汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告（專(zhuān)業(yè)18篇）

報(bào)告的撰寫(xiě)需要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的格式和結(jié)構(gòu)。報(bào)告的每一部分都要有充分的論證和事實(shí)支持，增加其可信度和說(shuō)服力。以下報(bào)告范文中的語(yǔ)言和表達(dá)方式可以為你提供參考，使你的報(bào)告更具說(shuō)服力和影響力。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇一

尼爾森媒體研究公司近日發(fā)布研究報(bào)告稱(chēng)，本土品牌正在主導(dǎo)中國(guó)廣告市場(chǎng)，它們?cè)陔娨暫推矫婷襟w上的廣告投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)外消費(fèi)品巨頭。

就在中國(guó)市場(chǎng)的廣告支出而言，中國(guó)品牌在前10名中占據(jù)8席。5年前該趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，本土公司開(kāi)始對(duì)營(yíng)銷(xiāo)和推廣投入巨資。

寶潔公司旗下護(hù)膚品牌之一玉蘭油，排在中國(guó)市場(chǎng)廣告支出榜首位，共投入人民幣16億元。排行榜的另一外資品牌為寶潔公司的飄柔洗發(fā)水，排名第10位。

然而根據(jù)該調(diào)查，排行榜中的其他品牌都是中國(guó)品牌，諸如青島健特生物投資控股有限公司的腦白金，該品牌去年廣告支出為人民幣15億元。國(guó)內(nèi)主要移動(dòng)電話(huà)運(yùn)營(yíng)商中國(guó)移動(dòng)（香港）有限公司以人民幣13億元的'廣告支出排在第5位。

該調(diào)查沒(méi)有包括諸如售點(diǎn)促銷(xiāo)和戶(hù)外廣告牌等其他形式的廣告投放，也沒(méi)有考慮廣告客戶(hù)按常規(guī)從媒體公司獲得的折扣。

專(zhuān)家表示，許多國(guó)外公司的廣告投放更為集中。它們的許多成功都來(lái)源于對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的專(zhuān)注。

但是，他指出許多當(dāng)?shù)仄放七\(yùn)營(yíng)良好是因?yàn)橄鄬?duì)于國(guó)外公司而言國(guó)內(nèi)品牌擁有更為廣泛的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)品牌在廣告上投入巨資是因?yàn)樗噲D將自己的產(chǎn)品由分銷(xiāo)主導(dǎo)轉(zhuǎn)為品牌主導(dǎo)。

中國(guó)公司的大量廣告支出正在影響外資廣告公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。外資廣告公司也期待在中國(guó)快速發(fā)展的消費(fèi)市場(chǎng)中分得一杯羹。大多數(shù)外資廣告公司的國(guó)際客戶(hù)依然多于中國(guó)本土客戶(hù)，這意味著它們還未能從一些當(dāng)?shù)毓緭]金如土的廣告投入中占據(jù)完全優(yōu)勢(shì)。根據(jù)尼爾森媒體研究稱(chēng)，上次外資品牌稱(chēng)霸中國(guó)電視和平面媒體市場(chǎng)是在期間。

據(jù)尼爾森稱(chēng)，整個(gè)中國(guó)廣告市場(chǎng)價(jià)值逾100億美元，今年前8個(gè)月該市場(chǎng)較上年同期增長(zhǎng)35％。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二

體育用品行業(yè)是體育產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是目前我國(guó)最先發(fā)展，歷史最為久遠(yuǎn)，最為成熟的一個(gè)區(qū)域，也是體育產(chǎn)業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一個(gè)行業(yè)。近幾年來(lái)我國(guó)的體育用品行業(yè)得到迅猛發(fā)展，全國(guó)居民用于體育用品的支出已經(jīng)位于日?；旧钕M(fèi)之外重要消費(fèi)支出的第六位，全國(guó)體育用品行業(yè)總產(chǎn)值更是以每年493億元的規(guī)模增長(zhǎng)，目前我國(guó)體育用品的年銷(xiāo)售額為3～400億元。中國(guó)體育用品生產(chǎn)從地域分布來(lái)看，20世紀(jì)90年代以來(lái)多集中在京津、滬閩、粵三地，尤其是福建和廣東地區(qū)，體育用品生產(chǎn)廠(chǎng)家更為密集。目前我國(guó)體育用品企業(yè)已超過(guò)400萬(wàn)家，中國(guó)的體育市場(chǎng)出現(xiàn)了空前的繁榮景象，國(guó)內(nèi)自主體育品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

2.我國(guó)體育品牌發(fā)展存在的問(wèn)題。

(1)我國(guó)的體育用品科技含量相對(duì)較低。我國(guó)體育用品企業(yè)大多生產(chǎn)技術(shù)落后，研發(fā)處于。

兼容并蓄的模仿階段，更缺乏專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的作為。在我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中，“重生產(chǎn)”、“輕研發(fā)”的現(xiàn)象還十分普遍，絕大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有自己的研發(fā)隊(duì)伍，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，缺乏把傳統(tǒng)產(chǎn)品不斷升級(jí)換代的前瞻意識(shí)，缺乏對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)信息的掌握和未來(lái)走向的準(zhǔn)確判斷。企業(yè)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的重視程度不夠，資金投入不足，直接導(dǎo)致生產(chǎn)出來(lái)的體育用品檔次、科技含量、產(chǎn)品附加值低，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，不具備參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，不利于我國(guó)體育品牌的長(zhǎng)足發(fā)展。

(2)我國(guó)體育產(chǎn)品缺乏品牌文化。品牌文化就是指通過(guò)建立一種清晰的品牌，這種忠誠(chéng)度是將物質(zhì)與精神高度合一的境界，人物合一是對(duì)品牌文化的總結(jié)。它代表了某一種人群的生活方式、價(jià)值觀(guān)和個(gè)性。品牌文化其實(shí)是一種價(jià)值觀(guān)、一種生活方式和習(xí)慣，它的魅力就在于它不僅僅提供給消費(fèi)者產(chǎn)品或服務(wù)，而且?guī)椭M(fèi)者去實(shí)現(xiàn)他們的夢(mèng)想。我國(guó)體育品牌將文化作為品牌戰(zhàn)略切入點(diǎn)的企業(yè)較少，很少?gòu)母叨死斫馄放苹蛘邚奈幕暮暧^(guān)視角塑造品牌，所以說(shuō)我國(guó)的體育品牌缺乏文化根基作支撐。

(3)市場(chǎng)發(fā)育較低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范。近年來(lái)，市場(chǎng)的活躍對(duì)體育品牌的流通起到了積極作用，短時(shí)間內(nèi)過(guò)多過(guò)濫的以盈利為目的的展銷(xiāo)活動(dòng)造成了無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，也給大量質(zhì)量低下的偽劣產(chǎn)品提供了生存的條件。

我國(guó)對(duì)體育品牌業(yè)的`標(biāo)準(zhǔn)化工作由于種種原因一直處于滯后狀態(tài)。因此，必須通過(guò)經(jīng)濟(jì)和法律的手段，加強(qiáng)技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)審查、企業(yè)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)審查、企業(yè)質(zhì)量管理審查等，限制那些檢測(cè)設(shè)備不完善、無(wú)標(biāo)生產(chǎn)、缺乏有效的質(zhì)量保證的產(chǎn)品投產(chǎn)和銷(xiāo)售。

安踏（中國(guó)）有限公司是一家中外合資并且是國(guó)內(nèi)最大的集生產(chǎn)制造與營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)向于一體的綜合性體育用品企業(yè)，由安踏(福建)鞋業(yè)有限公司、北京安踏東方體育用品有限公司、安踏(香港)國(guó)際投資公司和安踏鞋業(yè)總廠(chǎng)等組成。集團(tuán)公司的前身安踏(福建)鞋業(yè)有限公司創(chuàng)建于1991年，地處中國(guó)三大鞋都之首——福建晉江市陳埭鎮(zhèn)。十多年來(lái)，秉成“安心創(chuàng)業(yè)、腳踏實(shí)地”的經(jīng)營(yíng)理念，源于爭(zhēng)創(chuàng)中華民族產(chǎn)業(yè)品牌的激情，經(jīng)過(guò)全體安踏人的不懈努力，安踏集團(tuán)已從一個(gè)地區(qū)性的運(yùn)動(dòng)鞋生產(chǎn)型企業(yè)，發(fā)展成為全國(guó)性的營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)向型的綜合體育用品企業(yè)集團(tuán)。目前安踏集團(tuán)擁有員工5000多人，廠(chǎng)房建筑面積達(dá)12多萬(wàn)平方米，全部實(shí)行電腦化管理的六條現(xiàn)代化流水線(xiàn)，年生產(chǎn)各類(lèi)休閑運(yùn)動(dòng)鞋達(dá)500多萬(wàn)。

安踏主要產(chǎn)品是運(yùn)動(dòng)服，運(yùn)動(dòng)鞋以及其他的配件，安踏公司采用垂直整合業(yè)務(wù)模式，即設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造及營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)動(dòng)服飾，包括為專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)員及大眾設(shè)計(jì)的“安踏”品牌運(yùn)動(dòng)鞋類(lèi)及服裝。在市場(chǎng)控制力方面，安踏在全國(guó)各地設(shè)立分銷(xiāo)商，各分銷(xiāo)商自行或委聘第三方零售運(yùn)營(yíng)商(均須取得安踏公司批準(zhǔn))管理零散于中國(guó)內(nèi)地的授權(quán)安踏零售店鋪網(wǎng)絡(luò)。所有安踏零售店鋪均以“安踏”品牌名稱(chēng)經(jīng)營(yíng)，商店格局一致，并只出售安踏產(chǎn)品。

經(jīng)過(guò)10多年的積累，安踏公司在體育用品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售管理等方面，已具備了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。有鑒于中國(guó)體育用品市場(chǎng)已進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期，且城鄉(xiāng)二元消費(fèi)結(jié)構(gòu)的差距日漸明晰，安踏公司開(kāi)始向新的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。

研究目的：本次的調(diào)查研究是為了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)安踏這個(gè)家喻戶(hù)曉的品牌的經(jīng)營(yíng)策略，如何打造成為中國(guó)運(yùn)動(dòng)鞋品牌的老大，產(chǎn)品存在哪些優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)分析，從而進(jìn)一步定位產(chǎn)品，找到在重慶的目標(biāo)市場(chǎng)，實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)策略。

（1）宏觀(guān)環(huán)境分析，福建政府下發(fā)關(guān)于加快發(fā)展體育行業(yè)的實(shí)施意見(jiàn)，福建采取依稀類(lèi)措施加快體育場(chǎng)也發(fā)展，李政道體育產(chǎn)業(yè)占福建gdp的4%以上，將福建打造為最具國(guó)際影響力的現(xiàn)在體育用品制造基地。安踏作為福建的最大的運(yùn)動(dòng)品牌，這對(duì)其發(fā)展提供了很好的發(fā)展契機(jī)。

隨著人們的生活水平的不斷提高，對(duì)健康意識(shí)也逐步提高，則對(duì)體育用品的需求日益增加，對(duì)運(yùn)動(dòng)服飾需要也進(jìn)一步增加。

（2）微觀(guān)環(huán)境分析，安踏在國(guó)內(nèi)創(chuàng)立了體育用品第一家運(yùn)動(dòng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)室，先后推出了雙重減震技術(shù)，吸濕汗技術(shù)和三防功能，目前安踏擁有三十項(xiàng)專(zhuān)利，安踏的科技研發(fā)實(shí)力已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

2.競(jìng)爭(zhēng)者分析。

3月，運(yùn)動(dòng)服市場(chǎng)十位品牌市場(chǎng)綜合占有率合計(jì)為74.9%，品牌集中度相對(duì)較高，耐克和阿迪達(dá)斯繼續(xù)占據(jù)第一第二的位置，市場(chǎng)綜合占有率超過(guò)20%，第三位kappa的市場(chǎng)綜合占有率為9%，第四位李寧為8.42%，第五位至十位依次是喬丹、361度，彪馬，安踏，匡威。

世界運(yùn)動(dòng)鞋品牌前十強(qiáng)排名：美國(guó)的耐克、英國(guó)的銳步、德國(guó)的阿迪達(dá)斯、德國(guó)的彪馬、意大利斐樂(lè)、日本的美津濃、英國(guó)茵寶、意大利的卡帕、意大利的樂(lè)途。

以下為九大最受大學(xué)生歡迎的運(yùn)動(dòng)品牌：耐克、阿迪達(dá)斯、安踏、李寧、彪馬、kappa、茵寶、nbnewbalance、迪亞多納。

安踏主要受?chē)?guó)外的耐克，阿迪達(dá)斯等沖擊，在國(guó)內(nèi)主要是李寧的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還有些同樣在興起的特步，匹克等運(yùn)動(dòng)品牌的競(jìng)爭(zhēng)。其中李寧是安踏的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，該品牌在實(shí)踐與探索中形成了一套適合自身的戰(zhàn)略規(guī)劃模式和管理體系，使公司運(yùn)作暢通無(wú)阻，戰(zhàn)略執(zhí)行果斷快速，李寧正在建立以erp為起點(diǎn)的信息系統(tǒng)，全面整合產(chǎn)品設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈，渠道，零售等資源，發(fā)展電子商務(wù)進(jìn)一步提升效率和服務(wù)形象，該品牌主要得益于李寧的巨大號(hào)召力，具有民族凝聚力。

3、消費(fèi)者分析。

運(yùn)動(dòng)裝讓人穿著舒適，陽(yáng)光，因此消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)鞋的需求高，消費(fèi)運(yùn)動(dòng)鞋的頻率相當(dāng)高，這對(duì)安踏的銷(xiāo)售也是一種促進(jìn)。

購(gòu)鞋群體分析：安踏產(chǎn)品以性?xún)r(jià)比高著稱(chēng)，對(duì)于低收入和學(xué)生群體有很大的吸引力。而高收入消費(fèi)額者更傾向于購(gòu)買(mǎi)國(guó)外運(yùn)動(dòng)品牌。

購(gòu)買(mǎi)原因分析：（1）按消費(fèi)收入分析，1000元以下人群購(gòu)買(mǎi)的因素是：產(chǎn)品質(zhì)量34%，款式27%，價(jià)格21%，3000-4999元因素是款式32%，質(zhì)量24%，品牌24%（2）按年齡層分析，小年齡的消費(fèi)者對(duì)鞋子的款式，品牌很重要。大年齡段的對(duì)鞋子的質(zhì)量，舒適度看重。（3）求名，購(gòu)買(mǎi)安踏是一種表現(xiàn)自我，滿(mǎn)足自己的自尊心，同時(shí)也減少了購(gòu)買(mǎi)的風(fēng)險(xiǎn)，時(shí)間。（4）求廉價(jià)，安踏品牌一價(jià)格低廉為主導(dǎo)，這使消費(fèi)者對(duì)價(jià)格因素有了很大的保證，更加傾向于購(gòu)買(mǎi)安踏。購(gòu)買(mǎi)渠道分析：主要方式是在專(zhuān)賣(mài)店里購(gòu)買(mǎi)，網(wǎng)購(gòu)，商場(chǎng)。

優(yōu)勢(shì)分析（s）。

1、自從安踏第一家專(zhuān)賣(mài)店開(kāi)設(shè)以來(lái)。目前全國(guó)共有4000多家網(wǎng)點(diǎn)，已經(jīng)形成以專(zhuān)賣(mài)店為主題地專(zhuān)賣(mài)體系。在一類(lèi)市場(chǎng)，特別是南方地區(qū)，已經(jīng)有部分的旗艦店和數(shù)量較多的特a店，不僅較大的提升了品牌的形象，還帶來(lái)了很好的效應(yīng)。二三級(jí)市場(chǎng)安踏進(jìn)入較早，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣，支撐起了很大的銷(xiāo)售額。

2、在國(guó)眾多，中高檔品牌店中，安踏比特步。361仍有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，安踏已經(jīng)從品牌代言過(guò)度轉(zhuǎn)向產(chǎn)品代言，并取得了良好的市場(chǎng)反應(yīng)。

3、安踏產(chǎn)品市場(chǎng)定位較符合目前國(guó)內(nèi)發(fā)展水平，適合大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求和價(jià)格承受能力，避免了和國(guó)際品牌的正面沖突。

劣勢(shì)分析（w）。

2、公司產(chǎn)品在款式、花色上雖在不斷變化，但沒(méi)有形成自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的搞科技含量產(chǎn)品，在新材料的應(yīng)用上也較欠缺。產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題明顯增多。產(chǎn)品上市時(shí)間不夠及時(shí)，不能很好的搶占時(shí)間先機(jī)；供貨周期太長(zhǎng)不利于快速反映市場(chǎng)需求，不僅流失了部分消費(fèi)者，還造成銷(xiāo)售額的損失。

3、除東南幾個(gè)分公司外，其他分公司在正規(guī)化運(yùn)作方面的進(jìn)度緩慢，市場(chǎng)管理、服務(wù)能力存在很大的不足。部分分公司管理還停留在創(chuàng)業(yè)初始階段，用人為親現(xiàn)象嚴(yán)重，人員整體素質(zhì)亟待提高。有的分公司過(guò)分著重于在自營(yíng)零售網(wǎng)點(diǎn)管理上，忽略了區(qū)域客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)管理，早場(chǎng)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)于客戶(hù)網(wǎng)點(diǎn)形成較大的反差，不利于市場(chǎng)整體協(xié)同發(fā)展。

1、08北京運(yùn)動(dòng)會(huì)的成功舉辦以及中國(guó)運(yùn)動(dòng)員取得了可喜的成績(jī)，使國(guó)人的視線(xiàn)又落在了運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)上。

2、運(yùn)動(dòng)服裝在國(guó)內(nèi)接受程度越來(lái)越高，已經(jīng)成為人民生活著裝的一部分。而安踏有著較為哦啊、完善的銷(xiāo)售渠道和固定的消費(fèi)群體，如能加大服裝類(lèi)的產(chǎn)品的研發(fā)比可能占有較高的市場(chǎng)份額。

3、目前一類(lèi)市場(chǎng)已經(jīng)有相當(dāng)規(guī)模、數(shù)量的旗艦店和a特店，她們是的市場(chǎng)帶動(dòng)效益逐漸明顯，只要進(jìn)行很好的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃以及終端質(zhì)量的實(shí)質(zhì)性的提升，就能取得更大市場(chǎng)份額。

4、借助總公司決勝終端的良好環(huán)境，在總公司地支持下進(jìn)一步完善自身內(nèi)部的管理。提升品牌操作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而提高市場(chǎng)占有率。

威脅（t）。

1、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)力沖擊：李寧現(xiàn)繼續(xù)加大在一類(lèi)市場(chǎng)開(kāi)旗艦店，在二三級(jí)市場(chǎng)開(kāi)拓給更大的支持政策。

2、特步，別克。德?tīng)柣莸犬a(chǎn)品的推陳出新，低價(jià)位產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，有可能影響安踏經(jīng)銷(xiāo)商的穩(wěn)定性。

3、國(guó)內(nèi)的幾大專(zhuān)業(yè)體育用品銷(xiāo)售相繼加大對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的投入。

4、在北方的威脅更加突出：a、安踏和同類(lèi)的產(chǎn)品的差異性越來(lái)越小，有可能造成市場(chǎng)同化，使產(chǎn)品的認(rèn)知度降低。b、零銷(xiāo)商的零銷(xiāo)的利潤(rùn)低，價(jià)格的下降空間有限，若對(duì)手采取大的降價(jià)必然影響到安踏的銷(xiāo)售。c、安踏的部分分公司經(jīng)銷(xiāo)商體系已經(jīng)老化，沒(méi)有經(jīng)營(yíng)的骨干，沒(méi)有凝聚力，基本喪失了進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)的能力。

安踏的品牌營(yíng)銷(xiāo)這幾年，安踏做的風(fēng)聲水起，連續(xù)七年蟬聯(lián)中國(guó)運(yùn)動(dòng)鞋市場(chǎng)占有率第一，，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)1.5倍，安踏專(zhuān)賣(mài)店數(shù)量逼近5000間，同時(shí)成功上市，上半年，借助全民奧運(yùn)熱潮，半年?duì)I業(yè)收入達(dá)22億，增幅達(dá)52.3%。20，安踏曾窺覷休閑服飾業(yè)務(wù)，簽約娛樂(lè)明星代言帆布鞋和休閑服侍，但沒(méi)多久，安踏就放棄了這個(gè)嘗試。丁志忠承認(rèn)：“我們做帆布鞋包括請(qǐng)娛樂(lè)明星代言雖然沒(méi)有賠錢(qián)，但是在戰(zhàn)略上有點(diǎn)失策。我們既然選定了做體育用品，我們就一定要有選擇和堅(jiān)持?！倍≈局宜f(shuō)的；“有選擇有堅(jiān)持?！敝傅木褪腔@球鞋這一塊市場(chǎng)?；@球鞋和全能運(yùn)動(dòng)鞋是運(yùn)動(dòng)鞋類(lèi)中最重要，最大的兩個(gè)產(chǎn)品類(lèi)別。

安踏的目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)——中檔市場(chǎng)，安踏的品牌定位是休閑運(yùn)動(dòng)，因此面向的對(duì)象為廣大熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的群體，在進(jìn)行品牌宣傳時(shí)緊密和籃球聯(lián)系在一起，請(qǐng)著名的籃球明星代言。以廉價(jià)為主導(dǎo)的品牌，將產(chǎn)品定位在中低收入的大眾和學(xué)生兩個(gè)市場(chǎng)。產(chǎn)品的理念是永不止步，給消費(fèi)者留下一個(gè)很好的心里烙印。產(chǎn)品主要集中定位在二三線(xiàn)城市。

在追隨中尋找機(jī)會(huì)的營(yíng)銷(xiāo)策略。

談及中國(guó)本土的體育運(yùn)動(dòng)品牌，不能不提及李寧。一直以來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)上，運(yùn)動(dòng)品牌被分為了三個(gè)梯隊(duì)：以耐克和阿迪達(dá)斯為代表的一線(xiàn)品牌、以李寧為代表的二線(xiàn)品牌，以及以安踏、特步等晉江品牌為代表的三線(xiàn)品牌。一線(xiàn)品牌和二線(xiàn)品牌之間，有明確的界限，而在二線(xiàn)品牌和三線(xiàn)品牌之間，卻界限模糊，存在灰色的地帶。

其實(shí)，早年安踏一直是李寧最緊密的跟隨者。的時(shí)候，李寧推出了“我運(yùn)動(dòng)、我存在”的口號(hào)，聘請(qǐng)瞿穎作為其形象代言人。同年，安踏公司高價(jià)聘請(qǐng)了當(dāng)時(shí)正紅的乒乓球國(guó)手孔令輝作為其形象代言，推出了“我選擇、我喜歡”的口號(hào)。

因?yàn)轹姆f屬于時(shí)尚型的明星，和運(yùn)動(dòng)相距甚遠(yuǎn)，無(wú)論是在知名度方面，還是在其所代表的運(yùn)動(dòng)精神，以及與所代言產(chǎn)品的契合度方面，瞿穎和孔令輝都沒(méi)有可比性?！拔疫x擇、我喜歡”的口號(hào)，較“我運(yùn)動(dòng)、我存在”而言，在可記憶性方面，前者都無(wú)疑優(yōu)于后者。安踏運(yùn)動(dòng)鞋因此一炮走紅，一舉贏得了前所未有的品牌知名度。

正是李寧這一次戰(zhàn)略失誤，給了安踏一次跟進(jìn)和攻擊的機(jī)會(huì)，安踏開(kāi)始在中低端市場(chǎng)蠶食李寧的市場(chǎng)份額。安踏，這個(gè)早年沒(méi)有被李寧放在眼里的跟隨者，如今已經(jīng)成了一個(gè)可怕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而從開(kāi)始，當(dāng)丁志忠發(fā)現(xiàn)安踏產(chǎn)品的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率都開(kāi)始逐漸逼近李寧時(shí)，他已經(jīng)開(kāi)始不再滿(mǎn)足于現(xiàn)狀了：人們開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，安踏開(kāi)始頻頻出擊各大體育賽事。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇三

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，越來(lái)越多的人擁有了私家車(chē)?，F(xiàn)在車(chē)的種類(lèi)可以說(shuō)是十分繁多的，面對(duì)著五花八門(mén)的車(chē)，有些人不知道應(yīng)該如何選擇。下面小編為大家整理了大眾汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，幫助大家進(jìn)一步了解車(chē)的種類(lèi)，請(qǐng)大家參考。

大眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴(lài)。相信大眾在中國(guó)這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

大眾汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景。

1.大眾汽車(chē)品牌歷史。

世界十大汽車(chē)公司之一，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師波爾舍。大眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。大眾汽車(chē)顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車(chē)。1934年1月17日，波爾舍向德國(guó)政府提出一份為大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)的建議書(shū)。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的大眾汽車(chē)股份公司，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。

大眾汽車(chē)公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷(xiāo)售公司，23個(gè)其他公司。國(guó)內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司，國(guó)外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)能力在300萬(wàn)輛在右。

2.—汽大眾汽車(chē)品牌評(píng)價(jià)。

汽車(chē)領(lǐng)域，大眾作為世界頂級(jí)汽車(chē)制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴(lài)。

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽大眾的四個(gè)轎車(chē)品牌知名度排名依次為奧迪、寶來(lái)、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達(dá)的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來(lái)的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)品牌知名度比較，奧迪，捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅，同時(shí)寶來(lái)和高爾夫知名度排名中上，由此可見(jiàn)一汽大眾轎車(chē)的四款轎車(chē)品牌在大眾心目中的知名度較高。

在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽大眾的這四個(gè)轎車(chē)品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位，排名第二的是寶來(lái)，高爾夫在品牌、質(zhì)量，價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá)，但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。

奧迪自20xx年在中國(guó)上市以來(lái)，已經(jīng)確立了它在國(guó)內(nèi)高檔b級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國(guó)際權(quán)威汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)用戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績(jī)獲得第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國(guó)廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量，合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及大力的媒體宣傳活動(dòng)，一汽-大眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車(chē)品牌乃至國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

寶來(lái)的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線(xiàn)平滑、結(jié)實(shí)飽滿(mǎn)，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來(lái)具備了跑車(chē)的速度感，而且寶來(lái)在設(shè)計(jì)上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀(guān)念，反以駕駛者作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂(lè)趣。它可以滿(mǎn)足希望轎車(chē)技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶(hù)群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后，綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名大眾轎車(chē)品牌第二位。

被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車(chē)。高爾夫轎車(chē)在全球轎車(chē)市場(chǎng)取得了巨大的成功，被公認(rèn)為世界兩廂轎車(chē)的翹楚之作。自一汽-大眾生產(chǎn)的高爾夫轎車(chē)投放中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制，澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿(mǎn)個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，并成為了開(kāi)拓中國(guó)兩廂轎車(chē)市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來(lái)有一定的差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名大眾轎車(chē)品牌第三位。

92年第1輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)在長(zhǎng)春誕生，開(kāi)始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬(wàn)公里無(wú)大修的奇跡，多年來(lái)捷達(dá)將可信賴(lài)的轎車(chē)形象深深的印在消費(fèi)者心中，多次獲得國(guó)內(nèi)單一品牌的銷(xiāo)售冠軍。04年3月25日，全新捷達(dá)上市，傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀(guān)更加協(xié)調(diào)，整體印象大氣陽(yáng)剛和現(xiàn)代感，加上可信賴(lài)的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷(xiāo)售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌，而且在國(guó)內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車(chē)的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽大眾的其他轎車(chē)品牌有一些差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名大眾轎車(chē)品牌第四位。

通過(guò)調(diào)查分析不難看出，大眾汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)有了很大的市場(chǎng)。

3.大眾汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景。

大眾在中國(guó)20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國(guó)的轎車(chē)事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，大眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑，針對(duì)這種情況，大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新說(shuō)，目前提出來(lái)的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國(guó)未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的大批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段，通過(guò)技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為大眾汽車(chē)是一個(gè)中國(guó)企業(yè)，我們把中國(guó)的事情看成是自己的事情，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)一個(gè)新的車(chē)型，首先需要很大的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功，是一個(gè)很好的范例。它不僅保證擁有大眾汽車(chē)應(yīng)該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。大眾汽車(chē)日前宣布其旗艦產(chǎn)品—輝騰（thephaeton）最新的20xx年款也已經(jīng)被全線(xiàn)引入中國(guó)，包括w12、v8、v6三款車(chē)型。輝騰匯集大眾汽車(chē)多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù)，融合德國(guó)歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車(chē)。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平，充分滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，將在中國(guó)頂級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

一系列的努力，可見(jiàn)大眾十分重視在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，我們期待著大眾在中國(guó)能有更好的發(fā)展。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇四

當(dāng)想知道某一情況、某一事件的來(lái)龍去脈時(shí)，我們通常要進(jìn)行深入的調(diào)查研究，調(diào)查結(jié)束以后，還需要寫(xiě)調(diào)查報(bào)告。很多人都十分頭疼怎么寫(xiě)一份好的調(diào)查報(bào)告，下面是小編收集整理的眾汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，僅供參考，歡迎家閱讀。

序言：

摘要：

眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴(lài)。相信眾在中國(guó)這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：

眾汽車(chē)品牌歷史中國(guó)眾對(duì)一汽眾汽車(chē)品牌評(píng)價(jià)。

世界十汽車(chē)公司之一，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師波爾舍。眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。眾汽車(chē)顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車(chē)。1934年1月17日，波爾舍向德國(guó)政府提出一份為眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)的建議書(shū)。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的眾汽車(chē)股份公司，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。

眾汽車(chē)公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷(xiāo)售公司，23個(gè)其他公司。國(guó)內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司，國(guó)外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)能力在300萬(wàn)輛在右。

汽車(chē)領(lǐng)域，眾作為世界頂級(jí)汽車(chē)制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴(lài)。

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽眾的四個(gè)轎車(chē)品牌知名度排名依次為奧迪、寶來(lái)、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達(dá)的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來(lái)的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)品牌知名度比較，奧迪，捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅，同時(shí)寶來(lái)和高爾夫知名度排名中上，由此可見(jiàn)一汽眾轎車(chē)的四款轎車(chē)品牌在中國(guó)眾心目中的知名度較高。

在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽眾的這四個(gè)轎車(chē)品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位，排名第二的是寶來(lái)，高爾夫在品牌、質(zhì)量，價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá)，但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。

奧迪自20xx年在中國(guó)上市以來(lái)，已經(jīng)確立了它在國(guó)內(nèi)高檔b級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國(guó)際權(quán)威汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)用戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績(jī)獲得第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國(guó)廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量，合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng)，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車(chē)品牌乃至國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

寶來(lái)的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線(xiàn)平滑、結(jié)實(shí)飽滿(mǎn)，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來(lái)具備了跑車(chē)的速度感，而且寶來(lái)在設(shè)計(jì)上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀(guān)念，以駕駛者作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂(lè)趣。它可以滿(mǎn)足希望轎車(chē)技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶(hù)群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后，綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車(chē)品牌第二位。

被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車(chē)。高爾夫轎車(chē)在全球轎車(chē)市場(chǎng)取得了巨的成功，被公認(rèn)為世界兩廂轎車(chē)的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車(chē)投放中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制，澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿(mǎn)個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，并成為了開(kāi)拓中國(guó)兩廂轎車(chē)市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來(lái)有一定的差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車(chē)品牌第三位。

92年第1輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)在長(zhǎng)春誕生，開(kāi)始了輝煌的歷程。創(chuàng)造了60萬(wàn)公里無(wú)修的奇跡，多年來(lái)捷達(dá)將可信賴(lài)的轎車(chē)形象深深的印在消費(fèi)者心中，多次獲得國(guó)內(nèi)單一品牌的銷(xiāo)售冠。3月25日，全新捷達(dá)上市，傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀(guān)更加協(xié)調(diào)，整體印象氣陽(yáng)剛和現(xiàn)代感，加上可信賴(lài)的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷(xiāo)售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌，而且在國(guó)內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車(chē)的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車(chē)品牌有一些差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車(chē)品牌第四位。通過(guò)調(diào)查分析不難看出，眾汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)有了很的市場(chǎng)。

3.眾汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景。

眾在中國(guó)20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國(guó)的轎車(chē)事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑，針對(duì)這種情況，眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新說(shuō)，目前提出來(lái)的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國(guó)未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段，通過(guò)技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車(chē)是一個(gè)中國(guó)企業(yè)，我們把中國(guó)的事情看成是自己的事情，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)一個(gè)新的車(chē)型，首先需要很的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功，是一個(gè)很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車(chē)應(yīng)該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。眾汽車(chē)日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰（thephaeton）最新的20xx年款也已經(jīng)被全線(xiàn)引入中國(guó)，包括w12、v8、v6三款車(chē)型。輝騰匯集眾汽車(chē)多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù)，融合德國(guó)歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車(chē)。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平，充分滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，將在中國(guó)頂級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

一系列的努力，可見(jiàn)眾十分重視在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，我們期待著眾在中國(guó)能有更好的發(fā)展。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇五

調(diào)研意義：學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)以外的知識(shí)，學(xué)習(xí)更多的寶貴工作經(jīng)驗(yàn)和待人處事的方法。

2、調(diào)研單位及崗位簡(jiǎn)介。

實(shí)習(xí)單位：**聚銘鑫建筑工程有限公司。

后期合成：采購(gòu)員該崗位，主要是為公司承包工程采購(gòu)所用建筑材料。

3、調(diào)研的方法、內(nèi)容。

調(diào)研方法：去該公司參觀(guān)公司環(huán)境，和公司負(fù)責(zé)人溝通了解公司構(gòu)架。

調(diào)研內(nèi)容：采購(gòu)員在公司處于什么地位，所做的事情要怎樣跟上級(jí)報(bào)告。

4、調(diào)研過(guò)程。

1、接受采購(gòu)申購(gòu)單或采購(gòu)指示。

2、選擇和管理供應(yīng)商。一個(gè)好的供應(yīng)商是確保供應(yīng)材料的質(zhì)量、價(jià)格和交貨期的關(guān)鍵。

3、訂貨。訂貨的同時(shí)確立雙方合同關(guān)系。

4、訂貨跟進(jìn)。指訂單發(fā)出后的進(jìn)度檢查、跟蹤、聯(lián)系等日常工作，目的是為防止到貨延誤或出現(xiàn)數(shù)量、質(zhì)量上的差錯(cuò)，避免公司賠償損失。

5、貨到驗(yàn)收。驗(yàn)收后跟進(jìn)材料的不良情況并且進(jìn)行處理。

5、調(diào)研結(jié)果與分析。

調(diào)研結(jié)果：這次社會(huì)實(shí)踐證實(shí)了我能否在惡劣的環(huán)境中依靠自己的能力去克服困難，同時(shí)，也通過(guò)親身體驗(yàn)讓自己更近一步的了解社會(huì)。

調(diào)研分析：采購(gòu)員可以讓我認(rèn)識(shí)到人際關(guān)系的重要，特別是公司與工廠(chǎng)之間的供應(yīng)和銷(xiāo)售關(guān)系，認(rèn)識(shí)到管理材料對(duì)合理的采購(gòu)具有重要的作用。認(rèn)識(shí)到采購(gòu)材料的各方面和不同材料的采購(gòu)管理。

心態(tài)的轉(zhuǎn)變：學(xué)校的生活無(wú)需我們擔(dān)憂(yōu)某些問(wèn)題，學(xué)習(xí)跟上就可以，而在工作當(dāng)中就不是，要考慮如何提高工作效率，怎樣處理與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、同事的關(guān)系，還有在工作當(dāng)中的不盡人意等事情，這些都要以一顆平常心去對(duì)待，及時(shí)的轉(zhuǎn)變心態(tài)會(huì)讓工作更加順利。實(shí)習(xí)期間讓我學(xué)會(huì)了有計(jì)劃的做事，有了明確的計(jì)劃，目標(biāo)才清晰，以至于在工作中不會(huì)茫然。更重要的是這次實(shí)習(xí)也是我理論與實(shí)踐的一次嘗試，為為以后工作打下了基礎(chǔ)。

6、成績(jī)?cè)u(píng)定。

1.專(zhuān)業(yè)導(dǎo)師評(píng)語(yǔ)：

2.成績(jī)（百分制）：

專(zhuān)業(yè)導(dǎo)師（簽字）：

注：1、學(xué)生進(jìn)入專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)習(xí)后需利用2-3周時(shí)間，結(jié)合專(zhuān)業(yè)知識(shí)背景開(kāi)展企業(yè)或崗位調(diào)研，形成《**文化藝術(shù)學(xué)院專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告》于20xx年9月30日前以電子郵件方式，發(fā)送給專(zhuān)業(yè)導(dǎo)師；2、專(zhuān)業(yè)導(dǎo)師根據(jù)學(xué)生調(diào)研的整個(gè)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)及“調(diào)研結(jié)果與分析”的實(shí)習(xí)情況給出評(píng)語(yǔ)和成績(jī)。

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汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇六

福特集團(tuán)市場(chǎng)分析報(bào)告福特公司介紹：福特汽車(chē)公司是世界最大的汽車(chē)企業(yè)之一。福特汽車(chē)公司的創(chuàng)立于20世紀(jì)初，憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買(mǎi)得起的汽車(chē)”的夢(mèng)想和卓越遠(yuǎn)見(jiàn)，福特汽車(chē)公司歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，終于成為世界四大汽車(chē)集團(tuán)公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車(chē)品牌：福特（ford）、林肯（lincoln）、水星（mercury）、阿斯頓·馬丁(aston martin)、馬自達(dá)(mazda)轎車(chē)。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（ford financial）、全球最大的汽車(chē)租賃公司hertz和客戶(hù)服務(wù)品牌quality care。20xx年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，福特是唯一一家沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)家救濟(jì)而自己走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的汽車(chē)集團(tuán)。

福特汽車(chē)公司是一家生產(chǎn)汽車(chē)的跨國(guó)企業(yè)，于美國(guó)密歇根州迪爾伯恩（現(xiàn)公司總部所在地)由亨利·福特（hey ford）所創(chuàng)立，在1903年公司化。在其20世紀(jì)如日中天的時(shí)候，福特、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車(chē)生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。福特汽車(chē)的商標(biāo)來(lái)自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車(chē)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)七十五年保持銷(xiāo)售量第二名，僅次于通用汽車(chē)，20xx年才因油價(jià)高漲，大型suv休旅車(chē)與卡車(chē)銷(xiāo)量減少，被豐田汽車(chē)超越，成為美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售量第三名。亨利·福特參考引進(jìn)了大批量汽車(chē)生產(chǎn)以及大批量工廠(chǎng)員工管理的方法，更別具匠心地根據(jù)設(shè)計(jì)出以移動(dòng)式裝配線(xiàn)為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價(jià)的結(jié)合，對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新，因而這套方法爾后被稱(chēng)為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀(guān)念在后來(lái)被安東尼奧·葛蘭西稱(chēng)為“福特主義”。

在中國(guó)，福特汽車(chē)公司和中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車(chē)合資成立了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司，并于20xx年初正式投產(chǎn)。

優(yōu)勢(shì)：1，收購(gòu)了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國(guó)本土企業(yè)，占有一定市場(chǎng)份額

中國(guó)的人口數(shù)量導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)有很大的銷(xiāo)售機(jī)會(huì)，并且農(nóng)村的潛在機(jī)會(huì)也很大。中國(guó)政府取消了養(yǎng)路費(fèi)，這會(huì)使更多中國(guó)消費(fèi)者選擇去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，福特汽車(chē)有很多不同價(jià)位的汽車(chē)，消費(fèi)者有更多選擇，占有更多市場(chǎng)份額。中國(guó)市場(chǎng)正逐漸成為全球汽車(chē)市場(chǎng)重心，中國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)民收入的增長(zhǎng)使得更多的人買(mǎi)得起汽車(chē)，甚至有的消費(fèi)者在買(mǎi)得起的同時(shí)還會(huì)去追求進(jìn)口，豪華大牌的名車(chē)，福特集團(tuán)在滿(mǎn)足了很多消費(fèi)者買(mǎi)得起汽車(chē)的同時(shí)還會(huì)有豪華的名牌車(chē)提供給不同的消費(fèi)者，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。汽車(chē)在近年來(lái)不斷降價(jià)使得有更多的人負(fù)擔(dān)得起更高端的汽車(chē)，汽車(chē)消費(fèi)不僅僅在一線(xiàn)城市，甚至是在二，三線(xiàn)城市也都有了不小的消費(fèi)市場(chǎng)。近年來(lái)一些發(fā)達(dá)的城市因?yàn)橘?gòu)車(chē)數(shù)量的劇增導(dǎo)致政府出臺(tái)一些限購(gòu)政策，例如近年來(lái)買(mǎi)車(chē)上牌照需要搖號(hào)排隊(duì)，中國(guó)消費(fèi)更喜愛(ài)選擇一些進(jìn)口品牌，福特公司就有了許多占有中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達(dá)和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶(hù)服務(wù)部）和汽車(chē)租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。

福特信貸是福特汽車(chē)公司的全資子公司，在汽車(chē)融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國(guó)家擁有1,100萬(wàn)客戶(hù)，雇員人數(shù)接近2萬(wàn)。另外，它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶(hù)滿(mǎn)意度及忠誠(chéng)度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意獎(jiǎng)比任何其他由母公司控制的汽車(chē)融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶(hù)需要的同時(shí)，提供一份穩(wěn)定的收入來(lái)源以均衡公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)。

赫茲是福特汽車(chē)公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國(guó)家近7,000個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，為包括財(cái)富500強(qiáng)在內(nèi)的許多商業(yè)用戶(hù)及數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的個(gè)人用戶(hù)提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營(yíng)業(yè)額達(dá)到49億美元（美國(guó)本土占77%）。

目前，福特在華銷(xiāo)售的汽車(chē)既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車(chē)嘉年華是福特在售的五款車(chē)型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車(chē)提供的入門(mén)級(jí)車(chē)型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車(chē)企大眾在華提供的產(chǎn)品線(xiàn)，從售價(jià)75,800元的捷達(dá)到232萬(wàn)元的奧迪r8運(yùn)動(dòng)型車(chē)，應(yīng)有盡有。

福特如能在中國(guó)開(kāi)疆辟土，就能減少對(duì)美國(guó)銷(xiāo)量的依賴(lài)，同時(shí)彌補(bǔ)在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車(chē)銷(xiāo)量出人意料的下跌了。

內(nèi)）今年將有5%至8%的增長(zhǎng)，至2千萬(wàn)輛，雖然今年的經(jīng)濟(jì)增速為三年之內(nèi)最慢。

內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車(chē)公司在過(guò)去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著的原因就在于福特汽車(chē)公司對(duì)其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中，我們將就福特汽車(chē)公司內(nèi)部的一些方面加以討論。

一、財(cái)務(wù)狀況福特汽車(chē)公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車(chē)公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值，但它通過(guò)較低數(shù)量的存貨和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)來(lái)運(yùn)作，仍然在汽車(chē)領(lǐng)域取得了進(jìn)展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長(zhǎng)?，F(xiàn)金、可上市證券以及運(yùn)營(yíng)資本的降低，對(duì)于創(chuàng)記錄的.資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購(gòu)買(mǎi)以及債務(wù)的減少等都會(huì)有所幫助。福特公司在所有汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤(rùn)率，并且它的銷(xiāo)售額也保持了持續(xù)的增長(zhǎng)。福特公司的股票有望與市場(chǎng)保持同步，通過(guò)提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。

支持它的新式樣和新設(shè)計(jì)。

三、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競(jìng)爭(zhēng)力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車(chē)。福特公司必須做出更大的努力來(lái)降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計(jì)劃以更低的庫(kù)存和更準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)來(lái)利用其設(shè)施及設(shè)備。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇七

序言：

量控制體系，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品。

摘要：

眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴(lài)。相信眾在中國(guó)這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

世界十汽車(chē)公司之一，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師波爾舍。眾汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車(chē)活動(dòng)的跨車(chē)汽車(chē)集團(tuán)。眾汽車(chē)顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車(chē)。1934年1月17日，波爾舍向德國(guó)政府提出一份為眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)的建議書(shū)。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的眾汽車(chē)股份公司，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。

眾汽車(chē)公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷(xiāo)售公司，23個(gè)其他公司。國(guó)內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司，國(guó)外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)能力在300萬(wàn)輛在右。

汽車(chē)領(lǐng)域，眾作為世界頂級(jí)汽車(chē)制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)20年的歷史，憑借安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)品贏得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴(lài)。

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽眾的四個(gè)轎車(chē)品牌知名度排名依次為奧迪、寶來(lái)、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達(dá)的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來(lái)的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)品牌知名度比較，奧迪，捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅，同時(shí)寶來(lái)和高爾夫知名度排名中上，由此可見(jiàn)一汽眾轎車(chē)的四款轎車(chē)品牌在中國(guó)眾心目中的知名度較高。

在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽眾的這四個(gè)轎車(chē)品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位，排名第二的是寶來(lái)，高爾夫在品牌、質(zhì)量，價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá)，但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。

奧迪自20xx年在中國(guó)上市以來(lái)，已經(jīng)確立了它在國(guó)內(nèi)高檔b級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國(guó)際權(quán)威汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)用戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績(jī)獲得第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國(guó)廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量，合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng)，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車(chē)品牌乃至國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

寶來(lái)的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線(xiàn)平滑、結(jié)實(shí)飽滿(mǎn)，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來(lái)具備了跑車(chē)的速度感，而且寶來(lái)在設(shè)計(jì)上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀(guān)念，以駕駛者作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂(lè)趣。它可以滿(mǎn)足希望轎車(chē)技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶(hù)群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后，綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車(chē)品牌第二位。

被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車(chē)。高爾夫轎車(chē)在全球轎車(chē)市場(chǎng)取得了巨的成功，被公認(rèn)為世界兩廂轎車(chē)的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車(chē)投放中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制，澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿(mǎn)個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，并成為了開(kāi)拓中國(guó)兩廂轎車(chē)市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來(lái)有一定的差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車(chē)品牌第三位。

92年第1輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)在長(zhǎng)春誕生，開(kāi)始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬(wàn)公里無(wú)修的奇跡，多年來(lái)捷達(dá)將可信賴(lài)的轎車(chē)形象深深的印在消費(fèi)者心中，多次獲得國(guó)內(nèi)單一品牌的銷(xiāo)售冠。04年3月25日，全新捷達(dá)上市，傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀(guān)更加協(xié)調(diào)，整體印象氣陽(yáng)剛和現(xiàn)代感，加上可信賴(lài)的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷(xiāo)售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌，而且在國(guó)內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車(chē)的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車(chē)品牌有一些差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車(chē)品牌第四位。通過(guò)調(diào)查分析不難看出，眾汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)有了很的市場(chǎng)。

3、眾汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景。

眾在中國(guó)20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國(guó)的轎車(chē)事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑，針對(duì)這種情況，眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新說(shuō)，目前提出來(lái)的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國(guó)未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段，通過(guò)技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車(chē)是一個(gè)中國(guó)企業(yè)，我們把中國(guó)的事情看成是自己的事情，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)一個(gè)新的車(chē)型，首先需要很的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功，是一個(gè)很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車(chē)應(yīng)該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。眾汽車(chē)日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰（thephaeton）最新的20xx年款也已經(jīng)被全線(xiàn)引入中國(guó)，包括w12、v8、v6三款車(chē)型。輝騰匯集眾汽車(chē)多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù)，融合德國(guó)歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車(chē)。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平，充分滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，將在中國(guó)頂級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

一系列的努力，可見(jiàn)眾十分重視在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，我們期待著眾在中國(guó)能有更好的發(fā)展。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇八

班級(jí)：xxx。

組員：xxx、xxx。

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)1309xxx。

前言。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，大學(xué)生就業(yè)問(wèn)題隨之成為社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題。其實(shí)，創(chuàng)業(yè)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。應(yīng)學(xué)校要求，本學(xué)期市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)課程要求營(yíng)銷(xiāo)理論加以實(shí)踐，從而更好地鍛煉我們的能力。因此，我們1309班市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的四位同學(xué)設(shè)計(jì)了一份創(chuàng)業(yè)報(bào)告，因?yàn)閷W(xué)校就處于市中心，想在學(xué)校周邊開(kāi)一間自創(chuàng)牌豐韻內(nèi)衣店。

針對(duì)本組創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我們首先對(duì)市場(chǎng)影響豐韻牌內(nèi)衣店開(kāi)發(fā)做了全面的市場(chǎng)調(diào)研。本次調(diào)研時(shí)間為20xx年10月9日至20xx年11月9日。主題為豐韻內(nèi)衣市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告。我組全體成員通過(guò)上網(wǎng)查閱書(shū)籍，搜集了大量的資料，并設(shè)計(jì)了一份有關(guān)內(nèi)衣的調(diào)查問(wèn)卷，并由每位成員在班級(jí)間以及周邊居民進(jìn)行調(diào)查，共完成了182份調(diào)查問(wèn)卷。根據(jù)相關(guān)資料，完成了本次的調(diào)研報(bào)告。

本報(bào)告由xx擔(dān)任主編，參加撰寫(xiě)的人員有：xx、xxx、xxx。分工為：xx負(fù)責(zé)“前言”及“淮安市區(qū)消費(fèi)者分析”；xx負(fù)責(zé)“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析”；xxx負(fù)責(zé)影響內(nèi)衣消費(fèi)的淮安市宏觀(guān)環(huán)境分析；xxx負(fù)責(zé)市場(chǎng)狀況分析。

由于時(shí)間倉(cāng)促，編者水平有限，報(bào)告中難免有失誤，敬請(qǐng)指正。謝謝！

目錄。

（一）市場(chǎng)規(guī)模和趨勢(shì)分析。

（二）內(nèi)衣產(chǎn)品特點(diǎn)分析。

（三）豐韻品牌形象定位。

（四）市場(chǎng)供求分析。

（一）需求量分析。

（二）需求要求分析。

（三）、需求特點(diǎn)分析。

（一）人口環(huán)境分析。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。

（三）文化環(huán)境分析。

（一）市場(chǎng)規(guī)模和趨勢(shì)分析。

1．中國(guó)內(nèi)衣市場(chǎng)基數(shù)大，增長(zhǎng)快。

中國(guó)有13億人口，市場(chǎng)基數(shù)大，而且隨著人們消費(fèi)水平逐年提高、思想的日益開(kāi)放，內(nèi)衣已經(jīng)成為服裝產(chǎn)業(yè)中最具活力、成長(zhǎng)最快的一個(gè)分支，被譽(yù)為“服裝行業(yè)最后的一塊蛋糕”。20xx年，中國(guó)內(nèi)衣銷(xiāo)售額已達(dá)1000億元以上，顯示出巨大的市場(chǎng)潛力。預(yù)計(jì)在未來(lái)10年中，內(nèi)衣每年的增長(zhǎng)率應(yīng)在20％左右，而一些著名品牌如歐迪芬，近幾年的增長(zhǎng)率都在50％以上。

2、內(nèi)衣消費(fèi)觀(guān)念不成熟。

據(jù)在網(wǎng)站上調(diào)查，僅北京、上海、廣州、沈陽(yáng)四個(gè)城市的調(diào)查中，80%的女性不知道內(nèi)衣的型號(hào)，有些連自己的胸圍尺寸也不清楚；90%以上的人認(rèn)為內(nèi)衣太貴是一種浪費(fèi)（華歌爾、黛安芬等在中國(guó)的售價(jià)屬于太貴）；而關(guān)于內(nèi)衣款式只有15%的女性選擇性感。這一調(diào)查結(jié)果雖然未必全面，卻也說(shuō)明了中國(guó)內(nèi)衣市場(chǎng)還有待開(kāi)發(fā)。

3．市場(chǎng)分散，地域差別大。

中國(guó)國(guó)土廣闊，人身體形差異非常大，這對(duì)內(nèi)衣產(chǎn)品研發(fā)是很不利，很難做出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體形的模型。此外，南北內(nèi)衣消費(fèi)差異大，南方消費(fèi)較注重開(kāi)放的立體造型和色彩的多樣性，做工細(xì)膩，面料的選取多為絲綢、蕾絲花邊、錦緞等上乘材料。而北方內(nèi)衣消費(fèi)則追求質(zhì)樸，講究柔軟舒適，現(xiàn)代意識(shí)較弱，更注重功能性和實(shí)用性。中國(guó)品牌內(nèi)衣地域發(fā)展不平衡，呈現(xiàn)明顯的南強(qiáng)北弱勢(shì)頭。從內(nèi)衣生產(chǎn)廠(chǎng)家數(shù)量分布看，南方占主導(dǎo)地位，其中尤以廣東、上海最為突出，而北方內(nèi)衣生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)較少，所以即使是在北方市場(chǎng)，內(nèi)衣產(chǎn)品也以南方產(chǎn)地居多。

4．女性?xún)?nèi)衣正成為商家矚目的熱點(diǎn)。

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，在未來(lái)，中國(guó)將涌現(xiàn)更多的中小城鎮(zhèn)，隨之都市白領(lǐng)、城市小資將越來(lái)越多，另一方面，多元化文化的沖擊及消費(fèi)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變，中國(guó)城市女性將愈發(fā)注重內(nèi)衣的品質(zhì)以及內(nèi)衣的文化、生活價(jià)值，品牌消費(fèi)意識(shí)將愈加濃郁。從講究舒適、追求美觀(guān)到營(yíng)造氛圍、改變形體，多樣化和個(gè)性化成為新世紀(jì)內(nèi)衣的口號(hào)。各種應(yīng)時(shí)、應(yīng)情、應(yīng)季的內(nèi)衣正成為女性的重要消費(fèi)對(duì)象。

（二）內(nèi)衣產(chǎn)品特點(diǎn)分析。

任何一個(gè)品牌的發(fā)展都是滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，滿(mǎn)足時(shí)代潮流，從而上升為一種文化，一種生活方式，如耐克，可口可樂(lè)，ibm等。作為新生品牌，豐韻的發(fā)展方向也不例外，不僅需要增強(qiáng)產(chǎn)品的實(shí)用性、舒適性，還要滿(mǎn)足時(shí)代潮流。

所以針對(duì)潮流，“豐韻”做到了一下幾點(diǎn)：

1、材質(zhì)親膚。

內(nèi)衣是貼身之物，所以在表布的材質(zhì)上需要格外講究。華麗的風(fēng)格帶動(dòng)蕾絲與刺繡的大量使用，便以多款的刺繡蕾絲素材制成的彈性?xún)?nèi)衣體現(xiàn)出性感嫵媚的女性美。不僅延展性佳，與肌膚觸感柔細(xì)，更重要的是其排汗性佳及洗后快干的特點(diǎn)。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇九

xxx于xx至xxx期間對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)入售后市場(chǎng)進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研、目標(biāo)客戶(hù)洽談并參加了第70界汽車(chē)零部件展會(huì)對(duì)參展同類(lèi)產(chǎn)品制造企業(yè)進(jìn)行了解。

首先，中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)眾多，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)家，且路邊店還不計(jì)入此數(shù)據(jù)之中。大多是以汽配商家為主，這些企業(yè)中大部分有幾個(gè)普遍的特性，小而散還是“三無(wú)”企業(yè)，無(wú)規(guī)模、無(wú)品牌效應(yīng)、無(wú)網(wǎng)絡(luò)化。這也是導(dǎo)致中國(guó)的汽配行業(yè)發(fā)展滯后且成長(zhǎng)緩慢的重要原因之一。

其次，由于汽配市場(chǎng)中經(jīng)銷(xiāo)商大量聚集，且供需雙方往往不穩(wěn)定所以造成各經(jīng)銷(xiāo)商之間相互拿象現(xiàn)象嚴(yán)重，串貨多、進(jìn)貨渠道亂這些現(xiàn)象也直接影響了各汽配經(jīng)銷(xiāo)商盈利下降問(wèn)題。在后續(xù)的發(fā)展中，必須要有相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范計(jì)劃實(shí)施才能夠改善汽配產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)及售后服務(wù)得到有效的保證，進(jìn)而逐漸改善汽配行業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)范。

汽車(chē)配件市場(chǎng)價(jià)格不統(tǒng)一也是行業(yè)內(nèi)人人皆知的一個(gè)現(xiàn)象，例如千里馬的前剎車(chē)蹄片4s店賣(mài)到179元左右，而副產(chǎn)的只需100元左右。在流通的各個(gè)環(huán)節(jié)里及面對(duì)修理廠(chǎng)和消費(fèi)者時(shí)價(jià)格有所不同。

根據(jù)相關(guān)部門(mén)的分析統(tǒng)計(jì)汽配售后后市場(chǎng)——渠道商的發(fā)展方向，將會(huì)在在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，改善汽配企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)能力方面的欠缺。隨著國(guó)外零部件企業(yè)的不斷進(jìn)入，中國(guó)的汽車(chē)售后市場(chǎng)——渠道商也將會(huì)進(jìn)行加速整合。在品牌方面，同一品牌下的產(chǎn)品和服務(wù)具有相同定位和一致性售后市場(chǎng)從渠道層次可分為制造商品牌、銷(xiāo)售商品牌和服務(wù)商品牌。隨著售后市場(chǎng)品牌的整合、經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)將以汽車(chē)制造商品牌為主線(xiàn)，而汽車(chē)專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)將以汽車(chē)零部件制造商和渠道品牌為主線(xiàn)。

流通渠道主導(dǎo)地位國(guó)內(nèi)正在醞釀出現(xiàn)的大型獨(dú)立配件中間商將取代目前整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)在配件流通渠道中的主導(dǎo)地位，從而打破其對(duì)配件的壟斷，加強(qiáng)非授權(quán)維修商的競(jìng)爭(zhēng)能力。國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)配件流通商采取特權(quán)許方式。連鎖經(jīng)營(yíng)的方式向規(guī)?；?、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，支持配件流通企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平。

談及汽配行業(yè)今年的整體發(fā)展趨勢(shì)，于20xx年1月16日在天津舉行的20xx中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)投融資高峰論壇上，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士及專(zhuān)家紛紛表示20xx年中國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：一是新能源帶來(lái)的整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)的再造，新能源的概念不是說(shuō)能源變化，而是整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)發(fā)生很大的變化。二是汽車(chē)輕量化帶來(lái)的變化，會(huì)帶來(lái)很多零部件構(gòu)造與材料的變化。

2、調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析汽車(chē)音響購(gòu)買(mǎi)影響因素調(diào)查。

我們認(rèn)為這主要是消費(fèi)者長(zhǎng)期養(yǎng)成的“物美價(jià)廉”思想所至。站在消費(fèi)者角度考慮，無(wú)論買(mǎi)任何產(chǎn)品首先得買(mǎi)一個(gè)好的，至少質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，其次才是討論價(jià)格。但眾所周知，質(zhì)量的概念比較抽象，需要具體功能來(lái)承載和體現(xiàn)，一般消費(fèi)者不易把握；加之汽車(chē)音響只是個(gè)半成品，有一般的質(zhì)量（效果）要靠安裝來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)音響時(shí)表現(xiàn)的更多是在與經(jīng)銷(xiāo)商討價(jià)還價(jià)上。由于我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)剛剛邁進(jìn)快車(chē)道，很多汽車(chē)消費(fèi)者都是第一次接觸汽車(chē)及汽車(chē)音響，因此他們對(duì)各大汽車(chē)音響品牌也沒(méi)有形成獨(dú)特的品牌忠誠(chéng)度，加之目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)音響品牌各個(gè)鼎鼎大名，消費(fèi)者自然就放松了對(duì)品牌的苛刻要求。隨著我國(guó)加入wto，全球一體化進(jìn)程逐漸加快，我國(guó)也逐漸成為世界制造工廠(chǎng)，各大汽車(chē)音響品牌紛紛登陸中國(guó)大陸，尋找合作伙伴和代理商，有些品牌為了降低成本干脆就直接載我國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)，如丹東的阿爾派、天津的大宇、大連的松下、上海的先鋒及東莞的歌樂(lè)等，在此情況下市場(chǎng)主流聲音已經(jīng)逐漸的放棄了產(chǎn)地的概念。

1、假冒偽劣產(chǎn)品大行其道。目前汽車(chē)用品市場(chǎng)的延伸價(jià)值相對(duì)較低，沒(méi)有統(tǒng)一的管理規(guī)范，但是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展卻給了人們一種行業(yè)淘金的希望。越來(lái)越多的投資者在無(wú)規(guī)范引導(dǎo)的情況下紛紛加入了汽車(chē)用品業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售的大軍中，競(jìng)爭(zhēng)的加劇加速了仿制品、假冒偽劣品的出現(xiàn)，由于其價(jià)格有較大的優(yōu)勢(shì)，在不規(guī)范的市場(chǎng)初期行為中大行其道，蒙蔽了很多對(duì)汽車(chē)用品并不了解的消費(fèi)者的眼睛。

2、銷(xiāo)售渠道不暢。對(duì)于批發(fā)環(huán)節(jié)而言，由于競(jìng)爭(zhēng)及對(duì)批發(fā)商鋪貨量的加大，生產(chǎn)商會(huì)對(duì)批發(fā)商要求越來(lái)越高的產(chǎn)品銷(xiāo)售量，迫使批發(fā)商低利潤(rùn)運(yùn)行，結(jié)果使其舉步維艱，有些干脆選擇了放棄品牌產(chǎn)品。有些生產(chǎn)商不得不跳上前臺(tái)做終端客戶(hù)的生意，雖然這樣做使區(qū)域性的銷(xiāo)售量出現(xiàn)一定增長(zhǎng)，但是從行業(yè)鏈的延伸價(jià)值看是極為不利的，這們會(huì)使汽車(chē)用品的市場(chǎng)覆蓋率降低，低端密集型量化的目標(biāo)不可能實(shí)現(xiàn)，可以說(shuō)批發(fā)環(huán)節(jié)的不暢限制了行業(yè)的發(fā)展。從終端銷(xiāo)售環(huán)節(jié)看，由于仿制品及假冒偽劣品的大行其道，產(chǎn)品銷(xiāo)售的反作用越來(lái)越明顯，那就是引導(dǎo)顧客走向消費(fèi)誤區(qū)。隨著顧客消費(fèi)心理的成熟及信息透明度逐步增強(qiáng)不倡導(dǎo)正確的消費(fèi)文化，終端銷(xiāo)售商將不得不面臨產(chǎn)品滯壓的問(wèn)題，一定程度上限制了行業(yè)的良性發(fā)展。

3、銷(xiāo)售市場(chǎng)混亂。正是由于上面兩個(gè)因素，導(dǎo)致終端銷(xiāo)售市場(chǎng)比較混亂。消費(fèi)者通常都是到汽車(chē)用品的大市場(chǎng)中選擇產(chǎn)品，大市場(chǎng)無(wú)行業(yè)規(guī)則，管理混亂，不利于消費(fèi)者選擇。國(guó)外普遍存在的汽車(chē)用品銷(xiāo)售方式是連鎖店、汽車(chē)用品超市等，國(guó)內(nèi)也開(kāi)始引進(jìn)這種方式，夫妻老婆店式的汽車(chē)服務(wù)，也將向大型化、專(zhuān)業(yè)化的方向轉(zhuǎn)變。

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)用品了解度不高，很多都是有一定的了解，需要通過(guò)其他渠道來(lái)了解。消費(fèi)者獲取產(chǎn)品信息的渠道主要是：

調(diào)查可知，消費(fèi)者獲取汽車(chē)用品信息的渠道并不集中，但相對(duì)而言，直接到市場(chǎng)獲取信息的。

比重最大，達(dá)到了近40%，主要是因?yàn)槭袌?chǎng)上的信息比較齊全，對(duì)消費(fèi)者的最終決策影響較大；其次是經(jīng)過(guò)他人推薦，這些人可能是維修人員、可能是親朋好友，形成的對(duì)品牌的口碑作用也很大。對(duì)于汽車(chē)用品而言，廣告對(duì)于消費(fèi)者的影響并不大，各種廣告形式的影響力均不足30%，只有報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)的影響稍高，對(duì)消費(fèi)者的選擇有一定影響。

從消費(fèi)者獲取車(chē)輛信息的渠道特點(diǎn)可以看出，最直接的一對(duì)一營(yíng)銷(xiāo)將是最好的方式，因?yàn)橄M(fèi)者目前對(duì)產(chǎn)品的了解還不多，修理人員對(duì)他們的影響最大；而廣告是其獲取去信息的一種渠道，目前還沒(méi)有被充分利用起來(lái)，各廠(chǎng)家應(yīng)該加大在報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)方面的投入，配合直接的推銷(xiāo)方式。消費(fèi)者可以購(gòu)買(mǎi)或者更換汽車(chē)用品的地點(diǎn)是汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店、汽車(chē)美容店、汽車(chē)修理廠(chǎng)和汽車(chē)配件城，在這四個(gè)地點(diǎn)中，汽車(chē)美容店和汽車(chē)配件城是最主要的，到那里購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)用品的消費(fèi)者占到半數(shù)以上，其次是汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，汽修廠(chǎng)的吸引力比較低。由于消費(fèi)者到市場(chǎng)直接獲取信息是最重要的渠道，各廠(chǎng)家應(yīng)該將工作的重點(diǎn)放在汽車(chē)美容店和汽配城中，在最主要的地點(diǎn)做出最大的投入，做到好鋼用在刀刃上。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十

二、未來(lái)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)方向。

三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預(yù)測(cè)。

第二節(jié)-2016年汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行狀況預(yù)測(cè)。

第十一章業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)投資的建議及觀(guān)點(diǎn)。

第一節(jié)投資機(jī)遇。

一、中國(guó)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率對(duì)行業(yè)的支撐。

二、企業(yè)在危機(jī)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、金融危機(jī)促使優(yōu)勝劣汰速度加快。

第二節(jié)投資風(fēng)險(xiǎn)。

一、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。

二、市場(chǎng)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

三、行業(yè)金融信貸市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

四、產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)的影響。

第三節(jié)行業(yè)應(yīng)對(duì)策略。

一、把握國(guó)家投資的契機(jī)。

二、競(jìng)爭(zhēng)性戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施。

三、企業(yè)自身應(yīng)對(duì)策略。

第四節(jié)市場(chǎng)的重點(diǎn)客戶(hù)戰(zhàn)略實(shí)施。

一、實(shí)施重點(diǎn)客戶(hù)戰(zhàn)略的必要性。

二、合理確立重點(diǎn)客戶(hù)。

三、對(duì)重點(diǎn)客戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)策略。

四、強(qiáng)化重點(diǎn)客戶(hù)的管理。

五、實(shí)施重點(diǎn)客戶(hù)戰(zhàn)略要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十一

汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，下面小編整理了汽車(chē)市場(chǎng)。

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20xx年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國(guó)轎車(chē)業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

20xx年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級(jí)車(chē)為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車(chē)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車(chē)品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車(chē)的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車(chē)泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車(chē)消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費(fèi)熱潮。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十二

第二節(jié)汽車(chē)分類(lèi)。

第三節(jié)汽車(chē)的簡(jiǎn)史及行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況。

第二章2010-中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)與政策環(huán)境分析。

一、宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)。

二、工業(yè)形勢(shì)。

三、固定資產(chǎn)投資。

第二節(jié)2010-年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析。

一、宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策影響。

二、行業(yè)政策影響。

三、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

第三章中國(guó)汽車(chē)行業(yè)供需分析。

第二節(jié)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)量分析。

一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)能規(guī)模。

二、汽車(chē)生產(chǎn)區(qū)域分布。

三、-2012年產(chǎn)量。

第四節(jié)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)狀況分析。

第五節(jié)中國(guó)汽車(chē)價(jià)格趨勢(shì)分析。

二、影響汽車(chē)價(jià)格因素分析。

三、2012-中國(guó)汽車(chē)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)。

第四章中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口分析。

第四節(jié)2012-年汽車(chē)行業(yè)出口數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)。

一、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)分地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析。

二、我國(guó)華東地區(qū)汽車(chē)需求量分析。

三、我國(guó)華北地區(qū)汽車(chē)需求量分析。

四、我國(guó)華中地區(qū)汽車(chē)需求量分析。

五、我國(guó)華南地區(qū)汽車(chē)需求量分析。

六、我國(guó)東北地區(qū)汽車(chē)需求量分析。

七、我國(guó)西部地區(qū)汽車(chē)需求量分析。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十三

隨著世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調(diào)研。

東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國(guó)第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國(guó)際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠(chǎng)內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對(duì)該廠(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。

7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S(chǎng)內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠(chǎng)內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房，結(jié)合我們機(jī)械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠(chǎng)內(nèi)部車(chē)銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀(guān)摩，并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。

7月16日，對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠(chǎng)內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末

第二階段：發(fā)展輝煌階段

時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

第三階段：改革調(diào)整階段

時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十四

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國(guó)，汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。

1.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析。

基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過(guò)多的汽車(chē)廠(chǎng)家使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。

調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作。快速發(fā)展階段(1998年至今)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙螅七M(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出，都將對(duì)汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)的汽車(chē)普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷(xiāo)量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。

3.品牌銷(xiāo)量分析。

20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)?；厥?月份的汽車(chē)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)成功甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國(guó)車(chē)市的霸主，在銷(xiāo)量排行榜前十名的車(chē)型中，大眾汽車(chē)占據(jù)了6款，銷(xiāo)量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車(chē)，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車(chē)型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷(xiāo)量排行榜上可以看出，只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車(chē)型的銷(xiāo)量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見(jiàn)效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。

消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿(mǎn)足的消費(fèi)者需求，通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。

在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)。

汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購(gòu)車(chē)的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出，泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀(guān)念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。

所有受訪(fǎng)者按性別分段，在已買(mǎi)車(chē)的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買(mǎi)的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。

所有受訪(fǎng)者按年齡分段，汽車(chē)的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪(fǎng)者大部分已買(mǎi))，50歲以上的占10%;而打算購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車(chē)的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。

此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車(chē)市場(chǎng)的走向。

2、消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟睢?/p>

5成受訪(fǎng)者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車(chē),一年內(nèi)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車(chē)代步，汽車(chē)的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車(chē)計(jì)劃，近8成有車(chē)家庭3年內(nèi)欲買(mǎi)第二輛車(chē)，有近五成的汽車(chē)消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀(guān)望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

所有受訪(fǎng)者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國(guó)汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車(chē)的短板。

品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車(chē)的現(xiàn)實(shí)之憂(yōu)。

出口規(guī)模亟待翻番，中國(guó)汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?？傮w來(lái)看，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車(chē)保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，20xx年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。

從消費(fèi)層面看，維持我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線(xiàn)城市乃至四、五線(xiàn)城市的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線(xiàn)城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購(gòu)車(chē)欲望。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國(guó)際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規(guī)汽車(chē)服務(wù)技能培訓(xùn)的車(chē)輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征：

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)(suv)、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設(shè)置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車(chē)銷(xiāo)售，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺(jué)到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的。

對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。

轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購(gòu)買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設(shè)有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng)，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。

經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來(lái)是否購(gòu)買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量較少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國(guó)性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著二手車(chē)需求的增長(zhǎng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫(kù)存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。

近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車(chē)型評(píng)論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費(fèi)者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費(fèi)的時(shí)間。

工作條件和環(huán)境：

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十五

20**年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。

表明中國(guó)轎車(chē)業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。

其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。

私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

20**年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級(jí)車(chē)為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車(chē)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20**年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。

標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車(chē)前景看好。

微型轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。

()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。

市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代、豐田。

但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車(chē)品牌。

調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。

所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車(chē)的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。

中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。

中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。

資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。

從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。

按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。

3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。

另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車(chē)泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車(chē)消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費(fèi)熱潮。

調(diào)查目標(biāo)：

了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況及其飽和度汽車(chē)人才的缺乏及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景。

調(diào)查思路：

首先大體上了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況，了解社會(huì)對(duì)汽車(chē)的需求度，汽車(chē)行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車(chē)行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車(chē)人才，和汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于我們專(zhuān)業(yè)人才就業(yè)前景等方面。

調(diào)查途徑：

1、汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況。

可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)：

國(guó)家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示，今年中國(guó)汽車(chē)總需求量將達(dá)到580萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12%，其中轎車(chē)需求量?jī)H為275萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17%。

節(jié)后新車(chē)層出不窮，車(chē)價(jià)將平穩(wěn)走低

上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車(chē)五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車(chē)的生產(chǎn)能力，上海大眾銷(xiāo)售總目標(biāo)為37萬(wàn)輛。

上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)逾30萬(wàn)輛。

一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車(chē)廠(chǎng)商，均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃的十幾家汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛，轎車(chē)產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛，而銷(xiāo)售量已超出305萬(wàn)輛。

根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車(chē)各方面人才都緊缺，特別是在高級(jí)銷(xiāo)售人員的缺乏在二手車(chē)市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯。

與經(jīng)營(yíng)單一品牌的`新車(chē)銷(xiāo)售商相比，家家戶(hù)戶(hù)經(jīng)營(yíng)“萬(wàn)國(guó)車(chē)”的二手車(chē)市場(chǎng)上，汽車(chē)人才的缺口更大。

記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑。

“現(xiàn)在，二手車(chē)消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意，信息不對(duì)稱(chēng)，新手想入門(mén)也比較難。

”通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢(qián)，為剛進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。

2、消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)行業(yè)的態(tài)度：

2006年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)-20萬(wàn)的中檔車(chē)型，新增的消費(fèi)力量需要汽車(chē)消費(fèi)貸款的援助。

在受到信貸限制的時(shí)候，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力也日漸下滑。

此外，汽車(chē)召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購(gòu)”心理。

上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理：超過(guò)7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車(chē)消費(fèi)稅費(fèi)太重，45、2%受訪(fǎng)者認(rèn)為車(chē)價(jià)太高。

因此，不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購(gòu)車(chē)還沒(méi)到時(shí)候”。

3、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車(chē)的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2005年取消;允許國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入，從事汽車(chē)貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級(jí)政府轎車(chē)項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過(guò)50%的限制。

各大汽車(chē)巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國(guó)，他們看好這一國(guó)際上增長(zhǎng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)。

入世之后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng)，大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤(rùn)回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn)，慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開(kāi)。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車(chē)企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當(dāng)前無(wú)品牌、無(wú)規(guī)模、無(wú)保有量的那部分汽車(chē)企業(yè)將有可能先行出局，汽車(chē)行業(yè)重新洗牌不可避免。

4、相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的推動(dòng)與制約：

繼去年12月底調(diào)整車(chē)購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格后，國(guó)家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車(chē)購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格。

此次調(diào)整涉及5萬(wàn)多種車(chē)型，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次。

根據(jù)我國(guó)加入wto的承諾，從今年元旦開(kāi)始，將取消汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%，汽車(chē)零部件關(guān)稅降到13%。

5、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景：

作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷(xiāo)和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車(chē)產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車(chē)經(jīng)營(yíng)等)作為汽車(chē)工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，然而我國(guó)這方面的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿(mǎn)足這種市場(chǎng)需求。

所以說(shuō)汽車(chē)在中國(guó)還有很大的發(fā)展空間而且汽車(chē)行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國(guó)10大暴利行業(yè)的前5名，中國(guó)以擁有汽車(chē)和房子為容的人賊多，所以我認(rèn)為汽車(chē)的前景很廣，估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)。

總的說(shuō)來(lái)，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已具有了更高的觀(guān)賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感。

可以說(shuō)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已進(jìn)入了“文化時(shí)代”，這是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展趨勢(shì)。

不過(guò)我擔(dān)心的是，找工作的話(huà)，到大企業(yè)，還會(huì)有保障點(diǎn)，去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)也不錯(cuò)，就怕讓你下車(chē)間修車(chē)什么的，這是我最擔(dān)心的，尤其是私人汽車(chē)維修部，在那就沒(méi)出頭之日了，和賣(mài)苦力沒(méi)什么區(qū)別。

如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話(huà)，我們這些汽車(chē)朋友可以聯(lián)合起來(lái)做汽車(chē)生意。

最近幾年看這個(gè)專(zhuān)業(yè)很好就業(yè)不成問(wèn)題但是由于專(zhuān)業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽(tīng)說(shuō)過(guò)長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科沒(méi)那個(gè)學(xué)校里面的和汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(zhǎng)春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車(chē)了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊!好專(zhuān)業(yè)只要中國(guó)能源不斷汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

6、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才的緊缺：

“一切就像是電影，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車(chē)人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過(guò)。

而人才江湖告急，早已成為從汽車(chē)廠(chǎng)商、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)。

現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車(chē)企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門(mén)第”局限。

一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。

等方式來(lái)挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)復(fù)合性的人才。

2006年汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。

7、調(diào)查結(jié)果分析：

根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國(guó)內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。

各汽車(chē)公司都面臨降價(jià)的壓力。

同時(shí)國(guó)外汽車(chē)巨頭正激烈搶灘中國(guó)，使得本來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)正面臨有史以來(lái)最大的考驗(yàn)。

雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì)，極具出口潛力，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界的專(zhuān)家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須具備四個(gè)條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷(xiāo)售和售后服務(wù)市場(chǎng)。

如此看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車(chē)產(chǎn)量大國(guó)。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車(chē)市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。

我認(rèn)為，構(gòu)造一個(gè)以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的汽車(chē)流通框架體系，是跨世紀(jì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基本模式和必然選擇。

品牌經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位，演變成在整車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的流通體制。

根據(jù)報(bào)告，在一些行業(yè)受宏觀(guān)調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí)，汽車(chē)、地產(chǎn)、it對(duì)人才的需求卻沒(méi)有遏止的苗頭。

專(zhuān)家預(yù)計(jì)，今后，汽車(chē)行業(yè)人才的需求仍然旺盛。

一是研發(fā)人員;二是汽車(chē)銷(xiāo)售人員;三是汽車(chē)金融服務(wù)人才;四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書(shū)的管理人員奇缺。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十六

一、內(nèi)容簡(jiǎn)介：

經(jīng)過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，黃州大部分消費(fèi)者的消費(fèi)水平在100-150之間。不過(guò)也略有一部分消費(fèi)能接受150-200元這個(gè)價(jià)位。而且，消費(fèi)者對(duì)于衣服質(zhì)量的要求也是蠻高的，他們大多求針織及混紡。不過(guò)對(duì)于賣(mài)衣服的地點(diǎn)消費(fèi)者更愿去那種專(zhuān)賣(mài)店或商業(yè)條街。對(duì)于服裝的選擇消費(fèi)者更注重選擇比較休閑得體的衣服。尤其重要的是我們發(fā)現(xiàn)黃州的消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)上購(gòu)物沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)，甚至更有甚者就沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物。對(duì)于名牌的要求也不是很高。

此次黃州調(diào)查讓我們認(rèn)識(shí)到對(duì)于網(wǎng)上購(gòu)物還需要我們大力推行，對(duì)于我們網(wǎng)上開(kāi)店而言即是一種擴(kuò)展市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，不過(guò)也要我們更加努力的開(kāi)創(chuàng)市場(chǎng)，打開(kāi)黃州這個(gè)“沒(méi)網(wǎng)”的現(xiàn)象。

這個(gè)只是對(duì)于我們這次調(diào)查的一個(gè)簡(jiǎn)單的描述，下面是我們這次調(diào)查的細(xì)節(jié)分析。

二、主體內(nèi)容：

1、調(diào)查的背景。

從整體來(lái)說(shuō)：服裝行業(yè)憑借廉價(jià)的勞動(dòng)力資源和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢(shì)，在紡織服裝業(yè)中傲視群雄。隨著進(jìn)口配額的取消，服裝企業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。因此我們需加強(qiáng)以下幾方面的重點(diǎn)工作：鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)，維護(hù)出口秩序;共享潛在市場(chǎng);創(chuàng)新的市場(chǎng);實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略。出口企業(yè)更應(yīng)做好“后配額時(shí)代”的應(yīng)對(duì)良方：首先是積極推進(jìn)企業(yè)改制，優(yōu)化資源配置，增強(qiáng)創(chuàng)新能力;二是積極開(kāi)展實(shí)業(yè)化建設(shè)，促進(jìn)貿(mào)易向上下游的延伸，提高整個(gè)系統(tǒng)的效益;三是積極實(shí)施品牌戰(zhàn)略，逐步開(kāi)發(fā)自有品牌;四是積極“走出去”、“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，主動(dòng)吸收消化國(guó)外的先進(jìn)生產(chǎn)工藝和管理經(jīng)驗(yàn)，加快人才隊(duì)伍建設(shè)等。通過(guò)中國(guó)專(zhuān)業(yè)服裝項(xiàng)目市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場(chǎng)、原材料供應(yīng)、銷(xiāo)售方式、有效客戶(hù)和潛在客戶(hù)提供了詳實(shí)信息，為研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營(yíng)銷(xiāo)模式、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了決策依據(jù)。整個(gè)系列主要為單一色調(diào)，當(dāng)中黑和白代表了雙重特色，如硬和軟、歷史和現(xiàn)代，也代表了品牌的風(fēng)格。

2).據(jù)調(diào)查,現(xiàn)代社會(huì)，越來(lái)越多的人注意儀表。人們對(duì)服裝的要求與選擇不僅與人的心理、年齡、性格有關(guān)，還受到其它客看因素的影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為受收入水平、地理區(qū)域、民族習(xí)慣、宗教信仰、文化傳統(tǒng)以及社會(huì)發(fā)展水平等客觀(guān)條件的影響，并同時(shí)與個(gè)體的年齡層次、教育程度、審美趣味、消費(fèi)目的等主觀(guān)因素密切相關(guān)。

3).21世紀(jì)的消費(fèi)迎合現(xiàn)代人著衣的不同品位與風(fēng)格。

c.價(jià)格是購(gòu)買(mǎi)服裝的又一重要影響因素。有超過(guò)半數(shù)的購(gòu)買(mǎi)者只愿接受100元左右的服裝價(jià)位。

d.就購(gòu)買(mǎi)服裝的場(chǎng)所而言，58.06%的女性和47.37%的男性選擇在專(zhuān)賣(mài)店購(gòu)買(mǎi)。

e.調(diào)查顯示，人們普遍認(rèn)為，服裝批發(fā)市場(chǎng)普遍存在的問(wèn)題是產(chǎn)品檔次不全、產(chǎn)品質(zhì)量不高、衛(wèi)生條件差等。這些問(wèn)題都是服裝市場(chǎng)急需解決的問(wèn)題。這也表明，采購(gòu)者的要求在不斷提高，他們希望在一個(gè)產(chǎn)品檔次全、產(chǎn)品質(zhì)量高、金融設(shè)施健全、環(huán)境舒適的服裝批發(fā)市場(chǎng)采購(gòu)服裝。

要了解當(dāng)前服裝市場(chǎng)的全貌，提供先進(jìn)的市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和理念，讓市場(chǎng)之間相互了解、學(xué)習(xí)先進(jìn)的發(fā)展模式，從而逐漸改變、淘汰落后的營(yíng)銷(xiāo)與管理方式。并且在實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展、控制過(guò)度開(kāi)發(fā)、為行業(yè)和企業(yè)提供商業(yè)決策參考、促入國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易平臺(tái)交流等方面起到積極作用。

隨著消費(fèi)者消費(fèi)能力的增加，在其進(jìn)行服飾購(gòu)買(mǎi)時(shí)已不再單純考慮產(chǎn)品的基本功能，在達(dá)到一定經(jīng)濟(jì)收入的前提下為了滿(mǎn)意工作需求、心理需求、生活需求以及社交需之求時(shí)，選擇購(gòu)買(mǎi)更能夠表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、自身品味的品牌產(chǎn)品則是必然。伴隨著信息交流速度更為快捷，品牌消費(fèi)的消費(fèi)群體與流行時(shí)尚需求的步伐幾乎一致。服裝消費(fèi)市場(chǎng)正沿著：需求消費(fèi)-時(shí)髦消費(fèi)-時(shí)尚消費(fèi)-個(gè)性消費(fèi)，這樣一個(gè)由低到高的品牌消費(fèi)需求軌跡進(jìn)行著變革。雖然在現(xiàn)階段內(nèi)因地區(qū)經(jīng)濟(jì)的差異、個(gè)人收入的差異以及城市間文化的差異等因素的影響，導(dǎo)致服裝消費(fèi)市場(chǎng)還存在整體不均衡的表現(xiàn)，但隨著時(shí)間的推移，這種差異量將會(huì)快速持平。

3、調(diào)查結(jié)果。

1)性別：

答案總數(shù)量：100。

2)年齡：

答卷總數(shù)量：100。

3)能接受的服裝價(jià)格：

答卷總數(shù)量：100。

4)經(jīng)常購(gòu)買(mǎi)服裝的地方：

答卷總數(shù)量：100。

5)對(duì)服裝面料的選擇：

答答案總數(shù)量：100。

6)對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的態(tài)度：

答卷總數(shù)量：100。

4、總體的結(jié)論及建議。

少年：該年齡段的消費(fèi)群體是服裝消費(fèi)的最主要的群體，是消費(fèi)群體中服裝購(gòu)買(mǎi)頻率最多，總體購(gòu)買(mǎi)金額較多的群體，其中女性人口略多于男性，與中國(guó)總體人口男女比例相反。該群體有很強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)欲望，時(shí)尚，追求流行、個(gè)性，敢于嘗試新事物，容易接受各種新品牌。該群體中很大一部分容易沖動(dòng)購(gòu)物。是目前服裝品牌最多，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。

青年：該年齡段的消費(fèi)群體是服裝消費(fèi)的主要群體，是消費(fèi)群體中購(gòu)買(mǎi)單件服裝價(jià)值最高的群體，該群體是消費(fèi)群體種經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)最為雄厚的群體，有較強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)欲望。但該群體大多數(shù)人的人生觀(guān)和價(jià)值觀(guān)已相對(duì)成熟，因此對(duì)風(fēng)格、對(duì)時(shí)尚有自己的喜好，其中相當(dāng)部分人已有自己喜好的品牌，對(duì)新市場(chǎng)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者的個(gè)性化、感性化，因此對(duì)消費(fèi)者的心理把握越來(lái)越重要、越來(lái)越復(fù)雜。從品牌和消費(fèi)者行為之間的復(fù)雜關(guān)系可以看出品牌建設(shè)的復(fù)雜性，品牌建設(shè)與消費(fèi)者行為之間的互動(dòng)、多變的關(guān)系。只有深刻認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，才能有利于我們的品牌建設(shè)和維護(hù)的工作過(guò)程，起到指導(dǎo)消費(fèi)者行為的作用。

4).當(dāng)前所倡導(dǎo)的“名牌戰(zhàn)略”是適應(yīng)消費(fèi)者行為而產(chǎn)生的，因?yàn)閺?qiáng)勢(shì)品牌對(duì)消費(fèi)者行為的影響是品牌的最一般性能。強(qiáng)勢(shì)品牌能給消費(fèi)者心理帶來(lái)一種沖擊效果，產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)，而一旦適用，由于較好的實(shí)際效果，而獲得較好的評(píng)價(jià)，口碑逐漸形成，進(jìn)而達(dá)到信任、強(qiáng)化、情感共鳴的效果，綜上所述，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，消費(fèi)者行為是企業(yè)最為關(guān)注的因素之一。對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)而言，其所有的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)都應(yīng)當(dāng)是以消費(fèi)者需求為基礎(chǔ)來(lái)入行的，只有提供滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品/服務(wù)才是企業(yè)的發(fā)展之道。

5).改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。人民的生活水平顯著提高，“衣、食、住、行”中排在第一位的就是“衣”，人們對(duì)服裝的要求更是一日千里，從顏色到款式，再到品牌，不同的消費(fèi)群體、不同的消費(fèi)心理形成了不同的`消費(fèi)層次。

7).創(chuàng)新是企業(yè)將從來(lái)沒(méi)有過(guò)的生產(chǎn)要素或生產(chǎn)方式的組合融入經(jīng)營(yíng)體系，從而快速提升經(jīng)營(yíng)體系力。僅是企業(yè)家或員工個(gè)人價(jià)值的體現(xiàn)，也是企業(yè)的一種超越傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)行為。在資訊科技時(shí)代，創(chuàng)新是一種生命力更強(qiáng)的、創(chuàng)造價(jià)值更高的經(jīng)營(yíng)要素。所以我們要積極提倡創(chuàng)新精神，跟著時(shí)代走，從人們的需求出發(fā)，只有這樣我們才能在市場(chǎng)上處于不敗之地。

2、調(diào)查的方法。

1).對(duì)象的基本情況。

消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸升級(jí)。隨著人們收入水平的提高，對(duì)服裝的需求已不再停留在“穿衣取熱”的階段，而開(kāi)始注意工作、生活和社交的需求，因此，選擇更能表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和自身品味的產(chǎn)品成為更多消費(fèi)者的追求。信息交流速度的快捷，使品牌服飾的追隨者與流行時(shí)尚需求步調(diào)接近。服裝消費(fèi)市場(chǎng)正沿著：需求消費(fèi)-時(shí)尚消費(fèi)-個(gè)性消費(fèi)，這樣一個(gè)由低到高的品牌消費(fèi)需求軌跡進(jìn)行著變革。雖然在現(xiàn)階段內(nèi)因地區(qū)經(jīng)濟(jì)的差異、個(gè)人收入的差異以及城市間文化的差異等因素的影響，導(dǎo)致服裝消費(fèi)市場(chǎng)整體不均衡的現(xiàn)狀，但隨著時(shí)間的推移，這種差距將會(huì)逐漸縮短。

2).調(diào)查對(duì)象的需求情況。

a.現(xiàn)代人在服裝類(lèi)型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。其中有63.04的男性和65.59的女性都偏好運(yùn)動(dòng)休閑型，而追求流行時(shí)尚型服裝的男、女性分別只占16.3和21.51。

b.以款式為購(gòu)買(mǎi)服裝的首選因素的男、女性各占33.59%和43.12%。質(zhì)量因素以29.58位列其次，而品牌因素則以7.5居于最后。因此廠(chǎng)商應(yīng)在款式的設(shè)計(jì)上注意新奇，以迎合現(xiàn)代人著衣的不同品位與風(fēng)格。

c.價(jià)格是購(gòu)買(mǎi)服裝的又一重要影響因素。有超過(guò)半數(shù)的購(gòu)買(mǎi)者只愿接受100元左右的服裝價(jià)位。

d.就購(gòu)買(mǎi)服裝的場(chǎng)所而言，58.06%的女性和47.37%的男性選擇在專(zhuān)賣(mài)店購(gòu)買(mǎi)。

e.調(diào)查顯示，人們普遍認(rèn)為，服裝批發(fā)市場(chǎng)普遍存在的問(wèn)題是產(chǎn)品檔次不全、產(chǎn)品質(zhì)量不高、衛(wèi)生條件差等。這些問(wèn)題都是服裝市場(chǎng)急需解決的問(wèn)題。這也表明，采購(gòu)者的要求在不斷提高，他們希望在一個(gè)產(chǎn)品檔次全、產(chǎn)品質(zhì)量高、金融設(shè)施健全、環(huán)境舒適的服裝批發(fā)市場(chǎng)采購(gòu)服裝。

要了解當(dāng)前服裝市場(chǎng)的全貌，提供先進(jìn)的市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和理念，讓市場(chǎng)之間相互了解、學(xué)習(xí)先進(jìn)的發(fā)展模式，從而逐漸改變、淘汰落后的營(yíng)銷(xiāo)與管理方式。并且在實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展、控制過(guò)度開(kāi)發(fā)、為行業(yè)和企業(yè)提供商業(yè)決策參考、促入國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易平臺(tái)交流等方面起到積極作用。

隨著消費(fèi)者消費(fèi)能力的增加，在其進(jìn)行服飾購(gòu)買(mǎi)時(shí)已不再單純考慮產(chǎn)品的基本功能，在達(dá)到一定經(jīng)濟(jì)收入的前提下為了滿(mǎn)意工作需求、心理需求、生活需求以及社交需之求時(shí)，選擇購(gòu)買(mǎi)更能夠表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、自身品味的品牌產(chǎn)品則是必然。伴隨著信息交流速度更為快捷，品牌消費(fèi)的消費(fèi)群體與流行時(shí)尚需求的步伐幾乎一致。服裝消費(fèi)市場(chǎng)正沿著：需求消費(fèi)-時(shí)髦消費(fèi)-時(shí)尚消費(fèi)-個(gè)性消費(fèi)，這樣一個(gè)由低到高的品牌消費(fèi)需求軌跡進(jìn)行著變革。雖然在現(xiàn)階段內(nèi)因地區(qū)經(jīng)濟(jì)的差異、個(gè)人收入的差異以及城市間文化的差異等因素的影響，導(dǎo)致服裝消費(fèi)市場(chǎng)還存在整體不均衡的表現(xiàn)，但隨著時(shí)間的推移，這種差異量將會(huì)快速持平。

3、調(diào)查結(jié)果。

1)性別：

答案總數(shù)量：100。

2)年齡：

答卷總數(shù)量：100。

3)能接受的服裝價(jià)格：

答卷總數(shù)量：100。

4)經(jīng)常購(gòu)買(mǎi)服裝的地方：

答卷總數(shù)量：100。

5)對(duì)服裝面料的選擇：

答答案總數(shù)量：100。

6)對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的態(tài)度：

答卷總數(shù)量：100。

4、總體的結(jié)論及建議少年：該年齡段的消費(fèi)群體是服裝消費(fèi)的最主要的群體，是消費(fèi)群體中服裝購(gòu)買(mǎi)頻率最多，總體購(gòu)買(mǎi)金額較多的群體，其中女性人口略多于男性，與中國(guó)總體人口男女比例相反。該群體有很強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)欲望，時(shí)尚，追求流行、個(gè)性，敢于嘗試新事物，容易接受各種新品牌。該群體中很大一部分容易沖動(dòng)購(gòu)物。是目前服裝品牌最多，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。

品牌的接受程度較低，購(gòu)物理性居多。

中年：該年齡段的消費(fèi)群體事業(yè)有成，服裝購(gòu)買(mǎi)欲望一般，但對(duì)服裝有一定的高階需求(即品牌需求)。

市場(chǎng)上適合該年齡段的服裝品牌較少，往往是有購(gòu)買(mǎi)欲望時(shí)，卻找不到適合的服裝品牌，特別是滿(mǎn)足該年齡段的女性服裝品牌嚴(yán)重缺失，市場(chǎng)機(jī)會(huì)較大。

老年：該年齡段人口購(gòu)買(mǎi)欲望較低，對(duì)服裝的需求不是很強(qiáng)。對(duì)于該年齡段的服裝品牌基本為空缺。

消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為受收滲透水平、地理區(qū)域、民族習(xí)慣、宗教信仰、文化傳統(tǒng)以及社會(huì)發(fā)展水平等客觀(guān)條件的影響，并同時(shí)與個(gè)體的年齡層次、教育程度、審美趣味、消費(fèi)目的等主觀(guān)因素密切相關(guān)。

三、附件材料：

一、調(diào)查目的。

1、以消費(fèi)者為對(duì)象，了解中青年消費(fèi)者在服裝方面的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)、過(guò)程和事實(shí)。

2、了解目標(biāo)消費(fèi)者的媒體接觸情況及習(xí)慣，了解本產(chǎn)品廣告的媒體選擇與廣告形式的效果。

3、分析目標(biāo)市場(chǎng)中的銷(xiāo)售良機(jī)與潛在性。

4、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有情況及基本銷(xiāo)售策略。

5、結(jié)合市場(chǎng)調(diào)查在被調(diào)查地開(kāi)展一次規(guī)模適當(dāng)?shù)拇黉N(xiāo)活動(dòng)和品牌推廣活動(dòng)。

二、調(diào)查的范圍和內(nèi)容。

1、基本界定為黃岡地區(qū)的中青年者。

2、了解消費(fèi)者經(jīng)常購(gòu)買(mǎi)的服裝品牌。

3、了解消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)頻率。

4、了解消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知情況。

5、了解消費(fèi)者的消費(fèi)價(jià)格段。

6、對(duì)公司產(chǎn)品包裝、價(jià)格、性能、品質(zhì)等評(píng)價(jià)。

7、對(duì)本產(chǎn)品品牌的認(rèn)知。

8、了解本產(chǎn)品的包裝及賣(mài)場(chǎng)有無(wú)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

9、通過(guò)何種渠道知道本產(chǎn)品。

10、了解消費(fèi)者基本情況。

三、調(diào)查方法。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十七

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的，但必須以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)了。

當(dāng)前中國(guó)年銷(xiāo)摩托車(chē)1000多萬(wàn)輛，三輪農(nóng)用汽車(chē)300萬(wàn)輛，拖拉機(jī)200萬(wàn)輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車(chē)、微型汽車(chē)400萬(wàn)輛。

為什么將二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機(jī)都算作家用汽車(chē)呢?

按照國(guó)際慣例，這些安全性差的二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車(chē)所取代，這就是家用四輪車(chē)的市場(chǎng)。就像美國(guó)當(dāng)年福特t型車(chē)打下了農(nóng)村市場(chǎng)以后就用新型福特車(chē)來(lái)接管原是t型車(chē)的市場(chǎng)一樣。

2中國(guó)近2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)的市場(chǎng)是如何分布的?

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬(wàn)輛農(nóng)用車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車(chē)、微型汽車(chē)的天下。

城市家用汽車(chē)有二大功能：消費(fèi)功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車(chē)是少數(shù)先富起來(lái)的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車(chē)稱(chēng)作城市小康車(chē)，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來(lái)賺錢(qián)奔小康用。

3這個(gè)年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派，萬(wàn)人擁有家用汽車(chē)數(shù)很低，比多數(shù)國(guó)家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國(guó)擁有比美國(guó)還大的國(guó)內(nèi)家用汽車(chē)市場(chǎng)。

(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展，家用汽車(chē)總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。

(3)中國(guó)是貧油國(guó)，汽車(chē)用油主要靠進(jìn)口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，美國(guó)是世界第一大石油進(jìn)口國(guó)，但美國(guó)石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲(chǔ)量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油，這叫戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備。我國(guó)油源就少，無(wú)法和美國(guó)比，但美國(guó)除了制定平均油耗法，迫使汽車(chē)公司生產(chǎn)節(jié)油車(chē)，還制定油老虎車(chē)稅法，專(zhuān)門(mén)打擊進(jìn)口耗油車(chē)，我們至今沒(méi)有汽車(chē)節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國(guó)汽車(chē)稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車(chē)，重罰油老虎車(chē)，不讓外國(guó)油老虎車(chē)在中國(guó)浪費(fèi)中國(guó)石油、敗壞中國(guó)人用車(chē)風(fēng)氣。

4中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?

1993年9月29日由美國(guó)總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國(guó)三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車(chē)合伙契約”，簡(jiǎn)稱(chēng)pngv，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強(qiáng)美國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件不同于美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。

我們的汽車(chē)安全性是將全部三輪車(chē)、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車(chē)都用四輪小康車(chē)來(lái)替換，為幾千萬(wàn)駕駛員和乘員提供安全保障。

節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量?jī)?chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭(zhēng)取時(shí)間，使中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開(kāi)發(fā)多種石油代用燃料，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國(guó)時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車(chē)一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。

美國(guó)的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國(guó)不同，但pngv這種組織形式對(duì)中國(guó)很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國(guó)汽車(chē)研究委員會(huì)組成，有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國(guó)防部、內(nèi)政部、國(guó)家宇航局、環(huán)保署、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門(mén)組成。我國(guó)可以由國(guó)家科技部組織國(guó)家有關(guān)部門(mén)組成汽車(chē)技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。

5外國(guó)政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定相應(yīng)汽車(chē)政策的`例子。

(1)美國(guó)政府能源部根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國(guó)家用汽車(chē)全面降低油耗，以恢復(fù)被外國(guó)節(jié)油車(chē)占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)家用汽車(chē)市場(chǎng)。

(2)美國(guó)議會(huì)以外國(guó)豪華轎車(chē)在城市車(chē)速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車(chē)稅法”以限制外國(guó)豪華轎車(chē)的市場(chǎng)。

(3)日本汽車(chē)工業(yè)起步時(shí)，人民買(mǎi)不起轎車(chē)，于是摩托車(chē)、三輪車(chē)盛行，但二輪車(chē)、三輪車(chē)安全性不足。日本政府制定“輕四輪車(chē)法”，鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車(chē)。輕四輪車(chē)法實(shí)施，三輪車(chē)完全退出日本市場(chǎng)，摩托車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也從賺錢(qián)工具變成青少年的文體娛樂(lè)工具，大大縮小了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠(chǎng)移到海外去生產(chǎn)了。

汽車(chē)品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十八

華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車(chē)品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車(chē)的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車(chē)泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車(chē)消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費(fèi)熱潮。

一、國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)總體市場(chǎng)表現(xiàn)。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20**年1-3月份，全國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售量為560016輛，比20**年同期銷(xiāo)564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是，20**年1-3月份，全國(guó)微型轎車(chē)生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%，全國(guó)微型轎車(chē)銷(xiāo)售量為121842輛，比20**年同期銷(xiāo)量87528輛增長(zhǎng)39.56%。20**年1-3月份，國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)在國(guó)內(nèi)轎車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%，比20**年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)市場(chǎng)的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)再施重拳：今年兩會(huì)期間，節(jié)約能源促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會(huì)各界形成的共識(shí)，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車(chē)發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí)，首次明確支持首都小排量微型轎車(chē)的發(fā)展;其次，3月份國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加，促使人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)對(duì)汽車(chē)的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車(chē)無(wú)疑成為首選;另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車(chē)消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見(jiàn)稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車(chē)的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國(guó)家“對(duì)小排量汽車(chē)鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車(chē)一類(lèi)奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)，改善車(chē)市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

20**年是我國(guó)汽車(chē)業(yè)變革的一年、成長(zhǎng)的一年。奇瑞出口美國(guó)、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車(chē)制造商不斷攻克著國(guó)際市場(chǎng)。20**年我國(guó)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)393.07萬(wàn)輛和397.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%;商用車(chē)產(chǎn)177.7萬(wàn)輛和178.71萬(wàn)輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到56.2萬(wàn)輛和62.09萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%，同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%。其中，我國(guó)乘用車(chē)在20**年12月產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到40.79萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%，同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%;商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)15.42萬(wàn)輛和16.51萬(wàn)輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷(xiāo)量比11月增長(zhǎng)5.65%，同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%。

由于受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，影響汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒(méi)有得到根本緩解，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車(chē)行業(yè)與整個(gè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長(zhǎng)期看，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的。

20**年中國(guó)汽車(chē)需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20**年中國(guó)汽車(chē)業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車(chē)售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%，20**年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。

本報(bào)告共分十六章，首先介紹了汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)概念，接著對(duì)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)和我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車(chē)市場(chǎng)、轎車(chē)市場(chǎng)、重型車(chē)市場(chǎng)的概況。隨后，報(bào)告對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)進(jìn)出口狀況做了分析，并對(duì)汽車(chē)行業(yè)的重要企業(yè)、汽車(chē)零部件以及汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹，最后對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車(chē)行業(yè)的投資進(jìn)行了分析，還對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車(chē)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車(chē)行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

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