具體的實(shí)踐是我們完成任務(wù)的關(guān)鍵。寫(xiě)總結(jié)時(shí)，我們要注重語(yǔ)言的準(zhǔn)確性和流暢性，以便讓讀者更好地理解和接受我們的總結(jié)內(nèi)容。這里有一些優(yōu)秀的總結(jié)模板，您可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和參考。
共享汽車(chē)論文篇一
據(jù)報(bào)道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車(chē)的熱潮。只需下載手機(jī)app注冊(cè)后，就能用手機(jī)在附近找到汽車(chē)使用，到達(dá)目的地后可把車(chē)還到指定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)。
不少網(wǎng)民表示，應(yīng)需求而生的共享汽車(chē)，讓民眾用車(chē)更加方便快捷，是解決出行問(wèn)題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗(yàn)初期存在車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn);而隨著共享汽車(chē)的推進(jìn)，勢(shì)必對(duì)城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車(chē)”后，“共享汽車(chē)”卷起了一陣旋風(fēng)。有網(wǎng)民表示，“共享汽車(chē)”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來(lái)用車(chē)便捷，還滿(mǎn)足了“無(wú)車(chē)族”的用車(chē)需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車(chē)”的“隨租隨還”對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)很省事，下單開(kāi)車(chē)、停車(chē)走人都可以在手機(jī)上一鍵完成，費(fèi)用也不高，而且不用考慮限行問(wèn)題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱(chēng)，“家里已購(gòu)置一輛汽車(chē)，但因限號(hào)及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時(shí)的分時(shí)段租賃汽車(chē)?！?/p>
網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車(chē)輛限行、車(chē)牌限購(gòu)的大背景下，民眾買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的成本高，城市停車(chē)難等問(wèn)題制約了一部分人的買(mǎi)車(chē)欲望，“共享汽車(chē)”的出現(xiàn)，滿(mǎn)足了“無(wú)車(chē)族”的用車(chē)需求。
重慶“美羊羊”稱(chēng)，一天收費(fèi)只要99元，這是很劃算的，比打車(chē)、租車(chē)都要便宜很多，更不用說(shuō)自己買(mǎi)車(chē)了。也正因此，重慶大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)的學(xué)生用戶(hù)已經(jīng)達(dá)到40%，周末一車(chē)難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車(chē)”通過(guò)共享的方式充分利用時(shí)空資源，讓汽車(chē)的使用效率提升。此外，通過(guò)電動(dòng)車(chē)對(duì)汽油車(chē)的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車(chē)”雖使得出行更便利，但存在的槽點(diǎn)也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。更方便的“隨停隨開(kāi)”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問(wèn)題。
網(wǎng)民“張西流”則擔(dān)心，隨著“共享汽車(chē)”的推進(jìn)，勢(shì)必會(huì)造成已經(jīng)飽和的城市交通“車(chē)滿(mǎn)為患”，加劇城市堵車(chē)狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車(chē)”，勢(shì)必會(huì)給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬?chē)”至今未解決的“違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺”等問(wèn)題，在“共享汽車(chē)”領(lǐng)域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認(rèn)為，共享汽車(chē)目前的推廣應(yīng)用只是一種粗放的服務(wù)模式，必須推進(jìn)相應(yīng)的配套措施。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)該不斷完善使用體驗(yàn)，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該盡早出臺(tái)相應(yīng)的配套政策、法律法規(guī)，對(duì)其發(fā)展進(jìn)行制度規(guī)范。
共享汽車(chē)論文篇二
網(wǎng)絡(luò)信息成為了社會(huì)快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來(lái)越小，為人們所知的越來(lái)越多。
技術(shù)因?yàn)樾畔⒌脑?，我們的社?huì)逐漸從人對(duì)自然環(huán)境的適應(yīng)趨向了，通過(guò)技術(shù)的中轉(zhuǎn)，讓環(huán)境更好的服務(wù)于人的社會(huì)形態(tài)，共享單車(chē)或許算是一個(gè)很好的例子。
共享單車(chē)是人們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的規(guī)則限制，進(jìn)行了市場(chǎng)化，自由化的對(duì)共享單車(chē)的分配使用。
共享單車(chē)何以行的原因，一個(gè)是法律制度的完善以及人們對(duì)于尊法守法的肯定。二是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)生活的快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)，使人們從物質(zhì)占有走向了物質(zhì)享受的時(shí)代，三是網(wǎng)絡(luò)化信息的快速發(fā)展。
在共享單車(chē)試行初期，不斷出現(xiàn)單車(chē)被成堆廢棄的新聞消息。新聞評(píng)論里人們都在義憤填膺的指責(zé)那些素質(zhì)低下的人，評(píng)論里是清一色的好人，所以那些“素質(zhì)低下的人”還是沒(méi)有著落。共享單車(chē)的原因，我們并不能去完全歸咎于國(guó)民的道德水平，中國(guó)自古以來(lái)公共事業(yè)都沒(méi)有建立起來(lái)一種思想意識(shí)。從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以來(lái)人們對(duì)于公共管理的參與意識(shí)往往還停留在政府層面，很少有人會(huì)去要求自我手中的權(quán)力與義務(wù)。而西方社會(huì)從希臘羅馬時(shí)期，就已經(jīng)有了公民參與政治的意識(shí)形態(tài)，人們通過(guò)演講，辯論來(lái)得到正義，哲學(xué)起源于辯論。在這里我并不是要去維護(hù)那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學(xué)會(huì)去認(rèn)識(shí)國(guó)情，從國(guó)家民族層面來(lái)看待整體事件。
共享單車(chē)一方面反應(yīng)了道德意識(shí)情況，另一方面也反應(yīng)了，我國(guó)的公共管理體系的不完善，共享單車(chē)可能出現(xiàn)在城市的任何一個(gè)角落，地溝里，馬路中間，樹(shù)上。人們對(duì)于這一個(gè)隨用隨停的工具并不能找到一個(gè)合理的空間去放置它。共享單車(chē)的出現(xiàn)意味著我國(guó)對(duì)于城市空間的進(jìn)一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿(mǎn)一個(gè)杯子的時(shí)候，我們還可以用沙子，用水再去進(jìn)一步填充。私家單車(chē)因?yàn)樗鶎傩再|(zhì)也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權(quán)和使用權(quán)分離的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)。所以說(shuō)在以后的城市規(guī)劃里，我們應(yīng)該更進(jìn)一步的去考慮共享單車(chē)的在城市空間的合理布置的體系結(jié)構(gòu)。
共享單車(chē)的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標(biāo)志著隨著信息技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)整體的服務(wù)對(duì)象通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權(quán)力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對(duì)于網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的自由化的修補(bǔ)和及時(shí)調(diào)整。權(quán)力會(huì)因?yàn)樾畔⒌陌l(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經(jīng)濟(jì)學(xué)里的“看不見(jiàn)的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來(lái)源于群眾，并且被服務(wù)于群眾。
共享汽車(chē)論文篇三
用戶(hù)租車(chē)時(shí)，只需要下載手機(jī)應(yīng)用，注冊(cè)成為會(huì)員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車(chē)開(kāi)走。
首先是認(rèn)證通過(guò)，駕駛證扣分不能扣滿(mǎn)，身份證系統(tǒng)識(shí)別是否是‘老賴(lài)’，如果是的話(huà)系統(tǒng)通不過(guò)。續(xù)航也可以通過(guò)app看出來(lái)。點(diǎn)‘立即租用’，車(chē)門(mén)就打開(kāi)了。
如何計(jì)費(fèi)?
目前共享汽車(chē)采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車(chē)10分鐘，行駛5公里，那么費(fèi)用就是1塊5+1塊7毛5，共計(jì)3塊2毛5。一般情況下，打車(chē)需要幾十元的路程，租用這種電動(dòng)車(chē)只需要十幾元。
在哪借車(chē)?
受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車(chē)的借還無(wú)法做到像共享單車(chē)那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。
目前本市共有長(zhǎng)江道、中山門(mén)輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車(chē)點(diǎn)位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車(chē)在本市約有50輛，運(yùn)營(yíng)方下一步計(jì)劃增加車(chē)輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車(chē)還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。
如何充電?
工作人員在后臺(tái)始終密切關(guān)注著車(chē)輛的剩余電量，哪個(gè)車(chē)低于一定的電量之后，工作人員就會(huì)過(guò)去，把車(chē)開(kāi)到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運(yùn)營(yíng)方已經(jīng)提前為車(chē)輛上了全險(xiǎn)，發(fā)生事故時(shí)可以收到賠付，而一旦有用戶(hù)駕車(chē)發(fā)生了違章，工作人員也將及時(shí)與用戶(hù)進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶(hù)體驗(yàn)。
由于上線(xiàn)時(shí)間較短，眼下共享汽車(chē)的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過(guò)用戶(hù)評(píng)價(jià)還是比較高的。
“感覺(jué)到下單比較快速，因?yàn)檐浖容^智能，是手機(jī)開(kāi)關(guān)門(mén)。這是我第一次開(kāi)新能源車(chē)，電車(chē)嘛環(huán)保一些。從中山門(mén)開(kāi)到大悅城，往返17塊，價(jià)格挺好，中途我看了下收費(fèi)，一毛五一分鐘，但是只停一會(huì)也不貴，還是很劃算的，之前打車(chē)40塊錢(qián)左右往返?！?/p>
延伸閱讀：
注冊(cè)要提交駕照。
據(jù)介紹，與共享單車(chē)類(lèi)似，如果您想租一輛“共享汽車(chē)”，首先要在智能手機(jī)上下載相關(guān)手機(jī)軟件并注冊(cè)成為會(huì)員。
記者下載了一個(gè)“寶駕出行”的app軟件，在完成注冊(cè)后，還得進(jìn)行身份認(rèn)證，這包括身份證號(hào)碼、駕照檔案編號(hào)、駕照初領(lǐng)日期、準(zhǔn)駕車(chē)型、同時(shí)還得上傳駕照照片。
駕駛證扣分到9分，且身份證識(shí)別系統(tǒng)信用不好的，系統(tǒng)認(rèn)證都無(wú)法通過(guò)。
審核通過(guò)后，手機(jī)軟件會(huì)告知您已經(jīng)過(guò)審。此時(shí)如果您想租車(chē)，需要再根據(jù)車(chē)型繳納數(shù)百元或上千元不等的押金。
租用如何計(jì)費(fèi)。
此時(shí)手機(jī)軟件上會(huì)顯示周邊停車(chē)點(diǎn)內(nèi)有幾輛車(chē)可以租，車(chē)輛都是電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)擋，您只需找到距離您最近的停車(chē)點(diǎn)，找到手機(jī)軟件上提示的那輛汽車(chē)，然后在手機(jī)軟件上點(diǎn)“立即租用”，車(chē)門(mén)就打開(kāi)了。目前，受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車(chē)的借還無(wú)法做到像共享單車(chē)那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。以“寶駕出行”為例，目前在本市共有長(zhǎng)江道、中山門(mén)輕軌站、東麗居然之家、李公樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車(chē)點(diǎn)位。
宋寶存介紹，目前共享汽車(chē)采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，使用者可以通過(guò)軟件進(jìn)行費(fèi)用的預(yù)估。以“寶駕”的一款汽車(chē)為例，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5分，行駛每公里3毛5分。
比如，租車(chē)20分鐘，行駛10公里，那么費(fèi)用就是3塊+3塊5毛，共計(jì)6塊5毛。
租借細(xì)節(jié)需注意。
如果租車(chē)過(guò)程中車(chē)主發(fā)生違章，公司方面會(huì)主動(dòng)聯(lián)系車(chē)主，協(xié)助其處理違章。如果車(chē)輛出現(xiàn)故障，他們也會(huì)提供24小救援。目前“共享汽車(chē)”以純電動(dòng)汽車(chē)為主，滿(mǎn)電情況下可以行駛140公里。如果行駛過(guò)程中出現(xiàn)電量過(guò)低的情況，車(chē)主可到停車(chē)點(diǎn)或就近找一個(gè)充電樁充電就行了。
“從長(zhǎng)江道開(kāi)到中山門(mén)，12塊錢(qián)。覺(jué)得還行，比較方便，不限號(hào)，網(wǎng)點(diǎn)如果再多一點(diǎn)，還車(chē)的地點(diǎn)再可選一點(diǎn)，就更好了?！币陨鲜切【幷淼挠嘘P(guān)共享汽車(chē)怎么使用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車(chē)論文篇四
王學(xué)進(jìn)：讓我們熱烈擁抱“共享汽車(chē)”時(shí)代的到來(lái)。
手機(jī)下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車(chē)”后，時(shí)尚、酷炫的“共享汽車(chē)”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。記者近日采訪(fǎng)北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門(mén)發(fā)現(xiàn)，盡管各地尚未出臺(tái)管理細(xì)則，但均表達(dá)了對(duì)這類(lèi)新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。(2月20日《現(xiàn)代金報(bào)》)。
必須鼓勵(lì)支持。不過(guò)與眾多新生事物剛出現(xiàn)時(shí)總會(huì)遭致懷疑看衰一樣，“共享汽車(chē)”也不被很多人看好。2月17日紅網(wǎng)搞了個(gè)網(wǎng)民調(diào)查，多數(shù)網(wǎng)民不看好其前景，認(rèn)為“共享汽車(chē)”取車(chē)、還車(chē)都需要到指定的地點(diǎn)，而且大量共享汽車(chē)的投入會(huì)讓城市更加擁堵，且安全風(fēng)險(xiǎn)大，前景堪憂(yōu)。這部分意見(jiàn)很有代表性。
這叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽車(chē)”的優(yōu)勢(shì)了。恰恰相反，“共享汽車(chē)”不但不會(huì)加劇擁堵，反而會(huì)大大減輕城市道路壓力。通用汽車(chē)公司的前執(zhí)行副總裁賴(lài)瑞·伯恩斯對(duì)美國(guó)的一個(gè)中等城市——安港做了一項(xiàng)有關(guān)出行模式的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)分享服務(wù)的出現(xiàn)，可以使現(xiàn)在道路上80%的車(chē)輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗(yàn)，且成本更低。
這不僅會(huì)大大緩解城市道路的擁堵問(wèn)題，而且會(huì)極大地降低汽車(chē)尾氣的排放量，改善空氣質(zhì)量?！肮蚕砥?chē)”絕大多數(shù)是以電和燃料電池為動(dòng)力，如果道路上減少了80%的車(chē)輛，那就是說(shuō)，現(xiàn)在穿梭在全世界人口稠密的都市區(qū)中的十億輛各種車(chē)輛，剩下的二億輛車(chē)就不會(huì)給大氣造成嚴(yán)重污染了。
別以為這是在癡人說(shuō)夢(mèng)。筆者去年閱讀了美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、社會(huì)學(xué)家里夫金的《第三次工業(yè)革命》和《零邊際成本社會(huì)》，非常認(rèn)同他的共享經(jīng)濟(jì)、共享社會(huì)的理論。他提出的“協(xié)同共享”模式，一般人也許難以想象，但他用“共享汽車(chē)”這一實(shí)例進(jìn)行了論證。書(shū)中披露，美國(guó)就已有80萬(wàn)人加入了汽車(chē)共享俱樂(lè)部。會(huì)員憑智能卡就可以調(diào)用該俱樂(lè)部在不同地方、不同城市的停車(chē)場(chǎng)的車(chē)，既便宜又方便，可以省去很多麻煩。歐盟國(guó)家的汽車(chē)共享服務(wù)現(xiàn)有會(huì)員70萬(wàn)人，預(yù)計(jì)到將有200多個(gè)汽車(chē)共享服務(wù)機(jī)構(gòu)，會(huì)員人數(shù)將達(dá)到1500萬(wàn)。據(jù)預(yù)測(cè)再過(guò)8年左右，無(wú)人駕駛汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)商品化。屆時(shí)汽車(chē)共享將得到大發(fā)展。
我對(duì)作者提出的核心觀(guān)點(diǎn)，即“私有權(quán)正讓位于使用權(quán)”(“只要能方便使用，何必一定要自己擁有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社會(huì)的到來(lái)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，到時(shí)候不僅汽車(chē)可以共享，人們還可以通過(guò)社交媒體、合作組織、租賃商以極低代價(jià)共享住房、服裝和其他物品，包括新聞、視頻、音樂(lè)網(wǎng)站、大學(xué)公開(kāi)課，他預(yù)計(jì)未來(lái)，可共享的東西將不斷擴(kuò)展到服務(wù)甚至能源領(lǐng)域。
從“共享單車(chē)”到“共享汽車(chē)”，時(shí)間間隔很短，這表明共享社會(huì)正在向我們大踏步地走來(lái)。我們不能因?yàn)椤肮蚕韱诬?chē)”存在的亂象，擔(dān)憂(yōu)甚至拒絕“共享汽車(chē)”，而是要敞開(kāi)懷抱，熱烈擁抱她。建議交管部門(mén)盡快出臺(tái)管理細(xì)則、落實(shí)監(jiān)管措施，與其他部門(mén)合作，完善配套服務(wù)設(shè)施，如擴(kuò)充充電設(shè)施、開(kāi)辟專(zhuān)用停車(chē)位，建立與地鐵等公交系統(tǒng)接駁的線(xiàn)路站點(diǎn)等，與此同時(shí)，要加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)的銜接，提升公民的信用度，并以此為依據(jù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)來(lái)規(guī)范使用者的消費(fèi)行為。
共享汽車(chē)論文篇五
“共享汽車(chē)并不是一個(gè)新概念，20xx年以前業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為‘分時(shí)租賃’模式。”南京共享汽車(chē)項(xiàng)目平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說(shuō)，分時(shí)租賃是指許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)，有點(diǎn)類(lèi)似于租車(chē)行業(yè)里的短時(shí)間包車(chē)業(yè)務(wù)，過(guò)去叫“分時(shí)租賃”，不過(guò)這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車(chē)”的說(shuō)法其實(shí)更準(zhǔn)確，也更容易被老百姓接受。
中銀證券的研報(bào)顯示，分時(shí)租賃于首次登陸中國(guó)，初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長(zhǎng)，截至末，全國(guó)用于分時(shí)租賃的汽車(chē)超過(guò)8000輛。到了20xx年，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始全面提速，這與汽車(chē)產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關(guān)。
放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共享汽車(chē)市場(chǎng)目前的主流還是以電動(dòng)車(chē)為主，使用汽油車(chē)的只有北京的途歌項(xiàng)目和重慶的car2go項(xiàng)目。
來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至20xx年底，中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)兩年位居世界第一。
了解到，在持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉(zhuǎn)型布局共享汽車(chē)領(lǐng)域。20xx年全國(guó)只有二三十家共享汽車(chē)平臺(tái)，而今已達(dá)到上百家。而從資本市場(chǎng)看，20xx年年底以來(lái)，對(duì)于共享汽車(chē)概念股，a股市場(chǎng)已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車(chē)、力帆股份、龐大集團(tuán)等公司股價(jià)應(yīng)聲而起，新能源共享汽車(chē)概念頻受熱捧。
目前仍處于初期階段。
根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)有3.5億人持有汽車(chē)駕照，而私家車(chē)保有量為1.4億輛。據(jù)此計(jì)算，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)。預(yù)測(cè)，這一市場(chǎng)整體規(guī)模會(huì)在150億元至200億元左右，市場(chǎng)空間巨大。
共享汽車(chē)能否在今年迎來(lái)“爆點(diǎn)”？業(yè)界人士認(rèn)為，共享汽車(chē)尚處于市場(chǎng)培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭(zhēng)議與“槽點(diǎn)”。
中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海說(shuō)，共享汽車(chē)“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享項(xiàng)目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式，尚未達(dá)到替代私家車(chē)的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車(chē)至今仍未解決違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺等問(wèn)題，而在共享汽車(chē)領(lǐng)域，這些問(wèn)題同樣存在。“曾經(jīng)有客戶(hù)把汽車(chē)扔在馬路中間，甚至快速路上?！崩铞握f(shuō)。
此外，共享汽車(chē)還暴露出車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。李鑫認(rèn)為，對(duì)共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車(chē)發(fā)展的一大問(wèn)題，一輛汽車(chē)的成本顯然要比自行車(chē)高出許多，這也是共享汽車(chē)為什么沒(méi)能像共享單車(chē)那樣大規(guī)?？焖侔l(fā)展的原因。
不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風(fēng)口，頭懸利刃”來(lái)形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”?！皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗(yàn)和起步階段。”業(yè)界人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)從事共享汽車(chē)行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預(yù)計(jì)需要經(jīng)過(guò)3年至5年的整合才會(huì)進(jìn)入穩(wěn)定期?！澳壳皝?lái)看，全球僅有法國(guó)的autolib（全球首個(gè)分時(shí)租賃項(xiàng)目）已經(jīng)開(kāi)始盈利，其他絕大部分共享汽車(chē)項(xiàng)目仍處于燒錢(qián)布局階段”。
一位共享出行領(lǐng)域的投資人說(shuō)，很多企業(yè)暫時(shí)沒(méi)有讓資本方進(jìn)入，主要靠自有資金運(yùn)作，“就我們了解，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還沒(méi)有一家企業(yè)能盈利”。
“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”尚需政府支持。
“共享汽車(chē)，特別是涉及新能源汽車(chē)的共享汽車(chē)項(xiàng)目，牽扯到很多政府部門(mén)及資源。”多位從事共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了因日常業(yè)務(wù)需要經(jīng)常接觸工商局和稅務(wù)局之外，還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財(cái)政局等10多個(gè)政府部門(mén)打交道。
“離開(kāi)政府，寸步難行。”他們表示，牌照、路權(quán)、停車(chē)等都是很難解決的問(wèn)題，因此良好的`政府關(guān)系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車(chē)屬于新生事物，之前也沒(méi)有明確由哪一個(gè)部門(mén)分管，遇到的一些新問(wèn)題時(shí)，容易發(fā)生部門(mén)間“扯皮”的情況，希望政府能對(duì)共享進(jìn)行規(guī)范和支持，尤其在“車(chē)”、“樁”、“位”層面。
“車(chē)”，指新能源汽車(chē)。據(jù)了解，目前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼占整車(chē)造價(jià)的30％至50％。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過(guò)去，部分企業(yè)曾存在“騙補(bǔ)”行為，但20xx年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補(bǔ)清查”，并對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)監(jiān)督架構(gòu)進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下降，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)家政策的確定性必將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)重回“快車(chē)道”。
“樁”，則是指充電樁。有專(zhuān)家指出，作為基礎(chǔ)設(shè)施，的落地是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。一方面，需要政府在規(guī)劃建設(shè)、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào)；另一方面，需盡快統(tǒng)一充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，打破充電設(shè)施建設(shè)的行政約束。
而“位”就是停車(chē)位。“作為商業(yè)企業(yè)，車(chē)輛我們買(mǎi)了，平臺(tái)我們搭了，充電設(shè)施我們建了，現(xiàn)在需要足夠的停車(chē)位資源。”不少創(chuàng)業(yè)者說(shuō)。但現(xiàn)實(shí)情況是，用戶(hù)租車(chē)的費(fèi)用還沒(méi)有停車(chē)費(fèi)高?！拔覀兿Ｍ梢蚤_(kāi)放城市的停車(chē)位資源，像法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過(guò)培育商業(yè)模式進(jìn)行運(yùn)作”。
國(guó)內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過(guò)autolib公司的共享汽車(chē)模式，這也是目前全球共享汽車(chē)項(xiàng)目最為成熟的模式之一。據(jù)悉，該項(xiàng)目20xx年12月發(fā)源于法國(guó)巴黎，采用“公共服務(wù)委托合同”模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，巴黎政府對(duì)其給予政策、資金、技術(shù)等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車(chē)共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車(chē)優(yōu)惠政策，保障了汽車(chē)共享項(xiàng)目的開(kāi)展。
中信證券研究部曾對(duì)autolib項(xiàng)目做過(guò)分析，認(rèn)為autolib項(xiàng)目有三個(gè)方面可以借鑒：一是公私合作運(yùn)營(yíng)；二是完善租賃網(wǎng)點(diǎn)布局；三是提高系統(tǒng)智能化水平。
值得注意的是，公車(chē)改革成為國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)項(xiàng)目“切入”市場(chǎng)的契機(jī)，不少企業(yè)把租賃點(diǎn)設(shè)在政府機(jī)關(guān)集中的區(qū)域。據(jù)記者了解，目前一些部委機(jī)關(guān)已在試點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開(kāi)始逐步推行共享汽車(chē)項(xiàng)目，一些城市也正在探索將“分時(shí)租賃”新能源車(chē)進(jìn)一步向區(qū)縣推廣。
按照公車(chē)改革的相關(guān)要求，政府機(jī)關(guān)在租賃社會(huì)車(chē)輛時(shí)只能臨時(shí)租賃不能長(zhǎng)期租賃，而“分時(shí)租賃”車(chē)恰恰很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。專(zhuān)家認(rèn)為，這一方面可以推動(dòng)分時(shí)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，以提高機(jī)關(guān)辦事效率，實(shí)現(xiàn)綠色出行；另一方面，也為市場(chǎng)起到了很好的示范效應(yīng)，給共享汽車(chē)后期進(jìn)入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費(fèi)市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
共享汽車(chē)論文篇六
繼“共享單車(chē)”之后，多地開(kāi)始流行起“共享汽車(chē)”。只需下載手機(jī)app，注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車(chē)使用，到達(dá)目的地后可把車(chē)還到指定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車(chē)場(chǎng)。當(dāng)前天津市已有共享汽車(chē)50輛，汽車(chē)租還站點(diǎn)五處，目前只支持汽車(chē)的站點(diǎn)間流動(dòng)。運(yùn)營(yíng)公司表示，未來(lái)將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設(shè)立更多站點(diǎn)，并為車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)全險(xiǎn)，保障用戶(hù)出行。
如何使用?
用戶(hù)租車(chē)時(shí)，只需要下載手機(jī)應(yīng)用，注冊(cè)成為會(huì)員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車(chē)開(kāi)走。
首先是認(rèn)證通過(guò)，駕駛證扣分不能扣滿(mǎn)，身份證系統(tǒng)識(shí)別是否是‘老賴(lài)’，如果是的話(huà)系統(tǒng)通不過(guò)。續(xù)航也可以通過(guò)app看出來(lái)。點(diǎn)‘立即租用’，車(chē)門(mén)就打開(kāi)了。
如何計(jì)費(fèi)?
目前共享汽車(chē)采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車(chē)10分鐘，行駛5公里，那么費(fèi)用就是1塊5+1塊7毛5，共計(jì)3塊2毛5。一般情況下，打車(chē)需要幾十元的路程，租用這種電動(dòng)車(chē)只需要十幾元。
在哪借車(chē)?
受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車(chē)的借還無(wú)法做到像共享單車(chē)那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。
目前本市共有長(zhǎng)江道、中山門(mén)輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車(chē)點(diǎn)位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車(chē)在本市約有50輛，運(yùn)營(yíng)方下一步計(jì)劃增加車(chē)輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車(chē)還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。
如何充電?
工作人員在后臺(tái)始終密切關(guān)注著車(chē)輛的剩余電量，哪個(gè)車(chē)低于一定的電量之后，工作人員就會(huì)過(guò)去，把車(chē)開(kāi)到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運(yùn)營(yíng)方已經(jīng)提前為車(chē)輛上了全險(xiǎn)，發(fā)生事故時(shí)可以收到賠付，而一旦有用戶(hù)駕車(chē)發(fā)生了違章，工作人員也將及時(shí)與用戶(hù)進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶(hù)體驗(yàn)。
由于上線(xiàn)時(shí)間較短，眼下共享汽車(chē)的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過(guò)用戶(hù)評(píng)價(jià)還是比較高的。
“感覺(jué)到下單比較快速，因?yàn)檐浖容^智能，是手機(jī)開(kāi)關(guān)門(mén)。這是我第一次開(kāi)新能源車(chē)，電車(chē)嘛環(huán)保一些。從中山門(mén)開(kāi)到大悅城，往返17塊，價(jià)格挺好，中途我看了下收費(fèi)，一毛五一分鐘，但是只停一會(huì)也不貴，還是很劃算的，之前打車(chē)40塊錢(qián)左右往返。”
共享汽車(chē)論文篇七
隨著城市人口和私家車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)。為了緩解這些問(wèn)題，共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)迅猛發(fā)展，共享汽車(chē)作為其中的一種代表，成為了人們熱議的話(huà)題。在共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)中，多家企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)軍該市場(chǎng)，為用戶(hù)提供更好的出行選擇。在使用和體驗(yàn)多家共享汽車(chē)平臺(tái)后，我對(duì)這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)有了一些心得體會(huì)。
首先，共享汽車(chē)平臺(tái)的種類(lèi)繁多。在百團(tuán)大戰(zhàn)中，不同的企業(yè)從不同角度和定位，提供不同類(lèi)型的共享汽車(chē)服務(wù)。有的平臺(tái)重點(diǎn)發(fā)展城市短途行駛的電動(dòng)汽車(chē)，以高效率和環(huán)保著稱(chēng)；有些平臺(tái)則提供長(zhǎng)途商務(wù)租車(chē)服務(wù)，滿(mǎn)足商務(wù)人士的特殊需求；還有的公司專(zhuān)注于C2C的共享模式，讓個(gè)人車(chē)主能夠?qū)⒆约旱钠?chē)出租給其他用戶(hù)。這種多樣性幫助用戶(hù)靈活選擇，根據(jù)自己的需求和出行目的選擇最適合自己的共享汽車(chē)平臺(tái)。
其次，共享汽車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。在百團(tuán)大戰(zhàn)中，企業(yè)們不僅要爭(zhēng)相提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，還需要通過(guò)價(jià)格來(lái)吸引用戶(hù)。因此，共享汽車(chē)的價(jià)格普遍比傳統(tǒng)租車(chē)服務(wù)更優(yōu)惠，使得更多人可以接觸和使用共享汽車(chē)。在我的使用體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)不同平臺(tái)的價(jià)格差異較大，有的平臺(tái)提供了更多的折扣和優(yōu)惠活動(dòng)，讓用戶(hù)能夠以更低的價(jià)格享受到共享汽車(chē)的便利。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使得用戶(hù)能夠以更低的成本享受到更好的出行服務(wù)，也推動(dòng)了共享汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。
再次，共享汽車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)還有待提高。雖然共享汽車(chē)市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)取得了很大的成績(jī)，吸引了大量用戶(hù)，但仍然存在一些問(wèn)題。首先是車(chē)輛的質(zhì)量和維護(hù)問(wèn)題。由于共享汽車(chē)需要承受更長(zhǎng)的使用時(shí)間和更頻繁的行駛，車(chē)輛的磨損程度相對(duì)更高，需要更加注意維護(hù)和保養(yǎng)。然而，在我的使用體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)有的共享汽車(chē)在外觀(guān)和內(nèi)飾方面已經(jīng)有了明顯的老化跡象，這可能會(huì)影響用戶(hù)的舒適感。另外，共享汽車(chē)的服務(wù)水平還有待提高。有時(shí)候，在租車(chē)過(guò)程中遇到一些問(wèn)題，比如無(wú)法及時(shí)找到車(chē)輛或者車(chē)輛無(wú)法上鎖等，需要與客服聯(lián)系協(xié)調(diào)解決。然而，在一些平臺(tái)上，客服的服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度仍然存在一定的差距，這對(duì)用戶(hù)使用體驗(yàn)造成了一定的困擾。
最后，共享汽車(chē)對(duì)城市交通和環(huán)境帶來(lái)了積極影響。共享汽車(chē)作為一種新型出行方式，通過(guò)讓更多的人共享一輛汽車(chē)，減少了私家車(chē)的使用，從而減輕了城市交通壓力和環(huán)境負(fù)擔(dān)，有利于改善城市的出行狀況。在我使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)在高峰時(shí)段，有的地區(qū)的交通流量較以前明顯減少，擁堵現(xiàn)象也相應(yīng)減輕了。由此可見(jiàn)，共享汽車(chē)的快速發(fā)展對(duì)改善城市交通和環(huán)境質(zhì)量起到了積極的推動(dòng)作用。
綜上所述，共享汽車(chē)百團(tuán)大戰(zhàn)給用戶(hù)提供了更好的出行選擇。多樣的共享汽車(chē)平臺(tái)使用戶(hù)可以根據(jù)自己的需求選擇合適的出行方式，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使用戶(hù)能夠以較低的成本享受更好的服務(wù)。然而，共享汽車(chē)市場(chǎng)仍然存在一些問(wèn)題，如車(chē)輛質(zhì)量和客服服務(wù)等方面的不足，需要進(jìn)一步改善和提升。總體而言，共享汽車(chē)在改善城市交通和環(huán)境方面發(fā)揮了積極作用，為人們的出行提供了更多的便利和選擇。
共享汽車(chē)論文篇八
隨著出行方式的多樣化和人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，共享經(jīng)濟(jì)憑借其高效、低碳的特點(diǎn)，開(kāi)始成為一種時(shí)尚的生活方式。作為共享經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)，共享汽車(chē)在近年來(lái)迅速發(fā)展，并在不少城市中得到廣泛應(yīng)用。通過(guò)使用共享汽車(chē)，我深深感受到了它的便利和實(shí)用性，在此分享我的一些心得體會(huì)。
首先，共享汽車(chē)提供了便利的出行方式。與傳統(tǒng)的出租車(chē)相比，共享汽車(chē)更加靈活且價(jià)格合理。用戶(hù)只需下載一個(gè)共享汽車(chē)應(yīng)用，即可通過(guò)手機(jī)定位附近的共享汽車(chē)，隨時(shí)隨地使用。同時(shí)，共享汽車(chē)的價(jià)格由實(shí)踐而定，省去了乘坐出租車(chē)時(shí)的計(jì)價(jià)困擾，讓人出行更加輕松愉快。此外，共享汽車(chē)的接送點(diǎn)設(shè)置也更加靈活，用戶(hù)可以自行選擇附近的停車(chē)點(diǎn)作為上下車(chē)的地方，不用再受限于傳統(tǒng)出租車(chē)的固定站點(diǎn)。
其次，共享汽車(chē)注重節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。共享汽車(chē)所需的能源相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)要少，因此在使用過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量較少。共享汽車(chē)還能夠促使人們養(yǎng)成合理安排行程、多人拼車(chē)的習(xí)慣，節(jié)約用車(chē)資源。在我使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)乘坐共享汽車(chē)的人數(shù)大多都是一至三人，這為同行員工提供了一個(gè)共乘的機(jī)會(huì)，減少了私家車(chē)的使用，從而降低了交通擁堵和能源消耗。
再者，共享汽車(chē)提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家車(chē)的數(shù)量眾多，往往造成了交通擁堵的問(wèn)題。而共享汽車(chē)憑借其高效的調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)跟蹤并統(tǒng)籌安排附近共享車(chē)輛的使用，以滿(mǎn)足乘客的需求。這樣一方面減少了私家車(chē)的使用，緩解了交通擁堵，另一方面也減少了找車(chē)的時(shí)間和麻煩，提高了我的出行效率。
最后，共享汽車(chē)帶來(lái)了社交的機(jī)會(huì)。在共享汽車(chē)中，我有機(jī)會(huì)和不同的人一起乘車(chē)，交流各自的經(jīng)歷和見(jiàn)解。這種機(jī)會(huì)不但拓寬了我的交友圈，同時(shí)也讓我更加了解世界各地不同文化背景的人們。同時(shí)，共享汽車(chē)的使用方式也要求乘客保持良好的出行禮儀，共同維護(hù)一個(gè)友好和諧的用車(chē)環(huán)境。
綜上所述，共享汽車(chē)的出現(xiàn)為我們的生活帶來(lái)了很多便利和改變。在我使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我不僅節(jié)約了時(shí)間和金錢(qián)，還享受了環(huán)保出行和社交交流的樂(lè)趣。相信隨著科技的不斷進(jìn)步和人們環(huán)保意識(shí)的提高，共享汽車(chē)將會(huì)越來(lái)越受到大家的重視和青睞。
共享汽車(chē)論文篇九
1.乙方提供給甲方的資料、證件應(yīng)真實(shí)有效，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任均由乙方承擔(dān)。
2.認(rèn)真的檢查并掌握租賃車(chē)輛的各種性能和操作方法，點(diǎn)清隨車(chē)配置的附件，驗(yàn)收簽字后駛離。凡因乙方操作不當(dāng)、保管不善造成的車(chē)輛遺失或造成附件損壞，乙方應(yīng)向甲方賠償。
3.乙方租用甲方代租的車(chē)輛，未經(jīng)批準(zhǔn)不能從事其它營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸，不能轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)包、抵押、投資、贈(zèng)與，不能賦予自己對(duì)車(chē)輛任何超出本合同規(guī)定的其它權(quán)利，不能私自拆裝甲方的車(chē)體(件)。否則，甲方有權(quán)收回車(chē)輛并要求乙方賠償所造成的損失。
4.乙方利用租賃車(chē)輛從事非法活動(dòng)、轉(zhuǎn)租所導(dǎo)致的后果，均由乙方負(fù)責(zé)，所造成的全部經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)，同時(shí)甲方有權(quán)解除合同。
5.租賃期間，乙方所租車(chē)輛的保養(yǎng)維護(hù)和發(fā)生各類(lèi)機(jī)械故、事故后的修理，須按雙方約定條款辦理。
6.租賃期內(nèi)，發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任事故，所造成的全部經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)。發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任事故后，乙方應(yīng)當(dāng)立即告知甲方及有關(guān)部門(mén)，并應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)向甲方提供出險(xiǎn)原因報(bào)告及有關(guān)材料，會(huì)同甲方及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦理索賠事宜。乙方全部承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失賠償后，向保險(xiǎn)公司索賠所得的款額歸乙方所有。由于乙方逾期不能提供有關(guān)資料而無(wú)法向保險(xiǎn)公司索賠的，該事故造成的全部損失由乙方承擔(dān)。
7.乙方對(duì)甲方保留在車(chē)上的特殊標(biāo)志，不得私自摘除、涂改，否則應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
8.乙方必須按約定的時(shí)間、地點(diǎn)歸還車(chē)輛，還車(chē)時(shí)必須保持車(chē)輛性能良好、車(chē)輛整潔、設(shè)備齊全，并無(wú)任何刮碰現(xiàn)象。
9.乙方不得私配甲方出租車(chē)輛的鑰匙。若造成鑰匙滅失、損壞等情況亦必須立即通知甲方，并負(fù)責(zé)賠償修配所租車(chē)輛門(mén)鎖和點(diǎn)火開(kāi)頭的費(fèi)用。
10、乙方承租車(chē)輛的燃油費(fèi)、過(guò)路、過(guò)橋、停電費(fèi)等費(fèi)用自理。還車(chē)時(shí)，若存油低于出場(chǎng)時(shí)存油，乙方應(yīng)向甲方交付已使用的燃料費(fèi);高于出場(chǎng)時(shí)存油的，甲方應(yīng)退帶多出的燃料費(fèi)。
12.乙方承擔(dān)賠償保險(xiǎn)責(zé)任事故或租賃期間操作不當(dāng)，保管不善造成的車(chē)輛修理費(fèi)和車(chē)輛損失費(fèi)，及由此造成的車(chē)輛停駛經(jīng)濟(jì)損失，金額為停車(chē)天數(shù)的總租金。同時(shí)還應(yīng)賠償車(chē)輛加速折舊費(fèi)，折舊金額按修車(chē)實(shí)際發(fā)生額的______%計(jì)算。
13.乙方所租車(chē)輛若發(fā)生破壞鉛封，私調(diào)里程表的，按總租金的______%加付違約金、并賠償損失。
14.乙方在合同期內(nèi)要求提前終止合同的，需征得甲方同意，并支付剩余合同期內(nèi)總租金______%的違約金。
四、乙方對(duì)由于下列原因造成的車(chē)輛損失及第三者造成的損失應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
1.承租車(chē)輛過(guò)輪渡時(shí)，乙方駕駛?cè)藛T未隨車(chē)照看造成的損失。
2.承租車(chē)輛輪胎爆裂的損失。
3.由于乙方人工直接供油、明火烘烤造成的損失。
4.造成承租車(chē)輛保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，乙方未作必要的修理，繼續(xù)使用造成擴(kuò)大的損失。
5.由于乙方的原因，造成車(chē)輛扣押、罰沒(méi)、抵押、出賣(mài)、贈(zèng)與、投資等的損失，包括造成甲方停駛擱車(chē)的損失(擱車(chē)停駛經(jīng)濟(jì)損失，按停車(chē)天數(shù)的總租金)。
6.由于乙方擅自修理造成的損失。
7.由于乙方駕駛員飲酒、吸毒、藥物麻醉、無(wú)有效駕駛證以及調(diào)換約定駕駛員造成的損失。
8.由于乙方利用承租車(chē)輛參加競(jìng)賽、測(cè)試造成的損失。
9.由于乙方用承租車(chē)輛帶其它車(chē)輛或其它車(chē)輛或其它車(chē)輛拖帶承租車(chē)輛造成的損失。
10、由于乙方或其駕駛?cè)藛T的故意行為造成的損失。
11.乙方因偽造證件、隱瞞事實(shí)、制造假案等違法行為造成的損失。
12.因乙方違約，引起的訴訟費(fèi)，律師代理費(fèi)等均由乙方承擔(dān)。
五、其它。
1.乙方如需續(xù)租該車(chē)輛，必須在合同到期會(huì)同擔(dān)保人與甲方重新簽訂續(xù)租合同，否則甲方有權(quán)以超時(shí)做出處理。
2.車(chē)輛租金超過(guò)押金滿(mǎn)三天內(nèi)，乙方不向甲方加付押金又不辦理退租或續(xù)租手續(xù)，甲方有權(quán)沒(méi)收車(chē)輛租賃押金，并依法向司法機(jī)關(guān)追究其刑事責(zé)任，由此造成的損失或費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)。
3.在合同期內(nèi)如遇國(guó)家重大經(jīng)濟(jì)政策變化，或雙方遇有不可抗拒的客觀(guān)情況時(shí)，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，可對(duì)合同條款作適當(dāng)調(diào)整。
4.如遇本合同未盡事宜，另行協(xié)商解決，或依據(jù)《浙江省汽車(chē)租賃業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則(試行)》中有關(guān)條款執(zhí)行。
5.本合同附件是本合同組成部分，與本合同具有同等法律效力。
6.本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
7.如發(fā)生糾紛、由甲、乙雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，提交甲方所在地的道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)仲裁或人民法院求得解決。
8.本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字或蓋章后生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
出租方：__________________（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）。
承租方：__________________（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）。
一、出租方根據(jù)承租方需要，同意將__________________牌汽車(chē)____輛租給承租方使用，經(jīng)雙方協(xié)商訂立如下條款。
二、租用期定為_(kāi)______年，自______年_____月_____日起至______年_____月_____日止，承租方如果繼續(xù)使用或停用應(yīng)在_____日前向出租方提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費(fèi)或按合同期限將車(chē)調(diào)回。
三、租金每月為_(kāi)________元，租車(chē)押金為_(kāi)_______元。從合同生效日起計(jì)，每月結(jié)算一次。
四、所用燃料、過(guò)路費(fèi)、車(chē)輛保養(yǎng)、合理使用中出現(xiàn)的故障維修等由承租方負(fù)責(zé)。
五、出租方權(quán)利義務(wù)。
1.向承租方交付在運(yùn)行中無(wú)任何保留條件、設(shè)備齊全的租賃車(chē)輛，及租賃車(chē)輛行駛所需的有效證件。
2.車(chē)輛交通事故車(chē)輛損失、車(chē)輛盜搶、由承租方負(fù)責(zé)。
3.出租方不承擔(dān)由承租方使用租賃車(chē)輛引發(fā)的連帶責(zé)任和本合同規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)賠付范圍之外的任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
4.承租方拒絕接受租賃車(chē)輛在合同期間發(fā)生交通違章的處罰時(shí)，出租方有權(quán)在合同押金中直接扣除。
5.出租方對(duì)汽車(chē)租賃申請(qǐng)者及承租方的信用信息有知情權(quán)。
六、承租方權(quán)利義務(wù)。
1.在租賃合同規(guī)定的期間擁有租賃車(chē)輛的合法使用權(quán)并享有出租方為保障租賃車(chē)輛使用功能所提供的服務(wù)。
2.按合同規(guī)定交納租金;合理使用租賃車(chē)輛。除另有約定外，租賃車(chē)輛的合理使用指以滿(mǎn)足承租方乘用需要的駕駛過(guò)程;使用租賃車(chē)輛應(yīng)遵守相關(guān)法律、法規(guī)。
3.妥善保管租賃車(chē)輛;配合出租方保障車(chē)輛性能的各項(xiàng)工作。
4.不得買(mǎi)賣(mài)、抵押、質(zhì)押、轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借租賃車(chē)輛。不得擅自變動(dòng)、修理、添改租賃車(chē)輛任何部位或部件。
5.在合同期內(nèi)，如承租方登記的信息發(fā)生變化，應(yīng)及時(shí)通知出租方。
6.承擔(dān)由于違反本條2至6款所產(chǎn)生的全部責(zé)任及經(jīng)濟(jì)損失。
7.承擔(dān)因使用不當(dāng)造成租賃車(chē)輛修理、停駛的損失;承擔(dān)丟失租賃車(chē)輛牌證補(bǔ)辦費(fèi)用及停駛期間租金;承擔(dān)因不當(dāng)使用租賃車(chē)輛或過(guò)失造成的不在保險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)的任何損失。
七、違約責(zé)任。
出租方不得擅自將車(chē)調(diào)回，否則將按租金的雙倍索賠承租方。承租方必須按合同規(guī)定的時(shí)間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
八、不可抗力。
本合同所稱(chēng)不可抗力是指不能預(yù)見(jiàn)、不能克服、不能避免并對(duì)一方當(dāng)事人造成重大影響的客觀(guān)事件，包括但不限于自然災(zāi)害如洪水、地震、火災(zāi)和風(fēng)暴等以及社會(huì)事件如戰(zhàn)爭(zhēng)、**、政府行為等。
如因不可抗力事件的發(fā)生導(dǎo)致合同無(wú)法履行時(shí)，遇不可抗力的一方應(yīng)立即將事故情況書(shū)面告知另一方，并應(yīng)在_天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書(shū)面資料，雙方認(rèn)可后協(xié)商終止合同或暫時(shí)延遲合同的履行。
九、補(bǔ)充與附件。
本合同未盡事宜，依照有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達(dá)成書(shū)面補(bǔ)充協(xié)議。本合同的附件和補(bǔ)充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。
十、合同效力。
本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
共享汽車(chē)論文篇十
在人們過(guò)去的交通工具中，私家車(chē)一直是大眾首選。然而，隨著社會(huì)的快速發(fā)展和城市人口的日益增長(zhǎng)，城市道路擁堵的問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。在這種情況下，共享汽車(chē)成為了一種新型的、節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用、保護(hù)環(huán)境的交通方式，成為了越來(lái)越多人出行的首選。在衡陽(yáng)，共享汽車(chē)已經(jīng)成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我收獲了很多體驗(yàn)和感悟，接下來(lái)我將和大家分享我的使用心得體會(huì)。
第二段：充分利用共享汽車(chē)。
共享汽車(chē)的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車(chē)資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車(chē)，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車(chē)平臺(tái)，加強(qiáng)人們使用共享汽車(chē)的意識(shí)。共享汽車(chē)不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，共享汽車(chē)可以為城市道路減少了一定的私家車(chē)數(shù)量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車(chē)輛擁堵。
第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車(chē)。
共享汽車(chē)不僅在經(jīng)濟(jì)層面有優(yōu)點(diǎn)，從生態(tài)環(huán)保角度上來(lái)說(shuō)共享汽車(chē)更是一種好選擇。共享汽車(chē)使用者可以選擇更為環(huán)保的車(chē)型，可以減少汽車(chē)的污染，提高空氣質(zhì)量。共享汽車(chē)使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購(gòu)物袋等，減少車(chē)輛內(nèi)垃圾的產(chǎn)生，為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。
第四段：克服使用共享汽車(chē)的困難。
雖然共享汽車(chē)是一種方便的交通方式，但在實(shí)際使用中，我們也會(huì)遇到一些困難。例如，缺少共享汽車(chē)站點(diǎn)，或者共享汽車(chē)站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)等。我們需要更加熟悉共享汽車(chē)的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過(guò)認(rèn)真閱讀共享汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)，或通過(guò)咨詢(xún)相關(guān)人員得到解決。
第五段：結(jié)論。
共享汽車(chē)是一種方便、優(yōu)質(zhì)的交通方式，可以省去我們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的開(kāi)支，同時(shí)也可以為城市的交通壓力減輕貢獻(xiàn)一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。當(dāng)然，在實(shí)際使用過(guò)程中，我們也需要注意一些問(wèn)題，例如充分利用共享汽車(chē)，同樣還要避免浪費(fèi)，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)成為更趨于成熟的市場(chǎng)，共享汽車(chē)也會(huì)成為人們生活不可或缺的組成部分。
共享汽車(chē)論文篇十一
[摘要]汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有力武器.本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論的分析,對(duì)企業(yè)如何開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)提出了幾點(diǎn)建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)顧客滿(mǎn)意策略。
汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有利武器,成為企業(yè)爭(zhēng)取差異化優(yōu)勢(shì)源泉.現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始重視服務(wù),汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是以服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶(hù)滿(mǎn)意度與忠誠(chéng)度為導(dǎo)向,樹(shù)立全員性、全過(guò)程的服務(wù)理念.
服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的前提下,為充分滿(mǎn)足消費(fèi)者需要在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中所采取的一系列活動(dòng).同傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)方式相比較,服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是一種營(yíng)銷(xiāo)理念,企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)方式只是一種銷(xiāo)售手段,企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念理解,消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了產(chǎn)品僅僅意味著銷(xiāo)售工作的開(kāi)始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過(guò)程的感受.
汽車(chē)屬于大宗耐用消費(fèi)品,具有一次消費(fèi)花費(fèi)資金大、使用周期長(zhǎng)、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測(cè)、頻繁易更換損件等特點(diǎn).在汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用過(guò)程中,始終伴隨著各式各樣的汽車(chē)服務(wù).在購(gòu)買(mǎi)時(shí),要同銷(xiāo)售人員洽談,詢(xún)問(wèn)汽車(chē)的性能、價(jià)格、配置等,此為咨詢(xún)服務(wù),還有汽車(chē)廠(chǎng)商提供的汽車(chē)金融服務(wù),保險(xiǎn)服務(wù),購(gòu)買(mǎi)后在使用中,汽車(chē)要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時(shí),需要定損、定險(xiǎn)、理賠服務(wù).所以,對(duì)汽車(chē)這種獨(dú)特而價(jià)值高的商品,為消費(fèi)者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。
服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的核心理念是顧客的滿(mǎn)意和忠誠(chéng).如果企業(yè)能夠在顧客購(gòu)買(mǎi)和使用汽車(chē)的過(guò)程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會(huì)滿(mǎn)意.滿(mǎn)意的老顧客也會(huì)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠(chéng)度,并在親朋好友要購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí),往往向其推薦自己使用的汽車(chē)品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠(chéng)度和推薦不但可以促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益.
汽車(chē)服務(wù)不但對(duì)消費(fèi)者重要,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也極其重要,它給企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì),新的利潤(rùn)增長(zhǎng).從全球來(lái)看,汽車(chē)服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì),在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)中,汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的20%左右,零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右,而50%-60%的利潤(rùn)是從汽車(chē)服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。
為提高我國(guó)汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)水平,汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶(hù),提高用戶(hù)滿(mǎn)意度”的營(yíng)銷(xiāo)策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)始,到生產(chǎn)制造到營(yíng)銷(xiāo)、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車(chē)“從生到死”的全過(guò)程.
在提供服務(wù)上,廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商都應(yīng)該樹(shù)立起以客戶(hù)為中心的服務(wù)意識(shí),而不是簡(jiǎn)單的服務(wù)與收費(fèi)的關(guān)系.作為汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商,還應(yīng)樹(shù)立“保姆”意識(shí),對(duì)用戶(hù)的買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)和修車(chē)提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿(mǎn)意.
2.樹(shù)立汽車(chē)服務(wù)品牌觀(guān)念。
入世的成功標(biāo)志著中國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟(jì)全球化必將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化,新經(jīng)濟(jì)的沖擊和消費(fèi)的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到誰(shuí)能樹(shù)立良好的品牌形象,誰(shuí)就會(huì)贏(yíng)得先機(jī),占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場(chǎng).
中國(guó)重汽面臨激烈的市場(chǎng)環(huán)境,充分認(rèn)識(shí)到樹(shù)立品牌的重要性.早在1999年率先在國(guó)家工商行政管理局注冊(cè)了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊(cè)的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨(dú)厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶(hù)和全程陪護(hù)兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個(gè)非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費(fèi)者后顧之憂(yōu)的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場(chǎng)占有率的重要手段.汽車(chē)市場(chǎng)容量的擴(kuò)大和科技含量的增大,勢(shì)必大大提高汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的容量.這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)必須以用戶(hù)為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿(mǎn)意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實(shí)現(xiàn)從“銷(xiāo)售服務(wù)”向“服務(wù)銷(xiāo)售”的跨越.首先,要提高汽車(chē)維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強(qiáng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)的管理,提倡個(gè)性化的服務(wù).另外,汽車(chē)售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開(kāi)展汽車(chē)維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費(fèi)者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車(chē)維護(hù)的全過(guò)程,能夠?yàn)檐?chē)輛建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶(hù)關(guān)系管理,它是一個(gè)不斷加強(qiáng)與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,的策略就是要為客戶(hù)提供完整且一致的銷(xiāo)售、行銷(xiāo)與服務(wù),使客戶(hù)愿意與廠(chǎng)商進(jìn)行互動(dòng)與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷(xiāo)售機(jī)制、行銷(xiāo)企劃和客戶(hù)服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過(guò)完整的整合,呈現(xiàn)給客戶(hù)一個(gè)協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車(chē)企業(yè)完全滿(mǎn)足現(xiàn)有進(jìn)行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論的研究,得出服務(wù)是汽車(chē)企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)根本所在,并征對(duì)汽車(chē)企業(yè)如何開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)提出了建設(shè)性的意見(jiàn).首先,企業(yè)要建立汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)新觀(guān)念,其次,企業(yè)要樹(shù)立汽車(chē)服務(wù)品牌觀(guān)念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)加強(qiáng)客戶(hù)關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo).通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略各個(gè)方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶(hù)滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度會(huì)有明顯的提升,公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到明顯加強(qiáng).
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共享汽車(chē)論文篇十二
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為已發(fā)生變化，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)外的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車(chē)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供有效建議。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車(chē)行業(yè)；營(yíng)銷(xiāo)模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級(jí)轉(zhuǎn)型。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)私家車(chē)保有量達(dá)1.24億輛。平均每百戶(hù)家庭私家車(chē)保有量31輛，而美國(guó)平均每百戶(hù)家庭私家車(chē)擁有量200輛，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家每百戶(hù)家庭私家車(chē)擁有量150輛[1],因此，我國(guó)雖然成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但人均保有量低，市場(chǎng)潛力依然巨大?；ヂ?lián)網(wǎng)已滲透到我國(guó)居民生活和消費(fèi)的各方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)個(gè)人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣(mài)、互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、手機(jī)支付、網(wǎng)上租車(chē)等應(yīng)用均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中的地位已由原來(lái)的被動(dòng)接受向現(xiàn)在的主動(dòng)發(fā)起和主動(dòng)控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營(yíng)銷(xiāo)模式。
1.1。
營(yíng)銷(xiāo)是致力于識(shí)別、預(yù)測(cè)和滿(mǎn)足顧客要求的管理過(guò)程。營(yíng)銷(xiāo)模式，是指人們?cè)跔I(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，就是通過(guò)數(shù)字技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)目的。例如運(yùn)用搜索引擎營(yíng)銷(xiāo)、互動(dòng)性廣告、微信、微博、電子郵件和來(lái)自其他網(wǎng)站的鏈接與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務(wù)的目標(biāo)，以促進(jìn)顧客關(guān)系的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)品牌推廣和銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
1.3。
消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程包含5個(gè)部分：?jiǎn)栴}確認(rèn)、信息搜索、方案評(píng)價(jià)、購(gòu)買(mǎi)決策和購(gòu)買(mǎi)后行為。企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中應(yīng)針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程不同階段的特性實(shí)施不同的策略方法，以實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
歐盟國(guó)家以汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為中心建立汽車(chē)銷(xiāo)售體系，分銷(xiāo)模式為：生產(chǎn)廠(chǎng)家-分銷(xiāo)商-代理商-顧客。4s專(zhuān)賣(mài)店是主要的分銷(xiāo)模式，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專(zhuān)賣(mài)店并不強(qiáng)調(diào)專(zhuān)賣(mài)，出現(xiàn)了新車(chē)、二手車(chē)同場(chǎng)銷(xiāo)售，多品牌同店銷(xiāo)售，汽車(chē)交易不必提供維修和售后服務(wù)等新的銷(xiāo)售模式[2].
美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道有：只銷(xiāo)售1個(gè)廠(chǎng)家的某個(gè)品牌的專(zhuān)賣(mài)店；銷(xiāo)售不同廠(chǎng)家的幾個(gè)品牌的專(zhuān)賣(mài)店和廠(chǎng)家直銷(xiāo)。
日本采取排他性的銷(xiāo)售體系，有獨(dú)立的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，也有廠(chǎng)家出資的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長(zhǎng)和快速發(fā)展4個(gè)階段。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)階段，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式基本不存在。改革開(kāi)放后，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入流通市場(chǎng)，營(yíng)銷(xiāo)模式以總經(jīng)銷(xiāo)和汽車(chē)交易市場(chǎng)為主。隨著國(guó)外汽車(chē)品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)的要求越來(lái)越高，汽車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)模式成為汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運(yùn)用，出現(xiàn)了汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的新模式[3].
當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式以特許經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)交易市場(chǎng)為主，多種營(yíng)銷(xiāo)模式相輔相成。銷(xiāo)售模式主要有：汽車(chē)交易市場(chǎng)、特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店、多品牌汽車(chē)經(jīng)營(yíng)店和探索并實(shí)踐中的新型模式。
我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展主要有4個(gè)階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，這個(gè)階段以汽車(chē)資訊類(lèi)應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車(chē)o2o模式將繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。
1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)；2）渠道管理不足，沒(méi)有一體化的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
1）售后服務(wù)嚴(yán)重脫節(jié)，未形成完整汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系；2）專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才缺乏，銷(xiāo)售人員整體素質(zhì)較低。
3.3。
1）營(yíng)銷(xiāo)方式單一化，多專(zhuān)于傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過(guò)度廣告行為；3）車(chē)展形式同質(zhì)化，停留于用車(chē)模、明星博眼球。
實(shí)現(xiàn)客戶(hù)價(jià)值倍增的關(guān)鍵是拴住那些有價(jià)值的或具有潛在價(jià)值的客戶(hù)，提高他們對(duì)企業(yè)的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度，盡可能延長(zhǎng)客戶(hù)的生命周期，才能實(shí)現(xiàn)客戶(hù)價(jià)值的倍增。提升客戶(hù)價(jià)值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)兩方面入手。
4.2。
在銷(xiāo)售渠道上，我國(guó)汽車(chē)除了可借助本國(guó)體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶(hù)群數(shù)據(jù)分析，通過(guò)手機(jī)定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶(hù)群情況，從而為實(shí)際線(xiàn)下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進(jìn)網(wǎng)站的推廣，例如：注冊(cè)到搜索引擎，交換友情鏈接，專(zhuān)業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進(jìn)行推廣及競(jìng)價(jià)排名等，同時(shí)需注意網(wǎng)站維護(hù)和優(yōu)化。
4.3。
積極開(kāi)展移動(dòng)客戶(hù)端的o2o商業(yè)模式實(shí)踐，形成線(xiàn)上線(xiàn)下雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新態(tài)勢(shì)。o2o是一個(gè)循環(huán)往復(fù)、不斷推進(jìn)的過(guò)程，o2o模式不僅驅(qū)動(dòng)線(xiàn)上消費(fèi)者到線(xiàn)下享受服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上到線(xiàn)下的引流，同時(shí)它也能驅(qū)動(dòng)線(xiàn)下的商家將資源整合到線(xiàn)上，將本來(lái)線(xiàn)下的消費(fèi)者帶到線(xiàn)上，實(shí)現(xiàn)雙向的引流[4].
“互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身?xiàng)l件限制，無(wú)法快速應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時(shí)可以考慮將業(yè)務(wù)外包給第三方，通過(guò)第三方滿(mǎn)足自身需求。而這個(gè)第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵(lì)促進(jìn)相關(guān)方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
我國(guó)成為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)重要市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務(wù)外，還需要完善靈活的營(yíng)銷(xiāo)模式作為支撐，出眾的營(yíng)銷(xiāo)模式能夠增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而競(jìng)爭(zhēng)也正促使汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應(yīng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售管理的法律、法規(guī)將為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)，進(jìn)行汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
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共享汽車(chē)論文篇十三
第一段（引言）：介紹共享汽車(chē)的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
共享經(jīng)濟(jì)在近年來(lái)得到了快速發(fā)展，共享汽車(chē)作為其中的一個(gè)重要領(lǐng)域，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。共享汽車(chē)是指多人共同使用一輛車(chē)輛的服務(wù)，它通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序?yàn)橛脩?hù)提供方便快捷的租車(chē)服務(wù)。共享汽車(chē)的興起，不僅體現(xiàn)了人們對(duì)共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題。在我所在的城市，也有共享汽車(chē)的服務(wù)，我有幸成為了其中的一員，深刻體會(huì)到了共享汽車(chē)的好處。
第二段：談?wù)劰蚕砥?chē)的便捷性（200字左右）。
共享汽車(chē)極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車(chē)服務(wù)需要提前預(yù)訂、前往租車(chē)點(diǎn)等繁瑣的步驟，共享汽車(chē)只需通過(guò)手機(jī)應(yīng)用輕松預(yù)約即可。步行到附近的共享汽車(chē)停車(chē)點(diǎn)，輸入車(chē)輛序號(hào)進(jìn)行認(rèn)證，就可以解鎖并開(kāi)啟車(chē)輛。而且，沒(méi)有取車(chē)時(shí)限制，可以隨時(shí)隨地取車(chē)，無(wú)論是上班、購(gòu)物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車(chē)的便捷性減少了人們用車(chē)的繁瑣過(guò)程，提高了使用效率，省去了我不少的時(shí)間和精力。
第三段：探討共享汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性（200字左右）。
共享汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性也是我選擇使用的原因之一。與自有車(chē)輛相比，每個(gè)月需要繳納的保險(xiǎn)、停車(chē)費(fèi)、油費(fèi)等開(kāi)銷(xiāo)可以省去。此外，共享汽車(chē)按照使用時(shí)間來(lái)計(jì)費(fèi)，用多少付多少，無(wú)論是短途還是長(zhǎng)途出行，都能夠根據(jù)需求合理安排出行費(fèi)用。而且，共享汽車(chē)通常采用新能源車(chē)，不僅對(duì)環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對(duì)大氣的污染。共享汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費(fèi)用。
第四段：分享共享汽車(chē)的便利性（200字左右）。
共享汽車(chē)還具有出行的靈活性和便利性。當(dāng)我需要長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)輛時(shí)，可以按照自己的需求選擇長(zhǎng)租或者短租，可以更好地滿(mǎn)足我的出行需求。此外，共享汽車(chē)使用過(guò)程中的維護(hù)和保養(yǎng)都是由平臺(tái)方負(fù)責(zé)，無(wú)論是車(chē)輛清潔還是機(jī)械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車(chē)的便利性讓我不再需要為車(chē)輛管理和維護(hù)而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務(wù)上。
第五段（總結(jié)）：我對(duì)共享汽車(chē)的期望和建議（200字左右）。
在我使用共享汽車(chē)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)平臺(tái)的服務(wù)和車(chē)輛的品質(zhì)還有一些問(wèn)題需要改進(jìn)。希望平臺(tái)方能進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)和服務(wù)，提升車(chē)輛的質(zhì)量和安全性。同時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛使用者的教育，引導(dǎo)大家文明用車(chē)，共同維護(hù)共享汽車(chē)的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車(chē)的發(fā)展再添一份力量，通過(guò)自己的使用和宣傳，推動(dòng)更多人享受共享汽車(chē)帶來(lái)的便利與便宜。
通過(guò)以上的體驗(yàn)，我對(duì)共享汽車(chē)有了更深刻的了解和體會(huì)。共享汽車(chē)的便捷性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性和便利性給我的生活帶來(lái)了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車(chē)能夠在不斷發(fā)展中越來(lái)越好地服務(wù)于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻(xiàn)。
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