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物流專業(yè)開題報告篇一
物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”。通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達地區(qū)相比，烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念，對物流業(yè)的認(rèn)識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
20xx年5月21日———5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日———20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案；撰寫開題報告。
20xx年6月12日：提交開題報告。
20xx年6月15日———6月30日：撰寫論文初稿。
1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
2、《物流與供應(yīng)鏈管理（第3版）》馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛電子工業(yè)出版社（20xx—01出版）
3、《管理運籌學(xué)（第2版）》，韓伯棠主編，高教版。
4、赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，1991
5、馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，20xx
7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機械工業(yè)出版社，20xx區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究。
8、《應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)（第二版）》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。
9、《物流信息系統(tǒng)》傅莉萍北京大學(xué)出版社，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社（20xx—09出版）
10、《管理信息系統(tǒng)（第5版）》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。
11、《物流競爭—后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈ィㄓⅲ┲R越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經(jīng)濟學(xué)》（宏觀、微觀），高鴻業(yè)、高文忻中國人民大學(xué)出版社。
13、《市場營銷原理》，作者：（美）科特勒，（美）阿姆斯特朗（armp，g。）著，郭國慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。
14、《生產(chǎn)與運作管理（第二版）》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育
物流專業(yè)開題報告篇二
我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本，而真正的控制點是整個經(jīng)濟過程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個環(huán)節(jié)，進行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項目調(diào)研、工藝設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計對產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
二論文思路、提綱及方法。
降低企業(yè)物流運作成本寫作思路。
1.企業(yè)物流成本概述。
1.1企業(yè)物流成本的定義。
1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算。
1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成1.2.2企業(yè)物流成本的計算。
2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認(rèn)識與分析。
2.1我國企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會物流的發(fā)展，而且整體水平不高.
物流專業(yè)開題報告篇三
在物流發(fā)展的同時，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了：了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。
我國現(xiàn)代物流經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國家經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等，為我國物流業(yè)激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。
隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實現(xiàn)物流成本的降低?？梢哉f，整個物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。
同時伴隨著新經(jīng)濟時代的到來，經(jīng)濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場的需要。企業(yè)必須快速把握市場的真實需求，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強調(diào)通過產(chǎn)量的擴大來降低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀荆ㄟ^采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預(yù)期的利潤。但是，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產(chǎn)量來形成規(guī)模經(jīng)濟而不考慮市場對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過改進產(chǎn)品的設(shè)計和控制生產(chǎn)過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的.空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。
通過多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動過程中所發(fā)生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業(yè)物流活動所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時，實務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟，通過大流通促進大生產(chǎn)，希望對本國基礎(chǔ)建設(shè)的投資來帶動國家的經(jīng)濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過幾十年研究的積累，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認(rèn)識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內(nèi)企業(yè)一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨設(shè)立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導(dǎo)致物流成本核算的嚴(yán)重失真。
對于恩希愛這個外資企業(yè)，雖然在日本的市場已經(jīng)完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業(yè)重生產(chǎn)和銷售，輕流通，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當(dāng)今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。
從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎(chǔ)，但在我國現(xiàn)行的會計制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分?jǐn)偝鰜淼奈锪鞒杀?，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。
因此，開展企業(yè)物流成本計算研究，確定其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。
物流專業(yè)開題報告篇四
隨著經(jīng)濟全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動力成本低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國制造”風(fēng)靡全球。隨著市場需求的迅速擴大，國內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)新形勢下市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。
我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本，而真正的控制點是整個經(jīng)濟過程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個環(huán)節(jié)，進行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項目調(diào)研、工藝設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計對產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
降低企業(yè)物流運作成本寫作思路。
1.企業(yè)物流成本概述。
1.1企業(yè)物流成本的定義。
1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算。
1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成。
1.2.2企業(yè)物流成本的計算。
2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認(rèn)識與分析。
2.1我國企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會物流的發(fā)展，而且整體水平不高.
物流專業(yè)開題報告篇五
(二)物流成本理論基礎(chǔ)。
2.1醫(yī)藥物流成本概述。
2.1.1醫(yī)藥物流成本的概念。
2.1.2醫(yī)藥物流成本的分類。
2.1.3醫(yī)藥物流成本的特征。
2.3物流作業(yè)成本控制體系。
(三)基于作業(yè)成本法的醫(yī)藥物流成本分析。
3.1作業(yè)成本法。
3.1.1作業(yè)成本法簡介。
3.1.2作業(yè)成本法進行成本計算的要點分析。
3.1.3作業(yè)成本法在醫(yī)藥物流中心應(yīng)用的必要性和可行性分析。
3.2醫(yī)藥物流中心的物流成本核算。
3.2.1物流成本的作業(yè)成本核算模型研究。
3.2.2物流成本法的成本分配。
3.3醫(yī)藥物流中心的物流成本預(yù)測。
3.3.1物流成本的多作業(yè)線性回歸模型。
3.3.2物流成本的線性回歸預(yù)測。
(四)醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系。
4.1物流成本控制體系概述。
4.1.1物流成本控制的含義。
4.1.2物流成本控制的要求。
4.2物流成本控制體系框架。
4.2.1事前成本控制階段。
4.2.2事中成本控制階段。
4.2.3事后成本控制階段。
4.3醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系。
4.3.1作業(yè)成本核算。
4.3.2物流成本的控制策略。
(五)結(jié)論。
四、進程安排。
1、20xx.12確定論文題目，撰寫開題報告;。
2、20xx.12――20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析;。
3、20xx.1――20xx.2實地調(diào)研，數(shù)據(jù)分析與整理;。
4、20xx.2――20xx.4論文撰寫，形成初稿;。
5、20xx.4――20xx.5論文修改，形成定稿;。
6、20xx.5提交論文。
五、主要參考文獻。
[5]田肇云.逆向物流潛在價值及挖掘策略[j].商業(yè)時代，(8)：17.
物流專業(yè)開題報告篇六
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策建議。
（1）研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
（2）研究內(nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
（一）第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（二）需求的不平衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
（四）國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
（一）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
（1）20xx年1月中旬確定論文題目。
（2）20xx年3月初—20xx年3月15日準(zhǔn)備完成開題報告。
（3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
（4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
（5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
（6）20xx年5月9日—20xx年5月10日進行畢業(yè)論文評審。
物流專業(yè)開題報告篇七
做為一個完整的電子商務(wù)過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細(xì)分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務(wù)，也都是這“四流”實現(xiàn)的過程。現(xiàn)在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務(wù)的重要性和目前國內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進行淺要的分析與闡述。
在一個時期內(nèi)，人們對電子商務(wù)的認(rèn)識有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個認(rèn)識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán)證書”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品“所有權(quán)證書”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實體轉(zhuǎn)移，這個轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計劃經(jīng)濟時期，這個轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場經(jīng)濟條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變之后，這個轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無法解決的。而目前我過的發(fā)展?fàn)顩r卻比較令人擔(dān)憂，中國物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開始起步的，并進入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時，電子商務(wù)的道路也會相對平坦一些。
一、傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求。
(一)電子商務(wù)與物流的關(guān)系。
(二)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流。
二、電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的影響。
(一)電子商務(wù)時代的來臨，給物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點。
(二)電子商務(wù)對流通領(lǐng)域的影響。
(三)供應(yīng)鏈技術(shù)。
(四)供應(yīng)鏈管理的變化。
1、供應(yīng)鏈短路化。
2、供應(yīng)鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
三、國外電子商務(wù)物流解決方案。
物流專業(yè)開題報告篇八
物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀(jì)是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)是否高效，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：
中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認(rèn)識到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
第一步：
實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
第二步：
將調(diào)查的企業(yè)分類：
物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：
分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率。
第四部：
制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流專業(yè)開題報告篇九
21世紀(jì)經(jīng)濟全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度看，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟增長點。凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的個人或者是企業(yè)，無不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。
物流的巨大經(jīng)濟價值已經(jīng)被廣泛認(rèn)可,但是我國對于如何在實踐上開發(fā)這種價值還比較模糊。本文通過收集資料，分析物流價格與物流成本之間的關(guān)系，再對我國物流成本管理存在的問題進行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法。
國外學(xué)術(shù)界對物流活動的研究經(jīng)歷了若干個階段，在各個階段對物流活動的認(rèn)識的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本管理理論，具體如下:
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著名管理學(xué)權(quán)威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實踐的不成熟，但已經(jīng)開始注意到企業(yè)物流活動的模糊性。
二、“成本中心”理論認(rèn)為，物流在整個企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對企業(yè)的營銷活動的成本發(fā)生影響，物流活動是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認(rèn)識到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強調(diào)物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實施。
三、“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來認(rèn)識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進行物流成本管理時，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實施的基礎(chǔ)上，使物流活動的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認(rèn)為企業(yè)物流活動產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過去所以輕視物流，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會計信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)所隔離分解，導(dǎo)致部分物流活動所產(chǎn)生的費用無法被準(zhǔn)確計量、無法控制、無定額標(biāo)準(zhǔn)、無完整記錄，使物流成本的核算無真實的原始數(shù)據(jù)。
五、“效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。該理論應(yīng)用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn)，使物流學(xué)科對物流功能因素的認(rèn)識產(chǎn)生了實質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認(rèn)識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。
六、“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀(jì)60年代提出的，該理論認(rèn)為企業(yè)進行物流成本管理的作用并不能一味地強調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應(yīng)立足于在保持和提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
七、“供應(yīng)鏈”理論出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化。在該觀點下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個企業(yè)的范疇，供應(yīng)鏈總成本的降低需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發(fā)展的眼光來認(rèn)識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對此加以探究，為之前研究的不足做必要的補充。
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從傳統(tǒng)的觀點來看，物流系統(tǒng)對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當(dāng)?shù)臅r間，通過適當(dāng)?shù)那?，將適當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡攸c”。同時，顧客需求的瞬時化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場消費需求的能力。因此，加強關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀(jì)的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現(xiàn)實的意義。
本文采用如下研究方法：
2、列表分析法:利用所學(xué)經(jīng)濟學(xué)知識和收集的相關(guān)資料對物流價格和物流成本進行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系，并從經(jīng)濟學(xué)角度進行分析。
3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
物流專業(yè)開題報告篇十
并行工程是世界市場競爭日益激烈的產(chǎn)物，20世紀(jì)80年代，各國企業(yè)為了更好的適應(yīng)市場的變化，贏得競爭優(yōu)勢，紛紛采用新思想、新方法、新技術(shù)來改善自己的產(chǎn)品開發(fā)模式。在cad和cims技術(shù)基礎(chǔ)上，制造業(yè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出了一批先進的制造技術(shù)和方法，從根本上改變著企業(yè)傳統(tǒng)的串行作業(yè)模式。在此基礎(chǔ)上，并行工程的理念應(yīng)運而生。
(一)研究目的。
(二)研究意義。
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物流專業(yè)開題報告篇十一
（2）選題的意義
日本學(xué)者西則修曾經(jīng)提出物流是企業(yè)第三利潤源泉，物流配送則是零售連 鎖企業(yè)利潤源泉的突破口。通過對國際成功的零售連鎖企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，零售 連鎖企業(yè)要獲得較好的凈資產(chǎn)收益率的主要途徑是提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，降低運營 成本，從而使企業(yè)的收益增加，獲得持續(xù)發(fā)展。因為一般來說提高連鎖零售企 業(yè)資產(chǎn)凈利率可以從提高銷售利潤率和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率入手。連鎖零售超市的利潤 主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率來增加利潤，同時也要通過降 低運營成本使得銷售利潤率盡可能增加。而連鎖企業(yè)要獲得較高的資產(chǎn)劇轉(zhuǎn)率 和較低的運營成本，配送以及配送中心成為連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵，連鎖經(jīng)營發(fā) 展的背后必須要有強大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈中的重要結(jié)點，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應(yīng)商與零售連鎖企業(yè)的樞紐，對零售連鎖企業(yè)來說是實現(xiàn)門店高周轉(zhuǎn)率，低成本運營、及時響應(yīng)客戶的保障，對供應(yīng)商來說，是保證其及時供貨、補貨以及降低庫存的重要設(shè)施。 論文通過零售連鎖企業(yè)物流配送模式的發(fā)展，分析總結(jié)出連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展途徑，在此基礎(chǔ)上選擇適合本企業(yè)發(fā)展的配送模式，同時給出不同配送模式下供應(yīng)鏈各結(jié)點之間的關(guān)系處理策略。不同配送模式下，供應(yīng)鏈各結(jié)點之間的關(guān)系不同，因此信息系統(tǒng)有所不同，但在進行系統(tǒng)設(shè)計時都有基本的規(guī)則可循，同時不同的配送模式要與不同的系統(tǒng)設(shè)計思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業(yè)需求的配送模式以及與之相適應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，才能做好內(nèi)部管理和供應(yīng)鏈管理。
2。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國內(nèi)研究現(xiàn)狀
最近幾年來大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加，正在逐步成為商業(yè)零售業(yè)的一支主力軍，是中國零售業(yè)增強經(jīng)濟規(guī)模的主要方式。伴隨著連鎖商業(yè)的迅猛發(fā)展，連鎖企業(yè)對于物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，配送能力的強弱直接決定著連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本高低，影響企業(yè)贏利的能力。然而，我國目前的物流配送水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足連鎖企業(yè)物流配送的需要，物流配送問題已經(jīng)成為我國連鎖業(yè)發(fā)展的瓶頸。 近年來，不少業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者開始關(guān)注對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業(yè)物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業(yè)中居核心地位，它主要分為：直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業(yè)只有根據(jù)自身實際科學(xué)選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強。韓延慧在《連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業(yè)物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業(yè)配送模式的的層次結(jié)構(gòu)模型，并進行了一級和二級多層次模糊綜合評判。張麗君在《商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理》一文中提出了商業(yè)連鎖經(jīng)營是目前最具發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)，高效的物流配送系統(tǒng)在連鎖經(jīng)營中具有舉足輕重的作用。她還詳細(xì)、系統(tǒng)地分析了商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的內(nèi)容、特點，以及商業(yè)連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務(wù)系統(tǒng)分析》一文中提出了商業(yè)連鎖企業(yè)對于物流管理的需求日益迫切，要結(jié)合第三方物流，實現(xiàn)它們之間的互補促進作用，構(gòu)建我國商業(yè)連鎖企業(yè)建立物流服務(wù)體系，以推動物流企業(yè)與商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展。目前，我國對于連鎖零售企業(yè)物流配送模式的研究還未形成較為系統(tǒng)和成熟的理論，關(guān)于適合中國國情的物流配送模式仍是眾說紛紜，沒有統(tǒng)一的認(rèn)識。
（2）國外研究現(xiàn)狀
美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構(gòu)筑了適應(yīng)他們自己國家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。在日本，零售連鎖業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一，便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。日本的物流配送具有分銷渠道發(fā)達和頻繁、小批量進貨等特點。而在歐洲的一些發(fā)達國家如在德國，連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達最終客戶的現(xiàn)代模式。國外目前關(guān)于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究主要側(cè)重于配送中心的選址研究，他們已經(jīng)形成了適合本國國情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究和應(yīng)用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流模式應(yīng)該達到7r原則，美國的馬丁?？死锼苟喾蚪淌诮o出了服務(wù)與成本的經(jīng)典關(guān)系圖，即服務(wù)與成本成正相關(guān)的關(guān)系。另外馬丁·克里斯多夫教授認(rèn)為企業(yè)對配送服務(wù)質(zhì)量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務(wù)，則會使配送服務(wù)水平降低[1]。目前，國外一些連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)取得了巨大的成就，如沃爾瑪?shù)奈锪髋渌途湍軌蚝芎玫臐M足自身的物流配送需要，我們應(yīng)在借鑒國外先進的連鎖企業(yè)的物流配送模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的具體國情，探索和研究出適合我國經(jīng)濟發(fā)展和消費需求的物流配送模式。
本文研究內(nèi)容為分析連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展趨勢，歸納總結(jié)連鎖零售 企業(yè)現(xiàn)有的物流配送模式，并進行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業(yè)提供其最適合的配送組合。
（1）論文的基本框架
一連鎖零售企業(yè)的背景
二 連鎖零售企業(yè)現(xiàn)狀分析
2。1連鎖經(jīng)營理論
2。2連鎖零售企業(yè)物流現(xiàn)狀
三連鎖零售企業(yè)配送模式分析
3。1連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有配送模式分析
3。2連鎖零售企業(yè)配送模式比較分析
四對連鎖企業(yè)——7—11配送模式發(fā)展進行分析
五連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展研究
5。1我國連鎖零售企業(yè)發(fā)展趨勢
5。2我國連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展建議
六結(jié)論
（2）擬解決的關(guān)鍵問題
1不同的連鎖企業(yè)該如何選擇適合的配送模式。
2。未來連鎖企業(yè)物流配送模式該怎么發(fā)展。
依據(jù)研究內(nèi)容，本文有針對性地設(shè)計了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進行。
1）依據(jù)數(shù)據(jù)資料和多角度的分析，對連鎖零售企業(yè)配送的現(xiàn)狀進行詳細(xì)分析；
2）總結(jié)歸納以往的配送模式，分析優(yōu)缺點；
4）運用對比的方法，對連鎖零售企業(yè)中外配送發(fā)展的現(xiàn)狀進行了比較分析。
第一周：與導(dǎo)師溝通，確定論文選題及論文方向。
第二周至第三周：出入圖書館搜集資料，并就研究的企業(yè)進行考察。
第四周：撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯等材料。
第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導(dǎo)師審閱。
第八周：就導(dǎo)師給的意見對論文進行修改。
第九周：整理打印論文，準(zhǔn)備答辯。
[1]吳芳芳。我國連鎖零售企業(yè)配送模式選擇研究。[碩士學(xué)位論文]。上海：上海海事大學(xué)，20xx。
[2]趙偉。淺議連鎖企業(yè)物流配送模式。鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院報，20xx，（3）：28。
[3]韓延慧，李昭熹。連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究?！段锪骷夹g(shù)》，20xx。27（8）：109—111。
[4]張麗君。商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理。中國市場，20xx，（32）：98—99。
物流專業(yè)開題報告篇十二
21世紀(jì)，人類面臨著人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機，綠色物流備受關(guān)注。由于我國物流起步較晚，技術(shù)水平還不夠完善，必然會制約著我國經(jīng)濟的發(fā)展，因此，為順應(yīng)時代的潮流建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的綠色環(huán)保社會，我國也和世界發(fā)展同步，注重全局和長遠(yuǎn)利益，利用先進的物流技術(shù)，物流規(guī)劃和管理通過改革運輸、存儲、包裝、加工等環(huán)節(jié)，以達到最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗。我國在積極實施物流活動的同時也大力提倡發(fā)展綠色物流。
1、 綠色物流順應(yīng)社會的發(fā)展潮流
綠色物流順應(yīng)了世界發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。特別是我國加入wto后，將會取消大部分產(chǎn)品的分銷限制，外國商人可以分銷進口產(chǎn)品進入我國，國外物流企業(yè)也將進入外觀市場。國外物流起步較早，技術(shù)水平相對較高，勢必會給我國物流企業(yè)帶來沖擊，我國發(fā)展綠色物流迫在眉睫。
2、 綠色物流對可持續(xù)發(fā)展具有重大意義
可持續(xù)發(fā)展是以人為中心，在不超過資源和環(huán)境的承受能力下，促進可持續(xù)發(fā)展，保持資源永續(xù)的利用，不斷提高生活質(zhì)量，既滿足當(dāng)代人的需要又不損壞后代人的利益。而綠色物流正是注重全局和長遠(yuǎn)利益，以最大限度的降低對環(huán)境的污染，減少資源的消耗為目標(biāo)。一切是綠色運輸、綠色存儲、綠色包裝、綠色裝卸搬運等，符合可持續(xù)發(fā)展觀，因此，發(fā)展綠色物流對可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。
3、 綠色物流可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤
綠色物流強調(diào)的是低投入大物流方式，通過對資源的集約利用，進行科學(xué)的規(guī)劃，使資源得到最充分的利用，對環(huán)境最有效的保護。因而，它對生產(chǎn)經(jīng)營成本的影響是不可估量的。
4、 綠色物流可以樹立良好的企業(yè)形象
綠色物流將物流企業(yè)推到了可持續(xù)發(fā)展的前沿，由于綠色物流的特定意義，因而有助于物流企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象和贏得公眾的信任。
綠色物流就是以降低對環(huán)境的污染和減少資源消耗為目的，利用先進的物流技術(shù)、物流規(guī)劃和管理，實施綠色包裝，綠色運輸，綠色倉儲，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色配送和綠色廢棄物回收等過程的物流活動過程。
1、 政策制度有待完善
2、 物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息技術(shù)不高
3、 綠色物流思想認(rèn)識不夠
4、 物流企業(yè)經(jīng)驗不足，企業(yè)之間缺少合作交流
5、 綠色物流專業(yè)人才短缺
隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流量在飛速的增加，環(huán)境惡化程度在逐漸加深，綠色物流逐漸成為物流的發(fā)展趨勢。通過對我國發(fā)展綠色物流存在的問題進行分析，提出綠色物流的發(fā)展具有一定的理論依據(jù)和現(xiàn)實依據(jù)。
1、 充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用
2、 加快公共基礎(chǔ)建設(shè)，促進物流信息系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化
3、 加強宣傳、教育和引導(dǎo)工作，轉(zhuǎn)變思想觀念
4、 大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，加強企業(yè)間的合作與交流
5、 加強對綠色物流的專業(yè)人才培養(yǎng)
1，綠色物流的現(xiàn)狀分析
2，綠色物流的形式分析討論
3，提出解決問題的措施和舉措
1、閱讀大量的有關(guān)書籍及報刊，并上網(wǎng)查詢，做好材料的原始積累。
2、確定研究對象，擬定課題研究方案。與課題指導(dǎo)老師充分交流，探討創(chuàng)新的思路并提出的構(gòu)想。
1、從收集的資料中整理出前人的基本觀點，并予以歸納和提煉。
2、從前人研究的基礎(chǔ)上，針對研究重點深入研究，提出自己的看法。
3、圍繞研究對象展開實地調(diào)查，并獲取第一手資料。
4、與課題指導(dǎo)老師保持經(jīng)常的交流，及時匯報自己的研究動態(tài)，并聽取意見。
1、將所有到手資料匯總，整理出論文的大致框架。
2、依照先前的計劃，著手撰寫畢業(yè)論文初稿，并請老師指導(dǎo)糾正。
3、準(zhǔn)備論文答辯。最終成果將以論文的形式遞交。
1、上交畢業(yè)論文。
2、進行畢業(yè)論文答辯。
物流專業(yè)開題報告篇十三
課題研究意義：物流作為種先進的組織式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提勞動效率的“第三利潤源泉流”。通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提收有重要意義。
本畢業(yè)論以烏魯齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進闡述，從專業(yè)的知識度，著重研究，并對其提出的觀點。
主要包括：
1、烏魯齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
2、物流swot分析包括其在成本、價格的優(yōu)勢；管理平不夠，缺乏品牌效應(yīng)的劣勢；國內(nèi)外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等的分析。
3、烏魯齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達地區(qū)相，烏魯齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念，對物流業(yè)的認(rèn)識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇部分企業(yè)都未使新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進整合和重組。烏魯齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相較。
4、烏魯齊物流發(fā)展的建議及對策。通過度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
20xx年5.21———5.23：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題，初步確定論寫作向。
20xx年5.24———20xx年6.1：確定論題和研究案；撰寫開題報告。
20xx年6.12：提交開題報告。
20xx年6.15———6.30：撰寫論初稿。
1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
2、《物流與供應(yīng)鏈管理（第3版）》馬丁·克斯托弗、何明珂、崔連、鄭媛電業(yè)出版社（20xx—01出版）
3、《管理運籌學(xué)（第2版）》，韓伯棠主編，教版。
4、赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，1991
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