總結(jié)不僅僅是對過去的總結(jié)，也是對未來的規(guī)劃和展望。如何寫一篇思維敏捷的總結(jié)呢？這些總結(jié)范文包含了不同領(lǐng)域的內(nèi)容，對于我們的學(xué)習(xí)和工作都有一定的借鑒意義。
道路景觀設(shè)計論文篇一
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設(shè)計的幾大要點(diǎn)。碧海路作為交通型主干道，設(shè)計時應(yīng)考慮景觀、人文、生態(tài)有機(jī)結(jié)合的理念。
關(guān)鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項(xiàng)目提出背景。
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴(yán)重，道路縱縫開裂較為嚴(yán)重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側(cè)有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進(jìn)行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項(xiàng)目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項(xiàng)目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區(qū)東側(cè)，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項(xiàng)目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側(cè)各1.5m寬土路肩，土路肩外側(cè)3.5為土邊溝；邊溝外側(cè)現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設(shè)計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實(shí)施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機(jī)動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機(jī)動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)凍土深度85cm。近20年來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向受季風(fēng)控制，風(fēng)向以西北風(fēng)頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風(fēng)和東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)和南風(fēng)。
四、工程方案。
（一）設(shè)計原則。
1.生態(tài)性原則；通過本次設(shè)計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應(yīng)城市發(fā)展，同時通過其演變進(jìn)程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機(jī)融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運(yùn)動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅(jiān)持美觀、經(jīng)濟(jì)及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項(xiàng)成本同步考慮。
（二）設(shè)計構(gòu)思。
本段路的綠化景觀設(shè)計結(jié)合交通型主干道車速快、車流量大的特點(diǎn)，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設(shè)計原則，達(dá)到引導(dǎo)視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運(yùn)用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結(jié)”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達(dá)到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點(diǎn)綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側(cè)分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細(xì)葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側(cè)種植大喬木垂柳，達(dá)到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進(jìn)道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標(biāo)高一般應(yīng)低于路面30mm~100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設(shè)置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結(jié)構(gòu)層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點(diǎn)：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災(zāi)害。（2）減輕道路揚(yáng)塵，風(fēng)和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補(bǔ)充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側(cè)15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎(chǔ)上設(shè)置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結(jié)合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點(diǎn)，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關(guān)于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點(diǎn)綴碧桃、山桃的設(shè)計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點(diǎn)綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點(diǎn)路段設(shè)計兩個景觀節(jié)點(diǎn)：景觀節(jié)點(diǎn)一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設(shè)計景觀節(jié)點(diǎn)。設(shè)置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點(diǎn)綴，緊扣主題，又達(dá)到點(diǎn)景的目的。在廣場上設(shè)置主題擋墻，題詩關(guān)于“桃花”，加強(qiáng)局部空間的藝術(shù)性。同時點(diǎn)綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點(diǎn)二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設(shè)置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲?。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設(shè)曲線型的園路，這樣游人可以直達(dá)綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場里也增設(shè)了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習(xí)性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結(jié)合原則，以速生樹種為主，盡快達(dá)到設(shè)計效果。（3）注重生態(tài)學(xué)觀賞習(xí)性原則，利用不同植物品種的季相變化特點(diǎn)，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細(xì)葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結(jié)語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點(diǎn)等手段來實(shí)現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實(shí)現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻(xiàn)。
[1]毛子強(qiáng).道路綠化景觀設(shè)計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010：121.
道路景觀設(shè)計論文篇二
由于湛江市獨(dú)特的地理區(qū)位條件優(yōu)勢，吸引了大量的外來人員前來務(wù)工經(jīng)商。而這在城市化的發(fā)展過程中，也加劇了湛江市城市生活型道路環(huán)境的壓力，為了更好地建設(shè)湛江市道路環(huán)境，做好生活型道路綠化景觀設(shè)計工作勢在必行。
3.1安全性。
在湛江市生活型道路綠化景觀設(shè)計中，安全性無疑對景觀設(shè)計人員來說，是最基本也是最重要的設(shè)計要求。在布置道路兩旁的綠化帶時，要確定每株樹木的高度和距離之間的比例，進(jìn)行單排種植，一般來說5～7m最為合適，樹木距道路不能少于0.5m。不能選擇過大的榕樹、梧桐樹等，這樣行人和小車輛通過時比較安全。20世紀(jì)90年代，湛江市曾經(jīng)為了緩解交通壓力消減了很多綠化帶，采用隔離欄桿等方式。但隨著湛江市政府對于城市生活型道路安全的重視，綠化帶等綠化景觀被重新建設(shè)，分離綠化景觀的距離和寬度也在增加，提升了安全性。
3.2美觀性。
在城市生活型道路建設(shè)中，綠化景觀必須要起到美化城市環(huán)境的作用，因此，綠化景觀必須要做到美觀漂亮。湛江市位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，瀕臨南海，因而在綠化景觀設(shè)計中要突出海濱植物風(fēng)光，如低矮的棕櫚科和蕨類植物。在色彩搭配上，可以每隔10m換一種主體綠化顏色，使得分隔的色彩圖案更加豐富多樣，而且綠化景觀的圖案可以多變，像方形、圓形、正多邊形等方式，搭配不同的色彩，在以主體綠色為背景下，盡量多使用冬青、黃金葉、龍舌蘭等綠化植物，使得城市生活型道路的綠化景觀能夠給人以視覺享受。
3.3養(yǎng)護(hù)性。
湛江市的日照時間較長，年平均氣溫為22℃，在夏季和初秋季節(jié)適合傍晚澆水，冬季適合中午澆水養(yǎng)護(hù)。由于氣候溫和、雨量充沛，在5～9月份的雨季，要通過排水溝或排水管道排除多余的積水，避免積水對綠化植物根部造成損害。
3.4文化和休閑。
綠化景觀在設(shè)計中要注意合理搭配其它文化景觀。城市居民休閑活動是配以噴泉、雕塑、池塘等景觀小品，滿足人們步行、生活空間的需求，同時豐富綠化景觀的設(shè)計。湛江地區(qū)由于海路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，可以在綠化景觀中通過古船只等造型設(shè)計，豐富湛江城市生活型道路綠化景觀的人文內(nèi)涵。
4結(jié)語。
綜上所述，城市生活型道路在城市居民生活和城市環(huán)境建設(shè)中扮演著越來越重要的角色，而綠化景觀作為生活型道路設(shè)施建設(shè)的重要補(bǔ)充，發(fā)揮著越來越重要的作用，因此，要提高綠化景觀的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，完善綠化景觀設(shè)計規(guī)劃，更好地發(fā)揮綠化景觀對城市生活型道路以及城市居民生活的作用。
參考文獻(xiàn)。
1李智博，馬力，楊嵐，胡金萍.從城市規(guī)劃看城市道路綠化景觀設(shè)計[j].國土與自然資源研究，（1）。
2袁瑛，秦華.城市生活型道路綠化景觀設(shè)計探討[j].西南師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2011（1）。
道路景觀設(shè)計論文篇三
水是現(xiàn)實(shí)生活中人們最希望親近、感受的，也是園林景觀設(shè)計中重要的表達(dá)元素，河道最大的優(yōu)勢就是能夠?yàn)槿祟愄峁┴S富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
本文主要討論水利工程壩后河道景觀設(shè)計的具體方法，以期更好地維系水利工程壩后河道景觀的生態(tài)與平衡，達(dá)到提升景觀質(zhì)量，建構(gòu)和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
水是生命之源，與人類生活緊密相關(guān)，它賦予環(huán)境景觀以靈氣，不僅為城市注入生命的活力，更為城市帶來豐富和多變的景觀面貌。隨著社會現(xiàn)代化的進(jìn)程，人們對水域空間的景觀和休閑娛樂功能的要求也不斷提高，改善水域空間的景觀，充分展現(xiàn)城市風(fēng)貌、提高居民生活質(zhì)量為宗旨，以“人?水和諧”為主題。
水利工程在防洪、灌溉、供水、發(fā)電、航運(yùn)和旅游等諸多方面對于保障社會安全、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。
1.水利工程壩后河道景觀建設(shè)的意義。
水利工程建設(shè)是我們國家的基礎(chǔ)性設(shè)施，和國家的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)，和人們的生活都有著密切的關(guān)系。從歷史發(fā)展直到現(xiàn)在，水利工程一直都是國家比較關(guān)注的項(xiàng)目。從前的水利工程建設(shè)主要是應(yīng)用到農(nóng)田的灌溉，排水和人們的生活用水，但是隨著時代的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，在水利工程的建設(shè)上人們已經(jīng)不僅僅是只用來灌溉等最基礎(chǔ)的應(yīng)用，水利工程壩后河道景觀是城市環(huán)境的一部分，是人類在城市活動中不可多得的自然場所，河道水環(huán)境特別是河岸環(huán)境是構(gòu)建河道生態(tài)體系較關(guān)鍵的部份，也是塑造水利樞紐工程標(biāo)志性景觀的最佳地段，河道景觀最大的優(yōu)勢就是能夠?yàn)槿祟愄峁┴S富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
開展水利工程壩后河道景觀建設(shè)可以提高人們對水生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重視程度，并使提高人們的環(huán)境保護(hù)意識。
2.水利工程壩后河道景觀建設(shè)的必要性。
河道的基本功能是最大程度的滿足行洪、排澇和抗旱等作用。大規(guī)模的水利工程建設(shè)使石砂用量劇增，河道開挖破壞嚴(yán)重，給河道的行洪、排澇帶來嚴(yán)重影響，對城市安全也帶來一定的隱患。因此，建設(shè)水利樞紐壩后河道景觀對保護(hù)河道基本功能有著重要的作用。
河流具有一定的蓄水、滯水作用，它是城市居民與其它生物維持生存，以及城市環(huán)境得以存在的必要因素從河道引水灌溉農(nóng)田供給工業(yè)和生活用水。因此良好的河道水環(huán)境是保障水資源持續(xù)供應(yīng)的基礎(chǔ)。河道水系是環(huán)境中維持和調(diào)節(jié)生態(tài)平衡的一個重要部分。
河道水系、駁岸、植被、綠化是城市區(qū)域環(huán)境改善的主要陣地，特別是在防風(fēng)固沙方面。有一些河流則成為城市空氣對流的綠色通道，在保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境和緩解城市熱島效應(yīng)等方面起著舉足輕重的作用。
現(xiàn)代社會的快節(jié)奏，給人們帶來許多壓力，而現(xiàn)代生活質(zhì)量的提高給緩解工作壓力提供了許多渠道?；貧w自然，領(lǐng)略自然風(fēng)光是居住在城市中的人群所向往的。但隨著城市建設(shè)中的休閑空間不斷減少，因此開發(fā)水利工程壩后河道景觀，為人們提供休閑場所，對河道進(jìn)行綜合開發(fā)利用是現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。
在對水利工程壩后河道景觀建設(shè)的時候，人們已經(jīng)不光是考慮到其本身的經(jīng)濟(jì)價值，而是更加的注重它的生態(tài)價值。如今的生態(tài)環(huán)境建設(shè)已經(jīng)成為了國家基礎(chǔ)建設(shè)中一項(xiàng)不可或缺的項(xiàng)目，生態(tài)環(huán)境的建設(shè)不僅可以為人們的生活環(huán)境創(chuàng)造有利的條件，還促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以在對水利工程的河道進(jìn)行設(shè)計的時候，應(yīng)更加注重利用河道及其周邊的環(huán)境來美化環(huán)境，凈化環(huán)境，為河域的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)提供了基礎(chǔ)。
3.水利工程壩后河道景觀設(shè)計的基本原則。
進(jìn)行水利工程壩后河道整治規(guī)劃的研究工作，必須認(rèn)真有效的搞清楚其基本原則。其基本原則可以用以下24個字進(jìn)行概括，也就是全面規(guī)劃、綜合利用；因勢利導(dǎo)、因地制宜；遠(yuǎn)近結(jié)合、分期實(shí)施。全面規(guī)劃、綜合利用是說各部門之間要進(jìn)行綜合全面的協(xié)調(diào)，做到明確有效。
而因勢利導(dǎo)、因地制宜是為了根據(jù)具體的河道情況進(jìn)行規(guī)劃，綜合考慮實(shí)際。而遠(yuǎn)近結(jié)合、分期實(shí)施主要是為了分清輕重緩急，有計劃地實(shí)施。
河道景觀是反應(yīng)河流演變、水流特征、濱水空間，通過自然呈現(xiàn)或人工營建而在自然形態(tài)及人文形態(tài)相互作用下形成的面貌或特征。在對于水利工程壩后河道景觀的設(shè)計上，針對不同的背景、不同的'文化環(huán)境、不同的區(qū)域環(huán)境等，所采取的設(shè)計方法是不一樣的。下面探討的這幾種水利工程壩后河道景觀的處理手法，僅供設(shè)計師借鑒參考。
1)河道岸線設(shè)計。
岸線處理是河流水系景觀設(shè)計的重點(diǎn)。在岸線處理方式上，應(yīng)該采用傳統(tǒng)河工技法構(gòu)造軟式河岸，以代替鋼筋混凝土和石砌擋土墻的硬式河岸。效仿自然河岸，不盡能夠維護(hù)河岸的生態(tài)功能、美學(xué)價值，而且有利于降低造價和管理費(fèi)用。
2)親水駁岸的設(shè)計。
對于河道親水駁岸景觀的設(shè)計，應(yīng)從兩個方面去考慮，即實(shí)景與虛景。所謂實(shí)景就是通過一定的硬質(zhì)景觀建設(shè)，包括適當(dāng)?shù)膱@林建筑等，創(chuàng)造具有形態(tài)的環(huán)境空間景觀。這種景觀具有一定的功能性和尺度感，在具體應(yīng)用過程中，應(yīng)注意植物、建筑間相互的關(guān)系；虛景即在水流相對平靜的駁岸環(huán)境種植不同類型的植物景觀，根據(jù)植物的季相變化進(jìn)行藝術(shù)配置，這樣處理的目的一方面是創(chuàng)造岸邊植物景觀的豐富性，另一方面這些景觀與水中的倒影色彩虛實(shí)相生，變化豐富，與其它景觀形成對比。
3)植物景觀的營造。
河道景觀創(chuàng)造生態(tài)環(huán)境是一個很重要的方面，而植物景觀的營造有舉足輕重的作用。要注意植物組團(tuán)與開敞空間綠地的設(shè)置，喬灌草配置與植物造型等根據(jù)設(shè)計的指導(dǎo)思想和總體要求合理搭配，做到本土植物與外來植物相結(jié)合，體現(xiàn)植物的多樣性，同時要季相分明，做到三季有花，四季有綠，把科學(xué)和藝術(shù)充分結(jié)合起來。
4)河道道路設(shè)計。
在道路景觀設(shè)計中要堅(jiān)持自然、樸素的理念。水利工程壩后河道景觀區(qū)的道路不同于其它的道路，主要以休閑漫步為主，因此在道路設(shè)置上應(yīng)把交通運(yùn)輸?shù)缆泛托蓍e游道區(qū)別對待。休閑游道與綠地、小游園等空間相互交叉，近水棧道、駁岸相互貫穿，產(chǎn)生多變的景觀空間，以豐富休閑審美的多樣性。
5)文化景觀的建設(shè)。
水利工程壩后河道景觀建設(shè)不僅僅停留在排澇功能，休閑觀光已成為現(xiàn)代人的生活方式之一。水利工程的特色、特征成為景觀的亮點(diǎn)，其中水文化的體現(xiàn)在特色中起著很重要的作用。水利工程壩后河道不同于主題公園、游園等，在體現(xiàn)水文化景觀方面存在許多局限性，因此要挖掘河道自身的文化傳承以及周邊城市的歷史文化來充分體現(xiàn)水利工程壩后河道景觀的特色。
5.結(jié)語。
水利工程壩后河道景觀設(shè)計應(yīng)以治水為中心，以水污染防治、改善水質(zhì)為根本，通過一系列的綜合整治措施，按照“建設(shè)水和綠色的長廊”、“充滿活力和文化的河流”、“清澈而舒適的河流”、“綠色、水、文化協(xié)調(diào)的河流”等河岸景觀設(shè)計要求，使河流真正成為生態(tài)河流、文化河流、景觀河流，使單一的排澇行洪河道附加休閑、觀光、防護(hù)、生態(tài)等多種功能，建構(gòu)和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
道路景觀設(shè)計論文篇四
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設(shè)計的幾大要點(diǎn)。碧海路作為交通型主干道，設(shè)計時應(yīng)考慮景觀、人文、生態(tài)有機(jī)結(jié)合的理念。
關(guān)鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項(xiàng)目提出背景。
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴(yán)重，道路縱縫開裂較為嚴(yán)重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側(cè)有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進(jìn)行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項(xiàng)目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項(xiàng)目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區(qū)東側(cè)，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項(xiàng)目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側(cè)各1.5m寬土路肩，土路肩外側(cè)3.5為土邊溝；邊溝外側(cè)現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設(shè)計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實(shí)施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機(jī)動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機(jī)動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)凍土深度85cm。近來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向受季風(fēng)控制，風(fēng)向以西北風(fēng)頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風(fēng)和東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)和南風(fēng)。
四、工程方案。
（一）設(shè)計原則。
1.生態(tài)性原則；通過本次設(shè)計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應(yīng)城市發(fā)展，同時通過其演變進(jìn)程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機(jī)融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運(yùn)動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅(jiān)持美觀、經(jīng)濟(jì)及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項(xiàng)成本同步考慮。
（二）設(shè)計構(gòu)思。
本段路的綠化景觀設(shè)計結(jié)合交通型主干道車速快、車流量大的特點(diǎn)，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設(shè)計原則，達(dá)到引導(dǎo)視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運(yùn)用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結(jié)”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達(dá)到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點(diǎn)綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側(cè)分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細(xì)葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側(cè)種植大喬木垂柳，達(dá)到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進(jìn)道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標(biāo)高一般應(yīng)低于路面30mm~100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設(shè)置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結(jié)構(gòu)層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點(diǎn)：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災(zāi)害。（2）減輕道路揚(yáng)塵，風(fēng)和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補(bǔ)充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側(cè)15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎(chǔ)上設(shè)置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結(jié)合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點(diǎn)，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關(guān)于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點(diǎn)綴碧桃、山桃的設(shè)計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點(diǎn)綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點(diǎn)路段設(shè)計兩個景觀節(jié)點(diǎn)：景觀節(jié)點(diǎn)一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設(shè)計景觀節(jié)點(diǎn)。設(shè)置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點(diǎn)綴，緊扣主題，又達(dá)到點(diǎn)景的目的。在廣場上設(shè)置主題擋墻，題詩關(guān)于“桃花”，加強(qiáng)局部空間的藝術(shù)性。同時點(diǎn)綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點(diǎn)二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設(shè)置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲?。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設(shè)曲線型的園路，這樣游人可以直達(dá)綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場里也增設(shè)了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習(xí)性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結(jié)合原則，以速生樹種為主，盡快達(dá)到設(shè)計效果。（3）注重生態(tài)學(xué)觀賞習(xí)性原則，利用不同植物品種的季相變化特點(diǎn)，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細(xì)葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結(jié)語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點(diǎn)等手段來實(shí)現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實(shí)現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻(xiàn)。
[1]毛子強(qiáng).道路綠化景觀設(shè)計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，：121.
道路景觀設(shè)計論文篇五
城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散，同時也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化的作用。現(xiàn)代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋。高速公路外，有時還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹綠帶，人行道綠帶等。
一、高速公路及立交橋的植物配植。
隨著我國第一條沈陽到大連的高速公路通車，京津塘高速公路也隨的通車，證明我國到了高速公路建設(shè)的時代。沈大高速公路符合國際高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，具有上、下行4條以上的車道，中間3m的分隔帶雖然梢窄些，但仍然可以種植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般較寬的分隔帶可種植自然式的樹址。路肩外側(cè)及高速公路兩旁則視環(huán)境進(jìn)行專門的植物配植。
英國高速公路的線路常先由園林設(shè)計師來選定。忌諱長距離筆直的線路，以免駕駛員感到單調(diào)而易疲勞，在保證交通安全的前提下，公路線路的平面設(shè)計曲折流暢，左轉(zhuǎn)右拐時，前方時時出現(xiàn)優(yōu)美的景觀，達(dá)到車移景異的效果。公路兩窮的植物配植在有條件的情況下喜歡配植寬20m以上喬、灌，草復(fù)層混交的綠帶，認(rèn)為這種綠帶具有自然保護(hù)的意義，至少可以成為當(dāng)?shù)匾吧鷦?。植物最好的庇護(hù)所。樹種觀土壤條件而定。在酸性土上常用燁木、花鍬、莢迷等種類，有花有果，秋色迷人，其次也有用單純的喬木植在大片草地上，管理容易，費(fèi)用不大。在坡度較大處，大片草地易遭雨水沖刷破壞，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，紅果紅葉構(gòu)成大片火紅的色塊，非常壯觀，因此駕車在高速公路上，欣賞著前方不斷變換的景色，實(shí)在是一種很好的享受。
高速公路及一般公路立體交叉處的植物配植，在彎道外測常植數(shù)行喬木，以利引導(dǎo)行車方向，使駕駛員有安全感。在二條道交匯到一條道上的交接處及中央隔離帶上，只能種植低矮的灌木及草坪，便于駕駛員看清周圍行車，減少交通事故，立體交叉較大的面積，可按街心花園進(jìn)行植物配植。
二、車行道分隔綠帶。
在暖溫帶，溫帶地區(qū)，冬天寒冷，為增添街景色彩，可多選用些常綠喬木，如雪松、華山松、白度松、油松、樟子松、云杉、檜柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐蔭的藤本地被植物地錦、五葉地綿、扶芳藤、金銀花等，為增加層次，耐蔭的丁香、珍珠梅、金銀木、連翹。夭目瓊花海仙花。枸杞等作為下木，見圖72。北方宿根、期限花卉資源豐富，氣候涼爽，生長茁壯。鳶尾類、百合類、地被菊、金雞菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力強(qiáng)的二月蘭、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成綴花草地。還有很多雙色葉樹種如銀白楊、新疆楊以及秋色葉樹種如銀杏、紫葉李、紫葉小壁、欒樹、黃連木、黃櫨、五角楓、紅瑞木、火炬樹等都可配植在分隔綠帶上。我國亞熱帶地區(qū)地域遼闊，城市集中，樹種更為豐富，可配植出更為迷人的街景。落葉喬木如楓香。無患子、鵝掌楸等作為上層喬木，下面可配植常綠低矮的灌木及常綠草本地被。對于一些士質(zhì)瘠薄，不宜種植喬木處，可配植草坪、花卉或抗性強(qiáng)的灌木，如平枝恂子、金老梅等。無論何種植物配植形式，都需處理好交通與植物景觀的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道，車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
三、行道樹綠帶。
是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。我國從南到北，夏季炎熱，深知‘大樹底下好乘涼’。南京、武漢、重慶三大火爐城市都喜歡用冠大蔭濃的懇鈴木、小葉熔等。吐魯番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜歡用花大色艷的鳳凰木、火燒花、大花紫薇等，樹冠下為蕨類地被，一派熱帶風(fēng)光。青海西寧用落葉松及宿根花卉地被，呈現(xiàn)溫帶、高山景觀。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。但應(yīng)注意的是，在較窄的，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道地下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴(kuò)散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴(yán)重的綠色煙筒。
行道樹綠帶的立地條件是城市中最差的。由于土地面積受到限制，故綠帶寬度往往很窄，常在1－1.5m。行道樹上方常與各種架空電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣。熱力管道，真可謂天羅地網(wǎng)。更由于士質(zhì)差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風(fēng)倒。種植時，在行道樹四周常設(shè)置樹池，以便養(yǎng)護(hù)管理及少被踐踏，在有條件的情況下，可在樹池內(nèi)蓋上用鑄鐵或鋼筋混凝士制作的樹池蓖子，除了盡量避開“夭羅地網(wǎng)外”，應(yīng)選擇耐修剪、抗瘠薄、根系較淺的行道樹種。
四、人行道綠帶。
指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎(chǔ)綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，見圖73，基礎(chǔ)綠帶國內(nèi)常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國外極為注意基礎(chǔ)綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無須行道樹蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎(chǔ)栽植來構(gòu)成街景，見圖74?！皦γ嫔铣刑俦局参锿?，在墻上還掛上栽有很多應(yīng)時花卉的花籃，外窗臺上長方形的塑料盒中栽滿鮮花，墻基配誼多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢子、陰繡球以及宿根、球垠花卉，甚至還有配值成微型的巖石園。綠帶寬度超過10m者，可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。
道路景觀設(shè)計論文篇六
在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
2.道路分級。
道路分類的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計的主要指標(biāo)。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
3.道路總寬度。
也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。
4.道路綠地。
道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場綠地和停車場綠地。
5.道路綠帶。
道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)（人行道）綠帶。
6.分車綠帶。
7.行道樹綠帶。
布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
8.路側(cè)（人行道）綠帶。
在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地。
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導(dǎo)向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場、停車場綠地。
廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。
11.道路綠地率。
道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路。
在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地。
以裝點(diǎn)、美化街景為主，不讓行人進(jìn)入的綠地。
14.開放式綠地。
綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進(jìn)入游覽休息的綠地。
15.通透式配置。
綠地上配植的樹木，在距相鄰機(jī)動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
道路景觀設(shè)計論文篇七
摘要:城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路作為城市的骨架，是城市系統(tǒng)中容易識別和被人們所關(guān)注的系統(tǒng)，道路綠化的形象直接影響著城市的景觀風(fēng)貌。道路綠化賦予城市線型生機(jī)，本文以太原市環(huán)湖東路道路景觀為例，探討城市線型生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建以及道路景觀的設(shè)計方法和思路。
環(huán)湖東路項(xiàng)目總體綠化景觀設(shè)計遵循以人為本的指導(dǎo)思想，體現(xiàn)道路與景觀、人文、生態(tài)有機(jī)結(jié)合的理念。結(jié)合上位規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理、概念新穎的景觀構(gòu)想，按照“綠化、美化、文化”的建設(shè)思路，將人文、自然及新技術(shù)融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽文化特色的高等級道路景觀典范。
1.項(xiàng)目概況。
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區(qū)，它東臨濱河西路，西臨晉陽湖，是晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長約4.26公里，道路紅線寬50米。標(biāo)準(zhǔn)斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機(jī)動車道（4米）+機(jī)非分隔帶（2.25米）+機(jī)動車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機(jī)動車道（13.75米）+機(jī)非分隔帶（2.25米）+非機(jī)動車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設(shè)計范圍為4米中分帶，兩側(cè)各2.25米機(jī)非分隔帶以及兩側(cè)各1.5米寬行道樹綠帶。道路景觀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面周邊規(guī)劃主要為商業(yè)用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結(jié)合上位規(guī)劃以及該路段優(yōu)越的區(qū)位及交通條件，該區(qū)域?qū)R集購物、餐飲、娛樂等消費(fèi)人群，同時吸引、聚集大量市民，成為未來新區(qū)人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂等空間。
2.設(shè)計思路。
2.2引導(dǎo)城市生活——運(yùn)用景觀設(shè)計手法，設(shè)計富有創(chuàng)造性的城市景觀風(fēng)貌，設(shè)置城市開放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營造若干區(qū)域景觀節(jié)點(diǎn)，豐富植物四級景觀，活力、康樂元素貫穿設(shè)計區(qū)域。
3.設(shè)計方法。
3.1采用“露、透、封、誘”的設(shè)計手法，巧妙安排路側(cè)植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹”的原則，既提高道路綠化質(zhì)量，又要考慮總造價的平衡，力求低的造價，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設(shè)置“景觀窗”，滿足視覺效果。
4.方案設(shè)計。
本項(xiàng)目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內(nèi)綠化寬度共11.5米，綠化率達(dá)到23%左右，道路西側(cè)為晉陽湖公園，景觀條件得天獨(dú)厚，通過西側(cè)大面積綠地可阻隔來自于機(jī)動車行駛帶來的粉塵、噪音、以及其他污染；東側(cè)為商住用地，機(jī)動車行駛會對東側(cè)片區(qū)產(chǎn)生一定影響，因此設(shè)計中會重點(diǎn)利用路側(cè)綠帶，種植抗風(fēng)、滯塵、吸音等抗性強(qiáng)的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結(jié)合的多層次立體過濾種植方式阻隔污染同時打造賞心悅目的生態(tài)廊道。般情況下，快速路上的機(jī)動車1分鐘大約會行駛1400m，而駕駛?cè)藛T每3分鐘適宜轉(zhuǎn)換一個視覺形式，以緩解駕駛?cè)司o張的精神狀態(tài)，同時也可以防止由于順直路段導(dǎo)致的心理方面的單調(diào)感。為使駕駛?cè)藛T視覺心理特性與景觀設(shè)計結(jié)合，方案對道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現(xiàn)有的自然資源，以“綠色”為基調(diào)，“彩色”為點(diǎn)綴，營造生態(tài)空間景觀，利用本土植物資源創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的新區(qū)道路景觀，打造優(yōu)美宜人、低碳環(huán)保的道路環(huán)境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標(biāo)準(zhǔn)段綠化景觀設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)段運(yùn)用“大手筆、小尺度”
的相結(jié)合設(shè)計手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺感受。大手筆，強(qiáng)調(diào)微觀多樣并與宏觀控制相結(jié)合，創(chuàng)造出綠色、動感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點(diǎn)部位配置的點(diǎn)狀景觀組合，烘托氛圍，并結(jié)合南北兩側(cè)大面積綠化及慢行系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現(xiàn)形式與動態(tài)特性的關(guān)系運(yùn)用到道路景觀設(shè)計中。以太原市市樹國槐作為行道樹，樹干挺拔，樹冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點(diǎn)高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側(cè)分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導(dǎo)。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運(yùn)用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設(shè)計。
4.2.1多重探究道路功能、環(huán)境景觀的因素,根據(jù)實(shí)地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側(cè)的人行道、商業(yè)街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質(zhì)感、色彩進(jìn)行合理搭配,可形成簡潔統(tǒng)一并能突出重點(diǎn)的鋪地圖案。4.2.3硬質(zhì)鋪砌、軟質(zhì)景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。鋪地、綠化精巧的結(jié)合，彼此的'穿插，符合整體環(huán)境的需求特征。樹篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對鋪砌景觀中有著畫龍點(diǎn)睛的作用。
4.3自動噴灌系統(tǒng)。
噴灌是將灌溉水通過噴灌設(shè)備組成的噴灌系統(tǒng)或噴灌機(jī)組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細(xì)小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長提供水分，且可用的一種先進(jìn)灌水方法。與傳統(tǒng)地面灌水方法相比，該方法具有節(jié)水、節(jié)能、省工和灌水質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。一個完整且規(guī)范的噴灌系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網(wǎng)，控制柜等組成。設(shè)計合理的噴灌系統(tǒng)在滿足植物需水要求的同時，還可滿足景觀環(huán)境效果。精心設(shè)計的噴灌系統(tǒng)，通過正確選擇并進(jìn)行噴點(diǎn)的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時還可形成水動景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價值。
4.4雨水收集系統(tǒng)。
雨水利用可實(shí)現(xiàn)節(jié)水、水資源涵養(yǎng)與保護(hù)、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統(tǒng)的負(fù)荷、減少水污染和改善城市生態(tài)環(huán)境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養(yǎng)地表水，對不透水性路面進(jìn)行欲說的收集、處理以及存儲，用作枯水季節(jié)的綠化用水。北京位于大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，這種氣候的特點(diǎn)決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應(yīng)與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當(dāng)水質(zhì)達(dá)到綠化灌溉標(biāo)準(zhǔn)后存儲，在枯水季節(jié)利用，實(shí)現(xiàn)以豐補(bǔ)枯，減少綠化對水資源浪費(fèi)的作用。
5、結(jié)論。
太原市晉陽湖區(qū)具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規(guī)劃結(jié)構(gòu)中將成為太原城市休閑活動空間的重要節(jié)點(diǎn)。新晉祠路西側(cè)緊鄰晉陽湖，是構(gòu)建河西路網(wǎng)格局，服務(wù)長風(fēng)片區(qū)、奧體片區(qū)及規(guī)劃晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干道。本項(xiàng)目道路綠化，呼應(yīng)晉陽湖公園，以生態(tài)自然為主要設(shè)計原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽湖片區(qū)特色的道路景觀環(huán)境，本文從生態(tài)、功能、景觀燈多方面對道路綠化設(shè)計思路進(jìn)行探討，以期對城市道路景觀項(xiàng)目提供參考。
參考文獻(xiàn)。
[1]楊維菊，張軒，徐巖巖.道路綠化在城市中的作用及設(shè)計原則[j].市政與路橋。
[2]馮立光，張金偉.基于動態(tài)特性的公路景觀設(shè)計方法研究[j].中外公路.
道路景觀設(shè)計論文篇八
摘要：隨著社會的發(fā)展，人們越來越意識到經(jīng)濟(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)的重要性。對于城市來說更是如此，其中城市道路的環(huán)境更是需要大力改善，這也就需要進(jìn)行道路綠化。道路綠化不僅改善了我們的生活環(huán)境，美化了城市，改善了城市生態(tài)功能。本文簡要分析了生活中應(yīng)該怎么進(jìn)行道路綠化設(shè)計。
關(guān)鍵詞：道路綠化設(shè)計;問題;原則;。
引言：
道路綠化主要是指為城市創(chuàng)造優(yōu)美街道景觀的設(shè)計，其中包括植被的選擇、道路交叉口節(jié)點(diǎn)及分車帶端頭的處理和邊坡支護(hù)生態(tài)設(shè)計等。它不僅可以使綠色空間延續(xù)，還能有效地改善城市生態(tài)環(huán)境，在不影響道路交通的情況下，最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，為市民服務(wù)，是我們道路綠化設(shè)計應(yīng)該充分考慮的，有利于我們的健康生活。
一、道路綠化項(xiàng)目的相關(guān)背景。
項(xiàng)目背景一般包含城市概況、自然環(huán)境、項(xiàng)目概況。
(1)、城市概況一般是指城市建設(shè)建設(shè)的基本情況、獨(dú)特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關(guān)的綠化景觀構(gòu)成，比如說:城市主要綠地分布、綠地網(wǎng)絡(luò)、公園狀況、寺廟景點(diǎn)等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態(tài)建設(shè)的舉措，城市建設(shè)定位。
(2)、自然環(huán)境一般是城市建設(shè)建設(shè)所處的地理位置，與毗鄰地區(qū)的交接狀況，城市地形地貌特點(diǎn)，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候清況，雨水、風(fēng)向等等這對翻門方案設(shè)i會有‘較大的影響。
(三)、項(xiàng)目概況，道路項(xiàng)目概況是指某項(xiàng)目景觀綠化在城市綠地中所處具體位置，方向，在城市路網(wǎng)中的地位、作用，道路的長度、寬度，路形結(jié)構(gòu)、斷面形式以及周邊環(huán)境等等。并進(jìn)行現(xiàn)狀分析，如:道路沿線兩側(cè)用地性質(zhì)分布，道路兩側(cè)是農(nóng)田還是自然景觀，是繁華的城市商業(yè)區(qū)還是集中聚居的小區(qū)，道路兩側(cè)地勢狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設(shè)計，必須理清。
二、我國城市道路綠化的現(xiàn)狀。
我國現(xiàn)在的城市道路系統(tǒng)缺乏整體設(shè)計，綠地景觀基本雷同，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏特色和地域性;植物品種太單一，忽視了植物的異質(zhì)性、適應(yīng)性、地域性和多種植物的共生性;選用不適應(yīng)生長環(huán)境的外來植物品種，造成了物種都是逐漸死亡了，使綠化的整體的效果都大大受影響;只強(qiáng)調(diào)園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護(hù)功能和道路養(yǎng)護(hù)的特殊要求;只注重路界和近期的效果，較少考慮整個路域范圍內(nèi)物種的逐步恢復(fù)和自然演替;在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計中，各種道路要素不能有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式;在自然與城市文化方面體現(xiàn)的也不是很好，道路的主題與設(shè)計特色表現(xiàn)貧乏等。
三、城市道路綠化目前存在的問題。
(1)、忽略了綠化道路與沿路的地下及空中各路線的問題。在種植植物的過程中，把大型灌木栽種在地下管道和地下線路經(jīng)過的地段，這樣的環(huán)境使根部吸收不到營養(yǎng)而無法延伸，植物生長緩慢甚至是死亡。在高空線路經(jīng)過的地方栽種大型喬木，因樹一枝伸展而造成樹一線矛盾，不僅影響了市區(qū)的美觀，在雷雨大風(fēng)時段，很容易發(fā)生意外事故，對人們的生活和財產(chǎn)安全帶來危害。
(2)、過分注重綠化，忽略了與交通路線的協(xié)調(diào)。在人行道上應(yīng)栽種屬性緊湊的灌木，以方便人們外出騎車和步行。隨著生活水平的提高，私家車也越來越多，所以道路綠化應(yīng)考慮到行車的路線問題。以免密集的灌木影響行車路線，妨礙視線，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。這個矛盾更集中的表現(xiàn)在環(huán)島上。
(3)道路綠化的設(shè)計缺乏創(chuàng)新。只有創(chuàng)新才會不斷地給人們帶來驚喜。面對高樓大廈、一成不變的市區(qū)，唯有各種綠化給人們帶來生機(jī)與活力。但是在綠化設(shè)計方面，都太過于傳統(tǒng)，沒有吸收一些先進(jìn)的理念和想法，讓人覺得缺乏美感。
四、解決城市道路綠化問題的原則。
(一)、道路綠地樹種的選擇要符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件。
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、地上地下環(huán)境條件和土壤選擇適于該地生長的樹木，使樹木能夠正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇耐修剪、抗污染、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
(二)、體現(xiàn)道路綠地景觀特色。
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
(三)、道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)。
道路綠地設(shè)計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計綠地。
五、城市道路綠化設(shè)計分析。
(一)、植被的選擇。
(1)、喬木的選擇。在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時，應(yīng)選用一些觀賞價值高和株形整齊的喬木，最好選用秋季容易變色的葉片，冬季可以觀賞枝干和樹形的喬木。此外，在選用喬木時，要注意觀察喬木的枝、花、果以及是否有不良的氣味，最好不要選用有不良?xì)馕稑浞N。由于喬木的樹葉會在短時間脫落，這樣比較便于清掃。
(2)、灌木的.選擇。灌木主要是運(yùn)用在分車帶或是人行道的綠化當(dāng)中，可以起到降低機(jī)動車噪音和遮擋陽光直射的作用。因此，在選用灌木時，首先要觀察枝葉的豐滿度，株形的完美度，避免受枝葉過長的原因而阻礙了交通;其次要選擇易于修剪的灌木，這樣有利于人工修剪，從而保持樹形的美觀和樹體的高度。
(3)、地被植物的選擇。在選擇城市道路地被植物時，一定要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候因素和土壤條件來選擇適宜的地被植物;同樣，為了有利于地被植物的生長一定要選擇適宜的草坪。
(二)、邊坡支護(hù)生態(tài)設(shè)計。
邊坡支護(hù)的主要作用是為了保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取支擋、加固與防護(hù)措施。在城市道路綠化中，邊坡支護(hù)的生態(tài)設(shè)計要根據(jù)城市道路地質(zhì)條件和周邊的環(huán)境，為保證周邊建筑物的正常使用下進(jìn)行的綠化設(shè)計。在過去傳統(tǒng)的土工合成材料的基礎(chǔ)上，生態(tài)型的邊坡支護(hù)設(shè)計主要是將巖土工程學(xué)、肥料學(xué)和生物學(xué)等有效地運(yùn)用到一起，為城市的生態(tài)建設(shè)創(chuàng)造安全的環(huán)境以及環(huán)保技術(shù)上的支持。
(三)、節(jié)點(diǎn)及端頭的處理。
在城市道路綠化當(dāng)中，要特別注意道路交叉口節(jié)點(diǎn)和分車帶端頭的處理。在節(jié)點(diǎn)和端頭的處理上，要充分考慮對整個城市道路景觀的影響，保證機(jī)動車輛在行駛過程中的安全性。例如在分車帶端頭的地方設(shè)計植被較矮的花卉，就可以保證行車的視線，保證行車的安全性，達(dá)到美化景觀的作用。除此之外，在行車道的兩側(cè)設(shè)計綠化帶，還應(yīng)該考慮當(dāng)遇到人行過街通道的問題，不應(yīng)設(shè)計高大的或者過密的灌木，這樣會遮擋行人的視線，使其無法查看過往車輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。
結(jié)束語：
道路綠化對我們的生活、工作、學(xué)習(xí)有著直接的聯(lián)系，也關(guān)乎著城市的形象，是一種美的體現(xiàn)，點(diǎn)綴著我們的生活，道路綠化設(shè)計更應(yīng)該引起我們的重視，好的綠化設(shè)計才有利于我們的生活，愉悅我們的心情。
參考文獻(xiàn)：
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
道路景觀設(shè)計論文篇九
在現(xiàn)代化城市建設(shè)過程中，城市環(huán)境建設(shè)，必須要達(dá)到的要求就是城市環(huán)境的健康和諧有序。而城市生活型道路作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共生活空間的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其綠化景觀建設(shè)設(shè)計也是城市日常生活中非常常見的內(nèi)容。城市生活型道路的綠化景觀設(shè)計要能夠以為城市居民提供良好的視覺享受和愉悅心情作為基礎(chǔ)，因此，在綠色景觀設(shè)計上，要從城市居民的日常生活中所遇到的問題和需求出發(fā)，充分考慮城市居民生活的感受。道路兩旁的綠化景觀設(shè)計不能太過于壓抑，如果使綠化景觀高度和道路寬度不成比例，就會給人帶來束縛感。在綠色景觀設(shè)計上要遵循整體的城市景觀設(shè)計和城市規(guī)劃，創(chuàng)造健康和諧有序的城市生活型道路環(huán)境。
2.2功能多樣性原則。
在城市工作生活，相對來說，人們的工作和生活壓力會更大，而且這種壓力會隨著時間的積累給人身心都帶來不同程度的危害，像會使得城市生活的人們思維變緩慢、心理壓抑煩躁、智力下降、身體處于亞健康狀態(tài)。城市生活型道路由于城市人們隨時都能與之接觸，因而城市生活型道路在綠色景觀設(shè)計上要遵循功能多樣化的原則。首先，必須要滿足城市居民的正常交通觀感、運(yùn)動或者日常的使用，還能夠給人們帶來精神上的愉悅享受以及發(fā)揮減少噪音、凈化空氣等城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)功能。功能多元化的城市生活道路綠色景觀設(shè)計，給人們在日常生活工作學(xué)習(xí)中提供了多樣化的條件，也豐富了城市的整體規(guī)劃建設(shè)，更顯現(xiàn)了城市發(fā)展的活力。
2.3人文化設(shè)計原則。
當(dāng)前我國社會都注重“以人文本”的'發(fā)展理念，在城市生活型道路和綠色景觀設(shè)計上同樣也是如此。城市生活型道路綠色景觀設(shè)計需要因地制宜。城市公園的休閑環(huán)境要營造出休閑的綠色文化氛圍，城市居民區(qū)的綠色景觀要更加適應(yīng)人們的日常生活。這樣根據(jù)不同的地域環(huán)境，給在城市生活中的人們以良好的存在感和歸宿感，特別是對于外來人口。同時，城市生活型道路設(shè)計還要體現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鞘械臍v史文化氣息，在綠色景觀設(shè)計中融入本地文化，既體現(xiàn)了城市特色，也彰顯了城市美感。
道路景觀設(shè)計論文篇十
城市人口在不斷增加，人們的活動區(qū)域在不斷擴(kuò)展，在這樣一種現(xiàn)狀下，城市道路綠化帶的景觀設(shè)計就是一種生活必需品與藝術(shù)的結(jié)合產(chǎn)物，其設(shè)計必須按照一定的原則來進(jìn)行才能真正實(shí)現(xiàn)其最初的設(shè)計目的。我們總結(jié)出以下三條基本原則：首先要充分利用城市現(xiàn)有資源，也就是因地制宜的原則：受城市自身復(fù)雜性的限制，城市道路綠化帶在進(jìn)行設(shè)計時也必然是受多方面因素的綜合影響的，如空間、氣候、水文甚至是人們的生活習(xí)慣等，因此在進(jìn)行設(shè)計的時候，就要進(jìn)行合理的規(guī)劃，使綠化與城市能夠完美的融合在一起；其次在選擇植物的時候要綜合考慮遠(yuǎn)近結(jié)合的原則：不能為了追求當(dāng)前的綠化效果，一味的加密、加量。要和植物的遠(yuǎn)期發(fā)展空間結(jié)合起來，并且與相鄰空間或遠(yuǎn)處的樹木和建筑背景相呼應(yīng)，以取得城市道路綠化的完整性。此外，還應(yīng)注意慢生樹與速生樹的搭配、協(xié)調(diào)，作到遠(yuǎn)近結(jié)合。聚生淮北則為橘，聚生淮南則為枳的狀況在綠化植物的選擇中是絕對不能出現(xiàn)的；最后要保證綠化帶的建設(shè)不對道路的安全狀況、通行條件產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的不良影響，也就是相輔相成的原則：畢竟，再好的道路綠化也是為道路交通服務(wù)的，不能只顧綠化效果，而忽略了人性化的需求，進(jìn)而出現(xiàn)道路綠化建設(shè)干擾道路正常使用的狀況。
城市道路綠化帶的景觀設(shè)計是建立在一種動態(tài)的基礎(chǔ)上，其服務(wù)主體是道路交通，因此，在設(shè)計過程中既要保證設(shè)計風(fēng)格的整體性，還要充分的考慮到動態(tài)條件下司乘人員的心理感受和視覺效果，最重要的是要滿足道路交通視距要求，以保證道路行車安全。通過對營口的營大路、天山大街等道路綠化的設(shè)計研究，針對于道路不同路段的實(shí)際特點(diǎn)，具體分析其相對應(yīng)的景觀設(shè)計處理方法。
1.分車綠化帶設(shè)計。
分車綠化帶通過分離不同性質(zhì)的車流（如快車和慢車、上行車和下行車等）起到有效組織交通、保障行車安全的作用，對這類綠化帶的設(shè)計就要以簡潔、規(guī)律為主，強(qiáng)調(diào)整體性，其景觀設(shè)計要點(diǎn)分析如下：
1.1營大路和西環(huán)路等的分車綠化帶直接與機(jī)動車道相鄰，因此其設(shè)計就要以安全性為主，具體來說就是樹木要求修剪整齊、簡潔，同時應(yīng)注意營造優(yōu)美的林緣線和林冠線，避免過于單調(diào)、平淡。
1.2在營大路至雙碑道口的高速公路中間分車綠帶上我們選擇遮蔽性強(qiáng)的常綠植物，在寬度允許的情況下合理搭配模紋、花灌木，既可以在夜晚時候阻擋對面遠(yuǎn)光，還可以近距離高效率的處理地面煙塵、噪聲和污氣。有模紋造型的.綠化帶要保持一定的韻律和規(guī)律性，圖案的變化不能過于頻繁，并且注意模紋尺度的把握，尺度的合理與否直接影響景觀效果。
1.3在交通量小且道路兩邊都沒有重要建筑的地段，如南軒橋至雙碑道口的路段上可以在分車帶上大量種植大型喬木形成綠墻，既能夠?qū)⒏綦x效果發(fā)揮到最大，有能夠在綠色規(guī)模上有氣勢，能最大程度的給人以壯觀的感受，但這樣的設(shè)計在繁華地帶則需盡量避免之。
2.行道樹綠化帶設(shè)計。
行道樹的種植目的有二：一是為行人和非機(jī)動車提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據(jù)其設(shè)計目的，我們可以總結(jié)出以下設(shè)計要點(diǎn)：
2.1行道樹可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說就是可以減小地面裸土，但其重點(diǎn)則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點(diǎn)在大連應(yīng)用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長。
2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹下不能搭配灌木時，則需要在行道樹之間留出適當(dāng)空間的裸土，或者是利用透氣材料進(jìn)行鋪裝，以保證行道樹正常生長所需要的水分和空氣。后者在西環(huán)路的應(yīng)用較為普遍。
2.3行道樹之間的間距也是有要求的，一般來說，保證其成年后樹冠自由伸展且消防車和急救車等能夠自由穿行就可以，這一點(diǎn)在城市各處設(shè)計中都要予以考慮。
3.交通島綠地設(shè)計。
交通島主要是引導(dǎo)行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設(shè)計同樣需要結(jié)合和滿足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來強(qiáng)化交通島的引導(dǎo)作用，沒有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時，設(shè)計就還要考慮到俯視效果。
4.交叉路口綠地設(shè)計。
通常來說，在進(jìn)行交叉路口的設(shè)計時，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過來的車輛。在營大路的設(shè)計中，我們采用視距三角形來確定：即在視距三角形內(nèi)，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設(shè)計一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點(diǎn)大于2米，樹干直徑小于40厘米的喬木是允許的。
5.林蔭道綠地設(shè)計。
林蔭道從其本質(zhì)上講就相當(dāng)于一個帶狀的小型游樂園，在對青龍山大街林蔭道綠地進(jìn)行景觀設(shè)計時采用規(guī)則式、自然式或混合式的設(shè)計手法以點(diǎn)帶線、以線帶面將每個節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)之間的景觀特征、空間關(guān)系、時空關(guān)系做詳細(xì)分析、比較。林蔭道綠地通常設(shè)計在街道中間，也就是在上下行車道的中間建設(shè)一個寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應(yīng)設(shè)有斑馬線以保證行人安全通過。
6.停車場綠地設(shè)計。
在停車場的隔帶里種植大型喬木是非常具有實(shí)用價值的，即可以為車輛和人員庇蔭，又不妨礙車輛的正常停放，還能夠?qū)Τ鞘械木G色覆蓋率和環(huán)境質(zhì)量起到促進(jìn)效果，可謂一舉多得。因此在對三山路的所有停車場進(jìn)行綠地設(shè)計選擇植物時，通常選擇用行道樹，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車場的實(shí)際要求。大連市的很多公共停車場都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車輛，可謂一舉多得，效果非常好。
7.商業(yè)街的綠化設(shè)計。
在大石橋的三山路和營口鲅魚圈的天山大街設(shè)計中，我們就注意到，商業(yè)街最大的特點(diǎn)就是車行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設(shè)計一個，甚至更密集些。但是如果出口過多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現(xiàn)場多做調(diào)查研究，既不能影響正常的商鋪經(jīng)營，又要保證綠化的整體效果，且通常來說綠化帶的寬度保持在5~25m之間，太大或太小都會不同程度的影響中心區(qū)功能。鑒于商業(yè)街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設(shè)計還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應(yīng)結(jié)合商業(yè)街的停車場一并考慮。再根據(jù)商業(yè)街的特點(diǎn)，在進(jìn)行綠化的時候就適當(dāng)?shù)膶⒕τ迷谘b飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業(yè)區(qū)較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業(yè)區(qū)的水準(zhǔn)，也能以少為貴為精。
三、綠化帶養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。
在對城市道路的綠化進(jìn)行上述相關(guān)規(guī)劃設(shè)計以后，并不意味著工作的結(jié)束。事實(shí)上，設(shè)計本身只是紙上談兵，真正的能夠在實(shí)際的道路環(huán)境中長期保持才是真正最重要的，這也就是說，我們不能單純的為設(shè)計而設(shè)計，既要注意設(shè)計的可實(shí)行性和可持續(xù)性，也要關(guān)注養(yǎng)護(hù)上的簡便、經(jīng)濟(jì)和良好的維持性。養(yǎng)護(hù)上的簡便性在多個方面都有所體現(xiàn)，即包括對植物的合理選擇、也包括相關(guān)養(yǎng)護(hù)制度的控制。
1.植物選擇。
喬木的選擇：喬木通常用作行道樹，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導(dǎo)等作用，從養(yǎng)護(hù)簡便的角度上則有以下要求：樹種要易于移植、存活和繼續(xù)生長；自身無污染無危害；株型整齊、挺拔、樹冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹有銀杏、光葉櫸、法桐、國槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。
灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無毒無危害；最好選用無刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時，選擇那些對修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進(jìn)行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護(hù)修剪留出適當(dāng)距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。
2.配套設(shè)施。
在進(jìn)行城市道路綠化帶的設(shè)計時，必須同時考慮其配套設(shè)施的配置。目前很多的公路中正是因?yàn)闆]有考慮到這一點(diǎn)，以至于后期的養(yǎng)護(hù)與設(shè)計完全脫節(jié)，給相關(guān)的養(yǎng)護(hù)部門帶來不小的麻煩。例如，某些草皮的草種忌熱，需要長期澆水來維持其正常生長，那么久要合理的考慮是選用直接的管道進(jìn)行供水還是利用灑水車來進(jìn)行，這一選擇同樣是要根據(jù)綠化帶所處的位置來確定，如果是在交通較為繁忙的地帶，澆水車的大面積作業(yè)會給交通自身帶來不小的障礙，就有舍本逐末之嫌，這種情況就宜于選擇鋪設(shè)管道進(jìn)行噴灌或滴灌，或者人工拖帶澆水，例如大連市的人民廣場。雖然成本上會有所上升，但其日常養(yǎng)護(hù)就要簡便很多；但是在城郊等地帶，則不需要這樣大面積的鋪設(shè)管道，利用灑水車就可以很好的完成任務(wù)，也不會有什么負(fù)效應(yīng)產(chǎn)生。
城市道路綠化帶建設(shè)所實(shí)現(xiàn)的不僅僅只是景觀上的視覺效果，更是改善城市道路生態(tài)條件的重要措施，事實(shí)上，利用綠化帶的生態(tài)功能來取得城市生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)是城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根本出路。我們相信，城市道路的綠化帶景觀設(shè)計是城市精神文明建設(shè)中的重要組成部分，也是一個城市精神文明內(nèi)涵的外在體現(xiàn)，因此，道路綠化帶的建設(shè)必須該作為城市建設(shè)的一個重點(diǎn)問題來進(jìn)行處理，最終實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展。對于遼寧省各市的道路建設(shè)景觀設(shè)計，其最終的和諧就是以“一路一景，兩側(cè)綠廊，三季有花，四季見綠”來要求和確定的。
道路景觀設(shè)計論文篇十一
[論文摘要]城市濱水區(qū)是城市開發(fā)中的重要資源，在提高城市環(huán)境質(zhì)量、豐富城市景觀、促進(jìn)城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有極為重要的價值。近年來，城市濱水區(qū)的獨(dú)特地位正受到人們的普遍重視，世界各地掀起了濱水區(qū)開發(fā)與再開發(fā)的運(yùn)動。我國濱水城的開發(fā)建設(shè)起步不久，很多項(xiàng)目由于建設(shè)周期短和缺乏合理有效的規(guī)劃指導(dǎo)，出現(xiàn)了一系列問題。針對性地提出我國城市濱水區(qū)景觀設(shè)計的原則。
濱水區(qū)是一個城市非常珍貴的資源，也是對城市發(fā)展富有挑戰(zhàn)性的一個機(jī)會，它是人們遠(yuǎn)離擁擠的壓力鍋式的城市生活的機(jī)會，也是人們在城市生活中獲得呼吸清新空氣的機(jī)會。城市濱水區(qū)景觀規(guī)劃與設(shè)計已成為一個世界性現(xiàn)象，并受到越來越多的城市和人們的關(guān)注。
借鑒總結(jié)國內(nèi)外濱水區(qū)景觀規(guī)劃與設(shè)計的理論和實(shí)踐，城市濱水區(qū)景觀生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)包括以下幾個原則：
一、整體優(yōu)化原則。
從濱水區(qū)自身來看，濱水區(qū)的設(shè)計在整體上應(yīng)具有和諧感和整體感。雖然因各地塊屬性、自然環(huán)境的不同，濱水區(qū)內(nèi)各部分在使用性質(zhì)上會有所差異，但是整體來看，各地塊之間的設(shè)計風(fēng)格、綠化形式應(yīng)該統(tǒng)一。城市的濱水區(qū)與市區(qū)之間要加強(qiáng)聯(lián)系，防止將濱水地區(qū)孤立地規(guī)劃成一個獨(dú)立體。規(guī)劃濱水區(qū)時要時時想到整個城市，把市區(qū)的活動引向水邊，以開敞的綠化系統(tǒng)、便捷的公交系統(tǒng)把市區(qū)和濱水區(qū)連接起來，保持原有的城市肌理的延續(xù)。另外，還要求設(shè)計者研究濱水空間對城市的影響，要從城市整體和區(qū)域空間來考慮城市濱水空間的構(gòu)成形態(tài)和涵蓋功能，以促進(jìn)城市的整體活力和繁榮。
二、景觀異質(zhì)性原則。
景觀異質(zhì)性是指景觀內(nèi)各要素之間或景觀要素內(nèi)的差異性，是景觀復(fù)雜性的表現(xiàn)形式。異質(zhì)性是景觀的最重要特性之一，景觀空間異質(zhì)性的維持與發(fā)展應(yīng)是景觀生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計的重要原則。維持良好的景觀異質(zhì)性，能夠提高景觀的多樣性與復(fù)雜性，有利于景觀的持續(xù)發(fā)展。
三、景觀多樣性原則。
景觀多樣性是描述景觀中嵌塊體復(fù)雜性的指標(biāo)。它包括斑塊多樣性、類型多樣性和格局多樣性。多樣性對于景觀的生存與發(fā)展具有重要意義，它既是景觀規(guī)劃與設(shè)計的準(zhǔn)則，又是景觀管理的結(jié)果。由于城市景觀中自然生態(tài)系統(tǒng)少，應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)充自然成分，協(xié)調(diào)城市景觀結(jié)構(gòu)。在補(bǔ)充自然成分中要注意物種的多樣化，避免物種單調(diào)、結(jié)構(gòu)簡單的狀況廊道、嵌塊體形式多樣，大小嵌塊體相結(jié)合，寬窄廊道相結(jié)合，集中與分散相結(jié)合。通過多樣化的景觀配置，提高景觀異質(zhì)性。
四、景觀針對性原則即地域特色原則。
每一景觀都有與其他景觀不同的個體特征，這些個體特征的差異又反映在景觀的結(jié)構(gòu)與功能上。不論從生態(tài)還是地理、歷史、氣候、文化差異等角度看，每個城市的濱水空間都具有不同于其他城市的特點(diǎn)，這些地域差別形成了紛繁多彩的風(fēng)格與特色。城市濱水區(qū)景觀設(shè)計應(yīng)該強(qiáng)調(diào)利用城市所在地域的區(qū)域環(huán)境特征，保持和維護(hù)特定區(qū)域環(huán)境及生態(tài)位的獨(dú)特性，因勢利導(dǎo)，選用地方材料，造就各具特色的城市濱水空間環(huán)境。自然的每一寸土地都是不一樣的，濱水空間要有特色，最根本的是要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐淖匀缓彤?dāng)?shù)氐臈l件仁。
五、遺留地保護(hù)原則。
即對原始自然保留的和寶貴的歷史文化遺跡要實(shí)行絕對的保護(hù)。基于景觀生態(tài)學(xué)原理的景觀規(guī)劃設(shè)計，要求人類對自然的介入應(yīng)約束在環(huán)境容量以內(nèi)，不破壞生態(tài)系統(tǒng)的物流、能流的基本通道，創(chuàng)造既服務(wù)于人，又與自然環(huán)境相融洽的最佳場所。城市往往是沿河、沿江發(fā)展起來的，因此城市濱水區(qū)往往是城市中歷史文化比較豐富的地區(qū)，城市濱水區(qū)的開發(fā)和建設(shè)也越來越注重這種文化的挖掘和繼承，形成富有文化內(nèi)涵的景觀，成為一個具有“記憶”的地區(qū)。
當(dāng)今地球上絕大多數(shù)自然景觀都已經(jīng)或多或少受到人類的干擾與影響，并在組成和結(jié)構(gòu)上發(fā)生了相應(yīng)的變化。真正原始的自然保留的己經(jīng)極為稀少，有著極為珍貴的生態(tài)、科研、人文等方面的價值而寶貴的歷史文化遺跡記錄了人類歷史發(fā)展的足跡，具有不可補(bǔ)償、不可替代的多方面的.價值。在進(jìn)行景觀規(guī)劃時，應(yīng)對這樣的區(qū)域加以絕對的保護(hù)。注重自然景觀的保護(hù)，尤其是環(huán)境敏感區(qū)的保護(hù)對不得不破壞的自然景觀應(yīng)加以補(bǔ)償或修復(fù)。對水源地、名勝古跡、重要的城市森林綠地加以格外的保護(hù)。
六、人性化原則。
在城市濱水區(qū)景觀設(shè)計中，設(shè)計師要注意一切設(shè)計都聯(lián)系人的生活與尺度。只有建立在對現(xiàn)代人的心理、行為分析的基礎(chǔ)上，才會使濱水景觀設(shè)計的內(nèi)涵得到更大的延伸，遺失了這一點(diǎn)，濱水空間景觀設(shè)計就失去了它的靈魂，成為與城市環(huán)境良性循環(huán)相抵觸的消極因素，成為“為設(shè)計而設(shè)計”、與現(xiàn)代人需要相抵觸的東西。在城市濱水空間的營造上，一定要考慮人的多層面、多方位的不同需要，以達(dá)到空間環(huán)境與人行為活動的有機(jī)統(tǒng)一。
七、安全性原則。
確保城市堤防的穩(wěn)固，防止因綠化植被或其他景觀設(shè)施破壞大堤結(jié)構(gòu)，防止堤防在洪水來臨時發(fā)生管涌、潰堤等事故的發(fā)生，確保城市居民的生命和物質(zhì)財產(chǎn)不受水災(zāi)的侵?jǐn)_是城市堤岸的首要職責(zé)，是綜合開發(fā)城市堤岸、提高城市土地利用率、美化城市環(huán)境、創(chuàng)造多重經(jīng)濟(jì)效益的前提和基礎(chǔ)。
八、親水性原則。
所謂親水性是指人能夠觸摸到水的一種感受，或者說是一種很容易就能達(dá)到的物理現(xiàn)象，也可以說是手能觸及到的心理現(xiàn)象。濱水區(qū)設(shè)計重要的一點(diǎn)就是要能夠滿足人們親水的愿望，親水性幾乎是濱水區(qū)規(guī)劃建設(shè)能否成功的關(guān)鍵。
九、綜合性原則。
城市濱水區(qū)的景觀規(guī)劃與設(shè)計是一項(xiàng)綜合性的工作。對濱水區(qū)的分析不是某單一學(xué)科所能解決，也不是某一專業(yè)人員所能完全理解并作出合理的決策。城市濱水區(qū)的景觀規(guī)劃與設(shè)計需要多學(xué)科合作，包括景觀規(guī)劃者、土地和水資源規(guī)劃者、景觀建筑師、景觀設(shè)計師、生態(tài)學(xué)家、地理學(xué)家等。
參考文獻(xiàn)：
[1]余新曉、牛健植、關(guān)文彬等，景觀生態(tài)學(xué).北京:高等教育出版社，.
[2]劉茂松、張明娟，景觀生態(tài)學(xué)原理與方法.北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2004.
[3]趙宏偉，城市濱水地區(qū)的開發(fā)建設(shè)基于城市設(shè)計思想的反思.華南理工大學(xué)碩士論文，.
[4]黃翼，城市濱水空間生長的自然階梯.東南大學(xué)碩士論文，2001.
道路景觀設(shè)計論文篇十二
摘要:城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路作為城市的骨架，是城市系統(tǒng)中容易識別和被人們所關(guān)注的系統(tǒng)，道路綠化的形象直接影響著城市的景觀風(fēng)貌。道路綠化賦予城市線型生機(jī)，本文以太原市環(huán)湖東路道路景觀為例，探討城市線型生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建以及道路景觀的設(shè)計方法和思路。
關(guān)鍵詞:城市道路；景觀設(shè)計；綠色；生態(tài)太原市。
環(huán)湖東路項(xiàng)目總體綠化景觀設(shè)計遵循以人為本的指導(dǎo)思想，體現(xiàn)道路與景觀、人文、生態(tài)有機(jī)結(jié)合的理念。結(jié)合上位規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理、概念新穎的景觀構(gòu)想，按照“綠化、美化、文化”的建設(shè)思路，將人文、自然及新技術(shù)融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽文化特色的高等級道路景觀典范。
1.項(xiàng)目概況。
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區(qū)，它東臨濱河西路，西臨晉陽湖，是晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長約4.26公里，道路紅線寬50米。標(biāo)準(zhǔn)斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機(jī)動車道（4米）+機(jī)非分隔帶（2.25米）+機(jī)動車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機(jī)動車道（13.75米）+機(jī)非分隔帶（2.25米）+非機(jī)動車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設(shè)計范圍為4米中分帶，兩側(cè)各2.25米機(jī)非分隔帶以及兩側(cè)各1.5米寬行道樹綠帶。道路景觀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面周邊規(guī)劃主要為商業(yè)用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結(jié)合上位規(guī)劃以及該路段優(yōu)越的區(qū)位及交通條件，該區(qū)域?qū)R集購物、餐飲、娛樂等消費(fèi)人群，同時吸引、聚集大量市民，成為未來新區(qū)人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂等空間。
2.設(shè)計思路。
2.2引導(dǎo)城市生活——運(yùn)用景觀設(shè)計手法，設(shè)計富有創(chuàng)造性的城市景觀風(fēng)貌，設(shè)置城市開放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營造若干區(qū)域景觀節(jié)點(diǎn)，豐富植物四級景觀，活力、康樂元素貫穿設(shè)計區(qū)域。
3.設(shè)計方法。
3.1采用“露、透、封、誘”的設(shè)計手法，巧妙安排路側(cè)植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹”的原則，既提高道路綠化質(zhì)量，又要考慮總造價的平衡，力求低的造價，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設(shè)置“景觀窗”，滿足視覺效果。
4.方案設(shè)計。
本項(xiàng)目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內(nèi)綠化寬度共11.5米，綠化率達(dá)到23%左右，道路西側(cè)為晉陽湖公園，景觀條件得天獨(dú)厚，通過西側(cè)大面積綠地可阻隔來自于機(jī)動車行駛帶來的粉塵、噪音、以及其他污染；東側(cè)為商住用地，機(jī)動車行駛會對東側(cè)片區(qū)產(chǎn)生一定影響，因此設(shè)計中會重點(diǎn)利用路側(cè)綠帶，種植抗風(fēng)、滯塵、吸音等抗性強(qiáng)的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結(jié)合的多層次立體過濾種植方式阻隔污染同時打造賞心悅目的生態(tài)廊道。般情況下，快速路上的機(jī)動車1分鐘大約會行駛1400m，而駕駛?cè)藛T每3分鐘適宜轉(zhuǎn)換一個視覺形式，以緩解駕駛?cè)司o張的精神狀態(tài)，同時也可以防止由于順直路段導(dǎo)致的心理方面的單調(diào)感。為使駕駛?cè)藛T視覺心理特性與景觀設(shè)計結(jié)合，方案對道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現(xiàn)有的自然資源，以“綠色”為基調(diào)，“彩色”為點(diǎn)綴，營造生態(tài)空間景觀，利用本土植物資源創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的新區(qū)道路景觀，打造優(yōu)美宜人、低碳環(huán)保的道路環(huán)境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標(biāo)準(zhǔn)段綠化景觀設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)段運(yùn)用“大手筆、小尺度”的相結(jié)合設(shè)計手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺感受。大手筆，強(qiáng)調(diào)微觀多樣并與宏觀控制相結(jié)合，創(chuàng)造出綠色、動感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點(diǎn)部位配置的點(diǎn)狀景觀組合，烘托氛圍，并結(jié)合南北兩側(cè)大面積綠化及慢行系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現(xiàn)形式與動態(tài)特性的關(guān)系運(yùn)用到道路景觀設(shè)計中。以太原市市樹國槐作為行道樹，樹干挺拔，樹冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點(diǎn)高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側(cè)分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導(dǎo)。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運(yùn)用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設(shè)計。
4.2.1多重探究道路功能、環(huán)境景觀的因素,根據(jù)實(shí)地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側(cè)的人行道、商業(yè)街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質(zhì)感、色彩進(jìn)行合理搭配,可形成簡潔統(tǒng)一并能突出重點(diǎn)的鋪地圖案。4.2.3硬質(zhì)鋪砌、軟質(zhì)景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。鋪地、綠化精巧的結(jié)合，彼此的穿插，符合整體環(huán)境的需求特征。樹篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對鋪砌景觀中有著畫龍點(diǎn)睛的作用。
4.3自動噴灌系統(tǒng)。
噴灌是將灌溉水通過噴灌設(shè)備組成的噴灌系統(tǒng)或噴灌機(jī)組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細(xì)小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長提供水分，且可用的一種先進(jìn)灌水方法。與傳統(tǒng)地面灌水方法相比，該方法具有節(jié)水、節(jié)能、省工和灌水質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。一個完整且規(guī)范的噴灌系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網(wǎng)，控制柜等組成。設(shè)計合理的噴灌系統(tǒng)在滿足植物需水要求的同時，還可滿足景觀環(huán)境效果。精心設(shè)計的噴灌系統(tǒng)，通過正確選擇并進(jìn)行噴點(diǎn)的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時還可形成水動景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價值。
4.4雨水收集系統(tǒng)。
雨水利用可實(shí)現(xiàn)節(jié)水、水資源涵養(yǎng)與保護(hù)、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統(tǒng)的負(fù)荷、減少水污染和改善城市生態(tài)環(huán)境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養(yǎng)地表水，對不透水性路面進(jìn)行欲說的收集、處理以及存儲，用作枯水季節(jié)的綠化用水。北京位于大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，這種氣候的特點(diǎn)決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應(yīng)與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當(dāng)水質(zhì)達(dá)到綠化灌溉標(biāo)準(zhǔn)后存儲，在枯水季節(jié)利用，實(shí)現(xiàn)以豐補(bǔ)枯，減少綠化對水資源浪費(fèi)的作用。
5、結(jié)論。
太原市晉陽湖區(qū)具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規(guī)劃結(jié)構(gòu)中將成為太原城市休閑活動空間的重要節(jié)點(diǎn)。新晉祠路西側(cè)緊鄰晉陽湖，是構(gòu)建河西路網(wǎng)格局，服務(wù)長風(fēng)片區(qū)、奧體片區(qū)及規(guī)劃晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干道。本項(xiàng)目道路綠化，呼應(yīng)晉陽湖公園，以生態(tài)自然為主要設(shè)計原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽湖片區(qū)特色的道路景觀環(huán)境，本文從生態(tài)、功能、景觀燈多方面對道路綠化設(shè)計思路進(jìn)行探討，以期對城市道路景觀項(xiàng)目提供參考。
參考文獻(xiàn)。
[1]楊維菊，張軒，徐巖巖.道路綠化在城市中的作用及設(shè)計原則[j].市政與路橋。
道路景觀設(shè)計論文篇十三
隨著城市的發(fā)展，城市的不同功能區(qū)在空間上的分散和聚集使人員、物資和信息的移動與傳遞成為城市道路必須要考慮的首要因素，如何快速地到達(dá)功能區(qū)是人們的基本權(quán)利。因此，城市道路情況成為人們選擇活動場所和活動時間時的關(guān)鍵因素。因此，從宏觀的角度來說，移動和出行因素對城市功能空間和時間結(jié)構(gòu)的影響越來越明顯，植物在應(yīng)用于城市道路景觀中的時候也應(yīng)該首先考慮人們出行方便這已基本原則。
城市道路景觀中那些具有歷史意義的場所給人們留下深刻的印象，也奠定了城市建立獨(dú)特的個性。植物應(yīng)用于城市道路景觀中要尊重歷史，同時也要繼續(xù)發(fā)展。對于歷史我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的`內(nèi)容，給其賦予新的形式，創(chuàng)造新的形象。
可持續(xù)發(fā)展原則就是要從整體和長遠(yuǎn)的角度考慮，走可持續(xù)發(fā)展的道路。植物應(yīng)用在城市道路景觀中的具體表現(xiàn)，就是要使植物與周圍的自然環(huán)境結(jié)合起來，道路景觀對環(huán)境的破壞性的影響降到最小，同時還可以對環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，充分利用自然資源，節(jié)約不可生的資源。
植物應(yīng)用在城市道路景觀中的整體性原則可以理解為：首先，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計中的植物要體現(xiàn)城市的形象。其次，從道路的角度出發(fā)，每一條道路就是一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、景觀、設(shè)施以及歷史文化等。
植物應(yīng)用在城市道路景觀中的連續(xù)性主要為：第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性通過道路兩側(cè)的景觀、建筑布局、建筑風(fēng)格及道路設(shè)施等的連續(xù)設(shè)計來實(shí)現(xiàn)。第二，時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市變化的歷史，道路景觀設(shè)計要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以融合，充分反映歷史的變化。
道路景觀設(shè)計論文篇十四
：隨著我國城市道路建設(shè)腳步的加快，交通事故頻發(fā)成為阻礙道路發(fā)展的主要問題，道路交通安全逐漸受到社會的廣泛關(guān)注?；诖?，本文將城市道路環(huán)境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀設(shè)計，將我國某省會城市作為實(shí)例，選擇三條道路分析道路環(huán)境的影響，并給出了合理的城市道路景觀設(shè)計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規(guī)劃人員進(jìn)行道路景觀及環(huán)境設(shè)計提供幫助。
：城市道路環(huán)境；交通安全；景觀設(shè)計。
城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進(jìn)了城市道路建設(shè)。在城市道路良好的發(fā)展背景下，道路交通事故的數(shù)量并沒有降低，反而對城市居民的活動造成了一定的局限，道路景觀及城市景觀缺失了整體風(fēng)貌。由此可以看出，城市道路規(guī)劃人員需要注重城市道路景觀品質(zhì)對交通安全造成的影響，降低交通事故發(fā)生的概率。
在城市道路環(huán)境建設(shè)的過程中，不同的空間形態(tài)設(shè)計使得道路周圍的景觀特征有所不同，對司機(jī)造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會城市的道路作為研究對象，分析其道路環(huán)境對交通安全的影響。首先，a道路。a道路主要包括城區(qū)路段以及延伸路段這兩部分，城區(qū)路段周圍有較多的賓館及商業(yè)建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現(xiàn)出高低起伏的建筑特點(diǎn)，不同建筑的輪廓線和天際線相交，使得道路司機(jī)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的視覺反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機(jī)的視覺集中于正前方；延伸路段的一側(cè)為住宅區(qū)，一側(cè)為空地，即使道路兩側(cè)種植了行道樹，但是仍舊不具備城區(qū)路段的包圍感，司機(jī)從城區(qū)路段駛向延伸路段時，從封閉轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放，很容易使司機(jī)的視覺出現(xiàn)渙散，加大了交通安全風(fēng)險。然后，b道路。b道路的城區(qū)路段被建筑景觀以及綠化景觀包圍，道路的圍合感和層次感相對較強(qiáng)，綠化帶的設(shè)計降低了過寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設(shè)計可以有效防止迎面來車造成視線干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀，環(huán)境較為單一，很容易使司機(jī)產(chǎn)生視覺疲勞，再加上道路的視線相對通透，使得迎面來車對司機(jī)造成視線干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，c道路。c道路為該城市的景區(qū)道路，道路兩側(cè)的植被設(shè)計具備較強(qiáng)的層次感和科學(xué)性。為了與地形相配合，c道路采用直線、豎曲線以及平曲線的線性設(shè)計，使道路過渡更為自然，具備較強(qiáng)的誘導(dǎo)司機(jī)視線作用。通過自然的設(shè)計，消除司機(jī)的不安感，使司機(jī)的視線更為平順，提高司機(jī)的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤的偏差，保障交通安全[1]。
通過上述分析可知，道路景觀會對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發(fā)區(qū)域，政府部門需要合理設(shè)計道路景觀，創(chuàng)新良好的城市道路環(huán)境，保障交通安全。具體而言，政府部門需要做到以下幾點(diǎn)：
（一）注重城市道路景觀的動態(tài)性。城市道路環(huán)境的微小變化，都會使道路景觀出現(xiàn)變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門需要注重城市道路景觀的動態(tài)性，加強(qiáng)對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側(cè)的建筑需要具備完整性，其輪廓線在變化的同時，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過錯落有致的設(shè)計，建立小型城市廣場，使城市空間更具動態(tài)性，充分發(fā)揮其積極影響；最后，規(guī)劃人員需要按照交錯式排列的方式進(jìn)行道路兩側(cè)建筑的設(shè)計，使城市道路更為曲折，避免司機(jī)產(chǎn)生視覺疲勞。另外，城市規(guī)劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線，確保與司機(jī)的心理活動規(guī)律相符合。比如，對于過于開闊的延伸路段，規(guī)劃人員可以通過種植行道樹的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機(jī)的視線，保障交通安全。
（二）簡化輪廓線。對于城市道路的延伸路段，規(guī)劃人員需要避免其出現(xiàn)“第二次輪廓線”，盡量將“第二次輪廓線”和原本的“第一次輪廓線”重合。具體而言，規(guī)劃人員需要合理規(guī)劃城市道路兩側(cè)的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側(cè)要素的在材質(zhì)、形式以及色彩方面相互兼容，共同營造整體城市空間。與此同時，規(guī)劃人員需要將道路設(shè)計和地形地貌融合在一起，根據(jù)道路附近的自然景觀，在道路出現(xiàn)曲折時，人工設(shè)置視覺要素，確保司機(jī)能夠始終保持道路環(huán)境變化的新鮮感以及警覺性，以此保障交通安全。另外，對于兩側(cè)建筑較少的空曠道路環(huán)境，城市規(guī)劃人員可以通過設(shè)置圍墻或者加強(qiáng)綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調(diào)及空曠的視野阻擋在司機(jī)的視覺焦點(diǎn)之外，集中司機(jī)的視線。與此同時，在道路兩側(cè)種植的行道樹具有視線誘導(dǎo)作用，可以使司機(jī)產(chǎn)生連續(xù)的線形視覺，從而保障交通安全[2]。
綜上所述，城市道路景觀會對司機(jī)的視覺和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過本文的分析可知，城市規(guī)劃人員需要認(rèn)識到城市道路景觀的重要性，注重其動態(tài)性，進(jìn)一步簡化城市輪廓線，通過科學(xué)合理的道路景觀設(shè)計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機(jī)帶來視覺誘導(dǎo)，保障城市道路的交通安全。
[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路設(shè)計研究[d].東南大學(xué),2017.
道路景觀設(shè)計論文篇十五
生態(tài)文明的宗旨是維護(hù)和尊重生態(tài)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路，著重強(qiáng)調(diào)人類在開發(fā)利用大自然的同時，牢固樹立人與自然平等的思想，實(shí)現(xiàn)人類與自然的和諧發(fā)展。
二、現(xiàn)代城市景觀設(shè)計的生態(tài)美學(xué)原則。
隨著城市化進(jìn)程的加速，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，生活在都市中的人們越來越渴望回歸大自然的懷抱。每個城市都有景觀，但不是所有景觀設(shè)計都符合生態(tài)美學(xué)原則。一個具有生態(tài)美的城市，代表著人與城市景觀和諧的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
1.城市街道景觀設(shè)計和諧化的生態(tài)美學(xué)原則。
現(xiàn)代城市街道景觀基本由人工建造，很多城市的景觀往往忽視了原有的自然地貌。當(dāng)今城市大多受現(xiàn)代主義思潮的影響，水泥、鋼筋成了一個城市的特征。當(dāng)前，越來越多的城市開始重視生態(tài)美，走綠色、低碳、環(huán)保、生態(tài)的景觀之路。城市為自然增添了濃厚的歷史人文底蘊(yùn)，而自然則為城市增添了感性和詩意。
2.城市街道景觀文化傳承性的生態(tài)美學(xué)原則。
文化是一個城市的靈魂，城市的精神文化比地理位置更加重要。生態(tài)美學(xué)強(qiáng)調(diào)，不僅人有價值，自然也有自身的價值；若能把傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代街道景觀有效融合，即可賦予景觀設(shè)計豐富的文化內(nèi)涵。城市的街道景觀設(shè)計跟一般的城市公園設(shè)計不同，應(yīng)該讓自然成為主角，挖掘人與自然親近的空間，使身居城市中的人可以獲得回歸大自然的輕松愉悅的精神感受。
3.生態(tài)美在城市街道景觀設(shè)計中的作用。
城市街道景觀從一個側(cè)面代表了這個城市的形象，用無聲的語言傳遞城市的文化。城市街道景觀的設(shè)計要有創(chuàng)新，更要具備對傳統(tǒng)文化的繼承。因此，城市街道景觀設(shè)計必須和舊城保護(hù)、城市更新互相依存、互相協(xié)調(diào)，缺一不可。城市街道景觀不僅可以滿足人們觀賞的審美情趣，也可以增加景觀的文化感以及人們對景觀的親近感、認(rèn)同感，體現(xiàn)了城市街道景觀和人類和諧發(fā)展的完美狀態(tài)。將生態(tài)設(shè)計概念引入現(xiàn)代城市街道景觀設(shè)計，讓人們重新認(rèn)知自然、體驗(yàn)自然、關(guān)懷自然。
三、徐州城市街道景觀街道的現(xiàn)狀及分析。
1.徐州城市街道景觀介紹。
近幾年，徐州整個城市的街道景觀煥然一新，道路綠地率逐年上升，政府也越發(fā)重視城市景觀建設(shè)。如，將位于青年路的徐州老市委大院改造成為中華老字號精品街區(qū)，整個街區(qū)采用民國風(fēng)格。與毗鄰的老東門時尚街區(qū)不同的是，中華老字號街區(qū)引進(jìn)了國內(nèi)有名的老字號企業(yè)，將非物質(zhì)文化遺產(chǎn)元素融入其中，主打傳統(tǒng)文化牌，保留了老市委大院原有的建筑風(fēng)格特色，再現(xiàn)了徐州的城市歷史風(fēng)貌。但總體而言，徐州作為有著悠久文化的`歷史古城，城市街道景觀的文化底蘊(yùn)還略顯不足。
2.徐州城市街道景觀問題分析。
（1）街道景觀千篇一律城市中的大部分道路景觀都有類似或雷同情況，特別是徐州新城區(qū)道路景觀非常相似，缺少獨(dú)特性，也缺少標(biāo)志性的景觀設(shè)計，沒有體現(xiàn)出徐州的城市特色和地域文化。
（2）街道綠化帶植物配置單調(diào)目前徐州市街道景觀綠化面積有很大的提升，但在綠化植物配置種類、形式美感及植物色彩、季節(jié)變化上單一且缺乏文化主題。
（3）道路命名與景觀配置缺乏銜接目前徐州地域文化與道路命名已經(jīng)逐步有所關(guān)聯(lián)，如漢源大道、彭祖大道、楚風(fēng)路、漢風(fēng)路的命名，彰顯了徐州的兩漢文化和悠久的歷史底蘊(yùn)。不足的是，道路名稱與道路景觀缺乏融合與銜接。
（4）功能設(shè)施不健全不能僅僅滿足道路交通功能的實(shí)現(xiàn)，而忽略了城市街道其他設(shè)施的建設(shè)，如城市交通標(biāo)識、導(dǎo)示系統(tǒng)、霓虹燈夜景觀等。
（5）城市街道硬件設(shè)施不足部分城市街道的照明系統(tǒng)還不完善，無法滿足交通需要，步行道地面材料持久性差。地面鋪裝材質(zhì)要考慮耐磨、防滑，在此基礎(chǔ)上再滿足與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。特別缺少專為殘疾人、老人、推兒童車的家長提供方便的無障礙設(shè)計，這是目前徐州城市街道建設(shè)迫切需要解決的問題。輔助設(shè)施短缺，為行人服務(wù)的設(shè)施如公共廁所、導(dǎo)示牌、公共電話亭、供路人休息的空間等嚴(yán)重短缺。
四、改進(jìn)完善的建議。
針對徐州市街道景觀設(shè)計現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為可以從三個方面進(jìn)行改善。第一，對歷史特色古街景觀的創(chuàng)新設(shè)計改造。城市景觀中那些具有悠久歷史和濃郁地域特色的地方往往讓人印象深刻，也是一個城市的名片。這些具有悠久歷史的建筑形式、建筑風(fēng)格和色彩、視覺符號最容易喚起人們的懷舊情結(jié)，使人隨之產(chǎn)生文化認(rèn)同感。喜愛老街，不僅是因?yàn)樗臍v史滄桑，而且是透過這些所感受到的質(zhì)樸、恬淡的心情和內(nèi)心的安寧，讓人不由自主地想起童年片段，喚起人們的記憶。第二，對城市街道綠化的設(shè)計改造。街道綠化種類繁多，有草坪、花壇和行道樹等，選擇哪種形式不是隨意的，要根據(jù)街道的建筑風(fēng)格、環(huán)境特色等進(jìn)行規(guī)劃。商業(yè)街區(qū)客流量大，應(yīng)慎用草坪，草坪容易受到破壞且占用空間較大。另外，設(shè)計要考慮綠化的燈光效果，考慮到燈光的色彩、律動、層次感和空間感，使綠化帶夜晚時不會漆黑一片、沒有生機(jī)和美感。第三，城市街道廣告的改造。徐州近幾年建成了很多成功的商業(yè)街區(qū)，位置區(qū)域不同，商業(yè)街區(qū)也風(fēng)格各異，為徐州這座城市增色不少。值得注意的是，商業(yè)街區(qū)內(nèi)要適當(dāng)增加廣告數(shù)量，突出商業(yè)氛圍；但絕不可隨意布置，而要統(tǒng)一規(guī)劃，確保廣告的設(shè)置不會對景觀、交通及行人造成不利影響；要運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段，呈現(xiàn)出形式多樣的廣告，以適應(yīng)不同的空間環(huán)境，營造與眾不同的視覺效果，為商業(yè)街增加商業(yè)氛圍。結(jié)語城市景觀代表著一個城市的形象，而一個城市的整體形象又直接反映出城市的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展水平及人文內(nèi)涵，這對于一個城市生態(tài)文明建設(shè)的發(fā)展至關(guān)重要。文章對城市街道景觀進(jìn)行一些試探性的研究，希望通過對城市注入生態(tài)文明建設(shè)的美學(xué)研究方法的探討，加深人們對于城市街道景觀設(shè)計的認(rèn)知，引發(fā)關(guān)于城市街道景觀設(shè)計新的思考，使現(xiàn)存的問題得以改善，讓美麗的徐州成為真正意義上的“詩意棲居”城市。
道路景觀設(shè)計論文篇十六
根據(jù)大橋建設(shè)條件，主橋考慮在以下3類橋型方案中進(jìn)行比選:梁橋方案、拱橋方案、斜拉橋方案。
1.1變截面連續(xù)梁橋方案。
主橋采用3跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為:35+60+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結(jié)構(gòu)采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土閉合箱梁斷面，主梁支點(diǎn)全高3.5m，跨中高度1.7m。橋墩采用花瓶型墩，設(shè)分離式承臺。每個橋墩設(shè)置9根直徑為1.5m的樁基礎(chǔ)。方案特點(diǎn):本方案緊密結(jié)合橋址區(qū)微丘的特征，結(jié)構(gòu)上、下部比例協(xié)調(diào)，簡潔明快，下部結(jié)構(gòu)采用的花瓶型橋墩，于樸實(shí)的整體形態(tài)之中蘊(yùn)藏變化，給人以沉穩(wěn)大度、剛勁通透的視覺效果，主橋與引橋配合流暢，并且可以通過細(xì)部景觀設(shè)計來提高橋梁總體景觀效果。主梁采用的變截面混凝土現(xiàn)澆箱梁，是同等跨徑最為經(jīng)濟(jì)的橋型，設(shè)計、施工經(jīng)驗(yàn)豐富，有利于保證橋梁的設(shè)計、施工、后期養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。
1.2下承式系桿拱橋方案。
主橋采用下承式系桿拱，孔徑布置為:1×70m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結(jié)構(gòu)采用縱橫梁體系，整體橋面板，以提高結(jié)構(gòu)的整體剛度。全橋設(shè)3道直徑80cm圓形鋼管混凝土拱肋。橫梁與系桿固結(jié)，吊桿采用預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲，拱肋間設(shè)3道鋼結(jié)構(gòu)橫撐。主跨橋墩采用柱式橋墩，樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)頂設(shè)整體式承臺，每個橋墩設(shè)置9根直徑為150cm樁基礎(chǔ)。方案特點(diǎn):系桿拱橋造型美觀，其結(jié)構(gòu)具有拱橋的一般特征，又有自身的特點(diǎn)。它由拱與梁兩種結(jié)構(gòu)形式共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結(jié)構(gòu)性能，拱端的水平推力由拉桿承擔(dān)，使拱端支座不產(chǎn)生水平推力。拱與弦之間用豎桿聯(lián)結(jié)而成。系桿拱橋內(nèi)部為超靜定體系，外部則為靜定體系，因此不會對墩臺不均勻沉降產(chǎn)生影響。本橋型方案主橋景觀效果突出，但與30m跨徑引橋配合效果一般，施工難度較大且工期長，造價比普通梁橋要高，后期養(yǎng)護(hù)需定期更換豎桿等部件，維護(hù)費(fèi)用較高。
1.3無背索豎琴式獨(dú)塔斜拉橋方案。
主橋采用無背索豎琴式獨(dú)塔斜拉橋，孔徑布置為:70+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。本橋?yàn)閮煽邕B續(xù)剛構(gòu)體系，塔梁墩固結(jié)。主梁采用鋼箱梁，梁高2.8m。索塔采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱形斷面，塔高65m，水平傾角65°，斜拉索共布置12根，單面平行布置。索塔基礎(chǔ)采用前后肢型式，鋼筋混凝土深基礎(chǔ)，直徑均為4m，深30m。主橋連續(xù)梁下橋墩采用花瓶墩，樁基礎(chǔ)。方案特點(diǎn):無背索獨(dú)塔斜拉橋是一種造型新穎的橋梁結(jié)構(gòu)型式，它打破了傳統(tǒng)直塔斜拉橋設(shè)計理念。該種橋型利用塔柱向一側(cè)傾斜來平衡另一側(cè)索的索力，不設(shè)背索，整體效果像一把豎琴，造型獨(dú)特、視覺沖擊力強(qiáng)，建成后必將成為該地區(qū)的標(biāo)志性建筑。本橋型方案景觀效果突出，與引橋配合效果也較好，但施工難度較大且工期長，造價偏高，后期養(yǎng)護(hù)需定期更換斜拉索等部件，維護(hù)費(fèi)用較高。
1.4主橋橋型方案比選。
3個方案的綜合比較詳從方案比較表可以看出，無背索豎琴式獨(dú)塔斜拉橋造型別致，景觀效果最突出，但不足是施工難度大，工期長，造價高且后期維護(hù)難度大、費(fèi)用高。下承式系桿拱橋方案主橋造型美觀，但與引橋配合效果一般，施工難度較大，工期長，造價高且后期維護(hù)難度大、費(fèi)用高;相比之下，變截面連續(xù)梁橋方案不僅結(jié)構(gòu)簡單，施工難度小，工期短，造價較低，而且其景觀效果可以通過優(yōu)化細(xì)部景觀設(shè)計得到提高。綜合以上因素，并結(jié)合地方相關(guān)意見，推薦主橋采用變截面連續(xù)梁橋方案。
2方案設(shè)計。
2.1總體布置。
全橋共分4聯(lián)，左右分幅、對稱布置。橋跨組合方式為:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共長377m，左右幅橋之間設(shè)1m空隙。
2.2上部結(jié)構(gòu)。
主橋上部結(jié)構(gòu)采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁斷面，單幅橋?qū)?8.5m。從左到右依次設(shè)置2.5m(人行道)+3.5m(非機(jī)動車道)+1.0m(機(jī)非分隔帶帶)+11.0m(機(jī)動車道)+0.5m(防撞護(hù)欄)。在人行道及機(jī)非分隔帶道板下預(yù)留了管線通道。主梁支點(diǎn)全高2.8m，跨中高1.7m。引橋采用等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，梁高1.7m。主橋上部結(jié)構(gòu)橫斷面。
2.3下部結(jié)構(gòu)。
2.4結(jié)構(gòu)計算。
(1)上部結(jié)構(gòu)計算采用橋梁綜合程序按照平面桿系理論，對箱梁進(jìn)行內(nèi)力和應(yīng)力分析計算。
(2)縱向計算按實(shí)際的橋面寬度，計算橫向車道數(shù)量，按車道荷載計算，根據(jù)規(guī)范橫向折減，考慮沖擊系數(shù)和1.15的橫向偏載系數(shù)。
(3)連續(xù)箱梁設(shè)計計算時考慮溫度梯度引起的效應(yīng)，梁頂最大不均勻升溫25℃，梁頂最大不均勻降溫25℃。
(4)橋墩按集成剛度法進(jìn)行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設(shè)計，樁身內(nèi)力按m法計算。
(5)基礎(chǔ)不均勻沉降按1.0cm考慮，設(shè)計時按其最不利情況進(jìn)行組合。
本橋?yàn)槌鞘锌缇€橋，對景觀要求較高。主橋推薦方案采用的變截面連續(xù)梁，線條流暢，上、下部結(jié)構(gòu)比例協(xié)調(diào)，與引橋30m現(xiàn)澆箱梁搭配相得益彰，同時下部結(jié)構(gòu)橋墩采用花瓶型墩，既顯得沉穩(wěn)又賦予變化，橋下視覺效果通透，能與周圍環(huán)境相融合。除此之外，方案還考慮了橋面景觀設(shè)計。首先，在橋上左右幅機(jī)非分隔帶處分別設(shè)置一弧線拱小品，拱型簡潔明快，猶如一對展翅飛翔的鳥兒，為本橋增添了幾分生動。其次，人行道外側(cè)欄桿設(shè)計成弧線形，增強(qiáng)橋梁整體效果。同時加強(qiáng)橋上照明設(shè)計，在欄桿外側(cè)設(shè)置夜景照明燈柱，增強(qiáng)橋梁夜間景觀效果。
3施工期間保通措施。
本橋跨越現(xiàn)狀長株高速公路，主橋、引橋采用搭設(shè)滿堂支架或門架現(xiàn)澆施工，為保障施工期間長株高速正常通行，必須做好保通措施。具體措施有:。
(3)在施工之前與交警和相關(guān)運(yùn)營部門協(xié)調(diào)溝通，做好施工運(yùn)營期間運(yùn)營秩序的維護(hù);。
(4)建立好相關(guān)安全生產(chǎn)管理制度，配置相關(guān)的交通指揮人員和安全巡視人員，明確安全職責(zé)。
4結(jié)語。
該跨線橋在方案比選階段除注重安全、經(jīng)濟(jì)因素外，同時注重了景觀效果，在方案設(shè)計階段，對推薦方案進(jìn)行了細(xì)部景觀設(shè)計，提高了橋梁總體景觀效果。該跨線橋的方案比選及設(shè)計可為類似橋梁工程提供經(jīng)驗(yàn)參考。
道路景觀設(shè)計論文篇十七
現(xiàn)代城市商業(yè)步行街一般都地處繁華的城市中心是集購物、旅游、商務(wù)、展示、文化5大功能為一體的綜合性集散地，是人流、物流、資金流、信息流交流碰撞的公共活動空間。本文對現(xiàn)代城市商業(yè)步行街的植物景觀的功能，當(dāng)前商業(yè)步行街植物景觀設(shè)計存在的問題進(jìn)行了分析，并提出了自己對商業(yè)步行街植物景觀設(shè)計的建議。
植物造景；商業(yè)步行街；人性化設(shè)計。
現(xiàn)代城市商業(yè)步行街一般都地處繁華的城市中心，現(xiàn)代城市商業(yè)步行街已不是傳統(tǒng)意義上的購物街，而是集購物、旅游、商務(wù)、展示、文化5大功能為一體的綜合性集散地，是人流、物流、資金流、信息流交流碰撞的公共活動空間。如今，商業(yè)步行街已經(jīng)成為一個城市的名片，是反應(yīng)一個城市的基本特征的形象窗口。而隨著城市建設(shè)的大發(fā)展，現(xiàn)代建筑所造成的熱島效應(yīng)，更使得植物在城市建設(shè)中的地位日益凸顯，商業(yè)步行街的植物景觀設(shè)計更加人們所重視。本文擬就商業(yè)步行街的植物景觀設(shè)計談點(diǎn)初淺的看法，拋磚引玉，以就教于方家。
商業(yè)步行街的植物景觀的功能因分類不同而不同，概括起來主要有一下幾種：
（一）實(shí)用功能。
商業(yè)步行街的植物造景選用多種多樣植物，包括高大喬木、灌木、藤本和草本等，它們具有遮蔭、滯塵、降溫、降噪、增濕、凈化空氣等作用。尤其在炎熱的夏季，高大喬木那寬大的傘狀樹冠，把強(qiáng)烈的太陽輻射和熱能予與阻隔，在樹陰下，街上行人充分領(lǐng)略到植物對人類的人性體貼。由此可見，合理運(yùn)用植物，可以調(diào)節(jié)、緩解和彌補(bǔ)現(xiàn)代城市建設(shè)給人們帶來的不利影響。
（二）審美功能。
商業(yè)步行街植物造景既是園林植物與人工藝術(shù)創(chuàng)造的結(jié)合，又是物境與人文的結(jié)合，融合了自然美、藝術(shù)美和社會美，滿足了人們的審美需要。科學(xué)合理的植物造景對城市商業(yè)步行街具有自然和諧的、高品位的美化效果，可以柔化現(xiàn)代城市建筑冰冷單調(diào)生硬的直線條，給人以自然、寧靜、藝術(shù)的享受。
（三）調(diào)控功能。
人類源于自然，有親近自然的天性。城市建設(shè)的高速現(xiàn)代化，使遠(yuǎn)離自然的人們產(chǎn)生生理和心理失衡。優(yōu)美的綠色園林景觀不僅能滿足人們的視覺享受，還能滿足人們的心理和生理需求?？茖W(xué)已經(jīng)驗(yàn)證:綠色植物對人的心理有鎮(zhèn)靜作用，使中樞神經(jīng)系統(tǒng)輕松，并通過它對人的全身起調(diào)節(jié)作用。經(jīng)常處在優(yōu)美、安靜的綠色環(huán)境中，能使人皮膚溫度降低1——2℃，脈搏1min減4——8次，呼吸慢而均勻，血流減緩，心臟負(fù)擔(dān)減輕，同時人的嗅覺、聽覺、思維活動的靈敏性得到增強(qiáng)。
此外，花的顏色和花香對人的身心健康也是非常有益的。如淺藍(lán)色的鮮花對發(fā)高燒的病人具鎮(zhèn)靜作用;紅色的鮮花能增加病人的食欲;綠色的花葉能吸收陽光中紫外線，減少對眼睛的刺激;茉莉花的芬香能使人消除疲勞而精神為之一振?！熬G視率”的理論認(rèn)為，如果綠色在人的視野中占25%時，能解除眼睛和心理的疲勞，可使人的精神和心理最舒適。
（四）經(jīng)濟(jì)功能。
優(yōu)美舒適的商業(yè)步行街植物造景，將使商業(yè)步行街更具吸引力，更加聚集人氣，增加客流量，提高商品銷售額，使商家獲得更為豐厚的商業(yè)利潤，從而使商業(yè)步行街更具商業(yè)價值，由此，將吸引更多的地產(chǎn)商、開發(fā)商、投資經(jīng)營戶，以致金融、保險、證券、企業(yè)總部、外國領(lǐng)事機(jī)構(gòu)等住入，進(jìn)而促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)繁榮。
當(dāng)今商業(yè)步行街的植物景觀設(shè)計有很多局限，概括起來表現(xiàn)如下：
（一）對步行街植物造景的實(shí)用功能重視不夠。
商業(yè)步行街的規(guī)劃和設(shè)計師們在進(jìn)行園林規(guī)劃設(shè)計時，往往更注重的是植物的美化功能，而忽略其實(shí)用功能。這一理念又往往影響到對植物的種類選擇和植物造景設(shè)計上，使其設(shè)計難以真正體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計思想，致使現(xiàn)在很多步行街的園林設(shè)計，看上去很美，但在夏季，整條街仍處于暴曬之中，未能很好起到綠色植物的遮蔭、調(diào)節(jié)溫度、濕度和凈化空氣的作用。
（二）植物布局設(shè)計不合理。
一是非植物景觀與植物景觀的比例不合理。目前，一些商業(yè)步行街非植物景觀設(shè)計過多，如水景、小橋、石山、樓臺亭閣、硬質(zhì)藝術(shù)小品等，使本來就狹小的空間，顯得更加擁擠不堪，然而綠化量卻偏少。
二是植物布局不合理，多顯凌亂，沒有主題，體現(xiàn)在植物種類的選擇搭配和造景設(shè)計上。很多植物，尤其是喬木，被低矮灌木圍成的柵欄或磚石砌成的護(hù)欄大面積圈住，使游人難以親近到植物，享受樹陰的清涼。
顯然，其設(shè)計缺乏真正的人性關(guān)懷。商業(yè)步行街是人流集中的地方，其道路本來就狹窄，不宜將植物連片栽種，而圈圍太多的游人禁區(qū)。其設(shè)計應(yīng)以“點(diǎn)、線”為主，兼以少而小的“面”點(diǎn)綴。以便留出更多的空間供游人活動，使人與植物融為一體，真正體現(xiàn)“天人合一”。
（三）植物配置不合理。
一些商業(yè)步行街的園林綠化設(shè)計中，喬木偏少，花草、灌木偏多，綠量不足，其生態(tài)調(diào)節(jié)作用降低。且在喬木的品種選擇上，更注重的是新、奇、貴，而缺乏對其實(shí)用功能甚至是否適合當(dāng)?shù)厣L條件的考慮，致使栽種的一些樹木要死不活，長勢不良，未能體現(xiàn)其在原產(chǎn)地應(yīng)有的風(fēng)貌，更難實(shí)現(xiàn)其美化和實(shí)用功能。如在重慶常見栽種的棕櫚樹就是如此。時下還流行栽種“光頭樹”，即花巨資從偏遠(yuǎn)山區(qū)移植古樹。為了移栽成活，幾乎將其枝葉全部砍光，只留部分主干及次級枝干，形成“光頭樹”，以移栽古樹提高園林設(shè)計的品位和檔次。這種樹多數(shù)難成活，即使能成活，也難以恢復(fù)其在原生長地的雄姿，更難收到枝葉繁茂、綠樹成蔭的效果，多半只能當(dāng)個活樹雕欣賞，難起生態(tài)調(diào)節(jié)作用。此外，植物種類單調(diào)，季相變化小。步行街不宜種植草坪，也不宜種植過多的灌木花草，因在相同單位面積上，栽種喬木獲得的綠量比栽種前兩種植物獲得的綠量多。喬木的制氧量、保持水土、調(diào)節(jié)氣候以及保持生物多樣性的能力均要比草坪強(qiáng)。因此，在人流集中、空間狹窄的城市商業(yè)步行街，適宜多栽喬木，向空中發(fā)展，立體綠化，以求在有限的空間范圍內(nèi)獲得最大的綠量。
面對當(dāng)下中國掀起的商業(yè)步行街建設(shè)熱潮，本人對其植物景觀設(shè)計提出以下一些初淺的看法：
（一）商業(yè)步行街植物配置建議。
城市商業(yè)步行街的植物配置應(yīng)以高大喬木為主，灌木和草花為輔，當(dāng)?shù)貥浞N為主，適當(dāng)配以外來優(yōu)良樹種，注意不同葉色樹種搭配，這樣，既能增加綠量，遮蔭降溫，充分發(fā)揮其實(shí)用功能，又能豐富植物種類和色彩變化，滿足人們的審美需要。在樹種選擇時，應(yīng)把握適地適樹原則，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、生態(tài)條件，歷史人文，突出地方特色，體現(xiàn)地方文脈。選擇易栽種成活，闊葉、綠量大、樹冠大、遮蔭效果好的樹種。如在重慶，最理想的當(dāng)屬黃桷樹，其特點(diǎn)為生命力強(qiáng)，生長速度快，闊葉，葉片大小適中，疏密適度，樹下空氣通透而不悶濕，樹冠展開，遮蔭面積大，枝形和冠形優(yōu)美。隨著年代的積淀，逐漸透出古典韻味，仿佛在向人們述說那久遠(yuǎn)的故事，令人生出別樣情，顯示出與人巨大的親和力，被重慶市民推選為市樹，作為步行街主打樹種，又能體現(xiàn)地方特色?？蛇x當(dāng)?shù)匾恍┏＞G果樹作點(diǎn)綴，如紅桔、廣柑、柚子、檸檬等蕓香科植物，既觀葉，又觀果，春華秋實(shí)，最能體現(xiàn)季相變化。還可選擇一些香花樹種如桂花、白玉蘭等進(jìn)行點(diǎn)綴。每當(dāng)香花盛開之際，悠悠蘭香、甘甜桂香沁人心脾，使游人神清氣爽，心情愉悅。至于外來珍稀樹種，則只宜作適當(dāng)點(diǎn)綴，以豐富景觀。適當(dāng)配置灌木和草花，以豐富層次感，增加色彩，賦予動感和變化，同時考慮香化。如在重慶，可選擇含笑、小枝梔、香水月季、六月雪、小葉女貞、小葉黃揚(yáng)、芙蓉、杜鵑、郁金香、太陽花、萬壽菊、雞冠花、鳳仙花、三色堇、波斯菊、長壽花、報春花、矮牽牛、百合、彩葉草等作變化搭配。
（二）商業(yè)步行街植物設(shè)計建議。
堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計思想，首先考慮實(shí)用功能，其次考慮美化功能。讓行人能與植物親密接觸，尤其是高大喬木。在植物造景上，既要區(qū)別于交通公路行道樹，整齊劃一，機(jī)械呆板，又應(yīng)區(qū)別于公園的紛繁復(fù)雜，因商業(yè)步行街人流量大，空間面積有限。在設(shè)計上應(yīng)突出“步行街”的特點(diǎn)?？梢暯值缹捳诘缆分醒肟v向種植2~4行冠形優(yōu)美、遮蔭覆蓋面積大、常綠的高大闊葉喬木樹。使其形成林蔭道?？啥鄠€樹種搭配。其樹宜稀植，留出足夠生長空間，以充分展示其單株個體美，同時也給行人留出更多的活動空間。圍繞每棵樹設(shè)置一圈精制而美觀的木條或花崗巖座椅，使座椅掩映在樹陰下，以便游人小憩。在高大喬木沿街方向植株間或街兩側(cè)，即靠近街邊商店門面處，可間或設(shè)計灌木草花臺，花臺的面積和長度不宜過大過長，應(yīng)以不妨礙游人行走或進(jìn)出商店為宜。其花臺可用磚石砌成，也可用木料制成精美工藝花臺。除常用植物外，花臺中心還可栽植含笑，花臺四周栽植小枝梔等香化植物作矮籬笆。花臺中的艷麗草花，最好采用塑料小缽在花圃培植好后放置于花臺中，以便隨季更替，不留觀賞空檔，使街頭周年呈現(xiàn)五彩繽紛，喜慶熱烈之氛圍。與街中喬木相互輝映，動中有靜，動靜結(jié)合，盡顯其實(shí)用及美化功能。
總而言之，現(xiàn)代城市商業(yè)步行街的植物景觀設(shè)計，要堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計理念，將自然景觀加以升華，才能創(chuàng)造出一個源于自然，高于自然的更適合人類生活與棲居的生態(tài)環(huán)境。
[1]蘇雪痕.植物造景[m].北京：中國園林出版社，1994。
[2]候慶云.淺談植物造景在城市綠化中的作用[j].北方園藝，20xx.2。
道路景觀設(shè)計論文篇十八
文化和創(chuàng)意是文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)無可取代的核心。文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)景觀設(shè)計中，應(yīng)該在景觀元素和設(shè)計手法上注重文化的傳承和創(chuàng)意的營造。
1)明確園區(qū)的功能和性質(zhì)。文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)性質(zhì)不同，需要明確景觀主要功能和性質(zhì)，如工業(yè)遺產(chǎn)類產(chǎn)業(yè)園，藝術(shù)社區(qū)產(chǎn)業(yè)園，綜合消費(fèi)類產(chǎn)業(yè)園等。各類文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)應(yīng)根據(jù)自身的特色，進(jìn)行具體的設(shè)計定位。不同類型的園區(qū)應(yīng)該有所區(qū)別，弄清它的主要功能和性質(zhì)，也是景觀設(shè)計符合產(chǎn)業(yè)園本身的需要。
2)明確園區(qū)使用主體和消費(fèi)者對空間的需求。在文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的主要使用者是創(chuàng)意階層，他們有著獨(dú)特的工作方式。另外，在一些對外開放的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)中，消費(fèi)者也是使用者，需要考慮到他們的行為方式和活動需求。為了營造能激發(fā)創(chuàng)意階層的創(chuàng)造力的環(huán)境氛圍，在創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的物質(zhì)環(huán)境空間可分為兩部分:創(chuàng)作空間和交流空間。首先，創(chuàng)作空間種類要多樣，需要室內(nèi)室外兼而有之，同時不僅需要安靜獨(dú)立思考的空間，也需要交流協(xié)作的空間。需要設(shè)立激發(fā)創(chuàng)意靈感的景觀元素，例如一些娛樂設(shè)施，趣味景觀小品等。此外，創(chuàng)作空間還需要有人性化的環(huán)境，在一些文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)將內(nèi)庭、回廊等戶外空間引入工作環(huán)境中，這樣可以減少人們長時間在密閉的工作空間內(nèi)產(chǎn)生的壓抑、煩躁和疲勞感，繼而提高工作效率。在文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)交流空間有正式與非正式之分。正式交流空間一般在會展中心、培訓(xùn)中心等，要求有較大的室內(nèi)空間尺度，為各類創(chuàng)意人士和普通大眾提供廣闊的互動交流空間;非正式交流空間種類很多，包括一些室內(nèi)的特色餐廳、咖啡屋、酒吧、書吧等，當(dāng)然還包括步行道廣場、庭院等戶外空間場所。創(chuàng)意階層的人員通過面對面交流，思維得到放松、活躍和激發(fā)，從而產(chǎn)生創(chuàng)意和靈感。
1.2.1多義性規(guī)劃原則規(guī)劃園區(qū)空間。
多義性空間一般具有功能的多元性和功能轉(zhuǎn)化的靈活性，也就是指創(chuàng)造的豐富空間能夠滿足不同活動的不同需求，或者是多種功能同時存在于同一空間，可以根據(jù)實(shí)際情況對其進(jìn)行重新的組合和調(diào)整。具體做法是:。
1)同點(diǎn)多時混合使用。對于同一個地點(diǎn)，在不同的時間段，使用人群的感受是不盡相同的，所以，在同一空間通過多時段、不同層面、多種功能地混合使用，可以促進(jìn)活動的不斷發(fā)生。
2)多種活動的混合。產(chǎn)業(yè)園區(qū)應(yīng)該提供能夠滿足多樣變化的活動空間，這樣才能提供與城市大眾生活相聯(lián)系的機(jī)會。城市公共空間吸引各類人群的重要特征之一就是不同人群活動的彼此交融和溝通。
3)場地資源的共同享用。通過場地共享使人的活動集中，使場地中的人可以看見別人的活動，這樣的場地更容易使人停留，從而激發(fā)各種活動的產(chǎn)生。
4)交通可達(dá)。交通可達(dá)指到達(dá)一個目的地可以選擇的路徑數(shù)量及其便捷程度。場所的可達(dá)性高就會吸引更多的人使用它。
1.2.2原場地元素的利用和改造。
文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的核心是文化。在工業(yè)建筑為形態(tài)的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)中就包含著先天的舊工業(yè)文化和后天的創(chuàng)意文化。文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)中的廠房等建筑物，管道、煙囪等構(gòu)筑物或是鐵軌、碼頭、機(jī)械等設(shè)備這些具有明顯識別性的元素，記錄工業(yè)時代的奮斗故事，它們所象征的工業(yè)精神與文化應(yīng)該被藝術(shù)地重塑和表達(dá)。從場地中提取原有的元素，如原廠房的鋼構(gòu)架、斷墻、鐵軌、機(jī)器等，進(jìn)行藝術(shù)地再創(chuàng)造，例如利用原廠房改造成使用功能建筑，鐵軌成為道路裝飾，斷墻或機(jī)器重新裝飾成為空間小節(jié)點(diǎn)的主景。讓這些元素成為園區(qū)的“標(biāo)志”，喚起造訪者的記憶與共鳴，同時又具有新時代的功能和審美價值。
1.2.3新元素的植入。
保留原場地元素是營造場地文化的重要手段，但還應(yīng)該為了塑造園區(qū)的新功能而進(jìn)行再創(chuàng)造，這就需要植入新的景觀元素，這些景觀元素應(yīng)該具有時代性和產(chǎn)業(yè)的主題性，這樣才能和原場地元素一起創(chuàng)造出特色鮮明的空間特征。新的景觀元素可以獨(dú)立設(shè)置，成為主景，有的可以和原場地元素組合，形成復(fù)合型構(gòu)成元素，彰顯場地文化與特征。
1.2.4植物配置設(shè)計。
文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)中一般不具備大面積綠化的場地，所以植物規(guī)劃往往是“見縫插綠”，這也是文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)植物配置設(shè)計最大的特色。在原有植物盡可能保留的基礎(chǔ)上，增加植物種類和數(shù)量。原有植物能夠增強(qiáng)場地的成熟感，在一定程度上也表現(xiàn)著場地的歷史。植物種植上也需要像其他類型的元素一樣，采用以少勝多的藝術(shù)手法，一棵樹成一景，一種植物成一季。在需要突出植物的空間中，選用形態(tài)個性、色彩變化的樹種，在需要隱藏植物，但是需要植物創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境的空間，就需要選用形態(tài)規(guī)整，色彩和枝葉均質(zhì)的植物，以融洽植物和大環(huán)境空間的關(guān)系。
二、結(jié)語。
1)傳承文脈精神。應(yīng)該深度發(fā)掘文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)的歷史文化特征，塑造具有園區(qū)文化的環(huán)境，使人們獲得認(rèn)同感。同時也要注重文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)所在城市或區(qū)域的文化提煉，傳承區(qū)域文脈精神，形成大區(qū)域文化氛圍下特質(zhì)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)文脈精神。
2)營造創(chuàng)意氛圍。創(chuàng)造力產(chǎn)生的源泉，即文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)的靈魂就是創(chuàng)意。所以，創(chuàng)意氛圍的營造可以增強(qiáng)園區(qū)的藝術(shù)氣息，同時也將增加園區(qū)自身的藝術(shù)魅力，這將會促進(jìn)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展。
3)發(fā)揮藝術(shù)魅力。景觀設(shè)計與藝術(shù)的關(guān)系十分密切，如上所述，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)的景觀設(shè)計更是如此。藝術(shù)的設(shè)計手法在建筑外立面的設(shè)計與改造、雕塑小品的主題表達(dá)、功能性設(shè)施的人性化設(shè)計和植物配置的生態(tài)設(shè)計等方面，發(fā)揮著重要的作用。
4)重視生態(tài)設(shè)計。良好的生態(tài)環(huán)境設(shè)計是文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。生態(tài)設(shè)計不僅僅是保留原有的植物，還要考慮通過保留、調(diào)整、增添營造合理的生態(tài)體系，發(fā)揮植物造景的功能，改善促進(jìn)生態(tài)恢復(fù)等。
道路景觀設(shè)計論文篇十九
：隨著景觀設(shè)計手法的不斷變換，使得公眾對于設(shè)計形式以及材料的接受能力也在不斷加強(qiáng)。而耐候鋼也逐漸被大眾所接受，并被廣泛應(yīng)用在了園林的景觀設(shè)計之中。本文就耐候鋼材料的特性進(jìn)行了分析，并對其在園林景觀設(shè)計中的具體應(yīng)用進(jìn)行了分類闡述，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)設(shè)計人員提供一些理論上的幫助。
：耐候鋼材料；園林景觀設(shè)計；運(yùn)用。
在園林的景觀設(shè)計中，材料是一個非常重要的元素，任何設(shè)計都需要運(yùn)用具體的材料來表現(xiàn)出來。總的來講，材料是借助于紋理、質(zhì)感、色彩以及尺度等“固有語言”來進(jìn)行組合運(yùn)用，從而體現(xiàn)出該設(shè)計師的設(shè)計理念。在園林景觀的設(shè)計過程中所運(yùn)用到的材料有著很大的差異性，而耐候鋼材料則作為一種極具特色的金屬材料，在現(xiàn)代園林景觀的設(shè)計過程中得到了廣泛的應(yīng)用。
耐候鋼即是耐大氣腐蝕鋼，是一種介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列。一般情況下，耐候鋼是普通鋼通過添加少量銅、鎳等耐腐蝕材料形成的，并且有著良好的使用性能。與普通鋼相比，耐候鋼的耐腐蝕性能更強(qiáng)，在自然環(huán)境下，耐候鋼可以通過鈮、鉬、磷、鈦等元素的合理添加，可以使得該鋼鐵材料在繡層和基體之間形成一層50~100μm的氧化物層，并有效阻止大氣中的氧氣以及水向鋼鐵基體中滲入，并能夠有效提升該鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。
在的上海世博會上，為了營造出一個紅土之州的氛圍，就在澳大利亞館的設(shè)計過程中大量采用了耐候鋼材料來作為外墻材料，這樣就能夠?qū)⒛秃蜾撟陨淼谋憩F(xiàn)力充分彰顯出來，并給人以深刻的印象。在該展館拆除之后，這些耐候鋼材料還能夠進(jìn)行回收利用，從而充分符合了環(huán)保以及可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念。除了澳大利亞館之外，上海世博會上的智利館也應(yīng)用物理一些耐候鋼材料。而上海世博會也是耐候鋼材料在國內(nèi)首次的大規(guī)模應(yīng)用，并使得該材料在園林景觀的設(shè)計中得到了廣泛應(yīng)用。
3.1幾何造型雕塑及種植槽在園林設(shè)計中的應(yīng)用。
耐候鋼的表面是一層銹紅色物質(zhì)，其手感粗糙且質(zhì)地特殊，這也就使得耐候鋼成為了一種具有著吸引力的建筑外墻材料。此外，耐候鋼還能夠與防腐木以及石材進(jìn)行完美的結(jié)合，能夠在冷與暖、粗糙與細(xì)膩以及軟與硬的對比組合中，來凝聚成多種豐富的設(shè)計語境。因此，在使用耐候鋼材料進(jìn)行園林設(shè)計的過程中，可以將其作為幾何造型塑雕和種植槽，來進(jìn)行大門裝飾的構(gòu)建，這樣就能夠在強(qiáng)烈的對比中，來彰顯出該園林設(shè)計的設(shè)計理念。
3.2用來構(gòu)建簡潔的幾何造型。
耐候鋼材料具有很強(qiáng)的形體塑造能力，因此能夠塑造成各種豐富多彩的形狀，并在此基礎(chǔ)上保持著良好的整體性，這一點(diǎn)也是木材、石材以及混凝土等材料難以達(dá)到的。因此在園林景觀的設(shè)計過程中，可以借助地勢以及周圍的情況來將耐候鋼材料進(jìn)行折疊或者扭曲，而其超強(qiáng)的形體塑造能力，也使得耐候鋼材料被廣泛應(yīng)用于一些簡潔幾何造型的創(chuàng)造過程中。
3.3進(jìn)行空間的界定。
耐候鋼材料的強(qiáng)度與韌度都比較大，與一般的磚石材料相比，也不會受到嚴(yán)重的厚度限制，因此在進(jìn)行園林設(shè)計的過程中，可以借助于一些很薄的鋼板，來對該園林空間進(jìn)行清洗、準(zhǔn)確的分割，并能夠使得該園林景觀的場地變得更加簡練而明快，并且充滿了力量。在運(yùn)用耐候鋼進(jìn)行空間的界定時，其不僅能夠作為整個園林空間的主角，還能夠作為該園林空間中邊界或者邊線，并進(jìn)行不同空間的區(qū)分。這樣就能夠給觀眾的視覺帶來強(qiáng)烈的領(lǐng)域感，并且能夠起到一個良好的劃分空間的效果。
3.4作為一種變化的時間語言。
耐候鋼板會隨著時間的變化而不斷發(fā)生著變化，其色彩也會受到環(huán)境以及氣候等各種自然因素的影響，在放置時間過久的情況下，耐候鋼板在放置久后也會從原本鮮亮的紅褐色轉(zhuǎn)變?yōu)榘档蛘呱钏{(lán)灰色，并會隨著時光的流逝而不斷老化。因此在園林設(shè)計的過程中，通過時間的流逝，就能夠使得這充滿美感的耐候鋼以其獨(dú)特的色彩與至關(guān)來體現(xiàn)出藝術(shù)魅力，并能夠直接追溯到該園林場地的歷史感以及記錄時間的瞬間感，并使得這些有限的材料能夠互相“共生”從而體現(xiàn)出了可持續(xù)的環(huán)保設(shè)計觀。
3.5在園林小品中的應(yīng)用。
園林小品作為園林環(huán)境中的重要組成部分，也是園林景觀中的重要元素之一。借助于園林小品的'設(shè)計，不僅能夠滿足人們的生活需求，還能夠滿足人們的精神需求。借助于耐候鋼來進(jìn)行園林小品的設(shè)計，不僅能夠?qū)⒔ㄖ?、山水與植物有機(jī)融合在一起，還能夠通過現(xiàn)有的自然環(huán)境來模擬大自然的美景。在經(jīng)過了人為的加工、提煉以及創(chuàng)造等流程之后，就能夠借助于耐候鋼營造出一個賞心悅目、變幻豐富的園林環(huán)境。3.6給游人提供服務(wù)利用耐候鋼還能夠制作游人進(jìn)行休息以及遮陽的座椅、廊架等，還能夠建造洗手池、衛(wèi)生間或者垃圾箱等多種服務(wù)器械。利用耐候鋼的塑造能力，能夠?qū)⑵渌茉斐筛鞣N形狀，遮陽就能夠使得該園林景觀變得更加的豐富多彩。此外，耐候鋼能夠承受著一定的荷載，并可以在此狀況下表現(xiàn)有良好的完整性，這就可以利用其解決一些結(jié)構(gòu)方面的難題，并且能夠在園林設(shè)計的過程中，利用耐候鋼可以有效降低人工成本，并進(jìn)一步縮短工期。現(xiàn)階段在園林景觀的設(shè)計過程中，也借助于耐候鋼來進(jìn)行建筑外墻、園林框架、景觀橋以及垃圾箱等諸多實(shí)施的使用，這樣就能夠在確保其功能的情況下，使得該園林設(shè)計顯得更加具有特色，圖4則是在園林設(shè)計過程之中耐候鋼的具體應(yīng)用。
在園林的指示說明中有著布告欄、導(dǎo)游圖、指路標(biāo)牌以及說明牌等等，并且具有一定的指示與教育功能。比如在上海的世博會中，就曾經(jīng)采用耐候鋼來作為一些場館的logo?，F(xiàn)階段在我國的園林設(shè)計中，一些園林景區(qū)的指示路牌也都是采用耐候鋼這種材料來制作。這樣就能夠充分利用耐候鋼自身的特殊紋理，并且能夠在園林這一個大的環(huán)境下形成一種特殊的色彩。而借助于耐候鋼其自身具備的獨(dú)特色彩與質(zhì)感，也會使得這些指示標(biāo)牌給游客一種強(qiáng)烈的視覺沖擊，并能夠使得其更加容易辨認(rèn)，從而使得其指示說明的功能能夠得到充分的發(fā)揮。因此在進(jìn)行園林設(shè)計的過程中，相關(guān)設(shè)計人員可以結(jié)合該園林的設(shè)計理念以及實(shí)際設(shè)計情況，來選用耐候鋼材料來進(jìn)行指示標(biāo)牌的制作，從而充分發(fā)揮出耐候鋼自身具體鮮明色彩這一特性，從而取得一個良好的設(shè)計效果。
園林設(shè)計中的裝飾包含各類綠地中的水景、假山、花壇、雕塑、門窗以及欄桿等等。在進(jìn)行園林裝飾的過程中，就能夠充分利用耐候鋼隨著時間流逝其表面的色彩與質(zhì)感也隨之發(fā)生變化這一點(diǎn)，來通過該鋼板所產(chǎn)生的粗糙表面使得其更富有體積感與質(zhì)量感，從而體現(xiàn)出一種變化的時間語言，并彰顯出設(shè)計者的設(shè)計宗旨。比如在塞拉的耐候鋼雕塑中就充分運(yùn)用了這一特性，而該雕塑的表面的銹蝕也會給人們帶來一種滄桑質(zhì)感。此外，耐候鋼索具備的空間界定能力，也能夠根據(jù)相關(guān)的地勢條件來將其扭曲成一定的形狀，并借此形成花池或者花臺的擋板，這樣就能夠在充分節(jié)約空間這一基礎(chǔ)上，來盡可能的增加植物的種植數(shù)量。通過耐候鋼的合理應(yīng)用，也能夠?yàn)閳@林的景觀設(shè)計增添別樣的風(fēng)采。
園林照明一般有草坪燈、廣場燈、射燈以及景觀燈等等，在進(jìn)行照明設(shè)施的設(shè)計過程中，采用耐候鋼這一材料，能夠和防腐木、玻璃以及石材等完美的結(jié)合在一起，并且能夠在強(qiáng)烈的對比中形成豐富的設(shè)計語境。此外，將耐候鋼運(yùn)用到園林照明中，耐候鋼還能夠隨著燈光的變化，而使得自身的色彩與質(zhì)感也隨之發(fā)生變化，從而體現(xiàn)出一種別出心裁的魅力，并彰顯出其藝術(shù)感。
耐候鋼材料作為一種特殊的金屬材料，近年來在園林的設(shè)計過程中也得到了較為廣泛的應(yīng)用。設(shè)計師們在進(jìn)行園林設(shè)計的過程中，還會合理應(yīng)用到耐候鋼其獨(dú)特的表現(xiàn)力、超強(qiáng)的塑造能力、鮮明的空間界定能力以及變化的時間語音等諸多特性，來充分挖掘其應(yīng)用效果。而且通過耐候鋼的合理應(yīng)用，也能夠有效的發(fā)揮出其自身所具有的屬性以及優(yōu)勢，并使得耐候鋼能夠成為園林景觀設(shè)計中的一抹亮麗色彩，從而給人們帶來更好的生活體驗(yàn)與精神體驗(yàn)。
[1]秦麗娟.淺析耐候鋼在園林小品設(shè)計中的運(yùn)用[j].美術(shù)教育研究，（14）：174.
[2]葉中秀.耐候鋼在現(xiàn)代城市景觀設(shè)計中的應(yīng)用研究[j].江西建材，2016（12）：217.
[3]楊云.建筑幕墻中耐候鋼的應(yīng)用[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016（8）.
道路景觀設(shè)計論文篇二十
水生植物的顏色十分豐富，尤其是水生花卉，在開花季節(jié)綻放出色彩各異的花朵，鮮艷亮麗，能讓平時并不十分出眾的景觀大為增色，大大提高其欣賞價值。水生花卉的顏色常見的有白色、紅色、藍(lán)色和黃色等。白色的水生花卉主要有王蓮、白睡蓮、澤瀉、慈姑、姜花和水鬼蕉等，給人以圣潔純凈之感；紅色系的水生花卉常見的有千屈菜、紅睡蓮和水蓼等，讓人感到嬌艷熱情；黃色系的水生花卉主要有黃花美人蕉、黃菖蒲、黃睡蓮、黃花水龍、萍蓬草和荇菜等；藍(lán)色的水生花卉常見的有鳳眼蓮、雨久花、燕子花、再力花、梭魚草和芡實(shí)等，令人感覺平靜祥和。仔細(xì)觀察的話，除了各色艷麗的花卉之外，水生植物的葉色其實(shí)也十分的豐富。雖然大致上都是綠色，但是色彩的明暗和飽和度之間都存在諸多變化，例如菰的葉色為黃綠、菖蒲為亮綠、梭魚草是油綠，而慈姑的葉色為草綠、黃菖蒲是粉綠、水蔥則是深綠等到。具有不同顏色花朵的水生植物在栽植時可以根據(jù)各異的顏色進(jìn)行片植或混植，形成不同顏色的帶狀景觀或是混合景觀，再適當(dāng)與不同的葉色進(jìn)行協(xié)調(diào)搭配，不僅能充分體現(xiàn)水體景觀的藝術(shù)性，同時也能為水景增色不少。目前很多城市水景中應(yīng)用的水生植物存在嚴(yán)重的雷同，使得景色單調(diào)重復(fù)，在不改變水生植物品種的前提下，可以通過不同的規(guī)劃搭配，使景色呈現(xiàn)出別具特色的美感。
二、水生植物的姿態(tài)。
水生植物的姿態(tài)也是各不相同，挺水植物一般高大挺拔、直立于岸邊；浮葉植物的葉片浮于水面，根則相對固定；漂浮植物整株漂浮在水面之上，依水流而動；沉水植物整體沉于水中，具有很強(qiáng)的生態(tài)功能，景觀作用相對稍弱，但其枝葉在水中隨著水流而搖曳，也別有一番風(fēng)味。還有岸邊的濱水木本植物，在水面與陸地之間形成自然的過渡，不僅增強(qiáng)了景觀的連續(xù)性，還優(yōu)化了駁岸，使景色具有連貫的美感。水生植物高低各異，按照高度的不同可以分為三個層次，即高草層、中草層和矮草層。高草層主要由株高1m以上的水生草本植物構(gòu)成，常見的代表性植物為蘆葦。成熟的蘆葦株高2牐?？?dān)恚生長在灌溉溝渠旁或河堤沼澤地中，葉片為長線形或長披針形，質(zhì)感粗糙，圓錐花序分枝稠密，呈大型毛絨狀，秋季抽生于頂端，季相變化明顯，極富野趣和渲染力。古人常借蘆葦以抒發(fā)春去秋來時光飛逝之感，如司空曙《江村即事》詩云“釣罷歸來不系船，江村月落正堪眠?？v然一夜風(fēng)吹去，只在蘆花淺水邊”；或寄情蘆華以表達(dá)清貧自守的志節(jié)，如余亞飛在《詠蘆葦》中寫到“淺水之中潮濕地，婀娜蘆葦一叢叢；迎風(fēng)搖曳多姿態(tài)，質(zhì)樸無華野趣濃”。中草層主要由30cm￣90cm的水生草本植物組成，包括水燭、菰、香蒲、水蔥等挺水植物，這類植物大多挺拔直立，細(xì)長如劍，質(zhì)感細(xì)膩，用來表現(xiàn)含蓄雅致的空間氛圍再合適不過，成片種植時可構(gòu)成規(guī)則的豎線條，與岸邊陸地的水平線形成鮮明的形態(tài)對比，矮草層則由株高不到30cm的水生草本植物構(gòu)成，浮葉植物和漂浮植物因浮于水面，株高不明顯，都可以看作為這個層面的組成部分，還有水岸邊的大多數(shù)濕生植物也都屬于矮草層。合理搭配不同高度層次的水生植物栽種于近岸水域，不僅可以豐富品種，還能形成錯落有致、層次豐富的水岸景致。
三、水生植物的質(zhì)感。
不同水生植物由于生長特性的不同，所表現(xiàn)出來的質(zhì)感也不一樣，有的柔和纖美，有的剛毅粗獷，不同的質(zhì)感也給人以不同的心里感受。例如精細(xì)質(zhì)感的水蔥、石菖蒲等水生植物，整體纖細(xì)柔軟，令人愉悅放松；而粗糙質(zhì)感的蘆葦、海芋、再力花等水生植物，粗放的線條搭配強(qiáng)健的形態(tài)，給人以有力的視覺沖擊；而干屈菜、梭魚草等水生植物則是介于這兩者之間的過渡類型，既不過分纖細(xì)也不過于粗糙，將不同質(zhì)感的水生植物完美的銜接在一起，融合成為一個和諧的整體，連續(xù)而豐富。在水體景觀中搭配水生植物時，應(yīng)注意不同質(zhì)感的水生植物間的互相搭配，既要有對比，也要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以達(dá)到良好的整體景觀效果。
四、水生植物的芳香。
觀賞植物除了欣賞其鮮艷的花朵、獨(dú)特的姿態(tài)和各異的質(zhì)感外，在幵花時節(jié)所散發(fā)出來的令人陶醉的芳香，也是吸引人們的＿大因素。水生植物很多都能綻放出芳香的花朵，因此在營造水體景觀時，也要綜合性的考慮到這一點(diǎn)。有些水生植物甚至連葉片都具有芳香，例如溫暖氣候下的甜菖蒲、水薄荷，葉片會散發(fā)出獨(dú)特的清香，別具一格。精致的美景，怡人的芳香，不僅帶給人視覺上的享受，還能帶來嗅覺上的偷悅，微風(fēng)拂來，花枝搖曳，香氣流轉(zhuǎn)，時濃時淡，不變的景觀突然變得靈動起來，顯得生機(jī)勃勃，令人充分感受到了大自然的美妙。在水體景觀中很多水生植物與人存在一定的觀賞距離，不能十分靠近，而這種芳香正好拉近了人和植物、人和自然的距離，顯得更為親近。例如睡蓮，漂浮在水面，人們往往只能遠(yuǎn)觀，而其濃郁的芳香卻讓人可以更加直觀的感受到它的優(yōu)美和雅致。不同的水生植物所散發(fā)出來的香味也具有不同的特色，在栽植時要考慮在這＿影響因素，香味較濃郁的水生植物往往要單獨(dú)栽植，例如荷花、睡蓮，可以在某個區(qū)域內(nèi)片植，觀當(dāng)效果為佳。不要將香味濃郁而各不相同的植物栽植到一起，這樣不同的香味互相交叉，不但不能增強(qiáng)效果，反而會加重游人的嗅覺負(fù)擔(dān)，根本無法欣當(dāng)美景。
五、季相變化。
季節(jié)變化對于水生植物的生長具有明顯的影響，因此在水生植物造景時應(yīng)當(dāng)考慮到這一因素，盡量做到水體景觀在時間上的延續(xù)和連貫。對杭州西湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)的水生植物生長規(guī)律進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，水生植物集中在3月份萌發(fā)，4-5月份快速生長進(jìn)入花期，4月中旬黃菖蒲就可開花，多數(shù)植物花期集中在4－11月份，禾本科植物如蘆葦、斑茅等的花期則在10￣12月間。這一時間很多水生植物會進(jìn)入枯萎期，10月過后水蔥、干屈菜、荷花、慈姑等會接連枯萎，12月中旬時絕大多數(shù)水生植物都已枯萎。12月到次年2月是休眠期，除了蘆葦?shù)染哂杏^當(dāng)價值植物之外，其他水生植物要么腐爛要么被收割，景區(qū)較為蕭條。春季的黃菖蒲，夏季的荷花、睡蓮，秋季的斑茅等都是季節(jié)鮮明具有代表性的觀賞植物，而冬季的主要觀賞植物主要是禾本科的蘆葦、蘆竹等。了解不同水生植物的花期，然后通過分層配置、分區(qū)種植和混合種植的方式，可以有效的延長花期，創(chuàng)造出四季花景，體現(xiàn)四時變化，增強(qiáng)整體景觀的全年觀賞性。
道路景觀設(shè)計論文篇二十一
宜人的綠化道路和優(yōu)美的城市環(huán)境是城市的標(biāo)志。道路景觀設(shè)計是對自然景觀的提煉，結(jié)合了人工藝術(shù)和自然生態(tài)，它所體現(xiàn)出的藝術(shù)美是衡量現(xiàn)代城市精神文明水平的重要標(biāo)志。下面小編為大家整理了道路景觀設(shè)計的文章，一起來看看吧：
道路景觀設(shè)計的內(nèi)容對于不同類型的道路的要求也各不相同，道路是環(huán)境不可分割的部分，如風(fēng)景區(qū)的道路就應(yīng)減少對風(fēng)景的改造，將道路和周邊環(huán)境相融合。
道路按照主要特性可以分為四類：流線型線路;街景型線路;山道型線路;鄉(xiāng)村型線路。
流線型線路(如圖1所示)是指供車輛高速行駛在沿線景觀中的線路。這種線路一方面要求道路的組合在滿足車輛行駛的同時還要使人賞心悅目，并滿足司機(jī)和乘客的精神需求，使人感覺精神愉悅，賞心悅目;另一方面，道路的景觀設(shè)計要和道路周圍的設(shè)施、綠化環(huán)境等相融合，在遠(yuǎn)處看時，要保證公路是環(huán)境的一部分，而不是獨(dú)立的個體，這樣就要求道路的外部景觀、內(nèi)部景觀、動景觀和靜景觀都要統(tǒng)一、完美。因此，這種道路設(shè)計應(yīng)該滿足人的視覺需求和車輛行駛需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。
街景型線路應(yīng)滿足行人的要求和車輛的要求。這種景觀要求以人的步行過程為主體，與城市的整體相協(xié)調(diào)，人與車之間綠化隔離帶的設(shè)計以行人可以散步為主，并保證車輛不會破壞這種環(huán)境。
山道型線路是指山區(qū)邊的林區(qū)或風(fēng)景區(qū)道路，這種道路對自然的原本改造較小，保留了天然的地形和環(huán)境，這種道路的設(shè)計適合人們觀賞自然風(fēng)景，能夠全方位地欣賞沿途風(fēng)景。因此，對于山道型線路的景觀設(shè)計要根據(jù)路副的寬度進(jìn)行調(diào)整，使其貫穿于道路中，此時人工的綠化成分就顯得遜色了許多。
鄉(xiāng)村型線路是鄉(xiāng)間或城郊的次要道路。這種道路要配合當(dāng)?shù)氐奶飯@風(fēng)景。因?yàn)楦浇际乔f稼地，所以道路的景觀設(shè)計要照顧到周邊的鄉(xiāng)村建筑、田園風(fēng)光和地塊形狀等。在對鄉(xiāng)村型道路進(jìn)行設(shè)計時要注意周邊的細(xì)節(jié)，保證道路和周圍的綠化能夠融合。
2.1 內(nèi)在因素
道路紅線以內(nèi)的景觀成為內(nèi)在因素，按照功能可以分為三類：(1)實(shí)用性：路障、路柵、路鐘、路燈、電話亭、垃圾箱、人行天橋等。(2)審美性：花壇、行道樹、雕塑、噴泉等藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等。(3)視覺傳達(dá)性：海報、路牌、路標(biāo)、交通標(biāo)志等。
2.2 外在因素
外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空間的重要因素之一，道路兩側(cè)建筑的物質(zhì)功能、構(gòu)成形式等都決定著道路的特點(diǎn)。而且建筑物的構(gòu)成要與道路和諧，它代表著城市的文化和物質(zhì)，是衡量城市品位的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。
道路景觀分為外部景觀和內(nèi)部景觀。內(nèi)部景觀是指車內(nèi)的人員在車內(nèi)看到的外部環(huán)境，是動景觀;在其他道路上看到另外的道路，是外部景觀，是靜景觀。道路內(nèi)部的景觀設(shè)計包括道路空間線型與地形的融合、本身的協(xié)調(diào)等。線型設(shè)計是內(nèi)部景觀設(shè)計的主體，是影響道路景觀設(shè)計的主要因素。由于內(nèi)部景觀的主體是人，所以其應(yīng)該滿足人運(yùn)動感知的規(guī)律。道路景觀的設(shè)計應(yīng)該是根據(jù)車速的變化而進(jìn)行不同的處理，因?yàn)檐囁儆傻偷礁邥r，人的視野會由大到小，對沿途的景觀也會從清晰到模糊。
4.1 認(rèn)真調(diào)查道路周圍環(huán)境狀況。調(diào)查的范圍有：綠化的布局、土壤性質(zhì)、管道布局和公共場所等。
4.2 對道路景觀設(shè)計進(jìn)行合理規(guī)劃。為了充分體現(xiàn)城市的美觀，不同的道路之間要有不同的特色，在進(jìn)行設(shè)計時，要注意與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到景色之間的相對統(tǒng)一。
4.2.1 人行道兩側(cè)主要是冠大蔭濃的落葉類喬木，間距在5-8m之間，夏季可以遮陰，冬季也不會遮擋陽光。
4.2.2 分車帶是道路綠化的重點(diǎn)。對此段的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合車道性質(zhì)、道路寬度和地下管線的情況。快車道之間的分車帶適合設(shè)計草坪，配合小型花灌木。快慢車之間的分車帶，若有地下管線，則用灌草結(jié)合，若沒有地下管線，還可以配以小型喬木。
4.2.3 中心環(huán)島的綠化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木結(jié)合的方式進(jìn)行設(shè)計，保證司機(jī)和行人在對道路的觀察方面沒有障礙。
5.1 道路景觀設(shè)計應(yīng)該有節(jié)奏感并具有連續(xù)性
道路如果全是越嶺線或沿溪線，那么會很難使人產(chǎn)生愉悅的感覺。空間的空曠與狹窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以強(qiáng)調(diào)景物的特征，能使人感受到節(jié)奏的變化，節(jié)奏的變化可以增加車內(nèi)人員的興奮感，讓人減輕疲勞。在強(qiáng)調(diào)節(jié)奏感的同時，也要注重道路景觀的連續(xù)性，例如在道路進(jìn)入森林之前，就要在旁邊種植植物來過渡兩個風(fēng)景區(qū)間的連續(xù)性。
5.2 道路景觀設(shè)計應(yīng)突出車輛的安全感
“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的.重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設(shè)計的前提。司乘人員在行車過程中會產(chǎn)生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感，例如在彎道外側(cè)高填方邊坡植樹，可以用簡潔明快的環(huán)境設(shè)計來減輕行車時的疲勞心理，增強(qiáng)司乘人員的安全感。
5.3 道路景觀設(shè)計應(yīng)強(qiáng)調(diào)路邊的色質(zhì)感
色質(zhì)感是指構(gòu)造物的材質(zhì)和色彩帶給人的感受。色彩和材質(zhì)是感官審美對象的屬性之一。道路和沿線的綠化、構(gòu)造物等的色調(diào)搭配都會影響道路的景觀設(shè)計，好的色彩會帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產(chǎn)生壓抑情緒和疲勞感。
5.4 道路景觀設(shè)計應(yīng)注重自身的尺度感和周邊環(huán)境的整體感
道路自身的尺度是路幅寬度內(nèi)與路肩、行車道、中間帶等的協(xié)調(diào)性。道路作為構(gòu)造物應(yīng)該是一個完整的實(shí)體，應(yīng)該把各部分都有機(jī)結(jié)合在一起。路幅寬度和邊坡的高度起伏都存在一定的關(guān)系，山區(qū)的道路窄而陡峭，讓人沒有安全感。當(dāng)?shù)缆放c周邊環(huán)境感覺突兀時，要采用設(shè)計手法使其成為景觀的中心，匯集各種環(huán)境景象，構(gòu)成新的環(huán)境和景色。道路各個景觀之間的構(gòu)造比例應(yīng)該協(xié)調(diào)，就應(yīng)該加強(qiáng)道路的景觀設(shè)計，盡量使道路與周邊環(huán)境融合在一起。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/13448506.html】
