報告可以用于向上級、同事或客戶匯報工作進展、研究成果或市場分析等內容。最后，可以通過對報告進行多次修改和潤色，以確保語言的準確性、簡潔性和流暢性。報告是向特定對象書面匯報研究、調查或工作等情況的一種表達方式，在工作和學習中，報告是一種重要的溝通工具，能夠清晰地傳達信息。如何寫一篇完美的報告，是每個報告作者需要思考的問題之一。以下是小編為大家收集的優(yōu)秀報告范文，供大家參考和借鑒。
汽車品牌市場調查報告篇一
尼爾森媒體研究公司近日發(fā)布研究報告稱，本土品牌正在主導中國廣告市場，它們在電視和平面媒體上的廣告投入遠遠超過國外消費品巨頭。
就在中國市場的廣告支出而言，中國品牌在前10名中占據(jù)8席。5年前該趨勢逐漸顯現(xiàn)，本土公司開始對營銷和推廣投入巨資。
寶潔公司旗下護膚品牌之一玉蘭油，排在中國市場廣告支出榜首位，共投入人民幣16億元。排行榜的另一外資品牌為寶潔公司的飄柔洗發(fā)水，排名第10位。
然而根據(jù)該調查，排行榜中的其他品牌都是中國品牌，諸如青島健特生物投資控股有限公司的腦白金，該品牌去年廣告支出為人民幣15億元。國內主要移動電話運營商中國移動（香港）有限公司以人民幣13億元的'廣告支出排在第5位。
該調查沒有包括諸如售點促銷和戶外廣告牌等其他形式的廣告投放，也沒有考慮廣告客戶按常規(guī)從媒體公司獲得的折扣。
專家表示，許多國外公司的廣告投放更為集中。它們的許多成功都來源于對細分市場的專注。
但是，他指出許多當?shù)仄放七\營良好是因為相對于國外公司而言國內品牌擁有更為廣泛的分銷網絡。國內品牌在廣告上投入巨資是因為它試圖將自己的產品由分銷主導轉為品牌主導。
中國公司的大量廣告支出正在影響外資廣告公司的經營戰(zhàn)略。外資廣告公司也期待在中國快速發(fā)展的消費市場中分得一杯羹。大多數(shù)外資廣告公司的國際客戶依然多于中國本土客戶，這意味著它們還未能從一些當?shù)毓緭]金如土的廣告投入中占據(jù)完全優(yōu)勢。根據(jù)尼爾森媒體研究稱，上次外資品牌稱霸中國電視和平面媒體市場是在期間。
據(jù)尼爾森稱，整個中國廣告市場價值逾100億美元，今年前8個月該市場較上年同期增長35％。
汽車品牌市場調查報告篇二
在這一年的時間里，本人通過調查積累了大量的市場一手原始數(shù)據(jù)和不同類別服裝的經營狀況資料，主要目的是為了與各地服裝商場建立良好的長期合作關系。了解整個重慶市場經營品牌女裝的運營模式，從而提高自己的銷售額。
本人對重慶市內10家商場的品牌女裝進行了深入的調查。這10家商場分別為重慶百貨、北城天街購物中心、新世紀百貨、新世界百貨、茂業(yè)百貨、香港城、大都會、百盛購物中心、王府井百貨、美美百貨。這些商場覆蓋了重慶東、南、西、北四個區(qū)域的商場，而且其消費層次從年齡、收入、文化、職業(yè)等層面的覆蓋性也比較廣泛，在重慶的中高檔服裝消費領域有一定的代表性。
本人通過深訪、實地考察、調查問卷、電話訪問等辦法相結合的方式，對重慶具有代表性的商場做定期跟蹤調查已近一年的時間。所調查的內容涉及了商場服裝整體銷售、各類服裝品牌運營、商場和商圈消費者定位構成及其消費情況等各個方面。
20xx年5月1日至20xx年5月1日
1、女裝品牌基本情況
（1）品牌數(shù)量及來源地
此次調查的10家商場中，共有女裝品牌481個，分別來自18個不同的地區(qū)(品牌來源地以各品牌在國內及代理商營銷總部的所在地為統(tǒng)計標準)。
在481個品牌中，北京的品牌最多，達到了169個，市場覆蓋率為35.1%；廣東的品牌150個，市場覆蓋率為31.2%，位居第二；上海的品牌排在第三位，品牌數(shù)量94個，市場覆蓋率為19.5%；浙江的品牌10個，以3.5%的市場覆蓋率排在了第四位；天津的品牌數(shù)量11個，市場覆蓋率為2.3%，排在第五位；福建的品牌9個，以1.9%的市場覆蓋率排在了第六位；遼寧的品牌則以7個品牌，1.5%的市場覆蓋率排在了第七位；江蘇的品牌排在第八位，其品牌數(shù)為6個，市場覆蓋率為1.2%；山東的品牌排在第九位，品牌數(shù)量5個，市場覆蓋率1%；湖北的品牌3個，市場覆蓋率為0.6%，排在了第十位；黑龍江、河北和河南等8個地區(qū)的品牌總體數(shù)量為10個，這幾個地區(qū)品牌在重慶的整體市場覆蓋率為2.1%。
從重慶市場品牌女裝來源地的統(tǒng)計來看，不難看出重慶市場品牌女裝雖然來源地數(shù)量不多，但是各地的品牌數(shù)量有很大的差距，在異地品牌中排在第二位的廣東品牌數(shù)量和排在第三位的上海品牌數(shù)量相差就達到了56個品牌，這個差距數(shù)幾乎達到了其余異地品牌的整體數(shù)量。另外，重慶市場中北京、廣東和上海三地的品牌總數(shù)量占據(jù)了重慶市場女裝品牌總數(shù)的85.8%。這一數(shù)據(jù)從某種層面上來說也可以反映出重慶市場品牌女裝的品牌來源地的集聚效應是很高的。
經過本人從品牌產品款式、風格、時尚性、目標消費群體年齡等層面對這三地品牌整體的分析、對比發(fā)現(xiàn)，重慶的女裝品牌主要以成熟女性為主、產品偏向職業(yè)裝；上海的服裝以國外引進品牌居多，休閑裝的比重較大，目標群體多以年輕的女性為主；廣東的品牌以時尚、個性和休閑為主。
（2）單一品牌商場覆蓋率
從整體的調查統(tǒng)計表中可以看出，在481個品牌女裝中，商場覆蓋率在50%以上的品牌數(shù)量僅為11個，只占了整個品牌數(shù)量的2%左右，而進駐一家商場，商場覆蓋率為6%的品牌女裝數(shù)量卻高達264個，占品牌總數(shù)的54%以上。由此可見，重慶市場品牌女裝的商場覆蓋率相差很大，大部分品牌的商場覆蓋率都很低。
從品牌女裝的品牌來源地方面來分析，商場覆蓋率在50%以上的11個品牌中，重慶的品牌數(shù)量最多，達到4個，分別為：藍地、賽絲特、玫而美、郎姿；天津的品牌為3個，排在第二，分別為：only、veromoda、柯利亞諾；上海的品牌2個，排在第三，分別為：埃斯普利特、艾格；福建和廣東的品牌各一個，排在第四，品牌為：福建的寶姿、廣東的天意。
這11個品牌的覆蓋率排序的具體情況為：only進駐了14家商場，覆蓋率為83%，排在第一位；veromoda和藍地兩個品牌均進駐了13家商場，覆蓋率同為77%，排在第二位；賽絲特的商場覆蓋率為65%，進駐了11家商場，位居第三；玫而美和埃斯普利特兩個品牌的商場覆蓋率均為59%，分別進駐了10家商場，排在第四；艾格、郎姿、寶姿、柯利亞諾和天意這5個品牌的商場覆蓋率為53%，進駐了9家商場，排在第五。
經過本人調查發(fā)現(xiàn)，在這11個品牌中有90%的品牌產品風格為價格中檔水平的休閑裝和商務裝。在這里需要加以說明的是，本次品牌來源地統(tǒng)計是以各品牌在國內(或總代理商)營銷總部所在地為標準統(tǒng)計的，而像only、veromoda等品牌其實是國外的服裝品牌。這種現(xiàn)象說明，國外的休閑裝品牌在國內有很高的認可度。另外，雖然廣東的品牌比重很大，但是商場覆蓋率在50%以上的只有天意一個品牌。
（3）商場的品牌擁有量
和本報以前對重慶市場其他品類的服裝數(shù)量相比，各商場中品牌女裝的擁有量是最多的，平均每家商場的品牌數(shù)量在65個左右。具體情況為：重慶百貨68個、北城天街購物中心26個、新世紀百貨75個、新世界百貨31個、茂業(yè)百貨72個、香港城12個、大都會78個、百盛購物中心25、王府井百貨32、美美百貨62個。
通過調查結果分析我們可以發(fā)現(xiàn)，重慶的大部分商場還是比較偏愛異地的品牌女裝，另外，我們也可以發(fā)現(xiàn)異地的品牌女裝在商場產品定位較高和消費者年輕化的商場比較活躍。
2、商場對女裝的經營
（1）商場對女裝的分類
調查結果顯示，重慶商場的品牌女裝是商場各類服裝中占據(jù)比重最大的一個類別。
首先從女裝的數(shù)量上來看，本次調查的這10家商場品牌女裝數(shù)量達到了481個，而其他品類中最多的為品牌男裝的數(shù)量，其數(shù)量為236個。
其次，從商場分配給各類服裝的面積上來看，品牌女裝的面積也要大于其他的服裝品類。本次調查的10家商場分配給女裝的樓層數(shù)平均值在1.5層，像茂業(yè)百貨有兩層半的區(qū)域都在經營女裝。而其他品類中面積最大的品牌男裝其樓層層數(shù)的平均值則在一整層，有的商場甚至不到一整層。
另外，就重慶市商業(yè)信息中心發(fā)布的各品類服裝年銷售數(shù)據(jù)信息也可以看
出，品牌女裝的銷售額和銷售量都是商場中占據(jù)比重最大的一個類別。20xx年度品牌女裝的銷售額占7類服裝銷售總額的65.36%，共售出707萬件(套)女裝，實現(xiàn)銷售額26.4億元。而在其他類別的服裝中，銷售額比重最大是羊絨衫，其所占比例為9.63%。銷售量最大的是童裝，20xx年總計銷售了183.7萬件(套)。
對于占據(jù)了重慶服裝市場最大比重的女裝來說，商場給予了女裝足夠的空間。但是經過本報實地調查和對比發(fā)現(xiàn)，如果從商場對女裝的經營角度來看，各商場都存在著一個相同的問題———女裝分類混亂、區(qū)域劃分不明顯。對于這種現(xiàn)象是我們以前對其他品類服裝做調查時所沒有發(fā)現(xiàn)的。通過我們的調查發(fā)現(xiàn)，商場對女裝不但在分類上有著諸如正裝、休閑裝、仕女裝、淑女裝、少女裝、時尚女裝、運動休閑裝、職業(yè)女裝、女士時裝、少女靚裝、淑女時裝等等不同的稱謂，而且在同一個商場里相同稱謂的區(qū)域或樓層里各女裝品牌的實際風格卻各不相同，比如將only放在了正裝樓層中，將扎達品牌放在了休閑裝區(qū)域。從營銷理論上來看，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)在某種程度上來說對商場經營女裝有著一定的影響。
經過我反復的分析，出現(xiàn)女裝這種獨有的現(xiàn)象的原因主要有以下幾種可能：
首先是女裝本身的品牌產品風格就很多并且不是很清晰，比如有的品牌的風格定位是時尚休閑女裝，而其產品嚴格上來說應該是正裝范疇，這種情況下商場只能根據(jù)其產品的實際風格來劃分區(qū)域。
其次，據(jù)調查得知商場女裝品牌的置換率很高，在這種情況下，如果商場經常做較大范圍的賣場品牌位置調整，不但會增加品牌的經營成本而且可能不便于消費者的購物。因為很多商場的目標消費者相對比較固定，經常調換品牌位置，他們可能不方便找到熟悉的品牌。
（2）商場女裝銷售額有所提升
20xx年度重慶女裝累計銷售額同比增長超過10%，而銷售量卻下降了6%，總平均單價比20xx年提高了25%。平均單價的增長會給商場和品牌企業(yè)都帶來新一輪的競爭。由于各商場品牌化的操作手法，使得很多商場的商品價值溢出能力有了很大的提高，這對于品牌和商場來說都是有利的，但是競爭的激烈程度也是隨之增加的。
對商場來講，在這種整體銷售額提高的大好形勢下，首先是很多商場會加大品牌化經營的力度，并會積極尋求差異化的競爭手段。其次部分新型商場的出現(xiàn)，重慶的茂業(yè)百貨就是剛剛開業(yè)不久的商場，該商場走高檔定位的思路，品牌的設置上不亞于新世紀百貨，并且引進的品牌數(shù)量要多于新世紀百貨，這無疑是給消費者又提供了一個選擇高檔商品的場所。
對于品牌來講，首先是在女裝銷售利好的形勢下，肯定會有更多的企業(yè)和品牌加入到市場中來分割市場份額，通過我們本次的調查就已經發(fā)現(xiàn)，有很多品牌就已經加快了進入了重慶市場的速度，不但有新進的國外品牌、品牌產品延伸性經營的品牌，也有多品牌經營的企業(yè)。其次女裝品牌本身就已經存在著數(shù)量眾多、產品同質化的市場現(xiàn)狀。另外，商場女裝品牌置換率又比較高。在這些情況下，新一輪的女裝市場競爭肯定會更加激烈。
3、女裝品牌間的競爭
（1）品牌銷售力及市場潛力狀況
調查顯示重慶10家商場統(tǒng)計有481個女裝品牌，如此眾多的品牌在重慶市場進行角逐，其結果是品牌集中度分散和品牌市場占有率的分散現(xiàn)象比較突出。據(jù)重慶信息中心對20xx年度重慶市場各品牌女裝銷售額的統(tǒng)計信息顯示，如果一個品牌能夠擁有1%以上的銷售市場份額，就已經意味著可以進入前12名的行列了。根據(jù)具體的排名經過分析發(fā)現(xiàn)，很多品牌女裝存在著終端銷售力不強的狀況。
首先，相同的銷售額、相同覆蓋率和相同定位的品牌在商場覆蓋率上的差距很大。這說明商場覆蓋率高的品牌銷售成本較高，銷售力不強。其次，相同的銷售額、相同定位的品牌在產品的銷售量上的差距很大。這說明銷售量大的品牌其產品的單價較低，品牌價值溢出能力不高。
對于企業(yè)來說，品牌好壞的評判權主要掌握在消費者的手中。缺少了消費者的基石，品牌的終端就如同空中樓閣，華而不實，尤其在日益加劇的競爭環(huán)境下，這樣的品牌是不可能有長久的生命力。作為品牌來講，有強勢品牌和次強勢品牌之分。做品牌應該努力將品牌打造成強勢品牌和次強勢品牌，這樣不但能夠增強品牌的銷售力、取得可觀的經營效益，而且在市場競爭中的抗風險能力就會大大地增強。
強勢品牌應該具備市場覆蓋率低、品牌銷售量小并且在市場中的銷售額能夠持續(xù)占據(jù)領先地位特點。目前在重慶市場中像白領這樣的品牌基本上就具備著這樣的特質。其20xx年度在重慶市場女裝總體銷售額中的比例達到了2.79%，排名第一，突破6000萬大關，銷售額比上年度增長了10%，而其銷售量的比例卻未進入前十名。
次強勢品牌應該具備市場覆蓋率高、品牌銷量高、銷售額領先并且平均單價持續(xù)增長的特點。以only為例，20xx年度only的銷售額占據(jù)重慶市場整體女裝銷售額2.75%的比例，僅次于白領位居第二位，其銷售量在重慶市場在整體女裝中排名第一，占了4.5%的比例，與20xx年相比，平均單價提高了8.08%。
其實對于重慶市場的女裝來說，這兩個品牌在重慶的終端經營上的許多思路是完全可以被許多相同定位的品牌所學習的，比如他們的產品開發(fā)速度、終端促銷方式、品牌影響力等等。
另外值得一提的是，從20xx年度重慶市場各種風格的女裝的銷售量來看，重慶市場像only這一類平均單價在230元左右的時尚休閑女裝市場的需求量增長很快，其市場潛力很大。根據(jù)市場消費細分的情況來看，18-25歲、25-35歲兩個年齡段的消費者也是女裝市場最活躍的，她們購買服裝的頻率最高。
（2）擴大市場份額的營銷啟示
在服裝市場進入微利化的今天，許多企業(yè)都在為擴大市場份額而奮力打拼，其簡單的原理是設定單品服裝的利潤后，市場份額越大，利潤越多，二者成正比例關系。但有相當多的人認為，年銷售額上億元是道坎，過這道坎很難很難。其實，只要方法得當，擴大市場份額的空間非常大，做強再做大是關鍵之舉。要想擴大市場份額，前提是做強。若是經不起市場激烈競爭的挑戰(zhàn)，生存都存在問題，談何做大。因此，擴大市場份額，屬于強者對話的舞臺。
品牌做強了，最高的銷售額能達到多少？有關數(shù)據(jù)表明，美國的gap年銷售能量達125億美元，換算成人民幣超過1000億元。這一驚人的數(shù)據(jù)告訴我們，年銷售額突破1億元人民幣算不了什么難事。國內的服裝雙百強企業(yè)去年的下限是年銷售額2億元人民幣，年利潤總額1200萬元，這同樣說明達到年銷售額1億元人民幣的目標，“身邊”就有榜樣。挖掘潛力要著眼于營銷戰(zhàn)略，其實挖掘擴大市場份額的潛力是大有文章可做。
首先要掌握市場的動態(tài)，聚集優(yōu)勢。美國的服裝品牌la欲搶灘上海市場，輻射國內市場，首先做的第一件事是要委托專業(yè)的調查公司進行市場調查。內容涉及該品牌定位于中高檔消費群體的相關情況，包括這一年齡段男士、女士的人數(shù)、月收入概況、消費傾向、消費喜好、時尚接受度、價格承受系數(shù)、賣場的設置、主要競爭對手的數(shù)量、競爭對手各自的運作特點及可借鑒的經驗、競爭對手某一賣場營銷額估計數(shù)等。這一舉措無疑投入頗大，但掌握了這些信息、數(shù)據(jù)，作用有多大是不言而喻的。
其次是快速反應。時間就是金錢，快速推出適銷對路的產品是服裝廠商一個重要的途徑。國際上知名的kenxo、loewe、diesel等品牌，用了法國力克系統(tǒng)專用電腦設備后，在開拓設計創(chuàng)新、節(jié)省樣品制作時間和費用、縮短銷售成交時間、提高信息交流準確性、提高生產力方面均大受其益，他們稱這是賺錢的“機器”。
moda，艾格和艾格周末等等都是很好的`例子。當然這一步的運用最好是在品牌在消費者心中有了很強的感召力的時候，實施才是有可能實現(xiàn)的。
除此之外，培植拳頭產品、強化管理、降低成本、引進和善用人才、推出營銷高手、提前開好發(fā)布、訂貨會、與代理商實現(xiàn)雙贏等都是挖掘潛力，擴大市場份額不可或缺的必要之舉。
4、消費者的消費偏好
（1）色彩偏好
（2）風格偏好
通過本報對消費者消費女裝的款式風格的調查結果可以看出，休閑裝的消費幾率最大，達到了75%，其次是時尚的時裝，幾率為50%。同時，消費者對其他幾種風格服裝消費幾率的具體情況為：正裝46%、淑女裝21%、中性服飾13%、民族服飾13%，其他諸如哈韓、個性等風格的服裝消費幾率為8%。
（3）價格偏好
通過本報對消費者的調查統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，重慶市場消費者在女裝的消費幾率中選擇中檔價位女裝消費的幾率最高，達到了96%，低檔和高檔價位的幾率相同，均為21%。
另外，從我們關于對春夏裝產品消費的價格進行調查結果為：在薄外套品類中，200元以下的選擇率為47%，200—400元的選擇率為42%，400元以上的選擇率為11%；在長袖衫品類中，200元以下的選擇率為50%，200—400元的選擇率為39%，400元以上的選擇率為11%；在短袖衫品類中，200元以下的選擇率為77%，200—400元的選擇率為23%，400元以上的選擇率為零。
消費者對20xx年春夏裝產品的需求上，薄外套的購買幾率為29%，長袖衫的購買幾率為29%，短袖衫的購買幾率為33%，裙子的購買幾率為42%，褲子的購買幾率為29%(圖4、圖5和圖6略)。
（4）消費習慣偏好
從調查統(tǒng)計結果來看，重慶女性消費者主要通過商場專柜和品牌專賣店購買女裝，兩者的選擇幾率為：商場專柜75%，品牌專賣店67%。從批發(fā)市場購買女裝的幾率為33%，還有8%的幾率通過網絡購買心儀的女裝產品。從他們的購買動機上來看，主要是在換季、大規(guī)模的打折促銷、需要搭配衣服和逛街看到喜歡的產品時會產生購買行為，這幾種情況的購買幾率較為平均，分別為：換季54%、打折促銷54%、需要搭配衣服42%和看到喜歡的產品54%。調查也發(fā)現(xiàn)他們對女裝的品牌忠誠度并不是很高，購買不同品牌產品的消費者比例高達87%，而固定購買一個品牌產品的消費者只有13%的比例。
（5）廣告渠道偏好
1、目前我國服裝品牌的經營模式
目前我國服裝品牌的經營，從“購買—銷售”的角度來看，主要有以下三種模式：
（1）以設計、生產、銷售為主的品牌服裝經營。從服裝設計、面輔料采購，在自己的工廠組織生產，到批發(fā)和零售一條龍運作；有些甚至還有自己的面料廠，如“雅戈爾”品牌。
（2）以設計、銷售為主的品牌服裝經營。從事服裝設計、面輔料采購、批發(fā)和零售，但沒有自己的服裝加工廠，靠外加工制作服裝。如“逸飛”品牌。
（3）以零售為主的品牌服裝經營者，主要包括三類：各級服裝品牌代理商，采購其代理品牌，然后在加盟店內零售；私人服裝商，采購一個或多個品牌，然后在小服裝店內零售；少數(shù)百貨公司采購部，采購某些品牌，然后在百貨公司內零售。
2、我國服裝品牌的經營特點
服裝品牌的概念上世紀70年代進入我國覺醒于90年代初期。90年代中期，我國成為世界紡織服裝第一大國，而我國服裝業(yè)也悄然進入品牌競爭的時代，逐漸從以往那種品牌化程度地、品牌附加值低、品牌競爭力不強的傳統(tǒng)生產狀態(tài)，向重視品牌附加值和品牌競爭力的狀態(tài)轉向；從品牌營銷意識淡薄、營銷手段單一、品牌大批量生產的傳統(tǒng)模式轉向小批量多品種的快速反應加工系統(tǒng)。
經過10多年的發(fā)展，我國服裝品牌市場出現(xiàn)從無到有、從少到多、從單一到復合的趨勢。截至本世紀初，我國共有服裝企業(yè)4.7萬家，但大多數(shù)為中小企業(yè)。已注冊服裝品牌達到80000多個，但只有0.3%可以稱得上國內知名品牌，其中更沒有世界知名品牌。目前國內服裝企業(yè)在品牌經營中存在品牌定位不明確、產品無個性、品牌運作能力低下等問題，還停留在價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)等低層次的競爭手段上，品牌短命現(xiàn)象較嚴重。
隨著中國加入wto以后，外國知名品牌大舉進入中國市場，他們以品牌優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、設計優(yōu)勢挑戰(zhàn)著我國服裝業(yè)，使我國的服裝企業(yè)面臨前所未有的激烈競爭趨勢。我國服裝業(yè)要想在競爭中立于不敗之地就必須提高企業(yè)的綜合素質，不斷完善企業(yè)的管理和營銷模式，增強企業(yè)競爭力，在市場營銷中贏得最佳經濟效益和社會效益。
汽車品牌市場調查報告篇三
當想知道某一情況、某一事件的來龍去脈時，我們通常要進行深入的調查研究，調查結束以后，還需要寫調查報告。很多人都十分頭疼怎么寫一份好的調查報告，下面是小編收集整理的眾汽車品牌市場調查報告，僅供參考，歡迎家閱讀。
序言：
摘要：
眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信眾在中國這一塊市場中會有更好的表現(xiàn)。
關鍵詞：
眾汽車品牌歷史中國眾對一汽眾汽車品牌評價。
世界十汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設計師波爾舍。眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。眾汽車顧名思義是為眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
汽車領域，眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產品贏得了中國消費者的信賴。
通過調查發(fā)現(xiàn)，一汽眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調查的998個人當中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前茅，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。
在調查中同時又對一汽眾的這四個轎車品牌的品牌、質量、價格、售后服務、性能、媒體宣傳這6項指標分別進行了打分評價。
根據(jù)調查結果，奧迪在這六項指標的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質量，價格三個指標評價上略高于捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個指標的評價上卻低于捷達。
奧迪自20xx年在中國上市以來，已經確立了它在國內高檔b級車市場的領導者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標志性的前臉設計，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領先”的理念和人文關懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據(jù)國際權威汽車消費調查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務用戶滿意度調查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名，遠遠高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質量，合理的價格、完善的售后服務、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內豪華車市場上的領先地位。
寶來的造型設計自然流暢、曲線平滑、結實飽滿，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設計上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統(tǒng)觀念，以駕駛者作為產品開發(fā)的核心，強調了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術含量高，性能和質量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標的得分緊隨奧迪之后，綜合各項指標排名眾轎車品牌第二位。
被譽為“世界經典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨的成功，被公認為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑借嚴格的質量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認可，并成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產品，日益散發(fā)出其“世界經典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標排名眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。創(chuàng)造了60萬公里無修的奇跡，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內單一品牌的銷售冠。3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優(yōu)異的質量與性能，外觀更加協(xié)調，整體印象氣陽剛和現(xiàn)代感，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名眾轎車品牌第四位。通過調查分析不難看出，眾汽車已經在中國有了很的市場。
3.眾汽車在中國的發(fā)展前景。
眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，眾在某些場合受到很多質疑，針對這種情況，眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發(fā)展不可避免的一步，即經濟從目前粗放的批資源投入型轉向更高的發(fā)展階段，通過技術更新，在全世界經濟價值鏈里面取得更高的位置。我們一直認為眾汽車是一個中國企業(yè)，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創(chuàng)新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開發(fā)一個新的車型，首先需要很的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時間積累經驗?，F(xiàn)在帕薩特領馭投放市場非常成功，是一個很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應該具備的各種品質，而且也受到中國市場消費者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產品輝騰（thephaeton）最新的20xx年款也已經被全線引入中國，包括w12、v8、v6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經驗和現(xiàn)代尖端技術，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領先地位。
一系列的努力，可見眾十分重視在中國市場的發(fā)展，我們期待著眾在中國能有更好的發(fā)展。
汽車品牌市場調查報告篇四
調研意義：學習專業(yè)以外的知識，學習更多的寶貴工作經驗和待人處事的方法。
2、調研單位及崗位簡介。
實習單位：**聚銘鑫建筑工程有限公司。
后期合成：采購員該崗位，主要是為公司承包工程采購所用建筑材料。
3、調研的方法、內容。
調研方法：去該公司參觀公司環(huán)境，和公司負責人溝通了解公司構架。
調研內容：采購員在公司處于什么地位，所做的事情要怎樣跟上級報告。
4、調研過程。
1、接受采購申購單或采購指示。
2、選擇和管理供應商。一個好的供應商是確保供應材料的質量、價格和交貨期的關鍵。
3、訂貨。訂貨的同時確立雙方合同關系。
4、訂貨跟進。指訂單發(fā)出后的進度檢查、跟蹤、聯(lián)系等日常工作，目的是為防止到貨延誤或出現(xiàn)數(shù)量、質量上的差錯，避免公司賠償損失。
5、貨到驗收。驗收后跟進材料的不良情況并且進行處理。
5、調研結果與分析。
調研結果：這次社會實踐證實了我能否在惡劣的環(huán)境中依靠自己的能力去克服困難，同時，也通過親身體驗讓自己更近一步的了解社會。
調研分析：采購員可以讓我認識到人際關系的重要，特別是公司與工廠之間的供應和銷售關系，認識到管理材料對合理的采購具有重要的作用。認識到采購材料的各方面和不同材料的采購管理。
心態(tài)的轉變：學校的生活無需我們擔憂某些問題，學習跟上就可以，而在工作當中就不是，要考慮如何提高工作效率，怎樣處理與上級領導、同事的關系，還有在工作當中的不盡人意等事情，這些都要以一顆平常心去對待，及時的轉變心態(tài)會讓工作更加順利。實習期間讓我學會了有計劃的做事，有了明確的計劃，目標才清晰，以至于在工作中不會茫然。更重要的是這次實習也是我理論與實踐的一次嘗試，為為以后工作打下了基礎。
6、成績評定。
1.專業(yè)導師評語：
2.成績（百分制）：
專業(yè)導師（簽字）：
注：1、學生進入專業(yè)綜合實習后需利用2-3周時間，結合專業(yè)知識背景開展企業(yè)或崗位調研，形成《**文化藝術學院專業(yè)綜合實習調研報告》于20xx年9月30日前以電子郵件方式，發(fā)送給專業(yè)導師；2、專業(yè)導師根據(jù)學生調研的整個過程的各個環(huán)節(jié)及“調研結果與分析”的實習情況給出評語和成績。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
汽車品牌市場調查報告篇五
隨著社會的進步，經濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，越來越多的人擁有了私家車。現(xiàn)在車的種類可以說是十分繁多的，面對著五花八門的車，有些人不知道應該如何選擇。下面小編為大家整理了大眾汽車品牌市場調查報告，幫助大家進一步了解車的種類，請大家參考。
大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信大眾在中國這一塊市場中會有更好的表現(xiàn)。
大眾汽車在中國的發(fā)展前景。
1.大眾汽車品牌歷史。
世界十大汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
2.—汽大眾汽車品牌評價。
汽車領域，大眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產品贏得了中國消費者的信賴。
通過調查發(fā)現(xiàn)，一汽大眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調查的998個人當中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前茅，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽大眾轎車的四款轎車品牌在大眾心目中的知名度較高。
在調查中同時又對一汽大眾的這四個轎車品牌的品牌、質量、價格、售后服務、性能、媒體宣傳這6項指標分別進行了打分評價。
根據(jù)調查結果，奧迪在這六項指標的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質量，價格三個指標評價上略高于捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個指標的評價上卻低于捷達。
奧迪自20xx年在中國上市以來，已經確立了它在國內高檔b級車市場的領導者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標志性的前臉設計，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領先”的理念和人文關懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據(jù)國際權威汽車消費調查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務用戶滿意度調查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名，遠遠高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質量，合理的價格、完善的售后服務、卓越的性能以及大力的媒體宣傳活動，一汽-大眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內豪華車市場上的領先地位。
寶來的造型設計自然流暢、曲線平滑、結實飽滿，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統(tǒng)觀念，反以駕駛者作為產品開發(fā)的核心，強調了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術含量高，性能和質量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標的得分緊隨奧迪之后，綜合各項指標排名大眾轎車品牌第二位。
被譽為“世界經典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨大的成功，被公認為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-大眾生產的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑借嚴格的質量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認可，并成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產品，日益散發(fā)出其“世界經典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無大修的奇跡，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內單一品牌的銷售冠軍。04年3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優(yōu)異的質量與性能，外觀更加協(xié)調，整體印象大氣陽剛和現(xiàn)代感，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標較之一汽大眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第四位。
通過調查分析不難看出，大眾汽車已經在中國有了很大的市場。
3.大眾汽車在中國的發(fā)展前景。
大眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，大眾在某些場合受到很多質疑，針對這種情況，大眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發(fā)展不可避免的一步，即經濟從目前粗放的大批資源投入型轉向更高的發(fā)展階段，通過技術更新，在全世界經濟價值鏈里面取得更高的位置。我們一直認為大眾汽車是一個中國企業(yè)，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創(chuàng)新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開發(fā)一個新的車型，首先需要很大的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時間積累經驗?，F(xiàn)在帕薩特領馭投放市場非常成功，是一個很好的范例。它不僅保證擁有大眾汽車應該具備的各種品質，而且也受到中國市場消費者的歡迎。大眾汽車日前宣布其旗艦產品—輝騰（thephaeton）最新的20xx年款也已經被全線引入中國，包括w12、v8、v6三款車型。輝騰匯集大眾汽車多年的造車經驗和現(xiàn)代尖端技術，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領先地位。
一系列的努力，可見大眾十分重視在中國市場的發(fā)展，我們期待著大眾在中國能有更好的發(fā)展。
汽車品牌市場調查報告篇六
量控制體系，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產品。
眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信眾在中國這一塊市場中會有更好的表現(xiàn)。
世界十汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設計師波爾舍。眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。眾汽車顧名思義是為眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
汽車領域，眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產品贏得了中國消費者的信賴。
通過調查發(fā)現(xiàn)，一汽眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調查的998個人當中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前茅，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。
在調查中同時又對一汽眾的這四個轎車品牌的品牌、質量、價格、售后服務、性能、媒體宣傳這6項指標分別進行了打分評價。
根據(jù)調查結果，奧迪在這六項指標的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質量，價格三個指標評價上略高于捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個指標的評價上卻低于捷達。
奧迪自20xx年在中國上市以來，已經確立了它在國內高檔b級車市場的領導者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標志性的前臉設計，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領先”的理念和人文關懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據(jù)國際權威汽車消費調查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務用戶滿意度調查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名，遠遠高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質量，合理的價格、完善的售后服務、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內豪華車市場上的領先地位。
寶來的造型設計自然流暢、曲線平滑、結實飽滿，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設計上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統(tǒng)觀念，以駕駛者作為產品開發(fā)的核心，強調了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術含量高，性能和質量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標的得分緊隨奧迪之后，綜合各項指標排名眾轎車品牌第二位。
被譽為“世界經典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨的成功，被公認為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑借嚴格的質量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認可，并成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產品，日益散發(fā)出其“世界經典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標排名眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無修的奇跡，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內單一品牌的銷售冠。04年3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優(yōu)異的質量與性能，外觀更加協(xié)調，整體印象氣陽剛和現(xiàn)代感，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內享有很高的知名度，但是其中低端轎車的`定位使之的各項指標較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名眾轎車品牌第四位。通過調查分析不難看出，眾汽車已經在中國有了很的市場。
眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，眾在某些場合受到很多質疑，針對這種情況，眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發(fā)展不可避免的一步，即經濟從目前粗放的批資源投入型轉向更高的發(fā)展階段，通過技術更新，在全世界經濟價值鏈里面取得更高的位置。我們一直認為眾汽車是一個中國企業(yè)，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創(chuàng)新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開發(fā)一個新的車型，首先需要很的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時間積累經驗?，F(xiàn)在帕薩特領馭投放市場非常成功，是一個很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應該具備的各種品質，而且也受到中國市場消費者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產品輝騰（thephaeton）最新的20xx年款也已經被全線引入中國，包括w12、v8、v6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經驗和現(xiàn)代尖端技術，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領先地位。
一系列的努力，可見眾十分重視在中國市場的發(fā)展，我們期待著眾在中國能有更好的發(fā)展。
汽車品牌市場調查報告篇七
體育用品行業(yè)是體育產業(yè)的重要組成部分，是目前我國最先發(fā)展，歷史最為久遠，最為成熟的一個區(qū)域，也是體育產業(yè)中競爭最為激烈的一個行業(yè)。近幾年來我國的體育用品行業(yè)得到迅猛發(fā)展，全國居民用于體育用品的支出已經位于日?；旧钕M之外重要消費支出的第六位，全國體育用品行業(yè)總產值更是以每年493億元的規(guī)模增長，目前我國體育用品的年銷售額為3～400億元。中國體育用品生產從地域分布來看，20世紀90年代以來多集中在京津、滬閩、粵三地，尤其是福建和廣東地區(qū)，體育用品生產廠家更為密集。目前我國體育用品企業(yè)已超過400萬家，中國的體育市場出現(xiàn)了空前的繁榮景象，國內自主體育品牌之間的競爭越來越激烈。
2.我國體育品牌發(fā)展存在的問題。
(1)我國的體育用品科技含量相對較低。我國體育用品企業(yè)大多生產技術落后，研發(fā)處于。
兼容并蓄的模仿階段，更缺乏專業(yè)運動領域的作為。在我國生產企業(yè)中，“重生產”、“輕研發(fā)”的現(xiàn)象還十分普遍，絕大多數(shù)企業(yè)沒有自己的研發(fā)隊伍，缺乏自主知識產權，缺乏把傳統(tǒng)產品不斷升級換代的前瞻意識，缺乏對國內外市場信息的掌握和未來走向的準確判斷。企業(yè)對產品研發(fā)的重視程度不夠，資金投入不足，直接導致生產出來的體育用品檔次、科技含量、產品附加值低，抗風險能力較差，不具備參與國際市場的競爭能力。因此，不利于我國體育品牌的長足發(fā)展。
(2)我國體育產品缺乏品牌文化。品牌文化就是指通過建立一種清晰的品牌，這種忠誠度是將物質與精神高度合一的境界，人物合一是對品牌文化的總結。它代表了某一種人群的生活方式、價值觀和個性。品牌文化其實是一種價值觀、一種生活方式和習慣，它的魅力就在于它不僅僅提供給消費者產品或服務，而且?guī)椭M者去實現(xiàn)他們的夢想。我國體育品牌將文化作為品牌戰(zhàn)略切入點的企業(yè)較少，很少從高端理解品牌或者從文化的宏觀視角塑造品牌，所以說我國的體育品牌缺乏文化根基作支撐。
(3)市場發(fā)育較低，行業(yè)競爭不規(guī)范。近年來，市場的活躍對體育品牌的流通起到了積極作用，短時間內過多過濫的以盈利為目的的展銷活動造成了無序的競爭，也給大量質量低下的偽劣產品提供了生存的條件。
我國對體育品牌業(yè)的`標準化工作由于種種原因一直處于滯后狀態(tài)。因此，必須通過經濟和法律的手段，加強技術等級標準審查、企業(yè)計量標準審查、企業(yè)質量管理審查等，限制那些檢測設備不完善、無標生產、缺乏有效的質量保證的產品投產和銷售。
安踏（中國）有限公司是一家中外合資并且是國內最大的集生產制造與營銷導向于一體的綜合性體育用品企業(yè)，由安踏(福建)鞋業(yè)有限公司、北京安踏東方體育用品有限公司、安踏(香港)國際投資公司和安踏鞋業(yè)總廠等組成。集團公司的前身安踏(福建)鞋業(yè)有限公司創(chuàng)建于1991年，地處中國三大鞋都之首——福建晉江市陳埭鎮(zhèn)。十多年來，秉成“安心創(chuàng)業(yè)、腳踏實地”的經營理念，源于爭創(chuàng)中華民族產業(yè)品牌的激情，經過全體安踏人的不懈努力，安踏集團已從一個地區(qū)性的運動鞋生產型企業(yè)，發(fā)展成為全國性的營銷導向型的綜合體育用品企業(yè)集團。目前安踏集團擁有員工5000多人，廠房建筑面積達12多萬平方米，全部實行電腦化管理的六條現(xiàn)代化流水線，年生產各類休閑運動鞋達500多萬。
安踏主要產品是運動服，運動鞋以及其他的配件，安踏公司采用垂直整合業(yè)務模式，即設計、開發(fā)、制造及營銷運動服飾，包括為專業(yè)運動員及大眾設計的“安踏”品牌運動鞋類及服裝。在市場控制力方面，安踏在全國各地設立分銷商，各分銷商自行或委聘第三方零售運營商(均須取得安踏公司批準)管理零散于中國內地的授權安踏零售店鋪網絡。所有安踏零售店鋪均以“安踏”品牌名稱經營，商店格局一致，并只出售安踏產品。
經過10多年的積累，安踏公司在體育用品設計、生產、營銷、銷售管理等方面，已具備了較為豐富的經驗。有鑒于中國體育用品市場已進入快速增長時期，且城鄉(xiāng)二元消費結構的差距日漸明晰，安踏公司開始向新的商業(yè)模式轉型。
研究目的：本次的調查研究是為了進一步認識安踏這個家喻戶曉的品牌的經營策略，如何打造成為中國運動鞋品牌的老大，產品存在哪些優(yōu)勢，劣勢分析，從而進一步定位產品，找到在重慶的目標市場，實施營銷策略。
（1）宏觀環(huán)境分析，福建政府下發(fā)關于加快發(fā)展體育行業(yè)的實施意見，福建采取依稀類措施加快體育場也發(fā)展，李政道體育產業(yè)占福建gdp的4%以上，將福建打造為最具國際影響力的現(xiàn)在體育用品制造基地。安踏作為福建的最大的運動品牌，這對其發(fā)展提供了很好的發(fā)展契機。
隨著人們的生活水平的不斷提高，對健康意識也逐步提高，則對體育用品的需求日益增加，對運動服飾需要也進一步增加。
（2）微觀環(huán)境分析，安踏在國內創(chuàng)立了體育用品第一家運動科學實驗室，先后推出了雙重減震技術，吸濕汗技術和三防功能，目前安踏擁有三十項專利，安踏的科技研發(fā)實力已成為國內領先地位。
2.競爭者分析。
3月，運動服市場十位品牌市場綜合占有率合計為74.9%，品牌集中度相對較高，耐克和阿迪達斯繼續(xù)占據(jù)第一第二的位置，市場綜合占有率超過20%，第三位kappa的市場綜合占有率為9%，第四位李寧為8.42%，第五位至十位依次是喬丹、361度，彪馬，安踏，匡威。
世界運動鞋品牌前十強排名：美國的耐克、英國的銳步、德國的阿迪達斯、德國的彪馬、意大利斐樂、日本的美津濃、英國茵寶、意大利的卡帕、意大利的樂途。
以下為九大最受大學生歡迎的運動品牌：耐克、阿迪達斯、安踏、李寧、彪馬、kappa、茵寶、nbnewbalance、迪亞多納。
安踏主要受國外的耐克，阿迪達斯等沖擊，在國內主要是李寧的競爭，同時還有些同樣在興起的特步，匹克等運動品牌的競爭。其中李寧是安踏的主要競爭對手，該品牌在實踐與探索中形成了一套適合自身的戰(zhàn)略規(guī)劃模式和管理體系，使公司運作暢通無阻，戰(zhàn)略執(zhí)行果斷快速，李寧正在建立以erp為起點的信息系統(tǒng)，全面整合產品設計，供應鏈，渠道，零售等資源，發(fā)展電子商務進一步提升效率和服務形象，該品牌主要得益于李寧的巨大號召力，具有民族凝聚力。
3、消費者分析。
運動裝讓人穿著舒適，陽光，因此消費者對運動鞋的需求高，消費運動鞋的頻率相當高，這對安踏的銷售也是一種促進。
購鞋群體分析：安踏產品以性價比高著稱，對于低收入和學生群體有很大的吸引力。而高收入消費額者更傾向于購買國外運動品牌。
購買原因分析：（1）按消費收入分析，1000元以下人群購買的因素是：產品質量34%，款式27%，價格21%，3000-4999元因素是款式32%，質量24%，品牌24%（2）按年齡層分析，小年齡的消費者對鞋子的款式，品牌很重要。大年齡段的對鞋子的質量，舒適度看重。（3）求名，購買安踏是一種表現(xiàn)自我，滿足自己的自尊心，同時也減少了購買的風險，時間。（4）求廉價，安踏品牌一價格低廉為主導，這使消費者對價格因素有了很大的保證，更加傾向于購買安踏。購買渠道分析：主要方式是在專賣店里購買，網購，商場。
優(yōu)勢分析（s）。
1、自從安踏第一家專賣店開設以來。目前全國共有4000多家網點，已經形成以專賣店為主題地專賣體系。在一類市場，特別是南方地區(qū)，已經有部分的旗艦店和數(shù)量較多的特a店，不僅較大的提升了品牌的形象，還帶來了很好的效應。二三級市場安踏進入較早，網點覆蓋面廣，支撐起了很大的銷售額。
2、在國眾多，中高檔品牌店中，安踏比特步。361仍有較強的優(yōu)勢，安踏已經從品牌代言過度轉向產品代言，并取得了良好的市場反應。
3、安踏產品市場定位較符合目前國內發(fā)展水平，適合大多數(shù)消費者的購買需求和價格承受能力，避免了和國際品牌的正面沖突。
劣勢分析（w）。
2、公司產品在款式、花色上雖在不斷變化，但沒有形成自有知識產權的搞科技含量產品，在新材料的應用上也較欠缺。產品質量問題明顯增多。產品上市時間不夠及時，不能很好的搶占時間先機；供貨周期太長不利于快速反映市場需求，不僅流失了部分消費者，還造成銷售額的損失。
3、除東南幾個分公司外，其他分公司在正規(guī)化運作方面的進度緩慢，市場管理、服務能力存在很大的不足。部分分公司管理還停留在創(chuàng)業(yè)初始階段，用人為親現(xiàn)象嚴重，人員整體素質亟待提高。有的分公司過分著重于在自營零售網點管理上，忽略了區(qū)域客戶的經營管理，早場自營網點于客戶網點形成較大的反差，不利于市場整體協(xié)同發(fā)展。
1、08北京運動會的成功舉辦以及中國運動員取得了可喜的成績，使國人的視線又落在了運動產業(yè)上。
2、運動服裝在國內接受程度越來越高，已經成為人民生活著裝的一部分。而安踏有著較為哦啊、完善的銷售渠道和固定的消費群體，如能加大服裝類的產品的研發(fā)比可能占有較高的市場份額。
3、目前一類市場已經有相當規(guī)模、數(shù)量的旗艦店和a特店，她們是的市場帶動效益逐漸明顯，只要進行很好的網點規(guī)劃以及終端質量的實質性的提升，就能取得更大市場份額。
4、借助總公司決勝終端的良好環(huán)境，在總公司地支持下進一步完善自身內部的管理。提升品牌操作經驗，進而提高市場占有率。
威脅（t）。
1、競爭對手的強力沖擊：李寧現(xiàn)繼續(xù)加大在一類市場開旗艦店，在二三級市場開拓給更大的支持政策。
2、特步，別克。德爾惠等產品的推陳出新，低價位產品充斥市場，有可能影響安踏經銷商的穩(wěn)定性。
3、國內的幾大專業(yè)體育用品銷售相繼加大對市場競爭的投入。
4、在北方的威脅更加突出：a、安踏和同類的產品的差異性越來越小，有可能造成市場同化，使產品的認知度降低。b、零銷商的零銷的利潤低，價格的下降空間有限，若對手采取大的降價必然影響到安踏的銷售。c、安踏的部分分公司經銷商體系已經老化，沒有經營的骨干，沒有凝聚力，基本喪失了進一步占領市場的能力。
安踏的品牌營銷這幾年，安踏做的風聲水起，連續(xù)七年蟬聯(lián)中國運動鞋市場占有率第一，，營業(yè)收入增長1.5倍，安踏專賣店數(shù)量逼近5000間，同時成功上市，上半年，借助全民奧運熱潮，半年營業(yè)收入達22億，增幅達52.3%。20，安踏曾窺覷休閑服飾業(yè)務，簽約娛樂明星代言帆布鞋和休閑服侍，但沒多久，安踏就放棄了這個嘗試。丁志忠承認：“我們做帆布鞋包括請娛樂明星代言雖然沒有賠錢，但是在戰(zhàn)略上有點失策。我們既然選定了做體育用品，我們就一定要有選擇和堅持。”丁志忠所說的；“有選擇有堅持。”指的就是籃球鞋這一塊市場?；@球鞋和全能運動鞋是運動鞋類中最重要，最大的兩個產品類別。
安踏的目標細分市場——中檔市場，安踏的品牌定位是休閑運動，因此面向的對象為廣大熱愛運動的群體，在進行品牌宣傳時緊密和籃球聯(lián)系在一起，請著名的籃球明星代言。以廉價為主導的品牌，將產品定位在中低收入的大眾和學生兩個市場。產品的理念是永不止步，給消費者留下一個很好的心里烙印。產品主要集中定位在二三線城市。
在追隨中尋找機會的營銷策略。
談及中國本土的體育運動品牌，不能不提及李寧。一直以來，在中國市場上，運動品牌被分為了三個梯隊：以耐克和阿迪達斯為代表的一線品牌、以李寧為代表的二線品牌，以及以安踏、特步等晉江品牌為代表的三線品牌。一線品牌和二線品牌之間，有明確的界限，而在二線品牌和三線品牌之間，卻界限模糊，存在灰色的地帶。
其實，早年安踏一直是李寧最緊密的跟隨者。的時候，李寧推出了“我運動、我存在”的口號，聘請瞿穎作為其形象代言人。同年，安踏公司高價聘請了當時正紅的乒乓球國手孔令輝作為其形象代言，推出了“我選擇、我喜歡”的口號。
因為瞿穎屬于時尚型的明星，和運動相距甚遠，無論是在知名度方面，還是在其所代表的運動精神，以及與所代言產品的契合度方面，瞿穎和孔令輝都沒有可比性?！拔疫x擇、我喜歡”的口號，較“我運動、我存在”而言，在可記憶性方面，前者都無疑優(yōu)于后者。安踏運動鞋因此一炮走紅，一舉贏得了前所未有的品牌知名度。
正是李寧這一次戰(zhàn)略失誤，給了安踏一次跟進和攻擊的機會，安踏開始在中低端市場蠶食李寧的市場份額。安踏，這個早年沒有被李寧放在眼里的跟隨者，如今已經成了一個可怕的競爭對手。而從開始，當丁志忠發(fā)現(xiàn)安踏產品的銷量和市場占有率都開始逐漸逼近李寧時，他已經開始不再滿足于現(xiàn)狀了：人們開始發(fā)現(xiàn)，安踏開始頻頻出擊各大體育賽事。
汽車品牌市場調查報告篇八
序言：
量控制體系，進入中國市場有超過的歷史，憑借安全可靠的汽車產品。
摘要：
大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信大眾在中國這一塊市場中會有更好的表現(xiàn)。
世界十大汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
汽車領域，大眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產品贏得了中國消費者的信賴。
通過調查發(fā)現(xiàn)，一汽大眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調查的998個人當中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前矛，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽大眾轎車的四款轎車品牌在中國大眾心目中的知名度較高。
在調查中同時又對一汽大眾的這四個轎車品牌的品牌、質量、價格、售后服務、性能、媒體宣傳這6項指標分別進行了打分評價。
根據(jù)調查結果，奧迪在這六項指標的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質量，價格三個指標評價上略高于捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個指標的評價上卻低于捷達。
奧迪自在中國上市以來，已經確立了它在國內高檔b級車市場的領導者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標志性的前臉設計，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領先”的理念和人文關懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據(jù)國際權威汽車消費調查公司發(fā)布的中國汽車銷售服務用戶滿意度調查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名，遠遠高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質量，合理的價格、完善的售后服務、卓越的性能以及大力的媒體宣傳活動，一汽-大眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內豪華車市場上的領先地位。
寶來的`造型設計自然流暢、曲線平滑、結實飽滿，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統(tǒng)觀念，反以駕駛者作為產品開發(fā)的核心，強調了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術含量高，性能和質量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標的得分緊隨奧迪之后，綜合各項指標排名大眾轎車品牌第二位。
被譽為“世界經典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨大的成功，被公認為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-大眾生產的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑借嚴格的質量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認可，并成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產品，日益散發(fā)出其“世界經典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。創(chuàng)造了60萬公里無大修的奇跡，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內單一品牌的銷售冠軍。3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優(yōu)異的質量與性能，外觀更加協(xié)調，整體印象大氣陽剛和現(xiàn)代感，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標較之一汽大眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第四位。通過調查分析不難看出，大眾汽車已經在中國有了很大的市場。
3、大眾汽車在中國的發(fā)展前景。
大眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，大眾在某些場合受到很多質疑，針對這種情況，大眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發(fā)展不可避免的一步，即經濟從目前粗放的大批資源投入型轉向更高的發(fā)展階段，通過技術更新，在全世界經濟價值鏈里面取得更高的位置。我們一直認為大眾汽車是一個中國企業(yè)，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創(chuàng)新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開發(fā)一個新的車型，首先需要很大的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時間積累經驗?，F(xiàn)在帕薩特領馭投放市場非常成功，是一個很好的范例。它不僅保證擁有大眾汽車應該具備的各種品質，而且也受到中國市場消費者的歡迎。大眾汽車日前宣布其旗艦產品—輝騰（thephaeton）最新的款也已經被全線引入中國，包括w12、v8、v6三款車型。輝騰匯集大眾汽車多年的造車經驗和現(xiàn)代尖端技術，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級豪華車?？钶x騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領先地位。
一系列的努力，可見大眾十分重視在中國市場的發(fā)展，我們期待著大眾在中國能有更好的發(fā)展。
汽車品牌市場調查報告篇九
隨著國內經濟的快速發(fā)展，我國汽車行業(yè)生產技術不斷提升，中國汽車產業(yè)發(fā)展速猛，特別是轎車行業(yè)，中國巨大的市場潛力吸引全國眾多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費市場。與此同時國內企業(yè)為了獲得更大的利潤收益，企業(yè)間的競爭越演越烈，致使汽車行業(yè)在消費者市場的廣闊性備受關注。
本次調研主要是為了東風汽車公司的規(guī)模和經營質量快速提升，打造國內最強、一流的汽車制造商。
本次調研，我們采用探索性研究和描述性研究相結合的方式，了解消費者對汽車市場的消費偏好和購買的能力，為汽車市場提供客觀依據(jù)。
1、了解消費者對汽車的偏好
2、了解消費者對汽車市場的購買能力
1、消費群體
2、汽車經銷商
根據(jù)上述研究目的，我們建議本次調研主要內容如下各項
1、了解消費者的需求
2、了解影響消費者選擇購車的重要因素
3、了解消費者對汽車市場的評價
1、消費者的購買力
2、消費者的偏好
本次調研主要采用問卷調研法
為了讓此次調查結果更為科學，抽樣方案設計如下：
1、調研范圍：衡陽市解放路市中心的消費者
2、抽樣方法：采取簡單隨機抽樣。
3、抽樣框框設計
年齡：20歲或以上
4、設計思路：在市中心的消費者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。
5、樣本量
本次調查所需要的`樣本量定為500個。男女性別各為250個。
一、汽車狀況
（一）汽車價位
8—12萬元占比最高
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8—12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12—20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5—8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
（二）汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質量狀況
（一）故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產品容易發(fā)生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發(fā)生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
（二）每萬公里故障次數(shù)
進口汽車故障次數(shù)最少
對于一款汽車的質量表現(xiàn)如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。
汽車品牌市場調查報告篇十
20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的'關系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
汽車品牌市場調查報告篇十一
汽車市場是一個很大的市場，下面小編整理了汽車市場。
歡迎閱讀!
20xx年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車品牌市場調查報告篇十二
第二節(jié)汽車分類。
第三節(jié)汽車的簡史及行業(yè)發(fā)展簡況。
第二章2010-中國汽車行業(yè)經濟與政策環(huán)境分析。
一、宏觀經濟。
二、工業(yè)形勢。
三、固定資產投資。
第二節(jié)2010-年汽車行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析。
一、宏觀經濟政策影響。
二、行業(yè)政策影響。
三、相關標準。
第三章中國汽車行業(yè)供需分析。
第二節(jié)中國汽車產品產量分析。
一、汽車產業(yè)總體產能規(guī)模。
二、汽車生產區(qū)域分布。
三、-2012年產量。
第四節(jié)中國汽車消費狀況分析。
第五節(jié)中國汽車價格趨勢分析。
二、影響汽車價格因素分析。
三、2012-中國汽車價格走勢預測。
第四章中國汽車行業(yè)進出口分析。
第四節(jié)2012-年汽車行業(yè)出口數(shù)據(jù)預測。
一、我國汽車行業(yè)分地區(qū)產業(yè)結構分析。
二、我國華東地區(qū)汽車需求量分析。
三、我國華北地區(qū)汽車需求量分析。
四、我國華中地區(qū)汽車需求量分析。
五、我國華南地區(qū)汽車需求量分析。
六、我國東北地區(qū)汽車需求量分析。
七、我國西部地區(qū)汽車需求量分析。
汽車品牌市場調查報告篇十三
的確有很多內衣店老板都做好準備了，可是心理準備下來，三個月是虧的、四個月五個月是虧的，到了第六個月還沒有錢賺，你說該急不該急？我身邊倒是有一個朋友倒是特別的瀟灑，開店到現(xiàn)在三個月每個月都賺錢，而且營業(yè)額是比較驚人的。筆者好不容易連哄帶騙灌啤酒戴高帽才把她的經營秘決問了出來，她總結了四個字：“多想多做”。
每一個行業(yè)、每一個城市、每一家內衣店都面對不同的情況，作為內衣店的老板不能僅靠著品牌廠商在不知道本地看不看得到的媒體做宣傳以及一年那么幾個促銷活動而被動經營，廠家只能是抓市場的大方向，作為終端商自己仍應根據(jù)自己當?shù)氐膶嶋H情況、結合廠家的政策制定經營策略，并付諸行動以贏得市常選址：張女士在今年8月份開始籌備開內衣店，在此之前，他對本市的市場做了一番調查，有一個店面令她非常滿意，月租是2500元。那條路比較小，但卻是比較重要的一條交通要道，附近有一個菜市嘗四個普通賓館、三個學校、一個公辦幼兒園、幾幢寫字樓和幾個住宅小區(qū)。同時，在他選中的那個店面旁邊有一家全市最大的女性飾品店，一家銀飾店。在競爭對手方面，同路的有幾家賣女裝的店同時有兼營內衣的店，數(shù)量不多而且都是雜牌貨。內衣專賣店一家，是某二線品牌的內衣店，文胸套裝的價格在120至180元之間，只賣一個牌子的產品，生意比較清淡。
選牌：還是那句話，女怕嫁錯郎，男怕入錯行，開店就怕選錯廠。張女士分析說，這里是本市中低檔消費的集中地，那家全市最大的飾品店之所以生意那么紅火，是全市的女性都知道那里的東西最便宜，樂意跑幾十分鐘的路到那里逛。而那家二線品牌之所以生意不旺，根本原因之一就是沒有調查清楚那里的消費水平。于是她對幾個文胸套裝主打價位在70至120元之間的品牌進行了選擇，對幾個牌子之間的加盟政策、廠家實力等資料進行了對比，并請懂行的朋友對幾個品牌的產品款式設計、產品質價比做了比較，最終敲定了加盟“鴻姿情”內衣作為主打的形象產品，并在本地的批發(fā)市場進了兩三個較低檔次的產品作為補充。
命名：張女士的這個內衣店的名字叫“貼心內衣店”，為了這個名字她也是花了不少功夫，她認為一個做回頭客為主的店面名字是非常重要的，要讓消費者容易記得而且認可這個名字。她曾在“貼身”和“貼心”這兩個字反復推敲，最終敲定了“貼心”這個更加有內涵的名字。
裝修培訓：由于鴻姿情品牌內衣有提供店面裝修指導和開店培訓，因此張女士在這方面并沒有花多大的精力和時間，該品牌當客戶部培訓導師對她和她的兩個導購人員進行了產品知識、導購技巧等培訓，，而且還在她的店內當了3天的導購，協(xié)助開業(yè)。
宣傳：該品牌廠方提供了五十張貴賓卡給張女士，只要購買該店的產品200元，就可以送一張長期使用的8折貴賓卡。
此外，10月20日開店之前，張女士就自己印制了兩種卡片。其中印制了100張vip貴賓7折卡，送給自己所有的親朋好友；另外她又印制了800張限時消費優(yōu)惠卡，消費者只要憑這張卡在11月21日之前到該店都可以享受8折的貴賓優(yōu)惠，在開業(yè)第一周消費滿100元均可免費贈送精美飾品一個，張女士選擇了成本為2元的發(fā)夾。印制這些卡片總共花了180元。
這800張限時消費卡片由兩名導購員在開業(yè)前三天分發(fā)到了附近幾個單位：四個賓館的服務小姐和服務員；幾幢寫字樓的辦公女性；幾個學校、幼兒園的女性教師；以及幾個住宅小區(qū)女性的居民。
開業(yè)：開業(yè)的第一天開始，生意就異常的紅火，附近收到限時消費卡的很多人都到店面來逛，在第一周，張女士的內衣店日均營業(yè)額20xx元左右，送出了50個禮品，價值100元。一個月下來總營業(yè)額近4萬元，其中60％左右是拿著這個限時優(yōu)惠卡的，甚至還有拿著幼兒園的老師送的限時卡的家長和小孩一起來逛的。除去工資、店租、水電雜費、宣傳費用、優(yōu)惠的差價等，張女凈賺了近一萬多元，作為一個中等城市的非繁華商業(yè)區(qū)，這個數(shù)字還是比較驚人的。而隔十來個店面的另外一家二線品牌內衣店，怎么也想不通為什么張女士的這家內衣店一天有這么多人走進走出的，出來還都有拿著一個品牌形象購物袋。
促銷：進入十二月份，圣誕和元旦的銷售旺季到來，廠方提供了二百瓶內衣專用洗滌液，凡購買該品牌的產品滿100元都可以送這瓶專用洗滌液。貼心內衣店也張燈結彩，濃厚的節(jié)日氣氛吸引了路人的陣陣目光。
服務：這期間，張女士又花了300元印了一千張內衣選購和保養(yǎng)知識的單張，并印上了“貼心內衣店”的地址和聯(lián)系方式，送給每一個走進貼心內衣店的消費者，并告訴顧客只要有內衣的問題隨時可以打電話到店里來咨詢。雖然這只是一個紅底黑字的紙，但是消費者拿到了都非常珍惜，細心的收藏起來。甚至有幾個經常上網的女孩把這篇知識發(fā)布到了該地區(qū)的網上社區(qū)，并說明是由“貼心內衣店”提供的，張女士知道以后，馬上送了她一件漂亮的手機鏈，感謝這位網友對她的支持。
張女士說：“現(xiàn)在社會瞬息萬變，我必須經常學習，以更好的服務于我的顧客。我經常上網特別是中華內衣網，學習更多的知識。像這次印出來的內衣選購知識和保養(yǎng)知識就是在上面找下來的?！?/p>
從限時優(yōu)惠卡、內衣洗滌液到內衣知識，雖然都是很不值錢的小東西，但這一件件小東西卻牽動了每一個消費者的心，讓消費者在購物的同時體驗到店面的“貼心”服務。張女士層出不窮的想法總令我們眼前一亮。據(jù)張女士透露，最近她正在籌備開一個網上內衣店，通過網絡的平臺可以與消費者進行更深度的交流，了解消費者的需求，才能經營好自己的內衣店。
內衣店要開幾個月才能賺錢？專家、廠商、消費者都不能下定論，唯一能下定論的人就是老板你自己了。
汽車品牌市場調查報告篇十四
一、內容簡介：
經過調查我們發(fā)現(xiàn)，黃州大部分消費者的消費水平在100-150之間。不過也略有一部分消費能接受150-200元這個價位。而且，消費者對于衣服質量的要求也是蠻高的，他們大多求針織及混紡。不過對于賣衣服的地點消費者更愿去那種專賣店或商業(yè)條街。對于服裝的選擇消費者更注重選擇比較休閑得體的衣服。尤其重要的是我們發(fā)現(xiàn)黃州的消費者對于網上購物沒有充分的認識，甚至更有甚者就沒聽說過網上購物。對于名牌的要求也不是很高。
此次黃州調查讓我們認識到對于網上購物還需要我們大力推行，對于我們網上開店而言即是一種擴展市場的機會，不過也要我們更加努力的開創(chuàng)市場，打開黃州這個“沒網”的現(xiàn)象。
這個只是對于我們這次調查的一個簡單的描述，下面是我們這次調查的細節(jié)分析。
二、主體內容：
1、調查的背景。
從整體來說：服裝行業(yè)憑借廉價的勞動力資源和強大的產業(yè)配套優(yōu)勢，在紡織服裝業(yè)中傲視群雄。隨著進口配額的取消，服裝企業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇。因此我們需加強以下幾方面的重點工作：鞏固現(xiàn)有市場，維護出口秩序;共享潛在市場;創(chuàng)新的市場;實行標準化戰(zhàn)略。出口企業(yè)更應做好“后配額時代”的應對良方：首先是積極推進企業(yè)改制，優(yōu)化資源配置，增強創(chuàng)新能力;二是積極開展實業(yè)化建設，促進貿易向上下游的延伸，提高整個系統(tǒng)的效益;三是積極實施品牌戰(zhàn)略，逐步開發(fā)自有品牌;四是積極“走出去”、“請進來”，主動吸收消化國外的先進生產工藝和管理經驗，加快人才隊伍建設等。通過中國專業(yè)服裝項目市場調查報告生產企業(yè)及投資機構將充分了解產品市場、原材料供應、銷售方式、有效客戶和潛在客戶提供了詳實信息，為研究競爭對手的市場定位，產品特征、產品定價、營銷模式、銷售網絡和企業(yè)發(fā)展提供了決策依據(jù)。整個系列主要為單一色調，當中黑和白代表了雙重特色，如硬和軟、歷史和現(xiàn)代，也代表了品牌的風格。
2).據(jù)調查,現(xiàn)代社會，越來越多的人注意儀表。人們對服裝的要求與選擇不僅與人的心理、年齡、性格有關，還受到其它客看因素的影響消費者的購買行為受收入水平、地理區(qū)域、民族習慣、宗教信仰、文化傳統(tǒng)以及社會發(fā)展水平等客觀條件的影響，并同時與個體的年齡層次、教育程度、審美趣味、消費目的等主觀因素密切相關。
3).21世紀的消費迎合現(xiàn)代人著衣的不同品位與風格。
c.價格是購買服裝的又一重要影響因素。有超過半數(shù)的購買者只愿接受100元左右的服裝價位。
d.就購買服裝的場所而言，58.06%的女性和47.37%的男性選擇在專賣店購買。
e.調查顯示，人們普遍認為，服裝批發(fā)市場普遍存在的問題是產品檔次不全、產品質量不高、衛(wèi)生條件差等。這些問題都是服裝市場急需解決的問題。這也表明，采購者的要求在不斷提高，他們希望在一個產品檔次全、產品質量高、金融設施健全、環(huán)境舒適的服裝批發(fā)市場采購服裝。
要了解當前服裝市場的全貌，提供先進的市場發(fā)展經驗和理念，讓市場之間相互了解、學習先進的發(fā)展模式，從而逐漸改變、淘汰落后的營銷與管理方式。并且在實現(xiàn)指導市場發(fā)展、控制過度開發(fā)、為行業(yè)和企業(yè)提供商業(yè)決策參考、促入國際國內貿易平臺交流等方面起到積極作用。
隨著消費者消費能力的增加，在其進行服飾購買時已不再單純考慮產品的基本功能，在達到一定經濟收入的前提下為了滿意工作需求、心理需求、生活需求以及社交需之求時，選擇購買更能夠表現(xiàn)經濟實力、自身品味的品牌產品則是必然。伴隨著信息交流速度更為快捷，品牌消費的消費群體與流行時尚需求的步伐幾乎一致。服裝消費市場正沿著：需求消費-時髦消費-時尚消費-個性消費，這樣一個由低到高的品牌消費需求軌跡進行著變革。雖然在現(xiàn)階段內因地區(qū)經濟的差異、個人收入的差異以及城市間文化的差異等因素的影響，導致服裝消費市場還存在整體不均衡的表現(xiàn)，但隨著時間的推移，這種差異量將會快速持平。
3、調查結果。
1)性別：
答案總數(shù)量：100。
2)年齡：
答卷總數(shù)量：100。
3)能接受的服裝價格：
答卷總數(shù)量：100。
4)經常購買服裝的地方：
答卷總數(shù)量：100。
5)對服裝面料的選擇：
答答案總數(shù)量：100。
6)對網絡購物的態(tài)度：
答卷總數(shù)量：100。
4、總體的結論及建議。
少年：該年齡段的消費群體是服裝消費的最主要的群體，是消費群體中服裝購買頻率最多，總體購買金額較多的群體，其中女性人口略多于男性，與中國總體人口男女比例相反。該群體有很強的購買欲望，時尚，追求流行、個性，敢于嘗試新事物，容易接受各種新品牌。該群體中很大一部分容易沖動購物。是目前服裝品牌最多，競爭最激烈的細分市場。
青年：該年齡段的消費群體是服裝消費的主要群體，是消費群體中購買單件服裝價值最高的群體，該群體是消費群體種經濟基礎最為雄厚的群體，有較強的購買欲望。但該群體大多數(shù)人的人生觀和價值觀已相對成熟，因此對風格、對時尚有自己的喜好，其中相當部分人已有自己喜好的品牌，對新市場越來越強調消費者的個性化、感性化，因此對消費者的心理把握越來越重要、越來越復雜。從品牌和消費者行為之間的復雜關系可以看出品牌建設的復雜性，品牌建設與消費者行為之間的互動、多變的關系。只有深刻認識到這一點，才能有利于我們的品牌建設和維護的工作過程，起到指導消費者行為的作用。
4).當前所倡導的“名牌戰(zhàn)略”是適應消費者行為而產生的，因為強勢品牌對消費者行為的影響是品牌的最一般性能。強勢品牌能給消費者心理帶來一種沖擊效果，產生購買動機，而一旦適用，由于較好的實際效果，而獲得較好的評價，口碑逐漸形成，進而達到信任、強化、情感共鳴的效果，綜上所述，面對激烈的市場競爭環(huán)境，消費者行為是企業(yè)最為關注的因素之一。對于現(xiàn)代企業(yè)而言，其所有的產品開發(fā)和營銷活動都應當是以消費者需求為基礎來入行的，只有提供滿足消費者需求的產品/服務才是企業(yè)的發(fā)展之道。
5).改革開放以來，我國的經濟建設有了長足的發(fā)展。人民的生活水平顯著提高，“衣、食、住、行”中排在第一位的就是“衣”，人們對服裝的要求更是一日千里，從顏色到款式，再到品牌，不同的消費群體、不同的消費心理形成了不同的`消費層次。
7).創(chuàng)新是企業(yè)將從來沒有過的生產要素或生產方式的組合融入經營體系，從而快速提升經營體系力。僅是企業(yè)家或員工個人價值的體現(xiàn)，也是企業(yè)的一種超越傳統(tǒng)的經濟行為。在資訊科技時代，創(chuàng)新是一種生命力更強的、創(chuàng)造價值更高的經營要素。所以我們要積極提倡創(chuàng)新精神，跟著時代走，從人們的需求出發(fā)，只有這樣我們才能在市場上處于不敗之地。
2、調查的方法。
1).對象的基本情況。
消費結構逐漸升級。隨著人們收入水平的提高，對服裝的需求已不再停留在“穿衣取熱”的階段，而開始注意工作、生活和社交的需求，因此，選擇更能表現(xiàn)經濟實力和自身品味的產品成為更多消費者的追求。信息交流速度的快捷，使品牌服飾的追隨者與流行時尚需求步調接近。服裝消費市場正沿著：需求消費-時尚消費-個性消費，這樣一個由低到高的品牌消費需求軌跡進行著變革。雖然在現(xiàn)階段內因地區(qū)經濟的差異、個人收入的差異以及城市間文化的差異等因素的影響，導致服裝消費市場整體不均衡的現(xiàn)狀，但隨著時間的推移，這種差距將會逐漸縮短。
2).調查對象的需求情況。
a.現(xiàn)代人在服裝類型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。其中有63.04的男性和65.59的女性都偏好運動休閑型，而追求流行時尚型服裝的男、女性分別只占16.3和21.51。
b.以款式為購買服裝的首選因素的男、女性各占33.59%和43.12%。質量因素以29.58位列其次，而品牌因素則以7.5居于最后。因此廠商應在款式的設計上注意新奇，以迎合現(xiàn)代人著衣的不同品位與風格。
c.價格是購買服裝的又一重要影響因素。有超過半數(shù)的購買者只愿接受100元左右的服裝價位。
d.就購買服裝的場所而言，58.06%的女性和47.37%的男性選擇在專賣店購買。
e.調查顯示，人們普遍認為，服裝批發(fā)市場普遍存在的問題是產品檔次不全、產品質量不高、衛(wèi)生條件差等。這些問題都是服裝市場急需解決的問題。這也表明，采購者的要求在不斷提高，他們希望在一個產品檔次全、產品質量高、金融設施健全、環(huán)境舒適的服裝批發(fā)市場采購服裝。
要了解當前服裝市場的全貌，提供先進的市場發(fā)展經驗和理念，讓市場之間相互了解、學習先進的發(fā)展模式，從而逐漸改變、淘汰落后的營銷與管理方式。并且在實現(xiàn)指導市場發(fā)展、控制過度開發(fā)、為行業(yè)和企業(yè)提供商業(yè)決策參考、促入國際國內貿易平臺交流等方面起到積極作用。
隨著消費者消費能力的增加，在其進行服飾購買時已不再單純考慮產品的基本功能，在達到一定經濟收入的前提下為了滿意工作需求、心理需求、生活需求以及社交需之求時，選擇購買更能夠表現(xiàn)經濟實力、自身品味的品牌產品則是必然。伴隨著信息交流速度更為快捷，品牌消費的消費群體與流行時尚需求的步伐幾乎一致。服裝消費市場正沿著：需求消費-時髦消費-時尚消費-個性消費，這樣一個由低到高的品牌消費需求軌跡進行著變革。雖然在現(xiàn)階段內因地區(qū)經濟的差異、個人收入的差異以及城市間文化的差異等因素的影響，導致服裝消費市場還存在整體不均衡的表現(xiàn)，但隨著時間的推移，這種差異量將會快速持平。
3、調查結果。
1)性別：
答案總數(shù)量：100。
2)年齡：
答卷總數(shù)量：100。
3)能接受的服裝價格：
答卷總數(shù)量：100。
4)經常購買服裝的地方：
答卷總數(shù)量：100。
5)對服裝面料的選擇：
答答案總數(shù)量：100。
6)對網絡購物的態(tài)度：
答卷總數(shù)量：100。
4、總體的結論及建議少年：該年齡段的消費群體是服裝消費的最主要的群體，是消費群體中服裝購買頻率最多，總體購買金額較多的群體，其中女性人口略多于男性，與中國總體人口男女比例相反。該群體有很強的購買欲望，時尚，追求流行、個性，敢于嘗試新事物，容易接受各種新品牌。該群體中很大一部分容易沖動購物。是目前服裝品牌最多，競爭最激烈的細分市場。
品牌的接受程度較低，購物理性居多。
中年：該年齡段的消費群體事業(yè)有成，服裝購買欲望一般，但對服裝有一定的高階需求(即品牌需求)。
市場上適合該年齡段的服裝品牌較少，往往是有購買欲望時，卻找不到適合的服裝品牌，特別是滿足該年齡段的女性服裝品牌嚴重缺失，市場機會較大。
老年：該年齡段人口購買欲望較低，對服裝的需求不是很強。對于該年齡段的服裝品牌基本為空缺。
消費者的購買行為受收滲透水平、地理區(qū)域、民族習慣、宗教信仰、文化傳統(tǒng)以及社會發(fā)展水平等客觀條件的影響，并同時與個體的年齡層次、教育程度、審美趣味、消費目的等主觀因素密切相關。
三、附件材料：
一、調查目的。
1、以消費者為對象，了解中青年消費者在服裝方面的購買動機、過程和事實。
2、了解目標消費者的媒體接觸情況及習慣，了解本產品廣告的媒體選擇與廣告形式的效果。
3、分析目標市場中的銷售良機與潛在性。
4、競爭產品的市場占有情況及基本銷售策略。
5、結合市場調查在被調查地開展一次規(guī)模適當?shù)拇黉N活動和品牌推廣活動。
二、調查的范圍和內容。
1、基本界定為黃岡地區(qū)的中青年者。
2、了解消費者經常購買的服裝品牌。
3、了解消費者購買頻率。
4、了解消費者對品牌的認知情況。
5、了解消費者的消費價格段。
6、對公司產品包裝、價格、性能、品質等評價。
7、對本產品品牌的認知。
8、了解本產品的包裝及賣場有無影響消費者購買。
9、通過何種渠道知道本產品。
10、了解消費者基本情況。
三、調查方法。
汽車品牌市場調查報告篇十五
據(jù)有關統(tǒng)計，20**年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20**年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產量為121976輛，比20**年同期產量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年期間，節(jié)約能源促進國民經濟健康、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。
20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業(yè)政策的影響較大;從長期看，在我國國民經濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業(yè)產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20**年中國汽車業(yè)設備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當?shù)貨]有重卡生產基地，主要以進口車為主;第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三，受當?shù)亟洕芰λ?，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區(qū)一樣，需要承載力強、性價比高的產品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間。
汽車品牌市場調查報告篇十六
20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。
表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。
其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。
私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。
標準的出臺使小排量轎車前景看好。
微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發(fā)展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。
市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。
但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。
調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。
所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。
中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。
中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。
資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。
從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。
按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。
3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。
另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
調查目標：
了解汽車行業(yè)的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。
調查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應如何應對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產銷售情況。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：
國家信息中心出具的一組權威數(shù)字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。
節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在2004年的基礎上相應提高各自產銷目標。
據(jù)不完全統(tǒng)計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據(jù)以上及有關資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。
與經營單一品牌的`新車銷售商相比，家家戶戶經營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。
記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。
“現(xiàn)在，二手車消費環(huán)境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。
”通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業(yè)務。
2、消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：
2006年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。
在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。
此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。
上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。
因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。
3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國汽車產業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關稅將降到25%;進口配額許可證到2005年取消;允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業(yè)務;逐步放寬省級政府轎車項目審批權;取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50%的限制。
各大汽車巨頭在這三年間已經悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。
入世之后中國汽車產業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。
國內現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：
繼去年12月底調整車購稅最低計稅價格后，國家稅務總局節(jié)后再次全面調整車購稅最低計稅價格。
此次調整涉及5萬多種車型，是歷次調整中波及面最大的一次。
根據(jù)我國加入wto的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關稅降到13%。
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。
汽車服務貿易業(yè)(包括汽車產品批發(fā)和零售、售后服務，維修，二乎車經營等)作為汽車工業(yè)的派生產業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。
所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。
總的說來，汽車這個行業(yè)很不錯的。
在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現(xiàn)場感。
可以說，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。
不過我擔心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。
如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。
最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等?？茮]那個學校里面的和汽車有關的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學!汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。
而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。
現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門第”局限。
一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。
等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。
2006年汽車及相關產業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調查結果分析：
根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn)。
各汽車公司都面臨降價的壓力。
同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗。
雖然國內汽車品牌具有制造成本低、產能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關產業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。
如此看來，中國汽車產業(yè)要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產量大國。
我國汽車工業(yè)面臨跨世紀的挑戰(zhàn)，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。
我認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。
品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關系，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。
根據(jù)報告，在一些行業(yè)受宏觀調控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時，汽車、地產、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。
專家預計，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。
一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務人才;四是具有“知識產權代理人”資格證書的管理人員奇缺。
汽車品牌市場調查報告篇十七
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
一、國內微型轎車總體市場表現(xiàn)。
據(jù)有關統(tǒng)計，20**年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20**年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產量為121976輛，比20**年同期產量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進國民經濟健康、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。
20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業(yè)政策的影響較大;從長期看，在我國國民經濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業(yè)產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20**年中國汽車業(yè)設備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。
汽車品牌市場調查報告篇十八
二、未來汽車行業(yè)技術開發(fā)方向。
三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預測。
第二節(jié)-2016年汽車行業(yè)運行狀況預測。
第十一章業(yè)內專家對中國汽車行業(yè)投資的建議及觀點。
第一節(jié)投資機遇。
一、中國強勁的經濟增長率對行業(yè)的支撐。
二、企業(yè)在危機中的競爭優(yōu)勢。
三、金融危機促使優(yōu)勝劣汰速度加快。
第二節(jié)投資風險。
一、同業(yè)競爭風險。
二、市場貿易風險。
三、行業(yè)金融信貸市場風險。
四、產業(yè)政策變動的影響。
第三節(jié)行業(yè)應對策略。
一、把握國家投資的契機。
二、競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施。
三、企業(yè)自身應對策略。
第四節(jié)市場的重點客戶戰(zhàn)略實施。
一、實施重點客戶戰(zhàn)略的必要性。
二、合理確立重點客戶。
三、對重點客戶的營銷策略。
四、強化重點客戶的管理。
五、實施重點客戶戰(zhàn)略要重點解決的問題。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/15533437.html】
