報告需要經(jīng)過充分的準(zhǔn)備和詳盡的調(diào)研，以確保內(nèi)容準(zhǔn)確且有說服力。在審查報告時，我們應(yīng)該仔細(xì)檢查語法錯誤、拼寫錯誤等細(xì)節(jié)問題，以確保報告的準(zhǔn)確性和專業(yè)性。為了幫助大家更好地撰寫報告，我們整理了一些例子，歡迎大家一起來參考學(xué)習(xí)。
橋梁的認(rèn)識報告篇一
本篇土木工程認(rèn)識實習(xí)報告，實習(xí)方向是道路與橋梁工程，專業(yè)是路橋，實習(xí)分兩部分，詳情見下文：
實習(xí)地點：
實習(xí)時間：6.12-6.22。
實習(xí)學(xué)生。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
目錄。
一：動員大會-------------01。
二：交通量的測定----------02。
三：參觀路橋模型----------03。
四：參觀x大橋------------04。
五：參觀x大橋施工現(xiàn)場-----05。
六：參觀立交橋----------06。
七：聽報告----------07。
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08。
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。
十：結(jié)束語----------------10。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
土木工程認(rèn)識實習(xí)報告一文到這里就全部結(jié)束了，本文以實習(xí)分兩部分為框架，可以參考這個思路。
橋梁的認(rèn)識報告篇二
你正在瀏覽的實習(xí)報告是安徽理工大學(xué)04級土木工程實習(xí)報告--道路與橋梁工程覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了！
三：參觀路橋模型。
實習(xí)日期：xx年6月14日
實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型。
實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運輸特點的`行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
03。
四：參觀淮河大橋。
實習(xí)日期：xx年6月15日
實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋。
實習(xí)地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
橋梁的認(rèn)識報告篇三
實習(xí)目的：
通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
實習(xí)時間：
xx年年5月5日至10月10日。
實習(xí)地點：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
實習(xí)內(nèi)容。
實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
(1)拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;。
橋梁的認(rèn)識報告篇四
一、實習(xí)目的：
通過這次的認(rèn)識實習(xí)，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，對橋梁工程進(jìn)行一個初步的了解，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個基礎(chǔ)，為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
二、實習(xí)時間：
7月12號和13號。
三、
實習(xí)地點：
人民路的圭塘河大橋，瀏陽河大橋，洪山大橋，湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋。
四、實習(xí)的主要內(nèi)容和方式：
這次橋梁工程認(rèn)識實習(xí)有兩天時間，由橋梁工程老師帶我們到長沙一些大橋進(jìn)行認(rèn)識實踐，主要通過老師的對不同的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場依照實物逐結(jié)構(gòu)分析和對橋梁施工方法的介紹，達(dá)到我們對橋梁的一個初步認(rèn)識和了解。這次實習(xí)第一天我們在人民路的圭塘河大橋，瀏陽河大橋，洪山大橋進(jìn)行實習(xí)。第二天主要是對湘江上的湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋進(jìn)行觀習(xí)。在實習(xí)過程我們將老師的講解盡量的做下筆記，并記下一些橋梁專有名詞。為回來寫報告做好準(zhǔn)備。
12號早上我們在大禮堂前集合，然后乘車直接到人民路的圭塘河大橋下下車。下車后老師問我們一個橋的概念，橋是指橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。中國現(xiàn)在保留的趙州橋，盧溝橋，廣濟(jì)橋，安平橋，鐵索橋，五音橋，這些歷史古橋就是見證。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)滲透到公路建設(shè)和鐵路建設(shè)中，城市由于交通的越來越繁忙而土地是有限的，這樣就要求我們?nèi)ソㄔ炝⒔粯?，鐵路往往要經(jīng)過不同地域和河流，這些往往要靠架橋來解決。接著我們開始參觀這座圭塘河大橋，圭塘河大橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。同時老師還以這做橋為例給我門講了一些關(guān)于橋墩，通風(fēng)口，排水道問題的設(shè)計等知識。此外老師來提出了這座橋所存在的缺點和弊端。一會后我們從橋下轉(zhuǎn)移到橋上，橋上的（）是給橋活動的空間，熱賬冷縮的自然現(xiàn)象就要靠這來調(diào)節(jié)，這也是橋梁建設(shè)中必需考慮的一個問題。
1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。這個橋的施工采用分段從后向前頂?shù)氖┕し椒?。該橋的也是采用箱梁結(jié)構(gòu)，施工過程留下的方形口剛好被流做該橋的通氣口。但這座橋的一個缺點就是護(hù)坡初到橋的距離不合理，只能小轎車通過，大車回撞到橋而產(chǎn)生危險。
二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。據(jù)了解，斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。站在該橋上震動非常厲害，該橋采用了新進(jìn)的消震材料。該橋的一個特色是將人行道放置在橋中間，這也是平衡兩邊的斜拉索，少站空間。
13號我們繼續(xù)橋梁認(rèn)識實習(xí)，這次的橋梁主要是湘江上，其跨度比較長。首先是三汊磯大橋，三汊磯大橋主橋采用自錨式懸索橋，主橋橋面通過兩組巨型懸索下的吊桿系住。這種跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，名列世界第二，亞洲第一。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對18米高的塔尖，不僅具有極強(qiáng)的避雷作用，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀。三汊磯大橋由西往東共有21組橋墩，其中，最中間的兩組為代表大橋風(fēng)貌的主橋墩。最后是銀盆嶺大橋，長沙銀盆嶺大橋又稱長沙湘江二橋、長沙湘江北大橋，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，橋面寬25米，其中機(jī)動車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動車道各3.5米，人行道各1.5米。共有橋墩159個，總投資1.45億元，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
實踐中老師通過從橋上到橋下或橋下到橋上，不同橋不同結(jié)果的比較分析其不同作用。通過從力學(xué)方面的受力作用，以及力的傳導(dǎo)過程，分析橋的受力和承受原理。同時也對這些斜拉索橋的橋索作用的分析，貨物在重傳導(dǎo)到橋上，橋又通過塔將這些受力，最終傳導(dǎo)到大地，使得橋不會受損壞。
五、實踐。
總結(jié)。
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
可惜時間太短了，不然我會學(xué)到更多的知識，這些要靠以后慢慢學(xué)習(xí)來彌補(bǔ)了。橋梁工程永遠(yuǎn)會是土木建設(shè)中的一個重要項目。以前建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻。現(xiàn)在鐵路和公路，管道建設(shè)都會有橋梁建設(shè)的要求，因此橋梁建設(shè)無處不在了。現(xiàn)在橋梁的建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來，不僅在經(jīng)濟(jì)和日常的作用，也回成為城市的一道風(fēng)景線了，這就要求我們對橋梁的建設(shè)有了更高的要求了。當(dāng)今橋梁的建設(shè)也在朝著跨度越來越大，難度高的一些領(lǐng)域建橋下已成為可能，但這些要求有更高的技術(shù)要求，要求我們?nèi)?chuàng)造出新技術(shù)和方法。此外現(xiàn)在橋梁的建設(shè)要求一個非常強(qiáng)大的基金，我們要去找出新的最佳方案來降低成本，我想這些應(yīng)該回成為，橋梁工程中的新任務(wù)。
橋梁的認(rèn)識報告篇五
實習(xí)時間：6.12-6.22。
實習(xí)學(xué)生xxxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
一：動員大會-------------01。
二：交通量的測定----------02。
三：參觀路橋模型----------03。
四：參觀xxx大橋------------04。
五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05。
六：參觀xxx立交橋----------06。
七：聽xxx的報告----------07。
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08。
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。
十：結(jié)束語----------------10。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定。
實習(xí)日期：xxx年6月13日
實習(xí)目的：xxx。
實習(xí)地點：xxx大酒店路口東西方向。
橋梁的認(rèn)識報告篇六
實習(xí)地點：xxxx。
實習(xí)時間：6.12-6.22。
實習(xí)學(xué)生xxxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
目錄。
一：動員大會-------------01。
二：交通量的測定----------02。
三：參觀路橋模型----------03。
四：參觀xxx大橋------------04。
五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05。
六：參觀xxx立交橋----------06。
七：聽xxx的報告----------07。
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08。
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。
十：結(jié)束語----------------10。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
橋梁的認(rèn)識報告篇七
最大主跨(斜拉橋)：
蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。
最深基礎(chǔ)：
蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。
最高橋塔：
原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。
最長斜拉索。
最長拉索：
蘇通大橋最長拉索長達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。
交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由“橋梁建設(shè)大國”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑。
4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀(jì)錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風(fēng)景。
11.10：到嵐山疏港公路改造工程工地實習(xí)。
一、工程概況及編制依據(jù)。
(一)工程概況。
路線起點位于日照市嵐山港門前，沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處，繼續(xù)北行至地方鐵路機(jī)務(wù)段西50米處，向東北方向前行，下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角)，在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。
路線主要控制點為嵐山港門前、童海路與圣嵐路平面交叉、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉、嵐橋石化高架輸油管線、坪嵐鐵路、南沿海公路。
道路采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)參考城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計行車速度40公里/小時，服務(wù)水平：三級。工程全長3.876公里，路基寬度為40米，其中行車道34.5米，兩側(cè)人行道各3米，雙向八車道(設(shè)危險品專用車道)。全線小橋2座，涵洞3道，公路平面交叉19處，鐵路分離立交1處。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基換填32.209千立方米，瀝青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水檢查井263座。
(二)編制依據(jù)。
1、嵐山疏港路工程招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙等資料。
2、工地現(xiàn)場考察所獲取的資料。
3、山東省現(xiàn)行的公路工程設(shè)計、施工技術(shù)和驗收規(guī)范。
4、我單位的資源情況及iso19001-標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系文件。
5、《公路路線設(shè)計規(guī)范》。
6、《公路路基設(shè)計規(guī)范》。
7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。
8、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》。
9、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》。
10、《公路排水設(shè)計規(guī)范》。
11、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》。
二、工程特點、難點。
(一)地理位置。
路線起點位于日照市嵐山港門前，在東潘家村與已建成的南沿海公路連接，工程的建設(shè)對嵐山區(qū)交通主干線的交通做了進(jìn)一步的疏通，將過境車輛疏散，為疏港車輛提供了一個良好的交通條件，大大改善了行車的安全性舒適性，對提高嵐山港疏港能力及當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂袟l件與生活質(zhì)量，對優(yōu)化和完善嵐山區(qū)公路網(wǎng)的布局起到重要的作用。
(二)施工場地情況。
施工現(xiàn)場建有城中村、居民住宅等建筑物。施工場地大體上地形起伏不大，施工車輛可由市內(nèi)多條道路進(jìn)入施工現(xiàn)場。工程施工過程中受外圍交通影響較大，可根據(jù)情況實施封閉施工。工程施工過程中總體上對周圍交通和環(huán)境影響較大。
(三)管線情況。
施工現(xiàn)場其他管線主要有電力管、路燈管線、電信管及原有雨水管線等?；娱_挖前須加強(qiáng)與各種管線部門聯(lián)系，掌握各種管線的具體位置和走向，開挖過程派專人監(jiān)控，保護(hù)原有地下及地上管線，確保工程順利、按期完成。
三、施工管理目標(biāo)及管理體系。
1、質(zhì)量目標(biāo)：
根據(jù)本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：優(yōu)良。
我公司施工質(zhì)量目標(biāo)為：確保工程質(zhì)量達(dá)到合格等級，力創(chuàng)優(yōu)良工程。質(zhì)量保修按國家有關(guān)政策和招標(biāo)文件的要求保修一年。
2、進(jìn)度目標(biāo)：
根據(jù)招標(biāo)文件的工期要求，本工程要求102天內(nèi)竣工。我公司計劃按甲方要求的開工日期開工，即208月27日開工，確保102天內(nèi)工程圓滿及時交給業(yè)主驗收。
3、安全目標(biāo)：
實現(xiàn)施工全過程“六無”：即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無爆炸、無重大機(jī)械交通事故。
4、文明施工目標(biāo)。
本工程文明施工目標(biāo)為達(dá)到文明施工工地標(biāo)準(zhǔn)。
5、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。
在施工過程中，加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理，為保證周邊道路正常運作以及施工現(xiàn)場的安全，采取合理的圍蔽措施，盡量降低施工噪音和降低塵埃，及時清除和搬走在施工過程中產(chǎn)生的垃圾，減少對周圍環(huán)境的影響，確保粉塵、噪音、廢水、廢氣的排放達(dá)到國家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
(二)管理體系。
1、工程管理體系。
根據(jù)本工程的需要，結(jié)合我單位實際情況，將從我單位內(nèi)調(diào)集有多年同類工程施工經(jīng)驗的思想素養(yǎng)高、管理水平高、業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)、能吃苦耐勞、善打硬仗的干部和職工隊伍組成現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)，按項目法組織施工。
項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師及工程技術(shù)部、試驗室、設(shè)備材料部、質(zhì)量安全部、綜合辦公室等;各部室在項目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下，分工協(xié)作、緊密配合，確保工程管理目標(biāo)的實現(xiàn)。
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橋梁的認(rèn)識報告篇八
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
鋪筑。
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的`松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
c碾壓。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
排水設(shè)施。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施。
在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動壓路機(jī)在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。
通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
橋梁的認(rèn)識報告篇九
橋梁是連接兩地、兩岸或兩個物體之間的結(jié)構(gòu)，是人類工程技術(shù)中的偉大成就。就如同人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚乃?、氣路一樣，橋梁也是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。然而，幾乎每個人都無法避免地面對橋梁在日常生活中的使用，認(rèn)識橋梁、了解橋梁的結(jié)構(gòu)原理和安全意識成為一項非常具有意義的任務(wù)。在實際操作中，我深刻認(rèn)識到橋梁的重要性以及安全問題的關(guān)鍵性，感觸頗深，特此寫下心得體會。
第二段：認(rèn)識橋梁的歷史和發(fā)展。
橋梁的歷史可以追溯到古代，最初是以木板和樹枝搭建的簡單橋梁。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和材料的廣泛應(yīng)用，橋梁的設(shè)計和建造也隨之發(fā)展。在很長一段時間里，石橋曾是橋梁技術(shù)的發(fā)展當(dāng)中的重要里程碑。而且，現(xiàn)代橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了不同的橋梁設(shè)計理念和建設(shè)技術(shù)，例如鋼筋混凝土梁橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋、吊橋等各種類型的橋梁，不斷適應(yīng)著不同環(huán)境下的特殊要求。
第三段：深入了解橋梁建設(shè)過程。
橋梁的建設(shè)過程可以追溯自設(shè)計、施工、監(jiān)管、維修和拆除等一系列環(huán)節(jié)。重要的是，設(shè)計、施工和監(jiān)控過程中需要遵守一系列極嚴(yán)格的規(guī)范，例如建設(shè)過程中的設(shè)備標(biāo)簽和工程資料是非常重要的；另外，施工團(tuán)隊也需要有高素質(zhì)和豐富經(jīng)驗的技術(shù)團(tuán)隊來保證施工質(zhì)量。對于橋梁的監(jiān)管，則需要借助一些專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)，對橋梁進(jìn)行精密的安全、衛(wèi)生和環(huán)保檢測，以保證人才能安全使用橋梁。維護(hù)和拆除則與橋梁的設(shè)備和維修密切相關(guān)，同時還涉及清潔和保養(yǎng)等方面的內(nèi)容。
第四段：橋梁安全的意識和措施。
橋梁建造完成后，如何保證橋梁的安全性成為了非常重要的問題。對橋梁進(jìn)行維護(hù)和管理，每天都需要考慮多種因素。例如，橋梁隨著使用的時間和頻率逐漸變得脆弱，有可能出現(xiàn)橋梁路面的損壞和橋體的開裂。對于這些問題，我們可以采取定期巡查，及時修改有問題的橋面、橋體或甚至是拆除整座橋梁，以確保大眾的出行安全。
第五段：結(jié)尾。
總之，橋梁的安全是非常重要的，由于大型橋梁深入人心，無論在城市還是鄉(xiāng)村，每天都有數(shù)以千計的車輛和行人穿過這些橋梁。有必要重視橋梁安全，我們也有必要進(jìn)一步了解相關(guān)建設(shè)和管理手段，才能夠保證橋梁在經(jīng)受時間和頻率考驗后仍可安全使用。相信只要我們時刻緊記安全和科學(xué)，就能夠讓我們的社會和家園更加精彩。
橋梁的認(rèn)識報告篇十
根據(jù)交通部公路發(fā)（1995）1081號文《公路工程竣工驗收辦法》的有關(guān)規(guī)定，益陽資江三橋開發(fā)建設(shè)有限公司（以下簡稱業(yè)主單位）于20xx年4月10日召開了資江三橋工程項目交工驗收會會議。由主管部門、業(yè)主單位、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的代表以及益陽市的有關(guān)專家組成了交工驗收委員會（名單附后）。委員會由益陽市人民政府原市長助理姚國文任主任委員。
交工驗收委員會聽取并審議了業(yè)主單位所作的工程項目執(zhí)行情況的報告和設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位代表分別作的設(shè)計、施工、監(jiān)理情況的報告，聽取了益陽市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站關(guān)于資江三橋工程質(zhì)量評定的意見，查閱了資料，察看了工程現(xiàn)場。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了認(rèn)真討論和評議，形成以下交工驗收報告。
1、整個工程遵守了國家基本建設(shè)程序，認(rèn)真執(zhí)行了項目建議書、工程可行性研究報告、初步設(shè)計和開工報告批復(fù)等程序。
2、工程認(rèn)真執(zhí)行了工程招投標(biāo)制、項目法人制、工程質(zhì)量社會監(jiān)理制。由湖南交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院設(shè)計。通過招投標(biāo)，施工由湖南省公路橋梁總公司中標(biāo)，監(jiān)理由湖南大學(xué)監(jiān)理中心中標(biāo)。
3、大橋設(shè)計科學(xué)，結(jié)構(gòu)合理，造型新穎，外觀美觀，車輛交通通行能力能滿足益陽市中期發(fā)展的要求。
4、在施工中執(zhí)行了國家的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，工程沒有出現(xiàn)大的質(zhì)量事故。大橋所使用的主要原材料及半成品，都是專業(yè)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品；都是按業(yè)主與施工單位簽訂的合同的要求采購的；使用前，都經(jīng)過具有相應(yīng)資質(zhì)單位的檢查和試驗，從根本上杜絕了偽劣產(chǎn)品進(jìn)入工地。
5、在施工中，業(yè)主單位積極支持合理化建議和采用新技術(shù)和新工藝。
6、該工程堅持業(yè)主全面負(fù)責(zé)、企業(yè)自控、政府監(jiān)督、社會監(jiān)理的工程質(zhì)量保證體系，業(yè)主單位、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位在“精心設(shè)計，精心施工”、“百年大計，質(zhì)量第一”思想指導(dǎo)下，在各自職責(zé)范圍內(nèi)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，相互配合，團(tuán)結(jié)一致，致使整個工程在質(zhì)量上始終處于優(yōu)良狀態(tài)。
7、在施工工期上，雖受一些客觀環(huán)境的影響，如施工圖設(shè)計工程量增大、鋼管拱加工時間延長等因素，但由于業(yè)主措施得當(dāng)，施工單位和各部門的共同努力，大橋得以順利建成。
8、由于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間有較大的變化，竣工決算在原來預(yù)算基礎(chǔ)上會有較大的突破。但在業(yè)主單位積極努力下，基本解決了資金的缺口。
9、在該項目的整個過程中，得到了省、市交通部門和其他各有關(guān)單位的全力支持。
10、該項目的監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)單位領(lǐng)導(dǎo)重視，人員到位，工作認(rèn)真，為保證工程質(zhì)量和合理的工程進(jìn)度，控制工程的造價做出了貢獻(xiàn)。
1、全橋128根灌注樁，其中鉆孔樁13根，人工開挖樁115根，全屬嵌巖樁。成樁后，經(jīng)100%超聲無損檢查和5%的抽蕊檢查，樁體砼完整密實，質(zhì)地均勻，無斷樁縮頸現(xiàn)象。砼強(qiáng)度符合設(shè)計要求。鉆孔樁沉碴厚度小于規(guī)范要求，人工挖孔樁基本上無沉碴，樁體與基巖結(jié)合良好。
2、全橋62個支座，11道伸縮縫，安裝牢固，位置準(zhǔn)確，能滿足使用功能的要求。車行道伸縮縫兩側(cè)用鋼纖維砼與瀝青路面相銜接，銜接平順，行車平穩(wěn)。
3、引橋為預(yù)應(yīng)力箱形連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。模板采用整體大塊模板，整體滑動，梁體平整度好，接縫少，砼表面光潔，線型流暢美觀。預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿及時，砼質(zhì)量符合設(shè)計與規(guī)范要求。
4、主橋主孔為中承式鋼管拱結(jié)構(gòu)，拱圈線型為二次拋物線。鋼管拱的制作采用了一系列的新技術(shù)、新工藝。鋼管卷筒采用螺旋焊。成型采用高溫煨彎，防腐采用gcm新工藝。吊桿為pes7－121平行鋼絲成品拉索，外包雙層pe防腐，兩端配冷鑄鐓頭錨，上端采用發(fā)泡材料，下端采用黃油封錨，密閉性好。拱圈砼為高強(qiáng)度微膨脹c50，具有高強(qiáng)、低泡、大流動性，減少收縮、延后初凝和增加早強(qiáng)的性能。砼灌注采用對稱頂推壓注新工藝?？v橫梁為梁格體系。
5、主橋副孔為4孔55m上承式箱肋拱結(jié)構(gòu)。拱肋及大部分蓋梁和立柱為預(yù)制件。預(yù)制件預(yù)留孔位置準(zhǔn)確。構(gòu)件安裝到位，偏差均在規(guī)范要求之內(nèi)。構(gòu)件的砼強(qiáng)度及濕接頭微膨脹砼強(qiáng)度均符合設(shè)計要求。但外露面的平整度稍差，經(jīng)裝飾，外表得到了改觀。
6、橋面鋪裝采用改性瀝青砼，表面基本平整密實無明顯松散離析現(xiàn)象。經(jīng)檢測主要技術(shù)指標(biāo)均在規(guī)范要求之內(nèi)。攔桿、防撞墻安裝，位置準(zhǔn)確。泄水管布設(shè)合理，橋面排水良好。
1、全橋線形流暢，平縱橫協(xié)調(diào)，外形美觀大方，實為益陽市的一大景觀。
2、施工資料及其他各項原始資料基本齊全，試驗數(shù)據(jù)可靠。
3、大橋基礎(chǔ)牢固，結(jié)構(gòu)新穎、堅實穩(wěn)定，已檢查的項目數(shù)據(jù)均符合交工驗收的要求。交工驗收委員會同意業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位的各項報告并同意益陽市質(zhì)監(jiān)站對工程質(zhì)量的評定意見，交工驗收委員交工驗收初步評定的結(jié)果是：質(zhì)量得91.2分，工程質(zhì)量等級為優(yōu)良等級。
1、交工驗收委員會同意該工程通過本次交工驗收后交付使用。工程缺陷責(zé)任期自20xx年4月10日起，至20xx年4月9日結(jié)束。
2、近期內(nèi)應(yīng)完成18#沉井墩背基礎(chǔ)固化和吊桿索下端封錨，以確保結(jié)構(gòu)安全。各有關(guān)單位需進(jìn)一步完善資料，為竣工驗收做好準(zhǔn)備。
3、會議肯定了設(shè)計、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理在報告中提出的問題和意見。這些問題和意見希望能引起業(yè)主和施工單位的重視。
4、近期內(nèi)要進(jìn)一步完善大橋的懸梯等附屬和配套設(shè)施。
5、養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)高度重視通車后的運營和維護(hù)工作，特別加強(qiáng)對橋墩、拉桿等重要部件的維護(hù)。必須定期對大橋進(jìn)行測量，定期對主要受力構(gòu)件和受力部位進(jìn)行檢測試驗。要指定專門的管理機(jī)構(gòu)制定科學(xué)的管理養(yǎng)護(hù)辦法，提請政府頒發(fā)保護(hù)大橋的布告，確保運營期間的安全暢通。
橋梁的認(rèn)識報告篇十一
第一段：引言（200字）。
橋梁是一個連接兩個地理區(qū)域的建筑物。它們在我們的生活中扮演著非常重要的角色，讓我們能夠更加便利和高效地到達(dá)我們想要去的地方。然而，不僅僅是作為一個交通工具，橋梁也是一個讓我們感受到美學(xué)、工程和文化的杰作。在建造和使用橋梁的過程中，我有很多的認(rèn)識和體會。
第二段：橋梁的建設(shè)（200字）。
建造一座橋需要經(jīng)歷很多的階段，包括計劃、設(shè)計、建造、測試和最終交付。對于那些設(shè)計師和工程師們來說，建造一個超過一千米長的橋需要對材料學(xué)、工程學(xué)和數(shù)學(xué)有深入了解。事實上，這需要大量的精心計劃，合理的預(yù)算分配和無數(shù)的技術(shù)考慮，才能夠成為現(xiàn)實。
第三段：橋梁對文化和美學(xué)的影響（200字）。
橋梁不光是一個交通工具，也是一個讓我們了解不同文化的美學(xué)杰作。比如說中國的世界名牌大橋，千姿百態(tài)地演繹了中國傳統(tǒng)文化藝術(shù)的風(fēng)格。對于任何一個經(jīng)歷過這些橋梁的人來說，這些橋梁在地方的人們心目中有著不可抹滅的意義和價值。這些橋梁不僅對人們的生活產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，同時也成為了整個地區(qū)的特色。
第四段：橋梁的安全作用（200字）。
橋梁的安全功能對于人們的交通安全起著重大的作用。一座好的橋梁設(shè)計應(yīng)該是基于工程師的精確計算和準(zhǔn)確的測量，以確保它們可以抵抗惡劣的天氣和自然災(zāi)害的影響，并且可以持續(xù)不斷地為人們提供高效、安全的交通服務(wù)。然而，與此同時，由于質(zhì)量和安全問題的存在，有些橋梁也成為了交通事故的發(fā)生地點，這就要求我們必須時刻關(guān)注并進(jìn)一步完善我們的橋梁建設(shè)。
第五段：結(jié)論（200字）。
總之，橋梁對于我們的生活和環(huán)境起著極為重要的作用，它們是城市之間連接的要素，也是美學(xué)和文化的杰作，更是人們出行必備的交通工具。然而，在今天這個需要更為精細(xì)的世界中，橋梁的建設(shè)和維護(hù)也需要我們持續(xù)完善并加以關(guān)注，以確保其持久存在并助力我們更加便捷、綠色的出行方式的發(fā)展。
橋梁的認(rèn)識報告篇十二
老師組織這次的認(rèn)識實習(xí)，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。
二．實習(xí)時間
2011年11月27日
三．實習(xí)地點
1.臨沂市濱河大道（第一段）
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四．實習(xí)中所見的路橋
1.臨沂市濱河大道（第一段）
濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。
濱河大道修復(fù)段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支t梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動車道和人行道。設(shè)計核載為城市－a級，設(shè)計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。工程總造價約7000萬元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支t形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
五．實習(xí)心得體會
通過這次實習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋??? 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋??? 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋??? 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料盛自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋??? 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的`斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋??? 主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習(xí)時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時的清理。
橋梁的認(rèn)識報告篇十三
xxxx。
6.12-6.22。
xxxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。
2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。
橋梁的認(rèn)識報告篇十四
橋梁是人類文明發(fā)展的重要標(biāo)志和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在這個快速變化和不斷進(jìn)步的時代，我有機(jī)會深入了解、觀察和思考橋梁的重要性。通過這些經(jīng)歷，我對橋梁的認(rèn)識有了更深入的理解，并且積累了一些寶貴的心得體會。
第二段：橋梁的物理意義。
橋梁代表了人類的智慧和勇氣，它是人與人交流和溝通的重要媒介。橋梁不僅僅是一種交通設(shè)施，更是人們生活的一部分。當(dāng)我站在一座座高聳的橋梁上，遠(yuǎn)眺山脈和江河，我意識到橋梁不僅僅連接了城市和社區(qū)，也連接了人的思想和情感。橋梁在物理上連接了兩個地點，但在精神層面上它連接了人們的心靈和思想。
第三段：橋梁的象征意義。
橋梁在人類文明中經(jīng)常被用作象征性的符號。橋梁代表著團(tuán)結(jié)、和諧和友誼。橋梁的構(gòu)建需要多方合作和團(tuán)隊精神。當(dāng)我參觀一些巨大的橋梁工地時，我看到了來自不同國家和不同背景的人們一起努力和合作的場景。這讓我想到，無論我們的身份和背景如何，只要我們攜手協(xié)作，我們可以創(chuàng)造偉大的事業(yè)和藝術(shù)作品。
第四段：橋梁的思想啟示。
橋梁在力學(xué)上要保持平衡和穩(wěn)定。在人生中，我們也要保持內(nèi)外平衡，尤其是在面對困難和挑戰(zhàn)時。橋梁也需要注重細(xì)節(jié)和精確度。同樣地，在我們的工作和個人發(fā)展中，細(xì)節(jié)決定成敗。我在參觀橋梁時學(xué)到了這些重要的思想啟示，我開始重視細(xì)節(jié)，并努力在壓力下保持平衡和穩(wěn)定。
第五段：橋梁的未來展望。
互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展正在改變我們的生活方式和社會關(guān)系。橋梁也將面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。例如，智能化橋梁將能夠自動檢測和監(jiān)測自身的健康狀況，這將大大提高橋梁的使用壽命和安全性。作為智能化時代的一部分，我們應(yīng)該關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，并為橋梁的未來做出貢獻(xiàn)。
總結(jié)：
通過對橋梁的深入了解和觀察，我真切體會到橋梁的重要性和其對人類文明的貢獻(xiàn)。橋梁連接了城市和社區(qū)，也連接了人們的思想和情感。橋梁的建設(shè)需要合作和團(tuán)隊精神，這一啟示引發(fā)了我對于合作和團(tuán)隊合作的重視。在未來，橋梁也將面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我們應(yīng)該關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，為橋梁的未來做出貢獻(xiàn)。通過這些對橋梁的認(rèn)識，我得到了很多啟發(fā)，也增長了不少見識。
橋梁的認(rèn)識報告篇十五
橋梁是連接兩片陸地的通道，也被用作連接兩個人群或者兩個思想的象征。我有幸在生活中親自接觸了幾座橋梁，通過這些經(jīng)歷，我深深地體會到橋梁的重要性和價值。在橋梁上，不僅可以連接人與人之間的距離，還可以溝通不同的文化和思想。橋梁讓我意識到，相互認(rèn)識和理解是人與人之間最重要的紐帶。
第一段：橋梁連接人與人之間的距離。
橋梁的最基本功能是連接兩片陸地，使人們可以在不受限制的情況下互相往來。類似地，人與人之間的交流也需要一個橋梁。在我與一位陌生人的交流中，我體驗到了橋梁的重要性。一次偶然的機(jī)會，我坐在公園的長椅上，旁邊坐著一位年長的緊張模樣的老人?？粗钊轁M面，我心生一股同情之情。我主動和他打招呼，很快我們就展開了對話。通過交談，我發(fā)現(xiàn)他是一位退休醫(yī)生，而我的父親也是從事醫(yī)療工作的。我們開始聊起各自的經(jīng)歷和醫(yī)療行業(yè)的種種問題，從而建立了一種特殊的紐帶。橋梁幫助我們搭起了一座心理上的橋梁，使我們之間的距離變得更加近了。
第二段：橋梁溝通不同的文化和思想。
橋梁不僅僅連接人與人之間的距離，還可以溝通不同的文化和思想。我曾有幸游覽過一座著名的國際友誼橋，它連接了兩個不同國家的兩個城市。這座橋象征著兩個民族之間的友誼和合作。當(dāng)我踏上該橋時，我感到了一種神圣和莊嚴(yán)的氛圍。來自不同國家的人們在橋上相遇，彼此交流，共同探討一個更好的未來。這種橋梁所帶來的文化交匯和思想碰撞讓我大開眼界。我明白了不同文化和思想之間的碰撞是如此寶貴和重要。
第三段：相互認(rèn)識和理解是人與人之間最重要的紐帶。
橋梁讓我意識到，相互認(rèn)識和理解是人與人之間最重要的紐帶。曾有一次，我遇到了一個完全不同于自己的人，他的看法和行為方式都與我不同。剛開始，我對他有些困惑和抵觸，甚至有些排斥。但是，通過與他的交流和溝通，我慢慢開始理解他的想法和行為。我發(fā)現(xiàn)，他的想法有時候并不是與我完全相悖，只是他的表達(dá)方式和邏輯思維方式與我不同而已。我從他身上學(xué)到了許多東西，這也讓我意識到相互認(rèn)識和理解的重要性。如果我們不去理解他人，我們將無法真正建立起連接和信任。
第四段：橋梁的意義超越了物質(zhì)世界。
橋梁的意義不僅局限于連接兩個地點或者連接兩個人，它的意義還超越了物質(zhì)世界。橋梁代表著友誼、合作和團(tuán)結(jié)。在我看來，橋梁更是一種精神的象征。人們越過橋梁，不僅僅是為了到達(dá)另一岸，更是為了實現(xiàn)自己的夢想和愿望。橋梁給人們希望和力量，鼓勵我們?nèi)プ穼ぷ约旱膲粝?。?dāng)我們站在橋梁之上，俯瞰著眼前的全景時，我們會產(chǎn)生一種融入大世界的感覺，我們會明白人與人之間的聯(lián)系是如此之深，我們會發(fā)現(xiàn)自己是多么渺小而又偉大。
第五段：橋梁的力量可以改變?nèi)说拿\。
橋梁的力量是巨大而無所不在的。它可以連接人與人之間的距離，從而改變?nèi)藗兊拿\。曾有一次，我看到了一座被譽(yù)為“希望之橋”的橋梁。這座橋位于偏遠(yuǎn)農(nóng)村，因為建有了這座橋，孩子們能夠安全地去上學(xué)，父母們能夠更好地找到工作。這座橋改變了那個村莊的面貌，改變了人們的命運。這讓我深深感受到了橋梁的力量和價值。它不僅僅是一座建筑物，更是一種希望和改變。
總結(jié)：橋梁是連接人與人之間的紐帶，也是連接不同文化和思想的渠道。通過橋梁，我意識到相互認(rèn)識和理解是人與人之間最重要的紐帶。橋梁的意義超越了物質(zhì)世界，它代表著希望和力量，鼓勵人們?nèi)プ非髩粝?。橋梁的力量可以改變?nèi)说拿\，讓人們擁有更好的生活。橋梁的心得體會讓我對人與人之間的關(guān)系有了更深刻的認(rèn)識，也激勵我積極建立連接和溝通，為構(gòu)建更加和諧的社會做出貢獻(xiàn)。
橋梁的認(rèn)識報告篇十六
作為今天現(xiàn)代化城市中不可或缺的建筑物，橋梁在我們生活中扮演著至關(guān)重要的角色。橋梁的建設(shè)與運營管理不僅關(guān)乎人們的出行和物資流動，還關(guān)乎著城市發(fā)展的方向和質(zhì)量。作為一名工程設(shè)計人員，我與一線建設(shè)人員多次合作完成橋梁項目，在經(jīng)歷和實踐中，對橋梁建設(shè)有了更深刻的認(rèn)識。
第二段：橋梁的設(shè)計原則。
橋梁的設(shè)計原則包括幾何原則、力學(xué)原則、耐久原則和經(jīng)濟(jì)原則。幾何原則是指滿足橋梁的通行要求和地形條件，提高道路安全。力學(xué)原則是指滿足橋梁的工作強(qiáng)度和安全強(qiáng)度。耐久原則是指橋梁能夠承受設(shè)計壽命內(nèi)的負(fù)荷和環(huán)境作用，長期保持建設(shè)功能。經(jīng)濟(jì)原則是指在滿足質(zhì)量、安全和美觀要求的基礎(chǔ)上，盡可能降低成本，提高資源利用效率。
第三段：橋梁的建造和監(jiān)測。
橋梁的建造一般采用預(yù)制部件化施工和現(xiàn)場拼裝的方式進(jìn)行，在施工中需要保持材料品質(zhì)、結(jié)構(gòu)連接和鋼筋混凝土澆筑的質(zhì)量控制。同時，隨著技術(shù)的發(fā)展，橋梁的監(jiān)測也變得越來越重要。通過安裝傳感器和監(jiān)測器對橋梁施工、運行和維護(hù)進(jìn)行半實時或?qū)崟r監(jiān)測，及時預(yù)防發(fā)生安全事故。
第四段：橋梁的使用和保養(yǎng)。
橋梁作為城市公共設(shè)施，需要經(jīng)過嚴(yán)格的保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)工作。在使用中，應(yīng)注意遵守橋梁的通行規(guī)定和限載限速，并定期進(jìn)行橋梁檢查和維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)并解決橋梁缺陷，延長橋梁的使用壽命。
第五段：總結(jié)。
橋梁是城市基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的組成部分，對于保障城市出行和貨物流通具有至關(guān)重要的作用。同時，作為一項復(fù)雜的工程設(shè)計和建造項目，橋梁的建設(shè)需要科學(xué)、精細(xì)、嚴(yán)格的設(shè)計和組織，這也從另一個方面反映出現(xiàn)代城市建設(shè)科技和管理的水平。對于工程設(shè)計人員來說，要不斷學(xué)習(xí)和掌握橋梁建設(shè)的技術(shù)和方法，以便為城市的發(fā)展和進(jìn)步做出更大的貢獻(xiàn)。
橋梁的認(rèn)識報告篇十七
鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)歷程，這支隊伍從17人修建橋涵開始逐漸發(fā)展成為一流的`大型建筑施工企業(yè)，先后獲詹天佑獎1項、部優(yōu)2項、揚子杯11項、省優(yōu)30項、市優(yōu)8項，企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎、省“aaa”特級資信，重質(zhì)量、守信用誠信單位、多次受到表彰，同時具備路基、路面、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。
通過對橋梁工地的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。通過實踐活動，能夠結(jié)合已學(xué)過的基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或批判，建立起初步的工程意識，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責(zé)任感、社會交往能力等。
鹽城市亭湖區(qū)開放大道朝陽河橋。
1、理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解常見橋梁構(gòu)造類型及特點。
2、橋梁施工機(jī)械及施工方法。
3、橋梁墩臺、基礎(chǔ)、主梁及橋面等設(shè)施的特點。
4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5、常見引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過程。
6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護(hù)維修等。
首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。
橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。
在實習(xí)過程中，我學(xué)到不少東西，尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實習(xí)之前是不知道，也是無法想象的。聽工程技術(shù)員講，這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損。橋主板設(shè)計了很多孔，也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的，孔能夠排除空氣，在天熱的時候鼓出空氣，天冷的時候進(jìn)入空氣，通過這種用溫度帶動空氣流動降低了橋的溫度，發(fā)揮作用。
一般橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)（又稱橋跨結(jié)構(gòu))承擔(dān)線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結(jié)構(gòu)承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設(shè)于橋臺(墩)頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱，用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。
所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。由此可見橋墩的設(shè)計是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個橋墩，而每個橋墩都在順?biāo)较蛑虚g鑿空，方便于洪水爆發(fā)時的泄洪工作。橋墩底部，據(jù)說埋入水下幾十米。聽老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽之上，帶來視覺上的沖擊，很是震撼。
提到橋，我們不能不說橋臺。橋臺是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來的豎直力和水平力，還要擋土護(hù)岸，承受臺后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺必須有足夠的強(qiáng)度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。當(dāng)前，我國公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式。在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。
在橋梁勘察設(shè)計方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復(fù)雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設(shè)計亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論，借助電子計算機(jī)選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計規(guī)范中,使橋梁設(shè)計的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。
在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價。如采用激光測量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強(qiáng)度并避免人身危險；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。
在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)，俾能及早進(jìn)行加固防患于未然，以便延長橋梁的使用壽命。
橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，通過這次實習(xí)，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
總之短短的實習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次暑期我走出了學(xué)校，來到了工地實習(xí)是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
我們的實習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！
橋梁的認(rèn)識報告篇十八
橋梁作為人類文明的杰作，不僅僅是將兩岸連接起來的工程項目，更是人們彼此溝通交流的象征。在自己的工作生活中，我曾有幸參與了一些橋梁項目的整體規(guī)劃和施工，深刻體會到了橋梁對于人們生活的重要性和它所傳達(dá)的豐富內(nèi)涵。在橋梁的世界里，我領(lǐng)悟到了許多道理和感悟，下面就來分享一下我的心得體會。
首先，橋梁是連接的象征。無論是連接兩個岸邊的橋梁，還是連接兩個人心的橋梁，都是人類生活中不可缺少的一部分。橋梁的存在不僅僅是為了讓人們能夠方便地從一邊到另一邊，更重要的是讓人們有機(jī)會穿越叢林和湍急的河流，互相撫慰彼此的心靈，加深彼此間的了解和聯(lián)系。
其次，橋梁是相互依存的。橋梁的建設(shè)離不開各種人才的合作和努力。設(shè)計師、工程師、施工人員等，每個人在橋梁項目的不同階段都有自己的分工和責(zé)任。正是因為大家相互依存、相互配合，才能夠?qū)⒁粋€個獨立的構(gòu)件無縫拼接，最終形成一座優(yōu)美而穩(wěn)固的橋梁。這也告訴我們，在生活中，只有相互支持和依靠，才能夠共同創(chuàng)造美好的未來。
此外，橋梁是與時間賽跑的。橋梁的設(shè)計和建設(shè)不僅需要精確的計劃和布局，更需要高效的執(zhí)行力和時間管理。毫秒的失誤可能導(dǎo)致整個工程的失敗，而高效的團(tuán)隊合作能夠幫助我們更好地應(yīng)對時間的挑戰(zhàn)。橋梁的建設(shè)給我?guī)淼膯⑹臼?，時間寶貴且不可逆轉(zhuǎn)。只有珍惜時間，合理規(guī)劃自己的生活和工作，才能夠更好地與時間賽跑，實現(xiàn)自己的目標(biāo)。
此外，橋梁的建設(shè)還需要堅定的決心和毅力。無論是遇到困難還是挫折，橋梁建設(shè)者都需要堅持不懈地努力。正如一個古老的諺語所說：“石頭不會向我們低頭，但我們可以選擇用石頭修筑堅固的橋梁。”這句話告訴我們，無論碰到多么艱難的情況，只要我們有堅定的決心和毅力，就能夠克服困難，修建一座穩(wěn)固而美麗的橋梁。
最后，橋梁的建設(shè)不僅僅是物質(zhì)世界的改變，更是精神層面的提升。橋梁的建設(shè)不僅連接了人們的生活和工作，還連接了人們之間的情感和信任。我們可以在橋梁上欣賞自然的美景，也可以在橋梁上與朋友和親人一同度過歡樂的時光。橋梁讓我們看到了人類創(chuàng)造力的輝煌，也讓我們感受到了人與人之間的溫暖和親近。橋梁的精神層面的提升告訴我們，只有關(guān)心他人，才能夠建立起真正的橋梁，讓人類共同平衡發(fā)展。
總之，橋梁的建設(shè)不僅僅是一個工程項目，更是一次對人性的認(rèn)識和體驗。通過參與橋梁建設(shè)，我領(lǐng)悟到了橋梁的重要性和其所傳達(dá)的豐富內(nèi)涵。橋梁是連接的象征，是相互依存的，是與時間賽跑的，需要堅定的決心和毅力，更是精神層面的提升。愿我們每個人能夠在自己的生活中建造更多的橋梁，連接更多的人與人，讓我們共同構(gòu)筑美好的未來，共享人間的溫暖和親近。
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