養(yǎng)成規(guī)律的作息習慣和良好的生活習慣對于身心健康具有重要意義。善于提煉關鍵信息，是寫好總結的關鍵。下面是一些精選的總結范文，它們涵蓋了各個領域的知識和經(jīng)驗。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇一
1.1掛籃設計工藝。
1.1.1掛籃長度的設計一般而言，掛籃長度的設計多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設計，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結構，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個掛籃開展施工，以提高施工的效率。
1.1.2掛籃載荷的設計掛籃載荷的設計主要根據(jù)其計算部件與施工環(huán)節(jié)的不同，進行不同的組合。一般有以下兩個類別：
（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設計掛籃底模架時，假定其模板梁所承受的振動力為整個振動器本身重量的4倍。
1.2掛籃的安裝工藝。
掛籃運抵工地后，需事先在岸邊進行試拼，一旦發(fā)現(xiàn)有制作不精確或掛籃在運輸過程中出現(xiàn)變形等情況，應及時解決，進而結合起吊設備預先設定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個完整菱形，最后借助吊車將其運到運輸船上，再運往主墩處，并借助浮吊將其運至0#、1#段的箱梁頂部并再次進行拼裝。
1.2.1拼裝前的準備工作。
（1）仔細檢查0#與1#段的施工，檢查其內(nèi)外模后是否留有吊帶預留孔；
（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預應力筋，確保其至少外露10cm。
1.2.2拼裝程序。
（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標出，并結合掛籃的整體設計，標出其可能行走的所有軌道的中線。
（2）鋼枕與行走軌道的鋪設。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進行對齊處理，對齊處理時應考慮橋面2%橫坡所產(chǎn)生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側高差不可大于7cm。
（3）主構架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構架的安裝一般需分兩次進行，并確保兩主構架的對角線誤差控制在5mm之內(nèi)，然后借助后錨把主構架同軌道間進行固定連接處理。
（4）掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時焊接里端同橋墩預埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進行有效連接；在補齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時的焊接點斷開。
（5）分別安裝好底模、外側膜與外膜吊耳、走形梁以及內(nèi)膜架等部件。
1.3掛籃預壓試驗。
1.4混凝土澆筑施工。
在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中，混凝土澆筑是其中的一個重要環(huán)節(jié)。一般來說，掛籃懸臂技術在混凝土澆筑中的應用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間，且根據(jù)實際溫度的變化、運輸條件與澆筑速度等情況做出相應調(diào)整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細檢查其掛籃的中線位置、底模的標高值，鋼筋、人行道與相應埋件等的具體位置，橫、縱、豎三方向的預應力值，仔細核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標高值就是原有的設計標高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預拱度的總和；對于后澆筑的'梁端，則一般是在已有的檢測數(shù)據(jù)上進行相應調(diào)整，從而進一步消除誤差，以最大限度確保結構在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點：
（4）在箱梁混凝土施工結束后，需及時借助通孔器對管道進行排查，一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿等質(zhì)量問題，應立即解決，以免出現(xiàn)堵管問題。
2.掛籃懸臂施工的質(zhì)量控制要點分析。
橋梁工程中，在應用掛籃懸臂技術之前，需注意以下幾個質(zhì)量控制點：
（2）控制好合龍施工質(zhì)量，合龍施工是整個橋梁工程施工的一個關鍵性的轉換環(huán)節(jié)，在預應力鋼筋線張拉完畢后進行；該階段的施工需具體明確其施工要點，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。
3.結語。
綜上所述，在橋梁工程中，有效應用掛籃懸臂技術可大大提升施工的質(zhì)量，減少工作量，在一定程度上確保了橋梁后期使用的安全性與穩(wěn)定性。再者，掛籃懸臂技術應用時應從掛籃設計、安裝、預壓試驗等環(huán)節(jié)入手，有效控制其施工質(zhì)量，以實現(xiàn)該技術應用效應的最大化。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇二
掛籃是懸臂施工之中的重要設備，同時可以按照吊籃結構形式將其分成桁架式、型鋼式、斜拉式和混合式，掛籃形式的選擇主要由掛籃的重量、特點和施工工藝來決定。掛籃施工技術主要是指在對大跨徑的懸臂橋梁進行澆筑的時候，利用掛籃對橋梁進行分段懸臂作業(yè)，之所以掛籃施工技術在橋梁工程中應用越來越廣泛，是因為掛籃相比其他的施工技術結構更加輕便，而且安裝拼制更加簡單。掛籃主要構成部分有懸吊結構、工作平臺、錨固裝置、走行系統(tǒng)以及承重系統(tǒng)，掛籃的行走系統(tǒng)是通過軌道滑板來實現(xiàn)工作人員的移動，電力卷揚機是行走系統(tǒng)的主要動力裝置，保證了行走系統(tǒng)擁有足夠的動力;而掛籃的承重系統(tǒng)主要承載掛籃施工中全部荷載，包括施工中混凝土重量以及掛籃設備重量，然后通過錨固裝置把所有負荷傳遞到施工完成的橋梁上面;掛籃的作用就是有效支撐模板，同時承擔現(xiàn)澆筑混凝土的荷載，讓其對于工作平臺進行有效的張拉和灌漿場地，這樣可以保證在掛籃施工過程中有較大的強度和良好穩(wěn)定性。如果吊籃自身重量過重的情況下，會降低吊籃的移動速度，為延長橋梁施工工期。
由于掛籃施工技術擁有很多優(yōu)點，所以在橋梁工程中有很廣泛的應用，為了保證橋梁施工工期更短，要在進行掛籃施工過程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點。
橋梁工程中掛籃施工過程中必須要遵守以下幾項原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下，最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式，這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預應力，讓掛籃施工更方便進行;其三在橋梁設計階段，懸澆混凝土的強度要采用高強度的混凝土，從而保證混凝土建筑的安全進行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全，所以要根據(jù)實際施工情況進行對工作平臺面積的適當調(diào)整，讓施工人員在平臺上移動更加方面，不僅僅可以保證施工質(zhì)量，還可以保證施工人員在施工過程中自身安全。
橋梁工程的掛籃施工具有很多特點，正是這些特點讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質(zhì)是型鋼，可以在最大程度上減少主導梁和前橫梁重量，這樣可以讓掛籃在施工過程中更便捷，而且安裝組裝工作更加簡單。橋梁工程中的掛籃施工技術的適用范圍比較廣泛，掛籃的升降設置促使其可以在橋梁不同的高度進行施工，另外通過掛籃系統(tǒng)中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上，很大限度上保證了施工質(zhì)量，這種施工技術和方法可以讓橋梁結構受力更加科學合理，讓橋梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁豎向預應力筋的方法是為了保證吊籃的穩(wěn)定性，這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量，還可以讓施工人員在吊籃上移動行走更加方便自如，可以顯著提高施工速度。
3.1前期準備工作。
橋梁工程施工中掛籃施工的前期準備工作非常重要，掛籃施工的主要工作方式就是通過沿著預先制定的軌道進行施工。為了保證施工人員在施工過程中的人身安全，在施工之前必須對吊籃質(zhì)量進行嚴格檢查，掛籃和箱梁的自身重量比例應該控制在0.4－0.5之間，為了保證掛籃結構的安全，在施工中嚴禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過多的材料、機具和雜物等，在掛籃施工的前期準備階段要嚴格控制掛籃自身質(zhì)量。同時在前期還要考慮到掛籃施工過程中需要一定范圍的移動，如果吊籃設計比較復雜，那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動過程中會面臨比較大的困難，所以吊籃要做到自身質(zhì)量小、變形系數(shù)低、施工平臺面積大和安裝拆卸方面等質(zhì)量要求。
3.2掛籃的設計。
掛籃的設計情況直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量和進度，一般情況下掛籃的設計使用質(zhì)量比較輕而且剛度比較好的材料進行制作，這樣可以滿足掛籃自身質(zhì)量最小又滿足掛籃施工基本要求，同時要在掛籃的設計過程中結構要盡可能的簡單化，讓掛籃的安裝拆卸工作更簡便，而且掛籃的受力構件要顯而易見。橋梁工程掛籃施工過程中掛籃方式不一樣情況下，那么掛籃承受的'荷載也有很大的差別，在設計階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載，才有利于施工人員的實際施工。掛籃的長度是根據(jù)橋梁灌注分段的強度進行決定的，掛籃橫斷面的是根據(jù)橋梁寬度決定的，如果箱梁結構是多箱結構，那么可以選擇采用多個掛籃一起施工的方式，但是要保證各個掛籃有良好的穩(wěn)定性。
3.3掛籃安裝質(zhì)量。
在施工過程中掛籃的準確性是掛籃施工技術中的重中之重。比如豎向預應力筋和橫向之間的偏差不能超過3mm，在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過5mm，并且要進行相關測試來檢驗掛籃是否滿足荷載承受要求，以防施工人員在施工過程中發(fā)生安全事故，然后反復進行測試，得出準確的掛籃承重數(shù)據(jù)。在掛籃正式使用之前要進行加載測試，主要來檢驗吊籃質(zhì)量和承載能力，荷載試驗的主要目的是檢驗吊籃加工和自身質(zhì)量，通過進行模擬壓重，然后消除其非彈性的變形;其次還用來測定非彈性變形和彈性變形，然后驗證吊籃的實際參數(shù)以及承載能力，保證掛籃施工過程中安全使用;最后要根據(jù)試驗測試出的數(shù)據(jù)，來計算出掛籃在各個懸澆段的豎向位移，并為其拋高量提供了可靠的依據(jù)。
4結束語。
在橋梁工程中掛籃施工技術應用越來越廣泛，同時其對于橋梁工程有著很好的改進效果，并且掛籃施工技術相比著其他的施工技術有著顯著的技術，同時也為我國橋梁建設工程的發(fā)展起著非常重要的作用。掛籃施工技術可以讓橋梁工程的成本降低，也可以解決大跨度問題，縮短施工工期，大大的降低了施工造價，給施工方帶來更多的經(jīng)濟效益，但是一定要做好施工前期準備階段工作，還要通過實際施工情況合理科學的對吊籃進行設計，而且要保證吊籃的安裝質(zhì)量，不僅僅保證了施工人員在施工過程中的人身安全，還保證了橋梁的施工質(zhì)量，推動橋梁建設工程的長期健康發(fā)展。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇三
運用連續(xù)梁掛籃技術首先需要對掛籃進行選型，在進行選型時首先需要明確其作用，就目前來說，使用掛籃主要是對橋梁梁體的目的主要是承重以及荷載轉移時的支撐物，在選型時要計算出橋梁荷載力，根據(jù)其荷載力進行掛籃的選型。由于在進行實際施工時，施工過程中會出現(xiàn)一些不確定的施工因素的出現(xiàn)，施工人員需要在進行掛籃選型后在對施工中出現(xiàn)的不確定因素進行相應的處理，筆者根據(jù)實際的施工經(jīng)驗，在進行選型后可以采用自錨三角形平衡式掛籃。因為此掛籃節(jié)點比較少、穩(wěn)定性高、變形率較低，并且整體的掛籃功能比較完善，其使用此種掛籃的設計要點為：首先，需要規(guī)劃掛籃系統(tǒng)。在進行掛籃系統(tǒng)的規(guī)劃中，需要把掛籃系統(tǒng)按照功能角度劃分為模板系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng)以及承重桁架系統(tǒng)等方面。其次，需要對承重桁架系統(tǒng)結構進行詳細的分析，全方位了解掛籃的屬性以及特性，施工人員需要對掛籃的整個承重結構進行相應的計算，以此可以判斷出承重桁架部分的模塊分布，根據(jù)具體的工程要求，可以進行承載力的計算與設計。再次，需要對于后買系統(tǒng)進行設計時進行錨桿的預留孔洞，這樣可以保證預留孔洞和掛籃錨點進行有效的連接。在進行預留孔洞的預留時，需要對預留孔的直徑進行精確的計算。最后，需要進行吊帶系統(tǒng)和底籃的承載力的設計。在當前，一般采用的是橫梁工字型焊接，采用36#工字鋼進行安裝，并對底籃進行長度與寬度的控制，并根據(jù)預留的直徑進行吊孔的選型，并進行無縫焊接用精軋螺紋鋼進行固定。
2.2掛籃的制作與質(zhì)量控制。
在進行掛籃的制作中，一定要注重掛籃的制作質(zhì)量，對于鐵路橋梁來說，掛籃的拼接不但是整個施工中關鍵的一步，而且是比較危險的一項步驟，因此，需要在實際的操作中，嚴格規(guī)范操作程序，并按照施工程序進行嚴格的施工操作，對于每一步要進行嚴格的把關，保證整個工程的順利完成。在進行拼接中要按照中心線進行相互連接，然后進行軌道距離之間的適當調(diào)整，然后在進行反扣輪組的安裝時需要找到適合的位置進行安裝，進行衡量和平臺的檢查，確保其焊接的強度符合設計要求。在掛籃拼裝完成后需要進行工程的檢驗，在進行檢驗中需采取可以通過非彈性變形試壓進行檢查來進行隱患的排除。在進行掛籃制作中，需要專業(yè)的技術人員進行操作。對整個掛籃的尺寸以及承載力要有明確的把控，對隱蔽部位要進行精細化檢查，之后需要進行荷載試驗，通過檢驗合格后進行實際的使用，保證整個施工質(zhì)量的安全質(zhì)量。
2.3連續(xù)梁掛籃的試驗。
在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工之前需要進行掛籃承載力試驗，通過實驗獲取彈性變形參數(shù)，這樣可以有效的提高掛籃施工額控制力，從而準確的進行掛籃的安全控制。在進行鐵路橋梁掛籃荷載試驗中需要注意的要點為：
（1）在進行預制混凝土堆載加掛水箱時需要寶恒橋梁墩兩側的施工進度保持一致性。
（2）在進行掛籃試驗時。需要進行掛籃受力點的合理選擇，保證其總荷載力在最大節(jié)段的120%之內(nèi)。
（3）在試驗過程中需要進行逐級加載，并且每次加載鄒瑤保證在半小時以上，并且最后一級加載為一小時，繪制出掛籃彈性變形數(shù)據(jù)。
（4）在試驗結束后需要進行報告的整理編制，并調(diào)整相關參數(shù)。
2.4合攏段施工。
在進行合攏段施工時，底模平臺一級外側摸前端支撐在現(xiàn)澆段托架上，后端錨固在懸臂梁底板上。通過對氣溫統(tǒng)計結果進行計算勁性骨架的長度，截取后與相應預埋件焊接牢固后，張拉臨時預應力索進行臨時鎖定。進行合攏段鋼筋的綁扎，在進行預應力管道的安裝中需要根據(jù)當天最低的溫度進行澆筑，一次完成邊跨何龍的澆筑。等主梁邊跨合攏后，繼續(xù)用掛籃懸澆施工主跨箱梁至跨中合龍；中跨合龍段混凝土采用掛籃模板澆筑。
2.5解除錨固。
在進行掛籃外側模拆除時，需要先進行掛籃與兩端錨固系統(tǒng)的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后錨系統(tǒng)的解除?？梢岳昧喉斬Q向預應力筋錨固菱形桁架，可以同時把底模后端錨固和已澆梁端底部，并調(diào)整底模前端標高設計位置，進行側模就位。等已澆筑梁段強度和彈性達到設計要求時，進行預應力筋的張拉并壓漿。在掛籃底模、側模標高以及位置控制風安裝完成后，就可以進行模板標高以及中線的調(diào)整。
2.6混凝土的澆筑。
混凝土澆筑過程中需要嚴格把關施工步驟，保障施工質(zhì)量，對于我國當前混凝土澆筑中需要從以下環(huán)節(jié)進行質(zhì)量的控制：首先需要進行材料的正確選擇，把原材料進行科學的比例進行合理的配置；其次，在進行混凝土攪拌中，需要時刻檢測混凝土中可能出現(xiàn)的分層現(xiàn)象，對其現(xiàn)象進行嚴格的把關，并針對不同的部分進行分層分塊的澆筑；再次，需要對于成型的混凝土進行質(zhì)量檢測，保證其質(zhì)量的合格性能，方能進行投入施工。在進行鐵路連續(xù)梁施工中會產(chǎn)生相應的荷載，因此，在實際的施工中就需要進行混凝土硬度的合理控制，防止混凝土裂縫的產(chǎn)生。在進行混凝土分層澆筑與分塊澆筑時，需要對其周圍的溫度進行有效的控制，一般對溫度的控制的方法主要有：首先，需要對混凝土的初凝溫度進行檢測，按照混凝凝土的澆筑技術對混凝土盡心分層降溫；其次，對下層混凝土需要進行初凝塑形工作，達到要求后進行施工速度的降低，并進行混凝土的`保存溫度的設置，在夏季，需要在混凝土運輸車內(nèi)進行隔熱層的設置，對車內(nèi)的清潔度以及含水量進行合理的控制，保持運輸過程中不受外界環(huán)境的干擾。（下轉第393頁）。
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掛籃施工技術橋梁工程論文篇四
當前橋梁施工安全管理存在不足，體現(xiàn)在思想認識、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場安全管理等方面。為應對這些問題，提高安全管理水平，應該提高思想認識、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現(xiàn)場安全管理、建立安全事故應急機制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預防安全事故發(fā)生、確保施工順利進行、提高橋梁工程質(zhì)量。
高速公路橋梁工程在加強地區(qū)聯(lián)系，促進車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和各地聯(lián)系加強，高速公路橋梁工程建設數(shù)量不斷增多。施工過程中，為確保施工有序進行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對施工順利進行帶來不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結合高速公路橋梁工程實際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進措施是十分必要的。
1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會影響施工順利進行，必須采取措施預防安全事故發(fā)生。
1.2安全事故發(fā)生的地點集中對已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知，這些事故出現(xiàn)的地點較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預防的重點地段。
1.3安全事故后果嚴重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會帶來嚴重損失。輕者設備受損，施工材料受損，不能正常進行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來嚴重的經(jīng)濟和財產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。
2.1能夠預防安全事故發(fā)生加強施工安全管理，能及時排除安全隱患，預防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進高速公路橋梁工程施工更好開展下去。
2.2能夠促進施工順利進行安全事故發(fā)生往往導致施工受阻，機械設備不能有效運行，施工人員難以正常開展工作，施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進行，預防安全事故發(fā)生。
2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預防安全事故發(fā)生，能調(diào)動施工人員積極性，促進機械設備有效運用。進而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。
3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設效益方面，對施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進行，容易導致安全事故發(fā)生。
3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒有明確管理部門和工作人員職責，未能建立有效的安全管理責任制，開展安全管理工作時，出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外，獎懲激勵機制不完善，難以調(diào)動工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。
3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統(tǒng)的訓練，安全管理技巧不足，不能及時排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全檢查記錄不規(guī)范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現(xiàn)場施工帶來不利影響。
3.4安全管理資金投入不足機械設備更新和管理維護、安全管理人員培訓等方面資金投入不足，難以確保機械設備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。
3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理被忽視現(xiàn)場巡查工作不到位，沒有定期開展安全檢查，對存在的違規(guī)違章操作沒有及時糾正[2]。導致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理水平提高。
4.1轉變安全管理觀念，提高對安全管理的思想認識高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉變思想觀念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實現(xiàn)對安全事故的預防。相關領導要改變對安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預防安全事故發(fā)生奠定基礎。
4.2完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實現(xiàn)對高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動態(tài)安全管理制度，實現(xiàn)對施工全過程的安全管理，對每個環(huán)節(jié)的安全隱患及時排除，確保每個環(huán)節(jié)安全管理工作到位，預防安全事故發(fā)生。建立安全管理責任制，將安全管理責任落實到相關部門和個人，明確他們的職責，有效預防安全事故發(fā)生。同時加強這些部門和工作人員協(xié)調(diào)，密切配合，形成合力，及時預防安全事故并處理和應對[3]。最后還要建立獎懲激勵機制，調(diào)動工作人員積極性，使他們嚴格遵守規(guī)范要求，明確職責，做好每一項工作，調(diào)動工作積極性，促進安全管理水平提高。對高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒有出現(xiàn)安全事故的部門和個人進行獎勵，對管理疏忽，導致事故發(fā)生的部門和個人進行懲罰，以調(diào)動工作熱情，促進安全管理水平提高。
4.3配備專業(yè)的安全管理人員，履行安全管理職責施工單位應該配備專職安全管理人員，明確他們的任務，讓他們做好現(xiàn)場巡視和檢查工作，及時排除安全隱患，預防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀錄，反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場情況。加強安全管理人員培訓，不斷豐富自身的知識和實踐經(jīng)驗，促進安全管理水平提高。落實安全監(jiān)督管理標準，監(jiān)督管理人員要嚴格履行職責，以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準，提高執(zhí)行力度，確保各項標準得到有效落實。包括施工現(xiàn)場安全管理標準、質(zhì)量控制標準、設備操作標準、安全管理和控制標準等，都應該嚴格按要求落實。進而充分發(fā)揮對高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用，促進安全管理水平提高。
4.4加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設備更新方面，加大設備維護力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對舊設備及時更換，投入相應的資金，實現(xiàn)設備更新，促進高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時在工作人員待遇、獎勵等方面適當增加投入，調(diào)動工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I。
4.5重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場管理，預防安全事故發(fā)生加強高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場巡視，安全管理人員要定期和不定期進行現(xiàn)場巡視，做好相關記錄，對存在的安全隱患及時排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作，應該及時采取處理措施，加強指導，避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，保障施工現(xiàn)場安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項設施，根據(jù)具體工作需要，健全和完善設備配置，包括施工設備，安全防護設施，操作人員安全保護設施等，預防安全事故發(fā)生[4]。使各項安全設施配置合理，重視對各項設施的巡視和檢查工作，有效保障各項設備安全，促進安全管理水平提高。加強高速公路橋梁工程施工過程協(xié)調(diào)，重視工作人員配合，做好施工材料、設備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設效益。
4.6建立安全事故應急機制，減少安全事故帶來的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應急處理機制，在人員配備、處理方案上做好準備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況，能立即調(diào)動工作人員對安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴大，保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場施工安全，促進施工在最短時間內(nèi)恢復，避免延誤工期，盡量降低損失。
高速公路橋梁工程施工中，采取相應措施，落實安全管理對策，加強安全管理的作用是不可忽視的。正因為如此，在進行高速公路橋梁工程施工時，應該結合工程建設要求，采取相應的安全管理措施。實現(xiàn)對安全事故的有效預防，確保施工現(xiàn)場安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進高速公路橋梁工程施工建設質(zhì)量和效益提高。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇五
說到承重結構也許大家無法直觀的理解，但它的另一個名字主桁架相信大家都聽過。這個主桁架主要是由槽鋼和槽鋼之間通過焊接形成的一種承重結構，這種稱重結構一般都用在橋梁工程掛籃施工過程中，主桁架都是通過使用高強度的螺栓將其鏈接或者固定在其他構件上，以達到承載和支撐掛籃負荷的作用。
1.2懸吊系統(tǒng)。
掛籃的懸吊系統(tǒng)在工程施工中的起著重要作用，它和掛籃的承重結構共同作用，從而能夠負荷掛籃結構中張拉工作平臺以及模板的重量，施工中的模板懸掛也一樣要通過懸吊系統(tǒng)完成操作，并且與其他結構相互協(xié)調(diào)完成模板的調(diào)整操作，其結構的組成包括小橫梁以及螺紋鋼。結構之間通過吊帶和千斤頂進行安裝并相互組合而成。
1.3行走系統(tǒng)。
掛籃的行走系統(tǒng)包括上滑道和下滑道，在具體的工程施工中用以保證施工人員的通行，并保持掛籃平衡的一套設備。對于行走系統(tǒng)中的鋼枕進行組合安裝，一般而言是指通過鋼板和槽鋼材質(zhì)的搭建，并對材質(zhì)進行焊接作業(yè)組合而成的過程。其中系統(tǒng)的上滑道則一般采用另外的材質(zhì)，通常使用厚板鋼進行搭建制作。
1.4張拉工作平臺。
在具體施工中進行張拉和移動掛籃操作，以及混凝土澆筑等等工序操作時所使用的平臺稱為張拉工作平臺。一般而言，張拉工作平臺由由不同的材質(zhì)組和搭建，常見采用的材料有角鋼和鋼筋，但對整個的張拉工作平臺結構來說，平臺也是重要的組成部分，平臺一般而言是用木板組合搭建的，是各種工序施工的場所，張拉工作平臺中還包括吊桿以及縱橫梁，這些構件與材質(zhì)的質(zhì)量對平臺結構的穩(wěn)定性有著決定性的影響。
1.5模板系統(tǒng)。
掛籃的模板體系一般分為內(nèi)模板和外模板。內(nèi)模板由頂模與側模組成，而外模板則有底模與側模組成。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇六
1.1預留孔道。
在橋梁工程的預應力施工中首先要制作構件，然后在構件體內(nèi)按照預應力筋的位置留出相應的孔道，梁內(nèi)預留孔道的過程是：先安放制孔器，然后澆筑混凝土，等混凝土的強度達到要求后，將制孔器取出來，就行成了孔道。施工中對預留的孔道有一定的工程的要求，孔道的直徑應為10-15mm，比預應力的外筋要大，孔道面積也是一樣的。制孔器一般采用金屬波紋管，由于金屬波紋管的特性，要求輕拿輕放，既不拖拉，也不拋甩。制孔器有埋置式和抽拔式兩種，現(xiàn)在施工工藝中，埋置式應用較多，而抽拔式較少應用。
1.2預應力的張拉。
在橋梁施工過程中，在預應力張拉前應做相應的準備工作，對相關的儀器進行校驗，比如千斤頂、油壓表，確定張拉的順序和清孔、穿束的工作，再完成制錨的工作。后張法的張拉程序為先進行后張法預制梁，再進行后張法梁的預應力筋張拉程序。不同程度的鋼束對預應力的張拉控制程度也不同。
1.3支架與模板施工。
每個地區(qū)的橋梁施工的'位置各有差異，有的坐落在山區(qū)中，有的位于河流附近，有的建設于城市交通樞紐之中，對于不同地區(qū)的承載力，有不同的情況。根據(jù)具體的實際情況進行施工，搭建支架和模板。施工過程中，要進行方案的設計，選取最優(yōu)方案，證明確實可行之后，在進行施工，施工過程中，要有專業(yè)人員進行現(xiàn)場監(jiān)督和檢驗。當支架完成之后，要進行驗收，保證支架的要求符合設計的標準和規(guī)范。施工中的安裝有一定的順序，依次為底模施工、側模施工、頂模施工。對預應力管道安裝時，管道要用定位鋼筋進行定位，金屬管道的接頭用套管連接，保證其封裹嚴密，管道應留壓漿孔與溢漿孔，安裝完成后需要進行通孔檢查，防止雜物進入，然后，在采取保護措施的條件下，進行焊接作業(yè)。
1.4安裝普通。
鋼筋及預應力鋼絞線在橋梁工程建設過程中，后張預應力的施工方法中安裝普通鋼筋及預應力鋼絞線的施工方法是整個橋梁工程建設的重要環(huán)節(jié)。安裝的要求和規(guī)范要嚴格執(zhí)行和實施，了解安裝的程序和盡量熟悉整個工程建設的業(yè)務，不能夠出現(xiàn)任何錯誤，在這個過程中，即使是較小的錯誤或者是偏差，也會對整個工程造成很大的損害。安裝的順序是：先對箱梁鋼筋進行綁扎，這一步也要一步步的施工，先安裝底模，再綁扎底板和腹板的鋼筋，再安裝頂板和翼板的底模，再綁扎頂板及翼板鋼筋，最后，進行預埋件的安裝。在預埋件的安裝前，應該先進行必要的檢驗，看是否出現(xiàn)不干凈、破損的地方，有的話要進行相應的處理，波紋管安裝好后要進行定位筋的布設，應該按照規(guī)定的間距進行施工，穿束施工應在3d之后進行。
1.5澆筑與養(yǎng)護。
橋梁后張預應力施工的關鍵一環(huán)是混凝土的澆筑和養(yǎng)護。在混凝土的澆筑和養(yǎng)護過程中，要嚴格按照施工的要求和順序進行，先穿束后澆筑混凝土，必須確?；炷翝仓墓艿朗峭旰脽o損的。澆筑混凝土時應定時抽動、轉動預應力筋。先澆筑混凝土后進行穿束，應實時疏通管道?；炷恋酿B(yǎng)護的方法有很多種，較常用的方法是蒸汽養(yǎng)護，養(yǎng)護過程中不能裝預應力筋。混凝土凝結后可進行相應的振搗，避免混凝土出現(xiàn)微孔現(xiàn)象，進行二次振搗可以避免混凝土下沉及與鋼筋脫離。提高鋼筋混凝土的強度和密實性。
2結語。
預應力施工方法已經(jīng)廣泛應用于橋梁工程項目的建設過程中，它受到了普遍的歡迎和接受，在預應力施工方法推動下，橋梁工程建設得到了持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展和進步，具有重要的作用和地位，因此，施工單位要熟悉和把握預應力施工的工藝和方法，嚴格遵循相關的規(guī)范和流程，保證橋梁的施工質(zhì)量，使橋梁工程取得更好的經(jīng)濟效益。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇七
隨著預應力及高強材料的出現(xiàn),橋梁跨徑也在增大.采用掛籃進行懸臂澆筑施工也很普遍.本人也經(jīng)歷過內(nèi)蒙海生不浪黃河大橋、陜西藍商高速南秦河大橋、廈蓉at20八吉溪大橋等懸臂澆筑施工,根據(jù)自己在掛籃施工中的經(jīng)驗,結合八吉溪大橋,就掛籃的`安裝及使用談談自己的看法.
作者：馬成文張丹作者單位：中交公路一局第四工程有限責任公司刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(11)分類號：關鍵詞：懸臂澆筑掛籃安裝
掛籃施工技術橋梁工程論文篇八
雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會的關注，但是工程事故仍然時有發(fā)生，不僅造成資源浪費，還會造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對施工單位負責，也是對施工人員的生命負責，更是對工程質(zhì)量負責。
1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系。
監(jiān)理單位有責任與義務對施工單位的安全體系進行督查，應該要求完善工程安全生產(chǎn)責任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場安全管理機構、明確各項安全操作規(guī)程等。還要對施工人員進行安全生產(chǎn)知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護設施與技術升級。要嚴格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報告。
1.2審查工程相關施工安全資料。
監(jiān)理單位應該對設計文件充分了解與熟悉，參與設計的交底工作，審查過程中要及時發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設計方進行改進。應進一步審查安全資料與施工方案，可以通過對數(shù)據(jù)來源、計算方法以及安全評價結果進度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術成熟度與完善度，還要保證安全技術措施符合國家的相關規(guī)范與規(guī)定要求。
1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤。
現(xiàn)場安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進度，了解各個環(huán)節(jié)的發(fā)展狀況，對各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進行科學分析總結，及時做好防范措施。并對施工進行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項工程、檢驗審批驗收資料等，確認每個環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。
1.4確認新工藝的安全性。
工程施工過程中，由于現(xiàn)場環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術，或者采取新的施工工藝，這時需要監(jiān)理單位對新工藝的安全性進行確認，詳細了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風險，只有在確認無安全風險的情況下，才能進行工藝改進，或者采取新的施工工藝。
2.1安全監(jiān)理體系不完善。
安全監(jiān)理單位沒有構建起完善的監(jiān)理體系，會影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對制度與體系的認識不充分，無法真正體會制度對工作的指導意義；工作人員缺乏對工作的總結，不能積累有效的經(jīng)驗，沒有注意容易發(fā)生問題的細節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導致工程的安全保障設施檢查與安全方案的審核工作不細致。
2.2對安全監(jiān)理認識不深刻。
隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場競爭越來越大，一些施工單位為了獲得項目，以低價投標，在施工過程中會一味壓低施工成本，施工安全防護措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價收費的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務，使項目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識與責任感不強，不能認識安全監(jiān)理的重要性，對監(jiān)理單位存在抗拒心理，對監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來難度。
2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員。
由于監(jiān)理單位對安全監(jiān)理重要性認識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無法滿足實際開展工作的需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識結構不完整，難以應付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責任感不強，沒有認真履行自己的崗位職責，沒有負起自己崗位的責任，造成工程安全監(jiān)理達不到要求。
3.1完善安全監(jiān)理體系。
建立和完善各種制度，實現(xiàn)標準化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應該根據(jù)自己單位的發(fā)展情況，建立各項規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護設備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。
3.2理順安全監(jiān)理控制工作。
（1）施工安全監(jiān)理開始前，應該提前熟悉施工現(xiàn)場，做好安全準備工作，防患于未然。要對施工的機械設備安全性能、安全方案等進行審核，確保施工的順利開展，同時要認真審查施工單位對施工現(xiàn)場人員的安全交底和安全培訓，及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。
（2）安全監(jiān)理人員應該到現(xiàn)場進行檢查，并做好明確分工，明確各個場地或者工序的負責人，責任到人，保證各個工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項。
（3）監(jiān)理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強與各單位的溝通，了解施工方與設計方的施工需求與工程功能，同時明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場安全控制的同步和協(xié)調(diào)。
3.3提高安全監(jiān)理的認識。
不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應該轉變觀念，加大對工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認識，不僅需要對工程負責，還要對施工人員負責。因此，施工單位應該從自我技術改進出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點，有針對性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術能力強的監(jiān)理單位，不能因為節(jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實力強的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時，應該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對監(jiān)理單位提出的整改意見，應該立即采取措施解決，并及時向監(jiān)理單位反饋整改進程，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達標。
3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員。
只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。安全監(jiān)理是一個技術性較強的工作，監(jiān)理單位應該加強對工作人員的專業(yè)培訓，不斷更新工作人員的知識結構，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類機械設備的操作規(guī)程、相關法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時，應該加強職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識到自己的工作職責，體會到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應該定期對工作人員的監(jiān)理技術進行考核，對考核不及格的工作人員進行再教育，要確保工作人員技術過關才能上崗操作。
總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負著重大的責任，發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應該完善安全監(jiān)理體系，建立各項規(guī)章制度與配套機制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準備到后期檢查，都應該符合相關規(guī)定要求；要轉變觀念，提高安全監(jiān)理的認識，增強責任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊伍，提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇九
由于掛籃施工技術擁有很多優(yōu)點，所以在橋梁工程中有很廣泛的應用，為了保證橋梁施工工期更短，要在進行掛籃施工過程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點。
橋梁工程中掛籃施工過程中必須要遵守以下幾項原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下，最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式，這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預應力，讓掛籃施工更方便進行;其三在橋梁設計階段，懸澆混凝土的強度要采用高強度的混凝土，從而保證混凝土建筑的安全進行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全，所以要根據(jù)實際施工情況進行對工作平臺面積的適當調(diào)整，讓施工人員在平臺上移動更加方面，不僅僅可以保證施工質(zhì)量，還可以保證施工人員在施工過程中自身安全。
橋梁工程的掛籃施工具有很多特點，正是這些特點讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質(zhì)是型鋼，可以在最大程度上減少主導梁和前橫梁重量，這樣可以讓掛籃在施工過程中更便捷，而且安裝組裝工作更加簡單。橋梁工程中的掛籃施工技術的適用范圍比較廣泛，掛籃的升降設置促使其可以在橋梁不同的高度進行施工，另外通過掛籃系統(tǒng)中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上，很大限度上保證了施工質(zhì)量，這種施工技術和方法可以讓橋梁結構受力更加科學合理，讓橋梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁豎向預應力筋的方法是為了保證吊籃的穩(wěn)定性，這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量，還可以讓施工人員在吊籃上移動行走更加方便自如，可以顯著提高施工速度。
2.1前期準備工作。
橋梁工程施工中掛籃施工的前期準備工作非常重要，掛籃施工的主要工作方式就是通過沿著預先制定的軌道進行施工。為了保證施工人員在施工過程中的人身安全，在施工之前必須對吊籃質(zhì)量進行嚴格檢查，掛籃和箱梁的自身重量比例應該控制在0.4－0.5之間，為了保證掛籃結構的安全，在施工中嚴禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過多的材料、機具和雜物等，在掛籃施工的前期準備階段要嚴格控制掛籃自身質(zhì)量。同時在前期還要考慮到掛籃施工過程中需要一定范圍的移動，如果吊籃設計比較復雜，那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動過程中會面臨比較大的困難，所以吊籃要做到自身質(zhì)量小、變形系數(shù)低、施工平臺面積大和安裝拆卸方面等質(zhì)量要求。
2.2掛籃的設計。
掛籃的設計情況直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量和進度，一般情況下掛籃的設計使用質(zhì)量比較輕而且剛度比較好的材料進行制作，這樣可以滿足掛籃自身質(zhì)量最小又滿足掛籃施工基本要求，同時要在掛籃的設計過程中結構要盡可能的簡單化，讓掛籃的安裝拆卸工作更簡便，而且掛籃的受力構件要顯而易見。橋梁工程掛籃施工過程中掛籃方式不一樣情況下，那么掛籃承受的荷載也有很大的差別，在設計階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載，才有利于施工人員的實際施工。掛籃的長度是根據(jù)橋梁灌注分段的`強度進行決定的，掛籃橫斷面的是根據(jù)橋梁寬度決定的，如果箱梁結構是多箱結構，那么可以選擇采用多個掛籃一起施工的方式，但是要保證各個掛籃有良好的穩(wěn)定性。
2.3掛籃安裝質(zhì)量。
在施工過程中掛籃的準確性是掛籃施工技術中的重中之重。比如豎向預應力筋和橫向之間的偏差不能超過3mm，在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過5mm，并且要進行相關測試來檢驗掛籃是否滿足荷載承受要求，以防施工人員在施工過程中發(fā)生安全事故，然后反復進行測試，得出準確的掛籃承重數(shù)據(jù)。在掛籃正式使用之前要進行加載測試，主要來檢驗吊籃質(zhì)量和承載能力，荷載試驗的主要目的是檢驗吊籃加工和自身質(zhì)量，通過進行模擬壓重，然后消除其非彈性的變形;其次還用來測定非彈性變形和彈性變形，然后驗證吊籃的實際參數(shù)以及承載能力，保證掛籃施工過程中安全使用;最后要根據(jù)試驗測試出的數(shù)據(jù)，來計算出掛籃在各個懸澆段的豎向位移，并為其拋高量提供了可靠的依據(jù)。
3結束語。
在橋梁工程中掛籃施工技術應用越來越廣泛，同時其對于橋梁工程有著很好的改進效果，并且掛籃施工技術相比著其他的施工技術有著顯著的技術，同時也為我國橋梁建設工程的發(fā)展起著非常重要的作用。掛籃施工技術可以讓橋梁工程的成本降低，也可以解決大跨度問題，縮短施工工期，大大的降低了施工造價，給施工方帶來更多的經(jīng)濟效益，但是一定要做好施工前期準備階段工作，還要通過實際施工情況合理科學的對吊籃進行設計，而且要保證吊籃的安裝質(zhì)量，不僅僅保證了施工人員在施工過程中的人身安全，還保證了橋梁的施工質(zhì)量，推動橋梁建設工程的長期健康發(fā)展。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇十
摘要：橋梁工程進行施工時，所選施工技術是否合理，直接影響橋梁工程質(zhì)量是否達到質(zhì)檢要求，影響其使用壽命達到一定標準。因此，對施工單位而言，必須重視橋梁建筑施工技術，并加強施工技術方面的研究，這對選擇恰當?shù)氖┕ぜ夹g具有重要的意義。本文從橋梁建筑施工注意點入手，詳細介紹橋梁建筑上下部結構及混凝土施工技術，以期為類似研究提供重要參考。
關鍵詞：橋梁工程；上下部結構；混凝土施工；注意點。
我國的橋梁工程隨著中國城市化進程的發(fā)展不斷增多，而大量施工技術在橋梁施工建設中最廣泛的應用。對于橋梁施工的可靠性、適用性、安全性、經(jīng)濟性的要求，在不斷增加大橋梁施工項目形勢下越來越高。為了滿足橋梁施工的質(zhì)量要求，以及確保可更好的應用施工技術，便對橋梁建筑相關施工技術進行深入的分析，并規(guī)范施工流程、規(guī)避風險，致力于進一步提高施工效果。
在防汛時節(jié)，必須確保防洪提頂處于暢通無阻的狀態(tài)，保障堤身的安全性和穩(wěn)定性。否則，前者會使得防洪行動有所遲緩，在不同程度上貽誤搶險良機。后者極易出現(xiàn)土體滑動或者滲透的情況，引發(fā)潰堤決口問題。依據(jù)《堤防工程設計規(guī)范》相關規(guī)定，橋墩不可布置在迎水坡或者堤頂上[1]。若無法有效避開堤身，必須把橋墩設置在背水坡，需達到抗滑、穩(wěn)定性強等要求，并注意堤身與剛性結構建筑物接觸面接觸發(fā)生沖刷危害。除此以外，因大型橋梁具有較長的橋身，穿越至灘地擁有較寬的.河道，建設工程量非常大，需要使用的設備、器材、物料較多，上述因素直接影響河道灘地行洪能力。各施工供需和機械對堤防有不同程度的傷害，甚至為便于施工，局部位置破堤施工，這些因素也會導致堤防抗洪能力下降?；诖耍⒁馐孪戎贫ㄖ苊?、科學的防洪方案，方可達到臨洪不亂的效果。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇十一
在橋梁工程施工中，掛籃作為一項關鍵設備，必須按照具體的施工需求進行不同形式的設計。通常來講，照結構形式的不同掛籃可以分為四種:第一、桁架式，這種結構形式中還包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等。其次為斜拉式結構，包括預應力與三角斜拉兩種。第三種則為型鋼式，還有混合式。在具體的橋梁工程施工中，相關從業(yè)人員必須根據(jù)整個橋梁的設計和施工方式來進行掛籃設計，不能隨意更改方向，而且如果施工人員在實際的施工中，發(fā)現(xiàn)與設計原圖存在矛盾，必須跟有關部門負責人就修改意見進行統(tǒng)一協(xié)商，達成一致意見后才能對原圖進行，否則不能修改和施工。
2.2掛籃的制作。
相關從業(yè)人員在根據(jù)橋梁工程的設計和施工要求對掛籃樣圖進行確定之后，就應著手進行掛籃的制作。掛籃制作是一項復雜和系統(tǒng)，關乎工程施工質(zhì)量和人員安危的關鍵作業(yè)，在具體的掛籃制作過程中，要嚴格按照掛籃樣圖要求，對掛籃的結構形式、制作材料、容積等任何細節(jié)都不能隨意更改，除非特殊情況必須與相關設計人員或負責人溝通交流，經(jīng)過同意后方可進行相應更改變動，從而保證掛籃制作流程的規(guī)范以及合乎質(zhì)量要求。相關人員必須對掛籃制作予以足夠的重視，掛籃制作的質(zhì)量水平如果出現(xiàn)問題，輕則影響施工效果，重則可能造成施工人員的傷亡事故與重大的生命財務損失。因此，掛籃制作完成后，相關人員對其進行多次的審核與檢驗，保證掛籃各部件的質(zhì)量和整體穩(wěn)定性，為橋梁工程的施工建設打下堅實的基礎。
2.3掛籃的安裝。
針對掛籃的安裝，相關從業(yè)人員應依據(jù)水平中線的測量結果先鋪設軌道，軌道鋪設完畢后安裝掛籃，并將掛籃移動到首段梁段處進行固定，特別應予以注意的是掛籃在首次使用時必須進行試壓，如水箱加載以及千斤頂高強鋼筋加力等方法都可以采用，從而保證后續(xù)掛籃作業(yè)的順利進行。
2.4模板安裝與校正。
掛籃的模板系統(tǒng)分為外模板與內(nèi)模板，模板的校正與安裝是掛籃作業(yè)的關鍵一環(huán)，首先對底模、側模與內(nèi)模進行合理安裝，底模應放置于掛籃底部的縱梁段與橫梁段上方，而側模則由外框架搭建而成，并形成一個整體。內(nèi)模則與框架離散開。在具體的施工過程中，因為每一段梁段上兩者的高度并不一致的，因此需要不斷進行修改和調(diào)整，并最終通過各部分的組裝，完成整個模板的安裝工作。模板的校正就是指在工程施工中多次提高，使提高的差距發(fā)生了很大改變，因此必須采用掛籃的提升來對底模高度進行補償。在具體的`施工過程中，首先，相關從業(yè)人員首先要根據(jù)箱梁搭的容積和截面情況對混凝土澆筑的次數(shù)進行估算和確定。針對一次澆筑作業(yè)，應該在箱板底部留出相應的窗口，從而使得混凝土經(jīng)由窗口直接分布到底模上，但是多次澆筑一般要在前一次混凝土澆筑完成之后，進行內(nèi)模、項板的預應力筋與普通鋼筋的安裝作業(yè)才能保證下一次澆筑的順利實施。因此造成澆筑后底模的相應提高，在實際的施工過程中也可以用支墊底模法來對底模進行加高。
2.5混凝土澆筑。
在橋梁工程的澆筑工作中，相關施工人員應該對混凝土進行嚴格配比，然后施用到懸澆箱梁的澆筑作業(yè)中。根據(jù)實際工程狀況可以對澆筑作業(yè)過程進行分次，并對上一次澆筑的混凝土以及上下梁段的各接觸面先進行鑿毛與清洗作業(yè)，然后再進行下一次的澆筑，從而保證澆筑的質(zhì)量。混凝土澆筑的保護措施應采用覆蓋以及灑水等多種方法進行，保證混凝土的澆筑質(zhì)量，避免出現(xiàn)開裂現(xiàn)象發(fā)生。
2.6張拉與壓漿。
掛籃系統(tǒng)在張拉之前，需要根據(jù)要求進行千斤頂與油泵的校正，還要對管道清洗以保證張拉工作平臺的良好效果。張拉強度對混凝土的質(zhì)量要求較高，對此應予以注意，具體的張拉施工過程中相關從業(yè)人員應嚴格按照規(guī)范要求，在分次張拉中保持對稱。管道的壓漿工作也必須在張拉完畢之后進行。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇十二
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進行處理，導致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴格依據(jù)施工圖紙進行基礎定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標高的確定。
（2）基坑開挖，嚴格的依據(jù)技術交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設計標準時，繼續(xù)填，直到超過設計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關的設計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術進行總結，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇十三
摘要：
隨著我國的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國的貿(mào)易經(jīng)濟往來提供了廣闊的渠道，在我國的經(jīng)濟發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國在公路橋梁的建設上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們在公路橋梁施工質(zhì)量控制上還是存在很多的問題，相關施工技術也不是很成熟，本文就對這些主要問題進行剖析，并結合專業(yè)知識提出科學合理的優(yōu)化控制方案，為推動我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻。
關鍵詞：
公路橋梁工程；主要問題；質(zhì)量；管理對策。
我國目前對公路橋梁的施工技術和質(zhì)量都十分重視，我認為兩者是相輔相成的，只有在施工技術上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個深刻的認識，這樣才能對癥解決，從而促使我國的公路橋梁事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。
1.1公路橋梁承載能力弱。
我國的人口數(shù)目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟能力也在不斷地提升，越來越多的人購置了私家車，公路橋梁的車輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長時間的超負荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術是分不開的，這是施工技術不到位的體現(xiàn)。在施工過程中的不規(guī)范和一切細小的問題都會在時間中不斷地放大，在后期的養(yǎng)護工作中的施工技術的不到位，也會縮短橋梁和公路的使用壽命。對一些路面病害的不及時處理也就導致了整個公路或橋梁的結構變化，一旦受到強大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來隱患。
雖然我國的公路橋梁技術發(fā)展已久，但由于中國古代的閉關鎖國導致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國現(xiàn)在的公路橋梁技術也帶來了一定的影響。在公路橋梁的施工技術上還是顯得單一，我國的施工建設人員對于地勢較高的公路橋梁的建設來說，是比較缺乏工作經(jīng)驗的，這樣就導致在實際的施工過程中引發(fā)施工技術不嫻熟，在工期上也會有所延誤。在施工材料上我國的處理技術還不是很發(fā)達，對于混凝土的強度和黏度沒有根據(jù)實地環(huán)境來進行科學的設計，導致公路橋梁的質(zhì)量不過關，對于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設人員缺乏抗震意識，在自然災害來臨時，給人們的財產(chǎn)和人生安全都會帶來極大的損害。
在地勢崎嶇的山區(qū)，建造公路橋梁的時候應該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災害的侵襲也比在平原的時候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強的材料，增強公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長期如此，整個地基就會下沉，公路橋梁的整體路面就會低于周邊的路面。因此，加強防震和防沉工作，可以有效地延長公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
2、公路橋梁質(zhì)量管理對策。
2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度。
我國公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對工程中易出現(xiàn)問題的地方作出硬性規(guī)定，這樣在技術質(zhì)量上就會得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的`質(zhì)量上做好制度的規(guī)定，還要時刻關懷施工建設人員的利益，在保障他們應有的利益前提下，他們才能沒有負擔的進行工作，在工作中才會帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會積極去提升，對于施工中的質(zhì)量不合格處，對相應的建設人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強公路橋梁的質(zhì)量建設。
2.2加強對施工場地安排的管理。
因為公路橋梁建設的工程浩大，各種建筑材料和機器設備種類和數(shù)量多而雜，因此，我們應該專門設定一個人來對建筑材料和設備進行管理。在施工場地的安排上，需要根據(jù)施工程序的先后來確定大型施工設備的進場順序，一來保證了施工的及時，二來使得施工場地秩序完好，減輕了施工現(xiàn)場交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專業(yè)管理人員應該清點好它的數(shù)量和種類，在質(zhì)量上也要進行核對，在沒有差錯的情況下進行入庫，并對一些材料進行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度。
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關，我們才能夠?qū)窐蛄旱馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應該貨比三家，對建筑材料進行質(zhì)量的測試，并結合經(jīng)濟原則進行選購，在購買前對商家進行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測過關證書的廠家合作，這樣的合作才是長久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴格公路橋梁竣工質(zhì)量驗收。
在施工結束后，我們還要加強后期質(zhì)量檢測的工作，這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務。監(jiān)理工程師必須由專業(yè)檢測人員擔任，在自我素質(zhì)要求上相對較高，在進行質(zhì)量檢測的時候首先要明確檢測的內(nèi)容及其標準，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴格全面的進行檢測，在質(zhì)量達標后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。
3、結語。
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還給我們帶來了繁榮的經(jīng)濟，因此我們要保障公路橋梁施工項目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應該從多個方面來進行提升，其中最重要的就是從施工技術上進行提高，不單單從材料上進行質(zhì)量把關，更重要的是有新技術的突破，需要引進一大批建設人才來對目前的施工技術進行不斷的提升，從而增強它們抗自然災害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個方面進行細化管理，落實到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測，對于不合格工序一定要進行懲罰，以此來警醒每個施工建設人員，才能營造良好的施工氛圍，達到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。
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掛籃施工技術橋梁工程論文篇十四
鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內(nèi)容比較多，基于干預因素的特殊性和復雜性，在后續(xù)控制和應用過程中，必須及時對影響因素進行分析，使其符合現(xiàn)有施工體系的本質(zhì)性要求。近些年來我國交通運輸業(yè)取得了突出的進步，尤其是鐵路工程，由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復雜，在施工過程中必須要從施工現(xiàn)狀入手，制定有效的管理措施，最終達到提升施工質(zhì)量的目的。在本次為例中將以達州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點和現(xiàn)狀為研究點，結合實際情況對具體的施工質(zhì)量控制措施進行分析。
鋼筋混凝土；橋梁工程；質(zhì)量控制；施工管理。
當前鐵路建設強度不斷加快，對工程施工體系有了更高的要求，鐵路工程所占的投資比例和路線長度比較大，工程質(zhì)量直接影響工程的應用周期。在具體施工中工作人員需要從實際情況入手，以合同圖條款和控制形式為主，使其適應技術規(guī)范和設計文件的要求，保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段，各項施工工序比較復雜，必須及時對控制形式進行分析，保證其符合質(zhì)量控制標準的要求。
達州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線是化工園區(qū)生產(chǎn)發(fā)展的生命線，鐵路專用線的建成，將促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展，加快地方產(chǎn)業(yè)培育和經(jīng)濟結構戰(zhàn)略性調(diào)整，增強區(qū)域經(jīng)濟整體競爭力。因此，專用線的修建，對達州市未來五年提出的“三大目標”（建成中國的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結合部大城市、秦巴地區(qū)經(jīng)濟文化強市）的實現(xiàn)，具有重大的經(jīng)濟意義和現(xiàn)實意義。經(jīng)濟開發(fā)區(qū)專用鐵路是達州市的重要基礎設施，其建成通車對于改善達州城市環(huán)境狀況，緩解達州地區(qū)鐵路運力設備緊張壓力，降低甕福達州、達鋼和玖源等生產(chǎn)企業(yè)物流成本，增強地方招商引資能力具有重要意義。
基于鐵路橋梁施工體系的特殊性，在施工階段必須滿足干預形式的要求，從施工現(xiàn)狀入手，明確具體干預措施。以下將對鐵路橋梁施工的影響因素進行分析：
2.1隱蔽工程量大。
在具體施工過程中達州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的工量比較大，對區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展有重要的影響，必須提前對鐵路施工形式進行檢查和評估，根據(jù)數(shù)據(jù)的要求，確定工程量。但是在具體控制階段，存在后續(xù)隱蔽工程量大的情況，直接影響整個鐵路施工形式的后續(xù)發(fā)展[1]。此外基于工程形式的復雜性，工作人員如果不及時對影響因素進行分析，則會在后期應用階段出現(xiàn)安全隱患，對施工質(zhì)量構成威脅。隱蔽工程的類型比較多，具體包括：鐵路突發(fā)事故多，控制形式復雜等。鐵路橋梁建設常見的隱蔽工程問題有多種，鋼筋的焊接接頭不牢固，建材搭接綁扎不合格，鋼筋之間的距離不均勻，以及箍筋彎鉤角度不合格等，在后續(xù)應用過程中，要及時對現(xiàn)有的檢驗指標進行分析，滿足控制形式的要求，避免出現(xiàn)質(zhì)量不達標的情況。
2.2施工安全隱患多。
在鐵路橋梁整個施工過程中，施工單位聘請很多施工人員，由于現(xiàn)有的施工形式比較復雜，在控制過程中沒有對工作人員進行系統(tǒng)的培訓，進而出現(xiàn)專業(yè)知識匱乏的情況。施工技能對鐵路施工質(zhì)量控制有重要的影響，安全隱患的必然對施工現(xiàn)狀造成影響，甚至出現(xiàn)控制結構不健全的情況。施工人員如果沒有按照固定的配合比施工，則會出現(xiàn)混凝土強度低的情況，導致鐵路橋梁建設的耐久性差[3]。
在鐵路工程建設過程中必須以提升施工質(zhì)量為目標，在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對鐵路鋼筋混凝土施工的質(zhì)量控制措施進行分析：
3.1混凝土的質(zhì)量管理。
在鐵路施工階段，由于工程設計比較復雜，涉及到的材料比較多。混凝土作為工程的重要材料，必須保證材料的安全。在施工前期，施工單位需要對原材料來源進行控制，保證材料符合質(zhì)量控制標準的要求。此外要保證配合比的合理性，不同的施工形式對施工質(zhì)量有不同的影響，在施工控制過程中需要從施工現(xiàn)場入手，確定材料的配合比，及時對材料進行檢查，避免出現(xiàn)控制形式不合理的情況。在實際施工階段，施工單位必須及時對控制模板和澆筑體進行分析，避免出現(xiàn)裂縫及空洞的情況[3]。
3.2施工結構的管理。
施工結構形式的銜接對施工體系有重要的影響，專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質(zhì)量應嚴格管理和控制。由于結構建設趨于多樣性，需要根據(jù)火車通行形式的要求，在后續(xù)施工階段，對施工工藝流程進行分析，嚴格按照設計的圖紙進行施工。為了提升鐵路梁的承載力，要及時按照圖紙文件進行施工，明確預應力控制結構的要求，減少偏差。在施工前由于測量和放樣工作形式比較復雜，必須對整體平面位置進行調(diào)整，明確結構表面的要求，保證設計的美觀性和有序性。為了避免出現(xiàn)施工結構不嚴謹?shù)那闆r，必須及時對施工結構進行考察，滿足后續(xù)控制指標的本質(zhì)性要求[4]。
由于施工形式本身比較復雜，在干預過程中要及時對控制結構進行分析，減少干預性因素的影響，使其滿足區(qū)域性設計結構的要求。以下將對鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施進行分析：
4.1強化對材料和設備的審核力度。
施工機械設備和施工原材料對鐵路橋梁整體施工有重要的影響，在施工階段必須明確控制形式的要求，及時對控制結構進行分析，滿足現(xiàn)有設計形式的發(fā)展趨勢。由于機械設備和施工材料關系到鐵路的整體施工，為了保證控制結構的合理性和有序性。在后期施工過程中必須對存在的問題進行解析。當前我國交通設施的種類不斷增加，在后續(xù)控制過程中，材料的生產(chǎn)廠家比較多，工作人員需要優(yōu)化選擇，及時對市場上的設備和材料進行嚴格的控制和監(jiān)督。此外施工單位必須對采購人員進行有效的管理和監(jiān)督，避免出現(xiàn)偷工減料或者謀取私利的情況，如果出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，必須將責任落實到個人身上，引起大家的注意，將具體管理制度落實到實處[5]。
4.2階段性施工質(zhì)量控制措施。
鐵路施工區(qū)域內(nèi)的橋址區(qū)為多泥巖地層，泥巖遇水極易軟化，基礎開挖至設計標高后，及時下基澆注?；娱_挖應盡量避免雨季施工，備足防止坍塌的器材及抽水設備，及時排除遇到的地表水和地下水。基底清底后及時澆灌基礎，封閉基坑，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，施工時對橋梁各部分尺寸、標高、墩臺里程、預偏心等進行核實，如發(fā)現(xiàn)設計圖紙有誤，應及時和設計單位研究解決。施工鉆孔樁時，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔現(xiàn)象。鉆孔至設計高程經(jīng)檢查后，即進行清孔灌注。
4.3明確質(zhì)量審核標準。
施工完畢復測橋臺中心線，橋墩縱、橫向中心線，墩臺頂帽四個角及前述各值與設計值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴格按《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tb10203-2002）和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（tb10210-2001）的有關規(guī)定?；炷鳞毓す橇蠎M行理化實驗，不采用含石膏和有機礦物質(zhì)成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應進行水質(zhì)化驗，采用無侵蝕性水。并嚴格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范》（tb10210-2001，j118-2001）辦理。混凝土堿含量應符合《鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術條件》（tb/t3054）的規(guī)定。
基于混凝土施工體系的特殊性，在鐵路后續(xù)施工過程中需要以控制質(zhì)量為基準，及時對影響因素進行分析，滿足具體控制指標的要求，適應火車通行的要求。質(zhì)量控制和施工管理屬于不同的領域，需要在現(xiàn)有控制指標的基礎上，不斷減少經(jīng)濟損失，滿足鐵路體系的具體要求，進而提升經(jīng)濟收益。
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掛籃施工技術橋梁工程論文篇十五
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇十六
橋梁工程設計中，應力控制主要是為了解決工程設計中成橋之后工程項目設計的基本狀況。當出現(xiàn)橋梁設計與實際應力狀態(tài)偏差較大時，工程設計人員應該及時分析工程出現(xiàn)問題的原因，將偏差縮短在合理范圍之內(nèi)。由于結構應力的控制是相對較難的，而且也不容易發(fā)現(xiàn)，如果應力控制出現(xiàn)問題時，也就會為橋梁的設計造成嚴重的影響。因此，施工企業(yè)應該認識到應力控制的基本作用，通過對項目工程的合理控制做出明確性大概工程設計理念，通過結構預加應力、溫度應力以及收縮應力等現(xiàn)象的分析，保證結構設計的穩(wěn)定性。
1.3穩(wěn)定控制分析。
1.4安全控制分析。
通過橋梁工程設計項目的分析可以發(fā)現(xiàn)，在大跨徑連續(xù)橋梁施工設計中，其安全控制是相對重要的工程施工標準，在工程施工中應該保證施工的穩(wěn)定性及安全性，從而項目的安全設計提供穩(wěn)定依據(jù)。由于安全控制是橋梁施工中的基本前提，通過其科學化的執(zhí)行，可以為線形控制、應力控制以及穩(wěn)定控制提供有效依據(jù)。同時，施工企業(yè)也應該認識到施工安全控制的重要意義，通過對橋梁具體狀況的分析，將橋梁控制作為重點，從而為橋梁工程設計提供良好依據(jù)。
3結束語。
總而言之，在橋梁工程施工設計的過程中，施工企業(yè)應該認識到不同區(qū)域之間的差異性，通過對當?shù)毓こ袒緺顩r的分析，構建系統(tǒng)性的施工設計理念。在大跨度橋梁施工中，其技術的復雜性及系統(tǒng)性可以逐漸提升工程項目設計的系統(tǒng)性，由于大跨度連續(xù)橋梁是橋梁行業(yè)的基本產(chǎn)物，通過該技術的運用，可以保證工程項目設計的科學性，并為技術的優(yōu)化及創(chuàng)新提供系統(tǒng)性的依據(jù)，實現(xiàn)整個行業(yè)的經(jīng)濟化發(fā)展。
參考文獻。
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掛籃施工技術橋梁工程論文篇十七
摘要:樁基施工是建筑施工的基礎，也是建筑施工的關鍵。因此，把握樁基施工的質(zhì)量，對提高整個工程建設的質(zhì)量水平具有極其重要的作用。本文結合自身的工作，首先對樁基施工的主要技術進行簡單介紹，然后就樁基施工中常見的故障進行分析;最后，就樁基施工中的一些控制要點進行闡述，從而提升樁基施工的質(zhì)量。
所謂的灌漿施工技術，通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內(nèi)部，以此通過這種方式可以確保樁基施工的強度和質(zhì)量。在施工的過程中，必須要借助專業(yè)的施工機械設備，其目的是對地基進行打孔，從而為漿液的灌注做出鋪墊。而在打孔的過程中，打孔的深度一定要和設計要求一致，同時還必須保持打孔周圍的情節(jié)。在完成這些準備工作之后，就可以按照實際的要求將漿液灌注到土層，并在高溫的擠壓下，讓泥漿和土層結合，最終改變土層的性能，滿足施工要求。
這種施工技術基本的原理是借助樁基自己的承重方式，從而完成對土層內(nèi)部壓力作業(yè)。這種施工方法不僅可以提高施工的質(zhì)量，同時還非常環(huán)保。因此，在施工方面，施工人員比較青睞這種施工方式。但是，這種施工方法并不是沒有缺點和局限，如其非常適合軟土作業(yè)方式，當時在其他的地質(zhì)條件下，還有待考察。
該施工技術通常是以挖孔樁的方式進行施工，具體可以以兩種形式來進行:一是以人工挖孔的方式，另外一種是由機械挖孔的方式。采用人工進行挖孔，其時間一般很長，同時工藝也相對比較復雜。當人工施工在挖至1米的情況下，就必須要進行混凝土的澆灌。而機械施工則可以有效的縮短整個施工的時間，但這種防水通常是大型作業(yè)環(huán)境。
2樁基施工中常見的一些問題及處理方法。
在樁基的施工過程中，通常會存在縮頸、吊腳樁等幾種常見的問題。第一，縮頸。這種問題的產(chǎn)生，通常是因為樁基位置的土層在施工中受到孔隙水的壓力，另外，在施工中，拔管的速度過快也是一個重要的原因。對這個問題的處理和預防方面，通常在灌樁的時候，盡量要多灌，并且在第一次拔管時，要盡量放慢拔管的速度，這個速度一般位置在1m/min。而如果在施工的位置中，其軟土的含量較多，其拔管的速度則保持在0.3～0.8m/min。同時，在拔管的過程中，要注意對壯管進行密集的敲打，從而能夠進一步的夯實該樁基。此外，在灌注過程中，還必須對混凝土的容量進行適當?shù)目刂?。對出現(xiàn)縮頸的部位，要反復的進行敲打，而敲打的深度要在縮頸部位1m以上。第二，吊腳樁。該問題出現(xiàn)的原因是樁尖位置質(zhì)量不好造成。如樁尖位置的質(zhì)量較差，通常會造成樁基在施工的過程中，其邊緣受到損毀。另外，造成邊緣位置損毀的原因，還可能是因為拔管的時候，其震動的力量不夠，從而造成樁尖不能被擠出。以此當樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后，就被卡在了硬土層中。但也有可能是因為樁間距過小，從而形成吊腳樁，最終影響到了整個樁基的承載能力。因此，在對吊腳樁進行處理中，關鍵的一點還是要控制樁尖的等級強度，對此在選擇混凝土剛度的時候，不得低于c30的剛度要求。另外，在施工中要合理按票樁間距。第三，拒樁。拒樁的產(chǎn)生通常是在沉管的時候不能達到設定的深入，從而出現(xiàn)拒樁的現(xiàn)象。而出現(xiàn)這種問題的根源，一般是在打樁的過程中，其出現(xiàn)了硬物，從而導致樁尖不能被穿透。也有可能是因為振動機自身的轉速過低，從而使得其產(chǎn)生的沖擊力較小導致。對此，對這種問題的處理，通常只需要對打樁的速度進行控制即可。第四，斷樁。導致該問題的原因，通常是由于樁身過度的傾斜，或者在進行起吊的過程中不科學所導致。另外，對樁基進行錘擊通常也會出現(xiàn)斷樁。對這種問題的.處理中，需要按照以下方法進行處理:首先在確定樁的位置時，必須要防止樁的密度過大。同時在進行震動的時候，震動的時間不能超過樁間距的4倍以上。另外，在相鄰施工的過程中，其施工的間隔時間至少要大于混凝土初凝的時間，這樣可以保證混凝土充分凝結。否則的話，在施工中就要按照跳打的方法，以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響。另外，在施工的過程中，必須嚴格控制拔管的速度，一般情況下按照1.2～1.5m/s速度適合，而在軟土中，則按照0.6～0.8m/s的速度。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇十八
橋梁隧道工程施工中混凝土材料使用較多，為了確保工程的混凝土結構施工質(zhì)量的良好，可以使用鋼纖維混凝土技術來做好結構施工，從而提升混凝土層物理學性能，能夠有效的發(fā)揮承壓、荷載作用，避免混凝土結構出現(xiàn)質(zhì)量問題。該混凝土技術應用期間，首先要準備鋼纖維并將其置入攪拌機中，施工中用到的鋼纖維需要選擇直徑相對較粗且外觀檢查后并無損傷的材料；同時要求選擇強制式攪拌機，該種攪拌機在攪拌鋼纖維的過程中需要作業(yè)人員確定摻入材料的數(shù)量、坍落度參數(shù)，如果這兩項數(shù)據(jù)與標準值出現(xiàn)較大的偏差則要調(diào)整攪拌機利用率，并且還要準備雙錐反轉出料攪拌機，以此在強制式攪拌機無法發(fā)揮攪拌作用時，可以來替換使用，保障鋼纖維的攪拌質(zhì)量。在置入鋼纖維時，不可將所有的材料同時放入攪拌機中，如此會出現(xiàn)材料結閉問題，所以在置入時要求使用分散機進行置入操作，該機器開啟運行時的功率在1000w以下，每分鐘的分散力最低為20kg，最高則為60kg。其次，進行材料攪拌機作業(yè)，該流程中要求作業(yè)人員把握材料的放置順序、攪拌時長，以此混合攪拌出的材料才可以應用于橋梁隧道工程施工建設中。攪拌機開始工作之前先將細骨料與鋼纖維材料按照相應比例標準混合、干拌，之后在混合料中添加適量的水、外加劑再次進行攪拌（濕拌），時間控制在120s左右，按照此種順序、時間處理的混凝土材料實際應用效果較好。再次，為澆筑鋼纖維混凝土材料，需要施工人員控制好澆筑過程，防止出現(xiàn)各類由于澆筑效果差引發(fā)的工程質(zhì)量問題，所以在澆筑期間工程施工人員需要注意材料澆筑作業(yè)不可間斷，一定要進行連續(xù)性的材料澆筑，一旦間斷澆筑會造成澆筑面的質(zhì)量問題，在后續(xù)使用中易出現(xiàn)裂縫或材料脫落情況。同時在使用振搗器時，盡量避免使用插入式振搗器，此種機器使用時鋼纖維材料容易受到振動力的影響，從而發(fā)生材料大量聚集在設備振動器安裝位置的情況，最終經(jīng)過一段時間的振搗，鋼纖維材料會直接結團，無法實現(xiàn)混凝土結構施工中鋼纖維材料的分散、隨機、均勻的攤鋪，針對該問題可以在施工中使用平板振動器來對材料作以振動處理。材料澆筑以及振搗完畢后，需要將混凝土作業(yè)面抹平，要求鋼纖維材料全部要在作業(yè)面上呈現(xiàn)出完全壓入狀態(tài)，作業(yè)面以外的地方不可出現(xiàn)鋼纖維，如果鋼纖維材料壓入效果不佳，則會導致材料的腐蝕生銹，從而引發(fā)整個混凝土層的質(zhì)量問題。最后，鋼纖維混凝土面的養(yǎng)護處理。分析攪拌制備完畢的鋼纖維混凝土材料性質(zhì)，可以了解到此種材料有著鋼纖維本身朝向較亂、骨料較細等特點，所以材料應用期間會出現(xiàn)鋼纖維外露的情況，在處理時可以采用真空吸水技術以及壓紋機來處理，以此借助于機械化手段將亂向的鋼纖維、拉毛作業(yè)導致的材料外露問題進行有效的壓入，以此保持鋼纖維混凝土作業(yè)面的平整效果；并且在后續(xù)養(yǎng)護期間要定期檢查作業(yè)面是否有鋼纖維外露情況的再次出現(xiàn)，如果有繼續(xù)進行處理。
2.2灌漿施工技術。
該技術應用期間，需要施工人員先進行成孔作業(yè)，即施工時施工人員要在橋梁隧道工程的相應部位使用符合鉆入?yún)?shù)要求的鉆頭進行鉆孔處理，并且使用下導管護壁技術對成孔后存在不穩(wěn)定情況的開孔進行加固。其次要放置灌漿管，目前的橋梁隧道工程施工中，在相應位置放置的管道為花管，此種管道的長度不少于0.7m，最長則不超過1m，管徑約為8mm，在應用期間還需要將管道的下端封住，以此保持約15%的孔隙率，因此該種管道的實際應用價值較高。但是花管在灌漿作業(yè)中，容易發(fā)生流沙進入管道的'情況，所以部分施工單位采取在花管外壁包裹軟橡皮的形式控制流沙的進入，具體預防、解決流沙對花管作業(yè)質(zhì)量的影響問題時需要施工人員繼續(xù)加強此類問題解決方案的探究工作，軟橡皮控制流沙進入花管的作用微乎其微，如果包扎不當還會阻礙灌漿作業(yè)的正常進行，所以慎重使用。最后，需要進行物料攪拌以及灌漿作業(yè)，在攪拌灌漿材料時要求施工人員先將攪拌漿筒清潔干凈，確保內(nèi)部未有任何材料固結、堆積在筒壁的情況出現(xiàn)，之后便可以在筒內(nèi)注入適量的水、標準比例的硅酸鹽水泥，采用攪拌裝置來攪拌處理，攪拌期間一定要均勻且連續(xù)攪拌，時間在3~5min，不可超過5min，防止出現(xiàn)物料的泌水情況，從而影響工程的灌漿效果，攪拌結束后對其進行過濾處理，裝在儲漿筒中及時運送至作業(yè)現(xiàn)場通過花管灌漿。在灌漿作業(yè)過程中，需要使用空口封閉純壓方式由上至下的灌入漿料，材料全部灌入之后則要封住灌漿口，并且對灌漿質(zhì)量進行檢查，通常情況要在灌漿作業(yè)1d以后觀察漿料的凝結效果，如果出現(xiàn)明顯的下沉情況，則需要重新準備材料進行二次灌漿。
2.3防水施工技術。
當前很多橋梁隧道工程的地質(zhì)條件以及水文條件，對于工程的良好建設有著較多不良影響，尤其是雨水、地下水滲入問題為影響工程使用質(zhì)量的重要因素，如果滲入?yún)^(qū)域存在裂縫，滲入情況會愈發(fā)嚴重，所以施工單位要做好防水施工技術的應用工作。在應用該技術對橋梁隧道工程作以防水處理時，首先需要鋪設防水層，施工人員鋪設之前需要對工程的混凝土斷面進行測量，鑿除多余的部分，在作業(yè)面上分層噴射混凝土材料；如果外露部分有著較多的鋼筋材料，則需要采用機械工具直接切除，整個處理完畢的作業(yè)面需要使用水泥來再次處理，之后在橋梁隧道內(nèi)進行排水溝渠、盲溝、引水管道的布設安裝，并將這三項設置緊密的連接起來，以此控制水的下滲作用。以上防水層鋪設施工完成后，施工人員需要檢查混凝土的噴射情況以及噴射面是否和防水板之間有著良好的貼合度，是否有防水層的鋪設松動、褶皺等情況發(fā)生，如果有要及時采取針對性措施加以處理。應用防水卷材做好橋梁隧道工程的防水工作，施工人員選擇的防水卷材需要具備國家質(zhì)檢合格證，而且鋪裝防水卷材時保證該材料保持同樣厚度，整體鋪裝面平整有序。具體卷材鋪裝時要求劃分出中心線，該線需要處于隧道的頂部位置，并且要搭設一個支撐架，以此將防水卷材攤鋪開來，便于施工人員能夠沿著劃分的線依次進行鋪設，施工人員需要隨時檢查卷材是否出現(xiàn)褶皺、鼓脹或者不平順以及搭接不牢固等情況，盡量在鋪裝中發(fā)現(xiàn)并解決問題；鋪裝時要采用環(huán)向鋪設法來作業(yè)，處于相鄰位置的卷材不可直接對接，需要錯開鋪裝。
3結語。
橋梁隧道工程施工期間使用的技術種類較多，每種技術的應用標準和要求各不相同，需要施工人員能夠把握好施工技術要點，從而進行標準化的工程施工，依托各類施工技術有效降低工程鋼筋腐蝕、鋪裝層脫落以及裂縫等問題的發(fā)生率，提高工程施工質(zhì)量以及使用壽命。
參考文獻。
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掛籃施工技術橋梁工程論文篇十九
為了更好促使預制樁基樁施工技術手段能夠表現(xiàn)出較強的作用價值，往往還需要重點圍繞著各個施工流程和基本環(huán)節(jié)進行重點把關，促使其表現(xiàn)出較強的作用優(yōu)勢，實現(xiàn)對于各類影響因素的規(guī)避控制，其中較為關鍵的施工質(zhì)量管理要點如下：
（1）詳細檢查預制樁。在預制樁基樁巖土工程施工處理中，切實做好預制樁檢查工作是比較核心的一環(huán)，其需要切實提升這些預制樁的實際應用效能，對于預制樁的外觀、規(guī)格以及型號進行詳細檢查，確保其能夠體現(xiàn)出較強的作用優(yōu)勢，避免應用類型不匹配的預制樁進行施工建設。在預制樁檢查過程中，還需要切實圍繞著各個質(zhì)量隱患問題進行詳細把關，比如對于樁頭破損問題、彎曲問題，都需要進行詳細分析，綜合提升其整體施工質(zhì)量效果，為后續(xù)沉樁操作打好基礎。此外，在檢查分析中，樁頭和拼縫是需要詳細把關的要點所在，應該進行詳細探究，對于存在問題的預制樁進行清除處理。對于預制樁的產(chǎn)品質(zhì)保書以及其它報告材料進行詳細校驗分析同樣也是必不可少的重要環(huán)節(jié)。
（2）明確打樁順序。對于預制樁基樁施工技術手段的落實，明確打樁順序同樣也是比較重要的一個方面，其需要切實圍繞著預制樁的排放進行合理布局，確保其能夠體現(xiàn)出較強的實效性，有效規(guī)避可能因為預制樁的安排不合理帶來的較大施工干擾問題。在打樁順序的具體明確中，還需要詳細分析當?shù)貭顩r，對于巖土情況、地質(zhì)條件以及施工建設要求進行詳細分析，如此也就能夠結合預制樁自身型號以及大小進行合理規(guī)劃，確保預制樁沉樁完成后的巖土工程基礎結構能夠表現(xiàn)出較強的實效性，需要進行綜合考慮。
（3）規(guī)范沉樁操作。在預制樁基樁施工處理中，沉樁同樣也需要引起足夠重視，應該確保其對于巖土工程地質(zhì)狀況較為了解，能夠形成較強的適應性，尤其是對于可能遇到的硬土層，更是需要進行合理壓力施加，避免用力過猛造成樁基礎結構不穩(wěn)定性問題的產(chǎn)生。在沉樁過程中，還需要確保其位置得到較為明確，能夠較好規(guī)避可能出現(xiàn)的沉樁偏斜問題，促使其能夠具備理想的垂直效果，避免影響到后續(xù)整體基礎結構的承載力水平。在沉樁處理在，還需要切實把握好可能出現(xiàn)的折斷問題，應該注意預制樁的輕抬輕放以及合理用力，保障其能夠有序融入到巖土工程地基結構中。對于最終沉樁的位置也需要予以高度重視，保障沉樁能夠在最為理想的地基結構中得到有效控制，提升其持力程度。
（4）驗收控制。在預制樁合理沉樁處理完成后，往往還需要重點圍繞著最終的驗收環(huán)節(jié)進行嚴格把關，確保其能夠有效分析預制樁施工技術的應用表現(xiàn)和具體質(zhì)量效果，借助于先進的無損檢測技術進行分析，對于存在質(zhì)量缺陷的問題予以及時指正，并且采取合理措施進行及時修復，最終提升整個巖土工程預制樁基樁結構的穩(wěn)定性和承載能力。
3結語。
綜上所述，對于預制樁基樁巖土工程施工技術手段的有效落實，其應用優(yōu)勢比較明顯，自身也確實具備著較為典型的應用特點，需要切實圍繞著各個基本施工流程和重要環(huán)節(jié)進行把關，避免可能形成的較大威脅，綜合提升其施工效能。
參考文獻:。
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掛籃施工技術橋梁工程論文篇二十
2.1公路隧道建設環(huán)節(jié)的相關技術公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術進行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護。
初期支護是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量。
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細致的監(jiān)控測量能為施工提供科學、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規(guī)范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護類型和參數(shù)進行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術。
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理。
2.3.1施工進度問題。
由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應的專業(yè)培訓工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查。
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結束語。
我國在公路隧道工程的建設方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術也對施工人員的技術水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達國家學習先進的公路隧道施工技術，改進我國施工技術中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發(fā)展建設有著很大影響。隨著對公路建設中相關科技要求的不斷提高，要建設高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設者們不斷努力和奮斗！
參考文獻。
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掛籃施工技術橋梁工程論文篇二十一
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據(jù)施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據(jù)涵洞軸線并結合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據(jù)設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設置臨時水準點隨時控制標高。基坑底面，直接基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構造物下軟基時，處理寬度應超出結構物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結合設計理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風水電相關的技術規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規(guī)定。在建設的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴重的影響到后續(xù)的建設工作，使得項目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續(xù)的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當?shù)奶畛洌ǔＬ畛渖皾{和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內(nèi)容，否則就會干擾項目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻。
[3]黎杰.淺談隧道施工過程控制[j].沿海企業(yè)與科技，（8）.
[4]李銀兵.淺論高速公路隧道施工技術[j].魅力中國，2009（35）.
掛籃施工技術橋梁工程論文篇二十二
預制樁基樁主要就是指在工廠或者是施工現(xiàn)場提前進行樁基礎結構的制作，促使其能夠形成較為理想的形狀和結構，進而也就能夠直接進行施工現(xiàn)場的沉樁處理，促使其體現(xiàn)出較強的地基處理效果。在預制樁基樁施工處理過程中，其具備著較強的靈活性，能夠根據(jù)巖土工程項目的實際需求進行詳細分析，促使其能夠具備理想的適用性效果，切實解決地基施工處理中可能存在的一些明顯問題缺陷，滿足當前巖土工程地基需求。在當前巖土工程預制樁基樁施工處理中，其主要涉及到了實心樁、空心樁以及鋼樁三個基本類型，這些預制樁處理方式結合具體巖土工程進行合理設置，進而也就能夠體現(xiàn)出較強的作用價值，解決可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，提升整個地基結構的穩(wěn)定性和承載能力[3]。結合當前巖土工程中預制樁基樁施工技術手段的有效應用，其相對于傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基結構的處理模式，確實能夠表現(xiàn)出較強的作用價值，優(yōu)勢比較明顯，其具體表現(xiàn)在以下四個方面：一是預制樁基樁施工成本相對比較低，和傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基處理模式比，其成本較低，僅僅為原有施工造價的一半作用，進而也就能夠體現(xiàn)出較強的經(jīng)濟效益，這也是該類施工處理模式在當前得到廣泛運用的一個重要原因，有助于巖土工程項目整體經(jīng)濟效益的優(yōu)化，需要在具體施工處理中引起高度重視；其次，對于預制樁施工技術的應用，其還存在著較為明顯的施工便捷性優(yōu)勢，相應施工流程較為簡單，不存在較為復雜的施工項目，尤其是從施工現(xiàn)場角度來看，其存在的處理難度比較小，不會浪費較多的施工資源，施工效率比較高，工期相對而言能夠得到較好縮短，如此也就能夠體現(xiàn)出較強的`施工流暢性優(yōu)勢；另外，預制樁基樁施工技術的應用還能夠表現(xiàn)出較強的綠色環(huán)保效果，在整個施工技術操作過程中，其不存在較為明顯的環(huán)境污染因素，規(guī)避了傳統(tǒng)樁基處理構建中可能形成的各類威脅隱患，實現(xiàn)了施工現(xiàn)場的文明安全優(yōu)化，受到了巖土工程項目的歡迎；最后，對于預制樁基樁施工技術的應用，其還能夠表現(xiàn)出較強的承載力效果，相對于其它處理模式，預制樁基樁的單方混凝土承載力得到明顯增強，有助于整個巖土工程穩(wěn)定性的提升。
掛籃施工技術橋梁工程論文篇二十三
隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關注較高。近年來，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析。
2.1鋪裝層極易脫落。
作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的`質(zhì)量，導致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出。
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作?，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出。
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析。
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策。
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；（2）施工人員要采用先進的測量技術，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進行加工；（3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；（4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略。
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規(guī)范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略。
我國政府及相關單位要將更多的人才和資金投入到施工技術的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規(guī)范進行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系。
要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，政府和相關單位要結合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規(guī)劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費用，再結合實際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質(zhì)量監(jiān)管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會占據(jù)整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進行監(jiān)管。
在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術手段規(guī)劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。
5結語。
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻】。
【1】郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點淺談[j].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，(8):65.
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