中國汽車行業(yè)分析報(bào)告（實(shí)用16篇）

報(bào)告的內(nèi)容包括但不限于背景介紹、問題分析、調(diào)研方法、數(shù)據(jù)分析和結(jié)論等部分。報(bào)告的語言需要精煉、準(zhǔn)確，避免使用過多的行話或?qū)I(yè)術(shù)語，以保持易懂性和可讀性。祝愿大家在報(bào)告寫作中能夠取得優(yōu)秀的成果，為個(gè)人和團(tuán)隊(duì)的發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇一

消費(fèi)群體年輕化，更加注重時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。都市時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷量有了大幅增長)。

三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求。

關(guān)注一下沃爾沃的s60車型。

一線城市：中高級(jí)車。

二線城市：小型車、緊湊型車。

三線城市：mpv、suv、跑車。

主的購買產(chǎn)生很大的影響。

中國在時(shí)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。

誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲。

1886，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車。

世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：

一、美國福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;。

二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位;。

三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。

老牌四國：美國、日本、德國、法國。

金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”)。

20金磚四國的總產(chǎn)量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%。

印度tata、韓國現(xiàn)代集團(tuán)、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場(chǎng)的潛力迅速崛起。

制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動(dòng)。

三級(jí)城市：其他。

東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國民最為關(guān)注的兩個(gè)車型。

比亞迪f3銷量最高，其次是f0。

一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯(cuò)的卡羅拉。

廣汽本田雅閣是主力。

吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge。

東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿。

廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高。

微型車中，新款式上設(shè)計(jì)的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注。

豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注。

suv車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav。

中國產(chǎn)銷雙雙突破1800萬。

購置稅優(yōu)惠。

由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火。

10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79。

2010suv產(chǎn)銷雙雙突破一百萬輛。

國內(nèi)mpv市場(chǎng)漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速。

保有量。

2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期。

2010整車進(jìn)口爆發(fā)式增長。

進(jìn)口增速回落。

進(jìn)口車相對(duì)于國產(chǎn)車在2010召回?cái)?shù)量少，但是召回頻率高。

現(xiàn)代汽車在中國的市場(chǎng)占有率還是比較低勒。

psa是標(biāo)致雪鐵龍。

節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼。

北京出臺(tái)搖號(hào)限購治堵方案。

私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)。

瘋狂搶購、排隊(duì)候車、加價(jià)提車。

家庭收入在10-20萬之間的消費(fèi)者購車主流價(jià)位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內(nèi)與25萬以上的用戶主流購車價(jià)位空間相對(duì)較小。

隨著價(jià)位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動(dòng)擋的越來越多。

備而買車。

消費(fèi)者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價(jià)格在其家庭年收入上下波動(dòng)。

限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車流動(dòng)。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二

親愛的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

首先，非常感謝您這2年來對(duì)我的信任和關(guān)照。

這段時(shí)間，我認(rèn)真回顧了這2年來的工作情況，覺得來(公司名稱)工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對(duì)我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時(shí)間中，我學(xué)到很多東西，無論是從行業(yè)知識(shí)還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和培養(yǎng)，對(duì)于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會(huì)。但同時(shí)，我發(fā)覺自己從事汽車香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對(duì)不起您也對(duì)不起我自己。所以我決定辭職，請(qǐng)您支持。

請(qǐng)您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會(huì)。我決定在上交辭職報(bào)告后2周后離開公司，以便完成工作的交接。

在短短的2年時(shí)間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!

辭職人：xx。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇三

隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對(duì)該行業(yè)的檢查，淺析如下：

據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負(fù)率卻不足1%.

汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車的單價(jià)均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識(shí)品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場(chǎng)競(jìng)爭尤為激烈。在強(qiáng)大的競(jìng)爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。

就其會(huì)計(jì)核算來看，會(huì)計(jì)賬目簡單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對(duì)較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時(shí)一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎(jiǎng)、達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)、優(yōu)勝獎(jiǎng)、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎(jiǎng)等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對(duì)較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對(duì)象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩?，?duì)外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對(duì)消費(fèi)者開具發(fā)票。

從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對(duì)該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。

二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題。

針對(duì)該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個(gè)方面的稅收問題：

1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級(jí)經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對(duì)較少)，部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時(shí)，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。

2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會(huì)逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。

3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時(shí)間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動(dòng)車發(fā)票上的差額，長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時(shí)間，影響當(dāng)期稅收。

4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時(shí)將一部分購進(jìn)的精品，無償贈(zèng)送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅0多元。

5、從第三方(如保險(xiǎn)公司)取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。

6、隨同車款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報(bào)納稅。

三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第。

一、增值稅的檢查。

(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。

1、購進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購進(jìn)的裝飾用材料和4s店專用標(biāo)識(shí)材料，其不含稅購進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

2、購進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

3、購進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4s店批量購進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

4、購進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。

5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。

(二)銷項(xiàng)稅額的檢查。

1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時(shí)記賬核算銷售收入，核算計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。

2、銷售汽車，無償贈(zèng)送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。

3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。

4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。

5、售后服務(wù)取得的維修工時(shí)費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。

6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第。

二、企業(yè)所得稅的檢查。

(一)收入項(xiàng)目的檢查。

1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時(shí)記賬核算，看有無掛賬不及時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。

2、銷售汽車的同時(shí)，無償贈(zèng)送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷售收入。

3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。

(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查。

1、銷售汽車的同時(shí)，無償贈(zèng)送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除。

2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。

3、支付員工個(gè)人房租列管理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。

4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。

5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。

6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定。

四、稽查建議。

一是稅源管理部門要對(duì)汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評(píng)估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時(shí)糾正，對(duì)長期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。

二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對(duì)部分汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會(huì)計(jì)核算水平不高，依法納稅意識(shí)淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。

三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對(duì)企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無出庫單，無材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評(píng)估對(duì)象。

四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點(diǎn)資料，及時(shí)掌握庫存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對(duì)企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇四

受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。

行業(yè)概覽。

2020年初，中國中部城市、湖北省省會(huì)武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個(gè)中國的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計(jì)劃被迫延長一個(gè)多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì)，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車產(chǎn)量減少140萬輛或更多。

在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費(fèi)需求受到嚴(yán)重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。

為應(yīng)對(duì)疫情帶來的沖擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補(bǔ)貼等措施來刺激汽車消費(fèi)。2020年3月底，國務(wù)院宣布將新能源汽車補(bǔ)貼政策再延長兩年，以拉動(dòng)汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動(dòng)中國汽車行業(yè)的復(fù)蘇。

2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。

2020年第一季度中國汽車市場(chǎng)受新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。

2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達(dá)370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。

一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠(yuǎn)低于四季度的同比增長14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢(shì)上揚(yáng)，同比上升17.7%至82835輛。

此外，2020年一季度中國汽車生產(chǎn)商的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國汽車行業(yè)銷售收入達(dá)1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。

行業(yè)展望。

由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對(duì)2020年中國汽車市場(chǎng)的預(yù)期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。

穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長預(yù)期，其預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測(cè)的2.5%降幅。穆迪預(yù)計(jì)2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。

汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國乘用車市場(chǎng)同比下滑13.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則在一次線上直播時(shí)表示，中國乘用車市場(chǎng)最遲將在2021年恢復(fù)增長。

行業(yè)重要事件。

華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。

2020年4月1日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計(jì)劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動(dòng)、插混動(dòng)力等新能源車。

中國將延長新能源汽車補(bǔ)貼和購置稅免征至2022年。

2020年4月，財(cái)政部發(fā)布公告，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和免征汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時(shí)公告也明確，2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補(bǔ)貼。

主要行業(yè)指標(biāo)一覽。

乘用車。

乘用車市場(chǎng)在2020一季度受到疫情的沖擊最大。乘用車產(chǎn)量近乎腰斬，總計(jì)268萬輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬輛。盡管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現(xiàn)v型反彈趨勢(shì)。

商用車。

2020年一季度商用車市場(chǎng)出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但下降幅度低于其他細(xì)分市場(chǎng)。一季度商用車產(chǎn)銷量同為79萬輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業(yè)普遍認(rèn)為，隨著物流的恢復(fù)和大型基建項(xiàng)目逐漸復(fù)工，商用車銷量將在未來幾個(gè)月內(nèi)持續(xù)增長。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇五

(一)引子：2014年以來，工信部等多部委對(duì)于新能源汽車的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機(jī)會(huì)。

(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對(duì)外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。

(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴(yán)格的油耗評(píng)價(jià)體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實(shí)施的“第三階段”，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果2015年按“第三階段”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

(四)機(jī)遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認(rèn)為，中國油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會(huì)：1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(jī)(電池、電機(jī))，4)混合動(dòng)力汽車(自動(dòng)變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。

(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國際競(jìng)爭”的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時(shí)，提升企業(yè)自身的國際競(jìng)爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3)附加值相對(duì)較高等。

(六)風(fēng)險(xiǎn)因素：汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。

(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機(jī)會(huì)。

一、中國原油，還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?

中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對(duì)外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。

二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大。

企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。

2013年國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國企集團(tuán))，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見附錄1。如果明年按2015年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。

我們判斷，未來油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于2015年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

三、機(jī)遇：技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”

降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。

傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測(cè)量不同排放物濃度計(jì)算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：

1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實(shí)現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;。

2)輕量化，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;。

3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;。

4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。

新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。

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中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇六

進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費(fèi)能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉(zhuǎn)移自父母的購買力。千禧一代是富裕的一代，成長于服務(wù)業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂，也為休閑食品的發(fā)展提供了機(jī)遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷量保持增長，從1354萬噸增長至1619萬噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩影響，休閑食品作為一種可選消費(fèi)的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費(fèi)能力的增強(qiáng)，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達(dá)到7.7%。銷售額的歷年增速均高于銷量增速，休閑食品的單價(jià)不斷提升，表現(xiàn)出量價(jià)齊升的趨勢(shì)。受益千禧一代消費(fèi)能力的兌現(xiàn)及經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定在新常態(tài)，預(yù)計(jì)未來五年休閑食品的銷售額增速將維持在10%左右。

休閑食品行業(yè)近年銷售額近4500億元。

二、進(jìn)口類休閑食品增速快于傳統(tǒng)類。

類似日本的60、70一代，我國的千禧一代由于成長環(huán)境類似同樣樂于嘗新，對(duì)進(jìn)口類西式產(chǎn)品的偏好高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。在糖果巧克力中，2003年以來西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時(shí)期內(nèi)增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。

巧克力增長高于糖果。

薯片銷量高于大米零食。

三、打造爆款單品還需“內(nèi)外兼修”

根據(jù)需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎(chǔ)的生理需求后會(huì)尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負(fù)荷食品面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年以來堅(jiān)果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類。而根據(jù)對(duì)淘寶終端的調(diào)查，2012年以來糖果巧克力和蜜餞果干兩類的銷售占比有所下降，堅(jiān)果炒貨和餅干糕點(diǎn)的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費(fèi)者的飲食習(xí)慣向健康化轉(zhuǎn)移。

健康類休閑食品增長更快。

健康休閑食品在網(wǎng)購端占比提升。

四、渠道端：連鎖店與電商受益。

我國的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個(gè)體經(jīng)營、超市賣場(chǎng)、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費(fèi)者相比，追求方便快捷的購物體驗(yàn)。相比于傳統(tǒng)的個(gè)體經(jīng)營與超市賣場(chǎng)，連鎖店模式通常有多種產(chǎn)品備選，且裝修與服務(wù)更專業(yè)，給予消費(fèi)者一站式服務(wù)的良好體驗(yàn)。同時(shí)千禧一代是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，偏好網(wǎng)購的便利性，而網(wǎng)購的反饋機(jī)制往往也能給予更好的用戶體驗(yàn)。連鎖店與電商成為當(dāng)下最受益的休閑食品銷售渠道。

連鎖店模式占比上升。

千禧一代是休閑零食網(wǎng)購主力。

2011-2015年間19-28歲的消費(fèi)者網(wǎng)購休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過40%。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的千禧一代已成為網(wǎng)購休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運(yùn)輸?shù)暮姹菏称贰⒈苛芎屠鋬鎏鹌穬蓚€(gè)品類后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷售占比從2010年開始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。

電商模式由于方便、價(jià)格較低的優(yōu)勢(shì)快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷售額從2012年的800萬元猛增至2016年的4.35億元，年銷售額從13年的3億增至16年的超過50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動(dòng)端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長有望持續(xù)。

電商模式占比上升。

五、行業(yè)集中度加速提升。

千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。目前我國休閑食品市場(chǎng)的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場(chǎng)份額將被大品牌擠壓，我國的集中度有望進(jìn)一步提升，cr10達(dá)到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長空間大。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇七

中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時(shí)期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購車的概念；1998年，央行出臺(tái)《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國汽車消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自2009年至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛。

我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)還處于較為初級(jí)的階段，2017我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習(xí)慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。

從一些發(fā)達(dá)國家的成熟汽車市場(chǎng)來看，汽車后市場(chǎng)是成熟汽車市場(chǎng)的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場(chǎng)，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的22%。對(duì)于成《·》熟汽車市場(chǎng)來說，汽車后市場(chǎng)的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤率可達(dá)40%-50%。

而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長放緩，也會(huì)向想發(fā)達(dá)國家一樣向汽車后市場(chǎng)發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。

國民消費(fèi)水平提升。

隨著生活水平的不斷提高，我國開始經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，汽車市場(chǎng)也將會(huì)迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛，到2030年，中國市場(chǎng)的千人汽車保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會(huì)助推汽車金融的快速增長。

90后消費(fèi)觀念提升。

90后將逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會(huì)成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會(huì)成為不可缺少的交通工具。

汽車后市場(chǎng)發(fā)展。

隨著汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭加劇和新車的利潤下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

國家層面的支持。

汽車行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場(chǎng)規(guī)模是2萬億元，相對(duì)于80多萬億的gdp比重相對(duì)比較大。其帶動(dòng)的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對(duì)社會(huì)影響較大。

汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。

新能源汽車的普及，自動(dòng)駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗(yàn)，更低價(jià)格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。

多樣化的汽車金融選擇。

越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險(xiǎn)公司等加入，助力提升消費(fèi)者購買力水平，擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

國際貿(mào)易不穩(wěn)定。

中國和美國的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國支柱行業(yè)，美國優(yōu)先原則會(huì)導(dǎo)致美國迫使我國開放汽車市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，某些汽車公司會(huì)遭受到非常大的影響。

經(jīng)濟(jì)壓力增大，壓縮汽車消費(fèi)空間。

目前我國房價(jià)高企，很多90后都背負(fù)較重的負(fù)債壓力。汽車消費(fèi)是一種消耗性的消費(fèi)，在一定壓力情況下，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者壓縮或者滯后汽車消費(fèi)。

關(guān)注的汽車公司。

吉利汽車董事長李書福曾經(jīng)說過，中國的汽車行業(yè)最終會(huì)留下幾個(gè)超級(jí)大的公司，其他公司都可能會(huì)消失。這不是危言聳聽。回憶我國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機(jī)行業(yè)等，隨著我國市場(chǎng)不斷被迫或者主動(dòng)開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級(jí)公司。我國的汽車行業(yè)也同樣會(huì)遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇八

20世紀(jì)50年代以來我國汽車工業(yè)從無到有，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系，更是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，我國汽車市場(chǎng)由此誕生。21世紀(jì)初中國加入wto后，汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車體系。現(xiàn)今我國，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活，無處不在也無可替代，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。但是汽車工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來，一直都被當(dāng)成是工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國家的實(shí)力成長之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面，汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國民生產(chǎn)總值，并且?guī)?dòng)了交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面，發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。龐大汽車行業(yè)體系，已經(jīng)在國家經(jīng)濟(jì)成長和社會(huì)進(jìn)步中占據(jù)重要作用。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展，而針對(duì)我國汽車市場(chǎng)所作的市場(chǎng)調(diào)查是非常必要的。本文對(duì)中國汽車市場(chǎng)情況做了一些調(diào)查。

一、現(xiàn)在的汽車銷售情況

臺(tái)，預(yù)計(jì)自主品牌在秋季會(huì)有較好的市場(chǎng)走勢(shì)，前期持續(xù)的低迷有改善的機(jī)會(huì)。但新政策出臺(tái)前必然有等待現(xiàn)象，因此7月的批發(fā)難以達(dá)到預(yù)期。下半年車市暗淡開局。在過去的7月，乘用車市場(chǎng)走勢(shì)放緩，完全進(jìn)入夏天淡季模式，部分車企更遭遇負(fù)增長。

今年車市走勢(shì)相當(dāng)微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購引發(fā)的恐慌性搶購、公務(wù)車改革帶來私人購車增量等非正常因素的提振。與此同時(shí)，高庫存的卷土重來為市場(chǎng)震蕩埋下伏筆。

二、為什么國民不愿買價(jià)格低廉的國產(chǎn)汽車呢？

1、國內(nèi)汽車制造發(fā)展起步較晚，在汽車發(fā)明后的一個(gè)世紀(jì)之后才能制造。因此，國產(chǎn)品牌歷史晚，沒有良好的市場(chǎng)認(rèn)可，加之中國人愛面子世界有名，開一輛國產(chǎn)品牌車無疑覺得臉上無光。中國民間和政府顯然意識(shí)到了這點(diǎn)，大量引進(jìn)和購買外國的品牌和技術(shù)。但只有自主品牌真正能讓國人驕傲，才是其發(fā)展的目標(biāo)和意義。

2、國產(chǎn)汽車質(zhì)量無保證，合資品牌尚可，自主品牌的質(zhì)量還需打個(gè)問號(hào)。開過這兩種車的人應(yīng)該都有體會(huì)，國產(chǎn)車的車門過輕，油門的感覺也不佳，方向盤更是感覺不到地面情況。曾今對(duì)比過英國原產(chǎn)的mg和南京生產(chǎn)的，差別一目了然。除了外形，內(nèi)飾，引擎和轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監(jiān)督，質(zhì)量考核任未完善。

3、過度的低質(zhì)量仿造。中國自主品牌無論是車型還是車標(biāo)，總與外國車廠有著千絲萬縷的聯(lián)系。直到現(xiàn)在賓利的車標(biāo)和奇瑞的高端品牌極其相似，吉利的ge與勞斯萊斯幻影如出一轍。為什么中國人造不出好車？為什么中國車廠只忠于仿造。即使外表再像，動(dòng)力和內(nèi)飾還是相差萬里。這就使得很多人更愿意花高價(jià)買質(zhì)量過硬的車。

三、影響市場(chǎng)的三要素在汽車市場(chǎng)中的影響

汽車品牌多種多樣，中國汽車在品質(zhì)一般的情況下面對(duì)了很多的競(jìng)爭對(duì)手，這對(duì)它的銷售時(shí)極其不利的；最后是購買者，汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄，自然希望車的質(zhì)量和使用時(shí)限是足夠滿意的，但這一點(diǎn)中國汽車并不優(yōu)秀。所以，在中國汽車市場(chǎng)中，中國汽車越來越容易被埋沒掉。

四、總結(jié)

綜上可知，其根本原因在于汽車本身的質(zhì)量問題，如果中國汽車能夠像進(jìn)口汽車那般擁有好的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量等，那么長時(shí)間的努力銷售下，必然會(huì)創(chuàng)造好的口碑，吸引更多的顧客前來購買。而且中國本身是一個(gè)人口大國，這也將為中國汽車市場(chǎng)提供一個(gè)好的銷售平臺(tái)。隨著生活水平的提高，買私家車的人越來越多，中國汽車質(zhì)量的提高無疑會(huì)帶動(dòng)中國汽車市場(chǎng)創(chuàng)立一個(gè)新的輝煌。

對(duì)于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較2015年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。

對(duì)于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較2015年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。

2015年車市觀察

1.全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。

2015年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為12月份，銷量達(dá)到213.42萬輛；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個(gè)月份銷量均高于上年同期。總體看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。 在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個(gè)月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當(dāng)于2000年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。

回顧2015年到2012年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場(chǎng)獲得了高速增長，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi)，而之后2011年和2012年市場(chǎng)就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場(chǎng)增速大幅降低，應(yīng)該說在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下，2015年汽車消費(fèi)市場(chǎng)回歸常態(tài)。

2.行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好，集中度繼續(xù)提高。

2015年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

3.乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長，suv高速增長。

2015年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn)，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和suv拉動(dòng)，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對(duì)乘用車增長貢獻(xiàn)度為47.2%；suv銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對(duì)乘用車增長貢獻(xiàn)度為36.9%。

居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動(dòng)了2015年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購買的行為。

由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級(jí)，部分車型納入了mpv統(tǒng)計(jì)范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車升級(jí)成了mpv。兩者綜合計(jì)算比2012年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強(qiáng)勁。

4.中國品牌汽車的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。

2015年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這一方面源于市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，另外產(chǎn)品競(jìng)爭力依然不夠強(qiáng)。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。

5.商用車重新回到了增長的狀態(tài)。

商用車在2015年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長，2015年終于實(shí)現(xiàn)了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)。客車類銷量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。

商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，2015年商用車分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達(dá)到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達(dá)一個(gè)低點(diǎn)，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。

4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場(chǎng)分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車增長的主要?jiǎng)恿?；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

6.汽車出口回落，進(jìn)口小幅增長。

2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。

7.日系車恢復(fù)正常。

隨著中日釣-魚-島爭端常態(tài)化加上日系車2015年加大了促銷活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳，日系市場(chǎng)份額市場(chǎng)份額獲得了恢復(fù)，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場(chǎng)份額狀態(tài)。

2015年上半年車市觀察

1、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑

作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場(chǎng)保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計(jì)顯示，上海大眾1-6月累計(jì)銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內(nèi)乘用車市場(chǎng)上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。

盡管整體汽車市場(chǎng)增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強(qiáng)勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù)。此外，2015年以來銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計(jì)銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。

2、日系品牌持續(xù)低迷

相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標(biāo)，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。

豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計(jì)銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預(yù)計(jì)新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來，逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標(biāo)；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達(dá)6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達(dá)到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標(biāo)的半數(shù)。

3、自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻

自主品牌的市場(chǎng)份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場(chǎng)占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場(chǎng)占有率更是創(chuàng)下自2015年以來的月度新低。

國內(nèi)政策動(dòng)態(tài)

1、工商總局研究決定，自2015年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授

權(quán)經(jīng)銷商備案工作。

2、工信部：編制《中國制造2025》 劍指工業(yè)強(qiáng)國。

據(jù)悉，此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)型”相關(guān)，并將形成注重頂層設(shè)計(jì)的 《中國制造2025》，再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計(jì)劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化，力爭在2025年從工業(yè)大國轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國。

3、國務(wù)院：9月起免新能源車購置稅。

7月9日，國務(wù)院主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定，自2015年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

4、 公車改革啟動(dòng) 中央國家機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)車。

7月16日，《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：（1）取消一般公務(wù)用車；（2）普通公務(wù)出行社會(huì)化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼；（3）司局級(jí)每月補(bǔ)貼1,300元、處級(jí)800元、科級(jí)及以下500元；（4）中央國家機(jī)關(guān)今年完成改革。

5、國務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車企準(zhǔn)入。

7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，指出要堅(jiān)決破除新能源汽車推廣的地方保護(hù)，制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，加快研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭取于2015年底前向社會(huì)公布。

6、 電動(dòng)車準(zhǔn)入望年內(nèi)出臺(tái) 擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。

7月3日，據(jù)相關(guān)人士透露，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，最早有望年內(nèi)獲批。

7、發(fā)改委：出臺(tái)電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策。

換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶降低充電成本。

8、公務(wù)車“新能源化”時(shí)間表敲定2016年占比三成。

7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表及路線圖。指出至2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

9、我國出臺(tái)指導(dǎo)意見加快新能源汽車推廣應(yīng)用。

國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！兑庖姟访鞔_，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

10、五部委：明示公務(wù)用車新能源化時(shí)間表。

7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖。

未來汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及近期車市觀察和國家政策動(dòng)態(tài)來看

一、2015年行業(yè)景氣下行壓力加大 或?qū)⒎€(wěn)中小幅走弱；

二、下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來，市場(chǎng)競(jìng)爭會(huì)進(jìn)一步加劇，降價(jià)

促銷將推動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)中下行；

三、從整體車市來看，雖然下半年的形勢(shì)普遍會(huì)好于上半年，但今年與去年相比應(yīng)該不會(huì)太

好；

該在2600萬之內(nèi)；

六、汽車市場(chǎng)將逐步趨向小排量低油耗方向發(fā)展，未來5年乘用車市場(chǎng)依舊會(huì)很火熱，但是

市場(chǎng)越來越細(xì)分，消費(fèi)者的選擇越來越明智；

七、汽車銷售

一、引言：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)， 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。

二、內(nèi)容摘要

汽車， 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們?cè)诼吠局械臅r(shí)間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場(chǎng)的`現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場(chǎng)調(diào)查，我們對(duì)衡陽市進(jìn)行了一個(gè)初步的問卷調(diào)查及分析。汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對(duì)調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論。

（一）調(diào)查目的

1、透徹了解消費(fèi)者購買汽車的影響因素，知消費(fèi)者心里所想，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對(duì)性建議。

2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果，在消費(fèi)者心目中的整體印象，

調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。

4、根據(jù)廣泛的調(diào)查，運(yùn)用數(shù)據(jù)說明汽車市場(chǎng)關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

（二）調(diào)查內(nèi)容

1、目前衡陽市汽車市場(chǎng)構(gòu)成比例情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)占有率。

2、庫爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向，認(rèn)知。

3、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>

4、汽車廣告的投放，印象。

（三）調(diào)查方法

2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法，后期分析問卷，整理資料。

3、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告，在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示，并詳細(xì)詢問其感受。

4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調(diào)查員一對(duì)一，面對(duì)面的調(diào)研方式，調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對(duì)被調(diào)查進(jìn)行深度訪談，并認(rèn)真記錄。

5、調(diào)查問卷參與人員：50人

三、市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告正文

1、行業(yè)分析

進(jìn)入21世紀(jì)，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，老百姓的可支配收入逐年遞

增，個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí)，特別是個(gè)人消費(fèi)的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，2011年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進(jìn)入2012年，中國汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價(jià)位逐步降低，中國汽車市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費(fèi)品，所以汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。

2、消費(fèi)者成購車的年齡

3、競(jìng)爭對(duì)手分析

國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場(chǎng)上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對(duì)于國內(nèi)自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，在中高檔汽車銷售市場(chǎng)中，占據(jù)大量的市場(chǎng)份額，并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位。

音大 空間小

隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴(yán)格控制車輛的過快增長，加強(qiáng)對(duì)治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對(duì)今年車市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒有影響，且今年不會(huì)購車”，期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費(fèi)者表示“沒影響，本來原計(jì)劃今年購車”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費(fèi)者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來說，消費(fèi)者從1.6l升級(jí)到1.8l的可能性會(huì)增大，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購車”。

4、無購車意愿的原因分析：

（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴(yán)重，多發(fā)道路交通事故，不安全。

（2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。

（3）事業(yè)單位配備汽車，價(jià)值道路擁堵，出行效率低，無以購車。

（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。

（5）沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，資金短缺。

（6）無購車需要，目前沒有需要。

（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無意購車。

5、消費(fèi)者對(duì)自主汽車問題反饋記錄：。

（1）自主汽車性能不好，質(zhì)量欠佳。

（2）自主品牌的汽車開的時(shí)間越長，問題越多，質(zhì)量不過硬。 （3）性能不佳，安全系數(shù)不高。

基于以上原因，致使大量消費(fèi)者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費(fèi)者對(duì)歐系品牌持信任態(tài)度，加強(qiáng)質(zhì)量，提升服務(wù)質(zhì)量東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該長期重視。

四、 可行性建議

1、根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析，東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業(yè)形象，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌成為名族知名品牌，讓消費(fèi)者從心底里認(rèn)可奇瑞。

2、根據(jù)不同汽車消費(fèi)者的需求，設(shè)計(jì)出低、中、高檔次的汽車，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，跟上國際市場(chǎng)競(jìng)爭步伐，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價(jià)格汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場(chǎng)，以后則是更應(yīng)該加強(qiáng)中高檔，高檔汽車的發(fā)展。

3、大部分消費(fèi)者購買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該更加注重空間的大小，體現(xiàn)家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。

4、消費(fèi)者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色。適當(dāng)增加黑白兩色汽車的生產(chǎn)量，對(duì)于個(gè)別消費(fèi)者獨(dú)特的顏色喜好，比如香檳色，則可以采取訂制染漆的方法。

5、任何可能導(dǎo)致安全性能降低的措施都必須制止，保護(hù)好消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全比賣出一輛車更有價(jià)值，更有利于企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。

6、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，不斷加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，降低耗油量，提高設(shè)備配置，減輕消費(fèi)者的購車成本以及未來投資成本，樹立良好的安全、快捷、環(huán)保的汽車形象。

7、建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險(xiǎn)方案，提升服務(wù)的質(zhì)量，打消消費(fèi)者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業(yè)的維修站就建在哪里。

8、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化對(duì)市場(chǎng)變化的感知能力，做好信息的交流，抓住機(jī)會(huì)，提升業(yè)績。

9、汽車廣告應(yīng)該盡量以消費(fèi)者關(guān)注的信息為廣告主題，嚴(yán)禁廣告的虛假信息，盡量做到實(shí)事求是，以誠相待。在廣告的投放形式上，應(yīng)該利用多渠道進(jìn)行廣告宣傳，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑，對(duì)客戶進(jìn)行跟蹤記錄維護(hù)，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎(chǔ)。

10、在各地舉行的車展上，應(yīng)該有計(jì)劃性的展示新車型，傳達(dá)新信息，控制車模展示的尺度，別讓車模強(qiáng)了車的風(fēng)光，盡量與消費(fèi)者互動(dòng)，做到真真切切的實(shí)體感受，在消費(fèi)者的心里形成良好的印象。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇九

(1)新能源、智能化、共享出行是未來汽車行業(yè)最主要的發(fā)展方向。這些方向的類別不僅涉及到汽油、電池電力、氫燃料等新型動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，還涵蓋了自動(dòng)駕駛、連接智能、可視化等技術(shù)方面的發(fā)展。以新能源汽車為例，政府大力扶持并鼓勵(lì)市場(chǎng)健康快速發(fā)展，并采取一系列措施加強(qiáng)資本投入，推廣使用和完善基礎(chǔ)設(shè)施等工作，從而使新能源汽車逐步成為我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要組成部分。

(2)從商品銷售向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。未來，汽車行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)服務(wù)化經(jīng)營，從商品生產(chǎn)和銷售走向批售、零售和服務(wù)整合發(fā)展。廠商也通過為客戶提供智能化、到家、車輛預(yù)警等貼心服務(wù)和配套服務(wù)，來不斷增強(qiáng)品牌競(jìng)爭力和維護(hù)用戶忠誠度。

(3)深度融合的數(shù)據(jù)共享成為重要發(fā)展途徑。以后，隨著5g技術(shù)、人工智能等新技術(shù)的加入，汽車連接設(shè)備及系統(tǒng)將變得越來越多樣化和智能化，企業(yè)之間的合作方式將得到巨大改變。此時(shí)，數(shù)據(jù)資本化將成為刺激公共汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力力量之一，而數(shù)據(jù)的調(diào)配和高效共享也將成為汽車行業(yè)發(fā)展重要途徑之一。

由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對(duì)2020年中國汽車市場(chǎng)的預(yù)期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。

穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長預(yù)期，其預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測(cè)的2.5%降幅。穆迪預(yù)計(jì)2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。

汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國乘用車市場(chǎng)同比下滑13.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則在一次線上直播時(shí)表示，中國乘用車市場(chǎng)最遲將在2021年恢復(fù)增長。

行業(yè)重要事件。

綜上所述，隨著科技的不斷發(fā)展和社會(huì)需求的不斷變化，中國汽車行業(yè)也在不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)中。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十

黑龍江省斯達(dá)造紙有限公司(以下簡稱斯達(dá)公司或斯達(dá))是以黑龍江造紙廠為基礎(chǔ)，于1997年4月組建成的多元投資的國有整體控股、外資相對(duì)控的有限責(zé)任公司。公司總資產(chǎn)9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產(chǎn)能力10萬噸，主要產(chǎn)品是u精制牛皮紙為主導(dǎo)系列的工業(yè)技術(shù)用紙，在國內(nèi)市場(chǎng)有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了is09002認(rèn)證，并榮獲中國質(zhì)協(xié)授予的“全國用戶滿意單位”稱號(hào)，2000年9月15日被國家人事部、國家輕工業(yè)局授予“全國輕工系統(tǒng)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號(hào)。2001年3月被國家科技部命名為“國家863計(jì)劃cims應(yīng)用示范企業(yè)”，是全國輕工百強(qiáng)企業(yè)。

二、案例背景。

斯達(dá)公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國企，長期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡和轉(zhuǎn)型，原材料大幅度漲價(jià)，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計(jì)虧損5719萬元，外欠8000萬元。黑龍江造紙廠雖然長期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔(dān)了很多社會(huì)責(zé)任，負(fù)擔(dān)很重，但企業(yè)有好的產(chǎn)品，有好的市場(chǎng)前景，尤其精制牛皮紙是專利產(chǎn)品，市場(chǎng)潛力很大。

1996年以董鷹廠長為首的企業(yè)新領(lǐng)導(dǎo)班子上任。在當(dāng)時(shí)大環(huán)境和政策背景下，新的領(lǐng)導(dǎo)班子決定對(duì)黑龍江造紙廠進(jìn)行資產(chǎn)重組，剝離不良資產(chǎn)。在黑龍江省企業(yè)工委和經(jīng)貿(mào)委的領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，盤活存量資產(chǎn)，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達(dá)公司。針對(duì)工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴(yán)重等現(xiàn)實(shí)問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實(shí)施改革，在銷售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、能源、物資、倉儲(chǔ)、合同、工資制度、價(jià)格控制、款項(xiàng)往來、原材料驗(yàn)收、人事制度管理等方面進(jìn)行了一系列重大改革。斯達(dá)組織學(xué)習(xí)邯鋼經(jīng)驗(yàn)，向全體員工灌輸市場(chǎng)觀念、效益觀念和成本管理意識(shí)．開展目標(biāo)成本管理，運(yùn)用邯鋼倒推法對(duì)各車間、部門提出降低成本硬指標(biāo)，提出不換思想就換人。

資產(chǎn)重組不但為斯達(dá)引進(jìn)了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)機(jī)制、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。利用外資投入和國內(nèi)的多元投資改造了能替代進(jìn)口的輕定量牛皮工業(yè)技術(shù)用紙生產(chǎn)線——3150紙機(jī)系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經(jīng)過大力改革，到1996年底實(shí)現(xiàn)利潤209萬元，一舉扭轉(zhuǎn)了多年虧損的局面。斯達(dá)公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產(chǎn)值、漿紙產(chǎn)量、堿回收、堿自給率、產(chǎn)品銷售收入、上繳稅金等各項(xiàng)指標(biāo)都取得了較好的成績，公司實(shí)現(xiàn)利潤逐年增長，噸紙成本逐年下降。到2001年，實(shí)現(xiàn)利潤4107萬元，噸紙成本又得到大幅下降。

斯達(dá)改革之前，由供應(yīng)處一個(gè)部門承辦采購計(jì)劃、合同、驗(yàn)收、倉儲(chǔ)，質(zhì)次價(jià)高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產(chǎn)品成本居高不下。營銷人員和客戶聯(lián)手對(duì)付企業(yè)，銷售領(lǐng)域不透明，企業(yè)高層經(jīng)理往往受制于營銷人員。生產(chǎn)過程更是若明若暗，產(chǎn)品成本控制滯后，每月一次財(cái)務(wù)報(bào)表分析，數(shù)據(jù)傳遞不及時(shí)，1周期太長，不能實(shí)施實(shí)時(shí)管理。

管理者對(duì)管理對(duì)象、管理過程的各個(gè)環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產(chǎn)、經(jīng)營和管理體系，建成責(zé)權(quán)清晰、制度規(guī)范、機(jī)制靈活、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構(gòu)筑于信息技術(shù)基礎(chǔ)上嚴(yán)密的決策、控制、約束機(jī)制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

(一)組織結(jié)構(gòu)改造。

斯達(dá)公司改革之初，機(jī)構(gòu)臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、136名處級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和411名管理人員，有49個(gè)分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個(gè)廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)各管一攤，部門局部利益的意識(shí)很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡，但始終沒有跳出精簡——恢復(fù)——膨脹的怪圈。

合資后的斯達(dá)公司通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務(wù)處理效率，利用軟件程序來替代重復(fù)作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個(gè)分廠、處室減為24個(gè)，管理人員由411個(gè)減為199個(gè)，廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部減為5人，處級(jí)干部減為47人，生產(chǎn)經(jīng)營性員工由3800人減到2300人。組織結(jié)構(gòu)上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結(jié)構(gòu)，分別是生產(chǎn)部、技術(shù)開發(fā)部、財(cái)務(wù)部、企管部、銷售部和事務(wù)部。各事業(yè)部之上設(shè)有由高級(jí)經(jīng)理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺(tái)計(jì)算機(jī)支持的總經(jīng)理辦公室，下設(shè)兩個(gè)中心(數(shù)據(jù)管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經(jīng)理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經(jīng)理為首的決策中心，以總工程師為主的技術(shù)管理中心，以總經(jīng)濟(jì)師為主的經(jīng)濟(jì)控制中心和以總會(huì)計(jì)師為主的資金運(yùn)作中心。經(jīng)過這些改革，斯達(dá)成功實(shí)現(xiàn)了組織的扁平化。

(二)內(nèi)部流程改造。

斯達(dá)在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產(chǎn)經(jīng)營的順序設(shè)置開發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長和服務(wù)水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴(yán)重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對(duì)于顧客需求和各種市場(chǎng)信息反應(yīng)遲鈍，不能適應(yīng)外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫存和流程所需時(shí)間嚴(yán)重超標(biāo)。缺乏有效的成本控制體制，產(chǎn)品成本居高不下。

斯達(dá)認(rèn)真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡化、整合、自動(dòng)化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價(jià)值流和工作流，對(duì)內(nèi)部流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行深度開發(fā)，在科學(xué)配置物流、資金流的基礎(chǔ)上，對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)、人力資源等十幾個(gè)企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行信息化改造。

再造后的流程以顧客訂單為起點(diǎn)，根據(jù)銷售信息，自動(dòng)制定出排產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)系統(tǒng)可以根據(jù)排產(chǎn)計(jì)劃同步給出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃等。

完成組織結(jié)構(gòu)的改造和內(nèi)部流程重新設(shè)計(jì)之后，斯達(dá)著手信息化的實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)把握兩個(gè)市場(chǎng)，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級(jí)控制、兩級(jí)制約，促進(jìn)定性管理向定量管理轉(zhuǎn)變，靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理轉(zhuǎn)變，事后管理向超前控制轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。

1．硬件、軟件支持。

硬件方面，公司先后投入600多萬元進(jìn)行硬件建設(shè)，購買200多臺(tái)計(jì)算機(jī)，購買高效計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬多個(gè)，逐步擴(kuò)展為包括旬成本電算化、生產(chǎn)管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質(zhì)量管理、id卡工資考勤、辦公自動(dòng)化及浮動(dòng)工資考核等16個(gè)子系統(tǒng)。

2．信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

斯達(dá)管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心兩個(gè)中心，局部工控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)三個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

數(shù)據(jù)管理中心負(fù)責(zé)公司計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流向控制和公司大型數(shù)據(jù)軟件的集中運(yùn)算，為全國銷售計(jì)算機(jī)網(wǎng)與總部實(shí)現(xiàn)通信，為公司主要領(lǐng)導(dǎo)提供在國內(nèi)外遠(yuǎn)程撥號(hào)訪問公司局域網(wǎng)絡(luò)的各種辦公服務(wù)，編制公司一級(jí)軟件和維護(hù)系統(tǒng)硬、軟件。

文件管理中心主要負(fù)責(zé)公司辦公自動(dòng)化的所有文件和網(wǎng)上文件傳遞的控制、公司預(yù)算文件的編碼存檔，總經(jīng)理、副總經(jīng)理等有流動(dòng)辦公室的高級(jí)管理人員在全國各地利用因特網(wǎng)辦公數(shù)據(jù)的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報(bào)文件的批報(bào)，以及生產(chǎn)基地與哈爾濱總部辦公自動(dòng)化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。

局部工控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在主要機(jī)臺(tái)實(shí)行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計(jì)算機(jī)在工藝流程過程中進(jìn)行產(chǎn)量、質(zhì)量方面的控制，在個(gè)別分廠實(shí)現(xiàn)了以dcs、qcs和plc集成的計(jì)算機(jī)集中控制系統(tǒng)，達(dá)到提質(zhì)、降耗、高產(chǎn)的目的。

監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的作用是在總調(diào)度室確定各生產(chǎn)線設(shè)備運(yùn)行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，使各分廠的運(yùn)行參數(shù)都反映在總調(diào)度室的四臺(tái)微機(jī)上，并設(shè)立了工業(yè)電視，對(duì)生產(chǎn)線上的重要參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，掌握并及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)狀況，使生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了最佳平衡。

管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對(duì)全公司的成本、銷售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、浮動(dòng)工資、質(zhì)量、能源、物資的采購、倉儲(chǔ)與流通、合同、價(jià)格控制、款項(xiàng)往來、原材料驗(yàn)收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場(chǎng)儀表的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與管理，在物資采購環(huán)節(jié)，通過微機(jī)網(wǎng)咨詢、收集、對(duì)比采購市場(chǎng)質(zhì)量和價(jià)格，制訂廠內(nèi)限價(jià)，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內(nèi)控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達(dá)公司信息化管理大致形成了相互關(guān)聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內(nèi)容包括以旬成本電算化為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產(chǎn)平衡為核心的監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，生產(chǎn)設(shè)備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息化的采購管理系統(tǒng)，信息化的倉儲(chǔ)物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，信息化的資金預(yù)算管理系統(tǒng)，信息化的標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)，信息化的計(jì)量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價(jià)管理系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個(gè)高效的集成系統(tǒng)，斯達(dá)經(jīng)營者對(duì)外能夠從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，對(duì)內(nèi)能夠掌握和控制公司運(yùn)營，達(dá)到科學(xué)決策、科學(xué)管理的目標(biāo)。

四、改革成果。

老裝備的影響產(chǎn)量、質(zhì)量、新品種開發(fā)和成本的關(guān)鍵部位進(jìn)行改造，通過“管控一體化”進(jìn)一步提高企業(yè)的效益。經(jīng)過資產(chǎn)重組和信息化改革之后，前兩步目標(biāo)初步達(dá)到：1996年實(shí)現(xiàn)利潤209萬元；1997年完成漿紙產(chǎn)量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個(gè)百分點(diǎn)，銷售產(chǎn)品36898噸，與同期比減少1824噸，產(chǎn)品銷售率95.50％，銷售收入19826萬元，上繳稅金2068萬元，比1996年增加450萬元，實(shí)現(xiàn)利潤1351萬元，與黑龍江造紙廠合并財(cái)務(wù)報(bào)表實(shí)現(xiàn)利潤605萬元，比同期的209萬元增加396萬元，提高了89％；1998年斯達(dá)公司實(shí)現(xiàn)利潤1553萬元，比同期增長14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實(shí)現(xiàn)利潤1903萬元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實(shí)現(xiàn)利潤4107萬元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國內(nèi)外資本市場(chǎng)的認(rèn)可，通過資本市場(chǎng)融進(jìn)大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產(chǎn)線，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的盈利能力和競(jìng)爭能力。斯達(dá)公司改革發(fā)展之路還很長。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十一

胡艷。

胡志偉劉丹陽。

內(nèi)容概要：中國電影市場(chǎng)在近年來發(fā)展極為迅速，票房收入連年攀升。電影市場(chǎng)發(fā)展的形勢(shì)貌似只一片大好，但是仔細(xì)看看去不難發(fā)現(xiàn)有太多太多的問題。

關(guān)鍵詞：電影市場(chǎng)、票房、發(fā)展趨勢(shì)、特點(diǎn)。。

借助于改革開放的歷史潮流，中國電影從90年代中期以來生產(chǎn)力有所提高，市場(chǎng)穩(wěn)步擴(kuò)展，國產(chǎn)影片的產(chǎn)品競(jìng)爭力逐漸增強(qiáng)，電影業(yè)似乎正面臨一個(gè)步出困境、再度振興的契機(jī)。同時(shí)，國產(chǎn)電影的數(shù)量和質(zhì)量與電影市場(chǎng)要求仍然不相適應(yīng)，電影市場(chǎng)現(xiàn)狀與電影市場(chǎng)潛力之間還存在明顯差距，進(jìn)口影片與國產(chǎn)影片、市場(chǎng)“大片”與普通國產(chǎn)影片的市場(chǎng)份額、票房份額的嚴(yán)重失衡，大城市市場(chǎng)與中小城市和農(nóng)村電影市場(chǎng)的巨大消費(fèi)對(duì)比，特別是發(fā)行業(yè)、放映業(yè)與制片業(yè)利益沖突的激化，則說明中國電影業(yè)的發(fā)展正處在一個(gè)重要而關(guān)鍵的發(fā)展和調(diào)整時(shí)期，甚至可以說是生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在國內(nèi)電影市場(chǎng)發(fā)行放映的的影片類型，按來源、制作成本和票房收入基本可分為：

c、國產(chǎn)（含合拍及港片）商業(yè)大片：投資金額在一億元以上；

d、國產(chǎn)（含合拍及港片）中高成本電影：投資金額在2000萬到一億之間；e、國產(chǎn)（含合拍及港片）中低成本電影：投資金額在500萬到2000萬之間；f、國產(chǎn)小成本電影：投資金額在500下的國產(chǎn)影片。

從這些數(shù)據(jù)上不難看出我國電影市場(chǎng)的發(fā)展不可謂不迅速我國電影票房成功進(jìn)入百億時(shí)代。但中國電影市場(chǎng)真的就如這些數(shù)據(jù)上顯示的那么好嗎？我們來看一下在2009年我國474部電影過億影片僅有12部過億，海外電影票房收入達(dá)到27億元。但是我們就看一下《阿凡達(dá)》僅此一部在我國帶走了13億多的人民幣，在全球收入更是狂攬27億美元，而我們是27億人民幣。2010年、2011年我國電影形式與2009年類似并沒有多大改善。雖然某些部門一直在說我們的票房占到了50%以上相對(duì)于引進(jìn)的電影是有優(yōu)勢(shì)的，但這優(yōu)勢(shì)確實(shí)很小。

1、市場(chǎng)的擴(kuò)大仍然是內(nèi)地影市主旋律，不斷增加的影院需要大量的影片來填充，但市場(chǎng)的擴(kuò)容并沒有對(duì)舊有的影片排映方式有多大改變。影院的大片依賴癥仍然相當(dāng)嚴(yán)重，準(zhǔn)確來講，好萊塢大片仍然是票房靈丹。一部《變形金剛3》就從中國掠走了11億，《功夫熊貓2》也有6億。

2、我國電影市場(chǎng)仍然是把票房看的過重，電影后產(chǎn)品發(fā)展不足，保護(hù)不夠。我國電影市場(chǎng)仍然是把票房放在第一位，而不注重對(duì)電影的進(jìn)一步開發(fā)，也就是延長產(chǎn)業(yè)鏈。美國的電影產(chǎn)業(yè)票房只占其收入的30%而我國則達(dá)到90%。

3、中國電影數(shù)量大，精品少。2010年票房過億的國產(chǎn)片也達(dá)到了17部，但國產(chǎn)影片真正能夠贏得口碑、獲得好評(píng)、全面滿足市場(chǎng)需要和觀眾文化需求的精品力作明顯不夠。我國的大片真的不怎么樣大家應(yīng)該都清楚我國大片是如何的“大”。

4、電影市場(chǎng)不規(guī)范，問題多。主要表現(xiàn)為：票房收入“偷、漏、瞞、虛”報(bào)的現(xiàn)象嚴(yán)重?fù)p害了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，影響了公平競(jìng)爭，降低了行業(yè)信譽(yù)；盜版問、5、中國電影“走出去”期待突破。我們來看一組數(shù)據(jù)廣電總局電影局的數(shù)據(jù)顯示，2010年，有47部國產(chǎn)影片銷往61個(gè)國家和地區(qū)，其中僅有《功夫夢(mèng)》、《葉問2》、《阿童木》三部影片海外票房過億元。而且就算是票房收入創(chuàng)造了某一個(gè)奇跡我們的收入也并不多。以2001年的《臥虎藏龍》為例海外票房收入一個(gè)億美元相當(dāng)于我國2001年全部電影票房收入總和但是中方制片商——中國電影合作制片公司(cfcc)都沒能從中分得多少收益。更是賠了400萬。因?yàn)槊绹侵苯淤I斷鈣片的海外經(jīng)營權(quán)。通過這些數(shù)據(jù)及現(xiàn)象我們不難看出我國電影走出去的路任重而道遠(yuǎn)。

我們就看看美國的電影市場(chǎng)發(fā)展。一提起美國的電影市場(chǎng)我們首先想到的是好萊塢。好萊塢的發(fā)展模式可以說是世界電影發(fā)展的典范。據(jù)90年代初的統(tǒng)計(jì)，在世界所生產(chǎn)的4000部故事片中，好萊塢影片只占其中數(shù)量的不到十分之一，但卻占到了全球票房的70%.據(jù)2001年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，好萊塢的電影占目前世界電影市場(chǎng)份額的92.3%.我們能夠看到的好萊塢最明顯的兩個(gè)特征是：一是，電影的總收入，來自電影票房的只占35%左右；二是，其余的收入，則來自收費(fèi)電影頻道、有線電視、錄像和普通電視臺(tái)。美國的電影工業(yè)由于種種原因走的是一條因文化理解而商業(yè)娛樂又電影品牌的生產(chǎn)創(chuàng)作道路，具有了廣闊的市場(chǎng)視野。（原因如：生產(chǎn)上的商業(yè)性，產(chǎn)品定位上的娛樂性，以及產(chǎn)業(yè)理論構(gòu)架上的商業(yè)與藝術(shù)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，還由于體制環(huán)境的寬松性和文化生命上的擴(kuò)張性）。對(duì)于美國電影市場(chǎng)的發(fā)展模式我們應(yīng)該充分的借鑒。

再來看看我國，我們的電影市場(chǎng)收入90%靠的是票房。廣電總局每年的報(bào)告提及最多的就是我們今年有多少票房收入?；蛟S他們?nèi)藶槠狈渴亲钅苷f明一切的。其實(shí)不然就像不能單純的以gdp來衡量一個(gè)國家的發(fā)達(dá)程度一樣。票房只是一個(gè)指標(biāo)，但絕不應(yīng)該作為唯一指標(biāo)。我國電影市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈短，甚至是就沒有一條像樣的產(chǎn)業(yè)鏈。一部好的電影不應(yīng)該在放映過就算了而應(yīng)該充分的挖掘它的潛在價(jià)值。我曾設(shè)想我們是否能夠根據(jù)一部電影建設(shè)自己的主題公園，開發(fā)后續(xù)產(chǎn)品等等我覺得應(yīng)該是可以的。比如《赤壁》這部電影是我看過相當(dāng)不錯(cuò)的歷史題材影片，我們完全可以建立一個(gè)以三國為主題的主題公園，或者改變成大型網(wǎng)絡(luò)游戲等等。

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高以及人民收入水平的提高我國電影市場(chǎng)大發(fā)展規(guī)模必將擴(kuò)大。有人預(yù)言中國電影票房將在2015年突破300億。當(dāng)然這只是預(yù)言，但我們不能否定中國電影市場(chǎng)發(fā)展前景將是光明的。

從近幾年的發(fā)展?fàn)顩r來看我國電影市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)出以下趨勢(shì)：a、類型片將大放異彩?！痘咎m》《十月圍城》和《風(fēng)聲》是典型的類型電影，《花木蘭》和《十月圍城》屬于武打片，《風(fēng)聲》屬于諜戰(zhàn)片，它們都是近兩年中國日益走向成熟的類型電影的優(yōu)秀代表。類型電影給人最大感覺就是安全感，因?yàn)橹灰覀兛吹骄蜁?huì)知道這部電影在說什么，看看好萊塢電影大多都是類型片。

b、主旋律電影經(jīng)日益得到觀眾的認(rèn)可?！督▏髽I(yè)》、《南京、南京》、《金陵十三釵》等主流電影在國內(nèi)受到廣泛好評(píng)就是最好的證據(jù)。縱觀現(xiàn)在的主旋律電影它不僅摒棄了令人生厭的說教、高大全式的人物塑造，還在宣傳內(nèi)容的藝術(shù)表達(dá)、人性還原和人物情感的深入挖掘上下功夫。

c、“走出去”成為重頭戲。2005年中國電影的海外票房和銷售收入總和為16.5億元，當(dāng)年國內(nèi)票房為20億；2010年兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為35.17億和102億，也就是說，最近5年來中國電影的海外收入增長了113%，明顯低于國內(nèi)票房410%的增幅。我國電影市場(chǎng)要發(fā)展就應(yīng)該努力開拓海外市場(chǎng)。全球化是不可阻擋的趨勢(shì)。孫中山有云:“世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡?！泵绹娪笆袌?chǎng)很大一部分收入來自海外市場(chǎng)，而且電影走出去是各個(gè)國家都在做的事，我們不應(yīng)落后與他人。

d、院線設(shè)施將更加完善，電影票價(jià)將會(huì)降低。電影管理局副局長：影院數(shù)量少分布不均是瓶頸。我國電影院數(shù)量將會(huì)增加，帶來的將是票價(jià)的降低e、科技將成為點(diǎn)一個(gè)發(fā)展的強(qiáng)大助推力。今后電影的發(fā)展離不開科技的助力。

1、轉(zhuǎn)變政府職能。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，壟斷控制、政府代管的政府管理模式已經(jīng)落后于形式的發(fā)展與需要。政府的要做的應(yīng)該根據(jù)我國人民的需求對(duì)電影進(jìn)行審查，再就是維護(hù)電影業(yè)的正常發(fā)展，如保護(hù)產(chǎn)權(quán)；建立一個(gè)完全市場(chǎng)化的電影制作體系和發(fā)行體系。

2、深化企業(yè)內(nèi)部機(jī)制改革。電影的制作、發(fā)行、放映單位是電影市場(chǎng)的經(jīng)營主體。我國現(xiàn)有的30多家電影生產(chǎn)單位中還有接近三分之二的企業(yè)是所謂的事業(yè)單位。這樣的事業(yè)單位是難以滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。我們應(yīng)該放開讓他們自主發(fā)展給與更多的自主權(quán)。同時(shí)，放手民營企業(yè)發(fā)展。

3、形成電影產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。作為電影產(chǎn)業(yè)，其較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)融合性決定了其發(fā)展過程中需要整合各種資源，集群化發(fā)展趨勢(shì)非常明顯。如好萊塢影視娛樂群就是最典型的代表。

4、注重電影產(chǎn)業(yè)的本土化，打造優(yōu)勢(shì)品牌。我國電影市場(chǎng)由于受經(jīng)濟(jì)科技的制約發(fā)展水平相對(duì)較低，電影產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比缺乏競(jìng)爭力，而且隨著全球化發(fā)展，外來影片對(duì)我國本土電影沖擊加大。所以我們必須注重本土化，打造名牌。小結(jié)：

我覺得這次的一大敗筆在于沒有分析電影院線產(chǎn)業(yè)，電影產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該只是電影。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十二

由于尚無專門機(jī)構(gòu)調(diào)查中國大陸asp市場(chǎng)的現(xiàn)狀，目前中國大陸到底有多少asp并不清楚。據(jù)作者初略統(tǒng)計(jì)，中國大陸宣稱自己是asp或提供asp服務(wù)或推出asp戰(zhàn)略的企業(yè)大約在50家左右，、用友、世紀(jì)互聯(lián)、通力公司、新網(wǎng)、安易、中軟、中網(wǎng)、萬網(wǎng)、瑞星、東方網(wǎng)景、上?；ヒ住咆愃?、上海富鑫、天津順馳、聯(lián)成互動(dòng)、數(shù)碼方舟、廣州賽百威、深圳潤訊、深圳金蝶、長城商網(wǎng)通、易建科技、中國教育熱線（eol）、國嘉實(shí)業(yè)、聯(lián)想億傲、中國網(wǎng)通、首都在線、中關(guān)村科技公司等。有趣的是，好幾家公司都宣稱自己是國內(nèi)第一家asp。這些asp大多是從原公司全部或部分轉(zhuǎn)型過來的，大致可分為三類：

?isp：如世紀(jì)互聯(lián)、中國網(wǎng)通、首都在線、中國聯(lián)通，他們已開通或正在建設(shè)數(shù)據(jù)中心，為其他isp或asp提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

?isv：如用友（偉庫網(wǎng)）、深圳金蝶等，他們提供應(yīng)用軟件租賃服務(wù)，但大多只租賃本公司的產(chǎn)品。

?.com公司，這類asp最多，如盛唐網(wǎng)絡(luò)、上海寰亞、上海富鑫等，提供與網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)頁設(shè)計(jì)、內(nèi)容提供、域名注冊(cè)、虛擬主機(jī)、電子商務(wù)解決方案等業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)。

由于國內(nèi)asp大多采用升陽、戴爾和思科等國際知名品牌服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，使得國內(nèi)硬件廠商（如聯(lián)想、同方、長城）在asp市場(chǎng)介入余地不大，因此國內(nèi)硬件提供商在asp市場(chǎng)尚無實(shí)質(zhì)動(dòng)作。電信公司是帶寬提供者，他們已經(jīng)開始介入asp市場(chǎng)，如北京電信為用友偉庫網(wǎng)提供數(shù)據(jù)中心，中國聯(lián)通已開通自己的數(shù)據(jù)中心。由于中國電信基本上壟斷了帶寬，沒有它的積極參與，asp的運(yùn)營將十分困難，如果不是不可能的話。

根據(jù)我們對(duì)asp市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的分析，除了部分實(shí)力雄厚的公司，新興的創(chuàng)始公司切入asp市場(chǎng)應(yīng)考慮如下兩方面的因素：

?如果提供核心應(yīng)用，這種核心應(yīng)用應(yīng)建立在web體系結(jié)構(gòu)上；

?對(duì)非核心應(yīng)用，應(yīng)提供有自己特色的服務(wù)，令競(jìng)爭對(duì)手難以模仿。也就是說，要提供有獨(dú)特增值效應(yīng)的服務(wù)。

因此，從國際asp市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，目前國內(nèi)asp市場(chǎng)發(fā)展有失均衡：

?缺乏it大廠商（硬件、電信行業(yè)）的積極參與；

?公司服務(wù)范圍過于集中，缺乏特色鮮明的服務(wù)提供商；

?由此導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)投資家決策謹(jǐn)慎、裹足不前。

造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的。首先，目前大多數(shù)企業(yè)（主要是中小企業(yè)，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)）尚未上網(wǎng)，服務(wù)需求自然集中在提供上網(wǎng)服務(wù)上。第二，市場(chǎng)培育滯后，很多企業(yè)不了解或不很了解asp概念。第三，由于企業(yè)管理制度落后，大多數(shù)企業(yè)尚無對(duì)企業(yè)級(jí)應(yīng)用的迫切需求，更惶論internet上的企業(yè)級(jí)應(yīng)用。第四，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不盡人意，客戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全性和可靠性的擔(dān)心以及電信資費(fèi)居高不下可能會(huì)抵消asp模式的成本優(yōu)勢(shì)。第五，國內(nèi)盜版市場(chǎng)猖獗，盜版軟件幾乎應(yīng)有盡有，價(jià)格極低，這對(duì)中小企業(yè)不無吸引力。

下面，我們首先從宏觀上分析國內(nèi)asp市場(chǎng)發(fā)展的不利因素，然后對(duì)中國asp應(yīng)采取的'對(duì)策提出若干建議。

二、內(nèi)地asp的發(fā)展道路需要時(shí)間去修筑。

1、國內(nèi)asp市場(chǎng)發(fā)展的不利因素。

盡管目前業(yè)界和媒體對(duì)asp大唱贊歌，各類相關(guān)和不相關(guān)的公司都想戴上asp的帽子，甚至有人欲作目標(biāo)市場(chǎng)不過100個(gè)左右客戶的asp，但asp市場(chǎng)的發(fā)展并不取決于我們的愿望，它具有本身的邏輯。正如本文開頭所述，asp的發(fā)端有四個(gè)基本前提，即高度發(fā)達(dá)的it基礎(chǔ)設(shè)施、具有迫切需求的龐大客戶群、種類繁多的應(yīng)用軟件以及高度的服務(wù)意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。就這幾方面而言，我們的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施明顯不足，應(yīng)用軟件（尤其是具有知名品牌的軟件）產(chǎn)品不夠豐富，服務(wù)意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)差強(qiáng)人意。具體地說，我國asp市場(chǎng)發(fā)展有以下幾方面不利因素：

（1）文化因素。雖然無人提及，但中國文化中不注重或不善于合作的傳統(tǒng)對(duì)asp并非沒有影響。對(duì)asp業(yè)者而言，表現(xiàn)為只提供（或主要提供）自己的產(chǎn)品，合作伙伴就近選擇?！叭f事不求人”的心理則可能是企業(yè)不愿意采用asp服務(wù)的理由之一，他們講究“小而全”的企業(yè)結(jié)構(gòu)，擔(dān)心喪失對(duì)企業(yè)的控制權(quán)，不放心將企業(yè)的財(cái)務(wù)、人事、生產(chǎn)、銷售等管理工作委托給外人，“寧為雞頭，不作牛尾”。

（3）市場(chǎng)因素。在國際軟件巨頭和國內(nèi)盜版軟件的夾擊下，國內(nèi)軟件廠商步履維艱，始終在為生存而戰(zhàn)。盜版軟件猖獗對(duì)中國軟件產(chǎn)業(yè)為害尤烈，無疑也會(huì)損害asp產(chǎn)業(yè)。目前，國內(nèi)知名軟件品牌屈指可數(shù)，品種單一，能否滿足數(shù)以百萬計(jì)企業(yè)的不同需求還是一個(gè)未知數(shù)。即使在美國，擔(dān)心asp不能提供自己需要的應(yīng)用軟件也是影響企業(yè)采用asp模式的一個(gè)重要因素。在我國，這個(gè)問題更加突出。

（4）基礎(chǔ)設(shè)施因素。這可能是業(yè)界、媒體和企業(yè)一致認(rèn)同的asp市場(chǎng)發(fā)展的不利因素，因?yàn)榇蠹覍?duì)互聯(lián)網(wǎng)帶寬不足都深有感觸。但在以上諸因素中，這恰恰是最有望解決的問題。主干網(wǎng)帶寬逐步增長、上網(wǎng)資費(fèi)逐漸降低，這個(gè)過程一直在進(jìn)行，只是人們覺得力度還不夠大。國家在信息化建設(shè)上一直保持積極態(tài)度，在國家政策的推動(dòng)下，在5年內(nèi)將逐步實(shí)現(xiàn)政府上網(wǎng)、企業(yè)上網(wǎng)、家庭上網(wǎng)三個(gè)工程。隨著入世臨近，競(jìng)爭的壓力將迫使中國電信等帶寬提供者加大主干網(wǎng)擴(kuò)容的力度，進(jìn)一步降低資費(fèi)，提高服務(wù)品質(zhì)，因此，未來幾年，這個(gè)問題將會(huì)大大緩解。

2、國內(nèi)asp業(yè)界的建議。

以上我們從宏觀角度分析了國內(nèi)asp市場(chǎng)發(fā)展的不利因素，這并不是說，國內(nèi)asp市場(chǎng)沒有作為。畢竟，省事省錢省人、隨時(shí)隨地隨設(shè)的應(yīng)用對(duì)任何企業(yè)都是一種誘惑，而這正是asp服務(wù)提供模式固有的優(yōu)勢(shì)。隨著入世的臨近，中國將融入世界經(jīng)濟(jì)體系，在激烈的國際競(jìng)爭下，企業(yè)的生存和發(fā)展更加依賴于信息技術(shù)的支持。因此，不管你愿意不愿意，企業(yè)信息化建設(shè)是大勢(shì)所趨。目前，企業(yè)級(jí)應(yīng)用市場(chǎng)正穩(wěn)步發(fā)展，占整個(gè)it行業(yè)產(chǎn)值的80%以上，企業(yè)級(jí)應(yīng)用市場(chǎng)和以后的企業(yè)間電子商務(wù)市場(chǎng)將成為it產(chǎn)業(yè)的支柱。在這種形勢(shì)下，斷言asp在中國沒有出路無疑過于武斷。綜合正反兩方面因素，我們認(rèn)為，對(duì)asp服務(wù)模式，正確的態(tài)度應(yīng)該是熱情但不失理性，切忌盲目跟風(fēng)。針對(duì)目前國內(nèi)asp市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們提出以下幾點(diǎn)參考意見。

（1）仔細(xì)研究市場(chǎng)狀況，明確目標(biāo)客戶。究竟有多少企業(yè)愿意上網(wǎng)接受你的服務(wù)？這些企業(yè)有沒有基本的it設(shè)施，有沒有基本的it經(jīng)驗(yàn)？這不是無的放矢，因?yàn)榇罅恐行∑髽I(yè)根本未上網(wǎng)，有的甚至連計(jì)算機(jī)也沒有。如果你的潛在客戶中有這樣的企業(yè)，就意味著你必須提供從基本計(jì)算機(jī)操作到復(fù)雜的應(yīng)用軟件及其相應(yīng)的企業(yè)管理培訓(xùn)，這將大大提高成本。因此，研究市場(chǎng)狀況，明確目標(biāo)客戶極為重要。例如，世紀(jì)互聯(lián)網(wǎng)仔細(xì)分析了國內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀，認(rèn)為目前開展應(yīng)用軟件租賃業(yè)務(wù)條件尚不成熟，因此將其當(dāng)前目標(biāo)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)dot-com公司，主要提供網(wǎng)站托管業(yè)務(wù)，這不失為明智的選擇。

（2）以服務(wù)特定垂直市場(chǎng)為宜。根據(jù)目前我國軟件產(chǎn)品門類不多、品種單一的特點(diǎn)，除少數(shù)有實(shí)力的軟件廠商（如用友）外，大多是為特定行業(yè)設(shè)計(jì)的軟件（如教育軟件、cad軟件等），因此現(xiàn)階段以服務(wù)特定垂直市場(chǎng)（或細(xì)分市場(chǎng)）為宜。如果專注于特定垂直行業(yè)或細(xì)分市場(chǎng)，那么你對(duì)該領(lǐng)域的精深知識(shí)和技能是別人無法替代的，因而能夠建立持續(xù)的客戶關(guān)系。

（3）應(yīng)與有實(shí)力的廠商結(jié)盟。這關(guān)系到asp能否迅速占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。與知名企業(yè)結(jié)盟能借助他們雄厚的資金、成熟的技術(shù)、龐大的客戶網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，有利于吸引客戶、增強(qiáng)客戶的信任感。在這方面，我們期待聯(lián)想、中國電信等企業(yè)以及金融機(jī)構(gòu)更積極的響應(yīng)。

（4）宜采用分工協(xié)作模式。以當(dāng)前企業(yè)的實(shí)力，試圖獨(dú)家提供從數(shù)據(jù)中心到網(wǎng)絡(luò)連接到應(yīng)用軟件托管的全套服務(wù)恐怕力有未逮。實(shí)際上，美國的asp業(yè)者也大多采用分工協(xié)作模式。

（5）盡可能提供增值服務(wù)。應(yīng)盡可能提高asp的附加價(jià)值，增加許多能為客戶帶來增值的信息服務(wù)和內(nèi)容服務(wù)。在幾家asp提供的應(yīng)用軟件大同小異時(shí)（例如，目前有幾家公司都宣稱提供erp應(yīng)用服務(wù)），增值服務(wù)的高下就可能成為客戶作出選擇時(shí)的決定因素。

（6）服務(wù)品質(zhì)至關(guān)重要。asp的核心是服務(wù)，服務(wù)品質(zhì)具有壓倒一切的重要性，因?yàn)樗P(guān)系到能否吸引并留住足夠的客戶。asp使用戶能夠“隨時(shí)隨地隨設(shè)（備）”上網(wǎng)獲取服務(wù)，而客戶隨時(shí)隨地都可能遇到技術(shù)和管理上的問題，因此，切實(shí)落實(shí)7x24服務(wù)承諾至關(guān)重要。遺憾的是，有些asp似乎尚未對(duì)此給予足夠的重視。我們?cè)?3時(shí)30分撥打某些asp的客服中心熱線電話，應(yīng)答情況極不理想。設(shè)想一下，一位短期出國的客戶急于了解當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營情況，由于時(shí)差，他上網(wǎng)時(shí)正是國內(nèi)午夜時(shí)分，而此時(shí)正好出現(xiàn)問題。如果不能得到及時(shí)的服務(wù)，可以想象他對(duì)該簽約的asp是什么印象，合同到期很可能不會(huì)續(xù)約，甚至提前終止合同。

（7）不要急于推出不成熟的服務(wù)。為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，有的企業(yè)急于發(fā)布其asp戰(zhàn)略，匆匆忙忙推出其網(wǎng)站，大多數(shù)頻道還是一片空白，許諾的服務(wù)自然無法兌現(xiàn)，這樣作的后果只能適得其反?？蛻粜枰氖峭暾墒斓膽?yīng)用服務(wù)，而不是支離破碎、沒有保障的服務(wù)。客戶對(duì)這樣的asp不可能放心。

（8）透明度是客戶了解asp的重要因素。網(wǎng)站是客戶了解特定asp的主要甚至是唯一的渠道。因此，asp應(yīng)在自己的網(wǎng)站中全面、系統(tǒng)、深入地介紹自己各方面的情況，避免片面地突出廣告作用。asp涉及軟件、硬件、實(shí)現(xiàn)、數(shù)據(jù)中心/托管和網(wǎng)絡(luò)通信行業(yè)，因此，除了介紹自己的產(chǎn)品和服務(wù)、安全措施等涉及自身的信息以外，還應(yīng)提供上述幾方面合作伙伴及投資商、定價(jià)模式、服務(wù)協(xié)議等信息，客戶往往從這些信息來判斷該企業(yè)的實(shí)力，從而作出選擇。有些網(wǎng)站在這方面作得不夠，除了給出提供什么服務(wù)以外，其他情況不得而知，但越來越多的網(wǎng)站開始注意這個(gè)問題。例如，上海富鑫的網(wǎng)站原先僅介紹提供的服務(wù)，現(xiàn)在增加了合作伙伴介紹。

引客戶而折價(jià)提供服務(wù)。因此，希望我國的asp汲取國外同行的前車之鑒，應(yīng)用服務(wù)的定價(jià)不要過低。

（10）聯(lián)合起來進(jìn)行市場(chǎng)培育。在本文第三部分的關(guān)于不打算采用asp模式的原因調(diào)查中，asp宣傳不力和客戶不太了解asp概念是客戶未使用asp服務(wù)的重要因素之一。美國的asp業(yè)者非常重視市場(chǎng)培育問題（asp行業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)日常工作就是進(jìn)行經(jīng)常性的市場(chǎng)調(diào)查，了解客戶對(duì)asp的反映，他們關(guān)心的主要問題，并根據(jù)客戶的反映采取相應(yīng)的對(duì)策），尚且存在宣傳教育不足的問題，間接導(dǎo)致一些企業(yè)由于不了解asp而與之失之交臂。在我國，這個(gè)問題就更加嚴(yán)重。我國的asp市場(chǎng)啟動(dòng)比國外晚了近兩年，大多數(shù)企業(yè)還不了解asp概念，當(dāng)然談不上采用asp服務(wù)模式。我們的asp業(yè)者尚處在散兵游勇的狀態(tài)，還未意識(shí)到組織起來進(jìn)行asp市場(chǎng)宣傳、探討適應(yīng)市場(chǎng)需求的asp戰(zhàn)略、協(xié)商asp服務(wù)規(guī)范、交流asp服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的可能性和必要性。asp市場(chǎng)發(fā)展的前提之一就是存在大量具有asp服務(wù)需求而又對(duì)asp概念有較深了解的企業(yè)，尤其是中小企業(yè)。因此，我國的asp們應(yīng)重視這個(gè)問題，成立相應(yīng)的行業(yè)組織開展市場(chǎng)培育、信息交流活動(dòng)，擴(kuò)大asp的影響，為自己贏得更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十三

摘要：金融市場(chǎng)的興盛必然需要更多層次的市場(chǎng)來不斷的發(fā)展和壯大。

在國外尤其是美國，期貨市場(chǎng)是金融市場(chǎng)中非常重要的一部分，而中國的期貨市場(chǎng)還有待欠缺。

文章研究了中國主要的幾個(gè)交易所的發(fā)展歷史以及其主要的交易品種和現(xiàn)狀分析。

期貨分為商品期貨和金融期貨商品期貨又可以分為工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等。

金融期貨主要是傳統(tǒng)的金融期貨如股指、利率、匯率等。

國家取消農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)購統(tǒng)銷政策、放開大部分農(nóng)產(chǎn)品的銷售價(jià)格，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)越來越收到市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用的影響，農(nóng)場(chǎng)品價(jià)格不穩(wěn)定和糧食企業(yè)缺乏保值機(jī)制等問題引起了社會(huì)的關(guān)注。

如何建立一種可以指導(dǎo)未來生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的價(jià)格，防范因價(jià)格波動(dòng)而造成市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制成為了贖回關(guān)注的焦點(diǎn)。

1988年3月，七屆人大一次會(huì)議的《政府工作報(bào)告》的出爐正式確定了中國期貨市場(chǎng)研究和建設(shè)。

20世紀(jì)90年代，在以糧食流通體制改革為背景下，中國的現(xiàn)代期貨交易所應(yīng)運(yùn)而生。

中國有上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所和中國金融期貨交易所四家期貨交易所，其上市期貨品種的價(jià)格對(duì)國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

相對(duì)于國外期貨的市場(chǎng)100多年的發(fā)展歷史，中國期貨市場(chǎng)的發(fā)展歷史相對(duì)較短。

從研究到試點(diǎn)，再到推廣，整個(gè)過程中多多少少帶點(diǎn)“舶來品”的烙印。

交易所期貨品種：

上海期貨交易所銅、鋁、天然橡膠、燃料油、鋅、黃金、螺紋鋼、線材、鉛。

鄭州商品交易所硬冬小麥、優(yōu)質(zhì)強(qiáng)筋小麥、棉花、白糖、pta、菜籽油、早秈稻。

中國金融期貨交易所滬深300股指。

上海期貨交易所成立于1990年12月，交易期貨種類較多。

上海期貨交易所的市場(chǎng)功能及影響能力較大。

其中上海期貨交易所的銅期貨價(jià)格是世界銅市場(chǎng)三大定價(jià)中心之一;其中天然橡膠期貨價(jià)格在國際上有相當(dāng)高的權(quán)威性;燃料油期貨的上市交易拉開了我國能源期貨的發(fā)展序幕。

大連商品交易所成立于1993年2月，是中國最大的農(nóng)場(chǎng)品期貨交易所，全球第二大大豆期貨市場(chǎng)，同時(shí)也是中國東北地區(qū)唯一一所期貨交易所。

大連商品交易所交易的期貨品種有玉米、黃大豆、豆粕、豆油等。

在這十八多年來，大商所發(fā)展穩(wěn)定，慘淡經(jīng)營，一躍成為我國重要的期貨交易中心。

近幾年來，大商所發(fā)展十分迅速，2006年到2010年，成交量由2.41億手增長到8.06億手，成交額由5.22億元增長至41.71萬億元。

2010年，在全球交易所期貨期權(quán)交易量排名中，大商所位列13名。

鄭州商品交易所是經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)成立的國內(nèi)首家期貨市場(chǎng)試點(diǎn)單位，成立于1990年10月。

目前，鄭州商品交易所隸屬中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)垂直管理。

1997年到1999年鄭商所期貨交易量連續(xù)三年位居全國第一，市場(chǎng)份額約占50%。

到目前為止，鄭州小麥和棉花期貨得到海內(nèi)外的高度關(guān)注。

鄭交所小麥期貨和棉花期貨的價(jià)格成為了全球小麥和棉花的重要指標(biāo)。

中國金融期貨交易所由上海期貨交易所、鄭州商品交易所、大連商品交易所、上海證券交易所和深圳證券交易所共同發(fā)起成立的交易所，五家股東共斥資5億人民幣，上市品種為滬深300期貨指數(shù)。

中國金融期貨交易所的成立進(jìn)一步深化了資本市場(chǎng)改革，完善資本市場(chǎng)體系，有效地發(fā)揮了資本市場(chǎng)的功能。

同時(shí)中國金融期貨交易所作為國內(nèi)首家金融衍生品交易所，專注于中國的金融衍生品市場(chǎng)，致力于推動(dòng)中國的金融期貨發(fā)展。

我國期貨市場(chǎng)的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，期貨市場(chǎng)的發(fā)展速度日漸加快，經(jīng)濟(jì)地位和影響力明顯提升。

在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的前提下，期貨市場(chǎng)的交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)流動(dòng)性增強(qiáng)。

從期貨市場(chǎng)的監(jiān)督機(jī)制的角度看，中國期貨市場(chǎng)的監(jiān)督體系雖然不完善，但已經(jīng)逐步建立起來，并且出臺(tái)了一系列的相關(guān)法律和政策。

現(xiàn)階段，期貨市場(chǎng)上的軟件和硬件設(shè)施不斷更新，保證了交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

總的來說，中國的期貨市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，法律體系不斷健全，發(fā)展?jié)摿薮螅熬笆至己谩?/p>

與美國和其他國家的期貨市場(chǎng)不同的是，中國期貨市場(chǎng)的發(fā)展是由政府一手引導(dǎo)的。

政府推動(dòng)期貨市場(chǎng)的發(fā)展有利也有弊，這樣做雖然有利于節(jié)約成本，但是也導(dǎo)致了政府對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了過多的干預(yù)，從而使期貨市場(chǎng)呈現(xiàn)較強(qiáng)的行政特性。

中國期貨市場(chǎng)的規(guī)模有限，可以上市交易的期貨品種不多。

中國可以上市交易的期貨商品僅有52種，金融期貨更是屈指可數(shù)，中國期貨市場(chǎng)想要健康發(fā)展必須要克服這個(gè)障礙。

金融期貨品種的稀缺不但使投資者的投資熱情削減，還限制的投資資金的注入，限制的期貨市場(chǎng)功能的發(fā)揮。

另外，交易所經(jīng)營慘淡，競(jìng)爭力削減，行業(yè)競(jìng)爭同質(zhì)化，無法與眾多的國際大型期貨交易所競(jìng)爭，面臨壓力較大。

我國的期貨種類主要集中在農(nóng)場(chǎng)品和生產(chǎn)原料上，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理。

與國際期貨市場(chǎng)260多種期貨商品相比，中國期貨行業(yè)的輻射十分有限。

而且當(dāng)今國際期貨市場(chǎng)90%的交易屬于金融期貨，而中國期貨市場(chǎng)在這一方面相當(dāng)滯后。

期貨市場(chǎng)的投機(jī)者所占的比重較大，極大的影響了我國國內(nèi)期貨市場(chǎng)的運(yùn)行效率。

根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，期貨市場(chǎng)是屬于不完全市場(chǎng)的范疇。

在這種市場(chǎng)，商品的價(jià)格一般取決于買賣雙方對(duì)未來價(jià)格的估計(jì)，因此違背了期貨產(chǎn)品的基本作用，這就可能違反價(jià)格的正常發(fā)展。

在這種情況下，商品的價(jià)格就極易往極端發(fā)展。

而正因?yàn)槠谪浭袌?chǎng)的品種稀少，不僅使大量需要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)沒有合適的規(guī)避場(chǎng)所，也成為了不理性投資的根源。

市場(chǎng)信息的不透明使市場(chǎng)的參與者必須支付更高的社會(huì)交易成本，降低了期貨市場(chǎng)這個(gè)經(jīng)濟(jì)體系的運(yùn)行效率。

對(duì)于投資者來說，要主動(dòng)學(xué)習(xí)期貨只是與相關(guān)的法律，增加自身對(duì)期貨市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化法制觀念，避免非理性投資與經(jīng)濟(jì)犯罪。

從政府層面來說，需要完善各項(xiàng)法律和規(guī)章制度，消除制約期貨市場(chǎng)發(fā)展的制度性障礙。

如有必要，建議在“十二五”期間，出臺(tái)《期貨法》。

另外，建立期貨市場(chǎng)的主管監(jiān)管部門與其他相關(guān)部門如財(cái)政、稅收、國資、銀行、保險(xiǎn)等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域各主體的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)期貨市場(chǎng)的功能發(fā)揮，真正把期貨市場(chǎng)作為“大金融市場(chǎng)”的一個(gè)重要組成部分，發(fā)揮其管理風(fēng)險(xiǎn)的有效功能。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉軍峰，基于協(xié)整理論的中國商品期貨市場(chǎng)與現(xiàn)貨市場(chǎng)長期均衡關(guān)系的研究，天津大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004.10。

中外期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)比較【2】。

[提要]國外期貨市場(chǎng)經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)完備。

本文將中、美、日三國期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，希望對(duì)我國期貨業(yè)發(fā)展有所借鑒。

關(guān)鍵詞：期貨業(yè);行業(yè)結(jié)構(gòu);股指期貨。

期貨市場(chǎng)最早萌芽于歐洲，現(xiàn)代意義上的期貨交易產(chǎn)生于19世紀(jì)中期的美國。

歐美期貨市場(chǎng)經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場(chǎng)體系與結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)完備。

期貨市場(chǎng)中介機(jī)構(gòu)是期貨行業(yè)的主體。

美國于1936年頒布的《商品交易法》將美國期貨市場(chǎng)的中介機(jī)構(gòu)劃分為代理業(yè)務(wù)型、客戶開發(fā)型和管理服務(wù)型。

代理業(yè)務(wù)型的中介機(jī)構(gòu)主要包括期貨傭金商(簡稱fcm)、場(chǎng)內(nèi)經(jīng)紀(jì)商(簡稱fb)和場(chǎng)內(nèi)交易商(簡稱ft)等，其中期貨傭金商是主體。

fcm和我國的期貨公司類似，可以接受客戶委托，代理客戶進(jìn)行期貨、期權(quán)交易，并收取交易傭金，也可以為其他中介提供下單通道和結(jié)算指令。

美國的fcm可以分成三種：一是全能型金融服務(wù)公司，如高盛，期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)只是其業(yè)務(wù)的一部分;二是專業(yè)期貨公司，如瑞福期貨。

專業(yè)型期貨公司又可分為市場(chǎng)專業(yè)型和品種專業(yè)型。

前者以特定顧客為服務(wù)對(duì)象，而后者專注于特定的期貨品種;三是貿(mào)易型期貨公司，即商品現(xiàn)貨商設(shè)立的期貨公司。

一些大型的商品現(xiàn)貨生產(chǎn)商、加工商、貿(mào)易商為了套期保值便利設(shè)立從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的子公司，如嘉吉公司便承擔(dān)了其母公司的套期保值業(yè)務(wù)。

客戶開發(fā)型中介機(jī)構(gòu)主要有介紹經(jīng)紀(jì)商(簡稱ib)和助理中介人(簡稱ap)。

介紹經(jīng)紀(jì)商一般以機(jī)構(gòu)形式存在，主要業(yè)務(wù)是為期貨傭金商開發(fā)客戶，但不能接受客戶的資金，且必須通過期貨傭金商進(jìn)行結(jié)算。

助理中介人是為期貨傭金商、介紹經(jīng)紀(jì)商介紹客源的個(gè)人。

管理服務(wù)型中介機(jī)構(gòu)主要包括商品基金經(jīng)理(簡稱cpo)和商品交易顧問(簡稱cta)等。

金融期貨最初就是在20世紀(jì)七十年代的美國產(chǎn)生的。

1972年5月，美國芝加哥商品交易所(cme)在所內(nèi)設(shè)立專門從事金融期貨業(yè)務(wù)的部門，并推出英鎊等7個(gè)外匯期貨品種，這是金融期貨合約首次在交易所內(nèi)上市交易。

1982年2月，美國堪薩斯市交易所首次推出以價(jià)值綜合指數(shù)為合約基礎(chǔ)的股價(jià)指數(shù)期貨，交易上市當(dāng)天成交近1，800張合約。

接著，芝加哥商業(yè)交易所和紐約期貨交易所也紛紛推出了股指期貨品種。

股指期貨在美國誕生后，取得了空前的成功。

到1984年股指期貨一個(gè)品種的交易量已經(jīng)占到美國所有期貨合約交易量的20%以上。

可見，股指期貨由于其可以規(guī)避證券市場(chǎng)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的巨大功能，得到了各類投資者的認(rèn)同和歡迎，具有非常廣闊的市場(chǎng)前景。

二、日本期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)。

日本從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的期貨公司主要有三種類型。

一是金融公司兼營期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，主要是一些證券公司或有投資銀行背景的公司，如小林洋行等;二是一些擁有商品現(xiàn)貨背景的大企業(yè)，它們因?yàn)閷?duì)通過套期保值回避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)有較為強(qiáng)烈的需求，而下設(shè)了專門從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的子公司，如三井物產(chǎn)、住友商事、三井商事等，這類似于美國的貿(mào)易型期貨公司;三是專業(yè)型期貨公司，以1958年創(chuàng)立的日商聯(lián)貿(mào)期貨公司為代表。

相對(duì)于美國和歐洲等期貨業(yè)較為發(fā)達(dá)和成熟的國家，日本期貨業(yè)多年來發(fā)展緩慢、體制陳舊、市場(chǎng)封閉、交易費(fèi)用偏高，被稱為“一個(gè)落后于時(shí)代變化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)屢屢引起投資者的抱怨和批評(píng)。

對(duì)于日本來說，商品期貨交易量占據(jù)了期貨交易額的絕大部分，金融期貨交易量只占期貨市場(chǎng)交易量很小的一部分。

三、中外期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)比較。

我國期貨行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展僅有十多年時(shí)間，雖然近年來發(fā)展迅速，但還處在需要不斷探索和向國外取得借鑒的階段。

國內(nèi)期貨行業(yè)的中介機(jī)構(gòu)主要包括期貨公司和介紹經(jīng)紀(jì)商。

我國的期貨公司類似于美國的期貨傭金商fcm。

美國的fcm分為全能型、專業(yè)型和貿(mào)易型。

我國現(xiàn)在由于期貨業(yè)發(fā)展時(shí)間短暫和國家對(duì)期貨公司經(jīng)營業(yè)務(wù)種類的限制，還沒有出現(xiàn)全能型的期貨公司。

我國非商品現(xiàn)貨企業(yè)設(shè)立的期貨公司，即相當(dāng)于美國的專業(yè)型期貨公司，然而這些期貨公司現(xiàn)在很多都被券商收購，成為券商背景的期貨公司。

截至2009年底，全國共有63家券商參股或控股期貨公司，占現(xiàn)有163家期貨公司的38.65%。

我國多數(shù)大型期貨公司由商品現(xiàn)貨商設(shè)立。

比如，成立于1996年的中糧期貨，其大股東是中國最大農(nóng)產(chǎn)品和糧油提供商中糧集團(tuán);成立于1993年萬達(dá)期貨，其控股股東是河南東方糧食貿(mào)易有限公司;成立于1997年的金瑞期貨，由國內(nèi)最大的集銅采礦、選礦、冶煉、加工于一體的特大型企業(yè)江西銅業(yè)集團(tuán)投資興辦。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十四

數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模增長趨于理性，預(yù)計(jì)20xx年中國單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人。下文是中國單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告，歡迎閱讀!

20xx年10月18日，全球領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機(jī)構(gòu)權(quán)威iimediaresearch(艾媒咨詢)權(quán)威發(fā)布《20xx年中國單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車租賃單價(jià)較低，僅依賴單車租賃的運(yùn)營模式導(dǎo)致其市場(chǎng)規(guī)模偏小，針對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營模式的調(diào)整是擴(kuò)大其市場(chǎng)份額必不可少的一項(xiàng)因素。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模增長趨于理性，預(yù)計(jì)20xx年中國單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車租賃單價(jià)較低，僅依賴單車租賃的運(yùn)營模式導(dǎo)致其市場(chǎng)規(guī)模偏小，針對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營模式的調(diào)整是擴(kuò)大其市場(chǎng)份額必不可少的一項(xiàng)因素。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.8%的單車租賃用戶支持車輛實(shí)名登記使用，14.2%的用戶則表示不太同意，原因在于其中存在著泄露個(gè)人隱私的風(fēng)險(xiǎn)，更有4.7%的用戶堅(jiān)決反對(duì)。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，如今人們普遍增強(qiáng)了個(gè)人信息保護(hù)意識(shí)，單車租賃平臺(tái)在充分保證用戶個(gè)人信息安全的基礎(chǔ)上，采用實(shí)名制登記可以使車輛及時(shí)得到維護(hù)，規(guī)范單車租賃市場(chǎng)。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，56.3%的人群認(rèn)為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，37.5%的人群認(rèn)為租賃平臺(tái)在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時(shí)維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，單車租賃平臺(tái)在車輛運(yùn)營與用戶管理上仍存在較多問題需要解決。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，26.9%的用戶一周以上才會(huì)租用一次單車，24.5%的用戶每5-7天使用一次。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車高頻租賃的現(xiàn)象多發(fā)生于校園內(nèi)部，而旅游景點(diǎn)等地相對(duì)來看屬于低頻消費(fèi)市場(chǎng)，由于單車價(jià)格在用戶可承受范圍內(nèi)，二手單車市場(chǎng)發(fā)展也較為完善，這導(dǎo)致用戶對(duì)單車租賃的需求相對(duì)較低，用戶租賃頻率普遍不高。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，28.1%人群愿意將私人單車共享到單車租賃平臺(tái)，使單車能在閑置時(shí)被充分利用，同時(shí)方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人單車。

其中，52.9%的人群擔(dān)心私人單車共享之后，車輛安全不能被充分保障，容易造成丟失。此外，37.1%的用戶則是考慮到共享單車后自身收益低或沒有收益。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.7%的網(wǎng)民認(rèn)為ofobicycle等校園共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)可以增加人與人之間的交流，59.4%的網(wǎng)民認(rèn)可通過共享單車來獲取個(gè)人收益的方式，53.1%網(wǎng)民認(rèn)為這種共享可以打破原有視野，建立新穎的交易平臺(tái)。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，單車租賃平臺(tái)可以得到充分認(rèn)可，是基于每位用戶保持自律與建立信用的基礎(chǔ)之上，單車租賃平臺(tái)可以考慮加入用戶信用等級(jí)的評(píng)定，使用戶能夠得到足夠的利益保護(hù)。

“小綠車”撒歡跑。

隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場(chǎng)化運(yùn)作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運(yùn)行。

記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔(dān)負(fù)著旅游出行職能。

單次租車。

1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。

時(shí)值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的。“周圍小區(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車更愿意出來走動(dòng)了。”家住前海花園小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會(huì)在晚飯之后沿海邊騎行半小時(shí)。

記者在嶗山區(qū)也體驗(yàn)了一次“小綠車”。在梅嶺路29號(hào)嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點(diǎn)，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計(jì)方式收費(fèi)，也就是說單次租車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，每天不限租車次數(shù);騎行1小時(shí)以上2小時(shí)以內(nèi)收1元，2小時(shí)以上3小時(shí)以內(nèi)收2元(累計(jì)3元)，3小時(shí)以上每小時(shí)收取3元，租賃時(shí)間超過24小時(shí)的按每天40元計(jì)費(fèi)。隨后，記者前往附近的自行車停靠港，通過顯示器查詢到站點(diǎn)的剩余泊位數(shù)量和景點(diǎn)信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時(shí)間超過一小時(shí)，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。

據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時(shí)間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，對(duì)大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費(fèi)。

是生活方式，

也是旅游新風(fēng)尚。

城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，20xx年1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時(shí)間。“現(xiàn)在有50個(gè)自行車租賃點(diǎn)，888個(gè)停車樁位，日常運(yùn)行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會(huì)有相應(yīng)的增減調(diào)度?！必?fù)責(zé)人韓先生告訴記者，自行車租借點(diǎn)大多分布在公交車站附近，實(shí)現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。

嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時(shí)，也有意打造一條可以帶動(dòng)旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗(yàn)后，將嶗山區(qū)的主要景點(diǎn)串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施?！氨热缤瞥鲵T行手冊(cè)，增加沿線文化和娛樂場(chǎng)館?！?/p>

據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20xx年開始推行公共自行車租借，目前23個(gè)公共自行車站點(diǎn)主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個(gè)是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個(gè)也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式。”

城陽一年借用60萬次，

只損壞三輛。

城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過20xx人，20xx年一年自行車借還總次數(shù)達(dá)到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時(shí)候最高能達(dá)到一天3000次的借出率。

面對(duì)全國各個(gè)城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\(yùn)行的時(shí)候，也擔(dān)心自行車被損毀，在各個(gè)站點(diǎn)安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺(tái)來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)站點(diǎn)的租借情況。但實(shí)際運(yùn)行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題?！?/p>

采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計(jì)的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對(duì)可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車借出時(shí)間超過5小時(shí)，就會(huì)有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會(huì)有專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)巡視各站點(diǎn)，對(duì)自行車狀況進(jìn)行排查。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十五

《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)自10月10日起向社會(huì)公開征求意見，至11月9日24時(shí)結(jié)束。社會(huì)公眾對(duì)征求意見工作高度關(guān)注，通過網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話、地方政府座談會(huì)以及行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研院所、媒體等召開的各類座談會(huì)等多種渠道反饋了許多意見建議，我們對(duì)此深表感謝。11月10日，交通運(yùn)輸部公布了《交通運(yùn)輸部公布深化出租汽車行業(yè)改革兩個(gè)文件征求意見情況》(見交通運(yùn)輸部網(wǎng)站)。

我們將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會(huì)精神，按照全面深化改革、堅(jiān)持依法治理、積極鼓勵(lì)創(chuàng)新的原則，對(duì)收集到的意見逐一梳理，繼續(xù)會(huì)同發(fā)展改革、公安、工業(yè)和信息化、商務(wù)、人力資源社會(huì)保障、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等相關(guān)部門，對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(以下簡稱“網(wǎng)約車”)平臺(tái)管理方式、網(wǎng)約車車輛條件、規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為、駕駛員權(quán)益保障、私人小客車合乘規(guī)范發(fā)展等方面的問題，進(jìn)一步深入研究論證，對(duì)于合理部分充分吸納，尋求出租汽車行業(yè)改革的最大“公約數(shù)”，切實(shí)讓人民群眾有更多更大的獲得感。

截至11月9日24時(shí)，共收到社會(huì)公眾反饋意見6457件，其中，通過國務(wù)院法制辦網(wǎng)站、交通運(yùn)輸部網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話和座談會(huì)等多種渠道，分別收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。在對(duì)多人或多渠道提交的完全相同意見歸并后，意見共5008件。

從反饋意見分布看，針對(duì)《指導(dǎo)意見》提出的意見建議相對(duì)較少(約占32%)，針對(duì)《管理辦法》提出的意見較多(約占68%)。從反饋時(shí)間分析，集中在公開征求意見初期(10月11日至14日)、半個(gè)月征求意見情況公布后2日(10月27日至28日)以及征求意見截止前3日(11月7日至9日)三個(gè)時(shí)間段。公開征求意見后半個(gè)月，反饋的意見建議內(nèi)容與前半個(gè)月基本一致，沒有出現(xiàn)新的觀點(diǎn)。

通過對(duì)5008件意見進(jìn)行拆分歸集，共梳理出針對(duì)兩個(gè)文件條款內(nèi)容的意見建議6832條。其中，提出具體修改內(nèi)容的意見建議5929條，無具體修改內(nèi)容僅簡單表示支持或反對(duì)態(tài)度的意見建議903條(支持495條、反對(duì)408條)。

經(jīng)對(duì)5929條有具體修改內(nèi)容的意見建議梳理分析，主要集中在12個(gè)方面：一是出租汽車定位與方便群眾出行問題(97條，占1.6%);二是網(wǎng)約車平臺(tái)是否應(yīng)納入管理及管理方式問題(1022條，占17.2%);三是出租汽車新老業(yè)態(tài)是否應(yīng)當(dāng)實(shí)行數(shù)量調(diào)控問題(362條，占6.1%);四是巡游車經(jīng)營權(quán)管理改革問題(535條，占9.0%);五是網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問題(1020條，占17.2%);六是網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題(205條，占3.5%);七是出租汽車價(jià)格管理方式及燃油補(bǔ)貼政策問題(361條，占6.1%);八是規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(644條，占10.9%);九是駕駛員權(quán)益保障問題(242條，占4.1%);十是加強(qiáng)打擊非法運(yùn)營問題(176條，占3.0%);十一是私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(205條，占3.5%);十二是網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、標(biāo)識(shí)、現(xiàn)有存量過渡等其他問題(1060條，占17.9%)。

有具體修改內(nèi)容的意見建議5929條。經(jīng)梳理分析，主要集中在12個(gè)方面(見附表)。

《指導(dǎo)意見》第一條：“出租汽車是城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會(huì)公眾提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)?！?/p>

理由：

(1)應(yīng)從城市交通和社會(huì)總體效益的角度統(tǒng)籌考慮出租汽車發(fā)展定位，必須堅(jiān)持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，出租汽車只能作為其補(bǔ)充。

(2)出租汽車是個(gè)體交通方式，相比公交、地鐵等大容量交通工具，其運(yùn)輸效率要低很多，也不夠經(jīng)濟(jì)環(huán)保。出租汽車應(yīng)作為城市公共交通的補(bǔ)充，側(cè)重滿足個(gè)性化和緊急、特殊需求，不宜作為解決基礎(chǔ)性、普遍性出行需求的交通方式。

(3)出租汽車不納入公共交通的范疇，回歸其合理定位，有利于推動(dòng)出租汽車行業(yè)改革和服務(wù)水平的提升。

(4)出租車雖然是個(gè)性化交通方式，不屬于公共交通，但從其社會(huì)公用的角度看，卻在一定程度上具有公共服務(wù)的性質(zhì)，與城市的正常運(yùn)行密切相關(guān)，是城市綜合交通體系的組成部分，需要政府統(tǒng)籌發(fā)展。

理由：

(1)在部分省市的城市公共客運(yùn)條例中已經(jīng)規(guī)定城市公共客運(yùn)包括公交和出租車，建議明確“出租汽車是城市公共客運(yùn)的重要組成部分”。

(2)對(duì)于公共交通相對(duì)欠發(fā)達(dá)的城市，出租汽車仍是市民主要的交通出行方式之一，應(yīng)該納入公共交通范疇，享受相關(guān)政策優(yōu)惠和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，方便公眾出行。

《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式?！?/p>

《指導(dǎo)意見》第十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者作為運(yùn)輸服務(wù)的提供者，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任?！?/p>

《管理辦法》第二條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。本辦法所稱網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動(dòng)?！?/p>

(1)網(wǎng)約車本質(zhì)是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，為出行者提供從甲地運(yùn)到乙地的交通運(yùn)輸服務(wù)，本質(zhì)上就是出租汽車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)只是為出租汽車客運(yùn)業(yè)務(wù)合同的簽訂和履行提供了新的手段，提升了出租汽車的服務(wù)效率與水平，互聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)是“法外之地”，“任何一個(gè)國家都不可能讓其在無政府狀態(tài)下無序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。

(2)符合“共享經(jīng)濟(jì)”原則的拼車是指開車者與乘客一起合用一輛車從相同的地區(qū)出發(fā)到達(dá)同一個(gè)終點(diǎn)地區(qū)，這樣分享了同一個(gè)交通工具，并少用了另一部車。而網(wǎng)約車不是拼車，是一種新型約租車模式，無關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”，考慮使用各種交通運(yùn)輸方式的全體社會(huì)公眾的效率與公平，才是政府制定適當(dāng)管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點(diǎn)。

(3)為平衡乘客與平臺(tái)、出租車與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車、網(wǎng)約車駕駛員與平臺(tái)等各方利益，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車平臺(tái)必須納入政府監(jiān)管。

(4)網(wǎng)約車的出現(xiàn)一方面豐富了運(yùn)輸服務(wù)類型，消除了供需雙方的信息不對(duì)稱，提升了服務(wù)質(zhì)量，為市民出行提供了便利;另一方面也暴露了主體責(zé)任不清，存在不公平競(jìng)爭，信息安全存在風(fēng)險(xiǎn)等問題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進(jìn)行監(jiān)管，做到趨利避害。

理由：

(1)網(wǎng)約車是市場(chǎng)自發(fā)形成，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下應(yīng)堅(jiān)持全面深化改革，落實(shí)簡政放權(quán)，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。政府應(yīng)尊重市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過多行政干預(yù)，加強(qiáng)采取事中事后監(jiān)管，保障市場(chǎng)的公平與法治。

(2)網(wǎng)約車服務(wù)不是簡單的傳統(tǒng)出租車行業(yè)加網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，而是新型交通網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，不是運(yùn)輸服務(wù)，不能用監(jiān)管出租車的思維對(duì)待新興產(chǎn)業(yè)。

(3)網(wǎng)約車服務(wù)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調(diào)動(dòng)了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的理念以及公眾對(duì)“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的一種新業(yè)態(tài)。

《管理辦法》第六條：“申請(qǐng)從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)?！?/p>

理由：

傳統(tǒng)巡游車承擔(dān)“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，對(duì)于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服務(wù)不可替代，因而具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對(duì)其進(jìn)行治理。而網(wǎng)約車主要為具有高支付能力、期待享受高品質(zhì)服務(wù)的人群提供個(gè)性化出行服務(wù)，兩者在定位上顯然有較大差異，因而在巡游車和網(wǎng)約車的管理中，巡游車服務(wù)好“特殊出行”與“特殊人群”，網(wǎng)約車做好“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”，這樣才能在出租汽車的框架下，權(quán)衡好城市出行全局的利弊，提高城市客運(yùn)組織效率。

理由：

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具有“一點(diǎn)接入、多地服務(wù)”特點(diǎn)，要求平臺(tái)在全國各個(gè)縣或社區(qū)的市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，逐一申請(qǐng)?jiān)S可難以想象。目前縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)多數(shù)未建立出租汽車監(jiān)管平臺(tái)，且已有監(jiān)管平臺(tái)的硬件條件難以承接海量數(shù)據(jù)，將平臺(tái)數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺(tái)作為許可條件不符合實(shí)際情況，難以實(shí)施落地，應(yīng)當(dāng)對(duì)許可審批程序予以簡化。

《指導(dǎo)意見》第三條：“出租汽車運(yùn)力規(guī)模實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，要科學(xué)確定出租汽車運(yùn)力規(guī)模，建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)調(diào)整機(jī)制?！?/p>

《管理辦法》第十三條：“道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)第十二條規(guī)定的條件審核后，為符合條件的車輛發(fā)放類型為預(yù)約出租汽車的《道路運(yùn)輸證》。城市人民政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車配置數(shù)量有規(guī)定和要求的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)其規(guī)定和要求，對(duì)車輛發(fā)放《道路運(yùn)輸證》?！?/p>

理由：

(1)應(yīng)系統(tǒng)考慮城市綜合交通體系的建設(shè)和發(fā)展，長期堅(jiān)持公共交通為主、出租汽車補(bǔ)充的頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)持對(duì)出租汽車數(shù)量科學(xué)的總體管控。通過公共交通服務(wù)的提升，滿足市民一般性的通勤出行需求，引導(dǎo)市民綠色出行;而出租汽車應(yīng)側(cè)重于滿足緊急需求和特殊需求，回歸其合理定位，適度發(fā)展。

(2)城市道路承載量有限，在道路交通資源日益緊張的情況下，出租汽車作為個(gè)體化交通方式不應(yīng)無限制的發(fā)展，否則將加劇交通擁堵，也不利于環(huán)境保護(hù)。

(3)出租汽車的具體數(shù)量應(yīng)因地制宜，不應(yīng)“一刀切”。由各地綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、公共交通發(fā)展?fàn)顩r、出租汽車?yán)锍汤寐?、城市交通擁堵狀況、環(huán)境容量等因素，科學(xué)確定出租汽車運(yùn)力規(guī)模及在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的分擔(dān)比例，并合理確定巡游出租汽車和預(yù)約出租汽車比例。

(4)國外城市已經(jīng)有放開出租汽車數(shù)量管制導(dǎo)致出現(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩、無序競(jìng)爭、服務(wù)質(zhì)量下降、行業(yè)混亂，隨后又恢復(fù)管制的失敗案例，政策制訂時(shí)應(yīng)充分考慮。

(5)網(wǎng)約車在接載乘客前后也存在無效空駛，在運(yùn)輸過程中對(duì)道路交通資源的占用率并不比私家車低，應(yīng)與巡游車一樣，實(shí)行數(shù)量調(diào)控。

(6)網(wǎng)約車與巡游車應(yīng)該差異化發(fā)展，應(yīng)統(tǒng)籌考慮巡游出租車及網(wǎng)約車運(yùn)力的合理科學(xué)配比，否則將引起市場(chǎng)混亂和不公平競(jìng)爭。

(7)城市規(guī)模、城市交通模式、交通出行結(jié)構(gòu)都在不斷發(fā)展中的，出租汽車的數(shù)量和比例也應(yīng)隨之動(dòng)態(tài)調(diào)整。政策制定要為將來的發(fā)展變化預(yù)留空間，不能簡單地對(duì)數(shù)量一放了之。

理由：

(1)管制是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)思維相違背。出租汽車數(shù)量應(yīng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，由市場(chǎng)需求決定市場(chǎng)進(jìn)出，避免行政干預(yù)。

(2)放開出租汽車數(shù)量，可以有效解決“打車難”，給人民群眾出行帶來更大便利;能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，給駕駛員帶來更多收入。

(3)實(shí)行出租汽車數(shù)量調(diào)控，保護(hù)了既得利益者，增加了行業(yè)壟斷和利益尋租的可能，抬高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，應(yīng)重點(diǎn)改革。

(4)網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，屬于“共享經(jīng)濟(jì)”，不應(yīng)設(shè)置發(fā)展障礙。

(5)網(wǎng)約車根據(jù)預(yù)約出車，比巡游車占用道路資源少，沒有必要實(shí)施數(shù)量管制。

(四)巡游出租汽車經(jīng)營權(quán)改革問題(共535條)。

1.關(guān)于經(jīng)營權(quán)期限制(158條)。

《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。出租汽車經(jīng)營權(quán)實(shí)行期限制，具體期限由城市人民政府根據(jù)本地實(shí)際情況確定。對(duì)于現(xiàn)有出租汽車經(jīng)營權(quán)未明確具體經(jīng)營期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎(chǔ)上，充分協(xié)商論證后合理確定經(jīng)營期限，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制(39條)。

理由：

(1)出租車經(jīng)營權(quán)屬于社會(huì)公共資源，應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制，讓更多公眾受惠。

(2)經(jīng)營權(quán)期限制可以有效建立出租汽車準(zhǔn)入退出機(jī)制，通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式實(shí)行優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而使乘客獲得更好的服務(wù)。

(3)經(jīng)營權(quán)期限制可以抑制非法哄抬經(jīng)營權(quán)價(jià)格，降低出租汽車經(jīng)營成本，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，提高出租車駕駛員的積極性，促進(jìn)經(jīng)營水平、服務(wù)質(zhì)量提升，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

(4)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“經(jīng)營權(quán)具體期限原則上與車輛強(qiáng)制更新期一致”、“經(jīng)營權(quán)期限制，根據(jù)質(zhì)量信譽(yù)考核決定經(jīng)營權(quán)的配置或延續(xù)?！?/p>

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制(106條)。

理由：

(1)提出不實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制主要是出租汽車經(jīng)營者，現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，擔(dān)心明確經(jīng)營權(quán)期限后，到期收回將影響經(jīng)營者的權(quán)益。

(2)經(jīng)營權(quán)設(shè)定期限，到期收回再投放，容易造成新的權(quán)力尋租。

(3)出租汽車行業(yè)是為乘客服務(wù)的，經(jīng)營權(quán)應(yīng)與服務(wù)質(zhì)量關(guān)聯(lián)，不應(yīng)簡單的確定期限。建議“經(jīng)營權(quán)可以在行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、投訴情況、誠信等管理等達(dá)標(biāo)的情況下，允許長期使用”。

主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(13條)原有的車輛經(jīng)營權(quán)仍然維持現(xiàn)狀，新的經(jīng)營權(quán)配置按新的規(guī)定執(zhí)行?！叭绻麑?shí)行經(jīng)營權(quán)明確期限，政府要回購經(jīng)營權(quán)?！?/p>

2.關(guān)于經(jīng)營權(quán)有償使用(69條)。

《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。新增出租汽車經(jīng)營權(quán)全部實(shí)行無償使用，并不得變更經(jīng)營主體。各地不得新出臺(tái)經(jīng)營權(quán)有償使用政策。已實(shí)行經(jīng)營權(quán)有償使用的，城市人民政府要考慮市場(chǎng)公平競(jìng)爭等因素，制定科學(xué)合理的過渡方案，逐步取消有償使用費(fèi)?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)無償使用(40條)。

理由：

(1)經(jīng)營權(quán)無償使用可以減少經(jīng)營成本，減輕出租汽車經(jīng)營者的負(fù)擔(dān)，也是政府惠民利民政策的具體體現(xiàn)。

(2)經(jīng)營權(quán)有償使用導(dǎo)致私下交易和轉(zhuǎn)讓普遍存在，市場(chǎng)過度炒作，導(dǎo)致使用費(fèi)畸高，增加了一線從業(yè)人員的負(fù)擔(dān);或者通過提高出租車運(yùn)價(jià)來補(bǔ)償，增加了乘客負(fù)擔(dān)。

(3)有利于經(jīng)營權(quán)到期后回收再分配，促進(jìn)駕駛員提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

(4)經(jīng)營權(quán)有償使用會(huì)造成巡游出租車與網(wǎng)約車之間不公平競(jìng)爭。

主要觀點(diǎn)2：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)有償使用(19條)。

理由：

(1)現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，認(rèn)為無償使用會(huì)造成個(gè)體承包者經(jīng)濟(jì)損失。

(2)出租汽車經(jīng)營權(quán)作為一種公共資源，無償使用可能造成公共利益流失。

(3)因資源的有限性，經(jīng)營權(quán)無償使用增加了權(quán)力尋租空間，導(dǎo)致壟斷階層和壟斷集團(tuán)更加穩(wěn)固。

主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(10條)“新增車輛實(shí)行無償有期限制度。原有車輛仍然維持現(xiàn)狀，彰顯公平合理原則”，以及應(yīng)“明確具體時(shí)限，防止各地進(jìn)度不一”等。

3.關(guān)于經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓問題(177條)。

《指導(dǎo)意見》第六條：“規(guī)范經(jīng)營權(quán)的使用管理。在出租汽車經(jīng)營權(quán)有效期限內(nèi)，需要變更經(jīng)營主體的，依照法律法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更手續(xù)，不得炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)禁止經(jīng)營權(quán)擅自轉(zhuǎn)讓(115條)。

理由：

(1)出租汽車經(jīng)營權(quán)屬于公共資源，私下炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓，造成公共利益流失。

(2)經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓將提高經(jīng)營成本，加重駕駛員負(fù)擔(dān)，應(yīng)當(dāng)禁止炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。如“經(jīng)營權(quán)所有者自己運(yùn)營何來份錢?份錢高正因?yàn)槌鲑Y者轉(zhuǎn)包所致。經(jīng)營權(quán)就像住房，買和租的區(qū)別，國家應(yīng)鼓勵(lì)經(jīng)營權(quán)歸實(shí)際運(yùn)營者所有，禁止投資性交易，才能消滅‘份錢’。”

主要觀點(diǎn)2：經(jīng)營權(quán)可以有條件的轉(zhuǎn)讓(62條)。

理由：

(1)現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，禁止轉(zhuǎn)讓將導(dǎo)致個(gè)體經(jīng)營者投資貶值，希望有條件的允許轉(zhuǎn)讓。

(2)明確經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓條件，使其風(fēng)險(xiǎn)可控，既有利于維護(hù)市場(chǎng)秩序，也有利于保護(hù)經(jīng)營者權(quán)利。如“關(guān)于擅自轉(zhuǎn)讓，應(yīng)該根據(jù)經(jīng)營者的具體情況而定，不能一刀切。對(duì)年齡超過六十歲、因工致殘、因病死亡等特殊情況，由政府及市場(chǎng)指導(dǎo)其價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓，一旦轉(zhuǎn)讓其本人再不能進(jìn)入此行業(yè)，這樣就可以防止炒賣?！?/p>

4.關(guān)于經(jīng)營權(quán)配置、經(jīng)營權(quán)管理、經(jīng)營權(quán)準(zhǔn)入退出機(jī)制問題(131條)。

(1)“要抓住經(jīng)營權(quán)改革機(jī)遇，理順各地歷史上形成的復(fù)雜經(jīng)營權(quán)關(guān)系，取消掛靠、托管及空殼公司，對(duì)個(gè)體經(jīng)營權(quán)予以確權(quán)，支持個(gè)體經(jīng)營者組建公司實(shí)施公司化經(jīng)營”。

(2)“出租車必須確權(quán)，實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利統(tǒng)一，因歷史原因形成的掛靠經(jīng)營模式，可以通過經(jīng)營權(quán)收購、經(jīng)營權(quán)入股等方式逐步實(shí)現(xiàn)‘兩權(quán)合一’?！?/p>

(3)“誠信考核是針對(duì)從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量的考核，不應(yīng)該和經(jīng)營權(quán)退出掛鉤?！?/p>

(五)網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問題(共1020條)。

《管理辦法》第十二條：“擬從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營的車輛，由車輛所有人向服務(wù)所在地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)7座及以下乘用車;(二)車輛使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn);(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置。具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營運(yùn)年限和車輛標(biāo)識(shí)，由設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定?！?/p>

1.關(guān)于網(wǎng)約車車輛性質(zhì)(846條)。

主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”(440條)。

理由：

(1)傳統(tǒng)意義上的私家車是指?jìng)€(gè)人或家庭使用的非營運(yùn)性質(zhì)的小客車，我們國家對(duì)于營運(yùn)和非營運(yùn)車輛實(shí)行嚴(yán)格的區(qū)分管理，兩者在車輛的安全檢測(cè)、駕駛技能、報(bào)廢年限以及保險(xiǎn)稅費(fèi)等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營。

(2)網(wǎng)約車和巡游車作為出租汽車的兩個(gè)類別，都是營運(yùn)車輛，都應(yīng)當(dāng)?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\(yùn)”，遵循現(xiàn)行《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》實(shí)行8年報(bào)廢政策。

(3)在登記為“出租客運(yùn)”營運(yùn)性質(zhì)基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)約車特點(diǎn)修改《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，適當(dāng)延長報(bào)廢年限，建議結(jié)合年限和行駛里程綜合確定。

主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)不應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”(379條)。

理由：

(1)私家車從事運(yùn)營符合共享經(jīng)濟(jì)潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進(jìn)就業(yè)，應(yīng)允許私家車不改變車輛性質(zhì)從事經(jīng)營。

(2)相比于巡游車，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，強(qiáng)制登記為出租客運(yùn)，按照8年報(bào)廢不符合實(shí)際，也造成資源浪費(fèi)。

主要觀點(diǎn)3：應(yīng)創(chuàng)設(shè)新的一類“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”(27條)面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展形勢(shì)，應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維設(shè)立“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”一種新的車輛性質(zhì)，介于“營運(yùn)車輛”與“私家車”之間，并制定符合網(wǎng)約車特點(diǎn)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

2.關(guān)于網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)(117條)。

主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于巡游車(98條)。

理由：

網(wǎng)約車滿足的是對(duì)出行品質(zhì)要求較高，對(duì)價(jià)格不敏感人群的出行需求，應(yīng)按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營原則，明確車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)明顯高于傳統(tǒng)巡游車。如“車輛排量在2.0l以上，車價(jià)不低于20萬元，車輛注冊(cè)登記時(shí)間在3年以內(nèi)”。

主要觀點(diǎn)2：對(duì)網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)作規(guī)定(19條)。

理由：

網(wǎng)約車作為市場(chǎng)化產(chǎn)品，應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需要去確定車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)，無論是傳統(tǒng)巡游車還是網(wǎng)約車都可以提供不同層次的運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮平臺(tái)作用，由平臺(tái)設(shè)置車輛標(biāo)準(zhǔn)和營運(yùn)年限，建議由經(jīng)政府審核同意的監(jiān)管平臺(tái)依據(jù)相關(guān)條件審核后，為車輛發(fā)放預(yù)約出租汽車《道路運(yùn)輸證》。

3.關(guān)于車輛其他條件(57條)。

主要圍繞應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車輛的登記審查，安裝衛(wèi)星定位裝置，以及加大對(duì)車輛的審查力度和后期車輛保養(yǎng)維修等方面提出建議。

(六)網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題(共205條)。

《管理辦法》第十四條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)的駕駛員，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動(dòng)車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，最近3個(gè)記分周期內(nèi)沒有被記滿分記錄，無致人死亡的交通事故責(zé)任記錄，無醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車、追逐競(jìng)駛等違法犯罪記錄;(二)取得公安部門出具的無危險(xiǎn)駕駛違法犯罪記錄的證明?！?/p>

《管理辦法》第十五條：“對(duì)符合第十四條規(guī)定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請(qǐng)，按規(guī)定經(jīng)考核合格的，由所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放類別為預(yù)約出租汽車的《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。”

主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車駕駛員應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格證(126條)。

理由：

(1)駕駛員滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格，是保證道路運(yùn)輸安全的重要手段，不論是傳統(tǒng)出租車還是網(wǎng)約車，為了保證乘客安全，都應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格。

(2)從業(yè)資格是政府對(duì)于駕駛員提供客運(yùn)服務(wù)相關(guān)從業(yè)技能的基礎(chǔ)認(rèn)證;如由平臺(tái)企業(yè)自行把關(guān)，則其“既做運(yùn)動(dòng)員，又是裁判員”，缺乏公信力。

(3)駕駛員無序的進(jìn)入，會(huì)造成運(yùn)輸秩序混亂，服務(wù)質(zhì)量下降，服務(wù)糾紛、投訴增多，乘客權(quán)益得不到有效保障。

(4)鑒于網(wǎng)約車提供差異化服務(wù)，應(yīng)當(dāng)規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員條件應(yīng)高于傳統(tǒng)行業(yè)，如學(xué)歷、無酒駕、無吸毒、無參加邪教組織記錄等。

主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車駕駛員不需要取得從業(yè)資格證(66條)。

理由：

(1)網(wǎng)約車服務(wù)模式下，乘客在乘車之前即可以在信息平臺(tái)上得知車輛及其駕駛員信息，并且平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄行車路線。在這種情況下，可以不設(shè)置駕駛員準(zhǔn)入門檻。

(2)現(xiàn)在汽車普及，駕駛技能并非高要求的專業(yè)技能，沒有必要設(shè)置準(zhǔn)入門檻，而且網(wǎng)約車駕駛員大都為兼職，實(shí)行從業(yè)資格會(huì)擋住一大批人。

(3)網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)駕駛員的審核已形成一定的體系，且效果比較好，可以將駕駛員資格審核交給平臺(tái)，實(shí)行車輛和駕駛員備案制度等。

(4)網(wǎng)約車駕駛員服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果由乘客決定，并與其收入掛鉤，并能夠?qū)崿F(xiàn)事后追溯。服務(wù)水平的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵(lì)機(jī)制，促使平臺(tái)企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務(wù)的動(dòng)力。可以由政府監(jiān)管平臺(tái)，平臺(tái)監(jiān)管駕駛員。

(1)從業(yè)資格要與信用記錄相關(guān)聯(lián)。對(duì)于在經(jīng)營過程中出現(xiàn)重大服務(wù)質(zhì)量問題和重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故、嚴(yán)重違法經(jīng)營的從業(yè)人員實(shí)行終生禁入等。

(2)“網(wǎng)絡(luò)約租車駕駛員從優(yōu)秀出租車駕駛員中選拔產(chǎn)生”。

(3)“巡游車駕駛員可自動(dòng)獲得網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格”。

(4)“網(wǎng)約車駕駛員向平臺(tái)提交申請(qǐng)，由平臺(tái)統(tǒng)一到政府辦理從業(yè)資格，不要個(gè)人去申請(qǐng)”等。

《指導(dǎo)意見》第十三條：“完善價(jià)格形成機(jī)制。進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，各地可根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，對(duì)預(yù)約出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，對(duì)巡游出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)。繼續(xù)實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)管理的，要依法納入政府定價(jià)目錄，綜合考慮出租汽車運(yùn)營成本、居民收入水平、交通狀況、服務(wù)質(zhì)量等因素，科學(xué)制定、及時(shí)調(diào)整出租汽車運(yùn)價(jià)水平和結(jié)構(gòu);建立出租汽車運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，健全作價(jià)規(guī)則、完善運(yùn)價(jià)與燃料價(jià)格聯(lián)動(dòng)辦法，創(chuàng)新監(jiān)管方式，充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿作用。要依法規(guī)范出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為，維護(hù)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭秩序?！?/p>

《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)?！?/p>

理由：

(1)政府定價(jià)最具有公信力，有利于保持價(jià)格在合理水平，保護(hù)社會(huì)公平與司乘各方權(quán)益。

(2)巡游車存在信息不對(duì)稱，政府統(tǒng)一定價(jià)并向社會(huì)公布，才能提升交易效率，有效防止議價(jià)，這也是其他國家和城市的通行做法。

(3)網(wǎng)絡(luò)約租車也屬于出租汽車，應(yīng)與巡游出租汽車一樣實(shí)行政府定價(jià)，體現(xiàn)公平性。否則，網(wǎng)約車可能利用靈活定價(jià)的優(yōu)勢(shì)，以平峰期低價(jià)搶占客源，高峰期高價(jià)侵害乘客權(quán)益，出現(xiàn)不公平競(jìng)爭。

(4)對(duì)于政府定價(jià)模式的相關(guān)建議：一是建立更加靈活的運(yùn)價(jià)評(píng)估和調(diào)整機(jī)制，如“規(guī)定兩年或者三年調(diào)整一次”;二是科學(xué)定價(jià)，與公共交通價(jià)格形成一定區(qū)隔，發(fā)揮價(jià)格杠桿的供需調(diào)節(jié)作用;三是適度提高高峰期收費(fèi)和返空費(fèi)等，調(diào)動(dòng)經(jīng)營者的積極性以提高服務(wù)質(zhì)量，減少拒載、議價(jià)。

理由：

(1)目前的政府定價(jià)模式存在調(diào)價(jià)程序復(fù)雜、程序僵化等問題，運(yùn)價(jià)不能根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和成本變化等得到靈活的調(diào)整。因此，應(yīng)對(duì)出租汽車實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，允許價(jià)格在一定比例內(nèi)浮動(dòng)，使其既能夠適應(yīng)市場(chǎng)變化，又能保持在相對(duì)合理水平。

(2)對(duì)于網(wǎng)約車，更應(yīng)實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)，限定高于巡游出租汽車的最低價(jià)格，符合其發(fā)展定位，體現(xiàn)差異化服務(wù)，促進(jìn)良性競(jìng)爭。

理由：

(1)“政策制定通常滯后且不可隨機(jī)應(yīng)變市場(chǎng)需求變化，在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中價(jià)格應(yīng)主要由市場(chǎng)決定，減少行政干預(yù)?！?/p>

(2)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，有利于企業(yè)利用價(jià)格杠桿靈活調(diào)節(jié)供求關(guān)系，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭。

(3)巡游車應(yīng)與網(wǎng)約車一樣，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，以促進(jìn)巡游車提升服務(wù)，公平競(jìng)爭。

《指導(dǎo)意見》第十四條：“推動(dòng)出租汽車燃油補(bǔ)貼制度改革。財(cái)政、交通運(yùn)輸、發(fā)展改革、價(jià)格主管部門要推動(dòng)出租汽車燃油補(bǔ)貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過取消或減免出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用費(fèi)、完善價(jià)格形成機(jī)制和指導(dǎo)企業(yè)建立合理收益分配機(jī)制等綜合措施，逐步取消出租汽車燃油補(bǔ)貼，促進(jìn)出租汽車回歸合理定位?！?/p>

《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車不享受出租汽車燃油補(bǔ)貼?！?/p>

理由：

(1)從城市交通體系發(fā)展定位來看，出租汽車不屬于公共交通，不應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。

(2)“不能用納稅人的錢為出租車發(fā)放臨時(shí)燃油補(bǔ)貼，乘坐出租車的人必竟是少數(shù)人，讓少數(shù)人享受燃油補(bǔ)貼不符合國家政策，這部分錢應(yīng)全部補(bǔ)貼給公交車或地鐵，全國應(yīng)為出租車設(shè)置燃油附加費(fèi)，當(dāng)燃油價(jià)格上漲時(shí)，向租車人收取，誰租車誰付?！?/p>

理由：

(1)出租汽車，特別是巡游車為特許經(jīng)營，運(yùn)力數(shù)量、價(jià)格需受到管制，應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。

(2)燃油補(bǔ)貼政策有利于維持出租汽車運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，保護(hù)乘客權(quán)益。

(3)燃油補(bǔ)貼政策已經(jīng)實(shí)施多年，有效保障了駕駛員收入，有利于維持行業(yè)服務(wù)穩(wěn)定;取消后駕駛員收益將受到較大影響。

(4)網(wǎng)約車如納入出租汽車管理，應(yīng)與巡游車一樣享受國家燃油補(bǔ)貼政策。

(八)規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(共644條)。

《管理辦法》第十六條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，保證運(yùn)營安全，保障乘客合法權(quán)益。”

理由：

(1)網(wǎng)約車平臺(tái)是根據(jù)用戶需求，組織調(diào)度車輛進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù);平臺(tái)在整個(gè)運(yùn)輸過程中制定了運(yùn)輸價(jià)格，制定了收益分配規(guī)則，對(duì)接入的車輛和駕駛員制定了相應(yīng)要求，乘客直接與平臺(tái)發(fā)生合同關(guān)系，因此是整個(gè)運(yùn)輸過程的組織者，而非單純提供信息服務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。

(2)平臺(tái)作為運(yùn)輸服務(wù)組織者，從中獲取利益，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)相應(yīng)責(zé)任，責(zé)權(quán)對(duì)等。

(3)目前網(wǎng)約車平臺(tái)通過“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責(zé)任，侵害了乘客的合法權(quán)益;應(yīng)當(dāng)明確平臺(tái)的承運(yùn)人責(zé)任，明確各方責(zé)權(quán)，在發(fā)生糾紛、事故時(shí)才能有效處理。

理由：

(1)平臺(tái)只是提供信息撮合服務(wù)，不是真正意義上的承運(yùn)人，因此不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。

(2)讓平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，責(zé)權(quán)利不對(duì)等。

主要觀點(diǎn)3(5條)：認(rèn)為“《管理辦法》僅簡單約定運(yùn)營者為責(zé)任主體過于籠統(tǒng)，不便于責(zé)任認(rèn)定及糾紛調(diào)解”等。

促銷方案。

向社會(huì)公告?！?/p>

《管理辦法》第二十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者在服務(wù)所在地不應(yīng)具有市場(chǎng)支配地位，不得妨礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭，侵害乘客合法權(quán)益和社會(huì)公共利益?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)對(duì)平臺(tái)不正當(dāng)競(jìng)爭行為及防止形成壟斷作出規(guī)定(87條)。

理由：

(1)大量補(bǔ)貼和低價(jià)運(yùn)營將嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)經(jīng)營秩序，屬于不正當(dāng)競(jìng)爭，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格禁止網(wǎng)約車低于成本價(jià)運(yùn)營。

(2)如出現(xiàn)網(wǎng)約車經(jīng)營者壟斷市場(chǎng)的局面，可能會(huì)為了攫取更大利益，侵害乘客及駕駛員權(quán)益。

(3)如形成壟斷，公共服務(wù)由壟斷經(jīng)營者把持，無法保持公共服務(wù)的穩(wěn)定性。一旦其退出市場(chǎng)，則出現(xiàn)服務(wù)空白。

主要觀點(diǎn)2：關(guān)于不正當(dāng)競(jìng)爭及防止壟斷的規(guī)定存在不合理(53條)。

理由：

(1)網(wǎng)約車經(jīng)營者的獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠活動(dòng)是市場(chǎng)行為，且消費(fèi)者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，對(duì)消費(fèi)者有利，政府不應(yīng)過多干預(yù)。

(2)提前10日將獎(jiǎng)勵(lì)、促銷方案向社會(huì)公告的規(guī)定無上位法要求，應(yīng)予以刪除。

(3)《反不正當(dāng)競(jìng)爭法》、《反壟斷法》并未規(guī)定一個(gè)市場(chǎng)主體不能取得市場(chǎng)支配地位，因此關(guān)于不得取得市場(chǎng)支配地位的內(nèi)容與上位法沖突，變相擴(kuò)大了不正當(dāng)競(jìng)爭或壟斷的法律含義。

(4)一個(gè)公司是否取得市場(chǎng)支配地位，是市場(chǎng)競(jìng)爭的自然結(jié)果，只要具有市場(chǎng)支配地位的企業(yè)不濫用市場(chǎng)競(jìng)爭地位，政府就不應(yīng)行政干預(yù)。

主要觀點(diǎn)3(12條)：應(yīng)增加“促銷后網(wǎng)約車的價(jià)格應(yīng)該至少不低于當(dāng)?shù)匮灿纬鲎馄嚨倪\(yùn)價(jià)”等網(wǎng)約車價(jià)格管制內(nèi)容。

3.關(guān)于網(wǎng)約車保險(xiǎn)機(jī)制(78條)。

《管理辦法》第二十四條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依法納稅，為乘客購買相關(guān)保險(xiǎn)?！?/p>

所提意見均支持通過保險(xiǎn)方式來保障乘客和駕駛員的合法權(quán)益。但對(duì)于保險(xiǎn)具體內(nèi)容有不同意見：(1)保險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)由車輛所有者購買。(2)保險(xiǎn)應(yīng)該由平臺(tái)統(tǒng)一購買。(3)目前對(duì)于保險(xiǎn)的規(guī)定過于簡單，沒有規(guī)定具體的險(xiǎn)種和保險(xiǎn)額度，“購買1萬元/座的承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)是否也符合要求呢?”，應(yīng)當(dāng)予以明確規(guī)定。

4.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)平臺(tái)責(zé)任(372條)。

所提意見涉及應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確網(wǎng)約車經(jīng)營者基本義務(wù)、信息安全、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面責(zé)任。(1)消費(fèi)者是否與駕駛員達(dá)成服務(wù)合意、何時(shí)何地上車以及行車路線，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)予以實(shí)時(shí)記錄，并且長期存檔。(2)互聯(lián)網(wǎng)約車中消費(fèi)者和服務(wù)者雙向選擇、交互評(píng)價(jià)并且該信息向所有后來者開放。(3)在網(wǎng)絡(luò)約車實(shí)際運(yùn)行中，存在大量的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和道德風(fēng)險(xiǎn)，比如向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供虛假信息從事相關(guān)服務(wù)或接受相關(guān)服務(wù)，比如泄露乘車人乘車信息等個(gè)人隱私，再比如發(fā)生交通事故后網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)商與駕駛員和第三方的責(zé)任承擔(dān)問題等。

(九)駕駛員權(quán)益保障問題(共242條)。

1.關(guān)于簽訂。

勞動(dòng)合同。

(64條)。

《管理辦法》第十八條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保證接入平臺(tái)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動(dòng)合同?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：平臺(tái)應(yīng)當(dāng)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同(19條)。

理由：

(1)不論巡游車還是網(wǎng)約車，經(jīng)營者與駕駛員之間都符合事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系特征，應(yīng)當(dāng)依法簽訂勞動(dòng)合同。

(2)駕駛員應(yīng)依法享受保險(xiǎn)、休假權(quán)等勞動(dòng)權(quán)利，簽訂勞動(dòng)合同有利于保護(hù)駕駛員合法權(quán)益。

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)規(guī)定平臺(tái)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同(45條)。

理由：

(1)對(duì)于輕資產(chǎn)模式下的網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，要求其與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同將增加經(jīng)營管理成本，改變了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，與共享經(jīng)濟(jì)思維不符。

(2)出租汽車經(jīng)營者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，不屬于勞動(dòng)關(guān)系，不應(yīng)“一刀切”規(guī)定網(wǎng)約車經(jīng)營者必須與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。

2.關(guān)于承包費(fèi)協(xié)商機(jī)制(99條)。

《指導(dǎo)意見》第七條：“鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)與出租汽車駕駛員、工會(huì)組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)建立承包費(fèi)協(xié)商機(jī)制(71條)。

理由：

通過平等協(xié)商，合理確定承包費(fèi)，且根據(jù)實(shí)際的經(jīng)營狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整，既有利于降低駕駛員的經(jīng)營負(fù)擔(dān)，又有利于保持經(jīng)營者合理收益。

主要觀點(diǎn)2：承包費(fèi)應(yīng)該由政府確定(28條)。

理由：

(1)駕駛員與出租汽車企業(yè)相比處于弱勢(shì)地位，不具有與企業(yè)進(jìn)行平等協(xié)商的條件。

(2)各地的協(xié)會(huì)、工會(huì)組織不健全，無法組織駕駛員與出租汽車企業(yè)開展集體協(xié)商。

3.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)駕駛員的勞動(dòng)保障(79條)。

主要涉及駕駛員的社會(huì)保障、工作強(qiáng)度、職業(yè)病防護(hù)等方面?！榜{駛員工作強(qiáng)度大、工作時(shí)間長，沒有職業(yè)體面感，相對(duì)收入低。”“常年跑出租，讓我們老司機(jī)身患多種職業(yè)病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在養(yǎng)老保險(xiǎn)等方面的權(quán)益得到更好保障?！?/p>

(十)加強(qiáng)打擊非法運(yùn)營問題(共176條)。

《指導(dǎo)意見》第十七條：“建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯(lián)動(dòng)的打擊非法運(yùn)營工作機(jī)制，加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運(yùn)營懲處力度?！?/p>

所提意見均支持打擊非法運(yùn)營，維護(hù)公平競(jìng)爭的市場(chǎng)環(huán)境。(1)目前私家車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)從事“專車”服務(wù)“只是套上了互聯(lián)網(wǎng)的外衣”，本質(zhì)上就是非法運(yùn)營，擾亂市場(chǎng)、帶來治安隱患、加劇擁堵，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲打擊。(2)目前各地交通運(yùn)輸管理部門只是對(duì)從事“專車”服務(wù)的私家車進(jìn)行處罰是不夠的，問題的根源在于所謂的“專車”平臺(tái)公然組織私家車從事非法運(yùn)營，應(yīng)當(dāng)予以取締。(3)目前各地打擊非法運(yùn)營的部門協(xié)作機(jī)制不夠健全，應(yīng)當(dāng)明確地方政府打擊非法運(yùn)營的主導(dǎo)地位。(4)“能不能像香港那樣立法立規(guī)對(duì)‘黑車’長期保持高壓態(tài)勢(shì)，給市場(chǎng)一個(gè)公平競(jìng)爭的環(huán)境”。(5)要對(duì)現(xiàn)行的出租汽車數(shù)量管控政策催生出大量“黑車”的現(xiàn)狀進(jìn)行反思。

(十一)關(guān)于私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(共205條)。

《管理辦法》第四十九條：“私人小客車合乘，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時(shí)，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行計(jì)劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車，并分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀?僅限燃料成本及通行費(fèi))或免費(fèi)互助的出行方式。”

《管理辦法》第二十七條：“不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運(yùn)營服務(wù)。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)支持發(fā)展私人小客車合乘(167條)。

理由：

(1)私人小客車合乘能夠減少交通量，有利于緩解城市交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排，符合綠色出行理念，政府應(yīng)該支持。

(2)允許私人小客車合乘行為分?jǐn)偝鲂谐杀荆卜奖闳罕姵鲂?，是真正的共享?jīng)濟(jì)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。

(3)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價(jià)格或者順風(fēng)車服務(wù)區(qū)域”等，進(jìn)一步明確與非法運(yùn)營行為的界限。

主要觀點(diǎn)2：應(yīng)該禁止私人小客車合乘(38條)。

理由：

(1)合乘與客運(yùn)服務(wù)的界線難以準(zhǔn)確界定，擔(dān)心“將來的‘拼車、順風(fēng)車’一定會(huì)發(fā)展成為現(xiàn)行的‘專車’、‘快車’第二，同樣又會(huì)游離于現(xiàn)行法律法規(guī)之外!”

(2)合乘雙方身份信息無從考證，存在糾紛和安全隱患。

(十二)網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、標(biāo)識(shí)、存量過渡等其他問題(共1060條)。

除上述11個(gè)熱點(diǎn)主題外，剩余1060條意見比較分散，涉及網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、網(wǎng)約車標(biāo)識(shí)、現(xiàn)有“專車”存量過渡等問題。

1.關(guān)于網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器。

《管理辦法》第十九條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車應(yīng)使用符合規(guī)定的出租汽車計(jì)價(jià)器?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)該使用計(jì)價(jià)器。網(wǎng)約車目前使用的軟件計(jì)費(fèi)方式不符合國家《計(jì)量法》要求;網(wǎng)約車使用計(jì)價(jià)器可以防止其在惡劣天氣等特殊時(shí)段亂漲價(jià)，保護(hù)乘客利益。

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)使用計(jì)價(jià)器。網(wǎng)約車是利用gps定位技術(shù)，通過駕駛員和乘客雙方的手機(jī)客戶端完整記錄行駛和交易的全過程，其交易價(jià)格事先由雙方同意并確認(rèn)，最終交易通過電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車完全不同;網(wǎng)約車的價(jià)格可能是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，計(jì)價(jià)器功能無法滿足其定價(jià)要求;網(wǎng)約車安裝計(jì)價(jià)器后有可能導(dǎo)致其巡游攬客，加大政府的監(jiān)管難度。

2.關(guān)于網(wǎng)約車標(biāo)識(shí)。

《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式，具有預(yù)約出租汽車專用標(biāo)識(shí)，不得巡游攬客，只能通過預(yù)約方式提供運(yùn)營服務(wù)?！?/p>

《管理辦法》第十二條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營運(yùn)年限和車輛標(biāo)識(shí)，由設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)該噴涂標(biāo)識(shí)。網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)噴涂有別于巡游車的標(biāo)識(shí)，便于公眾識(shí)別和執(zhí)法監(jiān)督。

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)噴涂標(biāo)識(shí)。網(wǎng)約車定位于提供中高端服務(wù)，噴涂特殊標(biāo)識(shí)將降低乘客體驗(yàn);且噴涂標(biāo)識(shí)可能會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車巡游攬客。

3.關(guān)于現(xiàn)有“專車”存量過渡問題。

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)適度放寬準(zhǔn)入條件。允許符合條件且有意愿的現(xiàn)有“專車”車輛及駕駛員“轉(zhuǎn)正”。

主要觀點(diǎn)2：應(yīng)該一視同仁。只有符合辦法規(guī)定條件的現(xiàn)有“專車”才能依法獲得許可證件。

主要觀點(diǎn)3：不需設(shè)置過渡措施。認(rèn)為現(xiàn)有“專車”都是非法行為，應(yīng)堅(jiān)決打擊，不需設(shè)置過渡措施。

另外，還有不涉及兩個(gè)文件具體條款內(nèi)容、反映文件合法性和出臺(tái)時(shí)機(jī)的意見。在《管理辦法》合法性問題上，有的觀點(diǎn)認(rèn)為上位法依據(jù)充分，有的觀點(diǎn)認(rèn)為上位法依據(jù)不足。在《管理辦法》出臺(tái)時(shí)機(jī)問題上，有的觀點(diǎn)建議盡快出臺(tái)，有的觀點(diǎn)建議暫緩出臺(tái)、由地方先行試點(diǎn)。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十六

在汽車行業(yè)中，科技創(chuàng)新作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭力和推動(dòng)行業(yè)前沿發(fā)展的重要手段，在引領(lǐng)行業(yè)變革和發(fā)展方面起到至關(guān)重要的作用。例如，自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、新材料等已經(jīng)成為汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的方向。自動(dòng)駕駛被視為未來汽車生產(chǎn)技術(shù)和核心競(jìng)爭力，在安全性、舒適性、節(jié)能環(huán)保性、便捷性等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)；車聯(lián)網(wǎng)可以提供實(shí)時(shí)交通信息和智能導(dǎo)航，同時(shí)也支持遠(yuǎn)程訂車、預(yù)約保養(yǎng)、在線支付等多項(xiàng)服務(wù)；新材料能夠減輕汽車重量，降低燃油消耗和減少二氧化碳排放。

華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。

2020年4月1日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計(jì)劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動(dòng)、插混動(dòng)力等新能源車。

中國將延長新能源汽車補(bǔ)貼和購置稅免征至2022年。

2020年4月，財(cái)政部發(fā)布公告，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和免征汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時(shí)公告也明確，2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補(bǔ)貼。

中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時(shí)期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購車的概念；1998年，央行出臺(tái)《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國汽車消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自2009年至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛。

我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)還處于較為初級(jí)的階段，2017我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習(xí)慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。

從一些發(fā)達(dá)國家的成熟汽車市場(chǎng)來看，汽車后市場(chǎng)是成熟汽車市場(chǎng)的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場(chǎng)，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的22%。對(duì)于成熟汽車市場(chǎng)來說，汽車后市場(chǎng)的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤率可達(dá)40%-50%。

而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長放緩，也會(huì)向想發(fā)達(dá)國家一樣向汽車后市場(chǎng)發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。

國民消費(fèi)水平提升。

隨著生活水平的不斷提高，我國開始經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，汽車市場(chǎng)也將會(huì)迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛，到2030年，中國市場(chǎng)的千人汽車保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會(huì)助推汽車金融的快速增長。

90后消費(fèi)觀念提升。

90后將逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會(huì)成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會(huì)成為不可缺少的交通工具。

汽車后市場(chǎng)發(fā)展。

隨著汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭加劇和新車的利潤下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

國家層面的支持。

汽車行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場(chǎng)規(guī)模是2萬億元，相對(duì)于80多萬億的gdp比重相對(duì)比較大。其帶動(dòng)的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對(duì)社會(huì)影響較大。

汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。

新能源汽車的普及，自動(dòng)駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗(yàn)，更低價(jià)格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。

多樣化的汽車金融選擇。

越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險(xiǎn)公司等加入，助力提升消費(fèi)者購買力水平，擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

國際貿(mào)易不穩(wěn)定。

中國和美國的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國支柱行業(yè)，美國優(yōu)先原則會(huì)導(dǎo)致美國迫使我國開放汽車市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，某些汽車公司會(huì)遭受到非常大的影響。

經(jīng)濟(jì)壓力增大，壓縮汽車消費(fèi)空間。

目前我國房價(jià)高企，很多90后都背負(fù)較重的負(fù)債壓力。汽車消費(fèi)是一種消耗性的消費(fèi)，在一定壓力情況下，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者壓縮或者滯后汽車消費(fèi)。

關(guān)注的汽車公司。

吉利汽車董事長李書福曾經(jīng)說過，中國的汽車行業(yè)最終會(huì)留下幾個(gè)超級(jí)大的公司，其他公司都可能會(huì)消失。這不是危言聳聽。回憶我國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機(jī)行業(yè)等，隨著我國市場(chǎng)不斷被迫或者主動(dòng)開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級(jí)公司。我國的汽車行業(yè)也同樣會(huì)遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。

主要為數(shù)據(jù)分析，包括汽車行業(yè)的競(jìng)爭企業(yè)個(gè)數(shù)、從業(yè)人數(shù)、工業(yè)總產(chǎn)值、銷售產(chǎn)值、出口值、產(chǎn)成品、銷售收入、利潤總額、資產(chǎn)、負(fù)債、行業(yè)成長能力、盈利能力、償債能力、運(yùn)營能力。

包括企業(yè)的產(chǎn)品、業(yè)務(wù)狀況(bcg)、財(cái)務(wù)狀況、競(jìng)爭策略、市場(chǎng)份額、競(jìng)爭力(swot分析)分析等。

投融資及并購分析。

包括投融資項(xiàng)目分析、并購分析、投資區(qū)域、投資回報(bào)、投資結(jié)構(gòu)等。

包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品策略等。

汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析報(bào)告是通過對(duì)汽車行業(yè)目前的發(fā)展特點(diǎn)、所處的發(fā)展階段、供需平衡、競(jìng)爭格局、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、主要競(jìng)爭企業(yè)、投融資狀況等進(jìn)行分析，旨在掌握汽車行業(yè)目前所處態(tài)勢(shì)，并為研判汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)提供信息支持。

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