船舶與海洋工程個(gè)人簡歷（匯總17篇）

美食能夠帶給我們無限的享受和滿足感，讓人生更加美好。在寫總結(jié)時(shí)，要注重事實(shí)的準(zhǔn)確性和客觀性。接下來是一些總結(jié)片段，您可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜∩岷驼稀?/p>

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇一

中國人才網(wǎng)為大家整理的個(gè)人簡歷，希望對(duì)大家有所幫助基本信息姓名：中國人才網(wǎng)性別：男出生日期：1992.10.16民族：漢族身高：165cm體重：55kg目前所在地:上海戶口所在地：北京畢業(yè)院校：上海交通大學(xué)政治面貌：中共黨員最高學(xué)歷：本科所修專業(yè)：船舶與海洋工程畢業(yè)年份：2014聯(lián)系方式：135xxxxxxxx求職意向人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生期望類別：船舶與海洋工程學(xué)科高級(jí)工程技術(shù)人員到職時(shí)間：隨時(shí)求職類型：全職月薪要求：面議希望工作地區(qū)：華南地區(qū)主修課程數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程、理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程原理獎(jiǎng)勵(lì)情況1、10-：獲學(xué)業(yè)優(yōu)秀二等獎(jiǎng)2、10-11學(xué)年：獲優(yōu)秀學(xué)生二等獎(jiǎng)3、11-：榮獲學(xué)院三好學(xué)生校內(nèi)工作1、209月-年6月班級(jí)組織委員職責(zé):組織班級(jí)參加學(xué)院、學(xué)校、班級(jí)的各種活動(dòng)2、2011年9月-6月輔導(dǎo)員助理職責(zé)：輔助輔導(dǎo)員管理班級(jí)事務(wù)，替輔導(dǎo)員分擔(dān)工作工作（培訓(xùn)）經(jīng)歷1、2011年7月-2011年8月xxxx公司職員工作描述：工作期間認(rèn)真負(fù)責(zé)，深受領(lǐng)導(dǎo)和同事的好評(píng)2、207月-年8月xxxx有限公司工作描述：業(yè)務(wù)部經(jīng)理3、2012年3月-2012年6月公司：xx有限公司所屬行業(yè)：貿(mào)易性質(zhì)：盈利機(jī)構(gòu)工作內(nèi)容：業(yè)務(wù)跟單4、7月-208月公司：xx有限公司所屬行業(yè)：貿(mào)易性質(zhì)：盈利機(jī)構(gòu)工作內(nèi)容：業(yè)務(wù)部經(jīng)理語言能力英語：一般（四級(jí)）國語：優(yōu)秀粵語：良好工作技能（個(gè)人技巧）1、能熟練運(yùn)用office辦公軟件，熟練操作windowsxp/win7平臺(tái)；2、在校已過全國計(jì)算機(jī)三級(jí)；3、熟悉photoshop操作自我評(píng)價(jià)1、品行端正，樂于助人；2、吃苦耐勞，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)；3、善于溝通，能夠與人很好的相處；4、做事不緊不慢，有條不紊；5、在社會(huì)交際方面具備一定的能力；6、喜歡乒乓球、羽毛球等體育運(yùn)動(dòng)；7、熱愛音樂，喜歡唱歌。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇二

摘要：當(dāng)輪船受到外部沖擊載荷時(shí)，輪船整體結(jié)構(gòu)就會(huì)變形，當(dāng)這個(gè)變形達(dá)到最大極限狀態(tài)，這時(shí)的極限狀態(tài)叫做極限彎矩。輪船整體構(gòu)架承受全部抗擊的最強(qiáng)能力是極限強(qiáng)度。本文對(duì)船舶結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度。進(jìn)行了分析和研究，提出了有限元分析方法進(jìn)行強(qiáng)度和極限分析。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，輪船結(jié)構(gòu)以及輪船使用的材料都有很大的進(jìn)步。船體的整體結(jié)構(gòu)和材料成為當(dāng)今社會(huì)研究的主要對(duì)象。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的日益成熟，船體整體結(jié)構(gòu)和承受的。屈服力都可以采用軟件仿真來快速精確的計(jì)算。

1、引言。

船體的整體結(jié)構(gòu)和承受的能力是保證輪船安全的重要保障，它關(guān)系到輪船是否安全出航和安全返航。隨著先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)相關(guān)設(shè)計(jì)軟件已經(jīng)可以。設(shè)計(jì)整體結(jié)構(gòu)和仿真測(cè)試船體的整體結(jié)構(gòu)。分析船體結(jié)構(gòu)和整體強(qiáng)度是一個(gè)復(fù)雜的非線性過程，必須進(jìn)行合理的劃分，采用好的分析方法才能得出精確的數(shù)值。新材料的不斷出現(xiàn)使船體材料耗費(fèi)變的越來越經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)船體結(jié)構(gòu)屈服強(qiáng)度也變的越來越理想。

在分析船舶整體結(jié)構(gòu)變形和極限強(qiáng)度的時(shí)候，我們所研究的絕大多數(shù)問題都是屬于線性的微弱形變問題。在微弱整體的結(jié)構(gòu)中，位移和應(yīng)變可以被線性化，等效于正比關(guān)系。但是，在實(shí)際中，不規(guī)則物體所受的應(yīng)力和應(yīng)變都不是線性的，常見的有懸臂梁的彎曲，u形梁的變形等等。

2、總體結(jié)構(gòu)狀態(tài)。

船舶的總體結(jié)構(gòu)狀態(tài)時(shí)一個(gè)非常復(fù)雜的過程?？傮w結(jié)構(gòu)的崩潰在過去幾年是一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象，它是船體結(jié)構(gòu)所受沖擊超過了材料本身的極限，這時(shí)候支撐梁不能夠支撐船體整體結(jié)構(gòu)。以上情況不足為奇，在飛機(jī)和潛艇外體上也經(jīng)常出現(xiàn)類似情況。目前，中國的船體分析技術(shù)的研究還處于起步階段，與國外發(fā)達(dá)國家。先進(jìn)水平仍有很大的差距。為了進(jìn)一步研究分析，我國投入資金和人力，在實(shí)際工程中，建立一個(gè)比較完善的船體分析系統(tǒng)，包括原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，同步船體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，輪船控制系統(tǒng)管理相關(guān)技術(shù)的研究，實(shí)驗(yàn)研究了一系列模擬各種惡劣的條件下，容易控制船體結(jié)構(gòu)的一些關(guān)鍵技術(shù)，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特別是對(duì)船體分。析屈服強(qiáng)度的分析，輪船安全可謂海軍艦艇的生命線。動(dòng)力和結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體輪船系統(tǒng)，為船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度分析的發(fā)展。指明了方向。

3、極限強(qiáng)度分析法。

如何分析船舶結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度是一個(gè)復(fù)雜而且非常有意義的過程。分析這種復(fù)雜的船體結(jié)構(gòu)沒有一種比較準(zhǔn)確的分析方法。在分析極限強(qiáng)度的時(shí)候，我們通常采用復(fù)雜問題簡單化，采用線性和非線性結(jié)合的方法，有限元和邊界元分析相結(jié)合的方法。

3.1逐步破壞分析法。

上世紀(jì)末，美國物理學(xué)家的在基于對(duì)懸臂梁、加筋板在軸向壓縮載荷作用下結(jié)構(gòu)失效問題的研究成果中提出了逐步破壞的分析方法。船體結(jié)構(gòu)破壞不是一個(gè)迅速變化的過程，是一個(gè)一步一步的程序，同時(shí)也不會(huì)一下子超過屈服極限，隨著應(yīng)力的增大逐漸的增大的逐漸破壞。在進(jìn)行破壞分析的時(shí)候，首先建立屈服應(yīng)力和位移的曲線關(guān)系。

3.2非線性分析法。

分線性分析方法必須。對(duì)船體分析采用模塊化分析，必須充分考慮如何進(jìn)行分段，分段之后逐個(gè)段進(jìn)行非線性分析。在這個(gè)工程中，一個(gè)段的結(jié)構(gòu)有自己的不同，針對(duì)不同結(jié)構(gòu)進(jìn)行線性化分析和非線性化分析。每個(gè)分段包含一個(gè)骨架間距內(nèi)的所有主要構(gòu)件，選擇或者利用發(fā)生崩潰概率最大的情況進(jìn)行分析的原則，對(duì)所承受的分段骨架進(jìn)行全面的分析和仿真。這種分析方法需要對(duì)每一段進(jìn)行模型建立，然后一個(gè)模型模型的分析。船體總體結(jié)構(gòu)的彎曲和抗屈服能力不同導(dǎo)致分析結(jié)果不同。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇三

船舶與海洋工程相關(guān)專業(yè)簡歷模板，船舶與海洋工程相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生，大家知道我們可以從事什么工作嗎?以下是小編提供的船舶與海洋工程相關(guān)專業(yè)就業(yè)方向和面試簡歷范文，請(qǐng)參考!

舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。

雖然我國在船舶與海洋工業(yè)行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)碩果累累，但仍明顯落后于歐美國家，無法滿足國家海洋戰(zhàn)略的需求。

因此，國家先后出臺(tái)了一系列政策，扶持和帶動(dòng)船舶工業(yè)全面發(fā)展。

據(jù)調(diào)查顯示，船舶與海洋工程專業(yè)現(xiàn)在的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量都很高，局部還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，至于未來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和海洋戰(zhàn)略的推進(jìn)，船舶與海洋工程就業(yè)前景則會(huì)更好。

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姓名：應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)站

三年以上工作經(jīng)驗(yàn) | 男| 26歲(1987年11月12日)

居住地：上海

電話：139********(手機(jī))

e-mail：wuxiang@

最近工作 [ 1年8個(gè)月]

公司：xx重工有限公司

行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工

職位：船舶工程師

最高學(xué)歷

學(xué)歷：本科

專業(yè)：船舶與海洋工程

學(xué)校：武漢理工大學(xué)

自我評(píng)價(jià)

個(gè)性沉穩(wěn)，為人本分，有原則，做事認(rèn)真，敢于承擔(dān)責(zé)任，做事情有始有終。能吃苦耐勞，船廠的'工作對(duì)我有極大的鍛煉。適應(yīng)能力強(qiáng)，勤奮好學(xué)，喜歡分析，對(duì)數(shù)據(jù)敏感，善于接受并學(xué)習(xí)新的事物。工作中進(jìn)取心很強(qiáng)，敢于創(chuàng)新，對(duì)于上級(jí)交代的任務(wù)認(rèn)真按時(shí)完成，并力求能做到最好。

求職意向

到崗時(shí)間： 一周之內(nèi)

工作性質(zhì)： 全職

希望行業(yè)： 建筑/建材/工程

目標(biāo)地點(diǎn)： 上海

期望月薪： 面議/月

目標(biāo)職能： 船體設(shè)計(jì)科科長

工作經(jīng)驗(yàn)

2012 /9—至今：xx重工有限公司 [ 1年8個(gè)月]

所屬行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工

技術(shù)支持部 船舶工程師

1、新項(xiàng)目評(píng)估，洽談;

2、審核圖紙,修改部分設(shè)計(jì);

3、與船東溝通，提供技術(shù)參考意見及有效溝通;

4、施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo),保障施工質(zhì)量;

5、船廠員工技術(shù)培訓(xùn);

6、生產(chǎn)項(xiàng)目管理。

所屬行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工

船體車間 工藝員

1、審核itp,承包商材料進(jìn)貨證書，審核ndt工藝;

2、審核承包商焊接工藝、焊工資質(zhì)以及見證ndt操作;

3、追蹤ncr報(bào)告，完成日常巡檢報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理;

4、按照檢驗(yàn)申請(qǐng)完成項(xiàng)目報(bào)檢;

5、控制ndt狀態(tài)。

2010 /7—2011 /7：xx機(jī)械有限公司[1年]

所屬行業(yè)： 機(jī)械/設(shè)備/重工

輪機(jī)設(shè)計(jì)部 設(shè)計(jì)技術(shù)員

1、負(fù)責(zé)船舶的輪機(jī)部分圖紙?jiān)O(shè)計(jì);

2、在各部門設(shè)計(jì)中的涉及到的專業(yè)技術(shù)問題相互協(xié)調(diào)并做相應(yīng)的調(diào)配任務(wù);

3、負(fù)責(zé)維修船舶。

教育經(jīng)歷

2006 /9--2010/7 武漢理工大學(xué) 船舶與海洋工程 本科

證 書

2012 /9 報(bào)檢員資格證書

2008 /6 大學(xué)英語六級(jí)

2007 /6 大學(xué)英語四級(jí)

語言能力

英語(熟練) 聽說(熟練)，讀寫(熟練)

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇四

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請(qǐng)身高：183cm。

人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)體重：70kg。

人才類型：在校學(xué)生。

應(yīng)聘職位：工程監(jiān)理，施工員。

工作年限：0職稱：

求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：隨時(shí)

月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣州,深圳,東莞。

工作經(jīng)歷。

公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程。

擔(dān)任職位：土建施工員。

畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-06

起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。

語言能力。

外語：英語良好粵語水平：一般。

其它外語能力：

國語水平：精通。

工作能力及其他專長。

熟悉計(jì)算機(jī)，對(duì)辦公軟件，cad等使用較為熟練；已經(jīng)取得施工員中級(jí)職業(yè)技能證書；在校期間成績優(yōu)秀，并獲得過學(xué)校獎(jiǎng)學(xué)金；大學(xué)期間做過“美的”公司的兼職空調(diào)銷售員，在廣州市區(qū)的多個(gè)國美電器商場有著很好的'銷售業(yè)績；暑假期間在施工單位做過施工員，對(duì)工程建設(shè)有了一定的了解。身體素質(zhì)好，喜歡體育運(yùn)動(dòng)，特別愛好籃球。

個(gè)人自傳。

喜歡體育運(yùn)動(dòng)，游泳，爬山，特別愛好籃球。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇五

二零xx年年初，我們?cè)谏虾?、江陰等地開始畢業(yè)實(shí)習(xí)。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施，而且對(duì)公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí)。

因?yàn)閷?shí)習(xí)的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實(shí)習(xí)還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實(shí)際例子的羅列，我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3d理論確實(shí)有些道理：difficult、dangerous、dirty!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。

在滬東廠的實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營模式等有了初步認(rèn)識(shí)。滬東中華造船集團(tuán)是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺(tái)，12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座?？赡苷且?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì)，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。

隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等。現(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗(yàn)，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗(yàn)，交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí)，隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時(shí)，就會(huì)有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對(duì)而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^，還有整個(gè)過程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn)。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái)、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級(jí)以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時(shí)間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對(duì)而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時(shí)，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號(hào)”。

船舶建造流程中，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些，焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。

焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化。焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對(duì)焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護(hù)焊等;手工焊因使用方便，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇六

在數(shù)量眾多的船舶與海洋工程簡歷當(dāng)中，想讓自己的個(gè)人簡歷脫穎而出就需要知道個(gè)人簡歷中有哪些要素“萬變不離其宗”，抓住這些要素打造個(gè)人簡歷，就能夠使個(gè)人簡歷能夠很好地突出個(gè)人簡歷從而引起招聘官的重視獲得面試機(jī)會(huì)。

個(gè)人信息。

性別：男。

民族：漢族出生年月：1988年2月7日。

婚姻狀況：未婚。

身高：160cm體重：63kg。

戶籍：福建莆田現(xiàn)所在地：福建莆田城廂區(qū)。

畢業(yè)學(xué)校：武漢理工大學(xué)學(xué)歷：本科。

工作經(jīng)驗(yàn)：五年以上最高職稱：初級(jí)職稱。

求職意向。

職位性質(zhì)：全職。

職位類別：汽車/船舶/動(dòng)力技術(shù)類。

銷售人員。

藝術(shù)/美術(shù)/設(shè)計(jì)。

職位名稱：平面設(shè)計(jì)，銷售;。

到職時(shí)間：半年內(nèi)。

技能專長。

語言能力：英語;。

電腦水平：熟練掌握辦公軟件，cad中級(jí)工程師?；菊莆誴hotoshop技能。

教育培訓(xùn)。

教育背景：

時(shí)間所在學(xué)校學(xué)歷。

9月-7月福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院?？啤?/p>

209月-207月武漢理工大學(xué)本科。

培訓(xùn)經(jīng)歷：

時(shí)間培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)主題。

年6月-2014年7月中國船級(jí)社福州分社船舶檢驗(yàn)員資格培訓(xùn)。

工作經(jīng)歷。

所在公司：馬尾造船股份有限公司利亞事業(yè)部。

時(shí)間范圍：12月-8月。

公司性質(zhì)：國有企業(yè)。

所屬行業(yè)：機(jī)械制造、機(jī)電設(shè)備、重工業(yè)。

擔(dān)任職位：工程/機(jī)械/能源-船舶工程師。

工作描述：從事過檢驗(yàn)員，工藝員，區(qū)域主管崗位。

離職原因：公司即將倒閉。

其他信息。

自我評(píng)價(jià)：擁有c1駕駛證，cad中級(jí)工程師證書，船舶檢驗(yàn)員資格證書。具備焊接、裝配、制圖、spd建模等專業(yè)知識(shí)，初步掌握photoshop等軟件。較強(qiáng)現(xiàn)場管理能力。船舶工程專業(yè)技能知識(shí)結(jié)構(gòu)牢固，并掌握一定的計(jì)算機(jī)知識(shí)，能充分并成功的運(yùn)用于實(shí)際中;英語基礎(chǔ)知識(shí)較扎實(shí)、具備一定的聽、說、讀、寫及翻譯能力。休息時(shí)間活躍于各船舶論壇如龍的船人等，了解船舶行業(yè)行情，共同討論學(xué)習(xí)船人們?cè)诠ぷ髦杏龅降睦啦⒖偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于自己的工作中。學(xué)習(xí)期間三年都獲得學(xué)院獎(jiǎng)學(xué)金，在馬尾造船股份公司利亞事業(yè)部參與建造3dwt散貨運(yùn)木船兩艘、18000dwt油輪一艘、各種系列平臺(tái)供應(yīng)船和多功能拖船數(shù)艘、880tu集裝箱船兩艘。84米雙體半潛自航式居住輔助平臺(tái)四艘。

拓展閱讀：學(xué)會(huì)揚(yáng)長避短成功打造個(gè)人簡歷。

個(gè)人簡歷作為求職人員求職路上的.第一塊敲門磚，想要用它來敲開職場的大門就必須要掌握一些編寫個(gè)人簡歷的技能。畢竟人無完人，在編寫給個(gè)人簡歷時(shí)一定需要學(xué)會(huì)揚(yáng)長避短。只有在個(gè)人簡歷中適當(dāng)?shù)膿P(yáng)長避短，才能有更大的可能性獲得面試機(jī)會(huì)。因此求職者要知道如何提高編寫個(gè)人簡歷的技巧，增加個(gè)人簡歷的通過率。

在職場上奮斗的求職人員并不是人人都能有本科以上的學(xué)歷，面對(duì)學(xué)歷比較低的情況想要求職成功是有一定的難度。畢竟隨著高等教育的普及學(xué)歷高的求職人員遍地都是，學(xué)歷在求職中也越來越重要。

很多用人單位都會(huì)在招聘廣告上明確編寫出要求求職人員的學(xué)歷程度，從而將低學(xué)歷者拒之門外。這時(shí)就不能將個(gè)人簡歷的重點(diǎn)放在教育經(jīng)歷上，在個(gè)人簡歷中凸顯出自己豐富是工作經(jīng)驗(yàn)或者一些技術(shù)性的才能。這樣能夠?yàn)樽约涸黾雍啔v通過率。

當(dāng)然，還有一些求職人員想要從事的工作崗位與自己所學(xué)專業(yè)不符，這種情況可以突出自己的高學(xué)歷或者自己自學(xué)的一些專業(yè)知識(shí)。

還有一大部分求職人員作為應(yīng)屆畢業(yè)生，在求職中沒有任何工作經(jīng)驗(yàn)。在編寫個(gè)人簡歷時(shí)可以描寫自己參加過的社會(huì)實(shí)踐以及做過的兼職或者實(shí)際經(jīng)歷，這些也都能為自己的個(gè)人簡歷加分。

在編寫個(gè)人簡歷時(shí)不要忽略任何一個(gè)加分項(xiàng)，并且很好的運(yùn)用揚(yáng)長避短。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇七

兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)|男|23歲(1990年3月22日)。

居住地：深圳。

電話：139________(手機(jī))。

最近工作[1年4個(gè)月]。

公司：_運(yùn)輸有限公司。

行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。

職位：船務(wù)部經(jīng)理最高學(xué)歷。

學(xué)歷：大專。

專業(yè)：海洋工程。

學(xué)校：渤海船舶職業(yè)學(xué)院。

自我評(píng)價(jià)。

性格開朗，與人溝通能力較強(qiáng);普通話標(biāo)準(zhǔn)，精通粵語，英語。較強(qiáng)的客戶溝通能力和語言表達(dá)能力，有工作責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)精神，能獨(dú)立地開展某項(xiàng)工作，能熟練使用office辦公軟件。形象穩(wěn)重，具有良好的職業(yè)道德，對(duì)艱苦而充滿挑戰(zhàn)的工作極度熱愛，寄望在一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)中工作，以求共同進(jìn)步，攀登極限高峰。

求職意向。

到崗時(shí)間：一周之內(nèi)。

工作性質(zhì)：全職。

希望行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。

目標(biāo)地點(diǎn)：深圳。

期望月薪：面議/月。

目標(biāo)職能：客戶經(jīng)理/主管。

工作經(jīng)驗(yàn)。

/8至今：_運(yùn)輸有限公司[1年4個(gè)月]。

所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。

船務(wù)部船務(wù)部經(jīng)理。

1、負(fù)責(zé)船務(wù)部的正常運(yùn)營;。

2、包括內(nèi)外貿(mào)船舶的代理流程以及人員安排;。

3、公共關(guān)系的維護(hù)，航運(yùn)信息的搜集等;。

4、負(fù)責(zé)班內(nèi)航行職責(zé)，以及船舶消防及救生設(shè)備的維護(hù)及保養(yǎng)。

/7-2012/7：_運(yùn)輸有限公司[1年]。

所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。

船務(wù)部調(diào)度。

1、主要負(fù)責(zé)與港口調(diào)度排船舶進(jìn)出港計(jì)劃;。

2、安排船舶進(jìn)出港相關(guān)手續(xù)(海事、邊防、海關(guān)、衛(wèi)檢等);。

3、負(fù)責(zé)與船長、船東的日常溝通，更新船舶、碼頭最新動(dòng)態(tài);。

4、安排船東事務(wù)(如換船員、備件清關(guān)、送借支、船東或工程師的日常交通等)。

教育經(jīng)歷。

/9-2011/7渤海船舶職業(yè)學(xué)院海洋工程大專。

語言能力。

英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇八

甲方：

乙方：

建造本合同說明的一艘xxx，經(jīng)協(xié)商，雙方同意簽訂本船舶建造合同。

第1條船型、數(shù)量和工程編號(hào)。

本合同工程船為鋼質(zhì)船體，柴油機(jī)動(dòng)力裝置，單螺旋槳推動(dòng)。共建造一艘。工程編號(hào)：---。

第2條技術(shù)依據(jù)。

2.1、船舶根據(jù)乙方提供的經(jīng)送審的(ccs審圖中心許可)船、機(jī)、電完整設(shè)計(jì)建造圖紙，及詳細(xì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙及光盤。甲方按現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施、場地等條件進(jìn)行建造。

2.2、以下技術(shù)文件和其它有雙方認(rèn)可的并由雙方簽署,同時(shí)為本合同不可分割的組成部分。

2.21、技術(shù)說明書。

2.22、主要技術(shù)圖紙。

總布置圖/機(jī)艙布置圖/基本結(jié)構(gòu)圖/解剖面圖/電力負(fù)荷計(jì)算書/線型圖/容積圖。

2.23、主要機(jī)電設(shè)備及制造商表；船、機(jī)、電供應(yīng)品明細(xì)表。

2.3、用來建造和安裝在船上的所有材料、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、消防設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、救生設(shè)備及輔料均有乙方提供，并應(yīng)是船檢認(rèn)可的船用產(chǎn)品。(如鋼板預(yù)處理、鋼管鍍鋅，按船舶檢驗(yàn)要求及規(guī)范購置舾裝件及提供加工完整舵、軸系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)件。)所有的材料設(shè)備運(yùn)至廠。

2.4、船舶建造都應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和/或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。采用的工廠造船標(biāo)準(zhǔn)及工藝，須經(jīng)船檢部門認(rèn)可。

第3條建造規(guī)范依據(jù)。

3.1、滿足技術(shù)說明書和圖紙的要求。當(dāng)技術(shù)說明書和圖紙的要求高于船檢造船規(guī)范和有關(guān)修改通報(bào)時(shí)，應(yīng)以技術(shù)說明書和圖紙的要求為準(zhǔn)及csqs標(biāo)準(zhǔn)。

3.2、船舶應(yīng)符合技術(shù)說明書指明的公約、規(guī)則和要求（以下通稱“規(guī)章要求”），包括自本合同簽定之日起至龍骨安放完畢前的規(guī)章要求。

第4條船舶規(guī)格及時(shí)間。

4.1、船體:。

總長:米;船長(兩柱間):米;型寬:米;型深:米;設(shè)計(jì)吃水米.

4.2、主推進(jìn)裝置:。

柴油機(jī)一臺(tái)，最大持續(xù)功率為kw，機(jī)艙內(nèi)輔助機(jī)械、甲板機(jī)械等按技術(shù)說明書要求提供并安裝.

4.3、船速:試航速度不小于節(jié)。(與甲方無關(guān))。

4.4、建造時(shí)間年月日，交船時(shí)間年月日。

第5條價(jià)格與付款。

5.1、合同價(jià)格:。

本合同造船總價(jià)約為人民幣整。

5.1.1、本合同中第2.3條款合計(jì)人民幣為----萬元整。

5.1.2、本合同中的造船工時(shí)價(jià)預(yù)估人民幣整。按船舶建造后的實(shí)際空船重量結(jié)算約。5.1.2.1、甲方承擔(dān)船舶輔助吊車費(fèi)、胎架及支撐費(fèi)、搭拆腳手架費(fèi)、碼頭費(fèi)、無損探傷費(fèi)、管系酸洗、施工需要的設(shè)備/專用工具費(fèi)、各項(xiàng)試驗(yàn)/試航費(fèi)(不包括所需油料)。

5.1.2.2、甲方承擔(dān)船舶的所有冷作、電焊、涂裝、舾裝、室內(nèi)裝修、管系制作安裝、機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試的人工費(fèi)用及必須的零碎機(jī)加工費(fèi)用。

5.1.2.3、甲方承擔(dān)船舶耗用的焊條、焊絲、碳棒、陶瓷墊片、氧氣、乙炔、二氧化碳?xì)怏w。

5.1.3、本合同中除5.1.1款項(xiàng)外的其它費(fèi)用預(yù)估人民幣----萬元整。

5.1.3.1、船臺(tái)費(fèi)---萬元/艘，施工設(shè)計(jì)費(fèi)、放樣費(fèi)、舾裝件、尾、舵軸系統(tǒng)及主要機(jī)械加工另計(jì)。

5.1.3.2、船舶檢驗(yàn)費(fèi)、拖輪費(fèi)、巡航費(fèi)、下水費(fèi)按實(shí)際結(jié)算，保險(xiǎn)費(fèi)按船舶總價(jià)(按---萬元計(jì)算)的‰(按甲方公司保險(xiǎn)條款要求，費(fèi)用按實(shí)際由甲方代付乙方承擔(dān)，受益人為甲方)，稅金按建造工時(shí)總價(jià)的--支付(按最終決算銷售完稅額--支付)，上述費(fèi)用由乙方另行承擔(dān)。

5.1.3.3、乙方自帶的設(shè)備、材料碼頭至作業(yè)區(qū)域的運(yùn)費(fèi)及上下車費(fèi)，每噸按元另行計(jì)算。甲方提供現(xiàn)場辦公室一間。

5.2、付款:。

5.2.1、合同簽訂乙方應(yīng)先支付給甲方定金造船總價(jià)的%，三個(gè)工作日內(nèi)匯入。

5.2.2、第二期付款:開工之日，乙方支付船廠造船總價(jià)的%。

5.2.3、第三期付款:開工之日起天,乙方支付船廠造船總價(jià)的%。

5.2.4、第四期付款：下水前一天，支付船廠造船總價(jià)的%。

5.2.5、在試航前天,雙方將產(chǎn)生的加減帳項(xiàng)目清算,確定船舶的最終造價(jià),船舶法律交接時(shí),乙方支付甲方余款的全部。

5.2.6、在建造過程中如不正常過度浪費(fèi)，下料不當(dāng)(不超過%)，所損失費(fèi)用按實(shí)際由甲方承擔(dān)，廢料歸甲方所有。

5.2.7逾期天按正常結(jié)算交付，超期每天按元/天，以天為限。

第6條監(jiān)造。

6.1、乙方駐廠監(jiān)造代表及其權(quán)利。

6.1.1、本合同簽定后,乙方派出監(jiān)造代表駐廠,參加船舶監(jiān)造。監(jiān)造代表應(yīng)由乙方正式任命并指定首席代表。

6.1.2、船舶建造過程中,雙方商定的檢驗(yàn)和試驗(yàn)項(xiàng)目,在甲方檢驗(yàn)后,提前小時(shí)提交檢驗(yàn)通知單。監(jiān)造代表接到通知單后，無故不參加檢驗(yàn)和試驗(yàn)時(shí)，甲方可在驗(yàn)船師出席的情況下進(jìn)行檢驗(yàn)，其結(jié)果對(duì)雙方均有約束力。

6.2、甲方職責(zé)：

6.21、甲方應(yīng)為接船人員提供辦公場所，交通、住宿、伙食，費(fèi)用由乙方自理。

第7條工程變更和修改。

7.1、船舶在施工設(shè)計(jì)和建造過程中,任何一方提出修改或變更本船工程內(nèi)容、材料及設(shè)備配套，應(yīng)以書面方式通知對(duì)方，由雙方協(xié)商取得一致意見，并經(jīng)船檢認(rèn)可后，達(dá)成修改工程協(xié)議。修改工程協(xié)議為合同組成部分，由此修改或變更而引起本合同交船期的變動(dòng)，價(jià)格的調(diào)整等問題，均以雙方代表簽字認(rèn)可的修改工程單為準(zhǔn)，費(fèi)用另行結(jié)算。

7.2、本合同簽定后,如船檢要求或船舶施工需要符合其他法定而進(jìn)行修改的,甲方應(yīng)立即用書面方式告知乙方,雙方應(yīng)為此形成書面補(bǔ)充協(xié)議。

7.3、乙方自帶的設(shè)備、材料的ccs證書，由乙方負(fù)責(zé)提供。

第8條試航和試驗(yàn)。

8.1、通知：

甲方在試航前天應(yīng)以書面方式將試航的時(shí)間和地點(diǎn)通知乙方。乙方在接到船舶試航的通知天內(nèi)以書面方式確認(rèn)收到通知。如乙方代表無故未能參加試航，甲方可在沒有乙方代表參加的情況下執(zhí)行試航計(jì)劃。試航所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由乙方承擔(dān)。下水后不作進(jìn)塢處理。但在下水時(shí)造成船體及設(shè)備損傷，所有費(fèi)用均有甲方承擔(dān)。

8.2、試航方法：

試航按雙方認(rèn)可的試航大綱進(jìn)行，如任何一項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目不能滿足合同或技術(shù)說明書及船檢的要求，甲方須進(jìn)行再試驗(yàn)和/或試航，并由甲乙雙方各自負(fù)責(zé)相應(yīng)費(fèi)用。

8.3、接受船舶：

船舶試航結(jié)果滿足試航大綱、技術(shù)說明書及船檢的要求，拆檢項(xiàng)目完成，缺陷修復(fù)，負(fù)責(zé)相應(yīng)的證書，甲方以書面方式通知乙方接受船舶。

9.1、船舶技術(shù)交接時(shí)間和地點(diǎn):。

本合同船舶的技術(shù)交接時(shí)間為自合同簽定之日起天內(nèi)(按合同簽訂時(shí)約定的實(shí)際開工日期算起),交接地點(diǎn)為甲方碼頭。

9.2、技術(shù)交接前,全船的.貨艙、機(jī)艙、生活區(qū)及公共場所、及其他各艙，全部清潔干凈。各機(jī)電設(shè)備完好運(yùn)作。

9.3、技術(shù)交接畢，雙方簽署船舶技術(shù)交接證書。確認(rèn)技術(shù)轉(zhuǎn)交乙方。

9.4、船舶技術(shù)交接文件:。

9.4.1、船舶技術(shù)交接畢,甲方應(yīng)將技術(shù)說明規(guī)定的正式文件及下列文件一式二份交給乙方：

1)、符合合同、技術(shù)說明書規(guī)定的試航報(bào)告。

2)、符合技術(shù)說明書要求的船舶設(shè)備清單，船舶設(shè)備證書。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇九

性別：男。

年齡：27。

身高：170。

居住地：深圳。

電話：xxxxxx。

公司：xx運(yùn)輸有限公司。

行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。

職位：船務(wù)部經(jīng)理最高學(xué)歷。

學(xué)歷：大專。

專業(yè)：海洋工程。

學(xué)校：xx船舶職業(yè)學(xué)院。

20xx/9—20xx/7xx船舶職業(yè)學(xué)院海洋工程大專。

(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。

到崗時(shí)間：一周之內(nèi)。

工作性質(zhì)：全職。

希望行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。

目標(biāo)地點(diǎn)：深圳。

期望月薪：面議/月。

目標(biāo)職能：客戶經(jīng)理/主管。

20xx/8—至今：xx運(yùn)輸有限公司[1年4個(gè)月]。

所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。

船務(wù)部船務(wù)部經(jīng)理。

1、負(fù)責(zé)船務(wù)部的正常運(yùn)營；

2、包括內(nèi)外貿(mào)船舶的代理流程以及人員安排；

3、公共關(guān)系的維護(hù)，航運(yùn)信息的搜集等；

4、負(fù)責(zé)班內(nèi)航行職責(zé)，以及船舶消防及救生設(shè)備的維護(hù)及保養(yǎng)。

20xx/7—20xx/7：xx運(yùn)輸有限公司[1年]。

所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。

船務(wù)部調(diào)度。

1、主要負(fù)責(zé)與港口調(diào)度排船舶進(jìn)出港計(jì)劃；

2、安排船舶進(jìn)出港相關(guān)手續(xù)(海事、邊防、海關(guān)、衛(wèi)檢等);。

3、負(fù)責(zé)與船長、船東的日常溝通，更新船舶、碼頭最新動(dòng)態(tài)；

4、安排船東事務(wù)(如換船員、備件清關(guān)、送借支、船東或工程師的日常交通等)。

本人性格開朗，與人溝通能力較強(qiáng)；普通話標(biāo)準(zhǔn)，精通粵語，英語。較強(qiáng)的客戶溝通能力和語言表達(dá)能力，有工作責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)精神，能獨(dú)立地開展某項(xiàng)工作，能熟練使用office辦公軟件。形象穩(wěn)重，具有良好的職業(yè)道德，對(duì)艱苦而充滿挑戰(zhàn)的工作極度熱愛，寄望在一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)中工作，以求共同進(jìn)步，攀登極限高峰。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇十

4、如果去了這個(gè)專業(yè)的話一定要學(xué)好英語，切忌!船舶是中國最早和國際接軌的行業(yè)，工作中的資料或是船級(jí)社的規(guī)范很多是只有英語的。還有很大可能面對(duì)的人是老外。

船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。

此外，還可爭取留學(xué)資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報(bào)考相關(guān)專業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計(jì)，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢(shì)不錯(cuò)。很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。

再加上開設(shè)相關(guān)專業(yè)的.學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通大學(xué)還是西南地區(qū)唯一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高校。21世紀(jì)是海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人類將多方位的開發(fā)利用海洋，如海洋資源開發(fā)利用、海洋能源開發(fā)利用、海洋空間開發(fā)利用、海洋交通與通訊通道的開發(fā)利用等，本專業(yè)將會(huì)有廣闊的發(fā)展前景。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇十一

船舶與海洋工程專業(yè)主要培養(yǎng)具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計(jì)、研究、建造的基本技能和管理基礎(chǔ)知識(shí)、計(jì)算機(jī)編程及應(yīng)用能力，能在船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等部門從事技術(shù)和管理方面工作的船舶與海洋工程學(xué)科高級(jí)工程技術(shù)人員。一起來了解一下船舶與海洋工程專業(yè)大學(xué)排名吧！

排名。

高校名稱。

開此專業(yè)學(xué)校數(shù)。

1

上海交通大學(xué)。

33。

2

33。

3

天津大學(xué)。

33。

4

大連理工大學(xué)。

33。

5

華中科技大學(xué)。

33。

6

武漢理工大學(xué)。

33。

7

西北工業(yè)大學(xué)。

33。

8

江蘇科技大學(xué)。

33。

9

大連海事大學(xué)。

33。

10。

33。

11。

華南理工大學(xué)。

33。

12。

浙江海洋大學(xué)。

33。

13。

上海海事大學(xué)。

33。

14。

集美大學(xué)。

33。

15。

寧波大學(xué)。

33。

16。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)。

33。

17。

重慶交通大學(xué)。

33。

主干課程。

核心知識(shí)領(lǐng)域:力學(xué)、工程圖學(xué)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、建造工藝、結(jié)構(gòu)物性能等。

培養(yǎng)目標(biāo)。

本專業(yè)培養(yǎng)具有良好的思想道德素質(zhì)、較高的人文科學(xué)修養(yǎng)和創(chuàng)新意識(shí)，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，德、智、體等方面全面發(fā)展，具有扎實(shí)的數(shù)學(xué)和力學(xué)基礎(chǔ)，掌握船舶與海洋工程基本理論和專業(yè)知識(shí)，具備從事該行業(yè)工作所必需的基本技能，能夠從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物研究、設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)、維修和管理等工作的高素質(zhì)工程科技人才。

學(xué)術(shù)背景。

船舶與海洋工程專業(yè)培養(yǎng)在德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具備現(xiàn)代船舶(包括漁船)與海洋工程結(jié)構(gòu)物研究、設(shè)計(jì)、建造和檢驗(yàn)等基本理論和能力，了解現(xiàn)代造船企業(yè)管理的基本知識(shí);掌握計(jì)算機(jī)繪圖、編程及應(yīng)用能力;并具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的船舶與海洋工程領(lǐng)域的高級(jí)應(yīng)用型技術(shù)人才。

學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí);掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法;具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力;熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范;了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài);掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

知識(shí)和能力。

6?掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

實(shí)踐教學(xué)。

相近專業(yè):輪機(jī)工程，港口航道與海岸工程，海洋工程與技術(shù)。一、主干學(xué)科(數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程);二、主干課程(理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶靜力學(xué)、船舶阻力、船舶推進(jìn)、船體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、船體建造工藝、船體焊接、船舶設(shè)計(jì)原理)。

實(shí)踐教學(xué)(包括金工實(shí)習(xí)(三周)、船廠實(shí)習(xí)(三周)、上艦實(shí)習(xí)(二周)等，一般總共安排8周)。船舶與海洋工程這個(gè)專業(yè)因?yàn)殚_設(shè)此專業(yè)的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎。

畢業(yè)生到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇十二

摘要：當(dāng)輪船受到外部沖擊載荷時(shí)，輪船整體結(jié)構(gòu)就會(huì)變形，當(dāng)這個(gè)變形達(dá)到最大極限狀態(tài)，這時(shí)的極限狀態(tài)叫做極限彎矩。輪船整體構(gòu)架承受全部抗擊的最強(qiáng)能力是極限強(qiáng)度。本文對(duì)船舶結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度。進(jìn)行了分析和研究，提出了有限元分析方法進(jìn)行強(qiáng)度和極限分析。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，輪船結(jié)構(gòu)以及輪船使用的材料都有很大的進(jìn)步。船體的整體結(jié)構(gòu)和材料成為當(dāng)今社會(huì)研究的主要對(duì)象。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的日益成熟，船體整體結(jié)構(gòu)和承受的。屈服力都可以采用軟件仿真來快速精確的計(jì)算。

1、引言。

船體的整體結(jié)構(gòu)和承受的能力是保證輪船安全的重要保障，它關(guān)系到輪船是否安全出航和安全返航。隨著先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)相關(guān)設(shè)計(jì)軟件已經(jīng)可以。設(shè)計(jì)整體結(jié)構(gòu)和仿真測(cè)試船體的整體結(jié)構(gòu)。分析船體結(jié)構(gòu)和整體強(qiáng)度是一個(gè)復(fù)雜的非線性過程，必須進(jìn)行合理的劃分，采用好的分析方法才能得出精確的數(shù)值。新材料的不斷出現(xiàn)使船體材料耗費(fèi)變的越來越經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)船體結(jié)構(gòu)屈服強(qiáng)度也變的越來越理想。

在分析船舶整體結(jié)構(gòu)變形和極限強(qiáng)度的時(shí)候，我們所研究的絕大多數(shù)問題都是屬于線性的微弱形變問題。在微弱整體的結(jié)構(gòu)中，位移和應(yīng)變可以被線性化，等效于正比關(guān)系。但是，在實(shí)際中，不規(guī)則物體所受的應(yīng)力和應(yīng)變都不是線性的，常見的有懸臂梁的彎曲，u形梁的變形等等。

2、總體結(jié)構(gòu)狀態(tài)。

船舶的總體結(jié)構(gòu)狀態(tài)時(shí)一個(gè)非常復(fù)雜的過程?？傮w結(jié)構(gòu)的崩潰在過去幾年是一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象，它是船體結(jié)構(gòu)所受沖擊超過了材料本身的極限，這時(shí)候支撐梁不能夠支撐船體整體結(jié)構(gòu)。以上情況不足為奇，在飛機(jī)和潛艇外體上也經(jīng)常出現(xiàn)類似情況。目前，中國的船體分析技術(shù)的研究還處于起步階段，與國外發(fā)達(dá)國家。先進(jìn)水平仍有很大的差距。為了進(jìn)一步研究分析，我國投入資金和人力，在實(shí)際工程中，建立一個(gè)比較完善的船體分析系統(tǒng)，包括原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，同步船體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，輪船控制系統(tǒng)管理相關(guān)技術(shù)的研究，實(shí)驗(yàn)研究了一系列模擬各種惡劣的條件下，容易控制船體結(jié)構(gòu)的一些關(guān)鍵技術(shù)，并做了可行性分析。船舶具有非常重要的作用，特別是對(duì)船體分。析屈服強(qiáng)度的分析，輪船安全可謂海軍艦艇的生命線。動(dòng)力和結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體輪船系統(tǒng)，為船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度分析的發(fā)展。指明了方向。

3、極限強(qiáng)度分析法。

如何分析船舶結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度是一個(gè)復(fù)雜而且非常有意義的過程。分析這種復(fù)雜的船體結(jié)構(gòu)沒有一種比較準(zhǔn)確的分析方法。在分析極限強(qiáng)度的時(shí)候，我們通常采用復(fù)雜問題簡單化，采用線性和非線性結(jié)合的方法，有限元和邊界元分析相結(jié)合的方法。

3.1逐步破壞分析法。

上世紀(jì)末，美國物理學(xué)家的在基于對(duì)懸臂梁、加筋板在軸向壓縮載荷作用下結(jié)構(gòu)失效問題的研究成果中提出了逐步破壞的分析方法。船體結(jié)構(gòu)破壞不是一個(gè)迅速變化的過程，是一個(gè)一步一步的程序，同時(shí)也不會(huì)一下子超過屈服極限，隨著應(yīng)力的增大逐漸的增大的逐漸破壞。在進(jìn)行破壞分析的時(shí)候，首先建立屈服應(yīng)力和位移的曲線關(guān)系。

3.2非線性分析法。

分線性分析方法必須。對(duì)船體分析采用模塊化分析，必須充分考慮如何進(jìn)行分段，分段之后逐個(gè)段進(jìn)行非線性分析。在這個(gè)工程中，一個(gè)段的結(jié)構(gòu)有自己的不同，針對(duì)不同結(jié)構(gòu)進(jìn)行線性化分析和非線性化分析。每個(gè)分段包含一個(gè)骨架間距內(nèi)的所有主要構(gòu)件，選擇或者利用發(fā)生崩潰概率最大的情況進(jìn)行分析的原則，對(duì)所承受的分段骨架進(jìn)行全面的分析和仿真。這種分析方法需要對(duì)每一段進(jìn)行模型建立，然后一個(gè)模型模型的分析。船體總體結(jié)構(gòu)的彎曲和抗屈服能力不同導(dǎo)致分析結(jié)果不同。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇十三

今天是我們船舶與海洋工程認(rèn)知

實(shí)習(xí)

雨

上午八點(diǎn)三十，我們乘車前往武漢青山船廠。大約九點(diǎn)十分，我們到達(dá)了位于長江邊的青山船廠，這是中國長江航運(yùn)集團(tuán)骨干造船企業(yè)，已有40余年的造船歷史。我們走入正門，巨大的車間映入眼簾。帶隊(duì)老師帶領(lǐng)我們我們有序進(jìn)入車間參觀

學(xué)習(xí)

然后我們來到室外的船臺(tái)邊上?？盏厣锨队幸粭l條橫豎交錯(cuò)的軌道，巨大的船體構(gòu)件就是利用這些軌道從車間里移動(dòng)到室外船臺(tái)上。在其中一個(gè)船臺(tái)上看到一段段已經(jīng)焊接好的船體分段，在等待整體組合。在另一個(gè)船臺(tái)上我看到一艘已經(jīng)基本組裝完成的船，整艘船已經(jīng)基本成型。正在進(jìn)行下水前的最后施工。

下午兩點(diǎn)，我們來到教學(xué)樓聽課，這節(jié)課的主題是船舶設(shè)計(jì)概論。老師給我們講述了船舶設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。船舶有不同的船型，不同的船型有不同的性能要求。船舶性能研究是十分重要的部分。我們一定要增強(qiáng)自己的主動(dòng)性，創(chuàng)新能力。這對(duì)工程學(xué)科是十分重要的。培養(yǎng)求異思想，有自己的想法。發(fā)揮自己的能力。在課堂上所學(xué)的造船技術(shù)，只能是一個(gè)載體，用來學(xué)習(xí)基本方法。然后我們需要用自己的想法去豐富它。

今天是我們船舶與海洋工程認(rèn)知實(shí)習(xí)的第二天。

上午，我們的`內(nèi)容是觀摩錄像。我們首先觀看了一部

關(guān)于

然后我還了解到船舶在水中會(huì)有三個(gè)方向的搖動(dòng)和三個(gè)方向的振蕩，這些都是船舶設(shè)計(jì)中要盡量消除的情況。所以船舶上有各種各樣的減搖裝置。例如小型船舶有陀螺減搖器，大型船舶有舭龍骨和減搖鰭。船舶在海上航行需要?jiǎng)恿ρb置，船舶主機(jī)類型有蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等。小型船舶的主機(jī)功率只有幾百千瓦，大型船舶的主機(jī)功率可達(dá)數(shù)萬千瓦。

船舶推進(jìn)器也有不同的種類。有以前的明輪推進(jìn)器，現(xiàn)代的螺旋槳推進(jìn)，噴水推進(jìn)，吊艙推進(jìn)，空氣螺旋槳推進(jìn)等。船舶航行需要轉(zhuǎn)向裝置。一般有舵，側(cè)推螺旋槳等方式。

下午，我們又來到教室進(jìn)行船舶理論學(xué)習(xí)。目前世界的船舶行業(yè)比較低迷，主要是受金融危機(jī)的影響。大學(xué)生要提高綜合素養(yǎng)，學(xué)會(huì)自我創(chuàng)新，找到自己發(fā)展的方向。不僅僅只是從書本學(xué)到知識(shí)，更要將這些知識(shí)融會(huì)貫通。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇十四

三年以上工作經(jīng)驗(yàn)|男|26歲。

居住地：上海。

電話：139********（手機(jī)）。

e-mail：

最近工作[1年8個(gè)月]。

公司：xx重工有限公司。

行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工。

職位：船舶工程師。

最高學(xué)歷。

學(xué)歷：本科。

專業(yè)：船舶與海洋工程。

學(xué)校：武漢理工大學(xué)。

教育經(jīng)歷。

/9--/7武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程本科。

證書。

/9報(bào)檢員資格證書。

/6大學(xué)英語六級(jí)。

/6大學(xué)英語四級(jí)。

語言能力。

英語（熟練）聽說（熟練），讀寫（熟練）。

求職意向。

到崗時(shí)間：一周之內(nèi)。

工作性質(zhì)：全職。

希望行業(yè)：建筑/建材/工程。

目標(biāo)地點(diǎn)：上海。

期望月薪：面議/月。

目標(biāo)職能：船體設(shè)計(jì)科科長。

工作經(jīng)驗(yàn)。

2012/9—至今：xx重工有限公司[1年8個(gè)月]。

所屬行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工。

技術(shù)支持部船舶工程師。

1、新項(xiàng)目評(píng)估，洽談；

2、審核圖紙,修改部分設(shè)計(jì)；

3、與船東溝通，提供技術(shù)參考意見及有效溝通；

4、施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo),保障施工質(zhì)量；

5、船廠員工技術(shù)培訓(xùn)；

6、生產(chǎn)項(xiàng)目管理。

/8—2012/8：xx機(jī)械有限公司[1年]。

所屬行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工。

船體車間工藝員。

1、審核itp,承包商材料進(jìn)貨證書，審核ndt工藝；

2、審核承包商焊接工藝、焊工資質(zhì)以及見證ndt操作；

3、追蹤ncr報(bào)告，完成日常巡檢報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理；

4、按照檢驗(yàn)申請(qǐng)完成項(xiàng)目報(bào)檢；

5、控制ndt狀態(tài)。

2010/7—2011/7：xx機(jī)械有限公司[1年]。

所屬行業(yè)：機(jī)械/設(shè)備/重工。

輪機(jī)設(shè)計(jì)部設(shè)計(jì)技術(shù)員。

1、負(fù)責(zé)船舶的輪機(jī)部分圖紙?jiān)O(shè)計(jì)；

2、在各部門設(shè)計(jì)中的涉及到的專業(yè)技術(shù)問題相互協(xié)調(diào)并做相應(yīng)的.調(diào)配任務(wù)；

3、負(fù)責(zé)維修船舶。

自我評(píng)價(jià)。

個(gè)性沉穩(wěn)，為人本分，有原則，做事認(rèn)真，敢于承擔(dān)責(zé)任，做事情有始有終。能吃苦耐勞，船廠的工作對(duì)我有極大的鍛煉。適應(yīng)能力強(qiáng)，勤奮好學(xué)，喜歡分析，對(duì)數(shù)據(jù)敏感，善于接受并學(xué)習(xí)新的事物。工作中進(jìn)取心很強(qiáng)，敢于創(chuàng)新，對(duì)于上級(jí)交代的任務(wù)認(rèn)真按時(shí)完成，并力求能做到最好。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇十五

本一級(jí)學(xué)科中，全國具有“博士一級(jí)”授權(quán)的高校共10所，本次有9所參評(píng);還有部分具有“博士二級(jí)”授權(quán)和碩士授權(quán)的高校參加了評(píng)估;參評(píng)高校共計(jì)13所。注：以下得分相同的高校按學(xué)校代碼順序排列。

學(xué)校代碼學(xué)校名稱排名得分10248上海交通大學(xué)9110217哈爾濱工程大學(xué)9090038海軍工程大學(xué)8010056天津大學(xué)7710699西北工業(yè)大學(xué)7510141大連理工大學(xué)7310151大連海事大學(xué)10497武漢理工大學(xué)10487華中科技大學(xué)7010289江蘇科技大學(xué)6810335浙江大學(xué)10340浙江海洋學(xué)院6411646寧波大學(xué)62。

從上表同學(xué)們可以直觀的看出各高校船舶與海洋工程專業(yè)在全國的排名，可根據(jù)排名進(jìn)行專業(yè)的選擇和志愿的填報(bào)。

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇十六

姓名：

性別：男。

出生年月：1988年6月。

工作經(jīng)驗(yàn)：應(yīng)屆畢業(yè)生。

畢業(yè)年月：7月。

最高學(xué)歷：大專。

畢業(yè)學(xué)院：九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

所修專業(yè)：船舶工程技術(shù)。

居住地：山西省朔州市。

籍貫：山西省朔州市。

求職概況/求職意向。

職位類型：全職。

期望月薪：面議。

期望地點(diǎn)：天津市市轄區(qū)，江蘇省南京市，廣東省深圳市。

期望職位：船舶檢驗(yàn)船舶裝配船舶類。

意向概述：有關(guān)船舶專業(yè)的工種。

教育經(jīng)歷。

時(shí)間院校專業(yè)學(xué)歷。

9月-11月九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程技術(shù)(船舶修造)大專。

工作經(jīng)歷/社會(huì)實(shí)踐經(jīng)歷。

時(shí)間工作單位職務(wù)。

209月-2009年9月江州造船廠實(shí)習(xí)生。

校內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)。

獲得時(shí)間獲得獎(jiǎng)項(xiàng)學(xué)校。

2009年10月“中華魂”朗誦比賽優(yōu)秀獎(jiǎng)九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

自我評(píng)價(jià)。

專業(yè)基礎(chǔ)好，英語四級(jí)已過。

校外實(shí)習(xí)。

工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

在假期時(shí)間曾在家鄉(xiāng)勞保店做過售貨員，在學(xué)院超市兼職服務(wù)員。

職業(yè)技能特廠。

聯(lián)系方式。

電子郵箱：

手機(jī)：

qq/msn：

船舶與海洋工程個(gè)人簡歷篇十七

性別：女。

婚姻狀況：已婚。

民族：漢族。

戶籍：廣東-河源。

年齡：32。

現(xiàn)所在地：廣東-東莞。

身高：158cm。

希望地區(qū)：廣東-東莞。

希望崗位：貿(mào)易類-業(yè)務(wù)跟單員。

貿(mào)易類-船務(wù)人員。

物流/采購類-物流操作員。

尋求職位：船務(wù)、跟單、物流操作。

待遇要求：4000元/月可面議要求提供住宿。

最快到崗：隨時(shí)到崗。

19xx-09～19xx-07xx中學(xué)文科高中。

培訓(xùn)經(jīng)歷。

20xx-03～20xx-06xxx語言培訓(xùn)學(xué)校。

工作經(jīng)驗(yàn)至今0年0月工作經(jīng)驗(yàn)，曾在xxx家公司工作。

公司性質(zhì)：股份制企業(yè)行業(yè)類別：紡織品業(yè)(服飾、鞋類、家紡用品……)。

擔(dān)任職位：船務(wù)主管崗位類別：船務(wù)人員。

1﹑協(xié)調(diào)廠內(nèi)關(guān)于船務(wù)的全面工作﹐及時(shí)安排人員處理相關(guān)工作事宜﹔避免工作失誤而產(chǎn)生額外船務(wù)。

2、制定客戶的出貨流程和安排出貨方案，并不斷優(yōu)化、改進(jìn)。

3、審核各項(xiàng)船務(wù)費(fèi)用的合理性。

4、主導(dǎo)對(duì)各船公司﹑貨代﹑拖車行的交涉﹐降低公司營運(yùn)成本。

5、審核信用狀，催促各項(xiàng)信用狀收取和客人款項(xiàng)收取的事宜。

6、負(fù)責(zé)與跟單、生產(chǎn)、運(yùn)輸公司和客戶之間的溝通，跟進(jìn)日常船務(wù)工作，使公司出貨順利有序地進(jìn)行。

8﹑負(fù)責(zé)對(duì)公司的產(chǎn)品的裝柜量進(jìn)行核算、核對(duì)，給倉庫進(jìn)行裝柜指導(dǎo)，并對(duì)公司的裝箱設(shè)計(jì)提出建議。

9﹑負(fù)責(zé)教導(dǎo)新人﹐培養(yǎng)船務(wù)工作的后備人員。

10、督導(dǎo)各船務(wù)助理準(zhǔn)備商檢資料，完成報(bào)關(guān)資料，安排拖柜出貨，及時(shí)更新出貨日?qǐng)?bào)表等各類統(tǒng)計(jì)表體；統(tǒng)計(jì)出貨數(shù)據(jù)呈公司領(lǐng)導(dǎo)審核，努力達(dá)成每月出貨金額。

11、與客人聯(lián)絡(luò)，處理和配合對(duì)船務(wù)出貨工作和客人清關(guān)收貨等等的事務(wù)，跟進(jìn)和處理各種緊急船務(wù)事務(wù)，跟進(jìn)客人對(duì)船務(wù)服務(wù)的反饋。

xxx公司名稱(20xx-06～20xx-08)。

公司性質(zhì)：外資企業(yè)行業(yè)類別：貿(mào)易、商務(wù)、進(jìn)出口。

擔(dān)任職位：業(yè)務(wù)跟單員崗位類別：業(yè)務(wù)跟單員。

工作描述：主要負(fù)責(zé)手袋業(yè)務(wù)跟進(jìn)。主要客戶來自歐美，根據(jù)客戶的要求尋找合適的樣品，給工廠打樣并報(bào)價(jià)給客戶，客戶下單后整理定單發(fā)給工廠，并跟進(jìn)大貨的生產(chǎn)及出貨，完善整套流程。另會(huì)定期去考察市場。了解行業(yè)發(fā)展的最新狀況，入時(shí)反應(yīng)資訊給客戶。并定期參加廣交會(huì)。

產(chǎn)品：珠繡手袋，pu手袋，休閑手袋，花邊手袋，pu腰帶等。

離職原因：家中有事。

xxx公司名稱(20xx-06～20xx-12)。

公司性質(zhì)：外資企業(yè)行業(yè)類別：家具、家電、工藝品、玩具。

擔(dān)任職位：跟單文員崗位類別：國內(nèi)貿(mào)易人員。

工作描述：主要負(fù)責(zé)跟進(jìn)產(chǎn)品定單的生產(chǎn)，與生產(chǎn)工廠人員進(jìn)行溝通，及時(shí)反饋各種問題給香港同事。

產(chǎn)品：烤面包機(jī)，開瓶器，暖風(fēng)機(jī)，加濕機(jī)等！

離職原因：公司遷離。

xxx公司名稱(19xx-03～20xx-06)。

公司性質(zhì)：外資企業(yè)行業(yè)類別：儀器儀表、電工設(shè)備、工業(yè)自動(dòng)化。

擔(dān)任職位：生產(chǎn)文員崗位類別：文員。

工作描述：主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)部門的方件整理歸檔及生產(chǎn)部門人事管理。

離職原因：尋求更好的發(fā)展。

專業(yè)職稱：

計(jì)算機(jī)水平：中級(jí)。

計(jì)算機(jī)詳細(xì)技能：能熟練操作word,excel及e-mail等。

技能專長：

1、熟悉各種外貿(mào)船務(wù)單據(jù)的制作(信用證，發(fā)票，裝廂單，提單，原產(chǎn)地證書等等)，有多年的船務(wù)主管工作管理經(jīng)驗(yàn)。

2、熟悉外貿(mào)跟單流程。

3、有獨(dú)立的工作能力，有責(zé)任感，有團(tuán)隊(duì)精神。

普通話：流利粵語：流利。

英語水平：口語一般。

英語：良好。

發(fā)展方向：希望能在外貿(mào)跟單及船務(wù)工作方面發(fā)展。

其他要求：

自我評(píng)價(jià)：對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，有責(zé)任感，思維敏捷，具有團(tuán)隊(duì)合作精神。有多年進(jìn)出口船務(wù)管理及外貿(mào)跟單經(jīng)驗(yàn)，熟悉制衣及手袋行業(yè)出口流程，對(duì)整個(gè)訂單運(yùn)作流程進(jìn)行有效監(jiān)控和跟蹤；同時(shí)對(duì)出口單證(發(fā)貨單、提單、產(chǎn)地證、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、報(bào)關(guān)、商檢資料)能熟練操作。

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