總結(jié)是對一段時間內(nèi)的工作、學(xué)習(xí)、生活等方面的綜合評價，用于指導(dǎo)我們的進(jìn)一步發(fā)展。如何在旅途中合理安排時間和預(yù)算？以下是一些學(xué)習(xí)方法的總結(jié)，歡迎大家參考借鑒。
共享單車發(fā)展的論文篇一
古時，人們曾幻想“天下田天下人同耕，天下食天下人同食”的理想社會，隨著科技這一能源的不斷注入，社會這架火箭飛速的前進(jìn)，出現(xiàn)了“共享單車”這一短途代步的神器，但有人給予保護(hù)，有人卻破壞或據(jù)為己有。我認(rèn)為“共享單車”應(yīng)予以保護(hù)與重視。
‘’共享單車‘’難道只是為了實現(xiàn)資源共享，提升資源的利用率嗎?我想，這并不是，它更能代表我們的社會在飛速發(fā)展，人們的素質(zhì)高低。商家投資，政府支持。這一程度反應(yīng)出對其人類的信任。但種種問題卻不得不讓人痛心，究其原因，不得不對國人的素質(zhì)產(chǎn)生一定的影響。
中國的環(huán)境大體上算不上好，甚至一些城市冬季整日與霧霾相伴。而‘’共享單車‘’的出現(xiàn)為人們的環(huán)保出行提供了工具，這不得不令人欣喜，但亂放私自加鎖這并不是正確的使用方式吧，之所以共享，是讓我們在享受便捷同時也保護(hù)環(huán)境。偶像對待‘’共享單車‘’應(yīng)該做到其名義，予以保護(hù)。
一部分人認(rèn)為‘’共享單車‘’侵犯了自己的利益而故意破壞，不免行為過于不理性，‘’共享單車‘’的出現(xiàn)一定程度上擠走了私家車，占去了其利益。但我想在國家利益與個人利益面前。保護(hù)國家這個利益至少比單純圖個一二百而污染環(huán)境重要得多。我想，若污染環(huán)境后，并不是幾個一二百就能治理好的?！蚕韱诬嚒蛟S損害了部分人的利益。但就其環(huán)保，應(yīng)予以保護(hù)。
‘’共享單車‘’并不單單是‘’享‘’，他需要每個人愛護(hù)，有人用完將他擦得锃亮，有人為它加筐使用起來方便。這大抵便是‘’共享單車‘’的真正含義吧，在享受的同時，請別了愛護(hù)。
古人曾幻想的大同社會，或許隨著社會發(fā)展，一一實現(xiàn)，我們或許還沒有能力做到共享所有，但是能做的便是在你享受的同時，拾一絲愛心給予保護(hù)，‘’共享單車‘’是一個共享社會的標(biāo)志，是新時代的創(chuàng)新之舉。我想，假若‘’共享單車‘’這一小事都做不好，何談理想的社會。因此，別讓‘’共享單車‘’只變成享，它并不是自己的，而是這個時代在進(jìn)步留給我們所有人的好處。
讓“共享單車”變成真正的”共享”。
共享單車發(fā)展的論文篇二
交通工具的發(fā)展日新月異，從簡陋慢行的馬車到豪華快速的汽車，還有便捷出行的共享單車，它的力量不容小覷，已是短途出行人們的心頭寶。
共享單車是路上隨意可見的車子，在散步、逛街、趕公交車的時候，不想走了，用手機(jī)掃一掃，騎著單車回家咯！有很多沒有公德心的人，用暴力方式把鎖撬開，還有人把單車放在家里，只供給自己用，別人需要時，根本找不到車子。
單車和共享單車是兩種不同的概念，別小看共享這兩個字，其實有很大的區(qū)別。單車，是自己用錢買的，未經(jīng)許可不能隨意去騎。但是共享單車和自己的單車是恰恰相反的，它是大家的，人人都可以騎，沒有理由只為你個人服務(wù)。
共享單車環(huán)保又便捷，汽車出行既不環(huán)保又麻煩，停車要找很久的車位，沒有車位，亂停亂放又要罰款，真讓人頭痛。
然而，共享單車在不斷地增加，也在不加節(jié)制地被破壞，有人不去珍惜它，愛護(hù)它，保護(hù)它，反而還去傷害它，把它藏起來，不讓別人騎。還有人有這種心思：反正這不是我花錢買回來的，跟我一點關(guān)系都沒有，就不按交通秩序，不走單車專屬通道，出了車禍，輕則受傷，重則死亡，就害了自己。如果他活著，肯定特別后悔為什么自己會有這種想法，為什么自己要走機(jī)動車道？此時，我奉勸一句話：早知今日，何必當(dāng)初呢！如果學(xué)會躲避危險事，就不會這樣白白浪費自己的生命了。
所以，讓我們愛護(hù)共享單車，遵守交通秩序，讓我們生活更加美好！
共享單車發(fā)展的論文篇三
在兩年前，地鐵站的門口出現(xiàn)了一批批白綠色的自行車。一開始，我不知道這些自行車有什么特別，還以為這是新一代的公共自行車。但到了一年前，越來越多的人騎著五顏六色的自行車在馬路上騎行，好多都是同一個品牌的。知識甚淺的我上網(wǎng)查了查，才知道這些自行車有一個共同的名字——共享單車。
我在網(wǎng)上查了它們的名稱后還順便查了下使用方法，因為我想親自體驗一番。
我拿著媽媽的手機(jī)，跑到小區(qū)門口的一輛共享單車前開始嘗試。
我用媽媽的手機(jī)下載了一個app，用里面的掃描器對著共享單車的二維碼掃描，不一會兒，屏幕上就告訴我了這輛車鎖的密碼。
我照著手機(jī)上的密碼小心翼翼地扭轉(zhuǎn)鎖上面的齒輪，齒輪發(fā)出的“咔咔”聲把我嚇得一驚一乍，因為這是我第一次使用，生怕把它給弄壞了。
到最后一個數(shù)字了，可是關(guān)鍵時刻總會掉鏈子，最后一位密碼怎么也轉(zhuǎn)不動，還真是怕什么來什么。要面子的我怕被別人嘲笑，盡管知道扭不過去但還是努力嘗試，不停地拼命地轉(zhuǎn)動齒輪。齒輪上凹凸不平的紋路把我的手磨得通紅，我甩甩手減輕疼痛，但我為了不丟臉還是咬著牙繼續(xù)轉(zhuǎn)動。
路過的一個大哥實在看不下去了，走過來把齒輪往回轉(zhuǎn)一圈再轉(zhuǎn)回來，密碼解鎖成功了，自行車被打開了，我第一次使用共享單車的尷尬也這樣被化解了。
共享單車發(fā)展的論文篇四
內(nèi)容提要：移動互聯(lián)共享單車是以技術(shù)創(chuàng)新為依托進(jìn)行的模式創(chuàng)新，產(chǎn)生了城市交通供給側(cè)創(chuàng)新的效果。通過對政府公共自行車和社會共享單車的調(diào)研，提出在短距離出行和公交站點接駁方面更便捷的優(yōu)勢是社會共享單車發(fā)展的原因。發(fā)展公共自行車，需要重新思考定位政府的作用，探尋社會資本或ppp模式發(fā)展城市公共自行車新模式的可能性。政府從基礎(chǔ)設(shè)施、出行秩序改善等優(yōu)化自行車出行環(huán)境著手是對公共自行車發(fā)展的支持。
為解決城市居民短距離出行，發(fā)展綠色交通，杭州、北京等城市由政府投資主導(dǎo)建設(shè)公共自行車系統(tǒng)。近期，小橙車摩拜、小黃車ofo等社會資本投資的共享單車風(fēng)靡在北京、上海、廣州等特大城市街頭巷尾。
一、公共自行車的基本情況。
北京市于201x年試點，201x年正式開始建設(shè)政府公共自行車系統(tǒng)。政府公共自行車需繳納200押金（臨時流動人口需400元押金），使用時1小時內(nèi)免費騎行，1小時以上每小時1元（不足1小時，按1小時計費），24小時最高收費為10元。截止201x年北京市有1760個公共自行車網(wǎng)點，5萬輛車。政府公共自行車辦卡、掛失或退卡，均需要持身份證按工作時間到租車卡網(wǎng)點簽署協(xié)議辦理相關(guān)手續(xù)。目前全市有36處租車卡辦理網(wǎng)點，累計辦卡40萬張，日均騎行15萬人次。
摩拜公司于201x年初成立。用戶在手機(jī)安裝app進(jìn)行用戶注冊，通過手機(jī)存299押金，可通過手機(jī)定位預(yù)約摩拜單車，使用時只需手機(jī)掃單車上的二維碼，自動開鎖，以半小時為計費單元計算費用，1元/半小時（二代單車收費0.5元/半小時），到達(dá)目的地后手動關(guān)鎖，app自動完成還車。摩拜單車沒有固定車樁，只需將車停放在允許停車區(qū)域，公司通過內(nèi)置于單車的芯片監(jiān)控車輛情況。據(jù)摩拜公司介紹，201x年4月22日摩拜進(jìn)入上海市場，計劃年底達(dá)到10萬輛規(guī)模；201x年8月15日進(jìn)入北京，已經(jīng)投放上萬輛單車，利用率略高于政府公共自行車。
二、為什么自行車可以大行其道。
大城市的交通擁堵，使得技術(shù)速度很快的機(jī)動車在擁堵這一頑癥下無法快起來，201x年北京城區(qū)私人小汽車早晚高峰時速只有15公里。地鐵雖然不受交通擁堵之苦，但是還面臨著站點之外1～2公里的接駁問題。地面公交網(wǎng)絡(luò)可以更密集，但接駁問題同樣存在。北京政府公共自行車有63％的出行接駁了公交。因此，考慮到城市交通中汽車面臨的擁堵、“前后一公里”接駁、短距離出行等問題，慢行交通還是有可能在速度上占有優(yōu)勢，“騎車人笑，我把奔馳超”這是自行車能夠存在的第一個原因。
公共自行車還具有費用低廉的優(yōu)勢。我國政府出資建設(shè)的公共自行車第1小時免費，摩拜單車收費0.5-1元/半小時。小汽車或出租車出行雖然舒適，但是出行成本高，還面臨著停車難、停車貴的問題。目前，許多城市對小汽車實行時間上有限行日、區(qū)域上有禁行區(qū)的諸多規(guī)定，并且小汽車頭頂上還總懸著一把收擁堵費的利劍。
現(xiàn)代化大城市里自行車大行其道，這個“道”就是，在特大城市的短距離出行、在公共交通“前后一公里”接駁上，自行車具有快速、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，是大城市交通這一細(xì)分領(lǐng)域的交通之王。
201x年，北京在亦莊開展政府公共自行車試點，公共自行車服務(wù)系統(tǒng)總體規(guī)模不斷擴(kuò)大。按照規(guī)劃，北京政府公共自行車將由目前的5萬輛車增加到10萬輛的規(guī)模。租賃政府公共自行車的收費標(biāo)準(zhǔn)是第1個小時免費，之后每小時1元，自行車出行距離很短，因此絕大部分的政府公共自行車使用都是免費的。摩拜一代單車使用收費標(biāo)準(zhǔn)是每半小時1元，二代單車mobikelite收費標(biāo)準(zhǔn)有所降低。
一是依靠移動互聯(lián)技術(shù)，使用摩拜單車比使用政府公共自行車更快捷。移動互聯(lián)使得摩拜、ofo等共享單車用戶可以隨時加入、租車、換車、退出。政府公共自行車的加入、退出則需按工作時間到指定地點辦理租車卡，十分不方便。政府公共自行車的'網(wǎng)點是固定的，建有固定車輛的電子智能車樁，使用中需要尋找網(wǎng)點，本人也遇到過到達(dá)地鐵站附近還車網(wǎng)點時沒有閑置樁的尷尬局面。政府公共自行車網(wǎng)點再密集也是有限的，摩拜單車內(nèi)置gps芯片，全程是依靠移動互聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)了“無在無不在”，處處是網(wǎng)點，最大限度地發(fā)揮自行車方便騎行的優(yōu)勢。
二是相對于提供的更加便捷的服務(wù)，共享單車使用費用比較低廉。交通出行費用是否低廉，不能完全用價格來衡量，主要是物有所值，要看比較的參照物，要看服務(wù)和使用者的承受力。摩拜數(shù)據(jù)表明，共享單車使用者的騎行距離在2公里左右，上海摩拜單車與城市軌道交通接駁的比重占整體運營的30%。社會共享單車主要在2公里左右的出行距離上，替代公交車、小汽車或步行，顯然共享單車比其他方式更有優(yōu)勢。
此外，對于企業(yè)而言，有樁網(wǎng)點需要人工搬運車輛來解決網(wǎng)點間車輛不均衡問題，摩拜基本不用考慮車輛調(diào)配問題。移動互聯(lián)還方便企業(yè)對自行車的監(jiān)管，如8月17日摩拜車輛被盜，企業(yè)及時定位跟蹤，順利破獲，降低損壞丟失成本。
摩拜共享單車的實踐又一次表明移動互聯(lián)具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。社會共享單車發(fā)展前景還不明朗，由此不必對政府公共自行車存廢給予過早結(jié)論。政府目前需要重新審視城市公共自行車原有的技術(shù)發(fā)展和管理模式，深層次則需要考慮在城市公共自行車領(lǐng)域政府與市場的關(guān)系。
政府一般把公共自行車定位到需要財政支持的工程，如太原提出“政府主導(dǎo)、公益為先”的原則，杭州認(rèn)為是“公益化服務(wù)”。因此，政府投入大量財政資金建設(shè)政府公共自行車系統(tǒng)。今年9月，北京朝陽區(qū)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)二期項目第二批，財政預(yù)算資金萬元，招標(biāo)采購4000輛公共自行車及其配套設(shè)施，單車采購預(yù)算達(dá)到五千元。共享單車的發(fā)展完全依靠社會資本，摩拜單車的成本已降至每輛3000元。雖然摩拜共享單車的投資回報能力如何尚不可知，但是社會共享單車的發(fā)展啟示我們：公共自行車的建設(shè)是可以不需要政府完全包辦的事情，也許可以由社會資本來做、或者至少可以采用ppp模式來發(fā)展。政府公共自行車是可以收費的，影響其使用的主要原因是便捷程度而不是收費。高收費當(dāng)然不可以，合理低收費可以減少財政補貼，且無礙居民使用公共自行車，進(jìn)而無礙于發(fā)展綠色交通。
根據(jù)我們對企業(yè)的調(diào)研，政府對共享單車企業(yè)的設(shè)立、運營給予了寬松的環(huán)境，至少當(dāng)前政府無需針對共享單車做什么。網(wǎng)絡(luò)新聞見到，廣州海珠區(qū)為摩拜共享單車劃了39個白色停車區(qū)，其實這是沒有特意針對性的自行車停車區(qū)，只是社會共享單車推動了這個事情。政府主要職責(zé)是為了包括社會共享單車在內(nèi)的城市自行車出行提供良好的環(huán)境。
一是為自行車出行的提供安全便利的基礎(chǔ)設(shè)施。如，自行車車道的設(shè)立要更人性化，以方便自行車為目的，嚴(yán)格管理自行車車道秩序，嚴(yán)禁機(jī)動車占用等。
二是要規(guī)范自行車停車行為。劃定自行車禁止停車區(qū)，可能比劃定自行車停車區(qū)更好，還可以多布設(shè)自行車停車架等設(shè)施。
三是作為新生事物，社會共享單車還沒有相應(yīng)管理辦法。當(dāng)前，需要關(guān)注研究社會公共自行車發(fā)展中出現(xiàn)的新情況新問題，為行業(yè)法制化發(fā)展做好準(zhǔn)備。
四是社會共享單車的發(fā)展凸顯了城市社會誠信建設(shè)的重要性。騎行亂、停車亂是交通頑疾，城市中自行車被盜是常見現(xiàn)象，社會誠信有助于社會共享單車降低損、丟成本。企業(yè)可以助推社會誠信建設(shè)，但是離不開政府。
共享單車發(fā)展的論文篇五
隨著時代的發(fā)展，共享資源普遍可見，從最初的共享單車，到現(xiàn)在的共享籃球，共享圖書館，人們在共享資源的影響下，改變了生活的理念?！肮蚕怼倍炙纫馕吨Y源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。
“什么共享單車？天天占著人行道不說，政府還因為這件事把這么窄的人行道的停車線劃到了三分之二，還讓不讓人愉快的走路了？”
“要不是使用者亂放，又怎么會亂七八糟呢？要不是共享單車的泛濫，又怎么會有這樣的事情發(fā)生呢？”
“對啊，你看現(xiàn)在大街小巷到處是自行車，車多也就算了，你知道么？聽說有人把共享單車停在了自家小區(qū)的車棚里，讓別人家的車都沒有辦法停了。本來共享單車就是為了讓人們更方便，這下好了，不僅沒有方便，而且還變得更加糟糕了?！?/p>
……
共享單車當(dāng)然利大于弊，在大街小巷的普及是為了給人帶來便利，而造成現(xiàn)在的這種情況，說到底，其實還是人為的原因。
之所以周圍的人都熱切地討論著共享單車的到來怎樣沖擊我們的生活，因為我們已經(jīng)明顯的感覺到共享時代來臨，共享文明考驗著每一個人。每每這時我就有點感觸，也有一思慚愧。
記得有一次，我的自行車出了一點故障，于是就火急火燎的飛奔下樓，刷了一個小黃車，一蹬就走，到了學(xué)校，我把自行車隨便一停，就跑上樓，跑到了一半又折了回來，覺得我有義務(wù)和責(zé)任把這個自行車“老老實實”的停進(jìn)停車線內(nèi)并擺放整齊，但一看手表，還有5分鐘就上課了，如果我再放好車的話，哪怕我有飛毛腿劉翔的速度，也是會遲到的。左思右想，然后猛地下了決心，往電梯門跑去，我，最終還是選擇了去上課。一整節(jié)課我都坐立不安，滿腦門子都是大街上人行道亂停亂放的共享單車，還有行人和城管不耐煩的臉，我想我已經(jīng)成為給別人的生活帶來了麻煩的人了，我心急火燎一門心思都在想下了課要趕緊把車停在它應(yīng)該在的地方。當(dāng)老師宣布下課，我就像離弦的箭一樣沖了出去，用手不停的按著下樓的電梯按鈕，就好像可以讓電梯來的更快一樣，其實我知道這無濟(jì)于事。我奔下了樓梯，猛地一轉(zhuǎn)彎，看見這輛車還原原本本地停放在哪里。我又欣慰又疑惑，欣慰的事我終于可以彌補我的過失，疑惑的是為什么一個自行車停在人行道中央，卻沒有一個人把它放回去。我趕緊把車推進(jìn)停車線內(nèi)，有幾個路人看見了，還向我投來了贊賞的目光，卻使我更加羞愧。
共享單車發(fā)展的論文篇六
近年來，“共享單車”漸漸走進(jìn)了公眾的視野，“共享單車”是商家投放的共享自行車，人們只需手機(jī)掃碼即可付費騎行。“共享單車”實現(xiàn)了多點投放，借還便利，電腦計時，收費合理，迅速得到了居民們的點贊和歡迎，對于緩解一些大城市的交通擁堵不便也卓有成效，可以說是“互聯(lián)網(wǎng)+”為生活帶來的又一大便利之舉。
然而，有些人的行為卻與“共享”的初衷背道而馳，有涂抹編號據(jù)為己有，有人隨意亂放私自加鎖，還有人為了自己的利益而故意破壞。這些人，為了一己私利，在原本美好便捷的共享事業(yè)上添上一抹令人不安的烏云。由此看來，共享事業(yè)的發(fā)展與“共享單車給咱們的生活帶來了很多方便，我就想咱們是不是也能為它做點什么?！?/p>
我想，這就是一個社會最佳的文明體現(xiàn)，社會惠我，我報社會，是文明推動了社會的美好循環(huán)，“獵人”們的行為值行咱們的尊敬，也應(yīng)讓那些不和諧的行為者心生愧疚。
追逐，維護(hù)自己的利益是人的本性，但當(dāng)這種行為危害到他人甚至社會時，主動做出正確的取舍才是社會人應(yīng)有的體現(xiàn)。共享單車，更應(yīng)共享的是文明，共享事業(yè)的發(fā)展應(yīng)與社會文明的建設(shè)相互促進(jìn)，共同發(fā)展，隨著人們意識的提高，據(jù)為己有、亂放加鎖、故意破壞。在咱們享受著科技繁榮給予人豐碩成果時，是時候站出來，共諧文明樂章了。
非文明行為值得重視，其實，文明的行為并不少，也有人為共享單車“凈身”，添加車筐，單車變得潔凈，也更為便利。但是，文明的事情有目共睹，不文明的行為仍需重視，它對社會的經(jīng)濟(jì)，國家的形象有著不小的破壞力。因此，不文明，仍是亟待解決的問題。
文明建成，方成共享。共享單車的出現(xiàn)，本欲造福全社會廣大市民，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，此舉本可收獲廣大效益，實在是利用科技改造社會的創(chuàng)新之舉之一。然而，其弊端在于，忽視了現(xiàn)今人們的道德水平，自然地，造成一派不文明的局面?？梢哉f，如果人們的文明水平仍然跟不上科技發(fā)展的腳步，互享就仍然無法實現(xiàn)。
劍雖好劍，不善用，層紙不穿。
有的人涂抹編號據(jù)為己有，不是經(jīng)濟(jì)困難而是貪欲所致，有的人隨意亂放加鎖，不是粗心大意，而是對公共財產(chǎn)沒有責(zé)任感。還有人故意破壞，竟只是為了一己之私利。
是時候停下腳步了，浮躁喧囂的科技社會增加的.不只是科技產(chǎn)品，提高的不只人們的生活品質(zhì)，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進(jìn)行處罰，實現(xiàn)政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，咱們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。
共享單車發(fā)展的論文篇七
幾乎在一夜之間，成都的街頭巷尾被共享單車“攻占”，共享單車因其便捷、便宜和靈活，受到了成都大家的青睞。不過，當(dāng)它落戶成都后，一系列問題由此產(chǎn)生：共享單車隨意停放、占用人行道;共享單車被大家掛上樹、被小偷盜竊、被惡意破壞;騎共享單車摔傷，找不到大家賠償……1月9日，成都市交委正式發(fā)布《成都市關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》并公開征求意見，鼓勵共享單車發(fā)展，并對共享單車的管理、運營做出詳細(xì)規(guī)定。
繼風(fēng)靡北京、上海、廣州等城市后，成都也出現(xiàn)了共享單車，在城市一些地鐵站出入口、重要地標(biāo)位置，都能見到排列整齊的共享自行車。
不可否認(rèn)地，這一新興的出行方式能為市民帶來許多便利，使用共享單車，是解決“最后一公里”問題的理想方案。開車怕堵，走路嫌累……在糾結(jié)于選擇何種交通方式時，市民有了共享單車這一更便捷的選擇。
自行車作為一種短距離出行工具，也有助于城市“慢交通”系統(tǒng)的搭建。搭配步行或者公交車、地鐵等交通方式，共享單車可用作換乘接駁，這不僅節(jié)省了市民的出行成本，還對城市的低碳、綠色和可持續(xù)發(fā)展有不可忽視的推動作用。
共享單車的存在是很有必要的，目前成都已有超過10萬輛共享單車，但單車的運營、停放、維護(hù)等一系列問題也接踵而至。
首先，下載app、綁定手機(jī)號、輸入真實身份信息——成都共享單車的取用方法很簡單，使用時按半小時0.5元或者1元進(jìn)行計時收費，但需要事先繳納99元-299元的押金。對于電子計費和一次性交的押金，很多市民都有“計費會不會有誤”、“押金返不回來怎么辦”的擔(dān)憂，在使用單車時“望而卻步”。除此之外，共享單車成天暴露于日曬雨淋之中，其租用過程中發(fā)生的質(zhì)量損壞、遺失被盜的責(zé)任界定問題，也是市民的一大使用顧慮。
同時，共享單車也存在亂停亂放的現(xiàn)象。一些單車使用者缺乏責(zé)任心，在城市車站、軌道交通站點等交通集散地，以及學(xué)校、醫(yī)院、商場等人員流動性強(qiáng)、密集度高的場所周邊區(qū)域非停車區(qū)域停放單車，對公共資源進(jìn)行非法占用，反而新增了城市交通擁堵。 因此，共享單車的興起是有利有弊的，促進(jìn)共享單車的良性發(fā)展，不僅要依靠市民公共道德意識的提高，更離不開相關(guān)部門的制度規(guī)范。對于亂停亂放、損壞共享單車的行為，要和使用者的個人信用掛鉤，鼓勵企業(yè)建立個人信用體系和獎懲制度勢在必行。
共享單車發(fā)展的論文篇八
共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為國民素質(zhì)不高，我們玩不起的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點。
共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅由于人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，由于它客觀上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是由于國民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：人們，我愛你們，可你要警惕，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該人們，你要警惕，可我愛你們。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
共享單車發(fā)展的論文篇九
共享單車的投放使用，以其獨特的共享方式改善了交通擁堵方便群眾出行，實現(xiàn)了資源利用最大化，受到了廣泛追捧。一個新事物的出現(xiàn)，隨之而來的的是一堆“疑難雜癥”。每個人對事物接受程度不同，所持觀點不同，因個體從中感觸經(jīng)歷的偏差，共享單車遭受支持與抑制。
有人愛惜改善單車，也有人破壞據(jù)為已有。在快速發(fā)展的社會大背景下，咱們應(yīng)對新事物持有支持態(tài)度的同時，也應(yīng)該思考如何使單車真正共享，最大化的發(fā)揮其優(yōu)勢。
共享單車在方便人們出行的同時中，也附有“商品”這一標(biāo)簽，商家從中謀利，要想賺錢就必須以單車投放數(shù)量做為保證，而急于求成。這就導(dǎo)致了單車投放量遠(yuǎn)超一個城市的飽和值。大量單車廢置于公共場所，遭到公共管理者的抑制，影響了城市整潔度，為了清理被單車占用的公共場所，單車被故意破壞、丟棄。
這就需要投放公司協(xié)同政府對市場進(jìn)行調(diào)查，運用大數(shù)據(jù)測算出各自城市最適投放量，政府控制單車投放量，并給予公司適當(dāng)?shù)难a償，既方便了市民出行，也不影響公司積極性。使單車發(fā)揮最大限度的共享。
單車給人們帶來了便利，人們應(yīng)同時保護(hù)維護(hù)單車。單車是通過手機(jī)掃碼，每個單車都有自己編號，持用者也進(jìn)行了網(wǎng)上注冊，利用網(wǎng)絡(luò)咱們可以清楚的知道單車是什么人正在使用，使涂抹編號據(jù)為已有，隨意亂放私自加鎖的人可以得到有效的懲處。據(jù)《新聞周刊》報道，許多城市建立了單車自愿守護(hù)群。人們利用手機(jī)拍照，把違規(guī)停放及遭到破壞的單車隨手拍下編號，上傳至特定的公司管理群中，公司會對持有者直接進(jìn)行登記并扣除卡中余額，并對不同程度的破壞，進(jìn)行停止使用單車的時間限制。這是全民動員的監(jiān)督行為，力度大，范圍廣，并且不浪費時間而高效。有了懲治措施，單車的安全就有了保障，單車安全咱們共同守護(hù)。
共享單車方便實惠，綠色環(huán)保，實為生活帶來了清風(fēng)。共享單車是一個新興事物，許多方面還未完善，完善管理體制，建立監(jiān)督機(jī)制，讓共享單車形成一條完整的體系鏈，單車才能真正共享而不被破壞。單車共享不難實現(xiàn)，完善體制勢在必行。
共享單車發(fā)展的論文篇十
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的蓬勃發(fā)展，共享單車來解決交通擁堵的創(chuàng)新之舉也隨之應(yīng)運而生。但隨之產(chǎn)生的不良行為令人大跌眼鏡，痛心疾首，引來一片罵聲。
車始行，需攙扶。我們欣喜于做優(yōu)秀事物的發(fā)展，所以我們要采取實際行動去保護(hù)他，不能在罵過之后，轉(zhuǎn)身離開。
共享單車的出現(xiàn)令人聯(lián)想到之前的“小紅傘”行動。小紅傘只借無歸的現(xiàn)象令“小紅傘”行動宣布暫停。而如今共享單車大有繼“小紅傘”之危。
為什么在我國好好地辦一件好事就這么難？
有人把這歸因于國人的道德水平低。我認(rèn)為如此簡單隨意的結(jié)論是不負(fù)責(zé)任的。我國經(jīng)歷改革快速發(fā)展時期，難免會有“身體走在前面，靈魂落在后面”現(xiàn)象的發(fā)生。況且，我國的公益行動少之又少，難免會有爭搶的事情的發(fā)生。
只有切實緩解了百姓的心情焦慮，共享單車才能走得長遠(yuǎn)，并以此為跳板，提升我國公民的道德水平。
尼采說：“凡存在必有理由?！痹诠蚕韱诬嚺畈l(fā)展的過程中，的確存在一些不合理措施導(dǎo)致不良行為的出現(xiàn)。一些商家為了盡早奪得一個城市共享單車的占有率，大肆投放單車而沒有經(jīng)過良好的規(guī)劃。這給本來空間就不多的城市帶來管理問題，需要商家的悉心規(guī)劃，和城市管理者的耐心管理。
尼采說：“當(dāng)我們凝視深淵時，深淵也在凝視我們。”有人把共享單車當(dāng)作照妖鏡，他折射出我們社會人性的缺點、管理的不足等等。但我們現(xiàn)在要做的是著眼于眼前，加始行，需攙扶，莫讓共享單車在一片罵聲、指責(zé)聲中黯然退去。如何處理好共享單車，考驗著我們的智慧，也考驗著我們的決心。
車始行，需攙扶。莫讓“小紅傘”的慘劇再次上演，我們整個社會都要行動起來，即使共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)+”下具有頑強(qiáng)生命力的事物，我們也不能掉以輕心，因為好的政策也需認(rèn)真執(zhí)行。
車始行，需攙扶！車始行，需君攙扶！
共享單車發(fā)展的論文篇十一
大家好，我是共享單車，你們可以叫我小黃車小藍(lán)車小綠車，因為每一個城市都有不同顏色的共享單車，所以你們可以用這些顏色給我們起外號，你們看我身上有一個牌子，那是二維碼，他呀，可是我們單車族的身份證呢，有了身份證，那可不得了。我們每一個車上都有一個小身份證。
每天，我們迎著太陽，也不用公雞打鳴我們就醒了，因為那刺眼的陽光早早的都把我們曬醒了，但是我非常懶，等我睜開眼睛的時候，人們都陸陸續(xù)續(xù)的去上班了。
每當(dāng)晚上，我們的主人就把我們擺得整整齊齊，我們有時候會出現(xiàn)在小區(qū)，地鐵出站口，或者火車站出站口，所以大街小巷到處都是我們的身影。
每當(dāng)我們“倒霉”，碰到一些“破壞分子”他們會把我們的腿或者手弄“殘廢”，這樣等到下一個主人來選我們的時候，就很不方便，“殘廢”的肯定被淘汰，我期待我的主人是善良有愛心的人，至少也不要像那些壞人一樣，把我胳膊腿兒弄斷。
我的出生就像是一個美好的夢想，為了解決那些忙碌的上班族和學(xué)生，只有短短幾十米，他們可需要我們的幫忙了，有的上班族馬上要遲到了，就讓我們送他一程，讓他快速地到達(dá)公司。
我希望我能照亮整個世界，尋找著不同的善良主人，尋找著一些需要幫忙的人，幫助別人是我們的責(zé)任。
共享單車發(fā)展的論文篇十二
嗨，小伙伴們大家好，我們又見面了！那么今天又給大家講什么呢，我先透露點劇情吧，最近，有一陣“流行風(fēng)”在南京刮得正大呢。而這陣“流行風(fēng)”就是共享單車。
啊，說道共享單車，我有好多好多的話想說呢。在我的“字典”里，共享單車應(yīng)該是給人共享的，給人們帶來方便，快捷的。我們先來說一說它的優(yōu)點吧。
其實說到優(yōu)點，我還親身體驗過一番呢，有一次，我找了一輛單車，我一坐上去，“哇塞”太舒服了吧，簡直和家里的沙發(fā)一樣，但是我的腳老是著不到陸地，怎么辦呢？我一留神，發(fā)現(xiàn)了車坐墊后面牌子，上面說：“你只要搬動車坐墊后面的伸縮桿，靠近鐵棍的是關(guān)，相反是開，開了然后只需要上下調(diào)制坐墊就可以了?！倍疫€十分環(huán)保呢，尤其低碳，不不，是無碳。
其實說到缺點，我也有深深的感觸，有時，在你的附近沒有車時，你也沒有車的時候，要去一個比較遠(yuǎn)的地方，那么當(dāng)時的你離地鐵站很遠(yuǎn)，你會非常希望在附近看到一輛共享單車，但是沒有。有時，你在手機(jī)上看到一個地方有共享單車，但，實際上沒有，而手機(jī)上卻就是在這。
我還想說一句：“共享單車，是給大家顯示那單車在這，而實際不在，說不定在這時你會破口大罵——人家是送來快捷，方便的，是為大家服務(wù)的，不僅僅是為你一個人服務(wù)的，我們要將單車放在更容易讓別人找到的地方，不能放在你自己的車庫里，而且我們是一個大家庭，我們不能自私！”
共享單車發(fā)展的論文篇十三
不知不覺間，共享單車已成為城市出行的新潮流。作為一種新的服務(wù)形式，共享單車的出現(xiàn)既方便了市民的生活，又倡導(dǎo)和踐行了“綠色出行”。下面小編帶來的是有關(guān)共享單車。
論文。
希望對你有幫助。
10月底，ofo的團(tuán)隊從北京中關(guān)村的立方庭搬到互聯(lián)網(wǎng)金融中心五層，雖然相隔不過幾個街道，但辦公環(huán)境和面積不能同日而語。過去幾個月，ofo的團(tuán)隊擴(kuò)張得實在太快，以至于記者去采訪時，找了半天都找不到空余的會議室和工位。
分時租賃技術(shù)方案提供商易微行的創(chuàng)始人楊洋告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》（下稱《21cbr》）記者，自行車大戰(zhàn)雖然是專車體系的補充，但模式上有著巨大差別。首先，補貼大戰(zhàn)無從談起，用戶的使用成本根本不是痛點，而專車的用戶對象是價格敏感型。反過來，自行車在投入回報比上要比無底洞一樣燒錢的專車高，假設(shè)一輛自行車在規(guī)模化定制后的成本是200元，一般一到兩個月就能收回成本。如果說網(wǎng)約專車的競爭還有一定的燒錢能力、線下管理、大數(shù)據(jù)門檻，那么自行車的競爭門檻實在是很低。
楊洋認(rèn)為，摩拜最大的失誤是先高調(diào)切入北京市場，而不是默默耕耘好二三線城市?；蛘哒f，即便進(jìn)入了北京市場，融資方面也不必太高調(diào)，因為北京的傳播影響力實在太大，會引來無數(shù)競爭對手，比如永久這樣的老牌自行車制造商就即將殺入戰(zhàn)局。
事實上，永久早在201x年就在上海等城市累計投入了10萬輛自行車做公共租賃，至今沒有掀起太大波瀾的原因在于，傳統(tǒng)企業(yè)的思路還沒打開，市民過去見到的自行車租賃還是建立在自行車樁的基礎(chǔ)上，從使用到計費等一系列的體驗并不好，但摩拜和ofo的競爭已經(jīng)把這個新形式的共享單車玩法公開化了，老玩家自然一看就懂。
而永久選擇了扶持新玩家。11月，優(yōu)拜單車將正式殺入自行車租賃市場，優(yōu)拜單車天使輪的投資方是中路集團(tuán)（永久自行車的控股公司）?？梢韵胂螅谰米匀粫⒆孕熊嚨难邪l(fā)能力、多年和政府合作運營資源經(jīng)驗與優(yōu)拜單車共享。優(yōu)拜這個后來者能不能得到市場的認(rèn)可還有待觀察，但永久這種老牌企業(yè)“醒悟”過來后，無疑會是摩拜和ofo的威脅。說到底，當(dāng)玩法被公開，大家比拼的核心能力就變成了誰在生產(chǎn)端有更強(qiáng)的研發(fā)生產(chǎn)能力，或者建立起整個鏈條的服務(wù)能力。
事實上，除了老牌自行車制造商，汽車租賃企業(yè)和汽車制造商也對共享單車業(yè)務(wù)虎視眈眈。
楊洋的公司提供分時租賃技術(shù)，主要與從事出行服務(wù)的車企或者汽車租賃企業(yè)打交道，他透露，由于自行車投入成本很低，不少汽車租賃企業(yè)已經(jīng)有興趣試水，對汽車租賃企業(yè)來說，使用一套系統(tǒng)和設(shè)備，把用戶從租車、叫車到使用自行車的體驗連接起來，有可能對“孤立”的摩拜和ofo單車形成威脅。目前，福特已經(jīng)在舊金山攜手自行車共享服務(wù)供應(yīng)商motivate開展出行服務(wù)，車企們無疑不會放過中國這個巨大而有自行車傳統(tǒng)的市場。
歸根到底，單車的投入成本對巨頭們來說并不算高，玩法又簡單清晰，可以預(yù)見的是，會有更多的玩家入場，也會涌現(xiàn)更豐富、更立體的打法和服務(wù)鏈條。楊洋擔(dān)心的是，一旦出現(xiàn)多個玩家血拼的局面，可能會造成單車在局部的過剩和擁擠，甚至形成城市垃圾，并引發(fā)監(jiān)管層反感，那樣可能就一地雞毛了。
共享單車發(fā)展的論文篇十四
共享單車，方便了人們出行，避免了交通擁擠，不僅鍛煉了身體，而且減少了汽車尾氣的排放量，讓天空更藍(lán)。共享單車，是當(dāng)之無愧的綠色出行工具。
可是有的人不按規(guī)定位置擺放單車，將單車亂放，更有甚者將共享單車噴上顏色，使原本顏色統(tǒng)一的車子變得“五彩繽紛”，還有人在車上隨便刻上“xx私人車子，請勿動”等字樣，還有人用電鋸將車鎖剪掉給共享單車掛了私鎖，想把單車占為己有。共享單車是公共交通工具，為我們生活提供了方便，可是大家的這些行為太自私了，太不文明了。
這些行為，給別人帶來了多大的麻煩。負(fù)責(zé)單車的工人，因為你的隨意擺放，找遍城市的每個角落；負(fù)責(zé)單車的工人視單車為生命，每天把單車擦洗的干干凈凈，可是有些人故意把單車輪胎的氣給放了，有人走過隨意的推倒單車；給負(fù)責(zé)單車的工人增加了許多不必要的麻煩。
為了讓共享單車正確的融入到我們的生活中，我倡議人人做共享單車的維護(hù)者，共享單車作為社會的公共資源，我們每一個人都有義務(wù)愛護(hù)它，見到亂停放、亂貼亂畫、惡意損壞等行為要及時勸阻，制止破壞共享單車的不良行為，共同維護(hù)共享單車良好的運營秩序。文明使用共享單車從你我做起，從現(xiàn)在做起，自覺遵守交通規(guī)則，讓共享單車成為城市文明亮麗的風(fēng)景線！
共享單車發(fā)展的論文篇十五
去年冬天天去焦作，看見路邊上擺放了很多藍(lán)色的共享單車，只要拿手機(jī)掃碼就可以有償使用，我想要是沁陽如果有共享單車的話多方便啊。我想這個問題想了好幾天，沒想到夢想很快變成了現(xiàn)實，現(xiàn)在，在沁陽這座小城也有共享單車了。
生活中，有些人養(yǎng)成了亂扔垃圾和亂吐痰的壞習(xí)慣，大街上不得不派更多的環(huán)衛(wèi)工人上崗，太多人開車會污染環(huán)境，所以就有了共享單車，同時也想要人們多騎騎車，這不僅對人的身體有好處，而且不污染環(huán)境，低碳且環(huán)保。
一場大雨過后，雨后的彩虹顯得格外好看，傍晚的火燒云殘留在天邊，將半個天空染上濃濃的粉色。人們喜歡騎著共享單車去享受彩虹下的感受。我也好奇地騎上它，聽見地上水坑里的水被濺起的聲音，是那樣干脆清涼，看見鳥兒在樹梢上高興得起舞，擺弄著自己的毛發(fā)，我還聞到各種生物都在生長新鮮的味道。
自從有了共享單車后，人們的出行方式在悄悄地發(fā)生改變……。
共享單車發(fā)展的論文篇十六
不得不承認(rèn)，這是一個共享的時代，共享資源，共享網(wǎng)絡(luò)，共享知識……2016年底，共享單車在國內(nèi)火爆起來，于是，共享經(jīng)濟(jì)又多了一位新成員。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在公共服務(wù)區(qū)、地鐵站點、公交站點、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。共享單車為什么這么火？記者發(fā)現(xiàn)，共享單車的出現(xiàn)和火爆是互聯(lián)網(wǎng)時代衍生的一個產(chǎn)物，有其自身的優(yōu)勢和積極作用，同時也存在著諸多的不足和需要完善的地方。
科技改變生活是未來發(fā)展的一個大趨勢。
（一）方便、快捷首先是操作方便。
手機(jī)下載安裝共享單車app后，用身份證實名登記注冊，成為用戶。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享單車讓短途出行更加方便。很多共享單車的用戶反應(yīng)，從家到單位開車太近，走路又感覺比較遠(yuǎn)，騎共享單車則時間正好，而且還鍛煉了身體，一舉兩得。而對于那些坐地鐵、坐公交上下班的人來說，居住地和辦公地點往往離地鐵站或公交站點有一定距離，千萬不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現(xiàn)在這段距離上。而地鐵站點和公交站點又是共享單車密集的地方，這段距離用共享單車來代步便能大大減少遲到的機(jī)率，方便又快捷。
第三就是騎行方便。有些路段，由于交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優(yōu)勢卻能通行自如。這就導(dǎo)致了相同的路程，開車可能開半個多小時，騎共享單車卻能在15分鐘到達(dá)目的地。有時，同樣是去一個地方，開車只能走大馬路，而騎共享單車卻可以穿街繞巷，不用排隊等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。
（二）低碳環(huán)保，減少對空氣的污染。
共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，不僅打通了出行的“最后一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環(huán)保。
隨著全球氣候的變暖和環(huán)境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得越來越重要。在2017年政府工作報告中，中央政府強(qiáng)調(diào)要“加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量”，隨后李克強(qiáng)總理在答記者問時，也強(qiáng)調(diào)指出，“國家為此將設(shè)立專項基金，不惜重金組織最優(yōu)秀的相關(guān)科學(xué)家攻關(guān)，抓緊把霧霾形成的未知因素找出來，使我們治理霧霾更加有效”，李克強(qiáng)總理還提到，“我們治理霧霾重點對著燃煤、尾氣排放、揚塵等”，可見，汽車尾氣是霧霾的一個誘因。
據(jù)有關(guān)專家分析，在技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，一輛沒有排放污染控制裝置的小汽車行駛一天約可排放600多克污染物，隨著汽車保有量的猛增，汽車尾氣對人們的生命健康和日常生活造成了越來越大的威脅。而共享單車的出現(xiàn)則一定程度上減少了人們對汽車的依賴，對緩解空氣污染起到了一定的積極作用。
（三）緩解交通擁堵現(xiàn)象。
在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，共享單車還成為治療城市擁堵“癌癥”的一劑猛藥。
據(jù)交通部統(tǒng)計，20年前，全國約有6.7億輛自行車，當(dāng)時，自行車遍布城市的大街小巷，為中國贏得了“自行車王國”的稱號。但到2013年自行車數(shù)量已減少一半。與之形成明顯對比的是，20年前城市里即使是大城市也很少見到交通擁堵的情況，而現(xiàn)在，交通擁堵已經(jīng)成為司空見慣的現(xiàn)象，尤其是一些城市中心路段、較繁華路段，大部分時間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態(tài)中。共享單車的出現(xiàn)減少了人們對汽車的使用率，減少了機(jī)動車上路的路量，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵。
（四）租車費用低廉。
目前，市場上的共享單車有兩種收費標(biāo)準(zhǔn)，一種是每小時出租費一元，一種是每小時0.5元。但不管哪一種收費標(biāo)準(zhǔn)，對于普通百姓來說都是能夠接受的。對于那些偶爾有騎車需求的人來說，如果花數(shù)百元購買一輛自行車，很可能是騎幾次后便束之高閣，既浪費了金錢又浪費了資源。而選擇共享單車，需要的時候只需支付一元錢便能夠騎行，大大節(jié)省了買車的成本。拿三公里之內(nèi)的短途出行來說，如果打車，無論是傳統(tǒng)的出租車、網(wǎng)約車還是黑摩的，多則十幾元，少則幾元，而共享單車只要在一個小時之內(nèi)騎行，便收費一元，如果遇到活動期還能免費。
對于那些到城市短期游玩的人來說，騎共享單車是最佳的一種選擇。
共享單車發(fā)展的論文篇十七
這些天，有關(guān)共享單車的新聞很火。比如有的市民給單車加上自己的鎖，共享秒變私享了；有的干脆重新噴漆裝上兒童座，巧取豪奪地侵占了；再有的到地方順手一扔，管它占不占道，方便瀟灑了……還有推測為同行相煎的：比如共享單車一出來，開黑摩的的飯碗沒了，那我也砸了你吧！
一句話，可憐的共享單車，縱使三頭六臂，似乎也難逃多舛的厄運。
事實上，共享單車的好處，自然無需贅言。一則，方便了市民出行，解決了短途交通的不便問題。二則，綠色環(huán)保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權(quán)均衡的城市，簡直是現(xiàn)代文明的一道風(fēng)景。三則，朝陽產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新引領(lǐng)。app加持的共享單車，在互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)的引領(lǐng)下，開啟了產(chǎn)業(yè)競發(fā)的另一片藍(lán)海。有數(shù)據(jù)顯示，到去年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達(dá)數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人。眼下，來自中國的“小黃車”甚至已經(jīng)漂洋過海，出現(xiàn)在了美國硅谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例。
頂層設(shè)計叫好、市場也很叫座，但就是這樣的共享單車，在一些城市卻成了誰都要咬一口的唐僧肉。
這樣的尷尬，當(dāng)然要話分兩頭來說：一方面，單車運營方的防范技術(shù)亟待升級，指望市民自覺來捍衛(wèi)共享單車的完好無虞，這顯然有點過于單純。gps定位等技術(shù)，也許比抽象人性考驗更值得信任。另一方面，它也確實反映了城市文明在局部“微循環(huán)”中的沉疴與積弊。共享經(jīng)濟(jì)模式翻新，與技術(shù)文明和人文精神難舍彼此。如果各自為私，有缺乏公益與公共的邊界，共享經(jīng)濟(jì)再好，恐怕都會被找到“薅羊毛”的漏洞。
對于共享單車運營方來說，面對居高不下的被盜率、損毀率，是該想想技術(shù)性的辦法：既讓單車更強(qiáng)大、更結(jié)實，也讓單車時刻處于軌跡監(jiān)控之下。不能因為運營成本和硬件成本的掣肘，而放任共享單車處于粗放發(fā)展的階段。于此而言，花錢打補貼戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)，不如真金白銀“武裝”好每一輛共享單車。
當(dāng)然，就像旅游中不文明現(xiàn)象一樣，泛道德的指責(zé)，有時可能不如黑名單更速效。
私自改裝或侵占共享單車，這哪里是什么道德文明問題呢？這是赤裸裸的違法犯罪。不愛護(hù)共享單車的，可以道德教化；將單車據(jù)為己有的，警察叔叔就該及時出手了。共享單車“風(fēng)吹雨打”的命運，更多的，還是指向制度呵護(hù)與管理的缺位。如果沒人問沒人管，養(yǎng)眼的單車就成了福利洼地——這是放之四海而皆準(zhǔn)的樸素道理。
在這個問題上，我們既希望地方部門為創(chuàng)新的共享單車營造良好運營環(huán)境——比如深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點及常規(guī)公交站點，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置自行車停放區(qū)；上海市也將出臺相關(guān)意見，試圖及早解決車輛標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域分布、違停處理等問題；更希望運營方與地方執(zhí)法部門能嚴(yán)肅偷盜損毀共享單車行為的懲戒與責(zé)罰——起碼《治安管理處罰法》等要及時為共享單車的平安暢行兜底撐腰。
治霾又治堵的共享單車，要騎穩(wěn)騎好，看來還要各方真下功夫、多下功夫。
共享單車發(fā)展的論文篇十八
“hello！共享單車”每當(dāng)我在做作業(yè)時，窗口總是傳來熱情的招呼聲！這熟悉的招呼聲如今已經(jīng)成了這個城市文明程度和科技水平的新標(biāo)簽。
共享單車的種類有小黃車、小藍(lán)車、小紅車等等數(shù)不勝數(shù)。小黃車披著大金袍，露出黑色的坐墊、輪胎和車把手，仿佛一個頭頂氈帽，腳安風(fēng)火輪的穿越少年，用一雙炯炯有神的大眼睛，好奇地盯著這個精彩的世界。小藍(lán)車可比小黃車愛打扮，藍(lán)色，白色和黑色搭配得恰到好處，像天空中飄下一大朵一大朵云彩。小紅車也不甘示弱，在輪胎上做足了功課，一圈紅，一圈白，再來一圈黑，打扮得如此花俏，讓人過目不忘。
漫步在街頭，沿途都是它們美麗的身影。你看！黃色的一排，藍(lán)色的一列，紅色的一行，一溜的五顏六色如彩虹一般蜿蜒至巷尾。又好似一條流光溢彩的彩綢在路邊抖動。它們井然有序地排列著，給人一種賞心悅目的感覺。
我掏出手機(jī)，對準(zhǔn)條碼掃了一下，還是那個熟悉的聲音。我溫柔地往沙發(fā)似柔軟的坐墊上輕輕一坐，好似約上一位好朋友，繞著家門口騎了一圈又一圈。風(fēng)兒不停地輕吻我的臉頰，撩起我的劉海，愜意極了。我不禁哼起了小曲兒“走，走，走走走，我們小手拉小手?！惫蚕韱诬嚥粌H是我們城市的一道亮麗的風(fēng)景，而且使用和歸還也很方便。同時它們不僅減少了城市的交通擁堵，還減少了汽車尾氣的排放，對環(huán)境污染有了一定的改善。
共享單車的好處是顯而易見的，但是一些隨意亂停的不文明行為也嚴(yán)重地影響了城市的美觀。你看！馬路的隔離綠化帶上橫躺著一輛孤苦伶仃的小黃車；小區(qū)的桂花樹下倒立著一輛精疲力竭的小藍(lán)車；小賣鋪的空調(diào)外機(jī)上高懸著一輛愁眉苦臉的小紅車我仿佛聽到了它們憤怒的呼喊聲：“我們不是雜技演員，請溫柔地善待我們！”
是?。∷鼈円挂岳^日，任勞任怨地為我們付出，我們怎么能恩將仇報呢？讓我們都真心真意地對待，愛護(hù)它們吧！給它們創(chuàng)造一個安心舒適的休憩空間，同時也為我們的城市打開一扇文明之窗。
共享單車發(fā)展的論文篇十九
共享單車不僅倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公眾的出行成本。作為一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，共享單車有助于建設(shè)一個低成本、高效率的社會。然而，共享單車遭遇人為的傷害屢見不鮮。少數(shù)愛占便宜的人將共享單車當(dāng)成免費的公共產(chǎn)品，要么將其占為己有，要么對其進(jìn)行竭澤而漁的使用。
共享單車出現(xiàn)不到半年的時間，在我國的大部分大城市，例如北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車任性停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動車停車區(qū)域更顯緊張；有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道；有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因占道等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好呢？這和租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認(rèn)真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題雪上加霜：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)習(xí)以為常了。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是停得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好服務(wù)員，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動車占道，要做減法：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點清障；自行車停放區(qū)不夠的問題，要做加法：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車空間劃定性的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動車停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好善后服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任；推動征信機(jī)構(gòu)和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是一種新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實現(xiàn)。
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