每做一次總結，我們都能夠更好地了解自己的價值和意義。在解決這個挑戰(zhàn)時，我們需要充分考慮各種可能的方案。以下是相關名人名言，希望能夠給您一些啟示和思考。
農(nóng)村公路工作匯報篇一
××縣位于××北部，北與××毗鄰，東隔×河××相望，西鄰××，南接××。距××120公里，區(qū)域面積2175平方公里。耕地152.7萬畝，林地82萬畝，草地32萬畝，水域31萬畝。全縣轄15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1個開發(fā)區(qū)、16個國營農(nóng)、林、牧、漁場，有180個行政村，總人口34.6萬人，其中農(nóng)業(yè)人口26.7萬人。1985年，××縣被××省確定為貧困縣，1994年被國家確定為貧困縣，現(xiàn)在是省扶貧開發(fā)重點縣。
自1993年劃歸××市管轄以來，××縣的公路建設事業(yè)有了長足發(fā)展。目前，共有鄉(xiāng)級以上公路39條，公路里程736公里，其中有國道1條54公里、省道1條74公里、縣級公路6條127公里、鄉(xiāng)級公路30條443公里，專用公路1條38公里，公路密度為每百平方公里擁有公路33.8公里。在公路總里程中黑色路面里程為271公里，占總里程的36.8%，其余均為砂石路面。等級公路里程為736公里，其中：一、二級公路109公里，比重為14.8%。全縣15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了油路，180個行政村全部通公路，通油路的行政村78個，占行政村總數(shù)的41.7%。
按照××市農(nóng)村公路網(wǎng)建設三年規(guī)劃，到，全縣共需修建油路670.9公里，解決109個村通油路的問題。根據(jù)規(guī)劃，全縣村通油路工程計劃安排294.3公里，其中縣道11.7公里，鄉(xiāng)道197.6公里、村道75.3公里。到今年年末，全縣將新增45個行政村實現(xiàn)通油路，所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)將實現(xiàn)油路環(huán)通。目前，全縣農(nóng)村公路網(wǎng)建設工程正在緊張施工，截止到8月10日，全縣共完成墊層260.5公里，基層220公里，面層35公里，橋梁工程完成了計劃的40.1%，工程總體形象進度為53.1%。
二、認識和體會。
××縣經(jīng)濟發(fā)展緩慢，人民生活水平低，究其主要原因，一是人們的“思路窄”，二是“公路短”，這是擺在全縣廣大干部和群眾面前不容回避的兩大問題?？h委縣政府充分認識到，利用地方債券實施農(nóng)村公路網(wǎng)建設，是政府為廣大農(nóng)民辦的一件看得見、摸得著的好事、實事，是脫貧致富奔小康工程，是一項民心工程。
一是實踐“三個代表”重要思想的需要。貫徹“三個代表”的思想不僅要講理論，更要踐行，為農(nóng)民修油路是落實“三個代表”最具體的體現(xiàn)，是真信、真懂、真用“三個代表”；二是全面建設小康社會的需要；三是全縣招商引資的需要。以前有很多客商就是因為交通不便而遺憾地離開了××；四是改善農(nóng)村衛(wèi)生條件的需要。通過修建油路，村屯整治，清理“五堆”，實現(xiàn)路肩硬化，邊溝固化，環(huán)境美化，能夠有效地改善村鎮(zhèn)衛(wèi)生條件，改變農(nóng)民的一些生活陋習；五是加強小城鎮(zhèn)建設的需要。村通油路拉近了農(nóng)村與城市的距離，有利于提高廣大農(nóng)民的生活質量，加速農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結構調整和小城鎮(zhèn)建設；六是加強精神文明建設的需要。村通油路工程作為精神文明建設的載體，加快了農(nóng)村精神文明建設進程，使村鎮(zhèn)文明建設更實際化和具體化；七是提高××縣知名度的需要。今年交通部把××作為全國農(nóng)村公路網(wǎng)建設示范縣，使得××縣在全國的知名度有了極大的提高，為今后招商引資、加速經(jīng)濟發(fā)展奠定了基礎；八是減輕農(nóng)民負擔的需要。沙石路每公里需要沿線村負擔養(yǎng)護、備料資金6000元，修完油路，全縣可減少農(nóng)民備料等費用170萬元，全縣每年每名勞動力可減少負擔近20元；九是加快××經(jīng)濟發(fā)展的需要?！耙敫?，先修路”這是不言而喻的道理。油路建設本身就是生產(chǎn)力，在建設期間就能拉動康平經(jīng)濟的發(fā)展。國家和省、市今年共投入資金7000多萬元，這是××縣兩年財政收入的總和。這些資金的注入，有力地激活了××經(jīng)濟，全縣能安排2000多個農(nóng)民就業(yè)，200多臺社會車輛搞運輸，救活了一個水泥廠，十幾個白灰廠，十幾個石料廠。公路通到哪里，哪里的經(jīng)濟就發(fā)展，市場就繁榮，具體說每個雞蛋能夠漲2分錢，生豬每斤漲2角錢，糧食每斤漲3分錢，每間磚平房漲500元，每畝地漲2000元。從以上九個方面來理解農(nóng)村公路網(wǎng)建設的意義，極大地激發(fā)了全縣干部群眾的干勁，也為加速農(nóng)村公路網(wǎng)建設進程，營造了良好的社會環(huán)境。
三、具體做法。
農(nóng)村公路網(wǎng)建設工程既是經(jīng)濟工作，也是一項政治任務，因此必須舉全縣之力，集全縣之資金，納全縣之人才，形成全黨動員，政府重視，交通牽頭，部門配合的大干快上氣勢，扎扎實實地完成好這項任務。在具體工作中，主要抓以下五個方面。
第一，強化政府行為，加強組織領導。為了做好農(nóng)村公路網(wǎng)建設工程，特別是抓好示范縣建設，縣委、縣政府把這項工作當作全縣頭等大事來抓，把農(nóng)村公路網(wǎng)建設工程當作康平的一號工程、作為縣鄉(xiāng)村黨政一把手工程和全縣經(jīng)濟與社會發(fā)展的引領工程。一是成立了××縣農(nóng)村公路網(wǎng)建設項目管理領導小組，組長由縣委書記××、縣長××擔任，小組成員由交通、城建、土地、林業(yè)等部門一把手和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記組成，領導小組下設農(nóng)村公路網(wǎng)建設項目管理辦公室，項目辦公室設在交通局，具體負責農(nóng)村公路網(wǎng)建設項目的長遠規(guī)劃，編制年度計劃與日常管理工作。二是縣政府與縣交通部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂了農(nóng)村公路網(wǎng)建設目標責任狀，健全了各項組織管理機構，并明確規(guī)定了獎懲辦法。三是把這項工程當作考核各級班子和領導干部的一項重要內容，明確提出了“完不成農(nóng)村公路網(wǎng)建設工程的領導班子不是合格班子，一把手不是合格的一把手”的要求。四是建立了責任追究制度?？h委、政府明確指出，康平縣農(nóng)村公路網(wǎng)建設“示范縣”這塊牌子不是哪一個部門的，也不是哪一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的，更不是哪一個人的，它是××縣34萬人民的。不管是哪個單位、哪個部門、哪個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，誰要砸了示范縣的牌子，縣委、縣政府就要砸那個單位、部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的牌子；縣、鄉(xiāng)、村不論是哪個級別的領導干部，也不論是誰，哪個人因工作疏漏、指揮不到位、領導不得力，砸了示范縣的牌子，縣委、縣政府就毫不客氣地砸他的職務、砸他的飯碗。五是加強了指揮調度?？h委、縣政府主要領導對農(nóng)村公路建設親自部署，親自調度，親自檢查，定進度、定指標。要求交通局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要一天一匯報，三天一調度，七天一小結?？h領導經(jīng)常起早貪黑，上路檢查，早上5:00看公路，晚上10:00點還在研究修路工作，有時一天召開4個現(xiàn)場會，走遍15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)存在的問題及時解決。
第二，強化機遇意識，加快農(nóng)村公路網(wǎng)建設進程。全縣上下緊密圍繞創(chuàng)建示范縣這一目標，牢固樹立必勝信心，堅決保證要完成這項任務。農(nóng)村公路網(wǎng)建設工程由縣政府統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一安排。一是認真做好好招投標工作，為農(nóng)村公路網(wǎng)建設創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境。在工程承包上，按照公開、公正、公平的原則，從16家投標企業(yè)中，選擇了六家施工企業(yè)承擔××的建設任務。二是科學組織施工，形成大干氣勢。今年××的油路建設任務是建國以來××油路工程總和的1.1倍，由于在領導、資金、物質、技術等方面的經(jīng)驗不足，曾一度造成工程滯后，為了保質、保量完成任務，打勝開局之仗，縣委、縣政府首先召開了鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記、鄉(xiāng)鎮(zhèn)長、交通助理會議，現(xiàn)場辦公，動員全縣干部群眾上土方，搞路改，拆動遷，保證地方工作一步到位；其次是針對六個標段任務重，壓力大，工程進度慢的實際情況，及時與省、市項目辦一起研究、溝通，在原來六個標段的基礎上，又分包了四個標段，共達到十個標段，由原來的六個作業(yè)面，上升到十二個作業(yè)面進行施工，大大加快了工程進度。三是采取算細帳，倒排工期的辦法，對每個施工隊算工程進度帳，算機器設備帳，算時間帳。在此基礎上，又采取了按照工程進度倒排工期，時間倒計時，工程量倒算帳等具體措施，使施工進度和質量穩(wěn)步推進，全縣形成了“搶晴天、戰(zhàn)雨天”的大干局面。四是充分調動了農(nóng)民的積極性。全縣農(nóng)民的積極性非常高，都打算早日趕上農(nóng)村公路網(wǎng)建設這趟快車。××鄉(xiāng)是××縣“缺砂、無石、土質差”最嚴重的一個鄉(xiāng)，經(jīng)省、市、縣技術人員測量，××線7.7公里路基強度不夠，準備讓這條線緩建，可這個鄉(xiāng)的干部和群眾強烈要求要搭上油路通村第一班車，讓老百姓早日走上油路。全鄉(xiāng)動員245臺小四輪，由鄉(xiāng)黨委書記、鄉(xiāng)長帶隊，大干5天，全鄉(xiāng)13,000口人，每人出資50元，籌集資金65萬元，共拉石碴1.2萬立方米，終于使這條路達到了標準強度?！痢伶?zhèn)鄉(xiāng)約村干部群眾對油路通村工程熱情非常高，在村黨支部書記×××的帶領下，為了不誤工時，冒雨備土，他們還編了八句順口溜，今昔對比，“過去這里是：雨天水汪汪、旱天硬梆梆，街西是大坑、街東大醬缸；如今是：筆直板油路、兩邊還有樹，小橋通各戶、脫貧不愁富”?！痢伶?zhèn)××村20多個農(nóng)民在看到本村的油路工程沒有列入到今年計劃中，而別的`村正干得熱火朝天，就再也坐不住了，他們集體“上訪”，強烈要求本村的工程今年就要干。
第三，強化投入意識，多渠道籌集資金。今年××縣農(nóng)村公路網(wǎng)建設需要地方自籌配套資金1506萬元，平均每個勞力需籌資165元。但是××已經(jīng)連續(xù)五年干旱，農(nóng)民十分困難，縣財政每年收入不到3500萬元，面對十分艱巨的任務，突出抓了以下三項措施：一是制定優(yōu)惠政策，多方集資。采取了“資金不足靠政策，拆遷不夠靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，部門之間靠協(xié)調，土方不足靠群眾”的措施，共制定了九條優(yōu)惠政策，多方集資建設資金。（1）扶貧工作隊幫一點，省里19個扶貧工作隊包15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，市里在我縣扶貧工作隊31個幫扶78個村，有的把群眾集資款全部包了下來；（2）共建單位拿點，市里與我縣23個村結成共建單位，每個單位都表示要拿一點支持××油路建設，市建委××村，給××村一次就贊助了10萬元；（3）發(fā)動群眾籌一點；（4）縣直單位援助一點?？h林業(yè)局為××村援助了一萬元；（5）社會治安保一點?？h公安局負責對全縣農(nóng)村公路網(wǎng)建設保駕護航，防范和打擊各種破壞公路建設的違法犯罪活動，并專門下發(fā)了支持公路建設文件，要求各派出所要經(jīng)常到工地現(xiàn)場巡視辦公。（6）收費單位停一點。全縣12家執(zhí)法收費單位，在修路期間一律不準上路收費、罰款，對施工運料車輛一律放行。（7）出工出勞掙一點。全縣共出車工8.5萬個，拉土157.9萬立方米，土方折款1259.8萬元。（8）捆綁招標降一點。全縣294.3公里的建設任務，在實行公開招標、合理低價中標后，降低了工程造價1177.2萬元。（9）施工單位貢獻點?！痢凉矩撠煹谖鍢硕问┕?，從一進場，他們就提出了“修好一條路，留下一路情”的口號，除為××敬老院捐款5000元，翻修房蓋400平方米外，還為三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)出義務車工，為招商引資戶無償修路折款達10萬余元。二是采取強硬措施，狠抓拆遷。全縣在公安、司法等部門的大力配合下，采取了宣傳動員、行政干預、經(jīng)濟處罰和法律制裁等手段，廣泛開展“樹典型、鏟高草、拔釘子”等活動，使拆遷工作一步到位。全縣已拆遷房屋4252.1平米，動遷農(nóng)電、電信、廣播三桿695棵，變壓器4臺，占地176畝。拆遷量最多、難度最大的××鎮(zhèn)組成執(zhí)法隊，由黨委書記、鎮(zhèn)長任組長，帶領執(zhí)法隊逐戶進行拆遷，全鎮(zhèn)共動遷225戶，拆遷房屋25棟，共計1200平方米，拆除院墻5870延米，門垛189對，豬圈70個，果樹300余棵，占地170畝，整個拆遷及占地費用達66萬元。×××鎮(zhèn)機關干部寧可晚開支，從財政拿出了2萬元搞拆遷。縣里兩個糧庫為了實現(xiàn)油路通村，無償對有關設施拆遷。沙敖線設有一處農(nóng)村有線電視傳輸塔，鐵塔24米，覆蓋沙金西部電視信號，這次修路需要動遷，為了給路讓路，廣播局損失5萬元將塔遷移。三是發(fā)動群眾搞路改。全縣共投入勞力270萬個工日，出農(nóng)用機動車101萬臺次，拉山皮、石碴5萬立方米，動用土方220萬立方米，較好地完成了路基改造任務。
第四，強化標準意識，確保農(nóng)村公路建設質量。農(nóng)村公路建設項目來之不易，其中更凝聚著廣大農(nóng)民的心血和期盼，確保工程建設質量意義重大，必須高標準設計，高質量建設，如果保證不了工程建設質量，就會成為千古罪人。特別是在村路段綜合整治上更要堅持高標準，確保一步到位，決不能不搞“擴邊展沿式”的推進。為了達到高標準，在縣委書記、縣長的帶領下，組織縣直有關部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記、鄉(xiāng)鎮(zhèn)長以及油路通村的支部書記等150余人到××參觀學習，開拓了廣大干部職工的視野，也堅定了全縣上下做好農(nóng)村公路網(wǎng)建設的信心。大家一致認為，高標準取決于領導的決心，同時高標準也是“扒”出來的，是“逼”出來的，是“打”出來的?？h委、縣政府主要領導利用雙休日的兩天時間，帶領有關部門，對15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)50個村進行現(xiàn)場辦公，每條路、每個村要統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設計，統(tǒng)一標準，統(tǒng)一施工，統(tǒng)一監(jiān)管，確保實現(xiàn)修一條路，改變一村面貌，帶動一方經(jīng)濟發(fā)展的目標。
第五，采取可行措施，系統(tǒng)組織實施。農(nóng)村公路網(wǎng)建設是一個涉及各部門、各單位、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及千家萬戶的系統(tǒng)工程，僅靠交通部門是遠遠不夠的，必須動員全社會，有力出力，有錢出錢，有物出物，沒錢沒力出個好主意，加速村通油路工程進程。為此，建立了科學規(guī)范的“十大”系統(tǒng)。
一是建立了指揮決策系統(tǒng)。縣委、縣政府把農(nóng)村公路網(wǎng)建設工程納入重要議事日程，縣委在上半年專門召開兩次常委會，兩次書記辦公會，專題研究公路建設?？h政府召開五次常務會議和專題辦公會議，專門研究油路通村工程，并以縣委、縣政府紅頭文件下發(fā)了關于農(nóng)村公路網(wǎng)建設等有關規(guī)定。縣人大、政協(xié)也專題組織視察農(nóng)村公路建設。在工程施工的關鍵時期，縣領導小組抽調了六名懂技術、能協(xié)調、會管理的駐地項目代表，行使領導小組職權。要求各級領導要靠前指揮，靠前指導，靠前服務，要少開會、多下去，少聽匯報、多干實事，少宏觀指導，多溝通、多解決問題。
二是建立了質量監(jiān)督系統(tǒng)。××縣目前除了有市派駐的監(jiān)理辦之外，縣政府又聘請了51名鄉(xiāng)人大主席、交通助理、人大代表，組成了農(nóng)村公路工程質量監(jiān)督系統(tǒng)，他們積極性非常高，每天起早貪晚，堅持在施工現(xiàn)場監(jiān)督質量。
三是建立了工程管理系統(tǒng)?？h里成立了項目辦，負責全縣農(nóng)村公路網(wǎng)建設項目長遠規(guī)劃，編制年度計劃，當好政府參謀，負責日常管理和督促，并收集、整理和反饋建設信息。項目辦下設合同部、工程部、質量部、綜合部、財務部。
四是建立了財務審計系統(tǒng)。國債修路對××來說是頭一回。為確保國債資金安全，我們建立了嚴格的資金撥付制度，嚴格審批程序，做到專人管理、專戶存儲、專人審批，堅決杜絕亂批亂用，嚴格按照工程合同、工程進度和工程計量進行撥付。
五是建立了綜合協(xié)調系統(tǒng)。這項職責由縣交通局承擔，協(xié)調市項目辦、市監(jiān)理辦，協(xié)調各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與各部門和各施工單位之間的關系，及時處理出現(xiàn)的矛盾和問題，對階段性的工作及時總結經(jīng)驗，吸取教訓。
六是建立了輿論監(jiān)督系統(tǒng)。農(nóng)村公路網(wǎng)建設已經(jīng)擺在××縣經(jīng)濟建設中的突出位置，新聞、廣播、報紙、電視臺大造聲勢?！痢量h報設專欄，電視臺每天節(jié)目中有油路通村工作報道，廣播每天報道建設的典型，在全縣形成了較為濃厚的輿論氛圍。
七是建立了文明施工安全系統(tǒng)。在施工中做到了修路不阻路，施工不擾民。安全生產(chǎn)工作有專人負責，制定了嚴格的安全生產(chǎn)規(guī)則和安全生產(chǎn)預案。
八是建立了領導干部責任追究系統(tǒng)。縣監(jiān)察局從項目招標開始一直到工程結束，全程跟蹤檢查，縣政府還與有關單位簽訂了廉政合同。
九是建立了全民參與系統(tǒng)。農(nóng)村公路沿線的農(nóng)民，不僅要參與路改、上土方、拆動遷工作，而且還對工程進度、質量、標準和工程預決算等都要全程參與?！痢链宕迕裨诎l(fā)現(xiàn)施工單位進場的砂子不合格后，立即與監(jiān)理聯(lián)系，及時停止了違規(guī)施工。
十是建立了項目“四制”管理系統(tǒng)。對農(nóng)村公路網(wǎng)建設工程實行了嚴格項目法人制、工程招標制、工程監(jiān)理制和項目合同制。
四、幾點思考。
××縣作為國家示范縣，就一定要起到示范作用。一是要做脫貧致富奔小康的典范。一年7000多萬的資金投資，相當于××財政收入的2倍，這是從來沒有過的。全縣上下必須要借助這一強大的拉動力，把公路建設和經(jīng)濟發(fā)展緊密結合，使××步入發(fā)展的快車道，一舉摘掉全國貧困縣的帽子。
二是要做環(huán)境保護的典范。要把公路綠化作為我們示范路的特色，我們打算在公路兩側各搞30米到100米寬林帶，把示范路建成景觀路，建設成為保衛(wèi)沈陽免受風沙侵襲的綠色屏障。
三是要做群策群力的典范。農(nóng)村公路建設離不開社會各界和當?shù)厝罕姷闹С?。在地方財政緊張、配套資金不足的情況下，要廣泛宣傳群眾、發(fā)動群眾、依靠群眾，用群眾的智慧和力量完成農(nóng)村公路建設，形成全民共建的熱潮。
四是要做優(yōu)質工程的典范。示范縣的每條公路的質量都要拉得出，叫得響，經(jīng)得起檢驗，做到三年不修補，五年不中修，八年不大修。
五是要做農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的典范。這次國家投入大比例資金建設通村公路，就使得以往村級公路“三自”模式發(fā)生了根本性的改變。后期養(yǎng)護管理工作根不上，勢必會影響到農(nóng)村公路網(wǎng)整體功能的發(fā)揮，因此做好農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作至關重要。對此，要在上級政府的統(tǒng)一組織下，把村級公路的養(yǎng)護和路政管理工作納入到鄉(xiāng)級以上公路養(yǎng)護、管理體系中，堅持統(tǒng)一領導、分級管理、建養(yǎng)并重、保護環(huán)境的原則，建立起由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負責的專群結合的農(nóng)村公路養(yǎng)護運行機制，加強對農(nóng)村公路的日常和專業(yè)養(yǎng)護，加強對超限運輸車輛的管理，最大限度地延長農(nóng)村公路使用壽命。在解決農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金問題上，我們打算要建立起縣、鄉(xiāng)、村、交通部門和沿線群眾“五位一體”的新型養(yǎng)護投資體系，促進農(nóng)村公路事業(yè)步入良性發(fā)展的快車道上。
農(nóng)村公路工作匯報篇二
西安市第三十四中學座落于風景秀麗的灞河之濱，她由著名愛國將領https:///孫蔚如將軍創(chuàng)辦于1935年，學校占地近120畝，三季有花，四季常綠，環(huán)境優(yōu)美、設施優(yōu)良。近年來，我校踐行黨的十八大和十九大精神，堅持德育為首、五育并舉，不斷加強文明校園的鞏固和創(chuàng)建工作，教育教學等各方面工作都取得了顯著成績。在區(qū)文明辦指導下，經(jīng)過全校師生的共同努力，我校的“文明校園創(chuàng)建”工作從組織機構的成立、宣傳發(fā)動、資料收集整理等方面都按上級部門要求認真貫徹落實，現(xiàn)將具體工作情況匯報如下：
我校成立了“文明校園創(chuàng)建工作領導小組”，組長由胡曉健校長擔任。對于“文明校園創(chuàng)建”工作，學校領導親自抓，親自協(xié)調和安排整個學校的“文明校園創(chuàng)建”工作，使創(chuàng)建工作的各項工作任務層層落實，任務明確。
1、教室、辦公室、會議室、學生活動場所各走廊均張貼了能夠長期使用、醒目的社會主義核心價值觀24字，通過宣傳櫥窗、活動展板、校園廣播、國旗下講話、主題班會、組織征文及手抄報比賽、思想政治課等形式大力踐行和弘揚社會主義核心價值觀。
2、建立道德講堂并正常開展活動。師生對“創(chuàng)建”的知曉率和支持率達到100%，20xx年曾被評為西安市創(chuàng)建全國文明城市工作先進單位受到上級表彰。
1、結合我校創(chuàng)建工作實際情況，狠抓德育常規(guī)管理，建立了規(guī)范的升降國旗制度，辦好家長學校，成立家長委員會，發(fā)揮微信群等新媒體平臺，認真踐行我校“樹人文化”理念，開展以“人人爭當校園之星攜手共建和諧校園”為主題的“校園之星”評選活動，每年隆重舉行以“成長、感恩、責任、夢想”為主題的學生成人禮，以成人禮為一次樹人文化溯源的體驗，精心組織高三和初三學生畢業(yè)典禮，隆重舉行一年一度的開學典禮，對在學習和工作中表現(xiàn)出色的教師、學生進行表彰，激勵先進、弘揚正能量，不斷改進我們的工作和學習，開創(chuàng)我校教育教學工作的新局面。
2、以創(chuàng)文復審、創(chuàng)食、創(chuàng)森等創(chuàng)建工作為契機，開展“河小二”、“車讓人”主題教育，通過學生代表的倡議、橫幅、微信公眾號、家長微信群、qq群、發(fā)放《致家長的一封信》、班會等形式大力營造宣傳氛圍。根據(jù)《西安市控制吸煙管理辦法》（市政府令〔20xx〕135號）（以下簡稱《辦法》）有關條款規(guī)定，張貼禁煙標志，和教職工簽訂控煙承諾書，進一步強化無煙校園建設力度。開展好弘揚中華傳統(tǒng)文化主題活動和“我的中國夢”教育實踐活動及學習雷鋒“做一個有道德的人”主題活動，通過征文、手抄報、國旗下講話等形式開展清明節(jié)網(wǎng)上祭英烈、十一向國旗敬禮、端午節(jié)、中秋節(jié)、重陽節(jié)“我們的節(jié)日”主題活動。心理健康教育工作卓有成效，我校的心理咨詢室建設成為包含團體輔導室、個體咨詢室、沙盤游戲室、宣泄室、放松室的功能齊備的心理健康教育中心，將心理健康教育課和心理團體輔導及個體咨詢落到實處。
1、組織好重要時間節(jié)點“我的中國夢”教育實踐活動，舉行了“我的中國夢”師生演講征文比賽，利用清明節(jié)網(wǎng)上祭英烈、六一學習雷鋒做美德少年、七一開展童心向黨、十一向國旗敬禮等活動。組織好學習雷鋒“做一個有道德的人”主題活動，組織開展了“國學經(jīng)典進班級”活動。組織開展初一、初二年級漢字聽寫大賽。
2、我校每年舉辦旨在“用文化豐富師生心靈，用藝術陶冶師生生活”的校園文化藝術節(jié)已二十七屆，通過開展書法、繪畫、攝影、手工制作、文藝演出、體育比賽等藝術節(jié)系列活動，展現(xiàn)學生青春風采，展現(xiàn)校園活力。
每學期開展研學旅行活動，我校地理環(huán)保社團16名師生兩次赴漢中，分別進行“秦嶺行”天坑考察活動和受邀參加第22屆全國洞穴學術會議暨陜西漢中天坑群現(xiàn)場研討會并進行大會交流發(fā)言。認真組織做好高一軍訓工作，重視科技實踐活動，關于調查漢中天坑群開發(fā)、保護的科技實踐活動代表陜西在全國參賽，榮獲一等獎。
落實好陽光體育大課間活動、確保學生每天鍛煉1小時，開展好體育、藝術“2+1”工作，做好學生體質測試工作，舉辦了我校每年一次全校性達標測試運動會和一次春季田徑運動會。
“咫尺吾廬獨有流鐘遠接雨，殷勤樹木望他年春柳成林”。隨著時間的推移，學校將繼續(xù)以德為首，秉承宗旨，注重學生的全面發(fā)展，不斷加大文明學校創(chuàng)建工作力度，努力構建充滿活力的文明和諧校園，把學校辦成兼具中國傳統(tǒng)文化和時代先進文化精神、教育學生全面發(fā)展、培養(yǎng)學生創(chuàng)造精神和創(chuàng)新能力，適應祖國建設需要的新型開放校園，讓一批又一批的雛鷹不斷從這里起飛，飛向祖國建設的四面八方！
農(nóng)村公路工作匯報篇三
農(nóng)村公路是推動我縣農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展、調整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構、促進農(nóng)民增收、實施脫貧攻堅的重要基礎條件。為切實解決好農(nóng)民群眾出行難的問題，在縣委、縣政府的領導下，在縣人大的監(jiān)督指導下，扎實推進全縣農(nóng)村公路建、管、養(yǎng)、運、安一體化建設，逐步實現(xiàn)了交通路網(wǎng)大提升、城鄉(xiāng)交通一體化、安全運管全覆蓋、養(yǎng)護管理常態(tài)化，為全縣經(jīng)濟發(fā)展和社會進步提供了有力支撐和堅實保障。
一是爭取項目資金多。共爭取中省交通補助資金近9.9億元，爭取農(nóng)村斷頭路項目72.4公里、安保設施項目138.6公里、重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)網(wǎng)路項目49.3公里。
二是建設投資力度大。累計完成交通建設投資26.7億元，縣本級財政配套交通建設資金達14.6億元，其中約3億元用于通村水泥路建設。
三是公路建設里程長。共建設通村公路1013公里，改善縣道220公里、鄉(xiāng)道205公里，建設斷頭路72.4公里、聯(lián)網(wǎng)路45.9公里，安裝波形防護欄279.6公里。
四是道路管養(yǎng)機制新。明確了管理養(yǎng)護責任主體，制訂了養(yǎng)護考核辦法，在全市范圍內，率先將公路管理養(yǎng)護一段、二段調整為財政核定收支、定額定項補助的事業(yè)單位?？h財政將省、縣、鄉(xiāng)道公路日常管養(yǎng)補助經(jīng)費納入縣財政預算，初步建立起了“縣、鄉(xiāng)、村”三級聯(lián)動的鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)機制，實現(xiàn)了有人做事，有章辦事，有錢干事。
五是人民群眾受惠廣。隨著交通基礎建設工程深入實施，把老百姓的“1號意見”變成了“1號工程”，人民群眾在交通發(fā)展中更多地得益受惠。首先，通暢深度明顯提高，新增236行政村通公路，實現(xiàn)100%行政建制村通達率實現(xiàn)100%，通暢率達90%。其次，通行條件明顯改善。農(nóng)村公路建設由“樹狀”路網(wǎng)提升為“網(wǎng)絡型”路網(wǎng)，通村水泥路寬度由3.5米提升到4.5米，且安保、排水設施實現(xiàn)“三同時”，縣域交通“毛細血管”微循環(huán)日益暢通，打造了九龍、喬家、石埡、中和、“111”產(chǎn)業(yè)大道等農(nóng)村公路環(huán)線，有效緩解了出行難問題。第三，服務效益明顯提升。農(nóng)村公路不斷延伸，既解決了群眾出行難問題，區(qū)位優(yōu)勢也凸顯出來，帶動了全縣產(chǎn)業(yè)迅速崛起。成功創(chuàng)建以九龍、朝陽、喬家、石埡為核心的復合型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地，打造了安佛蜜柚、益民西瓜、同興柑桔、粽粑花椒、興隆核桃、石埡珍稀林木等現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新亮點，大力推進朝陽喬家省級新農(nóng)村示范片、普安縣級新農(nóng)村示范片建設。初步形成了翠湖假日酒店—喬家生態(tài)園—石埡玉屏湖鄉(xiāng)村旅游環(huán)線。農(nóng)村公路路網(wǎng)結構不斷完善，同時為我縣農(nóng)村客運發(fā)展奠定了扎實的基礎。期間，全縣共發(fā)展農(nóng)村片區(qū)客運6個，投放農(nóng)村片區(qū)客運車輛176輛，讓農(nóng)民群眾“出了家門上車門、下了車門進城門”，真正實現(xiàn)共建共享。
(一)健全機制強保障。
一是上下聯(lián)動明責任?？h委、縣政府成立了交通運輸工作領導小組，由縣政府主要領導任組長，“四大家”分管聯(lián)系領導任副組長，分片聯(lián)系責任區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門成立了相應的組織機構。形成了縣級領導分片區(qū)督導、縣級部門對口幫扶、交通行業(yè)具體實施、涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)配合協(xié)調、人民群眾積極參與的工作格局，為全縣農(nóng)村公路發(fā)展提供了堅強的組織保障。
二是審時度勢作決策。先后出臺了《岳池縣通村水泥路建設的實施意見》、《岳池縣縣鄉(xiāng)道改造、整治工程實施意見》、《岳池縣農(nóng)村公路養(yǎng)護檢查考核辦法》等文件，對全縣農(nóng)村公路發(fā)展提供了規(guī)范的制度保障。
三是圍繞目標嚴督查。將農(nóng)村公路建設列為民生工程重要內容，并納入全年目標任務考核，與各部門及鄉(xiāng)(鎮(zhèn))簽訂了目標。
責任書。
縣人大、政協(xié)、督查辦定期或不定期對農(nóng)村公路建設情況進行督查通報，為全縣農(nóng)村公路建設提供了嚴格的紀律保障。
(二)升華理念轉思路。
一是發(fā)展理念質的飛躍。從“加快發(fā)展公路建設”到“公路圍繞產(chǎn)業(yè)建”到“建管養(yǎng)運安一體化”實現(xiàn)了三次升華。
二是建設思路不斷創(chuàng)新。牢固樹立了“修多不如修好、修好更要管好、整多不如改好”的思路。由速度規(guī)模型向質量效益型轉變，由建設為主向管養(yǎng)并重轉變，由整治為主向改造為主轉變。
三是發(fā)展重心全面調整。由“樹狀”路網(wǎng)向“網(wǎng)絡”路網(wǎng)調整，由保障路通車通向提供安全、便捷出行環(huán)境調整，由解決群眾出行難向幫助群眾致富調整，由服務交通運輸向服務社會經(jīng)濟發(fā)展調整，著力推進縣際公路提檔升級、鄉(xiāng)村公路聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)，村級公路深度拓展。
(三)科學布局促發(fā)展。
一是圍繞大交通布局。結合國省干線路網(wǎng)調整，完成廣高路升級改造和儀華路大中修，建成廣岳大道岳池段，協(xié)助完成渝巴廣高速岳池段、蘭渝鐵路岳池過境段、渠江廣安港羅渡作業(yè)區(qū)建設，外出通道更加暢通。
二是圍繞大產(chǎn)業(yè)布局。把農(nóng)村公路規(guī)劃和建設的著力點定位于充分發(fā)揮其綜合效益，始終服務于“工業(yè)強縣”的“主引擎”和“農(nóng)民增收”的“主核心”，為全縣產(chǎn)業(yè)發(fā)展強化基礎，優(yōu)化環(huán)境。隨著全縣農(nóng)村公路建設的快速推進，一個以縣道為骨干、鄉(xiāng)村道為基礎的支干相連、緊貼農(nóng)村群眾需求，有效服務產(chǎn)業(yè)園區(qū)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的農(nóng)村公路網(wǎng)初步形成。既助推了工業(yè)“一核兩區(qū)“建設，又帶動了農(nóng)業(yè)”一體兩翼“發(fā)展。
三是圍繞大城市布局。結合“雙60城市”戰(zhàn)略目標，新建迎賓大道，黑化銀城大道、濱河西路下段、濱河東路下段、安拱橋延伸段、工業(yè)園區(qū)路段基本形成，有力的助推了我縣“城市東擴”及全市“同城化”戰(zhàn)略實施，拓展了城市發(fā)展空間。
(四)積極爭取促發(fā)展。
一是加強政策解讀。始終堅持把爭取項目資金作為推動我縣交通建設的頭等大事來抓，緊盯國家和省廳、市局出臺的利好政策，密切關注涉及交通建設、投資政策新變化，牢牢把握上級交通建設項目走向、資金投向。
二是突出重點領域。把爭取重點放在國省干線提檔升級、縣鄉(xiāng)道改善、農(nóng)村公路扶貧攻堅、渡改橋、客運站、精準扶貧等重要基礎設施建設領域和民生領域，有的放矢，牢牢跟進。
三是加強溝通協(xié)調。加強同省、市主管部門的匯報銜接，爭取各方面最大支持，力爭上級項目早知曉、早了解、早獲批。期間，共爭取中、省交通建設補助資金9.9億元。
(五)加強監(jiān)管保質量。
一是創(chuàng)新制度規(guī)范行權。創(chuàng)新實施分權管理制度，交通工程建設的方案制定、監(jiān)督管理、收方計量、交工驗收分別由不同的班子成員負責，不同的股室辦理，建立相互制約、彼此監(jiān)督的管理機制。所有工程內業(yè)資料的審查、送簽都落實專人專送，實施“一站式服務”，形成辦理人沒有簽字權、簽字人不與服務對象見面的工作格局。
二是完善機構夯實基礎。成立了岳池縣農(nóng)村公路質量監(jiān)督管理站，落實了編制、經(jīng)費問題，引進了2名高層次專業(yè)技術人才，夯實了縣級質量監(jiān)管的機構、人員、技術基礎，第一時間主動介入交通工程建設，實現(xiàn)建設項目全程監(jiān)管。
合同。
執(zhí)行，真正做到真實、公開、公正、廉潔。
四是健全質量監(jiān)督體系。建立了“四級質量監(jiān)督體系”，施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、業(yè)主第三方檢測、市質監(jiān)站行業(yè)檢測四方面共同監(jiān)管。落實了兩名班子成員牽頭負責，派駐了兩名現(xiàn)場業(yè)主代表，實行“ab崗制度”，確保每一道工序都有現(xiàn)場業(yè)主代表監(jiān)督，做到“層層檢測、層層合格”。在縣鄉(xiāng)道改善工程中，我們還邀請了沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)參與工程建設質量監(jiān)督。健全的監(jiān)督體系使交通工程質量得到有效保障。
(六)完善體制強管養(yǎng)。
一是健全機制，落實責任。出臺了《岳池縣政府關于加強省縣鄉(xiāng)村道公路管理養(yǎng)護的意見》(岳府辦發(fā)[20xx]28號)，建立了以公共財政投入為主的長期穩(wěn)定的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金渠道。按“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”原則，明確了路政大隊、養(yǎng)護段、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和村民委員會的管養(yǎng)職責。制定了《岳池縣省縣鄉(xiāng)道公路管理養(yǎng)護考核辦法》(岳交領〔20xx〕14號)，健全農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的。
規(guī)章制度。
技術規(guī)范與標準體系，分路面路基橋涵綠化安全生產(chǎn)等七項指標，對全縣縣鄉(xiāng)村道養(yǎng)護工作按季度半年全年的頻率進行考核，努力實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理規(guī)范化，制度化。
二是強化保障，規(guī)范資金。建立了以政府投入為主、村民投入和社會捐助為輔的公路養(yǎng)護資金渠道?？h財政按縣道7000元/公里、鄉(xiāng)道3500元/公里、村道1500元/公里的標準將縣、鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護資金納入財政預算，按1000元/公里標準對村級公路大中修進行補助，每年投入940萬元用于縣、鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護。我局堅持“統(tǒng)籌安排、專戶儲存、?？顚Ｓ?、強化監(jiān)管”的原則，優(yōu)化養(yǎng)護整治方案，合理使用養(yǎng)護資金，嚴格把好資金申請、撥付、使用等關鍵環(huán)節(jié)。資金撥付直接與考核結果掛鉤，最大限度地保障了全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作的順利進行。
三是靈活方式，轉變手段。根據(jù)我縣農(nóng)村道路交通量、路面類型、地形特點等實際情況，建立“常態(tài)化巡查、定期清掃維護、專案修復”的周期性作業(yè)制度，實施“春季防毀、夏季補修、秋季巡查、冬季恢復”的針對性養(yǎng)護模式。鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦和村民委員會一并參與鄉(xiāng)、村道的路政管理，將農(nóng)村公路路政管理與養(yǎng)護生產(chǎn)相結合，切實維護好路產(chǎn)路權，保障了農(nóng)村公路安全、完好、暢通?；I建機械化保養(yǎng)護中心1個，逐步實現(xiàn)養(yǎng)護手段由人工化向機械化轉變，常規(guī)化向專業(yè)化轉變。
四是嚴格考核，逗硬獎懲。按照《岳池縣省縣鄉(xiāng)道公路管理養(yǎng)護考核辦法》，對縣道管養(yǎng)情況每季度進行一次考核，對鄉(xiāng)道管養(yǎng)情況每半年進行一次考核、村道管養(yǎng)情況每年進行一次考核。結合養(yǎng)護資金標準，科學運用考核結果，對完成養(yǎng)護管理任務突出的給予獎勵;對管理不到位、未完成年度列養(yǎng)任務的，按比例扣撥年度養(yǎng)護補助資金，并進行通報批評，追究相關領導和責任人的責任，確保鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)工作落實到位。
一是農(nóng)村公路技術標準低、暢通能力弱。期間，交通部門修建的通村水泥路中，3.5米寬的有404公里，4.5米寬的有609公里。全縣農(nóng)村公路整體呈現(xiàn)上低等級公路比重大、技術標準不高等短板。
二是農(nóng)村公路管養(yǎng)人員不足、手段落后。目前我縣公路養(yǎng)護手段極其落后，仍然實行的是以掃帚、鐵鍬為主的人工清掃保潔傳統(tǒng)模式。再加之近二十年來，縣級公路養(yǎng)護人員基本是只出不進，大幅減少。據(jù)統(tǒng)計，自1997年以來，兩個養(yǎng)護段人員減少了170余人。目前的公路養(yǎng)護工作已經(jīng)遠遠不適應新形勢需要和上級要求。
三是群眾養(yǎng)路護路意識淡薄，農(nóng)村公路路政管理存在盲區(qū)。由于長期以來形成的生活習慣，農(nóng)民群眾養(yǎng)路、護路意識比較淡薄，在路面上堆放雜物、占道經(jīng)營、打谷曬糧等現(xiàn)象隨處可見。農(nóng)村公路管理的責任主體在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會，但由于鄉(xiāng)、村兩級沒有路政執(zhí)法權，農(nóng)村公路路政管理還是空白，對沿路亂搭亂建、占道經(jīng)營、損毀公路、超載車輛上路行駛等問題難以進行有效的制止。
四是外宣工作力度不夠，政策宣傳不到位。隨著群眾出行需求、出行方式的改變和脫貧攻堅的深入實施，全縣群眾修路愿望日益強烈。但根據(jù)省、市相關政策，鄉(xiāng)村公路建設在國家補助扶持的基礎上，也需要群眾自己出勞出資。特別是村與村之間的新建聯(lián)網(wǎng)路和通組入戶路，應由農(nóng)口、住建等部門統(tǒng)籌實施。但由于宣傳解釋不到位，致使一些群眾對政策、規(guī)定了解不透徹，造成對交通工作的不理解。
“十三五”期間，我局將以“建好、管好、護好、運營好”農(nóng)村公路為總目標，把握省廳“農(nóng)村公路三年攻堅”、“撤鄉(xiāng)并村通達通暢”、“渡改公路橋”等專項工程機遇，以補齊貧困地區(qū)交通運輸短板和提升交通運輸服務水平為主攻方向，以貧困地區(qū)、偏遠地區(qū)為主戰(zhàn)場，找短板、添措施、重實施，逐步消除制約農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸，為精準脫貧攻堅當好先行官。
一是做好全縣“十三五”農(nóng)村公路規(guī)劃和爭取工作。充分對接省交通運輸廳“十三五”農(nóng)村公路建設規(guī)劃，吃透部省農(nóng)村公路建設重點及投資政策，結合我縣農(nóng)村公路建設及財力實際情況，合理確定發(fā)展目標，制定具體實施方案。圍繞縣、鄉(xiāng)、村三級公路建設、村道窄路加寬、渡改橋、客運站、招呼站等領域，加大項目資金爭取力度，增添發(fā)展后勁。
二是切實抓好農(nóng)村公路精準脫貧攻堅。以全縣280個貧困村為重點，完善并實施《岳池交通精準扶貧規(guī)劃》，積極籌備縣城北部4a景區(qū)公路規(guī)劃編制工作，全力推進農(nóng)村公路精準脫貧攻堅。20xx年，新建北部山區(qū)干果產(chǎn)業(yè)大道21公里，完成白廟瞿家店村4.5公里主干道提檔升級和新建8.6公里通村水泥路任務，完成19個未通硬化路貧困村通村水泥路建設工作，提前實現(xiàn)全縣100%行政建制村通硬化路的托底性目標，為全縣貧困村摘帽工作夯實交通基礎。
三是大力推進“四大工程建設”。著力提升農(nóng)村公路通行服務水平，大力推進暢通工程、縣鄉(xiāng)道改善工程、村道完善工程、渡改橋工程。20xx年，預計完成交通建設總投資10億元。暢通工程方面，新建通村水泥路100公里;縣鄉(xiāng)道改善工程方面，主要對部分縣鄉(xiāng)道進行路面改造，建設規(guī)模60公里;村道完善工程方面，重點對早期建成的3.5米寬的村道加寬改造，完成窄道加寬40公里;渡改橋工程方面，力爭消除年均渡運量超過5萬人次的一類、二類江河渡口安全隱患，在20xx年10月初完成紅星渡改橋建設。
四是著力強化農(nóng)村公路管養(yǎng)。建立縣有路政員、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))有監(jiān)管員、村有護路員的路政管理體系和縣有養(yǎng)護段鄉(xiāng)(鎮(zhèn))有交通管理站、村有養(yǎng)護隊的公路養(yǎng)護體系。完善農(nóng)村公路保養(yǎng)護管理考核制度，實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護常態(tài)化。積極推進預防性養(yǎng)護、綠色養(yǎng)護、機械化養(yǎng)護。建成機械化養(yǎng)護中心1座，改造道班房2座，購置路面清掃車2輛、灑水車2輛、波形防護欄修復矯正機1臺。
五是全面推進“四好農(nóng)村路建設”。扎實開展“爭創(chuàng)四好農(nóng)村路示范縣”活動，打造100公里“四好農(nóng)村路”示范公路和2個示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)，力爭在20xx年將我縣創(chuàng)建為全省第一批“四好農(nóng)村路”建設示范縣。
農(nóng)村公路工作匯報篇四
**村堅持馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為主導，認真貫徹落實中央、省、市、鎮(zhèn)一系列重大決策，以及中央農(nóng)村工作會議精神和中共湖南省委第九次黨代會思路，以建設社會主義新農(nóng)村為首要任務，努力發(fā)展村級經(jīng)濟，實現(xiàn)以服務市區(qū)和景區(qū)為龍頭，著力打造**整體發(fā)展中的服務中心、后勤中心、供應中心，做到圍繞中心、突出重點、整體規(guī)劃、全面推進，加快新農(nóng)村建設步伐。
在發(fā)展的同時，**村農(nóng)村公路建設投資力度之大、里程增長之快、經(jīng)濟效益之好前所未有，農(nóng)村公路發(fā)展進入了機遇期，是農(nóng)村地區(qū)交通事業(yè)發(fā)展最快、農(nóng)民出行條件改善最大的時期，也更好的促進社會主義新農(nóng)村建設。
一、基本情況。
“要想富，先修路”，這是很多實踐證明過的經(jīng)驗。我村在市委市政府、市交通局大力支持下，于2006年完成了混泥土硬化道路5.43公里，基本上完成了村到組的道路。
（一）社會效益。
農(nóng)村公路建設不斷地實現(xiàn)村村通、組組通，村民臉上笑了，身上口袋鼓了，行路方便了，家家電器齊了，是農(nóng)村公路建設的重要表現(xiàn)，它所產(chǎn)生的社會效益有如下表現(xiàn)：
一是改變村容村貌，促進了鄉(xiāng)風文明。整潔通暢的公路拉近了城鄉(xiāng)距離，農(nóng)民可以較方便地接受城市文明，改進生活方式。我村在公路修通后，相繼開展了改水、改電、改房、改廁和垃圾污水處理等，生活習慣和鄉(xiāng)村習俗也在潛移默化中變化。公路成為社會主義新農(nóng)村“村容整潔”和“鄉(xiāng)風文明”建設的重要切入點。
二是提高生活質量，促進了社會穩(wěn)定。交通條件好了，兒童輟學率低了，到城市醫(yī)院就醫(yī)近了，農(nóng)村的教育和醫(yī)療保障水平提高了，為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展，改變城鄉(xiāng)二元結構，縮小地區(qū)差距，維護穩(wěn)定奠定了基礎。
三是信息更通了，促進了與外面的溝通。通往各組和村的道路加強了村與村、組與組的溝通，同時也實現(xiàn)了農(nóng)村與社會發(fā)展的先進思想和政治的溝通，是改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設兩者融合的結果。
（二）經(jīng)濟效益。
**村農(nóng)村公路建設打破了農(nóng)村的封閉，加強了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，調整和優(yōu)化了農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結構，增加了農(nóng)民收入，極大地改善了農(nóng)民生產(chǎn)生活條件，是真正的惠民工程和德政工程。
1、農(nóng)村的信息化。
對于農(nóng)村公路建設所產(chǎn)生的明顯效益，當?shù)氐母刹咳罕姸枷残斡谏??！肮吠?，信息靈了，腦瓜活了，手腳勤了，觀念新了?！边@是許多村民普遍的切身感受。由于道路暢通，我村徹底告別了“牛耕地、跑跑車娶新娘”的歷史，如今可以實現(xiàn)了用上小汽車隨意進入各組、各村。
全村程控電話普及率100%，有線電視普及率100%，合作醫(yī)療參與率100%，電網(wǎng)改造率95%，手機普及率70%，移動電話、計算機進入農(nóng)戶家庭，現(xiàn)在省、市、鎮(zhèn)與中國移動合作下“飛信”病蟲害信息也飛進村民手機。農(nóng)村公路村組通擴大了農(nóng)民接受外界信息的能力和渠道，農(nóng)村的信息化水平不斷提高。
2、解決了農(nóng)村剩余勞動力的就業(yè)問題。
**村農(nóng)村經(jīng)濟快速地發(fā)展，造成了村上剩余勞動力不斷增加，他們的就業(yè)問題就成了村上的一個難點。由于農(nóng)村公路修建過程中需要的勞動力，**村村干部與村民民主商議，決定組建一個建筑工隊。在修好**村農(nóng)村公路問題的同時，也解決了村上剩余勞動力就業(yè)問題，也為農(nóng)村社會的穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造了一個平臺。
3、公路通，百業(yè)旺。
**村農(nóng)村公路實現(xiàn)了各組高標準的通油（水泥）路，在極大地改善全村經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎條件下，促進村上各項經(jīng)濟發(fā)展呈上升趨勢。也為社會主義新農(nóng)村建設奠定了堅實的基礎，形成一個具有獨特風格的**村。
4、全村通公路，吸引投資商加入。
**村全村通公路后，村委利用基建承包方帶資、經(jīng)商老板預交租金的辦法，籌資520多萬元，建起了高6層4800多平方米的集商用、辦公、餐飲、住宿、休閑于一體的村級綜合服務大樓，給**村帶來了經(jīng)濟效益。
同時，農(nóng)村公路建設為來**村考察的投資商提供了方便的道路，讓他們更好地了解**村的風土民情，了解**村的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，吸引更多地投資商加入。
三、對道路發(fā)展的展望。
農(nóng)村公路建設不斷發(fā)展，**村結合本村實際情況，來發(fā)展**村的農(nóng)村公路建設。為了盡快走全面建設小康的道路上，實現(xiàn)社會主義新農(nóng)村規(guī)劃的發(fā)展，有著極為重要的現(xiàn)實意義?，F(xiàn)把我村道路發(fā)展的計劃作如下匯報：
（一）“十一五”計劃。
為了更好的達到通組入戶，結合國家發(fā)放委提出來的“十一五”文件精神，同時也使更多的村民得到實惠，2006年混泥土道路5.43公里已經(jīng)完成，使我村經(jīng)濟得到一定的發(fā)展。
(二)“十二五”計劃。
**村的農(nóng)村公路建設在上級領導和相關政策的支持下，形成了各組、村互相通，統(tǒng)籌安排、科學規(guī)劃，廣泛聽取農(nóng)民群眾的意見和建議，尊重自然規(guī)律、經(jīng)濟規(guī)律和社會發(fā)展規(guī)律，區(qū)分輕重緩急，突出建設重點，分步實施，扎實推進社會主義新農(nóng)村建設發(fā)展。相信在上級領導引導和支持下，農(nóng)村公路建設發(fā)展地越來越好。
**市**鎮(zhèn)**村村委會。
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農(nóng)村公路工作匯報篇五
年初以來，特別是全市通村公路工作會議之后，縣委、縣政府高度重視通村公路建設，并把通村公路建設作為推進社會主義新農(nóng)村建設的重要內容，強化領導，全力推進。在通村公路建設的準備啟動階段，我們主要抓了以下幾個方面工作。
（一）健全組織領導體系。為切實加強對通村公路建設的領導，縣政府成立了以縣長董穎秋、副縣長吳昊、縣助財政局長鄒德玉、交通局長范德強為正副指揮的通村公路建設指揮部。指揮部下設辦公室，辦公室設在交通局。辦公室主任由范德強擔任，丁寶林、王永祥為副主任，吳洪財為總工。辦公室內設財務、內業(yè)、協(xié)調督察三個小組；辦公室現(xiàn)有人員18人。同時，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（林場）還成立了分指揮部，由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)長、分管副鄉(xiāng)鎮(zhèn)長、村黨支部書記、村長組成。負責統(tǒng)一領導本轄區(qū)的通村公路建設工作。由此，一個以主要行政領導負責，縣、鄉(xiāng)、村三位一體的組織領導體系已經(jīng)全部落實到位。
（二）舉全縣之力、出臺優(yōu)惠政策。為了給農(nóng)村修上小康路，給農(nóng)民修上致富路，縣政府舉全縣之力，制定優(yōu)惠政策，支持通村公路建設。一是在縣財政十分拮據(jù)的情況下，縣政府決定縣財政為通村路每公里補貼6萬元，共計800萬元。二是采取宏觀調控，平抑石料、河砂、石粉、水泥主要原料的價格，實行最高限價，努力降低成本，保證工程質量。三是通過“一事一議”，沿線各村負責土方、基礎砂、路肩，向施工單位提供電源、水源、貯拌料場。四是縣政府還要求各包村扶貧的縣直各部門，要把幫助解決通村公路建設問題作為包扶的.重點，切實幫助解決實際問題。五是通過市商業(yè)銀行貸款，解決啟動資金，保證工程早開工。
（三）建立質量保證體系。為了保證工程質量，我們一是下發(fā)了《工程操作技術規(guī)范》，嚴把原材料質量關。根據(jù)各施工單位已經(jīng)開始進料的實際情況，通村辦公室和協(xié)調督察員下去重點檢查石料、中砂質量，強化現(xiàn)場管理。對不合格的原料堅決清除出場。二是每村設2名質量檢查員，進行村民社會監(jiān)督。三是每個標段辦公室配一名督察員，專職負責質量管理。四是搞好對接，村負責的工作任務得到初步落實。在通村公路建設中，村主要負責土方、基礎砂、路肩、拌貯料場、提供水、電、住宿的任務。自4月21日招標工作完成后，通村辦帶領各施工單位，逐村對接，落實拌料場、水源、電源、住房等事項，各鄉(xiāng)村積極配合，努力創(chuàng)造條件，千方百計為施工單位分憂解難。發(fā)展林場將學校倒出來，給施工單位設立項目經(jīng)理部，操場作為貯拌料場。千豐鎮(zhèn)繁榮村用機動地串自留地解決料場問題，有力地支持了施工單位的工作。
（四）現(xiàn)場檢查與會議部署相結合，推進工程進度。在抓好通村公路建設過程中，指揮部靠前指揮。現(xiàn)場辦公，解決實際問題。4月16日，縣長、總指揮董穎秋，帶領指揮部全體人員，利用2天時間，深入鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村屯，調查了解情況，考察路況，重點解決了部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)認識問題、態(tài)度問題、畏難問題，并對鄉(xiāng)村承擔的任務進一步做了明確。之后，局長范德強帶領通村辦同志分別深入沿線各村，簽定協(xié)議，落實各項工作，4月28日，通村辦召開各施工單位工作會議，部署“五一”期間備料任務，聽取各施工單位情況匯報?！拔逡弧逼陂g通村辦全體同志僅休息三天，5月4日上班開始了緊張的工作。
三、下部工作安排。
當前正值春耕季節(jié)，又是開工前的關鍵時期，我們的總體安排設想是：
一是利用這段時間，重點加快各施工單位備料進度。在農(nóng)民種地這段時間內，完成備料任務。從5月下旬開始，組織全縣上基礎砂，然后開始打板。預計到九月中旬全線完工。
二是利用這段時間，督促各施工單位設立項目經(jīng)理部。再對之實行規(guī)范管理。例如：標牌、橫幅、紅旗、市內各種圖表上墻。
三是督促機械設備進場。我們要求，各施工單位在5月15日前各種機械設備必須進場，通村辦將統(tǒng)一檢查驗收，為開工做好準備。
四是強化通村辦作用，特別是強化通村辦協(xié)調督察員培訓，使其盡快成為懂技術、會管理的專業(yè)人才，以適應工作需要。
五是最近在14標段召開現(xiàn)場推進會。14標段是由齊市齊翔集團騰祥公司承擔的10km路段，目前石料已經(jīng)進場m3，中砂進場500m3，項目經(jīng)理部已設立，發(fā)電機、攪拌機、翻斗車、三軸整平機、鋼模板等設備已進場，在我們全線的16個標段中行動比較好的。我們打算在此召開現(xiàn)場會。推動各施工單位工作。屆時縣里領導、指揮部全體同志、各施工單位參加會議。在會上我們將通報我縣通村公路建設總體情況，對行動遲緩的施工單位提出警告，其目的是以14標為示范，推動工作。
六是利用3天時間，重點了解各村基礎砂落實情況，主要是是否落實到戶到人，5月20日開始集中拉砂子時，能否在限定的時間里保質保量地完成任務。沒有落實的原因是什么？同時，建議縣政府在拉砂子前，召開各鄉(xiāng)鎮(zhèn)長會議，予以落實，保證早開工。
四、存在的問題。
一是備料進度不平衡，部分施工單位備料進度慢，存在趕趟不著忙的思想。一些施工單位雖已定料，但進場后需要看守，費用支出大，所以行動遲緩。
二是部分村廢棄地、閑置地少，小拌貯料場少，落實困難。
三是預測待各村組織拉基礎砂時，會出現(xiàn)較大難度。主要是路途遠，車型小、車輛集中。特別是外出打工戶承擔的任務難落實。
四是村拉砂車與施工單位配合是否同步，將會是影響施工進度的問題。
我縣通村公路建設的實質性階段剛剛開始，今后，還會出現(xiàn)很多困難和問題，但我們有決心在市通村辦的指導下，頑強拼搏，克服困難，傾注全力，把今年的通村工作完成好。
以上匯報如有不當，請批評指正。
農(nóng)村公路工作匯報篇六
尊敬的代金主任、各位副主任、各位領導：
一、建設實施情況。
我區(qū)20xx年開始大規(guī)模改(新)建農(nóng)村通村公路，截止20xx年底，我區(qū)完成改建、新建通村公路1292公里，總投入57308萬元，其中中央、省市補助6030萬元，本級投入(含村民自籌、項目打捆、社會捐資和區(qū)財政補助)51278萬元。我區(qū)通村公路的通達深度和通行能力大幅提高，基本實現(xiàn)“村村通”，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村級公路實現(xiàn)了通社，甚至通戶，極大方便了群眾快捷出行。主要有以下特點：
(一)技術標準不斷提高。20xx年至20xx年，我區(qū)按“有效路面3.5米、荷載重量5噸，設計使用年限5年”的技術標準規(guī)劃設計通村公路，以泥結石路、瀝青表處和瀝青淺貫油路為主。20xx年，根據(jù)省市統(tǒng)一規(guī)定，不再規(guī)劃、設計和審批泥結石路，改為水泥路或條石路。20xx年，新規(guī)劃設計的村道為水泥路寬度為4.5米，部分寬度為3.5米的村道按200米強制設置1個錯車道。技術標準提高后，降低了養(yǎng)護維修成本，提高了使用壽命和行車安全系數(shù)。
(二)聯(lián)片聯(lián)網(wǎng)加快。20xx年至20xx年，我區(qū)實施農(nóng)村“通達工程”，側重于“通達”。20xx年至20xx年，根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局情況，整合新農(nóng)村建設、土地整理和農(nóng)田水利建設等項目資金，打捆實施通村公路建設，先后將高橋鎮(zhèn)和田家鎮(zhèn)納入了市上的通村公路建設示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過村道聯(lián)結了內吳路、內興路和內安路。20xx年底，我區(qū)村道與縣鄉(xiāng)道全部實現(xiàn)互聯(lián)互通，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村道之間也逐步聯(lián)網(wǎng)閉合，如：高橋鎮(zhèn)跳墩村、大明村與郭北鎮(zhèn)九根樹村、大堰村，小河口鎮(zhèn)紅林村、居士村與碑木鎮(zhèn)互助村、同樂村、小河口鎮(zhèn)星光村，大治鄉(xiāng)永興村和高粱鎮(zhèn)柏子山村等鄉(xiāng)鎮(zhèn)通村公路實現(xiàn)了聯(lián)片聯(lián)網(wǎng)閉合。
(三)建設力度加大。20xx年，我區(qū)開始大規(guī)模實施通村公路建設，組織發(fā)動村民籌資還是一項十分艱巨的工作，鄉(xiāng)鎮(zhèn)村社干部走村入戶，通過開“壩壩會”，廣播、墻報、小冊子宣傳通村公路建設政策、管理程序，通過村民“一事一議”籌集建設資金。高橋、田家、同福、永東、富溪、太安、新店、大治、石子等鄉(xiāng)鎮(zhèn)通村公路建設發(fā)展較快，郭北、椑木片區(qū)相對滯后。20xx年，區(qū)上專門召集該片區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨書記、鄉(xiāng)鎮(zhèn)長開會促進，20xx年后，郭北椑木片區(qū)發(fā)展很快，尤其是小河口鎮(zhèn)建設了近100公里的通村水泥路，通村達社入戶，且基本聯(lián)網(wǎng)閉合。20xx年，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民修路積極性空前高漲，申請報批立項達870多公里，區(qū)上根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀，確定了符合產(chǎn)業(yè)布局且有其他項目打捆支撐的才下達計劃，審定在20xx至期間，我區(qū)再新(改)建通村水泥路680公里，每年實施220多公里。
(四)投入持續(xù)提升增加。通村公路建設投入以村委會通過“一事一議”方式籌集為主，社會和個人捐資、項目打捆和上級政府補助為輔。20xx年起，區(qū)政府按泥結石路10萬元/公里、油路14萬元/公里、水泥路16萬元/公里的標準予以補助，20xx年起，按水泥路(油路)18萬元/公里、條石路15萬元/公里的標準予以補助,20xx年起，按3.5米寬的水泥路28萬元/公里、4.5米寬的水泥路38萬元/公里標準予以補助。近年來，我區(qū)本級財政投入通村公路的補助共31758萬元，其中，20xx年333公里應投入4662萬元，20xx年103公里應投入1545萬元，20xx年88公里應投入1584萬元，20xx年78公里應投入1404萬元，20xx年126公里應投入2268萬元，20xx年290公里應投入9570萬元，20xx年325公里應投入10725萬元。
二、建設管理情況。
(一)管理體制。根據(jù)《中華人民共和國公路法》、《四川省人民政府關于加快四川農(nóng)村公路發(fā)展的實施意見》(川府發(fā)[20xx]20號)等相關法律政策，農(nóng)村公路建設實行“統(tǒng)一領導、分級負責、屬地管理”。我區(qū)在20xx年出臺了《關于20xx年及“十一五”期間農(nóng)村公路建設的.意見》(內東委發(fā)[20xx]4號)，20xx年出臺了《關于“十二五”期間加快綜合交通樞紐建設的實施意見》(內東委發(fā)[20xx]15號)，明確了我區(qū)農(nóng)村通村公路建設中各級各部門的責任、管理程序、資金來源等問題，確立了我區(qū)農(nóng)村通村公路建設的管理體制。內東委發(fā)[20xx]15號明確“通鄉(xiāng)公路、通村公路(含通村公路上的橋梁)、客運站、水運碼頭等交通基礎設施的建設和養(yǎng)護由鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村負責實施，區(qū)交通運輸局負責規(guī)劃設計、技術指導、質量檢測和考核驗收”。
(二)建設管理。通村公路建設基本程序為建設資金籌集管理、申報、立項、規(guī)劃設計、工程發(fā)包、質量監(jiān)督、質量檢測、考核驗收。村委會作為建設業(yè)主主要負責以下工作：一是組織發(fā)動村民通過“一事一議”籌集建設資金，建立資金管理和質量監(jiān)督兩個領導小組和管理辦法，完善“兩表一申請”，報區(qū)交通運輸局審核立項下達計劃;二是工程發(fā)包，一般采取邀標或村民代表會議表決方式確定施工單位;三是現(xiàn)場質量監(jiān)督，主要監(jiān)督公路的寬度、二灰(或水穩(wěn)層)和面層的厚度、用料配合比(水泥、砂石、水的比例);四是參與考核驗收和按合同支付工程款。當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府主要負責以下工作：一是監(jiān)督、協(xié)調村委會加強對工程的管理;二是通過項目打捆減少村民自籌資金壓力。區(qū)上明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府不得參與工程的發(fā)包和資金管理。區(qū)交通運輸局主要負責以下工作：一是立項，根據(jù)村委會的申請，按照“三修三不修”原則，即符合全區(qū)交通建設總體規(guī)劃，群眾修路積極性高且自籌資金到位60%的(20xx年后提高到80%)，予以立項下達建設計劃;二是免費提供設計圖紙和工程預算;三是提供技術指導，印發(fā)村道建設技術指南簡易小冊子發(fā)放各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會和施工現(xiàn)場的質量監(jiān)督人員，分片區(qū)組織村委會負責人和現(xiàn)場質量監(jiān)督人員集中培訓;四是質量監(jiān)督和檢測，分別對路基、路面基層和面層進行檢測，每道工序必須達到設計和滿足規(guī)范要求后，施工才能進入下一工序，達不到要求的下達整改通知，再次檢測后合格后方可進入下一步工序;五是竣工驗收，首先質量檢測資料顯示每道工序檢測均合格，其次現(xiàn)場質量無缺陷。施工方在一年的質量缺陷保證期后無質量缺陷的情況下移交當?shù)卮逦瘯M行管養(yǎng);六是補助款撥付，項目完工當年開始按“四三三”撥款進度提交區(qū)財政撥付項目鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
三、存在的主要問題。
(一)資金投入壓力大。主要原因是建設標準提高，建設里程增加，再加上省市補助基本不再有計劃，區(qū)本級投入壓力巨大。20xx年以前，納入省補計劃的油路省上補助10萬元/公里，市上補助3萬元公里，20xx年后，省上將補助標準提高至25萬元/公里，但省上只對國、省、縣、鄉(xiāng)道等干線公路連接村委會或村民聚居點的道路認定為村道，我區(qū)在國家村道數(shù)據(jù)入庫時，全區(qū)大部分的村委會或村民聚居點相對干線公路較近，在國家村道數(shù)據(jù)庫中未改建的村道很少，我區(qū)獲取省上補助計劃在20xx年只有25公里，以后基本無法爭取項目進省上的“籠子”得到計劃補助，再加上市上從20xx年起沒有明確的計劃補助政策，此后的上級補助全部由區(qū)本級財政負擔。
(二)群眾自籌資金難。目前，我區(qū)通村水泥路建設造價約60-70萬元/公里。區(qū)上補助28萬元/公里或38萬元/公里，如果沒有土地整理等其他項目資金的支撐，不足部分均要通過村民“一事一議”自籌，難度極大，尤其是偏遠地區(qū)人口少、過境里程長、河流眾多，人均籌資額度大，再加上這些地區(qū)經(jīng)濟落后，村民自籌更加困難，因窮而路難通，因路不通而更窮。
(三)重建輕養(yǎng)問題突出。我區(qū)通村公路是“年年修路年年爛、處處修路處處爛”，在建設標準提高以前尤其普遍。投入大量資金建設的村級道路，根本無法正常發(fā)揮其應有的社會經(jīng)濟效益，再加上廣大群眾對村道建設管護體制的不了解，嚴重損害區(qū)、鄉(xiāng)兩級政府和交通運輸部門的社會形象。主要原因有以下三個方面：一是責任主體意識不明，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社在組織發(fā)動村民養(yǎng)路護路工作中的主動性、積極性與在修路時相比差距極大，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村委會責任主體意識不明、不強，管養(yǎng)人員不落實，經(jīng)費不到位，措施不力，養(yǎng)護率雖逐年增高但總體偏低。二是養(yǎng)護標準執(zhí)行不到位，路面隨意堆積農(nóng)作物秸桿、建筑及生產(chǎn)材料、傾倒垃圾、挖溝排水毀損路面、積水浸泡路基、侵占路肩耕作等隨處可見，路面保潔、排水保暢等日常養(yǎng)護工作未按養(yǎng)護標準落到實處。三是超載超限治理不力，重載車輛碾壓，損毀路基、路面，影響通暢能力，再加上20xx年通達工程由于考慮村民的經(jīng)濟承受能力，路面等級、技術標準均按下限設計，縮短了這部分村道的使用壽命。
四、下步工作打算。
(一)調整建設方向，提高新改建通村公路的社會經(jīng)濟使用效益。一是將行車量大、受益人口多、連接區(qū)鄉(xiāng)道的重要村道升級為鄉(xiāng)道(區(qū)政府內東府發(fā)[20xx]204號已將246.879公里升級為鄉(xiāng)道)，既有利于爭取省市按鄉(xiāng)道建設補助標準的項目資金支持，也有利于解決村民自籌資金建設的難度。二是側重于建設符合產(chǎn)業(yè)布局有其他項目打捆支撐的通村公路。
(二)調整區(qū)本級財政對通村公路投入方向，從“重建”改為“重養(yǎng)”。到20后，我區(qū)新改建的通村公路將達到余公里，能基本滿足絕大部分村民的出行需求和生產(chǎn)生活需要，可以大量減少建設里程，大幅提高養(yǎng)護補助標準。
(三)進一步研究完善通村公路管養(yǎng)辦法，切實將管養(yǎng)落到實處。一是進一步強化鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)和村委會在村道建設養(yǎng)護管理工作中的責任主體意識，明確職責，落實責任。二是區(qū)交通運輸局進一步加強對全區(qū)村道養(yǎng)護管理的技術培訓、督導、評估、考核，嚴格將考核情況與村道養(yǎng)護補助掛勾，督促各鄉(xiāng)鎮(zhèn)將村道養(yǎng)護工作落到實處。三是區(qū)政府將把各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對村道的建設、養(yǎng)護工作情況納入?yún)^(qū)政府目標考核體系，嚴格考核。
謝謝。
農(nóng)村公路工作匯報篇七
近年來，xxx農(nóng)村公路工作在、縣政府的正確領導下，在省、市交通主管部門的具體指導下，認真貫徹落科學發(fā)展觀和省、市交通工作會議精神，緊緊圍繞市、縣工作部署和年度計劃安排，統(tǒng)籌公路建設和養(yǎng)護管理，求真務實，搶抓機遇，團結奮進，埋頭苦干，扎實推進了各項工作的順利開展?，F(xiàn)將近年來我縣農(nóng)村公路工作開展情況匯報如下：
一、基本情況
二、主要做法
推進。在項目建設過程中，縣四大班子主要領導經(jīng)常深入一線工地視察指導工作，現(xiàn)場解決施工中存在的問題，確保了項目的順利實施；五是交通、發(fā)改、財政、監(jiān)察、審計及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)分工負責，相互協(xié)作，加強監(jiān)管，千方百計為項目建設提供良好的施工環(huán)境，形成了推進項目建設的強大合力。
（二）廣開渠道，籌措資金。在農(nóng)村公路建設和養(yǎng)護管理資金的籌措上，我們嚴格按照省、市的要求組織實施，在積極爭取國家、省、市補助資金的同時，主動出擊，千方百計籌措資金。在資金使用管理上，按照“專戶存儲，?？顚Ｓ谩钡囊?，在縣財政局設立了財政專戶，每項工程結束后，必須經(jīng)交通、發(fā)改、財政等部門聯(lián)合驗收，驗收合格后，由三個單位主管領導簽字蓋章，方可予以資金撥付，否則，一律不予撥付，確保了農(nóng)村公路建設和養(yǎng)護管理資金不被擠占、挪用。
（三）強化監(jiān)管，確保質量。多年來，我縣逐步摸索出了一條符合農(nóng)村公路建設實際的質量管理體系。一是科學規(guī)劃保質量；二是強化監(jiān)管保質量；三是精心施工保質量；四是社會監(jiān)督保質量。重點抓好項目施工過程中的質量監(jiān)管，一方面聘請專業(yè)的監(jiān)理單位，對項目建設實施全過程監(jiān)管；另一方面，抽調專業(yè)技術人員常駐工地，實施24小時現(xiàn)場監(jiān)督。從原材料到施工工序嚴格把關，絕不允許不合格的原材料進入工地，絕不允許不經(jīng)過監(jiān)理工程師和工程技術人員的簽字認可進入下一道工序，保證了項目建設的整體質量。
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農(nóng)村公路工作匯報篇八
上半年以來，我鄉(xiāng)在上級有關部門的正確領導下，緊緊圍繞為廣大農(nóng)村全面建設小康社會而服務這一核心目標，大力抓好農(nóng)村公路的改造建設和養(yǎng)護、管理工作。通過全鄉(xiāng)共同努力，全面完成了年初制定的各項工作任務，為全鄉(xiāng)農(nóng)民群眾早日奔康致富打下了良好的交通運輸環(huán)境?，F(xiàn)就這半年來的公路管養(yǎng)工作匯報如下：
一、
我鄉(xiāng)共有什坡、南萬、長安、什育、抄方、行千、中興7個村民委員會,上安1個居民委員會，下設38個村民小組。全鄉(xiāng)共有5條農(nóng)村公路，全長39公里，途徑1座中橋、8座小橋，預算投入經(jīng)費146500元，有養(yǎng)護人員14人。分別是上安至什坡
小學
、上安至中興村、什暗村至抄方村委會、中興至志順、招咱至河南。清除路旁雜草37公里，村道好路率達100%，全鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路晴雨
通車率達100%。堅持"統(tǒng)一領導，分級負責"的工作原則，切實加強對村組公路管養(yǎng)的組織領導，落實分級管養(yǎng)職責。一方面，完善組織機構。全鄉(xiāng)成立了以鄉(xiāng)長為組長的村級公路管養(yǎng)工作領導小組，并要求7個村分別成立以村委會主任為組長的村組公路管養(yǎng)領導小組，明確了村委會主任為村組公路管養(yǎng)的第一責任人，確保了村組公路"有人管、有人落實"的工作機制。另一方面，按照"鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管"的管養(yǎng)職責，對鄉(xiāng)域內的所有村組公路劃段到村、責任到村，同時明確鄉(xiāng)領導班子成員按照駐村情況，分區(qū)域劃片指導各村公路管養(yǎng)，形成了村組公路管養(yǎng)責任體系。
全鄉(xiāng)上下開展了"公路管養(yǎng)人人參與"的宣傳活動，利用led電子屏幕滾動播放宣傳標語32條，通過短信平臺發(fā)送短信235條，向群眾、向車主宣傳村組公路管養(yǎng)的重要性，在宣傳發(fā)動上力求做到廣泛化，提高群眾對公路管養(yǎng)的認識，自覺參與公路管養(yǎng)行動。落實培訓計劃，定期組織開展農(nóng)村公路管理養(yǎng)護業(yè)務培訓，不斷提高養(yǎng)護人員養(yǎng)護技能。
建立了工作機制和籌資方案，關鍵是抓好公路管養(yǎng)落實。鄉(xiāng)黨委政府按照"以村為主、統(tǒng)籌兼顧、突出重點、保障安全"的工作思路，制定《上安鄉(xiāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護活動實施方案》。由村委會負責村組公路日常管養(yǎng)，定期組織村民對公路兩邊砍青、疏通排水涵管、清理排水溝渠、修補公路路面等，如遇特大自然災害造成公路路基、路面、堡坎毀損嚴重的，由村委會及時設立危險標志，鄉(xiāng)村共同對毀損的公路及時進行修復，確保交通安全。鄉(xiāng)政府負責組織力量對全鄉(xiāng)公路進行安全隱患排查，在彎道、事故多發(fā)地段設立相關的永久性安全警示牌、標志樁和防撞墩。強化目標管理責任，建立獎懲激勵機制。
一、農(nóng)村公路養(yǎng)護資金匱乏。
農(nóng)村公路的養(yǎng)護資金主要來源于小機養(yǎng)路費和農(nóng)民投工投勞。小機養(yǎng)路費縣交通主管部門負責征收，是農(nóng)村公路建養(yǎng)資金的重要來源，但是小機養(yǎng)路費資金量少，并且隨著機動車結構的調整在逐年萎縮，不能有效滿足養(yǎng)護資金需求；至于投工投勞部分，近年來國家為減輕農(nóng)民負擔大力推行農(nóng)村稅費改革，農(nóng)民義務工制度和民辦公助、民工建勤政策被取消，公路養(yǎng)護等對農(nóng)民義務工依賴程度較高的農(nóng)村公益事業(yè)直接受到很大影響；我鄉(xiāng)原本就是縣定貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn),地方財力有限,地方財政無力對農(nóng)村公路養(yǎng)護進行投入。在這種情況下，原本就入不敷出的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金進一步陷入捉襟見肘的境地，許多農(nóng)村公路處于無人養(yǎng)護的狀態(tài)，公路毀損嚴重，根本不能滿足農(nóng)村公路快速發(fā)展產(chǎn)生的養(yǎng)護資金需求，造成了農(nóng)村公路養(yǎng)護資金嚴重匱乏的局面。
二、我鄉(xiāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護和管理的體系尚未不完善，大量的鄉(xiāng)村公路缺管少養(yǎng)，只能由鄉(xiāng)政府或村委會組織沿線居民進行簡單的季節(jié)性或臨時養(yǎng)護。
三、我鄉(xiāng)養(yǎng)護技術水平低下，掃帚、鐵鍬仍是最主要的生產(chǎn)工具，工藝粗放、設備簡陋，養(yǎng)護質量難以保證。
一、繼續(xù)完善各項鄉(xiāng)村公路管理制度,按照《上安鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理活動實施方案》對鄉(xiāng)村公路進行管理,設法多方籌集資金,完善道路線路指示標志、警示樁、防護墩及警示標志。
二、加大地方財政投入力度，拓寬資金渠道，逐步建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護投資體制。明年我鄉(xiāng)在財政預算安排上增加農(nóng)村道路養(yǎng)護資金,群眾投工投勞和社會各界及群眾捐款共同籌集，與公路養(yǎng)路費一起共同構成農(nóng)村公路養(yǎng)護資金來源。逐步硬化上安鄉(xiāng)鄉(xiāng)村道路建設。
長安鄉(xiāng)1、基本情況長安鄉(xiāng)隸屬**市**區(qū)，位于**區(qū)東北部，瀘永公路穿場鎮(zhèn)而過，場鎮(zhèn)距離**城區(qū)約14公里。鄉(xiāng)域北部、東部和**與瀘縣兆雅鎮(zhèn)相接，西部與石洞、特興兩鎮(zhèn)相連。長安鄉(xiāng)總面積約21平方公里，轄五個村（社區(qū)），分別是張嘴社區(qū)、慈竹村、長春村、石榴村和
幸福
村，103個村民小組，總人口15768人，農(nóng)業(yè)人口占92%，總耕地面積11481畝，人均耕地面積0.80畝。有鄉(xiāng)屬企業(yè)45個，其中規(guī)模以上的酒類企業(yè)5個，有“中國原酒之鄉(xiāng)”之稱。是四川省授予的省級衛(wèi)生鄉(xiāng)，環(huán)境優(yōu)美示范鄉(xiāng)；**市授予的市級園林式鄉(xiāng)，生態(tài)文明鄉(xiāng)等。農(nóng)村公路現(xiàn)狀：全鄉(xiāng)農(nóng)村道路總里程86.6公里，其中：水泥路37.9公里，泥結石路36.3公里，機耕便道12.4公里，4個村和1個社區(qū)都已通水泥路（辦公住地），大小橋梁（涵洞）23座。二、貫徹執(zhí)行《公路法》基本情況近兩年來，我鄉(xiāng)以提高全民愛
路護路意識為主題，通過標語，召開院壩會、出動宣傳車、設立咨詢點等，全方位，多形式開展愛路護路宣傳活動，發(fā)放宣傳資料3200余份，張貼宣傳標語50余條，向廣大群眾宣傳公路法規(guī)知識，為貫徹實施《公路法》營造了良好的輿-論氛圍。村（社區(qū)）制定村規(guī)民約，增強群眾愛路護路意識，在全鄉(xiāng)形成群管協(xié)查網(wǎng)絡。《農(nóng)村公路工作匯報資料》全文內容當前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內容請訪問下一頁查看。
農(nóng)村公路工作匯報篇九
農(nóng)村公路是我市農(nóng)村連接城市、農(nóng)產(chǎn)品輸出的重要渠道，是推動我市農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展、調整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構、促進農(nóng)民增收的重要基礎條件。為切實解決好農(nóng)民群眾出行難的問題，在州委、州政府的領導下，在州人大的監(jiān)督指導下，緊緊圍繞加快社會主義新農(nóng)村建設這個中心任務，扎實推進全市農(nóng)村公路建設。
一、xx市農(nóng)村公路基本情況
xx市轄5鄉(xiāng)5鎮(zhèn)、1個街道辦事處，共有81個村民委員會，710個自然村，總人口37.6129萬人，轄區(qū)總面積6959平方公里。目前，我市公路里程為2916.37公里（不含農(nóng)場公路），其中縣鄉(xiāng)道7條，公路里程217.08公里；鄉(xiāng)道30條，公路里程483.21公里；村道438條，公路里程2216.08公里。其中瀝青、水泥路面257.12公里,占道路總長的8.8%；砂石路面1783.52公里，占道路總長的68.2%；晴通雨阻、無路面公路長875.73公里，占道路總長的30%。
二、農(nóng)村公路建設情況
（一）組織機構
委、市政府對農(nóng)村公路建設工作高度重視，成立了以政府牽頭，各部門參與的領導小組，對建設工作進行全面協(xié)調。2017年市政府成立了xx市農(nóng)村路網(wǎng)自然村“村村通”工程建設領導小組，由xx任組長，各相關部門及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦主要負責人為成員。2017年，、市政府聯(lián)合成立了xx市交通建設總指揮部，市人大主任xx為指揮長，副xx、市交通局局長xx為副指揮長，成員由交通、發(fā)改、國土、林業(yè)、環(huán)保、規(guī)劃等單位領導組成。各交通建設項目也相應成立了農(nóng)村公路建設工程指揮部，科學安排，周密組織，精心施工，有效保證了工程的順利實施。
（二）主要做法
1、落實目標責任。為加強農(nóng)村公路建設管理工作，我市每年年初根據(jù)實際情況制定當年農(nóng)村公路建設的目標任務，與交通部門層層簽訂責任書，落實人員，明確責任，并將目標任務納入交通工作目標管理內容進行考核，實行獎懲措施。為確保目標任務的完成，市政府還將每年農(nóng)村公路建設任務列入全市“重大建設項目和重要工作”進行督辦。
2、嚴格執(zhí)行基本建設程序規(guī)定。在工程建設上嚴
算、環(huán)保、水保、土地、林業(yè)等一系列前期工作程序按標準實施。
3、嚴把技術標準關，制定一套符合我市實際的公路建設標準。在勘察設計中，我們按照《公路工程技術標準》，并根據(jù)全市農(nóng)村公路的特點，制定了公路基本沿老路改造，通鄉(xiāng)鎮(zhèn)路面至少4.5米，通行政村路面3.5米的技術標準，雖然達不到四級標準，但能基本上保護沿線的經(jīng)濟作物，在資金短缺的情況下，使公路最大限度滿足出行的需要。
部進入專項帳戶管理，實行專戶存儲、單獨建帳、單獨核算。嚴格資金撥付審批程序，增加了工程資金劃撥的透明度，保證了工程資金安全。
5、多渠道籌集資金，保證工程建設需要。交通建
金。一是積極爭取省、州補助資金；二是加大財政投入，每年都安排一定資金作為農(nóng)村公路改造配套資金，加大對公路基礎設施建設的資金投入；三是動員黨政機關、企事業(yè)單位與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會結對幫扶，在幫扶工作中積極建設農(nóng)村公路建設，形成各方聯(lián)動、齊抓共管的`良好氛圍和工作合力；四是充分調動群眾參與修路的積極性。在抓緊建設的同時，我們加大宣傳力度，向村民宣傳新農(nóng)村公路建設的政策措施、建設內容和建設標準，最大限度地爭取群眾的支持，調動廣大群眾參與性，發(fā)動農(nóng)民采取“一事一議”的方式自行集資并投工投勞，出工解決一些路基及小橋涵工程。五是一些地方通過市場化運作籌集了部分配套資金，大大緩解了資金短缺的矛盾。
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農(nóng)村公路工作匯報篇十
xx鄉(xiāng)地處儀隴縣東南方，距儀隴縣城64公里，全鄉(xiāng)轄11個村78個社，總人口10308人，幅員面積23.6平方公里，現(xiàn)有農(nóng)村公路12條39.4公里（其中鄉(xiāng)道公路13.8公里、村社道公路25.6公里）。
二、主要做法
（一）領導重視，狠抓養(yǎng)護管理工作。從2011年公路建設大會戰(zhàn)以后，通過兩年的努力，全鄉(xiāng)農(nóng)村公路基本實現(xiàn)全覆蓋，如何管好養(yǎng)好公路的矛盾日趨突出。鄉(xiāng)黨委、政府高度重視，年初專門召開黨委會進行專題研究，制定工作方案和考核辦法，細化目標任務，嚴格考核方式，著力解決農(nóng)村公路重建輕管的突出問題。由鄉(xiāng)交管站負責，努力把“建、管、養(yǎng)、運、安”融為一休進行綜合管理，并確定了交通管理站的組成人員，落實了辦公場地，解決了工作經(jīng)費，為農(nóng)村公路養(yǎng)護工作夯實了基礎。
為成員，具體組織和實施本村公路養(yǎng)護工作。
（三） 建養(yǎng)并重，確保暢通。農(nóng)村公路建設是基礎，關鍵在養(yǎng)護。在道路使用上，我們充分樹立了“三分建七分養(yǎng)”的意識。一是制定和完善了《xx鄉(xiāng)村道公路養(yǎng)護管理辦法》，與各村簽訂了農(nóng)村公路管護目標責任書，明確了養(yǎng)護管理的職責范圍、資金籌措和獎懲辦法。二是各村落實了養(yǎng)護管理工作隊，按照“屬地管理，分段負責”的原則，定路段，定標準，定工作隊，為全鄉(xiāng)所有路段都配置了鄉(xiāng)、村級公路養(yǎng)護隊。村道養(yǎng)護隊隊長由村委會主任兼任，每條公路確定一名公路養(yǎng)護員，由村委會根據(jù)本村實際情況確定具體人員，并報鄉(xiāng)交通管理站備案。三是在管護工程中，達到了“路面平整無坑槽，路肩整齊無雜草，水路暢通無堆積”，有效提高了道路使用率,確保了農(nóng)村公路完好暢通。四是鄉(xiāng)上投資2萬余元，增設
安全
警示標識標牌42塊，在臨水、臨崖、滑坡等危險路段安裝警示標志，鄉(xiāng)交管站和安辦聯(lián)合執(zhí)法，嚴厲打擊非法營運車輛進入村道公路拉人載客等行為，確保轄區(qū)人民群眾生命財產(chǎn)安全。五是建立長效管護機制，保證農(nóng)村公路管護取得實效。通過以上五點，努力使我鄉(xiāng)道路管護走上良性循環(huán)的軌道。上補助款來解決養(yǎng)護人員的工資、工具、除草劑等費用，但行不通，村民人人都出錢，外出務工人員多，難以收齊，所交款項連養(yǎng)護人員的低工資都不能兌現(xiàn)。后來我們通過探索，農(nóng)村農(nóng)戶建房需要以農(nóng)村公路運輸大量的建筑材料，為何不可以通過“一事一議”程序，經(jīng)群眾代表討論后，讓建房戶自愿捐資。還有農(nóng)村農(nóng)戶每年都要購買幾百輛摩托車，還有長安車、農(nóng)用車等，這些車輛都要使用農(nóng)村公路，同樣可通過“一事一議”程序，讓購車人捐資。按照此思路，由各村委會自已組織討論，都通過了捐資辦法，具體是新購摩托車入戶后，每輛捐資50元，新購長安車以上的每臺車捐資100元，農(nóng)戶建房每戶捐資500-1000元不等，按照此辦法，2015年全鄉(xiāng)收入捐資款10萬余元，捐資款由各村委會委托鄉(xiāng)交管站代管，存入各村專戶進行?？顚Ｓ?，并由鄉(xiāng)上進行監(jiān)管。 按照水泥路養(yǎng)護人員工資每公里1000-1200元的標準分村討論后執(zhí)行。
格按得分情況年終兌現(xiàn)獎懲。
總之，xx鄉(xiāng)農(nóng)村公路管護工作做了一些探索性的努力，但我們還在繼續(xù)總結經(jīng)驗教訓，查找不足，努力使農(nóng)村公路發(fā)揮長期效益，避免安全事故發(fā)生。我們將繼續(xù)努力，把農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作做好做實，真正讓群眾滿意。
一、基本概況
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農(nóng)村公路工作匯報篇十一
一年來，我鎮(zhèn)的公路建設工作，在區(qū)委，區(qū)政府的領導下，在區(qū)交通局、市農(nóng)路辦的關心和指導下，充分利用村民自治“一事一議”、在外成功人士的捐資、上級公路建設的補助和政府自籌資金等辦法，不斷為公路建設籌集資金。我鎮(zhèn)圍繞“暢通干道、提高等級、構建網(wǎng)絡”的總構思，具體作了以下幾方面的工作：
一、新修建公路13.35公里、橋2座、改建舊橋1座在今年1月份，我鎮(zhèn)就召開了20xx年的交通建設工作會，會上安排部署了全年的交通建設工作，鎮(zhèn)充分發(fā)揮引導和促進作用,由各村社廣泛采取‘一事一議’方式，村民代表討論通過村民集資、在外成功人士捐資等辦法，共籌集資金300余萬元，新修建公路13.35公里、橋2座。分別是四明村3.1公里、漢東村0.5公里、水渡灘村4.05公里、橋2座，灘子口村2.15公里、新岸山村3.1公里、九層村1公里，鎮(zhèn)政府籌資改建危橋1座（廟溝橋）。
二、新鋪油路21公里，籌備動工改造油化大江公路萬古段3公里
20xx年5月鎮(zhèn)政府開始籌資，群眾集資、鎮(zhèn)村干部帶頭捐資、部分單位捐資、在外老板捐資等，共籌資350多萬元，工程總投資約1100多萬元。于20xx年10月動工改造油化朱四路、朱轉路21公里，于20xx年6月鋪油，8月底全面竣工。20xx年9月籌備動工改造油化大江公路萬古段3公里，為了改造油化萬古段公路，由江永村牽頭，在2個月的時間內村找群眾集資、干部、老板捐資等就籌資40余萬元。該工程現(xiàn)正在招標，有望在10月底動工修建，在20xx年6月竣工。工程總投資約150萬元。
三、泥結石路面加鋪19.16公里
群眾吃盡了走爛路的苦頭，特別是離鎮(zhèn)較遠的轉龍村，他們經(jīng)村民代表討論通過，該村群眾連續(xù)3年每人集資300元建公路，新修、加鋪碎石等。20xx年轉龍村公路加鋪碎石9公里，江永村公路加鋪碎石1.36公里，大河村公路加鋪碎石1.65公里，水渡灘村公路加鋪碎石4.05公里，新岸山村公路加鋪碎石3.1公里。
四、落實固定養(yǎng)護工人
我鎮(zhèn)在明確公路養(yǎng)護責任的前提下，凡產(chǎn)權屬鎮(zhèn)管的公路，都由鎮(zhèn)政府出資，確定固定的養(yǎng)護工人養(yǎng)護，統(tǒng)一管理。村社道路，由村社出資組織人員養(yǎng)護。
五、綠化公路15公里
為了切實搞好公路的綠化，鎮(zhèn)黨委、政府十分重視，并將其納入農(nóng)村公路建設工作的重要日程來抓。鎮(zhèn)政府在公路綠化方面投入了大量的資金。鎮(zhèn)政府利用“3.12”植樹活動，鎮(zhèn)團委組織鎮(zhèn)機關干部、村社干部、部分學校的學生團員等100多人，對我鎮(zhèn)境內的主干道公路朱轉路，大江路約15公里兩旁進行了補栽。投資約0.5萬元。
六、xx年的工作打算
1、暢通主干道。打通我鎮(zhèn)與臨近鎮(zhèn)和鎮(zhèn)到各村的主干道，并逐年逐段的進行硬化（或油化）。逐步提高我鎮(zhèn)路面等級和通行能力。
2、構建網(wǎng)絡交通。在暢通主干道的基礎上，逐步溝通（或改造）臨近村與村之間的公路，特別是與外界道路之間的溝通，構建四通八達的交通網(wǎng)絡。20xx年計劃完成大江公路龍寶段、火石段的油化工程。公路全長約7公里。
3、強化公路的管理。實行公路建設分級負責制，全鎮(zhèn)規(guī)劃的“三縱五橫”道路和港口等主要交通設施，由鎮(zhèn)牽頭配合區(qū)交通主管部門建設，其余連接支線是村、社道的路由各村社采取“一事一議”群眾集資，老板捐資，上級補助的辦法籌資修建。
農(nóng)村公路工作匯報篇十二
清溪村堅持馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為主導，認真貫徹落實中央、省、市、鎮(zhèn)一系列重大決策，以及中央農(nóng)村工作會議精神和中共湖南省委第九次思路，以建設社會主義新農(nóng)村為首要任務，努力發(fā)展村級經(jīng)濟，實現(xiàn)以服務市區(qū)和景區(qū)為龍頭，著力打造韶山整體發(fā)展中的服務中心、后勤中心、供應中心，做到圍繞中心、突出重點、整體規(guī)劃、全面推進，加快新農(nóng)村建設步伐。
在發(fā)展的同時，清溪村農(nóng)村公路建設投資力度之大、里程增長之快、經(jīng)濟效益之好前所未有，農(nóng)村公路發(fā)展進入了機遇期，是農(nóng)村地區(qū)交通事業(yè)發(fā)展最快、農(nóng)民出行條件改善最大的時期，也更好的促進社會主義新農(nóng)村建設。
一、基本情況。
清溪村是占地面積3679畝，有水田890畝，旱地320畝，林地593.4畝，林場一個210畝，茶場一個150畝。地形為平原丘陵地帶，處長江中下游，具有亞熱帶季風氣候的特點。耕地面積較大，現(xiàn)有水稻種植，蔬菜、瓜果及其它各類經(jīng)濟作物，畜禽養(yǎng)殖。全村下轄14個村民小組，共392戶，總人口為1472人，其中黨小組4個，黨員54名，村民人均可支配收入為7180元。
“要想富，先修路”，這是很多實踐證明過的經(jīng)驗。我村在市委市政府、市交通局大力支持下，于xx年完成了混泥土硬化道路5.43公里，基本上完成了村到組的道路。
（一）社會效益。
農(nóng)村公路建設不斷地實現(xiàn)村村通、組組通，村民臉上笑了，身上口袋鼓了，行路方便了，家家電器齊了，是農(nóng)村公路建設的重要表現(xiàn)，它所產(chǎn)生的社會效益有如下表現(xiàn)：
一是改變村容村貌，促進了鄉(xiāng)風文明。整潔通暢的公路拉近了城鄉(xiāng)距離，農(nóng)民可以較方便地接受城市文明，改進生活方式。我村在公路修通后，相繼開展了改水、改電、改房、改廁和垃圾污水處理等，生活習慣和鄉(xiāng)村習俗也在潛移默化中變化。公路成為社會主義新農(nóng)村“村容整潔”和“鄉(xiāng)風文明”建設的重要切入點。
二是提高生活質量，促進了社會穩(wěn)定。交通條件好了，兒童輟學率低了，到城市醫(yī)院就醫(yī)近了，農(nóng)村的教育和醫(yī)療保障水平提高了，為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展，改變城鄉(xiāng)二元結構，縮小地區(qū)差距，維護穩(wěn)定奠定了基礎。
三是信息更通了，促進了與外面的溝通。通往各組和村的道路加強了村與村、組與組的溝通，同時也實現(xiàn)了農(nóng)村與社會發(fā)展的先進思想和政治的溝通，是改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設兩者融合的結果。
（二）經(jīng)濟效益。
清溪村農(nóng)村公路建設打破了農(nóng)村的封閉，加強了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，調整和優(yōu)化了農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結構，增加了農(nóng)民收入，極大地改善了農(nóng)民生產(chǎn)生活條件，是真正的惠民工程和德政工程。
1、農(nóng)村的'信息化。
對于農(nóng)村公路建設所產(chǎn)生的明顯效益，當?shù)氐母刹咳罕姸枷残斡谏！肮吠?，信息靈了，腦瓜活了，手腳勤了，觀念新了?！边@是許多村民普遍的切身感受。由于道路暢通，我村徹底告別了“牛耕地、跑跑車娶新娘”的歷史，如今可以實現(xiàn)了用上小汽車隨意進入各組、各村。
全村程控電話普及率100%，有線電視普及率100%，合作醫(yī)療參與率100%，電網(wǎng)改造率95%，手機普及率70%，移動電話、計算機進入農(nóng)戶家庭，現(xiàn)在省、市、鎮(zhèn)與中國移動合作下“飛信”病蟲害信息也飛進村民手機。農(nóng)村公路村組通擴大了農(nóng)民接受外界信息的能力和渠道，農(nóng)村的信息化水平不斷提高。
2、解決了農(nóng)村剩余勞動力的就業(yè)問題。
清溪村農(nóng)村經(jīng)濟快速地發(fā)展，造成了村上剩余勞動力不斷增加，他們的就業(yè)問題就成了村上的一個難點。由于農(nóng)村公路修建過程中需要的勞動力，清溪村村干部與村民民主商議，決定組建一個建筑工隊。在修好清溪村農(nóng)村公路問題的同時，也解決了村上剩余勞動力就業(yè)問題，也為農(nóng)村社會的穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造了一個平臺。
農(nóng)村公路工作匯報篇十三
阿勒泰地區(qū)是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，由于過去公路建設中欠帳較多，基礎薄弱，公路發(fā)展相對緩慢。到2002年底，我區(qū)公路通車里程2985.5公里(不含兵團及林區(qū)道路)，其中農(nóng)村公路通車里程1212.85公里，全地區(qū)53個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有2個不通油路，560個行政村有248個不通公路，不通公路行政村的比例高達44.28%。由于阿勒泰地區(qū)是典型的公路經(jīng)濟，公路基礎設施建設特別是農(nóng)村公路發(fā)展滯后成為制約地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。自2002年開始，交通廳做出加快農(nóng)村公路建設的決定，為阿勒泰地區(qū)的農(nóng)村公路注入了新的發(fā)展動力。
2003年，阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設投資4268萬元，建設里程81.397公里，分布在地區(qū)境內四縣一市11個鄉(xiāng)，工程當年基本完工，解決了8.59萬農(nóng)牧民的出行問題。2004年，阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路總投資11651.6萬元，建設里程723.12公里，其中重點農(nóng)村公路配套工程總投資5611.6萬元，建設里程119.12公里，分為六個合同段(即哈巴河—阿舍勒銅礦第一、二合同段，青河縣—阿熱勒鄉(xiāng)喬夏第三合同段，富蘊縣—吐爾洪鄉(xiāng)第四合同段，哈巴河—克孜喀英第五合同段，福海縣解特阿熱勒鄉(xiāng)—省道318線第六合同段)，根據(jù)設計評審和資金到位情況，地區(qū)交通局分別于4月8日和6月14日分兩期組織進行招投標，以上工程除哈巴河—克孜喀英為跨年度工程，其余項目要求今年必須完工，目前已完成計劃投資的95%。通達工程449公里，已完成計劃投資的100%;通油工程155公里，已完成計劃投資的100%。
2004年阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設投資超過了前20年農(nóng)村公路投資的總和，公路建設覆蓋全地區(qū)六縣一市31個鄉(xiāng)、121個行政村，沿線6萬人口受益，這在阿勒泰地區(qū)公路建設史上是前所未有的。今年農(nóng)村公路完工后，地區(qū)農(nóng)村公路通車里程將增加到1661.85公里，全地區(qū)53個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有43個行政村通油路，380個行政村通公路，不通公路行政村的比例降至32.2%。
二、精心組織，規(guī)范管理，確保農(nóng)村公路建設質量
今年阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設工程量和投資額巨大，特別是第一年組織實施“通達”、“通油”工程，戰(zhàn)線遍布全地區(qū)六縣一市，施工組織難度大，建設管理任務艱巨。為落實自治區(qū)提出的“目標不變、任務不減、確保完成”的公路建設要求和公路局加快公路建設工作會議精神，地區(qū)交通局認真履行職責，建立健全責任機制，明確工作分工，全面加強各項管理工作。
1、建立健全管理機制地區(qū)交通局成立了項目管理辦公室，總攬全地區(qū)的農(nóng)村公路建設管理，根據(jù)項目分布情況，下設招投標辦公室和兩個項目執(zhí)行辦公室。局長對公路建設全盤負責，三位副局長分別對重點農(nóng)村公路建設項目、鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程項目及工程廉政建設情況具體負責。制定了通達通油工程管理辦法，進一步明確管理責任，充分調動地方政府的積極性，實行重點農(nóng)村公路建設項目和鄉(xiāng)村“通達”、“通油”項目，以地區(qū)交通局執(zhí)行辦與各縣市政府分工負責的形式進行協(xié)調管理。即由兩個項目執(zhí)行辦分東西片區(qū)，負責所轄區(qū)域內建設項目的質量管理和技術指導，各縣市政府具體負責鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程項目的組織實施。各縣市都將農(nóng)村公路建設作為全年工作的重中之重，專門成立了工程建設領導機構，對全縣公路建設實行統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調、統(tǒng)一部署，并將此項工作作為一項硬指標下達給各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記親自掛帥，親自解決工程建設中遇到的困難與問題，各村支部書記、村委會成員帶頭沖鋒陷陣，最大限度地激發(fā)了廣大群眾的積極性。
在東部地區(qū)，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的'推進，農(nóng)村地域觀念逐步淡化，金融競爭開始延伸至廣闊的農(nóng)村地區(qū)。特別是在加入wto后，由于國有商業(yè)銀行、股份制商業(yè)銀行在大中城市遭遇到外資銀行的強勢競爭，其在增強競爭力、鞏固大中城市市場份額的同時，開始轉變經(jīng)營戰(zhàn)略，重新瞄準縣域市場的優(yōu)質項目，陸續(xù)回到農(nóng)村地區(qū)拓展市場，與農(nóng)村信用社爭奪優(yōu)質客戶群。這一變化，對處于弱勢競爭群體的農(nóng)村信用社來講是一個巨大的挑戰(zhàn)。如何應對這一挑戰(zhàn)，做出新的戰(zhàn)略選擇，鞏固和拓展優(yōu)質客戶群，就十分緊迫地擺在農(nóng)村信用社各級經(jīng)營管理者的面前。筆者以為，改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，導入國有商業(yè)銀行、股份制商業(yè)銀行和外資銀行先進的市場營銷理念，結合各地實際制定并實施嚴密的信貸營銷戰(zhàn)略，是東部地區(qū)農(nóng)村信用社應對入世后農(nóng)村地區(qū)新一輪金融競爭的必然選擇。
農(nóng)村公路工作匯報篇十四
阿勒泰地區(qū)是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，由于過去公路建設中欠帳較多，基礎薄弱，公路發(fā)展相對緩慢。到xx年底，我區(qū)公路通車里程2985.5公里（不含兵團及林區(qū)道路），其中農(nóng)村公路通車里程1212.85公里，全地區(qū)53個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有2個不通油路，560個行政村有248個不通公路，不通公路行政村的比例高達44.28%。由于阿勒泰地區(qū)是典型的公路經(jīng)濟，公路基礎設施建設特別是農(nóng)村公路發(fā)展滯后成為制約地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的`重要因素。自xx年開始，交通廳做出加快農(nóng)村公路建設的決定，為阿勒泰地區(qū)的農(nóng)村公路注入了新的發(fā)展動力。
xx年，阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設投資4268萬元，建設里程81.397公里，分布在地區(qū)境內四縣一市11個鄉(xiāng)，工程當年基本完工，解決了8.59萬農(nóng)牧民的出行問題。xx年，阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路總投資11651.6萬元，建設里程723.12公里，其中重點農(nóng)村公路配套工程總投資5611.6萬元，建設里程119.12公里，分為六個合同段（即哈巴河—阿舍勒銅礦第一、二合同段，青河縣—阿熱勒鄉(xiāng)喬夏第三合同段，富蘊縣—吐爾洪鄉(xiāng)第四合同段，哈巴河—克孜喀英第五合同段，福?？h解特阿熱勒鄉(xiāng)—省道318線第****同段），根據(jù)設計評審和資金到位情況，地區(qū)交通局分別于4月8日和6月14日分兩期組織進行招投標，以上工程除哈巴河—克孜喀英為跨年度工程，其余項目要求今年必須完工，目前已完成計劃投資的95%。通達工程449公里，已完成計劃投資的100%；通油工程155公里，已完成計劃投資的100%。
xx年阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設投資超過了前農(nóng)村公路投資的總和，公路建設覆蓋全地區(qū)六縣一市31個鄉(xiāng)、121個行政村，沿線6萬人口受益，這在阿勒泰地區(qū)公路建設史上是前所未有的。今年農(nóng)村公路完工后，地區(qū)農(nóng)村公路通車里程將增加到1661.85公里，全地區(qū)53個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有43個行政村通油路，380個行政村通公路，不通公路行政村的比例降至32.2%。
二、精心組織，規(guī)范管理，確保農(nóng)村公路建設質量今年阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設工程量和投資額巨大，特別是第一年組織實施“通達”、“通油”工程，戰(zhàn)線遍布全地區(qū)六縣一市，施工組織難度大，建設管理任務艱巨。為落實自治區(qū)提出的“目標不變、任務不減、確保完成”的公路建設要求和公路局加快公路建設工作會議精神，地區(qū)交通局認真履行職責，建立健全責任機制，明確工作分工，全面加強各項管理工作。
農(nóng)村公路工作匯報篇十五
為加快農(nóng)村公路建設，構建和諧新農(nóng)村，在縣委、縣政府和上級交通主管部門的正確領導下，我們重點推進通自然村公路建設、窄路加寬工程、高度重視安保及危橋改造項目、有序推進日常養(yǎng)護工作(農(nóng)村公路“暢返不暢”，農(nóng)村公路日常養(yǎng)護，養(yǎng)護示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)，“四好農(nóng)村路”建設)，堅持以人為本，認真組織，科學安排，克服種種困難，圓滿地完成了上級交給的各項工作任務?，F(xiàn)將xx年工作回顧如下:。
1、自然村通水泥路:xx年，全縣自然村通水泥路年度統(tǒng)建計劃任務為38.91公里(其中省市重點民生實事考核指標為22公里)，具體由縣交通旅游局牽頭負責、12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)具體實施。截至12月11日，已完成路面建設23.046公里，提前實施合格里程30公里，共計完成53.046公里，完成比例為241%。
2、窄路加寬:xx年上級下達我縣農(nóng)村公路窄路加寬計劃10.923公里，民生考核目標任務7公里，截今為止，已完成17.036公里，完成目標考核比例為243%。
3、危橋改造:農(nóng)村公路危橋改造4座，續(xù)建項目開云鎮(zhèn)師古橋，提前實施項目店門鎮(zhèn)的攔河壩橋、無計劃項目開云鎮(zhèn)的浪蕩鋪橋、東湖鎮(zhèn)的連心橋。目前攔河壩橋、浪蕩鋪橋、連心橋已完工，共計58延米，完成總投資178萬元。正在設計階段的1座(師古橋)。
4、農(nóng)村公路安保工程:xx年農(nóng)村公路安保工程建設計劃50公里，隱患里程30公里，計劃投資333萬元。目前已完成已全部開工建設，預計年底將全部完工。
4、農(nóng)村公路養(yǎng)護情況:(1)繼續(xù)抓好日常養(yǎng)護工作，按照縣道縣養(yǎng)，鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)，村道村養(yǎng)的原則，實行專業(yè)養(yǎng)護和農(nóng)民承包，養(yǎng)護相結合，全面推行日常養(yǎng)護承包到人的養(yǎng)護辦法，促進農(nóng)村公路養(yǎng)護大提質.(2)做好農(nóng)村公路“暢返不暢”整改工作。全縣需整治項目為17.25公里，實行“交通運輸主管部門主抓，公路管理部門主建”的管理模式，并分解落實分月工作計劃，按月調度和適時督促檢查(3)做好養(yǎng)護示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設。按照省、市安排，結合我縣實際，制定《xx縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)和文明路創(chuàng)建活動方案》，明確農(nóng)村公路管理養(yǎng)護示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)、文明路創(chuàng)建內容和標準。全年示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)為永和鄉(xiāng)，該鄉(xiāng)在路面保潔、水系整治、安保設施維護、橋涵檢查、綠化管養(yǎng)等日常養(yǎng)護工作中，及時處治公路災害，實施水毀恢復重建，開展了公路沿線環(huán)境綜合治理。全縣示范路總里程為42.111公里，縣道6.279公里，鄉(xiāng)道28.341公里，村道7.491公里，很好的為全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護工作做出了表率作用。(4)做好“四好”農(nóng)村公路建設活動。xx縣政府出臺了“四好農(nóng)村公路”活動方案，成立了領導小組，建立了以公共財政投入為主的農(nóng)村公路管養(yǎng)資金長效保障體制。新改建農(nóng)村公路應滿足《公路工程技術標準》，同步建設錯車道、路肩、排水和安防設施，一次交(竣)工驗收合格率100%。按照《湖南省鄉(xiāng)村公路條例》，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、村委落實必要的管養(yǎng)人員和經(jīng)費，制定愛路護路的鄉(xiāng)規(guī)民約，村規(guī)民約。
5、路政管理:今年我所積極開展路政管理工作，認真貫徹執(zhí)行上級的有關精神，充分運用公路法律法規(guī)，為保護路產(chǎn)路權，全年制止糾正違章共計37處。
6、安全生產(chǎn)工作:為貫徹落實好縣局下達的安全生產(chǎn)目標任務，我所狠抓安全生產(chǎn)工作，秉著“安全第一，預防為主”的工作原則，切實加強對農(nóng)村公路、危橋改造和養(yǎng)護工程施工的安全管理，成立了專門的安全領導小組，并定期召開安全例會;定期出動宣傳車以及發(fā)放相關宣傳資料進行安全宣傳;定期開展安全生產(chǎn)工作檢查，查找安全隱患，及時指導整治隱患，確保全年度無一起責任工傷傷亡事故發(fā)生。
(一)供需矛盾突出。脫貧攻堅自然村通水泥路項目多、線路多、里程短，實施起來較困難。通組公路計劃和窄路加寬計劃下達情況與群眾需求不符，造成項目推進緩慢。加寬計劃欠賬多，因不符合實際需求，實施較難。群眾需求新建項目無上級計劃指標的，項目資金需村民自籌和財政配套，資金缺口大。我縣“十三五”國省全部計劃指標任務為132公里，我所近幾年來收到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通組公路申請達400余公里，目前項目計劃遠遠不能滿足群眾需要。同時農(nóng)村公路安保工程計劃與窄路加寬項目難以衍接，導致實施困難或實施后效果不佳，出現(xiàn)了先下安保計劃再下加寬計劃這種不符合實際的情況。
(二)建設資金短缺。1、建設資金需求量大、財政壓力大。為滿足老百姓的修路需求，縣政府提前實施的項目上級補助資金全部要靠縣里自行籌資解決，每超修1公里農(nóng)村公路，縣財政要墊資18-25萬元。2、地方配套力度不夠。我縣農(nóng)村公路的配套資金還是按照xx以前的標準執(zhí)行，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，近年來受到物價和人工工資上漲等因素影響，完成建設成本隨之增加。相對而言，配套資金相應提高，但由于財政困難一直維持原標準。3、物價上漲、建設模式的改變導致今年統(tǒng)建項目因推進緩慢，到下半年，原材料價格，譬如水泥、河沙、礫石的價格大幅度上漲，今年修路的成本比前兩年大概上漲2-4萬元/公里。(三)重建輕養(yǎng)現(xiàn)象嚴重。隨著“村村通”和脫貧攻堅自然村通水泥路工程的實施，加上群眾修路熱情高漲，我縣農(nóng)村交通狀況已有很大改觀，有力推動了農(nóng)村社會經(jīng)濟的發(fā)展。然而在公路養(yǎng)護問題上，養(yǎng)護主體不明確，責任落實不到位，鄉(xiāng)村兩級養(yǎng)護意識不高，群眾愛路護路意識不強。大型超載車輛肆意通行，侵占路權等現(xiàn)象問題十分突出，路肩培護，邊溝清理，清灌縫等相關日常養(yǎng)護工作很少進行。加之管護資金匱乏，人員缺少使得鄉(xiāng)村路政執(zhí)法難以啟動，致使一些近年修建改造的農(nóng)村公路修完通車不久，便出現(xiàn)坑坑洼洼、開裂凹陷、斷層等現(xiàn)象，破損毀壞狀況十分嚴重。
1、自然村通水泥路建設:完成自然村通水泥路70.8公里。
2、窄路加寬:完成窄路加寬計劃35.127公里。
3、安保工程:完成安保工程32.7公里。
4、農(nóng)村公路養(yǎng)護:完成農(nóng)村公路小修保養(yǎng)，完成暢返不暢17.25公里。
5、農(nóng)村公路新建:完成農(nóng)村公路新建50公里。
6、危橋改造:完成師古橋、銀花橋、建勝橋、朗關橋等5座危橋改造。
(一)搶抓政策機遇，謀求布局增項目。xx在中央農(nóng)村工作會議上強調:“新形勢下，農(nóng)村公路建設要因地制宜、以人為本，與優(yōu)化村鎮(zhèn)布局、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和廣大農(nóng)民安全便捷出行相適應。通過新體制，完善政策，進一步把農(nóng)村公路建好、管好、護好、營造好。逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸，為廣大農(nóng)民致富奔小康提供更好的保障?！眡x對農(nóng)村公路建設的重要指示，以及中央的高度重視，為農(nóng)村公路建設帶來了新的`機遇。我們要以此為契機，統(tǒng)籌安排、科學規(guī)劃，大力搞好農(nóng)村公路建設，提升全縣農(nóng)村公路路網(wǎng)的整體服務水平，從而夯實全面建成小康社會發(fā)展大局的基礎。
(二)建立資金保障長效機制。加快農(nóng)村公路建設，落實資金是關鍵。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、相關部門要繼續(xù)深化農(nóng)村公路建設融資問題研究，創(chuàng)新工作思路，走多渠道，多層次、多形式籌措的路子，充分調動各方積極性，進一步完善“國家投一點，地方籌一點”的建設模式，形成在公共財政框架下政府投入為主導、社會力量廣泛參與的多元化投資體制，努力推進我縣農(nóng)村公路建設。同時，國省補助資金應全額用于農(nóng)村公路建設，嚴格用于項目，不得挪作他用或分解使用。
(三)明確管養(yǎng)責任主體。俗話說:公路三分在建，七分靠養(yǎng)。牢固樹立“寧愿少修一里路、也要養(yǎng)好一條路”的思想，堅持“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的原則。明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)為轄區(qū)內鄉(xiāng)道村道管理的養(yǎng)護主體，協(xié)助縣交通公路管理部門開展路政管理。以分級養(yǎng)護和聘請專門的養(yǎng)護公司對路面進行養(yǎng)護，全面實施農(nóng)村公路養(yǎng)護制度，縣政府加大對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管養(yǎng)考核力度。同時以示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)為典型，加快對農(nóng)村公路的整改力度，推進四好農(nóng)村公路的建設，促進全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護體系的形成。
(四)強化路政執(zhí)法保障功能。推動農(nóng)村公路路政執(zhí)法工作，提高人力物力保障，加大超限治理力度，把治理超載作為保障公路安全、合理使用，延長公路使用壽命，發(fā)揮投資效益的有效手段。
(五)嚴把建設資金質量關?？h交通運輸局作為農(nóng)村公路的具體負責單位，負責資金兌付，技術支持與工程監(jiān)管等工作，要進一步強化部門責任意識、服務意識，加強紀律教育、培養(yǎng)技術人才，正確發(fā)揮職能。在農(nóng)村公路建設中嚴把建設資金和工程質量兩道關卡，把我縣農(nóng)村公路建設成真正的惠民工程、民心工程。
(六)堅持標準，杜絕一哄而起、只求數(shù)量。過去以來，我縣由于經(jīng)濟條件等因素制約，大部分農(nóng)村公路修建為3.5米寬，甚至少數(shù)偏遠高寒地區(qū)僅只有3米或者不到3米寬。隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，已遠遠不能滿足村民群眾出行和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需要。為此，今后新修農(nóng)村公路我們要堅持嚴標準、高質量。要么不修、要修就要嚴格執(zhí)行省交通部門制定的標準不放松，杜絕農(nóng)村公路建設一哄而起、遍地開花，只求數(shù)量，不講標準的現(xiàn)象。
農(nóng)村公路工作匯報篇十六
一是成立xx鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通管理所（以下簡稱交管所），明確張津銘同志為所長，負責協(xié)調推進各項工作，田明同志為副所長，張鵬同志負責辦公室日常聯(lián)絡工作。各村成立農(nóng)村道路交通管理站（以下簡稱交管站），由村支兩委主要干部任站長、副站長，交管站上報養(yǎng)護隊伍信息，并由交管所形成人員臺帳，形成了分管領導親自抓、所和站工作具體有人抓的工作機制。二是制定管養(yǎng)工作制度，印發(fā)《xx鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理工作方案》、《xx鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理巡查制度》、《xx鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路管理與養(yǎng)護目標考核辦法》等制度共計40余份，各項管養(yǎng)工作落實到站、到人，細化農(nóng)村公路管養(yǎng)工作，明確各項工作責任。三是嚴格按照交通運輸局標準，上墻公示鎮(zhèn)交管所、村（社區(qū)）交管站的各項工作職責，保障公眾監(jiān)督監(jiān)察權力，加強交管所、站公信力。
利用召開會議、編發(fā)短信、發(fā)放宣傳單、村廣播等形式，開展道路法律法規(guī)宣傳工作，重點對破壞路產(chǎn)路權的案例、公路管養(yǎng)的重要性等進行經(jīng)常性宣傳，并動員全鎮(zhèn)人民參與公路管理養(yǎng)護工作，提高廣大干群積極性，增強愛路護路意識。由鎮(zhèn)交管所所長主持各一次，組織進行公路管養(yǎng)工作指導，總結出優(yōu)秀的工作做法，指出現(xiàn)有工作不足，各村公路管養(yǎng)工作更加高效、安全、規(guī)范。
鎮(zhèn)交管所干部、養(yǎng)護管理員每天堅持上路巡查，隨機抽取全鎮(zhèn)1條公路作為巡查對象，按照屬地化管理原則，立即通知責任村（社區(qū)）養(yǎng)護隊與管養(yǎng)人員，限時整改到位，并將整改情況納入年終考核。20xx年交管所、站共巡查出問題100余個，其中保潔綠化項目主要為路面存在垃圾、沙石、渣土等問題，巡查出該問題共計40次；公路橋涵交安設施項目主要為交通標牌傾斜、不清晰等問題，巡查出該問題共計40次；施工作業(yè)規(guī)范項目主要為作業(yè)時未設置警示標志，巡查出該問題共計20次；路產(chǎn)保護項目主要為公路用地范圍內堆放農(nóng)作物、擺攤設點等問題，巡查出該問題共計44次。
xx鎮(zhèn)農(nóng)村公路管養(yǎng)工作實行“四個優(yōu)先”，即工作優(yōu)先部署、人員優(yōu)先配備、經(jīng)費優(yōu)先保障、困難優(yōu)先解決，并將農(nóng)村公路管養(yǎng)考核工作與城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工作有機結合，明確考核方式、考核標準、資金等問題，做實、做優(yōu)我鎮(zhèn)農(nóng)村公路管養(yǎng)各項工作。
20xx年，我鎮(zhèn)農(nóng)村公路管養(yǎng)工作取得了初步成效，但還存在不少問題。客觀上講，今年降雨量大且降雨時間長，增加了工作難度；主觀上看，極少數(shù)村對農(nóng)村公路管養(yǎng)工作不夠重視，對養(yǎng)護人員管理不嚴，對養(yǎng)護路段管理不到位，業(yè)務知識不過硬等，這些問題需在20xx年的工作中加以糾正。好我鄉(xiāng)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作，以實際成果惠及全鎮(zhèn)廣大人民群眾。
農(nóng)村公路工作匯報篇十七
大橋鎮(zhèn)現(xiàn)有13個村，二個居委會，近3.4萬人口，近年，我鎮(zhèn)在上級領導及交通部門的大力支持下，共建成四級路83.57公里。從二00三年起，我們重點開始抓農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理，逐步完善管理體制，管理方法，管理考核，基本形成了規(guī)范化。在養(yǎng)護工作中我們堅持做到“五個到位”，即：認識到位、責任主體到位、資金到位、養(yǎng)護作業(yè)到位、監(jiān)督到位，切實履行了公路管理養(yǎng)護職能，把全鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作落在實處。
為大橋農(nóng)路管養(yǎng)更上一個臺階提供了有力的平臺。
進一步完善農(nóng)路養(yǎng)護的責任機制年初鎮(zhèn)政府召開各村負責人和道路養(yǎng)護人員會議，明確全年農(nóng)村公路工作任務和目標，與各村簽訂了《村道管理責任書》。農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的關鍵是抓落實。如果只停在嘴上不抓在手上，要管理好農(nóng)村公路只是一句空話。我鎮(zhèn)現(xiàn)有水泥路83.57公里，其中路肩已硬化40公里，其余43.57公里計劃在三年內全部實施硬化，道路兩側綠化達70%，通過今年這次創(chuàng)建文明樣板路我們又對大東線及川江南線和大川線兩側的綠化進行了補植和整修，共計補植樹苗510棵，對大東線、大川線、川江南線10,.45公里重新上砂100噸，路肩整治及開邊溝21公里，人工共計125個工，清理堆積物18處。
同時全鎮(zhèn)83.57公里水泥路均與養(yǎng)護責任人簽訂了《村級道路養(yǎng)護合同》,把道路養(yǎng)護、管理等落實到人，責任到人。在總結去年管理機制的基礎上，一是進一步完善養(yǎng)護機制，建立健全養(yǎng)護責任制和養(yǎng)護責任追究制：二是村民建房及堆積物杜絕侵占鄉(xiāng)村的道路的行為發(fā)生；三是充分發(fā)揮“一事一議”議事制度，鼓勵和調動村民養(yǎng)路和護路積極性；四是集思廣益、大力度、多渠道向上爭取資金，改善養(yǎng)護條件，提高養(yǎng)護水平。
特別是自從收到大豐市創(chuàng)建文明樣板路工作的文件后，我們辦公室對照文件進行了認真仔細的學習，結合我鎮(zhèn)的特點進一步進行了周密的部署，政府及辦公室組成的聯(lián)合檢查組，對全鎮(zhèn)的創(chuàng)建文明樣板路10.45公里和全鎮(zhèn)水泥公路進行了四次高密度的、全面的檢查和評比驗收。
1、我們組織全鎮(zhèn)村民主任及養(yǎng)護工作一線人員到大中鎮(zhèn)進行了學習觀摩，回來后，與村干部和養(yǎng)護人員簽訂了責任狀。
2、各人自查，在自查好的基礎上村檢查，村檢查合格后上報鎮(zhèn)農(nóng)路辦，農(nóng)路辦在檢查中對每一條道路的養(yǎng)護管理情況當場進行評價和總結。
3、檢查結束后，再次組織全體工作人員進行學習觀摩，觀摩好的路段，學習好的經(jīng)驗。對每次檢查的總體情況都分別下發(fā)檢查通報。在通報中，改變了以往按一、二、三等劃類排名的模糊做法，將全鎮(zhèn)13個村的8個養(yǎng)護工由好到差進行了從第一到第八的直觀排名；并且在檢查通報中嚴肅指出：“如果連續(xù)三次檢查中排名最后，發(fā)現(xiàn)對養(yǎng)護工作不重視、養(yǎng)護管理應付、做假，將養(yǎng)護工進行處理”。不走過場、不留面子、直面問題缺點，敢于曝光、敢于揭短，在全鎮(zhèn)引起極大震動，這種“一級抓一級”，“一竿子插到底”的做法極大地提高了各村對農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的重視，使農(nóng)村公路養(yǎng)護管理取得了突破性的進展。
1、高標準路肩做到位。路肩做好可以護路又可以保證行車安全，我們要求各村公路兩側的路肩培土要確保達到，部分路段達到2米以上，堆積物嚴格控制在3米外，除了養(yǎng)護人員正常管理外，每年我們以村為單位對路面水毀路段進行一次全面的培土，進行一次全面的清理堆積物，今年新老公路路肩共培土方3.2萬方，清理堆積物108處。
2、兩側排水溝挖到位。排水不暢將對公路構成很大的破壞和威脅，排水溝暢通能保證公路兩側無積水，開挖高標準排水溝是養(yǎng)護工作的重中之重，我鎮(zhèn)高度重視這項工作，在路肩兩側1米外開挖排水溝，以確保排水暢通。
3、綠化工作做到位。在公路兩側因地制宜進行綠化，道路兩側栽種楊樹、女貞、紫薇等綠化樹種，保障路肩不被雨水沖刷，今年共定期進行修剪、刷白、扶正、防治病蟲害，保障樹木的正常生長養(yǎng)護達1.6萬株。
4、農(nóng)村公路的標志標牌到位，路名牌、村名牌、限載牌、責任牌、拐彎牌、警示樁等等今年共補設了105個，所有水泥道路里程碑、百米樁都已經(jīng)一一進行了補缺，實現(xiàn)了標準化路段管理。
努力開創(chuàng)農(nóng)路養(yǎng)護工作的新局面在今年的工作中，我們始終保持著高昂的工作精神，在工作中與市農(nóng)路管養(yǎng)科保持高度一致。為把我鎮(zhèn)的農(nóng)村公路建設搞得更好而努力。在下半年創(chuàng)建文明樣板路工作中，大橋鎮(zhèn)文明樣板路創(chuàng)建工作一直走在全市前列，這歸功于鎮(zhèn)領導高度重視、精心組織，多次到村調解堆積物及路肩的矛盾的結果，實事證明：“路是人養(yǎng)出來的”。特別第三個季度考核評比中，我們大橋鎮(zhèn)農(nóng)路管養(yǎng)位于全市第一名，檢查給市里的領導及兄弟單位留下了很好的印象，鎮(zhèn)的農(nóng)村公路資料和路況得到了市管養(yǎng)辦高度贊賞。
一年來，在全鎮(zhèn)上下的共同努力下，圓滿完成了我鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護工作，取得了一定的成績。但同時也應該看到自身的不足，我鎮(zhèn)綠化達標率太低，全鎮(zhèn)綠化種植還差1.3萬棵女貞樹苗，來年我們決心進一步解放思想，與時俱進，搶抓機遇，乘勢而上，扎實工作，努力開創(chuàng)我鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作的新局面。
農(nóng)村公路工作匯報篇十八
至20xx年底六盤水市農(nóng)村公路10818公里（六枝2126公里、盤縣5122公里、水城3259公里、鐘山311公里），其中縣道公里、鄉(xiāng)道2388公里、村道6385公里，專用公路50公里。公路總里程11606公里（含高速公路67公里、國省干線公路721公里），公路密度116公里/百平方公里，高于全省平均81公里/百平方公里?？h鄉(xiāng)油路水泥路1394公里，村油路水泥路124公里，通鄉(xiāng)油路除盤縣普古、水城龍場、營盤三個鄉(xiāng)正在進行通鄉(xiāng)油路工程收尾外，已基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，1229個行政村基本實現(xiàn)村村通公路，20戶以上的村寨80%以上以通車，26%的行政村通油路、水泥路。根據(jù)國務院農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案，縣級人民政府是農(nóng)村公路建設和管理養(yǎng)護的主體，縣交通運輸局負責農(nóng)村公路建設和管理養(yǎng)護的行業(yè)管理工作，具體承擔縣鄉(xiāng)道改造和通村油路、水泥路建設的組織管理工作，通村公路一般由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織實施，縣交通運輸局作計劃管理和技術指導；縣公路管理所主要承擔農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護工作，具體負責縣鄉(xiāng)油路養(yǎng)護、管理、大中修工程、水毀預防控制恢復工程；縣鄉(xiāng)泥路及村公路一般由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織養(yǎng)護管理，縣交通運輸局及公路管理所負責計劃管理及技術指導。管理養(yǎng)護資金，省級按縣道7000元/公里、鄉(xiāng)道3500元/公里、村道1000元/公里、全年約2300萬元切塊下達，主要用于縣鄉(xiāng)油路大中修、水毀、安保工程補助；市財政承擔縣鄉(xiāng)油路900010000元/年公里的小修保養(yǎng)費，20xx年850萬元，費用隨里程增加而增加，并配套10萬元/公里的縣鄉(xiāng)油路大修工程費，每年約400萬元；縣財政承擔縣鄉(xiāng)泥路，村公路小修保養(yǎng)費，縣鄉(xiāng)泥路30006000元/年公里，村公路600元/年公里（村公路小修保養(yǎng)費省從切塊資金中補助500元/年公里）。
二、存在問題及原因分析。
國家實施西部大開發(fā)以來，加大了以交通為重點的基礎設施建設力度，公路專業(yè)建設人才極為緊缺，有經(jīng)驗、懂技術從事農(nóng)村公路設計、施工、監(jiān)理、業(yè)主管理的工程技術人才就更少，加之征地拆遷，炸藥等重要物資的協(xié)調力度困難加大，項目建設機制體制的制約，就不可避免地出現(xiàn)農(nóng)村公路建設進度慢、投資超概，質量問題時有發(fā)生的現(xiàn)象，使項目“質量、進度、投資”三大目標不能有效控制，其問題的根源是：
1、投資。農(nóng)村公路建設主要是國家補助引導、市縣政府配套建設，受國家政策投向的制約，在一個省內補助標準是一致的，以六盤水和黔東南為例，由于六盤水是能源原材料城市，很多公路要承擔運煤功能，相應投資就高，而黔東南的公路主要是滿足沿線群眾生產(chǎn)，生活需要，基本沒有重載車輛通行，投資就低。國家補助標準為通鄉(xiāng)油路40萬元/公里，通村油路（水泥路）35萬元/公里。農(nóng)村公路建設項目多，投資數(shù)量大，地方配套困難，主要靠貸款解決，建設資金需求與地方配套不足的矛盾突出。為了適應國家的投資政策，爭取國家資金補助，在地方配套不足的情況下，只能低標準建設，對于以運煤為主的原材料重載運輸線路，效果十分有限，很多有運煤功能的通鄉(xiāng)油路由于地方配套不能到位，不能按重載標準建設，不能達到應有的投資效益。
2、招投標。按招投標法等相關規(guī)定，工程投資超200萬元，施工單位必須通過招投標進行選擇，通鄉(xiāng)油路一般每公里造價在70萬元以上，即超過三公里的通鄉(xiāng)油路項目必須進行工程招投標。從20xx年通鄉(xiāng)油路實施以來，由于高速、高等級公路建設項目多、施工條件較好、利潤較高，資質等級高、有信用的施工單位特別是省內的專業(yè)施工企業(yè)不愿承擔農(nóng)村公路的施工任務，而通過招投標公開、公平、公正選擇進場的大部分為沒有專業(yè)技術管理和組織能力，借用資質投標，臨時組織農(nóng)民施工的施工隊伍，形成“一流隊伍投標、二流隊伍進場、農(nóng)民組織施工”的現(xiàn)狀，使本來單價就低的工程不可避免地造成一定的浪費。公路施工，看似簡單，“挖高填低壓實”，其實對施工隊伍的技術管理水平和施工組織管理能力要求很高，很多掛靠投標的施工隊伍其設備和資金實力可能不是主要問題，而高水平、有經(jīng)驗的技術管理人員是工程成敗的決定因素，掛靠的施工隊伍難于具備這個條件，工程質量、進度、成本不能得到有效控制，很難履行合同義務。
3、質量保證體系。公路項目實行“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級質量保證體系，首先是企業(yè)自檢，施工企業(yè)的好壞直接決定工程的成敗。其次是社會監(jiān)理，農(nóng)村公路現(xiàn)場監(jiān)理條件相對較差，高水平、有能力的監(jiān)理人員不會到農(nóng)村公路實施現(xiàn)場監(jiān)理，農(nóng)村公路現(xiàn)場監(jiān)理人員普遍素質不高，不能履行監(jiān)理職責。第三是業(yè)主管理，針對施工技術管理不到位，施工組織不合理的情況下，對業(yè)主的組織協(xié)調能力和工程技術管理水平相應地提高了要求，而業(yè)主管理工作由于任務重，人員少，且大量的精力用于征地拆遷、炸藥使用等相關部門的協(xié)調，因此在業(yè)主管理方面也有不到位的問題。第四是政府監(jiān)督，質量監(jiān)督機構主要監(jiān)督方式：項目前期工作參與論證，實施過程中的巡查，完工后的檢測驗收。由于項目多，涉及面廣，不可能面面俱到，實施有效監(jiān)督。
4、建設環(huán)境。農(nóng)村公路主要服務鄉(xiāng)鎮(zhèn)和沿線群眾生產(chǎn)、生活和出行要求的公益設施，在農(nóng)村公路建設中，由于征地拆遷政策的不完善，社會對公路施工企業(yè)利潤高的認識誤區(qū)以及相關部門服務理念上的差異，造成服務環(huán)境不能很好地滿足公路建設的需要，主要表現(xiàn)在征地拆遷困難，料場、供電、炸材審批程序復雜，使用成本高，不能滿足工程建設需要，成為制約工期和成本的關鍵因素，也是業(yè)主未滿足施工合同條件，違約的主要表現(xiàn)。
1、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理任務重與管理責任落實不到位的矛盾。鄉(xiāng)鎮(zhèn)機構改革前，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本設有交通管理站，具體負責村公路的建設養(yǎng)護和縣鄉(xiāng)公路的協(xié)調管理工作，責任落實相對到位，機構改革后，交管站取消，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)明確專人管理養(yǎng)護農(nóng)村公路，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是兼職管理人員。農(nóng)村公路養(yǎng)護未納入目標考核，認識不到位，沒有得到應有的重視，屬“應付式”養(yǎng)護，只有路斷才有人管，有限的養(yǎng)護資金不能完全用于公路養(yǎng)護管理，養(yǎng)護形成“小坑不補，大坑無錢補”的惡性循環(huán)。
2、養(yǎng)護資金。按市農(nóng)村公路養(yǎng)護資金籌集規(guī)定，市級財政承擔縣、鄉(xiāng)油路養(yǎng)護資金900010000元/年公里，約900萬元/年，全部到位，縣級財政承擔縣鄉(xiāng)泥路及村公路養(yǎng)護資金，縣泥路6000元/年公里，鄉(xiāng)泥路3000元/年公里，村油路5000元/年公里，村泥路配套600元/年公里（省補助500元/年公里），按照標準，六枝290萬元/年，盤縣756萬元/年，水城480萬元/年，鐘山50萬元/年，部分縣區(qū)不能完全到位。
3、公路管理。主要是維護路產(chǎn)路權的路政巡查和超限運輸治理執(zhí)法活動，保障公路避免侵占及正常使用，路政巡查中，路政人員少，主要對重要縣鄉(xiāng)道路進行巡查，巡查的頻率和巡查面小，且有執(zhí)法權，沒有有效的執(zhí)法手段，執(zhí)法效益低，鄉(xiāng)村公路基本無力顧及，主要由鄉(xiāng)鎮(zhèn)來管理，隨意侵占公路，亂搭亂建，利用公路堆放物品的現(xiàn)象隨處可見，嚴重危及公路的安全暢通。在超限運輸治理執(zhí)法活動中，車主受利益驅使，抵制執(zhí)法，按交通運輸部規(guī)定，55噸以上車輛嚴禁上路行駛，而運煤車輛多在6080噸，農(nóng)村公路的設計標準只能承受40噸的荷載標準，設計標準與實際荷載存在很大的差距，使設計正常使用年限68年的油路只能使用34年就需大修，大修的造價約6070萬元，超載產(chǎn)生的運輸效益遠遠低于公路建設投入的成本效益，同時公路建設需占用鋼材、水泥、瀝青等大量的社會資源，因此超載直接導致投資效益低和社會資源浪費。
三、對策建議。
1、努力籌措地方配套資金。農(nóng)村公路建設單價投資高，資金總量需求大，單靠地方財力投入，很難保證建設需求，必須緊跟國家投資政策方向，爭取更多的項目納入國家補助范圍，按要求籌措地方配套資金，盡量減少地方自主項目的建設，減少地方籌資壓力。
2、以項目規(guī)劃為基礎，確保工程質量。按照分級負責的原則，做好項目規(guī)劃，市級做好縣道、縣級做好鄉(xiāng)道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好村道的規(guī)劃，尤其是村道的規(guī)劃，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有引起足夠重視，村公路未進行全面規(guī)劃，由于國家下達計劃規(guī)模較大，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)臨時拼湊項目，難免不合理、重復建設，造成投資特別是土地資源的浪費。應按照“質量+進度=效益”的建設原則，一手抓加快速度、一手抓質量求效益；全面落實業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工單位責任人責任和“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”質量保證體系；積極探索鄉(xiāng)村“義務監(jiān)督員”制度的成功經(jīng)驗；發(fā)揮業(yè)主管理關鍵作用，建立激勵機制，加大對業(yè)主的獎懲力度；對項目資金，技術質量要求進行公示，接受社會監(jiān)督，實行陽關工程。做到農(nóng)村公路建設一條，達標一條，確保合格率，提高優(yōu)良率。
3、創(chuàng)新農(nóng)村公路建設機制，保證投資效益。結合農(nóng)村公路的實際，可利用公路專業(yè)部門的技術管理力量、施工組織經(jīng)驗、機械設備等優(yōu)勢組織當?shù)剞r(nóng)民進行施工，在發(fā)改、財政、交通等部門對質量、進度、投資、安全責任有效控制的前提下，讓農(nóng)民得實惠，政府得效益，同時解決部分農(nóng)民的就業(yè)問題，公路部門為財政供養(yǎng)的事業(yè)單位，也有義務完成政府下達的建設任務，質量意識較強，能確保發(fā)揮投資效益。
4、強化服務，營造良好的建設環(huán)境。堅持政府主導，部門參與，密切配合，各負其責，認真解決好農(nóng)村公路建設中涉及的征地拆遷，爆炸物品使用等問題；制定標準適當、統(tǒng)一的征地拆遷補償標準，維護補償標準的嚴肅性，保證補償公平合理。
1、明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)職責、機構。鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責轄區(qū)內鄉(xiāng)道泥路和村道的管理養(yǎng)護工作，協(xié)助縣公路管理部門開展路政管理，有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可籌集一定的資金用于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護；鄉(xiāng)鎮(zhèn)應通過內部編制調劑，設立交通管理站，具體負責本轄區(qū)農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護和建設。
2、完善考核體系。市縣人民政府要將農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作納入相應下級政府的年度目標考核，明確養(yǎng)護目標。市人民政府負責督促縣人民政府及時配套到位日常養(yǎng)護資金；縣人民政府負責組織協(xié)調鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作；鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要將村公路養(yǎng)護管理納入對村民委員會的年度目標考核。
3、嚴格執(zhí)法。加大超限治理力度，把治理超載作為保障公路安全、合理使用，延長公路使用壽命，發(fā)揮投資效益的有效手段。
農(nóng)村公路工作匯報篇十九
20xx年以來，我局緊緊圍繞治超工作目標和工作重點，認真扎實地開展工作，并結合我縣實際，深入推進農(nóng)村公路治理超限超載車輛工作，經(jīng)過近半年的不懈努力，治超工作取得了階段性的勝利，現(xiàn)將有關情況匯報如下：
為確實加強組織領導，保證源頭管理規(guī)范、有序、長效，縣上成立治理超限超載工作領導小組，負責領導和指導全縣的“治超”工作，落實治超工作經(jīng)費，將治超經(jīng)費納入年度財政預算，建立專戶，實行?？顚Ｓ?。制定了結合本縣實際情況的農(nóng)村公路治超實施方案；由王曉春任組長，縣交通局、財政局、交警大隊、經(jīng)貿(mào)局、運管、征稽、公路站等為成員單位的治超工作領導小組，領導小組下設辦公室，由交通局李昌斌局長為辦公室主任，負責全面治超的日常工作。并明確治超工作組人員，公路站路政大隊×××名路政人員進駐平鎮(zhèn)路茅坪檢測站，（有固定地磅）輪流值班定點檢測。 為了使治超工作順利進行，運管所從源頭上加大治超工作力度，利用有線電視播放省政府治超通告20天，在主要路口、街道懸掛宣傳橫幅8幅，向過往司機發(fā)放省“五廳局”治超宣傳材料×××份，在各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、廠礦企業(yè)張貼治超通告×××份，對各廠礦、企業(yè)實行上門宣傳，發(fā)宣傳材料200×××余份，認真講解超限、超載對公路的危害和安全運輸?shù)睦?，勸導其支持治超工作，通過各種形式的廣泛宣傳，使各廠、礦企業(yè)和運輸經(jīng)營者明白了治超工作的重要意義。并與各廠礦企業(yè)簽定了治理超限、超載目標責任書，杜絕源頭超載行為。 公路站印制了×××萬份治超宣傳單、標語和公告，通過在公路沿線及各村鎮(zhèn)張貼標語和治超公告，向過往司機分發(fā)宣傳單等形式進行廣泛宣傳，創(chuàng)造輿論氛圍。公路站路政大隊對全縣農(nóng)村公路進行了全面細致的調查，先后對×××條農(nóng)村公路設置了隔離墩，路政執(zhí)法人員加大巡查力度，有力的保護好超限成果。
執(zhí)法隊伍注重加強崗前培訓，嚴格執(zhí)行有關法律法規(guī)，嚴格執(zhí)行交通部“五不準”，堅持依法治超，杜絕非執(zhí)法人員上崗。實行崗位負責制，認真落實崗位職責，確保人員、車輛、設備安全，公開監(jiān)督、舉報電話，同時在治超檢測點前后100～×××米的相應位置設置超限檢測點反光檢查牌，并設置了減速帶，預先提示駕駛人員，防止安全事故。自20xx年9月25日啟動超限檢測點以來，截止20xx年6月公路站先后出動路政執(zhí)法人員×××人次；交警×××余次；檢測車輛13210輛，確認超限車輛621輛，源頭勸返車輛×××余輛，卸載（分載）貨物6210噸，罰款×××萬元，使超限超載率穩(wěn)定控制在×××人內。所收罰款全額上繳縣財政，由縣財政按照治超會議精神給治超部門返還×××資金，公路部門將×××的返還資金用于路產(chǎn)路權的修復。
運管部門加大對轄區(qū)貨物集散地、維修企業(yè)實行定期巡查，每月對每戶檢查不少于×××次。嚴格監(jiān)管貨物源頭裝載工作，對不按車輛噸位進行裝載的按法規(guī)予以治理、取締，確保源頭貨運車輛規(guī)范裝載。嚴把貨運車輛準入關，對新增懸浮軸車輛和非法改裝車輛不辦理《道路運輸證》，對私自改裝的懸浮軸車輛拆除后方可營運，堅決杜絕維修企業(yè)非法改裝車輛，通過以上措施使我縣貨運車輛源頭裝載超限超載率控制在×××以下，達到了既定目標。從20xx年元月至今出動巡查人員×××人次，巡查車輛×××次，檢查車輛×××余輛，貨源地巡查×××次。
1、農(nóng)村公路戰(zhàn)線長、應充實路政執(zhí)法人員。 2、治超經(jīng)費緊張，影響工作正常開展。 3、油價上漲，車輛運輸成本增加，治超成果的鞏固面臨重大考驗。 通過半年的努力，我縣農(nóng)村公路治理非法超載超限、搞好貨運源頭管理取得了很大的進展，今后我們將繼續(xù)維護公路安全暢通，認真履行職責，總結經(jīng)驗，加強農(nóng)村公路治超工作管理，從嚴打擊非法超限超載，全力做好道路運輸源頭治超工作，強化源頭超限超載監(jiān)管工作，確保20xx年農(nóng)村公路治超和源頭治超工作目標的完成。
農(nóng)村公路工作匯報篇二十
在區(qū)委、區(qū)政府的領導下，在上級主管部門的支持和幫助下，20xx年以來xx鄉(xiāng)認真貫徹實施《中華人民共和國管理法》，狠抓道路交通管理和建設，在《公路法》的宣傳、路政管理、公路養(yǎng)護等方面成效較好，特別是今年在公路養(yǎng)護上，我鄉(xiāng)始終把農(nóng)場公路養(yǎng)護工作作為當前的首要工作來抓?，F(xiàn)將我鄉(xiāng)20xx年農(nóng)村公路路政管理工作總結如下：
我鄉(xiāng)分階段、多形式的開展《公路法》宣傳，利用逢場趕集日子集中宣傳、各種會議領導宣傳講學、中小學校主題班會等形式，采取黑板報、標語、墻報、宣傳資料等形式廣泛宣傳，特別是在春播、秋收等時期加大宣傳、強化路面秩序管理，要求群眾不得在公路上打草曬糧、堆放柴草、亂占亂挖。中小學在開學時開展道路交通安全宣傳和宣傳路政管理知識活動。近兩年來，我鄉(xiāng)通過多種形式的宣傳，提高了廣大群眾愛路、護路意識和道路交通安全意識。
鄉(xiāng)黨委、政府充分認識到公路管理養(yǎng)護的重要性，做到了“五個到位”，即：認識到位、責任到位、資金到位、養(yǎng)護作業(yè)到位和監(jiān)督到位，切實履行了公路管理職能，把全鄉(xiāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理落到了實處。年初制定了路政管理工作計劃，成立和調整了農(nóng)村公路路政管理領導小組，由鄉(xiāng)長任組長，分管副鄉(xiāng)長任副組長，相關人員為成員。11個行政村成立了鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理小組，由村主任任組長，村委會成員、各社社長及群眾代表為成員。層層明確了職責，制定了管理養(yǎng)護制度和專門的考核內容，簽訂了路政管理目標責任書，并納入了各村目標考核。
鄉(xiāng)黨委、政府經(jīng)常定期或不定期的以會代訓的方式對村干部進行路政管理工作進行安排和培訓，召開整治和維護路面秩序工作會議。進一步規(guī)范場鎮(zhèn)市場管理，有效杜絕了集貿(mào)市場以路為市的現(xiàn)象。加強對公路兩側的建筑控制區(qū)管理，堅持“三到場”，嚴格執(zhí)行公路兩側建筑控制區(qū)修建一表審批，相關部門共同施放紅線制度。對違法建筑一律拆除并嚴肅查處，杜絕了在公路兩側亂建、亂占、亂接道等侵害路產(chǎn)路權行為，保證了轄區(qū)內公路暢通，保護了公路建設的成果。
1、公路養(yǎng)護經(jīng)費嚴重不足。以前全鄉(xiāng)公路養(yǎng)護主要資金來源是依靠“兩工”以金代勞支付養(yǎng)護費用，農(nóng)村稅費改革后，“兩工”取消，公路維護缺乏政策、資金支撐，加上“一事一議”不出村，使得鄉(xiāng)養(yǎng)公路養(yǎng)護資金籌集非常困難，公路養(yǎng)護資金投入嚴重短缺。
2、非法營運整治成為難點。因其點多、面廣、線長和機動性、隱蔽性，管理部門難以全面管控和取證處罰，特別是非法營運行為受經(jīng)濟條件、利益驅使和就業(yè)形勢等因素影響，已延伸為一個社會問題，因而打擊難度大。
20xx年在鄉(xiāng)黨委、政府和全體干部群眾的共同努力下，半年來，我鄉(xiāng)轄區(qū)內公路完好、安全、暢通、無重大違法、違紀案件和交通事故的發(fā)生，廣大村民的愛路、護路意識得到了很大程度上得提高，但離上級的要求和群眾的期望還有一定的差距，我鄉(xiāng)將在以后的工作中加強工作力度，依法管理號轄區(qū)內的公路，為群眾生產(chǎn)生活提供方便快捷的交通保障，滿足農(nóng)村經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展對公路運輸?shù)男枨蟆?/p>
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