在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。
杭州灣跨海大橋贊美詞篇一
大家好!歡迎光臨杭州灣——跨海大橋。我是你們的導(dǎo)游，我姓戴，你們可以叫我戴導(dǎo)游。很榮幸為大家服務(wù)?，F(xiàn)在我?guī)銈円黄鹑ビ斡[杭州灣跨海大橋，大家跟我來吧!
現(xiàn)在我們登上的是世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋。
它北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長36公里，超過了美國的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上最長的跨海大橋。
橋上的車輛天天川流不息，據(jù)統(tǒng)計，杭州灣南北往來自然車交通量達23000輛一天，23000輛車一多跑120公里，一年要磨損多少輪胎，一年要浪費多少汽油呢?有人算了一下，大橋建成后每用5年，交通費用和交通事故減少所帶來的社會收益就可以再建這樣一座大橋了。同時它還大大降低運輸成本和節(jié)省旅客在途時間，同時可使滬杭甬高速公路交通量分布更為合理，緩解其交通壓力，促進長三角經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。
現(xiàn)在大家可以自由活動，但要注意安全。最后我祝大家旅途愉快。
杭州灣跨海大橋贊美詞篇二
它共獲得250多項技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了9大系列自主核心技術(shù)，創(chuàng)造了多項世界第一。是一座橋最長、工程量最大、景觀優(yōu)美、科技含量高、施工環(huán)境非常復(fù)雜的世界級大橋，比如世界第一架、中華梁王、定海神針、精確架設(shè)等等都是值得一提的。
為什么有哪么多世界第一呢?那是杭州灣給的。杭州灣為世界三大強潮海灣之一，與杭州灣并稱世界三大強潮灣的還有亞馬遜河口、恒河河口。強潮灣的施工條件非常惡劣，一是“風(fēng)大”，還經(jīng)常產(chǎn)生卷風(fēng);二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，實測最大流速5米/秒以上;三是“潮亂”，天下第一潮錢江潮看是好看，可對建橋來說卻是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。
我已經(jīng)聽到了，下面有人在叫“哇”、“啊”!以后大家會發(fā)現(xiàn)，上大橋聽到最多的就是這兩個字，游客都為杭州大橋巨大的工程所驚嘆，找不到形容詞來形容大橋了。也許大家還記得毛澤東對南京長江大橋的贊嘆“一橋飛架南北，天塹變通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛澤贊嘆的南京長江大橋的正橋長度其實只有1.6公里，而我們腳下的杭州灣跨海大橋全長36公里，如果他老人家如果在世的話不知會怎么樣贊嘆，但有一點是可以相信的，偉人肯定不會用“哇”、“啊”來贊嘆大橋。
我也不會寫詩，但我可以告訴大家一些關(guān)于大橋的數(shù)據(jù)。建橋用了多水泥?240多萬立方米;大橋有幾個樁呢?各類樁基7500多根;用了多少鋼材呢?約60多萬噸。單片梁最重的是多少呢?2200噸。
這樣介紹大家可能不太專業(yè)，下面我引用一下專家們對杭州灣大橋技術(shù)的介紹。
世界第一架——杭州灣南岸灘涂長達10公里，車不能開，船不能行，“梁上運架梁”是最好的選擇。大橋建設(shè)者研發(fā)了運梁機等5大設(shè)備，把“梁上運架梁”的世界紀錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成了“世界第一架”。
中華梁王——在北側(cè)的深海區(qū)，架設(shè)了540片70米的箱梁，這些單片重達2200噸的箱梁，被稱為“中華梁王”。大橋建設(shè)者創(chuàng)造性地對預(yù)制箱梁實施了“二次張拉”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題。
定海神針——杭州灣跨海大橋共打下了5513根整體螺旋鋼管樁，這些鋼管樁最大的直徑1。6米，單樁最大長度89米，如此巨大的“定海神針”此前在國內(nèi)外特大橋梁建設(shè)中從未成功使用過。
精確架設(shè)——杭州灣大橋的測控技術(shù)也是全世界最先進的，海上高程控制測量精度優(yōu)于3厘米，平面控制和各標段的銜接精度都優(yōu)于1厘米，使36公里“海上長虹”準確無誤地連接貫通變成現(xiàn)實。我估計，我們家里住的房子精確度肯定沒有那么高。
控制灘涂放屁——灘涂也會“放屁”沒聽說過吧，杭州灣南岸灘涂蘊藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，大橋建設(shè)者首次采用了“有控制放氣”的安全施工工藝，首開世界同類地質(zhì)環(huán)境成功建橋的先河。
這些都是專業(yè)術(shù)語，你們可千萬別追問，問我也不明白。學(xué)問深得很啊，大學(xué)四年肯定是不夠，估計再讀三年研究生也不一定搞得懂。
杭州灣跨海大橋贊美詞篇三
它共獲得250多項技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了9大系列自主核心技術(shù)，創(chuàng)造了多項世界第一。是一座橋最長、工程量最大、景觀優(yōu)美、科技含量高、施工環(huán)境非常復(fù)雜的世界級大橋，比如世界第一架、中華梁王、定海神針、精確架設(shè)等等都是值得一提的。
為什么有哪么多世界第一呢?那是杭州灣給的。杭州灣為世界三大強潮海灣之一，與杭州灣并稱世界三大強潮灣的還有亞馬遜河口、恒河河口。強潮灣的施工條件非常惡劣，一是“風(fēng)大”，還經(jīng)常產(chǎn)生卷風(fēng);二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，實測最大流速5米/秒以上;三是“潮亂”，天下第一潮錢江潮看是好看，可對建橋來說卻是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。
我已經(jīng)聽到了，下面有人在叫“哇”、“啊”!以后大家會發(fā)現(xiàn)，上大橋聽到最多的就是這兩個字，游客都為杭州大橋巨大的工程所驚嘆，找不到形容詞來形容大橋了。也許大家還記得毛澤東對南京長江大橋的贊嘆“一橋飛架南北，天塹變通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛澤贊嘆的南京長江大橋的正橋長度其實只有1.6公里，而我們腳下的杭州灣跨海大橋全長36公里，如果他老人家如果在世的話不知會怎么樣贊嘆，但有一點是可以相信的，偉人肯定不會用“哇”、“啊”來贊嘆大橋。
我也不會寫詩，但我可以告訴大家一些關(guān)于大橋的數(shù)據(jù)。建橋用了多水泥?240多萬立方米;大橋有幾個樁呢?各類樁基7500多根;用了多少鋼材呢?約60多萬噸。單片梁最重的是多少呢?2200噸。
這樣介紹大家可能不太專業(yè)，下面我引用一下專家們對杭州灣大橋技術(shù)的介紹。
世界第一架——杭州灣南岸灘涂長達10公里，車不能開，船不能行，“梁上運架梁”是最好的選擇。大橋建設(shè)者研發(fā)了運梁機等5大設(shè)備，把“梁上運架梁”的世界紀錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成了“世界第一架”。
中華梁王——在北側(cè)的深海區(qū)，架設(shè)了540片70米的箱梁，這些單片重達2200噸的箱梁，被稱為“中華梁王”。大橋建設(shè)者創(chuàng)造性地對預(yù)制箱梁實施了“二次張拉”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題。
定海神針——杭州灣跨海大橋共打下了5513根整體螺旋鋼管樁，這些鋼管樁最大的直徑1。6米，單樁最大長度89米，如此巨大的“定海神針”此前在國內(nèi)外特大橋梁建設(shè)中從未成功使用過。
精確架設(shè)——杭州灣大橋的測控技術(shù)也是全世界最先進的，海上高程控制測量精度優(yōu)于3厘米，平面控制和各標段的銜接精度都優(yōu)于1厘米，使36公里“海上長虹”準確無誤地連接貫通變成現(xiàn)實。我估計，我們家里住的房子精確度肯定沒有那么高。
控制灘涂放屁——灘涂也會“放屁”沒聽說過吧，杭州灣南岸灘涂蘊藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，大橋建設(shè)者首次采用了“有控制放氣”的安全施工工藝，首開世界同類地質(zhì)環(huán)境成功建橋的先河。
這些都是專業(yè)術(shù)語，你們可千萬別追問，問我也不明白。學(xué)問深得很啊，大學(xué)四年肯定是不夠，估計再讀三年研究生也不一定搞得懂。
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