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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇一
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因為其能夠有效地調(diào)節(jié)車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異?，F(xiàn)階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴重降低了道路的質(zhì)量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關伸縮縫施工規(guī)范進行學習。施工單位要結(jié)合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作?，F(xiàn)階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風機及時清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結(jié)束后，施工人員應當查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹姸鹊燃壏鲜┕ひ蟆Ｏ蚧炷林羞m當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結(jié)構(gòu)強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側(cè)同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術經(jīng)驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關施工技術規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
參考文獻。
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[4]龐玉海.橋梁伸縮縫損壞因素與加固[j].城市道橋與防洪，2013（05）.
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇二
現(xiàn)階段，人們對基礎設施要求逐漸提高，橋梁工程建設的質(zhì)量也是確保公路運輸重要條件之一，所以，保證工程橋梁的質(zhì)量非常重要。提升橋梁工程施工技術的管理水平，有利于促進公路運輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。我國也根據(jù)實際情況，加大了對基礎設計建設力度，而經(jīng)濟投資比重也在逐年增大。橋梁工程是交通運輸工程中重要組成部分之一，施工技術面對的問題和挑戰(zhàn)，也呈現(xiàn)出上升的趨勢，所以，對于怎樣提升施工技術管理問題，從而提升橋梁工程的整體質(zhì)量，就成為現(xiàn)階段公路橋梁運輸管理的重點工作內(nèi)容之一。
橋梁施工技術管理工作內(nèi)容就是，站在工程管理的角度上，從經(jīng)濟可行性和工程施工的安全性、規(guī)范長度、技術特點和項目的質(zhì)量問題等角度出發(fā)，對橋梁工程整體進行有效管理和控制的過程。通常情況下，必須要嚴格遵守工程施工的技術規(guī)范和標準進行建設施工，妥善的組織以及科學的安排工程所涉及的各項技術管理，從而構(gòu)建起科學、合理的技術管理措施。根據(jù)施工項目質(zhì)量管理體系切實要求出發(fā)，制定切合項目質(zhì)量和技術特點的標準，進而保證工程對質(zhì)量和技術手段的要求。與此同時，在工程施工的過程中，不斷對施工工藝和技術手段進行完善和修改，使用新技術、新方法來提高工程施工效率，減少工程成本支出，高標準、高質(zhì)量的完成工程總體建設。想要更好完成施工技術管理的工作，就要在技術管理內(nèi)容上做好協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排工作，嚴格按照國家規(guī)定標準和相關政策進行施工，做好施工前期的準備工作，施工過程中現(xiàn)場技術管理工作，從而使施工進度和施工質(zhì)量得到保障。
2、現(xiàn)場施工施工技術管理重點內(nèi)容。
2、1鉆孔灌注樁。
在橋梁現(xiàn)場施工時，首先，要確定鉆孔灌注樁機位是否準確，然后對護筒埋設、粘土、泥漿、施工設備、設備連接是否正確等進行檢查；其次，在鉆孔施工過程中，施工人員要隨時檢查鉆孔過程，并且還要對鉆孔記錄表進行監(jiān)督，定期對泥漿配比和粘滯度和含砂率進行測定，查看鉆孔產(chǎn)生廢棄土料，對土層情況有個細致的了解，并要求施工人員進行自檢；再次，就是對鋼筋籠的檢查，其長度要滿足設計標準，預留出進行搭接的長度，要在規(guī)定標準范圍內(nèi)；最后，鉆孔到達預定的高度以后，就要對其進行清理，建立人員要對灌注泥漿進行檢測，對鉆孔的深度、孔的直徑距離、沉淀物的厚度、混凝土結(jié)構(gòu)的控制以及灌注樁的質(zhì)量進行檢測。
2、2連接柱、系梁、蓋梁。
首先，就要對鋼筋的焊接和再加工進行檢測，確保符合設計要求和施工規(guī)范；其次，就要檢查模板，要保證模板的表面光滑，連接時縫隙小，不存在漏漿的現(xiàn)象，并且安裝和拆卸相對容易，安全系數(shù)高；再次就要對混凝土澆筑結(jié)構(gòu)和蓋梁整體施工完成后，對其進行驗收，施工過程中，要確?；炷僚浜媳确蠘藴剩M而保證澆筑質(zhì)量。施工結(jié)束到要對其進行養(yǎng)護，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，而使整體工程受到影響。
2、3梁板制作和安裝質(zhì)量管理。
首先，在施工開始之前，監(jiān)理人員一定要熟悉設計文件的數(shù)據(jù)和信息，然后制定完善詳細的工作計劃，針對施工承包方提供的施工報告進行審查，由監(jiān)理人員核對報告中的每項內(nèi)容。其次，要對施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量進行確定，對施工方提供的施工計劃、施工設備、說明材料等進行審查，然后確認后方可進行施工。最后，實驗室要對試驗后的數(shù)據(jù)和信息做好記錄和整理工作，并且還要重視梁板預制的現(xiàn)場管理。2。4橋面鋪裝在梁體、柱整體施工完成后要進行橋面的鋪設施工，要按照測量放樣、鋼筋綁扎、砼結(jié)構(gòu)、砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)護等工序進行施工，特別要注意的就是施工結(jié)束后的養(yǎng)護，可以使用麻袋進行覆蓋，灑水進行養(yǎng)護，保證混凝土結(jié)構(gòu)橋面濕潤，養(yǎng)護時間應該在7天以上，保證橋梁的質(zhì)量。
3、施工技術管理策略。
3、1施工技術要嚴格按照標準執(zhí)行。
橋梁工程是我國基礎設施建設中重要的組成部分，為了保證橋梁整體的質(zhì)量和技術標準，一定要嚴格遵守相關的技術要求和規(guī)范，根據(jù)施工現(xiàn)場所處地區(qū)實際情況，制定并實施適合項目整體特點的技術規(guī)范標準，質(zhì)量標準，使工程質(zhì)量和施工進度得到保障。
3、2構(gòu)建質(zhì)量控制小組，對工程施工技術進行研究。
質(zhì)量控制小組保證橋梁工程能夠按照技術標準和規(guī)范進行施工，也是提升工程整體質(zhì)量重要措施和管理手段，同時，也能夠及時發(fā)現(xiàn)工程施工過程中存在的問題，對出現(xiàn)的原因和偏差給予正確指導和監(jiān)督。一般情況下，質(zhì)量小組在工程施工開始時建立，在施工現(xiàn)場，負責對工程施工出現(xiàn)的問題進行技術研究，通常包含以下兩個方面，其一，對現(xiàn)場施工遇到的`技術性問題，進行深入探究和分析，然后提出確實可靠的、安全性高、經(jīng)濟性好的解決方法和措施，進而保證工程施工順利進行，還要滿足工程質(zhì)量的實際需求；其二，對施工方案中涉及到不同環(huán)節(jié)的施工方案和效果進行反復對比和觀察，然后通過比較總結(jié)經(jīng)驗，并以此作為基礎對其他方案和理論進行檢驗，進而不斷的對施工技術進行修改并加以完善，獲得更具經(jīng)濟性的解決方案。
3、3施工技術資料管理。
在工程進行施工之前，就要對相關的技術資料和數(shù)據(jù)進行整理、建檔，構(gòu)建完善技術資料管理制度，因為橋梁工程施工中，技術資料是施工技術管理的參考依據(jù)和理論基礎。隨著網(wǎng)絡時代的到來，電子信息技術也在飛速的發(fā)展，施工技術資料的管理方式也在拓展和豐富，使用先進的電子信息技術對施工技術資料進行保存，不僅使技術資料的保存便捷化，也提升了相關工作人員的工作效率?？傊?，在現(xiàn)場施工技術管理中，對其技術資料進行妥善的保管和科學維護，進一步確保了技術資料的完整性，并且還能根據(jù)現(xiàn)場實際出現(xiàn)的技術性問題，對技術資料進行不斷的修改和完善，不僅有效對工程施工進行技術指導，也給日后科研工作提供了參考標準。
3、4工程施工工藝質(zhì)量管理。
在工程施工現(xiàn)場，施工工藝質(zhì)量管理要注意四個方面，其一，在工程施工的現(xiàn)場要構(gòu)建起完善的質(zhì)量管理體系。按照設計圖紙進行施工，嚴格遵守相應的操作規(guī)范，按照質(zhì)量保準進行對工程的驗收。在規(guī)定范圍內(nèi)，做到交底工作，就是上交施工方式、工程質(zhì)量預期要求、施工過程中的注意事項等質(zhì)量保證，嚴格按照保證執(zhí)行，確保工程的整體質(zhì)量。其二，施工方管理人員一定要先提高自身對工程質(zhì)量的意識，因為管理人員對質(zhì)量的嚴格要求，也是施工管理有效進行的根本。并且要將工程質(zhì)量第一的理念認真貫徹到施工一線中去，在施工過程中，要對相關施工人員實施獎勵機制，對員工進行適當?shù)莫剳?，工程質(zhì)量過關就可以對員工進行獎勵，一旦出現(xiàn)問題就可以適當?shù)倪M行懲罰，通過這樣的獎懲措施，提升施工人員的質(zhì)量意識，從而提升工程質(zhì)量。其三，在施工過程中，一定要最大程度上給予技術上的支持，施工設備也一定要做到步步到位，施工人員在施工環(huán)節(jié)上認真負責，確保工程整體的質(zhì)量。其四，在施工過程中，每一個環(huán)節(jié)和階段，都要進行嚴格的監(jiān)督，保證此階段達到技術標準和質(zhì)量要求以后，才能進行下一階段的工作。并且在不同施工方交接時，一定要做好交接記錄，施工方和驗收方進行簽字確認。對于工程中已經(jīng)出現(xiàn)的問題，一定要調(diào)查引發(fā)質(zhì)量問題的原因，避免在以后施工中出現(xiàn)相似的問題。
4、結(jié)論。
總而言之，橋梁工程質(zhì)量問題一直是社會關注的重點問題，除了要做好橋梁的設計工作，而現(xiàn)場施工技術管理也是不可缺少的，科學、合理的技術管理措施能夠保證橋梁工程的整體質(zhì)量。同時，也能有效的避免施工中出現(xiàn)技術原因而引發(fā)質(zhì)量問題的出現(xiàn)，所以，要給與技術管理一定的重視程度，保證工程總體施工順利。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇三
灌注樁技術在施工應用過程中，需要保護好孔口，保護孔口的最好方法就是增加孔口的護壁，在實際施工情況下，對于護壁的厚度還有直徑都有不同的要求，并且對于護筒掩埋在地下面的深度同樣擁有嚴格的要求，為了能夠保障護筒的穩(wěn)定性，需要在掩埋的同時使用纜繩來固定住護筒[4]。成孔工作使用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機，然后在成孔工作開始之前，需要根據(jù)當?shù)氐臈l件來做好探測和實驗，確保工作的適應性。鋼筋籠的制作擁有非常嚴格的技術要求，首先是需要具備足夠的制作材料，鋼筋籠的制作需要一整條完整的鋼筋，在制作之前，技術人員需要設計好施工圖紙，完全按照圖紙進行制作完成之后，能夠用吊車把鋼筋籠放在事先選擇好的位置，一氣呵成的避免出現(xiàn)返工?；炷恋闹谱饕┕さ攸c條件一致，技術人員首先要探測和分析出當?shù)氐牡刭|(zhì)條件，計算出混凝土的凝結(jié)時間，嚴格檢查混凝土的原料配比，讓制作出來的混凝土能夠達到標準的粘聚性?；炷凉嘧⒅耙僖淮蔚臋z查成孔狀態(tài)，確定直徑還有厚度都能夠滿足要求。
3.2微型加固樁基技術。
為了能夠提升橋梁使用壽命，工程建設設計管理部門都會使用微型加固技術，就是把樁基能夠使用一種直徑比較小的`鉆孔進行關注，在微型加固灌注樁的施工過程中，最關鍵的就是要甄選鉆頭，按照嚴格的工程施工規(guī)定進行操作，確定好鉆頭鉆孔的形勢和位置，在鉆頭到達了施工要求深度的時候，需要清晰鉆孔位置，把其中的泥土清理出來，成孔位置要反復清洗，達到取土清孔的效果，然后再把鋼筋和填充混合物植入進去，如果孔徑比較大的話可以使用鋼筋籠[5]。完成一系列工作之后，就需要進行灌漿施工，把碎石能夠放到直徑比較小的空間中，把水泥砂漿關注到其中，根據(jù)孔的大小選擇不同材質(zhì)的填充混合物。
3.3后壓漿技術。
后壓漿技術在橋梁工程施工過程中比較常見，跟鉆孔灌注樁技術相比較來說，后壓漿技術是利用三根灌注樁融合在一起進行施工的，首先需要固定好灌注樁，檢查樁體長度，在實驗過程當中使用清水關注到管內(nèi)，然后可以沖洗管道，即可發(fā)現(xiàn)管道問題，一旦出現(xiàn)問題需要立刻進行解決。然后在進行壓漿作業(yè)。在壓漿過程當中，需要使用兩根管，控制好循環(huán)流動時間，均勻的把水泥漿和土層擴散開來，最后檢驗施工質(zhì)量。相關部門需要針對工程建設的各項指標進行監(jiān)測，包括水泥漿的密度還有均勻度等，在檢驗完成之后需要詳細的寫出質(zhì)檢報告。
在具體的路橋工程施工過程中，有一些施工人員會在樁基加固施工結(jié)束之后利用吊車吊起鋼軌，在必要時需要進行填補工作，發(fā)現(xiàn)存在有空隙的部分就要進行灌注填充，能夠保證施工材料的密度，可以在施工中適當性的注入減水劑或者是復合早強劑，能夠起到一定的固定鋼筋的作用[6]。
4結(jié)束語。
目前我國橋梁施工技術和整體質(zhì)量越來越好，但是還是會存在一定的問題，如果施工問題無法解決最終會影響整個工程的施工質(zhì)量。為了能夠提升工程質(zhì)量，就需要做好橋梁質(zhì)量管理的重要措施。在加固施工中需要根據(jù)橋梁的實際情況進行加固，才能夠有效提升工程質(zhì)量。
參考文獻。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇四
在現(xiàn)代化的橋梁施工過程中，為了保證橋梁工程有著相當高的質(zhì)量，首先會對整個建設施工過程進行合理地設計，而在設計的時候，伴隨著科技的發(fā)展，施工單位已然不再去采用傳統(tǒng)的圖紙設計方式進行設計，轉(zhuǎn)而開始運用現(xiàn)代化的電子計算機技術，其本身有著相當高的適用性，而且其中的計算機圖形技術有著相當高的科學性，能夠與施工充分的結(jié)合起來，綜合應用在橋梁設計地過程中。而且，現(xiàn)如今的立體技術相當廣泛，可以實現(xiàn)立體化的工程模擬，便于人們最為直觀地欣賞施工技術。而且通過建立虛擬的場景，可以使得整個建筑施工方法十分完善，進而充分利用計算機技術達成最為完善的設計方案，與之前的設計方式相比，全新的基礎建模技術有著相當高的實效性。
1．2規(guī)范架橋機的操作。
在橋梁工程的施工過程中，橋梁架設屬于十分重要的工作內(nèi)容，而且架橋機本身是橋梁工程的主體設備，只有在確保架橋機處于完善的工作狀態(tài)下，才能夠規(guī)范其實際的操作方式，使得橋梁的質(zhì)量得到切實的保障。架橋機本身需要一些專業(yè)素質(zhì)較高的人才來進行操作，而高素質(zhì)的人才，在基礎的安裝和運作環(huán)節(jié)上，有著相當嚴格的管理方式，可以使得整個架橋機處于一種完善的工作狀態(tài)。此外，需要密切注重對架橋機的檢測和維修，確保架橋機有著穩(wěn)定的運作狀態(tài)，進而使得橋梁有著較高地質(zhì)量。伴隨著現(xiàn)代化橋梁工程內(nèi)容的不斷增加，我國的架橋機變得十分不規(guī)范，很多操作都有著一定的失誤，直接導致了各種橋梁建設狀況的發(fā)生，嚴重不利于最終的橋梁建設質(zhì)量。為了切實改變這樣的狀況，需要加大對整個橋梁施工的具體關注，注重規(guī)范性地操作。
1．3選擇優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)材料。
現(xiàn)如今，國內(nèi)的交通運輸業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，橋梁整體承受的載重量呈現(xiàn)出了良好的狀態(tài)。而作為橋梁建設的主體材料，石材、木材都需要加以著重的關注。由于橋梁工程本身的載重量不斷增加，而這些材料本身的特性決定了他們的不足，已然很難切實符合當前橋梁工程建設的需求。但是另一方面，國內(nèi)的橋梁建設行業(yè)得到了實時的優(yōu)化，已然有了相當多的全新建材，各種各樣的建筑材料呈現(xiàn)在人們的面前，而它們的適用性相當高，整體的載重能力也比以往的材料高地多。同時，為了滿足橋梁工程不斷發(fā)展的需求，需要對新產(chǎn)品加以實時的研制和發(fā)展，以切實迎合各種橋梁工程的建設需求，而優(yōu)質(zhì)材料本身對橋梁工程建設有著相當大的影響，因而需要在選擇的過程中實時的關注。
2．1加強施工人員質(zhì)量安全意識的培養(yǎng)。
對于施工人員而言，質(zhì)量安全意識的培養(yǎng)屬于十分重要的內(nèi)容，只有擁有了明確的質(zhì)量施工意識，才能夠保障整個施工過程處于較為完善合理的狀態(tài)。而在具體的橋梁施工過程中，施工人員需要有著良好的安全意識和深層次的質(zhì)量意識，進而加強對整個安全生產(chǎn)的宣傳教育，同時還需要加強全員的安全生產(chǎn)意識，對施工人員進行思想和施工方面的綜合培育，逐步健全當前安全生產(chǎn)管理的科學性和實踐性。同時，施工單位還需要有組織地開展各項施工生產(chǎn)活動，認真落實國家的施工安全條款，嚴格遵循法律當中的安全施工規(guī)定，使得在橋梁施工的過程中，施工人員的施工環(huán)境處于十分安全的狀態(tài)。施工單位可以著重從培養(yǎng)施工人員質(zhì)量安全意識出發(fā)，加強對施工人員思想觀念的培育，使得施工人員的素質(zhì)逐步得到提升，進而更好地滿足當前施工的具體要求。
2．2形成完善的工程監(jiān)督體制。
在橋梁安裝的過程中，存在著相當高的危險性，施工單位需要在相關法律的基礎上，對職業(yè)健康加以實時地優(yōu)化，注重對自身施工環(huán)境的科學管理，明確各級管理人員的'安全責任，并規(guī)定相關的現(xiàn)場安全工作需要有特殊的作業(yè)要求。在整個施工的過程中，需要嚴格堅持安全的生產(chǎn)要求，明確不同管理人員的安全責任，同時需要堅持以整個現(xiàn)場安全管理為主的控制體系，使得整個橋梁施工過程得到合理有效的控制。如果在施工的過程中，出現(xiàn)了一部分質(zhì)量問題，則應當進行迅速的調(diào)整，并查明原因所在，使得最終的橋梁建設有著相當高的質(zhì)量。
2．3積極利用各種現(xiàn)代化技術。
在橋梁建設的過程中，需要有科學的組織方法，并且需要遵循完善的管理辦法。對于現(xiàn)代化的橋梁工程而言，需要具有相當高的綜合效益，要盡可能提高橋梁的綜合服務水平，相應地減少橋梁資產(chǎn)的損失，以延長整個橋梁的使用壽命，一些時候還有必要采取一些較為先進的技術內(nèi)容，對整個橋梁進行綜合有效的管理。在橋梁的質(zhì)量建設過程中，需要充分利用各種現(xiàn)代化的科學技術內(nèi)容，積極運用計算機技術和網(wǎng)絡技術，推動橋梁工程質(zhì)量的提升。之所以利用現(xiàn)代化技術，最為主要的原因在于其可以對整個施工建立完善的信息管理系統(tǒng)，并積極探索一些全新的管理思路，進而在不同程度上推進工程的科學組織和管理。
3結(jié)束語。
總而言之，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，橋梁工程的質(zhì)量已然成為了社會普遍關注的問題，為了切實滿足當前社會的實際需要，需要對橋梁工程進行綜合有效的調(diào)整，逐步改變橋梁工程的主體施工方向和施工辦法，使得整體的施工質(zhì)量得到全方面的提高。
參考文獻。
［2］李娜．加強對市政道路橋梁工程施工管理［j］．建材與裝飾，2017(08)．。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇五
在準備的階段，通常要注意三個要點:第一是選址的問題。這是樁基施工中一個非常重要的環(huán)節(jié)。因此，在實際的施工中，要盡量避開在已有建筑物周邊進行施工的情況。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒有則按照正常施工計劃。第二是對樁的性能要進行測試。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內(nèi)，并滿足施工的要求。第三，打樁注意事項。在打樁的過程中，首先要保證打樁的效果，這是樁基工作的前提，也是重點。只有這樣，才能為后期建筑物的穩(wěn)定性奠定基礎。其次，打樁的位置要明確，應該明確和設計的一致而不能隨意變換位置進行打樁。
3．2施工階段的要點控制。
3．2.1預制樁質(zhì)量控制。
預制樁作為樁基施工的重點，在施工中應遵循以下幾個要點:第一，在預制樁工作施前，首先要盡量保證場地的平整，并保證其排水，這樣在施工的過程中不存在積水，以此保障整個養(yǎng)護環(huán)境。第二，在施工中，預制樁的主筋必須和鋼筋來接為一體，以此更好的城中歐和承受沖擊力。第三，在施工中，一定要調(diào)整樁架的水平度，并做好在鉆孔或擠壓時的樁身垂直度的測量，以此可以對其進行及時的修正。第四，在制作中還必須對樁的表明進行平整、密實，同時局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個與之樁面積的5%以內(nèi)，從而保證其質(zhì)量。第五，在施工中，由于樁尖、樁頂是非常特殊的，因此在樁尖、樁頂?shù)奈恢貌荒艹霈F(xiàn)任何的蜂窩、麻面和掉角的問題。而一旦出現(xiàn)了這個問題，就可以判定其不合格。
3．2.2鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制。
在對鉆孔灌注樁進行施工的過程中，其控制的環(huán)節(jié)通常都比較多。因此要嚴格把控控制的要點:第一，對沉渣進行控制。通常認為，沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關系。因此，我們在施工中，應盡量保持鉆具的干凈，進行必要的沉渣清理。而在處理的方式上，我們通常采用高提鉆的方法，提鉆通?？刂圃?0mm以內(nèi)，以此更好的組號二次清孔驗收。第二，鋼筋籠制作與安放。在鋼筋籠的制作中，必須要嚴格按照相關的施工規(guī)范要求進行施工和驗收，并檢查作業(yè)人員是否要求。另外，在安放的時候，要分段的進行，其接縫的長度最好保持在10dm。第三，澆筑。在澆筑的階段，可以采取分段的方式進行澆筑，但是必須要確保澆筑的時間控制在合理的范圍之內(nèi)。如果時間過短的話，那么會嚴重影響混凝土自身的強度，不利于保證其質(zhì)量。同時，在澆筑的方法上，一定要采用專業(yè)的操作方法。
4結(jié)語。
總之，隨著人們對工程質(zhì)量的關注，提高建筑施工的質(zhì)量成為重點，特別是在樁基施工過程中。通過上述的研究可以看出，在施工中必須要嚴格結(jié)合技術標準和要求，從多個環(huán)節(jié)對施工的要點進行控制，這樣才能最大限度的保證樁基施工的質(zhì)量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，也只有這樣才能更好地整個施工的要求。
參考文獻。
［3］齊辰一．現(xiàn)代建筑工程樁基工程施工技術要點分析［j］．科技創(chuàng)新與應用，2016(08)。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇六
摘要：在社會經(jīng)濟的高速發(fā)展之下，我國對于基礎設施工程建設工作非常重視，投入了大量的資金和技術修建了諸多的橋梁隧道類工程，為人們的出行提供便利，實現(xiàn)不同區(qū)域之間的溝通與經(jīng)濟往來，最終為促進我國社會穩(wěn)定、經(jīng)濟進步以及人們的安居樂業(yè)做出貢獻。橋梁隧道工程的施工建設對于我國交通業(yè)的發(fā)展意義重大，此類工程的施工作業(yè)質(zhì)量與過往行駛的車輛、行車人員的人身以及財產(chǎn)安全有著直接關系，因此橋梁隧道工程作業(yè)單位需要重視此類工程的施工情況，應用先進的施工技術，保證工程有著良好的質(zhì)量和安全性?；诖耍恼聦蛄核淼拦こ坍斍暗氖┕がF(xiàn)狀進行了概述，并對工程施工中需要重點應用的施工技術進行了詳細探討，以此為更多施工單位高質(zhì)量、高效率的開展橋梁隧道工程施工提供參考經(jīng)驗。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇七
近年來國家非常重視交通業(yè)的發(fā)展，修建了很多不同規(guī)模、用途的橋梁隧道工程，由于這些工程的施工地理環(huán)境較為復雜，對于施工技術有著較高的要求，需要施工單位有效應用各項施工技術做好橋梁隧道工程的施工工作，降低工程的質(zhì)量隱患、安全事故發(fā)生風險。
現(xiàn)階段很多橋梁隧道工程存在著施工質(zhì)量問題，給人們的安全出行造成了極大的不利影響，具體問題表現(xiàn)為：其一，裂縫問題，該問題在工程施工應用中的發(fā)生率非常高，如果裂縫出現(xiàn)時間較長且并沒有解決，將會影響橋梁隧道工程整體質(zhì)量，造成該問題的原因為工程混凝土基礎施工中準備的混凝土材料不合格，施工后的養(yǎng)護工作未做到位，所以引發(fā)裂縫問題。其二，鋼筋腐蝕問題，橋梁隧道工程施工中使用的鋼筋數(shù)量較多，隧道未做好防水施工以及鋼筋上未涂抹防腐蝕材料，此種材料長時間受到潮濕環(huán)境的影響，會發(fā)生腐蝕，從而影響鋼筋以及工程使用質(zhì)量[1]。其三，鋪裝層脫落問題，引發(fā)該問題的原因為作業(yè)人員對于鋪裝層的作業(yè)質(zhì)量不重視，導致鋪裝技術應用不到位，鋪裝層使用一段時間后便會出現(xiàn)松動、移位、細微裂縫甚至于材料脫落情況[2]。所以上述問題的存在嚴重阻礙著橋梁隧道工程施工質(zhì)量的提高，要求施工單位能夠從具體的問題出發(fā)，施工之前對全體施工人員做好技術交底工作，以此科學合理地應用施工技術，減少上述問題的發(fā)生風險，保證工程在施工技術應用之下能夠保質(zhì)保量的完工。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇八
摘要:伴隨著時代的迅速發(fā)展，國內(nèi)現(xiàn)代化建設的步伐不斷加快，而我國的橋梁工程也得到了全方面的優(yōu)化和發(fā)展，變得更加有效和科學，能夠切實迎合人們的實際出行需求。在橋梁工程的發(fā)展過程中，有著相當多的技術要點，并且施工過程管理的科學性，還能夠不同程度的直接影響橋梁工程建設狀況。本文主要研究了橋梁工程施工當中的技術要點以及施工過程管理。
對于現(xiàn)代化建設下的橋梁工程而言，工程的整體施工質(zhì)量離不開施工的技術要點以及一系列的施工過程管理方式。而在近些年的發(fā)展當中，國內(nèi)的橋梁工程開始呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)姿，不僅優(yōu)化了基礎的設備類型，而且形成了全新的過程管理機制，整體的工程建設實效性相當高。但是，從本質(zhì)上而言，橋梁工程施工依舊存在著很大的缺陷，其在一些技術要點上的控制有著相當大的不足之處，并且如果沒有完善的施工過程管理方式，將直接導致整體效益的降低。而很多單位在實際的施工當中，并沒有完善的施工過程管理意識，而一些施工人員的專業(yè)素質(zhì)也不是相當高，這樣的狀況直接使得一部分橋梁工程的質(zhì)量達不到實際的要求，整體的使用年限迅速減少。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇九
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據(jù)施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據(jù)設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設置臨時水準點隨時控制標高?；拥酌妫苯踊A設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時，處理寬度應超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結(jié)合設計理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風水電相關的技術規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規(guī)定。在建設的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴重的影響到后續(xù)的建設工作，使得項目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續(xù)的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當?shù)奶畛?，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內(nèi)容，否則就會干擾項目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結(jié)合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十
隨著建筑業(yè)的發(fā)展，高層建筑、大跨度、特種結(jié)構(gòu)日益增多，建筑鋼筋的應用向大直徑、密集布置、高強度方向發(fā)展，單純采用傳統(tǒng)的鋼筋連接工藝，如搭接綁扎、搭接電弧焊、閃光對焊、氣壓焊等方式已難以滿足需要。80年代末，我國開始推廣使用鋼筋機械連接技術，主要代表方式有套筒擠壓連接和錐螺紋連接。近10年來，鋼筋機械連接技術的應用得到迅猛發(fā)展。目前，鋼筋套筒擠壓連接和錐螺紋連接技術被建設部列為“九五”期間建筑業(yè)重點推廣的10項新技術之一，納入國家重點推廣項目。近年來，我市許多大型工程項目也都使用了套筒擠壓連接和錐螺紋連接技術。本文介紹鋼筋套筒擠壓和錐螺紋連接技術在廈門建筑工程中的應用概況并對接頭的質(zhì)量檢驗問題進行探討，以使該技術在廈門建筑工程中得到更好的應用。
2.1鋼筋套筒擠壓連接技術。
套筒擠壓連接是把兩根待接鋼筋的端頭先插入一個優(yōu)質(zhì)鋼套筒，然后用擠壓機在側(cè)向加壓數(shù)道，套筒塑性變形后即與帶肋鋼筋緊密咬合達到連接的目的。套筒擠壓連接的優(yōu)點是接頭強度高，質(zhì)量穩(wěn)定可靠；操作安全，無明火，不受氣候影響；連接方式適應性強，可用于垂直、水平、傾斜、高空、水下等各方位的鋼筋連接，還特別適用于某些化學組成不適宜采用傳統(tǒng)焊接工藝的鋼材連接，如特種鋼材、進口鋼筋等。主要用于直徑為20～40mm帶肋鋼筋的連接。
目前，該技術已廣泛應用于廈門市建筑工程，如高崎國際機場、高崎聯(lián)檢站、玉屏城、海光大廈、國貿(mào)大廈、祥和廣場、太古三期、海滄大橋、中信惠楊大廈、郵電大廈、萬利達工業(yè)園、源通中心、世紀廣場、鷺江道改造工程、國際會展中心、香格里拉大酒店、國際銀行大廈、世界貿(mào)易中心等，取得了良好的技術經(jīng)濟效益。
套筒擠壓連接技術在廈門應用初期，由于鋼套筒都是由外地生產(chǎn)廠家供應以及現(xiàn)場操作人員操作水平較差等原因，套筒擠壓接頭的質(zhì)量較不穩(wěn)定，推廣應用受到一定限制。1998年初，廈門開始有了自己的鋼套筒生產(chǎn)基地、套筒接頭施工設備和施工人員培訓等基本配套，使套筒擠壓接頭質(zhì)量檢驗合格率得到顯著提高，質(zhì)量穩(wěn)定性得到有效保證，該技術在廈門建筑工程中得以推廣應用。
廈門市建筑工程檢測中心站對套筒擠壓接頭的檢測數(shù)據(jù)表明，目前廈門市建筑工程使用的套筒擠壓接頭絕大部分強度均能達到鋼筋母材強度，質(zhì)量穩(wěn)定性較好。但該技術還需降低套管材料耗量和成本，減輕壓接器整機質(zhì)量和克服易漏油現(xiàn)象，才能更好地推廣應用。
2.2鋼筋錐螺紋連接技術。
錐螺紋連接是用錐形螺紋套筒將兩根鋼筋端頭對接在一起，利用螺紋的機械咬合力傳遞拉力或壓力。所用的設備主要是套絲機，通常安放在現(xiàn)場對鋼筋端頭進行套絲。套筒一般在工廠內(nèi)加工。連接鋼筋時利用側(cè)力板手擰緊套筒至規(guī)定的力矩值即可完成鋼筋的對接。錐螺紋連接現(xiàn)場操作工序簡單，速度快，適用范圍廣，不受氣候影響。但錐螺紋接頭破壞大都發(fā)生在接頭處，接頭強度偏低，達不到與母材完全等強?，F(xiàn)場加工的錐螺紋質(zhì)量不易保證，漏擰或扭緊力矩不準，絲扣松動等對接頭強度和變形有很大影響，錐螺紋接頭質(zhì)量穩(wěn)定性較差。
目前，錐螺紋接頭成本雖較套筒擠壓接頭低，但在廈門市建筑工程的使用程度不如套筒擠壓接頭范圍廣。該技術于1998年初在海滄大橋東塔工程中使用，主要用于直徑20mm帶肋鋼筋的連接。目前正施工的香格里拉大酒店項目中已用于直徑32～40mm帶肋粗鋼筋的連接。廈門市建筑工程檢測中心站對錐螺紋接頭的檢測數(shù)據(jù)表明，錐螺紋接頭抗拉強度的檢驗合格率不如套筒擠壓接頭高。
針對錐螺紋接頭強度偏低，穩(wěn)定性較差，國際新動向是發(fā)展等強螺紋連接。目前國內(nèi)已開發(fā)出gk型等強鋼筋錐螺紋接頭成套技術。該技術不改變普通錐螺紋接頭工藝中的任何參數(shù)和設備、工具、連接件等，僅在車削鋼筋錐螺紋絲頭之前增加一道預壓工序，使鋼筋端頭發(fā)生塑性變形而提高強度，彌補了因車削螺紋使鋼筋母材截面尺寸減小而造成的接頭承載能力下降的缺陷，從而使接頭強度大于相應鋼筋母材強度，質(zhì)量穩(wěn)定性得到保證。廈門建筑工程上亟待引進和開發(fā)等強鋼筋錐螺紋連接技術，以提高建筑工程質(zhì)量和錐螺紋接頭檢驗合格率。
3.1鋼筋機械連接的質(zhì)量標準和規(guī)范。
建設部和冶金部分別都頒布過鋼筋機械連接的行業(yè)標準，其中包括建標jgj107－96《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》、jgj108－96《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術規(guī)程》、jgj109－96《鋼筋錐螺紋接頭技術規(guī)程》和冶標yb－9250－93《帶肋鋼筋擠壓連接技術及驗收規(guī)程》。目前，廈門市錐螺紋接頭執(zhí)行建設部標準，套筒擠壓接頭執(zhí)行建設部和冶金部兩種標準。在標準的選擇上，套筒擠壓連接技術提供單位和絕大多數(shù)施工單位更愿意執(zhí)行冶金部標準。
建設部標準和冶金部標準對連接接頭的技術要求程度不同。
接頭等級劃分對套筒擠壓接頭，冶標沒有性能等級劃分，建標則劃分為a、b兩個等級。分級有利于根據(jù)不同的應用場合合理選用接頭類型，在某些情況下還有利于降低成本。
對型式檢驗的'拉伸試驗冶標要求套筒擠壓接頭每種規(guī)格取3個試件，其實測抗拉強度均不應小于該級別鋼筋抗拉強度標準值的1.05倍或該試件鋼筋母材的抗拉強度。建標要求每種型式、級別、規(guī)格、材料、工藝的連接接頭各取不少于6個試件，對a級接頭其實測抗拉強度均應達到或超過母材抗拉強度標準值，對b級接頭其實測抗拉強度均應達到或超過母材屈服強度標準值的1.35倍，但對其所用鋼筋母材屈服強度及抗拉強度實測值要求不宜大于相應標準值的1.10倍。當大于1.10倍時，對a級接頭，試件的抗拉強度尚應大于等于0.9倍鋼筋實際抗拉強度（應用重量法按鋼筋的實際橫截面面積計算），以避免鋼筋超強過多影響對接頭性能的評定。
接頭檢驗與冶標相比，建標還強調(diào)施工現(xiàn)場連接工程開始前及施工過程中，應對每批鋼筋進行接頭工藝檢驗。其目的是檢驗接頭技術提供單位所確定的工藝參數(shù)是否與本工程中的進場鋼筋相適應。
建標對連接接頭的設計、應用和檢驗要求更加合理和完善。因此筆者建議廈門市的擠壓套筒設計生產(chǎn)廠家、施工監(jiān)理單位和質(zhì)量檢測機構(gòu)積極向建標靠攏，促進套筒擠壓連接技術在廈門更好的發(fā)展。
鋼筋機械連接接頭質(zhì)量檢驗分為型式檢驗和現(xiàn)場檢驗。按建標要求，型式檢驗應對接頭的單向拉伸性能、高應力反復拉壓性能以及大變形反復拉壓性能進行試驗，其中套筒擠壓接頭和錐螺紋接頭根據(jù)接頭性能指標的差異分為a、b兩個性能等級，其性能指標均應符合jgj107－96表3.0.5的規(guī)定。型式檢驗比較復雜、工作量大，因此，經(jīng)型式檢驗確定某一接頭產(chǎn)品的性能等級后，在生產(chǎn)工藝及主要原材料不發(fā)生重大改變的情況下，在工地現(xiàn)場只需進行現(xiàn)場檢驗。但要求該技術提供單位提交有效的型式檢驗報告，并且在鋼筋連接工程開始前及施工中，對每批鋼筋進行接頭工藝檢驗。
現(xiàn)場檢驗也叫施工檢驗，一般只進行外觀質(zhì)量檢驗和拉伸強度試驗。同一施工條件下采用同一批材料的同等級、同型式、同規(guī)格接頭，以500個作為一個驗收批。現(xiàn)場連續(xù)檢驗10個驗收批，全部單向拉伸試驗一次抽樣均合格，驗收批接頭數(shù)量可擴大一倍。外觀質(zhì)量檢驗時，套筒擠壓接頭從每一驗收批中隨機抽取10％，錐螺紋接頭從同規(guī)格接頭中隨機抽取10％進行。拉伸強度試驗時，對接頭的每一驗收批，必須在工程結(jié)構(gòu)中隨機截取3個試件進行。
目前，廈門市建筑工程在鋼筋機械接頭現(xiàn)場檢驗所用的拉伸試件，大部分沒有在工程中隨機抽取，主要由施工單位或技術提供單位送樣或只在制作車間抽樣。國內(nèi)工程經(jīng)驗表明送樣或在車間抽樣和在工程中隨機抽樣兩種方法的接頭抗拉試驗結(jié)果和合格率有不少差異。機械連接接頭的質(zhì)量在很大程度上有賴于現(xiàn)場的管理及操作水平，特別是錐螺紋連接接頭，因此堅持在工程中隨機抽樣可以大大促進施工人員操作的責任心，提高接頭質(zhì)量。錐螺紋接頭在現(xiàn)場切割后不能再制作螺紋接頭時，容許用焊接、搭接或其它類型接頭替代割去的接頭，因為被割去接頭的鋼筋占構(gòu)件中鋼筋總數(shù)的比例通常很小，因而局部替代不會造成對結(jié)構(gòu)總體強度的損害。堅持在工程中隨機抽樣會給施工帶來一定麻煩，但工程質(zhì)量事關人民生命財產(chǎn)安全，因此必須堅持。
4結(jié)論。
目前，鋼筋套筒擠壓連接技術在廈門市建筑工程中應用較為廣泛，接頭強度高，質(zhì)量穩(wěn)定性較好；套筒擠壓接頭生產(chǎn)和應用的質(zhì)量標準應積極向建標jgj107－96、jgj108－96靠攏。
錐螺紋連接技術成本較套筒擠壓接頭低，但接頭強度偏低，質(zhì)量穩(wěn)定性較差，直接影響其應用，亟待引進和開發(fā)等強鋼筋錐螺紋連接新技術。
機械連接接頭現(xiàn)場檢驗的拉伸試樣，應堅持在工程中隨機抽樣，以確保工程質(zhì)量。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十一
摘要：隨著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十二
測量放線技術是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應用到的施工技術，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關測量設備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設備，測量人員在開始測量前就要對設備仔細地檢查和調(diào)試，在保證這些設備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎施工處理技術。
基礎施工處理技術同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關鍵性技術，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關，并且也關系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎施工處理這一施工技術在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設計的具體方案實施開挖工作的。在基礎結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術也有更高的要求，相關人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術而言，混凝土施工技術具有極大的價值效果，并且也是非常關鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十三
為了更好促使預制樁基樁施工技術手段能夠表現(xiàn)出較強的作用價值，往往還需要重點圍繞著各個施工流程和基本環(huán)節(jié)進行重點把關，促使其表現(xiàn)出較強的作用優(yōu)勢，實現(xiàn)對于各類影響因素的規(guī)避控制，其中較為關鍵的施工質(zhì)量管理要點如下：
（1）詳細檢查預制樁。在預制樁基樁巖土工程施工處理中，切實做好預制樁檢查工作是比較核心的一環(huán)，其需要切實提升這些預制樁的實際應用效能，對于預制樁的外觀、規(guī)格以及型號進行詳細檢查，確保其能夠體現(xiàn)出較強的作用優(yōu)勢，避免應用類型不匹配的預制樁進行施工建設。在預制樁檢查過程中，還需要切實圍繞著各個質(zhì)量隱患問題進行詳細把關，比如對于樁頭破損問題、彎曲問題，都需要進行詳細分析，綜合提升其整體施工質(zhì)量效果，為后續(xù)沉樁操作打好基礎。此外，在檢查分析中，樁頭和拼縫是需要詳細把關的要點所在，應該進行詳細探究，對于存在問題的預制樁進行清除處理。對于預制樁的產(chǎn)品質(zhì)保書以及其它報告材料進行詳細校驗分析同樣也是必不可少的重要環(huán)節(jié)。
（2）明確打樁順序。對于預制樁基樁施工技術手段的落實，明確打樁順序同樣也是比較重要的一個方面，其需要切實圍繞著預制樁的排放進行合理布局，確保其能夠體現(xiàn)出較強的實效性，有效規(guī)避可能因為預制樁的安排不合理帶來的較大施工干擾問題。在打樁順序的具體明確中，還需要詳細分析當?shù)貭顩r，對于巖土情況、地質(zhì)條件以及施工建設要求進行詳細分析，如此也就能夠結(jié)合預制樁自身型號以及大小進行合理規(guī)劃，確保預制樁沉樁完成后的巖土工程基礎結(jié)構(gòu)能夠表現(xiàn)出較強的實效性，需要進行綜合考慮。
（3）規(guī)范沉樁操作。在預制樁基樁施工處理中，沉樁同樣也需要引起足夠重視，應該確保其對于巖土工程地質(zhì)狀況較為了解，能夠形成較強的適應性，尤其是對于可能遇到的硬土層，更是需要進行合理壓力施加，避免用力過猛造成樁基礎結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性問題的產(chǎn)生。在沉樁過程中，還需要確保其位置得到較為明確，能夠較好規(guī)避可能出現(xiàn)的沉樁偏斜問題，促使其能夠具備理想的垂直效果，避免影響到后續(xù)整體基礎結(jié)構(gòu)的承載力水平。在沉樁處理在，還需要切實把握好可能出現(xiàn)的折斷問題，應該注意預制樁的輕抬輕放以及合理用力，保障其能夠有序融入到巖土工程地基結(jié)構(gòu)中。對于最終沉樁的位置也需要予以高度重視，保障沉樁能夠在最為理想的地基結(jié)構(gòu)中得到有效控制，提升其持力程度。
（4）驗收控制。在預制樁合理沉樁處理完成后，往往還需要重點圍繞著最終的驗收環(huán)節(jié)進行嚴格把關，確保其能夠有效分析預制樁施工技術的應用表現(xiàn)和具體質(zhì)量效果，借助于先進的無損檢測技術進行分析，對于存在質(zhì)量缺陷的問題予以及時指正，并且采取合理措施進行及時修復，最終提升整個巖土工程預制樁基樁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。
3結(jié)語。
綜上所述，對于預制樁基樁巖土工程施工技術手段的有效落實，其應用優(yōu)勢比較明顯，自身也確實具備著較為典型的應用特點，需要切實圍繞著各個基本施工流程和重要環(huán)節(jié)進行把關，避免可能形成的較大威脅，綜合提升其施工效能。
參考文獻:。
[1]王進.預制樁消除砂土液化的應用分析[j].四川水泥,2017(12):324.
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十四
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因為其能夠有效地調(diào)節(jié)車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異?，F(xiàn)階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴重降低了道路的質(zhì)量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關伸縮縫施工規(guī)范進行學習。施工單位要結(jié)合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作。現(xiàn)階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風機及時清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結(jié)束后，施工人員應當查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹姸鹊燃壏鲜┕ひ?。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結(jié)構(gòu)強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側(cè)同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術經(jīng)驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關施工技術規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十五
首先，在工程施工中應該保證施工材料滿足于工程的相關要求，同時在對工程項目計劃時，對于材料的選擇也非常重要，因為材料是一切工程的根本，是保障整個公路橋梁工程質(zhì)量的基礎。一般來說，在選擇鋼筋材料時，先要檢查鋼筋是否平直，是否帶有損壞，并對鋼筋進行抽樣檢驗，進而確定鋼筋的強度和尺寸是否滿足工程要求；其次在鋼筋機械連接技術的實踐工作當中，需要對其直螺紋套筒進行精確的連接處理。直螺紋套筒作為鋼筋連接處理中的重要環(huán)節(jié)，是保障整個鋼筋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的關鍵，所以在施工中必須保障其質(zhì)量、尺寸以及連接處的強度。
公路橋梁工程建設中所采用的連接套筒材料多為碳素結(jié)構(gòu)鋼，并且在材料選購后，需要檢查其是否有裂痕和腐蝕現(xiàn)象，進而保障整個樁基的安全穩(wěn)定，促進整個公路橋梁工程順利實施。確保材料的選用之后，具體施工中還需要滿足工藝流程的安排，首先進行鋼筋滾軋直螺紋連接工序，先將鋼筋原材料的頭尾切除，隨后進行機械加工，套絲加保護套，最后將鋼筋運往施工工地進行連接。需要注意，鋼筋在加工前需要進行調(diào)直，然后才可以下料開工，鋼筋切口處必須保證平整，不能出現(xiàn)曲面或馬蹄形。在下料開工期間，需要使用砂輪切割設備進行下料工作，不能使用氣割下料。其次鋼筋絲頭加ii作需要在鋼筋滾壓機上開展，各部位的絲頭螺紋加工尺寸必須滿足工程設計的各類指標要求。鋼筋滾壓機上絲扣加工的形狀和螺紋必須符合連接套的形狀和螺紋螺距。在滾軋直螺紋接頭連接中，需要將強直螺紋連接的工作原理應用于金屬材料冷熱交替后引發(fā)的塑性變形當中，從而提高材料的強度。其中金屬表面產(chǎn)生了塑性變化，而在其內(nèi)部的主要材料并不會發(fā)生改變，依然保持原有的性質(zhì)，從而做到鋼筋與母材的強度一致。在施工操作時先使用切割的方法將所需連接的鋼筋切除一部分，在鋼筋滾絲前主體尺寸和形狀滿足工程需要，隨后進行滾軋加工，制出普通的直螺紋形狀，最后使用合適的.螺紋套筒將兩端的鋼筋進行連接。此類連接方法的螺紋加工工序簡單，不需要大型工作設備，但是螺紋加工的精度差，鋼筋尺寸有所差異，可能會給實際施工帶來困難，并且直徑不同的鋼筋在加工過程中也會降低滾絲輪的使用壽命。鐓粗直螺紋連接技術是使用鐓粗設備將兩根鋼筋的連接部鐓粗，再加工出圓柱螺紋，然后套上連接套筒用管鉗扳手使兩根鋼筋連接成一體的一種連接方法。該連接法克服了傳統(tǒng)的焊接接頭可能存在的脆性接頭和綁扎搭接接頭不能承受軸向偏心力的缺陷。
3工程施工中的注意事項。
橋梁工程施工中需要進行多方面的試驗，綜合每一次實驗結(jié)果，精確掌握工程數(shù)據(jù)。在鋼筋滾軋連接工作中必須根據(jù)詳細的工程參數(shù)，將鋼筋和套筒合理進行搭配，從而保障整體結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。
4工程中的相關技術管理。
想要保障工程的質(zhì)量和安全需要制定一個集技術、管理、財務三者相輔相成的管理制度。將制度建設的目光放在多部門聯(lián)合上，需要考慮的就是各部門在工作中的分工和交集，以及公路橋梁工程總體目標，但這只是一個理想狀態(tài)。多部門共同工作的相關制度、難點不在于編制，在于執(zhí)行。公路橋梁工程的總體目標不外乎安全、質(zhì)量、經(jīng)濟效益等。首先應把工程全過程中質(zhì)量相關的各部門工作羅列出來，然后審查它們之間有什么可以互相輔助以達到最佳效果的方面，最后將這些可以實現(xiàn)相輔相成的工作利用制度進行約束，形成正規(guī)的工作要求。比如施工組織設計和施工方案的編制，包括投標階段的技術標和實施性施組。這個工作是工程部主責，其中工期計劃、工法選擇、物資機械設備配置和人員配置都會影響工程成本預算。此時就需要經(jīng)營部門參與，投標階段兩部門結(jié)合，以施組為基礎編制報價，以調(diào)整施組。工程實施階段也一樣，施工工法選擇會很大程度影響工程成本，進而影響效益，因此就可以制定相關制度。經(jīng)營部門的成本預算必須由工程部門、物資和勞務部門參與編制并審核，工程部門的施工組織設計編制必須有經(jīng)營部門的參與和審核，在參與和審核工作中從各自的工作角度進行分工。在公路橋梁工程施工管理方案中，應該明確責任。在多部門聯(lián)合工作制度中，大家各司其職，但也很容易出現(xiàn)責任不清，互相扯皮的情況?？梢栽诙嗖块T參與中建立工作流程，以工作步驟劃分形成審批簽字，避免責任不清。在制度實施中要充分考慮執(zhí)行力，從自己單位實際情況出發(fā)，制定符合實情的制度，并且建立一系列問責、獎懲等規(guī)定來提高執(zhí)行力。
5結(jié)語。
綜上所述，鋼筋連接技術的工藝特點各不相同，在工程當中的作用也是有長有短，所以在實際施工工作中，需要結(jié)合當前工程需要，選擇合適的連接技術，揚長避短，從而做到最優(yōu)的質(zhì)量，高效低廉的完成公路橋梁的工程建設，引領公路橋梁建設走向全新的高度。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十六
交通事業(yè)的發(fā)展和建設中，公路和橋梁作為交通事業(yè)的核心工作，其工程質(zhì)量直接影響著人們的出行安全。在公路和橋梁工程中，通常會選用鋼筋機械連接技術進行工程樁加工，此類技術操作簡單且質(zhì)量優(yōu)秀，不受外界因素影響，且材料簡單，資源消耗較低，大幅度減少了工程成本。
鋼筋機械連接技術即是以鋼筋作為工程主要原料，進行滾軋直螺紋連接，先對鋼筋進行滾軋加工，制成常見的直螺紋結(jié)構(gòu)，然后將其與套筒連接在一起，讓整個鋼筋連接的整體更加穩(wěn)定，進而保障整個公路橋梁工程的安全穩(wěn)固。同時，在施工過程中還需要對工程中所使用的金屬材料進行加工，目的在于提高鋼筋結(jié)構(gòu)整體的堅固程度和強度，使得鋼筋結(jié)構(gòu)在工程建設當中不會因其外部金屬的塑性變化而影響其內(nèi)部材料的性能。除此之外，鋼筋機械連接技術不會產(chǎn)生工程污染，不會對周圍的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，在滿足工程建設要求的基礎上符合當今低碳環(huán)保的理念。
橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十七
2.1公路隧道建設環(huán)節(jié)的相關技術公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術進行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結(jié)合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護。
初期支護是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量。
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細致的監(jiān)控測量能為施工提供科學、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規(guī)范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護類型和參數(shù)進行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術。
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理。
2.3.1施工進度問題。
由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應的專業(yè)培訓工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查。
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語。
我國在公路隧道工程的建設方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術也對施工人員的技術水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達國家學習先進的公路隧道施工技術，改進我國施工技術中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發(fā)展建設有著很大影響。隨著對公路建設中相關科技要求的不斷提高，要建設高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設者們不斷努力和奮斗！
參考文獻。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十八
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩(wěn)定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
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橋梁工程施工中樁基加固技術分析論文篇十九
預制樁基樁主要就是指在工廠或者是施工現(xiàn)場提前進行樁基礎結(jié)構(gòu)的制作，促使其能夠形成較為理想的形狀和結(jié)構(gòu)，進而也就能夠直接進行施工現(xiàn)場的沉樁處理，促使其體現(xiàn)出較強的地基處理效果。在預制樁基樁施工處理過程中，其具備著較強的靈活性，能夠根據(jù)巖土工程項目的實際需求進行詳細分析，促使其能夠具備理想的適用性效果，切實解決地基施工處理中可能存在的一些明顯問題缺陷，滿足當前巖土工程地基需求。在當前巖土工程預制樁基樁施工處理中，其主要涉及到了實心樁、空心樁以及鋼樁三個基本類型，這些預制樁處理方式結(jié)合具體巖土工程進行合理設置，進而也就能夠體現(xiàn)出較強的作用價值，解決可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，提升整個地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力[3]。結(jié)合當前巖土工程中預制樁基樁施工技術手段的有效應用，其相對于傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基結(jié)構(gòu)的處理模式，確實能夠表現(xiàn)出較強的作用價值，優(yōu)勢比較明顯，其具體表現(xiàn)在以下四個方面：一是預制樁基樁施工成本相對比較低，和傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基處理模式比，其成本較低，僅僅為原有施工造價的一半作用，進而也就能夠體現(xiàn)出較強的經(jīng)濟效益，這也是該類施工處理模式在當前得到廣泛運用的一個重要原因，有助于巖土工程項目整體經(jīng)濟效益的優(yōu)化，需要在具體施工處理中引起高度重視；其次，對于預制樁施工技術的應用，其還存在著較為明顯的施工便捷性優(yōu)勢，相應施工流程較為簡單，不存在較為復雜的施工項目，尤其是從施工現(xiàn)場角度來看，其存在的處理難度比較小，不會浪費較多的施工資源，施工效率比較高，工期相對而言能夠得到較好縮短，如此也就能夠體現(xiàn)出較強的`施工流暢性優(yōu)勢；另外，預制樁基樁施工技術的應用還能夠表現(xiàn)出較強的綠色環(huán)保效果，在整個施工技術操作過程中，其不存在較為明顯的環(huán)境污染因素，規(guī)避了傳統(tǒng)樁基處理構(gòu)建中可能形成的各類威脅隱患，實現(xiàn)了施工現(xiàn)場的文明安全優(yōu)化，受到了巖土工程項目的歡迎；最后，對于預制樁基樁施工技術的應用，其還能夠表現(xiàn)出較強的承載力效果，相對于其它處理模式，預制樁基樁的單方混凝土承載力得到明顯增強，有助于整個巖土工程穩(wěn)定性的提升。
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