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中國汽車行業(yè)分析報告篇一
20世紀50年代以來我國汽車工業(yè)從無到有，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系，更是由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變，我國汽車市場由此誕生。21世紀初中國加入wto后，汽車市場規(guī)模迅速擴大，全面融入世界汽車體系。現(xiàn)今我國，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活，無處不在也無可替代，從而形成了一個龐大的汽車市場。但是汽車工業(yè)產生的一百多年來，一直都被當成是工業(yè)發(fā)達國家的經濟指標，在國家的實力成長之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面，汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國民生產總值，并且?guī)恿私煌ㄟ\輸?shù)认嚓P產業(yè)發(fā)展、促進新技術發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財政收入等；另一方面，發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動社會進步。龐大汽車行業(yè)體系，已經在國家經濟成長和社會進步中占據重要作用。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展，而針對我國汽車市場所作的市場調查是非常必要的。本文對中國汽車市場情況做了一些調查。
一、現(xiàn)在的汽車銷售情況
臺，預計自主品牌在秋季會有較好的市場走勢，前期持續(xù)的低迷有改善的機會。但新政策出臺前必然有等待現(xiàn)象，因此7月的批發(fā)難以達到預期。下半年車市暗淡開局。在過去的7月，乘用車市場走勢放緩，完全進入夏天淡季模式，部分車企更遭遇負增長。
今年車市走勢相當微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購引發(fā)的恐慌性搶購、公務車改革帶來私人購車增量等非正常因素的提振。與此同時，高庫存的卷土重來為市場震蕩埋下伏筆。
二、為什么國民不愿買價格低廉的國產汽車呢？
1、國內汽車制造發(fā)展起步較晚，在汽車發(fā)明后的一個世紀之后才能制造。因此，國產品牌歷史晚，沒有良好的市場認可，加之中國人愛面子世界有名，開一輛國產品牌車無疑覺得臉上無光。中國民間和政府顯然意識到了這點，大量引進和購買外國的品牌和技術。但只有自主品牌真正能讓國人驕傲，才是其發(fā)展的目標和意義。
2、國產汽車質量無保證，合資品牌尚可，自主品牌的質量還需打個問號。開過這兩種車的人應該都有體會，國產車的車門過輕，油門的感覺也不佳，方向盤更是感覺不到地面情況。曾今對比過英國原產的mg和南京生產的，差別一目了然。除了外形，內飾，引擎和轉動系統(tǒng)，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監(jiān)督，質量考核任未完善。
3、過度的低質量仿造。中國自主品牌無論是車型還是車標，總與外國車廠有著千絲萬縷的聯(lián)系。直到現(xiàn)在賓利的車標和奇瑞的高端品牌極其相似，吉利的ge與勞斯萊斯幻影如出一轍。為什么中國人造不出好車？為什么中國車廠只忠于仿造。即使外表再像，動力和內飾還是相差萬里。這就使得很多人更愿意花高價買質量過硬的車。
三、影響市場的三要素在汽車市場中的影響
汽車品牌多種多樣，中國汽車在品質一般的情況下面對了很多的競爭對手，這對它的銷售時極其不利的；最后是購買者，汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄，自然希望車的質量和使用時限是足夠滿意的，但這一點中國汽車并不優(yōu)秀。所以，在中國汽車市場中，中國汽車越來越容易被埋沒掉。
四、總結
綜上可知，其根本原因在于汽車本身的質量問題，如果中國汽車能夠像進口汽車那般擁有好的發(fā)動機質量等，那么長時間的努力銷售下，必然會創(chuàng)造好的口碑，吸引更多的顧客前來購買。而且中國本身是一個人口大國，這也將為中國汽車市場提供一個好的銷售平臺。隨著生活水平的提高，買私家車的人越來越多，中國汽車質量的提高無疑會帶動中國汽車市場創(chuàng)立一個新的輝煌。
對于乘用車而言，根據1-6月數(shù)據加總求和計算，2015年我國乘用車產銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較2015年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對于商用車而言，根據1-6月數(shù)據加總求和計算，2015年我國商用車產銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較2015年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
2015年車市觀察
1.全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。
2015年全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點，高于年初預計。產銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個月份銷量均高于上年同期。總體看，今年汽車月度產銷情況符合歷史規(guī)律。 在經歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當于2000年中國汽車全年的產銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進步。
回顧2015年到2012年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費，而之后2011年和2012年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低，應該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，2015年汽車消費市場回歸常態(tài)。
2.行業(yè)經濟效益比較好，集中度繼續(xù)提高。
2015年1-11月，行業(yè)和重點企業(yè)的經濟效益指標都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點。
3.乘用車繼續(xù)穩(wěn)定增長，suv高速增長。
2015年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和suv拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；suv銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。
居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了2015年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行為。
由于交叉型乘用車產品升級，部分車型納入了mpv統(tǒng)計范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計數(shù)據出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了mpv。兩者綜合計算比2012年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強勁。
4.中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。
2015年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。
5.商用車重新回到了增長的狀態(tài)。
商用車在2015年達到歷史最高點后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，2015年終于實現(xiàn)了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)。客車類銷量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。
商用車產銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，2015年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律。1～2月份產銷水平較低，3月份達到全年最高點，之后逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
6.汽車出口回落，進口小幅增長。
2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。
7.日系車恢復正常。
隨著中日釣-魚-島爭端常態(tài)化加上日系車2015年加大了促銷活動和產品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復，已經由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。
2015年上半年車市觀察
1、德系品牌繼續(xù)領跑
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計顯示，上海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù)。此外，2015年以來銷售數(shù)據一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續(xù)低迷
相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。
豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來，逐漸成為推動日產增長的主力，日產在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數(shù)。
3、自主品牌形勢嚴峻
自主品牌的市場份額從去年9月起已經歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。
值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自2015年以來的月度新低。
國內政策動態(tài)
1、工商總局研究決定，自2015年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授
權經銷商備案工作。
2、工信部：編制《中國制造2025》 劍指工業(yè)強國。
據悉，此次規(guī)劃的關鍵詞與“向工業(yè)強國轉型”相關，并將形成注重頂層設計的 《中國制造2025》，再加上重點行業(yè)、領域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強的領域進行強化，力爭在2025年從工業(yè)大國轉型為工業(yè)強國。
3、國務院：9月起免新能源車購置稅。
7月9日，國務院主持召開國務院常務會議，會議決定，自2015年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
4、 公車改革啟動 中央國家機關取消一般公務車。
7月16日，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：（1）取消一般公務用車；（2）普通公務出行社會化，適度發(fā)放公務交通補貼；（3）司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；（4）中央國家機關今年完成改革。
5、國務院：取消新能源地方目錄完善車企準入。
7月21日，國務院辦公廳發(fā)布《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業(yè)準入政策，加快研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于2015年底前向社會公布。
6、 電動車準入望年內出臺 擬向非汽車生產企業(yè)放行。
7月3日，據相關人士透露，中國汽車技術研究中心已經起草了電動車市場準入政策，最早有望年內獲批。
7、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價格政策。
換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
8、公務車“新能源化”時間表敲定2016年占比三成。
7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，《方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至2016年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應用。
國務院辦公廳近日印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產業(yè)轉型升級。《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委：明示公務用車新能源化時間表。
7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。
未來汽車市場預測
根據統(tǒng)計數(shù)據及近期車市觀察和國家政策動態(tài)來看
一、2015年行業(yè)景氣下行壓力加大 或將穩(wěn)中小幅走弱；
二、下半年隨著廠商新產品的不斷推出以及銷售旺季的到來，市場競爭會進一步加劇，降價
促銷將推動汽車價格穩(wěn)中下行；
三、從整體車市來看，雖然下半年的形勢普遍會好于上半年，但今年與去年相比應該不會太
好；
該在2600萬之內；
六、汽車市場將逐步趨向小排量低油耗方向發(fā)展，未來5年乘用車市場依舊會很火熱，但是
市場越來越細分，消費者的選擇越來越明智；
七、汽車銷售
一、引言：
隨著我國經濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè)， 汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。
二、內容摘要
汽車， 一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的`現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。
（一）調查目的
1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，
調查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風悅達起亞的知名度。
4、根據廣泛的調查，運用數(shù)據說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
（二）調查內容
1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況，東風悅達起亞的市場占有率。
2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認知。
3、潛在汽車消費者的消費意識向導。
4、汽車廣告的投放，印象。
（三）調查方法
2、本次調研主要采取廣泛的問卷調查和深度訪談的調研方法，后期分析問卷，整理資料。
3、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調查展示，并詳細詢問其感受。
4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對被調查進行深度訪談，并認真記錄。
5、調查問卷參與人員：50人
三、市場調查報告正文
1、行業(yè)分析
進入21世紀，中國經濟持續(xù)增長，老百姓的可支配收入逐年遞
增，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經從空想變成了現(xiàn)實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業(yè)自進入21世紀以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，2011年汽車平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進入2012年，中國汽車產銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數(shù)據可以看出，雖然中國經濟發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。
2、消費者成購車的年齡
3、競爭對手分析
國內現(xiàn)有汽車生產廠商120多家，現(xiàn)有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對于國內自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術先進的強大優(yōu)勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據大量的市場份額，并且從統(tǒng)計的數(shù)據以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
音大 空間小
隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數(shù)據顯示，五成的消費者認為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調整后消費者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6l升級到1.8l的可能性會增大，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。
4、無購車意愿的原因分析：
（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發(fā)道路交通事故，不安全。
（2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。
（3）事業(yè)單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。
（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。
（5）沒有買車的經濟實力，資金短缺。
（6）無購車需要，目前沒有需要。
（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無意購車。
5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：。
（1）自主汽車性能不好，質量欠佳。
（2）自主品牌的汽車開的時間越長，問題越多，質量不過硬。 （3）性能不佳，安全系數(shù)不高。
基于以上原因，致使大量消費者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費者對歐系品牌持信任態(tài)度，加強質量，提升服務質量東風悅達起亞應該長期重視。
四、 可行性建議
1、根據品牌數(shù)據的分析，東風悅達起亞應該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業(yè)形象，讓東風悅達起亞品牌成為名族知名品牌，讓消費者從心底里認可奇瑞。
2、根據不同汽車消費者的需求，設計出低、中、高檔次的汽車，堅持技術創(chuàng)新，跟上國際市場競爭步伐，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價格汽車銷售市場上已經建立了穩(wěn)定的市場，以后則是更應該加強中高檔，高檔汽車的發(fā)展。
3、大部分消費者購買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設計時應該更加注重空間的大小，體現(xiàn)家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。
4、消費者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色。適當增加黑白兩色汽車的生產量，對于個別消費者獨特的顏色喜好，比如香檳色，則可以采取訂制染漆的方法。
5、任何可能導致安全性能降低的措施都必須制止，保護好消費者的生命財產安全比賣出一輛車更有價值，更有利于企業(yè)長遠的發(fā)展。
6、加強技術研發(fā)，不斷加強動力系統(tǒng)，降低耗油量，提高設備配置，減輕消費者的購車成本以及未來投資成本，樹立良好的安全、快捷、環(huán)保的汽車形象。
7、建立全面的售后服務系統(tǒng)和車輛保險方案，提升服務的質量，打消消費者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業(yè)的維修站就建在哪里。
8、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢，強化對市場變化的感知能力，做好信息的交流，抓住機會，提升業(yè)績。
9、汽車廣告應該盡量以消費者關注的信息為廣告主題，嚴禁廣告的虛假信息，盡量做到實事求是，以誠相待。在廣告的投放形式上，應該利用多渠道進行廣告宣傳，特別注意網絡途徑，對客戶進行跟蹤記錄維護，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎。
10、在各地舉行的車展上，應該有計劃性的展示新車型，傳達新信息，控制車模展示的尺度，別讓車模強了車的風光，盡量與消費者互動，做到真真切切的實體感受，在消費者的心里形成良好的印象。
中國汽車行業(yè)分析報告篇二
中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時期是在上世紀九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿提出分期貸款購車的概念；1998年，央行出臺《汽車消費貸款管理辦法》，之后中國汽車消費貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自2009年至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產銷量榜首，2017年產量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛。
我國汽車消費市場還處于較為初級的階段，2017我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。
從一些發(fā)達國家的成熟汽車市場來看，汽車后市場是成熟汽車市場的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務領域，即汽車后市場，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個汽車產業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產銷售利潤，占整個汽車產業(yè)鏈利潤的22%。對于成《·》熟汽車市場來說，汽車后市場的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領域，其整體利潤率可達40%-50%。
而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長放緩，也會向想發(fā)達國家一樣向汽車后市場發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內飾，汽車維修等等。
國民消費水平提升。
隨著生活水平的不斷提高，我國開始經歷消費升級，汽車市場也將會迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國的汽車產量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛，到2030年，中國市場的千人汽車保有量將達到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會助推汽車金融的快速增長。
90后消費觀念提升。
90后將逐漸成為汽車消費市場的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會成為不可缺少的交通工具。
汽車后市場發(fā)展。
隨著汽車市場品牌競爭加劇和新車的利潤下降，經銷商逐漸將盈利的重點轉向汽車后市場業(yè)務。
國家層面的支持。
汽車行業(yè)是國家支柱產業(yè)，每年的市場規(guī)模是2萬億元，相對于80多萬億的gdp比重相對比較大。其帶動的就業(yè)，消費，資金等等對社會影響較大。
汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。
新能源汽車的普及，自動駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗，更低價格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。
多樣化的汽車金融選擇。
越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網汽車金融公司，汽車保險公司等加入，助力提升消費者購買力水平，擴大汽車消費市場。
國際貿易不穩(wěn)定。
中國和美國的貿易戰(zhàn)導致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國支柱行業(yè)，美國優(yōu)先原則會導致美國迫使我國開放汽車市場，這勢必會導致市場競爭加劇，某些汽車公司會遭受到非常大的影響。
經濟壓力增大，壓縮汽車消費空間。
目前我國房價高企，很多90后都背負較重的負債壓力。汽車消費是一種消耗性的消費，在一定壓力情況下，會導致消費者壓縮或者滯后汽車消費。
關注的汽車公司。
吉利汽車董事長李書福曾經說過，中國的汽車行業(yè)最終會留下幾個超級大的公司，其他公司都可能會消失。這不是危言聳聽?；貞浳覈幕ヂ?lián)網行業(yè)，手機行業(yè)等，隨著我國市場不斷被迫或者主動開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級公司。我國的汽車行業(yè)也同樣會遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國有汽車公司現(xiàn)在已經遇到很大影響。
中國汽車行業(yè)分析報告篇三
(一)。
一、汽車物流定義。
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
1、技術復雜性。
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務專業(yè)性。
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性:供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。
3、高度的資本、技術和知識密集性。
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現(xiàn)“準時生產”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車產銷量分別為137。
9、1萬輛和136。
4、5萬輛，同比增長。
48、3%和。
11、8萬輛和6。
16、6萬輛，同比增長6。
3、8%和60、5%，據此預測，中國2011年中國汽車產銷量將達到1700萬輛，產量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快。
4、9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢。
目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸?shù)?。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業(yè)能夠集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場調研分析。
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車制造廠家提供物流服務，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網絡化的物流管理方案。
2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團:民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區(qū)域內其他生產企業(yè)的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業(yè)和連鎖經營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設發(fā)展的需要。如:上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉化。
1、汽車物流基礎設施不完善。
汽車物流基礎設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內各大汽車企業(yè)各自建運輸網絡，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸;長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸;吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。
2、中國汽車物流市場運輸成本高。
21、3%，日本為12%，美國僅為。
9、9%。據對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產回報率為。
8、3%(irr)，倉儲為。
7、1%，綜合服務為。
14、8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網絡優(yōu)化和信息技術系統(tǒng)建設和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構成形式。
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構成:。
1、從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領域轉變而來。
3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎上逐步涉及其它物流業(yè)務。
4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等)。
從總體上來看，國內汽車物流企業(yè)提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大。
第三節(jié)國內汽車物流市場競爭分析。
在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例:英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊才潘械膰H貨運、報關并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(美國先進的管理經驗及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規(guī)模優(yōu)勢。
安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(gps全球定位系統(tǒng))。
中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯(lián)動平臺。
第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案。
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題。
中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸;。
汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構成規(guī)模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。
2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術，保障服務質量。
整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。
3、持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。
國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。
4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務流程。
易流gps進入汽車物流企業(yè)的切入點:。
1、汽車零配件從生產企業(yè)運輸?shù)礁髌嚿a企業(yè)或是中轉倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
2、整車出廠配送給各地經銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
3、汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節(jié)中;。
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。
1、減少等待時間，加強倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通;。
2、做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率;。
3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全。
4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;。
5、簡化質量交接流程，加快速度;。
6、改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗;。
7、布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺;。
中國汽車行業(yè)分析報告篇四
消費群體年輕化，更加注重時尚感和運動感。都市時尚型、運動型、越野型廣受準車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產銷量有了大幅增長)。
三線城市準車主的需求高于其他城市的需求。
關注一下沃爾沃的s60車型。
一線城市：中高級車。
二線城市：小型車、緊湊型車。
三線城市：mpv、suv、跑車。
主的購買產生很大的影響。
中國在時已經成為全球汽車產銷第一大國。
誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲。
1886，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車。
世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：
一、美國福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;。
二、歐洲使用多種生產方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位;。
三、日本通過完善生產管理體系形成精益的生產方式，全力發(fā)展物美價廉的經濟型轎車。
老牌四國：美國、日本、德國、法國。
金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”)。
20金磚四國的總產量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%。
印度tata、韓國現(xiàn)代集團、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起。
制造商僅有通用和大眾，供應商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發(fā)展基礎。
全球汽車產業(yè)將從傳統(tǒng)動力驅動轉為新能源驅動。
三級城市：其他。
東風日產的新天籟和逍客是五年國民最為關注的兩個車型。
比亞迪f3銷量最高，其次是f0。
一汽豐田最受關注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯的卡羅拉。
廣汽本田雅閣是主力。
吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關注，其次是吉利金剛和吉利ge。
東風本田(關注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿。
廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關注度比較高。
微型車中，新款式上設計的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關注。
豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關注。
suv車型中，3款經典緊湊型城市suv-一起豐田rav。
中國產銷雙雙突破1800萬。
購置稅優(yōu)惠。
由于政策的不穩(wěn)定，導致小排量汽車的不溫不火。
10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達到0。79。
2010suv產銷雙雙突破一百萬輛。
國內mpv市場漸入佳境，遠高于行業(yè)平局增速。
保有量。
2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉入高位盤整期。
2010整車進口爆發(fā)式增長。
進口增速回落。
進口車相對于國產車在2010召回數(shù)量少，但是召回頻率高。
現(xiàn)代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒。
psa是標致雪鐵龍。
節(jié)能汽車推廣補貼。
北京出臺搖號限購治堵方案。
私人購買新能源汽車補貼政策出臺。
瘋狂搶購、排隊候車、加價提車。
家庭收入在10-20萬之間的消費者購車主流價位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內與25萬以上的用戶主流購車價位空間相對較小。
隨著價位的增加，消費者選擇手自一體和自動擋的越來越多。
備而買車。
消費者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價格在其家庭年收入上下波動。
限牌是消費者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進口車流動。
中國汽車行業(yè)分析報告篇五
進入新世紀的第二個十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉移自父母的購買力。千禧一代是富裕的一代，成長于服務業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂，也為休閑食品的發(fā)展提供了機遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷量保持增長，從1354萬噸增長至1619萬噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經濟增長放緩影響，休閑食品作為一種可選消費的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費能力的增強，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達到7.7%。銷售額的歷年增速均高于銷量增速，休閑食品的單價不斷提升，表現(xiàn)出量價齊升的趨勢。受益千禧一代消費能力的兌現(xiàn)及經濟穩(wěn)定在新常態(tài)，預計未來五年休閑食品的銷售額增速將維持在10%左右。
休閑食品行業(yè)近年銷售額近4500億元。
二、進口類休閑食品增速快于傳統(tǒng)類。
類似日本的60、70一代，我國的千禧一代由于成長環(huán)境類似同樣樂于嘗新，對進口類西式產品的偏好高于傳統(tǒng)產品。在糖果巧克力中，2003年以來西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時期內增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。
巧克力增長高于糖果。
薯片銷量高于大米零食。
三、打造爆款單品還需“內外兼修”
根據需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎的生理需求后會尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負荷食品面臨被淘汰的風險。
數(shù)據顯示，2015年以來堅果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類。而根據對淘寶終端的調查，2012年以來糖果巧克力和蜜餞果干兩類的銷售占比有所下降，堅果炒貨和餅干糕點的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費者的飲食習慣向健康化轉移。
健康類休閑食品增長更快。
健康休閑食品在網購端占比提升。
四、渠道端：連鎖店與電商受益。
我國的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個體經營、超市賣場、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費者相比，追求方便快捷的購物體驗。相比于傳統(tǒng)的個體經營與超市賣場，連鎖店模式通常有多種產品備選，且裝修與服務更專業(yè)，給予消費者一站式服務的良好體驗。同時千禧一代是伴隨著互聯(lián)網成長的一代，偏好網購的便利性，而網購的反饋機制往往也能給予更好的用戶體驗。連鎖店與電商成為當下最受益的休閑食品銷售渠道。
連鎖店模式占比上升。
千禧一代是休閑零食網購主力。
2011-2015年間19-28歲的消費者網購休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過40%。伴隨著互聯(lián)網成長的千禧一代已成為網購休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運輸?shù)暮姹菏称贰⒈苛芎屠鋬鎏鹌穬蓚€品類后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷售占比從2010年開始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。
電商模式由于方便、價格較低的優(yōu)勢快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷售額從2012年的800萬元猛增至2016年的4.35億元，年銷售額從13年的3億增至16年的超過50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長有望持續(xù)。
電商模式占比上升。
五、行業(yè)集中度加速提升。
千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風險。目前我國休閑食品市場的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場份額將被大品牌擠壓，我國的集中度有望進一步提升，cr10達到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長空間大。
中國汽車行業(yè)分析報告篇六
中國汽車企業(yè)經過五十多年的建設，逐步發(fā)展強大，已經形成了各種車型生產基地。汽車行業(yè)在中國國民經濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點，以大集體為主體，逐步促進聯(lián)合重組，優(yōu)化產業(yè)結構，實現(xiàn)規(guī)模經濟;同時結合中國汽車行業(yè)特點為基礎，引進國外先進技術，建立自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系。
二、上海大眾發(fā)展狀況分析。
成立于1985年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，占地面積333萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產基地，位于南京市江寧經濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積63.5萬平方米。上海大眾目前具備了年生產60余萬輛的能力，是國內規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產基地之一。基于大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產品品牌系列。
(一)上海大眾的市場營銷理念。
1.具有卓越的企業(yè)營銷文化。營銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進企業(yè)發(fā)展的同時，適時地對其企業(yè)營銷文化進行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進技術與自我發(fā)展相結合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進了企業(yè)的歷史進程。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進、環(huán)保的產品和服務，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會境內火炬接力供應商成員企業(yè)，全程護航境內奧運圣火傳遞，全面為2008年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團在車輛及相關服務提供贊助與支持。北京奧運會之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內和國際矚目。
2.積極采用和推廣先進的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。如先進的全自動化沖壓生產線、目前國內僅有的兩臺2000t全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進的激光焊接技術、大量的焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術，保證了發(fā)動機的優(yōu)良性能;模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車制造質量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業(yè)的發(fā)展動態(tài)，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性以滿足市場及用戶的需要。
(二)對上海大眾未來發(fā)展趨勢的分析。
用競爭理論對上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視：
1.市場規(guī)模狀況。隨著中國經濟可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內汽車行業(yè)，使得汽車產業(yè)的結構調整與銷售量均有所上升。上海大眾自1985年建立以來，經過近四十年的滾動發(fā)展，已在國內汽車行業(yè)占據重要的一席之地。
2.競爭激烈，同類產品較多。隨著消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。
3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的頒布，實施國五標準將使汽車廠商面臨技術升級，調整核心技術，升級發(fā)動機燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動機成本將增加，提高尾氣排放技術也需要廠商投入大量研發(fā)成本，這無疑會增加整車的成本壓力。
4.市場需求多樣化。汽車產業(yè)的競爭力表現(xiàn)在性價比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高端化趨勢明顯，國內汽車市場已經從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數(shù)有一個成功的職業(yè)生涯，他們的消費會瞄準b級車或者豪華車，以及suv。
中國汽車行業(yè)分析報告篇七
目前，中國汽車市場已經成為全球最大的汽車消費市場之一。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據，2019年我國汽車產銷量均超過兩千萬輛，同比增長約4%。并且，除了傳統(tǒng)燃油汽車外，新能源汽車增長迅速，充電設施的不斷完善和政策扶持也促使新能源汽車的銷售份額逐步增長。然而，隨著我國經濟進入“新常態(tài)”，國際貿易局勢不斷變化等諸多影響因素，汽車市場面臨低速增長甚至下行壓力。更加激烈的市場競爭也要求廠商們提高產品質量、服務水平以及品牌形象。
受經濟放緩和中美貿易摩擦影響，中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車生產與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
受經濟放緩和中美貿易摩擦影響，2019年中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車生產與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
行業(yè)概覽。
2020年初，中國中部城市、湖北省省會武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個中國的汽車生產被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產計劃被迫延長一個多月，甚至更久。牛津經濟研究院預計，2020年上半年，新冠疫情或將導致汽車產量減少140萬輛或更多。
在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關閉，消費需求受到嚴重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。
為應對疫情帶來的沖擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經濟。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補貼等措施來刺激汽車消費。2020年3月底，國務院宣布將新能源汽車補貼政策再延長兩年，以拉動汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動中國汽車行業(yè)的復蘇。
2020年第一季度行業(yè)數(shù)據回顧。
2020年第一季度中國汽車市場受新冠疫情影響，產量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復工復產，汽車產量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產量分別同比下降48.7%和28.7%。
2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。
一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠低于四季度的同比增長14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢上揚，同比上升17.7%至82835輛。
此外，2020年一季度中國汽車生產商的財務數(shù)據出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國汽車行業(yè)銷售收入達1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。
中國汽車行業(yè)分析報告篇八
1、全國美容業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約1120萬人，是“第三產業(yè)”中就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一。
2、全國城鎮(zhèn)美容機構總數(shù)約153﹒2萬家。3全國城鎮(zhèn)美容業(yè)總營業(yè)收入1680﹒4億元。
4全國每萬名城鎮(zhèn)居民平均擁有美容店32家，每家美容店平均就業(yè)人員5﹒1人。
5全國城鎮(zhèn)平均每個美容就業(yè)者年工資水平1﹒16萬元，略高于全國各類就業(yè)人員平均工資水平。
6、美容業(yè)占第三產業(yè)產值比重為5﹒21%。
7、城鎮(zhèn)人口月平均美容花費21﹒33元/月。
8、市場需求大、從業(yè)人員結構復雜、實驗性比較強和產業(yè)結構水平比較低，是當前中國美容業(yè)的4大特點。
9、中國美容產業(yè)是完全競爭的成長型產業(yè)，是頗具發(fā)展空間、產業(yè)延伸廣闊、內涵豐富、供求彈性度強盛的朝陽產業(yè)，具有廣闊的產業(yè)宏觀前景，在創(chuàng)造社會精神文明、解決全國就業(yè)、增加新的經濟增長點、安定社會秩序、交納稅收等方面發(fā)揮了重要作用并作出了突出貢獻。
（二）美容產業(yè)現(xiàn)狀。
一、行業(yè)發(fā)展基本特征。
行業(yè)發(fā)展基本特征可以歸納為：五化五性五化：
1、產業(yè)化。
2、集團化。
早期的美容業(yè)以美容小作坊為主體，今天的美容業(yè)以形成了不少集團化的代表性企業(yè)。大型的美容機構擁有上千家以上的加盟連鎖店如天津柔婷集團、法國詩婷國際美容連鎖集團、上?！白匀幻馈钡?，他們擁有自己的生產工廠、培訓基地、研發(fā)機構、教育機構，又如“蒙妮坦”教育機構擁有數(shù)十家海內外連鎖規(guī)模的學校。
3、成熟化。
早期的美容業(yè)無論店面裝修、設備、技術、用品，都顯得簡易、粗糙、不規(guī)范，目前全國美容業(yè)整體成熟化得到明顯體現(xiàn)，店面的檔次、用具用品儀器的品質、從業(yè)者的素質都發(fā)生了根本的改變而趨優(yōu)化。
4、市場化。
美容美發(fā)業(yè)是延伸和括展空間非常大的一個人體產業(yè)。它的每一個部分都會延伸到美化、塑型、健康、養(yǎng)生四個層面。每一層面在人體每一個結構部位都是以n次方的概念在縱、橫向擴展，它的生存空間、生長空間非常廣闊，市場化很強?；诖?，全國美容業(yè)在各個領域出現(xiàn)了適合市場需求的優(yōu)秀的特色品牌和特色服務機構。
5、國際化。
中國的美容業(yè)，早期更多是借用了國際的名和殼，國際大師、國際名牌泛濫。但在加入wto后的今天，國際化得到了切實的體現(xiàn)——行業(yè)呈現(xiàn)國內外雙向互動、滲透日益寬泛和頻繁的現(xiàn)象。五性：
1、良好的自律性。
全國美容美發(fā)業(yè)是完全市場競爭化行業(yè)。其發(fā)展歷程中，明顯經歷了三個發(fā)展階段：第一個階段，單一賺錢階段。存在著較為明顯的劣質服務，蒙騙客人宰客等不良經營趨向。典型事例如：用碳素墨水給顧客紋眉、用發(fā)霉的護膚品摻水后為顧客做皮膚護理。第二個階段，轉化階段。一些優(yōu)良的經營者脫穎而出，單店良性發(fā)展為綜合經營并占據了一定的市場地位。第三個階段，發(fā)展階段。一批優(yōu)秀的經營者再次脫穎而出，又一批素質良好的投資者進入行業(yè)，單純賺錢和拓展愿望轉化為強勁的健康發(fā)展執(zhí)業(yè)追求。
其中涌現(xiàn)的大批行業(yè)有志之士，自覺自愿地成為各級行業(yè)協(xié)會的發(fā)起人和組織者，推動發(fā)展，強化行業(yè)自律性，其中有如：全國工商聯(lián)美容化妝品業(yè)商會會長駱燮龍、上海美容美發(fā)協(xié)會會長黎家信、陜西省化妝品業(yè)商會會長白巖彪、云南美容美發(fā)協(xié)會會長胡興國、成都市美容美發(fā)協(xié)會常務會長唐德高等。與此同時，經歷了市場優(yōu)勝劣汰的市場競爭規(guī)律洗禮，一批優(yōu)秀品牌和企業(yè)也脫穎而出。
2、觀念的更新性。
經過業(yè)界長年的耕耘和自新，欣慰的是美容美發(fā)師職業(yè)得到了社會的認可，不再是偽劣、欺騙、色情的代名詞，有了靚麗的時代色彩，成為社會關注的新興時尚行業(yè)，吸引了消費者越來越多的信賴目光，成為人們生活中不可或缺的新型生活方式。
3、強大的需求性。
亞洲是全球美容消費普及率最高的區(qū)域，中國的消費市場是其中最可觀的市場。中華民族悠久的人文傳統(tǒng)、豐厚的審美觀以及相對一致的審美共性，成為中國美容行業(yè)市場定位的堅實基礎。有專家預測，21世紀最火的不是計算機、不是基因工程、而是美容業(yè)。未來5年內老百姓消費支出將翻一番，美容業(yè)的產值也將翻一番。巨大的發(fā)展空間吸引許多資金流入行業(yè)來充沛行業(yè)發(fā)展的綜合實力。
4、快速的成長性。
全國美容行業(yè)發(fā)展20余年，無一產業(yè)擁有這樣的發(fā)展速度和成長規(guī)模，這種發(fā)展態(tài)勢還將隨著經濟發(fā)展速度的提升、生活水平的提升以及行業(yè)的完善和成熟，繼續(xù)保持下去。根據奧肯法則，gdp（國內生產總值）每增長1%，美容人數(shù)則增加0﹒08%。
5、穩(wěn)步的可持續(xù)性。
伴隨著中國經濟的穩(wěn)步成長，人民的生活日益富裕，人們的尚美追求日愈強烈。全國美容美發(fā)業(yè)獲得天然和穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展基礎；同時，行業(yè)在管理水平、技術能力、經濟實力方面都有了相當?shù)慕涷灧e累，已經培育了一個堅實的發(fā)展平臺。
此外，越來越多的專家學者加盟這個行業(yè)大有作為，如暨南大學的教授李校坤、中華醫(yī)學會醫(yī)學美學與美容學分會秘書長何倫教授等。優(yōu)秀的高端人才成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要的支援力量。全國美容業(yè)正以更新的姿態(tài)，良性轉化的發(fā)展環(huán)境，蓬勃的創(chuàng)業(yè)激情，走向更加美好的發(fā)展前景。
二、美容機構經營狀況。
調查發(fā)現(xiàn)目前我國美容業(yè)運行狀況良好，從業(yè)者在正常經營狀態(tài)下收入較高，與餐飲、娛樂、保健等第三產業(yè)相比，處于中等較高水平；較之一、二產業(yè)個人收入要好。從業(yè)人員數(shù)量、美容機構規(guī)模、服務性收入和消費人群數(shù)量等各項指標均朝好的方向發(fā)展。1.美容機構增加。美容機構的保有量約為172萬家，年增長率約為5.84％，其中近51％左右的機構是近五年開業(yè)的，化妝品企業(yè)和美容教育機構呈下降狀態(tài)，分別為3140家左右和600余家。2.服務性收入增加。美容業(yè)分為服務業(yè)和生產業(yè)及流通和教育培訓等幾個方面，其中服務性收入達2200億元人民幣；化妝品生產企業(yè)銷售額約為850億元人民幣，為服務性收入為產業(yè)的主體。3.美容機構規(guī)模增大。美容機構總體仍以中小型為主，注冊資金20萬元人民幣以下者占63.31％，實際投資30萬元以下者占72.31％。但相比以前，規(guī)模有所擴大。
4.贏利水平增加。美容機構每店的平均營業(yè)收入為11.63萬元人民幣／年，其中一、二級城市的大型店收入超過60萬元人民幣者達43.84％，較之2002年一級城市為27.33萬元人民幣和二級城市為12.64萬元人民幣有較大提高。盈利者為52.6％，持平者為38.5％，虧損者為8.9％。
美容行業(yè)屬于第三產業(yè)，是一個以“服務性”為主導的行業(yè)。因此，美容院必須突出服務的重要性，而非淪落為單一銷售產品的戰(zhàn)場。目前，行業(yè)內各大美容化妝品品牌相互之間競爭激烈，導致市場可操作性空間越來越狹窄。美容院作為終端資源，成了專業(yè)美容化妝品品牌爭奪的對象。美容院的經營者和從業(yè)者在這種市場的夾縫中求生存，單店投資盈利的增長性越來越差。
現(xiàn)階段美容院在市場中的定位應著重于兩個方面的努力。
第一，美容院應以優(yōu)質的服務提升單店的銷售力和平均銷售額。優(yōu)質的服務是美容延續(xù)生存的資本，服務質量的提升可以帶動單店的銷售額，服務質量的提升同時也可以提高美容師的銷售力。服務與銷售是一個相互促動的孿生兄弟，缺一不可。但是，目前行業(yè)內能夠同時做到這一點的美容院不多。相當一部分美容院在提高服務質量的同時，并沒有促動美容師的銷售力。為了牟取暴利，他們把化妝品的單價提得很高，脫離了實際市場價值。在這樣的情況下，消費者會有一種上當受騙的感覺。另一部分美容院在經營過程中，服務質量也相當不錯，但不愿意強化銷售力，消費者的消費潛力無法有效地開發(fā)，致使單店的營業(yè)額始終無法有效地提升，這樣的美容院在經營一段時間之后，苦于無法完成贏利，因而早早地退出了市場。
第二，美容院應以優(yōu)質的服務提升單店的品牌知名度。一個企業(yè)的品牌知名度是通過在市場的實際操作中自然滋生出來的（當然也可以通過人為地炒作來快速提升），尤其是對美容院而言，更是如此。美容院的品牌知名度靠的是在長期為顧客提供服務的過程中，由顧客口碑相傳，積累下來的市場基礎。美容院在經營過程中，特別應注意企業(yè)的品牌建設，通過優(yōu)質服務，全面提升美容院在當?shù)貐^(qū)域市場的知名度。
四．從業(yè)人員特征分析。
1.受教育人數(shù)增加。美容教育培訓機構的保有量為600余家，較之兩年前的670余家，年下降5.83％，累計為行業(yè)輸送了800余萬專業(yè)人才，并且成為專業(yè)技術培訓的主渠道（占受培訓者的53.92％）。2.從業(yè)人員收入增加。美容從業(yè)人員月平均工資約為1050元人民幣，年均為1.26萬元人民幣，但增長幅度不高，相比上約增3％。3．從從業(yè)人員職業(yè)技術分布看，在主要從業(yè)者中，職業(yè)資格的分布已成正態(tài)，但高級者較少，為美容機構開業(yè)和分等定級標準的實施已奠定基礎。
主要從業(yè)者中，職業(yè)資格分布已成正態(tài)：
1.消費群體:美容主要群體集中在年輕群體和中年群體，特別是31-40歲群體，他們的美容需求最為強烈，所占比例為40％。2.美容主要消費群體年齡分布：
3.在職業(yè)分布上，公務員群體比較突出，其次是白領群體，工人和農民群體所占比例不高。
公務員占28.58％。
教師占7.03％。
醫(yī)務工作者占6.73％。
企業(yè)管理層人員占9.89％。
工人占10.2％。
企業(yè)職員占9.89％。
自由職業(yè)者占14.15％。
農民工占5.13％。
農民占1.75％；
4.美容主要消費方式。
顧客進行美容消費時，大多數(shù)還是在商業(yè)流動區(qū)進行消費，另外31.32％的消費群體為為隨機選擇進行消費；還有將近40％的群體會采取會員卡方式進行消費。其中：
使用月卡者占19.28％；
使用年卡者占23.08％；
在商業(yè)流動區(qū)消費者占34.05％；
在寫字樓者占15.38％；在住宅區(qū)者占20.62％，余為其他區(qū)域。
6.美容總體消費量。
調查發(fā)現(xiàn)：主要城市群體每人每次平均的美容費用為人民幣118.31元，其中每人每月消費2--3次者30.66％，每月消費一次者占40.26％。80％以上的被訪者對目前的價格持接受態(tài)度。
六、行業(yè)現(xiàn)存的主要問題。
1、全國美容業(yè)管理體系亟待完善。
全國美容業(yè)管理體系尚未形成，相應的法律法規(guī)幾近空白，工商、稅務、衛(wèi)生、物價、技監(jiān)、公安、特業(yè)、消防、勞動保障等各部門的歸口管理較為混亂。行業(yè)管理尚處于無法可依、無章可循的狀態(tài)。
2、行業(yè)協(xié)會的職能和作用尚待加強。
各級行業(yè)協(xié)會距承擔起“完善、規(guī)范、提升、促進”行業(yè)發(fā)展的歷史使命的要求還存在一定的距離，如何建立健全協(xié)會的管理體制、運行機構、如何配合政府相關部門盡快制定標準規(guī)范，還未成為協(xié)會的核心任務和重點工作。
3、全國美容市場秩序較為混亂。
全國美容業(yè)尚無服務技術的鑒定準入機構，服務項目尚不規(guī)范，服務質量得不到保障，資質名稱、技術名稱較為混亂，消費者合法利益得不到保障。
4、行業(yè)誠信度較低。
美容業(yè)誠信問題較為突出，社會誠信度仍處在較低水準，美容業(yè)的誠信缺少社會和行業(yè)的約束，虛假宣傳、虛假炒作現(xiàn)象較普遍，相當大程度損傷了消費者的利益，同時也損傷了行業(yè)信譽，一些不良從業(yè)者的非行業(yè)行為干擾了正常的市場發(fā)展秩序。
5、從業(yè)者素質亟待提高。
相對于行業(yè)快速發(fā)展速度，職業(yè)教育水準明顯遲緩，從業(yè)者素質明顯參差不齊，職業(yè)培訓時間明顯不足，培訓標準亟待提高。
（三）行業(yè)發(fā)展趨勢一．產業(yè)升級。
未來幾年的中國美容業(yè)的整體發(fā)展趨勢，正在走入由亂到治的新局面，未來中國美容業(yè)的發(fā)展道路必定會越來越清楚、順暢。由于競爭的加劇，未來的美容業(yè)經營模式，將會越來越注重品牌的建設。一大批缺乏戰(zhàn)略定位的小型美容公司和美容機構，將逐漸在市場經濟的法則中，難以適應未來的潮流，而自動出局。未來的美容業(yè)發(fā)展模式，也將朝著兩極化發(fā)展。一方面是多元化的經營模式，某些美容院向高檔大型休閑會所發(fā)展，皮膚護理、spa水療、健身跳操、商務會談、客戶課程......以多元化來彰顯自身優(yōu)勢，獲得橫向的發(fā)展和壯大。另一方面，未來美容業(yè)也將向著專業(yè)化的經營模式深入，會有相當部分的美容機構，與國內外的權威美容品牌機構及醫(yī)學、皮膚學研究機構進行深度合作，在專業(yè)化、細分化的戰(zhàn)略思想指導下，從某一個具體領域進行縱向的深入與強化，如專業(yè)抗衰老美容、專業(yè)美體塑形、專業(yè)眼部護理等。在這個時候，美容師才會成為客戶心中真正尊重和高度認同的“師”，而不是單純的美容技術操作工，中國美容業(yè)的發(fā)展，亦將由此而步入品牌高速公路。
二、市場的專業(yè)化細分越來越明顯。
消費者對形象工程的日益關注，需要服務消費領域提供相應的產品和服務予以滿足，另一方面：美發(fā)美容行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)要想在競爭中贏得一席之地，只有將專業(yè)細分進行到底，才可能發(fā)現(xiàn)市場存在的空白點，找到新的發(fā)展空間。市場需求和行業(yè)競爭加劇了美發(fā)美容產業(yè)的細分。市場的特色化細分將成為行業(yè)發(fā)展的主要路徑之一。
在化妝品零售方面有：女性產品、男性產品、嬰兒產品，其種類涵蓋：美白類、保濕類、去皺類、消斑類、祛痘類、塑身類、藥妝類等產品；其中的藥妝產品將是未來發(fā)展趨勢。
在專業(yè)美容服務方面有：傳統(tǒng)美容、中醫(yī)養(yǎng)生美容、時尚美容、休閑美容、保健美容、spa水療、香熏美體、專業(yè)美甲、專業(yè)男士護理等服務項目；其中的中醫(yī)養(yǎng)生將是未來發(fā)展趨勢。
三、“80后、90后”將引領個性服務消費。
個性美容的概念已經在市場上炒得異?；馃?，但由于市場需求量等各種因素，一直未能成就大氣候。而未來，“80后、90后”這個絕對追求個性化的青年群體，無論在單位、家庭、還是在社會，都將逐漸扮演重要角色，將成為美發(fā)美容市場的消費主體，由于他們思想活躍、個性張揚，一定會給這個行業(yè)帶來真正意義上的個性化的需求和變革。同時，伴隨著日韓時尚潮流風的盛行，一些非主流的個性美容潮流也隨著進入，成為一個新的個性流派。因此，個性美容將成為未來市場的消費趨勢，個性化服務將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
四、專賣店增加美容服務，加劇服務領域的競爭。
2009年下半年，在個別地區(qū)出現(xiàn)了化妝品專賣店增加美容服務的現(xiàn)象。顧客在前面店鋪買產品，可免費或打折到后面美容室做美容，行業(yè)稱之為前店后院。浙江省，有化妝專賣店3萬家，其中40%的專賣店增加了美容服務。專賣店的服務收入占營業(yè)額的30%，隨著未來競爭的日益加劇，將會有更多的專業(yè)店，通過增加美容服務的方式來增加企業(yè)的盈利。
五、化妝品網購將成為化妝品銷售的主要渠道。
五年前，對中國“網購”再樂觀的預測都無法想象到現(xiàn)在的市場規(guī)模；同樣，現(xiàn)在再樂觀的預測可能也無法想象未來10年的中國“網購”的市場規(guī)模。
以化妝品行業(yè)為例：化妝品零售巨頭雅芳，2005年擁有數(shù)量最多的專賣店6000家，遍布全國74%城鎮(zhèn)，全年銷售額達到17億元；2007年，淘寶網化妝品銷售額達26億元。在“一個網站”與“6000個專賣店”的對決中，“一個網站”勝出。
由于，網上購物具有購物便利性、選擇豐富性、決策自主性、服務個性化、價格優(yōu)勢化、全天候服務等優(yōu)點，網購日漸成為社會主流消費方式之一，其中女性網民為最活躍的人群，占到61.5%。而備受女性青睞的化妝品也自然成為網上熱賣產品，2009年上半年，化妝品及珠寶的購買數(shù)量占到全部銷售數(shù)量的第二位。隨著社會消費主體的年輕化，年輕人的主流消費模式網絡購物必將成為化妝品一個主要的新興渠道，化妝品網購將會成為絕對主流。
六、專業(yè)經銷渠道面臨嚴重的沖擊。
“網購”這個新興的渠道正在逐步向傳統(tǒng)消費渠道發(fā)起挑戰(zhàn)。而制造商的介入又如同在經銷商的傷口上撒了把鹽。專業(yè)經銷商嚴重受挫，未來的日子不好過。
近年來，化妝制造業(yè)發(fā)展迅速，一些企業(yè)有了剩余資金，同時，由于前幾年，通過邀約終端服務企業(yè)參與經銷商大會的方式，基本掌握了美容服務加盟店的網絡及運營管理，本身的銷售基礎基本具備。他們通過大額提高銷售業(yè)績的方式，迫使經銷商主動放棄或以未完成合同銷售任務為由，取消地方代理權，進而建立自己的分公司。制造商的拿走了經銷商苦苦經營數(shù)年的網絡，吞食了從經銷商至終端店的利潤，傳統(tǒng)經銷商嚴重受挫。
七、美發(fā)美容產業(yè)升級利好消費者。
國民經濟的快速發(fā)展，消費者消費理性的增強和消費知識的積累，行業(yè)競爭的白熱化，無不對美發(fā)美容企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，企業(yè)全面升級迫在眉睫。
目前，國家為全面適應市場經濟發(fā)展，適應經濟結構調整、加快技能型人才的培養(yǎng)，大力推進職業(yè)教育改革與發(fā)展，提出了職業(yè)教育堅持以就業(yè)為導向，走產教結合、校企合作的路子，這一方針適應了美發(fā)美容企業(yè)升級的需求?，F(xiàn)在，企業(yè)與教育的通路正在打開，為企業(yè)的人才升級奠定了基礎。
另外，由于傳統(tǒng)經銷渠道受挫，使經銷商的日子越來越不好過，他們開始重新審視“終端為王”的深刻含義，開始重視企業(yè)自身建設，重視對于下游企業(yè)的技術服務和管理服務，這對美發(fā)美容服務企業(yè)的升級來說不無益處。
1.美容業(yè)是投入少、進入門檻低、民營資本占絕對比例的新興服務產業(yè)。美容業(yè)必然將是國家下一步啟動和激勵民間投資的重要領域之一。
2.美容業(yè)是典型的青春產業(yè)，將對社會就業(yè)具更強的吸納能力，是吸納新生勞動力就業(yè)和下崗失業(yè)人員再就業(yè)的最可觀的就業(yè)門路。
中國汽車行業(yè)分析報告篇九
雖然最近有許多國家，尤其是美國，已經顯現(xiàn)出經濟復蘇的跡象，但坦言經濟危機即將結束還是為時過早。汽車行業(yè)也是波瀾不驚，其中最具代表性的就是美國三大汽車公司。除了通用、克萊斯勒進行了破產重組外，福特已經在變賣品牌維持公司的正常運作了。與此形成鮮明對比的是，2017年中國的汽車公司頻出大手筆，最近中國吉利公司收購福特公司旗下品牌沃爾沃的談判也已經結束，就等2017年交易完成。在中國汽車行業(yè)走入發(fā)展快車道的今天，我們的頭腦要保持清醒，認清自己，以保持長期平穩(wěn)快速發(fā)展。
一、中國汽車業(yè)現(xiàn)狀
2017年1～10月，中國汽車產銷首次超過1，000萬輛，分別為1，087.32萬輛和1，089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續(xù)保持快速增長，產銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內需的需要下，2017年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產量超過美國成為世界第一已成定局，汽車消費也成為2017年gdp保持8%增長率的主要力量。
2017年初通過的汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標：通過兼并重組，形成2～3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4～5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內。甚至國家已經圈定“四大四小”，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。在中國車企大呼“前進”的時刻，筆者不得不慎重的提出幾個目前車企存在的問題，希望中國車企不要被目前的美好沖昏了頭腦。
二、中國車企在過分擴張中需注意的問題
中國以前也有過汽車海外收購的案例，但是結果一般都不理想。如上汽集團在2004年花費5億美元收購了韓國雙龍汽車48.92%的股權，為中國車企海外并購開了先河。本來準備依靠雙龍強大的研發(fā)能力實現(xiàn)自主品牌發(fā)展的上汽卻在5年時間投入42億元人民幣的情況下，因為勞資糾紛等諸多原因無奈之下放棄雙龍。與國際大汽車公司相比，中國在國際并購的各環(huán)節(jié)還是顯得稚嫩，很容易落入對方的陷阱中。
中國的車企要發(fā)展壯大，成為國際性的大公司，海外并購是一條很好的途徑，所以對中國這次大規(guī)模的海外抄底是贊成的。但前車之鑒還歷歷在目，需謹慎行事。麥肯錫的統(tǒng)計數(shù)據表明，在過去20年間，所有大宗的企業(yè)兼并案中，能夠取得預期效果的還不到一半，而中國海外運營能力相對薄弱，比較貪功冒進，有超過60%的海外收購是不成功的。在2017年，中國在所有海外并購中虧損的錢甚至比并購公司花的錢還要多。
2017年中國車企海外并購傳出兩大消息。第一個消息就是名不見經傳的騰中重工意欲收購大名鼎鼎的悍馬汽車。此消息一經傳出，引起一片嘩然。在小排量汽車占主流的今天，悍馬這樣的“油老虎”已經快要被市場淘汰。相信上汽敗走雙龍這一例子騰中重工也是知道的，為什么他們依然準備“蛇吞象”呢？而且這一收購計劃很難得到國家的審批。筆者由此得出一個結論：騰中重工整體全部收購悍馬的可信度不高，最可能的是收購悍馬品牌的技術基礎和平臺，使得企業(yè)能夠借助悍馬擴大銷量與知名度；第二個消息則讓人振奮，一貫謹慎投資的李書福也有大手筆，他的吉利汽車公司收購豪華品牌沃爾沃的談判順利結束，將在2017的第一季度完成收購。相對于騰中重工收購悍馬時政府表現(xiàn)出的冷淡，政府對吉利的這次豪賭要重視許多。尤其要特別指出的是，吉利這次將整體收購沃爾沃。
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中國汽車行業(yè)分析報告篇十
數(shù)據顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預計20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。下文是中國單車租賃市場分析報告，歡迎閱讀!
20xx年10月18日，全球領先的移動互聯(lián)網第三方數(shù)據挖掘和分析機構權威iimediaresearch(艾媒咨詢)權威發(fā)布《20xx年中國單車租賃市場分析報告》。
艾媒咨詢分析師認為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導致其市場規(guī)模偏小，針對現(xiàn)有經營模式的調整是擴大其市場份額必不可少的一項因素。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預計20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。
艾媒咨詢分析師認為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導致其市場規(guī)模偏小，針對現(xiàn)有經營模式的調整是擴大其市場份額必不可少的一項因素。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據顯示，68.8%的單車租賃用戶支持車輛實名登記使用，14.2%的用戶則表示不太同意，原因在于其中存在著泄露個人隱私的風險，更有4.7%的用戶堅決反對。
艾媒咨詢分析師認為，如今人們普遍增強了個人信息保護意識，單車租賃平臺在充分保證用戶個人信息安全的基礎上，采用實名制登記可以使車輛及時得到維護，規(guī)范單車租賃市場。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據顯示，56.3%的人群認為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴重，37.5%的人群認為租賃平臺在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。
艾媒咨詢分析師認為，單車租賃平臺在車輛運營與用戶管理上仍存在較多問題需要解決。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據顯示，26.9%的用戶一周以上才會租用一次單車，24.5%的用戶每5-7天使用一次。
艾媒咨詢分析師認為，目前單車高頻租賃的現(xiàn)象多發(fā)生于校園內部，而旅游景點等地相對來看屬于低頻消費市場，由于單車價格在用戶可承受范圍內，二手單車市場發(fā)展也較為完善，這導致用戶對單車租賃的需求相對較低，用戶租賃頻率普遍不高。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據顯示，28.1%人群愿意將私人單車共享到單車租賃平臺，使單車能在閑置時被充分利用，同時方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人單車。
其中，52.9%的人群擔心私人單車共享之后，車輛安全不能被充分保障，容易造成丟失。此外，37.1%的用戶則是考慮到共享單車后自身收益低或沒有收益。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據顯示，68.7%的網民認為ofobicycle等校園共享經濟平臺可以增加人與人之間的交流，59.4%的網民認可通過共享單車來獲取個人收益的方式，53.1%網民認為這種共享可以打破原有視野，建立新穎的交易平臺。
艾媒咨詢分析師認為，單車租賃平臺可以得到充分認可，是基于每位用戶保持自律與建立信用的基礎之上，單車租賃平臺可以考慮加入用戶信用等級的評定，使用戶能夠得到足夠的利益保護。
“小綠車”撒歡跑。
隨著天氣轉暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運行。
記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔負著旅游出行職能。
單次租車。
1小時內免費。
時值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的?！爸車^(qū)多，沿海一帶空氣好、風景好，有了自行車更愿意出來走動了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會在晚飯之后沿海邊騎行半小時。
記者在嶗山區(qū)也體驗了一次“小綠車”。在梅嶺路29號嶗山風景區(qū)管理局的辦卡網點，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計方式收費，也就是說單次租車1小時內免費，每天不限租車次數(shù);騎行1小時以上2小時以內收1元，2小時以上3小時以內收2元(累計3元)，3小時以上每小時收取3元，租賃時間超過24小時的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車?？扛?，通過顯示器查詢到站點的剩余泊位數(shù)量和景點信息。在車樁一側刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時間超過一小時，需要扣除1元預付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
據高新區(qū)公共自行車公司經理高旭東介紹，大部分單車的使用時間都在10分鐘以內，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時內免費，對大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費。
是生活方式，
也是旅游新風尚。
城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務的區(qū)域，20xx年1月到現(xiàn)在，已經有三年的時間?！艾F(xiàn)在有50個自行車租賃點，888個停車樁位，日常運行的自行車在500多輛，根據淡旺季會有相應的增減調度?！必撠熑隧n先生告訴記者，自行車租借點大多分布在公交車站附近，實現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也有意打造一條可以帶動旅游觀光的“最美騎行路”。除了設有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項目負責人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經驗后，將嶗山區(qū)的主要景點串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據旅行需求增設新的服務和設施。“比如推出騎行手冊，增加沿線文化和娛樂場館?！?/p>
據黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20xx年開始推行公共自行車租借，目前23個公共自行車站點主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個是為了當?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個也屬于旅游配套服務。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設計了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式。”
城陽一年借用60萬次，
只損壞三輛。
城陽區(qū)的公共自行車租借已經推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過20xx人，20xx年一年自行車借還總次數(shù)達到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時候最高能達到一天3000次的借出率。
面對全國各個城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
相關負責人告訴記者，這與市民素質、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\行的時候，也擔心自行車被損毀，在各個站點安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據后臺來實時監(jiān)測各個站點的租借情況。但實際運行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設置科學、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題?！?/p>
采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經過專門設計的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預案。陳培興告訴記者，當一輛車借出時間超過5小時，就會有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會有專業(yè)維修團隊巡視各站點，對自行車狀況進行排查。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十一
(1)新能源、智能化、共享出行是未來汽車行業(yè)最主要的發(fā)展方向。這些方向的類別不僅涉及到汽油、電池電力、氫燃料等新型動力系統(tǒng)的應用，還涵蓋了自動駕駛、連接智能、可視化等技術方面的發(fā)展。以新能源汽車為例，政府大力扶持并鼓勵市場健康快速發(fā)展，并采取一系列措施加強資本投入，推廣使用和完善基礎設施等工作，從而使新能源汽車逐步成為我國汽車消費市場的重要組成部分。
(2)從商品銷售向服務業(yè)轉型。未來，汽車行業(yè)將會進一步加強服務化經營，從商品生產和銷售走向批售、零售和服務整合發(fā)展。廠商也通過為客戶提供智能化、到家、車輛預警等貼心服務和配套服務，來不斷增強品牌競爭力和維護用戶忠誠度。
(3)深度融合的數(shù)據共享成為重要發(fā)展途徑。以后，隨著5g技術、人工智能等新技術的加入，汽車連接設備及系統(tǒng)將變得越來越多樣化和智能化，企業(yè)之間的合作方式將得到巨大改變。此時，數(shù)據資本化將成為刺激公共汽車產業(yè)發(fā)展的動力力量之一，而數(shù)據的調配和高效共享也將成為汽車行業(yè)發(fā)展重要途徑之一。
由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機構下調對2020年中國汽車市場的預期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經歷u型復蘇。2020年國內汽車銷量或將同比下降10%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
穆迪投資者服務公司則大幅下調全球汽車銷售增長預期，其預計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠高于今年2月預測的2.5%降幅。穆迪預計2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。
汽車產業(yè)綜合服務提供商蓋世汽車網預測，供應鏈影響和需求疲軟將導致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則在一次線上直播時表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復增長。
行業(yè)重要事件。
綜上所述，隨著科技的不斷發(fā)展和社會需求的不斷變化，中國汽車行業(yè)也在不斷轉型升級中。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十二
1都寶路皮具(源于1939廣東，中國最早皮具連鎖領銜品牌)。
企業(yè)簡介：
都寶路——中國皮具領銜品牌，銷售終端遍布全中國，擁有專賣店達2000多家。
都寶路所屬集團金華美，成立于1992年，總部位于廣州，工業(yè)園區(qū)占地15000多平方米，擁有5000多名員工，200多名產品研發(fā)團隊和500多名專業(yè)營銷隊伍，是專業(yè)從事皮具制造、品牌經營、國際貿易于一體的綜合性集團企業(yè)，經營產品遠銷歐美、日本、韓國、新加坡等發(fā)達國家和地區(qū)，是皮具界實力雄厚的知名企業(yè)之一。
品牌定位：皮具領銜品牌。
品牌理念：民族品牌傳承，創(chuàng)造行業(yè)潮流。
品牌精神：昂揚向上，樂享生活。
品牌主張：都寶路,人人擁有。
2金利來皮具(源于1990中國香港，中國馳名商標）。
企業(yè)簡介：
金利來品牌起源于中國香港，由著名的愛國、慈善大使曾憲梓博士創(chuàng)立。
金利來（中國）有限公司創(chuàng)立于1990年。金利來生產經營和特許經營的產品系列涉及男士服裝服飾、內衣、皮鞋(特許)、皮具(特許)等四大類。每一件產品均出自歐陸名師之手，質料與設計相配合，時尚與品味相融合，配上精湛細巧的手工，彰顯出男士不凡的氣度。金利來產品消費群定位于年輕進取、活力、堅毅、睿智、崇尚個性的新白領階層，全新塑造高雅氣派的男人世界?！敖鹄麃怼爆F(xiàn)已成為有品味男士的信心標志。
3萬里馬皮具(源于1927中國香港,中國知名品牌)。
企業(yè)簡介：
萬里馬始于1927年，自誕生之日起，堅持“創(chuàng)新求實”的精神和“忠誠無價”的信念，積極開拓，不斷進取，快速穩(wěn)健發(fā)展，是集生產、管理、零售、服務于一體的實力公司。萬里馬（wanlima）品牌擁有男女手袋、服飾等十幾大類產品。以其“自然、自在、瀟灑”的獨特風格，領導時尚的款式設計，卓越超群的產品素質，臻善完美的售后服務，成為中外消費者廣泛認同的知名品牌，得到國際注冊（歐共體聯(lián)盟）的確認，已在全球幾十個國家和地區(qū)獲得商標注冊權。
萬里馬（wanlima）品牌堅持不斷采用制造領域內的最新科學技術，廣納行業(yè)精英，把古典，俊雅，時尚的元素與精雕細琢的意韻融合在其產品之中，能夠滿足消費者對品牌時尚產品高素質的追求。
4意爾康皮具（源于1992浙江，中國知名品牌）。
企業(yè)簡介：
公司創(chuàng)辦于1992年。經過產品構造的優(yōu)化整合，形成了、魅力、都市、知性的產品系列。意爾康是一家主營設計、生產和銷售中高級真皮皮鞋以及意爾康皮具業(yè)務的公司。公司看重產品研發(fā)和自主創(chuàng)新，高薪聘任全國著名，組建引領時尚潮流的設計團隊，進行產品構造的優(yōu)化整合。2001年，團體開端全面推行專賣特許加盟的銷售模式，樹立了一支素質精銳的品牌營銷隊伍，進行差別化的品牌流傳和精致化的產品營銷。歷經多年的花費積淀，意爾康皮鞋已經成為許多家庭和消費者的摯愛，意爾康品牌也在廣大消費者心目中擁有了榮譽卓越的地位。
5紅蜻蜓皮具（源于1995浙江，中國知名品牌）。
企業(yè)簡介：
紅蜻蜓集團有限公司創(chuàng)始于1995年，是一家以研發(fā)、生產、銷售“紅蜻蜓”牌皮鞋及皮具、服飾等為主業(yè)的集團企業(yè)。紅蜻蜓秉承“從距離中尋求接近”的企業(yè)文化價值觀，多年來實現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前，紅蜻蜓已在米蘭、巴黎、日本、韓國等時尚都市設立了研發(fā)信息中心，在廣州建立了品牌工作室、設計工作室、時尚信息轉化中心，利用全球的設計信息和資源實現(xiàn)紅蜻蜓產品與國際時尚同步。紅蜻蜓在中國浙江、廣東、上海、重慶布局了產品研發(fā)生產基地，終端網點覆蓋全國各重點經濟城市。
6奧康皮具（源于1988浙江，中國馳名商標）。
企業(yè)簡介：
浙江奧康鞋業(yè)股份有限公司是中國領先的零售服務運營商，現(xiàn)已成為中國最大的民營制鞋企業(yè)之一，是北京2008年奧運會皮具產品供應商。
如今奧康集團擁有奧康、康龍、美麗佳人等四個自有品牌，并于2010年成功收購了意大利品牌萬利威德（valleverde）的大中華區(qū)品牌所有權，形成了縱向一體化的經營模式。
7鱷魚恤皮具（源于1952中國香港，中國知名品牌）。
企業(yè)簡介：
鱷魚恤品牌始于1952年。鱷魚恤以鱷魚真皮為創(chuàng)意理念，獨家風范一直譽享歐美及亞洲。鱷魚恤選取優(yōu)質物料，造型新穎獨特、富有口味與個性的款式，是制造商的認知所在。所有款式及品質均由名師特為亞洲市場研究，利用現(xiàn)代技術，融合中西傳統(tǒng)工藝，制造出色品牌，是予以其個性化的品質保證。
鱷魚恤，一個極具影響力的品牌，它是造型、顏色的撞擊，魅力的替身，時尚潮流的代表，這就是鱷魚恤皮具的自我定位，鱷魚恤追求從選料到設計以達到造諧的盡善盡美，今天，世界上很多人都選擇鱷魚恤，因為它是今日皮具界的“明星”。
8蜘蛛王皮具（源于1996浙江，中國知名品牌）。
企業(yè)簡介：
蜘蛛王集團創(chuàng)始于1996年3月15日，是一家集皮具開發(fā)設計，生產制造，銷售服務為一體的現(xiàn)代化企業(yè)。集團母公司位于浙江，設立了四個研發(fā)中心，產品銷售網絡覆蓋全國各地。公司多年的生產經驗使公司擁有一批精益求精的生產員工隊伍，以人為本，用人唯賢的管理理念，更是培養(yǎng)出一批現(xiàn)代化的管理隊伍。蜘蛛王本著“追求無止境”的企業(yè)理念，開始邁向更高的戰(zhàn)略目標。
9金猴皮具（源于1951山東，中國馳名商標）。
企業(yè)簡介：
金猴集團始建于1951年，主要生產“金猴”牌皮鞋、皮具、服裝等系列制品，并從事進出口貿易、房地產開發(fā)、金融、投資、物流、酒店、商業(yè)等第三產業(yè)。綜合經濟實力位居皮革制品行業(yè)前三強，系國家大型工業(yè)企業(yè)、國家高新技術企業(yè)、國家認定企業(yè)技術中心、中國皮革工業(yè)協(xié)會副理事長單位、山東省重點企業(yè)集團、山東省工業(yè)設計中心之一。
10圣伽步皮具（隸屬于龍浩集團）。
企業(yè)簡介：
skap（圣伽步）是龍浩旗下注冊品牌，現(xiàn)已擁有男裝、女裝、精品等系列，產品涵蓋男女皮鞋皮具、商務藝術精品等，銷售網絡已覆蓋全國150個城市。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十三
策劃之前，第一步必須進行的是對目標市場的了解、分析和研究。市場調查報告，或稱市場研究報告、市場建議書是廣告文案寫作的一個要件。閱讀市場調研報告的人，一般都是繁忙的企業(yè)經營管理者或有關機構負責人，因此，撰寫市場調查報告時，要力求條理清楚、言簡意賅、易讀好懂。
市場調查報告的格式一般由：標題、目錄、概述、正文、結論與建議、附件等幾部分組成。
(一)標題。
標題和報告日期、委托方、調查方，一般應打印在扉頁上。
關于標題，一般要在與標題同一頁，把被調查單位、調查內容明確而具體地表示出來，如《關于哈爾濱市家電市場調查報告》。有的調查報告還采用正、副標題形式，一般正標題表達調查的主題，副標題則具體表明調查的單位和問題。如:《消費者眼中的海峽都市報棗海峽都市報讀者群研究報告》。
(二)目錄。
如果調查報告的內容、頁數(shù)較多，為了方便讀者閱讀，應當使用目錄或索引形式列出報告所分的主要章節(jié)和附錄，并注明標題、有關章節(jié)號碼及頁碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁。例如：
目錄。
1、調查設計與組織實施。
2、調查對象構成情況簡介。
3、調查的主要統(tǒng)計結果簡介。
4、綜合分析。
5、數(shù)據資料匯總表。
6、附錄。
(三)概述。
概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調查課題的順序將問題展開，并闡述對調查的原始資料進行選擇、評價、作出結論、提出建議的原則等。主要包括三方面內容：
第一，簡要說明調查目的。即簡要地說明調查的由來和委托調查的原因。
第二，簡要介紹調查對象和調查內容，包括調查時間、地點、對象、范圍、調查要點及所要解答的問題。
第三，簡要介紹調查研究的方法。介紹調查研究的方法，有助于使人確信調查結果的可靠性，因此對所用方法要進行簡短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調查法還是用典型調查法，是用實地調查法還是文案調查法，這些一般是在調查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數(shù)平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應作簡要說明。如果部分內容很多，應有詳細的工作技術報告加以說明補充，附在市場調查報告的最后部分的附件中。
(四)正文。
正文是市場調查分析報告的主體部分。這部分必須準確闡明全部有關論據，包括問題的提出到引出的結論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應當有可供市場活動的決策者進行獨立思考的全部調查結果和必要的市場信息，以及對這些情況和內容的分析評論。
(五)結論與建議。
結論與建議是撰寫綜合分析報告的主要目的。這部分包括對引言和正文部分所提出的主要內容的總結，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結論和建議與正文部分的論述要緊密對應，不可以提出無證據的結論，也不要沒有結論性意見的論證。
(六)附件。
附件是指調查報告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關必須附加說明的部分。它是對正文報告的補充或更祥盡說明。包括數(shù)據匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術報告，例如為調查選定樣本的有關細節(jié)資料及調查期間所使用的文件副本等。
二、調研內容。
1.調研方法：
實地調研、詢問法、觀察法有效結合，通過借助調研問卷，來詳細了解消費對服裝的市場需求。
2.地點范圍。
步行街，品牌專賣店，大型批發(fā)市場，個體零售店。
三、調查對象的基本情況。
1、調查樣本類屬情況：
在本次調研中，學生16人，占總數(shù)的22.85%；白領、公司職員14人，占總數(shù)的20%；普通工人9人，占總數(shù)的12.85%；個體商人11人，占總數(shù)的15.7%；其他20人，占總數(shù)的28.6%。
2、被調查者的年齡狀況：
15—25歲的年輕人27人，占總數(shù)的38.6%；25—35歲18人，占總數(shù)的25.7%；35—45歲為17人，占總數(shù)的24.3%；45歲以上的有8人，占總數(shù)的11.4%。
3、被調查者的月收入狀況：
月收入800元以下的人有19人，占總數(shù)的27.2%，其中多數(shù)為學生；月收入800—1500的有16人，占總數(shù)的22.8%；月收入1500—3000的有20人，占總數(shù)的28.6%；月收入3000以上的有15人，占總數(shù)的21.4%。
前四月我國紡織服裝行業(yè)利潤同比增長13.8%。
國家統(tǒng)計局最新公布數(shù)據顯示：2013年1-4月，我國紡織服裝、服飾業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入5478.1億元，與去年同期相比增長了13.8%；實現(xiàn)利潤總額298.1億元，同比增長13.8%。
1-4月大連服裝企業(yè)產值同比增長20.7%。
隨著大連市加大對服裝企業(yè)的扶持力度，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，今年前4個月，大連市服裝企業(yè)呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢，規(guī)模以上服裝企業(yè)完成工業(yè)增加值30.8億元，同比增長20.7％，快于全市8.4個百分點，對全市工業(yè)經濟增長的貢獻率為4.8％，拉動大連市規(guī)模以上工業(yè)增長0.6個百分點。1~4月，大連市規(guī)模以上服裝企業(yè)生產服裝總量達2276萬件，增長22.9％。
我國服裝產業(yè)轉型升級迎接平臺競爭時代。
一、基本情況：
襄城煙草局（營銷部）負責襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個行政村、32個居委會，47.69萬人口的卷煙供應和市場管理工作，襄城卷煙銷售網絡建設經營戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網經營戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無證掛靠9戶、中心戶4戶），網外經營戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無證擬取締戶422戶），占總人口的0.32%，城關、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農村（村組）所在地區(qū)入網戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結構為7469元/箱。
二、存在的主要問題：
1．卷煙市場零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無證經營戶高。
持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。
零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬人,但卷煙經營戶只有1896戶,僅占總人口的0.32%。
無證經營戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導致市場占領上零售戶數(shù)量嚴重不足,并為卷煙非法經營提供了空間。
2．二員隊伍建設存在的問題。
客戶經理各市場管理員對客戶基礎信息掌握不牢，不能為經營戶提供個性化的服務、服務方式單一?？蛻艚浝怼⑹泄軉T對轄區(qū)內的經營戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內具體有多少經營戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對零售戶的個性化要求還不清楚、服務方式單一，缺乏對零售戶的分析研究，指導和個性化的服務。
其次為了完成卷煙銷售任務，在部分客戶經理中還存在重大戶、輕小戶的思想。
其三激勵機制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調動起來，對數(shù)量上有明確要求，但對結構新品牌的推介要求不具體，力度還要進一步加大。
其四客戶經理工資待遇低，勞動強度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。
3．品牌置換市場準備不足。
置換品牌過快，經營戶庫存大量卷煙，疏導的難度加大，經營戶意見很大，經營戶訂購貨的積極性一定程度上受到影響，及時疏導經營戶卷煙庫存已成為營銷部目前急需解決的問題。貨源供應不足也是影響當前客戶關系的主要矛盾，客戶關系和銷售渠道再好，沒有適銷對路的產品就好比沒有水的空渠，貨源的供應不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經理對大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經營戶對客戶經理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進展困難。
另外，行業(yè)外的激烈竟爭對煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經營戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經營戶無資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。
三、工作措施：
1、轉變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網建工作的出發(fā)點和立足點，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長期穩(wěn)固的合作關系。
2、繼續(xù)求實做好各項基礎工作，對零售戶、對市場的調查工作做精做細，對當?shù)亟洜I戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經營場所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經營戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質的服務奠定了基矗另外，襄城局（營銷部）已采取相應措施，對客戶經理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴格考核到位，兌現(xiàn)到人。
3、適度擴網、對符合辦證條件的零售戶納入網內，對不符合辦證的經營戶，分步清理整頓，并對掛靠戶跟蹤服務和管理，切實做好“兩個維護”。
4、做好定位服務，限制大戶，保護中戶，扶持小戶，實現(xiàn)規(guī)范經營銷售，對因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時，多跟客戶溝通，爭取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運作。
5、全員上陣促銷售，拉網清查凈市常把保銷售上結構作為第一要務。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導，加強客戶經理目標、責任管理，加強對客戶經理的考核，加強客戶經理的培訓工作，建設好一支優(yōu)秀的團隊，真正使客戶經理的職能發(fā)揮到位。
6、明確責任，狠抓落實，網建工作中，認真分析市場，做好每天的工作日志，做好月旬市場情況分析，從中找出市場潛在的卷煙需求，對目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時調整經營思路，結合轄區(qū)消費水平，選擇適合市場的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對價位相近替代產品宣傳來彌補市場的供應不足，使市場潛力最大限度的轉化為效益。
7、繼續(xù)通過客戶經理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時間，彌補電話交流時間過短，從而爭取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經理的推力，推動每天的卷煙計劃完成。
四、建議。
1、組織適銷對路的產品；
2、銷售任務過重，客戶經理精力達不到，服務質量上不去；
3、單項工資、費用核定不合理，建議領導調整；
4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。
六、星期日休息。
五、未來3—5年內主導品牌。
在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個卷煙系列中，我們預測轄區(qū)主導品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個品牌。一季度，服裝產業(yè)實現(xiàn)了出口、內銷、生產、效益等主要指標的穩(wěn)定增長，生產經營顯現(xiàn)趨好跡象。但發(fā)展中仍存在諸多不協(xié)調不平衡問題，市場競爭更加激烈，企業(yè)轉型升級的任務更為迫切。
在服裝行業(yè)總體穩(wěn)定的情況下，企業(yè)之間冷暖差異較大。一些企業(yè)出現(xiàn)高庫存、高虧損的問題，而有一些具有較好競爭力的企業(yè)開始從“規(guī)模型”轉向“效益型”、“從線狀型企業(yè)”轉向“網絡型企業(yè)”、從國內產業(yè)要素合作轉向國際產業(yè)要素配置。這些企業(yè)走過產品質量和規(guī)模擴張的階段，以“效益”為核心，調整企業(yè)的戰(zhàn)略，開展制造與服務的協(xié)同、線上與線下的協(xié)同、業(yè)內與業(yè)外的協(xié)同，積極開展收購國外品牌、生產能力和渠道合作等工作。
（二）一、基本情況：
襄城煙草局（營銷部）負責襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個行政村、32個居委會，47.69萬人口的卷煙供應和市場管理工作，襄城卷煙銷售網絡建設經營戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網經營戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無證掛靠9戶、中心戶4戶），網外經營戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無證擬取締戶422戶），占總人口的0.32%，城關、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農村（村組）所在地區(qū)入網戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結構為7469元/箱。
二、存在的主要問題：
1．卷煙市場零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無證經營戶高。
持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。
零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬人,但卷煙經營戶只有1896戶,僅占總人口的0.32%。
無證經營戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導致市場占領上零售戶數(shù)量嚴重不足,并為卷煙非法經營提供了空間。
2．二員隊伍建設存在的問題。
客戶經理各市場管理員對客戶基礎信息掌握不牢，不能為經營戶提供個性化的服務、服務方式單一。客戶經理、市管員對轄區(qū)內的經營戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內具體有多少經營戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對零售戶的個性化要求還不清楚、服務方式單一，缺乏對零售戶的分析研究，指導和個性化的服務。
其次為了完成卷煙銷售任務，在部分客戶經理中還存在重大戶、輕小戶的思想。
其三激勵機制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調動起來，對數(shù)量上有明確要求，但對結構新品牌的推介要求不具體，力度還要進一步加大。
其四客戶經理工資待遇低，勞動強度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。
3．品牌置換市場準備不足。
置換品牌過快，經營戶庫存大量卷煙，疏導的難度加大，經營戶意見很大，經營戶訂購貨的積極性一定程度上受到影響，及時疏導經營戶卷煙庫存已成為營銷部目前急需解決的問題。貨源供應不足也是影響當前客戶關系的主要矛盾，客戶關系和銷售渠道再好，沒有適銷對路的產品就好比沒有水的空渠，貨源的供應不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經理對大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經營戶對客戶經理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進展困難。
另外，行業(yè)外的激烈竟爭對煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經營戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經營戶無資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。
三、工作措施：
1、轉變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網建工作的出發(fā)點和立足點，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長期穩(wěn)固的合作關系。
2、繼續(xù)求實做好各項基礎工作，對零售戶、對市場的調查工作做精做細，對當?shù)亟洜I戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經營場所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經營戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質的服務奠定了基矗另外，襄城局（營銷部）已采取相應措施，對客戶經理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴格考核到位，兌現(xiàn)到人。
3、適度擴網、對符合辦證條件的零售戶納入網內，對不符合辦證的經營戶，分步清理整頓，并對掛靠戶跟蹤服務和管理，切實做好“兩個維護”。
4、做好定位服務，限制大戶，保護中戶，扶持小戶，實現(xiàn)規(guī)范經營銷售，對因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時，多跟客戶溝通，爭取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運作。
5、全員上陣促銷售，拉網清查凈市常把保銷售上結構作為第一要務。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導，加強客戶經理目標、責任管理，加強對客戶經理的考核，加強客戶經理的培訓工作，建設好一支優(yōu)秀的團隊，真正使客戶經理的職能發(fā)揮到位。
6、明確責任，狠抓落實，網建工作中，認真分析市場，做好每天的工作日志，做好月旬市場情況分析，從中找出市場潛在的卷煙需求，對目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時調整經營思路，結合轄區(qū)消費水平，選擇適合市場的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對價位相近替代產品宣傳來彌補市場的供應不足，使市場潛力最大限度的轉化為效益。
7、繼續(xù)通過客戶經理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時間，彌補電話交流時間過短，從而爭取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經理的推力，推動每天的卷煙計劃完成。
四、建議。
1、組織適銷對路的產品；
2、銷售任務過重，客戶經理精力達不到，服務質量上不去；
3、單項工資、費用核定不合理，建議領導調整；
4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。
六、星期日休息。
五、未來3—5年內主導品牌。
在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個卷煙系列中，我們預測轄區(qū)主導品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個品牌。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十四
改革開放30多年，中國電影市場經歷了從無到有、低速緩慢發(fā)展再到近10年爆炸式發(fā)展的過程。2014年全球票房達到375億美元，美國占27%的市場份額，中國占13%，比2012年提升5%，排在第三位的日本比中國電影市場低8%，中國已成為毫無爭議的全球第二大電影市場。而從增量來看，2014年全球電影票房增長16億美元，中國貢獻增量的75%，由此可見中國對全球電影票房增量市場起到了主引擎的作用，確實不容小覷，也難怪好萊塢“六大”電影公司均將目光瞄向中國，紛紛在中國內地設立辦事處，謀求在中國長遠發(fā)展，許多大片均在影片中加入“中國元素”，以期吸引更多的中國觀眾。
（一）宏觀環(huán)境分析。
1.政治環(huán)境：早在2010年，國務院就出臺了《關于促進電影產業(yè)繁榮發(fā)展的指導意見》，提出了一系列有利于電影產業(yè)大發(fā)展、大繁榮的扶持政策，5年來政府在扶持電影創(chuàng)作、鼓勵民間資本進入、財稅及融資政策、土地使用、院線建設、提升國產電影國際影響力方面實施了許多有力有效的政策和措施，為電影業(yè)高速發(fā)展提供了宏觀政策保障。2014年又出臺了《關于推動特色文化產業(yè)發(fā)展的指導意見》，指出要加快實施《國家“十二五”時期文化改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，推動特色文化產業(yè)健康快速發(fā)展。電影行業(yè)作為重點、主流文化產業(yè)，首當其沖將受益匪淺。
的橫店影視集團，以及以網絡游戲、影視動漫、微電影等下游產業(yè)為主的盛大集團。而外資合營企業(yè)一般采取注資或聯(lián)合拍片的形式進軍中國影視產業(yè)。
3.供應鏈分析。中國電影產業(yè)的價值鏈主要包括內容提供商（如制片商、外包內容提供商）、電影發(fā)行商、傳播渠道商等主要部分。制片商屬產業(yè)鏈基礎環(huán)節(jié)，負責電影的融資、拍攝、后期制作等環(huán)節(jié)，包括制片公司及后期制作公司。電影公司擁有電影的版權，將電影某一期限內的版權出售給發(fā)行公司或其他的影視渠道發(fā)行商。電影發(fā)行商決定電影營業(yè)收入的關鍵一環(huán)，負責影片的營銷推廣策略的制定、實施及與院線合作。電影發(fā)行商從制作公司購買或代理電影發(fā)行權，然后以票房買斷、按照既定比例獲得營收分成等模式，將電影在合作院線推廣向受眾。發(fā)行商與制片商一共獲得票房總收入的43%。目前，中國電影產業(yè)中的制片商與發(fā)行商一般都同屬于一家公司。電影院線是電影的主要傳播渠道，同時還有電視、新媒體如智能手機、網絡平臺、mp4、ipad等。電影院線下面一般會有若干個電影院，由院線公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一排片，一般會獲得票房收入的57%。此外，一些如食品、電影衍生物等產品的售賣也是影院收入的來源之一，占比為10%-16%。由于影院營業(yè)收入占電影總收入的半壁江山，一些較具實力的電影集團開始自建院線或通過注資、并購等形式拓展影院渠道。同時新媒體也逐漸演變?yōu)殡娪皞鞑サ男屡d渠道之一，隨著用戶對手機、ipad等手持終端的廣泛使用，這部分渠道的重要性也將日漸體現(xiàn)。
情人節(jié)等檔期外，一些具有中國特色的檔期也逐漸形成并拉動票房迅猛增長。2012年，為了趕上中國的“六一檔”，美國夢工場的《馬達加斯加3》先于北美一周公映，當日《神奇海盜團》、《白雪公主之魔鏡魔鏡》、《潛艇總動員2》、《超蛙戰(zhàn)士之威武教官》等9部電影同時公映，單日全國票房超過9300萬，盛況空前；而“三八檔”、“清明檔”、“高考檔”、“七夕檔”也正在悄然形成，票房也相當喜人。
（五）電影產品分析。從2014年票房top30中，愛情、喜劇和動作三種類型共同撐起了中國國產片的近70%票房，其他如武俠類、驚悚類、魔幻類、等多種類型齊發(fā)展。同時還出現(xiàn)了一批具有創(chuàng)作力和市場號召力的導演和作品，如《智取威虎山3d》、《親愛的》、《匆匆那年》、《后會無期》等受到觀眾追捧，也涌現(xiàn)出一批青年電影導演。從近年引進片類型看，青春喜劇、犯罪驚悚類電影少有涉足，這也正也是中國電影很好的思考發(fā)展方向，是跟好萊塢電影做差異化最有效的方式，如近年火爆的《盜墓筆記》、《鬼吹燈》等盜墓題材成為電影市場的新寵。由此可見，好萊塢進口大片不是目前中國電影最大的威脅，因為其最具競爭力的影片均已進入中國，即使未來配額放開，進入中國的也是其二流和三流影片，中國電影真正需要的是提高自身影片創(chuàng)作，特別是在高概念影片上發(fā)力。
（一）確定市場細分策略。按觀眾年齡、身份特征，電影市場可細分為青少年市場、青年白領等；按檔期可細分為賀歲檔、國慶檔、五一檔、情人節(jié)檔等；按電影類型，市場可細分為浪漫愛情片、動作片、文藝片、驚悚片、青春勵志片等；還可以按電影元素進一步細分為旅游觀光電影、治愈療傷系電影、盜墓類電影、電視節(jié)目衍生類電影等。在確定目標市場時，可考慮根據自身優(yōu)勢，結合多種細分方法，將各元素結合，做到既明確細分，又盡量覆蓋更多受眾群體。以徐崢“囧”系列電影為例，在確定市場細分標準時，在受眾基本特征方面，選擇年齡階段在20—45歲的中、青年為主，兼顧青少年以期與眾多處于社會底層的“屌絲”產生共鳴，同時爭取部分想擺脫困境、減壓的白領階層，系列電影大獲成功，尤其是《泰囧》以12.68億元一度成為不可超越的票房神話，直至2015年被《捉妖記》超越。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十五
1月24日消息，賽諾市場研究公司最新披露的12月份《中國手機市場分析報告》顯示，酷派在去年的整體手機市場份額中以9.1%的占有率穩(wěn)居第三，當前3g市場投放機型已達147款，其中，千元以下機型大放異彩累計推出數(shù)量達到驚人的125款。此外，酷派還獲得了cdma終端廠商最佳市場表現(xiàn)獎銀獎等多個獎項。據了解，進入，酷派將積極加速4g發(fā)展推動全民化普及進程，并已將目標指向三星。
酷派份額占比9%穩(wěn)居前三。
賽諾報告數(shù)據顯示，在國內2g+3g手機整體市場中，三星份額占比17.7%位居首位，聯(lián)想占比11.3%位居第二，酷派以9.1%的市場占有率穩(wěn)居第三，華為占比8.5%列居第四，中興占比5.2%列居第五，蘋果則以4.2%下滑至第六位。
去年12月份，在3g市場中，三星仍占據龍頭地位，份額達到18.6%，聯(lián)想以12.1%位居第二，酷派以9.9%位居第三，華為以9.%位居第四，蘋果以5.4%位居第五。而在當月銷量增長最快的五大品牌中，酷派位居首位。
賽諾報告指出，在國內3g各制式市場12月份的表現(xiàn)上，td市場酷派以9.6%的份額位居第三;evdo市場以10.7%的份額同樣位列第三，而在wcdma市場，酷派份額以升至9.9%，僅次于三星、聯(lián)想和蘋果。
在20全年中，酷派已穩(wěn)坐手機行業(yè)三強地位。td市場酷派以11.3%的份額位列第三，聯(lián)想以15.3%居首，三星以13.9%居第二，華為和中興以8.5%的份額位列酷派之后;在cdma市場，三星以21.5%的份額居首，華為17.7%其次，酷派份額為13%穩(wěn)居第三，中興份額為6.6%居第四;wcdma市場上酷派以7.3%的位額位列第四。總體來說，聯(lián)想、酷派、華為等國產廠商已有足夠的實力與三星、蘋果等國際品牌在各個市場相抗衡。
百款終端全面覆蓋國內市場。
賽諾12月份市場研究報告中指出，三星在3g市場投放機型累計一年約50余款左右，酷派在3g市場投放機型累計已達70余款。截至目前，酷派產品已全線覆蓋國內高、中、低端市場，并獲得了不俗的表現(xiàn)。
具體來說，酷派投向市場的125款千元機中td機型有48款，在市場中所占份額達8.33%;evdo機型有45款，在市場中所占份額達8.33%;wcdma機型為32款，在市場中所占份額達9.8%。隨著研發(fā)力量的不斷增強，酷派在高端機市場是國產廠家的榜樣，堅持做高端機，尤其是大觀系列，深受高端商務人士喜愛，毋庸置疑已成為國內千元機市場的領軍企業(yè)。
在產品層面，酷派5950和酷派7296兩款機型也是半年內上市的新型號中增長最快的手機。在td市場，酷派8076成為千元以下機型中最暢銷的手機之一;evdo市場，酷派5950和酷派5981同樣入選最暢銷機型，wcdma市場，酷派7296更是創(chuàng)下了銷量冠軍的紀錄。
加速推動4g普及目標直指三星。
20被業(yè)內喻為我國的“4g元年”，我國進入4g時代以后，酷派即時提出了以“國內第一”為奮斗目標的發(fā)展戰(zhàn)略，目前已開創(chuàng)了多項4g紀錄，并已推出了多款千元4g手機?？崤扇涨捌爻龅陌l(fā)展規(guī)劃指出，酷派今年計劃在全球出貨6000萬臺手機，其中包括4000萬臺4g手機，目標已開始直指三星。
據了解，酷派的4g手機策略是實現(xiàn)全系列的產品布局，即無論是高端系列，還是普及性的千元機系列，酷派都將推出。為實現(xiàn)在4g市場第一的目標，酷派在年將加速布局lte市場預計推出30多款lte產品，加速布局在全球市場的競爭，下半年，酷派還將和高通緊密合作，會率先推出高性價比和高性能的4g終端。
如此細致的規(guī)劃布局意味著，酷派將在產品競爭力上發(fā)揮更大的優(yōu)勢，有望成為4g終端產品最多的手機廠商之一。就目前競爭激烈的手機市場而言，酷派為其與三星等國際巨頭競爭也增加了更多的法碼。此前由idg和idc評出的“20智能手機品牌十強”榜單表明，酷派已躋身全球手機前八強，并以128.8%的增長率成為增長最快企業(yè)，從而與蘋果、三星等國際品牌列入同一梯隊。按照這種趨勢，酷派今年很有可能實現(xiàn)全球出貨量第五。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十六
黑龍江省斯達造紙有限公司(以下簡稱斯達公司或斯達)是以黑龍江造紙廠為基礎，于1997年4月組建成的多元投資的國有整體控股、外資相對控的有限責任公司。公司總資產9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產能力10萬噸，主要產品是u精制牛皮紙為主導系列的工業(yè)技術用紙，在國內市場有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了is09002認證，并榮獲中國質協(xié)授予的“全國用戶滿意單位”稱號，2000年9月15日被國家人事部、國家輕工業(yè)局授予“全國輕工系統(tǒng)先進集體”榮譽稱號。2001年3月被國家科技部命名為“國家863計劃cims應用示范企業(yè)”，是全國輕工百強企業(yè)。
二、案例背景。
斯達公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國企，長期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計劃經濟向市場經濟過渡和轉型，原材料大幅度漲價，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計虧損5719萬元，外欠8000萬元。黑龍江造紙廠雖然長期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔了很多社會責任，負擔很重，但企業(yè)有好的產品，有好的市場前景，尤其精制牛皮紙是專利產品，市場潛力很大。
1996年以董鷹廠長為首的企業(yè)新領導班子上任。在當時大環(huán)境和政策背景下，新的領導班子決定對黑龍江造紙廠進行資產重組，剝離不良資產。在黑龍江省企業(yè)工委和經貿委的領導大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實現(xiàn)資產重組，盤活存量資產，減輕了企業(yè)負擔，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達公司。針對工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴重等現(xiàn)實問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實施改革，在銷售、生產、財務、質量、能源、物資、倉儲、合同、工資制度、價格控制、款項往來、原材料驗收、人事制度管理等方面進行了一系列重大改革。斯達組織學習邯鋼經驗，向全體員工灌輸市場觀念、效益觀念和成本管理意識．開展目標成本管理，運用邯鋼倒推法對各車間、部門提出降低成本硬指標，提出不換思想就換人。
資產重組不但為斯達引進了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進了先進技術、先進機制、先進管理經驗。利用外資投入和國內的多元投資改造了能替代進口的輕定量牛皮工業(yè)技術用紙生產線——3150紙機系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經過大力改革，到1996年底實現(xiàn)利潤209萬元，一舉扭轉了多年虧損的局面。斯達公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產值、漿紙產量、堿回收、堿自給率、產品銷售收入、上繳稅金等各項指標都取得了較好的成績，公司實現(xiàn)利潤逐年增長，噸紙成本逐年下降。到2001年，實現(xiàn)利潤4107萬元，噸紙成本又得到大幅下降。
斯達改革之前，由供應處一個部門承辦采購計劃、合同、驗收、倉儲，質次價高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產品成本居高不下。營銷人員和客戶聯(lián)手對付企業(yè)，銷售領域不透明，企業(yè)高層經理往往受制于營銷人員。生產過程更是若明若暗，產品成本控制滯后，每月一次財務報表分析，數(shù)據傳遞不及時，1周期太長，不能實施實時管理。
管理者對管理對象、管理過程的各個環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產、經營和管理體系，建成責權清晰、制度規(guī)范、機制靈活、管理科學的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構筑于信息技術基礎上嚴密的決策、控制、約束機制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術。
(一)組織結構改造。
斯達公司改革之初，機構臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級領導、136名處級領導和411名管理人員，有49個分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個廠級領導各管一攤，部門局部利益的意識很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡，但始終沒有跳出精簡——恢復——膨脹的怪圈。
合資后的斯達公司通過實現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務處理效率，利用軟件程序來替代重復作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個分廠、處室減為24個，管理人員由411個減為199個，廠級領導干部減為5人，處級干部減為47人，生產經營性員工由3800人減到2300人。組織結構上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結構，分別是生產部、技術開發(fā)部、財務部、企管部、銷售部和事務部。各事業(yè)部之上設有由高級經理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺計算機支持的總經理辦公室，下設兩個中心(數(shù)據管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經理為首的決策中心，以總工程師為主的技術管理中心，以總經濟師為主的經濟控制中心和以總會計師為主的資金運作中心。經過這些改革，斯達成功實現(xiàn)了組織的扁平化。
(二)內部流程改造。
斯達在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產經營的順序設置開發(fā)、供應、生產、銷售和財務等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長和服務水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對于顧客需求和各種市場信息反應遲鈍，不能適應外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫存和流程所需時間嚴重超標。缺乏有效的成本控制體制，產品成本居高不下。
斯達認真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡化、整合、自動化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價值流和工作流，對內部流程進行重新設計。與此同時，對企業(yè)內部資源進行深度開發(fā)，在科學配置物流、資金流的基礎上，對供應、生產、銷售、財務、人力資源等十幾個企業(yè)內部系統(tǒng)進行信息化改造。
再造后的流程以顧客訂單為起點，根據銷售信息，自動制定出排產計劃，同時系統(tǒng)可以根據排產計劃同步給出質量標準、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計劃和作業(yè)計劃等。
完成組織結構的改造和內部流程重新設計之后，斯達著手信息化的實現(xiàn)，最終達到以數(shù)據信息為基礎，通過網絡把握兩個市場，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級控制、兩級制約，促進定性管理向定量管理轉變，靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉變，事后管理向超前控制轉變的目標。
1．硬件、軟件支持。
硬件方面，公司先后投入600多萬元進行硬件建設，購買200多臺計算機，購買高效計算機網絡數(shù)據信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬多個，逐步擴展為包括旬成本電算化、生產管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質量管理、id卡工資考勤、辦公自動化及浮動工資考核等16個子系統(tǒng)。
2．信息系統(tǒng)結構。
斯達管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據管理中心和文件管理中心兩個中心，局部工控計算機網絡、監(jiān)控計算機網絡和管理計算機網絡三個網絡。
數(shù)據管理中心負責公司計算機網絡的數(shù)據流向控制和公司大型數(shù)據軟件的集中運算，為全國銷售計算機網與總部實現(xiàn)通信，為公司主要領導提供在國內外遠程撥號訪問公司局域網絡的各種辦公服務，編制公司一級軟件和維護系統(tǒng)硬、軟件。
文件管理中心主要負責公司辦公自動化的所有文件和網上文件傳遞的控制、公司預算文件的編碼存檔，總經理、副總經理等有流動辦公室的高級管理人員在全國各地利用因特網辦公數(shù)據的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報文件的批報，以及生產基地與哈爾濱總部辦公自動化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。
局部工控計算機網絡在主要機臺實行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計算機在工藝流程過程中進行產量、質量方面的控制，在個別分廠實現(xiàn)了以dcs、qcs和plc集成的計算機集中控制系統(tǒng)，達到提質、降耗、高產的目的。
監(jiān)控計算機網絡的作用是在總調度室確定各生產線設備運行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測網絡，使各分廠的運行參數(shù)都反映在總調度室的四臺微機上，并設立了工業(yè)電視，對生產線上的重要參數(shù)進行監(jiān)控，掌握并及時調整生產狀況，使生產實現(xiàn)了最佳平衡。
管理計算機網絡在數(shù)據管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對全公司的成本、銷售、生產、財務、浮動工資、質量、能源、物資的采購、倉儲與流通、合同、價格控制、款項往來、原材料驗收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場儀表的各種數(shù)據進行綜合統(tǒng)計與管理，在物資采購環(huán)節(jié)，通過微機網咨詢、收集、對比采購市場質量和價格，制訂廠內限價，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達公司信息化管理大致形成了相互關聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內容包括以旬成本電算化為基礎的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產平衡為核心的監(jiān)控調度系統(tǒng)，生產設備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質量管理系統(tǒng)，信息化的采購管理系統(tǒng)，信息化的倉儲物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財務管理系統(tǒng)，信息化的資金預算管理系統(tǒng)，信息化的標準化管理系統(tǒng)，信息化的計量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價管理系統(tǒng)，經濟綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個高效的集成系統(tǒng)，斯達經營者對外能夠從容應對市場變化，對內能夠掌握和控制公司運營，達到科學決策、科學管理的目標。
四、改革成果。
老裝備的影響產量、質量、新品種開發(fā)和成本的關鍵部位進行改造，通過“管控一體化”進一步提高企業(yè)的效益。經過資產重組和信息化改革之后，前兩步目標初步達到：1996年實現(xiàn)利潤209萬元；1997年完成漿紙產量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個百分點，銷售產品36898噸，與同期比減少1824噸，產品銷售率95.50％，銷售收入19826萬元，上繳稅金2068萬元，比1996年增加450萬元，實現(xiàn)利潤1351萬元，與黑龍江造紙廠合并財務報表實現(xiàn)利潤605萬元，比同期的209萬元增加396萬元，提高了89％；1998年斯達公司實現(xiàn)利潤1553萬元，比同期增長14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實現(xiàn)利潤1903萬元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實現(xiàn)利潤4107萬元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國內外資本市場的認可，通過資本市場融進大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產線，進一步擴大企業(yè)的盈利能力和競爭能力。斯達公司改革發(fā)展之路還很長。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十七
汽車文化。
學生姓名廖忠德學生學號82011348指導教師笪建中。
近年來，國內汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，龐大的國內市場和日益增長的消費需求使我國以驚人的速度躋身世界第一汽車生產和消費國。
1、汽車銷量增加。
據有關數(shù)據顯示，2010年，中國汽車市場繼續(xù)狂飆猛進，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀錄，再度成為世界第一銷量大國。2010年，中國車市汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44％和32.37％，產銷再創(chuàng)新高。正是2010年的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內人士做出了一個大膽的預測：2011年中國汽車銷量可能沖刺2000萬輛大關，中國汽車將徹底成為世界汽車市場的主導性力量。
從整體趨勢上看，我國二、三線城市的汽車市場份額迅速上升，從而帶動了整個市場的火爆。國內汽車產業(yè)從做大到做強；自主品牌汽車市場地位顯著提升；消費需求更加多元化和個性化；流通渠道和后市場更具活力；新能源汽車市場化。與此同時，購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策的落實也增加了汽車行業(yè)對未來的信心。
2、行業(yè)生產能力繼續(xù)擴張。
隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質資產的注入,以及整體上市進程的加快,全行業(yè)產能規(guī)模仍會不斷擴大。并且,人民幣的持續(xù)快速升值,對于目前仍需大量進口汽車關鍵零部件、以進口組裝為主的中國汽車生產企業(yè)來說,不僅抵消了國內生產資料價格上漲帶來的生產壓力,而且大大降低了生產制造成本,為產能的進一步擴張?zhí)峁┝丝赡?。據統(tǒng)計,2012年國產及進口新車將達130余款,在產能擴張、庫存上升的同時,新車的大量上市,將進一步加劇市場競爭,并導致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉移,從而拉動價格整體走低。
1、我國人均gdp持續(xù)增加,處于消費結構升級的重要階段。
發(fā)展歷史來看,一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢可通過觀察r值(r值=加權平均車價/人均gdp)來研判。當r值達到2-3時,乘用車開始大規(guī)模進入家庭,普及率迅速提高,市場開始進入快速成長期。目前,中國深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的r值已經低于3,隨著乘用車價格的下降和人均可支配收入的提高,r值將快速降低。國家信息中心預計,到2014年,中國的r值將達到2.5,將有越來越多的家庭具備購車能力,這意味著轎車大量進入中國家庭的時點將是在2014年左右。預計汽車業(yè)未來10年有望維持15%-20%的平穩(wěn)增速。
2、國內一系列政策的支持。
為應對國際金融危機的影響,落實黨中央、國務院保增長、擴內需、調結構的總體要求,穩(wěn)定汽車消費,加快結構調整,增強自主創(chuàng)新能力,推動產業(yè)升級,促進我國汽車產業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,國務院出臺了汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃。規(guī)劃明確,重點支持企業(yè)技術創(chuàng)新、技術改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在企業(yè)技術改造方面,重點支持新能源汽車,重點支持節(jié)能、環(huán)保、安全等關鍵技術開發(fā),發(fā)展填補國內空白的關鍵總成產品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術進步、技術改造專項資金,重點支持汽車生產企業(yè)進行產品升級。
3、汽車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕。
在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國內鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼,自2007年8月25日大部分產品價格小幅下調200元/噸后,就進入降價通道,自10月份初到11月25日以來又連續(xù)下調4次。由此也引發(fā)了中國整體鋼市價格的下滑。商務部報告顯示:2008年11月份國內鋼材平均價格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達17.8%。而2007年年底鋼材價格為4931元/噸。(搜狐網,2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規(guī)格鋼材價格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價格的大幅降低大大減輕了汽車制造業(yè)的成本壓力,使汽車制造業(yè)有更好的發(fā)展空間。
中國汽車行業(yè)起步晚，基礎差，但是隨著中國經濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，越來越多的國際車企也加入到對國內汽車市場的爭奪之中。數(shù)據顯示，我國自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個汽車大國轉變?yōu)槠噺妵?，中國的汽車行業(yè)還要有一段很長的路要走。
據統(tǒng)計，因為汽車產業(yè)與其他產業(yè)關聯(lián)性很強，產業(yè)鏈長，對地方經濟帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產業(yè)做完其支柱產業(yè)。同時，實行地方保護，鼓勵本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進入本地市場。
品感受到的。國內車企往往只管賣車而輕于售后，導致長期無法樹立良好的品牌形象，促進自身的良性發(fā)展。
從整體上看，中國汽車產業(yè)規(guī)模經濟狀況不佳。中國汽車總產量大，企業(yè)數(shù)量多，單個企業(yè)數(shù)量產量相對較少，同時不同企業(yè)產量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個企業(yè)能夠達到最小經濟規(guī)模外，大部分企業(yè)產量低于最小規(guī)模經濟。當然，我們也要看到，中國汽車產業(yè)規(guī)模經濟狀況正在改觀，企業(yè)生產規(guī)模迅速擴大，達到最小經濟規(guī)模入最優(yōu)經濟規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。
面對當前國內的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們應當從以下幾方面著手，逐步改進，提升國內車企的競爭力。
1、加快汽車產業(yè)結構的調整。汽車產業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產業(yè)。生產規(guī)模和市場集中度是競爭力的基礎，是產業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。20多年來，盡管國內合資企業(yè)越建越多，合資金額越來越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產車型、核心技術、主要零部件由外方牢牢控制。這種產權對等，技術不對等的主流企業(yè)形式在帶動我國汽車工業(yè)發(fā)展，促進我國汽車產業(yè)與世界汽車產業(yè)的接軌的同時，也為其長遠發(fā)展埋下了隱患。
2、增強自主開發(fā)意識。對于汽車產業(yè)，沒有技術上的自主就不可能有經濟上、主權上的自主。國內汽車企業(yè)應充分把握這良好的歷史機遇，克服急功近利的心態(tài)，根據新近頒布的汽車產業(yè)發(fā)展政策，調整和優(yōu)化汽車產業(yè)結構，加強自主開發(fā)能力的培育，改善市場競爭環(huán)境，提高行業(yè)整體競爭力，保證我國汽車產業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。
3、加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對日益嚴峻的能源危機和不斷攀升的國際油價，人們的節(jié)能環(huán)保的意識不斷增強，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來的主流。企業(yè)生產小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車不僅滿足日益增長的消費者需求，也符合企業(yè)長遠的發(fā)展目標。
4、中國汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產量大、企業(yè)個數(shù)多、單個企業(yè)產量小、經濟效益低等特點，不利于汽車產業(yè)規(guī)模經濟的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產能，提高市場的集中度和生產的集中度。通過企業(yè)的并購與戰(zhàn)略聯(lián)合實現(xiàn)市場的集中和生產的集中是很好的途徑。并購能夠優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)汽車產業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產兼并淘汰一批劣勢企業(yè)，以加快汽車產業(yè)的市場結構調整步伐，提高整個產業(yè)的規(guī)模效益和競爭實力。
5、應當充分發(fā)揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預，尤其是地方政府構筑的退出避壘以及政府行政主導的并購行為。另一方面，完善市場機制和法律條件，促進合理并購，抑制不正當并購，通過市場競爭的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。
總的看來，未來十年汽車產業(yè)發(fā)展的最大特點將是從支柱型產業(yè)向戰(zhàn)略型產業(yè)轉移。國家將大力發(fā)展新能源汽車，在新的一輪制造業(yè)方向上做一些突破，汽車產業(yè)在制造業(yè)技術和制造業(yè)革新方面也會有所突破。汽車國民經濟支柱型產業(yè)向戰(zhàn)略型產業(yè)轉變，是未來的發(fā)展方向和目標。
當前，中國經濟正成為世界經濟最重要的“發(fā)動機”，得益于此，中國汽車市場將會步入高速發(fā)展的“黃金時期”。對于國內汽車行業(yè)來說，要想擴張，必將加劇和國際傳統(tǒng)汽車巨頭的競爭，只有加強自身實力，改變當前的行業(yè)格局，才會在市場上占有一席之地。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十八
胡艷。
胡志偉劉丹陽。
內容概要：中國電影市場在近年來發(fā)展極為迅速，票房收入連年攀升。電影市場發(fā)展的形勢貌似只一片大好，但是仔細看看去不難發(fā)現(xiàn)有太多太多的問題。
關鍵詞：電影市場、票房、發(fā)展趨勢、特點。。
借助于改革開放的歷史潮流，中國電影從90年代中期以來生產力有所提高，市場穩(wěn)步擴展，國產影片的產品競爭力逐漸增強，電影業(yè)似乎正面臨一個步出困境、再度振興的契機。同時，國產電影的數(shù)量和質量與電影市場要求仍然不相適應，電影市場現(xiàn)狀與電影市場潛力之間還存在明顯差距，進口影片與國產影片、市場“大片”與普通國產影片的市場份額、票房份額的嚴重失衡，大城市市場與中小城市和農村電影市場的巨大消費對比，特別是發(fā)行業(yè)、放映業(yè)與制片業(yè)利益沖突的激化，則說明中國電影業(yè)的發(fā)展正處在一個重要而關鍵的發(fā)展和調整時期，甚至可以說是生死攸關的轉折點。
在國內電影市場發(fā)行放映的的影片類型，按來源、制作成本和票房收入基本可分為：
c、國產（含合拍及港片）商業(yè)大片：投資金額在一億元以上；
d、國產（含合拍及港片）中高成本電影：投資金額在2000萬到一億之間；e、國產（含合拍及港片）中低成本電影：投資金額在500萬到2000萬之間；f、國產小成本電影：投資金額在500下的國產影片。
從這些數(shù)據上不難看出我國電影市場的發(fā)展不可謂不迅速我國電影票房成功進入百億時代。但中國電影市場真的就如這些數(shù)據上顯示的那么好嗎？我們來看一下在2009年我國474部電影過億影片僅有12部過億，海外電影票房收入達到27億元。但是我們就看一下《阿凡達》僅此一部在我國帶走了13億多的人民幣，在全球收入更是狂攬27億美元，而我們是27億人民幣。2010年、2011年我國電影形式與2009年類似并沒有多大改善。雖然某些部門一直在說我們的票房占到了50%以上相對于引進的電影是有優(yōu)勢的，但這優(yōu)勢確實很小。
1、市場的擴大仍然是內地影市主旋律，不斷增加的影院需要大量的影片來填充，但市場的擴容并沒有對舊有的影片排映方式有多大改變。影院的大片依賴癥仍然相當嚴重，準確來講，好萊塢大片仍然是票房靈丹。一部《變形金剛3》就從中國掠走了11億，《功夫熊貓2》也有6億。
2、我國電影市場仍然是把票房看的過重，電影后產品發(fā)展不足，保護不夠。我國電影市場仍然是把票房放在第一位，而不注重對電影的進一步開發(fā)，也就是延長產業(yè)鏈。美國的電影產業(yè)票房只占其收入的30%而我國則達到90%。
3、中國電影數(shù)量大，精品少。2010年票房過億的國產片也達到了17部，但國產影片真正能夠贏得口碑、獲得好評、全面滿足市場需要和觀眾文化需求的精品力作明顯不夠。我國的大片真的不怎么樣大家應該都清楚我國大片是如何的“大”。
4、電影市場不規(guī)范，問題多。主要表現(xiàn)為：票房收入“偷、漏、瞞、虛”報的現(xiàn)象嚴重損害了產業(yè)的健康發(fā)展，影響了公平競爭，降低了行業(yè)信譽；盜版問、5、中國電影“走出去”期待突破。我們來看一組數(shù)據廣電總局電影局的數(shù)據顯示，2010年，有47部國產影片銷往61個國家和地區(qū)，其中僅有《功夫夢》、《葉問2》、《阿童木》三部影片海外票房過億元。而且就算是票房收入創(chuàng)造了某一個奇跡我們的收入也并不多。以2001年的《臥虎藏龍》為例海外票房收入一個億美元相當于我國2001年全部電影票房收入總和但是中方制片商——中國電影合作制片公司(cfcc)都沒能從中分得多少收益。更是賠了400萬。因為美國是直接買斷鈣片的海外經營權。通過這些數(shù)據及現(xiàn)象我們不難看出我國電影走出去的路任重而道遠。
我們就看看美國的電影市場發(fā)展。一提起美國的電影市場我們首先想到的是好萊塢。好萊塢的發(fā)展模式可以說是世界電影發(fā)展的典范。據90年代初的統(tǒng)計，在世界所生產的4000部故事片中，好萊塢影片只占其中數(shù)量的不到十分之一，但卻占到了全球票房的70%.據2001年的統(tǒng)計數(shù)字表明，好萊塢的電影占目前世界電影市場份額的92.3%.我們能夠看到的好萊塢最明顯的兩個特征是：一是，電影的總收入，來自電影票房的只占35%左右；二是，其余的收入，則來自收費電影頻道、有線電視、錄像和普通電視臺。美國的電影工業(yè)由于種種原因走的是一條因文化理解而商業(yè)娛樂又電影品牌的生產創(chuàng)作道路，具有了廣闊的市場視野。（原因如：生產上的商業(yè)性，產品定位上的娛樂性，以及產業(yè)理論構架上的商業(yè)與藝術的統(tǒng)一協(xié)調性，還由于體制環(huán)境的寬松性和文化生命上的擴張性）。對于美國電影市場的發(fā)展模式我們應該充分的借鑒。
再來看看我國，我們的電影市場收入90%靠的是票房。廣電總局每年的報告提及最多的就是我們今年有多少票房收入?；蛟S他們人為票房是最能說明一切的。其實不然就像不能單純的以gdp來衡量一個國家的發(fā)達程度一樣。票房只是一個指標，但絕不應該作為唯一指標。我國電影市場產業(yè)鏈短，甚至是就沒有一條像樣的產業(yè)鏈。一部好的電影不應該在放映過就算了而應該充分的挖掘它的潛在價值。我曾設想我們是否能夠根據一部電影建設自己的主題公園，開發(fā)后續(xù)產品等等我覺得應該是可以的。比如《赤壁》這部電影是我看過相當不錯的歷史題材影片，我們完全可以建立一個以三國為主題的主題公園，或者改變成大型網絡游戲等等。
隨著我國經濟水平的提高以及人民收入水平的提高我國電影市場大發(fā)展規(guī)模必將擴大。有人預言中國電影票房將在2015年突破300億。當然這只是預言，但我們不能否定中國電影市場發(fā)展前景將是光明的。
從近幾年的發(fā)展狀況來看我國電影市場將會呈現(xiàn)出以下趨勢：a、類型片將大放異彩?！痘咎m》《十月圍城》和《風聲》是典型的類型電影，《花木蘭》和《十月圍城》屬于武打片，《風聲》屬于諜戰(zhàn)片，它們都是近兩年中國日益走向成熟的類型電影的優(yōu)秀代表。類型電影給人最大感覺就是安全感，因為只要我們看到就會知道這部電影在說什么，看看好萊塢電影大多都是類型片。
b、主旋律電影經日益得到觀眾的認可?！督▏髽I(yè)》、《南京、南京》、《金陵十三釵》等主流電影在國內受到廣泛好評就是最好的證據?？v觀現(xiàn)在的主旋律電影它不僅摒棄了令人生厭的說教、高大全式的人物塑造，還在宣傳內容的藝術表達、人性還原和人物情感的深入挖掘上下功夫。
c、“走出去”成為重頭戲。2005年中國電影的海外票房和銷售收入總和為16.5億元，當年國內票房為20億；2010年兩項數(shù)據分別為35.17億和102億，也就是說，最近5年來中國電影的海外收入增長了113%，明顯低于國內票房410%的增幅。我國電影市場要發(fā)展就應該努力開拓海外市場。全球化是不可阻擋的趨勢。孫中山有云:“世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡?！泵绹娪笆袌龊艽笠徊糠质杖雭碜院Ｍ馐袌?，而且電影走出去是各個國家都在做的事，我們不應落后與他人。
d、院線設施將更加完善，電影票價將會降低。電影管理局副局長：影院數(shù)量少分布不均是瓶頸。我國電影院數(shù)量將會增加，帶來的將是票價的降低e、科技將成為點一個發(fā)展的強大助推力。今后電影的發(fā)展離不開科技的助力。
1、轉變政府職能。隨著社會主義市場經濟的建立，壟斷控制、政府代管的政府管理模式已經落后于形式的發(fā)展與需要。政府的要做的應該根據我國人民的需求對電影進行審查，再就是維護電影業(yè)的正常發(fā)展，如保護產權；建立一個完全市場化的電影制作體系和發(fā)行體系。
2、深化企業(yè)內部機制改革。電影的制作、發(fā)行、放映單位是電影市場的經營主體。我國現(xiàn)有的30多家電影生產單位中還有接近三分之二的企業(yè)是所謂的事業(yè)單位。這樣的事業(yè)單位是難以滿足市場經濟的發(fā)展要求。我們應該放開讓他們自主發(fā)展給與更多的自主權。同時，放手民營企業(yè)發(fā)展。
3、形成電影產業(yè)集群發(fā)展和規(guī)模效應。產業(yè)集群化發(fā)展是當今產業(yè)發(fā)展的趨勢之一。作為電影產業(yè)，其較強的產業(yè)融合性決定了其發(fā)展過程中需要整合各種資源，集群化發(fā)展趨勢非常明顯。如好萊塢影視娛樂群就是最典型的代表。
4、注重電影產業(yè)的本土化，打造優(yōu)勢品牌。我國電影市場由于受經濟科技的制約發(fā)展水平相對較低，電影產業(yè)與發(fā)達國家相比缺乏競爭力，而且隨著全球化發(fā)展，外來影片對我國本土電影沖擊加大。所以我們必須注重本土化，打造名牌。小結：
我覺得這次的一大敗筆在于沒有分析電影院線產業(yè)，電影產業(yè)不應該只是電影。
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