每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。
船廠實訓心得篇一
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。
在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2余名中高級專業(yè)技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有36x92米大型干船塢1座，6噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座?？赡苷且驗橛猩鲜鰞?yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側(cè)進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關于構(gòu)件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是1萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的3%~4%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內(nèi)容。
焊接發(fā)明于20 年，20 年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝。現(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從20 年代起開始由手工電弧焊，20 年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化。焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機、設備、系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉(zhuǎn)時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設備運轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識，工作內(nèi)容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝!不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。
船廠實訓心得篇二
1、重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內(nèi)船舶制造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的，但是大連重工著實過于簡陋，建議工廠應給加強廠區(qū)建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松。
2、 環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重。可見，作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導保護水資源的現(xiàn)在，更應該注意水質(zhì)的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質(zhì)檢測監(jiān)督，并用相關儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。
3、 上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行，這樣船舶建造周期長，工程作業(yè)條件差。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其內(nèi)容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準確又方便的定位;此外，應用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進行。
4、 關于氣囊下水相關建議。在濱海造船廠參觀的時候，經(jīng)理曾介紹到船廠的船臺過于老式，工廠打算建造新的下水船臺，作者在這里建議可以采用氣囊下水船臺。據(jù)調(diào)查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業(yè)。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結(jié)構(gòu)合攏完工后，把船臺清理干凈，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣后撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道;根據(jù)船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算;對每只氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時的內(nèi)壓和內(nèi)應力應有計算依據(jù)。對于濱海船廠這樣中型造船廠來說，使用氣囊下水方式主要節(jié)省資源、時間，方便從而大大提高了船舶下水效率
5、 對于船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在老師講解下，作者了解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是，筆者展開了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的。對于各種規(guī)則曲面(如柱形面、錐形面和回轉(zhuǎn)曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉(zhuǎn)而成的曲面(回轉(zhuǎn)曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規(guī)則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網(wǎng)格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。
6、 104驅(qū)逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現(xiàn)代艦艇的一些建議。104驅(qū)逐艦從建造到現(xiàn)在也有70個年頭了，其上有很多設施相對來說都已落后，其表現(xiàn)在(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數(shù)量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅(qū)逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。
船廠實訓心得篇三
4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下，頂崗船廠實習總結(jié)。在跟畢業(yè)設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!
這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)，實習報告《頂崗船廠實習總結(jié)》。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進行了講解。
實習總結(jié)：一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多?；仡欉@段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經(jīng)歷：
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師。”只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基矗我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。
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