方案的制定是一個不斷優(yōu)化和改進的過程。方案的制定需要綜合考慮各種因素，包括經(jīng)濟、環(huán)境和社會等方面的影響。不同領(lǐng)域的方案可以給我們帶來不同的啟發(fā)和思考。
運輸方案的制定篇一
編制人：
審批人：
編制單位：北京江河幕墻裝飾工程有限公司友誼醫(yī)院項目部。
1、各種產(chǎn)品的運輸主要用5噸，10噸超長卡車運輸?shù)焦さ亍?/p>
2、為使產(chǎn)品不被變型損傷，主要以鐵架裝貨形式進行運輸。常用的鐵架有：
(1)a字架主要裝運玻璃。
(2)l型架裝運玻璃、石材。
(3)槽型可移動架主要裝運鋁型材。
(4)可拆卸多用途運輸架。
3、工廠送貨：
(1)工廠生產(chǎn)部計劃安排生產(chǎn)加工、送貨，送貨之前與項目部材料員電話聯(lián)系，工地是否具備卸貨條件，制定有關(guān)搬運量、搬運日期、運貨樓層以及協(xié)助計劃等。
(2)對于防劃、易碎等貴重貨物在出廠前必須做好貨品保護。
(3)貨物運輸應捆扎牢固。
(4)高低不平道路應緩速行駛。
4、卸貨：
(1)為減少搬運次數(shù)，卡車至工地后，用鏟車、吊車進行一次卸貨。
(2)車輛至工地后依據(jù)出庫單，檢驗產(chǎn)品的數(shù)量質(zhì)量。
(3)卸貨完畢卡車盡快從工地返出，確保工地道路暢通。
(4)卡車進出工地應注意出入口安全。
5、型材、鋼材搬入途徑：
(1)工廠加工完畢車。
(2)專業(yè)運輸組將貨物送到指定部位。
1、在二層室內(nèi)建立倉庫(主要放鋁型材、配件、機具)，鋼龍骨、鐵件放在一樓材料庫房，保溫棉及保溫苯板放在室外材料庫房，鋁板集中放在地下一層材料庫房，并建立值班室。
2、貨物到工地后，為了減少搬運損耗，用鏟車將材料運至安裝處，
當天來的材料，當天安裝完畢，保持工地整潔。
3、堆放需留有通道，不要造成輕易搬動。
4、考慮安裝順序，決定存儲位置。
5、首層室內(nèi)保管倉庫對外要進行隔斷。
6、鋁型材不要直接放在地上，根據(jù)型材的形狀、尺寸、大小的不同，兩端擱置枕木，型材堆放整齊。
7、鐵件依據(jù)不同規(guī)格分開堆放好，并標注尺寸大小。
8、玻璃、石材堆放在規(guī)定臨時場所(若玻璃、石材卸貨需下墊枕木，靠柱堆放)。
9、在臨時堆放處要用警戒旗進行圍欄。
10、特殊物品(如二甲苯、防銹漆等)應專門堆放樓外保管并配備滅火器。
運輸方案的制定篇二
供方：簽訂地點：
因需方建設(shè)標工程施工需要,根據(jù)《中華人民共和國民法典》及相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，本著自愿、公平、平等互利、誠實信用的原則，為明確買賣雙方的權(quán)利、義務和責任，經(jīng)協(xié)商一致，就二三項料買賣事宜，簽訂本合同，雙方共同遵守。
第一條產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、廠家、數(shù)量、單價及金額:。
1.表中數(shù)量、金額為暫定數(shù)量、金額,需方根據(jù)現(xiàn)場實際需要確定具體數(shù)量在暫定數(shù)量范圍內(nèi)，供方應保證供應，最終結(jié)算以實際發(fā)生數(shù)量、金額為準。供方不得以暫定數(shù)量為由，向需方提出任何結(jié)算或支付貨款要求。
2.表中單價均為到貨到交貨地點的落地價，包括但不限于貨價、運輸費、裝卸費、包裝保護費、稅金以及修復缺陷所需要的全部費用。未列明的，均已包括在單價內(nèi)，若貨物數(shù)量比較少，需方可到供方店面自提。
3.單價：按照金溫工程指揮部下發(fā)限價表為依據(jù)，限價表中未規(guī)定的材料名稱、規(guī)格按照市場價格定價，必須有使用單位簽字的書面資料，作為結(jié)算依據(jù)，市場價格波動很大時，經(jīng)需方、供方雙方共同市場調(diào)查，重新下限價。
4、材料數(shù)量：根據(jù)需方需求，供方提供相應規(guī)格的材料數(shù)量。
5、結(jié)算總金額：金額暫定，以具體結(jié)算金額為準。
第二條質(zhì)量標準和技術(shù)要求：
1.供方所供物品量應符合國家標準，滿足現(xiàn)場施工要求。
2.供方所供貨物必須按照國家、行業(yè)有關(guān)標準和規(guī)范生產(chǎn)，必須符合需方提出的質(zhì)量要求并滿足需方工程設(shè)計質(zhì)量要求。
第三條供方對質(zhì)量負責的條件和期限：
1.按《民法典》和《產(chǎn)品質(zhì)量法》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
2.供方對其供應物品質(zhì)量負責。
第四條包裝標準、包裝物的供應與回收：
1.供方按國家規(guī)定包裝貨物，貨物不得散落，包裝物不回收。
2.貨物的包裝、標記和證件，須符合《產(chǎn)品質(zhì)量法》規(guī)定的內(nèi)容，嚴格遵守國家有關(guān)規(guī)定并符合需方的合理要求。
3.由于貨物包裝不當或采取措施不充分致使貨物損壞或丟失時，供方應負責修理、更換或賠償。
第五條合理損耗標準及計算方法：無。
第六條所有權(quán)的轉(zhuǎn)移：標的物所有權(quán)自貨物運至需方工地指定地點交付時起由供方轉(zhuǎn)移至需方，貨物交付前得風險由供方負擔產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移不免除供方的產(chǎn)品質(zhì)量責任。
第七條交貨方式、地點、時間：
1.交貨方式：工地交貨，供方負責將貨物運輸至需方工地指定地點并承擔運輸、裝卸等貨物落地前的一切費用。
2.交貨地點：____________________。
3.交貨時間：分期分批交貨，具體交貨時間以需方通知為準。供方根據(jù)需方工程的實際進度情況隨時做好貨物生產(chǎn)和供應的準備。每次需貨前，需方提前24小時以書面或電話、傳真方式通知供方，如計劃變更，需方應于變更計劃到貨時間前12小時通知供方。
4.需方指定收貨人為二項目部：____________________，聯(lián)系方式：____________________，四項目部：____________________，聯(lián)系方式：____________________。
第八條運輸方式及費用負擔：
1.汽車運輸，貨物的運輸、裝卸由供方負責，運輸、裝卸費用由供方承擔。
2.貨物運輸、裝卸過程中的毀損、滅失的風險由供方承擔并由供方與承運人、承保人辦理理賠事宜。
3.供方應在貨物裝車前24小時之內(nèi)將貨物名稱、數(shù)量、規(guī)格型號、運輸工具名稱、車號及啟運日期通知需方。
4.供方在運輸、裝卸過程應采取合理、安全、環(huán)保的方式進行，如發(fā)生環(huán)境污染、交通事故等情形，與需方無關(guān)，供方應承擔與此相關(guān)的一切責任和費用。
第九條結(jié)算及付款：
1.本合同無預付款。
2.貨到需方工地現(xiàn)場經(jīng)驗收合格，按月計量結(jié)算，每月25日至次月24日為一個結(jié)算周期，供方在每個結(jié)算周期結(jié)束后3日內(nèi)將該結(jié)算周期供應的貨物經(jīng)需方有權(quán)收料人簽收的數(shù)量匯總報需方審核雙方在結(jié)算當月的30日前按該結(jié)算周期內(nèi)需方簽認的數(shù)量和本合同約定的單價，以確認書形式進行數(shù)量和金額的匯總核實，在結(jié)算當月的月底前由雙方簽字蓋章確認。供貨完畢后，雙方對歷次供貨和付款進行核實匯總，辦理末次結(jié)算。
3.結(jié)算后，供方按結(jié)算金額向需方提供國家正規(guī)的稅務發(fā)票，每月15日前，例如：需方在上月驗工計價款到帳后以銀行轉(zhuǎn)帳或銀行承兌匯票方式支付供方上月結(jié)算貨款金額的80%，另20%貨款為質(zhì)量保證金，待供方上期供應貨物驗收合格后30日內(nèi)一次性無息支付。
4.以上所有款項，需方以銀行電匯或六個月銀行承兌匯票的方式支付給供方。需方銀行的費用由需方承擔，__銀行的費用由供方承擔，在合同執(zhí)行中因一方的過錯而給對方造成的額外銀行費用由失誤方承擔。
5、結(jié)算方式：乙方分別跟甲方下屬二、三、四、五項目部結(jié)算，發(fā)票分別開給四個項目部。
第十條擔保方式：無。
第十一條合同的變更、解除、終止。
1、本合同經(jīng)雙方協(xié)商一致，可以變更，雙方另簽補充合同未達成書面協(xié)議前，仍執(zhí)行本合同。
2、除法定或本合同約定外，未經(jīng)雙方協(xié)商一致，不得解除本合同。
3、當出現(xiàn)下列情形之一的，需方有權(quán)解除合同：
3.供方送貨時間嚴重滯后或者送貨時間經(jīng)常滯后的。
3.4需方工程因設(shè)計變更、取消或減少了單位工程、單項工程，導致合同約定貨物不需要或數(shù)量減少，需方可就不需要或減少的貨物部分解除合同。
4.當出現(xiàn)下列情形之一時，本合同終止。雙方權(quán)利義務履行完畢合同解除發(fā)生不可抗力致使合同履行不能的。
第十二條違約責任。
1.發(fā)生下列情形之一的，需方應承擔違約責任。
1.1.因需方通知錯誤或無理由拒絕接受供方貨物，造成供方已經(jīng)運至需方工地指點地點的貨物與需方需要的貨物不符的，需方承擔供方因該次貨物供應而支付的運輸費用。
1.2.需方不按合同約定付款的，在供方催告后，仍不按時付款的，乙方有權(quán)要求甲方按支付貨款的同期銀行存款利息向乙方支付違約金，同時供方有權(quán)停止供貨。
2.發(fā)生下列情形之一的，供方應承擔違約責任。
2.1.供方供應貨物不合格或不符合要求，供方應賠償由此給需方造成的損失，同時需方有權(quán)拒收貨物或要求供方重新供應符合要求的貨物如供方不合格或不符合要求的貨物已卸至需方工地現(xiàn)場，供方應自行保管并在48小時內(nèi)自費將貨物清理出需方工地現(xiàn)場，當供方不按時清理時，需方有權(quán)處理并由供方承擔因此而支出的清理等費用，供方不得向需方要求支付該批次貨物貨款。
2.2.因供方貨物質(zhì)量不合格造成需方工程出現(xiàn)事故或達不到國家質(zhì)量標準的，供方應承擔需方修復、拆除和重新施工的費用，并賠償由此造成的需方及第三方的人身損害賠償和經(jīng)濟損失。
2.3.供方接到需方通知后如不能按時按量供應貨物，應按未及時送達貨物價值的5%向需方支付違約金。同時，供方應及時通知需方，并與需方協(xié)商具體供應時間如欠供數(shù)量達到當批次需方需求數(shù)量的20%及以上或需方的計劃施工部位特殊不容更改供應時間，需方有權(quán)另選廠家供應，供方應承擔需方因此而造成的損失和增加的費用。
第十三條合同爭議的解決方式：本合同在履行過程中發(fā)生爭議，由雙方當事人協(xié)商解決也可由當?shù)毓ど绦姓芾聿块T調(diào)解協(xié)商或調(diào)解不成的，雙方約定向杭州鐵路運輸法院起訴。
第十四條本合同一式肆份，供方貳份，需方肆份，自雙方簽字蓋章之日起生效。
需方：
單位名稱：
單位地址：
法定代表人：
委托代理人：
電話：
開戶銀行：
帳號：
供方：
單位名稱：
單位地址：
法定代表人：
委托代理人：
電話：
開戶銀行：
帳號：
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運輸方案的制定篇三
前面我們提到，火鳥網(wǎng)絡營銷的目標市場由分散的單個顧客，還有象在校學生代表的團體顧客，所以我們的物流配送方案也主要針對這兩種顧客。
首先是針對分散的單個顧客?；瘌B公司將追求時尚的年輕人作為自己的主要顧客，但我們知道，該群體多位上班族或是學生，白天一般在上班，而郵遞員、快遞員也多在白天送貨上門，這樣免不了產(chǎn)生時間沖突。如何解決這一問題呢？我們設(shè)想讓公司與送奶人、送水人之類的個體戶合作。
a、對公司而言，那些個體戶其實與一般郵遞員并無區(qū)別，但相比之下，其費用可能更低，而且公司掌握送貨渠道。
b、對那些個體戶而言，他們對顧客的生活習慣極為了解，幫公司送貨并無多大問題。何況，幫公司送貨總是在其原有基礎(chǔ)上進行，只是順帶，但卻擴大了他們的業(yè)務范圍，合作意愿應該較強。
c、對顧客而言，只是送貨的人變了，這種變化并無多大影響，而且能在空余時間受到自己所購買的，就不必擔心會錯過送貨時間。
1、摸清顧客分布情況。在公司開始電子商務的起步階段，對網(wǎng)民的購物可先采用現(xiàn)行的送貨渠道，當公司的直銷方式起作用時，此時顧客的分布情況。而且就我們的直銷方式來看，公司的顧客較集中，我們可以大致對顧客所在區(qū)進行劃分。
2、針對顧客劃分，選擇相應的合作者。在劃分區(qū)域后，公司可每區(qū)尋找合作者，其實每區(qū)只需要一個合作者，多了反而會造成混亂。當然具體的尋找工作可由專門的人員進行規(guī)范的策劃。
3、與合適的合作者簽訂合同。雙方進行協(xié)商，簽訂合同，規(guī)定雙方的合作內(nèi)容。
4、公司為保險起見，可先選擇某一集中區(qū)進行試驗，然后再具體推行。
5、事先告知顧客公司的送貨方式，以保證顧客了解整個過程，讓顧客放心購買商品。
6、對較近的城市，公司可從總部將貨物送至合作者處，請他們按時送貨，如果是較遠的城市，公司可請讓自己下面的代理商、中間商送貨至指定的地方。
a、方案進行中必須保證商品必須送到，所以在選擇合適的合作者時，公司必須十分謹慎。
公司應保證合作者也能獲得相應的回報，有些企業(yè)為自身利益不惜損害合作者的利益，這行為將很難換取長期的合作，因此公司要真正實施掌握物流渠道，必須要有長遠意識。具體的報酬，我們覺得可按件給與他們相應回報。
然后是關(guān)于校園代理、小團體、企業(yè)團購的送貨渠道。此顧客群也較集中，一般進貨數(shù)量較大，公司從節(jié)省成本角度考慮可以運用我國社會公用物流系統(tǒng)，比如郵政快遞和其他快遞公司，此外，還可采用與第三方物流公司合作的送貨方式。具體實施步驟如下：
1.劃區(qū)，即將在網(wǎng)上訂購商品的校園代理、團體、企業(yè)按所在城市劃分區(qū)域。
2.選擇第三方物流，在事先已經(jīng)劃好的區(qū)域，選擇一些可信的第三方物流公司，進行長期合作。
3.整理信息，雖然那些團購信息可能并不集中，不過，公司可視情況，與客戶進行協(xié)商，固定時間，同意讓物流公司送貨，這樣，因為送貨數(shù)量大，地點較集中，送貨成本可相應減少。
4.如果所在區(qū)，有公司的代理商，可想征求他們的意見，讓他們擁有優(yōu)先選擇權(quán)，看其是否愿意送貨，如果愿意可讓他們?nèi)?，但公司只支付他們物流費用，如果要貨時間緊。可先到代理商處要貨，之后補充他們的存貨，并給與相應的報酬。如此一來，可讓代理商從中獲益，加強與公司與他們的聯(lián)系。我們知道，目前物流被廣泛認為是第三利益來源，誰能掌握減少物流成本的方法，誰就能獲得更多的利潤，電子商務尤其如此。《互聯(lián)網(wǎng)周刊》曾撰文，目前網(wǎng)民不選擇網(wǎng)上購物的一個重要原因就是害怕公司不能按時送貨上門。因此對火鳥公司來說，建立完備的物流體系，保證準時將商品送至顧客手中就顯得格外重要。
運輸方案的制定篇四
2、運行時間。
材料運輸必須在白天進行；
3、運行速度。
4、車輛啟動前的檢查。
5、運行過程中的檢查。
6、車輛停放：運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。
將平板車停放妥當后，檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行；停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。
對準備運輸?shù)牟牧闲柽M行適當?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運輸?shù)目刂茟摲炙牟竭M行：
1、裝載前的驗證：裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹?材料)進行核對驗收；
2、有效地執(zhí)行細則——執(zhí)行捆扎和加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。
3、選取和維護運輸工具——正確選用運輸工具；——對運輸工具進行維護；
4、正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。
5、人員的安排和考核——明確人員的職責——進行有關(guān)細則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。
對項目進行科學、合理的風險評估，確定實際需要的運輸材料工具；在接貨時，嚴格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應交接記錄；運行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況；做好超限運輸標志；裝卸過程中嚴格執(zhí)行配載方案；在運輸途中，定時檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件(材料)、運輸工具的安全；運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查；嚴格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全；安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。
1、組織保障。
項目部下設(shè)專門的應急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機制。項目經(jīng)理親自指導、指揮應急支持小組的日常工作，直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責其職責范圍內(nèi)應急預案措施的組織、落實、實施。
2、基本應急措施。
的應急預案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，在客戶的確認或授權(quán)下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項目部還將通過培訓，并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應急預案內(nèi)容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當?shù)拇胧?/p>
3、應急預案。
3.1天氣突變應急預案。
如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。
3.2車輛故障應急預案。
用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；
3.3道路緊急施工應急預案。
運輸方案的制定篇五
1.2區(qū)域和地點。
井下膠帶運輸巷的煤倉、膠帶機機頭、膠帶機機尾及轉(zhuǎn)載點。
1.3可能發(fā)生的時間和造成的危害程度及影響范圍。
無季節(jié)性，造成設(shè)備設(shè)施損毀、全礦井或局部停產(chǎn)，甚至造成人員傷亡；影響礦井局部或全礦井安全生產(chǎn)。
1.4事故前可能發(fā)生的征兆。
煤倉下口淋水由小變大、風流中有焦糊氣味、膠帶接頭有異常變化、運輸系統(tǒng)保護失效等。
1.5可能引發(fā)的次生、衍生事故。
可能引發(fā)火災、中毒窒息事故。
2.1成立事故應急自救小組。
組長：基層單位負責人。
副組長：基層單位副職、技術(shù)主管、班長。
成員：基層單位全體作業(yè)人員。
2.2應急自救小組職責。
2.2.1專業(yè)教育、日常培訓。
2.2.2組織指揮實施自救行動。
2.2.3向上級匯報事故情況，發(fā)出救援請求。
2.3人員職責。
2.3.1區(qū)隊長：根據(jù)事故現(xiàn)場的實際情況制定應急救援方案，積極組織區(qū)隊人員開展自救工作；及時向礦調(diào)度室匯報事故現(xiàn)場的基本情況及現(xiàn)場救援工作等信息；協(xié)調(diào)救援過程中出現(xiàn)的問題。
2.3.2區(qū)隊技術(shù)人員：是區(qū)隊長組織開展自救工作的助手，在區(qū)隊長領(lǐng)導下組織參與制訂應急救援方案；準備與事故救援相關(guān)的技術(shù)資料。
2.3.3副隊長：根據(jù)區(qū)隊制定應急救援方案，負責組織好處理事故所需的人員、材料、設(shè)備等，帶領(lǐng)人員進行救援工作；負責完成區(qū)長安排的某一方面的搶救工作；及時向礦調(diào)度室匯報事故現(xiàn)場的基本情況以及正在進行的救援工作等事故信息。
2.3.4區(qū)隊值班人員：事故發(fā)生后及時了解事故經(jīng)過、人員傷亡以及現(xiàn)場基本情況等詳細的事故信息，并立即將情況報告區(qū)隊長、礦調(diào)度室，通知區(qū)隊管理人員以及區(qū)隊應急自救組織的職工到值班室集合，及時向礦指揮部匯報事故信息，協(xié)調(diào)事故救援工作中的其他事項。
2.3.5班長：采取措施控制災情；及時匯報現(xiàn)場事故及救援信息；積極組織現(xiàn)場救援或者引導避災。
2.3.6職工：按照事故應急救援方案以及措施的要求，在事故救援指揮部指揮下積極開展救援工作。
3.1事故應急處置程序。
3.1.1發(fā)生事故，現(xiàn)場跟班隊長、班組長、瓦檢員及現(xiàn)場其它人員要通過各種通訊方式向礦調(diào)度室匯報，同時組織現(xiàn)場人員立即按照避災路線撤離；設(shè)置危險警示標識；為救護人員做好向?qū)А?/p>
3.1.2礦調(diào)度室立即指導現(xiàn)場人員安全撤離，停止災區(qū)供電（掘進工作面不得停電），同時向礦長，迅速通知礦山救護隊進行救援；通知醫(yī)療組趕赴現(xiàn)場待命。
3.1.3立即啟動礦級預案，搶險救災指揮部所有人員迅速到位，研究決定采取的現(xiàn)場應急處置措施。相關(guān)部門要做好搶險救災的設(shè)備物資、圖紙的準備工作。
3.1.4調(diào)度室要立即通知作業(yè)區(qū)隊、相關(guān)科室負責人及其他人員在調(diào)度室集合待命。
3.1.5搶險救災指揮部責令相關(guān)單位清查傷亡人數(shù)。派遣救護隊員災區(qū)偵查，根據(jù)災區(qū)地點及波及范圍制定和完善救援方案。
3.1.6搶險救災指揮部責令救護隊救援按方案進行有計劃的人員救治、搶險救災救災工作。
3.2現(xiàn)場應急處置措施。
3.2.1膠帶著火事故應急處理措施。
3.2.1.1當發(fā)生著火時，膠帶機司機要立即停機，并在上風口積極進行滅火，必要時撤出下風口所有受到威脅的人員。
3.2.1.2火勢難以控制時，受威脅人員應及時撤離，關(guān)閉聯(lián)絡巷風門。
3.2.1.3滅火后再對膠帶或液力耦合器進行修復。
3.2.2膠帶撕裂事故應急處理措施。
3.2.2.1當膠帶出現(xiàn)撕裂事故時，現(xiàn)場人員立即拉動沿線膠帶機閉鎖開關(guān)使膠帶輸送機停機。
3.2.2.2撕帶寬度小于原帶寬的20%時，要將撕裂的膠帶條剪掉；撕帶寬度超過原帶寬的20%時，必須制訂專項安全技術(shù)措施更換膠帶。
3.2.2.3撕邊膠帶纏繞在滾筒軸上時，必須依據(jù)現(xiàn)場情況卡好夾板，采取拆卸滾筒等有效方式，拉出膠帶，或根據(jù)實際情況砸膠帶卡子臨時處理。
3.2.2.4處理完畢必須進行驗收，合格后方可使用。
3.2.3斷帶事故應急處理措施。
發(fā)生斷帶事故后，根據(jù)現(xiàn)場情況安設(shè)回柱絞車，松開膠帶機張緊裝置，將斷開的膠帶兩端用回柱絞車牽拉至硫化點位置進行硫化。
3.2.4煤倉潰倉事故應急處理措施。
3.2.4.1出現(xiàn)潰倉事故時，及時停止給煤機和上倉口膠帶機運行。
3.2.4.2如埋壓人員，必須積極進行搶救。
3.2.4.3組織人員清理下倉口。
3.2.5人員墜倉事故應急處理措施。
3.2.5.1發(fā)現(xiàn)人員墜入煤倉（溜煤眼）時，要立即停止膠帶輸送機。
3.2.5.2現(xiàn)場人員要積極與墜倉人進行對話，若墜倉人能施行自救時，現(xiàn)場人員要利用安全繩進行搶救，否則，現(xiàn)場人員做好準備，等待救護隊到來。
3.2.6膠帶機擠傷人員事故應急處理措施。
發(fā)現(xiàn)人員被卷入膠帶機的某一轉(zhuǎn)動部位時，要立即停止膠帶輸送機。然后松開膠帶輸送機張緊裝置，或用手拉葫蘆把膠帶吊起，救出傷員，必要時截斷膠帶。
3.3事故報告聯(lián)系方式、匯報內(nèi)容。
發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場跟班隊長、班組長、瓦檢員、安檢員等人員及時向礦調(diào)度室匯報。
匯報內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點；事故的簡要經(jīng)過、遇險人數(shù)；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有礦關(guān)部門單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜等。
匯報要求：匯報人員不得慌張，匯報時吐字清晰，匯報內(nèi)容簡明扼要。
4.1處理煤倉潰倉時，要設(shè)定安全警戒區(qū)，禁止人員入內(nèi)。給煤機司機在安全位置操作。
4.2處理人員墜倉事故時必須使用保安繩，并栓在牢固的物體上。
4.3處理膠帶機著火時，要及時撤出受影響區(qū)域的人員，現(xiàn)場人員有危險時要按照避災路線撤離。受威脅人員必須立即使用自救器，經(jīng)最近聯(lián)絡巷道進入軌道進風巷道，撤出時應隨手關(guān)閉風門。油脂類著火時禁止用水滅火。
4.4處理膠帶機傷人事故時，膠帶機停機后要切斷電源，閉鎖并掛牌。
4.5嚴禁煤矸磨膠帶。
4.6皮帶機六大保護要確保正常使用，并定期進行試驗。
4.7皮帶機轉(zhuǎn)動部位及給煤機旋轉(zhuǎn)部位要加設(shè)防護欄、罩。
4.8倉口作業(yè)及巷道衛(wèi)生清理要制定專項措施，嚴禁開機清理衛(wèi)生，倉口作業(yè)要扎好合格的安全帶。
4.9操作、檢修按操作規(guī)程操作。
4.10所有下井工作人員要按照煤礦安全規(guī)程要求著裝整齊，施工時衣袖要扎好。
4.11特殊工種必須持證上崗。
運輸方案的制定篇六
縱觀國內(nèi)冷鏈服務商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型等七種模式。
目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。
冷庫分布不均行業(yè)集中度低。
提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。
此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有超強整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前十的冷鏈倉儲運營商20xx年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商20xx年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應進行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。
在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的冷鏈倉儲運營企業(yè)，諸如河南鮮易供應鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。
從企業(yè)物流到物流企業(yè)。
所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業(yè)務為主，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。
在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。
倡導集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡。
在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。
據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔業(yè)務和冷鏈宅配三種業(yè)務，還針對三個業(yè)務板塊分別推出了恰時達、約時達和準時達三個冷鏈產(chǎn)品，主要服務于超市供應商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。
多元化運行加碼配送比重。
所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務為主，代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。
后來居上穩(wěn)居風口核心。
所謂供應鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，然后由分銷網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中。總的來說，就是將供應商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進，是國內(nèi)最近兩年才興起的。在美國冷鏈市場，企業(yè)代表如sysco、usfood;國內(nèi)代表有鮮易供應鏈、九曳供應鏈等。
據(jù)了解，鮮易供應鏈成立于20xx年，是中國溫控供應鏈標桿性企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡化溫控倉儲及冷鏈運輸兩大基石，以it信息、供應鏈金融為核心優(yōu)勢，圍繞供應鏈優(yōu)化，開展國內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉儲、干線運輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡營銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應鏈服務。
“物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應鏈則是物流企業(yè)進化的新高度，包括供應鏈管理、供應鏈服務和供應鏈金融，而物流則是供應鏈服務的基礎(chǔ)服務，是供應鏈鏈條的一個環(huán)節(jié)。供應鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿(mào)易公司。”眾品集團董事長朱獻福說。
勢頭強勁優(yōu)化資源整合。
近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強勁，有一個重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。
自20xx年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務。這其中，尤以順豐冷運和菜鳥冷鏈為代表。
經(jīng)過兩年的發(fā)展，順豐集團又于今年發(fā)布了順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)。
相較于順豐冷運的高舉高打，菜鳥網(wǎng)絡則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡專門為生鮮行業(yè)出臺了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且保證36個城市24小時必達。
據(jù)介紹，菜鳥網(wǎng)絡將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時效;末端通過落地配網(wǎng)絡實現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務質(zhì)量。主要服務水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時，也可根據(jù)商家實際業(yè)務需求提供上門攬收的生鮮配送服務。
搭建平臺引領(lǐng)集約化發(fā)展。
在冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、it技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。
運輸方案的制定篇七
屬各部門協(xié)調(diào)配合機制。
的時間控制了污染，最大限度地減輕環(huán)境污染造成的損失，保護了人民群眾的生命安全。
20xx年5月13日上午8時。
組長：張明歧。
副組長：李坤張曉東。
組員：
工作分工：
1、組長主要負責：a、全面負責應急搶險救災工作；b、決定啟動應急預案；c、指揮應急搶險工作。
2、副組長主要負責：a、組織應急搶險救災工作；b、協(xié)助組長做好各項后勤會務及有關(guān)演練物資準備等相關(guān)事宜。
3、副組長主要負責：a、組織應急搶險救災工作；b、協(xié)調(diào)各部門工作；c、負責調(diào)查、監(jiān)測及應急搶險工作的策劃。
4、組員主要負責：a、傳達聯(lián)絡各部門工作；b、協(xié)助副組長做好各項搶險的具體工作；c、負責新聞媒體報道工作。
肇源縣環(huán)保局：環(huán)境監(jiān)測站；
皮革工業(yè)園區(qū)：服務局、物業(yè)；
皮革園區(qū)污水處理廠：辦公室和各車間班組。
1、上午七時五十分。全體應急演練單位和人員到指定位置侍命。
（1）環(huán)境污染事故應急處置領(lǐng)導小組成員到皮革園區(qū)污水處理廠會議室；
（2）應急環(huán)境監(jiān)察執(zhí)法人員（以下簡稱應急小分隊）到縣環(huán)。
2、七時五十五分。副組長向組長匯報演練人員到位情況。
3、八時整組長下達指示：“請按《演練方案》開始演練”。
直污染周圍土壤、和大氣環(huán)境造成污染，請指馬上采取施進行處理?！?/p>
5、八時八分。應急領(lǐng)導小組立即將情況上報園區(qū)管委會主管領(lǐng)導，并建議啟動環(huán)境風險事故應急預案，經(jīng)園區(qū)領(lǐng)導同意，“啟動環(huán)境風險事故應急預案”，成立環(huán)境風險事故應急處置指揮部。
6、八時十五分“環(huán)境風險事故應急處置指揮部”的各成員單位立即趕赴事故現(xiàn)場。
10、八時三十分。經(jīng)各成員單位采取強有力措施，及時有效地控制了污水直排的事故發(fā)生，經(jīng)環(huán)境監(jiān)測站采樣分析，事發(fā)地環(huán)境空氣質(zhì)量達到國家標準。
11、八時三十五分。指揮部下達命令：解除應急狀態(tài)，演練。
結(jié)束。
運輸方案的制定篇八
根據(jù)《辛集市人民政府關(guān)于印發(fā)辛集市20xx-20xx年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案等6個方案的通知》（辛政發(fā)〔20xx〕16號）、《辛集市人民政府關(guān)于印發(fā)辛集市20xx-20xx年采暖季錯峰生產(chǎn)實施方案的通知》（辛政字〔20xx〕20號）要求，結(jié)合我市機動車污染防治工作，現(xiàn)制定如下方案：
涉及大宗物料運輸企業(yè)（附后）。
（一）各大宗物料運輸企業(yè)要制定符合本企業(yè)錯峰生產(chǎn)運輸?shù)墓ぷ鞣桨?。各企業(yè)要按照提前準備、應急保障、重點突出的原則提前做好原材料的儲備工作，對外運產(chǎn)品要提前做好分期運輸計劃。
（二）各企業(yè)要將向本單位運送原材料的車輛及本單位的自備車，報市交警大隊備案，保證采暖季國四及以上排放標準運輸車輛比例達到80%以上。
（三）所有運輸大宗物料的車輛嚴禁駛?cè)胧袇^(qū)，要嚴格遵守《辛集市人民政府關(guān)于在市區(qū)對部分車輛實行禁行的通告》，遠端繞行，合理調(diào)整通行路線。
（四）重污染天氣黃色及以上級別預警期間，要嚴格遵守限行規(guī)定，大宗物料運輸企業(yè)原則上不允許運輸車輛進出廠區(qū)（保障安全生產(chǎn)運行的運輸車輛除外）。
（一）公安部門要嚴格執(zhí)行機動車污染防治工作要求，加大巡查力度和密度，指導重中型運輸車輛遠端繞行，合理分流，對采暖季大宗物料運輸企業(yè)的.車輛按管轄屬地加強監(jiān)管，未申報備案的車輛原則上不允許上路行駛，予以勸返。
（二）交通運輸、公安、環(huán)保部門密切配合，加大對大宗物料運輸企業(yè)車輛的監(jiān)管，確保采暖季大宗物料運輸車輛符合環(huán)保要求。
運輸方案的制定篇九
道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，既具有非營利性，又具有營利性。對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的科學評價非常重要。結(jié)合嫡修正層次分析法，利用專家群決策模式對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的合理性與可行性進行全面評價。
道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施在促進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、改善公眾生活質(zhì)量等方面具有重要的作用。近年來，國家一直比較重視道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)工作。以黑龍江省為例，全省在“九五”、“十五”期間總計投人道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金32億多元，建成了一批客貨運輸場站，對黑龍江省經(jīng)濟全面發(fā)展起到了重要作用，但是也出現(xiàn)了投資項目求大求全，建形象工程的趨勢。其中，部分項目舍本逐末，過大的商服類建設(shè)工程拖累了客貨運輸場站的建設(shè)及運營，同時，也使政府有限的建設(shè)資金沒有充分地發(fā)揮作用。從而在一定程度上制約了道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施功能的實現(xiàn)，乃至于黑龍江省道路運輸業(yè)的快速發(fā)展。這一系列問題中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于對項目建設(shè)投資方案評價的科學性。因此，本文以科學、全面評價道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案為出發(fā)點，力求利用科學可行的評價方法解決在建設(shè)項目評價中存在的經(jīng)驗決策與決策過程隨意性強等問題，為政府部門對道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案評價提供參考與借鑒。
層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是一種多層次權(quán)重解析決策法，它是將定性與定量分析相結(jié)合的多目標決策分析方法。
首先，構(gòu)造對道路運輸基礎(chǔ)投資方案評價的遞階層次結(jié)構(gòu)。以哈爾濱市某客運樞紐站項目投資方案決策為例，設(shè)目標層為a;準則層為r:rl為項目目標與功能設(shè)計的匹配性，r2為項目對區(qū)域客運能力提升的貢獻度，r3為項目建設(shè)方案的可行性，r4為項目的環(huán)保水平，r5為項目投資規(guī)模的合理性，r6為項目投資回報率水平，r7為項目運營方案的可行性，r8為項目投資風險水平;措施層c為準則層進一步細化指標。
根據(jù)客運樞紐站項目投資方案決策評價指標遞階層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造判斷矩陣的個數(shù)為8個:a一r判斷矩陣;r1一c;r2一c;r3一c;r4一c;r5-c;r6-c;r7一c;r8一c。其中，rl一c不是所有指標層的指標與rl構(gòu)造的判斷矩陣，而是與r1相關(guān)指標構(gòu)成的判斷矩陣，其它與r1無關(guān)的指標對r1的影響程度，即權(quán)重可以用0代替。其余7個相容特性，在構(gòu)造判斷矩陣時也同樣如此。r。為第個因素二:對第j個因素r，的相對重要性數(shù)值，則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個等級標度，其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對客運樞紐站項目投資方案分指標進行評價打分，如表1所示。然后，對a-b判斷矩陣進行一致性檢驗，先計算隨機一致性指標c1fci-max一n/(n-1)。該指標用于估計矩陣偏離一致性程度;隨后，計算隨機一致性比率cr,cr=ci/ri。若crgo.l0，則認為判斷矩陣具有一致性，可以接受;否則需要重新調(diào)整矩陣。
結(jié)果表明判斷矩陣可以接受，即矩陣a-r的賦值在允許范圍內(nèi)，構(gòu)造有效，w=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。
根據(jù)以上計算求得。
由于采用嫡技術(shù)支持下的ahp模型確定指標權(quán)系數(shù)，一方面可能會導致不符合遞推性公理;另一方面會因繁瑣的判斷和復雜的計算使得非該領(lǐng)域的專家不易掌握。為解決以上間題，本文采用專家易于介人、處理較方便且相對客觀的專家群決策評價，以此有效實現(xiàn)定性指標定量轉(zhuǎn)化的賦權(quán)方法，從而為道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資方案民主決策明確模型，并尋求相對合理的評價結(jié)果。
所謂專家群決策，就是由多個專家在各自決策基礎(chǔ)上進行的綜合決策的過程，它是個人決策行為與群體能力的系統(tǒng)整合。它要求每個決策者首先要對決策目標和相關(guān)指標進行充分分析研究，在適應特定領(lǐng)域、特定環(huán)境的準則下，清晰地表達他們各自的偏好，整合以后做出近于一致的評判，進而發(fā)現(xiàn)最伏解的一種決策方法。
以上評價方法是將定性分析與定量計算結(jié)合運用的，考慮到實際應用中的便利性及精度保證，可將指標權(quán)重程序化，將參與方案評價的專家評價權(quán)重分別賦權(quán)，從而保證方案評價的科學性和客觀性。
運輸方案的制定篇十
為確保公司安全生產(chǎn)工作有序開展，實現(xiàn)xx年安全生產(chǎn)工作目標，公司結(jié)合春、夏、秋、冬的季節(jié)特點，制定階段性安全生產(chǎn)控制指標及實施方案。
一、指導思想。
認真貫徹“以人為本、安全第一、預防為主、組織有序、優(yōu)質(zhì)便捷、綜合制理”的指導方針，落實安全生產(chǎn)主體責任，提高公司整體安全管理水平，增強全員安全生產(chǎn)意識。工貿(mào)、危化、煙花、貨運站場、危貨、普貨、旅運、客運等交通運輸行業(yè)安全標準化最新達標資料，需要的求求：七義就思思o6起義。
二、工作目標。
杜絕重特大事故、減少一般事故、降低經(jīng)濟損失的總要求，建立縱向到底，橫向到邊的安全管理網(wǎng)絡，目標指數(shù)控制在公司全年安全工作目標以下。
三、季度安全控制指標。
一季度道路交通責任事故不得超過0起、死亡人數(shù)不得超過0人、受傷人數(shù)不得超過1人、財產(chǎn)損失不得超過1000元，確保不發(fā)生重大和特大交通責任事故，不發(fā)生火災爆炸事故。
二季度道路交通責任事故不得超過1起、死亡人數(shù)不得超過0人、受傷人數(shù)不得超過1人、財產(chǎn)損失不得超過1000元，確保不發(fā)生重大和特大交通責任事故，不發(fā)生火災爆炸事故。
三季度道路交通責任事故不得超過0起、死亡人數(shù)不得超過0人、受傷人數(shù)不得超過0人、財產(chǎn)損失不得超過1000元，確保不發(fā)生重大和特大交通責任事故，不發(fā)生火災爆炸事故。
四季度道路交通責任事故不得超過1起、死亡人數(shù)不得超過0人、受傷人數(shù)不得超過1人、財產(chǎn)損失不得超過1000元，確保不發(fā)生重大和特大交通責任事故，不發(fā)生火災爆炸事故。
四、工作要求。
要落實安全生產(chǎn)責任，加強安全管理，確保安全生產(chǎn)工作進一步穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
運輸方案的制定篇十一
為深化學習實踐科學發(fā)展觀活動，豐富實踐內(nèi)容，推進建平縣運輸管理所學習實踐活動取得實實在在的成果，根據(jù)建學組發(fā)［20xx］4號和建交黨發(fā)[20xx]11號文件精神，結(jié)合我縣道路運輸管理工作實際，所支部決定，在全所學習實踐活動中，開展以“堅持科學發(fā)展，構(gòu)建和諧運管”為主題的系列實踐活動。制定如下方案。
開展“堅持科學發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”主題實踐活動，要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入落實科學發(fā)展觀，緊緊抓住制約科學發(fā)展、群眾反映強烈的突出問題，以廣大黨員為實踐活動主體，著力解決實際問題、著力轉(zhuǎn)變工作作風、著力密切黨群干群關(guān)系、著力促進道路運輸事業(yè)又好又快發(fā)展，真正用科學發(fā)展觀指導道路運輸管理工作實踐，理清發(fā)展思路，破解發(fā)展難題，努力推動道路運輸管理工作在更高起點上實現(xiàn)新的跨躍。
開展“堅持科學發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”主題實踐活動，要緊緊圍繞縣委“堅持科學發(fā)展，建設(shè)和諧建平”和縣局黨工委“堅持科學發(fā)展，建設(shè)和諧交通”的統(tǒng)一部署，結(jié)合道路運輸管理工作實際，圍繞道路運輸管理工作中心任務，設(shè)計一系列實踐載體。
一是圍繞道路運輸管理工作，開展“共產(chǎn)黨員示范工程”實踐活動。通過開展這項活動，進一步發(fā)揮全所廣大黨員在“堅持科學發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”系列實踐活動中的先鋒模范作用，激發(fā)廣大黨員的積極性和創(chuàng)造性，唱響科學發(fā)展的主旋律，出色地完成各項道路運輸管理工作任務，把道路運輸管理工作打造成交通黨建的品牌工程，促進道路運輸事業(yè)又好又快發(fā)展。
二是圍繞優(yōu)化交通發(fā)展結(jié)構(gòu)，開展“管理工程”實踐活動。抓好運輸市場管理。按照“運輸經(jīng)營集約化、市場監(jiān)管規(guī)范化”的要求，堅持整頓與規(guī)范并舉，管理與服務并重，加強對運輸市場主體的清理整頓，打擊非法營運車，規(guī)范城區(qū)運輸市場秩序，凈化道路運營環(huán)境。
三是圍繞交通軟環(huán)境建設(shè)，開展“形象工程”實踐活動。通過各種新聞媒體，廣泛宣傳《中華人民共和國道路運輸條例》及配套規(guī)章，進一步提高全社會對道路運輸管理工作的認識。建立以公正公開、務實高效為目的的行政執(zhí)法公示制；以文明執(zhí)法服務、樹立行業(yè)形象為目標的責任制；以強化執(zhí)法紀律為主要內(nèi)容的執(zhí)法監(jiān)督制和以違法必究為準則的錯案、執(zhí)法過錯追究制。規(guī)范道路運輸管理行政執(zhí)法人員行為。聘請社會監(jiān)督員和內(nèi)部監(jiān)督員，設(shè)立舉報電話、舉報箱。
四是按著縣委、局黨工委要求，開展以解決困難群眾生活問題為主要內(nèi)容的“黨員干部走進千家萬戶”實踐活動。組織所在職黨員干部聯(lián)系由縣民政部門確定的城鄉(xiāng)低保護、生活困難的優(yōu)撫對象、農(nóng)村分散供養(yǎng)的.五保戶等貧困家庭。幫助其解決吃、穿等基本生活問題；解決農(nóng)村貧困家庭春耕生產(chǎn)，危房、險房維修改造問題，解決困難群眾看病難、貧困家庭子女上學難問題；幫助有勞動能力的城市貧困群體實現(xiàn)再就業(yè)，幫助農(nóng)村貧困群體找到脫貧致富的路子，盡快脫貧致富；為困難群眾幫助提供幫扶救助和社會保障方面的政策咨詢和指導，幫助他們維護自身的合法權(quán)益；解決其他需要解決并能夠解決的問題。努力讓這些困難群眾在他們需要的時候得到幫助，困難時候得到救助，危難時候得到援助，確保他們學有所教、勞有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、住有所居，實實在在地享受到改革發(fā)展帶來的成果。
開展“堅持科學發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”系列實踐活動，在局黨工委和所支部的統(tǒng)一領(lǐng)導下進行，所學習實踐活動領(lǐng)導小組辦公室負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，要落實領(lǐng)導責任和責任部門，堅持上下聯(lián)動，統(tǒng)籌推進，有序開展，確保各項實踐活動深入開展，取得實效，讓人民群眾滿意。
運輸方案的制定篇十二
：鐵路運輸作為我國道路交通體系的重要組成部分，在資源運輸?shù)确矫姘l(fā)揮著積極作用。近年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，社會各領(lǐng)域?qū)ξ镔Y運輸提出了較高的要求，合理的物資調(diào)運方案，能夠滿足運輸需求，并且能夠促進經(jīng)濟發(fā)展。大數(shù)據(jù)時代下，能夠充分考慮各項影響因素，構(gòu)建調(diào)配效率最高的運輸方案，減少應急出救點，節(jié)約更多成本。文章分析了大數(shù)據(jù)對鐵路運輸計劃制定的影響，旨在為我國鐵路運輸事業(yè)發(fā)展提供更多支持。
：大數(shù)據(jù)；鐵路；物資運輸；最優(yōu)方案。
21世紀，各類突發(fā)事件在世界各地發(fā)生，給人們生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的危害。鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施，在促進經(jīng)濟發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統(tǒng)自身特點，加上突發(fā)事件的影響，導致物資運輸存在于風險之中。信息時代下，大數(shù)據(jù)在社會各領(lǐng)域應用愈發(fā)廣泛，將其應用到鐵路運輸物資調(diào)運方案制定中，不僅能夠滿足運輸需求，且能夠節(jié)省更多成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。因此加強對運輸物資最優(yōu)調(diào)運方案的研究至關(guān)重要。
傳統(tǒng)時代下，運輸計劃的制定復雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進行收回，無法實現(xiàn)對計劃的預測、監(jiān)控及優(yōu)選，工作效率較低，且極易出現(xiàn)錯誤，影響決策時效性。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，憑借其巨大的數(shù)據(jù)量、繁多的數(shù)據(jù)類型、快速的處理速度等優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)對影響鐵路運輸因素的充分分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有信息的存儲和管理，規(guī)避運輸過程中可能遇到的風險，使得運輸計劃管理更加規(guī)范和科學。應用大數(shù)據(jù)技術(shù)，取代人工操作，引進先進管理理論、新技術(shù)，并立足于鐵路運輸特點及具體需求，構(gòu)建具體的模型，對速報、設(shè)備能力等進行分析，以此來制定最佳的物資調(diào)運方案，逐步實現(xiàn)對鐵路內(nèi)部管理的優(yōu)化。此外，各類鐵路信息系統(tǒng)及統(tǒng)計數(shù)據(jù)分散、龐雜，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω黜椫笜诉M度進行動態(tài)化監(jiān)督，細化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時效性[1]。如針對rfid技術(shù)的運用，能夠?qū)拓涍\量指標進行預測，判斷運輸趨勢，實現(xiàn)對物資運輸全面、合理導向和控制，從而提高目標決策時效性。
鐵路運輸貨物有上千種，為了制定最佳運輸計劃，需要機、車、工及電等各個部門之間相互配合和協(xié)調(diào)，共同完成運輸任務。不同的貨物對運輸要求有所差別，單純依靠人力進行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數(shù)據(jù)時代背景下，各類數(shù)據(jù)技術(shù)的應用，為鐵路物資運輸提供了極大的支持。
（一）利用大數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)。
在運輸方案執(zhí)行中，針對物資運輸有關(guān)信息的收集是前提。掌握物資運輸量、運輸時間等，才能夠為鐵路運輸最佳方案的制定提供數(shù)據(jù)保障。在實踐操作中，為了提高數(shù)據(jù)收集準確性和完整性，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行數(shù)據(jù)收集、整理和分析，以此來提高數(shù)據(jù)收集和處理質(zhì)量。同時，還要對列車數(shù)據(jù)進行收集，明確列車運行數(shù)據(jù)及安排，把握列車運行特點，提高運輸方案制定有效性。在此過程中，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠挖掘列車數(shù)量規(guī)則，使得運輸方案的制定更加科學。如利用無線通訊方式將信息傳輸?shù)杰囌居嬎銠C系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r反映物資數(shù)量等基本情況，提高運輸方案制定針對性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運輸方式。
（二）利用大數(shù)據(jù)制定方案。
將大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對物資運輸數(shù)據(jù)進行整理，明確物資特點。同時，針對列車數(shù)據(jù)的整理，能夠幫助我們明確當前各條線路上列車的'數(shù)量，并以列車運行規(guī)律為基礎(chǔ)，制定物資調(diào)運方案。一般來說，在最佳方案執(zhí)行中，只有確定列車線路分布規(guī)律，根據(jù)線路特征，才能夠制定具體的列車數(shù)量，合理安排物資運輸工作，為物資運輸工作順利開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在物資運輸中，僅有小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對方案制定具有積極意義，多數(shù)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需要進行轉(zhuǎn)換才能夠存儲，導致并非所有數(shù)據(jù)都是有效地。故要利用大數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進行加工和處理，從中進行篩選，選擇對于方案制定有效的信息，從而使得數(shù)據(jù)“增值”，提高鐵路物資運輸管理有效性。
（三）利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化方案。
通過前期對物資運輸?shù)姆治?，能夠掌握列車運行規(guī)律等。因此在后續(xù)工作安排中，可以以此為依據(jù)對列車數(shù)量進行針對性調(diào)整，使得各條線路上的列車數(shù)量與物資運輸之間保持協(xié)調(diào)，既能夠滿足物資運輸要求，且能夠提高列車利用率，節(jié)省運力，從而為鐵路運輸創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。在實踐中，我們還可以摸索列車運行規(guī)律，在列車運行方面進行具體的運力調(diào)整，確保物資運輸方案為最佳方案。正因大數(shù)據(jù)的支持，使得運輸方案科學、合理?，F(xiàn)如今，鐵路運輸線路規(guī)劃中，要加強對重點線路的關(guān)注，充分尊重運輸規(guī)律，以此來提高物資運輸有效性，從而為物資運輸方案的調(diào)整提供依據(jù)。隨著科學技術(shù)不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)在實踐中的應用愈發(fā)廣泛，技術(shù)人員要加大研究力度，積極引進先進技術(shù)，為鐵路物資運輸提供更多技術(shù)支持。
根據(jù)上文所述，信息時代背景下，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為社會各領(lǐng)域發(fā)展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發(fā)展的經(jīng)濟形勢，鐵路運輸物資調(diào)運最佳方案的制定，對于節(jié)省運輸成本、提高運輸效果的意義不言而喻。因此將大數(shù)據(jù)引入到物資調(diào)運方案制定中非常必要。在實踐中，可以充分考慮具體需求，并以運輸目標為基礎(chǔ)，廣泛收集物資、列車等信息，實現(xiàn)對調(diào)配智能化、科學化計算，最大限度上壓縮運輸時間及成本，且能夠減少突發(fā)事故的發(fā)生，為鐵路應對緊急情況下制定決策提供依據(jù)，從而促進我國鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
運輸方案的制定篇十三
涉及大宗物料運輸企業(yè)（附后）。
（一）各大宗物料運輸企業(yè)要制定符合本企業(yè)錯峰生產(chǎn)運輸?shù)墓ぷ鞣桨?。各企業(yè)要按照提前準備、應急保障、重點突出的原則提前做好原材料的儲備工作，對外運產(chǎn)品要提前做好分期運輸計劃。
（二）各企業(yè)要將向本單位運送原材料的車輛及本單位的自備車，報市交警大隊備案，保證采暖季國四及以上排放標準運輸車輛比例達到80%以上。
（三）所有運輸大宗物料的車輛嚴禁駛?cè)胧袇^(qū)，要嚴格遵守《辛集市人民政府關(guān)于在市區(qū)對部分車輛實行禁行的`通告》，遠端繞行，合理調(diào)整通行路線。
（四）重污染天氣黃色及以上級別預警期間，要嚴格遵守限行規(guī)定，大宗物料運輸企業(yè)原則上不允許運輸車輛進出廠區(qū)（保障安全生產(chǎn)運行的運輸車輛除外）。
（一）公安部門要嚴格執(zhí)行機動車污染防治工作要求，加大巡查力度和密度，指導重中型運輸車輛遠端繞行，合理分流，對采暖季大宗物料運輸企業(yè)的車輛按管轄屬地加強監(jiān)管，未申報備案的車輛原則上不允許上路行駛，予以勸返。
（二）交通運輸、公安、環(huán)保部門密切配合，加大對大宗物料運輸企業(yè)車輛的監(jiān)管，確保采暖季大宗物料運輸車輛符合環(huán)保要求。
運輸方案的制定篇十四
一、前期已干工作：
1、我單位已按規(guī)定對工地出入主要道路進行了硬化，并設(shè)置了車輛沖洗設(shè)施，安排清潔保潔人員。
2、按規(guī)定已設(shè)置工地圍墻，并準備設(shè)置文化墻。
3、對挖掘機、裝載機、夯實機等容易造成揚塵的機械已經(jīng)按規(guī)定實施管理，并對其操作人員進行了培訓和教育。
二、后期準備做到以下幾點：
1、渣土清運過程中派專人對清運車輛進行嚴格檢查，棄碴不得隨意棄置，必須運至規(guī)定的`棄渣場，運渣汽車不得落石掉渣，污染道路，外運和內(nèi)運土方時不準超高，并采取遮蓋圍護措施，施工場地外撒落的渣土派人及時清掃干凈。
2、對可能造成揚塵或拋灑的車輛嚴格責令整改，整改到位前，不得駛出建筑工地。做到無車身污漬及輪胎帶泥上路，無拋撒遺漏、無揚塵、無裝載高尖。并按規(guī)定時間、線路行駛，按規(guī)定地點裝載、傾倒。
3、建立環(huán)境保護檢查制度，做好各項檢查記錄。
4、不定期檢查渣土清運車輛運輸作業(yè)是否規(guī)范，《準運證》是否能達到一車一證。
5、對建筑工地內(nèi)易產(chǎn)生揚塵的物料實施紗網(wǎng)覆蓋。
6、各單項工程完工后，及時清理施工現(xiàn)場內(nèi)的渣土。
7、搞好宣傳，營造氛圍，與監(jiān)理、建設(shè)單位主動加強溝通和協(xié)調(diào)，加強建筑工地渣土清運管理，樹立整治建筑渣土清運車輛、不斷美化城市環(huán)境的意識，營造整治工作的良好氛圍。
陜西天工建設(shè)有限公司。
第二項目部。
20xx年3月15日。
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