完善的總結(jié)能夠使我們更加深入地理解學(xué)習(xí)的內(nèi)涵和核心要點(diǎn)。寫總結(jié)時(shí)要注意客觀、全面、準(zhǔn)確地表達(dá)自己的想法和認(rèn)識(shí)。以下是小編為大家整理的成功經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)大家的事業(yè)發(fā)展有所幫助。
物流供應(yīng)鏈管理論文篇一
全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩,但由于全球鋼材需求增長(zhǎng)主要受益于中國(guó)、印度以及獨(dú)聯(lián)體、中東和拉美等新興國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng),而發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩對(duì)新興國(guó)家的影響有限,因此,國(guó)際鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為20全球鋼鐵業(yè)將繼續(xù)保持良好發(fā)展,全球鋼材表觀消費(fèi)量11.9億噸,較增長(zhǎng)6.8%。嚴(yán)格講,從20開始國(guó)內(nèi)鋼鐵已顯示出過剩跡象,只不過是由于強(qiáng)勁的出口增長(zhǎng),消化了新增產(chǎn)量,掩蓋了這一矛盾。20,中國(guó)實(shí)際生產(chǎn)粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀消費(fèi)量4.34億噸,靠?jī)舫隹?488萬(wàn)噸,才使國(guó)內(nèi)供需矛盾基本平衡。隨著國(guó)家宏觀調(diào)控加劇,出口進(jìn)一步回落,這一矛盾將逐步顯現(xiàn)。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢(shì),但增速放緩;宏觀調(diào)控,抑制出口;國(guó)內(nèi)新增鋼鐵產(chǎn)能集中釋放,使得本來(lái)就供大于求的市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻,低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇。因此當(dāng)前整體環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻。
鋼鐵行業(yè)在中國(guó)是一個(gè)基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的,集約化程度也是相對(duì)較高的。但與發(fā)達(dá)國(guó)家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來(lái)原材料、燃料持續(xù)的漲價(jià)進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力,隨著鋼鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤(rùn)源”要效益是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過專業(yè)化通管,一定能用最少的運(yùn)力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),花最少的費(fèi)用,耗最少的時(shí)間完成運(yùn)輸作業(yè)任務(wù),使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤(rùn)”上,進(jìn)一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業(yè)盈利能力,應(yīng)強(qiáng)化嚴(yán)、細(xì)、實(shí)管理,推進(jìn)全面預(yù)算管理,加大循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)。
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購(gòu)特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系,更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作,作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。在當(dāng)前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下,降低物流成本必然會(huì)成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強(qiáng)化物流管理,疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn):。
(1)為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;。
(2)為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷售渠道暢通;。
(4)通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)速度,提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;。
(5)為了樹立企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。
二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要。
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級(jí)傳遞,而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的,企業(yè)通過erp/internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場(chǎng)信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行:(1)需求信息;(2)供應(yīng)信息;(3)共享信息。共享信息的增加對(duì)供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況,每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來(lái),供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)要概括:信息―共享、過程―同步、合作―互利、交貨―準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)―敏捷、服務(wù)―滿意。
供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對(duì)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng),而是通過協(xié)作(cooperation)、協(xié)調(diào)(coordination)與協(xié)同(、coliaboration),提高供應(yīng)鏈物流的整體效率,最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。
三、針對(duì)鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出的解決方案。
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化過程。虛擬制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購(gòu)(物資供應(yīng))、加工制造(生產(chǎn))、銷售等看似整體。但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運(yùn)作模式,已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無(wú)法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)發(fā)展需要。因此,供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的銷售鏈?zhǔn)遣煌腵它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā),從產(chǎn)品生命線的源頭開始到產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng),從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作性的競(jìng)爭(zhēng)工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應(yīng)鏈管理提出的實(shí)際背景。
鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作,實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個(gè)體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理,降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)工作效率、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。因此,現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)對(duì)物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出了符合實(shí)際操作的更高的要求:。
1.需要建立全方位的,內(nèi)容最為豐富的信息平臺(tái)。其中應(yīng)包括:商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、產(chǎn)品資源市場(chǎng))和產(chǎn)品營(yíng)銷體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對(duì)傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)所在地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)眾多,信息不暢,業(yè)務(wù)拓展不順,資源浪費(fèi)的特點(diǎn),整合現(xiàn)有社會(huì)資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺(tái)上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)。通過系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過這些功能的實(shí)現(xiàn),使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動(dòng)的作用,從而有效地整合社會(huì)的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送資源,減少重復(fù)健身,降低物流成本,大大提高社會(huì)資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設(shè)。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過程。物流是企業(yè)的基本流,它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息,而企業(yè)管理者針對(duì)這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運(yùn)動(dòng),規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo),使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動(dòng)。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn),滿足物流系統(tǒng)的基本要求,為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵,是物流系統(tǒng)的靈魂,更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。物流系統(tǒng)的運(yùn)行,關(guān)鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計(jì)劃安排上,讓占有較大資金的物資長(zhǎng)期處于靜止?fàn)顟B(tài),是一種浪費(fèi),理想狀態(tài)的物流是“零庫(kù)存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢(shì),所以物流設(shè)施的投人應(yīng)該以運(yùn)輸設(shè)施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)力不足、競(jìng)爭(zhēng)加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看,鋼鐵企業(yè)通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤(rùn)也越來(lái)越有限,而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。
經(jīng)濟(jì)全球化把物流供應(yīng)鏈管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國(guó)、各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì),分散生產(chǎn)和銷售。物流社會(huì)化能使企業(yè)可利用的物流資源成級(jí)數(shù)倍增長(zhǎng),即優(yōu)化了資源配置,又節(jié)約了物流費(fèi)用。國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū),重視物流供應(yīng)鏈管理,更新運(yùn)輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉,為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
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物流供應(yīng)鏈管理論文篇二
物流的供應(yīng)鏈就像是整體的車廂一樣，通過使用各種各樣的技術(shù)和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用。
隨著全球化進(jìn)程的不斷深入，企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地，除了要提升自身軟實(shí)力之外，還需要緊跟時(shí)代的步伐，建立符合現(xiàn)代化發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，物流供應(yīng)鏈就是其中之一。因此，企業(yè)需要完善物流供應(yīng)鏈的管理技術(shù)，更新并發(fā)展物流管理技術(shù)等先進(jìn)科技，在了解自身供應(yīng)鏈存在問題的同時(shí)，主動(dòng)尋求解決方法，從而提升企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
供應(yīng)鏈?zhǔn)侵福髽I(yè)關(guān)聯(lián)部門之間或是業(yè)務(wù)往來(lái)伙伴之間所產(chǎn)生的資金流和信息流之間的流通，整個(gè)過程覆蓋原材料的采購(gòu)、設(shè)計(jì)以及包裝與支付等，是一個(gè)商業(yè)全流程的活動(dòng)。
企業(yè)以最小的成本滿足客戶及消費(fèi)者的需求，并依托現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程，并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調(diào)以及管理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)客戶端中各個(gè)主體的監(jiān)管，其中包括供應(yīng)商、發(fā)行商、制造商、銷售商和批發(fā)商等，聯(lián)合渠道內(nèi)部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合，從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運(yùn)行。
從另外一個(gè)角度對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行定義就是指，企業(yè)依托現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科技以及數(shù)據(jù)通信技術(shù)，對(duì)商品物流的全過程進(jìn)行監(jiān)管，將供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進(jìn)行集成和保護(hù)，從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量，這樣不僅能夠合理滿足客戶需求，同時(shí)還能降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本，有利于提升企業(yè)的社會(huì)效益。
在我國(guó)，物流的發(fā)展起步較晚，而且運(yùn)行緩慢，不僅收益達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)，甚至還存在成本過高的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于我國(guó)區(qū)域發(fā)展不平均，各地的收入差距也過大，不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應(yīng)情況也各不相同，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)收益差距，致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應(yīng)量出現(xiàn)問題主要分為以下幾種原因。
通常來(lái)說，物流供應(yīng)鏈一般會(huì)分為生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷售三個(gè)主要環(huán)節(jié)，但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益，刻意縮小成本，也就是所謂的“開源”和“節(jié)流”。這樣做雖然短期內(nèi)能夠有效增加企業(yè)的收益，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，供應(yīng)商故意減小運(yùn)輸和物流成本，會(huì)大大降低提供商品的質(zhì)量，從而也就忽視了銷售渠道和利潤(rùn)空間。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，消費(fèi)者的需求也日益五花八門，企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地，就需要建立完善的物流鏈。但是在我國(guó)，很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例，很多企業(yè)都是自給自足，依然停留在傳統(tǒng)的各自為營(yíng)的時(shí)期。同時(shí)，企業(yè)之間缺乏交流，在孤軍奮戰(zhàn)的情況下難以應(yīng)對(duì)有效的機(jī)遇和艱巨的挑戰(zhàn)，從而也無(wú)法將物流供應(yīng)鏈中的各主體進(jìn)行合理整合，在無(wú)法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背景之下，也就無(wú)法享受最終的共贏結(jié)果。
一般來(lái)說，企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是全企業(yè)共用的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。以前，只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專用的企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)。但是現(xiàn)在借助內(nèi)部網(wǎng)技術(shù)和條件，除了大企業(yè)之外，一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規(guī)模相當(dāng)?shù)膬?nèi)部網(wǎng)絡(luò)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，小型企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的建立已經(jīng)成了不可阻擋之勢(shì)，它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，甚至對(duì)企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
第一是企業(yè)辦公的自動(dòng)化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等，其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓(xùn)練手冊(cè)、電話本等，還有企業(yè)中的'高級(jí)文件，包括技術(shù)核心文件、技術(shù)新的體會(huì)以及競(jìng)爭(zhēng)者的資料和文件等，這些資源和數(shù)據(jù)都需要放置在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)中進(jìn)行分享或是長(zhǎng)期保存；其次是群組的討論，管理者和員工之間每天都需要進(jìn)行大量的內(nèi)部業(yè)務(wù)往來(lái)以及信息交流，這樣通過內(nèi)部網(wǎng)傳輸信息，可以大大節(jié)省數(shù)據(jù)流通時(shí)間，也減少了人員的走動(dòng)，提升工作效率；最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿足企業(yè)活動(dòng)的各類需求，同時(shí)還需要與企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)相結(jié)合，利用內(nèi)部網(wǎng)來(lái)處理信息和外部數(shù)據(jù)，從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合，促進(jìn)自身軟實(shí)力的提升[1]。
第二是對(duì)于企業(yè)外部來(lái)說，首先是對(duì)外宣傳，企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)能夠在pc服務(wù)器上，宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感，同時(shí)還能進(jìn)一步提升企業(yè)的知名度，擴(kuò)大企業(yè)自身的影響力，從而加強(qiáng)與其他企業(yè)的聯(lián)合。網(wǎng)絡(luò)上的宣傳可以盡量做到明確具體，這也是傳統(tǒng)的數(shù)字廣告等形式無(wú)法比擬的。如果條件技術(shù)允許的話，還可以在網(wǎng)上隨時(shí)發(fā)布企業(yè)的視頻信息，使?jié)撛诳蛻裟軌螂S時(shí)瀏覽所需信息，大大節(jié)約人力和物力資源，從而提升企業(yè)自身的綜合實(shí)力。
第三是業(yè)務(wù)應(yīng)用環(huán)節(jié)。隨著企業(yè)外部用戶需求的不斷增多，企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的服務(wù)器還需要兼具與外部隨時(shí)溝通的職能，從而實(shí)現(xiàn)與外部用戶的交互溝通。其主要的應(yīng)用類型包括賬單查詢、站點(diǎn)賬單分析以及疑難問題解答等。服務(wù)器上的應(yīng)用除了會(huì)基本滿足客戶需求之外，還能方便調(diào)查用戶信息，為企業(yè)培養(yǎng)更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)型和技術(shù)型人才。
第四是遠(yuǎn)程訪問需求。一個(gè)企業(yè)的命脈包括其銷售量的多寡以及業(yè)務(wù)規(guī)模的大小。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的員工無(wú)論是在工作崗位上還是出差，都需要與企業(yè)員工或者管理者進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，例如一些新產(chǎn)品的介紹以及技術(shù)參數(shù)價(jià)格等信息。例如，對(duì)于銷售人員來(lái)說，在外地隨時(shí)能掌握企業(yè)內(nèi)部信息，以及第一手的銷售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術(shù)的公司，產(chǎn)品的風(fēng)格變化多端，因此需要滿足客戶以及員工遠(yuǎn)程瀏覽的需求。
第五是因特網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)以及外部網(wǎng)之間的區(qū)別。因特網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是網(wǎng)站組織之間的相互連接，不僅包括內(nèi)部網(wǎng)連接，甚至毫無(wú)關(guān)聯(lián)的消費(fèi)者以及其他企業(yè)，都是其服務(wù)和經(jīng)營(yíng)的對(duì)象和范圍。內(nèi)部網(wǎng)是基于企業(yè)內(nèi)部信息和資源的聯(lián)合，提供的業(yè)務(wù)范圍僅限于企業(yè)內(nèi)部和員工之間的聯(lián)合，還包括分店和分部門等。外部網(wǎng)則是強(qiáng)調(diào)不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合，其中包括交易伙伴、服務(wù)對(duì)象、相關(guān)合作公司以及主要客戶等。因此可以確定，因特網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)范圍最大，外部網(wǎng)其次，最小的是內(nèi)部網(wǎng)。
21世紀(jì)初，聯(lián)想集團(tuán)首次在國(guó)內(nèi)采取客戶關(guān)系管理（crm）系統(tǒng)，并以客戶管理系統(tǒng)為核心來(lái)梳理市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)流程。因此，借助客戶管理系統(tǒng)，聯(lián)想企業(yè)通過收集客戶的基本信息和數(shù)據(jù)，在全面掌握市場(chǎng)對(duì)于聯(lián)想產(chǎn)品需求的同時(shí)，掌握了客戶以及潛在客戶的聯(lián)想及其他相關(guān)產(chǎn)品的使用習(xí)慣，從而實(shí)現(xiàn)基本的客戶資源共享，以更好、更全面地為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提升聯(lián)想品牌的客戶滿意度。
除此之外，聯(lián)想還有更大的收獲。通過采取企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時(shí)間大大縮短，基本減少到一半以上；存貨的周轉(zhuǎn)天數(shù)也降低了一倍以上；訂單的人均處理數(shù)量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率，是基于企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)之上的，提升了聯(lián)想集團(tuán)的綜合軟實(shí)力。除此之外，供貨的滿意度以及交貨準(zhǔn)確性也得到越來(lái)越多客戶的認(rèn)可和同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的羨慕。由此可以看出，聯(lián)想的物流效率通過采取供應(yīng)鏈管理技術(shù)不斷加強(qiáng)，突出樂行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，從而使得聯(lián)想集團(tuán)走出國(guó)門，走向世界[2]。
在2013年，阿里巴巴的物流供應(yīng)鏈正式走進(jìn)人們的視野。主要的做法包括：第一，收購(gòu)了網(wǎng)絡(luò)大亨sinawb，從客戶及消費(fèi)者真正的需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)最精準(zhǔn)的對(duì)流。改良傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘模式，以電商為基本的營(yíng)銷平臺(tái)和銷售渠道，從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，為客戶提供最原始的數(shù)據(jù)和信息需求。第二，利用天貓等強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)控制住商業(yè)流量。第三，利用菜鳥數(shù)據(jù)來(lái)整合整個(gè)物流和快遞行業(yè)，在全國(guó)各地的核心城市進(jìn)行圈地計(jì)劃，從而建立多個(gè)供應(yīng)物流站，為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供基本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四，建立“淘工廠”，將其正式納入供應(yīng)鏈模式之中，從而推動(dòng)c2b計(jì)劃，即直接從消費(fèi)者到企業(yè)，減少中間環(huán)節(jié)，從而建立完善的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
由此可見，物流鏈管理的未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)包括：首先，促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用，為物流鏈管理系統(tǒng)提供基本的基礎(chǔ)和物質(zhì)支持，其中應(yīng)該包括運(yùn)輸、管理、存儲(chǔ)等技術(shù)類型。其次，充分了解市場(chǎng)及客戶需求，企業(yè)管理者在將產(chǎn)品投放市場(chǎng)之前，需要建立物流供應(yīng)鏈，并有針對(duì)性地在市場(chǎng)需求量較大的區(qū)域建立相關(guān)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。但需要注意的是，網(wǎng)點(diǎn)的建立必須呵護(hù)規(guī)律，不能盲目建立。再次，實(shí)現(xiàn)資源的即時(shí)共享，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)前l(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶，因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關(guān)系，加強(qiáng)各自的交流和互動(dòng)，從而促進(jìn)資源的發(fā)揮和共享。最后，大規(guī)模培養(yǎng)物流人才，從高校入手，成立物流等相關(guān)專業(yè)，企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合，從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[3]。
綜上所述，企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，想要站穩(wěn)腳跟，除了要提升自身的綜合實(shí)力之外，還應(yīng)該完善物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)和管理質(zhì)量，促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用，充分了解市場(chǎng)及客戶需求，大規(guī)模培養(yǎng)物流人才。只有這樣，才能幫助企業(yè)了解市場(chǎng)需求，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí)，促進(jìn)企業(yè)自身的長(zhǎng)足發(fā)展。
[1]胡丹，劉潔。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理策略分析[j].學(xué)園，2017(11).
[2]趙換麗。物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新與應(yīng)用[j].全國(guó)商情(經(jīng)濟(jì)理論研究),2016(3).
[3]儲(chǔ)國(guó)斌。我國(guó)中部地區(qū)綠色物流及供應(yīng)鏈構(gòu)建研究[d].合肥工業(yè)大學(xué)，2015.
物流供應(yīng)鏈管理論文篇三
企業(yè)以最小的成本滿足客戶及消費(fèi)者的需求，并依托現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程，并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調(diào)以及管理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)客戶端中各個(gè)主體的監(jiān)管，其中包括供應(yīng)商、發(fā)行商、制造商、銷售商和批發(fā)商等，聯(lián)合渠道內(nèi)部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合，從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運(yùn)行。
物流供應(yīng)鏈管理論文篇四
摘要：物流的供應(yīng)鏈就像是整體的車廂一樣,通過使用各種各樣的技術(shù)和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用。
隨著全球化進(jìn)程的不斷深入,企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地,除了要提升自身軟實(shí)力之外,還需要緊跟時(shí)代的步伐,建立符合現(xiàn)代化發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式,物流供應(yīng)鏈就是其中之一。因此,企業(yè)需要完善物流供應(yīng)鏈的管理技術(shù),更新并發(fā)展物流管理技術(shù)等先進(jìn)科技,在了解自身供應(yīng)鏈存在問題的同時(shí),主動(dòng)尋求解決方法,從而提升企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
1.1供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈?zhǔn)侵?企業(yè)關(guān)聯(lián)部門之間或是業(yè)務(wù)往來(lái)伙伴之間所產(chǎn)生的資金流和信息流之間的流通,整個(gè)過程覆蓋原材料的采購(gòu)、設(shè)計(jì)以及包裝與支付等,是一個(gè)商業(yè)全流程的活動(dòng)。
企業(yè)以最小的成本滿足客戶及消費(fèi)者的需求,并依托現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程,并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調(diào)以及管理,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)客戶端中各個(gè)主體的監(jiān)管,其中包括供應(yīng)商、發(fā)行商、制造商、銷售商和批發(fā)商等,聯(lián)合渠道內(nèi)部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合,從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運(yùn)行。
從另外一個(gè)角度對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行定義就是指,企業(yè)依托現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科技以及數(shù)據(jù)通信技術(shù),對(duì)商品物流的全過程進(jìn)行監(jiān)管,將供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進(jìn)行集成和保護(hù),從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量,這樣不僅能夠合理滿足客戶需求,同時(shí)還能降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本,有利于提升企業(yè)的社會(huì)效益。
在我國(guó),物流的發(fā)展起步較晚,而且運(yùn)行緩慢,不僅收益達(dá)不到預(yù)期目標(biāo),甚至還存在成本過高的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),由于我國(guó)區(qū)域發(fā)展不平均,各地的收入差距也過大,不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應(yīng)情況也各不相同,甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)收益差距,致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應(yīng)量出現(xiàn)問題主要分為以下幾種原因。
2.1沒有樹立“第三利潤(rùn)”的理念。
通常來(lái)說,物流供應(yīng)鏈一般會(huì)分為生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷售三個(gè)主要環(huán)節(jié),但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益,刻意縮小成本,也就是所謂的“開源”和“節(jié)流”。這樣做雖然短期內(nèi)能夠有效增加企業(yè)的收益,但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看,供應(yīng)商故意減小運(yùn)輸和物流成本,會(huì)大大降低提供商品的質(zhì)量,從而也就忽視了銷售渠道和利潤(rùn)空間。
2.2沒有建立協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,消費(fèi)者的需求也日益五花八門,企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地,就需要建立完善的物流鏈。但是在我國(guó),很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例,很多企業(yè)都是自給自足,依然停留在傳統(tǒng)的各自為營(yíng)的時(shí)期。同時(shí),企業(yè)之間缺乏交流,在孤軍奮戰(zhàn)的情況下難以應(yīng)對(duì)有效的機(jī)遇和艱巨的挑戰(zhàn),從而也無(wú)法將物流供應(yīng)鏈中的各主體進(jìn)行合理整合,在無(wú)法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背景之下,也就無(wú)法享受最終的共贏結(jié)果。
3.1企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的概述。
一般來(lái)說,企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是全企業(yè)共用的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。以前,只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專用的企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)。但是現(xiàn)在借助內(nèi)部網(wǎng)技術(shù)和條件,除了大企業(yè)之外,一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規(guī)模相當(dāng)?shù)膬?nèi)部網(wǎng)絡(luò)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,小型企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的建立已經(jīng)成了不可阻擋之勢(shì),它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展,甚至對(duì)企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的應(yīng)用需求。
第一是企業(yè)辦公的自動(dòng)化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等,其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓(xùn)練手冊(cè)、電話本等,還有企業(yè)中的高級(jí)文件,包括技術(shù)核心文件、技術(shù)新的體會(huì)以及競(jìng)爭(zhēng)者的資料和文件等,這些資源和數(shù)據(jù)都需要放置在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)中進(jìn)行分享或是長(zhǎng)期保存;其次是群組的討論,管理者和員工之間每天都需要進(jìn)行大量的內(nèi)部業(yè)務(wù)往來(lái)以及信息交流,這樣通過內(nèi)部網(wǎng)傳輸信息,可以大大節(jié)省數(shù)據(jù)流通時(shí)間,也減少了人員的走動(dòng),提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿足企業(yè)活動(dòng)的各類需求,同時(shí)還需要與企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)相結(jié)合,利用內(nèi)部網(wǎng)來(lái)處理信息和外部數(shù)據(jù),從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合,促進(jìn)自身軟實(shí)力的提升[1]。
第二是對(duì)于企業(yè)外部來(lái)說,首先是對(duì)外宣傳,企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)能夠在pc服務(wù)器上,宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感,同時(shí)還能進(jìn)一步提升企業(yè)的知名度,擴(kuò)大企業(yè)自身的影響力,從而加強(qiáng)與其他企業(yè)的聯(lián)合。網(wǎng)絡(luò)上的宣傳可以盡量做到明確具體,這也是傳統(tǒng)的數(shù)字廣告等形式無(wú)法比擬的。如果條件技術(shù)允許的話,還可以在網(wǎng)上隨時(shí)發(fā)布企業(yè)的視頻信息,使?jié)撛诳蛻裟軌螂S時(shí)瀏覽所需信息,大大節(jié)約人力和物力資源,從而提升企業(yè)自身的綜合實(shí)力。
第三是業(yè)務(wù)應(yīng)用環(huán)節(jié)。隨著企業(yè)外部用戶需求的不斷增多,企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的服務(wù)器還需要兼具與外部隨時(shí)溝通的職能,從而實(shí)現(xiàn)與外部用戶的交互溝通。其主要的應(yīng)用類型包括賬單查詢、站點(diǎn)賬單分析以及疑難問題解答等。服務(wù)器上的應(yīng)用除了會(huì)基本滿足客戶需求之外,還能方便調(diào)查用戶信息,為企業(yè)培養(yǎng)更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)型和技術(shù)型人才。
第四是遠(yuǎn)程訪問需求。一個(gè)企業(yè)的命脈包括其銷售量的`多寡以及業(yè)務(wù)規(guī)模的大小。同時(shí),企業(yè)內(nèi)部的員工無(wú)論是在工作崗位上還是出差,都需要與企業(yè)員工或者管理者進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通,例如一些新產(chǎn)品的介紹以及技術(shù)參數(shù)價(jià)格等信息。例如,對(duì)于銷售人員來(lái)說,在外地隨時(shí)能掌握企業(yè)內(nèi)部信息,以及第一手的銷售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術(shù)的公司,產(chǎn)品的風(fēng)格變化多端,因此需要滿足客戶以及員工遠(yuǎn)程瀏覽的需求。
第五是因特網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)以及外部網(wǎng)之間的區(qū)別。因特網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是網(wǎng)站組織之間的相互連接,不僅包括內(nèi)部網(wǎng)連接,甚至毫無(wú)關(guān)聯(lián)的消費(fèi)者以及其他企業(yè),都是其服務(wù)和經(jīng)營(yíng)的對(duì)象和范圍。內(nèi)部網(wǎng)是基于企業(yè)內(nèi)部信息和資源的聯(lián)合,提供的業(yè)務(wù)范圍僅限于企業(yè)內(nèi)部和員工之間的聯(lián)合,還包括分店和分部門等。外部網(wǎng)則是強(qiáng)調(diào)不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合,其中包括交易伙伴、服務(wù)對(duì)象、相關(guān)合作公司以及主要客戶等。因此可以確定,因特網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)范圍最大,外部網(wǎng)其次,最小的是內(nèi)部網(wǎng)。
4供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在企業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用。
4.1聯(lián)想集團(tuán)的物流供應(yīng)。
21世紀(jì)初,聯(lián)想集團(tuán)首次在國(guó)內(nèi)采取客戶關(guān)系管理(crm)系統(tǒng),并以客戶管理系統(tǒng)為核心來(lái)梳理市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)流程。因此,借助客戶管理系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)通過收集客戶的基本信息和數(shù)據(jù),在全面掌握市場(chǎng)對(duì)于聯(lián)想產(chǎn)品需求的同時(shí),掌握了客戶以及潛在客戶的聯(lián)想及其他相關(guān)產(chǎn)品的使用習(xí)慣,從而實(shí)現(xiàn)基本的客戶資源共享,以更好、更全面地為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,提升聯(lián)想品牌的客戶滿意度。
除此之外,聯(lián)想還有更大的收獲。通過采取企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時(shí)間大大縮短,基本減少到一半以上;存貨的周轉(zhuǎn)天數(shù)也降低了一倍以上;訂單的人均處理數(shù)量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率,是基于企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)之上的,提升了聯(lián)想集團(tuán)的綜合軟實(shí)力。除此之外,供貨的滿意度以及交貨準(zhǔn)確性也得到越來(lái)越多客戶的認(rèn)可和同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的羨慕。由此可以看出,聯(lián)想的物流效率通過采取供應(yīng)鏈管理技術(shù)不斷加強(qiáng),突出樂行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,從而使得聯(lián)想集團(tuán)走出國(guó)門,走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社會(huì)化平臺(tái)供應(yīng)鏈模式。
在,阿里巴巴的物流供應(yīng)鏈正式走進(jìn)人們的視野。主要的做法包括:第一,收購(gòu)了網(wǎng)絡(luò)大亨sinawb,從客戶及消費(fèi)者真正的需求出發(fā),實(shí)現(xiàn)最精準(zhǔn)的對(duì)流。改良傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘模式,以電商為基本的營(yíng)銷平臺(tái)和銷售渠道,從供應(yīng)鏈的角度出發(fā),為客戶提供最原始的數(shù)據(jù)和信息需求。第二,利用天貓等強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)控制住商業(yè)流量。第三,利用菜鳥數(shù)據(jù)來(lái)整合整個(gè)物流和快遞行業(yè),在全國(guó)各地的核心城市進(jìn)行圈地計(jì)劃,從而建立多個(gè)供應(yīng)物流站,為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供基本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四,建立“淘工廠”,將其正式納入供應(yīng)鏈模式之中,從而推動(dòng)c2b計(jì)劃,即直接從消費(fèi)者到企業(yè),減少中間環(huán)節(jié),從而建立完善的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
由此可見,物流鏈管理的未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)包括:首先,促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用,為物流鏈管理系統(tǒng)提供基本的基礎(chǔ)和物質(zhì)支持,其中應(yīng)該包括運(yùn)輸、管理、存儲(chǔ)等技術(shù)類型。其次,充分了解市場(chǎng)及客戶需求,企業(yè)管理者在將產(chǎn)品投放市場(chǎng)之前,需要建立物流供應(yīng)鏈,并有針對(duì)性地在市場(chǎng)需求量較大的區(qū)域建立相關(guān)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。但需要注意的是,網(wǎng)點(diǎn)的建立必須呵護(hù)規(guī)律,不能盲目建立。再次,實(shí)現(xiàn)資源的即時(shí)共享,物流供應(yīng)鏈?zhǔn)前l(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶,因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關(guān)系,加強(qiáng)各自的交流和互動(dòng),從而促進(jìn)資源的發(fā)揮和共享。最后,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才,從高校入手,成立物流等相關(guān)專業(yè),企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合,從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才,促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[3]。
5結(jié)語(yǔ)。
綜上所述,企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng),想要站穩(wěn)腳跟,除了要提升自身的綜合實(shí)力之外,還應(yīng)該完善物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)和管理質(zhì)量,促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用,充分了解市場(chǎng)及客戶需求,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才。只有這樣,才能幫助企業(yè)了解市場(chǎng)需求,提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí),促進(jìn)企業(yè)自身的長(zhǎng)足發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
[1]胡丹,劉潔.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理策略分析[j].學(xué)園,(11).
[2]趙換麗.物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新與應(yīng)用[j].全國(guó)商情(經(jīng)濟(jì)理論研究),(3).
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物流供應(yīng)鏈管理論文篇五
目前隨著全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快，國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個(gè)物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也是越來(lái)越大。如何提高整個(gè)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實(shí)上想要提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要就在于時(shí)間和效率這兩個(gè)方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時(shí)、精準(zhǔn)并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運(yùn)輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槟壳拔覈?guó)的運(yùn)輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運(yùn)輸建設(shè)來(lái)看，政府也是做了很多方面的努力，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)資源進(jìn)行整理，并且對(duì)組織的關(guān)系進(jìn)行梳理。在2013年的時(shí)候，交通運(yùn)輸管理方面的負(fù)責(zé)人說一定要對(duì)交通運(yùn)輸方面的各個(gè)資源進(jìn)行整合；大力建設(shè)各個(gè)交通運(yùn)輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng)；能夠?yàn)槁每吞峁└觾?yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)；積極的整個(gè)物流公共的信息平臺(tái)，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機(jī)構(gòu)，確保公路以及鐵路等運(yùn)輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。
目前我國(guó)在對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實(shí)現(xiàn)管理職能。但是缺點(diǎn)就是會(huì)使得很多部門之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對(duì)于這個(gè)缺點(diǎn)我國(guó)管理機(jī)構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)來(lái)說，我們國(guó)家的交通運(yùn)輸體制對(duì)于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個(gè)方面。
(一)交通運(yùn)輸?shù)某杀咎岣摺?/p>
對(duì)于前幾年來(lái)說，我國(guó)的汽油價(jià)格和柴油價(jià)格都上漲了很大的幅度，但是對(duì)于整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說，油價(jià)是對(duì)于運(yùn)輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個(gè)的需求看來(lái)，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個(gè)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常大，使得物流行業(yè)在利潤(rùn)方面的提升很小。與此同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程在不斷加快，外國(guó)的一些企業(yè)也是爭(zhēng)搶著在我國(guó)發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。
(二)物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差。
目前我國(guó)政府在對(duì)于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個(gè)方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無(wú)序性問題應(yīng)該得到改善。
(三)過多的稅費(fèi)總類使得物流的運(yùn)輸成本很高。
在我國(guó)運(yùn)輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費(fèi)，這其中不僅僅是包括交安委的管理費(fèi)用、養(yǎng)路保險(xiǎn)的費(fèi)用、車船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費(fèi)、貨運(yùn)的附加費(fèi)以及停車的費(fèi)用，各個(gè)行業(yè)都想在這個(gè)運(yùn)輸當(dāng)中獲得經(jīng)濟(jì)利益，有的時(shí)候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費(fèi)用，這樣看來(lái)一般情況下一輛運(yùn)輸?shù)能囎用磕甓夹枰患{差不多7萬(wàn)的稅務(wù)費(fèi)用，這樣高額的稅務(wù)費(fèi)用使得整個(gè)物流的運(yùn)輸成本大大增高。
(四)缺乏協(xié)調(diào)能力。
一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個(gè)部門管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個(gè)物流的過程中，每一個(gè)部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會(huì)導(dǎo)致很大的競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)使得很多政策的制定不合理。并且因?yàn)槊恳粋€(gè)部門的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門之間的協(xié)調(diào)性很差，國(guó)家部門與一些地方部門在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問題。
(五)國(guó)家的政策體制還不是很完善。
我國(guó)目前對(duì)于交通運(yùn)輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運(yùn)輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個(gè)物流的費(fèi)用大大增高。
(六)物流的供應(yīng)和需求還沒有取得很好的平衡。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制觀念和一些信任機(jī)制匱乏的影響之下，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過企業(yè)自己的物流來(lái)完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒有完全的打開。形成這個(gè)局面的主要因素就是目前我國(guó)的物流行業(yè)并沒有實(shí)現(xiàn)社會(huì)化以及專業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實(shí)力也并不是很強(qiáng)，所以一些企業(yè)就對(duì)于這些物流企業(yè)沒有很大的信任。
(一)國(guó)外在交通運(yùn)輸方面的主要特點(diǎn)。
1.集中起來(lái)進(jìn)行管理。
世界上大多數(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家，在對(duì)于交通運(yùn)輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統(tǒng)一來(lái)設(shè)置水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)這三個(gè)運(yùn)輸方式的部門。這種集中的管理模式也對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。
2.法律法規(guī)的建設(shè)比較完善。
一般情況下，國(guó)外一些發(fā)達(dá)的國(guó)家在對(duì)交通管理這一方面的管理，都是非常重視對(duì)于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運(yùn)輸?shù)脑O(shè)置以及一些運(yùn)輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨?。比如說：日本目前就是通過自己以前不同時(shí)期交通運(yùn)輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對(duì)目前的交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制進(jìn)行改善，這樣能夠使得整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運(yùn)輸方面更加的專業(yè)化和社會(huì)化，提高運(yùn)輸?shù)男?，?jié)約運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>
(二)將國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與國(guó)外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)結(jié)合。
1.加強(qiáng)對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
對(duì)于綜合的物流運(yùn)輸體制進(jìn)行規(guī)劃，并且加強(qiáng)對(duì)于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸這些薄弱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸樞紐和集疏運(yùn)的投資，2012年時(shí)我國(guó)在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國(guó)家在“十二五”時(shí)期制定了一些目標(biāo)都能夠充分體現(xiàn)我國(guó)政府對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。
2.加強(qiáng)對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的銜接。
目前要對(duì)公路、鐵路和民航等方面的運(yùn)輸政策進(jìn)行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實(shí)現(xiàn)一體化的管理。與此同時(shí)還要積極促進(jìn)聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個(gè)運(yùn)輸方式的效率得到提高。
3.對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理之間。
組織的建設(shè)原則第一點(diǎn)就是根據(jù)我國(guó)的政策以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制，來(lái)進(jìn)行組織之間的建設(shè)。第二點(diǎn)就是堅(jiān)持讓政府與企業(yè)分開、依法行政、精簡(jiǎn)和統(tǒng)一的原則，對(duì)于政府的機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整和完善，梳理好各個(gè)部門之間的分工情況，提高各個(gè)部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點(diǎn)就是規(guī)范行為，權(quán)利和責(zé)任制度分明，每一個(gè)部門只負(fù)責(zé)自己的工作，每一個(gè)政府的權(quán)利和責(zé)任也都是獨(dú)立的。第四點(diǎn)就是各個(gè)部門之間協(xié)調(diào)運(yùn)作，對(duì)于政府之間的管理職能進(jìn)行一個(gè)好的協(xié)調(diào)，為交通運(yùn)輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時(shí)也要重視各個(gè)部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點(diǎn)就是借鑒一些其他國(guó)家好的經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)外國(guó)一些好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒時(shí)一定要考慮到每一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制與政府政策，同時(shí)制定出屬于自己國(guó)家的好的管理體制。
4.加強(qiáng)對(duì)于綜合運(yùn)輸管理的銜接。
將很多種運(yùn)輸方式之間的資源進(jìn)行一個(gè)很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對(duì)信息進(jìn)行一個(gè)有效的管理，構(gòu)建一個(gè)好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺(tái)，能夠很好地降低貨物之間的換裝時(shí)間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時(shí)構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施，提高自身對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個(gè)物流公共服務(wù)的信息平臺(tái)，讓我國(guó)在交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)方面翻開了一頁(yè)嶄新的篇章，并且取得了好的效果。
目前我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發(fā)言人就在新聞發(fā)布會(huì)上說過，現(xiàn)在的交通運(yùn)輸部門要加強(qiáng)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)建設(shè)，發(fā)揮規(guī)劃來(lái)進(jìn)行引領(lǐng)的作用，大力加強(qiáng)對(duì)于交通一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的管理，并且推進(jìn)對(duì)于物流服務(wù)信息平臺(tái)的建設(shè)。從這幾點(diǎn)就可以看出我國(guó)目前在對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理方面工作的建設(shè)就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過對(duì)于運(yùn)輸與物流之間的關(guān)系、我國(guó)目前的物流管理現(xiàn)狀、我國(guó)的運(yùn)輸現(xiàn)狀、對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸綜合物流管理建設(shè)提出了一些意見。并且經(jīng)過討論發(fā)現(xiàn)，我國(guó)可以借鑒一些外國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理比較好的經(jīng)驗(yàn)，并且根據(jù)自己國(guó)家的政策制度，來(lái)制定出符合我們國(guó)家國(guó)情的管理模式。
物流供應(yīng)鏈管理論文篇六
全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，但由于全球鋼材需求增長(zhǎng)主要受益于中國(guó)、印度以及獨(dú)聯(lián)體、中東和拉美等新興國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)，而發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩對(duì)新興國(guó)家的影響有限，因此，國(guó)際鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為20全球鋼鐵業(yè)將繼續(xù)保持良好發(fā)展，全球鋼材表觀消費(fèi)量11.9億噸，較增長(zhǎng)6.8%。嚴(yán)格講，從20開始國(guó)內(nèi)鋼鐵已顯示出過剩跡象，只不過是由于強(qiáng)勁的出口增長(zhǎng)，消化了新增產(chǎn)量，掩蓋了這一矛盾。20,中國(guó)實(shí)際生產(chǎn)粗鋼4.89億噸，粗鋼表觀消費(fèi)量4.34億噸，靠?jī)舫隹?488萬(wàn)噸，才使國(guó)內(nèi)供需矛盾基本平衡。隨著國(guó)家宏觀調(diào)控加劇，出口進(jìn)一步回落，這一矛盾將逐步顯現(xiàn)。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢(shì)，但增速放緩；宏觀調(diào)控，抑制出口；國(guó)內(nèi)新增鋼鐵產(chǎn)能集中釋放，使得本來(lái)就供大于求的市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇。因此當(dāng)前整體環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻。
鋼鐵行業(yè)在中國(guó)是一個(gè)基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的，集約化程度也是相對(duì)較高的。但與發(fā)達(dá)國(guó)家同行相比，在技術(shù)工藝、勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來(lái)原材料、燃料持續(xù)的漲價(jià)進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力，隨著鋼鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤(rùn)源”要效益是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的主要途徑。因此我們有理由相信，鋼鐵物流通過專業(yè)化通管，一定能用最少的運(yùn)力，走最少的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費(fèi)用，耗最少的時(shí)間完成運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)，使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤(rùn)”上，進(jìn)一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力，提高企業(yè)盈利能力，應(yīng)強(qiáng)化嚴(yán)、細(xì)、實(shí)管理，推進(jìn)全面預(yù)算管理，加大循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)力度，提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)。
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè)，其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購(gòu)特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系，其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系，更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。在當(dāng)前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，降低物流成本必然會(huì)成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強(qiáng)化物流管理，疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn)：
(1)為了降低物流成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；
(2)為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷售渠道暢通；
(4)通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)速度，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；
(5)為了樹立企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。
二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要。
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級(jí)傳遞，而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的，企業(yè)通過erp/internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場(chǎng)信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行：(1)需求信息；(2)供應(yīng)信息；(3)共享信息。共享信息的增加對(duì)供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來(lái)，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)要概括：信息―共享、過程―同步、合作―互利、交貨―準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)―敏捷、服務(wù)―滿意。
供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對(duì)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式，供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng)，而是通過協(xié)作(cooperation)、協(xié)調(diào)(coordination)與協(xié)同(、coliaboration),提高供應(yīng)鏈物流的整體效率，最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。
三、針對(duì)鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出的解決方案。
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化過程。虛擬制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購(gòu)(物資供應(yīng))、加工制造(生產(chǎn))、銷售等看似整體。但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運(yùn)作模式，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無(wú)法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)發(fā)展需要。因此，供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的銷售鏈?zhǔn)遣煌腵它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā)，從產(chǎn)品生命線的源頭開始到產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)，從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作性的競(jìng)爭(zhēng)工具上升為一種管理性的方法體系，這就是供應(yīng)鏈管理提出的實(shí)際背景。
鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作，實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個(gè)體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理，降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)工作效率、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。因此，現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)對(duì)物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出了符合實(shí)際操作的更高的要求：
1.需要建立全方位的，內(nèi)容最為豐富的信息平臺(tái)。其中應(yīng)包括：商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、產(chǎn)品資源市場(chǎng))和產(chǎn)品營(yíng)銷體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對(duì)傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)所在地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)眾多，信息不暢，業(yè)務(wù)拓展不順，資源浪費(fèi)的特點(diǎn)，整合現(xiàn)有社會(huì)資源，建立物流分撥中心，在鋼鐵電子信息平臺(tái)上做好鋼鐵物流分撥的電子化，進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)。通過系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能，通過這些功能的實(shí)現(xiàn)，使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動(dòng)的作用，從而有效地整合社會(huì)的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送資源，減少重復(fù)健身，降低物流成本，大大提高社會(huì)資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設(shè)。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過程。物流是企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息，而企業(yè)管理者針對(duì)這些信息作出決策，以決策信息再控制物流運(yùn)動(dòng)，規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo)，使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動(dòng)。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。物流系統(tǒng)的運(yùn)行，關(guān)鍵在于“流通”上，“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計(jì)劃安排上，讓占有較大資金的物資長(zhǎng)期處于靜止?fàn)顟B(tài)，是一種浪費(fèi)，理想狀態(tài)的物流是“零庫(kù)存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢(shì)，所以物流設(shè)施的投人應(yīng)該以運(yùn)輸設(shè)施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)力不足、競(jìng)爭(zhēng)加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，鋼鐵企業(yè)通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤(rùn)也越來(lái)越有限，而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。
經(jīng)濟(jì)全球化把物流供應(yīng)鏈管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國(guó)、各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，分散生產(chǎn)和銷售。物流社會(huì)化能使企業(yè)可利用的物流資源成級(jí)數(shù)倍增長(zhǎng)，即優(yōu)化了資源配置，又節(jié)約了物流費(fèi)用。國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū)，重視物流供應(yīng)鏈管理，更新運(yùn)輸管理思想理念，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
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物流供應(yīng)鏈管理論文篇七
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當(dāng)中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來(lái)的物流管理存在著根本的區(qū)別。當(dāng)前，供應(yīng)鏈與物流管理在企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮著更加重要的影響，借助供應(yīng)鏈物流管理的加強(qiáng)能夠迅速增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)水平。
1.優(yōu)秀的專業(yè)化人才資源不足。當(dāng)前，因?yàn)槿蚧?、一體化迅速的持續(xù)加快，在此前提下，各個(gè)企業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易、電子商務(wù)、采購(gòu)等工作的復(fù)合型物流人才的需求量會(huì)大大增加。但是，國(guó)內(nèi)物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，依舊存在較大差距，主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無(wú)法滿足當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對(duì)物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機(jī)會(huì)十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。
2.供應(yīng)鏈企業(yè)的物流設(shè)施不夠先進(jìn)，信息化水平不高現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠先進(jìn)、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問題。與此同時(shí)，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的不規(guī)范、不先進(jìn)，令物品在運(yùn)輸及儲(chǔ)備等環(huán)節(jié)中難。以實(shí)現(xiàn)整體性、全過程的流動(dòng)。如今，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的局面，各物流企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)和用戶之間的線上對(duì)接與供應(yīng)鏈管控。此外，電商技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒有獲得有效利用。
3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當(dāng)今，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)仍舊沿用著產(chǎn)供銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍的運(yùn)作模式，各項(xiàng)物流活動(dòng)通常需要依托于企業(yè)內(nèi)部完成，像采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各項(xiàng)職能未能進(jìn)行充分地整合，這樣一來(lái)便不利于社會(huì)化專業(yè)分工，使得供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理效益無(wú)法得到全面展現(xiàn)。除此之外，由于經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，客戶對(duì)于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，常常會(huì)把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶的體驗(yàn)感。
二、增強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理能力的有效對(duì)策研究。
1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強(qiáng)對(duì)物流管理的重視度?，F(xiàn)如今，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)把供應(yīng)鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，供應(yīng)鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項(xiàng)長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，今后的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)即為供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，因此各企業(yè)必須不斷加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈物流管理的重視程度，積極主動(dòng)地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場(chǎng)兩方面的優(yōu)勢(shì)，全面展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的總體優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率及競(jìng)爭(zhēng)水平，最終達(dá)到互惠互利的合作目的。
2.借助先進(jìn)的物流科技，充分體現(xiàn)信息化技術(shù)的作用?，F(xiàn)今，電子商務(wù)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務(wù)也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。當(dāng)代電商平臺(tái)的供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理兩者的有機(jī)融合，把供應(yīng)鏈當(dāng)中的每個(gè)部分有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這樣一來(lái)除了能夠提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，留住更多的現(xiàn)有客戶，還有助于吸引更多新客戶的加入，拓展各類新業(yè)務(wù)。另外，我們還必須主動(dòng)利用更加先進(jìn)的物流設(shè)施，持續(xù)不斷地改進(jìn)各項(xiàng)物流管理技術(shù)。抓住現(xiàn)在的良好契機(jī)，引入更多先進(jìn)的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行改頭換面，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)水平，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距。
3.注重對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實(shí)現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新，就離不開大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見，各物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加重視對(duì)此方面人才的培養(yǎng)，不斷加強(qiáng)和各管理咨詢單位之間的溝通協(xié)作，并獲得更多有益的指導(dǎo)；此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機(jī)會(huì)，盡快形成完善的競(jìng)爭(zhēng)淘汰體制，令擁有更強(qiáng)能力的專業(yè)化人才參與到實(shí)際的工作當(dāng)中；還有就是，政府部門也應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度，讓更多學(xué)生在實(shí)踐過程中進(jìn)一步深化對(duì)物流管理的認(rèn)知與理解，為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，該作筆者主要對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題及相應(yīng)的解決措施等進(jìn)行了全面、詳細(xì)的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開展、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)等提供參考與借鑒。
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物流供應(yīng)鏈管理論文篇八
支部表態(tài)發(fā)言獎(jiǎng)學(xué)金挽聯(lián)提案的問候語(yǔ)守則的思想品德愛崗敬業(yè)卷首臺(tái)詞了獎(jiǎng)學(xué)金祝福語(yǔ)習(xí)題了教育規(guī)定主持詞鄂教版文明的愛崗敬業(yè)任職工作經(jīng)歷的概述工作思路資料評(píng)課稿：請(qǐng)假條法制實(shí)施方案的文化建設(shè)現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)說課稿職稱，辭職報(bào)告贈(zèng)言檢測(cè)。
物流供應(yīng)鏈管理論文篇九
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，消費(fèi)者的需求也日益五花八門，企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)一席之地，就需要建立完善的物流鏈。但是在我國(guó)，很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例，很多企業(yè)都是自給自足，依然停留在傳統(tǒng)的各自為營(yíng)的時(shí)期。同時(shí)，企業(yè)之間缺乏交流，在孤軍奮戰(zhàn)的情況下難以應(yīng)對(duì)有效的機(jī)遇和艱巨的挑戰(zhàn)，從而也無(wú)法將物流供應(yīng)鏈中的各主體進(jìn)行合理整合，在無(wú)法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背景之下，也就無(wú)法享受最終的共贏結(jié)果。
物流供應(yīng)鏈管理論文篇十
內(nèi)容摘要:隨著電子商務(wù)不斷深入的研究和發(fā)展,供應(yīng)鏈管理逐漸引起重視。本文就電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈協(xié)同管理策略進(jìn)行了探討。
作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物,電子商務(wù)掀起了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一場(chǎng)革命。面對(duì)電子商務(wù)大潮,眾多企業(yè)最關(guān)心的是如何通過電子商務(wù)解決企業(yè)的供應(yīng)鏈管理問題。
供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍漠a(chǎn)品開發(fā)到售后服務(wù)過程中形成的各個(gè)環(huán)節(jié)縱向一體化網(wǎng)絡(luò),是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的各參與組織或部門之間的物流、資金流和信息流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制等,其目的是通過優(yōu)化提高所有相關(guān)過程的速度和確定性,使所有相關(guān)過程的凈增加值最大化,并提高組織效率和效益。供應(yīng)鏈管理是基于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上的各組織或部門具有一個(gè)共同的戰(zhàn)略目標(biāo)基礎(chǔ)上的管理,它將整個(gè)供應(yīng)鏈看成一個(gè)有機(jī)整體,體現(xiàn)了系統(tǒng)管理的思想。
電子商務(wù)為供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)提供了機(jī)遇,同時(shí)也使供應(yīng)鏈的協(xié)同管理面臨挑戰(zhàn),關(guān)于在供應(yīng)鏈內(nèi)建立協(xié)調(diào)合作關(guān)系,有兩種觀點(diǎn):觀點(diǎn)一認(rèn)為,供應(yīng)鏈各方以各種正式合同來(lái)保證合作,一旦合同擬定下來(lái),各方只從自身利益出發(fā)以信任的方式開展合作;觀點(diǎn)二認(rèn)為,由于供應(yīng)鏈各方存在一系列相互作用的關(guān)系,信任和合作的關(guān)系建立在時(shí)間的基礎(chǔ)上,積極的相互作用加強(qiáng)了對(duì)方合作的信任。
在實(shí)際情況中,上述兩種觀點(diǎn)各有偏頗,不可能設(shè)計(jì)出一種能夠涵蓋未來(lái)發(fā)生的所有偶然事件的合同。因此,彼此尚不信任的雙方不得不靠建立信任關(guān)系,來(lái)解決合同內(nèi)尚未涵蓋的問題。在多數(shù)有效率的合作關(guān)系中,兩種方案兼而有之。故應(yīng)從兩個(gè)方面來(lái)完善供應(yīng)鏈的協(xié)同管理,一是從供應(yīng)鏈的硬環(huán)境建設(shè)方面,一是從軟約束方面,兩方面相輔相成,共同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)行。
基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈硬環(huán)境協(xié)同。
供應(yīng)鏈協(xié)同管理的硬環(huán)境建設(shè)包括兩方面,一是硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),一是供應(yīng)鏈成員必須遵守的硬性合同、制度。由于這兩方面都具有一旦建立就保持穩(wěn)定或具有強(qiáng)制性、靈活性較差等特點(diǎn),所以把兩方面共同努力達(dá)到的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)稱之為供應(yīng)鏈,即硬協(xié)同管理。硬協(xié)同是供應(yīng)鏈最主要的協(xié)調(diào)管理工具,在供應(yīng)鏈管理的初級(jí)階段也是最有效工具,要想實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化目標(biāo),是必不可少的。
硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要是為供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)提供技術(shù)支持,保證供應(yīng)鏈上信息流、物流和商流等暢通。供應(yīng)鏈上各企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施必須跟上電子商務(wù)發(fā)展的步伐,能為供應(yīng)鏈各階段之間的同步行動(dòng)創(chuàng)造條件。
電子商務(wù)要求的基礎(chǔ)設(shè)施首先就是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,供應(yīng)鏈上必須完善自己的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,在企業(yè)內(nèi)部建立起intranet(企業(yè)內(nèi)部網(wǎng))和在企業(yè)之間建立外部網(wǎng)絡(luò)(extranet)。使內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部供應(yīng)鏈連成一個(gè)整體,只有這樣,供應(yīng)鏈上的信息才能同步傳輸,信息在出現(xiàn)的同時(shí)就能在供應(yīng)鏈上得到共享。
供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)和物流設(shè)施必須滿足電子商務(wù)的需要,電子商務(wù)時(shí)代的運(yùn)輸更多的是趨向于第三方物流,那么傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)包攬一切運(yùn)輸任務(wù)的狀況就得改變,許多不必要的物流設(shè)施完全可以省去。供應(yīng)鏈上的各企業(yè)之間的設(shè)施不匹配會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈不協(xié)調(diào),必須進(jìn)行優(yōu)化。
另外,供應(yīng)鏈上企業(yè)的管理系統(tǒng)必須能滿足供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的需要,管理系統(tǒng)要能有效的把企業(yè)各功能模塊集成起來(lái)。目前,供應(yīng)鏈管理的工具很多,應(yīng)用范圍各不相同,應(yīng)用最廣的主要是兩種系統(tǒng),一是企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)(erp系統(tǒng)),一是客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(crm系統(tǒng))。兩種系統(tǒng)基本涵蓋了供應(yīng)鏈的整個(gè)管理范圍,能夠滿足電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理的需要。
erp系統(tǒng)掌握了整個(gè)企業(yè)的原材料、訂貨、生產(chǎn)安排、成品庫(kù)存及其他信息,跨越了企業(yè)職能之間的界限,涵蓋財(cái)務(wù)、物流、生產(chǎn)、訂單完成、人力資源和供應(yīng)商管理等功能模塊,這些模塊相互關(guān)聯(lián),因而每一職能的使用者均能知道公司其他領(lǐng)域發(fā)生的情況。企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)不僅僅紀(jì)錄整個(gè)系統(tǒng)狀況,同時(shí)還幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、提高效率、減少失誤。此外,erp系統(tǒng)的杰出之處在于實(shí)時(shí)提供廣闊視野。
crm系統(tǒng)是一種旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的新型管理機(jī)制,具有收集、分析和利用各種關(guān)系獲得客戶信息的功能,從而幫助企業(yè)充分利用客戶關(guān)系資源,擴(kuò)展新的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)渠道,提高客戶滿意度和企業(yè)盈利能力。crm與業(yè)務(wù)流程緊密結(jié)合,加強(qiáng)了各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系,實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化,它一般由銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷、服務(wù)、電子商務(wù)和電話中心五個(gè)功能應(yīng)用組件構(gòu)成。
合同制度的建立。
對(duì)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)起著關(guān)鍵作用的合同機(jī)制主要有以下幾方面:。
信息共享機(jī)制供應(yīng)鏈要通過聯(lián)合預(yù)測(cè)與規(guī)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào),前提是必須要有共享信息,減少供應(yīng)鏈上的波動(dòng),必須保證各階段決策的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如銷售量、需求量和庫(kù)存量等的一致性,制定一些合同與制度來(lái)要求各階段都能把自己掌握的數(shù)據(jù)與其他階段共享。許多企業(yè)認(rèn)為,共享信息會(huì)泄漏自己的商業(yè)秘密,因而持消極態(tài)度,一旦信息共享的合同制度建立起來(lái)以后,這種行為就應(yīng)該受到懲罰。
利益分配機(jī)制供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)提高了整條供應(yīng)鏈的盈利能力,但是各階段從這種協(xié)調(diào)中得到的利益是不均衡的,這就限制了一部分企業(yè)采取協(xié)調(diào)措施的積極性,把協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)所增加的盈利在各階段之間進(jìn)行再分配,做到風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享。利益分配的比例只有通過強(qiáng)制的形式規(guī)定下來(lái)才能得到承認(rèn)。由于很難區(qū)分各階段在協(xié)調(diào)管理中所付成本的大小,因而比例的確定是一件困難的事,唯一的辦法就是各階段之間的相互妥協(xié)。
沖突解決機(jī)制有效的沖突解決機(jī)制能夠顯著增強(qiáng)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)關(guān)系,任何供應(yīng)鏈關(guān)系都難免會(huì)出現(xiàn)各種沖突,如果沖突解決得不能令人滿意,就會(huì)使合作伙伴關(guān)系惡化。為了促進(jìn)交流,管理者及合作成員之間應(yīng)該經(jīng)常定期舉行例會(huì),在矛盾轉(zhuǎn)化為沖突之前付諸討論,即便未能采取基本對(duì)策,也為矛盾的深入解決提供了一個(gè)基礎(chǔ)。詳盡的合同是有效解決爭(zhēng)端的有效工具,通過簽署合同,鼓勵(lì)供應(yīng)鏈成員協(xié)商解決計(jì)劃外偶然事件的發(fā)生,以此增加彼此的信任。
基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈軟約束協(xié)同。
供應(yīng)鏈的軟協(xié)同就是要在供應(yīng)鏈成員之間建立一種信任的合作伙伴關(guān)系,各成員能夠自覺地維護(hù)供應(yīng)鏈的整體利益,這是精神、文化、理念上的融合,又稱為“文化協(xié)同”。電子商務(wù)環(huán)境的虛擬性增加了供應(yīng)鏈上相互信任的重要性,因?yàn)樘摂M的供應(yīng)鏈成員更容易做出短期的投機(jī)行為,從而破壞供應(yīng)鏈的和諧關(guān)系。
在建立信任的供應(yīng)鏈文化中,管理者應(yīng)該注重下列因素。合作中的彈性、信任與守信有助于供應(yīng)鏈關(guān)系的成功。直接負(fù)責(zé)合作關(guān)系的管理者,以合作各方自身期望為依據(jù),界定每一方的價(jià)值,這能增進(jìn)合作關(guān)系。明晰各方行為結(jié)果的機(jī)制有助于避免沖突,解決糾紛。這種機(jī)制有助于避免某一方的投機(jī)行為,并能指出程序的缺陷,提高雙方關(guān)系的價(jià)值。強(qiáng)勢(shì)方公正對(duì)待弱勢(shì)方。脆弱的合作伙伴關(guān)系越公正,供應(yīng)鏈關(guān)系往往就越緊密。加強(qiáng)彼此之間的溝通了解。供應(yīng)鏈成員應(yīng)該主動(dòng)讓對(duì)方清楚自己的戰(zhàn)略目標(biāo)、價(jià)值趨向以及具體的管理措施,在此基礎(chǔ)上,取得求同存異,達(dá)到協(xié)調(diào)的目的。獎(jiǎng)勵(lì)有利于供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的行動(dòng)。這是培養(yǎng)協(xié)同文化過程中有效的工具。
供應(yīng)鏈中的信任文化是要通過長(zhǎng)期培養(yǎng)才能建立起來(lái)的,供應(yīng)鏈管理者只有本著信用、公正、互利的方式設(shè)計(jì)和管理合作關(guān)系,才能在供應(yīng)鏈內(nèi)建立信任與合作的關(guān)系。
物流供應(yīng)鏈管理論文篇十一
物流科學(xué)一形成便給這一科學(xué)領(lǐng)域注入了系統(tǒng)的思想，這是毫無(wú)疑義的，因?yàn)椋稚⒌墓δ芤丶铣梢粋€(gè)物流系統(tǒng)，這是物流的根本意義所在。但是有系統(tǒng)思想和如何采取系統(tǒng)的行動(dòng)，這還是相關(guān)的兩碼事。物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系統(tǒng)管理的重要操作。物流科學(xué)對(duì)解決這一問題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應(yīng)鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環(huán)節(jié)之間，去權(quán)衡利弊，去協(xié)調(diào)關(guān)系，去尋求兩條背反趨勢(shì)曲線的合成曲線的最優(yōu)范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環(huán)節(jié)，這種處理辦法在物流系統(tǒng)變得更大、更復(fù)雜之后，往往不再有效。物流的“供應(yīng)鏈管理”便是針對(duì)這一狀況出現(xiàn)的新管理思想。
供應(yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的，例如效益觀和庫(kù)存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息使各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個(gè)“鏈”而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過程來(lái)管理。
第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過程，如圖3—6所示，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。
第二，供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來(lái)考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。
第三，不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀不同，在物流的`供應(yīng)鏈管理中，不把庫(kù)存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。
第四、供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代‘替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。
供應(yīng)鏈管理在歐洲較為盛行，這和歐洲對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有關(guān)。在歐洲的物流觀念中，始終強(qiáng)調(diào)綜合的觀念而不大強(qiáng)調(diào)分離的觀念。英國(guó)采用的新的綜合物流觀念強(qiáng)調(diào)總體戰(zhàn)略目標(biāo)，而不是某一環(huán)節(jié)如何先進(jìn)，在這方面處于領(lǐng)先地位。許多企業(yè)通過直接控制供應(yīng)鏈效益顯著。1990一91年度英國(guó)企業(yè)物流成本占總銷售額的平均值由7.24%大幅度降低到5.28%;而同期的德國(guó)為11%，美國(guó)和日本更高。
物流供應(yīng)鏈管理論文篇十二
4、基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的鋼材物流交易管理云服務(wù)平臺(tái)。
5、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理對(duì)策分析。
6、低碳供應(yīng)鏈下的物流集成運(yùn)作策略研究。
7、我國(guó)煤炭物流綠色化發(fā)展存在的問題及路徑探析。
8、基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
9、醫(yī)院資源計(jì)劃系統(tǒng)在醫(yī)療設(shè)備供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用。
10、醫(yī)用材料一體化物流系統(tǒng)在我院的構(gòu)建及應(yīng)用。
11、對(duì)中國(guó)零售企業(yè)有效地進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的建議--以沃爾瑪為例。
12、橫向公平偏好對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的影響。
13、試析引入供應(yīng)鏈管理思想實(shí)現(xiàn)軍事物流跨越式發(fā)展。
16、基于swot分析的章丘市冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究。
18、豫鑫公司供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析。
19、不確定性環(huán)境下汽車供應(yīng)鏈物流計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化研究。
21、基于我國(guó)物流發(fā)展的國(guó)際物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易市場(chǎng)研究。
22、關(guān)于實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化冷鏈物流管理的探討。
23、供應(yīng)鏈視角下的港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究--基于超效率三階段dea模型。
26、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究。
27、新常態(tài)下我國(guó)畜產(chǎn)品物流發(fā)展路徑探索。
28、基于新動(dòng)能成長(zhǎng)的我國(guó)綠色物流發(fā)展探析。
29、基于ism的荔枝冷鏈物流發(fā)展影響因素分析。
30、我國(guó)食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究。
31、淺論供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)及優(yōu)化。
32、“新常態(tài)”下我國(guó)物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)與政策展望研究。
34、退貨逆向物流管理策略研究。
36、電子商務(wù)物流tms運(yùn)價(jià)促銷管理研究。
39、基于spd模式的醫(yī)用耗材物流管理流程優(yōu)化策略。
40、互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融模式在我國(guó)的實(shí)踐和發(fā)展對(duì)策分析。
41、基于資源優(yōu)化智能調(diào)配的電子商務(wù)及物流配送管控系統(tǒng)。
44、生鮮食品供應(yīng)鏈管理的第三方物流作用分析。
46、淺析供應(yīng)鏈管理下我國(guó)汽車行業(yè)物流管理的優(yōu)化措施。
47、傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞴芾矸较虬l(fā)展的思考--以廣東省傳統(tǒng)物流發(fā)展為例。
48、電子商務(wù)視域下長(zhǎng)株潭鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理策略研究。
49、國(guó)美電器商業(yè)模式轉(zhuǎn)型中營(yíng)運(yùn)資金管理研究。
50、m公司引入第三方物流的vmi供應(yīng)鏈優(yōu)化研究。
51、供應(yīng)鏈管理模式下的飼料企業(yè)物流現(xiàn)狀與對(duì)策。
52、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的茶企物流管理研究。
53、基于物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算架構(gòu)的物流園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)研究。
54、淺談企業(yè)庫(kù)房管理存在問題及解決辦法。
56、云制造環(huán)境下農(nóng)機(jī)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)架構(gòu)研究。
57、第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)的探討。
59、現(xiàn)代物流企業(yè)綠色物流管理理念探討。
60、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理及其戰(zhàn)略分析。
61、制造業(yè)生產(chǎn)物流成本影響因素分析。
62、基于供應(yīng)鏈的鑄造企業(yè)逆向物流系統(tǒng)研究。
63、物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及管控的系統(tǒng)思考及仿真研究。
65、基于成本管理的服裝供應(yīng)鏈流程優(yōu)化研究。
66、供應(yīng)鏈視角下青島海爾營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效研究。
物流供應(yīng)鏈管理論文篇十三
供應(yīng)鏈管理的看法與風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)策上了一學(xué)期的課，對(duì)供應(yīng)鏈管理也有了一些看法與認(rèn)識(shí)。()供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的合作，會(huì)因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱、信息扭曲、市場(chǎng)不確定性以及其他政治、經(jīng)濟(jì)、法律等因素的變化，而導(dǎo)致各種風(fēng)險(xiǎn)的存在。供應(yīng)鏈管理作為一種新的管理模式與方法，在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，在給企業(yè)帶來(lái)價(jià)值與競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也增加了供應(yīng)鏈上企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的研究在新形勢(shì)下有十分重要的意義。
二、什么是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。
企業(yè)運(yùn)營(yíng)中存在許多的諸如需求不確定、信息不對(duì)稱以及供應(yīng)商不穩(wěn)定等因素，而且供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上的企業(yè)之間是相互依賴的，任何企業(yè)出現(xiàn)問題都有可能波及和影響其他企業(yè)，影響整個(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行，甚而導(dǎo)致供應(yīng)鏈的破裂和失敗。因此，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因?yàn)檫@些不確定因素應(yīng)運(yùn)而生。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)是一種潛在的影響，它會(huì)利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)的脆弱性對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)造成破壞，給上下游企業(yè)以及整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)?yè)p害和損失。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理是通過識(shí)別、估計(jì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，并在這個(gè)基礎(chǔ)上有效控制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，通過用最經(jīng)濟(jì)合理的方法來(lái)統(tǒng)籌處理供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的處理建立監(jiān)控與反應(yīng)機(jī)制的一整套系統(tǒng)而科學(xué)的管理方法，其目標(biāo)包含損失前的管理目標(biāo)和損失后的管理目標(biāo)。損失前的管理目標(biāo)是避免或縮小損失的發(fā)生；損失后的管理目標(biāo)則是及時(shí)恢復(fù)到損失前的狀態(tài)，兩者結(jié)合在一起，就構(gòu)成了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的完整目標(biāo)。
三、關(guān)于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。
風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的首要環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是有效進(jìn)行供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的首要階段。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是發(fā)現(xiàn)隱藏風(fēng)險(xiǎn)，分析供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)、所有參與主體及其所處在的環(huán)境，找出可能影響供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)因素，掌握風(fēng)險(xiǎn)特征，確定風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源及其相互關(guān)系的過程。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的體現(xiàn)形式很多，任何對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)行有潛在影響的因素都可以看做其體現(xiàn)。從一般的供應(yīng)鏈運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)出發(fā)，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在以下方面：第一，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的信息傳輸錯(cuò)誤。這是由于人為或其他客觀因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，如it技術(shù)的缺陷、網(wǎng)絡(luò)傳輸速度、服務(wù)器的穩(wěn)定性和運(yùn)行速度、軟件設(shè)計(jì)中的缺陷以及信息傳遞方面的問題。隨著信息技術(shù)的日益成熟，互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模越漸擴(kuò)大，供應(yīng)鏈已成為廣大企業(yè)的運(yùn)作模式，而不再是擁有強(qiáng)大資金實(shí)力的少數(shù)大型企業(yè)的專利。而且供應(yīng)鏈規(guī)模越大，結(jié)構(gòu)越趨復(fù)雜，供應(yīng)鏈上發(fā)生信息錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)也就越多。
獨(dú)自決定本企業(yè)的運(yùn)行使得先前的約定和合同失效談判機(jī)制破壞這樣就會(huì)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作產(chǎn)生巨大的“蝴蝶效應(yīng)”一旦出現(xiàn)該情況整條供應(yīng)鏈就會(huì)崩潰。第三供應(yīng)鏈成員企業(yè)文化差異方面的不確定性。供應(yīng)鏈為了得到高額利潤(rùn)供應(yīng)鏈中的各成員在地理位置上跨度很大其通常不會(huì)局限于某一區(qū)域它們往往會(huì)統(tǒng)籌策劃。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的戰(zhàn)略整體聯(lián)盟其往往區(qū)別于某個(gè)單個(gè)的企業(yè)文化但是其又受到單個(gè)企業(yè)獨(dú)特的文化影響因此這就導(dǎo)致了整個(gè)供應(yīng)鏈上企業(yè)的文化具有遲滯性。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念和文化制度上和在員工的職業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神等方面都具有著明顯的遲滯性。不同的企業(yè)文化會(huì)導(dǎo)致對(duì)相同問題的不同看法從而采取有差異的處理手法最后產(chǎn)生不同的結(jié)果。各企業(yè)的管理理念、價(jià)值觀、企業(yè)目標(biāo)、員工素質(zhì)等各有特色全球供應(yīng)鏈還存在地區(qū)和文化背景的差異。這些因素都不利于供應(yīng)鏈目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是潛在的風(fēng)險(xiǎn)之一。第四信息的不對(duì)稱性。在供應(yīng)鏈中從上游到下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)數(shù)目眾多要使供應(yīng)鏈能夠擔(dān)負(fù)起對(duì)最終用戶需求的快速反應(yīng)前提條件是供應(yīng)鏈必須建立起一條貫穿所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息高速公路。每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)該把與供應(yīng)鏈運(yùn)作有關(guān)的信息實(shí)時(shí)傳送到信息高速公路上并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行信息的總集成使節(jié)點(diǎn)企業(yè)在任何狀態(tài)下都知曉與自己有關(guān)的信息同時(shí)進(jìn)行快速反應(yīng)。但實(shí)際供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)往往從自身利益出發(fā)將相關(guān)信息當(dāng)作商業(yè)秘密加以封閉不愿與上、下游企業(yè)共享結(jié)果導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的信息不能順暢流通信息不對(duì)稱與信息流阻塞就會(huì)客觀存在信息風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之產(chǎn)生。例如對(duì)于供應(yīng)鏈管理來(lái)說由于上下游企業(yè)信息的不對(duì)稱性上游企業(yè)往往存儲(chǔ)比下游企業(yè)需求量大的貨物這樣需求量的逐級(jí)放大就會(huì)產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”。庫(kù)存量的過多是供應(yīng)鏈的潛在風(fēng)險(xiǎn)之一也是風(fēng)險(xiǎn)管理的。
四、應(yīng)對(duì)策略。
為了保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和正常運(yùn)行，企業(yè)必須針對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作的環(huán)境、成員之間的合作關(guān)系等，分析和找出可能存在的任何風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)及其特征及時(shí)進(jìn)行分析，采取不同的防范策略，保證供應(yīng)鏈運(yùn)行狀況時(shí)刻處于被有效的監(jiān)控狀態(tài)，防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。針對(duì)潛伏的風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，一旦有災(zāi)難發(fā)生，盡量是損失限制在最小范圍內(nèi)。
（一）柔性化的防范策略。
柔性化策略是消除有外界環(huán)境產(chǎn)生的不確定性的一種重要手段。供應(yīng)鏈合作中需求和供給方面的不確定性是客觀存在的，如果企業(yè)或供應(yīng)鏈成員特別是主要成員采用這種策略，可以將由不確定因素引起的風(fēng)險(xiǎn)限制到最小。首先，通過設(shè)施轉(zhuǎn)移來(lái)降低不確定性引起的風(fēng)險(xiǎn)。如，在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)，考慮利用當(dāng)?shù)氐墓S或具有不同優(yōu)勢(shì)的配送中心等，一旦外部環(huán)境又不確定性因素發(fā)生，這些具有柔性的工廠或配送中心的利用或放棄，就可以起到很好的屏蔽風(fēng)險(xiǎn)的作用。其次，是產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移。由于柔性化策略使工廠分布在世界各地，可以根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境將某些成本高、收益低的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到成本和收益有更大優(yōu)勢(shì)的工廠去。
（二）與供應(yīng)鏈成員建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
為了確保供應(yīng)鏈中供給渠道或產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定，企業(yè)需要努力與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，建立一種信任、合作、開放性交流的供應(yīng)鏈長(zhǎng)期關(guān)系，加強(qiáng)與伙伴之間的信息互動(dòng)和共享，實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。為了預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)還需要發(fā)展多種供給方式、多地域的供應(yīng)渠道，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的供貨情況進(jìn)行跟蹤與評(píng)價(jià)，一旦發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈渠道出現(xiàn)問題，可及時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，以防范可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。
（三）制定多發(fā)時(shí)間應(yīng)急預(yù)案。
供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌喹h(huán)節(jié)、多通道的復(fù)雜系統(tǒng)，它的風(fēng)險(xiǎn)防范和應(yīng)急工作也是一項(xiàng)復(fù)雜的工作過程，必須從多方面、多層次上加以考慮。在平時(shí)的供應(yīng)鏈運(yùn)作中，企業(yè)就需要預(yù)先制定處理突發(fā)事件的對(duì)策和緊急處理方法，對(duì)于一些偶發(fā)但破壞性大的風(fēng)險(xiǎn)，可預(yù)先制定應(yīng)變措施，避免臨渴掘井，手忙腳亂，減少乃至避免災(zāi)難給供應(yīng)鏈及其成員帶來(lái)嚴(yán)重后果。這樣，在預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警后，企業(yè)可以對(duì)突發(fā)事件的發(fā)生有所準(zhǔn)備，通過預(yù)先制定的策略和步驟來(lái)化解風(fēng)險(xiǎn)和減少突發(fā)事件造成的損失。
（四）防范信息風(fēng)險(xiǎn)。
防范信息風(fēng)險(xiǎn)需要供應(yīng)鏈企業(yè)間建立多種信息傳遞渠道，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成員間的實(shí)時(shí)信息交流和共享。由于全球化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及鏈上成員間的業(yè)務(wù)關(guān)系都變得越來(lái)越復(fù)雜，這就要求支持信息傳遞的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和通信手段等，能確保供應(yīng)鏈上的數(shù)據(jù)完整、可靠、安全和快速地傳遞，并得到處理；需要有搞可靠性能的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)各成員間交流和共享，消除信息的失真，優(yōu)化決策過程，從而降低不確定性應(yīng)訴的干擾，達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)的目的。
（五）采用外包策略分散風(fēng)險(xiǎn)。
將生產(chǎn)業(yè)務(wù)交于外包商，同時(shí)將可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)也分散開來(lái)一樣，采用業(yè)務(wù)外包的方式可以降低委托方的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。但這種風(fēng)險(xiǎn)并不是從根本上消除了，而是原封不動(dòng)地轉(zhuǎn)移給了外包商，使外包商的風(fēng)險(xiǎn)程度因此而相應(yīng)增加，他們同樣需要去規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)。
（六）加強(qiáng)日常風(fēng)險(xiǎn)管理。
平并超過特定的“臨界值”，發(fā)出預(yù)警信號(hào)，企業(yè)則按照預(yù)先制定的防范措施對(duì)事件進(jìn)行處理和補(bǔ)救。
在供應(yīng)鏈管理下應(yīng)該減少以上幾種風(fēng)險(xiǎn)，把風(fēng)險(xiǎn)做到最低，這樣才能夠把供應(yīng)鏈管理做好?，F(xiàn)在供應(yīng)鏈管理越來(lái)越重要，它能夠?qū)崿F(xiàn)最佳業(yè)務(wù)績(jī)效,從而增強(qiáng)整個(gè)公司業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。高效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、供應(yīng)成員之間的信息分享、庫(kù)存的可見性和生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)會(huì)使庫(kù)存水平降低、運(yùn)輸作業(yè)更為有效,并改善訂單實(shí)現(xiàn)率及其它一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。所以如果一個(gè)企業(yè)能夠把供應(yīng)鏈管理的很好，那么這個(gè)企業(yè)就能夠使得利益最大化。在供應(yīng)鏈管理下應(yīng)該減少以上幾種風(fēng)險(xiǎn)，把風(fēng)險(xiǎn)做到最低，這樣才能夠把供應(yīng)鏈管理做好。
物流供應(yīng)鏈管理論文篇十四
摘要：有效的供應(yīng)鏈管理要求對(duì)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)有較清楚的認(rèn)識(shí)，本文認(rèn)為供應(yīng)鏈管理在過去數(shù)年間發(fā)生了五方面重大變化，即從注重企業(yè)內(nèi)部功能的協(xié)調(diào)到注重企業(yè)間資源的協(xié)調(diào)，由注重有形成本到注重市場(chǎng)媒介成本，由關(guān)注供應(yīng)到關(guān)注需求，從信息保留到信息共享，從“大量供應(yīng)”到“大批量定制”供應(yīng)等。
供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嗷ラg通過原材料、零部件、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的廠家、供應(yīng)商、零售商等構(gòu)成的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。所謂供應(yīng)鏈管理，是指對(duì)包括從最初的原材料開始，經(jīng)過若干環(huán)節(jié)直至最終使用者手中的全過程的貨物的流動(dòng)、轉(zhuǎn)化和相關(guān)的信息流的整合，通過改善供應(yīng)鏈關(guān)系來(lái)取得可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但供應(yīng)鏈管理并非固定不變的，伴隨著市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的發(fā)展，信息系統(tǒng)基礎(chǔ)的完善，戰(zhàn)略管理思想的深化，供應(yīng)鏈管理在其觀念、管理方式等方面都出現(xiàn)了新的變化。經(jīng)濟(jì)全球化使得眾多的中國(guó)企業(yè)成為全球供應(yīng)鏈中的成員，中國(guó)企業(yè)必須與時(shí)俱進(jìn)，充分認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)，以便對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略作出明智的判斷和選擇。
一、從注重企業(yè)內(nèi)部功能的協(xié)調(diào)到注重企業(yè)間資源的協(xié)調(diào)。
傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理中企業(yè)總是試圖最大限度地協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部資源，通過對(duì)企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的信息、物流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃和控制，從而增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。隨著生產(chǎn)的社會(huì)化與專業(yè)化，企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到不能僅靠自身而必須聯(lián)合行業(yè)中其他上下游企業(yè)，建立一條經(jīng)濟(jì)利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供應(yīng)鏈，充分利用一切可利用的資源來(lái)適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，外伸企業(yè)、虛擬企業(yè)的出現(xiàn)使得企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理延伸和發(fā)展為面向全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈管理，管理的資源從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到了外部。把多個(gè)企業(yè)納入一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營(yíng)和協(xié)調(diào)運(yùn)作后，大大增強(qiáng)該供應(yīng)鏈大市場(chǎng)環(huán)境中的整體優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也使每個(gè)企業(yè)均可實(shí)現(xiàn)以最小的個(gè)別成本和轉(zhuǎn)換成本來(lái)獲得成本優(yōu)勢(shì)。企業(yè)集成從原來(lái)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組上升到企業(yè)間的協(xié)作，這是一種更高級(jí)別的企業(yè)集成模式。這種模式不是固定的，可以是供應(yīng)商——生產(chǎn)商——分銷商——零售商的傳統(tǒng)模式，也可能是生產(chǎn)商——零售商或是其他模式，模式的決定取決于如何才能更大程度地發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力及取得最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。必須重點(diǎn)指出的是，除少數(shù)壟斷性大公司外，大部分企業(yè)不可能擁有獨(dú)一無(wú)二的供應(yīng)鏈企業(yè)間合作模式，在相同模式下，競(jìng)爭(zhēng)力仍然差別很大，關(guān)鍵在于必須選擇合適的合作伙伴（相同的企業(yè)價(jià)值觀、戰(zhàn)略思想、互相信任，有各自可利用的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等）以及對(duì)矛盾與沖突的及時(shí)協(xié)調(diào)。
二、供應(yīng)鏈成本管理由注重有形成本到注重市場(chǎng)媒介成本。
傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)者是制造商，但隨著市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的深入人心，企業(yè)營(yíng)銷部門已把需求作為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。關(guān)注需求要求企業(yè)致力于需求信息的獲得和反饋，需求數(shù)據(jù)的取得應(yīng)當(dāng)盡可能在靠近消費(fèi)的'時(shí)間和地點(diǎn)，如在零售業(yè)中，消費(fèi)點(diǎn)就是pos機(jī)掃描貨物條形碼的地方。醫(yī)療衛(wèi)生業(yè)的消費(fèi)點(diǎn)，不應(yīng)是倉(cāng)庫(kù)而應(yīng)是診室或手術(shù)室，唯此才能獲得真正的需求信息，并能夠以此為據(jù)迅速調(diào)整供應(yīng)的品種、質(zhì)量、數(shù)量以更好的滿足市場(chǎng)需要，降低“牛鞭效應(yīng)”，在這里，需求預(yù)測(cè)的技術(shù)與水平至關(guān)重要，直接影響到企業(yè)的庫(kù)存投資成本和客戶服務(wù)水平。關(guān)注需求還要求企業(yè)必須加強(qiáng)需求管理，相應(yīng)的需求管理工具（如價(jià)格政策）應(yīng)與供應(yīng)鏈管理很好結(jié)合起來(lái)，關(guān)注需求并不意味著企業(yè)無(wú)條件地滿足市場(chǎng)需求，而是可以包括通過價(jià)格改變來(lái)刺激需求或改變需求，尤其是對(duì)于那些剛剛問世不久尚無(wú)法預(yù)測(cè)其銷量的高技術(shù)產(chǎn)品，這種方法被戴爾公司稱為“賣你有的東西”。
隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)演變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，信息保留已不再適應(yīng)時(shí)代要求，信息流動(dòng)、信息共享越來(lái)越受到重視。雖然供應(yīng)鏈企業(yè)間信息共享仍存在一些障礙如部分企業(yè)內(nèi)部的信息工作基礎(chǔ)薄弱，數(shù)據(jù)不完整，信息安全問題、相關(guān)產(chǎn)品構(gòu)架及互操作標(biāo)準(zhǔn)的欠完善等。但借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)，溝通企業(yè)內(nèi)外部信息聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息共享，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最有力手段。在某種程度上說，信息共享的水平?jīng)Q定了供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力水平。企業(yè)應(yīng)切實(shí)推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立網(wǎng)上協(xié)同作業(yè)體系。此外，傳統(tǒng)的面對(duì)面的交流，雖然漸漸被人們遺忘，但它仍是供應(yīng)鏈信息共享的一條重要途徑，只有將傳統(tǒng)的方式與現(xiàn)代技術(shù)相融合才能得到完整、有效的信息系統(tǒng)。
四、從“大量供應(yīng)”到“大批量定制”式的供應(yīng)。
“大量供應(yīng)”強(qiáng)調(diào)規(guī)模經(jīng)濟(jì)以降低單位產(chǎn)品負(fù)擔(dān)的固定成本，增加收入?！按笈慷ㄖ啤笔焦?yīng)強(qiáng)調(diào)滿足眾多不同顧客個(gè)性化需求，它適應(yīng)了當(dāng)今市場(chǎng)需求多樣化和個(gè)性化的變化趨勢(shì)，在強(qiáng)調(diào)收入增長(zhǎng)的同時(shí)，注重培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)，大批量定制方式最關(guān)鍵的是要能建成一個(gè)敏捷供應(yīng)鏈系統(tǒng)，敏捷供應(yīng)鏈系統(tǒng)的關(guān)鍵是貫穿供應(yīng)鏈全過程的信息流、物流、資金流、價(jià)值流及業(yè)務(wù)流的協(xié)調(diào)與同步化問題。供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)表現(xiàn)在訂單管理，計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、營(yíng)銷管理、供貨管理、庫(kù)存管理等各個(gè)方面，對(duì)企業(yè)資源計(jì)劃（erp）、供應(yīng)鏈管理（scm）、客戶關(guān)系管理（crm）的整合能有效地解決這一問題。至于同步化方面，可以采?。罕M量使零部件標(biāo)準(zhǔn)化；采用并行工程的產(chǎn)品開發(fā)過程；采取延遲差異化策略等措施來(lái)解決。
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