中國汽車行業(yè)分析報(bào)告（專業(yè)18篇）

報(bào)告在企業(yè)管理、科學(xué)研究、市場調(diào)查等領(lǐng)域起著重要作用。在寫作過程中，盡量保持客觀、中肯的態(tài)度，避免主觀偏見和情緒化的表達(dá)。報(bào)告是為了向上級(jí)或團(tuán)體展示工作或研究的成果而撰寫的一種文字材料。要編寫一份完美的報(bào)告，首先需要明確報(bào)告的目的和受眾。以下是小編為大家收集的報(bào)告范文，供大家參考和借鑒。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇一

中國汽車企業(yè)經(jīng)過五十多年的建設(shè)，逐步發(fā)展強(qiáng)大，已經(jīng)形成了各種車型生產(chǎn)基地。汽車行業(yè)在中國國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已被廣泛認(rèn)可。以獨(dú)立自主為基礎(chǔ)，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點(diǎn)，以大集體為主體，逐步促進(jìn)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);同時(shí)結(jié)合中國汽車行業(yè)特點(diǎn)為基礎(chǔ)，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，建立自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系。

二、上海大眾發(fā)展?fàn)顩r分析。

成立于1985年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，占地面積333萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個(gè)整車生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積63.5萬平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn)60余萬輛的能力，是國內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一。基于大眾、斯柯達(dá)兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。

(一)上海大眾的市場營銷理念。

1.具有卓越的企業(yè)營銷文化。營銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，適時(shí)地對(duì)其企業(yè)營銷文化進(jìn)行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價(jià)值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實(shí)的努力以及對(duì)未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式，以不畏艱險(xiǎn)的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運(yùn)契機(jī)，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強(qiáng)的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn)、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù)，上海大眾成為北京奧運(yùn)會(huì)汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運(yùn)會(huì)境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè)，全程護(hù)航境內(nèi)奧運(yùn)圣火傳遞，全面為2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2008年北京殘疾人奧運(yùn)會(huì)、北京奧組委、中國奧委會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)中國體育代表團(tuán)在車輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運(yùn)會(huì)之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內(nèi)和國際矚目。

2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設(shè)備。公司堅(jiān)持運(yùn)用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。如先進(jìn)的全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線、目前國內(nèi)僅有的兩臺(tái)2000t全封閉快速成型多工位壓機(jī)、大量采用的機(jī)械手，確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機(jī)器人，大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強(qiáng)度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝，結(jié)合先進(jìn)的轎車涂裝工藝和自動(dòng)噴涂設(shè)備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動(dòng)化的生產(chǎn)線和裝配線冷測試技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進(jìn)的激光在線檢測設(shè)備，確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國際汽車工業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，保持車型、工藝技術(shù)和加工、檢測設(shè)備的先進(jìn)性以滿足市場及用戶的需要。

(二)對(duì)上海大眾未來發(fā)展趨勢的分析。

用競爭理論對(duì)上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視：

1.市場規(guī)模狀況。隨著中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長促使居民對(duì)汽車的消費(fèi)能力大幅提升，為了應(yīng)對(duì)居民的需求，國家實(shí)施了一系列政策扶持國內(nèi)汽車行業(yè)，使得汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與銷售量均有所上升。上海大眾自1985年建立以來，經(jīng)過近四十年的滾動(dòng)發(fā)展，已在國內(nèi)汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。

2.競爭激烈，同類產(chǎn)品較多。隨著消費(fèi)市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產(chǎn)車搶市場，而同檔類型的車競爭對(duì)手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強(qiáng)勁對(duì)手。

3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標(biāo)準(zhǔn)的頒布，實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)將使汽車廠商面臨技術(shù)升級(jí)，調(diào)整核心技術(shù)，升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動(dòng)機(jī)成本將增加，提高尾氣排放技術(shù)也需要廠商投入大量研發(fā)成本，這無疑會(huì)增加整車的成本壓力。

4.市場需求多樣化。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力表現(xiàn)在性價(jià)比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示：中國汽車市場細(xì)分化趨勢越來越強(qiáng)，且個(gè)性化、高端化趨勢明顯，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)從早起的入門時(shí)代走到了升格的時(shí)代，第一批消費(fèi)汽車的人，多數(shù)有一個(gè)成功的職業(yè)生涯，他們的消費(fèi)會(huì)瞄準(zhǔn)b級(jí)車或者豪華車，以及suv。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二

受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。

行業(yè)概覽。

2020年初，中國中部城市、湖北省省會(huì)武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個(gè)中國的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計(jì)劃被迫延長一個(gè)多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì)，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車產(chǎn)量減少140萬輛或更多。

在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費(fèi)需求受到嚴(yán)重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。

為應(yīng)對(duì)疫情帶來的沖擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補(bǔ)貼等措施來刺激汽車消費(fèi)。2020年3月底，國務(wù)院宣布將新能源汽車補(bǔ)貼政策再延長兩年，以拉動(dòng)汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動(dòng)中國汽車行業(yè)的復(fù)蘇。

2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。

2020年第一季度中國汽車市場受新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。

2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達(dá)370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。

一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠(yuǎn)低于四季度的同比增長14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢上揚(yáng)，同比上升17.7%至82835輛。

此外，2020年一季度中國汽車生產(chǎn)商的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國汽車行業(yè)銷售收入達(dá)1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。

行業(yè)展望。

由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對(duì)2020年中國汽車市場的預(yù)期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。

穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長預(yù)期，其預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測的2.5%降幅。穆迪預(yù)計(jì)2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。

汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則在一次線上直播時(shí)表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復(fù)增長。

行業(yè)重要事件。

華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。

2020年4月1日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計(jì)劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動(dòng)、插混動(dòng)力等新能源車。

中國將延長新能源汽車補(bǔ)貼和購置稅免征至2022年。

2020年4月，財(cái)政部發(fā)布公告，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和免征汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時(shí)公告也明確，2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補(bǔ)貼。

主要行業(yè)指標(biāo)一覽。

乘用車。

乘用車市場在2020一季度受到疫情的沖擊最大。乘用車產(chǎn)量近乎腰斬，總計(jì)268萬輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬輛。盡管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現(xiàn)v型反彈趨勢。

商用車。

2020年一季度商用車市場出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但下降幅度低于其他細(xì)分市場。一季度商用車產(chǎn)銷量同為79萬輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業(yè)普遍認(rèn)為，隨著物流的恢復(fù)和大型基建項(xiàng)目逐漸復(fù)工，商用車銷量將在未來幾個(gè)月內(nèi)持續(xù)增長。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇三

(一)。

一、汽車物流定義。

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

1、技術(shù)復(fù)雜性。

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專業(yè)性。

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性。

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國汽車產(chǎn)銷量分別為137。

9、1萬輛和136。

4、5萬輛，同比增長。

48、3%和。

11、8萬輛和6。

16、6萬輛，同比增長6。

3、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快。

4、9億輛左右，屆時(shí)超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢。

目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。

第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析。

中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。

1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。

(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。

3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。

汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸;長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運(yùn)輸;吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績效。

2、中國汽車物流市場運(yùn)輸成本高。

21、3%，日本為12%，美國僅為。

9、9%。據(jù)對(duì)美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為。

8、3%(irr)，倉儲(chǔ)為。

7、1%，綜合服務(wù)為。

14、8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。

第三方物流在整個(gè)物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式。

中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:。

1、從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來。

3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。

4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等)。

從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場流失的風(fēng)險(xiǎn)大。

第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場競爭分析。

在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊才潘械膰H貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。

隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

重慶長安民生物流，海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團(tuán)提供倉儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢。

安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。

第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案。

一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題。

中國汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸;。

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

3、持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。

易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn):。

1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;。

2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;。

3、汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中;。

三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。

1、減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;。

2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率;。

3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全。

4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;。

5、簡化質(zhì)量交接流程，加快速度;。

6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn);。

7、布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái);。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇四

進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費(fèi)能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉(zhuǎn)移自父母的購買力。千禧一代是富裕的一代，成長于服務(wù)業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂，也為休閑食品的發(fā)展提供了機(jī)遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷量保持增長，從1354萬噸增長至1619萬噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩影響，休閑食品作為一種可選消費(fèi)的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費(fèi)能力的增強(qiáng)，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達(dá)到7.7%。銷售額的歷年增速均高于銷量增速，休閑食品的單價(jià)不斷提升，表現(xiàn)出量價(jià)齊升的趨勢。受益千禧一代消費(fèi)能力的兌現(xiàn)及經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定在新常態(tài)，預(yù)計(jì)未來五年休閑食品的銷售額增速將維持在10%左右。

休閑食品行業(yè)近年銷售額近4500億元。

二、進(jìn)口類休閑食品增速快于傳統(tǒng)類。

類似日本的60、70一代，我國的千禧一代由于成長環(huán)境類似同樣樂于嘗新，對(duì)進(jìn)口類西式產(chǎn)品的偏好高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。在糖果巧克力中，2003年以來西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時(shí)期內(nèi)增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。

巧克力增長高于糖果。

薯片銷量高于大米零食。

三、打造爆款單品還需“內(nèi)外兼修”

根據(jù)需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎(chǔ)的生理需求后會(huì)尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負(fù)荷食品面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年以來堅(jiān)果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類。而根據(jù)對(duì)淘寶終端的調(diào)查，2012年以來糖果巧克力和蜜餞果干兩類的銷售占比有所下降，堅(jiān)果炒貨和餅干糕點(diǎn)的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費(fèi)者的飲食習(xí)慣向健康化轉(zhuǎn)移。

健康類休閑食品增長更快。

健康休閑食品在網(wǎng)購端占比提升。

四、渠道端：連鎖店與電商受益。

我國的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個(gè)體經(jīng)營、超市賣場、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費(fèi)者相比，追求方便快捷的購物體驗(yàn)。相比于傳統(tǒng)的個(gè)體經(jīng)營與超市賣場，連鎖店模式通常有多種產(chǎn)品備選，且裝修與服務(wù)更專業(yè)，給予消費(fèi)者一站式服務(wù)的良好體驗(yàn)。同時(shí)千禧一代是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，偏好網(wǎng)購的便利性，而網(wǎng)購的反饋機(jī)制往往也能給予更好的用戶體驗(yàn)。連鎖店與電商成為當(dāng)下最受益的休閑食品銷售渠道。

連鎖店模式占比上升。

千禧一代是休閑零食網(wǎng)購主力。

2011-2015年間19-28歲的消費(fèi)者網(wǎng)購休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過40%。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的千禧一代已成為網(wǎng)購休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運(yùn)輸?shù)暮姹菏称贰⒈苛芎屠鋬鎏鹌穬蓚€(gè)品類后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷售占比從2010年開始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。

電商模式由于方便、價(jià)格較低的優(yōu)勢快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷售額從2012年的800萬元猛增至2016年的4.35億元，年銷售額從13年的3億增至16年的超過50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動(dòng)端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長有望持續(xù)。

電商模式占比上升。

五、行業(yè)集中度加速提升。

千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。目前我國休閑食品市場的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場份額將被大品牌擠壓，我國的集中度有望進(jìn)一步提升，cr10達(dá)到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長空間大。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇五

親愛的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

首先，非常感謝您這2年來對(duì)我的信任和關(guān)照。

這段時(shí)間，我認(rèn)真回顧了這2年來的工作情況，覺得來(公司名稱)工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對(duì)我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時(shí)間中，我學(xué)到很多東西，無論是從行業(yè)知識(shí)還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和培養(yǎng)，對(duì)于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會(huì)。但同時(shí)，我發(fā)覺自己從事汽車香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對(duì)不起您也對(duì)不起我自己。所以我決定辭職，請(qǐng)您支持。

請(qǐng)您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會(huì)。我決定在上交辭職報(bào)告后2周后離開公司，以便完成工作的交接。

在短短的2年時(shí)間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!

辭職人：xx。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇六

隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對(duì)該行業(yè)的檢查，淺析如下：

據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負(fù)率卻不足1%.

汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車的單價(jià)均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識(shí)品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場競爭尤為激烈。在強(qiáng)大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。

就其會(huì)計(jì)核算來看，會(huì)計(jì)賬目簡單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對(duì)較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時(shí)一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎(jiǎng)、達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)、優(yōu)勝獎(jiǎng)、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎(jiǎng)等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對(duì)較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對(duì)象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩?，?duì)外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對(duì)消費(fèi)者開具發(fā)票。

從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對(duì)該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。

二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題。

針對(duì)該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個(gè)方面的稅收問題：

1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級(jí)經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對(duì)較少)，部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時(shí)，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。

2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會(huì)逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。

3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時(shí)間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動(dòng)車發(fā)票上的差額，長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時(shí)間，影響當(dāng)期稅收。

4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時(shí)將一部分購進(jìn)的精品，無償贈(zèng)送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅0多元。

5、從第三方(如保險(xiǎn)公司)取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。

6、隨同車款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報(bào)納稅。

三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第。

一、增值稅的檢查。

(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。

1、購進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購進(jìn)的裝飾用材料和4s店專用標(biāo)識(shí)材料，其不含稅購進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

2、購進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

3、購進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4s店批量購進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

4、購進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。

5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。

(二)銷項(xiàng)稅額的檢查。

1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時(shí)記賬核算銷售收入，核算計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。

2、銷售汽車，無償贈(zèng)送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。

3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。

4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。

5、售后服務(wù)取得的維修工時(shí)費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。

6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第。

二、企業(yè)所得稅的檢查。

(一)收入項(xiàng)目的檢查。

1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時(shí)記賬核算，看有無掛賬不及時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。

2、銷售汽車的同時(shí)，無償贈(zèng)送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷售收入。

3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。

(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查。

1、銷售汽車的同時(shí)，無償贈(zèng)送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除。

2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。

3、支付員工個(gè)人房租列管理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。

4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。

5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。

6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定。

四、稽查建議。

一是稅源管理部門要對(duì)汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評(píng)估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時(shí)糾正，對(duì)長期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。

二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對(duì)部分汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會(huì)計(jì)核算水平不高，依法納稅意識(shí)淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。

三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對(duì)企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無出庫單，無材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評(píng)估對(duì)象。

四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點(diǎn)資料，及時(shí)掌握庫存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對(duì)企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇七

(一)引子：2014年以來，工信部等多部委對(duì)于新能源汽車的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機(jī)會(huì)。

(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對(duì)外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。

(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴(yán)格的油耗評(píng)價(jià)體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實(shí)施的“第三階段”，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果2015年按“第三階段”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

(四)機(jī)遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認(rèn)為，中國油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會(huì)：1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(jī)(電池、電機(jī))，4)混合動(dòng)力汽車(自動(dòng)變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。

(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國際競爭”的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時(shí)，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場中具有較高市場份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3)附加值相對(duì)較高等。

(六)風(fēng)險(xiǎn)因素：汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。

(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機(jī)會(huì)。

一、中國原油，還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?

中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對(duì)外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。

二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大。

企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。

2013年國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國企集團(tuán))，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見附錄1。如果明年按2015年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。

我們判斷，未來油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于2015年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

三、機(jī)遇：技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”

降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。

傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計(jì)算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：

1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實(shí)現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;。

2)輕量化，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;。

3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;。

4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。

新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。

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中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇八

(1)新能源、智能化、共享出行是未來汽車行業(yè)最主要的發(fā)展方向。這些方向的類別不僅涉及到汽油、電池電力、氫燃料等新型動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，還涵蓋了自動(dòng)駕駛、連接智能、可視化等技術(shù)方面的發(fā)展。以新能源汽車為例，政府大力扶持并鼓勵(lì)市場健康快速發(fā)展，并采取一系列措施加強(qiáng)資本投入，推廣使用和完善基礎(chǔ)設(shè)施等工作，從而使新能源汽車逐步成為我國汽車消費(fèi)市場的重要組成部分。

(2)從商品銷售向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。未來，汽車行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)服務(wù)化經(jīng)營，從商品生產(chǎn)和銷售走向批售、零售和服務(wù)整合發(fā)展。廠商也通過為客戶提供智能化、到家、車輛預(yù)警等貼心服務(wù)和配套服務(wù)，來不斷增強(qiáng)品牌競爭力和維護(hù)用戶忠誠度。

(3)深度融合的數(shù)據(jù)共享成為重要發(fā)展途徑。以后，隨著5g技術(shù)、人工智能等新技術(shù)的加入，汽車連接設(shè)備及系統(tǒng)將變得越來越多樣化和智能化，企業(yè)之間的合作方式將得到巨大改變。此時(shí)，數(shù)據(jù)資本化將成為刺激公共汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力力量之一，而數(shù)據(jù)的調(diào)配和高效共享也將成為汽車行業(yè)發(fā)展重要途徑之一。

由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對(duì)2020年中國汽車市場的預(yù)期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。

穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長預(yù)期，其預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測的2.5%降幅。穆迪預(yù)計(jì)2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。

汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則在一次線上直播時(shí)表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復(fù)增長。

行業(yè)重要事件。

綜上所述，隨著科技的不斷發(fā)展和社會(huì)需求的不斷變化，中國汽車行業(yè)也在不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)中。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇九

1都寶路皮具(源于1939廣東，中國最早皮具連鎖領(lǐng)銜品牌)。

企業(yè)簡介：

都寶路——中國皮具領(lǐng)銜品牌，銷售終端遍布全中國，擁有專賣店達(dá)2000多家。

都寶路所屬集團(tuán)金華美，成立于1992年，總部位于廣州，工業(yè)園區(qū)占地15000多平方米，擁有5000多名員工，200多名產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)和500多名專業(yè)營銷隊(duì)伍，是專業(yè)從事皮具制造、品牌經(jīng)營、國際貿(mào)易于一體的綜合性集團(tuán)企業(yè)，經(jīng)營產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美、日本、韓國、新加坡等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，是皮具界實(shí)力雄厚的知名企業(yè)之一。

品牌定位：皮具領(lǐng)銜品牌。

品牌理念：民族品牌傳承，創(chuàng)造行業(yè)潮流。

品牌精神：昂揚(yáng)向上，樂享生活。

品牌主張：都寶路,人人擁有。

2金利來皮具(源于1990中國香港，中國馳名商標(biāo)）。

企業(yè)簡介：

金利來品牌起源于中國香港，由著名的愛國、慈善大使曾憲梓博士創(chuàng)立。

金利來（中國）有限公司創(chuàng)立于1990年。金利來生產(chǎn)經(jīng)營和特許經(jīng)營的產(chǎn)品系列涉及男士服裝服飾、內(nèi)衣、皮鞋(特許)、皮具(特許)等四大類。每一件產(chǎn)品均出自歐陸名師之手，質(zhì)料與設(shè)計(jì)相配合，時(shí)尚與品味相融合，配上精湛細(xì)巧的手工，彰顯出男士不凡的氣度。金利來產(chǎn)品消費(fèi)群定位于年輕進(jìn)取、活力、堅(jiān)毅、睿智、崇尚個(gè)性的新白領(lǐng)階層，全新塑造高雅氣派的男人世界?！敖鹄麃怼爆F(xiàn)已成為有品味男士的信心標(biāo)志。

3萬里馬皮具(源于1927中國香港,中國知名品牌)。

企業(yè)簡介：

萬里馬始于1927年，自誕生之日起，堅(jiān)持“創(chuàng)新求實(shí)”的精神和“忠誠無價(jià)”的信念，積極開拓，不斷進(jìn)取，快速穩(wěn)健發(fā)展，是集生產(chǎn)、管理、零售、服務(wù)于一體的實(shí)力公司。萬里馬（wanlima）品牌擁有男女手袋、服飾等十幾大類產(chǎn)品。以其“自然、自在、瀟灑”的獨(dú)特風(fēng)格，領(lǐng)導(dǎo)時(shí)尚的款式設(shè)計(jì)，卓越超群的產(chǎn)品素質(zhì)，臻善完美的售后服務(wù)，成為中外消費(fèi)者廣泛認(rèn)同的知名品牌，得到國際注冊(cè)（歐共體聯(lián)盟）的確認(rèn)，已在全球幾十個(gè)國家和地區(qū)獲得商標(biāo)注冊(cè)權(quán)。

萬里馬（wanlima）品牌堅(jiān)持不斷采用制造領(lǐng)域內(nèi)的最新科學(xué)技術(shù)，廣納行業(yè)精英，把古典，俊雅，時(shí)尚的元素與精雕細(xì)琢的意韻融合在其產(chǎn)品之中，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)品牌時(shí)尚產(chǎn)品高素質(zhì)的追求。

4意爾康皮具（源于1992浙江，中國知名品牌）。

企業(yè)簡介：

公司創(chuàng)辦于1992年。經(jīng)過產(chǎn)品構(gòu)造的優(yōu)化整合，形成了、魅力、都市、知性的產(chǎn)品系列。意爾康是一家主營設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售中高級(jí)真皮皮鞋以及意爾康皮具業(yè)務(wù)的公司。公司看重產(chǎn)品研發(fā)和自主創(chuàng)新，高薪聘任全國著名，組建引領(lǐng)時(shí)尚潮流的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行產(chǎn)品構(gòu)造的優(yōu)化整合。2001年，團(tuán)體開端全面推行專賣特許加盟的銷售模式，樹立了一支素質(zhì)精銳的品牌營銷隊(duì)伍，進(jìn)行差別化的品牌流傳和精致化的產(chǎn)品營銷。歷經(jīng)多年的花費(fèi)積淀，意爾康皮鞋已經(jīng)成為許多家庭和消費(fèi)者的摯愛，意爾康品牌也在廣大消費(fèi)者心目中擁有了榮譽(yù)卓越的地位。

5紅蜻蜓皮具（源于1995浙江，中國知名品牌）。

企業(yè)簡介：

紅蜻蜓集團(tuán)有限公司創(chuàng)始于1995年，是一家以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“紅蜻蜓”牌皮鞋及皮具、服飾等為主業(yè)的集團(tuán)企業(yè)。紅蜻蜓秉承“從距離中尋求接近”的企業(yè)文化價(jià)值觀，多年來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前，紅蜻蜓已在米蘭、巴黎、日本、韓國等時(shí)尚都市設(shè)立了研發(fā)信息中心，在廣州建立了品牌工作室、設(shè)計(jì)工作室、時(shí)尚信息轉(zhuǎn)化中心，利用全球的設(shè)計(jì)信息和資源實(shí)現(xiàn)紅蜻蜓產(chǎn)品與國際時(shí)尚同步。紅蜻蜓在中國浙江、廣東、上海、重慶布局了產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地，終端網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國各重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)城市。

6奧康皮具（源于1988浙江，中國馳名商標(biāo)）。

企業(yè)簡介：

浙江奧康鞋業(yè)股份有限公司是中國領(lǐng)先的零售服務(wù)運(yùn)營商，現(xiàn)已成為中國最大的民營制鞋企業(yè)之一，是北京2008年奧運(yùn)會(huì)皮具產(chǎn)品供應(yīng)商。

如今奧康集團(tuán)擁有奧康、康龍、美麗佳人等四個(gè)自有品牌，并于2010年成功收購了意大利品牌萬利威德（valleverde）的大中華區(qū)品牌所有權(quán)，形成了縱向一體化的經(jīng)營模式。

7鱷魚恤皮具（源于1952中國香港，中國知名品牌）。

企業(yè)簡介：

鱷魚恤品牌始于1952年。鱷魚恤以鱷魚真皮為創(chuàng)意理念，獨(dú)家風(fēng)范一直譽(yù)享歐美及亞洲。鱷魚恤選取優(yōu)質(zhì)物料，造型新穎獨(dú)特、富有口味與個(gè)性的款式，是制造商的認(rèn)知所在。所有款式及品質(zhì)均由名師特為亞洲市場研究，利用現(xiàn)代技術(shù)，融合中西傳統(tǒng)工藝，制造出色品牌，是予以其個(gè)性化的品質(zhì)保證。

鱷魚恤，一個(gè)極具影響力的品牌，它是造型、顏色的撞擊，魅力的替身，時(shí)尚潮流的代表，這就是鱷魚恤皮具的自我定位，鱷魚恤追求從選料到設(shè)計(jì)以達(dá)到造諧的盡善盡美，今天，世界上很多人都選擇鱷魚恤，因?yàn)樗墙袢掌ぞ呓绲摹懊餍恰薄?/p>

8蜘蛛王皮具（源于1996浙江，中國知名品牌）。

企業(yè)簡介：

蜘蛛王集團(tuán)創(chuàng)始于1996年3月15日，是一家集皮具開發(fā)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)制造，銷售服務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)。集團(tuán)母公司位于浙江，設(shè)立了四個(gè)研發(fā)中心，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國各地。公司多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)使公司擁有一批精益求精的生產(chǎn)員工隊(duì)伍，以人為本，用人唯賢的管理理念，更是培養(yǎng)出一批現(xiàn)代化的管理隊(duì)伍。蜘蛛王本著“追求無止境”的企業(yè)理念，開始邁向更高的戰(zhàn)略目標(biāo)。

9金猴皮具（源于1951山東，中國馳名商標(biāo)）。

企業(yè)簡介：

金猴集團(tuán)始建于1951年，主要生產(chǎn)“金猴”牌皮鞋、皮具、服裝等系列制品，并從事進(jìn)出口貿(mào)易、房地產(chǎn)開發(fā)、金融、投資、物流、酒店、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)。綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居皮革制品行業(yè)前三強(qiáng)，系國家大型工業(yè)企業(yè)、國家高新技術(shù)企業(yè)、國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、中國皮革工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長單位、山東省重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)、山東省工業(yè)設(shè)計(jì)中心之一。

10圣伽步皮具（隸屬于龍浩集團(tuán)）。

企業(yè)簡介：

skap（圣伽步）是龍浩旗下注冊(cè)品牌，現(xiàn)已擁有男裝、女裝、精品等系列，產(chǎn)品涵蓋男女皮鞋皮具、商務(wù)藝術(shù)精品等，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國150個(gè)城市。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十

隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運(yùn)作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運(yùn)行。

記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔(dān)負(fù)著旅游出行職能。

單次租車。

1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。

時(shí)值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的?！爸車^(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車更愿意出來走動(dòng)了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會(huì)在晚飯之后沿海邊騎行半小時(shí)。

記者在嶗山區(qū)也體驗(yàn)了一次“小綠車”。在梅嶺路29號(hào)嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點(diǎn)，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計(jì)方式收費(fèi)，也就是說單次租車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，每天不限租車次數(shù);騎行1小時(shí)以上2小時(shí)以內(nèi)收1元，2小時(shí)以上3小時(shí)以內(nèi)收2元(累計(jì)3元)，3小時(shí)以上每小時(shí)收取3元，租賃時(shí)間超過24小時(shí)的按每天40元計(jì)費(fèi)。隨后，記者前往附近的自行車?？扛郏ㄟ^顯示器查詢到站點(diǎn)的剩余泊位數(shù)量和景點(diǎn)信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時(shí)間超過一小時(shí)，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。

據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時(shí)間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，對(duì)大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費(fèi)。

是生活方式，

也是旅游新風(fēng)尚。

城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時(shí)間?！艾F(xiàn)在有50個(gè)自行車租賃點(diǎn)，888個(gè)停車樁位，日常運(yùn)行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會(huì)有相應(yīng)的增減調(diào)度?！必?fù)責(zé)人韓先生告訴記者，自行車租借點(diǎn)大多分布在公交車站附近，實(shí)現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。

嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時(shí)，也有意打造一條可以帶動(dòng)旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗(yàn)后，將嶗山區(qū)的主要景點(diǎn)串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施。“比如推出騎行手冊(cè)，增加沿線文化和娛樂場館?！?/p>

據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20開始推行公共自行車租借，目前23個(gè)公共自行車站點(diǎn)主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個(gè)是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個(gè)也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式?！?/p>

城陽一年借用60萬次，

只損壞三輛。

城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過人，一年自行車借還總次數(shù)達(dá)到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時(shí)候最高能達(dá)到一天3000次的借出率。

面對(duì)全國各個(gè)城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開。“最初試運(yùn)行的時(shí)候，也擔(dān)心自行車被損毀，在各個(gè)站點(diǎn)安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺(tái)來實(shí)時(shí)監(jiān)測各個(gè)站點(diǎn)的租借情況。但實(shí)際運(yùn)行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題。”

采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計(jì)的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對(duì)可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車借出時(shí)間超過5小時(shí)，就會(huì)有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會(huì)有專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)巡視各站點(diǎn)，對(duì)自行車狀況進(jìn)行排查。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十一

黑龍江省斯達(dá)造紙有限公司(以下簡稱斯達(dá)公司或斯達(dá))是以黑龍江造紙廠為基礎(chǔ)，于1997年4月組建成的多元投資的國有整體控股、外資相對(duì)控的有限責(zé)任公司。公司總資產(chǎn)9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產(chǎn)能力10萬噸，主要產(chǎn)品是u精制牛皮紙為主導(dǎo)系列的工業(yè)技術(shù)用紙，在國內(nèi)市場有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了is09002認(rèn)證，并榮獲中國質(zhì)協(xié)授予的“全國用戶滿意單位”稱號(hào)，2000年9月15日被國家人事部、國家輕工業(yè)局授予“全國輕工系統(tǒng)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號(hào)。2001年3月被國家科技部命名為“國家863計(jì)劃cims應(yīng)用示范企業(yè)”，是全國輕工百強(qiáng)企業(yè)。

二、案例背景。

斯達(dá)公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國企，長期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡和轉(zhuǎn)型，原材料大幅度漲價(jià)，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計(jì)虧損5719萬元，外欠8000萬元。黑龍江造紙廠雖然長期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔(dān)了很多社會(huì)責(zé)任，負(fù)擔(dān)很重，但企業(yè)有好的產(chǎn)品，有好的市場前景，尤其精制牛皮紙是專利產(chǎn)品，市場潛力很大。

1996年以董鷹廠長為首的企業(yè)新領(lǐng)導(dǎo)班子上任。在當(dāng)時(shí)大環(huán)境和政策背景下，新的領(lǐng)導(dǎo)班子決定對(duì)黑龍江造紙廠進(jìn)行資產(chǎn)重組，剝離不良資產(chǎn)。在黑龍江省企業(yè)工委和經(jīng)貿(mào)委的領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，盤活存量資產(chǎn)，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達(dá)公司。針對(duì)工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴(yán)重等現(xiàn)實(shí)問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實(shí)施改革，在銷售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、能源、物資、倉儲(chǔ)、合同、工資制度、價(jià)格控制、款項(xiàng)往來、原材料驗(yàn)收、人事制度管理等方面進(jìn)行了一系列重大改革。斯達(dá)組織學(xué)習(xí)邯鋼經(jīng)驗(yàn)，向全體員工灌輸市場觀念、效益觀念和成本管理意識(shí)．開展目標(biāo)成本管理，運(yùn)用邯鋼倒推法對(duì)各車間、部門提出降低成本硬指標(biāo)，提出不換思想就換人。

資產(chǎn)重組不但為斯達(dá)引進(jìn)了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)機(jī)制、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。利用外資投入和國內(nèi)的多元投資改造了能替代進(jìn)口的輕定量牛皮工業(yè)技術(shù)用紙生產(chǎn)線——3150紙機(jī)系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經(jīng)過大力改革，到1996年底實(shí)現(xiàn)利潤209萬元，一舉扭轉(zhuǎn)了多年虧損的局面。斯達(dá)公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產(chǎn)值、漿紙產(chǎn)量、堿回收、堿自給率、產(chǎn)品銷售收入、上繳稅金等各項(xiàng)指標(biāo)都取得了較好的成績，公司實(shí)現(xiàn)利潤逐年增長，噸紙成本逐年下降。到2001年，實(shí)現(xiàn)利潤4107萬元，噸紙成本又得到大幅下降。

斯達(dá)改革之前，由供應(yīng)處一個(gè)部門承辦采購計(jì)劃、合同、驗(yàn)收、倉儲(chǔ)，質(zhì)次價(jià)高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產(chǎn)品成本居高不下。營銷人員和客戶聯(lián)手對(duì)付企業(yè)，銷售領(lǐng)域不透明，企業(yè)高層經(jīng)理往往受制于營銷人員。生產(chǎn)過程更是若明若暗，產(chǎn)品成本控制滯后，每月一次財(cái)務(wù)報(bào)表分析，數(shù)據(jù)傳遞不及時(shí)，1周期太長，不能實(shí)施實(shí)時(shí)管理。

管理者對(duì)管理對(duì)象、管理過程的各個(gè)環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產(chǎn)、經(jīng)營和管理體系，建成責(zé)權(quán)清晰、制度規(guī)范、機(jī)制靈活、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構(gòu)筑于信息技術(shù)基礎(chǔ)上嚴(yán)密的決策、控制、約束機(jī)制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

(一)組織結(jié)構(gòu)改造。

斯達(dá)公司改革之初，機(jī)構(gòu)臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、136名處級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和411名管理人員，有49個(gè)分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個(gè)廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)各管一攤，部門局部利益的意識(shí)很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡，但始終沒有跳出精簡——恢復(fù)——膨脹的怪圈。

合資后的斯達(dá)公司通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務(wù)處理效率，利用軟件程序來替代重復(fù)作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個(gè)分廠、處室減為24個(gè)，管理人員由411個(gè)減為199個(gè)，廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部減為5人，處級(jí)干部減為47人，生產(chǎn)經(jīng)營性員工由3800人減到2300人。組織結(jié)構(gòu)上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結(jié)構(gòu)，分別是生產(chǎn)部、技術(shù)開發(fā)部、財(cái)務(wù)部、企管部、銷售部和事務(wù)部。各事業(yè)部之上設(shè)有由高級(jí)經(jīng)理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺(tái)計(jì)算機(jī)支持的總經(jīng)理辦公室，下設(shè)兩個(gè)中心(數(shù)據(jù)管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經(jīng)理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經(jīng)理為首的決策中心，以總工程師為主的技術(shù)管理中心，以總經(jīng)濟(jì)師為主的經(jīng)濟(jì)控制中心和以總會(huì)計(jì)師為主的資金運(yùn)作中心。經(jīng)過這些改革，斯達(dá)成功實(shí)現(xiàn)了組織的扁平化。

(二)內(nèi)部流程改造。

斯達(dá)在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產(chǎn)經(jīng)營的順序設(shè)置開發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長和服務(wù)水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴(yán)重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對(duì)于顧客需求和各種市場信息反應(yīng)遲鈍，不能適應(yīng)外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫存和流程所需時(shí)間嚴(yán)重超標(biāo)。缺乏有效的成本控制體制，產(chǎn)品成本居高不下。

斯達(dá)認(rèn)真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡化、整合、自動(dòng)化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價(jià)值流和工作流，對(duì)內(nèi)部流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行深度開發(fā)，在科學(xué)配置物流、資金流的基礎(chǔ)上，對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)、人力資源等十幾個(gè)企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行信息化改造。

再造后的流程以顧客訂單為起點(diǎn)，根據(jù)銷售信息，自動(dòng)制定出排產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)系統(tǒng)可以根據(jù)排產(chǎn)計(jì)劃同步給出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃等。

完成組織結(jié)構(gòu)的改造和內(nèi)部流程重新設(shè)計(jì)之后，斯達(dá)著手信息化的實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)把握兩個(gè)市場，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級(jí)控制、兩級(jí)制約，促進(jìn)定性管理向定量管理轉(zhuǎn)變，靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理轉(zhuǎn)變，事后管理向超前控制轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。

1．硬件、軟件支持。

硬件方面，公司先后投入600多萬元進(jìn)行硬件建設(shè)，購買200多臺(tái)計(jì)算機(jī)，購買高效計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬多個(gè)，逐步擴(kuò)展為包括旬成本電算化、生產(chǎn)管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質(zhì)量管理、id卡工資考勤、辦公自動(dòng)化及浮動(dòng)工資考核等16個(gè)子系統(tǒng)。

2．信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

斯達(dá)管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心兩個(gè)中心，局部工控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)三個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

數(shù)據(jù)管理中心負(fù)責(zé)公司計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流向控制和公司大型數(shù)據(jù)軟件的集中運(yùn)算，為全國銷售計(jì)算機(jī)網(wǎng)與總部實(shí)現(xiàn)通信，為公司主要領(lǐng)導(dǎo)提供在國內(nèi)外遠(yuǎn)程撥號(hào)訪問公司局域網(wǎng)絡(luò)的各種辦公服務(wù)，編制公司一級(jí)軟件和維護(hù)系統(tǒng)硬、軟件。

文件管理中心主要負(fù)責(zé)公司辦公自動(dòng)化的所有文件和網(wǎng)上文件傳遞的控制、公司預(yù)算文件的編碼存檔，總經(jīng)理、副總經(jīng)理等有流動(dòng)辦公室的高級(jí)管理人員在全國各地利用因特網(wǎng)辦公數(shù)據(jù)的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報(bào)文件的批報(bào)，以及生產(chǎn)基地與哈爾濱總部辦公自動(dòng)化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。

局部工控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在主要機(jī)臺(tái)實(shí)行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計(jì)算機(jī)在工藝流程過程中進(jìn)行產(chǎn)量、質(zhì)量方面的控制，在個(gè)別分廠實(shí)現(xiàn)了以dcs、qcs和plc集成的計(jì)算機(jī)集中控制系統(tǒng)，達(dá)到提質(zhì)、降耗、高產(chǎn)的目的。

監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的作用是在總調(diào)度室確定各生產(chǎn)線設(shè)備運(yùn)行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，使各分廠的運(yùn)行參數(shù)都反映在總調(diào)度室的四臺(tái)微機(jī)上，并設(shè)立了工業(yè)電視，對(duì)生產(chǎn)線上的重要參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，掌握并及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)狀況，使生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了最佳平衡。

管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對(duì)全公司的成本、銷售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、浮動(dòng)工資、質(zhì)量、能源、物資的采購、倉儲(chǔ)與流通、合同、價(jià)格控制、款項(xiàng)往來、原材料驗(yàn)收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場儀表的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與管理，在物資采購環(huán)節(jié)，通過微機(jī)網(wǎng)咨詢、收集、對(duì)比采購市場質(zhì)量和價(jià)格，制訂廠內(nèi)限價(jià)，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內(nèi)控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達(dá)公司信息化管理大致形成了相互關(guān)聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內(nèi)容包括以旬成本電算化為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產(chǎn)平衡為核心的監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，生產(chǎn)設(shè)備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息化的采購管理系統(tǒng)，信息化的倉儲(chǔ)物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，信息化的資金預(yù)算管理系統(tǒng)，信息化的標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)，信息化的計(jì)量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價(jià)管理系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個(gè)高效的集成系統(tǒng)，斯達(dá)經(jīng)營者對(duì)外能夠從容應(yīng)對(duì)市場變化，對(duì)內(nèi)能夠掌握和控制公司運(yùn)營，達(dá)到科學(xué)決策、科學(xué)管理的目標(biāo)。

四、改革成果。

老裝備的影響產(chǎn)量、質(zhì)量、新品種開發(fā)和成本的關(guān)鍵部位進(jìn)行改造，通過“管控一體化”進(jìn)一步提高企業(yè)的效益。經(jīng)過資產(chǎn)重組和信息化改革之后，前兩步目標(biāo)初步達(dá)到：1996年實(shí)現(xiàn)利潤209萬元；1997年完成漿紙產(chǎn)量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個(gè)百分點(diǎn)，銷售產(chǎn)品36898噸，與同期比減少1824噸，產(chǎn)品銷售率95.50％，銷售收入19826萬元，上繳稅金2068萬元，比1996年增加450萬元，實(shí)現(xiàn)利潤1351萬元，與黑龍江造紙廠合并財(cái)務(wù)報(bào)表實(shí)現(xiàn)利潤605萬元，比同期的209萬元增加396萬元，提高了89％；1998年斯達(dá)公司實(shí)現(xiàn)利潤1553萬元，比同期增長14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實(shí)現(xiàn)利潤1903萬元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實(shí)現(xiàn)利潤4107萬元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國內(nèi)外資本市場的認(rèn)可，通過資本市場融進(jìn)大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產(chǎn)線，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的盈利能力和競爭能力。斯達(dá)公司改革發(fā)展之路還很長。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十二

分析師指出，隨著今年4g時(shí)代的到來，國內(nèi)手機(jī)市場迎來了前所未有的發(fā)展大機(jī)遇。作為發(fā)展迅速的國產(chǎn)手機(jī)領(lǐng)軍廠商，酷派通過當(dāng)前精密的戰(zhàn)略布局，除了千元機(jī)市場，在中高端市場的份額未來也有望進(jìn)一步擴(kuò)大。可以預(yù)見的是，國產(chǎn)手機(jī)品牌在4g時(shí)代必將迎來全面爆發(fā)，4g產(chǎn)品未來將會(huì)以全面鋪開的形勢完成對(duì)全球市場的逐步滲透，實(shí)現(xiàn)彎道超車的夢想已不在遙遠(yuǎn)。

日前，瑞士知名遠(yuǎn)程心臟監(jiān)控服務(wù)提供商lifewatch宣布已與中國電信簽署諒解備忘錄，后者將在未來5年訂購價(jià)值4億美元的lifewatchv手機(jī)及其他相關(guān)服務(wù)。

這意味著，中國電信將開賣lifewatch生產(chǎn)的全球首款醫(yī)療診斷手機(jī)。中國電信正把移動(dòng)醫(yī)療從概念層面逐步落地。

資深電信分析師馬繼華表示，“如果說運(yùn)營商以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進(jìn)行對(duì)接，這樣除了能有更好的收入外，也會(huì)是今后的趨勢。”

移動(dòng)醫(yī)療是剛性需求。

lifewatchv是一款搭載安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)，內(nèi)置7種不同的健康測試。用戶只需將拇指放在屏幕感應(yīng)器上，手機(jī)就能開始身體檢測，包括心電圖、血糖、血氧以及心率等。中國云狐科技(原德信無線)為lifewatchv設(shè)計(jì)移動(dòng)醫(yī)療平臺(tái)，公司是中國最大的手機(jī)軟件和整機(jī)方案設(shè)計(jì)供應(yīng)商之一。

據(jù)lifewatch預(yù)計(jì)，公司與中國電信的合作能提升公司業(yè)績達(dá)30%，并使得公司息稅前利潤(ebit)在有較大幅度增長。根據(jù)備忘錄，雙方協(xié)定的每年最低銷售量將會(huì)逐年遞增，在第3年達(dá)到最高。

當(dāng)前，移動(dòng)醫(yī)療被人們認(rèn)為是通信業(yè)的下一座“金礦”。

idc最新發(fā)布的《中國醫(yī)療行業(yè)it市場大預(yù)測》報(bào)告顯示，移動(dòng)醫(yī)療不僅是醫(yī)療信息化的發(fā)展方向，也代表著醫(yī)護(hù)工作者工作方式改變的趨勢。截至9月，全國范圍內(nèi)17.5%的三級(jí)醫(yī)院已經(jīng)使用了移動(dòng)醫(yī)療系統(tǒng)。在已經(jīng)安裝了移動(dòng)系統(tǒng)的醫(yī)院中，大多數(shù)醫(yī)院使用的移動(dòng)醫(yī)療系統(tǒng)功能比較簡單，預(yù)計(jì)年多數(shù)醫(yī)院將擴(kuò)大移動(dòng)醫(yī)療的部署范圍;同時(shí)，2014年將會(huì)有更多的醫(yī)院開始建設(shè)移動(dòng)醫(yī)療系統(tǒng)。

“現(xiàn)在的消費(fèi)者最愿意花錢的地方無非是兩個(gè)：健康及安全。其中，健康是剛性的需求，至于娛樂等其他方面仍然是次要的?！瘪R繼華指出，此前受移動(dòng)終端能力以及網(wǎng)速等方面的限制，移動(dòng)醫(yī)療雖然喊話許久，但實(shí)際效果一直不太好。

現(xiàn)在的智能機(jī)已經(jīng)可以看做什么都可以做的智能終端?！斑\(yùn)營商正在改變模式，以前就是出售手機(jī)掙點(diǎn)管道的錢，即話費(fèi)?，F(xiàn)在管道掙錢變少，只能開發(fā)一些基于流量能夠掙錢的應(yīng)用?！边\(yùn)營商和醫(yī)療結(jié)合還是比較好的，有這方面的資源。另外，運(yùn)營商還可以把這些資源整合起來，如果說以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進(jìn)行了對(duì)接，這樣可以有更好的收入，這也會(huì)是今后的趨勢。

按照現(xiàn)在的趨勢，除了發(fā)展移動(dòng)醫(yī)療之外，還有一個(gè)能做的就是在線教育。

加快新興業(yè)務(wù)發(fā)展。

中國電信2014年的目標(biāo)是“再造一個(gè)新型中國電信”。

在德國電信咨詢公司中國區(qū)高級(jí)顧問譚炎明看來，中國電信今年的重點(diǎn)工作部署包括幾個(gè)業(yè)務(wù)：易信、手機(jī)支付以及物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)?！笆聦?shí)上，在集團(tuán)公司的戰(zhàn)略會(huì)議上不談戰(zhàn)略重點(diǎn)談業(yè)務(wù)，這本身就是中國電信工作思路和發(fā)展思路的一種轉(zhuǎn)變。從這個(gè)角度來看，中國電信在2014年的工作部署看到了轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)的通信業(yè)務(wù)規(guī)模增長開始轉(zhuǎn)向新興業(yè)務(wù)的增長需求。”

中國電信和網(wǎng)易聯(lián)合推出的易信日前已發(fā)布2.0版本，該版本增加了免費(fèi)通話功能，不限國內(nèi)國外，在網(wǎng)絡(luò)條件通暢的情況下所有地區(qū)均可使用，通過該功能，易信好友間可直接進(jìn)行通話。

事實(shí)上，易信2.0版本的免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)電話即voip，此前易信針對(duì)海外用戶推出了該項(xiàng)服務(wù)，即易信用戶在海外漫游時(shí)，可向內(nèi)地移動(dòng)電話或固話撥打免費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)電話，但該服務(wù)一直未在內(nèi)地上線。

“中國電信此次的時(shí)間點(diǎn)非常巧妙，2014年是虛擬運(yùn)營元年，20第一批11家虛擬運(yùn)營商發(fā)牌，以及等第二批虛擬運(yùn)營商發(fā)牌以后，在2014年中到2014年下半年會(huì)放號(hào)發(fā)展增值業(yè)務(wù)?！卑凑兆T炎明的預(yù)期，2014年虛擬運(yùn)營發(fā)號(hào)不會(huì)僅僅只是出售手機(jī)、出售卡號(hào)捆綁這樣簡單，而是類似于移動(dòng)醫(yī)療手機(jī)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)等這些業(yè)務(wù)將逐步出現(xiàn)。

此外，譚炎明還表示，移動(dòng)醫(yī)療、移動(dòng)安全監(jiān)控以及在線教育等可挖掘的細(xì)分領(lǐng)域太多，對(duì)于運(yùn)營商而言，它的能力和精力只有可能去聚焦幾個(gè)重點(diǎn)行業(yè)或者潛力較大的行業(yè)，剩下的可能更多地是需要類似虛擬運(yùn)營商等這樣的企業(yè)去開發(fā)。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十三

胡艷。

胡志偉劉丹陽。

內(nèi)容概要：中國電影市場在近年來發(fā)展極為迅速，票房收入連年攀升。電影市場發(fā)展的形勢貌似只一片大好，但是仔細(xì)看看去不難發(fā)現(xiàn)有太多太多的問題。

關(guān)鍵詞：電影市場、票房、發(fā)展趨勢、特點(diǎn)。。

借助于改革開放的歷史潮流，中國電影從90年代中期以來生產(chǎn)力有所提高，市場穩(wěn)步擴(kuò)展，國產(chǎn)影片的產(chǎn)品競爭力逐漸增強(qiáng)，電影業(yè)似乎正面臨一個(gè)步出困境、再度振興的契機(jī)。同時(shí)，國產(chǎn)電影的數(shù)量和質(zhì)量與電影市場要求仍然不相適應(yīng)，電影市場現(xiàn)狀與電影市場潛力之間還存在明顯差距，進(jìn)口影片與國產(chǎn)影片、市場“大片”與普通國產(chǎn)影片的市場份額、票房份額的嚴(yán)重失衡，大城市市場與中小城市和農(nóng)村電影市場的巨大消費(fèi)對(duì)比，特別是發(fā)行業(yè)、放映業(yè)與制片業(yè)利益沖突的激化，則說明中國電影業(yè)的發(fā)展正處在一個(gè)重要而關(guān)鍵的發(fā)展和調(diào)整時(shí)期，甚至可以說是生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在國內(nèi)電影市場發(fā)行放映的的影片類型，按來源、制作成本和票房收入基本可分為：

c、國產(chǎn)（含合拍及港片）商業(yè)大片：投資金額在一億元以上；

d、國產(chǎn)（含合拍及港片）中高成本電影：投資金額在2000萬到一億之間；e、國產(chǎn)（含合拍及港片）中低成本電影：投資金額在500萬到2000萬之間；f、國產(chǎn)小成本電影：投資金額在500下的國產(chǎn)影片。

從這些數(shù)據(jù)上不難看出我國電影市場的發(fā)展不可謂不迅速我國電影票房成功進(jìn)入百億時(shí)代。但中國電影市場真的就如這些數(shù)據(jù)上顯示的那么好嗎？我們來看一下在2009年我國474部電影過億影片僅有12部過億，海外電影票房收入達(dá)到27億元。但是我們就看一下《阿凡達(dá)》僅此一部在我國帶走了13億多的人民幣，在全球收入更是狂攬27億美元，而我們是27億人民幣。2010年、2011年我國電影形式與2009年類似并沒有多大改善。雖然某些部門一直在說我們的票房占到了50%以上相對(duì)于引進(jìn)的電影是有優(yōu)勢的，但這優(yōu)勢確實(shí)很小。

1、市場的擴(kuò)大仍然是內(nèi)地影市主旋律，不斷增加的影院需要大量的影片來填充，但市場的擴(kuò)容并沒有對(duì)舊有的影片排映方式有多大改變。影院的大片依賴癥仍然相當(dāng)嚴(yán)重，準(zhǔn)確來講，好萊塢大片仍然是票房靈丹。一部《變形金剛3》就從中國掠走了11億，《功夫熊貓2》也有6億。

2、我國電影市場仍然是把票房看的過重，電影后產(chǎn)品發(fā)展不足，保護(hù)不夠。我國電影市場仍然是把票房放在第一位，而不注重對(duì)電影的進(jìn)一步開發(fā)，也就是延長產(chǎn)業(yè)鏈。美國的電影產(chǎn)業(yè)票房只占其收入的30%而我國則達(dá)到90%。

3、中國電影數(shù)量大，精品少。2010年票房過億的國產(chǎn)片也達(dá)到了17部，但國產(chǎn)影片真正能夠贏得口碑、獲得好評(píng)、全面滿足市場需要和觀眾文化需求的精品力作明顯不夠。我國的大片真的不怎么樣大家應(yīng)該都清楚我國大片是如何的“大”。

4、電影市場不規(guī)范，問題多。主要表現(xiàn)為：票房收入“偷、漏、瞞、虛”報(bào)的現(xiàn)象嚴(yán)重?fù)p害了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，影響了公平競爭，降低了行業(yè)信譽(yù)；盜版問、5、中國電影“走出去”期待突破。我們來看一組數(shù)據(jù)廣電總局電影局的數(shù)據(jù)顯示，2010年，有47部國產(chǎn)影片銷往61個(gè)國家和地區(qū)，其中僅有《功夫夢》、《葉問2》、《阿童木》三部影片海外票房過億元。而且就算是票房收入創(chuàng)造了某一個(gè)奇跡我們的收入也并不多。以2001年的《臥虎藏龍》為例海外票房收入一個(gè)億美元相當(dāng)于我國2001年全部電影票房收入總和但是中方制片商——中國電影合作制片公司(cfcc)都沒能從中分得多少收益。更是賠了400萬。因?yàn)槊绹侵苯淤I斷鈣片的海外經(jīng)營權(quán)。通過這些數(shù)據(jù)及現(xiàn)象我們不難看出我國電影走出去的路任重而道遠(yuǎn)。

我們就看看美國的電影市場發(fā)展。一提起美國的電影市場我們首先想到的是好萊塢。好萊塢的發(fā)展模式可以說是世界電影發(fā)展的典范。據(jù)90年代初的統(tǒng)計(jì)，在世界所生產(chǎn)的4000部故事片中，好萊塢影片只占其中數(shù)量的不到十分之一，但卻占到了全球票房的70%.據(jù)2001年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，好萊塢的電影占目前世界電影市場份額的92.3%.我們能夠看到的好萊塢最明顯的兩個(gè)特征是：一是，電影的總收入，來自電影票房的只占35%左右；二是，其余的收入，則來自收費(fèi)電影頻道、有線電視、錄像和普通電視臺(tái)。美國的電影工業(yè)由于種種原因走的是一條因文化理解而商業(yè)娛樂又電影品牌的生產(chǎn)創(chuàng)作道路，具有了廣闊的市場視野。（原因如：生產(chǎn)上的商業(yè)性，產(chǎn)品定位上的娛樂性，以及產(chǎn)業(yè)理論構(gòu)架上的商業(yè)與藝術(shù)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，還由于體制環(huán)境的寬松性和文化生命上的擴(kuò)張性）。對(duì)于美國電影市場的發(fā)展模式我們應(yīng)該充分的借鑒。

再來看看我國，我們的電影市場收入90%靠的是票房。廣電總局每年的報(bào)告提及最多的就是我們今年有多少票房收入。或許他們?nèi)藶槠狈渴亲钅苷f明一切的。其實(shí)不然就像不能單純的以gdp來衡量一個(gè)國家的發(fā)達(dá)程度一樣。票房只是一個(gè)指標(biāo)，但絕不應(yīng)該作為唯一指標(biāo)。我國電影市場產(chǎn)業(yè)鏈短，甚至是就沒有一條像樣的產(chǎn)業(yè)鏈。一部好的電影不應(yīng)該在放映過就算了而應(yīng)該充分的挖掘它的潛在價(jià)值。我曾設(shè)想我們是否能夠根據(jù)一部電影建設(shè)自己的主題公園，開發(fā)后續(xù)產(chǎn)品等等我覺得應(yīng)該是可以的。比如《赤壁》這部電影是我看過相當(dāng)不錯(cuò)的歷史題材影片，我們完全可以建立一個(gè)以三國為主題的主題公園，或者改變成大型網(wǎng)絡(luò)游戲等等。

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高以及人民收入水平的提高我國電影市場大發(fā)展規(guī)模必將擴(kuò)大。有人預(yù)言中國電影票房將在2015年突破300億。當(dāng)然這只是預(yù)言，但我們不能否定中國電影市場發(fā)展前景將是光明的。

從近幾年的發(fā)展?fàn)顩r來看我國電影市場將會(huì)呈現(xiàn)出以下趨勢：a、類型片將大放異彩?！痘咎m》《十月圍城》和《風(fēng)聲》是典型的類型電影，《花木蘭》和《十月圍城》屬于武打片，《風(fēng)聲》屬于諜戰(zhàn)片，它們都是近兩年中國日益走向成熟的類型電影的優(yōu)秀代表。類型電影給人最大感覺就是安全感，因?yàn)橹灰覀兛吹骄蜁?huì)知道這部電影在說什么，看看好萊塢電影大多都是類型片。

b、主旋律電影經(jīng)日益得到觀眾的認(rèn)可?！督▏髽I(yè)》、《南京、南京》、《金陵十三釵》等主流電影在國內(nèi)受到廣泛好評(píng)就是最好的證據(jù)。縱觀現(xiàn)在的主旋律電影它不僅摒棄了令人生厭的說教、高大全式的人物塑造，還在宣傳內(nèi)容的藝術(shù)表達(dá)、人性還原和人物情感的深入挖掘上下功夫。

c、“走出去”成為重頭戲。2005年中國電影的海外票房和銷售收入總和為16.5億元，當(dāng)年國內(nèi)票房為20億；2010年兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為35.17億和102億，也就是說，最近5年來中國電影的海外收入增長了113%，明顯低于國內(nèi)票房410%的增幅。我國電影市場要發(fā)展就應(yīng)該努力開拓海外市場。全球化是不可阻擋的趨勢。孫中山有云:“世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡?！泵绹娪笆袌龊艽笠徊糠质杖雭碜院Ｍ馐袌?，而且電影走出去是各個(gè)國家都在做的事，我們不應(yīng)落后與他人。

d、院線設(shè)施將更加完善，電影票價(jià)將會(huì)降低。電影管理局副局長：影院數(shù)量少分布不均是瓶頸。我國電影院數(shù)量將會(huì)增加，帶來的將是票價(jià)的降低e、科技將成為點(diǎn)一個(gè)發(fā)展的強(qiáng)大助推力。今后電影的發(fā)展離不開科技的助力。

1、轉(zhuǎn)變政府職能。隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的建立，壟斷控制、政府代管的政府管理模式已經(jīng)落后于形式的發(fā)展與需要。政府的要做的應(yīng)該根據(jù)我國人民的需求對(duì)電影進(jìn)行審查，再就是維護(hù)電影業(yè)的正常發(fā)展，如保護(hù)產(chǎn)權(quán)；建立一個(gè)完全市場化的電影制作體系和發(fā)行體系。

2、深化企業(yè)內(nèi)部機(jī)制改革。電影的制作、發(fā)行、放映單位是電影市場的經(jīng)營主體。我國現(xiàn)有的30多家電影生產(chǎn)單位中還有接近三分之二的企業(yè)是所謂的事業(yè)單位。這樣的事業(yè)單位是難以滿足市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。我們應(yīng)該放開讓他們自主發(fā)展給與更多的自主權(quán)。同時(shí)，放手民營企業(yè)發(fā)展。

3、形成電影產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢之一。作為電影產(chǎn)業(yè)，其較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)融合性決定了其發(fā)展過程中需要整合各種資源，集群化發(fā)展趨勢非常明顯。如好萊塢影視娛樂群就是最典型的代表。

4、注重電影產(chǎn)業(yè)的本土化，打造優(yōu)勢品牌。我國電影市場由于受經(jīng)濟(jì)科技的制約發(fā)展水平相對(duì)較低，電影產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比缺乏競爭力，而且隨著全球化發(fā)展，外來影片對(duì)我國本土電影沖擊加大。所以我們必須注重本土化，打造名牌。小結(jié)：

我覺得這次的一大敗筆在于沒有分析電影院線產(chǎn)業(yè)，電影產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該只是電影。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十四

策劃之前，第一步必須進(jìn)行的是對(duì)目標(biāo)市場的了解、分析和研究。市場調(diào)查報(bào)告，或稱市場研究報(bào)告、市場建議書是廣告文案寫作的一個(gè)要件。閱讀市場調(diào)研報(bào)告的人，一般都是繁忙的企業(yè)經(jīng)營管理者或有關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，因此，撰寫市場調(diào)查報(bào)告時(shí)，要力求條理清楚、言簡意賅、易讀好懂。

市場調(diào)查報(bào)告的格式一般由：標(biāo)題、目錄、概述、正文、結(jié)論與建議、附件等幾部分組成。

(一)標(biāo)題。

標(biāo)題和報(bào)告日期、委托方、調(diào)查方，一般應(yīng)打印在扉頁上。

關(guān)于標(biāo)題，一般要在與標(biāo)題同一頁，把被調(diào)查單位、調(diào)查內(nèi)容明確而具體地表示出來，如《關(guān)于哈爾濱市家電市場調(diào)查報(bào)告》。有的調(diào)查報(bào)告還采用正、副標(biāo)題形式，一般正標(biāo)題表達(dá)調(diào)查的主題，副標(biāo)題則具體表明調(diào)查的單位和問題。如:《消費(fèi)者眼中的海峽都市報(bào)棗海峽都市報(bào)讀者群研究報(bào)告》。

(二)目錄。

如果調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容、頁數(shù)較多，為了方便讀者閱讀，應(yīng)當(dāng)使用目錄或索引形式列出報(bào)告所分的主要章節(jié)和附錄，并注明標(biāo)題、有關(guān)章節(jié)號(hào)碼及頁碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁。例如：

目錄。

1、調(diào)查設(shè)計(jì)與組織實(shí)施。

2、調(diào)查對(duì)象構(gòu)成情況簡介。

3、調(diào)查的主要統(tǒng)計(jì)結(jié)果簡介。

4、綜合分析。

5、數(shù)據(jù)資料匯總表。

6、附錄。

(三)概述。

概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調(diào)查課題的順序?qū)栴}展開，并闡述對(duì)調(diào)查的原始資料進(jìn)行選擇、評(píng)價(jià)、作出結(jié)論、提出建議的原則等。主要包括三方面內(nèi)容：

第一，簡要說明調(diào)查目的。即簡要地說明調(diào)查的由來和委托調(diào)查的原因。

第二，簡要介紹調(diào)查對(duì)象和調(diào)查內(nèi)容，包括調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)、對(duì)象、范圍、調(diào)查要點(diǎn)及所要解答的問題。

第三，簡要介紹調(diào)查研究的方法。介紹調(diào)查研究的方法，有助于使人確信調(diào)查結(jié)果的可靠性，因此對(duì)所用方法要進(jìn)行簡短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調(diào)查法還是用典型調(diào)查法，是用實(shí)地調(diào)查法還是文案調(diào)查法，這些一般是在調(diào)查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數(shù)平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應(yīng)作簡要說明。如果部分內(nèi)容很多，應(yīng)有詳細(xì)的工作技術(shù)報(bào)告加以說明補(bǔ)充，附在市場調(diào)查報(bào)告的最后部分的附件中。

(四)正文。

正文是市場調(diào)查分析報(bào)告的主體部分。這部分必須準(zhǔn)確闡明全部有關(guān)論據(jù)，包括問題的提出到引出的結(jié)論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應(yīng)當(dāng)有可供市場活動(dòng)的決策者進(jìn)行獨(dú)立思考的全部調(diào)查結(jié)果和必要的市場信息，以及對(duì)這些情況和內(nèi)容的分析評(píng)論。

(五)結(jié)論與建議。

結(jié)論與建議是撰寫綜合分析報(bào)告的主要目的。這部分包括對(duì)引言和正文部分所提出的主要內(nèi)容的總結(jié)，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結(jié)論和建議與正文部分的論述要緊密對(duì)應(yīng)，不可以提出無證據(jù)的結(jié)論，也不要沒有結(jié)論性意見的論證。

(六)附件。

附件是指調(diào)查報(bào)告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關(guān)必須附加說明的部分。它是對(duì)正文報(bào)告的補(bǔ)充或更祥盡說明。包括數(shù)據(jù)匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術(shù)報(bào)告，例如為調(diào)查選定樣本的有關(guān)細(xì)節(jié)資料及調(diào)查期間所使用的文件副本等。

二、調(diào)研內(nèi)容。

1.調(diào)研方法：

實(shí)地調(diào)研、詢問法、觀察法有效結(jié)合，通過借助調(diào)研問卷，來詳細(xì)了解消費(fèi)對(duì)服裝的市場需求。

2.地點(diǎn)范圍。

步行街，品牌專賣店，大型批發(fā)市場，個(gè)體零售店。

三、調(diào)查對(duì)象的基本情況。

1、調(diào)查樣本類屬情況：

在本次調(diào)研中，學(xué)生16人，占總數(shù)的22.85%；白領(lǐng)、公司職員14人，占總數(shù)的20%；普通工人9人，占總數(shù)的12.85%；個(gè)體商人11人，占總數(shù)的15.7%；其他20人，占總數(shù)的28.6%。

2、被調(diào)查者的年齡狀況：

15—25歲的年輕人27人，占總數(shù)的38.6%；25—35歲18人，占總數(shù)的25.7%；35—45歲為17人，占總數(shù)的24.3%；45歲以上的有8人，占總數(shù)的11.4%。

3、被調(diào)查者的月收入狀況：

月收入800元以下的人有19人，占總數(shù)的27.2%，其中多數(shù)為學(xué)生；月收入800—1500的有16人，占總數(shù)的22.8%；月收入1500—3000的有20人，占總數(shù)的28.6%；月收入3000以上的有15人，占總數(shù)的21.4%。

前四月我國紡織服裝行業(yè)利潤同比增長13.8%。

國家統(tǒng)計(jì)局最新公布數(shù)據(jù)顯示：2013年1-4月，我國紡織服裝、服飾業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5478.1億元，與去年同期相比增長了13.8%；實(shí)現(xiàn)利潤總額298.1億元，同比增長13.8%。

1-4月大連服裝企業(yè)產(chǎn)值同比增長20.7%。

隨著大連市加大對(duì)服裝企業(yè)的扶持力度，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，今年前4個(gè)月，大連市服裝企業(yè)呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢，規(guī)模以上服裝企業(yè)完成工業(yè)增加值30.8億元，同比增長20.7％，快于全市8.4個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為4.8％，拉動(dòng)大連市規(guī)模以上工業(yè)增長0.6個(gè)百分點(diǎn)。1~4月，大連市規(guī)模以上服裝企業(yè)生產(chǎn)服裝總量達(dá)2276萬件，增長22.9％。

我國服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迎接平臺(tái)競爭時(shí)代。

一、基本情況：

襄城煙草局（營銷部）負(fù)責(zé)襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個(gè)辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個(gè)行政村、32個(gè)居委會(huì)，47.69萬人口的卷煙供應(yīng)和市場管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。

二、存在的主要問題：

1．卷煙市場零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無證經(jīng)營戶高。

持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。

零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬人,但卷煙經(jīng)營戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。

無證經(jīng)營戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導(dǎo)致市場占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴(yán)重不足,并為卷煙非法經(jīng)營提供了空間。

2．二員隊(duì)伍建設(shè)存在的問題。

客戶經(jīng)理各市場管理員對(duì)客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營戶提供個(gè)性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對(duì)零售戶的個(gè)性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對(duì)零售戶的分析研究，指導(dǎo)和個(gè)性化的服務(wù)。

其次為了完成卷煙銷售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。

其三激勵(lì)機(jī)制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調(diào)動(dòng)起來，對(duì)數(shù)量上有明確要求，但對(duì)結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進(jìn)一步加大。

其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。

3．品牌置換市場準(zhǔn)備不足。

置換品牌過快，經(jīng)營戶庫存大量卷煙，疏導(dǎo)的難度加大，經(jīng)營戶意見很大，經(jīng)營戶訂購貨的積極性一定程度上受到影響，及時(shí)疏導(dǎo)經(jīng)營戶卷煙庫存已成為營銷部目前急需解決的問題。貨源供應(yīng)不足也是影響當(dāng)前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷售渠道再好，沒有適銷對(duì)路的產(chǎn)品就好比沒有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對(duì)大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營戶對(duì)客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進(jìn)展困難。

另外，行業(yè)外的激烈竟?fàn)帉?duì)煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營戶無資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。

三、工作措施：

1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長期穩(wěn)固的合作關(guān)系。

2、繼續(xù)求實(shí)做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，對(duì)零售戶、對(duì)市場的調(diào)查工作做精做細(xì)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)營戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營場所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營銷部）已采取相應(yīng)措施，對(duì)客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴(yán)格考核到位，兌現(xiàn)到人。

3、適度擴(kuò)網(wǎng)、對(duì)符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對(duì)不符合辦證的經(jīng)營戶，分步清理整頓，并對(duì)掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實(shí)做好“兩個(gè)維護(hù)”。

4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護(hù)中戶，扶持小戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營銷售，對(duì)因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時(shí)，多跟客戶溝通，爭取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運(yùn)作。

5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結(jié)構(gòu)作為第一要?jiǎng)?wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)客戶經(jīng)理目標(biāo)、責(zé)任管理，加強(qiáng)對(duì)客戶經(jīng)理的考核，加強(qiáng)客戶經(jīng)理的培訓(xùn)工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。

6、明確責(zé)任，狠抓落實(shí)，網(wǎng)建工作中，認(rèn)真分析市場，做好每天的工作日志，做好月旬市場情況分析，從中找出市場潛在的卷煙需求，對(duì)目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時(shí)調(diào)整經(jīng)營思路，結(jié)合轄區(qū)消費(fèi)水平，選擇適合市場的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對(duì)價(jià)位相近替代產(chǎn)品宣傳來彌補(bǔ)市場的供應(yīng)不足，使市場潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。

7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時(shí)間，彌補(bǔ)電話交流時(shí)間過短，從而爭取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動(dòng)每天的卷煙計(jì)劃完成。

四、建議。

1、組織適銷對(duì)路的產(chǎn)品；

2、銷售任務(wù)過重，客戶經(jīng)理精力達(dá)不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；

3、單項(xiàng)工資、費(fèi)用核定不合理，建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整；

4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。

六、星期日休息。

五、未來3—5年內(nèi)主導(dǎo)品牌。

在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個(gè)卷煙系列中，我們預(yù)測轄區(qū)主導(dǎo)品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個(gè)品牌。一季度，服裝產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了出口、內(nèi)銷、生產(chǎn)、效益等主要指標(biāo)的穩(wěn)定增長，生產(chǎn)經(jīng)營顯現(xiàn)趨好跡象。但發(fā)展中仍存在諸多不協(xié)調(diào)不平衡問題，市場競爭更加激烈，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)更為迫切。

在服裝行業(yè)總體穩(wěn)定的情況下，企業(yè)之間冷暖差異較大。一些企業(yè)出現(xiàn)高庫存、高虧損的問題，而有一些具有較好競爭力的企業(yè)開始從“規(guī)模型”轉(zhuǎn)向“效益型”、“從線狀型企業(yè)”轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)”、從國內(nèi)產(chǎn)業(yè)要素合作轉(zhuǎn)向國際產(chǎn)業(yè)要素配置。這些企業(yè)走過產(chǎn)品質(zhì)量和規(guī)模擴(kuò)張的階段，以“效益”為核心，調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略，開展制造與服務(wù)的協(xié)同、線上與線下的協(xié)同、業(yè)內(nèi)與業(yè)外的協(xié)同，積極開展收購國外品牌、生產(chǎn)能力和渠道合作等工作。

（二）一、基本情況：

襄城煙草局（營銷部）負(fù)責(zé)襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個(gè)辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個(gè)行政村、32個(gè)居委會(huì)，47.69萬人口的卷煙供應(yīng)和市場管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。

二、存在的主要問題：

1．卷煙市場零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無證經(jīng)營戶高。

持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。

零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬人,但卷煙經(jīng)營戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。

無證經(jīng)營戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導(dǎo)致市場占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴(yán)重不足,并為卷煙非法經(jīng)營提供了空間。

2．二員隊(duì)伍建設(shè)存在的問題。

客戶經(jīng)理各市場管理員對(duì)客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營戶提供個(gè)性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對(duì)零售戶的個(gè)性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對(duì)零售戶的分析研究，指導(dǎo)和個(gè)性化的服務(wù)。

其次為了完成卷煙銷售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。

其三激勵(lì)機(jī)制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調(diào)動(dòng)起來，對(duì)數(shù)量上有明確要求，但對(duì)結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進(jìn)一步加大。

其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。

3．品牌置換市場準(zhǔn)備不足。

置換品牌過快，經(jīng)營戶庫存大量卷煙，疏導(dǎo)的難度加大，經(jīng)營戶意見很大，經(jīng)營戶訂購貨的積極性一定程度上受到影響，及時(shí)疏導(dǎo)經(jīng)營戶卷煙庫存已成為營銷部目前急需解決的問題。貨源供應(yīng)不足也是影響當(dāng)前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷售渠道再好，沒有適銷對(duì)路的產(chǎn)品就好比沒有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對(duì)大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營戶對(duì)客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進(jìn)展困難。

另外，行業(yè)外的激烈竟?fàn)帉?duì)煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營戶無資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。

三、工作措施：

1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長期穩(wěn)固的合作關(guān)系。

2、繼續(xù)求實(shí)做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，對(duì)零售戶、對(duì)市場的調(diào)查工作做精做細(xì)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)營戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營場所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營銷部）已采取相應(yīng)措施，對(duì)客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴(yán)格考核到位，兌現(xiàn)到人。

3、適度擴(kuò)網(wǎng)、對(duì)符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對(duì)不符合辦證的經(jīng)營戶，分步清理整頓，并對(duì)掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實(shí)做好“兩個(gè)維護(hù)”。

4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護(hù)中戶，扶持小戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營銷售，對(duì)因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時(shí)，多跟客戶溝通，爭取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運(yùn)作。

5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結(jié)構(gòu)作為第一要?jiǎng)?wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)客戶經(jīng)理目標(biāo)、責(zé)任管理，加強(qiáng)對(duì)客戶經(jīng)理的考核，加強(qiáng)客戶經(jīng)理的培訓(xùn)工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。

6、明確責(zé)任，狠抓落實(shí)，網(wǎng)建工作中，認(rèn)真分析市場，做好每天的工作日志，做好月旬市場情況分析，從中找出市場潛在的卷煙需求，對(duì)目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時(shí)調(diào)整經(jīng)營思路，結(jié)合轄區(qū)消費(fèi)水平，選擇適合市場的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對(duì)價(jià)位相近替代產(chǎn)品宣傳來彌補(bǔ)市場的供應(yīng)不足，使市場潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。

7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時(shí)間，彌補(bǔ)電話交流時(shí)間過短，從而爭取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動(dòng)每天的卷煙計(jì)劃完成。

四、建議。

1、組織適銷對(duì)路的產(chǎn)品；

2、銷售任務(wù)過重，客戶經(jīng)理精力達(dá)不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；

3、單項(xiàng)工資、費(fèi)用核定不合理，建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整；

4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。

六、星期日休息。

五、未來3—5年內(nèi)主導(dǎo)品牌。

在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個(gè)卷煙系列中，我們預(yù)測轄區(qū)主導(dǎo)品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個(gè)品牌。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十五

雖然最近有許多國家，尤其是美國，已經(jīng)顯現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象，但坦言經(jīng)濟(jì)危機(jī)即將結(jié)束還是為時(shí)過早。汽車行業(yè)也是波瀾不驚，其中最具代表性的就是美國三大汽車公司。除了通用、克萊斯勒進(jìn)行了破產(chǎn)重組外，福特已經(jīng)在變賣品牌維持公司的正常運(yùn)作了。與此形成鮮明對(duì)比的是，2017年中國的汽車公司頻出大手筆，最近中國吉利公司收購福特公司旗下品牌沃爾沃的談判也已經(jīng)結(jié)束，就等2017年交易完成。在中國汽車行業(yè)走入發(fā)展快車道的今天，我們的頭腦要保持清醒，認(rèn)清自己，以保持長期平穩(wěn)快速發(fā)展。

一、中國汽車業(yè)現(xiàn)狀

2017年1～10月，中國汽車產(chǎn)銷首次超過1，000萬輛，分別為1，087.32萬輛和1，089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動(dòng)內(nèi)需的需要下，2017年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過美國成為世界第一已成定局，汽車消費(fèi)也成為2017年gdp保持8%增長率的主要力量。

2017年初通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標(biāo)：通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。甚至國家已經(jīng)圈定“四大四小”，鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。在中國車企大呼“前進(jìn)”的時(shí)刻，筆者不得不慎重的提出幾個(gè)目前車企存在的問題，希望中國車企不要被目前的美好沖昏了頭腦。

二、中國車企在過分?jǐn)U張中需注意的問題

中國以前也有過汽車海外收購的案例，但是結(jié)果一般都不理想。如上汽集團(tuán)在2004年花費(fèi)5億美元收購了韓國雙龍汽車48.92%的股權(quán)，為中國車企海外并購開了先河。本來準(zhǔn)備依靠雙龍強(qiáng)大的研發(fā)能力實(shí)現(xiàn)自主品牌發(fā)展的上汽卻在5年時(shí)間投入42億元人民幣的情況下，因?yàn)閯谫Y糾紛等諸多原因無奈之下放棄雙龍。與國際大汽車公司相比，中國在國際并購的各環(huán)節(jié)還是顯得稚嫩，很容易落入對(duì)方的陷阱中。

中國的車企要發(fā)展壯大，成為國際性的大公司，海外并購是一條很好的途徑，所以對(duì)中國這次大規(guī)模的海外抄底是贊成的。但前車之鑒還歷歷在目，需謹(jǐn)慎行事。麥肯錫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在過去20年間，所有大宗的企業(yè)兼并案中，能夠取得預(yù)期效果的還不到一半，而中國海外運(yùn)營能力相對(duì)薄弱，比較貪功冒進(jìn)，有超過60%的海外收購是不成功的。在2017年，中國在所有海外并購中虧損的錢甚至比并購公司花的錢還要多。

2017年中國車企海外并購傳出兩大消息。第一個(gè)消息就是名不見經(jīng)傳的騰中重工意欲收購大名鼎鼎的悍馬汽車。此消息一經(jīng)傳出，引起一片嘩然。在小排量汽車占主流的今天，悍馬這樣的“油老虎”已經(jīng)快要被市場淘汰。相信上汽敗走雙龍這一例子騰中重工也是知道的，為什么他們依然準(zhǔn)備“蛇吞象”呢？而且這一收購計(jì)劃很難得到國家的審批。筆者由此得出一個(gè)結(jié)論：騰中重工整體全部收購悍馬的可信度不高，最可能的是收購悍馬品牌的技術(shù)基礎(chǔ)和平臺(tái)，使得企業(yè)能夠借助悍馬擴(kuò)大銷量與知名度；第二個(gè)消息則讓人振奮，一貫謹(jǐn)慎投資的李書福也有大手筆，他的吉利汽車公司收購豪華品牌沃爾沃的談判順利結(jié)束，將在2017的第一季度完成收購。相對(duì)于騰中重工收購悍馬時(shí)政府表現(xiàn)出的冷淡，政府對(duì)吉利的這次豪賭要重視許多。尤其要特別指出的是，吉利這次將整體收購沃爾沃。

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中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十六

《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)自10月10日起向社會(huì)公開征求意見，至11月9日24時(shí)結(jié)束。社會(huì)公眾對(duì)征求意見工作高度關(guān)注，通過網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話、地方政府座談會(huì)以及行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研院所、媒體等召開的各類座談會(huì)等多種渠道反饋了許多意見建議，我們對(duì)此深表感謝。11月10日，交通運(yùn)輸部公布了《交通運(yùn)輸部公布深化出租汽車行業(yè)改革兩個(gè)文件征求意見情況》(見交通運(yùn)輸部網(wǎng)站)。

我們將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會(huì)精神，按照全面深化改革、堅(jiān)持依法治理、積極鼓勵(lì)創(chuàng)新的原則，對(duì)收集到的意見逐一梳理，繼續(xù)會(huì)同發(fā)展改革、公安、工業(yè)和信息化、商務(wù)、人力資源社會(huì)保障、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等相關(guān)部門，對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(以下簡稱“網(wǎng)約車”)平臺(tái)管理方式、網(wǎng)約車車輛條件、規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為、駕駛員權(quán)益保障、私人小客車合乘規(guī)范發(fā)展等方面的問題，進(jìn)一步深入研究論證，對(duì)于合理部分充分吸納，尋求出租汽車行業(yè)改革的最大“公約數(shù)”，切實(shí)讓人民群眾有更多更大的獲得感。

截至11月9日24時(shí)，共收到社會(huì)公眾反饋意見6457件，其中，通過國務(wù)院法制辦網(wǎng)站、交通運(yùn)輸部網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話和座談會(huì)等多種渠道，分別收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。在對(duì)多人或多渠道提交的完全相同意見歸并后，意見共5008件。

從反饋意見分布看，針對(duì)《指導(dǎo)意見》提出的意見建議相對(duì)較少(約占32%)，針對(duì)《管理辦法》提出的意見較多(約占68%)。從反饋時(shí)間分析，集中在公開征求意見初期(10月11日至14日)、半個(gè)月征求意見情況公布后2日(10月27日至28日)以及征求意見截止前3日(11月7日至9日)三個(gè)時(shí)間段。公開征求意見后半個(gè)月，反饋的意見建議內(nèi)容與前半個(gè)月基本一致，沒有出現(xiàn)新的觀點(diǎn)。

通過對(duì)5008件意見進(jìn)行拆分歸集，共梳理出針對(duì)兩個(gè)文件條款內(nèi)容的意見建議6832條。其中，提出具體修改內(nèi)容的意見建議5929條，無具體修改內(nèi)容僅簡單表示支持或反對(duì)態(tài)度的意見建議903條(支持495條、反對(duì)408條)。

經(jīng)對(duì)5929條有具體修改內(nèi)容的意見建議梳理分析，主要集中在12個(gè)方面：一是出租汽車定位與方便群眾出行問題(97條，占1.6%);二是網(wǎng)約車平臺(tái)是否應(yīng)納入管理及管理方式問題(1022條，占17.2%);三是出租汽車新老業(yè)態(tài)是否應(yīng)當(dāng)實(shí)行數(shù)量調(diào)控問題(362條，占6.1%);四是巡游車經(jīng)營權(quán)管理改革問題(535條，占9.0%);五是網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問題(1020條，占17.2%);六是網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題(205條，占3.5%);七是出租汽車價(jià)格管理方式及燃油補(bǔ)貼政策問題(361條，占6.1%);八是規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(644條，占10.9%);九是駕駛員權(quán)益保障問題(242條，占4.1%);十是加強(qiáng)打擊非法運(yùn)營問題(176條，占3.0%);十一是私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(205條，占3.5%);十二是網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、標(biāo)識(shí)、現(xiàn)有存量過渡等其他問題(1060條，占17.9%)。

有具體修改內(nèi)容的意見建議5929條。經(jīng)梳理分析，主要集中在12個(gè)方面(見附表)。

《指導(dǎo)意見》第一條：“出租汽車是城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會(huì)公眾提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)?！?/p>

理由：

(1)應(yīng)從城市交通和社會(huì)總體效益的角度統(tǒng)籌考慮出租汽車發(fā)展定位，必須堅(jiān)持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，出租汽車只能作為其補(bǔ)充。

(2)出租汽車是個(gè)體交通方式，相比公交、地鐵等大容量交通工具，其運(yùn)輸效率要低很多，也不夠經(jīng)濟(jì)環(huán)保。出租汽車應(yīng)作為城市公共交通的補(bǔ)充，側(cè)重滿足個(gè)性化和緊急、特殊需求，不宜作為解決基礎(chǔ)性、普遍性出行需求的交通方式。

(3)出租汽車不納入公共交通的范疇，回歸其合理定位，有利于推動(dòng)出租汽車行業(yè)改革和服務(wù)水平的提升。

(4)出租車雖然是個(gè)性化交通方式，不屬于公共交通，但從其社會(huì)公用的角度看，卻在一定程度上具有公共服務(wù)的性質(zhì)，與城市的正常運(yùn)行密切相關(guān)，是城市綜合交通體系的組成部分，需要政府統(tǒng)籌發(fā)展。

理由：

(1)在部分省市的城市公共客運(yùn)條例中已經(jīng)規(guī)定城市公共客運(yùn)包括公交和出租車，建議明確“出租汽車是城市公共客運(yùn)的重要組成部分”。

(2)對(duì)于公共交通相對(duì)欠發(fā)達(dá)的城市，出租汽車仍是市民主要的交通出行方式之一，應(yīng)該納入公共交通范疇，享受相關(guān)政策優(yōu)惠和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，方便公眾出行。

《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式。”

《指導(dǎo)意見》第十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者作為運(yùn)輸服務(wù)的提供者，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任?！?/p>

《管理辦法》第二條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。本辦法所稱網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動(dòng)?！?/p>

(1)網(wǎng)約車本質(zhì)是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，為出行者提供從甲地運(yùn)到乙地的交通運(yùn)輸服務(wù)，本質(zhì)上就是出租汽車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)只是為出租汽車客運(yùn)業(yè)務(wù)合同的簽訂和履行提供了新的手段，提升了出租汽車的服務(wù)效率與水平，互聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)是“法外之地”，“任何一個(gè)國家都不可能讓其在無政府狀態(tài)下無序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。

(2)符合“共享經(jīng)濟(jì)”原則的拼車是指開車者與乘客一起合用一輛車從相同的地區(qū)出發(fā)到達(dá)同一個(gè)終點(diǎn)地區(qū)，這樣分享了同一個(gè)交通工具，并少用了另一部車。而網(wǎng)約車不是拼車，是一種新型約租車模式，無關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”，考慮使用各種交通運(yùn)輸方式的全體社會(huì)公眾的效率與公平，才是政府制定適當(dāng)管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點(diǎn)。

(3)為平衡乘客與平臺(tái)、出租車與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車、網(wǎng)約車駕駛員與平臺(tái)等各方利益，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車平臺(tái)必須納入政府監(jiān)管。

(4)網(wǎng)約車的出現(xiàn)一方面豐富了運(yùn)輸服務(wù)類型，消除了供需雙方的信息不對(duì)稱，提升了服務(wù)質(zhì)量，為市民出行提供了便利;另一方面也暴露了主體責(zé)任不清，存在不公平競爭，信息安全存在風(fēng)險(xiǎn)等問題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進(jìn)行監(jiān)管，做到趨利避害。

理由：

(1)網(wǎng)約車是市場自發(fā)形成，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下應(yīng)堅(jiān)持全面深化改革，落實(shí)簡政放權(quán)，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。政府應(yīng)尊重市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過多行政干預(yù)，加強(qiáng)采取事中事后監(jiān)管，保障市場的公平與法治。

(2)網(wǎng)約車服務(wù)不是簡單的傳統(tǒng)出租車行業(yè)加網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，而是新型交通網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，不是運(yùn)輸服務(wù)，不能用監(jiān)管出租車的思維對(duì)待新興產(chǎn)業(yè)。

(3)網(wǎng)約車服務(wù)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調(diào)動(dòng)了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的理念以及公眾對(duì)“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的一種新業(yè)態(tài)。

《管理辦法》第六條：“申請(qǐng)從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)?！?/p>

理由：

傳統(tǒng)巡游車承擔(dān)“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，對(duì)于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服務(wù)不可替代，因而具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對(duì)其進(jìn)行治理。而網(wǎng)約車主要為具有高支付能力、期待享受高品質(zhì)服務(wù)的人群提供個(gè)性化出行服務(wù)，兩者在定位上顯然有較大差異，因而在巡游車和網(wǎng)約車的管理中，巡游車服務(wù)好“特殊出行”與“特殊人群”，網(wǎng)約車做好“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”，這樣才能在出租汽車的框架下，權(quán)衡好城市出行全局的利弊，提高城市客運(yùn)組織效率。

理由：

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具有“一點(diǎn)接入、多地服務(wù)”特點(diǎn)，要求平臺(tái)在全國各個(gè)縣或社區(qū)的市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，逐一申請(qǐng)?jiān)S可難以想象。目前縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)多數(shù)未建立出租汽車監(jiān)管平臺(tái)，且已有監(jiān)管平臺(tái)的硬件條件難以承接海量數(shù)據(jù)，將平臺(tái)數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺(tái)作為許可條件不符合實(shí)際情況，難以實(shí)施落地，應(yīng)當(dāng)對(duì)許可審批程序予以簡化。

《指導(dǎo)意見》第三條：“出租汽車運(yùn)力規(guī)模實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，要科學(xué)確定出租汽車運(yùn)力規(guī)模，建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測調(diào)整機(jī)制。”

《管理辦法》第十三條：“道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)第十二條規(guī)定的條件審核后，為符合條件的車輛發(fā)放類型為預(yù)約出租汽車的《道路運(yùn)輸證》。城市人民政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車配置數(shù)量有規(guī)定和要求的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)其規(guī)定和要求，對(duì)車輛發(fā)放《道路運(yùn)輸證》。”

理由：

(1)應(yīng)系統(tǒng)考慮城市綜合交通體系的建設(shè)和發(fā)展，長期堅(jiān)持公共交通為主、出租汽車補(bǔ)充的頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)持對(duì)出租汽車數(shù)量科學(xué)的總體管控。通過公共交通服務(wù)的提升，滿足市民一般性的通勤出行需求，引導(dǎo)市民綠色出行;而出租汽車應(yīng)側(cè)重于滿足緊急需求和特殊需求，回歸其合理定位，適度發(fā)展。

(2)城市道路承載量有限，在道路交通資源日益緊張的情況下，出租汽車作為個(gè)體化交通方式不應(yīng)無限制的發(fā)展，否則將加劇交通擁堵，也不利于環(huán)境保護(hù)。

(3)出租汽車的具體數(shù)量應(yīng)因地制宜，不應(yīng)“一刀切”。由各地綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、公共交通發(fā)展?fàn)顩r、出租汽車?yán)锍汤寐?、城市交通擁堵狀況、環(huán)境容量等因素，科學(xué)確定出租汽車運(yùn)力規(guī)模及在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的分擔(dān)比例，并合理確定巡游出租汽車和預(yù)約出租汽車比例。

(4)國外城市已經(jīng)有放開出租汽車數(shù)量管制導(dǎo)致出現(xiàn)市場運(yùn)力過剩、無序競爭、服務(wù)質(zhì)量下降、行業(yè)混亂，隨后又恢復(fù)管制的失敗案例，政策制訂時(shí)應(yīng)充分考慮。

(5)網(wǎng)約車在接載乘客前后也存在無效空駛，在運(yùn)輸過程中對(duì)道路交通資源的占用率并不比私家車低，應(yīng)與巡游車一樣，實(shí)行數(shù)量調(diào)控。

(6)網(wǎng)約車與巡游車應(yīng)該差異化發(fā)展，應(yīng)統(tǒng)籌考慮巡游出租車及網(wǎng)約車運(yùn)力的合理科學(xué)配比，否則將引起市場混亂和不公平競爭。

(7)城市規(guī)模、城市交通模式、交通出行結(jié)構(gòu)都在不斷發(fā)展中的，出租汽車的數(shù)量和比例也應(yīng)隨之動(dòng)態(tài)調(diào)整。政策制定要為將來的發(fā)展變化預(yù)留空間，不能簡單地對(duì)數(shù)量一放了之。

理由：

(1)管制是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想，與市場經(jīng)濟(jì)思維相違背。出租汽車數(shù)量應(yīng)實(shí)行市場調(diào)節(jié)機(jī)制，由市場需求決定市場進(jìn)出，避免行政干預(yù)。

(2)放開出租汽車數(shù)量，可以有效解決“打車難”，給人民群眾出行帶來更大便利;能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，給駕駛員帶來更多收入。

(3)實(shí)行出租汽車數(shù)量調(diào)控，保護(hù)了既得利益者，增加了行業(yè)壟斷和利益尋租的可能，抬高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，應(yīng)重點(diǎn)改革。

(4)網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，屬于“共享經(jīng)濟(jì)”，不應(yīng)設(shè)置發(fā)展障礙。

(5)網(wǎng)約車根據(jù)預(yù)約出車，比巡游車占用道路資源少，沒有必要實(shí)施數(shù)量管制。

(四)巡游出租汽車經(jīng)營權(quán)改革問題(共535條)。

1.關(guān)于經(jīng)營權(quán)期限制(158條)。

《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。出租汽車經(jīng)營權(quán)實(shí)行期限制，具體期限由城市人民政府根據(jù)本地實(shí)際情況確定。對(duì)于現(xiàn)有出租汽車經(jīng)營權(quán)未明確具體經(jīng)營期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎(chǔ)上，充分協(xié)商論證后合理確定經(jīng)營期限，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制(39條)。

理由：

(1)出租車經(jīng)營權(quán)屬于社會(huì)公共資源，應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制，讓更多公眾受惠。

(2)經(jīng)營權(quán)期限制可以有效建立出租汽車準(zhǔn)入退出機(jī)制，通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式實(shí)行優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而使乘客獲得更好的服務(wù)。

(3)經(jīng)營權(quán)期限制可以抑制非法哄抬經(jīng)營權(quán)價(jià)格，降低出租汽車經(jīng)營成本，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，提高出租車駕駛員的積極性，促進(jìn)經(jīng)營水平、服務(wù)質(zhì)量提升，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

(4)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“經(jīng)營權(quán)具體期限原則上與車輛強(qiáng)制更新期一致”、“經(jīng)營權(quán)期限制，根據(jù)質(zhì)量信譽(yù)考核決定經(jīng)營權(quán)的配置或延續(xù)?！?/p>

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制(106條)。

理由：

(1)提出不實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制主要是出租汽車經(jīng)營者，現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，擔(dān)心明確經(jīng)營權(quán)期限后，到期收回將影響經(jīng)營者的權(quán)益。

(2)經(jīng)營權(quán)設(shè)定期限，到期收回再投放，容易造成新的權(quán)力尋租。

(3)出租汽車行業(yè)是為乘客服務(wù)的，經(jīng)營權(quán)應(yīng)與服務(wù)質(zhì)量關(guān)聯(lián)，不應(yīng)簡單的確定期限。建議“經(jīng)營權(quán)可以在行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、投訴情況、誠信等管理等達(dá)標(biāo)的情況下，允許長期使用”。

主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(13條)原有的車輛經(jīng)營權(quán)仍然維持現(xiàn)狀，新的經(jīng)營權(quán)配置按新的規(guī)定執(zhí)行?！叭绻麑?shí)行經(jīng)營權(quán)明確期限，政府要回購經(jīng)營權(quán)。”

2.關(guān)于經(jīng)營權(quán)有償使用(69條)。

《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。新增出租汽車經(jīng)營權(quán)全部實(shí)行無償使用，并不得變更經(jīng)營主體。各地不得新出臺(tái)經(jīng)營權(quán)有償使用政策。已實(shí)行經(jīng)營權(quán)有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學(xué)合理的過渡方案，逐步取消有償使用費(fèi)。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)無償使用(40條)。

理由：

(1)經(jīng)營權(quán)無償使用可以減少經(jīng)營成本，減輕出租汽車經(jīng)營者的負(fù)擔(dān)，也是政府惠民利民政策的具體體現(xiàn)。

(2)經(jīng)營權(quán)有償使用導(dǎo)致私下交易和轉(zhuǎn)讓普遍存在，市場過度炒作，導(dǎo)致使用費(fèi)畸高，增加了一線從業(yè)人員的負(fù)擔(dān);或者通過提高出租車運(yùn)價(jià)來補(bǔ)償，增加了乘客負(fù)擔(dān)。

(3)有利于經(jīng)營權(quán)到期后回收再分配，促進(jìn)駕駛員提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

(4)經(jīng)營權(quán)有償使用會(huì)造成巡游出租車與網(wǎng)約車之間不公平競爭。

主要觀點(diǎn)2：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)有償使用(19條)。

理由：

(1)現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，認(rèn)為無償使用會(huì)造成個(gè)體承包者經(jīng)濟(jì)損失。

(2)出租汽車經(jīng)營權(quán)作為一種公共資源，無償使用可能造成公共利益流失。

(3)因資源的有限性，經(jīng)營權(quán)無償使用增加了權(quán)力尋租空間，導(dǎo)致壟斷階層和壟斷集團(tuán)更加穩(wěn)固。

主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(10條)“新增車輛實(shí)行無償有期限制度。原有車輛仍然維持現(xiàn)狀，彰顯公平合理原則”，以及應(yīng)“明確具體時(shí)限，防止各地進(jìn)度不一”等。

3.關(guān)于經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓問題(177條)。

《指導(dǎo)意見》第六條：“規(guī)范經(jīng)營權(quán)的使用管理。在出租汽車經(jīng)營權(quán)有效期限內(nèi)，需要變更經(jīng)營主體的，依照法律法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更手續(xù)，不得炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)禁止經(jīng)營權(quán)擅自轉(zhuǎn)讓(115條)。

理由：

(1)出租汽車經(jīng)營權(quán)屬于公共資源，私下炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓，造成公共利益流失。

(2)經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓將提高經(jīng)營成本，加重駕駛員負(fù)擔(dān)，應(yīng)當(dāng)禁止炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。如“經(jīng)營權(quán)所有者自己運(yùn)營何來份錢?份錢高正因?yàn)槌鲑Y者轉(zhuǎn)包所致。經(jīng)營權(quán)就像住房，買和租的區(qū)別，國家應(yīng)鼓勵(lì)經(jīng)營權(quán)歸實(shí)際運(yùn)營者所有，禁止投資性交易，才能消滅‘份錢’?！?/p>

主要觀點(diǎn)2：經(jīng)營權(quán)可以有條件的轉(zhuǎn)讓(62條)。

理由：

(1)現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，禁止轉(zhuǎn)讓將導(dǎo)致個(gè)體經(jīng)營者投資貶值，希望有條件的允許轉(zhuǎn)讓。

(2)明確經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓條件，使其風(fēng)險(xiǎn)可控，既有利于維護(hù)市場秩序，也有利于保護(hù)經(jīng)營者權(quán)利。如“關(guān)于擅自轉(zhuǎn)讓，應(yīng)該根據(jù)經(jīng)營者的具體情況而定，不能一刀切。對(duì)年齡超過六十歲、因工致殘、因病死亡等特殊情況，由政府及市場指導(dǎo)其價(jià)格進(jìn)行市場轉(zhuǎn)讓，一旦轉(zhuǎn)讓其本人再不能進(jìn)入此行業(yè)，這樣就可以防止炒賣?！?/p>

4.關(guān)于經(jīng)營權(quán)配置、經(jīng)營權(quán)管理、經(jīng)營權(quán)準(zhǔn)入退出機(jī)制問題(131條)。

(1)“要抓住經(jīng)營權(quán)改革機(jī)遇，理順各地歷史上形成的復(fù)雜經(jīng)營權(quán)關(guān)系，取消掛靠、托管及空殼公司，對(duì)個(gè)體經(jīng)營權(quán)予以確權(quán)，支持個(gè)體經(jīng)營者組建公司實(shí)施公司化經(jīng)營”。

(2)“出租車必須確權(quán)，實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利統(tǒng)一，因歷史原因形成的掛靠經(jīng)營模式，可以通過經(jīng)營權(quán)收購、經(jīng)營權(quán)入股等方式逐步實(shí)現(xiàn)‘兩權(quán)合一’?！?/p>

(3)“誠信考核是針對(duì)從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量的考核，不應(yīng)該和經(jīng)營權(quán)退出掛鉤?！?/p>

(五)網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問題(共1020條)。

《管理辦法》第十二條：“擬從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營的車輛，由車輛所有人向服務(wù)所在地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)7座及以下乘用車;(二)車輛使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn);(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置。具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營運(yùn)年限和車輛標(biāo)識(shí)，由設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定?！?/p>

1.關(guān)于網(wǎng)約車車輛性質(zhì)(846條)。

主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”(440條)。

理由：

(1)傳統(tǒng)意義上的私家車是指個(gè)人或家庭使用的非營運(yùn)性質(zhì)的小客車，我們國家對(duì)于營運(yùn)和非營運(yùn)車輛實(shí)行嚴(yán)格的區(qū)分管理，兩者在車輛的安全檢測、駕駛技能、報(bào)廢年限以及保險(xiǎn)稅費(fèi)等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營。

(2)網(wǎng)約車和巡游車作為出租汽車的兩個(gè)類別，都是營運(yùn)車輛，都應(yīng)當(dāng)?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\(yùn)”，遵循現(xiàn)行《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》實(shí)行8年報(bào)廢政策。

(3)在登記為“出租客運(yùn)”營運(yùn)性質(zhì)基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)約車特點(diǎn)修改《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，適當(dāng)延長報(bào)廢年限，建議結(jié)合年限和行駛里程綜合確定。

主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)不應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”(379條)。

理由：

(1)私家車從事運(yùn)營符合共享經(jīng)濟(jì)潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進(jìn)就業(yè)，應(yīng)允許私家車不改變車輛性質(zhì)從事經(jīng)營。

(2)相比于巡游車，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，強(qiáng)制登記為出租客運(yùn)，按照8年報(bào)廢不符合實(shí)際，也造成資源浪費(fèi)。

主要觀點(diǎn)3：應(yīng)創(chuàng)設(shè)新的一類“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”(27條)面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展形勢，應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維設(shè)立“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”一種新的車輛性質(zhì)，介于“營運(yùn)車輛”與“私家車”之間，并制定符合網(wǎng)約車特點(diǎn)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

2.關(guān)于網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)(117條)。

主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于巡游車(98條)。

理由：

網(wǎng)約車滿足的是對(duì)出行品質(zhì)要求較高，對(duì)價(jià)格不敏感人群的出行需求，應(yīng)按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營原則，明確車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)明顯高于傳統(tǒng)巡游車。如“車輛排量在2.0l以上，車價(jià)不低于20萬元，車輛注冊(cè)登記時(shí)間在3年以內(nèi)”。

主要觀點(diǎn)2：對(duì)網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)作規(guī)定(19條)。

理由：

網(wǎng)約車作為市場化產(chǎn)品，應(yīng)該根據(jù)市場需要去確定車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)，無論是傳統(tǒng)巡游車還是網(wǎng)約車都可以提供不同層次的運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮平臺(tái)作用，由平臺(tái)設(shè)置車輛標(biāo)準(zhǔn)和營運(yùn)年限，建議由經(jīng)政府審核同意的監(jiān)管平臺(tái)依據(jù)相關(guān)條件審核后，為車輛發(fā)放預(yù)約出租汽車《道路運(yùn)輸證》。

3.關(guān)于車輛其他條件(57條)。

主要圍繞應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車輛的登記審查，安裝衛(wèi)星定位裝置，以及加大對(duì)車輛的審查力度和后期車輛保養(yǎng)維修等方面提出建議。

(六)網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題(共205條)。

《管理辦法》第十四條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)的駕駛員，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動(dòng)車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，最近3個(gè)記分周期內(nèi)沒有被記滿分記錄，無致人死亡的交通事故責(zé)任記錄，無醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車、追逐競駛等違法犯罪記錄;(二)取得公安部門出具的無危險(xiǎn)駕駛違法犯罪記錄的證明?！?/p>

《管理辦法》第十五條：“對(duì)符合第十四條規(guī)定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請(qǐng)，按規(guī)定經(jīng)考核合格的，由所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放類別為預(yù)約出租汽車的《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車駕駛員應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格證(126條)。

理由：

(1)駕駛員滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格，是保證道路運(yùn)輸安全的重要手段，不論是傳統(tǒng)出租車還是網(wǎng)約車，為了保證乘客安全，都應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格。

(2)從業(yè)資格是政府對(duì)于駕駛員提供客運(yùn)服務(wù)相關(guān)從業(yè)技能的基礎(chǔ)認(rèn)證;如由平臺(tái)企業(yè)自行把關(guān)，則其“既做運(yùn)動(dòng)員，又是裁判員”，缺乏公信力。

(3)駕駛員無序的進(jìn)入，會(huì)造成運(yùn)輸秩序混亂，服務(wù)質(zhì)量下降，服務(wù)糾紛、投訴增多，乘客權(quán)益得不到有效保障。

(4)鑒于網(wǎng)約車提供差異化服務(wù)，應(yīng)當(dāng)規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員條件應(yīng)高于傳統(tǒng)行業(yè)，如學(xué)歷、無酒駕、無吸毒、無參加邪教組織記錄等。

主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車駕駛員不需要取得從業(yè)資格證(66條)。

理由：

(1)網(wǎng)約車服務(wù)模式下，乘客在乘車之前即可以在信息平臺(tái)上得知車輛及其駕駛員信息，并且平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄行車路線。在這種情況下，可以不設(shè)置駕駛員準(zhǔn)入門檻。

(2)現(xiàn)在汽車普及，駕駛技能并非高要求的專業(yè)技能，沒有必要設(shè)置準(zhǔn)入門檻，而且網(wǎng)約車駕駛員大都為兼職，實(shí)行從業(yè)資格會(huì)擋住一大批人。

(3)網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)駕駛員的審核已形成一定的體系，且效果比較好，可以將駕駛員資格審核交給平臺(tái)，實(shí)行車輛和駕駛員備案制度等。

(4)網(wǎng)約車駕駛員服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果由乘客決定，并與其收入掛鉤，并能夠?qū)崿F(xiàn)事后追溯。服務(wù)水平的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵(lì)機(jī)制，促使平臺(tái)企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務(wù)的動(dòng)力?？梢杂烧O(jiān)管平臺(tái)，平臺(tái)監(jiān)管駕駛員。

(1)從業(yè)資格要與信用記錄相關(guān)聯(lián)。對(duì)于在經(jīng)營過程中出現(xiàn)重大服務(wù)質(zhì)量問題和重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故、嚴(yán)重違法經(jīng)營的從業(yè)人員實(shí)行終生禁入等。

(2)“網(wǎng)絡(luò)約租車駕駛員從優(yōu)秀出租車駕駛員中選拔產(chǎn)生”。

(3)“巡游車駕駛員可自動(dòng)獲得網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格”。

(4)“網(wǎng)約車駕駛員向平臺(tái)提交申請(qǐng)，由平臺(tái)統(tǒng)一到政府辦理從業(yè)資格，不要個(gè)人去申請(qǐng)”等。

《指導(dǎo)意見》第十三條：“完善價(jià)格形成機(jī)制。進(jìn)一步發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，各地可根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，對(duì)預(yù)約出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場調(diào)節(jié)價(jià)，對(duì)巡游出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)。繼續(xù)實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)管理的，要依法納入政府定價(jià)目錄，綜合考慮出租汽車運(yùn)營成本、居民收入水平、交通狀況、服務(wù)質(zhì)量等因素，科學(xué)制定、及時(shí)調(diào)整出租汽車運(yùn)價(jià)水平和結(jié)構(gòu);建立出租汽車運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，健全作價(jià)規(guī)則、完善運(yùn)價(jià)與燃料價(jià)格聯(lián)動(dòng)辦法，創(chuàng)新監(jiān)管方式，充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)出租汽車運(yùn)輸市場供求關(guān)系的杠桿作用。要依法規(guī)范出租汽車運(yùn)輸市場價(jià)格行為，維護(hù)公平的市場競爭秩序?！?/p>

《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場調(diào)節(jié)價(jià)?！?/p>

理由：

(1)政府定價(jià)最具有公信力，有利于保持價(jià)格在合理水平，保護(hù)社會(huì)公平與司乘各方權(quán)益。

(2)巡游車存在信息不對(duì)稱，政府統(tǒng)一定價(jià)并向社會(huì)公布，才能提升交易效率，有效防止議價(jià)，這也是其他國家和城市的通行做法。

(3)網(wǎng)絡(luò)約租車也屬于出租汽車，應(yīng)與巡游出租汽車一樣實(shí)行政府定價(jià)，體現(xiàn)公平性。否則，網(wǎng)約車可能利用靈活定價(jià)的優(yōu)勢，以平峰期低價(jià)搶占客源，高峰期高價(jià)侵害乘客權(quán)益，出現(xiàn)不公平競爭。

(4)對(duì)于政府定價(jià)模式的相關(guān)建議：一是建立更加靈活的運(yùn)價(jià)評(píng)估和調(diào)整機(jī)制，如“規(guī)定兩年或者三年調(diào)整一次”;二是科學(xué)定價(jià)，與公共交通價(jià)格形成一定區(qū)隔，發(fā)揮價(jià)格杠桿的供需調(diào)節(jié)作用;三是適度提高高峰期收費(fèi)和返空費(fèi)等，調(diào)動(dòng)經(jīng)營者的積極性以提高服務(wù)質(zhì)量，減少拒載、議價(jià)。

理由：

(1)目前的政府定價(jià)模式存在調(diào)價(jià)程序復(fù)雜、程序僵化等問題，運(yùn)價(jià)不能根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和成本變化等得到靈活的調(diào)整。因此，應(yīng)對(duì)出租汽車實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，允許價(jià)格在一定比例內(nèi)浮動(dòng)，使其既能夠適應(yīng)市場變化，又能保持在相對(duì)合理水平。

(2)對(duì)于網(wǎng)約車，更應(yīng)實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)，限定高于巡游出租汽車的最低價(jià)格，符合其發(fā)展定位，體現(xiàn)差異化服務(wù)，促進(jìn)良性競爭。

理由：

(1)“政策制定通常滯后且不可隨機(jī)應(yīng)變市場需求變化，在經(jīng)濟(jì)市場中價(jià)格應(yīng)主要由市場決定，減少行政干預(yù)?！?/p>

(2)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，有利于企業(yè)利用價(jià)格杠桿靈活調(diào)節(jié)供求關(guān)系，促進(jìn)市場競爭。

(3)巡游車應(yīng)與網(wǎng)約車一樣，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，以促進(jìn)巡游車提升服務(wù)，公平競爭。

《指導(dǎo)意見》第十四條：“推動(dòng)出租汽車燃油補(bǔ)貼制度改革。財(cái)政、交通運(yùn)輸、發(fā)展改革、價(jià)格主管部門要推動(dòng)出租汽車燃油補(bǔ)貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過取消或減免出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用費(fèi)、完善價(jià)格形成機(jī)制和指導(dǎo)企業(yè)建立合理收益分配機(jī)制等綜合措施，逐步取消出租汽車燃油補(bǔ)貼，促進(jìn)出租汽車回歸合理定位?！?/p>

《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車不享受出租汽車燃油補(bǔ)貼?！?/p>

理由：

(1)從城市交通體系發(fā)展定位來看，出租汽車不屬于公共交通，不應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。

(2)“不能用納稅人的錢為出租車發(fā)放臨時(shí)燃油補(bǔ)貼，乘坐出租車的人必竟是少數(shù)人，讓少數(shù)人享受燃油補(bǔ)貼不符合國家政策，這部分錢應(yīng)全部補(bǔ)貼給公交車或地鐵，全國應(yīng)為出租車設(shè)置燃油附加費(fèi)，當(dāng)燃油價(jià)格上漲時(shí)，向租車人收取，誰租車誰付?！?/p>

理由：

(1)出租汽車，特別是巡游車為特許經(jīng)營，運(yùn)力數(shù)量、價(jià)格需受到管制，應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。

(2)燃油補(bǔ)貼政策有利于維持出租汽車運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，保護(hù)乘客權(quán)益。

(3)燃油補(bǔ)貼政策已經(jīng)實(shí)施多年，有效保障了駕駛員收入，有利于維持行業(yè)服務(wù)穩(wěn)定;取消后駕駛員收益將受到較大影響。

(4)網(wǎng)約車如納入出租汽車管理，應(yīng)與巡游車一樣享受國家燃油補(bǔ)貼政策。

(八)規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(共644條)。

《管理辦法》第十六條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，保證運(yùn)營安全，保障乘客合法權(quán)益?！?/p>

理由：

(1)網(wǎng)約車平臺(tái)是根據(jù)用戶需求，組織調(diào)度車輛進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù);平臺(tái)在整個(gè)運(yùn)輸過程中制定了運(yùn)輸價(jià)格，制定了收益分配規(guī)則，對(duì)接入的車輛和駕駛員制定了相應(yīng)要求，乘客直接與平臺(tái)發(fā)生合同關(guān)系，因此是整個(gè)運(yùn)輸過程的組織者，而非單純提供信息服務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。

(2)平臺(tái)作為運(yùn)輸服務(wù)組織者，從中獲取利益，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)相應(yīng)責(zé)任，責(zé)權(quán)對(duì)等。

(3)目前網(wǎng)約車平臺(tái)通過“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責(zé)任，侵害了乘客的合法權(quán)益;應(yīng)當(dāng)明確平臺(tái)的承運(yùn)人責(zé)任，明確各方責(zé)權(quán)，在發(fā)生糾紛、事故時(shí)才能有效處理。

理由：

(1)平臺(tái)只是提供信息撮合服務(wù)，不是真正意義上的承運(yùn)人，因此不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。

(2)讓平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，責(zé)權(quán)利不對(duì)等。

主要觀點(diǎn)3(5條)：認(rèn)為“《管理辦法》僅簡單約定運(yùn)營者為責(zé)任主體過于籠統(tǒng)，不便于責(zé)任認(rèn)定及糾紛調(diào)解”等。

促銷方案。

向社會(huì)公告?！?/p>

《管理辦法》第二十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者在服務(wù)所在地不應(yīng)具有市場支配地位，不得妨礙市場公平競爭，侵害乘客合法權(quán)益和社會(huì)公共利益。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)對(duì)平臺(tái)不正當(dāng)競爭行為及防止形成壟斷作出規(guī)定(87條)。

理由：

(1)大量補(bǔ)貼和低價(jià)運(yùn)營將嚴(yán)重?cái)_亂市場經(jīng)營秩序，屬于不正當(dāng)競爭，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格禁止網(wǎng)約車低于成本價(jià)運(yùn)營。

(2)如出現(xiàn)網(wǎng)約車經(jīng)營者壟斷市場的局面，可能會(huì)為了攫取更大利益，侵害乘客及駕駛員權(quán)益。

(3)如形成壟斷，公共服務(wù)由壟斷經(jīng)營者把持，無法保持公共服務(wù)的穩(wěn)定性。一旦其退出市場，則出現(xiàn)服務(wù)空白。

主要觀點(diǎn)2：關(guān)于不正當(dāng)競爭及防止壟斷的規(guī)定存在不合理(53條)。

理由：

(1)網(wǎng)約車經(jīng)營者的獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠活動(dòng)是市場行為，且消費(fèi)者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，對(duì)消費(fèi)者有利，政府不應(yīng)過多干預(yù)。

(2)提前10日將獎(jiǎng)勵(lì)、促銷方案向社會(huì)公告的規(guī)定無上位法要求，應(yīng)予以刪除。

(3)《反不正當(dāng)競爭法》、《反壟斷法》并未規(guī)定一個(gè)市場主體不能取得市場支配地位，因此關(guān)于不得取得市場支配地位的內(nèi)容與上位法沖突，變相擴(kuò)大了不正當(dāng)競爭或壟斷的法律含義。

(4)一個(gè)公司是否取得市場支配地位，是市場競爭的自然結(jié)果，只要具有市場支配地位的企業(yè)不濫用市場競爭地位，政府就不應(yīng)行政干預(yù)。

主要觀點(diǎn)3(12條)：應(yīng)增加“促銷后網(wǎng)約車的價(jià)格應(yīng)該至少不低于當(dāng)?shù)匮灿纬鲎馄嚨倪\(yùn)價(jià)”等網(wǎng)約車價(jià)格管制內(nèi)容。

3.關(guān)于網(wǎng)約車保險(xiǎn)機(jī)制(78條)。

《管理辦法》第二十四條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依法納稅，為乘客購買相關(guān)保險(xiǎn)?！?/p>

所提意見均支持通過保險(xiǎn)方式來保障乘客和駕駛員的合法權(quán)益。但對(duì)于保險(xiǎn)具體內(nèi)容有不同意見：(1)保險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)由車輛所有者購買。(2)保險(xiǎn)應(yīng)該由平臺(tái)統(tǒng)一購買。(3)目前對(duì)于保險(xiǎn)的規(guī)定過于簡單，沒有規(guī)定具體的險(xiǎn)種和保險(xiǎn)額度，“購買1萬元/座的承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)是否也符合要求呢?”，應(yīng)當(dāng)予以明確規(guī)定。

4.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)平臺(tái)責(zé)任(372條)。

所提意見涉及應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確網(wǎng)約車經(jīng)營者基本義務(wù)、信息安全、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面責(zé)任。(1)消費(fèi)者是否與駕駛員達(dá)成服務(wù)合意、何時(shí)何地上車以及行車路線，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)予以實(shí)時(shí)記錄，并且長期存檔。(2)互聯(lián)網(wǎng)約車中消費(fèi)者和服務(wù)者雙向選擇、交互評(píng)價(jià)并且該信息向所有后來者開放。(3)在網(wǎng)絡(luò)約車實(shí)際運(yùn)行中，存在大量的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和道德風(fēng)險(xiǎn)，比如向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供虛假信息從事相關(guān)服務(wù)或接受相關(guān)服務(wù)，比如泄露乘車人乘車信息等個(gè)人隱私，再比如發(fā)生交通事故后網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)商與駕駛員和第三方的責(zé)任承擔(dān)問題等。

(九)駕駛員權(quán)益保障問題(共242條)。

1.關(guān)于簽訂。

勞動(dòng)合同。

(64條)。

《管理辦法》第十八條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保證接入平臺(tái)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動(dòng)合同?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：平臺(tái)應(yīng)當(dāng)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同(19條)。

理由：

(1)不論巡游車還是網(wǎng)約車，經(jīng)營者與駕駛員之間都符合事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系特征，應(yīng)當(dāng)依法簽訂勞動(dòng)合同。

(2)駕駛員應(yīng)依法享受保險(xiǎn)、休假權(quán)等勞動(dòng)權(quán)利，簽訂勞動(dòng)合同有利于保護(hù)駕駛員合法權(quán)益。

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)規(guī)定平臺(tái)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同(45條)。

理由：

(1)對(duì)于輕資產(chǎn)模式下的網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，要求其與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同將增加經(jīng)營管理成本，改變了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，與共享經(jīng)濟(jì)思維不符。

(2)出租汽車經(jīng)營者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，不屬于勞動(dòng)關(guān)系，不應(yīng)“一刀切”規(guī)定網(wǎng)約車經(jīng)營者必須與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。

2.關(guān)于承包費(fèi)協(xié)商機(jī)制(99條)。

《指導(dǎo)意見》第七條：“鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)與出租汽車駕駛員、工會(huì)組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)建立承包費(fèi)協(xié)商機(jī)制(71條)。

理由：

通過平等協(xié)商，合理確定承包費(fèi)，且根據(jù)實(shí)際的經(jīng)營狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整，既有利于降低駕駛員的經(jīng)營負(fù)擔(dān)，又有利于保持經(jīng)營者合理收益。

主要觀點(diǎn)2：承包費(fèi)應(yīng)該由政府確定(28條)。

理由：

(1)駕駛員與出租汽車企業(yè)相比處于弱勢地位，不具有與企業(yè)進(jìn)行平等協(xié)商的條件。

(2)各地的協(xié)會(huì)、工會(huì)組織不健全，無法組織駕駛員與出租汽車企業(yè)開展集體協(xié)商。

3.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)駕駛員的勞動(dòng)保障(79條)。

主要涉及駕駛員的社會(huì)保障、工作強(qiáng)度、職業(yè)病防護(hù)等方面?！榜{駛員工作強(qiáng)度大、工作時(shí)間長，沒有職業(yè)體面感，相對(duì)收入低?！薄俺Ｄ昱艹鲎?，讓我們老司機(jī)身患多種職業(yè)病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在養(yǎng)老保險(xiǎn)等方面的權(quán)益得到更好保障?！?/p>

(十)加強(qiáng)打擊非法運(yùn)營問題(共176條)。

《指導(dǎo)意見》第十七條：“建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯(lián)動(dòng)的打擊非法運(yùn)營工作機(jī)制，加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運(yùn)營懲處力度?！?/p>

所提意見均支持打擊非法運(yùn)營，維護(hù)公平競爭的市場環(huán)境。(1)目前私家車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)從事“專車”服務(wù)“只是套上了互聯(lián)網(wǎng)的外衣”，本質(zhì)上就是非法運(yùn)營，擾亂市場、帶來治安隱患、加劇擁堵，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲打擊。(2)目前各地交通運(yùn)輸管理部門只是對(duì)從事“專車”服務(wù)的私家車進(jìn)行處罰是不夠的，問題的根源在于所謂的“專車”平臺(tái)公然組織私家車從事非法運(yùn)營，應(yīng)當(dāng)予以取締。(3)目前各地打擊非法運(yùn)營的部門協(xié)作機(jī)制不夠健全，應(yīng)當(dāng)明確地方政府打擊非法運(yùn)營的主導(dǎo)地位。(4)“能不能像香港那樣立法立規(guī)對(duì)‘黑車’長期保持高壓態(tài)勢，給市場一個(gè)公平競爭的環(huán)境”。(5)要對(duì)現(xiàn)行的出租汽車數(shù)量管控政策催生出大量“黑車”的現(xiàn)狀進(jìn)行反思。

(十一)關(guān)于私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(共205條)。

《管理辦法》第四十九條：“私人小客車合乘，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時(shí)，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行計(jì)劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車，并分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀?僅限燃料成本及通行費(fèi))或免費(fèi)互助的出行方式?！?/p>

《管理辦法》第二十七條：“不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運(yùn)營服務(wù)。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)支持發(fā)展私人小客車合乘(167條)。

理由：

(1)私人小客車合乘能夠減少交通量，有利于緩解城市交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排，符合綠色出行理念，政府應(yīng)該支持。

(2)允許私人小客車合乘行為分?jǐn)偝鲂谐杀?，也方便群眾出行，是真正的共享?jīng)濟(jì)，是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢。

(3)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價(jià)格或者順風(fēng)車服務(wù)區(qū)域”等，進(jìn)一步明確與非法運(yùn)營行為的界限。

主要觀點(diǎn)2：應(yīng)該禁止私人小客車合乘(38條)。

理由：

(1)合乘與客運(yùn)服務(wù)的界線難以準(zhǔn)確界定，擔(dān)心“將來的‘拼車、順風(fēng)車’一定會(huì)發(fā)展成為現(xiàn)行的‘專車’、‘快車’第二，同樣又會(huì)游離于現(xiàn)行法律法規(guī)之外!”

(2)合乘雙方身份信息無從考證，存在糾紛和安全隱患。

(十二)網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、標(biāo)識(shí)、存量過渡等其他問題(共1060條)。

除上述11個(gè)熱點(diǎn)主題外，剩余1060條意見比較分散，涉及網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、網(wǎng)約車標(biāo)識(shí)、現(xiàn)有“專車”存量過渡等問題。

1.關(guān)于網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器。

《管理辦法》第十九條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車應(yīng)使用符合規(guī)定的出租汽車計(jì)價(jià)器?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)該使用計(jì)價(jià)器。網(wǎng)約車目前使用的軟件計(jì)費(fèi)方式不符合國家《計(jì)量法》要求;網(wǎng)約車使用計(jì)價(jià)器可以防止其在惡劣天氣等特殊時(shí)段亂漲價(jià)，保護(hù)乘客利益。

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)使用計(jì)價(jià)器。網(wǎng)約車是利用gps定位技術(shù)，通過駕駛員和乘客雙方的手機(jī)客戶端完整記錄行駛和交易的全過程，其交易價(jià)格事先由雙方同意并確認(rèn)，最終交易通過電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車完全不同;網(wǎng)約車的價(jià)格可能是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，計(jì)價(jià)器功能無法滿足其定價(jià)要求;網(wǎng)約車安裝計(jì)價(jià)器后有可能導(dǎo)致其巡游攬客，加大政府的監(jiān)管難度。

2.關(guān)于網(wǎng)約車標(biāo)識(shí)。

《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式，具有預(yù)約出租汽車專用標(biāo)識(shí)，不得巡游攬客，只能通過預(yù)約方式提供運(yùn)營服務(wù)?！?/p>

《管理辦法》第十二條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營運(yùn)年限和車輛標(biāo)識(shí)，由設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定?！?/p>

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)該噴涂標(biāo)識(shí)。網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)噴涂有別于巡游車的標(biāo)識(shí)，便于公眾識(shí)別和執(zhí)法監(jiān)督。

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)噴涂標(biāo)識(shí)。網(wǎng)約車定位于提供中高端服務(wù)，噴涂特殊標(biāo)識(shí)將降低乘客體驗(yàn);且噴涂標(biāo)識(shí)可能會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車巡游攬客。

3.關(guān)于現(xiàn)有“專車”存量過渡問題。

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)適度放寬準(zhǔn)入條件。允許符合條件且有意愿的現(xiàn)有“專車”車輛及駕駛員“轉(zhuǎn)正”。

主要觀點(diǎn)2：應(yīng)該一視同仁。只有符合辦法規(guī)定條件的現(xiàn)有“專車”才能依法獲得許可證件。

主要觀點(diǎn)3：不需設(shè)置過渡措施。認(rèn)為現(xiàn)有“專車”都是非法行為，應(yīng)堅(jiān)決打擊，不需設(shè)置過渡措施。

另外，還有不涉及兩個(gè)文件具體條款內(nèi)容、反映文件合法性和出臺(tái)時(shí)機(jī)的意見。在《管理辦法》合法性問題上，有的觀點(diǎn)認(rèn)為上位法依據(jù)充分，有的觀點(diǎn)認(rèn)為上位法依據(jù)不足。在《管理辦法》出臺(tái)時(shí)機(jī)問題上，有的觀點(diǎn)建議盡快出臺(tái)，有的觀點(diǎn)建議暫緩出臺(tái)、由地方先行試點(diǎn)。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十七

數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預(yù)計(jì)20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人。下文是中國單車租賃市場分析報(bào)告，歡迎閱讀!

20xx年10月18日，全球領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機(jī)構(gòu)權(quán)威iimediaresearch(艾媒咨詢)權(quán)威發(fā)布《20xx年中國單車租賃市場分析報(bào)告》。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車租賃單價(jià)較低，僅依賴單車租賃的運(yùn)營模式導(dǎo)致其市場規(guī)模偏小，針對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營模式的調(diào)整是擴(kuò)大其市場份額必不可少的一項(xiàng)因素。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預(yù)計(jì)20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車租賃單價(jià)較低，僅依賴單車租賃的運(yùn)營模式導(dǎo)致其市場規(guī)模偏小，針對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營模式的調(diào)整是擴(kuò)大其市場份額必不可少的一項(xiàng)因素。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.8%的單車租賃用戶支持車輛實(shí)名登記使用，14.2%的用戶則表示不太同意，原因在于其中存在著泄露個(gè)人隱私的風(fēng)險(xiǎn)，更有4.7%的用戶堅(jiān)決反對(duì)。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，如今人們普遍增強(qiáng)了個(gè)人信息保護(hù)意識(shí)，單車租賃平臺(tái)在充分保證用戶個(gè)人信息安全的基礎(chǔ)上，采用實(shí)名制登記可以使車輛及時(shí)得到維護(hù)，規(guī)范單車租賃市場。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，56.3%的人群認(rèn)為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，37.5%的人群認(rèn)為租賃平臺(tái)在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時(shí)維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，單車租賃平臺(tái)在車輛運(yùn)營與用戶管理上仍存在較多問題需要解決。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，26.9%的用戶一周以上才會(huì)租用一次單車，24.5%的用戶每5-7天使用一次。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車高頻租賃的現(xiàn)象多發(fā)生于校園內(nèi)部，而旅游景點(diǎn)等地相對(duì)來看屬于低頻消費(fèi)市場，由于單車價(jià)格在用戶可承受范圍內(nèi)，二手單車市場發(fā)展也較為完善，這導(dǎo)致用戶對(duì)單車租賃的需求相對(duì)較低，用戶租賃頻率普遍不高。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，28.1%人群愿意將私人單車共享到單車租賃平臺(tái)，使單車能在閑置時(shí)被充分利用，同時(shí)方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人單車。

其中，52.9%的人群擔(dān)心私人單車共享之后，車輛安全不能被充分保障，容易造成丟失。此外，37.1%的用戶則是考慮到共享單車后自身收益低或沒有收益。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.7%的網(wǎng)民認(rèn)為ofobicycle等校園共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)可以增加人與人之間的交流，59.4%的網(wǎng)民認(rèn)可通過共享單車來獲取個(gè)人收益的方式，53.1%網(wǎng)民認(rèn)為這種共享可以打破原有視野，建立新穎的交易平臺(tái)。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，單車租賃平臺(tái)可以得到充分認(rèn)可，是基于每位用戶保持自律與建立信用的基礎(chǔ)之上，單車租賃平臺(tái)可以考慮加入用戶信用等級(jí)的評(píng)定，使用戶能夠得到足夠的利益保護(hù)。

“小綠車”撒歡跑。

隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運(yùn)作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運(yùn)行。

記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔(dān)負(fù)著旅游出行職能。

單次租車。

1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。

時(shí)值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的?！爸車^(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車更愿意出來走動(dòng)了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會(huì)在晚飯之后沿海邊騎行半小時(shí)。

記者在嶗山區(qū)也體驗(yàn)了一次“小綠車”。在梅嶺路29號(hào)嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點(diǎn)，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計(jì)方式收費(fèi)，也就是說單次租車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，每天不限租車次數(shù);騎行1小時(shí)以上2小時(shí)以內(nèi)收1元，2小時(shí)以上3小時(shí)以內(nèi)收2元(累計(jì)3元)，3小時(shí)以上每小時(shí)收取3元，租賃時(shí)間超過24小時(shí)的按每天40元計(jì)費(fèi)。隨后，記者前往附近的自行車?？扛?，通過顯示器查詢到站點(diǎn)的剩余泊位數(shù)量和景點(diǎn)信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時(shí)間超過一小時(shí)，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。

據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時(shí)間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，對(duì)大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費(fèi)。

是生活方式，

也是旅游新風(fēng)尚。

城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，20xx年1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時(shí)間?！艾F(xiàn)在有50個(gè)自行車租賃點(diǎn)，888個(gè)停車樁位，日常運(yùn)行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會(huì)有相應(yīng)的增減調(diào)度?！必?fù)責(zé)人韓先生告訴記者，自行車租借點(diǎn)大多分布在公交車站附近，實(shí)現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。

嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時(shí)，也有意打造一條可以帶動(dòng)旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗(yàn)后，將嶗山區(qū)的主要景點(diǎn)串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施?！氨热缤瞥鲵T行手冊(cè)，增加沿線文化和娛樂場館?！?/p>

據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20xx年開始推行公共自行車租借，目前23個(gè)公共自行車站點(diǎn)主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個(gè)是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個(gè)也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式?！?/p>

城陽一年借用60萬次，

只損壞三輛。

城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過20xx人，20xx年一年自行車借還總次數(shù)達(dá)到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時(shí)候最高能達(dá)到一天3000次的借出率。

面對(duì)全國各個(gè)城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\(yùn)行的時(shí)候，也擔(dān)心自行車被損毀，在各個(gè)站點(diǎn)安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺(tái)來實(shí)時(shí)監(jiān)測各個(gè)站點(diǎn)的租借情況。但實(shí)際運(yùn)行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題?！?/p>

采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計(jì)的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對(duì)可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車借出時(shí)間超過5小時(shí)，就會(huì)有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會(huì)有專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)巡視各站點(diǎn)，對(duì)自行車狀況進(jìn)行排查。

中國汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十八

摘要：金融市場的興盛必然需要更多層次的市場來不斷的發(fā)展和壯大。

在國外尤其是美國，期貨市場是金融市場中非常重要的一部分，而中國的期貨市場還有待欠缺。

文章研究了中國主要的幾個(gè)交易所的發(fā)展歷史以及其主要的交易品種和現(xiàn)狀分析。

期貨分為商品期貨和金融期貨商品期貨又可以分為工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等。

金融期貨主要是傳統(tǒng)的金融期貨如股指、利率、匯率等。

國家取消農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)購統(tǒng)銷政策、放開大部分農(nóng)產(chǎn)品的銷售價(jià)格，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)越來越收到市場調(diào)節(jié)作用的影響，農(nóng)場品價(jià)格不穩(wěn)定和糧食企業(yè)缺乏保值機(jī)制等問題引起了社會(huì)的關(guān)注。

如何建立一種可以指導(dǎo)未來生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的價(jià)格，防范因價(jià)格波動(dòng)而造成市場風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制成為了贖回關(guān)注的焦點(diǎn)。

1988年3月，七屆人大一次會(huì)議的《政府工作報(bào)告》的出爐正式確定了中國期貨市場研究和建設(shè)。

20世紀(jì)90年代，在以糧食流通體制改革為背景下，中國的現(xiàn)代期貨交易所應(yīng)運(yùn)而生。

中國有上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所和中國金融期貨交易所四家期貨交易所，其上市期貨品種的價(jià)格對(duì)國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

相對(duì)于國外期貨的市場100多年的發(fā)展歷史，中國期貨市場的發(fā)展歷史相對(duì)較短。

從研究到試點(diǎn)，再到推廣，整個(gè)過程中多多少少帶點(diǎn)“舶來品”的烙印。

交易所期貨品種：

上海期貨交易所銅、鋁、天然橡膠、燃料油、鋅、黃金、螺紋鋼、線材、鉛。

鄭州商品交易所硬冬小麥、優(yōu)質(zhì)強(qiáng)筋小麥、棉花、白糖、pta、菜籽油、早秈稻。

中國金融期貨交易所滬深300股指。

上海期貨交易所成立于1990年12月，交易期貨種類較多。

上海期貨交易所的市場功能及影響能力較大。

其中上海期貨交易所的銅期貨價(jià)格是世界銅市場三大定價(jià)中心之一;其中天然橡膠期貨價(jià)格在國際上有相當(dāng)高的權(quán)威性;燃料油期貨的上市交易拉開了我國能源期貨的發(fā)展序幕。

大連商品交易所成立于1993年2月，是中國最大的農(nóng)場品期貨交易所，全球第二大大豆期貨市場，同時(shí)也是中國東北地區(qū)唯一一所期貨交易所。

大連商品交易所交易的期貨品種有玉米、黃大豆、豆粕、豆油等。

在這十八多年來，大商所發(fā)展穩(wěn)定，慘淡經(jīng)營，一躍成為我國重要的期貨交易中心。

近幾年來，大商所發(fā)展十分迅速，2006年到2010年，成交量由2.41億手增長到8.06億手，成交額由5.22億元增長至41.71萬億元。

2010年，在全球交易所期貨期權(quán)交易量排名中，大商所位列13名。

鄭州商品交易所是經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)成立的國內(nèi)首家期貨市場試點(diǎn)單位，成立于1990年10月。

目前，鄭州商品交易所隸屬中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)垂直管理。

1997年到1999年鄭商所期貨交易量連續(xù)三年位居全國第一，市場份額約占50%。

到目前為止，鄭州小麥和棉花期貨得到海內(nèi)外的高度關(guān)注。

鄭交所小麥期貨和棉花期貨的價(jià)格成為了全球小麥和棉花的重要指標(biāo)。

中國金融期貨交易所由上海期貨交易所、鄭州商品交易所、大連商品交易所、上海證券交易所和深圳證券交易所共同發(fā)起成立的交易所，五家股東共斥資5億人民幣，上市品種為滬深300期貨指數(shù)。

中國金融期貨交易所的成立進(jìn)一步深化了資本市場改革，完善資本市場體系，有效地發(fā)揮了資本市場的功能。

同時(shí)中國金融期貨交易所作為國內(nèi)首家金融衍生品交易所，專注于中國的金融衍生品市場，致力于推動(dòng)中國的金融期貨發(fā)展。

我國期貨市場的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，期貨市場的發(fā)展速度日漸加快，經(jīng)濟(jì)地位和影響力明顯提升。

在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的前提下，期貨市場的交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場流動(dòng)性增強(qiáng)。

從期貨市場的監(jiān)督機(jī)制的角度看，中國期貨市場的監(jiān)督體系雖然不完善，但已經(jīng)逐步建立起來，并且出臺(tái)了一系列的相關(guān)法律和政策。

現(xiàn)階段，期貨市場上的軟件和硬件設(shè)施不斷更新，保證了交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

總的來說，中國的期貨市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，法律體系不斷健全，發(fā)展?jié)摿薮?，前景十分良好?/p>

與美國和其他國家的期貨市場不同的是，中國期貨市場的發(fā)展是由政府一手引導(dǎo)的。

政府推動(dòng)期貨市場的發(fā)展有利也有弊，這樣做雖然有利于節(jié)約成本，但是也導(dǎo)致了政府對(duì)市場進(jìn)行了過多的干預(yù)，從而使期貨市場呈現(xiàn)較強(qiáng)的行政特性。

中國期貨市場的規(guī)模有限，可以上市交易的期貨品種不多。

中國可以上市交易的期貨商品僅有52種，金融期貨更是屈指可數(shù)，中國期貨市場想要健康發(fā)展必須要克服這個(gè)障礙。

金融期貨品種的稀缺不但使投資者的投資熱情削減，還限制的投資資金的注入，限制的期貨市場功能的發(fā)揮。

另外，交易所經(jīng)營慘淡，競爭力削減，行業(yè)競爭同質(zhì)化，無法與眾多的國際大型期貨交易所競爭，面臨壓力較大。

我國的期貨種類主要集中在農(nóng)場品和生產(chǎn)原料上，市場結(jié)構(gòu)不合理。

與國際期貨市場260多種期貨商品相比，中國期貨行業(yè)的輻射十分有限。

而且當(dāng)今國際期貨市場90%的交易屬于金融期貨，而中國期貨市場在這一方面相當(dāng)滯后。

期貨市場的投機(jī)者所占的比重較大，極大的影響了我國國內(nèi)期貨市場的運(yùn)行效率。

根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，期貨市場是屬于不完全市場的范疇。

在這種市場，商品的價(jià)格一般取決于買賣雙方對(duì)未來價(jià)格的估計(jì)，因此違背了期貨產(chǎn)品的基本作用，這就可能違反價(jià)格的正常發(fā)展。

在這種情況下，商品的價(jià)格就極易往極端發(fā)展。

而正因?yàn)槠谪浭袌龅钠贩N稀少，不僅使大量需要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)沒有合適的規(guī)避場所，也成為了不理性投資的根源。

市場信息的不透明使市場的參與者必須支付更高的社會(huì)交易成本，降低了期貨市場這個(gè)經(jīng)濟(jì)體系的運(yùn)行效率。

對(duì)于投資者來說，要主動(dòng)學(xué)習(xí)期貨只是與相關(guān)的法律，增加自身對(duì)期貨市場的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化法制觀念，避免非理性投資與經(jīng)濟(jì)犯罪。

從政府層面來說，需要完善各項(xiàng)法律和規(guī)章制度，消除制約期貨市場發(fā)展的制度性障礙。

如有必要，建議在“十二五”期間，出臺(tái)《期貨法》。

另外，建立期貨市場的主管監(jiān)管部門與其他相關(guān)部門如財(cái)政、稅收、國資、銀行、保險(xiǎn)等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域各主體的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)期貨市場的功能發(fā)揮，真正把期貨市場作為“大金融市場”的一個(gè)重要組成部分，發(fā)揮其管理風(fēng)險(xiǎn)的有效功能。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉軍峰，基于協(xié)整理論的中國商品期貨市場與現(xiàn)貨市場長期均衡關(guān)系的研究，天津大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004.10。

中外期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)比較【2】。

[提要]國外期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)完備。

本文將中、美、日三國期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，希望對(duì)我國期貨業(yè)發(fā)展有所借鑒。

關(guān)鍵詞：期貨業(yè);行業(yè)結(jié)構(gòu);股指期貨。

期貨市場最早萌芽于歐洲，現(xiàn)代意義上的期貨交易產(chǎn)生于19世紀(jì)中期的美國。

歐美期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場體系與結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)完備。

期貨市場中介機(jī)構(gòu)是期貨行業(yè)的主體。

美國于1936年頒布的《商品交易法》將美國期貨市場的中介機(jī)構(gòu)劃分為代理業(yè)務(wù)型、客戶開發(fā)型和管理服務(wù)型。

代理業(yè)務(wù)型的中介機(jī)構(gòu)主要包括期貨傭金商(簡稱fcm)、場內(nèi)經(jīng)紀(jì)商(簡稱fb)和場內(nèi)交易商(簡稱ft)等，其中期貨傭金商是主體。

fcm和我國的期貨公司類似，可以接受客戶委托，代理客戶進(jìn)行期貨、期權(quán)交易，并收取交易傭金，也可以為其他中介提供下單通道和結(jié)算指令。

美國的fcm可以分成三種：一是全能型金融服務(wù)公司，如高盛，期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)只是其業(yè)務(wù)的一部分;二是專業(yè)期貨公司，如瑞福期貨。

專業(yè)型期貨公司又可分為市場專業(yè)型和品種專業(yè)型。

前者以特定顧客為服務(wù)對(duì)象，而后者專注于特定的期貨品種;三是貿(mào)易型期貨公司，即商品現(xiàn)貨商設(shè)立的期貨公司。

一些大型的商品現(xiàn)貨生產(chǎn)商、加工商、貿(mào)易商為了套期保值便利設(shè)立從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的子公司，如嘉吉公司便承擔(dān)了其母公司的套期保值業(yè)務(wù)。

客戶開發(fā)型中介機(jī)構(gòu)主要有介紹經(jīng)紀(jì)商(簡稱ib)和助理中介人(簡稱ap)。

介紹經(jīng)紀(jì)商一般以機(jī)構(gòu)形式存在，主要業(yè)務(wù)是為期貨傭金商開發(fā)客戶，但不能接受客戶的資金，且必須通過期貨傭金商進(jìn)行結(jié)算。

助理中介人是為期貨傭金商、介紹經(jīng)紀(jì)商介紹客源的個(gè)人。

管理服務(wù)型中介機(jī)構(gòu)主要包括商品基金經(jīng)理(簡稱cpo)和商品交易顧問(簡稱cta)等。

金融期貨最初就是在20世紀(jì)七十年代的美國產(chǎn)生的。

1972年5月，美國芝加哥商品交易所(cme)在所內(nèi)設(shè)立專門從事金融期貨業(yè)務(wù)的部門，并推出英鎊等7個(gè)外匯期貨品種，這是金融期貨合約首次在交易所內(nèi)上市交易。

1982年2月，美國堪薩斯市交易所首次推出以價(jià)值綜合指數(shù)為合約基礎(chǔ)的股價(jià)指數(shù)期貨，交易上市當(dāng)天成交近1，800張合約。

接著，芝加哥商業(yè)交易所和紐約期貨交易所也紛紛推出了股指期貨品種。

股指期貨在美國誕生后，取得了空前的成功。

到1984年股指期貨一個(gè)品種的交易量已經(jīng)占到美國所有期貨合約交易量的20%以上。

可見，股指期貨由于其可以規(guī)避證券市場系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的巨大功能，得到了各類投資者的認(rèn)同和歡迎，具有非常廣闊的市場前景。

二、日本期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)。

日本從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的期貨公司主要有三種類型。

一是金融公司兼營期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，主要是一些證券公司或有投資銀行背景的公司，如小林洋行等;二是一些擁有商品現(xiàn)貨背景的大企業(yè)，它們因?yàn)閷?duì)通過套期保值回避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)有較為強(qiáng)烈的需求，而下設(shè)了專門從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的子公司，如三井物產(chǎn)、住友商事、三井商事等，這類似于美國的貿(mào)易型期貨公司;三是專業(yè)型期貨公司，以1958年創(chuàng)立的日商聯(lián)貿(mào)期貨公司為代表。

相對(duì)于美國和歐洲等期貨業(yè)較為發(fā)達(dá)和成熟的國家，日本期貨業(yè)多年來發(fā)展緩慢、體制陳舊、市場封閉、交易費(fèi)用偏高，被稱為“一個(gè)落后于時(shí)代變化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)屢屢引起投資者的抱怨和批評(píng)。

對(duì)于日本來說，商品期貨交易量占據(jù)了期貨交易額的絕大部分，金融期貨交易量只占期貨市場交易量很小的一部分。

三、中外期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)比較。

我國期貨行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展僅有十多年時(shí)間，雖然近年來發(fā)展迅速，但還處在需要不斷探索和向國外取得借鑒的階段。

國內(nèi)期貨行業(yè)的中介機(jī)構(gòu)主要包括期貨公司和介紹經(jīng)紀(jì)商。

我國的期貨公司類似于美國的期貨傭金商fcm。

美國的fcm分為全能型、專業(yè)型和貿(mào)易型。

我國現(xiàn)在由于期貨業(yè)發(fā)展時(shí)間短暫和國家對(duì)期貨公司經(jīng)營業(yè)務(wù)種類的限制，還沒有出現(xiàn)全能型的期貨公司。

我國非商品現(xiàn)貨企業(yè)設(shè)立的期貨公司，即相當(dāng)于美國的專業(yè)型期貨公司，然而這些期貨公司現(xiàn)在很多都被券商收購，成為券商背景的期貨公司。

截至2009年底，全國共有63家券商參股或控股期貨公司，占現(xiàn)有163家期貨公司的38.65%。

我國多數(shù)大型期貨公司由商品現(xiàn)貨商設(shè)立。

比如，成立于1996年的中糧期貨，其大股東是中國最大農(nóng)產(chǎn)品和糧油提供商中糧集團(tuán);成立于1993年萬達(dá)期貨，其控股股東是河南東方糧食貿(mào)易有限公司;成立于1997年的金瑞期貨，由國內(nèi)最大的集銅采礦、選礦、冶煉、加工于一體的特大型企業(yè)江西銅業(yè)集團(tuán)投資興辦。

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