報告是一種用來向他人展示關(guān)于特定主題或問題的調(diào)查、研究或分析結(jié)果的書面材料。通過報告，我們可以清楚地傳達信息、表達觀點、闡述結(jié)論，從而提供給讀者全面的了解。報告可以包括背景介紹、研究方法、數(shù)據(jù)分析、結(jié)果討論等內(nèi)容，是重要的工作或?qū)W習(xí)報告的基本形式之一。我想我們需要寫一份報告了吧。寫好一份報告首先要明確寫作目的和受眾群體。不同類型的報告具有不同的特點和寫作要求，以下的報告范文可以幫你了解各種類型的報告。
物流見習(xí)報告篇一
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不時完善，近幾年來第三方物流在我國呈現(xiàn)了蓬勃開展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)內(nèi)部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開展進程中呈現(xiàn)了諸多成績，這些成績的存在，嚴重影響了行業(yè)的開展。特別是自中國參加wto當(dāng)前，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈。因而，做爲(wèi)無論是關(guān)于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，爲(wèi)改動現(xiàn)狀，博得開展，必需迷信合理地剖析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，停止變革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與應(yīng)戰(zhàn)。本文依據(jù)相關(guān)實際結(jié)合實踐，剖析了我國第三方物流的開展中存在的成績，并提出了相應(yīng)的對策建議。
2、設(shè)計施行的辦法與次要內(nèi)容。
(1)研討辦法。
本文次要采用察看法、訪談法、實地調(diào)查法等辦法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻材料搜集第三方物流的開展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)材料。
(2)研討內(nèi)容。
引言：本文研討的意義。
一、第三方物流的綜述。
(一)第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的開展現(xiàn)狀。
(一)總體規(guī)模小，開展?jié)摿甏蟆?/p>
(二)需求的不均衡性較強。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的成績。
(一)根底設(shè)備不完善。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低。
(三)缺乏古代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國度在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的開展對策。
(一)增強根底設(shè)備建立。
(二)關(guān)于企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理應(yīng)用社會存量資源。
(三)注重人才的培育，施行人才戰(zhàn)略。
(四)有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、完畢語：
我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會開展的必定趨向，但是我國第三方物流開展的存在著諸多的困難，既有物流供需單方運營觀念、運營形式的成績，又有物流開展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績。但是在面對這些成績時需求政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚應(yīng)有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構(gòu)成相關(guān)組織的合力作用，只需這樣不時的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來的開展中占據(jù)一席之地。
預(yù)期后果和完成進度。
(1)201x年1月中旬確定論文標題。
(2)201x年3月初-201x年3月15日預(yù)備完成開題報告。
(3)201x年3月16日-201x年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)201x年3月24日-201x年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)201x年4月3日-201x年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)201x年5月9日-201x年5月10日停止畢業(yè)論文評審。
物流見習(xí)報告篇二
物流管理專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生具有扎實的管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟學(xué)和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識，是大學(xué)為適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟需要，較高的英語水平和計算機基礎(chǔ)技能開設(shè)的一門課程專業(yè)。其旨在掌握工科基礎(chǔ)知識的前提下，熟悉法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計等較強實務(wù)運作本事，成為高級現(xiàn)代物流管理人才。
xx大學(xué)物流管理專業(yè)旨在培養(yǎng)踐行社會主義核心價值觀、具有高度的社會職責(zé)感和使命感、良好的科學(xué)文化素養(yǎng)和國際視野，較系統(tǒng)地掌握物流管理的基本理論、基本技能以及相關(guān)專業(yè)的基本知識，具備在物流管理的理論研究與社會實踐中獨立獲取知識、提出問題、分析問題和解決問題的基本本事及開拓創(chuàng)新精神，能夠在物流管理及相關(guān)領(lǐng)域從事科學(xué)研究、應(yīng)用實踐等工作的復(fù)合型高素質(zhì)專門人才。
本專業(yè)依托學(xué)校經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)的學(xué)科優(yōu)勢，構(gòu)建有鮮明財經(jīng)特色的課程資料體系和層次清晰、循序漸進的實踐教學(xué)體系；結(jié)合校內(nèi)外實踐基地、物流仿真大賽、管理案例大賽等各類教學(xué)資源，實現(xiàn)理論教學(xué)、實踐教學(xué)、學(xué)科競賽等方面相互支撐的全方位人才培養(yǎng)模式；以素質(zhì)教育為核心，培養(yǎng)具有國際視野、創(chuàng)新精神，能夠在物流管理及相關(guān)領(lǐng)域從事科學(xué)研究、應(yīng)用實踐等工作的復(fù)合型高素質(zhì)專門人才。
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物流見習(xí)報告篇三
醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn)，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據(jù)全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當(dāng)前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu)，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問題。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應(yīng)商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計、運輸及倉儲策略等。同時更加側(cè)重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型。本文則將從供應(yīng)商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。
1、供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究。mooret和fearon主張價格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準則，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，gaballa首次從實證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇。anthony和buffa開創(chuàng)了一個單目標的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。narasimhan和stoynoff將一個單目標混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過程。turner為britishcoal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應(yīng)商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化。sharma等人提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準則均作為目標。benton在多品類、多供應(yīng)商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的`選擇。該模型目標是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(dds)，用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進行管理。
除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀點，為例，他們在討論了在多供應(yīng)商、多種標準和供應(yīng)商能力限制的約束條件下，供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并進行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實例分析。
2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
19，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟訂貨批量(eoq-economicorderquantity)模型;隨后，clark和searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的n級流水系統(tǒng)(serialsystem)。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的n級流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略。
在這些前人研究的基礎(chǔ)上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(mrp)與及時化生產(chǎn)方式(jit)庫存模型等等。
而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：ristos在對現(xiàn)有文獻中的庫存模型進行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本：(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會成本;(5)補貨成本。-lembkea和yehudabassok于討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關(guān)注的利潤增長。
3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認為是經(jīng)濟增長和發(fā)展的重要條件。國外學(xué)者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。
krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟地理模型中有著至關(guān)重要的影響;henderson等人也強調(diào)了運輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響;kumar和hoffmann分析了貿(mào)易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系;而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預(yù)，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應(yīng)鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學(xué)者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性，研究內(nèi)容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對較少。
國內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，假設(shè)銷售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個環(huán)節(jié)的.物流成本分別是物流過程的函數(shù)，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù)，最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制。
柳鍵、馬士華從供應(yīng)商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進行了研究，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型。
張令榮，楊梅提出了基于價值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型。通過這個模型可以預(yù)測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關(guān)矩陣對應(yīng)的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設(shè)，并沒有進一步的分析和實證。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構(gòu)造評價指標。
張余華，翁君認為供應(yīng)鏈物流中，物流作為整個供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應(yīng)鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應(yīng)鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。
三、論文提綱的初步設(shè)計。
(一)引言。
(二)物流成本理論基礎(chǔ)。
2.1醫(yī)藥物流成本概述。
2.1.1醫(yī)藥物流成本的概念。
2.1.2醫(yī)藥物流成本的分類。
2.1.3醫(yī)藥物流成本的特征。
2.3物流作業(yè)成本控制體系。
(三)基于作業(yè)成本法的醫(yī)藥物流成本分析。
3.1作業(yè)成本法。
3.1.1作業(yè)成本法簡介。
3.1.2作業(yè)成本法進行成本計算的要點分析。
3.1.3作業(yè)成本法在醫(yī)藥物流中心應(yīng)用的必要性和可行性分析。
3.2醫(yī)藥物流中心的物流成本核算。
3.2.1物流成本的作業(yè)成本核算模型研究。
3.2.2物流成本法的成本分配。
3.3醫(yī)藥物流中心的物流成本預(yù)測。
3.3.1物流成本的多作業(yè)線性回歸模型。
3.3.2物流成本的線性回歸預(yù)測。
(四)醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系。
4.1物流成本控制體系概述。
4.1.1物流成本控制的含義。
4.1.2物流成本控制的要求。
4.2物流成本控制體系框架。
4.2.1事前成本控制階段。
4.2.2事中成本控制階段。
4.2.3事后成本控制階段。
4.3醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系。
4.3.1作業(yè)成本核算。
4.3.2物流成本的控制策略。
(五)結(jié)論。
四、進程安排。
1、20xx.12確定論文題目，撰寫開題報告;。
2、20xx.12――20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析;。
3、20xx.1――20xx.2實地調(diào)研，數(shù)據(jù)分析與整理;。
4、20xx.2――20xx.4論文撰寫，形成初稿;。
5、20xx.4――20xx.5論文修改，形成定稿;。
6、20xx.5提交論文。
五、主要參考文獻。
[5]田肇云.逆向物流潛在價值及挖掘策略[j].商業(yè)時代，(8)：17.
物流見習(xí)報告篇四
為了能夠提前適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作,在這個暑假我通過關(guān)注物流公司網(wǎng)上招聘信息的發(fā)布獲知廣東南粵物流有限公司的下屬公司廣東南粵物流實業(yè)有限公司需要招聘實習(xí)生。作為一名物流管理專業(yè)的學(xué)生，我便毫不猶豫地填寫了招聘信息并且成功地通過了初試和復(fù)試，順利的進入廣東南粵物流實業(yè)有限公司進行為期兩個月的實習(xí)歷程。
專業(yè)見習(xí)是在學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了部分專業(yè)課以后進行的，是理論與實踐相結(jié)合的重要環(huán)節(jié)。專業(yè)實習(xí)對于學(xué)生綜合素質(zhì)的提高具有重要意義。專業(yè)實習(xí)的目的是提高學(xué)生動手能力和綜合實踐能力，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，為提高學(xué)生的就業(yè)競爭力打好基礎(chǔ)。
1、鞏固加強對課本知識的理解與掌握。
2、了解廣東南粵物流實業(yè)有限公司的公司架構(gòu)和其倉儲系統(tǒng)等。
3、了解如何和客戶交流和溝通。
實習(xí)工作單位簡介：廣東南粵物流股份有限公司、是廣東交通集團旗下從事提供綜合物流服務(wù)和高速公路相關(guān)服務(wù)的股份制現(xiàn)代物流企業(yè)，是廣東物流行業(yè)龍頭之一，亦是廣東省高速公路材料如瀝青等的專業(yè)供應(yīng)商。主營業(yè)務(wù)包括材料物流服務(wù)、高速公路服務(wù)區(qū)、智能交通和跨境運輸服務(wù)等。
實習(xí)崗位和培訓(xùn)：經(jīng)過為期大約一周的基本培訓(xùn)之后，我成功地成為了物流操作部的一名單證員。主要的工作內(nèi)容是：對倉儲部的進倉單進行整理歸納，以及對裝箱單的打印及預(yù)錄和審單。對這個環(huán)節(jié)有所了解后，我被調(diào)到了外倉庫，進行了實地的收發(fā)貨。主要是收貨時對供應(yīng)商送來的貨物進行清點，核對收貨單數(shù)量，入庫。按客戶的要求請將貨物分批出貨，配送時點安排做到準確，準時。
崗前培訓(xùn)看似簡單枯燥，卻讓我得到了很大的收獲，帶我的老師個個都是物流行業(yè)的資深人士，因此在與人交流方面具有很豐富的經(jīng)驗。在培訓(xùn)期間老師教會了我許多，不僅僅是理論知識，實踐操作知識，收發(fā)貨，調(diào)配人員，配送等一系列物流的知識，還有怎樣與人交流的方法，做人的道理等等。
物流專業(yè)收獲：貨品分類的原則：分類應(yīng)按照統(tǒng)一的標準，從大分類至小分類依同一原理區(qū)分；分類必須根據(jù)企業(yè)本身的需要，來選擇適用的分類型式；分類必須有系統(tǒng)地展開逐次細分，方能層次分明；分類應(yīng)明確而相互排斥，當(dāng)一產(chǎn)品已歸于某類絕不可能再分至他類；分類必須具有完全性、普通性，分類系統(tǒng)應(yīng)能包羅萬象適用于廣大的地區(qū)類別，使所有物料均能清楚歸類；分類應(yīng)有不變性，即貨品一經(jīng)確定其類別后，便不可任意變更，以免造成混亂；分類應(yīng)有伸縮性，以便隨時可增列新貨品或新產(chǎn)品；分類必須確切實用，絕不可流于空想。貨品驗收的方法有兩種：
1、在品質(zhì)檢驗方面，包括物理試驗、化學(xué)分析及外形檢查等；
2、數(shù)量的點收方面，除核對貨品號碼外，還可依據(jù)采購合約規(guī)定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長短、大小和輕重。
人際交流收獲：第一天來到公司，這里的一切對我來說都是陌生的，不知道該如何融入到這個大家庭中，自己該如何扮演好自己的角色，特別是面對職場上的人員，一切那么的懵懂。剛被分配到師傅那邊的時候，我能做的除了靜靜地坐在師傅的旁邊，就是呆呆的看著她如何進行一系列的操作?？此坪唵蔚讲荒芎唵蔚牟襟E，一周的時間也只會了點在實際操作中需要掌握的基本理論知識，看似都只是些英文字母與數(shù)字，確是這些小小的符號掌握了全部的重要信息，的確是一門值得深入學(xué)習(xí)的“課程”。隨著對實際工作的了解、熟悉，我們開始逐步深入實踐操作中讓我們更有體系的認識到了整個流程。
一、加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
二、倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應(yīng)鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，或著重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。
三、加強對企業(yè)員工的培訓(xùn)力度，規(guī)范員工的職業(yè)行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
四、建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當(dāng)開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費。五、應(yīng)該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設(shè)必要的物流師培訓(xùn)班，企業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)班，做到學(xué)習(xí)實踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。
自我提升：在實習(xí)工作中，我發(fā)現(xiàn)了自身的一些不足，首先做事不夠仔細，給公司添了不少的麻煩。其次，在工作中一味的講究速度，而忽視了工作效率，導(dǎo)致了工作上的差錯和一些不必要的麻煩。再者，覺得自己在遇到困難的時候，應(yīng)變能力很差。
在實際工作中作為倉儲人員，自己做到精神飽滿的開始每一天的工作，時刻對自己提出嚴格要求，堅持認真嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，始終把工作放在第一位，在工作的過程中虛心學(xué)習(xí)、認真求教，不斷提升文化知識和業(yè)務(wù)能力，逐步熟悉業(yè)務(wù)操作流程進入角色。領(lǐng)導(dǎo)對我也寄予了很大的期望，這對我也來說既是一種壓力但同時也是我進步的一種動力。我會努力讓自己真正的踏入社會，做一個優(yōu)良的物流人才。
感謝學(xué)校、老師、單位對我的培養(yǎng)和指導(dǎo)，在學(xué)校，老師們淵博的物流專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范對我影響深遠，不僅使我學(xué)會了物流方面的專業(yè)知識，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。在單位，師傅的諄諄教導(dǎo)，愛崗敬業(yè)的精神，精益求精的工作作風(fēng)，以及在同事對我的照顧，使我不僅在理論的基礎(chǔ)上更深一步的了解了物流相關(guān)的知識，還教會了我許多書本上學(xué)不到的知識以及那種勇于面對困難的精神，積累了許多的社會經(jīng)驗，對于我來說是一筆財富和收獲，對我以后人生的道路起著至關(guān)重要的作用。
物流見習(xí)報告篇五
理論與實踐相結(jié)合是最好的學(xué)習(xí)方式，大學(xué)生參加實習(xí)也是一個很好的學(xué)習(xí)策略。下面是小編為你整理的大學(xué)生實習(xí)報告范文。
為期兩周的終于結(jié)束了，我們還意猶未盡，感受頗豐。這次實習(xí)是以參觀為主，學(xué)校里的劉老師主要負責(zé)我們這次實習(xí)。她帶領(lǐng)我們?nèi)齻€班的同學(xué)在兩周內(nèi)共參觀了六個地方，它們分別是：宅急送物流配送中心、北明全程保稅物流、家家悅物流、煙臺中外運國際物流有限公司、煙臺福山上汽實業(yè)有限公司、東方海洋。學(xué)校里的班車負責(zé)接送我們。這次實習(xí)的目的主要是了解第三方物流物流服務(wù)的特點、主要設(shè)備和作業(yè)流程，通過實習(xí)將理論與實際操作相結(jié)合，在實踐中提高運用知識的能力，鍛煉實際操作的能力，為今后的學(xué)習(xí)工作積累經(jīng)驗。這次實習(xí)讓我明白專業(yè)知識應(yīng)與實踐相結(jié)合，這樣才能更高的運用知識，并在工作中發(fā)揮知識的力量。雖然我們僅僅是參觀，沒有親身感受物流作業(yè)，但卻與它有了一個近距離接觸，讓我近距離感受到物流，認識物流，這對我今后的學(xué)習(xí)有很大的幫助。它可以幫助我更好的理解、想象以及創(chuàng)新。這次實習(xí)讓我受益匪淺!
以下是我這兩周來參觀這六個物流公司的經(jīng)歷和感受：
宅急送。
汽車載著我們來到了福山區(qū)的宅急送公司，這是他們的一個分公司。首先它給我的感受是地方不大，但卻整潔有序。每個工人都穿著統(tǒng)一的工作服，而且也十分熱情。進入院內(nèi)我們并沒有馬上參觀，而是宅急送經(jīng)理給我們做了個簡單的公司介紹。經(jīng)他的介紹，我們了解到宅急送于1994年1月18日，在北京一個不足20平米的小屋里成立，專門從事小件快運。截至2004年，宅急送總資產(chǎn)超過2億元，員工8000名，車輛1500臺，年貨物周轉(zhuǎn)量3200萬件年遞增率超過65%，為“2003年中國成長企業(yè)百強”第4名，“2004年中國最具競爭力的物流企業(yè)”。由此可見，它的成長是多么的不容易。我還注意到宅急送的商標，是一個猴子拎著一個包裹，好像還翻了個跟頭，整個商標采用綠色描繪。后來得知商標的寓意。猴子使人想到靈敏快捷、一個跟頭十萬八千里的孫悟空，拎著的包裹代表從事的小件快運，圓圈寓意門到門的服務(wù)，綠色象征生命，象征宅急送永遠充滿活力。聽完經(jīng)理的介紹，我們開始正式參觀了。
這次參觀由宅急送公司的林姐負責(zé)給我們介紹。進入庫房首先看到的是一臺分揀機，分揀機負責(zé)將到達的貨物分揀出來，再統(tǒng)一安排配貨發(fā)送到各個地方。緊接著映入眼簾的是各個進貨港和發(fā)貨港。這些區(qū)域是用來存放貨物的(包括到站的貨物和分揀后待發(fā)的貨物)。這些區(qū)域空間很小，但流通量卻很大，可見對工人的工作效率要求很高。林姐告訴我們宅急送的合作伙伴很多，像諾基亞、愛普生、西安楊森、熊貓移動、浪潮lg、波導(dǎo)等國際國內(nèi)上千家著名企業(yè)都有很好的合作，結(jié)下了深厚友誼?，F(xiàn)在庫房里還存有少量的lg手機。另外，林姐還給我們介紹了封簽等相關(guān)事宜。
一樓是作業(yè)層，二樓是辦公層。辦公層里大部分是女性員工在工作，主要作業(yè)分工有客服、業(yè)務(wù)受理、項目攻關(guān)等。她們的工作量也很大，每天都要工作到很晚，目的是把業(yè)務(wù)信息處理好，只有業(yè)務(wù)信息處理好，各個環(huán)節(jié)才能正常運轉(zhuǎn)。另外，林姐還向我們展示了各種單據(jù)，讓我們了解一下單據(jù)的寫法以及功能和作用。我發(fā)現(xiàn)他們的企業(yè)文化很好，每個月還要評選優(yōu)秀員工，將他們張貼在表彰欄上以鼓勵員工努力工作。更有意思的是他們把已婚員工的婚紗照和孩子滿歲照都收集過來貼在墻上展覽，員工休息的時候可以過來看看，感覺公司就像一個大家庭似的，特別溫暖。在這樣的企業(yè)里，員工們很自然的就擰成一股繩，團結(jié)在一起了。
北明全程保稅物流。
煙臺北明全程物流有限公司由深圳全程物流有限公司、煙臺北明物流有限公司與煙臺渤亞物流有限公司三方合資成立的大型物流國有企業(yè)。進入該公司給我的感覺是好大、好整潔，辦公樓是辦公樓，廠房是廠房，各自有秩序的進行工作。接待我們的是人事部的一位和公司王經(jīng)理。首先他們安排我們在員工培訓(xùn)室給我們講解了有關(guān)公司的概況，并且給我們放映了公司宣傳片，讓我們對公司有了一個初步的了解。后來，王經(jīng)理又針對他們的業(yè)務(wù)模式給我們做了長達一個小時的介紹和說明。他的話讓我們非常興奮，因為從他的話中我感受到物流并不是一個人人都可以做的低級工作，真正的物流是一個非常具有技術(shù)含量的工作。物流工作者需要具備十分廣泛的物流專業(yè)知識。五六十一種服務(wù)性的行業(yè)，怎樣準時、安全、高效的將貨物送達并盡可能使成本降低是物流工作中的重點。北明給我的感受就是與國際接軌，并且是一個專業(yè)性很強的公司。公司員工踏實能干，各司其職，并且具有創(chuàng)造性。王經(jīng)理的講解讓我覺得學(xué)好專業(yè)知識太重要了，當(dāng)然，怎樣將專業(yè)知識變成生產(chǎn)力、很好的應(yīng)用它更重要。
最后，我們參觀了該公司的倉庫。該公司用于倉庫50000平方米，其中保稅倉庫30000平方米，在煙臺出口加工區(qū)a、b兩區(qū)均有保稅倉，同時為煙臺報關(guān)報檢業(yè)務(wù)量最大的企業(yè)。公司在全國各地均有網(wǎng)點，干線運輸、區(qū)域配送經(jīng)驗豐富，現(xiàn)已和許多國內(nèi)外知名公司合作。通過對倉庫的參觀，我們對自由倉庫和公共倉庫以及保稅倉庫有了一個具體的認識。并且了解到每個倉庫都有各自的特點和功能，一般都有防火、防塵、防潮設(shè)施。倉庫作業(yè)強度要比我們想象中的大，合理的安排庫存以及管理倉庫也是相當(dāng)不容易的。
以前以為課堂上聽那些空洞的知識根本沒什么用，現(xiàn)在通過這次參觀覺得一下醒悟了許多，那些難懂而又抽象的知識立刻明朗了許多，而且也不覺得那么枯燥了!現(xiàn)在，我對我的專業(yè)將來的發(fā)展前途很有信心!
家家悅物流。
剛來到家家悅物流煙臺分公司，給我的第一感覺是這里非常重視對倉庫的管理，而且貨物進出量很大。家家悅物流是針對家家悅各個連鎖超市供應(yīng)貨品的配送中心，在青島、威海等地都有倉庫，配送車輛每天都由這里配齊貨物發(fā)至各個超市。當(dāng)然，前提是各個超市每天的銷售量以及剩余量需及時反饋給配送中心，配送中心再根據(jù)貨物量信息對各個超市進行備貨、配裝。
當(dāng)我們到達家家悅物流公司時，已有三四輛大型廂式貨車停在門外，院內(nèi)還堆放有大量的袋裝衛(wèi)生紙以及其他貨物，叉車在來回作業(yè)。進入倉庫內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)貨物品中很多，而且很雜。但工作人員開著電動叉車，穿梭于倉庫、貨架間，工作十分有序，井井有條。這里有高層貨架，貨架上放滿了貨品，且貨品是分類放置的。揀貨時可以用叉車，也可以用堆垛機載著人進行人工揀貨。另外，倉庫中還設(shè)有進貨港和發(fā)貨港。進貨港就是外面的貨物進入倉庫內(nèi)后并進行倉儲，發(fā)貨港則是將揀選好的貨物裝車送出。裝車時要注意，裝入車內(nèi)貨品卸出的順序，先卸的貨品應(yīng)盡量放在外層，晚卸的可以往里放，因為一輛配送車可能要配送若干個超市。
家家悅物流配送中心總體給我的感覺就是工作特別忙碌，效率也很高，作業(yè)強度不小。對家家悅物流配送中心的參觀，讓我對物流又有了更深一步的了解。
煙臺中外運國際物流有限公司。
煙臺中外運國際物流有限公司是中國外運總公司設(shè)在煙臺口岸的綜合性國際貨運代理企業(yè)。公司的業(yè)務(wù)范圍有：集裝箱班輪運輸、船舶代理、貨運代理、空運物流、速遞服務(wù)、進出貨物的租船訂艙、大陸橋運輸、國際多式聯(lián)運、報關(guān)報驗、倉儲、保稅業(yè)務(wù)等。公司自營航線有煙臺至日本關(guān)東、關(guān)西航線，煙臺至韓國釜山集裝箱班輪航線，這些航線被譽為煙臺至日本、韓國的黃金通道。
我們這次參觀的是煙臺中外運國際物流有限公司的國際集裝箱場站。場站內(nèi)堆有大量的集裝箱，還有集裝箱叉車在作業(yè)。各式集裝箱貨車有序的進出，叉車有序的`將需要裝車的集裝箱裝上貨車，將到達的集裝箱卸下。每個集裝箱上都有箱型及箱體容積等標注，有的集裝箱上帶有空調(diào)及其他制冷設(shè)備。不同的集裝箱裝載的貨物也不同，集裝箱還有大箱和小箱之分。場站里堆放的集裝箱有兩類，一類是空箱，一類是重箱，空想和重箱是分開放置的。另外壞的集裝箱要放置在指定位置，公司要先與箱主聯(lián)系，如果箱主同意維修的話要對其進行維修，當(dāng)然維修要收取一定的費用。在參觀的時候，我們看到一個工作者在清洗集裝箱，原來集裝箱裝完貨物后或準備裝貨前都要對其進行清洗，并且清洗完的集裝箱還要接受檢查和檢疫，待檢查合格后才能使用。最后我們看了一下集裝箱托盤，標準盤為長寬都是1.1米的盤。這里的托盤大部分都是塑料的，一個這樣的塑料托盤造價大概是60元左右，并且這種塑料托盤可長期反復(fù)使用，這樣就節(jié)約了成本，避免了木質(zhì)托盤到別國就會被銷毀的損失。這些托盤放在倉庫里，使用前必須清洗。這次的參觀讓我對集裝箱又有了一個具體的認識。
煙臺福山上汽實業(yè)有限公司。
煙臺福山上汽實業(yè)有限公司成立于2004你哦按12月6日，主要為上海通用進行配件倉儲、運輸、制造，深受供應(yīng)商的贊美，并能準確無誤地將零部件以上海通用東岳拉動單的形式配送至上海通用東岳。
我們參觀的主要是他們的倉庫以及倉儲作業(yè)。進入倉庫，一股汽車零部件的油味就撲面而來，好多汽車零部件整齊有序的排放著，里面有叉車來回作業(yè)。每輛叉車司機手里都有一份揀貨單，按照揀貨單上的需求，叉車司機開著叉車將所需貨物取出送至發(fā)貨區(qū)等待發(fā)貨。倉庫內(nèi)使用的托盤大部分是鐵質(zhì)的箱式托盤，這樣便于存放零部件以及進行機械化作業(yè)。
由于公司作業(yè)較多，怕影響他們工作，因此這次參觀很簡單，稍微看了一下就返程了。然而，還是讓我感覺挺開眼界的。
東方海洋。
山東東方海洋科技股份有限公司成立于2001年，是山東東方海洋集團有限公司的控股子公司。公司主要從事海水水產(chǎn)品苗種繁育、養(yǎng)殖、食品加工及保稅倉儲業(yè)務(wù)。2006年11月28日在深圳上市，2008年3月定向增發(fā)再融資5.7億元，用于海參養(yǎng)殖項目及還早遺傳育種中心項目。
首先我們?nèi)⒂^的是他們的冷藏倉庫，里面主要存放的是生鮮食品。每個冷藏庫的溫度大概都控制在零下23度左右，溫度很低。接著我們?nèi)チ怂麄兊钠胀▊}，那里存放著張裕公司的酒產(chǎn)品。不同品種的酒成箱成箱的碼在托盤上，并用薄塑料紙裹好。叉車作業(yè)于倉庫中，以托盤為單位存放貨物。另外他的倉庫出口處還裝有射頻識別系統(tǒng)，工作人員還專門給我們演示了這種設(shè)備的功能。一名工作人員開著叉車托起了一托盤張裕紅葡萄酒，當(dāng)他經(jīng)過門口一個類似于門的框架時，門上方顯示器立馬顯示出該貨物是杭州方向的，且這一托盤貨物共有44箱。這讓我們非常驚訝，新技術(shù)可以讓作業(yè)變得如此簡單而又方便。另外每個倉庫又各自劃分為好幾個區(qū)，每個區(qū)存放著指定的物品，這樣為揀選提供了很大方便。
公司占地非常大，但庫房操作人員卻不是很多，主要是他們大部分采用機械化作業(yè)，這樣既節(jié)約了勞動力又增加了效率。
另外他們公司還有加工倉庫、保稅倉庫等其他倉庫，由于公司作業(yè)緊張就沒有一一參觀。
通過這次短短兩周的實習(xí)參觀，書本上抽象的專業(yè)知識在這段時間里讓我有了一個不一樣的認識，并改變了我對物流以前片面的看法。物流是一個服務(wù)性很強的行業(yè)，但他的技術(shù)含量卻相當(dāng)高。我國目前的物流業(yè)還處于初步發(fā)展階段，且物流成本還很高，比國外發(fā)達國家相差甚遠。因此物流在國內(nèi)還有相當(dāng)大的發(fā)展空間，物流前景被業(yè)內(nèi)人士看好。
物流見習(xí)報告篇六
院系(專業(yè))：商學(xué)院。
學(xué)號：20124212054。
姓名：陳超揚。
實習(xí)地點：廣東盛豐。
實習(xí)時間：20xx.7。
商學(xué)院（系）編制。
20xx——20xx學(xué)年。
實習(xí)時間：2**.7.1——20xx.8.10。
實習(xí)地點：廣東省佛山市南海區(qū)黃岐建設(shè)大道豐和園物流。
實習(xí)崗位：中轉(zhuǎn)部。
一、實習(xí)主要內(nèi)容。
20xx年7月1號上午10點，按照學(xué)校以及盛豐物流的要求，我們一行八個人抵達了盛豐物流華南區(qū)域總部暨廣東盛豐物流公司。下午我們參觀了廣東盛豐公司，以及受到了錢副總的召見，相互了解了一些情況。隨后我們便回到安排好的宿舍安頓。第二日上午，我們各自挑選適合的工作崗位，便開始正式的實習(xí)生活。具體的實習(xí)內(nèi)容分為以下幾部分：
1、了解物流行業(yè)的具體情況（前景、機遇、挑戰(zhàn)）；
3、掌握中轉(zhuǎn)部崗位職責(zé)，做好崗位調(diào)度工作；
4、了解廣東盛豐的現(xiàn)場管理、現(xiàn)場調(diào)度、以及司機的派車工作。
5、學(xué)習(xí)盛豐物流的優(yōu)勢長處，發(fā)現(xiàn)企業(yè)的不足之處，將理論聯(lián)系實際，為企業(yè)創(chuàng)造利益。
二、實習(xí)的收獲和體會。
在本次為期40天的實習(xí)中，我得到的收獲或者稱為體會最深的是，理論與具體實踐的巨大差別。以前在學(xué)校里學(xué)到的東西感覺高大上，但是具體到企業(yè)的實際操作中，一切都好像是按照設(shè)計好的來執(zhí)行，只要熟悉電腦，熟知公司業(yè)務(wù)就能輕松上崗。但轉(zhuǎn)念一想我們上大學(xué)作為一名物流專業(yè)的高等知識人才，其未來的職業(yè)發(fā)展方向都是在企業(yè)的管理層。這就需要我們具備一定的專業(yè)知識素養(yǎng)才能夠勝任管理層的工作。除了這一大點之外，還有一些收獲與體會，下面我將分成幾點論述。
（一）廣東盛豐物流的企業(yè)架構(gòu)。
面臨內(nèi)部的整頓劃分，基本上可以分為，起運部、中轉(zhuǎn)部、到達部。并且在這些部分還有比較細的分工。比如說起運部還有單證組，中轉(zhuǎn)部有中轉(zhuǎn)客服部，到達有配送部等部門分工。在這些部門中我是在中轉(zhuǎn)部，這也是廣州盛豐少有有盈利的部門，用錢總的一句話說就是“能給自己付了工資，還能給我們這些管理層的人付了工資”。當(dāng)然，一個企業(yè)的部門職能結(jié)構(gòu)不是我們一兩句話能夠評價的，這是符合企業(yè)具體情況做出了決策。在這一方面，我認為廣州盛豐在這次轉(zhuǎn)型當(dāng)中做得還是比較及時的，從部門劃分上來看也是非常合理的能夠?qū)ζ髽I(yè)起到很好的促進作用。但是，我在盛豐這一個多月也感受到這個制度在廣州盛豐的弊端，就是信息的流暢性、共享性得不到保障。經(jīng)常出現(xiàn)信息的斷層，比說我有一批貨到達需要中轉(zhuǎn)，但是貨物出現(xiàn)問題。雖然在系統(tǒng)上申報了異常，但是中轉(zhuǎn)部還要反復(fù)確認這批貨是出了什么問題，還要向起運站詢問情況。
（二）廣東盛豐的運營情況。
在實習(xí)的這40天以來，我有一點很驚訝的是廣東盛豐的盈利情況，在我們還沒到廣州之前，我以為在這個繁華的都市，物流商流這么發(fā)達的地方，做物流這一行業(yè)，至少盈利是很客觀的。但是我在盛豐拿到的數(shù)據(jù)讓我非常震驚。具體的讓我們來看一下數(shù)據(jù)：
廣州1-6月經(jīng)營利潤虧損247萬（含財政補貼），主要虧損后勤管銷費139萬，場地租金108萬，。各部門具體虧損情況如下：
1、托運部：1-6月總收入為1758萬，直接成本1460萬，間接成本110萬，毛利額為188萬，毛利率為10.67%，其中承擔(dān)人工成本（裝卸工工資）79萬，部門管銷費144萬，經(jīng)營虧損35萬。
2、配送車隊：1-6月總收入為388萬，直接成本197萬，間接成本122萬，毛利額為69萬，毛利率為：17.9%,其中承擔(dān)部門管銷費用65萬，經(jīng)營贏利4萬。
4、到達部：1-6月總收入為99萬，直接成本86萬，間接成本16萬，毛利額為-3萬，本其中承擔(dān)部門管銷費用24萬，經(jīng)營虧損-27萬。(含貨損貨差）。
萬+到達部-27萬），此部分虧損由財務(wù)補貼（45萬）消化掉。、
通過這些數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，廣州盛豐在這半年來出現(xiàn)了一定的虧損。其中主要是后勤管理，這我可以理解，因為盛豐包吃住，宿舍又有空調(diào)，對我們來說實際上是非常大的福利。但，托運部和到達部出現(xiàn)了一定虧損，這在我看來是不太合理的。這個問題也讓我思考了很久，但后來經(jīng)過東方老師的指點，我突然頓悟。其實盛豐是有相應(yīng)的規(guī)章制度的，而且它的操作流程也相對合理的，會出現(xiàn)這么大的虧損是應(yīng)為物流行業(yè)的崗位流動性太大。就拿廣東盛豐來說，我在實習(xí)的這40天來，單證組就辭職了3個人，達到客服走了2個。人走總是要重新招人的，由于緊迫性較強盛豐招聘也是你想來就能來的企業(yè)。在這么大的流動性下，新員工沒能很快的融入盛豐，相應(yīng)的規(guī)章制度，操作流程也是要有很長的時間去熟悉。難免在工作中會出現(xiàn)失誤，虧損也就相應(yīng)而來。
（三）物流行業(yè)的分工。
其實，要是放在我去實習(xí)之前看到這個標題“物流行業(yè)的分工”，我真的會一個頭兩個大，但在實習(xí)之后我聽錢總用十個字很簡單的回答了這個問題，我才開始有了清晰的了解——“男人干的事和女人干的事”，錢總指的“男人干的事”是具體到物流的操作流程，如何對這些流程進行優(yōu)化，對流程的執(zhí)行力度，這些都是要男生來執(zhí)行。這些概念籠統(tǒng)的來講很范。什么是操作流程，指很多方面，現(xiàn)場的`調(diào)度、物流信息系統(tǒng)的優(yōu)化等，這都是其中的一部分，再次就不做詳細的闡述。而女生干的事就是指客服的標準。大家都明白，要提升顧客的回頭率就是要提高對客戶服務(wù)的標準，不僅從起運要做起，到最后到達也要有相對應(yīng)的客服體系，因此在盛豐就有起運客服，到達客服、中轉(zhuǎn)客服。所謂女人干的事就是要提升這些服務(wù)標準。這個是我來廣州體會到的最有趣的一點。
（四）工作崗位。
比較簡單的一部分。另外那些需要和下線實質(zhì)性溝通的事務(wù)還是要主任自己來做。我在這個崗位也認識到了很多盛豐物流的下線，像什么廣州（順達）權(quán)智物流，廣桂貨運公司、駿達物流、珠海景程物流、廣勝物流、長寧物流等，都是廣州盛豐合作較好的幾家下線物流。另外，在這個崗位，我也有幸能跟質(zhì)檢組的梁家營出去廣州其他物流園“賣貨”，這個所謂的賣貨是指，我們需要中轉(zhuǎn)下線的貨，但是因為同一下線的貨今天太少，下線不愿開車過來接貨，而這批貨又客戶又著急要，或者在盛豐壓了又些天，需要趕緊轉(zhuǎn)出去的。公司要親自派車送到下線那邊。我跟車去到廣州市白云區(qū)嘉忠物流園，這里有很多小物流，也能夠看大中國物流業(yè)的小、散、亂。但這不是我能夠解決的問題。我能親眼看到這些，比我從書上學(xué)到的更加清楚。
（五）實習(xí)總結(jié)會議。
在實習(xí)的最后一天我們8個人在盛豐辦公室與錢副總和人事部經(jīng)理坐下來一起聊聊這40天的收獲和體會。其實，在這一刻我是有點舍不得這里的，畢竟呆久了一點，還是和這里的同事有了一定的感情。暫且拋開這個不講。說說我們開會的內(nèi)容。我們8個人輪流跟錢總他們講述了自己在各自的工作崗位所感所得。我記得最深刻的是增康烽同學(xué)提出的廣州盛豐的成本比例是有哪些部分構(gòu)成的這些問題。當(dāng)然在我們從書本上學(xué)到的物流成本的構(gòu)成，無非就是哪些固定成本和一些流動資產(chǎn)等。但我們想了解的是一些比較巨細的東西。錢總在講到車輛費用的時候我們也大概能能知道這些明細包括司機工資、油費、路橋費、折舊等。但是，我們看到盛豐有進口斯卡尼亞這種重型甩掛拖頭。聽說這樣的車油耗較低，能節(jié)省較多成本。但錢總跟我分享一點的是“開什么車看什么樣的司機”，意思就是說再不好的車給那些好司機照樣還是能給你節(jié)省很多成本。從這個問題上我們就可以衍生出企業(yè)的管理問題。也是培養(yǎng)企業(yè)員工是否具有較強的“主人翁”意識的管理手段。所以在隨后我提到了企業(yè)文化上，我是在以前做寒暑期兼職時有個別企業(yè)會舉辦一些文娛活動來豐富企業(yè)生活，這也有助于拉近員工與企業(yè)的距離，員工與員工的距離。只有員工把工作當(dāng)成是在為自己工作，在工作中能夠得到快樂，那么他才能全心全意的投入到這份工作當(dāng)中。
物流見習(xí)報告篇七
1、入庫管理中心（設(shè)置入庫計劃員、入庫理貨員、單證員）。
2、出庫管理中心（設(shè)置出庫計劃員、出庫理貨員、單證員）。
3、庫內(nèi)加工處理中心（設(shè)置加工計劃員）。
4、倉庫盤點及異常處理中心（設(shè)置盤點計劃員、盤點員）。
5、配送中心（設(shè)置車輛調(diào)度員、司機）。
6、保稅、監(jiān)管貨物管理中心（設(shè)置報關(guān)員）。
7、計費、合同管理中心（設(shè)置費項管理員、計費員、合同管理員、會計員）。
通過軟件的權(quán)限管理讓我們擔(dān)任不同的角色，對業(yè)務(wù)流程進行分步、全部的數(shù)據(jù)操作，最終達到對整個倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)了解和掌握企業(yè)的管理。
1、業(yè)務(wù)操作管理中心（設(shè)置集裝箱業(yè)務(wù)員、零擔(dān)業(yè)務(wù)員）。
2、調(diào)度中心（設(shè)置運力管理員、線路管理員、派車員）。
3、車輛跟蹤管理（設(shè)置車輛跟蹤員）。
4、車輛管理中心（設(shè)置車輛管理員、司機）。
5、運價管理中心（設(shè)置價格及合同管理員）。
6、計費中心（設(shè)置收費員、成本計算員、會計員）。
通過軟件的權(quán)限管理擔(dān)任不同的角色，對業(yè)務(wù)流程進行分步、全部的數(shù)據(jù)操作，最終達到對整個運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)了解和掌握企業(yè)的管理。
1、業(yè)務(wù)單證管理中心（設(shè)置單證員）。
2、訂艙及派車中心（設(shè)置訂艙員）。
3、報關(guān)中心（設(shè)置報關(guān)員）。
4、運價管理中心（設(shè)置價格管理員）。
5、計費中心（設(shè)置計費員、會計員）。
通過軟件的權(quán)限管理擔(dān)任不同的角色，對業(yè)務(wù)流程進行分步、全部的數(shù)據(jù)操作，最終達到對整個運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)了解和掌握企業(yè)的管理。
1、服務(wù)臺（設(shè)置提箱單證員、收箱單證員、單證跟蹤員）。
2、閘口（設(shè)置進閘管理員、出閘管理員）。
3、堆場計劃中心（設(shè)置堆場計劃員、堆場管理員）。
4、船舶計劃中心（設(shè)置船舶進口計劃員、船舶進口單證員、船舶出口計劃員、船舶出口單證員）。
5、中控（設(shè)置現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控員、作業(yè)調(diào)度員）。
6、edi中心（設(shè)置edi管理員）。
7、商務(wù)中心（設(shè)置服務(wù)臺收費員、計費員、會計員、價格管理員、業(yè)務(wù)員）。
總而言之，通過本次在北侖職高的見習(xí)，使我學(xué)到了書本上無法得到的東西，是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。
物流見習(xí)報告篇八
開題報告的編寫對整個研究工作的順利開展起著關(guān)鍵的作用，本文是一篇物流管理專業(yè)的開題報告，歡迎查看。
論文標題：第三方物流開展的現(xiàn)狀及對策的研討與設(shè)計。
1、選題根據(jù)與意義。
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不時完善，近幾年來第三方物流在我國呈現(xiàn)了蓬勃開展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)內(nèi)部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開展進程中呈現(xiàn)了諸多成績，這些成績的存在，嚴重影響了行業(yè)的.開展。特別是自中國參加wto當(dāng)前，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈。因而，做爲(wèi)無論是關(guān)于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，爲(wèi)改動現(xiàn)狀，博得開展，必需迷信合理地剖析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，停止變革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與應(yīng)戰(zhàn)。本文依據(jù)相關(guān)實際結(jié)合實踐，剖析了我國第三方物流的開展中存在的成績，并提出了相應(yīng)的對策建議。
2、設(shè)計施行的辦法與次要內(nèi)容。
(1)研討辦法。
本文次要采用察看法、訪談法、實地調(diào)查法等辦法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻材料搜集第三方物流的開展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)材料。
(2)研討內(nèi)容。
引言：本文研討的意義。
一、第三方物流的綜述。
(一)第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的開展現(xiàn)狀。
(一)總體規(guī)模小，開展?jié)摿甏蟆?/p>
(二)需求的不均衡性較強。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的成績。
(一)根底設(shè)備不完善。
(二)企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低。
(三)缺乏古代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國度在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的開展對策。
(一)增強根底設(shè)備建立。
(二)關(guān)于企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理應(yīng)用社會存量資源。
(三)注重人才的培育，施行人才戰(zhàn)略。
(四)有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、完畢語：
我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會開展的必定趨向，但是我國第三方物流開展的存在著諸多的困難，既有物流供需單方運營觀念、運營形式的成績，又有物流開展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績。但是在面對這些成績時需求政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚應(yīng)有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構(gòu)成相關(guān)組織的合力作用，只需這樣不時的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來的開展中占據(jù)一席之地。
預(yù)期后果和完成進度。
(1)201x年1月中旬確定論文標題。
(2)201x年3月初-201x年3月15日預(yù)備完成開題報告。
(3)201x年3月16日-201x年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)201x年3月24日-201x年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)201x年4月3日-201x年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)201x年5月9日-201x年5月10日停止畢業(yè)論文評審。
物流見習(xí)報告篇九
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設(shè)計和管理，因此，航空物流更加強調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。
航空物流是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，從而有力地推動內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟中的一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的`對策將具有重要的理論和現(xiàn)實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟全球化的逐步推進、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
到目前為止，國內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如fedex和ups相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當(dāng)務(wù)之急。
(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學(xué)者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應(yīng)對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學(xué)者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
三、論文的進度安排。
論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報告20xx.3.18-4.07第3-5周。
完成論文初稿(手寫)20xx.4.08-5.05第6-9周。
指導(dǎo)教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。2周。
四、參考文獻。
[1]孔繁榮：國際航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,(6)。
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,(1)。
[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.(2)。
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，
[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，2005。
[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國水運，(11)。
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流技術(shù)，2007(1)。
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，(4)。
物流見習(xí)報告篇十
目前所在：廣西年齡：24籍貫：廣西國籍：中國婚否：未婚民族：漢族身高：163cm體重：52kg求職職位：物流/倉儲：不限，貿(mào)易/市場/營銷：工作經(jīng)驗/年：無專業(yè)職稱：無職稱工作類型：實習(xí)就職時間：隨時期望薪資：1000以下求職地區(qū)：廣東省,廣東省。
工作履歷。
工作描述：
離職原因：
教育簡歷。
畢業(yè)學(xué)校：廣西師范學(xué)院。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：良好第二外語：無國語水平：良好。
工作能力及其他專長。
我工作認真，責(zé)任心強，為人謙虛，善于向有經(jīng)驗的人請教；曾在電子廠做過兩個月的暑期工，這豐富了我的社會閱歷。我比較喜歡英語，能進行普通的日常口語交流，我目前已通過了英語四級。大學(xué)期間曾擔(dān)任系里的社團理事會宣傳部副部長一職，這讓我學(xué)到了團隊協(xié)作的重要性。我還積極參加社會實踐活動，如參加奧運萬人健步走，到社區(qū)為居民做公益活動等。我很喜歡打羽毛球，曾代表我們系參加院里的羽毛球賽，此外，我還喜歡上網(wǎng)、聽歌、郊游等。
求職自我介紹。
我是一個為人謙虛，工作認真的人，從小在農(nóng)村長大，能吃苦耐勞。我是一個即將買進入大四的學(xué)生，因為大四已經(jīng)沒課了，大四的任務(wù)就剩實習(xí)和論文，所以我有半年的實習(xí)時間。大學(xué)期間我做過家教，當(dāng)過暑期工。上大學(xué)以來，學(xué)了很多感覺上很有用的東西，等畢業(yè)了才知道工作經(jīng)驗是多么的重要，理論與實際原來有那么大的差距。不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江海。我只想從基層的崗位做起，不論有多辛苦，只要我做得來我一定會堅持下去。
[見習(xí)物流簡歷模板]。
物流見習(xí)報告篇十一
經(jīng)過一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí)，對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程都有了一定的理論基礎(chǔ)和認識，通過實習(xí)將這些理論與實際操作結(jié)合，有感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。
了解物流的特點,主要設(shè)備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意。
見.
1、基本情況。
安徽豐原物流有限公司（簡稱；豐原物流）是安徽豐原集團全資子公司，成立于20xx年1月，注冊資金為1000萬人民幣。坐落在蚌埠市禹會區(qū)吳灣路中段，前身為蚌埠市西貨場，與蚌埠市國家糧食二庫相鄰。豐原物流以公路運輸、鐵路貨運為主體，兼顧發(fā)展經(jīng)營貿(mào)易、信息化服務(wù)等商貿(mào)業(yè)務(wù)。
公司占地約101.9畝，內(nèi)有4條總長2148米的鐵路專用線（其中1條為化學(xué)危險品專用線，3條為普通貨物專用線），日運輸發(fā)運能力達到50000噸左右，是華東地區(qū)大型自備鐵路專用線貨場之一。
2、主要設(shè)施。
貨場內(nèi)建有與鐵路相配套的100噸位軌道衡1臺、80噸位汽車衡2臺、8/32噸龍門吊2臺，和約15000平米的車輛停靠區(qū)及堆放120節(jié)車皮物資的高低貨位、輕鋼大棚。
3、運輸車輛。
公司擁有15噸酒精車20輛、10噸平板車80輛、12噸全封閉廂型貨車10輛，10噸和20噸自卸車合計164輛，總計車輛274臺（總噸位2272噸），日運輸能力達到10000噸。另有5噸裝載機和3噸裝載機各一臺。擁有2個聯(lián)盟型車隊，另可調(diào)動車輛近百輛。
4、倉庫類型。
總儲量為近3萬噸的鋼板筒倉9個，高度約為22米，另有自制高度為15米，儲量為5千噸的鋼質(zhì)小筒倉2個，該11個筒倉建筑結(jié)構(gòu)合理，地理位置分別在貨場內(nèi)鐵路線東西方向，擁有超長度大型自動進倉運輸機，進倉方便、快捷。筒倉防汛、防潮性能好。有11個出倉口，便于商品裝卸。
另有2600平方米的雙層倉庫1棟，6個進出口，也具有防汛、防潮性能，進出貨物方便、快捷。
5、倉儲系統(tǒng)服務(wù)。
存貨及時控制，有效的貨卡登記制度，可以隨時了解庫存數(shù)量，避免商品長時間儲存后發(fā)霉、變質(zhì)。隨時檢查，出現(xiàn)問題及時上報，定時觀察倉庫條件，確保倉庫內(nèi)溫濕度不超標。
6、信息系統(tǒng)服務(wù)。
1）物流信息系統(tǒng)設(shè)計。分析貨物物流流程，提供物流系統(tǒng)設(shè)計，系統(tǒng)咨詢。根據(jù)客戶指令要求，對不同品種的貨物做出清查后進庫或即時運出。
2）運輸配送管理系統(tǒng)設(shè)計。針對貨物的噸位，確保客戶的利益，過磅的噸位數(shù)精確到小數(shù)點后3位，并在電腦中用erp做永久記錄，方便客戶隨時查閱。秉承客戶至上的服務(wù)理念，提供全方位的信息服務(wù)，與鐵路部門加強聯(lián)系，輸入車皮號后，可使提前到來的客戶隨時查閱其貨物已到達的地點，和到達本貨場的準確時間。
7、作業(yè)流程。
1）進倉；根據(jù)客戶的要求，客戶提前一天將《入倉通知單》交與或傳真我方確認，我方在收貨時根據(jù)《入倉通知單》上面的內(nèi)容逐項核對，并根據(jù)鐵路軌道衡核實噸位無誤后，貨物到達6小時內(nèi)制檔記賬進倉。并將《進倉單》傳回客戶。
2）出倉；客戶提前一天將《提貨通知單》傳給我方，寫明出貨的噸位、品種，我方在《提貨通知單》上簽字，完畢后6小時內(nèi)制檔記賬出倉，并將《提貨通知單》傳回客戶。
3）運輸；由倉庫通知車隊后，駕駛員先到貨運室登記車號，然后到調(diào)度室備案并簽票到達的地點后前往倉庫出料口等待裝貨。裝貨完畢后過磅，數(shù)據(jù)記入物流erp系統(tǒng)，并將調(diào)度室簽票的出門聯(lián)交于門衛(wèi)，方可出門。
企業(yè)長期從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)，擁有一支物流管理及實際操作經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍，倉庫儲存量大、作業(yè)場地寬敞。但是員工過多，人數(shù)龐大，嚴重影響了企業(yè)效益：倉庫類型單一，管理費用居高不下。
另外，企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以準確的將商品信息、倉庫狀態(tài)、作業(yè)流程及業(yè)務(wù)合同記錄其中，但在實際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用，許多環(huán)節(jié)仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進行作業(yè)操作和信息傳遞。應(yīng)該盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進行操作和管理。
1、貨物運輸程序過于復(fù)雜，雖然可以有效的避免一些失誤和噸位的錯漏，但復(fù)雜的程序會使運輸時間增加，影響企業(yè)良好的形象，。
2、倉庫模式過于單一，使得客戶較少，建議增加各類倉庫，既可以擴大客戶群，又可以把多余崗位人數(shù)安排新的崗位，還可以增加企業(yè)收入和增強企業(yè)在地區(qū)物流行業(yè)的影響力。
物流見習(xí)報告篇十二
七月二日我來到了深業(yè)集團（深圳）物業(yè)管理有限公司深業(yè)大廈管理處為期一個月的實習(xí)。深業(yè)集團（深圳）物業(yè)管理有限公司不僅是中國物業(yè)管理協(xié)會的常務(wù)理事、深圳甲級企業(yè)，也是國家一級物業(yè)管理公司。
目前深圳市停車場大都屬于收費管理。管理處主任安排我做停車場管理員，負責(zé)車輛進出管理和停車場巡查等工作。我首先學(xué)習(xí)了管理公司關(guān)于停車場管理方面的制度，如停車場管理員工作職責(zé)、停車場管理規(guī)定及收費標準等。我向保安主管了解了停車場基本情況，并熟悉了車輛進出口、限高、限速、禁鳴標志、方向指示、停車線和禁停線等停車場標識。深業(yè)大廈的停車場有62個停車位，分為地面和地下車位。
在熟悉停車場設(shè)施和管理處關(guān)于車輛管理制度以后，我就開始參與車輛管理的實際工作。作為一個停車場管理員，他的儀容儀表代表了管理公司的服務(wù)形象，因此必須統(tǒng)一服裝并做到文明規(guī)范。在車輛進入停車場時，我用微笑面對每一位客戶，向客戶行禮，將車輛基本情況做一個登記，比如車輛外觀、型號、車牌號碼、進場時間以及有無損壞等，對于車輛有損壞的，應(yīng)告之客戶，然后將車輛出入證友好的遞給客戶。
車輛出場時，看車輛使用者與車輛是否相符（如果不相符應(yīng)問明情況，與車主取得聯(lián)系，征得車主同意后放行），然后查看出場時間，達到收費時間的應(yīng)按照物價局統(tǒng)一收費標準進行收費，出具收費票據(jù)并收回車輛出入證。
在進行停車場巡查時，要維護進出車輛的秩序及車場設(shè)施設(shè)備的完好，指揮進場車輛停放在已劃好的車位線內(nèi)并排放整齊，告訴車主關(guān)好車門車窗，并帶好貴重物品和車輛出入證。我按照公司規(guī)范對車場進行不間斷的巡查，檢查車輛是否停好，有無損壞或缺少部件，發(fā)現(xiàn)車輛門窗未關(guān)好或被損壞等情況時，立即與車主取得聯(lián)系，并進行登記。在實習(xí)過程中發(fā)生了這樣一件事情：一車輛的車門被劃損，車主認為是在本停車場損壞，要求管理處負責(zé)賠償，當(dāng)時我不知道如何處理，于是向保安主管報告。保安主管立即趕來了解情況，發(fā)現(xiàn)該車位比較窄，且旁邊車位已空置，從劃損情況看，很有可能是旁邊車輛開出時刮損該車輛車門。保安主管通過翻查車輛進出登記表及停車場錄像，查出的確是旁邊車輛開出時劃損，且該車主是樓上一位業(yè)主，保安主管即刻與該業(yè)主取得聯(lián)系，起初該業(yè)主不承認，保安主管通過耐心的解釋并出具停車場車輛出入登記和錄像資料，經(jīng)過協(xié)調(diào)，該業(yè)主同意給受損車輛予以修復(fù)，并承擔(dān)費用。
在這件事情中，我感覺巡查工作沒做到位，未能及時發(fā)現(xiàn)和處理，造成了車主的投訴，如果沒有停車場錄像作為證據(jù)，就會給解決問題帶來極大難度。所以車輛出入登記、不定期巡查和技防措施是停車場管理不可或缺的手段。但是在車輛停放過程中時常會出現(xiàn)損傷甚至丟失的現(xiàn)象，最近報道中也經(jīng)常有類似的案例發(fā)生，我認為這要有一個責(zé)任明確過程，如果是由于管理工作沒做到位造成的，管理公司應(yīng)該付有一定責(zé)任，但是物業(yè)管理公司畢竟不是保險公司，它提供的停車場管理服務(wù)僅僅是停車場的秩序維護服務(wù)，收取的管理費是停車位的租金，并不是車輛的保管和保險費用，因此我認為在發(fā)生車輛被盜案件中，物業(yè)管理公司不應(yīng)該承擔(dān)這種損失。當(dāng)然這種情況也要具體情況具體分析，前提是物業(yè)管理公司提供了它所承諾的管理服務(wù)。
隨后，我又被安排進行綠化養(yǎng)護管理方面的工作。深業(yè)大廈是一個高層寫字樓。
其綠化面積較小但綠化養(yǎng)護工作仍然是管理工作中不能缺少的一塊。實習(xí)中我主要負責(zé)日常綠化養(yǎng)護工作的巡查和記錄。我按照綠化管理工作內(nèi)容、要求及標準對綠化養(yǎng)護工作進行巡查。
首先，我按標準巡查了所有的花草樹木長勢是否良好，看有無蟲害、病態(tài)及修剪是否成型。
其次，我檢查了綠化的保潔情況，主要查看綠地有無枯葉、石塊、雜草、紙屑、煙頭、花卉的清潔及修剪的枝葉是否隨時清除和是否對綠地標識是否干凈、整齊。
第三：澆水，每天我對綠化養(yǎng)護人員的澆水情況進行檢查，注意到綠化養(yǎng)護人員都是在早、晚澆水，并且澆濕澆透。
第四，在巡視過程中我發(fā)現(xiàn)綠化工每周除草、松土一次，并將樹木根部土壤做成鍋狀，經(jīng)了解，是為了便于綠化保養(yǎng)人員對樹木澆、灌水。
在實習(xí)工程中還了解到，除以上日常工作以外，綠化養(yǎng)護人員還要定期施肥：春、秋季節(jié)對各種植物施肥一遍，其它季節(jié)視情況而定，肥料的選擇以有機肥為主，盡量少施化肥；綠化區(qū)內(nèi)的花灌木，以及綠籬、草皮，造型喬、灌木，每月修剪一次，平時發(fā)現(xiàn)與總體造型不協(xié)調(diào)時必須修剪，其它各類植物的修剪主要集中在冬季進行；春、秋季定期每月噴殺二次，平時發(fā)現(xiàn)蟲害即時噴殺；補種以春季為主，綠地要求保持無黃土裸露；苗木出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象時，可進行移植，對不適應(yīng)環(huán)境樹木給予更換品種；進入風(fēng)季前必須對新種的或具一定高度、冠幅大的喬、灌木進行撐牢。這些都是綠化養(yǎng)護工作中的基本工作。
我在巡視檢查中對一般問題（如清除雜草不及時、發(fā)現(xiàn)蟲害等）交由綠化養(yǎng)護人員立即采取措施加以解決，并對檢查結(jié)果及處理情況進行登記。從中我不僅學(xué)會了很多綠化養(yǎng)護的基本知識和操作，而且對大廈綠化植物的習(xí)性和綠化工具的使用有一定了解和掌握。
通過這次物業(yè)管理實習(xí)，接觸具體操作工作，我學(xué)到了更多的物業(yè)管理工作知識。
在停車場管理實踐中，我注意到需要建立完善管理制度以規(guī)范員工行為（禮貌用語、儀容儀表）和提高服務(wù)質(zhì)量；日常的巡視工作和完善的設(shè)施設(shè)備能夠保證車輛的安全。
綠化能營造良好的小區(qū)環(huán)境，因此要求綠化養(yǎng)護人員要熟悉植物特性，在不同環(huán)境中正確的養(yǎng)護方法以及如何操作各種工具。
物業(yè)管理是一門新的學(xué)科和行業(yè)，具有綜合性、技術(shù)性、專業(yè)性等特征，涉及的知識面相當(dāng)廣，僅僅從書本上學(xué)習(xí)理論是不夠的；物業(yè)管理工作具體而煩瑣，需要有耐心，在實際運用和操作中，有許多東西還需要不斷探索和完善。這次實習(xí)我感覺到時間很短，還沒能更多、更全面的接觸物業(yè)管理工作，今后在從事物業(yè)管理工作中，還需要不斷積累經(jīng)驗，學(xué)習(xí)新的知識，做一個合格的物業(yè)管理員。
隨著物業(yè)管理的不斷發(fā)展，我認為今后的物業(yè)管理學(xué)習(xí)更要理論聯(lián)系實際，在理論學(xué)習(xí)過程中更多的進行各種具體工作實習(xí)，可以多設(shè)幾項專題實習(xí)，并就這種專題實習(xí)進行學(xué)習(xí)討論，集思廣益。通過各種物業(yè)管理的案例分析，把當(dāng)前先進的物業(yè)管理知識傳輸給學(xué)生，同時也傳輸了實際解決問題的方法。
物流見習(xí)報告篇十三
為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在這五天時間里主要學(xué)習(xí)了物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程，范文之實習(xí)報告：物流見習(xí)報告。為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ)，讓我們對中國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全新的認識。
了解物流的特點，主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進行分析，并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見，了解物流配送中心的主要流程。
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南方物流于1993年開始與tcl合作，至1996年開始成為tcl運輸主要合作伙伴，到1999年雙方成立“tcl南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投資1億元興建了占地面積100畝的物流基地，從此與tcl進一步形成戰(zhàn)略結(jié)盟關(guān)系，成為物流企業(yè)與家電企業(yè)合作的典范。惠州物流基地于xx年11月全部建成并正式投入使用，與tcl的合作范圍也由初期的單一運輸服務(wù)，擴展到今天的集運輸、倉儲、配送、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運、包裝于一體化的物流服務(wù)。
（1）保障業(yè)務(wù)運作的平穩(wěn)過渡。
南方物流在與客戶客戶儲運業(yè)務(wù)的長期磨合中，培養(yǎng)了一大批從事客戶業(yè)務(wù)的管理人才和一線操作人才。單公司廣州總部及惠州基地直接為客戶業(yè)務(wù)提供服務(wù)的人員就達100人左右。南方物流對客戶生產(chǎn)基地內(nèi)部儲運業(yè)務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)范圍、業(yè)務(wù)流程、作業(yè)標準、管理模式，以至生產(chǎn)基地環(huán)境，設(shè)施分布，工作接口，溝通渠道等都已十分熟悉，在長期的業(yè)務(wù)往來中雙方已達到融為一體的程度。
（2）完備的硬件基礎(chǔ)設(shè)施。
南方物流于xx年在客戶惠州生產(chǎn)基地附近購置100畝地產(chǎn)，主要興建與客戶配套服務(wù)的倉儲項目，一次性建造倉庫面積達2。3萬平方米，當(dāng)年投入使用后一直為客戶提供倉儲服務(wù)。南方物流同時在惠州基地修建了一棟面積達2千6百多平方米的4層辦公樓，一棟面積達3千2百多平方米的5層員工宿舍樓，配套4000多平方米的停車場，以及700平方米的員工食堂。園林式的工作和生活環(huán)境，集倉儲、辦公、員工食宿、司機停車為一體化的物流園區(qū)，為承包客戶現(xiàn)有的儲運業(yè)務(wù)打造了堅實的基礎(chǔ)，具備了其它任何一家物流公司目前無法提供的硬件設(shè)施。
（3）業(yè)務(wù)運作和服務(wù)質(zhì)量的比較優(yōu)勢。
a。kpi量化服務(wù)考核。
南方物流建立了嚴格的運行質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)部kpi自我考核機制，對運作質(zhì)量進行嚴格監(jiān)控。公司內(nèi)部管理上的大力改革，人力資源上的不斷引進和積累，服務(wù)意識和運作質(zhì)量的顯著提高，得到了客戶物管中心的認可，這也從根本上保障了客戶內(nèi)部儲運業(yè)務(wù)外包后的運作服務(wù)質(zhì)量。
b。先進的信息管理系統(tǒng)。
南方物流從1999年初開始，一直致力于物流信息系統(tǒng)的研發(fā)，信息系統(tǒng)對客戶物流服務(wù)手段和信息處理技術(shù)的提升，贏得了客戶物管中心及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度評價，實習(xí)報告《物流見習(xí)報告》。順應(yīng)物流供應(yīng)鏈管理的縱向延伸，我司的信息系統(tǒng)功能將得到不斷的提升，從軟件上形成對客戶儲運業(yè)務(wù)的強有力支持。
我們能做到：
提高運作效率，降低客戶物流成本。
南方物流惠州基地具有完備的硬件基礎(chǔ)設(shè)施。
嚴格的內(nèi)部kpi量化考核，提供專業(yè)物流公司的運作服務(wù)質(zhì)量。
配套倉儲、運輸信息系統(tǒng)，提供增值物流資迅服務(wù)。
剛到南方物流公司，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過五天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，譬如中國勞動力廉價的國情嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
1。物流配送中心存在的問題：
a。各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理；
b。倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一；
c。野蠻裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過高；
f。配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用；
2。針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a。加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
b。倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應(yīng)鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，或著重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。
c。加強對企業(yè)員工的培訓(xùn)力度，規(guī)范員工的職業(yè)行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
d。建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當(dāng)開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費。
f。應(yīng)該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設(shè)必要的物流師培訓(xùn)班，企業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)班，做到學(xué)習(xí)實踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。
總而言之，在南方物流公司這五天的時間里，使我學(xué)到了書本上無法得到的東西。五天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然南方物流的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單，而是物流管理一體化的表現(xiàn)及物流流程的認識。
物流見習(xí)報告篇十四
我的實習(xí)單位是xx市xx縣xx派出所。
實習(xí)的崗位是助理警務(wù)人員見習(xí)公務(wù)員。我的主要職責(zé)是輔助幫助民警和警長完成一些實際任務(wù)。包括進行文字檔案的整理、戶籍信息的采集和整理工作巡邏、報警情況的記錄，以及巡邏等任務(wù)。由于民警和警長大部分時間是在作具體的案件調(diào)查，因而有些職責(zé)需要他人的輔助完成，這一職責(zé)就是由此而產(chǎn)生的。
實習(xí)過程概述。
實習(xí)是從x年1月15日開始的，到x年5月是24日結(jié)束。
實習(xí)最初我先了解了xx派出所的外部治安環(huán)境和派出所內(nèi)部的人員崗位設(shè)置及安排。這個過程很短，就進行了一天的時間。但我感覺似乎進行了很久，因為新到一個地方，我總是感覺不安。接著我進入實際的工作中，主要是對報警和巡邏的情況進行記錄，還有對文檔進行整理，以及巡邏任務(wù)，這個期間處理理很多個案件，也是我和這些民警的主要接觸時段，我們在沒有糾紛的時間或巡邏中對許多的法律和社會問題進行探討，對他們的理解和觀點很有感觸，受到的啟發(fā)也很多。基本上一半多的時間都用在此期間。
實習(xí)主要情況及體會。
實習(xí)過程并非很辛苦，收獲有很多。有很多方面，我將對此一一闡述。
對于偷竊問題，一般主要發(fā)生在過節(jié)期間，由于這些時候，人們疏于防范，以娛樂放松為主，有的選擇出門。這樣毫無疑問為盜竊的發(fā)生提供了條件。這就為我們研究某些案件發(fā)生原因提供了模型，對于這些案件的預(yù)防和降低發(fā)生概率有記大的幫助。針對在節(jié)日期間的情況，治安派出機構(gòu)可以事先對人們加以警示，并加強巡邏以減少該類案件的發(fā)生。
就現(xiàn)在的民警管理體系制度xx派出所的民警工作模式是一周輪班制。由于民警工作主要是圍繞案件，由于案件的突發(fā)性，所以它們的休息時間極不固定。因此對于它們的時間紀律性不應(yīng)當(dāng)過分要求，但有些民警在平時沒什么案件的時候依舊很懶，很晚才會報到。因此，在我們看來紀律有待加強。
在該派出所的實習(xí)過程中，見到他們對大多數(shù)的案件采取調(diào)解的方法，極少涉及到刑事案件的解決。因而我對調(diào)解與裁判解決間的區(qū)別有了進一步的認識。調(diào)解不以強制的第三人介入為手段，而裁決則必須由特定的司法人員作出。調(diào)解不會單獨參照法律，而是綜合使用各種手段，大道人情化的說服，盡力讓雙方興平氣和，雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，可能僅是達到興平氣和的妥協(xié)的途徑之一，不以最終產(chǎn)生正式結(jié)果為目的。裁決則以法律作為基礎(chǔ)性的手段，理清雙方的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任，人情道德除非有法律的認可否則今是一個參考，切裁決的過程必須有一個正式的結(jié)果。這些東西是課堂上難以習(xí)得的。有些民警對于自己的管轄范圍和是否允許配槍問題提出自己的看法。對于管轄問題，有的民警說，因兩口子打架而擾民，這沒有產(chǎn)生治安問題，究竟是否可以報警讓民警去管；晚上有的孩子下學(xué)了。不敢走夜路回家，是否民警也要管。對于管轄范圍來說，這是“度”的問題，必須合理平衡警察管理職責(zé)的“度”，在服務(wù)群眾和合理職責(zé)間科學(xué)劃分。對于是否允許配槍的問題，我感覺這是一個利弊衡量的問題。必須要從我們國家的綜合國情和目前的警察體制上尋找突破口，辨明其中的利弊。
自我評價。
簡單來說，自己的實習(xí)基本成功。但需要自己在多個方面加以提高。
對于這此實習(xí)，我學(xué)到的東西不是很多，但卻也令我受益匪淺，認識到自己的許多值得改善的地方。首先是對程序的遵守。不進法律講求程序正義，其他領(lǐng)域也很強調(diào)程序的合理合法，要不然肯定會出現(xiàn)問題。就拿我實習(xí)手續(xù)的辦理來說，當(dāng)我被允許可以到派出所實習(xí)后，所長首先要求我們的就是學(xué)校開局的實習(xí)證明，要求學(xué)校保安科蓋章，到了保安科，他們又要求系里開具證明信，這是嚴密的保證和責(zé)任的分配劃分過程。值得我們很好的學(xué)習(xí)和注意。其次。具備較強的社交能力和豐富的社會經(jīng)驗是非常有必要的。由于自己把大部分時間用到學(xué)習(xí)上，這樣在面對社會問題時，對某些問題的思考和解決就顯得很理想化和理論化，不太切實際。對此一位民警大哥哥告訴我們，社會經(jīng)歷很重要，對于社會的情況越是理解，對自己的人生規(guī)劃和職業(yè)選擇就越是有幫助。我也是這樣想的，希望可以增加自己的社會經(jīng)驗和歷練自己，但一直找不到機會，心情又是很郁悶。希望可以從這次實習(xí)中得到些鍛煉。最后，感覺自己的理論應(yīng)用于實際的能力需要進一步的提高。在這次實習(xí)中，我們會經(jīng)常碰到一些法律問題，也經(jīng)常被人問及一些法律問題，但在應(yīng)用自己的所學(xué)去回答這些問題時，總感覺力不從心，不能清晰地將自己所學(xué)的知識和專業(yè)思維轉(zhuǎn)化為對問題的準確把握和分析，理不清楚其中的頭緒。這可能和我們平常的習(xí)慣有關(guān)，平常的學(xué)習(xí)中，我們多接觸那些由法學(xué)家改造了很多的案例，沒有實際地面對和處理實際的案件和糾紛，這就必然讓我們感到對現(xiàn)實的脫離。因此，我們在以后的學(xué)習(xí)中盡量去接觸現(xiàn)實的真正問題，并逐步將自己的理解轉(zhuǎn)化為實際的日常概念。除此之外，還有團隊合作的精神需要我去重視。在學(xué)校里，基本上沒有對團隊合作鍛煉的機會，但在這次實習(xí)中我充分體會到這種精神的重要性，需要我去培養(yǎng)。
我想這次實習(xí)對于自己明確學(xué)習(xí)方向，改善學(xué)習(xí)方法會有相當(dāng)?shù)貛椭?，另外對于自己在何種方面提高自己的能力也有了一些啟示。
物流見習(xí)報告篇十五
見習(xí)地點：清河路幼兒園。
見習(xí)目的：學(xué)習(xí)幼兒園任教老師的教學(xué)活動設(shè)計及實施。
1，了解并學(xué)習(xí)任教老師的教學(xué)活動的設(shè)計及實施。
2，了解幼兒園的一日常規(guī)。
作為一位大二的學(xué)前教育專業(yè)的學(xué)生，我在清河路幼兒園進行為期5天的見習(xí)，我被安排在中5班。在這五天的見習(xí)生活中，我初步了解了作為一位幼兒教師的要求。也知道了自己的長處和弱點，為我以后的工作提供了寶貴的經(jīng)驗。
見習(xí)的過程中我總結(jié)了以下點：
我所在的中5班在二樓，已經(jīng)入教室感覺進入到了童話的世界，教室里有很多的童話裝飾，教室還分了很多的區(qū)域，有閱讀區(qū)，有有游戲區(qū)，有作品展示區(qū)，休息區(qū)，閱讀區(qū)有很多的圖書供小朋友們來閱讀，游戲區(qū)可以為小朋友提供好玩的玩具同時還還設(shè)有小廚房，小店鋪為小朋友進行角色游戲提供條件。作品展示區(qū)展示小朋友們的作品。在教室外面還貼有小朋友們的畫作和參加活動的照片。休息區(qū)是小朋友們的睡覺地方，同時還有廁所，還設(shè)有飲水的地方供小朋友們飲水。
社會實踐的第一天，與老師和小朋友們在一起熟悉環(huán)境。當(dāng)我邁入幼兒園的大門時映入我眼簾的是孩子們的小作品吸引人眼球的裝飾品以及幼兒一天的食譜，然后就是幼兒大型的游樂場地，看到眼前的一切，我感覺頓時回到了童年時光，進入了童話的王國，孩子們的世界。我們和園長交流了一下他告訴我們這所學(xué)校建立很多年了是一所老校。后來我被分到大二班是在三樓，迎接我們的老師非常的熱情，他告訴我們因為是大班今年9月份要上小學(xué)所以在常規(guī)方面比較重視，隨后來了一個王老師他帶著我們?nèi)チ耸程米屛覀儙椭诛?。了解小朋友的日常安排?/p>
游戲——多數(shù)幼兒教師都很想采用的講課方式，但他們往往在上課期間都控制不好課堂紀律，一旦把兒童帶入游戲中，就很難再帶出來，但那天聽了宋園長的蒙臺梭利教學(xué)課程后，我才見識到了什么叫做能力，叫玩中學(xué)，什么是超自然。玩中學(xué)，不以為一邊玩，一邊學(xué)，其實不然，簡單的事是說，可一做起來就不那么容易了，因為幼兒的無意注意占優(yōu)勢，有意注意只是漸漸緩慢的發(fā)展，想要抓住幼兒這一特點，真是不太容易。想要把幼兒從游戲中拉出來，也很容易，就像宋院園長那樣，本來沒有設(shè)計的環(huán)節(jié)，遇到小朋友制造的突發(fā)事件，宋園長接住了小朋友拋來的“炸彈”，并且，把炸彈轉(zhuǎn)化成了糖果又填到了小朋友的嘴里，讓小朋友吃了一頓美餐，真正的甜到了心里。
在隨后的日子里我?guī)椭蠋熃M織教學(xué)活動，打掃衛(wèi)生，組織小朋友們游戲，和他們活動，一開始的小朋友們對我們這些新老師一點都不在意，我說的話他們都不聽結(jié)果我第一天回來嗓子就啞了，說句實話我有原來的滿懷信心，到無奈，后來我發(fā)現(xiàn)只要用物質(zhì)進行獎勵他們就會聽你的我們的老師還表揚我說我組織的紀律好。
我們的徐師還讓我們上了一節(jié)語言課是《三只小豬》上完以后他告訴我們我們的講課與小朋友間交流比較小，后來他問我們班的小朋友我和另個同學(xué)誰講的好，我記得我們班有個叫劉文博的小男孩說我講的好因為我有自信，我和老師都笑了。
實習(xí)中我懂得了理解、喜歡孩子，要有很多很多的耐心、細心和愛心，這正是我們學(xué)習(xí)和努力的方向。我在實習(xí)中增長了見識，我才知道，做老師難，做幼兒教師更難；也知道了自己的不足。我們要回到學(xué)校來充實知識，彌補缺口。
每個孩子都有自己的內(nèi)心世界，他們好比一把把鎖，老師就是開啟那把鎖的主人。真正走進孩子的世界，去發(fā)現(xiàn)他們，改變他們，教育他們，這個世界就是天才的世界。跟孩子們在一起挺有意思的，還真想他們。經(jīng)過實習(xí)，我才發(fā)現(xiàn)，要想當(dāng)一名真正合格的幼兒教師還真不容易，光靠現(xiàn)在學(xué)的知識是遠遠不夠的。和孩子們在一起的喜怒哀樂，現(xiàn)在回想起來就象一串串冰糖葫蘆，緊緊的串在一起，甜甜的。
物流見習(xí)報告篇十六
這個學(xué)期我有幸參加了11級黨支部組織的專家樓藥房見習(xí)。
5月12日下午，我們開始了為期4次的藥房見習(xí)。在進入藥房之前，我們詳細了解并熟悉了藥房的相關(guān)規(guī)章制度，嚴格按照藥房規(guī)章制度穿戴：穿白大褂，戴帽子、口罩，并在上班時間前到藥房報到。藥房的老師也沒把我們當(dāng)外人，首先招呼我們坐，隨后老師們讓我們隨處看看，認認藥。藥房的柜臺設(shè)為五個縱列，其中有幾個的設(shè)置是一樣的，也就是每個柜臺相應(yīng)的抽屜裝的藥都基本一樣，個別中藥師會根據(jù)個人需要和習(xí)慣稍作調(diào)整。認藥的過程是有趣的，很多常見的花花草草都被曬干入藥，很多只在課堂上老師的課件里見過的中藥，在這里終于有機會親眼目睹。比如檳榔、法半夏、桔梗、木通……還有一些名字相似，需要仔細辨別的藥，如黃芩，黃芪。還知道了一些為了滿足不同病人需要而經(jīng)過特殊炮制的中藥，比如甘草，炙甘草。甘草味甘，性平。能補脾益氣，止咳祛痰，清熱解毒，緩急定痛，調(diào)和藥性。用于脾胃虛弱，中氣不足、咳嗽氣喘、癰疽瘡毒、腹中攣急作痛等病癥、緩和藥物烈性，解藥毒等。這里需要注意的是，甘草清熱應(yīng)生用，補中宜炙用。此外還有蜜炙的枇杷葉、麻黃、黃芪等等。
認藥是一直都在做的事情，即使是幫老師們分藥，認藥這件事也沒有停下。所謂的分藥就是把中藥師們稱好的中藥在肉眼估計的情況下均等的分為若干份，每一份就是通常人們所說的一服藥。一開始每分一個藥都先向老師確認或?qū)φ找幌绿幏?，遇到自己不懂得我會先思考一下，但是藥房的老師都很熱心，賴老師說不懂就直接問她，在藥房，這樣的學(xué)習(xí)方式比自主思考實用?！安欢蛦枴币渤闪死蠋焸兛陬^禪。不懂就問，是我在這里學(xué)會的，也是在這里很實用的認藥方法。畢竟理論的學(xué)習(xí)在《藥用植物學(xué)》和《生藥學(xué)》課堂上都進行了，藥房見習(xí)是實踐，而且時間很短，想要學(xué)會和記住更多的東西就要高效地學(xué)習(xí)，而“不懂就問”正好可以促進高效學(xué)習(xí)。
在藥房里，我們經(jīng)常做的一件事是填藥，就是看哪個藥柜的藥少了或者沒了，就到中藥庫房里找相應(yīng)的包裝著的藥加進去。這個過程也訓(xùn)練了我認藥的本領(lǐng)。在堆滿各種包裝的藥的倉庫里到處找，藥架上標有名字的畢竟很少，多數(shù)的藥要靠自己辨認，需要到處翻找，這時就很考驗認藥的能力了。能一眼就認出來就很能節(jié)省多些時間去做其他事情，提高效率。
在庫房找藥是一件相當(dāng)困難的事，特別是對我們這些對庫房藥物擺放不熟悉，對藥相辨知能力一般的孩子來說更難。所以在這種時候同學(xué)之間的互相幫助就顯得特別重要。幾個人相互合作，在找自己的藥的同時幫其他同學(xué)留意她們要找什么藥，在翻找的時候看見了就遞給對方；找到藥的同學(xué)如果不急著忙也可以幫其他同學(xué)找找。在相互幫助的同時我們也建立了深厚的'友誼。
5月26號，我申請去了西藥房學(xué)習(xí)。西藥房的設(shè)置顯然和中藥房不一樣。兩邊靠墻的分別是西藥，包括片劑、膠囊劑等，右邊是注射劑。中間的是中成藥。中成藥是最多的，占的空間最大。在西藥房，我可以做的事情很少，除了擺放一下中成藥，補上一些快用完的藥就沒什么事做了。這里需要注意的是，擺藥時要看好有效期，有效期近的要擺在靠前的位置，有效期長的就擺在藥架的里面，這是我以前不知道的，不過這樣做的原因很容易想見。擺完藥剩下的時間我就拿起各種中成藥，看它們的生產(chǎn)商，生產(chǎn)地址，看看有哪些適應(yīng)癥，看看自己的生了病的親人朋友可以用些什么藥。雖然能記住的很少，但是還是有收獲的。從藥師的口中得知專家樓有一個便民醫(yī)生，可以不掛號，去找他開處方，然后去藥房買藥。
人需要經(jīng)歷很多事情才能更好地成長，在我的職業(yè)規(guī)劃中，我是希望有一天我也能成為一名藥師的，這次的見習(xí)讓我提前接觸和著手了一些可能以后會做的事，我覺得很值得。感謝11級黨支部和專家樓相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)給的這次見習(xí)機會。
物流見習(xí)報告篇十七
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一.實習(xí)目的：為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在這五天時間里主要學(xué)習(xí)了物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程，范文之實習(xí)報告:物流見習(xí)報告。為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ)，讓我們對中國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全新的認識。
二.實習(xí)要求：
了解物流的特點,主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進行分析，并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見，了解物流配送中心的主要流程。
三.實習(xí)單位概要：
1.惠州南方物流公司介紹：
南方物流于1993年開始與tcl合作，至1996年開始成為tcl運輸主要合作伙伴，到1999年雙方成立“tcl南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投資1億元興建了占地面積100畝的物流基地，從此與tcl進一步形成戰(zhàn)略結(jié)盟關(guān)系，成為物流企業(yè)與家電企業(yè)合作的典范?；葜菸锪骰赜?000年11月全部建成并正式投入使用，與tcl的合作范圍也由初期的單一運輸服務(wù)，擴展到今天的集運輸、倉儲、配送、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運、包裝于一體化的物流服務(wù)。
(1)保障業(yè)務(wù)運作的平穩(wěn)過渡。
南方物流在與客戶客戶儲運業(yè)務(wù)的長期磨合中，培養(yǎng)了一大批從事客戶業(yè)務(wù)的管理人才和一線操作人才。單公司廣州總部及惠州基地直接為客戶業(yè)務(wù)提供服務(wù)的人員就達100人左右。南方物流對客戶生產(chǎn)基地內(nèi)部儲運業(yè)務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)范圍、業(yè)務(wù)流程、作業(yè)標準、管理模式，以至生產(chǎn)基地環(huán)境，設(shè)施分布，工作接口，溝通渠道等都已十分熟悉，在長期的業(yè)務(wù)往來中雙方已達到融為一體的程度。
(2)完備的硬件基礎(chǔ)設(shè)施。
南方物流于2000年在客戶惠州生產(chǎn)基地附近購置100畝地產(chǎn)，主要興建與客戶配套服務(wù)的倉儲項目，一次性建造倉庫面積達2.3萬平方米，當(dāng)年投入使用后一直為客戶提供倉儲服務(wù)。南方物流同時在惠州基地修建了一棟面積達2千6百多平方米的4層辦公樓，一棟面積達3千2百多平方米的5層員工宿舍樓，配套4000多平方米的停車場，以及700平方米的員工食堂。園林式的工作和生活環(huán)境，集倉儲、辦公、員工食宿、司機停車為一體化的物流園區(qū)，為承包客戶現(xiàn)有的儲運業(yè)務(wù)打造了堅實的基礎(chǔ)，具備了其它任何一家物流公司目前無法提供的硬件設(shè)施。
(3)業(yè)務(wù)運作和服務(wù)質(zhì)量的比較優(yōu)勢。
量化服務(wù)考核。
南方物流建立了嚴格的.運行質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)部kpi自我考核機制，對運作質(zhì)量進行嚴格監(jiān)控。公司內(nèi)部管理上的大力改革，人力資源上的不斷引進和積累，服務(wù)意識和運作質(zhì)量的顯著提高，得到了客戶物管中心的認可，這也從根本上保障了客戶內(nèi)部儲運業(yè)務(wù)外包后的運作服務(wù)質(zhì)量。
b.先進的信息管理系統(tǒng)。
南方物流從1999年初開始，一直致力于物流信息系統(tǒng)的研發(fā)，信息系統(tǒng)對客戶物流服務(wù)手段和信息處理技術(shù)的提升，贏得了客戶物管中心及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。順應(yīng)物流供應(yīng)鏈管理的縱向延伸，我司的信息系統(tǒng)功能將得到不斷的提升，從軟件上形成對客戶儲運業(yè)務(wù)的強有力支持。
我們能做到：
提高運作效率，降低客戶物流成本。
南方物流惠州基地具有完備的硬件基礎(chǔ)設(shè)施。
嚴格的內(nèi)部kpi量化考核，提供專業(yè)物流公司的運作服務(wù)質(zhì)量。
配套倉儲、運輸信息系統(tǒng)，提供增值物流資迅服務(wù)。
南方物流承包客戶儲運業(yè)務(wù)，擁有其它任何一家物流公司無法具備的比較優(yōu)勢。南方物流將用長遠的戰(zhàn)略眼光來對待雙方業(yè)務(wù)的合作，雙方更廣闊領(lǐng)域的物流合作，必將給雙方帶來更深遠意義的“雙贏”局面。
一：實習(xí)目的。
為了更好的了解和認知物流，在為期一年的時間里我選擇了當(dāng)前物流行業(yè)中的佼佼者寶供物流去實習(xí)，從宏觀和微觀上去感受主要的物流流程，為以后的工作和學(xué)習(xí)打下堅實基礎(chǔ)，也同時對物流行業(yè)有了全新的認識。
二：實習(xí)要求。
為了了解物流在現(xiàn)代經(jīng)濟行業(yè)中的作用，了解物流在現(xiàn)在工商企業(yè)中的運作模式，增強對專業(yè)的認知感。實習(xí)分為四個階段：
第一階段：入庫管理。
第二階段：在庫管理。
第三階段：出庫管理。
第三階段：信息管理。
通過這四個階段的實習(xí)掌握了倉庫的整個運作流程，了解了物流的基本特點、主要設(shè)備的使用方法及將書本上知識與現(xiàn)實相結(jié)合。探求物流行業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律。
三：實習(xí)單位概要。
寶供物流海恒基地：
1：基本概況。
海恒基地位于合肥市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)青鸞路與方興大道交叉口，規(guī)劃總建筑面積約70000平方米，具備供應(yīng)鏈一體化、產(chǎn)品展示交易、綜合配套服務(wù)等功能，基地為現(xiàn)代物流倉儲中心，該倉庫于2003年9月正式投入使用?；噩F(xiàn)有的運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，集分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存控制、分銷覆蓋、交叉理貨、信息處理等綜合物流服務(wù)。
2：主要設(shè)備。
3：功能概況。
倉庫占地16500平方米，空間高度12.5米，托盤位13871個，儲存噸位;科學(xué)的倉門設(shè)計可同時滿足多種運輸工具進行貨物裝卸?？茖W(xué)的倉儲運作制度和流程、品牌的叉車、一流的wms系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)高效倉儲運作;分銷及交叉理貨依托公司各平臺和運作網(wǎng)絡(luò)及自身資源整合能力，在全面訂單管理系統(tǒng)和運輸業(yè)務(wù)流程下，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的運輸業(yè)務(wù)操作;物流一體化服務(wù)：公司除正常倉儲還提供一系列運輸和信息服務(wù)外包裝、再包裝、刷嘜、二次打碼、分揀、回收等物注一體化服務(wù);物流信息服務(wù)：基地利用先進的倉庫管理系統(tǒng)、運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)、全程訂單管理系統(tǒng)對客戶各個物流環(huán)節(jié)進行即時采集、分析和傳遞，為客戶業(yè)務(wù)發(fā)展有力的保障。
四：實習(xí)感想。
剛到寶供時腦海中的物流僅僅停留在書本上的概念，對于現(xiàn)實中的物流不夠感性。對于物流我只知道他是集：運輸、倉儲、配送、搬運、包裝、流通加工、信息處理這樣的模式，但是當(dāng)真來操作時發(fā)現(xiàn)沒那么簡單。通過這一年的學(xué)習(xí)掌握了該倉庫的所有流程，同時發(fā)現(xiàn)這與國外的物流業(yè)相比差多了，當(dāng)然這和中國的廉價勞動力息息相關(guān)，這是無盡切膚之痛。作為物流人深感當(dāng)前的物流行業(yè)生存方式舉步維艱。
物流見習(xí)報告篇十八
物流管理專業(yè)見習(xí)是理論聯(lián)系實際和提高教學(xué)質(zhì)量的重要措施，旨在增強我們對物流活動、物流的流程和物流的發(fā)展現(xiàn)狀有感性認識；并通過見習(xí)，使我們自覺主動地把學(xué)校學(xué)到的理論知識與工作實踐相結(jié)合，能根據(jù)實際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力。
經(jīng)過一在校對物流理論知識的學(xué)習(xí),對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),通過見習(xí)將這些理論與實際的操作相結(jié)合,在實踐中提高運用知識的能力、了解物流的特點以及主要設(shè)備和作業(yè)流程,對其進行分析，并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見。
總的來說見習(xí)是為了理論與實際相結(jié)合，通過實習(xí)全面了郵政物流生產(chǎn)組織、作業(yè)過程，了解現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，鞏固和擴大所學(xué)知識，為后續(xù)的專業(yè)學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ)。
20xx年5月13日20xx年5月30日。
南寧郵政速遞物流南寧分公司。
中國郵政速遞物流股份有限公司（簡稱中國郵政速遞物流、ems）是經(jīng)國務(wù)院批準，中國郵政集團于20xx年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國有股份制公司，是中國經(jīng)營歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商。中國郵政速遞物流在國內(nèi)31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設(shè)立全資子公司，并擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司。截止20xx年底，公司注冊資本80億元人民幣，資產(chǎn)規(guī)模超過210億元，員工近10萬人，業(yè)務(wù)范圍遍及全國31個省（自治區(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通達包括港、澳、臺地區(qū)在內(nèi)的全球200余個國家和地區(qū)，營業(yè)網(wǎng)點超過4.5萬個。
中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、國際速遞、合同物流、快貨等業(yè)務(wù)，國內(nèi)、國際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標準和經(jīng)濟不同時限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉儲、運輸?shù)裙?yīng)鏈全過程。擁有享譽全球的“ems”特快專遞品牌和國內(nèi)知名的“cnpl”物流品牌。
中國郵政速遞物流堅持“珍惜每一刻，用心每一步”的服務(wù)理念，為社會各界客戶提供方便快捷、安全可靠的門到門速遞物流服務(wù)，致力于成為持續(xù)引領(lǐng)中國市場、綜合服務(wù)能力最強、最具全球競爭力和國際化發(fā)展空間的大型現(xiàn)代快遞物流企業(yè)。
第一個階段，在分配到固定崗位的前兩天下午由來自公司管理層的領(lǐng)導(dǎo)公司相關(guān)的培訓(xùn)人員給我們講解培訓(xùn)，主要有公司發(fā)展歷程和公司現(xiàn)狀，公司的制度和規(guī)范，郵政速遞基礎(chǔ)業(yè)務(wù)等。
第二階段，分配到手機it部倉庫去實習(xí)，負責(zé)人給我們每人分派了師傅，跟著師傅工作，學(xué)習(xí)使用電腦完成訂單的收貨發(fā)貨，學(xué)習(xí)基本的貨物驗收、入庫、分揀、包裝、出庫流程。通過對這些基本流程的學(xué)習(xí)，我掌握了倉庫的基本運作流程，對倉庫工作有了一個根本上的認識。
第三階段，為期一周的手機it部倉庫實習(xí)結(jié)束后被調(diào)到朝陽營業(yè)部總部辦公室，協(xié)助部門負責(zé)人處理一些日常的事務(wù)性工作，通過對部門業(yè)務(wù)骨干的學(xué)習(xí)觀察以及與同事之間的交流溝通中，我比較詳細的了解了郵政速遞物流的運作流程及工作方式，對郵政速遞物流有了一個直觀的認識。
1.郵件發(fā)送速度不夠快。
在實踐過程中發(fā)現(xiàn)了一個問題，在社會多元化發(fā)展的今天，人們有了更多的選擇權(quán)，而這種選擇使中國郵政陷入內(nèi)憂外患的處境。近年來郵政速遞業(yè)務(wù)處在一種頹勢的狀態(tài)下，一方面是因為自身的原因，另一個重要的原因是競爭對手的兇猛攻勢。郵政速遞推出的一系列變革有助于提高速度服務(wù)質(zhì)量，奪回一些失去的市場份額。因為跨國快遞公司和民營快遞企業(yè)近13年的快速發(fā)展已經(jīng)給郵政帶來了很大壓力。圓通、申通、韻達、順風(fēng)等私營快遞公司勝在模式靈活、價格實惠、速度快等方面都有優(yōu)勢。這對ems來講相當(dāng)危險。
棍根究底，ems不具競爭力的原因是速度上，而信息流的不暢通是主因而以往郵政ems較慢，是因為涉及到的中心環(huán)節(jié)多，電子化程度也沒跟上，各個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)資源的能力無法實現(xiàn)充分共享?，F(xiàn)在，中國速遞服務(wù)公司對與速遞業(yè)務(wù)相關(guān)的營業(yè)支局、網(wǎng)絡(luò)運輸、國際合作、生產(chǎn)作業(yè)等眾多業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息實施了整合，使速遞郵件處理全過程信息基本實現(xiàn)實時動態(tài)跟蹤查詢。所以對信息系統(tǒng)之于速遞行業(yè)的重要性應(yīng)該引起中國郵政的重視，該是改革突破瓶頸的時候了。
2.市場份額被搶占。
競爭對手的兇猛攻勢，而郵政ems長期以來不注重營銷信息的收集與分析，沒有建立起一套比較完善的營銷信息系統(tǒng)，致使公司的內(nèi)部信息不暢通，對外部環(huán)境的變化也缺乏及時的了解，在競爭中不能靈活地采取相應(yīng)措施來獲取競爭優(yōu)勢。目前，由于私營體制的靈活性，使他們在這一方面更具有競爭性，并直接傷及到郵政ems，使ems客戶流失。
其次，沒有樹立起為用戶服務(wù)的意識，更沒有把服務(wù)作為中心工作來考慮。所以在這方面中國郵政該考慮下建立戰(zhàn)略聯(lián)盟和以客戶為中心的經(jīng)營理念了。
在課本上我知道物流即實物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。它首先作為“第三利潤源”而引起重視的，但這次實訓(xùn)中，我發(fā)現(xiàn)物流分有好多種，不同的物流就會提供不同的服務(wù)及增值服務(wù)，像第三方物流（外包），是通過提供增值服務(wù)實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化的，而產(chǎn)銷物流是通過銷售與轉(zhuǎn)讓商品賺取利潤的。
通過在營業(yè)部的見習(xí)，我對速遞物流行業(yè)有了更直觀具體的了解。通過對不同的業(yè)務(wù)的認識，我在感性和理性上對中國郵政公司的發(fā)展歷程、經(jīng)營范圍、運行方式、企業(yè)文化等各方面有了一定的認識。對于廣西南寧市郵政速遞公司的組織形式、發(fā)展規(guī)模、工作流程、經(jīng)營管理狀況、行業(yè)競爭態(tài)勢和在當(dāng)前形勢下公司發(fā)展的方向和機遇有了更多的了解。
雖然時間很短，可我學(xué)到的卻是我所經(jīng)歷的大學(xué)生活中難以學(xué)習(xí)到的。比如如何與領(lǐng)導(dǎo)以及不同階段帶我的師傅相處，相信人際關(guān)系是現(xiàn)今不少大學(xué)生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在見習(xí)時我便多主動打招呼，而自己也盡量虛心向他們求教。在營業(yè)部師傅的影響下，我也認識到要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于本部門，還要跟別的部門的同事相處好，那樣工作起來的效率才會更高。
通過這次實踐，我學(xué)會了許多書本上學(xué)不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上.實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。非常感謝學(xué)校以及實習(xí)單位能給我這個難得的機會，讓我收益匪淺，為我的工作積累了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。
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