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物流倉儲管理論文題目篇一
“倉”即倉庫，為存放、保管、儲存物品的建筑物和場地的總稱，可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場地等，具有存放和保護物品的功能?！皟Α奔磧Υ妗?，表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思。倉儲就是指：通過倉庫對商品與物品的儲存與保管倉儲是產品生產、流通過程中因訂單前置或市場預測前置而使產品、物品暫時存放。它是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產、供應、銷售的中轉站，對促進生產提高效率起著重要的輔助作用。
倉儲就是利用倉庫存放物品同時，圍繞著倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據帳目、會計部門核算的準確信息也同時進行著，因此倉儲是物流、信息流、單證流的合一。而倉儲管理就是對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調過程。具體來說，倉儲管理包括倉儲資源的獲得、倉儲商務管理、倉儲流程管理、倉儲作業(yè)管理、保管管理、安全管理多種管理工作及相關的操作。倉儲管理在物流業(yè)和整個經濟活動中都具有重要的地位和作用。全面而深入地認識和掌握倉儲和倉儲管理問題，是提高物流系統(tǒng)合理化的客觀需要。
【關鍵字】倉儲倉儲管理問題改進措施。
金海倉儲公司目前依賴于一個非自動化的以紙上作業(yè)為基礎的系統(tǒng)來記錄進出貨物，以人為記憶實施倉庫內部管理，有些倉庫運用了條形碼，出入貨物搬運采用人工搬運，隨著業(yè)務發(fā)展，各部門根據自己的需要紛紛建立了自己的倉庫。該公司倉儲管理人員文化水平大多處在高中以下，依襲著前人的經驗進行管理。
2.1公司管理現(xiàn)狀。
生產管理缺乏管理方法，生產過程得不到有效控制，臟亂差等現(xiàn)象隨處可見，管理人員與生產員工盲目的追隨前人的經驗，生產沒有根據市場需求，生產計劃部能合理安排，導致倉儲庫存量過多，質量得不到保證。該公司貨物種類多造成堆放貨物環(huán)節(jié)混亂，難以控制，且該公司機械設備少，處于手工階段，隨著業(yè)務發(fā)展、數(shù)據量日漸增加，庫存數(shù)據越來越不準確，經常容易出錯，倉儲技術相當落后。該公司員工文化水平不高，且公司對員工培訓不重視，所以管理人才嚴重缺乏。
因此公司無論成長遠發(fā)展角度看還是節(jié)約成本看，公司倉儲改進刻不容緩。
2.2.1倉庫布局不合理。
由于各部門為了滿足各自的需要，紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數(shù)量眾多，他們都在各自便利的地方建設倉庫，以至于倉儲布局極不合理，造成了部分部門倉儲大量剩余而部分部門倉儲能力不足的兩極分化局面。而其中許多倉庫作業(yè)仍舊靠人工操作。這種倉儲技術方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)，嚴重地影響著企業(yè)倉儲整體的運作效率。
2.2.2商品搬運過程不合理。
員工搬運商品中經常出現(xiàn)野蠻搬卸，有的員工搬運貨品過多，甚至出現(xiàn)貨物翻到地上，休息過程中員工常坐在包裝盒上面，嚴重時會損壞商品包裝或內部商品，倉管員在驗收貨物時，經常發(fā)現(xiàn)商品包裝破損現(xiàn)象或商品提前損壞。
2.2.3貨物驗收不合理。
公司規(guī)定對入庫商品實行點數(shù)法對入庫的每一件商品逐一進行驗收，包括確認外包裝、數(shù)量、質量、保質期等，但驗收人貨物驗收馬虎了事，對自己熟悉的物料員將產品入庫時，倉管員只隨意看一眼，不做任何核對驗收，數(shù)量更無法準確登記，沒有把好質量觀，驗收后的物資，也沒按類分別。
2.2.4過期產品沒及時處理。
倉庫內經常出現(xiàn)商品過期現(xiàn)象，大多為日期過期或提前變質，倉管員只是將過期產品堆放在一旁，到一定量時才處理，沒及時處理的商品，經常會發(fā)生霉變，異味，嚴重影響公司形象。
2.2.5貨物堆放不合理。
各種不同的商品有不同的保存條件，應當對不同保存條件的商品進行細分，
創(chuàng)造適應的環(huán)境，保證商品的質量。。但金磨坊公司庫物料堆放隨意，經常因保管不善而損壞，庫存物料也沒有按照先進先出原則發(fā)放，不合格的物料經常在生產時才發(fā)現(xiàn)，造成生產現(xiàn)場生產時，無法生產，既造成工時、物料浪費，又延誤交貨時間。
2.2.6出貨不及時。
由于采購不及時或者生產沒有按計劃完成生產任務，銷售部門對倉儲部貨物成品不清楚，最終導致交貨不及時。經常出現(xiàn)訂的貨物要遲一兩天才能送達，嚴重影響了公司的信譽度。
2.2.7常出現(xiàn)庫存過多或缺貨現(xiàn)象。
公司沒有安排合理生產計劃，始終在生產，造成銷售淡季時公司成品過多，而銷售旺季又出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象。庫存不足，影響企業(yè)信譽，庫存過多，占用企業(yè)流動資金。所以按單按季節(jié)生產。
2.2.8庫存量沒有及時更正。
公司進出貨物頻繁，沒有專用設備共享庫存，只能進行登記，商品儲存量只能通過電子郵件或記錄送到銷售部與生產部門，銷售部部能及時了解庫存，給銷售部、生產部作業(yè)帶來麻煩，嚴重影響公司生產銷售進行。
3.1倉管員不明確自身職責。
公司倉管員并不是專業(yè)管理人員，對自身職責任務不明確，導致倉庫或商品出現(xiàn)各種問題，倉庫管理首先要把好入庫關，倉管員應按照倉庫管理制度規(guī)定對入庫物料進行點收，確認數(shù)量，每天下班前將待入庫區(qū)物料全部入倉并按區(qū)域標示擺放。庫存物料一律建立物料存放卡，注明料號、品名、數(shù)量、時間，嚴格按照先進先出原則發(fā)放物料，倉管員定期自盤，財務人員和物控人員每周抽盤，對賬物一致性做得好的倉管員進行現(xiàn)金獎勵。
3.2貨物驗收人員對自己熟悉的人驗貨不仔細。
公司安排專門人員把好食品質量關，要求對商品外觀、包裝、質量進行驗收。少數(shù)質檢人員對自己熟悉的人貨物檢查不嚴格，只進行簡單的外觀目測，馬虎了事，對其中一些不符合標準的商品也只睜只眼閉只眼的馬虎檢查，使小部分商品嚴重不合格。
3.3公司設備落后，信息溝通能力差。
公司設備落后，貨物進出后，倉管員不能及時將貨物儲存量送到銷售部，而供應商供貨品種比較多，在采購訂單頻繁調整的情況下，供應商那邊經常無法及時反饋對采購計劃的確認信息。
3.4管理人員沒有專業(yè)技術。
公司管理人員只是按前人的管理技術進行管理，沒有專業(yè)水平，使得管理技術落后，倉庫經常不能及時發(fā)料給生產部門，延誤生產；需要出貨的產品，經常因為找不到，不能按時發(fā)出；;倉庫還堆了不少不知道何時入庫、不知道何時要用、不知道用在哪里、不知道是不是合格的“四不知”物料；計劃部門和生產主管等人員經常直接到倉庫尋找生產急需的物料，計劃部門和生產主管等人員經常直接到倉庫尋找生產急需的物料。
4.1倉儲管理員明確自身職責，多學習先進管理經驗。
倉管員是倉庫的管家，若不明確自身職責，工作將無成做起，導致出現(xiàn)各種問題。
4.1.1負責倉庫貨物管理。
負責所有物品的保管工作，必須做出出入庫詳細的明細，對物品的出入庫要及時驗收、登記帳簿，做到帳物相符。所有易碎器材，必須輕拿輕放，入庫上架時排列在明顯位置，以防壓、撞、打。
4.1.2負責倉庫各類材料的入庫登記審查復核工作。
貨物出入倉時，倉管員應依據，進倉單、提貨單核準出入物品的名稱、批號、數(shù)量，準確地收發(fā)貨，收發(fā)完畢后，應立即填寫掛在貨堆上的貨卡并立即入帳入庫物資嚴格把好驗收關，做好各種驗收數(shù)據記錄，發(fā)現(xiàn)變質拒收入庫，所有材料先進先發(fā)，后進后發(fā)，以防保管期過長變質。
4.1.3負責各類材料的定置管理及安全工作。
勤檢查庫存物品，保持庫房干燥，注意防火、防盜、防潮，離開倉庫時斷電。上崗后第一時間應對倉庫的門，窗及各庫區(qū)存放的物資進行巡查，發(fā)現(xiàn)異常立即報告。每天下班前對各庫區(qū)的門，窗等進行檢查，確認防火、防盜等方面確無隱患后才可離崗下班。每天打開一次各庫區(qū)的門，窗一小時，讓空氣對流，更換庫內空氣。
4.1.4保證倉庫庫存。
及時向采購員報告物品庫存情況，提出物品采購計劃，對采購回來的物品進行驗質檢量。保管員簽字驗收合格后的物品的數(shù)量和質量由保管員負責。
4.1.5進出貨物手續(xù)明確。
負責倉庫帳物卡相符、進出庫手續(xù)明確工作。堅決拒絕手續(xù)不齊的物品進出。對于貨物的正常出入，倉管員要按要求填寫各類單據，特別是放行條，無放行條的堅決不準帶貨物出倉庫。
4.1.6隨時掌握庫存狀態(tài)。
負責倉庫每月盤點的順利進行、實物的盤存工作順利進行，隨時掌握庫存狀態(tài)，保證物資設備及時供應，充分發(fā)揮周轉效率。
4.1.7配合各部門做好協(xié)調工作，完成公司交辦的各項臨時性工作。
制表登記；分類建帳；型號不同；單獨碼放；進貨需簽認；出庫有憑據；缺貨及時申報；每月進行盤庫；設計幾種表格；建立相應制度。如果倉庫條件允許，可以把倉庫分成幾個區(qū)域（或庫位），每個區(qū)域建一本帳，每種商品必有單獨帳頁。
4.2注意倉庫貨物保養(yǎng)管理。
倉庫商品保管就是研究商品的性質以及商品在儲存期間的質量變化規(guī)律，積極采取各種有效的措施和科學的保管方法，創(chuàng)造一個適宜于商品儲存的條件，維護商品在儲存期間的安全，保護商品的質量和使用價值，最大限度的降低商品的損耗。
4.2.1嚴格驗收入庫商品。
要防止商品在儲存期間的發(fā)生各種不應該有的變化，首先在商品入庫的時候要嚴格的驗收，弄清楚商品以及其包裝的質量狀況。對吸濕性商品要檢查其含水量是否超過安全水分，對其他有異常情況的商品要檢查清楚，針對具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
4.2.2適當安排儲存的場所。
由于不同的商品的性能不同，對保管條件的要求也不相同，如怕潮濕和怕霉變的應該存放于交干燥的的庫房里；怕熱容易融化的、發(fā)粘的、應該存放于溫度比較低的陰涼場所。
4.2.3認真進行倉庫的在庫檢查。
做好商品的在庫檢查，對維護商品的的安全有重要的作用。庫存商品質量發(fā)生變化，如果不能及時發(fā)現(xiàn)并采取措施進行救治，就會造成或擴大損失。因此，對庫存商品的的質量情況，應該進行定期或者不定期的檢查，檢查時應該特別主業(yè)倉儲商品的溫度，含水量、氣味是否異常，包裝物的外觀。
4.2.4搞好倉庫清潔衛(wèi)生。
儲存環(huán)境的不清潔，容易引起微生物、蟲類孳生繁殖，危害商品。食品倉庫應專用，并設有防鼠、防蠅、防霉、防潮防濕的設備促使。定期清倉檢查，防止商品過期、變質、霉變、生蟲，及時清理不符合衛(wèi)生要求的食品，且應經常通風定期清掃，保持庫房干燥整潔。
4.2.5倉庫中往往會有許多種類的商品存放一起，但各種商品特性不一樣，存放在一起會產生變質；而商品中許多包裝相同，存放一起難以區(qū)分，所以不同種商品存放在不同庫房。
4.3.1引進先進設備。
設備管理是企業(yè)管理不可缺少的組成部分，對提高企業(yè)競爭力發(fā)揮著重要作用。加強設備管理，提高設備的完好率和利用率，就可以增加產品產量，降低產品成本，企業(yè)可獲得更多的利潤，取得好的經濟效益。設備管理水平的提高可提升企業(yè)的管理水平，對提高企業(yè)競爭力發(fā)揮著重要作用。
4.3.2庫存管理。
入庫過程是物資經驗收后入庫并錄入入庫單的過程；出庫過程是物資需求部門按原需求計劃提出領料申請，經物資部門校核后發(fā)料并錄入出庫單的過程。對出入庫工作的管理，關鍵是監(jiān)督機制的建立。企業(yè)財務部門應每月對所有入庫單、出庫單進行稽核，并形成財務憑證，實現(xiàn)物資管理與財務管理的結合，至此完成物資在庫全過程的管理。另外，庫存管理系統(tǒng)還需考慮對調撥、盤點業(yè)務的管理。應用庫存管理系統(tǒng)，重點在于對各種賬表的管理及利用。驗收后的貨物，應根據物品的性質、數(shù)量、固定位置堆放，合理使用倉位，做到整齊美觀。并注意留有通道，便于收發(fā)、檢驗、盤點、清查并填寫貨物卡，把貨物卡掛放在顯眼的位置。
4.3.3及時更新庫存量。
4.3.4加強倉儲部與生產部銷售部各部門信息溝通。
企業(yè)管理中，若部門與部門之間的溝通協(xié)調失衡，往往會造成企業(yè)止步不前，若部門之間信息傳遞脫節(jié)，會嚴重影響公司信譽，建立信息共享平臺，銷售部直接了解倉儲部儲存情況。加快公共信息平臺的建設，實現(xiàn)倉儲管理信息化。
4.4加強員工素質培訓。
企業(yè)的競爭，歸根到底是企業(yè)素質的競爭、人才的競爭。企業(yè)職工的素質水平，決定企業(yè)的生命力、競爭力。素質高的企業(yè)將在市場經濟條件下不斷發(fā)展前進，素質不高的企業(yè)將會在經濟大潮中被淘汰。
4.4.1定期組織員工學習，加強員工對食品的了解。
沒有經過訓練的員工，不但會降低產品質量和服務質量、影響顧客的購買決策，嚴重時會損害企業(yè)品牌形象，加強員工對所生產的產品的了解，能更好的保證產品的質量。
4.3.2對員工進行職業(yè)素質培訓。
通過專業(yè)系統(tǒng)的培訓，提高員工的個人綜合素質，在能很好勝任工作的同時，創(chuàng)造更好的發(fā)展機會，更大限度的激發(fā)員工的潛能。潛能的發(fā)揮有利于完成原來不可能完成的工作任務，使得員工能承擔更多的發(fā)展責任，為公司出謀劃策，萬眾一心，為公司的戰(zhàn)略目標的完成打下堅實基礎，提供智力保障。
物流倉儲管理論文題目篇二
企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
中小企業(yè)物流風險分析與風險管理研究。
企業(yè)物流人力資源問題研究。
物流園發(fā)展戰(zhàn)略研究。
物流服務與經營策略研究。
企業(yè)物流服務滿意度的測度與改進研究。
企業(yè)物流資金運作與管理研究。
電子商務物流運作模式研究。
指導老師：周敏。
長株潭城市群共同物流體系構建與運作模式設計。
區(qū)域共同物流體系的演化研究。
電子商務背景下的共同物流運作風險預警機制研究。
區(qū)域共同物流體系的自組織行為的政策誘導研究。
基于治理結構優(yōu)化的共同物流運作模式設計。
物流倉儲管理論文題目篇三
摘要：供應鏈管理是在工業(yè)發(fā)達國家興起并迅速發(fā)展的一種全新的管理思想和實踐。在回顧供應鏈研究發(fā)展的基礎上，提出對供應鏈、供應鏈管理概念的再認識以及對中國供應鏈管理的研究。
供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒有把它和企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來，主要是進行供應鏈管理的局部性研究，如研究多級庫存控制問題、物資供應問題，其中較多的是關于分銷運作問題，例如分銷需求計(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應鏈中的物資配送問題。隨著經濟全球化和知識經濟時代的到來，以及全球制造的出現(xiàn)，供應鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應用。
一、供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)業(yè)務流程的特征。
1.制造商與供應商之間業(yè)務流程的變化。在供應鏈管理環(huán)境下，制造商與供應商、或者制造商與分銷商、供應商與供應商之間一般要借助于因特網或edi進行業(yè)務聯(lián)系，由于實施了電子化商務交易，因此許多過去必須通過人工處理的業(yè)務環(huán)節(jié)，在信息技術的支持下變得更加簡捷了，有的環(huán)節(jié)甚至不要了，從而引起業(yè)務流程的變化。在供應鏈管理環(huán)境下，合作企業(yè)間可以通過因特網方便地獲得需求方生產進度的實時信息，從而可以主動地做好供應或出貨工作。
2.企業(yè)內部業(yè)務流程的變化。供應鏈管理的應用，提高了企業(yè)管理信息計算機化的程度。從國外成功經驗看，實施供應鏈管理的企業(yè)一般都有良好的計算機輔助管理基礎，不管其規(guī)模是大還是小。借助于先進的信息技術和供應鏈管理思想，企業(yè)內部的業(yè)務流程也發(fā)生了很大的變化。以生產部門和采購部門的業(yè)務流程關系為例，過去在人工處理條件下，生產管理人員制訂出生產計劃后，再由物資供應部門編制采購計劃，還要經過層層審核，才能向供應商發(fā)出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長，流經的部門較多，因而不免出現(xiàn)脫節(jié)、停頓、反復等現(xiàn)象，導致一項業(yè)務要花費較多的時間才能完成。在供應鏈管理環(huán)境下，有一定的信息技術作為支持平臺，數(shù)據可以實現(xiàn)共享，并且可以實現(xiàn)并發(fā)處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發(fā)生變化。
3.支持業(yè)務流程的技術手段的變化。供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)內部業(yè)務流程和外部業(yè)務流程的變化也不是偶然出現(xiàn)的。我們認為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業(yè)的資源概念擴展了，更傾向于與企業(yè)外部的資源建立配置聯(lián)系，因此加強了對企業(yè)間業(yè)務流程的緊密性;二是供應鏈管理促進了信息技術在企業(yè)管理中的應用，使并行工作成為可能。在信息技術比較落后的情況下，企業(yè)之間、或企業(yè)內部各部門之間的信息傳遞都要借助于紙質媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發(fā)揮出供應鏈管理的潛力，人們開發(fā)了很多管理軟件，借助于強大的數(shù)據庫和網絡系統(tǒng)，供應鏈企業(yè)可以快速交換各類信息。共享支持企業(yè)不同業(yè)務及其并行處理的相關數(shù)據庫信息，為實現(xiàn)同步運作提供了可能。
二、供應鏈企業(yè)物流管理組織形式的變化。
1.傳統(tǒng)物流管理組織結構。這種組織結構就是常說的按職能專業(yè)部門分工的組織形式，這時的部門劃分主要表現(xiàn)為按專業(yè)分割。雖然有上級主管部門進行協(xié)調，但是由于各個部門總是從各自的利益出發(fā)，從部門主管開始就很難達成一致，更不用說下面的工作人員。這種現(xiàn)象意味著整個工作缺乏跨職能協(xié)調，從而導致重復和浪費，信息常被扭曲或延遲，權力界限和責任常常是模糊的。這時候還沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能，也沒有獨立的職能部門。
2.簡單功能集合的物流組織形式。當人們初步認識到業(yè)務分割和分散化的組織使企業(yè)反應遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在20世紀50年代。但是這時的功能集合只集中在少數(shù)核心業(yè)務上。例如，在市場營銷領域，集中點通常圍繞在客戶服務周圍。在制造領域，集中通常發(fā)生在進入原材料或零部件采購階段，大多數(shù)的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能獨立的組織形式。20世紀60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨立出來，在企業(yè)中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。
4.一體化物流組織形式。20世紀80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。這種組織結構試圖在一個高層經理的領導下，統(tǒng)一所有的物流功能和運作，目的是對所有原材料和制成品的運輸和存儲進行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產生最大利益。在這種組織結構中，負責總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結果促進了一體化的形成。計劃功能關注的是長期的戰(zhàn)略定位，并對物流系統(tǒng)質量改進和重組負責。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統(tǒng)開發(fā)是綜合物流管理的關鍵程序之一。一項綜合研究顯示，在過去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉化，使功能漸趨整合。直到20世紀90年代中期，物流組織已擴展到包括聯(lián)盟關系，并在可預見的未來保持優(yōu)勢。
5.從功能一體化向過程重構轉移。自從bpr提出后，適應供應鏈管理的組織結構變化逐漸從過去的注重功能集合轉向注重過程(或稱流程)的重構上來。在新的環(huán)境下，功能一體化對企業(yè)獲得優(yōu)秀績效的作用仍嫌不足，因為現(xiàn)在所處的經營環(huán)境和所依賴的信息技術都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實現(xiàn)新的目標。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項工作目前在歐美國家的企業(yè)中正如火如荼地進行著。
國內對供應鏈管理的研究才剛剛起步。過去國內企業(yè)對供應鏈的關注主要集中在供應商d制造商這一層面上，只是供應鏈上的一小段，研究的內容主要局限于供應商的選擇和定位、降低成本、控制質量、保證供應鏈的連續(xù)性和經濟性等問題，沒有考慮整個從供應商、分銷商、零售商到最終用戶的完整供應鏈，而且研究也沒有考慮供應鏈管理的戰(zhàn)略性等問題。
為了適應供應鏈管理的發(fā)展，必須從與生產產品有關的第一層供應商開始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特性改造企業(yè)業(yè)務流程，使各個節(jié)點企業(yè)都具有處理物流和信息流的運作方式的自組織和自適應能力。因此，對中國企業(yè)傳統(tǒng)制造模式的改造應側重于以下幾個方面：
1.供應鏈管理系統(tǒng)的設計。怎樣將制造商、供應商和分銷商有機地集成起來，使之成為相互關聯(lián)的整體，是供應鏈管理系統(tǒng)設計要解決的主要問題。其中與供應鏈管理聯(lián)系最密切的是關于生產系統(tǒng)設計時間問題。就傳統(tǒng)而言，有關生產系統(tǒng)設計主要考慮的是制造企業(yè)的內部環(huán)境，側重點在生產系統(tǒng)的可制造性、質量、效率、生產率、可服務性等方面，對企業(yè)外部因素研究考慮較少。在供應鏈管理的影響下，對產品制造過程的影響不僅要考慮企業(yè)內部因素的影響，而且還要考慮供應鏈對產品成本和服務的影響。供應鏈管理的出現(xiàn)，擴大了原有的企業(yè)生產系統(tǒng)設計范疇，把影響生產系統(tǒng)運行的因素延伸到了企業(yè)外部，與供應鏈上所有的企業(yè)都聯(lián)系起來，因而供應鏈管理系統(tǒng)設計就成為構造企業(yè)系統(tǒng)的一個重要方面。
2.貫穿供應鏈的分布數(shù)據庫的信息集成。對供應鏈的有效控制要求集中協(xié)調不同企業(yè)的關鍵數(shù)據。所謂關鍵數(shù)據，是指訂貨預測、庫存狀態(tài)、缺貨情況、生產計劃、運輸安排、在途物資等數(shù)據。為便于管理人員迅速、準確地獲得各種信息，應該充分利用電子數(shù)據交換(edi)、internet等技術手段實現(xiàn)供應鏈的分布數(shù)據庫信息集成，達到共享采購訂單的電子接受與發(fā)送、多位置庫存控制、批量和系列號跟蹤、周期盤點等重要信息。
3.集成的生產計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。供應鏈上各節(jié)點企業(yè)都不是孤立的，任何一個企業(yè)的生產計劃與控制決策都會影響到整個供應鏈上其他企業(yè)的決策，因此要研究出協(xié)調決策方法和相應的支持系統(tǒng)。運用系統(tǒng)論、協(xié)同論、精細生產等理論與方法，研究適應于供應鏈管理的集成化生產計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。
4.適應供應鏈管理的組織系統(tǒng)重構?，F(xiàn)行企業(yè)的組織既然都是基于職能部門專業(yè)化的，基本上適應可制造性、質量、生產率、可服務性等方面的要求，但不一定能適應于供應鏈管理，因而必須研究基于供應鏈管理的流程重構問題。為了使供應鏈上的不同企業(yè)、在不同地域的多個部門協(xié)同工作以取得整個系統(tǒng)最優(yōu)的效果，必須根據供應鏈的特點優(yōu)化運作流程，進行企業(yè)重構，確定出相應的供應鏈管理組織系統(tǒng)的構成要素及應采取的結構形式。
5.研究適合中國企業(yè)的供應鏈績效評價系統(tǒng)。供應鏈管理不同于單個企業(yè)管理，因而其績效評價和激勵系統(tǒng)也應有所不同。新的組織與激勵系統(tǒng)的設計必須與新的績效評價系統(tǒng)相一致。
供應鏈管理的實現(xiàn)，是把供應商、生產廠家、分銷商、零售商等在一條供應鏈上的所有節(jié)點企業(yè)都聯(lián)系起來進行優(yōu)化，使生產資料以最快的速度，通過生產、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產品，到達有消費需求的消費者手中。這不僅可以降低成本，減少社會庫存，而且使社會資源得到優(yōu)化配置，更重要的是通過信息網絡、組織網絡實現(xiàn)了生產及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動。
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物流倉儲管理論文題目篇四
在供應鏈系統(tǒng)當中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來的物流管理存在著根本的區(qū)別。當前，供應鏈與物流管理在企業(yè)運營管理中發(fā)揮著更加重要的影響，借助供應鏈物流管理的加強能夠迅速增強企業(yè)自身的競爭水平。
1.優(yōu)秀的專業(yè)化人才資源不足。當前，因為全球化、一體化迅速的持續(xù)加快，在此前提下，各個企業(yè)對進出口貿易、電子商務、采購等工作的復合型物流人才的需求量會大大增加。但是，國內物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國外發(fā)達國家相比，依舊存在較大差距，主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無法滿足當前國內物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國內物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機會十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。
2.供應鏈企業(yè)的物流設施不夠先進，信息化水平不高現(xiàn)階段，國內物流企業(yè)普遍存在著物流基礎設施不夠先進、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問題。與此同時，因為基礎設施的不規(guī)范、不先進，令物品在運輸及儲備等環(huán)節(jié)中難。以實現(xiàn)整體性、全過程的流動。如今，國內物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的局面，各物流企業(yè)無法實現(xiàn)和用戶之間的線上對接與供應鏈管控。此外，電商技術在供應鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒有獲得有效利用。
3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當今，國內不少企業(yè)仍舊沿用著產供銷一體化、倉儲運輸一條龍的運作模式，各項物流活動通常需要依托于企業(yè)內部完成，像采購、倉儲、配送等各項職能未能進行充分地整合，這樣一來便不利于社會化專業(yè)分工，使得供應鏈企業(yè)的物流管理效益無法得到全面展現(xiàn)。除此之外，由于經濟一體化進程的不斷加快，客戶對于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢。國內大部分企業(yè)在制定物流服務標準的時候，常常會把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務的效果及客戶的體驗感。
二、增強供應鏈企業(yè)物流管理能力的有效對策研究。
1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強對物流管理的重視度?，F(xiàn)如今，各企業(yè)應當把供應鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，供應鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項長期的發(fā)展規(guī)劃，今后的企業(yè)競爭即為供應鏈間的競爭，因此各企業(yè)必須不斷加強對供應鏈物流管理的重視程度，積極主動地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場兩方面的優(yōu)勢，全面展現(xiàn)出供應鏈的總體優(yōu)勢，進一步提高市場占有率及競爭水平，最終達到互惠互利的合作目的。
2.借助先進的物流科技，充分體現(xiàn)信息化技術的作用。現(xiàn)今，電子商務對供應鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭。當代電商平臺的供應鏈管理本質上為電子商務和供應鏈管理兩者的有機融合，把供應鏈當中的每個部分有機結合起來，這樣一來除了能夠提升整個供應鏈的效率，留住更多的現(xiàn)有客戶，還有助于吸引更多新客戶的加入，拓展各類新業(yè)務。另外，我們還必須主動利用更加先進的物流設施，持續(xù)不斷地改進各項物流管理技術。抓住現(xiàn)在的良好契機，引入更多先進的物流管理技術與經驗對國內物流企業(yè)進行改頭換面，提升自己的競爭水平，縮小與發(fā)達國家間的差距。
3.注重對物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新，就離不開大量高素質的物流管理人才。由此可見，各物流企業(yè)應當更加重視對此方面人才的培養(yǎng)，不斷加強和各管理咨詢單位之間的溝通協(xié)作，并獲得更多有益的指導；此外，企業(yè)還應當給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機會，盡快形成完善的競爭淘汰體制，令擁有更強能力的專業(yè)化人才參與到實際的工作當中；還有就是，政府部門也應當加大對物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度，讓更多學生在實踐過程中進一步深化對物流管理的認知與理解，為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅實的基礎。
三、結語。
綜上所述，該作筆者主要對供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題及相應的解決措施等進行了全面、詳細的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開展、企業(yè)競爭力的增強等提供參考與借鑒。
參考文獻：
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物流倉儲管理論文題目篇五
摘要:在全世界化經營以及顧客需求多樣化前提下，企業(yè)要取得競爭優(yōu)勢，僅靠整合內部資源是不夠的。本文在探究傳統(tǒng)企業(yè)管理模式缺點的基礎上，提出了供應鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛，并認為供應鏈管理將成為二一世紀首要的管理模式。
供應鏈管理是在全世界制造呈現(xiàn)以后，在企業(yè)經營團體以及國際化的形勢下提出的，它是物流的延伸。從系統(tǒng)的觀點動身，物流管理通過對于市場到企業(yè)及其出產功課直到供應商的整個進程中物質與資金流、信息流的調和來知足顧客的需要。供應鏈包括于1體化物流，又超出了物流自身，它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時發(fā)展，構成了1整套獨立的體系。傳統(tǒng)的物流管理主要觸及什物資源在組織內部最優(yōu)化的活動，而從供應鏈管理的角度來看，只有組織內部的合作是不夠的。
對于于供應鏈的概念許多學者提出了他們的觀點，綜合他們的觀點咱們認為供應鏈是通過前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執(zhí)行原材料采購、中間產品及成品出產、成品銷售進而把供應商、制造商、分銷商、零售商、終究用戶連成1體的功能網鏈結構模式。供應鏈有幾種常見的體系結構模型:。
鏈狀模型。鏈狀模型是供應鏈體系結構的簡單化模式，它鉆研以1個制造商為核心企業(yè)，與其供應商、分銷商的鏈狀瓜葛，鏈狀模型是1維結構模型，能較為明了地表現(xiàn)供應鏈的組織結構瓜葛。
網狀模型。因為供應鏈節(jié)點企業(yè)同時處于不同的幾條供應鏈上，且其不至1個供應商或者分銷商，使供應鏈再也不僅表現(xiàn)為1個簡單的鏈狀結構，而表現(xiàn)為1個繁雜的、互相交錯的網狀結構。
供應鏈設計的原則。
一、集成以及分解相結合的原則。集成是供應鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進程，它強調供應鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應鏈從全局到局部、由上到下的進程，它強調在全局性戰(zhàn)略規(guī)劃以及決策的條件下，通過將供應鏈總體目標的分解來實現(xiàn)資源的公道配置，并且具體實踐供應鏈的目標。集成以及擴散是互相依賴、互相增進的瓜葛，共同實現(xiàn)供應鏈的優(yōu)化設計，提高整個供應鏈的競爭力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應鏈管理的動身點以及優(yōu)勢所在，設計供應鏈時，要知足供應鏈柔性的請求，就必需堅持精煉化原則，通過刪除了不能帶來增值的環(huán)節(jié)，選擇公道的供應商、分銷商，設計適宜的供應鏈節(jié)點數(shù)，使供應鏈既功能完備又靈便高效，提高快速反映能力。
三、集優(yōu)化原則。供應鏈的構成是通過核心企業(yè)將非主營業(yè)務外包給專業(yè)化企業(yè)而構成的，基于業(yè)務外包基礎上的供應鏈保證了各節(jié)點企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的，從而實現(xiàn)了強強聯(lián)合，到達實現(xiàn)資源外用的目的，每一個企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務進程，就像1個獨立的制造單元，這些所謂單元化企業(yè)擁有自我組織、自我優(yōu)化、動態(tài)運行以及充溢活氣的特色，能夠實現(xiàn)供應鏈業(yè)務的快速重組。
四、協(xié)作性原則。供應鏈的設計必需體現(xiàn)協(xié)作性原則。樹立戰(zhàn)略合作火伴瓜葛是供應鏈管理的重點，也是集成化供應鏈管理的核心。供應鏈管理的癥結就在于供應鏈各節(jié)點企業(yè)間的聯(lián)接以及合作，和互相之間在設計、出產、競爭、策略等方面的優(yōu)良調和。
五、動態(tài)性原則。為了適應市場變化、柔性、速度、革新、知識等需要，供應鏈必需設計為1個動態(tài)的網鏈結構，在這個結構中，不能適應供應鏈需求的企業(yè)將從供應鏈同盟中被淘汰，從而使供應鏈成為1個能快速重構的動態(tài)組織結構，即集成化供應鏈動態(tài)同盟。同盟是基于必定的市場需求，依據共同的目標而組成的，通過實時信息的同享來實現(xiàn)集成。同步化的、擴大的供應鏈規(guī)劃以及節(jié)制系統(tǒng)是主要工具。
六、立異性原則。供應鏈管理自身就是立異思惟的產物，作為1種新型的管理模式，供應鏈的設計一樣要堅持立異性原則，這也是供應鏈設計集成化、動態(tài)性的請求。這類立異性體現(xiàn)在設計供應鏈時要勇于突破陳規(guī)、斗膽質疑現(xiàn)有管理法子，采取新的更先進的管理技術，重新的角度、新的視線審視原本的管理模式以及體系，進行創(chuàng)造性地立異設計。
七、戰(zhàn)略性原則。供應鏈盡管是由不同企業(yè)合作構成的，但它們之間卻有著“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏”瓜葛，因而只有堅持戰(zhàn)略性原則，才能實現(xiàn)企業(yè)以及整個供應鏈的長遠利益，保證供應鏈的系統(tǒng)結構發(fā)展以及企業(yè)的戰(zhàn)略計劃相1致。
物流倉儲管理論文題目篇六
4、基于大數(shù)據技術的鋼材物流交易管理云服務平臺。
5、供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理對策分析。
6、低碳供應鏈下的物流集成運作策略研究。
7、我國煤炭物流綠色化發(fā)展存在的問題及路徑探析。
8、基于物聯(lián)網的農產品智慧物流信息系統(tǒng)設計。
9、醫(yī)院資源計劃系統(tǒng)在醫(yī)療設備供應鏈管理中的應用。
10、醫(yī)用材料一體化物流系統(tǒng)在我院的構建及應用。
11、對中國零售企業(yè)有效地進行供應鏈管理的建議--以沃爾瑪為例。
12、橫向公平偏好對物流服務供應鏈協(xié)同運作的影響。
13、試析引入供應鏈管理思想實現(xiàn)軍事物流跨越式發(fā)展。
16、基于swot分析的章丘市冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對策研究。
18、豫鑫公司供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析。
19、不確定性環(huán)境下汽車供應鏈物流計劃協(xié)同優(yōu)化研究。
21、基于我國物流發(fā)展的國際物流及供應鏈貿易市場研究。
22、關于實現(xiàn)聯(lián)網技術優(yōu)化冷鏈物流管理的探討。
23、供應鏈視角下的港口物流績效評價研究--基于超效率三階段dea模型。
26、供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究。
27、新常態(tài)下我國畜產品物流發(fā)展路徑探索。
28、基于新動能成長的我國綠色物流發(fā)展探析。
29、基于ism的荔枝冷鏈物流發(fā)展影響因素分析。
30、我國食品供應鏈風險評估研究。
31、淺論供應鏈金融產品設計及優(yōu)化。
32、“新常態(tài)”下我國物流與供應鏈發(fā)展趨勢與政策展望研究。
34、退貨逆向物流管理策略研究。
36、電子商務物流tms運價促銷管理研究。
39、基于spd模式的醫(yī)用耗材物流管理流程優(yōu)化策略。
40、互聯(lián)網供應鏈金融模式在我國的實踐和發(fā)展對策分析。
41、基于資源優(yōu)化智能調配的電子商務及物流配送管控系統(tǒng)。
44、生鮮食品供應鏈管理的第三方物流作用分析。
46、淺析供應鏈管理下我國汽車行業(yè)物流管理的優(yōu)化措施。
47、傳統(tǒng)物流向供應鏈式物流管理方向發(fā)展的思考--以廣東省傳統(tǒng)物流發(fā)展為例。
48、電子商務視域下長株潭鮮活農產品供應鏈管理策略研究。
49、國美電器商業(yè)模式轉型中營運資金管理研究。
50、m公司引入第三方物流的vmi供應鏈優(yōu)化研究。
51、供應鏈管理模式下的飼料企業(yè)物流現(xiàn)狀與對策。
52、供應鏈系統(tǒng)下的茶企物流管理研究。
53、基于物聯(lián)網和云計算架構的物流園區(qū)供應鏈管理平臺研究。
54、淺談企業(yè)庫房管理存在問題及解決辦法。
56、云制造環(huán)境下農機供應鏈服務平臺架構研究。
57、第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)的探討。
59、現(xiàn)代物流企業(yè)綠色物流管理理念探討。
60、供應鏈管理環(huán)境下的物流管理及其戰(zhàn)略分析。
61、制造業(yè)生產物流成本影響因素分析。
62、基于供應鏈的鑄造企業(yè)逆向物流系統(tǒng)研究。
63、物流供應鏈風險辨識及管控的系統(tǒng)思考及仿真研究。
65、基于成本管理的服裝供應鏈流程優(yōu)化研究。
66、供應鏈視角下青島海爾營運資金管理績效研究。
物流倉儲管理論文題目篇七
摘要：物流的供應鏈就像是整體的車廂一樣,通過使用各種各樣的技術和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應鏈管理技術的發(fā)展及其應用。
隨著全球化進程的不斷深入,企業(yè)想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)一席之地,除了要提升自身軟實力之外,還需要緊跟時代的步伐,建立符合現(xiàn)代化發(fā)展的企業(yè)經營管理模式,物流供應鏈就是其中之一。因此,企業(yè)需要完善物流供應鏈的管理技術,更新并發(fā)展物流管理技術等先進科技,在了解自身供應鏈存在問題的同時,主動尋求解決方法,從而提升企業(yè)自身的競爭實力。
1.1供應鏈。
供應鏈是指,企業(yè)關聯(lián)部門之間或是業(yè)務往來伙伴之間所產生的資金流和信息流之間的流通,整個過程覆蓋原材料的采購、設計以及包裝與支付等,是一個商業(yè)全流程的活動。
企業(yè)以最小的成本滿足客戶及消費者的需求,并依托現(xiàn)代信息技術、互聯(lián)網通信技術等完成商品物流的全流程,并進行全面的控制、協(xié)調以及管理,從而實現(xiàn)對整個客戶端中各個主體的監(jiān)管,其中包括供應商、發(fā)行商、制造商、銷售商和批發(fā)商等,聯(lián)合渠道內部進行人力資源和物力資源的整合,從而促進企業(yè)的流通和運行。
從另外一個角度對供應鏈管理進行定義就是指,企業(yè)依托現(xiàn)代信息技術、計算機網絡科技以及數(shù)據通信技術,對商品物流的全過程進行監(jiān)管,將供應鏈上的業(yè)務信息和資源進行集成和保護,從而最大限度地提升物流交易質量,這樣不僅能夠合理滿足客戶需求,同時還能降低供應鏈系統(tǒng)的成本,有利于提升企業(yè)的社會效益。
在我國,物流的發(fā)展起步較晚,而且運行緩慢,不僅收益達不到預期目標,甚至還存在成本過高的風險。同時,由于我國區(qū)域發(fā)展不平均,各地的收入差距也過大,不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應情況也各不相同,甚至出現(xiàn)嚴重的供應收益差距,致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應量出現(xiàn)問題主要分為以下幾種原因。
2.1沒有樹立“第三利潤”的理念。
通常來說,物流供應鏈一般會分為生產、供應以及銷售三個主要環(huán)節(jié),但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經濟效益,刻意縮小成本,也就是所謂的“開源”和“節(jié)流”。這樣做雖然短期內能夠有效增加企業(yè)的收益,但是從長遠角度來看,供應商故意減小運輸和物流成本,會大大降低提供商品的質量,從而也就忽視了銷售渠道和利潤空間。
2.2沒有建立協(xié)同競爭的意識。
隨著市場競爭的不斷加劇,消費者的需求也日益五花八門,企業(yè)想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)一席之地,就需要建立完善的物流鏈。但是在我國,很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例,很多企業(yè)都是自給自足,依然停留在傳統(tǒng)的各自為營的時期。同時,企業(yè)之間缺乏交流,在孤軍奮戰(zhàn)的情況下難以應對有效的機遇和艱巨的挑戰(zhàn),從而也無法將物流供應鏈中的各主體進行合理整合,在無法實現(xiàn)強強聯(lián)合的背景之下,也就無法享受最終的共贏結果。
3.1企業(yè)內部網的概述。
一般來說,企業(yè)內部網是全企業(yè)共用的一個網絡。以前,只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專用的企業(yè)專用網絡。但是現(xiàn)在借助內部網技術和條件,除了大企業(yè)之外,一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規(guī)模相當?shù)膬炔烤W絡。伴隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展,小型企業(yè)內部網的建立已經成了不可阻擋之勢,它不僅關系到企業(yè)的經營和發(fā)展,甚至對企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2企業(yè)內部網的應用需求。
第一是企業(yè)辦公的自動化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等,其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓練手冊、電話本等,還有企業(yè)中的高級文件,包括技術核心文件、技術新的體會以及競爭者的資料和文件等,這些資源和數(shù)據都需要放置在企業(yè)內部網中進行分享或是長期保存;其次是群組的討論,管理者和員工之間每天都需要進行大量的內部業(yè)務往來以及信息交流,這樣通過內部網傳輸信息,可以大大節(jié)省數(shù)據流通時間,也減少了人員的走動,提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿足企業(yè)活動的各類需求,同時還需要與企業(yè)經營中的各項環(huán)節(jié)相結合,利用內部網來處理信息和外部數(shù)據,從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合,促進自身軟實力的提升[1]。
第二是對于企業(yè)外部來說,首先是對外宣傳,企業(yè)的內部網能夠在pc服務器上,宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感,同時還能進一步提升企業(yè)的知名度,擴大企業(yè)自身的影響力,從而加強與其他企業(yè)的聯(lián)合。網絡上的宣傳可以盡量做到明確具體,這也是傳統(tǒng)的數(shù)字廣告等形式無法比擬的。如果條件技術允許的話,還可以在網上隨時發(fā)布企業(yè)的視頻信息,使?jié)撛诳蛻裟軌螂S時瀏覽所需信息,大大節(jié)約人力和物力資源,從而提升企業(yè)自身的綜合實力。
第三是業(yè)務應用環(huán)節(jié)。隨著企業(yè)外部用戶需求的不斷增多,企業(yè)內部網的服務器還需要兼具與外部隨時溝通的職能,從而實現(xiàn)與外部用戶的交互溝通。其主要的應用類型包括賬單查詢、站點賬單分析以及疑難問題解答等。服務器上的應用除了會基本滿足客戶需求之外,還能方便調查用戶信息,為企業(yè)培養(yǎng)更加優(yōu)質的服務型和技術型人才。
第四是遠程訪問需求。一個企業(yè)的命脈包括其銷售量的`多寡以及業(yè)務規(guī)模的大小。同時,企業(yè)內部的員工無論是在工作崗位上還是出差,都需要與企業(yè)員工或者管理者進行實時溝通,例如一些新產品的介紹以及技術參數(shù)價格等信息。例如,對于銷售人員來說,在外地隨時能掌握企業(yè)內部信息,以及第一手的銷售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術的公司,產品的風格變化多端,因此需要滿足客戶以及員工遠程瀏覽的需求。
第五是因特網、內部網以及外部網之間的區(qū)別。因特網強調的是網站組織之間的相互連接,不僅包括內部網連接,甚至毫無關聯(lián)的消費者以及其他企業(yè),都是其服務和經營的對象和范圍。內部網是基于企業(yè)內部信息和資源的聯(lián)合,提供的業(yè)務范圍僅限于企業(yè)內部和員工之間的聯(lián)合,還包括分店和分部門等。外部網則是強調不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合,其中包括交易伙伴、服務對象、相關合作公司以及主要客戶等。因此可以確定,因特網的服務內容和業(yè)務范圍最大,外部網其次,最小的是內部網。
4供應鏈管理系統(tǒng)在企業(yè)中的實際應用。
4.1聯(lián)想集團的物流供應。
21世紀初,聯(lián)想集團首次在國內采取客戶關系管理(crm)系統(tǒng),并以客戶管理系統(tǒng)為核心來梳理市場中的業(yè)務流程。因此,借助客戶管理系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)通過收集客戶的基本信息和數(shù)據,在全面掌握市場對于聯(lián)想產品需求的同時,掌握了客戶以及潛在客戶的聯(lián)想及其他相關產品的使用習慣,從而實現(xiàn)基本的客戶資源共享,以更好、更全面地為客戶提供優(yōu)質產品,提升聯(lián)想品牌的客戶滿意度。
除此之外,聯(lián)想還有更大的收獲。通過采取企業(yè)資源計劃系統(tǒng),聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時間大大縮短,基本減少到一半以上;存貨的周轉天數(shù)也降低了一倍以上;訂單的人均處理數(shù)量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率,是基于企業(yè)資源計劃系統(tǒng)之上的,提升了聯(lián)想集團的綜合軟實力。除此之外,供貨的滿意度以及交貨準確性也得到越來越多客戶的認可和同行業(yè)競爭者的羨慕。由此可以看出,聯(lián)想的物流效率通過采取供應鏈管理技術不斷加強,突出樂行業(yè)的競爭實力,從而使得聯(lián)想集團走出國門,走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社會化平臺供應鏈模式。
在,阿里巴巴的物流供應鏈正式走進人們的視野。主要的做法包括:第一,收購了網絡大亨sinawb,從客戶及消費者真正的需求出發(fā),實現(xiàn)最精準的對流。改良傳統(tǒng)的數(shù)據挖掘模式,以電商為基本的營銷平臺和銷售渠道,從供應鏈的角度出發(fā),為客戶提供最原始的數(shù)據和信息需求。第二,利用天貓等強大的數(shù)據平臺控制住商業(yè)流量。第三,利用菜鳥數(shù)據來整合整個物流和快遞行業(yè),在全國各地的核心城市進行圈地計劃,從而建立多個供應物流站,為偏遠地區(qū)提供基本的優(yōu)質服務。第四,建立“淘工廠”,將其正式納入供應鏈模式之中,從而推動c2b計劃,即直接從消費者到企業(yè),減少中間環(huán)節(jié),從而建立完善的大數(shù)據系統(tǒng)。
由此可見,物流鏈管理的未來發(fā)展方向應包括:首先,促進高新技術的應用,為物流鏈管理系統(tǒng)提供基本的基礎和物質支持,其中應該包括運輸、管理、存儲等技術類型。其次,充分了解市場及客戶需求,企業(yè)管理者在將產品投放市場之前,需要建立物流供應鏈,并有針對性地在市場需求量較大的區(qū)域建立相關營業(yè)網點。但需要注意的是,網點的建立必須呵護規(guī)律,不能盲目建立。再次,實現(xiàn)資源的即時共享,物流供應鏈是發(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶,因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關系,加強各自的交流和互動,從而促進資源的發(fā)揮和共享。最后,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才,從高校入手,成立物流等相關專業(yè),企業(yè)與學校聯(lián)合,從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才,促進企業(yè)的發(fā)展和進步[3]。
5結語。
綜上所述,企業(yè)面對市場激烈的競爭,想要站穩(wěn)腳跟,除了要提升自身的綜合實力之外,還應該完善物流供應鏈管理技術和管理質量,促進高新技術的應用,充分了解市場及客戶需求,大規(guī)模培養(yǎng)物流人才。只有這樣,才能幫助企業(yè)了解市場需求,提升綜合競爭實力的同時,促進企業(yè)自身的長足發(fā)展。
參考文獻。
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[2]趙換麗.物流供應鏈管理技術的發(fā)展創(chuàng)新與應用[j].全國商情(經濟理論研究),(3).
[3]儲國斌.我國中部地區(qū)綠色物流及供應鏈構建研究[d].合肥工業(yè)大學,.
物流倉儲管理論文題目篇八
隨著我國社會主義市場經濟的快速發(fā)展和“互聯(lián)網+”時代的到來，為我國物流倉儲業(yè)發(fā)展帶來了較大的發(fā)展機遇。由于倉儲管理活動的復雜性使得其有效的管理和控制較為困難，鑒于此，筆者將以互聯(lián)網+為切入點，淺要論述其在倉儲物流管理活動中的具體應用。
當前倉儲管理已經從最初的人工管理逐漸進入到了自動化和智能化的管理階段。但是大多數(shù)企業(yè)的倉儲管理較為落后，在具體的管理活動中造成了較大的人力成本和物資成本的浪費，將“互聯(lián)網+”的思維和技術應用到倉儲管理的過程中能夠使得其管理更加科學有效，因此，基于“互聯(lián)網+”對倉儲物流管理的探究有著較大的理論和現(xiàn)實意義。
我國倉儲管理的主要傳感技術為無線射頻識別技術和gps技術，但是隨著物聯(lián)網的發(fā)展，使得物流倉儲傳感識別技術的種類越來越多，具體包括m2m技術、視頻識別技術和藍牙技術等，這些技術在冷鏈物流、物流安全防盜以及業(yè)務流程控制等方面有著重要的應用。
物聯(lián)網的是促進當前世界經濟發(fā)展的主要動力，其主要由網絡構架聯(lián)網感知層，網絡層和應用層構成。其感知層由甲級傳感器和感應器組成。網絡層是和互聯(lián)網、無線通訊網以及其他網絡相連接，而應用層和倉庫管理系統(tǒng)相連接。其中rfid技術和嵌入式是其應用的主要傳感技術，除此之外，智能對象標簽、目標對象跟蹤以及環(huán)境檢測和智能控制是其應用層的主要三種運行模式。將物聯(lián)網和倉儲管理系統(tǒng)相對接使得物流管理的效率得到極大的提高。當前我國倉儲管理系統(tǒng)中雖然應用到了物聯(lián)網管理技術，但是其作為物流管理系統(tǒng)的信息庫職能并沒有真正的實現(xiàn)。因此要對物流管理系統(tǒng)中物流網的重新設置和組建才能夠使得物流倉儲管理系統(tǒng)得到優(yōu)化和改善。
當前我國多數(shù)企業(yè)都認識到了物聯(lián)網對企業(yè)管理效率提高的重要意義，將物聯(lián)網應用到企業(yè)的物流管理系統(tǒng)中取得了一定成效，物聯(lián)網的高技術性、綜合性以及信息共享性的特點得到了一定程度的應用和體現(xiàn)，使得傳統(tǒng)的倉儲管理模式在一定程度長得到了較大的改變，增強了企業(yè)的整體管理水平。
3.1在出入庫管理中的應用。
物聯(lián)網在出入庫管理中的應用，首先就是對入庫物品的信息采集方面，其主要流程就是入庫人員根據入庫清單對入庫物品進行核對后交接給倉庫操作人員，倉庫操作人員用自動識別設備將入庫物品的信息輸入到倉庫管理系統(tǒng)后再通過自動搬運設備將其歸放到相應的貨位上。在物聯(lián)網系統(tǒng)的支持下，入庫的貨物信息就會自動的形成庫存報表，庫存報表詳細的記載著該批入庫貨物的詳細信息。其應用于出庫的信息采集流程基本上和出庫相類似。
3.2企存貨、庫存量以及盤點中的運用。
首先，物聯(lián)網能夠對貨品和貨位進行精確和快速的定位，例如rfid識別技術的應用。其次，由于庫存存量對于是倉儲管理適時進行核查和控制的對象，物流網以多級庫存管理模式將庫存貨品的所有信息記錄在倉庫管理信息系統(tǒng)內，使得庫存存量的信息更加全面和準確。再次，庫存盤點是物流倉儲管理的一項重要環(huán)節(jié)，由于盤點的過程涉及庫存貨品名稱、數(shù)量以及存放時間和存放貨位等幾乎所有信息，其工作的量非常大。而物聯(lián)網即時通過應用射頻識別設備對貨品的射頻標簽進行掃描，將掃描的信息自動傳輸?shù)絺}儲管理系統(tǒng)內后系統(tǒng)內的貨品信息會自動更新，從而完成盤點工作，使得盤點工作在效率和準確性方面得到了極大化的提升。
3.3在庫存管理中的應用。
物聯(lián)網在庫存管理中的應用主要針對于倉庫之間貨物的轉移，由于貨物在倉庫之間進行轉移的過程不僅僅涉及貨物位置的變化，而且也伴隨著其數(shù)量發(fā)生改變。倉庫之間進行貨物轉移的目的就為了有效的節(jié)約儲存空間、降低倉儲管理成本，并且也能夠為運輸提供方便。物聯(lián)網在倉庫貨物轉移的主要應用主要是對其進行精確的定位和實時的跟蹤。使得貨品的庫位以及擺放等相關情況能夠及時的掌握，做出適當?shù)恼{節(jié)。此外，物聯(lián)網應用于庫存管理的另一個作用就是倉儲管理系統(tǒng)中的貨物信息和實際的貨物能夠達到實時的一致性。而在貨物轉移過程的搬運環(huán)節(jié)通過物聯(lián)網技術的應用能夠實現(xiàn)智能化搬運，所謂的智能化搬運就是通過倉儲管理系統(tǒng)向智能物流終端發(fā)出貨物搬運命令，而智能搬運車接受智能終端的命令進行貨物的搬運和擺放工作。
綜上所述，“互聯(lián)網+”技術在物流倉儲中的應用是今后我國物流倉儲發(fā)展的必然趨勢，對于當前我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀和實際，相關的技術人員和倉儲操作與管理人員要積極的進行探索，來提高“互聯(lián)網+”技術在物流倉儲中應用的效率和效果，只有這樣才能夠降低倉儲管理的成本，提高倉儲管理的效率。因此，“互聯(lián)網+”技術在物流倉儲中的應用應當?shù)玫叫袠I(yè)從業(yè)者和政府部門高度的重視。
物流倉儲管理論文題目篇九
4、基于供應鏈的逆向物流管理。
5、b2c電子商務退貨逆向物流運輸成本優(yōu)化研究。
6、基于第三方企業(yè)回收的再制造品逆向物流網絡設計。
7、o2o背景下的逆向物流網絡模型設計與實施。
8、基于逆向物流的制造商回收廢舊包裝博弈模型。
9、報廢車逆向物流信息系統(tǒng)設計。
10、政府與回收企業(yè)在逆向物流綠色化中的演化博弈。
11、基于報童模型下的逆向物流存儲策略研究。
12、造紙業(yè)綠色逆向物流績效評價研究。
13、電子商務下包裝材料逆向物流回收模式研究。
14、基于博弈論的再制造逆向物流定價決策。
15、汽車行業(yè)逆向物流發(fā)展分析。
16、基于混合算法的不確定環(huán)境下逆向物流網絡設計研究。
17、廢舊汽車再制造逆向物流網絡模型優(yōu)化。
18、以社會福利為目標的逆向物流集成優(yōu)化分析。
19、淺析第三方逆向物流決策與網絡構建。
20、連鎖零售企業(yè)逆向物流管理問題及對策研究。
21、廢舊家電逆向物流回收模式的研究。
22、電力企業(yè)逆向物流管理存在的問題及優(yōu)化措施。
23、再制造逆向物流網絡研究。
24、報廢汽車逆向物流運作模式研究。
25、報廢汽車逆向物流的多方演化博弈分析。
26、基于綠色理念的廢舊汽車企業(yè)逆向物流績效評價研究。
27、面向循環(huán)經濟企業(yè)逆向物流管理探析。
28、論逆向物流的結構和內容。
29、逆向物流與閉環(huán)供應鏈的國內外研究對比與分析。
30、廢舊家電逆向物流回收量預測模型的建立。
31、蘇寧電子商務逆向物流模式研究。
32、茶葉廢棄物資源利用及其逆向物流體系構建研究。
33、搭建逆向物流網絡,實現(xiàn)汽車“再制造”
34、整合逆向物流的企業(yè)綠色供應鏈管理。
35、逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及策略分析。
36、高校逆向物流體系實施的保障機制設計。
37、基于改進六西格瑪計分卡的軍事逆向物流供應商績效評價研究。
38、外賣餐盒逆向物流回收模式研究。
39、廢舊手機逆向物流的分析與研究。
40、高校校園快遞包裝逆向物流發(fā)展策略研究。
41、共享快遞盒,逆向物流與回收仍是難題。
42、報廢汽車蓄電池逆向物流可行性評價——基于改進的模糊神經網絡。
43、包裝物逆向物流促進經濟發(fā)展的思考。
44、紡織服裝業(yè)逆向物流價值分析及其發(fā)展建議。
45、探究報廢汽車回收逆向物流。
46、農村地區(qū)逆向物流的發(fā)展及其法律制度建設研究。
47、基于逆向物流回收問題的模型分析與研究。
48、廢棄木材逆向物流體系中rfid技術的應用研究。
49、責任延伸制下的制造商逆向物流回收網絡初探。
50、共享單車逆向物流問題分析。
51、求解分布式裝配式建筑逆向物流問題的離散人工蜂群算法。
52、基于綠色逆向物流(clm)的校園廢舊紡織品再資源化平臺研究。
53、多目標多周期多階段逆向物流網絡動態(tài)聯(lián)建。
54、基于可持續(xù)發(fā)展的逆向物流及其管理。
55、主動式風險管理下的醫(yī)藥逆向物流運作模式研究。
56、淺析電子商務逆向物流管理中的退貨管理問題。
57、閉環(huán)供應鏈模式下如何提高服裝逆向物流服務質量。
58、企業(yè)逆向物流管理策略研究。
59、隨機環(huán)境下再制造逆向物流網絡規(guī)劃研究。
60、基于物聯(lián)網的逆向物流管理信息系統(tǒng)構建。
物流倉儲管理論文題目篇十
3、基于多式聯(lián)運的鐵路商品汽車物流設施設備配置。
4、關于鐵路商品汽車物流統(tǒng)計分析對策。
5、歐洲汽車物流業(yè)喜迎旺年。
6、上汽通用汽車物流數(shù)字化戰(zhàn)略。
7、鐵路物流和汽車物流的差異。
8、郭雅麗:直面運輸管理痛點構建現(xiàn)代汽車物流。
9、淺談汽車物流企業(yè)現(xiàn)金流管理。
10、中國汽車物流的突破之路——專訪東本儲運有限公司總經理、黨委書記蔣暉。
11、廣州汽車物流產業(yè)發(fā)展對策探析——基于國際航運中心建設的背景。
12、汽車物流企業(yè)財務管理存在的問題及對策探討。
13、汽車物流運輸企業(yè)的成本管控策略。
14、變革時代下的汽車物流新挑戰(zhàn)與新趨勢——訪一汽物流有限公司副總經理李智昊。
15、公路超載治理新形勢下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策研究。
16、基于多式聯(lián)運的鐵路商品汽車物流設施設備配置。
17、面向“云平臺”的汽車物流服務模式初探。
18、蘇州汽車物流業(yè)現(xiàn)狀、問題和發(fā)展思路探析。
19、汽車物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理。
20、新能源專用汽車(物流車)或迎來快速發(fā)展時期。
21、基于實時信息感知的電動汽車物流配送路徑優(yōu)化與充電導航。
22、公路治超背景下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策探討。
23、我國鐵路商品汽車物流發(fā)展的swot分析。
24、物流業(yè)實施精益管理探討——以汽車物流為例。
25、張振鵬:拓疆汽車物流。
26、港口貨物增值服務中的商品汽車物流。
27、鐵路商品汽車物流基地功能布局方法。
28、自貿區(qū)背景下汽車物流發(fā)展策略分析。
29、配送網絡成本效益評價——以某汽車物流企業(yè)為例。
30、基于swot分析的我國汽車物流發(fā)展對策研究。
31、發(fā)展鐵路商品汽車物流兩端配送業(yè)務的思考。
32、ccsd定權的topsis法在汽車物流供應商選擇中的應用。
33、輔助揀貨技術在汽車物流中的應用。
34、汽車物流企業(yè)零部件配送績效評價研究。
35、基于milkrun的汽車物流集配方式研究與應用。
36、基于dea交叉模型的汽車物流運作效率評價。
37、汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢與方向。
38、汽車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與方向。
39、汽車物流對物流業(yè)中長期規(guī)劃的理解和執(zhí)行。
40、新松機器人搶占工業(yè)。
41、rfid在汽車物流中的應用探析。
42、汽車物流市場格局趨穩(wěn)。
43、汽車物流淺談。
44、汽車物流企業(yè)員工發(fā)展、服務創(chuàng)新與核心競爭力關系探析。
45、新常態(tài)下汽車物流與經濟發(fā)展融合的對策研究。
46、第十三屆中國國際汽車物流會議將在成都舉行。
47、報廢汽車物流網絡選址-路徑問題建模與求解算法研究。
48、淺談鐵路商品汽車物流基地建設。
49、rfid在重卡汽車物流倉儲管理中的應用。
50、淺析自主汽車物流包裝發(fā)展不足及對策。
51、第三方汽車物流發(fā)展模式及對策。
52、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
53、發(fā)展鐵路汽車物流的配套措施研究。
54、我國鐵路汽車物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略。
55、《汽車物流》專業(yè)課程教學中存在的問題與原因探析。
56、對蘇州汽車物流業(yè)發(fā)展的思考。
57、移動互聯(lián)時代的汽車物流發(fā)展。
58、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
59、汽車物流企業(yè)建設綜合物流園區(qū)措施探析。
60、吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題及其對策。
物流倉儲管理論文題目篇十一
3、t物流公司青島分公司集裝箱業(yè)務競爭戰(zhàn)略研究。
4、祥云快遞物流公司物流網絡優(yōu)化項目研究。
5、y速遞物流公司運輸成本問題分析與對策研究。
6、基于電子商務的a物流公司倉儲優(yōu)化研究。
7、物流公司財務評價方法研究。
8、m物流公司客戶滿意度評價研究。
9、瑞金物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
10、基于作業(yè)成本法的第三方物流企業(yè)成本管理研究。
11、zy物流公司物流金融融資模式的風險控制問題研究。
12、fc物流公司核心競爭力提升策略研究。
13、“營改增”對wj物流公司影響研究。
14、at物流公司經營業(yè)務研究。
15、國美物流公司配送車輛路徑及調度問題研究。
16、“營改增”對物流企業(yè)的稅負影響及對策研究。
17、作業(yè)成本法在c物流公司的應用。
18、“營改增”對zl物流公司經營的影響研究。
19、基于員工滿意度的sdgc物流公司激勵方案研究。
20、基于abc的s物流公司成本控制指標體系的研究。
21、第三方物流公司管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
22、新達物流公司員工績效管理體系構建。
23、sr物流公司激勵性薪酬體系構建。
24、d物流公司物流金融模式創(chuàng)新及風險控制研究。
25、西安市a物流公司運營優(yōu)化研究。
26、時間驅動作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)的應用。
27、黑龍江省郵政速遞物流公司跨境物流服務發(fā)展戰(zhàn)略研究。
28、中國上市物流公司成本效率研究。
29、abc物流公司建設現(xiàn)代綜合物流園區(qū)的可行性研究。
30、湖南華瑞物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
31、基于流程再造的a物流公司整車發(fā)運效率優(yōu)化研究。
32、第三方物流公司的物流配送系統(tǒng)分析與優(yōu)化。
33、z物流公司采購執(zhí)行業(yè)務的貸款價值比研究。
34、長春一汽國際物流公司顧客滿意度評價研究。
35、基于評價系統(tǒng)的中國上市物流公司競爭力研究。
36、a物流公司服務模式的優(yōu)化與管理。
37、質量管理在物流公司中的應用。
38、第三方物流公司配送人員績效評價研究。
39、中鐵現(xiàn)代物流公司物流金融業(yè)務風險分析及對策研究。
40、d物流公司lng業(yè)務拓展戰(zhàn)略研究。
42、基于j2ee的寧波某第三方物流公司管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
43、德陽市德邦物流公司倉庫火災預警系統(tǒng)設計與實現(xiàn)。
44、德邦物流公司企業(yè)文化建設研究。
45、yt物流公司盈利模式案例分析。
46、基于生命周期的客戶關系管理研究。
47、js物流公司員工流失原因及對策研究。
物流倉儲管理論文題目篇十二
3、高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式實踐研究。
4、基于現(xiàn)代學徒制的物流管理專業(yè)實踐教學體系的思考。
5、以學生就業(yè)為導向的中職物流管理教學探討。
6、關于物流管理人才隊伍建設的思考。
7、連鎖零售企業(yè)物流管理與業(yè)務流程再造。
8、高職院校物流管理專業(yè)實踐教學模式的思考與探索。
9、物流技術發(fā)展對物流管理的影響分析。
10、物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)國際化路徑探索。
11、物流管理專業(yè)人才培育對接區(qū)域經濟崗位問題研究。
13、互聯(lián)網時代電子商務與物流管理模式的優(yōu)化。
14、大數(shù)據背景下企業(yè)物流管理分析。
15、提升高職物流管理專業(yè)畢業(yè)設計質量對策研究。
16、成品油物流管理對銷售企業(yè)實力提升的分析。
17、淺析高職物流管理專業(yè)實踐教學。
18、現(xiàn)代學徒制物流管理的研究。
19、板式家具生產物流管理研究。
20、河南民辦高校物流管理人才培養(yǎng)模式改革研究。
21、研究海外冶金項目采購與物流管理。
22、淺析基于區(qū)域經濟發(fā)展的交通運輸物流管理途徑。
23、低碳經濟背景下的綠色物流管理策略。
24、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。
25、企業(yè)采購與物流管理關系探討。
26、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新探討。
27、基于"互聯(lián)網+"的中小企業(yè)物流管理模式研究。
28、基于ssm框架的物流管理系統(tǒng)的設計實現(xiàn)。
29、基于ssh技術的物流管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
30、試析物聯(lián)網在物流管理中的應用。
31、電子商務環(huán)境下物流管理的優(yōu)化對策簡析。
32、地方本科高校應用型物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究。
33、vr技術在物流管理專業(yè)實踐教學中的應用研究。
34、新時代高職物流管理專業(yè)教師培養(yǎng)探索研究。
35、汽車零部件物流管理及相關技術分析。
36、帶領物流管理專業(yè)學生學習差分方程的一點經驗。
37、物流管理專業(yè)轉段教學銜接實踐探索。
38、普通高校物流管理本科教學問題對策分析。
39、電子廢物拆解企業(yè)物流管理探究。
40、技能大賽背景下物流管理專業(yè)課程教學研究。
41、企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策分析。
42、信息化背景下的物流管理課程教學模式研究。
43、基于gis的武漢市物流管理系統(tǒng)。
44、職業(yè)院校物流管理職業(yè)技能競賽方案開發(fā)與設計研究。
45、基于電子商務背景下物流管理的創(chuàng)新分析。
46、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。
47、基于工學結合的高職物流管理專業(yè)課程體系研究。
48、物聯(lián)網技術在可視化與智能化物流管理中的應用。
49、翻轉課堂模式在物流管理課程教學中的應用研究。
50、基于物流技能大賽的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)物流管理人才培養(yǎng)方案研究。
51、高職院校物流管理專業(yè)實訓教學分析。
52、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。
53、高職物流管理專業(yè)課程教學存在的問題之我見。
54、智慧物流背景下高職物流管理人才培養(yǎng)模式改革探究。
55、基于信息技術的高職物流管理專業(yè)教學模式創(chuàng)新的研究。
56、基于b/s的第三方物流管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)。
57、小微企業(yè)物流管理優(yōu)化。
58、項目教學法在中職物流管理專業(yè)教學中的運用探討。
59、基于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)實踐教學改革研究。
60、高職物流管理專業(yè)教學資源庫建設現(xiàn)狀與對策研究。
物流倉儲管理論文題目篇十三
通過無紙化貿易,配合電子數(shù)據交換技術協(xié)助結關和清關,促進從出口報關前的商檢、貨代和外匯,到出口后的退稅結匯等多環(huán)節(jié)有機結合.將信息技術和科學管理結為一體,使通關信息化、單據規(guī)范化自動化和履約證書化,簡化流程,快捷高效,多方受益.
創(chuàng)新一體化平臺在運營初期是以b2b為主要的運作模式,待較為成熟后逐步開展b2b2c業(yè)務并配以冷鏈運輸,另外可以采取會員制并提供相關增值服務.聯(lián)合第三方電子商務通關服務平臺.連通自由貿易區(qū)、試驗區(qū),實行“一關備案,區(qū)域通用”,打破關區(qū)界限,減少通關成本,使貿易更加方便；以“單一窗口”為例,實現(xiàn)“一次申報、一次審驗、一次放行”；增強電子保函的區(qū)域通用性,實現(xiàn)電子商務、跨境交易和電子政務高度融合.
（二）提高質量保證,產品信息全透明化.提供可靠的生鮮產品產地直供質量保證,形格化背書.產品溯源管理,輔以rfid技術、防偽碼等,落實到農戶信息.此平臺支持多語種在線服務,跨境消費者在收到產品后可通過智能手機掃描二維碼等方式,輕松了解產品從原產地采購到質量檢測等各環(huán)節(jié)的信息.
（三）加強農特產品品牌介紹.生產基地、養(yǎng)殖基地品牌化.推廣地域性農業(yè)特色產品,打造別具一格的農特單品.力求做到產能穩(wěn)定、品質可控,適用于當前的物流承運,鑒于中國存在較大的區(qū)域差異,需因地制宜,具體根據我國生鮮產品（果蔬類、水產類等）盛產區(qū)域和品類,打造不同區(qū)域的農業(yè)特色產品,推動縣域經濟發(fā)展.
（四）占領長尾市場,市場營銷手段合理化.從品牌角度看,采用差異化品牌策略.由于農產品的不穩(wěn)定性,因此要預防不同批次產品的安全質量問題,導致整個中國農產品境外銷售陷入僵局.同時,能有效地緩解產品同質化程度,提升產品競爭力,增加收購率及顧客的惠顧動機.
結論：關于農產品物流方面的論文題目、論文提綱、農產品電商物流論文開題報告、文獻綜述、參考文獻的相關大學碩士和本科畢業(yè)論文。
電商環(huán)境下生鮮農產品倉儲配送模式內容摘要：生鮮農產品易腐、易變質等特點，使其生命周期短、不易保存，倉儲及物流運輸過程中損失巨大。而生產過程的季節(jié)性、區(qū)域性以及市場需求的波動，增。
跨境電商環(huán)境下國際物流模式摘要：跨境電商，就是通過電子商務平臺達成交易、進行支付，利用國際物流來運送商品的一種國際商業(yè)活動。跨境電商是現(xiàn)代社會的一種發(fā)展趨勢，是由于全球企。
物流倉儲管理論文題目篇十四
作為中職學校的重要專業(yè)之一，物流專業(yè)課程教學的好壞與否，將會對該專業(yè)學生的發(fā)展產生尤為重要的影響。因此，每個中職院校都應該十分重視物流專業(yè)倉儲管理課程的教學工作，努力采取各種積極有效的措施，提高教學效果和學生的學習效率。作為一門綜合性很強的學科，物流學科及其專業(yè)教學內容會涉及很多方面的內容，包括管理學知識、工程學知識、社會學知識、經濟學知識等，與法學、環(huán)保工程等也具有較為密切的聯(lián)系。
而在物流專業(yè)所有的課程教學中，倉儲管理課程又是主要的課程之一，也是基礎課程之一。倉儲管理課程的學習，有利于幫助學生把握物流的標準，這也是物流專業(yè)開設該課程的重要目的之一。作為一名中職物流專業(yè)的教師，本人已經從事多年的倉儲管理課程教學工作，對“倉儲技術實務”等課程內容的教學也積累了很多的經驗。但是，筆者也注意到這樣一個現(xiàn)象：由于各種主客觀因素的影響，班級中的很大一部分學生并沒有充分掌握倉儲物流管理的相關專業(yè)知識，對物流標準也沒有形成較為清晰的認識。下面，筆者將對中職物流倉儲管理課程的教學進行深入的反思，總結自己教學過程中存在的問題，對未來的物流倉儲管理課程的教學提出一定的建議。
多年的教學過程中，筆者總是將課堂教學的大部分精力放置于向學生傳授專業(yè)知識方面，過分重視理論教學，忽視了實際操作應用的重要性。我們都知道，物流是當前社會生活中應用最廣泛的領域，物流專業(yè)倉儲管理的教學必須從社會實際出發(fā)，提高學生的實際操作能力。因此，在未來的教學過程中，倉儲管理課程教師應該注重平衡理論教學與提高學生實際操作技能的關系，在課堂教學的過程中給學生多穿插一些實際生活中可以用到的內容，提高學生的倉儲管理技巧和能力。
科學合理的教學方法，可以激發(fā)學生學習的興趣，進而促使其積極主動地參與到學習過程中。就中職物流專業(yè)的學生來說，大部分學生的學習能力不高，學習的興趣也相對較弱。為了提高教學效果和學生的學習效率，各個倉儲管理課程教師必須做到與時俱進，學習新的教學方法與理念，不斷地優(yōu)化教學方法，努力培養(yǎng)和提高學生對倉儲管理課程的重視。例如，在學習倉儲管理課程中“堆碼”這一課時，為了讓學生積極主動地參與到學習過程中去，達到對堆碼的要求及標準和五距等有更加清晰的認識，教師可以采用游戲教學的方式，如將班級學生分成不同的小組，讓學生參加“尋找伙伴”的游戲，看哪個組是優(yōu)勝者等。
合理的學習任務，能夠激發(fā)學生的好奇心，使他們通過尋找答案而積極地投入學習過程中。但是，筆者發(fā)現(xiàn)，不少教師為了追趕教學進度，并不顧及學生對課程內容的接受能力及掌握程度的高低，盲目開展教學。這樣的教學模式下，課程內容傳輸?shù)煤芸?，但學生的學習效果確實十分不理想。另一方面，很多教師過分注重理論知識，所布置的學習任務也大都是圍繞課本內容展開的，這有利于鞏固學生的倉儲管理課程的基本知識，卻沒有從根本上提高學生的倉儲管理技巧。這些不合理的教學任務，不但浪費了學生寶貴的學習時間，還影響了正常的教學進度。
在未來的倉儲管理課程教學過程中，每個教師首先要深入了解課本的教學內容，并將課堂內容與社會生活中的實際情況聯(lián)系起來，而后從學生當前的實際學習情況出發(fā)，合理地分配學習任務。另外，在分配學習任務的過程中，教師要注意遵循“先易后難、層層深入”的原則，逐步增加任務的難度。還是以“堆碼”為例，教師讓學生進行堆碼訓練之前，要讓學生溫習之前學習過的堆碼的要求及“五距”的相關內容，以便學生盡快融入學習過程。這時，教師在分配學習任務時，最好分為三步：第一，讓學生采用三種不同的堆碼方法對一些規(guī)格不同的山坡進行堆碼訓練，提高學生對堆碼方法的掌握水平。第二，給學生提供一些堆碼的案例，讓學生對這些案例中商品的搬運及堆碼方式應用得是否合理進行分析和討論，提高他們的認識。第三，讓學生對一定的倉儲空間進行合理的堆碼。通過這三個任務，不難看出，任務的難度是在不斷增加的，遵循了任務要求“由表及里、逐步推進”的原則。
當然，在教學過程中，有些學習任務是具有一定難度的，對學生的知識掌握能力、操作技巧等也有更高的要求。為了幫助學生順利完成教學任務，教師應該給予學生必要的指導，按照“最近發(fā)展區(qū)”的原則，提高學生的倉儲管理能力。對于那些難度較高的任務，教師可以進行演示或者給出相應的操作及解決步驟等。另外，教師所布置的學習任務應該與實際生活具有緊密的聯(lián)系，同時又要具有一定的趣味性。
合作與競爭是學習過程中學生之間存在的兩種“同學”關系。有競爭，學習過程才能充滿活力。同樣，合作也是學生學習過程中必不可少的。對于中職物流專業(yè)的學生來說，倉儲管理課程的學習是具有一定難度的，“孤軍奮戰(zhàn)”模式下的學習效率相對較低。教師要積極引導學生進行組內合作，遇到問題“集思廣益”,提高學生的探究能力。
另一方面，與普通高等學校的學生不同，中職學校學生學習的目的是為了獲得一定的職業(yè)技能，以便能在未來的就業(yè)競爭中擁有一技之長。而倉儲管理課程教學的目的，則是讓學生在掌握基本的倉儲管理基礎知識的同時，能夠提高學生的實際操作能力，能迅速適應未來的職業(yè)工作。因此，在教學過程中，倉儲管理教師必須盡量給學生提供更多的實際操作練習機會。正所謂“百聞不如一練”,只有在練習過程中，學生才能發(fā)現(xiàn)自己的不足以及對教師教授內容的掌握程度，進而督促自己不斷進步，提高自己的綜合能力和專業(yè)技能。
新課程標準指出，教學過程中應該充分發(fā)揮學生的主體地位，而教師的主要作用則是給學生提供必要的幫助和指導。由此可見，學生才是學習過程中的主體，傳統(tǒng)的“教師講課、學生聽課，教師占主導地位”的教學模式已經遠遠不適應當前社會發(fā)展的實際要求。在中職物流專業(yè)倉儲管理課程的教學過程中，教師應該充分認識“學生是學習過程中的主體”的涵義，積極地進行角色轉變，將大部分的課堂時間留給學生，教師只是給學生提出一些問題或者任務，讓學生自行去探索和提高。這也有利于培訓學生的創(chuàng)新思維能力和發(fā)散思維能力。
就目前來說，學生的學習緊靠課堂的時間是遠遠不夠的。在一堂45分鐘的教學過程中，教師所能教授的知識內容是有限的，而學生用于實際練習的時間則是更少。因此，各位倉儲管理教師要積極、充分地利用課后、課余時間，通過開展各種多樣化的、具有吸引力的課外活動等，提高學生對倉儲管理知識的認識水平，并鍛煉和提升學生的實際操作能力。例如，中職學校物流專業(yè)的相關教師可以組織一些與學習內容息息相關的講座，提高學生的認識。還可以加強校企合作，讓學生能夠進入企業(yè)實習，在真實的操作環(huán)境中，將理論知識與實際操作全面結合起來。積極多樣的課外活動，可以使學生身心放松，同時還有利于開闊學生的視野，了解更多的知識，掌握更多的技巧，構建良好的師生關系。
作為學生學習過程中重要的引路人，教師必須給學生提供及時、必要的指導，幫助學生克服困難、繼續(xù)“前進”。但我們也應意識到，要想做好自己的本職工作，給學生提供更多的幫助，就必須不斷提高自身的專業(yè)知識積累和素質。每個倉儲管理教師都要做到與時俱進，學習新的專業(yè)知識，借鑒他人優(yōu)秀的教學經驗，優(yōu)化教學方法，不斷提高自己的教學效率與效果。同時，教師還要加強自身的思想道德建設，在日常生活中以身作則，嚴格要求自己，以更加積極認真的姿態(tài)投入自己的教學過程中。所謂“干一行，愛一行”。每個教師都要“深愛”倉儲管理這門課程，這樣才能充分做好自己的教學工作。
對中職學校物流專業(yè)的學生來說，倉儲管理知識和技能的掌握程度將會對其實際工作過程產生較為重要的影響。每個教師都必須嚴格要求，明確自己教學過程中的不足，進而不斷提升和優(yōu)化自己的教學過程。每個學生都要在教師的指導下，積極主動地參與到學習過程中。
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