給予了我很大幫助，從暫存單的填寫到驗證、人身檢查等，事無巨細，將他們在工作中積累的經(jīng)驗毫無保留的傳授給我，讓我受益匪淺，在這里我要感謝他們，謝謝!

機(來源：)場、航空運輸，對于高速發(fā)展中的中國來說起著至關(guān)重要的網(wǎng)作用。作為機場的一名員工，既光榮又深感責任重大，尤其在安檢這一特殊的崗位上。

愛崗敬業(yè)，忠于職守;。

鉆研業(yè)務(wù)，提高技能;。

遵紀守法，嚴格檢查;。

文明執(zhí)勤，熱情服務(wù);。

團結(jié)友愛，協(xié)作配合。

短短四十字，濃縮了我們安檢人的職業(yè)素養(yǎng)與操守，寫起來容易，但要把它們落實到實際工作中就不是那么簡單了。初來乍到的我還不能完全理解其中的含義，但我相信，只要堅持不懈的努力，并且在領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心指導(dǎo)下，我一定會將這四十字牢記心中并努力實踐它，在實際工作中創(chuàng)造優(yōu)異成績。

歲月的流逝，生活的考驗，軍營生活的鍛煉，讓我少了一份天真，少了一份莽撞，但卻多了一份成熟和責任心，我相信：

今天，我因機場安檢而光榮;明天，機場安檢因我而驕傲!

在機場實習總結(jié)篇十一

在鋼鐵物流市場從無序到有序的規(guī)范化發(fā)展進程中，對鋼鐵物流咨詢行業(yè)的規(guī)范管理是一個重要側(cè)面。在鋼鐵物流研究咨詢行業(yè)形成發(fā)展中，行業(yè)發(fā)展基本上處于自發(fā)、無序狀態(tài)。與早期市場高投機特征相對應(yīng)，早期鋼鐵物流咨詢行業(yè)從業(yè)人員成份較為復(fù)雜、魚龍混雜，聯(lián)手操縱市場的行為屢見不鮮，鋼鐵物流咨詢行業(yè)的這一狀況對鋼鐵物流市場的正常秩序造成了影響。這一狀況直到現(xiàn)在鋼鐵價格的透明度加強才有所好轉(zhuǎn)。

行業(yè)規(guī)?；?，有序化發(fā)展的一個重要標志是一批真正獨立的專業(yè)資訊公司的出現(xiàn)。與廠商資訊機構(gòu)不同，其獨立性不僅僅表現(xiàn)為功能配置上的獨立性，也體現(xiàn)為其經(jīng)營上的獨立性。由于生存方式的差異，這兩類資訊機構(gòu)在內(nèi)容與目的以及方式方法上存在著明顯差異。廠商資訊機構(gòu)由于事實上的依附關(guān)系，其研究目的主要在于三個方面，一是為廠商客戶咨詢服務(wù)，二是為廠商自營服務(wù)，三是為廠商形象宣傳及業(yè)務(wù)創(chuàng)新服務(wù)，其資訊對象不僅包括一、二級市場，也包括廠商自身發(fā)展戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)創(chuàng)新等內(nèi)容。由于其服務(wù)對象的特殊性，其資訊一般僅限于內(nèi)部共享，且以專題研究為主，資訊的價值實現(xiàn)是間接的。而對于資訊公司而言，由于其收入來源是其信息產(chǎn)品及咨詢服務(wù)，信息產(chǎn)品的質(zhì)量與服務(wù)水平?jīng)Q定其自身的生存，市場競爭的壓力迫使資訊工作是有更強的功利性，服務(wù)的對象性，要求其信息產(chǎn)品必須滿足不同層次用戶的需求，既要有廣度又要有深度。由于鋼鐵物流資訊市場仍處發(fā)育階段，受市場容量及無序競爭影響，目前該類專業(yè)公司受收入來源限制，與廠商資訊機構(gòu)相較而言，在資訊投入方面多表現(xiàn)為心有余而力不足。在缺乏有效的行業(yè)自律機制的背景下，鋼鐵物流資訊公司競爭圖存的方式正向著兩個極端方向發(fā)展，一種是以低成本支撐其低價競爭，搶占市場份額，以維持其生存，這類公司或非正式組織為數(shù)眾多。二是以高投入、高品位樹立市場形象，著眼未來，爭搶核心市場，這類公司雖為數(shù)不多，但無疑將是未來鋼鐵物流資訊業(yè)的脊梁。目前的資訊廠商大多也在走資訊咨詢化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的格局，針對目前的資訊廠商的市場格局以及資訊市場的未來發(fā)展方向，筆者產(chǎn)生了這樣的一些認識和感觸。

1、堅定的走鋼鐵物流資訊咨詢化的發(fā)展道路。單純的簡單的以資料為主的低端的資訊信息內(nèi)容的競爭只會陷入資訊產(chǎn)業(yè)低水平價格戰(zhàn)的泥潭中，要從更廣泛的信息，推廣機制、產(chǎn)品的信息質(zhì)量、營銷策略及手段從根本上與競爭對手拉開檔次，才能從低端市場的價格戰(zhàn)的競爭中走出來，作到控制市場走向和價格的目的。在公司內(nèi)部必須建立一套完備的資訊來源，開發(fā)和推廣的運行機制，保證高質(zhì)量的資訊產(chǎn)品、不斷地、有序地展現(xiàn)于市場，形成多種服務(wù)立體交叉。唯有如此，才能從市場混戰(zhàn)中走出來按自己的步伐發(fā)展自己。鋼鐵資訊的發(fā)展方向既提高了信息的含金量，也是向高端市場發(fā)起進攻的最重要的籌碼。

2、加強和國內(nèi)鋼鐵物流行業(yè)廠商資訊上的合作，以行情交易系統(tǒng)和鋼鐵物流資訊平臺和相結(jié)合的方式來發(fā)展資訊行業(yè)未來的鋼鐵物流資訊平臺的搭建方向。建立全新的基于鋼鐵物流行業(yè)電子資訊架構(gòu)(e-infostructure)和現(xiàn)代的資訊有效集成(informationintegration)創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建起來的的統(tǒng)一鋼鐵物流資訊平臺的運作模式。要是自己的資訊信息內(nèi)容提供的方式和模型能夠緊跟住資訊行業(yè)的潮流，只有領(lǐng)潮流之先才可以完整的擁有對市場的話語權(quán)。資訊信息模塊與鋼鐵物流交易模式的合理有機嫁接以及技術(shù)上駐留程序的改進更新是保持這種領(lǐng)潮流之先的技術(shù)上的關(guān)鍵。

3、加強全國統(tǒng)一規(guī)劃的的市場營銷策略，樹立起自己的品牌營銷略。營銷策略的正確性和促銷手段的完善是產(chǎn)品成功的保證。產(chǎn)品再好，如果沒有正確的營銷戰(zhàn)略、營銷手段，沒有精良的營銷隊伍去組織實施，就根本無從實現(xiàn)市場占有率第一的目標，更無從實現(xiàn)第一民族品牌和獲取最大創(chuàng)業(yè)利潤的目標。產(chǎn)品品牌的樹立，在質(zhì)地優(yōu)良的情況下，除借助宣傳工具外，最終還將依靠我們營銷人員的自身高素質(zhì)，豐富的知識和閱歷，新穎的營銷手段和技巧、良好的口才及應(yīng)變能力，讓消費者去感受我們的員工、感覺我們的產(chǎn)品、感覺我們的服務(wù)，確實讓他們從中受益。

4、加強公司內(nèi)部團隊精神的建設(shè)，形成創(chuàng)業(yè)的集體凝聚力，形成企業(yè)發(fā)展與個人價值實現(xiàn)同步發(fā)展的激勵模式。團隊精神和創(chuàng)新思維是公司實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的最根本的保證。團隊精神的精髓是追求組織的有效性和員工對組織的最大貢獻率，它既是一種精神境界的要求，但更重要的是一種思維、一種方法，它強調(diào)一種實戰(zhàn)技巧，強調(diào)一個組織如何協(xié)作，充分發(fā)揮每個人的才能和潛力，通過協(xié)調(diào)和規(guī)劃，最終促成目標的達成。

5、拓寬融資渠道，改變過去的靠自我的資本原始積累的方式發(fā)展自己的模式。此外還可通過引入戰(zhàn)略投資者參股擴充公司股本結(jié)構(gòu)的方式來發(fā)展自己。鋼鐵物流資訊領(lǐng)域肯定的將是具有巨大潛力的產(chǎn)業(yè)之一。

6、在融資問題解決的前提下，擴展業(yè)務(wù)范圍，以廠方的巨潮資訊為發(fā)展，有計劃的涉足傳統(tǒng)的資訊傳媒領(lǐng)域比如說將有聲無影語音鋼鐵物流業(yè)務(wù)擴展到有聲有色的網(wǎng)站。將鋼鐵物流信息中心的網(wǎng)站信息作成傳統(tǒng)的紙質(zhì)傳媒的形式，到全國公開發(fā)行，發(fā)展自己的自營業(yè)務(wù)。總之，在融資問題解決的背景下，提升自我的資本運作能力通過低成本的購并或股權(quán)置換重組整合出已鋼鐵物流信息為主，多元媒體構(gòu)建起來的全新的鋼鐵物流信息傳播體系。形成價格數(shù)據(jù)庫，手機短信業(yè)務(wù)，活動節(jié)目，紙質(zhì)媒體，網(wǎng)站建設(shè)等幾個現(xiàn)金流。

鋼鐵物流資訊行業(yè)作為鋼鐵物流市場中的一個年輕的行業(yè)在短短的不到幾年的過程中已經(jīng)顯示了起朝陽產(chǎn)業(yè)的一種趨勢，在鋼鐵物流市場繼續(xù)向前發(fā)展和理性化的同時，資訊信息的重要性和價值化回歸的投資策略必將更加的受到各個鋼鐵銷售商和廣大鋼鐵消費者的認同。鋼鐵物流資訊行業(yè)的未來發(fā)展將隨著鋼鐵物流市場的完善而更加的蓬勃發(fā)展而展示出美好的前景的一面。也需要我們更加的努力的跟上行業(yè)發(fā)展的潮流才能立于不敗之地。

在機場實習總結(jié)篇十二

生產(chǎn)實習是我們大四畢業(yè)生走出校內(nèi)、走進崗位的的一個重要環(huán)節(jié)，通過實習可以將課堂上學(xué)到的理論學(xué)問與實際相結(jié)合，進一步加深所學(xué)學(xué)問的理解，檢測學(xué)問的把握程度。

1、實習單位和時間。

寒假過后，我去到江蘇南通興東機場參與實習，南通興東機場（iata代碼ntg，四字碼zsnt）位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn)，距市中心直線距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速大路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級為4d，同時兼顧e類飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場全年旅客吞吐量達25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。

3月2號到達南通開放了為期三周的生產(chǎn)實習（3.2—3.20），每天實習7小時上午9點到下午4點，在實習期間，先后在機場五個工作崗位上實習，分別是站調(diào)、塔臺、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)。

2、實習目的。

通過實習采集有關(guān)機場容量的數(shù)據(jù)，為我的畢業(yè)設(shè)計關(guān)于機場容量爭辯打下基礎(chǔ)；

通過實習報告的撰寫，熬煉與培育觀看、分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的力量；

通過實習，提前感受工作崗位，為將來工作做預(yù)備，更好的完成從學(xué)校到工作的過渡階段。

分別在南通機場的站調(diào)、塔臺、氣象、通導(dǎo)、場務(wù)進行了跟班實習，實習內(nèi)容與體會如下：

1、通導(dǎo)。

第一個實習的崗位就是通導(dǎo)，全稱通信導(dǎo)航部，是機場通信導(dǎo)航設(shè)施的重要保障部門，主要負責機場內(nèi)部通訊設(shè)施和機場與飛機或其他有關(guān)單位的通信設(shè)備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設(shè)備，記錄著每時每刻機場塔臺的通話，掛念監(jiān)督部門更好的監(jiān)督和保留一些工作記錄資料。

雖然通道部門跟我們交通運輸專業(yè)不對口，但是經(jīng)過三天的實習跟班也大致了解了他們的工作內(nèi)容，他們不僅隨時排查通信導(dǎo)航設(shè)備故障，還會定期對設(shè)備進行檢查，保障了機場通信導(dǎo)航的穩(wěn)定暢通。我還了解了一些機場的基本設(shè)施，南通機場設(shè)有無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、雙向進近儀表著落系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動觀測系統(tǒng)。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統(tǒng)。讓我更好的了解了機場運行和保障的重要。

2、場務(wù)。

其次個實習的崗位是場務(wù)部門，主要職責負責飛行區(qū)場地管理、維護工作，確保道面及其設(shè)施、設(shè)備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降平安供應(yīng)牢靠保證。

平常的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區(qū)巡場，保障飛機起降平安。如飛行區(qū)的驅(qū)鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習期間，就是跟著場務(wù)的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務(wù)其他工作如，制定飛行區(qū)場地及其相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的管理制度，并抓好落實；負責機場飛行把握區(qū)道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標志線等的維護和雜草的清除；負責飛行把握區(qū)清掃（含冰、雪、雜物）、疏通、涂刷標志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數(shù)測試；負責本部門各種車輛、機械設(shè)備的管理，保證其性能平安牢靠；負責本部門的車輛和機械設(shè)備的維護、保養(yǎng)和二級維護工作；負責本部門的車輛平安和技術(shù)管理。

除此外我還了解到一些機場的基本狀況，機場飛行區(qū)等級指標4d，并兼顧e類飛機的起降要求；機場跑道長度3400m（2100m瀝青道面，1300m混凝土道面），總寬60m，含兩側(cè)道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側(cè)道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/r/b/w/t，跑道標高4.93m；航站樓面積6000m，停機坪面積52000m，貨站面積4600m。

3、站調(diào)。

第三個實習的崗位是站調(diào)，站調(diào)是一個機場的情報部門，負責報文方案的處理和情報的收集。在實習期間，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關(guān)飛機的起飛情報。當然，機場的一些日常方案也是由站調(diào)部門聯(lián)系的。

在站調(diào)，我首先對機場手冊和各項規(guī)章制度進行了學(xué)習，了解到南通興東機場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉利航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場集中飛訓(xùn)。在實習期間，就有東方航空的飛機來做本場訓(xùn)練。站調(diào)則負責聯(lián)系來訓(xùn)練的航空公司，做出相應(yīng)的方案和發(fā)布情報。

4、塔臺。

第四個實習的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是平安合理有序地支配航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，把握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟膩碚f塔臺的工作就是確保飛行平安有序地進行。

站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔臺上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協(xié)調(diào)席。在塔臺上聽著前輩嫻熟的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。

上塔臺的第一天，我也見證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次依據(jù)國際標準研制的被譽為“21世紀新一代支線噴氣式客機”的“翔鳳”arj21，20xx年3月16日由天津濱海機場到南通興東機場，歷時1小時40分鐘成功抵達南通興東機場。

5、氣象。

最終一個實習的崗位是氣象，氣象室主要工作是預(yù)報觀測南通當?shù)靥鞖鉅顩r，觀測項目包括云量云高、溫度、氣壓、風速和風向等，還有收集數(shù)氣象據(jù)對當?shù)貧庀鬆顩r做定期總結(jié)，以及對特殊和惡劣天氣進行通報。

在氣象室，我還學(xué)習了南通機場的`機場細則，了解一些本地的天氣特點，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶潮濕性氣候區(qū)，季風影響明顯，雨水充分，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。

經(jīng)過三周的實習，我學(xué)到很多，體會很多......

很興奮有這次南通機場的實習機會，讓我親身體驗到了機場各部門的工作狀態(tài)，相對我的專業(yè)而言，塔臺上的實習讓我受益匪淺，能夠近距離觀看一線管制員的工作，聽著嫻熟的陸空對話，看著沉穩(wěn)的指揮飛機，還能將自己在校所學(xué)的專業(yè)學(xué)問聯(lián)系工作實際，更加生疏到實際工作中管制員需要具備個人技巧和心理素養(yǎng)，需要不斷完善自己，嫻熟把握專業(yè)學(xué)問，磨練管制技能，提高心理素養(yǎng)。

門人員力量特點，互幫互助。就聽通導(dǎo)部門的工作人員聊起，不管是誰，只要在機場工作加入工會的人，誰家有事要換個網(wǎng)線，修個水管的，只要跟工會反應(yīng)，就會派有相應(yīng)力量的人到家?guī)兔?。單位也是一個大家庭啊。

對于這次學(xué)校支配的實習，我本人還是相當滿足和感謝，期望學(xué)校多多和別的公司合作，多辦一些實習，對于提高同學(xué)的學(xué)習熱忱，樹立奮斗目標有很大掛念，有助于同學(xué)們發(fā)覺和找到自己合適和寵愛的抱負工作。

在機場實習總結(jié)篇十三

20xx年xx月xx日至x日，我去了xx機場系統(tǒng)了解地面服務(wù)的發(fā)展方向和具體實例。學(xué)習期間，我和一些同事交流學(xué)習，實地參觀了機場地勤公司。兄弟單位的一些新想法和做法對我很有啟發(fā)?，F(xiàn)將學(xué)到的一些主要精神和經(jīng)驗介紹如下：

地面服務(wù)是根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展，依托航空公司，與機場、公司發(fā)展互補的行業(yè)。與航空公司服務(wù)相比，地面服務(wù)的環(huán)節(jié)更多，專業(yè)水平不亞于航空公司，對乘客的處理也更為復(fù)雜。因此，保證良好的地面服務(wù)對提升民航形象起著更重要的作用。

地面服務(wù)的發(fā)展方向也是走向?qū)I(yè)化，這包括兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，即業(yè)務(wù)技能水平高；第二，網(wǎng)絡(luò)的整合。swissport公司成立于1996年，專注于地面服務(wù)。它是世界上最大的地面服務(wù)公司，擁有21，000多名員工。如今，它已在全球180個機場建立了自己的地面服務(wù)公司，服務(wù)于40個國家，并在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港設(shè)有分公司。目前已與中國民航系統(tǒng)接觸，條件成熟時將進入國內(nèi)領(lǐng)域。

從公司的角度來看，尤其是非基地航空公司，他們希望有一個相對中立和網(wǎng)絡(luò)化的公司，以及一個能夠嚴格執(zhí)行他們的標準為他們服務(wù)的地面服務(wù)公司。從拓展全球業(yè)務(wù)的角度來看，他們也希望將這部分業(yè)務(wù)外包出去，專注于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些(尤其是國外)地勤公司，地勤服務(wù)已經(jīng)被視為代理航空公司的核心延伸，在標準上執(zhí)行個性化服務(wù)，在手段上提供簡單高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上為某公司服務(wù)時有相應(yīng)的統(tǒng)一服裝。

從上面可以看出：一是外包地面服務(wù)是為了讓地面服務(wù)更專業(yè)；第二，從航空公司的角度來看，如果條件允許，不希望將地面服務(wù)轉(zhuǎn)讓給同行業(yè)的競爭對手(即航空公司的代理商)；三是地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和國際地面服務(wù)公司的進入，其網(wǎng)絡(luò)布局具有相當大的優(yōu)勢；四是必須培育機場地面服務(wù)的核心競爭力(地面服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和響應(yīng)性)。

地勤好壞不在于手段，而在于理念。在同樣的國內(nèi)機場，你今年會推出新的措施，他明年也會推出新的方法。在信息發(fā)達的今天，一些新的方法和新的措施可以立即在機場推廣，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。

1、地勤服務(wù)管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄危鄙賹⑦@些需求設(shè)定質(zhì)量目標或者說目標太空太虛(如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機場，他們設(shè)定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴格的評定標準)，也沒有將這些目標轉(zhuǎn)換成切實可行的標準。

2、要對員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認同;同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應(yīng)。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引;二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應(yīng)服務(wù)等。地勤服務(wù)是個靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務(wù)水平。

3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應(yīng)該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應(yīng)該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務(wù)公司的營運經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經(jīng)驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。

旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應(yīng)機場發(fā)展需要。

5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場。我們的機場發(fā)展很快，但是我們不容否認在人才的培養(yǎng)和引進上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導(dǎo)層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行?我們的培訓(xùn)也好，學(xué)習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發(fā)展需要?為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機場同事談?wù)摴べY問題的時候，他告訴我，他們的值機人員(中長期合同工)也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對xx機場控股后也充滿了希望，也認同__的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。

服務(wù)的內(nèi)容包括四項：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的`設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機場;輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺;顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量;隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優(yōu)勢，如機場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因為是學(xué)習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀__機場，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：

1、候機樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導(dǎo)，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的設(shè)施不足。仔細觀察__機場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色;出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設(shè)計理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。

3、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練。當然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓(xùn)練，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等。

4、個性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如__機場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運服務(wù)、航延時特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。

5、流動服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對，在服務(wù)上會顯得比較被動，無論從__機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關(guān)注他們。

6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應(yīng)形勢發(fā)展需要應(yīng)運而生的，一方面可以提升機場服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。__機場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機場的財力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務(wù)人員不能控制(實際上也是比較難以控制)人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺(這樣做是不是符合規(guī)定，因為這樣前移會導(dǎo)致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況)。

1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力;有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。

2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機場同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。

3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規(guī)范化服務(wù)問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動服務(wù)人員，并兼航延時的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息;四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓(xùn)，如服務(wù)技巧培訓(xùn)，航管知識培訓(xùn)，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應(yīng)的指標對員工進行考核。

5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權(quán)。

在機場實習總結(jié)篇十四

開始我和另外四名同學(xué)被分在機場交警大隊，那里開始了我們第一次的上班。給我們的工作是趕違章停車的，每天我們都盡職盡責的去工作，對違章停車的將他們趕走，并告訴他要遵守交通規(guī)則。開始我以為只要我們趕，他們就不敢再停，后來我知道這樣想錯了。

因為我們趕他走如果態(tài)度不好，就算他當時開走了，在以后他依然會用不同方式來挑釁我們交警。這是一次我乘坐出租車時司機講的。后來我知道了在做工作時我們的態(tài)度要好，讓那些司機從心里就知道自己真的錯了，找自己的原因。而不會故意來挑釁，這樣，那我們何樂而不為呢?在機場交警大隊我學(xué)到了許多，但最讓我深刻的就是做工作時態(tài)度很重要，我們的態(tài)度一定要好!

到8月1日由于領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和工作的需要我們被調(diào)到鹽田大隊，剛來到鹽田大隊的時候，我對交警工作業(yè)務(wù)還不是很了解，所以很細心的虛心的向周圍的民警請教，民警師兄也很熱心的解答我的疑問，并向我進述轄區(qū)內(nèi)哪些路段會出現(xiàn)哪一類的問題，例如說哪里要控制車流量，以免出現(xiàn)塞車問題，電動車非法營運車活動頻繁和沖禁令嚴重情況，路口行人難以管理等問題。我的細心和民警的熱情使我對很多問題都得到了了解，也為我的實習工作幫了不少忙。

實習的光陰像流水般的過著，很多工作都很快上手。面對違章車輛我都嚴格處理，按程序辦事，在民警師兄們的精心指導(dǎo)下，我已經(jīng)可以靈活應(yīng)對多種交通違法問題，并在他們的身上學(xué)會了如何跟群眾打交道，如何處理一些群眾違法后抗法事件。鹽田大隊的麥坤發(fā)大隊長有句話讓我記憶尤新，他說：“路口雖小責任大，工作平凡卻聯(lián)系著群眾的心?！边@句話一直是鞭策我實習期間努力工作的動力，在工作上兢兢業(yè)業(yè)，努力為群眾服務(wù)。我深切的感受到，二十幾天，后來的30名學(xué)警已融入這個大家庭，已經(jīng)成為鹽田大隊的一員，在這個大家庭中我既學(xué)到了民警對待工作認真的精神，也感受到優(yōu)秀集體的團結(jié)一致、執(zhí)法為民、服務(wù)群眾的優(yōu)良作風，讓我能近距離的感受到了他們的優(yōu)秀品質(zhì)，深刻的體會到了作為一名基層民警所肩負的責任，同時也體會到了民警們工作的辛苦、幸福和挑戰(zhàn)。說辛苦，是因為每天的工作量很大，要處理的事情非常多，工作的時候基本沒有閑得時候，而且無論是刮風下雨，還是烈日暴曬都時時在崗，很辛苦。說幸福，是因為在這個戰(zhàn)斗的集體里，同志們都相互幫助，團結(jié)一心，有很多人關(guān)心你，讓人有一種家的感覺，很幸福。說挑戰(zhàn)，是因為每天的工作就是要處理大大小小各種各樣的事故，每個事故都不一樣，面對的每個人也都不一樣，還必須需要工作的專業(yè)知識，要想干好這個工作充滿了挑戰(zhàn)。

來自領(lǐng)導(dǎo)和干警們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。通過實習，我將自己所學(xué)的知識應(yīng)用于實際的工作中.理論和實際是不可分的，在實踐中我的知識得到了鞏固，解決問題的能力也受到了鍛煉;本次實習開闊了我的視野，使我對所學(xué)的知識在現(xiàn)實中的運作有所了解，也對所學(xué)專業(yè)有了進一步的掌握;此外，我還結(jié)交了許多交警和江西等外省同學(xué)，我們在一起相互交流，相互促進，從他們身上我學(xué)到很多為人處世的方法，這些都是在書上學(xué)不到的。在整個實習過程中，都是非常充實的，我想借此機會，再一次向為我的實習提供幫助和指導(dǎo)的鹽田交警大隊師兄及學(xué)院的老師，在實習過程中幫助我的朋友、我的同學(xué)致以衷心的感謝。

對于我們這些非交警專業(yè)的學(xué)生來說，剛開始的一切都是那么的新鮮和好奇，而后的日子里才漸漸明白了交警工作的辛苦和勞累。我所在的中隊主要負責對發(fā)生的交通事故進行勘察、處理。維護管轄區(qū)的交通暢通，但并不是如此。是，無論是從身體還是精神上來說都比其他中隊更顯疲勞，因為我所在的中隊是鹽田區(qū)區(qū)政府所在地沙頭角中隊，無論是在人口數(shù)量上，還是在車流量上說都要比其他的中隊要多。所以任務(wù)和工作量都相對重一點。當然事故也是比較多的。處理起來也是非常復(fù)雜的，但是在各個方面仍然要求比其他的中隊要做得好，也要求非常嚴格，但是中隊民警都能夠克服困難，妥善處理。而且每年中隊都別評為優(yōu)秀單位。。受到上級領(lǐng)導(dǎo)的一致的認可。

在鹽田大隊二十幾天的時間里，來往的車流量很多，還要上通宵班。雖然有時感覺很累，但是無怨無悔，忙碌而充實，年輕人就是需要這樣的磨練、鍛煉，看著大家都很忙碌的樣子，我也希望能為大隊盡到自己的一份力，一種責任。我總會自己主動去找事情做，不明白的地方多問問師兄，師兄們也給我?guī)椭瞬簧伲屛覍W(xué)到了團結(jié)互助，愛崗敬業(yè)精神，為人出世等很多在外面搞秩序和管違章罰款所學(xué)不到的東西，不管多累，我都堅持下來;記住了一句話：“不要在意你做了什么，在意你學(xué)到了什么?！币徊揭粋€腳印，把自己能做的每一件事情做好。

本次大運安保中學(xué)到的精神，好的生活習慣等。我都會帶到今后的學(xué)習生活中，在大運安保實習中發(fā)現(xiàn)不足的我將會在今后的學(xué)習中去學(xué)習，掌握?？傊?，此次大運安實習對我意義盛大，它將成為我心中光輝燦爛，美好的一頁。

在那我們秉承學(xué)院“忠誠、責任、奉獻”的校訓(xùn)精神，以“服務(wù)大運、奉獻大運”為目標，頂烈日、戰(zhàn)酷暑，奮斗在各個崗位上，以嚴明的紀律、優(yōu)良的作風、踏實的工作，贏得了深圳各級領(lǐng)導(dǎo)和各界群眾的好評，樹立了云南警官學(xué)院的良好形象。

在機場實習總結(jié)篇十五

1.掌握航班動態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。

2.負責進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。

4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6.規(guī)范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并

懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。

8.負責檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。

9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。

10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續(xù)。

12.完成上級組織交辦的其他工作。

來到的第一天，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認識了我的第三個師傅，是個男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟，但畢竟剛認識，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里，我們慢慢的認識彼此，師傅都很認真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說，讓我一 邊記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務(wù)。

否通暢，待飛機停穩(wěn)靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時，報機場生產(chǎn)調(diào)度某飛機號開艙門，口令一般為，然后引導(dǎo)旅客到到達廳，當旅客全部走出飛機后，再與乘務(wù)員確認飛機一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開。

離港工作是在旅客辦完登機牌，安檢后登機前核對的工作，也是旅客登機的最后一個流程，在收到機場生產(chǎn)調(diào)度通知后，服務(wù)人員來到指定登機口準備后進入登機系 統(tǒng)過牌驗證旅客無誤，旅客才能登上飛機，當?shù)菣C人齊后及時報機場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機上與乘務(wù)長核對人數(shù)后，飛機關(guān)艙門，再報一次機場生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機口登機，如果遲遲未來，則需要減掉該位旅客，因為一個旅客要乘坐飛機，時間觀念非常緊 要，起飛前90分鐘辦理登機牌，起飛前45分鐘辦理登機，起飛前15分鐘飛機關(guān)艙門，艙門一旦關(guān)閉，將不會再打開，關(guān)艙門時間就是飛機起飛時間。如遇到有 行李托運的旅客未到，還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務(wù)人員核對無誤，報機場配載和機場值機調(diào)控，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門，飛機 起飛。

件行李，這時該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客，行李沒有裝上飛機，讓我直接修改艙單，讓飛機關(guān)門起飛，但是我記得師傅說過，要做任何決定都要上報機場生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機關(guān) 門，我便通知機場生產(chǎn)調(diào)度，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下，這時我上飛機與機場說明事情，一開始機長還是很配合，后來10分鐘、15分鐘過去了，調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我，機長開始催促我，并說明已經(jīng)收到消息，確認了飛機上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說了我連飛機有什么有多少都不知道，這飛機安全問題有 質(zhì)疑，向塔臺提出不飛，這時的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機長明白不關(guān)艙門的原因，就是為了保障飛機安全才檢查一遍，這時對講機終于有答 復(fù)，確定兩件行李沒有裝機，還在行李帶上轉(zhuǎn)動，我和機長說明了，機長也沒多說什么，飛機關(guān)了艙門。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打電話給 師傅，因為我早已經(jīng)單放，一直都沒出現(xiàn)問題，深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做，機長的不理解讓我也百思不得 其解。當聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要學(xué)會“勇敢”學(xué)會“堅強”更要學(xué)會“時刻保持清醒頭腦”，這三個“學(xué)會”自那晚又深刻在我的心里。

在機場實習總結(jié)篇十六

大學(xué)三年級的學(xué)習從專業(yè)課開始，如果說在打基礎(chǔ)的時候老師會用高壓政策讓我們加深對知識的了解，這個時候就變得相對放松了，自由的空氣顯得異常濃重。在我的周圍，彌漫著躍躍欲試的氣息，想破繭而出的人大有人在。

客觀來講，人有兩種情況下會很焦慮，一種是愿望得不到滿足的情況下，一種是愿望滿足以后。正因為我處于認識的關(guān)鍵時刻，我極力想證明自己的各方面能力，以及在大學(xué)2年后，我有沒有比以前有進步。有了這個目標，有了這個動力，所以我極想在正式踏進社會之前，試一下自己的實力，到底在那個層面？還有那方面需要改進？抱著這個目的，我參加了由我系組織參與的珠海旅游業(yè)舉行的航展旅游接待工作，我的實習單位是珠海陽光機場酒店。在這個準四星級的航展指定接待酒店中，我進行了為期9天的實習。

酒店在我的概念中，她只是一個小王國，她只是社會的縮影。她沒有政府機構(gòu)的組織嚴密，也沒有學(xué)生社團的青春活力。她承擔的是社會交流中的一個職能，為有需要的人提高必備的食宿。也許我這樣看，有部分的片面性，但這代表我走近她的時候還是保持一定的認識度。

來到酒店，繼而來到客房部，最后來到洗衣房工作，雖然還沒有調(diào)整自己的心態(tài)，但是現(xiàn)實的殘酷性及至顯現(xiàn)。在第一天的工作中，我可以說沒進入狀態(tài)，也沒有一絲思想準備。畢竟，來到這里是我的要求，只是這個要求對我自己有點苛刻，也有點不可思議。但是，我暗自給自己鼓勵，相信我會把這里的工作做好，而且是做到最好。

在學(xué)習了隨行的書本知識后，我對洗衣房的管理增進了了解。不過，令我無奈的是書本上的酒店洗衣房是一個發(fā)展完善的高星級酒店的重要部門。反而，我所在的洗衣房卻是酒店中的邊緣人，組織管理上一直得不到酒店高層的重視，所以洗衣房的運作一直很不暢順。一個很明顯的例子是洗衣房在酒店組織中的設(shè)置及其不合理，從理論上來講，洗衣房至少是部級單位，工作人員人數(shù)也應(yīng)該為酒店客房數(shù)的百分之十左右（酒店138間客房），，但包括我在內(nèi)只有5個人。雖然酒店航展期間平均開房率只有百分之六十，但是工作的量依然不會少。為此，酒店管理層為了把洗衣房的工作效率盡量提高，把洗衣房的三大職能之一的洗員工制服暫停（只洗中西餐的廚衣）。實際情況是，這樣對提高洗衣房的工作是沒有任何幫助的，大量的酒店布草經(jīng)送來后，洗衣房經(jīng)常要加班加點地去工作。

出現(xiàn)這樣的問題的原因有三：

第一、酒店管理公司新接手酒店的管理，在很大程度上是有想當然主義與本位主義在作怪；

第三、酒店的工作程序不妥，客房部的布草屬于洗衣房的主要材料，但是布草發(fā)到洗衣房經(jīng)常是在下午，這有航展期間住客退房較晚的情況，也有樓層服務(wù)員的技能不高的原因，也有只設(shè)置一個布草員的原因，更有工程部為了節(jié)約能源對洗衣房壓縮機器工作時間的原因，綜合來講，這是酒店管理層沒有按照規(guī)范標準來管理，犯了經(jīng)驗主義的錯誤。

在工作中，我發(fā)現(xiàn)洗衣房兼任酒店的布草管理職能沒有明確。如果說，布草由洗衣房來管理，把布草的管理工作做好，酒店管理層就應(yīng)當把機構(gòu)設(shè)置以及人員設(shè)置安排好在安排工作。但是實際情況是，酒店的布草管理可以說是隨波逐流，處于邊緣地帶。在我來到洗衣房后，這里就發(fā)生了驚動酒店高層的工作事故。酒店開業(yè)后，采購部門采購回來一批客房布草，但是這批布草質(zhì)量嚴格來說不過關(guān)，洗衣房在洗的過程中發(fā)現(xiàn)了跑紗以及布線易脆的情況，在匯報上級后，各方面都沒有引起重視，在一次大規(guī)模洗后，發(fā)現(xiàn)大量布草等待報廢，從而震驚了酒店高層嚴令追究責任。

這里暫且把酒店為了節(jié)省成本去采購劣質(zhì)布草的緣故去掉，從這件事可以看出，酒店各級部門對布草的管理敏感度處于較為低級。這里有基層員工的工作素養(yǎng)不高，也有上級負責人責任心不強的原因。我覺得更重要的是酒店沒有真正重視酒店的布草管理，在我工作中發(fā)現(xiàn)，洗衣房的設(shè)備嚴重落后，布草的管理也屬于應(yīng)付式，沒有專門的責任人來負責，沒有明確職責，布草隨意堆放，隨意使用。這種情況在酒店的其他部門也可以隨處見到，例如中餐每次都是把積累幾天的布草送來，我發(fā)現(xiàn)每次都會因發(fā)霉而造成臺布報廢的情況，西餐廳的臺布則出現(xiàn)因客人吸煙把臺布燙壞的現(xiàn)象，這都沒有責任人跟進。我想這都需要酒店管理層重視，進而改進。

在洗衣房工作了六天的時間后，我得到上級領(lǐng)導(dǎo)的允許，回到了客房部擔任客房服務(wù)員。因此，在本次實習期間我獲得了更多接觸酒店服務(wù)的機會！

服務(wù)行業(yè)的本質(zhì)就是人，我認為在某種程度上講，酒店的基礎(chǔ)是服務(wù)，服務(wù)的基礎(chǔ)就是人，如果我們的人與人之間平衡被打破后就很難把握人際關(guān)系。在酒店工作之初，我就開始注意酒店中人力資源管理中出現(xiàn)的問題。

在與公司管理層接觸的除了我所在的部門負責人以外，作為學(xué)生代表，從與人力資源部經(jīng)理的接觸中，我發(fā)現(xiàn)她是一位很有責任感的女士，但她的工作能力稍欠火候。也就是在這個過程中，我透過她，了解到公司人事建設(shè)還處于空白的狀態(tài)，例如，酒店中現(xiàn)在存在著三部分人，一是原西北航的員工，這部分人掌握著酒店各部門的基層權(quán)力；一是酒店管理公司空降的總公司人員，這部分人行使著酒店的最高權(quán)力；一是酒店重組后新納進來的員工，這部分人大多處于公司的最低層，但不乏各級管理層中的人員?？梢哉f，酒店中人事狀況極為復(fù)雜，尤其是各部門與各級之間的交流極為缺乏。嚴肅地來說，航展接待工作對于機場酒店來說是極為重要的事情，但是酒店上下并沒有完全進行思想的溝通，更多的是停留在表面以及高層，在基層直接工作的負責人根本沒有機會參與到酒店的航展接待計劃的制定中，從而為在航展中出現(xiàn)種種問題埋下伏筆。

在實習過程中，我接觸的大部分酒店員工是酒店的基層服務(wù)員，在交流的過程中，我深深感到酒店行業(yè)的從業(yè)人員的素質(zhì)有待提高的重要性。從目前來看，酒店的從業(yè)人員基本上都具有中專以上學(xué)歷。對于學(xué)歷的不停攀升，但個別所謂的二線部門從業(yè)人員的學(xué)歷一直徘徊不前，人為造成酒店一二線的形成。

對此，我認為嚴格的一二線之分應(yīng)該與客人接觸的范圍為界，而不是與客人接觸的時間（從業(yè)人員的能力影響其待客質(zhì)量，從而影響其最終待客時間）為界。在我工作的客房部中，下轄客房部、洗衣房以及pa部，客觀來講客房部從業(yè)人員的綜合能力遠遠低于前廳以及辦公室的從業(yè)人員。但是，我想經(jīng)過了實習后，我認為這些部門的重要性不亞于后者，因為你不能讓一個能力以及素質(zhì)不高的人去從事背客服務(wù)，直到出現(xiàn)了問題后，由你的“酒店精英”去解決，這樣的話只會加大酒店的運營成本，更重要的是酒店無形資本的流失。

因此，我想不在乎爭論酒店中各部門的重要性，更重要的是把一碗水端平，真正做到共同促進。把各部門人員的培訓(xùn)工作長久進行下去，建立學(xué)習型的團隊。這樣下去，酒店的各項工作中出現(xiàn)的問題才會減少，才會從根本上解決酒店運營中的難題，使得酒店這艘航母平穩(wěn)前進。

我覺得應(yīng)該從兩方面進行總結(jié)，一是我個人的心得體會，一是作為學(xué)生代表的工作總結(jié)。

從個人的角度來說，可以說經(jīng)過辛勤的工作與積極的學(xué)習，我認為本次實習取得了非常大的收獲，讓我從多方面了解了自己與社會、與企業(yè)的需求差距的地方，以及需要保持的地方。同時，在實習期間，我也收獲了很多的人生感性材料，相信在將來的學(xué)習工作中可以得以總結(jié)教訓(xùn)，積累經(jīng)驗。換一個角度來說，我重新修正了自己的定位，把自己的方向?qū)实秸_的目標。我想在走出去工作之前，我還必須加強自己專業(yè)知識以及度過語言關(guān)，爭取自己的社會競爭力有所提升。

從集體的角度來說，我向組織承認錯誤，由于我個人的緣故，本次機場酒店的實習沒有做到善始善終，出現(xiàn)了同學(xué)的實習報告被遺失、同學(xué)的工資出現(xiàn)空拿的現(xiàn)象、離開酒店的最后兩個小時內(nèi)集體秩序混亂等等情況。在此，我會加強自己相應(yīng)方面能力的提高，吸取教訓(xùn)，爭取把將來的工作做好。此外，我向組織提出以下建議，請老師提出意見！

三、建議完善學(xué)生代表的組織建設(shè)。要從根本上重視學(xué)生代表的作用，既要培養(yǎng)學(xué)生的獨立能力，也要加強學(xué)生的集體觀建設(shè)，維護集體的利益。

后記：由于偶然的機會我參加了本次的實習工作，雖然我沒有充分的思想準備，但是我在最短的時間里調(diào)整了自己的心態(tài)，在工作中把各項準備工作落實。在本次實習中，我?guī)е鴨栴}去工作，帶著學(xué)習的心態(tài)去工作，帶著積極的態(tài)度去工作，圓滿地完成實習，也達到了鍛煉、學(xué)習、積累的目的。

感謝實習過程中對我伸出過溫暖的雙手的人！

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