報告的語氣應(yīng)該中立并避免過度使用感情色彩。寫報告時要注意細節(jié)，包括格式、用詞準(zhǔn)確性、標(biāo)點符號等方面的正確與一致。看一看專業(yè)人士的報告寫作技巧和習(xí)慣，也許能給你帶來一些啟示。
物流園區(qū)的開題報告篇一
航空物流專業(yè)是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流專業(yè)解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流專業(yè)不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流專業(yè)運作的傘過程，對物流專業(yè)運作進行總體設(shè)計和管理，因此，航空物流專業(yè)更加強調(diào)物流專業(yè)功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。
航空物流專業(yè)是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，從而有力地推動內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流專業(yè)產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟中的一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流專業(yè)業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流專業(yè)轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國航空物流專業(yè)管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟全球化的逐步推進、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流專業(yè)與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進行分析，探索航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗證供應(yīng)鏈模式的航空物流專業(yè)的正確性。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
到目前為止，國內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流專業(yè)。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流專業(yè)管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流專業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流專業(yè)企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)，如fedex和ups相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空物流專業(yè)——從現(xiàn)代物流專業(yè)理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流專業(yè)理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流專業(yè)企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對深航空物流專業(yè)的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流專業(yè)的有利和不利因素，進一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流專業(yè)的現(xiàn)狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流專業(yè)合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當(dāng)務(wù)之急。
(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學(xué)者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流專業(yè)的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應(yīng)對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學(xué)者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流專業(yè)現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流專業(yè)資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標(biāo)。
三、主要研究內(nèi)容(大綱)。
第1章緒論。
1.1研究背景。
1.2研究目的與意義。
1.3研究內(nèi)容與研究框架。
1.3.1研究內(nèi)容。
1.3.2研究框架。
第2章基本理論概述。
2.1航空物流專業(yè)基本理論。
2.1.1航空物流專業(yè)的含義。
2.1.2航空物流專業(yè)的特點。
2.1.3航空物流專業(yè)的地位和作用。
2.2供應(yīng)鏈基本理論。
2.2.1供應(yīng)鏈的含義。
2.2.3供應(yīng)鏈管理的含義。
2.2.4供應(yīng)鏈管理的特點。
2.3供應(yīng)鏈模式下航空物流專業(yè)淺析。
2.3.1航空物流專業(yè)供應(yīng)鏈管理的含義。
2.3.3航空物流專業(yè)供應(yīng)鏈管理實施。
第3章航空物流專業(yè)現(xiàn)狀與問題。
3.1航空物流專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
3.2.1硬件設(shè)施基礎(chǔ)差。
3.2.2競爭力不足。
3.2.3物流專業(yè)資源整合程度低。
3.2.4專業(yè)人才不足。
第4章供應(yīng)鏈模式下航空物流專業(yè)發(fā)展對策。
4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流專業(yè)信息化平臺建設(shè)。
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)航空企業(yè)的強強聯(lián)合。
4.3加強航空物流專業(yè)資源的優(yōu)化整合。
4.4注重航空物流專業(yè)人才培養(yǎng)。
第5章案例研究。
5.1a航空公司簡介及問題分析。
5.2a航空公司供應(yīng)鏈解決方案。
5.2.1物流專業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析。
5.2.2供應(yīng)鏈方案描述。
5.3a航空公司供應(yīng)鏈方案評價。
第6章總結(jié)與展望。
四、論文的進度安排。
論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報告20xx.3.18-4.07第3-5周。
完成論文初稿(手寫)20xx.4.08-5.05第6-9周。
指導(dǎo)教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。2周。
五、現(xiàn)有條件。
1、管理學(xué)院計算機機房，目前管理學(xué)院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻。
[1]孔繁榮：國際航空物流專業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,20xx(6)。
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流專業(yè)企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx(1)。
[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，20xx。
[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，20xx。
[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國水運，20xx(11)。
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流專業(yè)技術(shù)，20xx(1)。
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流專業(yè).中國民用航空，20xx(4)。
物流園區(qū)的開題報告篇二
電子商務(wù)是隨計算機網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是internet的普遍應(yīng)用，而產(chǎn)生的一種全新的商務(wù)運作模式。它打破了時空的界限，通過全球性的聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，簡化貿(mào)易流程，從而降低貿(mào)易成本，推動企業(yè)的業(yè)務(wù)重組，極大的提高了生產(chǎn)力。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理的內(nèi)涵不斷擴大，逆向物流發(fā)展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務(wù)的發(fā)展以及消費者維權(quán)意識的增強，使得產(chǎn)品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數(shù)據(jù)表明，20xx年到20xx年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務(wù)運用所帶來的利潤。根據(jù)市場調(diào)查公司harrisinteractive的最新調(diào)查顯示，方便的退貨政策十分有利于網(wǎng)上零售開展。90%的消費者稱，網(wǎng)站方便的退貨政策和退貨程序?qū)τ谒麄冏龀鲑徺I決定起著重要作用;85%的消費者認為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物;而81%的消費者表示，當(dāng)他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關(guān)注的問題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務(wù)企業(yè)的良性發(fā)展，增強發(fā)展動力。我國電子商務(wù)企業(yè)有必要認真研究逆向物流現(xiàn)象，重視退貨管理，積極建設(shè)電子商務(wù)逆向物流管理體系。
根據(jù)美國逆向物流專家rogors和tibbenlembke1999年的一項調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問題。特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)，實施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過再制造而節(jié)約的資源和原材料為企業(yè)帶來了非?？捎^的經(jīng)濟利益。
全新的資源環(huán)境觀和經(jīng)濟觀的演變，導(dǎo)致逆向物流進入了突破性發(fā)展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽的逆向物流，對優(yōu)秀企業(yè)而言，還承載著另外一項重要職責(zé)——顯示公司競爭力和優(yōu)勢的利器。于是，通用汽車、西爾斯、3m以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺的陰影下推向了高層會議的焦點議程中，因為它們清楚地知道，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節(jié)約成本，增加利潤，并提高客戶服務(wù)質(zhì)量。
而我國關(guān)于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關(guān)方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的。國內(nèi)對這一領(lǐng)域的專業(yè)開發(fā)無論是服務(wù)或軟件系統(tǒng)都存在著大量的空白和潛在空間，對于產(chǎn)品企業(yè)而言，擁有良好的逆向物流系統(tǒng)將使它們減壓增勁，鞏固實力;對于第三方物流，軟件開發(fā)商等服務(wù)提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席，第一個吃螃蟹的人還很少。
本文主要采用理論研究和實證分析相結(jié)合的方法，查閱了與電子商務(wù)和逆向物流相關(guān)的書籍、文獻、數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合專業(yè)知識，進行充分的分析，針對電子商務(wù)下逆向物流退貨管理中存在的問題，從實現(xiàn)企業(yè)利潤化角度出發(fā)，總結(jié)概括了退貨產(chǎn)生的原因和發(fā)展障礙，并對退貨管理中面臨的問題進行了分析，根據(jù)我國現(xiàn)今電子商務(wù)中的實際情況，提出可行性解決方案，并進行了案例分析。主要包括以下幾方面的內(nèi)容：
1)先概述了電子商務(wù)和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點的基礎(chǔ)上，與正向物流進行比較，總結(jié)了逆向物流退貨管理的必要性。
2)分析了目前我國在電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流發(fā)展障礙,傳統(tǒng)的退貨管理方式和缺陷，在電子商務(wù)環(huán)境下的退貨管理模式，現(xiàn)今企業(yè)所面臨的困難以及發(fā)展需要突破的瓶頸。
5)飛利浦退貨管理策略的實例解讀，通過分析和研究此案例，進一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。
四、論文研究方案
深入閱讀相關(guān)理論基礎(chǔ)書籍以及期刊、報告等文獻資料。吸取已有研究成果，掌握相關(guān)研究的現(xiàn)狀，了解研究發(fā)展的動態(tài)和趨勢，充實理論，夯實基礎(chǔ)。
廣泛收集與研究主題相關(guān)資料。
通過吸收現(xiàn)有研究成果并通過案例分析進行深入探討。
摘要
1.1研究目的及意義
1.2國內(nèi)外逆向物流的研究現(xiàn)狀
2.1電子商務(wù)及逆向物流的概念
2.2電子環(huán)境下的逆向物流
2.21正向物流和逆向物流的比較
2.22電子商務(wù)下逆向物流的特點
2.3電子商務(wù)下逆向物流產(chǎn)生的原因
2.4電子商務(wù)下逆向物流退貨管理的必要性
3.1產(chǎn)品退貨現(xiàn)狀
3.2退貨管理實施障礙
3.2.1外部障礙
3.2.2內(nèi)部障礙
4.1電子商務(wù)企業(yè)退貨物流管理關(guān)鍵要素
4.1.1宏觀方面
4.1.2微觀方面
4.2電子商務(wù)環(huán)境下的退貨逆向物流模式
4.2.1退貨逆向物流的三種模式
4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
4.3退貨逆向物流應(yīng)對策略研究
4.3.1制定科學(xué)的逆向物流退貨標(biāo)準(zhǔn)
4.3.2abc分類管理法
4.3.3退貨時間管理
4.3.4退貨費用管理
4.3.5再制造管理
5.1追本溯源：從內(nèi)部改革開始
5.2大盤點
5.3合縱連橫：吧零售商、服務(wù)商拉進戰(zhàn)團
5.3.1讓零售商看到好處
5.3.2讓服務(wù)商看到利潤
結(jié)語
5.主要參考文獻：
物流園區(qū)的開題報告篇三
物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀(jì)是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)是否高效，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務(wù)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：
中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
第一步：
實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
第二步：
將調(diào)查的企業(yè)分類：
物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：
分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率。
第四部：
制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流園區(qū)的開題報告篇四
一、選題目的：
物流沙盤模擬實訓(xùn)是一門重要的管理類專業(yè)實踐課程。
二、背景：
我的角色與任務(wù)：在我們小組中我掛名的角色是cso，但是我所承擔(dān)的任務(wù)包括有：主要是配單與運輸路線的計劃；關(guān)注現(xiàn)金流與貸款的賬期；與組員一起進行市場的預(yù)測分析；選擇匹配的訂單等。
三、沙盤任務(wù)流程：
每一季度：支付應(yīng)交稅，選擇投標(biāo)城市，參加訂單競爭，短期貸款/支付利息，更新應(yīng)收款/應(yīng)付款，購買/租賃倉庫，購買/租賃運輸工具，購買/租賃辦公室，人員招聘，支物流沙盤實訓(xùn)總的操作時間總共有九天，前面的七天都是在教學(xué)模式下的操作，最后的兩天是比賽的模式。
第一年第一季度都是只能投北京的廣告，想要拿到訂單就要在廣告費上盡量的壓低。因為在物流沙盤之前有企業(yè)管理實訓(xùn)，所以在投廣告的時候，還沒有反應(yīng)過來是投越低的價格就越容易得到訂單，所以在第一次操作的時候投廣告就慢了很多；而且對于運輸路線也不熟悉，不知道需要投哪條路線上的城市所以就有點盲目。剛開始我們的經(jīng)營是有些混亂的，因為沒有考慮到其他的因素，只想拿到訂單，所以投的訂單很散費用又很低，都是投的1m。公示的時候得到的訂單挺多的，但是城市都不集中，導(dǎo)致很難進行配單和車輛路線的選擇，像有北上的訂單但是才一票貨而且很少，就很浪費車輛和燃油費。
有一個季度中標(biāo)的訂單每個區(qū)域都有一兩票的貨，那時候差點弄死我們自己，短貸了80m才能把一個季度的訂單全部做完，虧得吐血。這樣又造成了負債過多現(xiàn)金不夠的狀況，影響了后面季度的運營。在沙盤模擬中，所有的費用支付都需要現(xiàn)金，所以有錢在手是非常非常重要的。我在我們組也是兼職注意現(xiàn)金流的。
在第一年第一季度盡可能的不要借短貸，所以就要掂量著投標(biāo)和營運，要盡量節(jié)省租賃車輛和燃油費用。但是也有遇到問題的時候，第四季度的時候我忘記注意現(xiàn)金的情況了，沒有及時提醒ceo借長貸就進入了下一季度，導(dǎo)致在第二年第一季度還不起短貸，而且還不能貼現(xiàn)，也是這時候才知道物流沙盤與企業(yè)管理沙盤在借貸還貸和貼現(xiàn)上是有不同的，后者可以跳過短期貸款/支付利息這一步先進行更新應(yīng)收款/應(yīng)付款里的貼現(xiàn)，但是前者是必須一步一步來。
就這樣我們組雖然得到了很好的訂單但是卻不能做下去，是十分遺憾的，以此為戒，我后來不敢大意現(xiàn)金的動態(tài)。最后兩天的比賽模式中，我們組開始是還不錯的，但是后來卻出現(xiàn)了很多問題，因為只有一臺電腦所以有些操作不能同時進行，也由于不習(xí)慣就浪費了很多時間，導(dǎo)致停運了兩個季度造成了很大的損失，后來我們組就一直處于不死不活的狀態(tài)，反正是沒有破產(chǎn)但是所有者權(quán)益一直起起落落。
五、學(xué)習(xí)與反?。?/p>
六、心得體會：
在實訓(xùn)中學(xué)到了市場營銷的知識。把自己所學(xué)過的相關(guān)知識運用到了實際的操作中。發(fā)現(xiàn)了自己的能力不足之處。體會到了團隊合作的快樂。
物流園區(qū)的開題報告篇五
物流供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上就是一種資源的整合，是借助供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自己的經(jīng)營績效。物流供應(yīng)鏈管理能充分利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場需求，同時又能避免自己投資帶來的建設(shè)周期長、風(fēng)險高等問題，使產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、市場響應(yīng)等方面獲得優(yōu)勢，從而增加企業(yè)的利潤和市場占有率。并且，物流供應(yīng)鏈管理追求的是一種多贏的局面，不僅供應(yīng)鏈核心企業(yè)受益，鏈內(nèi)成員企業(yè)同樣可以獲利。
物流供應(yīng)鏈管理是近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的—種新的管理理念與模式。物流供應(yīng)鏈管理的研究最早是從物流管理開始的。早期的觀點認為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個內(nèi)部過程，局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)自身的資源利用。后來的學(xué)者把物流供應(yīng)鏈的概念與采購、供應(yīng)管理相關(guān)聯(lián)，用來表示與供應(yīng)商之間的關(guān)系，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應(yīng)商之間，而且物流供應(yīng)鏈中的各企業(yè)獨立運作，忽略了與外部供應(yīng)鏈成員企業(yè)聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標(biāo)沖突。二十世紀(jì)九十年代的物流供應(yīng)鏈概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注意了物流供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，認為它應(yīng)是一個“通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程”，這是更大范圍、更為系統(tǒng)的概念。
近些年，物流供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與—切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。此時對物流供應(yīng)鏈的認識形成了一個網(wǎng)鏈的概念，同時也強調(diào)物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問題。
目前，物流供應(yīng)鏈管理正向集中計劃和分散執(zhí)行相結(jié)合的方向發(fā)展；企業(yè)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)分布化與集成化趨勢；企業(yè)的決策模式從面向職能部門轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚱髽I(yè)整體，并最終轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛘麄€供應(yīng)鏈。新的供應(yīng)鏈系統(tǒng)構(gòu)筑在跨企業(yè)的流程協(xié)作網(wǎng)絡(luò)中，把制造商、供應(yīng)商、服務(wù)商和其他供應(yīng)鏈伙伴連在一起，構(gòu)成了完整的業(yè)務(wù)流程。
物流供應(yīng)鏈管理是近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。國內(nèi)外學(xué)者都很重視對該領(lǐng)域的研究。
國外研究供應(yīng)鏈?zhǔn)菑奈锪鞴芾黹_始的，主要從多級庫存以及生產(chǎn)和分銷的角度來研究供應(yīng)鏈的優(yōu)化問題。從物流管理上升到供應(yīng)鏈管理并且把它提高到戰(zhàn)略的角度來進行研究是最近幾年的事情。
國外學(xué)者對供應(yīng)鏈管理的研究集中在如下幾個方面：供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的定義；供應(yīng)鏈的一般性管理策略和方法；供應(yīng)鏈建模技術(shù)的研究；供應(yīng)鏈的效能評價與定位分析；供應(yīng)鏈的重構(gòu)；合作伙伴關(guān)系管理；信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用等。
我國自“九五”期間以來，——直在開展供應(yīng)鏈管理的研究與應(yīng)用。國家自然科學(xué)基金會、863計劃均立項支持過供應(yīng)鏈管理與企業(yè)協(xié)同技術(shù)的研究，如清華大學(xué)研究的企業(yè)協(xié)同與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)：華中科技大學(xué)主要研究供應(yīng)鏈管理理論、模型與方法；上海交通大學(xué)研究基于web corba的敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)；浙江大學(xué)研究供應(yīng)鏈建模與性能評價；哈工大研究動態(tài)聯(lián)盟環(huán)境下供應(yīng)鏈構(gòu)建方法、伙伴選擇與運營管理等。還有——些企業(yè)成功實施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，如聯(lián)想、海爾、春蘭等。隨著我國電子商務(wù)熱潮的到來，供應(yīng)鏈管理研究及應(yīng)用也將不斷深入和普及開來。
近年來國內(nèi)對供應(yīng)鏈管理的研究文獻逐漸增加，概括起來，主要有以下幾種類型。
（1）關(guān)于供應(yīng)鏈管理基本理論研究。馬士華等人提出了基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)集成“x"模型，在國內(nèi)首先提出集成化供應(yīng)鏈管理的概念。韓堅等人對供應(yīng)鏈的建模與管理技術(shù)的發(fā)展進行綜述，指出了供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢。
（2）供應(yīng)鏈設(shè)計與重構(gòu)問題研究。黃培清等人研究了供應(yīng)鏈的不確定性和供應(yīng)鏈的建模原則，提出供應(yīng)鏈建模的三個原則：結(jié)構(gòu)簡單、包含不確定性、具有戰(zhàn)略眼光。林勇等人研究了基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計，認為供應(yīng)鏈設(shè)計要根據(jù)不同的產(chǎn)品特點進行設(shè)計，并提出了設(shè)計流程圖。
（3）供應(yīng)鏈管理運作方法研究。薛嶺等人研究了“推式”供應(yīng)鏈和“拉式”供應(yīng)鏈的一些特征，闡述了供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的概念。王圣廣認為，為了規(guī)范供應(yīng)鏈管理的行為，應(yīng)建立供應(yīng)鏈協(xié)議，使供應(yīng)鏈管理運作程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。
（4）供應(yīng)鏈管理其他相關(guān)問題研究。（責(zé)任編輯：1011）
就中國航天時代電子公司物流供應(yīng)鏈來說，構(gòu)建物流供應(yīng)鏈，通過供應(yīng)鏈管理可以增強公司的核心競爭力，使企業(yè)更好的發(fā)展。當(dāng)前該公司物流供應(yīng)鏈建設(shè)也取得了一定的成績，但是不可否認也存在一些問題，這些問題的存在導(dǎo)致公司物流供應(yīng)鏈沒有最大發(fā)揮資源整合作用，不能很好的適應(yīng)航天行業(yè)的發(fā)展，因此加強該公司的物流供應(yīng)鏈研究，以便于更好的促進公司的發(fā)展具有重要意義。
就航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究來看，就筆者檢索所知，目前在這方面研究還不多見。而航天企業(yè)由于行業(yè)特點，對供應(yīng)鏈管理更是具有特殊要求，供應(yīng)鏈管理必須滿足高度集成的協(xié)調(diào)、高可靠性控制、高保密性要求。目前，國內(nèi)關(guān)于航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理還不能滿足航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展實踐需要。因此，加強航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究具有重要意義。這也是本文進行中國航天時代電子公司物流供應(yīng)鏈研究的意義所在。
通過對中國航天時代電子公司物流供應(yīng)鏈研究，結(jié)合公司實際，構(gòu)建公司物流供應(yīng)鏈，以此希望能更好的促進航天時代公司發(fā)展，進而為促進我國航天事業(yè)發(fā)展做出一份貢獻，這也是本文寫作目的。
物流園區(qū)的開題報告篇六
畢業(yè)設(shè)計題目：
第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設(shè)計。
1、選題依據(jù)與意義。
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本篇論文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策建議。
2、設(shè)計實施的方法與主要內(nèi)容。
（1）研究方法。
本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
（2）研究內(nèi)容。
引言：本篇論文研究的意義。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（二）需求的不平衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
（一）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
3、預(yù)期結(jié)果和完成進度。
(1)1月中旬確定論文題目。
(2)3月初—3月15日準(zhǔn)備完成開題報告。
(4)3月24日—4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)4月3日—4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)5月9日—5月10日進行畢業(yè)論文評審。
物流園區(qū)的開題報告篇七
做為一個完整的電子商務(wù)過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務(wù)，也都是這“四流”實現(xiàn)的過程?，F(xiàn)在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務(wù)的重要性和目前國內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進行淺要的分析與闡述。
在一個時期內(nèi)，人們對電子商務(wù)的認識有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個認識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán)證書”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品“所有權(quán)證書”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實體轉(zhuǎn)移，這個轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計劃經(jīng)濟時期，這個轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場經(jīng)濟條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變之后，這個轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無法解決的。而目前我過的發(fā)展?fàn)顩r卻比較令人擔(dān)憂，中國物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開始起步的，并進入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時，電子商務(wù)的道路也會相對平坦一些。
一、傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求。
(一)電子商務(wù)與物流的關(guān)系。
(二)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流。
二、電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的影響。
(一)電子商務(wù)時代的來臨，給物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點。
(二)電子商務(wù)對流通領(lǐng)域的影響。
(三)供應(yīng)鏈技術(shù)。
(四)供應(yīng)鏈管理的變化。
1、供應(yīng)鏈短路化。
2、供應(yīng)鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
三、國外電子商務(wù)物流解決方案。
物流園區(qū)的開題報告篇八
1.本課題的背景及意義。
在當(dāng)今世界經(jīng)濟快速發(fā)展，貿(mào)易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領(lǐng)先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。
庫存設(shè)立的目的是為了保障現(xiàn)有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設(shè)置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續(xù)的基礎(chǔ)，企業(yè)維持一個恰當(dāng)?shù)膸齑嫠郊饶芄?jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準(zhǔn)確的確定一個恰當(dāng)?shù)膸齑嫠?，使企業(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低，是一個亟需解決的問題。
2.本課題的基本內(nèi)容及關(guān)鍵問題。
從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數(shù)學(xué)模型，對安全庫存研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內(nèi)容如下：
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的'接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
接下來，文章在這一章節(jié)從現(xiàn)實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型。
接著，文章將對研究中發(fā)現(xiàn)的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
最后，總結(jié)全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應(yīng)的展望。
3.本課題調(diào)研情況綜述。
通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導(dǎo)和演變，立足企業(yè)產(chǎn)品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數(shù)據(jù)安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數(shù)據(jù)的波動給了一定的范圍，對數(shù)據(jù)進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結(jié)果與公司現(xiàn)有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務(wù)水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.本課題的方案論證。
本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預(yù)算，并通過上網(wǎng)查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務(wù)流程的了解。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
第三，文章用一個章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實際情況，對庫存管理發(fā)現(xiàn)的問題，，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經(jīng)驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。
物流園區(qū)的開題報告篇九
隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競爭力的重要手段。
隨著cepa的實施和中國加入wto時的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點。我國整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2％的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運營模式很難實行，也無法做大。
目前中國物流市場的地域集中度很高，80％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。物流作為產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展，始于20世紀(jì)90年代末，至今不過幾年時間。
毫無疑問，在理念的引進與發(fā)展、第三方物流企業(yè)的培育、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的建設(shè)等各個方面，都取得了跨越式發(fā)展。然而，不可否認，中國物流產(chǎn)業(yè)還處于初級發(fā)展階段，與經(jīng)歷了幾十年發(fā)展的歐美國家相比，中國的物流產(chǎn)業(yè)和物流供需市場還遠未成熟。
從目前的政策導(dǎo)向、物流環(huán)境、經(jīng)濟形勢等方面來看，發(fā)展我國第三方物流的空間很大，機遇較多。只有更新觀念，改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境，通過整合物流資源，提高企業(yè)競爭實力，拓展物流服務(wù)范圍，實施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才，才能促進我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展。
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和完善，我國第三方物流企業(yè)也隨之不斷發(fā)展和壯大，對第三方物流的研究也在不斷深入。
20xx年，王道平在《現(xiàn)代物流管理》中對第三方物流一體化進行了研究并做了生實證分析并指出，為了加快我國第三方物流企業(yè)發(fā)展，應(yīng)加快產(chǎn)權(quán)制度改革，加強信息系統(tǒng)和網(wǎng)點建設(shè)，加強政府的協(xié)調(diào)指導(dǎo)作用，強化增值服務(wù)，推動物流企業(yè)重組聯(lián)盟，加強人力資源建設(shè)。
20xx年，王瑾在《財經(jīng)》上指出，面對經(jīng)濟全球化趨勢和加入wto后國外大型物流企業(yè)搶灘國內(nèi)市場，我國第三方物流企業(yè)生存并發(fā)展壯大的重要途徑就是實現(xiàn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并對建立物流聯(lián)盟的可能性給予了分析，提出了我國第三方物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式。
20xx年，李紅霞等在《經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理》中指出，在當(dāng)今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，第三方物流出現(xiàn)信息化、自動化、聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和柔性化等趨勢，建立與之相適應(yīng)的發(fā)展新模式已成為中國物流企業(yè)需要解決的重要問題。
20xx年，張永在《當(dāng)代經(jīng)濟科學(xué)》針對第三方物流企業(yè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計相關(guān)研究的不足，以第三方物流結(jié)點的布局方法為研究主題，對候選物流結(jié)點的評價與選擇、模糊環(huán)境下物流結(jié)點布局模型的建立與求解及物流階段布局方案的評價與選擇等問題進行了重點研究。張亦弛在《南方日報》中利用層次分析法的思想，建立了第三方物流組織層次模型，并進行分層描述，分析了第三方物流組織協(xié)作流程模型，對第三方組織內(nèi)部的協(xié)作模式做了整體的描述。
目前，第三方物流在我國正處于從起步到快速發(fā)展的階段，在中國經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，第三方物流業(yè)的發(fā)展更突顯出其重要性。它對國民經(jīng)濟的發(fā)展所起的推動作用，已被發(fā)達國家的實踐所證實。
第三方物流作為物流專業(yè)化、社會化的重要形式，能夠給企業(yè)帶來許多益處。合理利用第三方物流服務(wù)，有利于企業(yè)專注主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，以核心的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)出新產(chǎn)品參與國內(nèi)、國際競爭。
中國物流業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國的發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平相比尚有很大差距。本文正是基于此種背景，對中國第三方物流進行分析，試圖從第三方物流存在的問題入手，尋找一條適合中國第三方物流發(fā)展的健康道路。
[1]劉凌.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[j].中國高新技術(shù)企業(yè),20xx,(02).
[2]于承恩.第三方物流與供應(yīng)鏈績效分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),20xx,(01).
[3]李明睿.第三方物流的價值分析[j].商場現(xiàn)代化,20xx,(03).
[4]章思平.淺議我國第三方物流企業(yè)核心競爭力培育[j].現(xiàn)代商業(yè),20xx,(02).
[5]靳榮利.基于供應(yīng)鏈一體化的第三方物流增值服務(wù)模式實踐的研究[j].浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,20xx,(03).
[6]第三方物流能為客戶創(chuàng)造哪些經(jīng)濟效益[j].北京物資流通,20xx,(01).
[7]何謂第三方物流[j].廣東交通,20xx,(05).
[8]王玲玲,李曉萍.第三方物流企業(yè)核心競爭力評價研究[j].交通科技與經(jīng)濟,20xx,(01).
[9]馬普.第三方物流組織運作模式探討[j].機械管理開發(fā),20xx,(01).
[10]杜鳴.掃除溝通障礙提高物流效率———淺析第三方物流企業(yè)的溝通障礙及對策[j].陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,20xx,(03).
[12]劉國棟.提高我國第三方物流核心競爭力對策研究[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx(8):1-2.
1.緒論。
2.相關(guān)理論。
2.1第三方物流的概念。
2.2第三方物流的基本特征。
2.3第三方物流的產(chǎn)生及其作用。
3.我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題。
3.1市場需求不足。
3.3現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代物流人才缺乏。
3.4設(shè)備陳舊落后。
3.5缺少政府的支持，人們對第三方物流認識少。
4.發(fā)展我國第三方物流的對策。
4.1完善物流體制，制定物流法規(guī)。
4.2發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流。
4.3重視人才培養(yǎng)，加強物流企業(yè)人才隊伍建設(shè)。
4.4充分利用網(wǎng)絡(luò)時代的電子商務(wù),完善第三方物流配送業(yè)務(wù)。
4.5加強政府對第三方物流發(fā)展支持。
5.結(jié)論。
物流園區(qū)的開題報告篇十
在當(dāng)今世界經(jīng)濟快速發(fā)展，貿(mào)易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領(lǐng)先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。
安全庫存設(shè)立的目的是為了保障現(xiàn)有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設(shè)置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續(xù)的基礎(chǔ)，企業(yè)維持一個恰當(dāng)?shù)膸齑嫠郊饶芄?jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準(zhǔn)確的確定一個恰當(dāng)?shù)?庫存水平，使企業(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低，是一個亟需解決的問題。
從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數(shù)學(xué)模型，對安全庫存進行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內(nèi)容如下：
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
接下來，文章在這一章節(jié)從現(xiàn)實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型。
接著，文章將對研究中發(fā)現(xiàn)的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
最后，總結(jié)全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應(yīng)的展望。
通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導(dǎo)和演變，立足企業(yè)產(chǎn)品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數(shù)據(jù)安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數(shù)據(jù)的波動給了一定的范圍，對數(shù)據(jù)進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結(jié)果與公司現(xiàn)有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務(wù)水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預(yù)算，并通過上網(wǎng)查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務(wù)流程的了解。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
第三，文章用一個章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實際情況，對庫存管理發(fā)現(xiàn)的問題，，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經(jīng)驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。
物流園區(qū)的開題報告篇十一
隨著時代的進步和全社會對快遞業(yè)發(fā)展的要求，如今，民營快遞業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展的過程中，也暴露出一系列的問題。本文是在通過對xx快遞的實際了解和研究其基本情況之后，提出其公司業(yè)務(wù)操作存在的現(xiàn)實問題，在具體分析了造成問題的原因之后，立足根本，統(tǒng)籌兼顧，提出一系列用以解決xx快遞企業(yè)業(yè)務(wù)操作問題的觀點、方法。旨在通過改進，調(diào)整，更新整個操作流程和操作方式，來促進企業(yè)更好，更快的發(fā)展。
2、設(shè)計實施的方法與主要內(nèi)容。
(1)研究方法。
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。
(2)研究內(nèi)容。
引言：本文研究的意義。
一、我國快遞業(yè)總體發(fā)展水平分析。
(一)我國快遞業(yè)的發(fā)展概述。
(二)我國快遞業(yè)務(wù)操作的基本情況。
(三)我國快遞業(yè)務(wù)操作存在的主要問題。
二、xx快遞公司業(yè)務(wù)簡介。
(一)xx快遞公司簡介。
(二)xx快遞公司業(yè)務(wù)簡介。
三、xx快遞公司業(yè)務(wù)操作現(xiàn)狀及存在的問題分析。
(一)xx快遞公司業(yè)務(wù)操作的現(xiàn)狀。
(二)xx快遞公司業(yè)務(wù)操作存在的問題分析。
四、解決xx快遞公司業(yè)務(wù)操作問題的建議。
(一)制定業(yè)務(wù)操作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
(二)改進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加設(shè)備投入。
(三)采用電子商務(wù)物流配送模式。
(四)引進專業(yè)型人才，增強核心競爭力。
(五)借鑒外來優(yōu)秀經(jīng)驗，積極改善自身不足。
(六)加強客服部門處理問題件能力。
五、總結(jié)。
范文二：蘇寧電器區(qū)域配送中心倉儲管理內(nèi)容及其優(yōu)化。
一研究課題的目的與意義：
倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，
是企業(yè)研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲管理可以幫助企業(yè)加快物資流動的速度，降低成本，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。蘇寧電器在全國電器銷售行業(yè)處于龍頭地位，擁有它自己物流系統(tǒng)，具有代表性!可以反映國內(nèi)的電器倉儲管理的現(xiàn)狀。
二本課題的基本內(nèi)容和計劃：
基本內(nèi)容。
(1)蘇寧電器配送中心倉儲管理的現(xiàn)狀(2)分析實際中的問題情況。
(3)根據(jù)專業(yè)理論知識和實際情況，分析并提出可實施的方案課題計劃。
(1)了解蘇寧浙江配送中心倉庫管理，學(xué)習(xí)其基本作業(yè)流程。
(2)在倉庫管理員崗位上實習(xí)，實際體會物流作業(yè)流程。對實際中出現(xiàn)的問題做好記錄。
(3)認真思考實際中出現(xiàn)的問題，和倉庫其他管理人員進行交流探討。(4)提出實際的可行性方案，提高倉庫管理的效率。
三完成本課題的重點和難點及擬解決的辦法。
重點和難點。
(1)需要短時間對倉儲管理有全面了解。
(2)相關(guān)理論知識的查閱不全面，實際經(jīng)驗不豐富。
(3)許多問題理論和實際聯(lián)系，需要考慮很多的客觀因素。解決的辦法。
(1)深入實際崗位，學(xué)習(xí)研究。
(2)向崗位的師傅學(xué)習(xí)，多與指導(dǎo)老師溝通。(3)查閱有關(guān)文獻資料，再實際和理論的集合。
四課題進度安排。
201x年12月確定論文課題。
201x年1月查閱相關(guān)資料，在老師指導(dǎo)下編寫開題報告。
201x年1月到3月在蘇寧配送中心實習(xí)，收集相關(guān)資料，構(gòu)思論文大概，形成初稿。
201x年4月到5月撰寫論文正稿。
201x年5月到6月將論文交予指導(dǎo)老師批閱修改，最后確定，準(zhǔn)備答辯。
物流園區(qū)的開題報告篇十二
為期兩周的物流沙盤實訓(xùn)結(jié)束了,在這兩周的時間里，我們進行了itmc物流電子沙盤實訓(xùn)。我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是這一切只是一個幻想吧。經(jīng)過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當(dāng)首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們認為我有那個潛質(zhì)吧。
經(jīng)營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經(jīng)營下去的，剛開始時并不是很會經(jīng)營我們的那個公司，在經(jīng)營過程中，我們遇到了資金不足、如何進行市場開發(fā)和貨物的入庫、運輸調(diào)度，如何合理投放廣告接生產(chǎn)單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這只是一點小小的問題，在現(xiàn)實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就發(fā)現(xiàn)自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發(fā)新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調(diào)度就是太少沒有什么錢可賺。
不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達交付罰金。在不斷的摸索之后我發(fā)現(xiàn)，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標(biāo)主要競一些預(yù)付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進行運輸調(diào)度，如果一開始競到的標(biāo)多數(shù)是回付的可能會造成資金周轉(zhuǎn)的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸?shù)哪康?。而接下來的幾個季度可以適當(dāng)?shù)奶岣咭恍┯唵蔚牧?，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應(yīng)收帳款里有很多的錢，可是卻是用不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權(quán)減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性，回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現(xiàn)金還是不要搶太多的回付訂單，訂單太多現(xiàn)金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據(jù)貨單的情況來進行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次庫就行了然后再裝一次車。較遠的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減少費用。種種問題都會在經(jīng)營過程中出現(xiàn)的，這也許就是為了考驗我們的應(yīng)對能力吧，面對各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的領(lǐng)導(dǎo)者最重要的能力就是協(xié)調(diào)，調(diào)動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個公司經(jīng)營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司經(jīng)營好。在競標(biāo)、貨物入庫和運輸調(diào)度方面我們組分別由我和劉穎營運調(diào)度總監(jiān)（coo）兼營銷總監(jiān)（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調(diào)度，這個也是我們組的一個優(yōu)點，其他組的都只是一個人在完成一系列的操作，有時候他們會忙不過來。
而我們組在最后也開始反超，公司的權(quán)益不斷的壯大，開始突破1000m，排第二名。雖然有點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復(fù)活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實我們覺得，最后的成績并不是很主要，重要的是我們在實習(xí)的過程中學(xué)到的東西。
雖然只是模擬的實習(xí)，我們已經(jīng)從中深切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將公司經(jīng)營好。
物流園區(qū)的開題報告篇十三
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木，沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車。因此，推進物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長的主導(dǎo)部門。江蘇是一個制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現(xiàn)如今制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。常州市作為江蘇省的一個經(jīng)濟大市，其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達970114人，其中利潤總額為4081519元，實現(xiàn)利稅總額6131996元。由此可見，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是當(dāng)代經(jīng)濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。20xx年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元,同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報告物流論文開題報告。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競爭，而是一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合，以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)。要提高供應(yīng)鏈的競爭力，就需要加強供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn)，輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失,使整個產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高，導(dǎo)致了大而不強的現(xiàn)狀。現(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)，實施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調(diào)問題關(guān)系到整個國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，對促進國家或地區(qū)的競爭力有著至關(guān)重要的作用。
因此為了促進常州市的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級問題已經(jīng)擺在了面前物流論文開題報告文章物流論文開題報告出自。作為一個重要經(jīng)濟子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng)、促進制造業(yè)升級、達到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個方面越來越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級階段，所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強,實證的不多，大多只是定性的提出一些促進兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議，而對于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要。
本文研究的現(xiàn)實意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視?，F(xiàn)今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進一步發(fā)展。只有重視并落實物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強力支持。
物流園區(qū)的開題報告篇十四
物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達地區(qū)相比，烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
2、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛電子工業(yè)出版社(20xx-01出版)。
3、《管理運籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。
4、赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，1991。
5、馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，20xx。
7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機械工業(yè)出版社，20xx區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.
8、《應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。
9、《物流信息系統(tǒng)》傅莉萍北京大學(xué)出版社，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社(20xx-09出版)。
10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。
11、《物流競爭-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經(jīng)濟學(xué)》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻中國人民大學(xué)出版社。
13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(armp,g.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。
14、《生產(chǎn)與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育。
物流園區(qū)的開題報告篇十五
由于中小企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，資金力量薄弱，內(nèi)部控制程度較差，生產(chǎn)效率較低，使得在社會主義市場經(jīng)濟中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經(jīng)濟形勢下，大多中小企業(yè)面臨著生存危機。
因此，在外部經(jīng)濟形勢相同的情況下，中小企業(yè)如何在市場經(jīng)濟中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業(yè)應(yīng)引進先進的成本控制理念、采用科學(xué)的成本控制方法、完善成本控制體系。
在中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷程中，存在著很多問題。目前存在的最主要問題是多數(shù)中小企業(yè)經(jīng)營者無暇或者無意識顧及企業(yè)的成本控制建設(shè)。而在企業(yè)管理中，成本控制是現(xiàn)代中小企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此從理論和實踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設(shè)方案，可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化目標(biāo);提高中小企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對于實現(xiàn)整個社會效率的提高具有實際意義。
本文首先從成本控制的意義入手，描述了當(dāng)前中小企業(yè)對成本控制中存在的問題及表現(xiàn)，并簡要分析了出現(xiàn)這些問題的`原因。
并針對問題給出了相應(yīng)的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問題上做的更好，促進中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。
成本控制最早于20世紀(jì)80年代由英國學(xué)者肯尼斯.西蒙茲提出，后來，美國哈佛商學(xué)院的邁克爾.波特教授在《競爭優(yōu)勢》和《競爭戰(zhàn)略》兩本書中提出了運用價值鏈(縱向價值鏈、橫向價值鏈、內(nèi)部價值鏈)進行成本控制分析的一般方法。
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