報告的寫作過程包括問題定義、數(shù)據(jù)收集、分析和解釋等環(huán)節(jié)，需要經(jīng)過嚴謹?shù)乃伎己蜕钊氲难芯?。在報告中，要合理運用圖表、數(shù)據(jù)和案例，以提供更直觀的信息展示。這些報告范文的語言通俗易懂，適合不同背景的讀者理解和閱讀。
ofo共享單車調(diào)研報告篇一
1.大學生主要經(jīng)濟來源是靠父母，大多數(shù)生活不會太奢侈，出門基本靠公共交通工具，而小黃車的易獲得性、經(jīng)濟實惠性都是普通大學生所喜愛的。
2.大多數(shù)大學生的道德水平不差，減少了惡意破壞自行車的事件的發(fā)生，一定程度上降低了成本。
3.大學生接受新事物的能力較高，使小黃車比較容易推廣開來。
那說了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢？有關(guān)系，有很大程度上的聯(lián)系。正是大學生的消費能力和接受能力促進了小黃車的盈利。
我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費獲得密碼就能使用。而且關(guān)注ofo的微信公眾號上還能時不時領(lǐng)取紅包來抵扣租車費用。那它的收費標準又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。問題來了：單靠這么便宜的收費去實現(xiàn)盈利是很難的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面說的龐大的大學生群體。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了，這是其第一種盈利模式，也是最直接的。
其次，要用小黃車就必然要下載它的app，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗，于是八九不離十會關(guān)注ofo的微信公眾號，這一點從ofo的微信公眾號的關(guān)注數(shù)在松江大學城里高排名就能窺見一二。而在這個信息大爆炸的時代用戶和流量就代表了一切。這樣一來大量的廣告商會找到公司，在app和公眾號上投放優(yōu)質(zhì)的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。
其實租賃自行車并不是第一次被提出來，政府早已實行了自行車租賃這個方案也確實投入實施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車，而不愿去用免費的政府的租車。原因很簡單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機快，二是站點太少卻要求騎上了車就一定要放到站點鎖上才算完成交易，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能夠最大程度上保護自信車，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。
所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過政府補貼。即為公私合作關(guān)系，這是一種政府和社會資本在公共基礎(chǔ)設施合作中的一種項目融資模式。共享單車作為公共交通的補充，很有必要介入政府的財政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設施，但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個角色；二來，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設停車區(qū)、規(guī)劃單車專用道等等。這樣一來及解決了小黃車的不好管理，也解決了政府的公共項目的弊端。所以我認為這是ofo的第三個盈利模式，也有可能是未來的發(fā)展趨勢。
但是同時小黃車現(xiàn)在真的存在太多的弊端了，密碼共享、倒賣小黃車、惡意破壞車身、自行車分布過于分散?等等，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬美元c1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元c輪融資，它的未來的發(fā)展趨勢依舊是未知數(shù)。但未來的可能是無限的，小黃車可能會探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式，不過無論如何我都希望它能繼續(xù)下去，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學生群體的。
ofo共享單車調(diào)研報告篇二
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。
未滿12歲不能騎共享單車上學的公開信。
單車小學作文。
簡單車輛運輸合同。
ofo共享單車調(diào)研報告篇三
‘小黃車’收費很便宜，一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂?！眲⒅拒幷f，目前，平臺有大量的車費紅包跟優(yōu)惠券，用車基本免費，租車費的交付也是通過微信平臺充值。
ofo平臺采取實名認證模式，僅限于校內(nèi)騎行，用戶必須打開定位才能使用，后臺會實時監(jiān)控自行車的位置并據(jù)此計費。如果“小黃車”被騎出校園，后臺就會報警，用戶將被直接拉入“黑名單”，禁止再租“小黃車”。
ofo共享單車調(diào)研報告篇四
上周，一款披上黃金甲、裝上充電寶的共享單車再度成為全民話題，半小時1.5元的騎行價格也刷新了共享單車的最高單價。吐槽如潮水般涌來。顏色不夠用了的擔心在此刻顯得有些滑稽，但不斷涌現(xiàn)的新車卻一再挑戰(zhàn)經(jīng)濟學的生產(chǎn)規(guī)模邊界。距離7月的共享單車正賽已經(jīng)到達沖刺階段，這輛被譽為新經(jīng)濟代表的戰(zhàn)車將何去何從?或許是所有人都迫切想知道的答案。
剛剛過去的一周，共享單車的玩家們用實力演繹了什么叫做速度與激情。
如果你在上周四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經(jīng)被一款涂成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網(wǎng)友吐槽顏色丑到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身涂成黑白線條的斑馬車也在悄悄地等待時機爆發(fā)。興奮的人們開始重新思考一個問題，顏色不夠用了的擔心是否是多余的?既然市場能容得下土豪金戰(zhàn)車的重金屬搖滾，那么文藝小清新的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個性的綠色版單車涂上金粉，裝上充電寶，騎行單價就可以順理成章從半小時3毛錢變成1.5元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不著覺。
但對于共享單車的高階玩家們來說，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業(yè)帶入品質(zhì)騎行的新階段。前不久，ofo宣布，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用戶的距離，小名變大名，另一方面也是重新強調(diào)品牌效應。6月9日，ofo小黃車發(fā)布全新公主車，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區(qū)投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產(chǎn)品和體驗方面進行了復古風格的精細化設計，在實用性上充分考慮女性用戶的需求。
除了增添產(chǎn)品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會中國館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣布出海計劃以來，繼美國硅谷、英國劍橋、新加坡之后進入的第四個海外國家。
摩拜單車的擴張也絲毫沒有停歇，最新進駐的中國城市列表在不斷刷新，已經(jīng)超過90個城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這周末還要有新的。
一個城市到底需要多少輛自行車?當共享單車出現(xiàn)以后，這道數(shù)學題的標準答案變得越來越難以給出。
5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結(jié)指出，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。目前部分城市的部分區(qū)域出現(xiàn)了共享單車過剩現(xiàn)象。
今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車場內(nèi)的照片刷了屏。五顏六色的自行車密密麻麻地挨在一起，再沒有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無序停放、故障率高、無法準確定位、押金管理不規(guī)范、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享單車的問題也日益突出。
根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的調(diào)研，北上廣深四個一線城市的人口數(shù)共計7132萬，現(xiàn)有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續(xù)進行投放，可以達到181萬輛，但遠遠消耗不了3000萬的單車產(chǎn)能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。
共享單車過剩了嗎?從數(shù)字看，是的。但在著急上班的周一清晨，每個人又都會遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團結(jié)指出，交通部不會對共享單車做出總量控制的要求，而將鼓勵各城市根據(jù)現(xiàn)實條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。
如何管理共享單車，考驗的是一個城市的智慧。隨著政策的密集發(fā)布，共享單車也將迎來嚴管階段，市場的洗牌也將加快。
在剛剛結(jié)束的科博會上，北京市經(jīng)信委宣布已與大興區(qū)溝通跟進試點事宜，年內(nèi)本市電子圍欄的數(shù)量也將增至700個左右。后續(xù)有關(guān)部門還將在ofo小黃車已納入的基礎(chǔ)上，盡快推動摩拜、小藍、酷騎等企業(yè)接入共享自行車政府監(jiān)管與服務平臺。6月7日，共享自行車政府監(jiān)管與服務平臺在通州區(qū)上線運營，北京市將率先利用北斗導航技術(shù)實現(xiàn)共享單車精細化管理。5月22日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》，擬規(guī)定共享單車推廣實名使用，加強信用管理，違規(guī)記入信用記錄，并規(guī)范對用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業(yè)協(xié)會和天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會共同發(fā)起起草的共享自行車三個團體標準，進入上報審批階段。
對于狂飆突進的共享單車來說，嚴格精細的監(jiān)管政策也將促進行業(yè)洗牌的展開。對于部分共享單車企業(yè)而言，靠押金理財、維持生計的模式已走不通。共享單車未來核心的價值，或許并不在單車投放數(shù)量，而在于數(shù)據(jù)入口和支付入口，這也是資本青睞之處。
今年3月，在談到共享單車的決戰(zhàn)之時，ofo方面曾表示，決戰(zhàn)將在7月前后展開。時間一天一天的近了，但共享單車的戰(zhàn)爭似乎還未到收官之時。根據(jù)艾瑞咨詢的預測，規(guī)范整治后，共享單車市場將進一步洗牌整合，而后中國共享單車將迎來新的發(fā)展機遇。到20xx年底，全國共享單車市場規(guī)模將達5000萬用戶，預計增長約260%。
ofo共享單車調(diào)研報告篇五
男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場用戶調(diào)查當中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”?？磥砉蚕韱诬囈惨凇邦佒怠狈矫娑嘞鹿Ψ?。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車。
十二星座當中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個調(diào)查貌似有些玄學，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。
男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統(tǒng)計再下結(jié)論!
ofo共享單車調(diào)研報告篇六
ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當，投放量還高于摩拜(因成本遠低于摩拜)，撇開繼續(xù)加碼投放的1月份，我感覺之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：騎ofo的學生(尤其是小學生)和藍領(lǐng)比例會比其他單車的高很多，個中原因請自行腦補。
所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個人猜測)：
1.“私有化”：通過號牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財產(chǎn)。
2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價賣給回收站，最終“回爐”，進入物質(zhì)的輪回。
3.二次販賣：被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡易改裝后進行二手單車交易，進入再流通領(lǐng)域。
如果說第一點是純粹的個人行為，道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點則是在利益的驅(qū)使下，所催生的有組織有分工的團伙，形成“盜-改-運-售”的完整鏈條，通過分工協(xié)作批量進行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達到一定金額的侵占他人財物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來看，這種鋌而走險的成本并不高。
po兩條新聞(南方都市報微信推文.1.20)，就問你們怕不怕。
二、ofo的新與舊。
先說說“新”：1月16日，ofo對外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖(其稱為業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)的突破型“機械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開鎖時將設定隨機密碼，智能鎖中內(nèi)置定位器可追蹤，最長可待機兩年無需充電，能適應高低溫環(huán)境(-30至65°c)最主要的特點還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上。費用方面押金99元，每小時收費1元。新版單車首批投放地點在北京。
雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閑置單車套上這身皮衣將其招致靡下后進行武裝，夸張點講，ofo的作戰(zhàn)部隊數(shù)量將成指數(shù)級增長。這使得ofo向其城市共享計劃邁進了一大步。
再說說“舊”：這幾天在深圳南山區(qū)出現(xiàn)的、貌似是ofo和700bike合作的新版車型，和較早前網(wǎng)上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉(zhuǎn)輪式機械鎖而非傳言所說的智能鎖。目前這批單車數(shù)量不多，深圳是首座投放的城市，地點有羅湖、福田、南山和寶安。
三、數(shù)量是否供過于求?
較之共享單車剛開始出現(xiàn)的時候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤，到現(xiàn)在要過兩天甚至三天才會被全部騎走;而前幾天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車被惡意堆積在小區(qū)的新聞，也從側(cè)面佐證了當前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車數(shù)量偏多，已接近飽和狀態(tài)。一線城市的情況大約是下圖的c點所示位置(各個階段的具體分析可參看本人在共享自行車：ofo、摩拜、優(yōu)拜、小鳴……誰將是下一個滴滴?下的回答的后半部分)。
圖中：q為某城市的非私人單車數(shù)量，t為時間，s為供給曲線。
c點：單車數(shù)量增加緩慢，但仍繼續(xù)增長的趨勢。預計再過一段時間，城市中的非私有單車數(shù)量會達到q4，并且會維持較長一段時間內(nèi)的穩(wěn)定狀態(tài)，即均衡狀態(tài)。此時，廠商不會再繼續(xù)投放車輛，用戶總需求也不會有較大波動。
產(chǎn)品本身和目標用戶決定了共享單車走不了“農(nóng)村包圍城市”的道路：農(nóng)村既沒有消費能力(價格敏感度高于城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來看，一方面是城市中隨處可見的、擺放混亂的共享單車已經(jīng)能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場培育已相當成熟，消費者認可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢。
四、新手是否還有機會?
我認為機會已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個必要條件：
質(zhì)：要么產(chǎn)品十分驚艷，比如超越摩拜經(jīng)典版;要么體驗感超好，比如小藍單車的舒適四件套。
量：要具備較強供應鏈，能在目標城市快速大范圍鋪開，形成一定的規(guī)模數(shù)量。比如傳統(tǒng)自行車制造商上海永久扶持的優(yōu)拜單車，上市運動自行車企業(yè)凱路仕入局的小鳴單車。
共享單車的窗口期已在縮窄，只有同時達到“質(zhì)”和“量”兩個條件，后來者才有可能占據(jù)一定的市場份額，才有資格叫板兩位霸主。
ofo共享單車調(diào)研報告篇七
女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現(xiàn)在了共享單車的應用上!
毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運動帶來了快速發(fā)展的契機，促進了互聯(lián)網(wǎng)體育運動經(jīng)濟的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、ceo申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個大眾體育項目。
目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。
ofo共享單車調(diào)研報告篇八
中國的共享單車市場尚處在初級階段。20xx年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預計20xx年市場規(guī)模將達到億，較20xx年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。
用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預計在萬人，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
從當前主流的十家共享單車app用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍單車超過8分，更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣?？梢钥闯觯挠脩舯硎臼褂霉蚕韱诬嚨钠放圃?-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占和，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶。當前共享單車企業(yè)也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學、上班族、以及城市務工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。
ofo共享單車調(diào)研報告篇九
在日常學習、工作抑或是生活中，大家都接觸過，通過作文可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。你寫作文時總是無從下筆？以下是小編幫大家整理的關(guān)于ofo共享單車的討論會作文，希望對大家有所幫助。
從20xx年國慶節(jié)后，一種共享單車“ofo”在合肥出現(xiàn)了，它出現(xiàn)的目的是讓市民出行更加快捷、方便。一開始，車水馬龍的大街上到處都是“ofo”共享單車，慢慢地，隨著時間的推移，街上的小黃車越來越少了，就算偶爾看見一輛，不是沒氣了，就是壞了，而家門外的院子里，小黃車卻到處都是。于是，徐老師今天在班上開展了一次關(guān)于“ofo”共享單車的討論會。
討論會開始了，同學們爭先恐后地舉起手來。航航同學站起來說：“我有一次在回家的路上看見一個人在用針扎小黃車的.座椅?！闭f完還憤怒地“哼”了一聲。航航同學剛說完，就有人說：“我看電視上有一則報到，說是一個市民掃了一下小黃車上的二維碼，可打不開小黃車的鎖，仔細一看發(fā)現(xiàn)二維碼有兩層?！毙炖蠋熉犃吮阏f：“是的，有一些不法分子在小黃車上又貼了一層二維碼，掃了后那些不法分子就可以盜取你的個人信息和資金，所以我們掃碼的時候一定要注意了，仔細的觀察，看一下二維碼有沒有兩層。”接著陳同學又說：“我有一次看見有人把小黃車推到一個不容易被人發(fā)現(xiàn)的地方，把小黃車放在地上踩?！敝焱瑢W站起來說：“我有一次準備騎車上學，卻找不到一輛車。忽然發(fā)現(xiàn)鄰居院子門打開了，里面停著三輛小黃車，我就掃碼騎一輛走了，然后把它放到了路邊?！?/p>
討論會在下課鈴的催促下就要結(jié)束了，可大家仍然意猶未盡。徐老師說：“我們可以把討論的內(nèi)容寫下來，貼在學校門口。通過這次討論，我明白了：大家共享的東西，不能私自占用和破化。不然就不能實現(xiàn)共享的真正目的了。
ofo共享單車調(diào)研報告篇十
調(diào)查結(jié)果有以下幾點：
（一）多數(shù)大學生使用共享單車。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，的大學生表示使用過共享單車，的人則沒有使用過。從這兩個數(shù)據(jù)中可以看出，大部分的大學生對共享單車的需求是比較大的。
（二）便捷性成為首要因素。
的人選擇使用共享單車的理由是其比較方便，的大學生則認為環(huán)保是選擇要素，此外覺得共享單車性價比高以及新奇想要嘗試的大學生分別為和，由此可以看出，方便性于大學生使用共享單車的重要程度相對其它因素是較高的。
（三）摩拜、ofo單車更受青睞。
在按喜好程度對共享單車進行排序時，大部分的.大學生都比較偏向摩拜單車和ofo小黃車，其次則是小鳴單車，而小藍單車以及優(yōu)拜單車卻稍遜色幾分。從以上這些排序可以看出，摩拜單車和ofo小黃車在大學生心目中占有較大比重。
（四）外出游玩和運動鍛煉更受歡迎。
根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，大多數(shù)學生傾向在出去游玩和運動鍛煉時使用共享單車，緊追其后的則是在離目的地較近以及上下學的情況下使用，只有少部分人偏向于其他情況使用。從以上結(jié)果可以得知，大學生對于共享單車的使用主要是在閑暇時間。
（五）部分人表示不使用。
（六）廣告宣傳是第一途徑。
在了解途徑這一方面，廣告宣傳是大多數(shù)學生認識共享單車的首要途徑，其次才是經(jīng)過朋友介紹、路上看到和新聞媒體的報道。由此可以看出，廣告宣傳是當下最受大學生歡迎的一種方式。
（七）低碳環(huán)保是最大優(yōu)勢。
根據(jù)調(diào)查，對于共享單車的優(yōu)勢大學生認為低碳環(huán)保是最大的，而緩解交通壓力和便捷性則排在第二位，但安全性能方面卻只得到少部分人的認可。從這可以看出，大學生對于共享單車優(yōu)勢的認知是比較清晰的。
（八）共享單車存在問題顯著。
在共享單車目前存在的問題中，大學生反映的最大問題是共享單車亂停亂放，而其次則是車輛閑置和單車損壞無人修理，騎車違反交通規(guī)則以及押金退還拖延也在其中占了很大比重，甚至還存在其他的一些問題。而從上面這些問題可以反映出共享單車在經(jīng)歷熱潮后漸漸顯現(xiàn)出的一些缺陷，并且亟待解決。
ofo共享單車調(diào)研報告篇十一
近日，共享單車行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個城市的車輛投放總量已達百萬，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬單車”公司。
據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，共享單車用戶數(shù)量將達到5000萬，其中行業(yè)第一的ofo已進入中國33個城市，用戶破千萬，年底或?qū)⒏采w百城。這份報告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時揭示了小黃車之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意度等多個關(guān)鍵指標上包攬第一的多方原因。
在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴散到昆明、成都、廈門、長沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車輛數(shù)達百萬。
在用戶數(shù)據(jù)上，比達數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對手。
同時，依據(jù)該報告的'用戶調(diào)研，36.5%的用戶會由周邊停放的車輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車身醒目的黃色，ofo在多個城市做到用戶目之所及即是小黃車，再以輕便地騎行體驗將用戶轉(zhuǎn)化為活躍用戶。
從這個角度講，為何ofo短短幾個月從校園席卷全國，以51.2%的市場占有率排在共享單車領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。
共享經(jīng)濟優(yōu)勢初現(xiàn)ofo成行業(yè)定心丸。
曾有人質(zhì)疑，國內(nèi)的很多共享經(jīng)濟，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案。而ofo卻用實際行動作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個城市，更實現(xiàn)了百萬輛單車的真正共享。
據(jù)悉，未來ofo不僅面向自行車品牌與廠商開展合作，同時接入并共享市民閑置的自行車，鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務。
屆時，將不僅是惠及ofo的用戶，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個里程碑。
ofo共享單車調(diào)研報告篇十二
行程結(jié)束，在朋友圈分享用車紅包，即可獲得免費用車資格，邀請朋友一起體驗共享單車的便捷。
「共享車主」。
攜車加入共享單車，成為共享車主，可享共享單車永久使用權(quán)，附送現(xiàn)金紅包、邀請碼等一大波福利。
【特別提示】。
后臺使用gps定位會大大降低電池的使用壽命，若拒絕后臺定位則無法獲取您的行車軌跡.
ofo共享單車調(diào)研報告篇十三
通過這次對大學生共享單車使用情況的調(diào)查，我得出以下幾點結(jié)論：
3、共享單車在使用過程中存在很多問題。
雖然共享單車是出行便捷的交通工具，但隨著單車市場的趨向飽和狀態(tài)，其潛在的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。為此我有以下幾點建議：
1、出臺管理共享單車的細則；
2、在大學校園中進行宣傳，給大學生普及文明使用單車的知識；
3、供應商要根據(jù)大學生的實際需求來投放單車數(shù)量，減少過多或過少的問題。
ofo共享單車調(diào)研報告篇十四
去年12月，北京市民張女士向媒體反映，在地鐵7號線焦化廠站外停了多輛ofo共享單車，卻因為有人加了私鎖不能使用?！拔覍嵲谑菤獠贿^，好幾輛車都加了鎖，談何共享?”而在最常見的加裝私鎖之外，媒體也曾曝光，有使用者將共享單車搬到家門口、騎進自家車庫等行為，共享淪為了“私享”。
ofo共享單車調(diào)研報告篇十五
前幾天，南京市民劉先生在用車時赫然發(fā)現(xiàn)，騙子在共享單車上以假亂真，貼了微信、支付寶的付款碼，于是向警方報案。而劉先生遭遇的只是騙術(shù)之一。據(jù)報道，有騙子會在損壞原始二維碼后，重新貼上詐騙二維碼，或者利用假的二維碼誘導市民下載假租車軟件，進而實施詐騙。
ofo共享單車調(diào)研報告篇十六
有網(wǎng)友在微博爆料稱，ofo“小黃車”在河南鄭州已經(jīng)變了味。鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說是自己的地方，看管自行車都要收費，不管你是共享單車還是私人自行車。每次去推“小黃車”的時候，都要先拿一塊錢給他們，不然不讓用。
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