總結(jié)是對自己經(jīng)歷的回顧和對過去的收獲與不足的認知，有助于我們更加明確未來的方向和目標。在寫總結(jié)時，要注意客觀公正，避免過度自夸或過度謙虛?？偨Y(jié)是對所學知識、經(jīng)驗進行整理和概括的一種方式，通過總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)自己在學習或工作中的不足之處。首先要明確總結(jié)的目的和范圍，然后可以通過列出關(guān)鍵點或要點的方式來進行總結(jié)。以下是一些優(yōu)秀總結(jié)的范文，可以作為參考，希望對大家有所啟發(fā)。
鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇一
xxx，xxxx年出生，現(xiàn)于xx段xx車間x工長，自入路以來，始終堅持以“服從安排、協(xié)作友愛、精藝求實、奉獻企業(yè)”的準則來鞭策自身，在日常學習中能夠主動學習鐵路技術(shù)理論，刻苦鉆研新技術(shù)新本領(lǐng)，通過自身不斷努力練就了一身較為扎實的專業(yè)本領(lǐng)。在實際工作中，十分注重施工安全工作，勤于巡檢各個工序現(xiàn)場，積極排查安全隱患，努力解決作業(yè)中的實際問題。出現(xiàn)問題，他總是及時趕到現(xiàn)場，積極采取措施處理。
“愚者用鮮血換取教訓，智者用教訓避免事故”是他在工作中給自己的定的警示語。重視安全工作，始終抓好安全這件頭等大事，保證車間無安全事故的發(fā)生，在提倡安全生產(chǎn)的前提下，不斷地提高班組職工的安全意識使每位職工都牢記“不傷害自我，不傷害別人，不被別人傷害”“安全第一，預防為主”的安全理念，排除生產(chǎn)過程中的一切安全隱患，從而保證生產(chǎn)零事故，是他當上工班長對自己的要求。首先，要求班組職工與勞務(wù)工，務(wù)必正確穿戴勞動防護用具。其次定期檢查模具及機器設(shè)備運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題能夠及時調(diào)整解決。結(jié)合安全質(zhì)量標準化認證工作，做好隱患排查及整改，提高班組職工“安全第一”的思想，將安全防范工作落實到實處。堅持“預防為主，安全第一”的方針，結(jié)合《公司安全生產(chǎn)管理條例》的宣貫，強化職工安全意識培訓。堅持班前會、班后會必講安全，布置工作必先提醒安全，還結(jié)合安全大整頓，制定車間安全管理工作細節(jié)，職責到人。20xx年全年xx班無一例安全事故發(fā)生，人人講安全，人人要安全的氛圍已經(jīng)構(gòu)成。
為保證安全生產(chǎn)，不但需要科學的制度，同時還需要認真的執(zhí)行。嚴守安全管理各項制度與質(zhì)量標準化標準，加強現(xiàn)場安全、質(zhì)量管理，夯實安全與施工質(zhì)量標準化基礎(chǔ)建設(shè)，以工序質(zhì)量促施工質(zhì)量，嚴格要求各工序負責人按質(zhì)量標準進行作業(yè)，嚴格卡控每一項施工標準，每一工序標準不達標必須現(xiàn)場立即整改，直到達到質(zhì)量要求。同時，嚴格卡控生產(chǎn)安全問題，認真做好安全生產(chǎn)隱患排查，對每一次違章事件的產(chǎn)生進行研究討論，并制定相應整改措施；在施工中班組嚴格對作業(yè)中執(zhí)標作業(yè)的卡控，對檢查發(fā)現(xiàn)的違章問題嚴格按照考核制度進行考核，并對責任人員進行批評教育，杜絕檢查留死角、考核看關(guān)系的現(xiàn)象，全面提高了安全管理質(zhì)量和施工作業(yè)質(zhì)量，為安全生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
組織開展“標準化建設(shè)工作”，推行標準化作業(yè)程序，促使職工規(guī)范操作，上標準崗，干標準活，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。堅持安全預防為主，硬手抓安全，堅持安全管理不松懈，抓安全教育不放松，抓“三違”不手軟，認真抓好安全制度的落實，嚴肅處理任何不利于安全生產(chǎn)的人和事。在現(xiàn)場施工中，要求職工按章作業(yè)，干標準活。
為了使發(fā)現(xiàn)的事故隱患能及時處理，并且無違章指揮和違章作業(yè)，班組一直強化規(guī)章制度的制定與落實，在實際工作中，杜絕只安排不檢查的現(xiàn)象。把安全責任落實到生產(chǎn)過程的每一個崗位和每一個環(huán)節(jié)。
古人云：無危則安，無損則全。這大概是對安全最早的詮釋了，反映了古代人民對安全的基本認識。這句話實際上是對安全事故的一個被動的解釋，或者說是對一個具體時段的安全總結(jié)，也就是說所取得的成績只能代表過去。這也恰恰應征了“安全工作只有起點沒有終點”這句話，20xx年即將結(jié)束，xxx表示一定會繼續(xù)扎實的做好本職工作，也堅信他必定會繼續(xù)用自己的青春和汗水體驗著追求理想的艱辛與幸福，實現(xiàn)著自己的人身價值。用他自己的話說：我干工作不怕得罪人，也許有的職工對我的工作不理解、甚至對我個人有成見，可是無論怎樣我都要保證大家的安全，我的安全管理格言是“寧聽罵聲，不聽哭聲”。xxx就是這樣在平凡的崗位上，默默奉獻著自己的青春，為著安全生產(chǎn)做著自己不懈的努力。
鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇二
一年以來,我們的貨運工作在車務(wù)段和車站領(lǐng)導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現(xiàn)將2007年度貨運工作總結(jié)如下：
安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎(chǔ)，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續(xù)發(fā)展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規(guī)章提問、業(yè)務(wù)學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產(chǎn)這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產(chǎn)，首先是對自己負責。
今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關(guān)規(guī)定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現(xiàn)場指導，確保了大提速期間的貨裝安全，工作總結(jié)《鐵路裝卸安全工作總結(jié)》。
車站辦理的貨運業(yè)務(wù)中，機械廠發(fā)運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優(yōu)質(zhì)的完成軍交任務(wù)，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關(guān)要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現(xiàn)場復查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛×××余車，未發(fā)生一起整倒裝，裝載質(zhì)量受到好評。
對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規(guī)定”的要求，每車均加蓋規(guī)定的蓬布繩網(wǎng)。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業(yè)全部予以更換符合規(guī)定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。
在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業(yè)標準化，完善了《車站貨管細則》，從現(xiàn)場作業(yè)到臺帳報表均制定了“標準化作業(yè)考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發(fā)生超載，每一噸罰款×××元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉(zhuǎn)。
二、積極服從大局，保增收創(chuàng)收。
今年以來，根據(jù)上級指示，積極開展貨車增載工作，結(jié)合貨運室現(xiàn)狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。
今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協(xié)議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。
今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達×××余箱。積壓的×××余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯(lián)系，調(diào)運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯(lián)系，先后調(diào)運了900床篷布。
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鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇三
我于20xx年8月調(diào)入xx站，任站xx職，主管運輸、安全工作。20xx年以來，我在車站黨政領(lǐng)導的關(guān)心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務(wù)本求實，扎實苦干，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定，截止20xx年12月31日，車站實現(xiàn)行車安全1235天?，F(xiàn)將本人學習、工作及廉潔自律情況，并結(jié)合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下，請各位代表予以審議。
隨著鐵路改革的不斷深入和快速發(fā)展，對安全管理的內(nèi)涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。在政治學習方面，通過深入學習科學發(fā)展觀理論，尤其是學習十七大精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務(wù)的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業(yè)務(wù)學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術(shù)裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領(lǐng)導關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述以及《安全生產(chǎn)法》的學習，進一步更新知識結(jié)構(gòu)，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。
在領(lǐng)導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站黨政領(lǐng)導的指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實干、克難奮進、開拓創(chuàng)新，充分發(fā)揮決策、指揮、協(xié)調(diào)的優(yōu)勢和能力，帶領(lǐng)分管業(yè)務(wù)科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務(wù)。
一是加強安全教育，進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想，我?guī)ьI(lǐng)職教干部，以安全生產(chǎn)法律法規(guī)、生產(chǎn)事故案例、正反典型等為主要內(nèi)容，加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業(yè)道德教育，讓干部職工深刻認識崗位與安全的內(nèi)在聯(lián)系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現(xiàn)實意義，引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。
二是完善長效機制，進一步規(guī)范車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我?guī)ьI(lǐng)科室專業(yè)干部，結(jié)合新形勢下安全生產(chǎn)特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產(chǎn)委員會及安全生產(chǎn)分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現(xiàn)場作業(yè)控制制度》、《安全生產(chǎn)責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規(guī)范性、科學性和可操作性，進一步規(guī)范了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。
三是突出業(yè)務(wù)培訓，進一步提高隊伍業(yè)務(wù)素質(zhì)。始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰(zhàn)略方針，帶領(lǐng)職教干部，本著“缺什么、學什么、補什么”的原則，以新規(guī)章、新標準、新技術(shù)的實施以及現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)的新問題為主要培訓內(nèi)容，采取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調(diào)車人員、貨運檢查員、業(yè)務(wù)干部等關(guān)鍵崗位人員進行業(yè)務(wù)培訓。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓，有效提升了干部職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時，根據(jù)季節(jié)特點、不同階段安全重點工作，組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了干部職工的應急處理能力。
四是狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進一步強化現(xiàn)場安全控制。始終堅持以接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、貨物裝載加固、貨檢作業(yè)、旅客乘降等關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據(jù)新形勢下的崗位特點，組織業(yè)務(wù)干部對所有技術(shù)作業(yè)標準進行了統(tǒng)一清理和規(guī)范，進一步細化現(xiàn)場各崗位作業(yè)標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。
結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)的控制重點和難點，制定《安全檢查手冊》，讓干部在現(xiàn)場檢查過程中知道“盯什么、控什么”，切實增強干部盯崗的針對性和實效性。同時，對接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、貨物裝載加固、施工作業(yè)等11項關(guān)鍵作業(yè)，落實干部包保，實行全方位、全過程監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場作業(yè)過程的“兩違”問題;“兩違從嚴”。針對檢查發(fā)現(xiàn)的“兩違”問題，認真分析，查找原因，制定整改措施，督促有關(guān)部門抓好落實。同時，嚴格按照《安全紅線管理制度》的有關(guān)規(guī)定，除對責任者進行經(jīng)濟考核外，所屬班組以及車間管理干部一并聯(lián)責考核。今年以來，進入問題庫的“兩違”問題共計58件(其中違章38件、違紀18件)，161人次被考核(其中直接責任人58人次、間接管理者和車間、科室干部103人次)，款項達到15426元，極大地觸動了干部職工，切實增強了消滅兩違、按標作業(yè)的自覺性。
五是強化質(zhì)量控制，進一步提升設(shè)備設(shè)施質(zhì)量。始終堅持用、管、修的原則，組織業(yè)務(wù)干部，進一步建立和完善了《行車設(shè)備質(zhì)量控制制度》、《安全技術(shù)裝備保障制度》等設(shè)備管理制度，加強對列尾裝置、無線調(diào)車燈顯設(shè)備、帶脫軌器防護信號等設(shè)備設(shè)施的檢查、養(yǎng)護與維修，從源頭上防止了設(shè)備故障的發(fā)生，確保了各種設(shè)備的正常使用。同時，對生產(chǎn)設(shè)備的購置，堅持從源頭上進行控制，嚴格按規(guī)定把關(guān)，確保設(shè)備安全、可靠和先進性，杜絕了不合格產(chǎn)品投入使用。
六是運用有效載體，進一步整治現(xiàn)場安全隱患。充分利用安全生產(chǎn)大反思、大檢查和安全生產(chǎn)專項隱患排查治理以及安全專項整治等活動載體，以“思想認識、安全管理、干部作風、設(shè)備質(zhì)量、現(xiàn)場作業(yè)、職工素質(zhì)”等方面為主要內(nèi)容，全面，全方位地反思查找安全隱患，并從源頭上采取有力措施，抓好整改落實?；顒悠陂g，共深挖和整治了353個突出安全隱患，修訂和完善安全管理制度32項，進一步推動了車站安全管理的規(guī)范統(tǒng)一，有效的防止了各類事故的發(fā)生。
七是精心組織，強化考核，不斷提高運輸效率。通過采取“大進大出、快裝快卸、合理運用機力和接發(fā)車股道、盯住老牌車、努力提高夜裝卸比重、加大運輸效率考核”等有效措施，使車站的運輸組織處于一種良性循環(huán)的狀態(tài)，全站的中、停時指標得到的有效的控制，截止12月31日，車站停時完成19.9小時/車，中時1.8小時/車，均超額完成了路局下達的中、停時計劃。同時，我站的運輸效率始終名列全局之首。
作為一名共產(chǎn)黨員，我嚴格遵守黨的各項紀律和有關(guān)廉潔自律的規(guī)定，身為主管安全、運輸?shù)闹饕撠熑?，我更加明白自己所肩負的責任，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關(guān)系，發(fā)現(xiàn)問題，一律按車站規(guī)定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持共產(chǎn)黨人的政治本色。
安全管理的好壞，關(guān)鍵在于干部尤其是領(lǐng)導干部作用的發(fā)揮。作為安全主管，我始終發(fā)揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、求真務(wù)實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務(wù)。一年來，面對安全管理工作中出現(xiàn)的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關(guān);一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!
鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇四
一年以來,我們的貨運工作在車務(wù)段和車站領(lǐng)導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現(xiàn)將2007貨運工作總結(jié)如下：
安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎(chǔ)，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續(xù)發(fā)展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規(guī)章提問、業(yè)務(wù)學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產(chǎn)這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產(chǎn)，首先是對自己負責。
今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關(guān)規(guī)定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現(xiàn)場指導，確保了大提速期間的貨裝安全，工作總結(jié)《鐵路裝卸安全工作總結(jié)》。
車站辦理的貨運業(yè)務(wù)中，機械廠發(fā)運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優(yōu)質(zhì)的完成軍交任務(wù)，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關(guān)要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現(xiàn)場復查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛×××余車，未發(fā)生一起整倒裝，裝載質(zhì)量受到好評。
對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規(guī)定”的要求，每車均加蓋規(guī)定的蓬布繩網(wǎng)。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業(yè)全部予以更換符合規(guī)定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。
在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業(yè)標準化，完善了《車站貨管細則》，從現(xiàn)場作業(yè)到臺帳報表均制定了“標準化作業(yè)考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發(fā)生超載，每一噸罰款×××元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉(zhuǎn)。
二、積極服從大局，保增收創(chuàng)收。
今年以來，根據(jù)上級指示，積極開展貨車增載工作，結(jié)合貨運室現(xiàn)狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。
今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協(xié)議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。
今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達×××余箱。積壓的×××余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯(lián)系，調(diào)運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯(lián)系，先后調(diào)運了900床篷布。
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鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇五
各位領(lǐng)導、各位工友：
大家好！
朋友，當你早上醒來看到那一縷縷陽光的時候；當你上班前面對家人一聲聲叮嚀的時候；當你下班后陪同家人盡情漫步在夕陽之下的時候；你是否感覺到你是何等的幸福？然而又有多少人，因為自己一時的疏忽，釀成了慘不忍睹的事故，讓一切美好的生活在瞬間與他們擦肩而過，留下永遠的傷痛。
做為鐵路運輸生產(chǎn)一線的員工，不論你是剛剛?cè)肼返那喙?，還是有經(jīng)驗的老師傅，也不論你是存心還是無意，或多或少有過違章違紀的經(jīng)歷，有的付出巨大的代價，有的相安無事，也許你還在為自己曾經(jīng)有那么多違章違紀，但從來都沒有造成什么后果而沾沾自喜，這不是因為你運氣好，只是時候未到。
親愛的工友們，以往血淋淋的事故案例，曾經(jīng)給我們留下了太多的遺憾和痛惜。然而它時刻警醒著我們要吸取事故教訓。真正做到“別人的傷疤我也痛”。
（……舉例）。如果事故責任人能夠沉著冷靜；如果值班領(lǐng)導能夠正確指揮把關(guān)；如果……那么結(jié)局將是另一種版本，好在過去的永遠成為了過去，它只能成為歷史，我們唯有把握住今天的擁有，牢固樹立“安全第一”的思想，以高度的責任感，敬業(yè)愛崗，認真踏實地干好自己本職工作，確保一個又一個百日安全天的順利實現(xiàn)。
時代的車輪滾滾向前，鐵路工作不斷地改革，“4.18”提速調(diào)圖的順利實施之后，這也是鐵路跨越式發(fā)展的必然趨勢，要求我們每位干部職工站在講政治，顧大局的高度，以飽滿的熱情，以嚴格的作風確保合并工作平穩(wěn)有序。
鐵路運輸安全生產(chǎn)是一項長期、簡明復雜的工作。它要求我們務(wù)必保持不驕不躁的工作態(tài)度，務(wù)必堅持科學的管理方法，務(wù)必發(fā)揚扎實工作、拼搏奉獻的主人翁精神。我相信有大家的共同努力，鐵路安全生產(chǎn)一定能上一個新的臺階。
鐵路安全工作總結(jié)
九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據(jù)段勞動安全工作重點，結(jié)合車間的實際情況——迎接局檢測車，紅外線設(shè)備加密更型工程、設(shè)備周月檢等工作為重點，加強施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度，加大對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的抽查，確保施工現(xiàn)場的人身安全及設(shè)備的正常運行。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓，舉一反三，強化職工勞動安全意識，開展好勞動安全攻關(guān)活動，確保人身安全絕對穩(wěn)定。
1、深入開展“三查”活動：
按照段繼續(xù)深入開展“三查”活動的文件要求，車間在9月16日和9月29日先后兩次深入到現(xiàn)場，對設(shè)備進行檢查，共查出問題24件，已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。9月16日，車間主任帶領(lǐng)包機班組工長對南部線設(shè)備逐臺進行了檢查，重點是探頭探照點的位置及頭定標情況，對現(xiàn)場存在的探頭保護門檔板出現(xiàn)的裂紋及探頭支架倒角裂紋，直接影響行車安全的隱患問題現(xiàn)場進行了解決。9月29日，車間又組織人員對林海8臺設(shè)備進行了節(jié)前檢查，發(fā)現(xiàn)林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現(xiàn)象，當即對檢修人員進行了考核，并要求班組對車間發(fā)現(xiàn)的問題立即進行整改。
2、紅外線加密工程及設(shè)備更型的前期準備工作。
9月10日至18日，車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設(shè)備的室外分線箱到后，車間又將維修分成三組，按施工計劃的要求，逐臺安裝室外分線箱和敷設(shè)1#磁鋼電纜，在設(shè)備到之前，做好加密和更型前安裝的一切準備工作。
3、迎接了局紅外線動態(tài)檢測車。
9月20日，車間迎接了局紅外線動態(tài)檢測車對南部線設(shè)備的檢查驗收，在車間的周密安排下，本次檢查結(jié)果各項數(shù)據(jù)全部符合標準，朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優(yōu)秀的好成績，除大楊樹上行左側(cè)、紅彥上行右側(cè)的探頭定標得到良以外，其它各項測試指標全部為優(yōu)秀。檢測車過后，包機班組迅速召開專題會議，分析探頭定標存在問題的原因及下一步整改措施。通過分析，包機班組總結(jié)出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規(guī)律，經(jīng)過一段時間的證明對現(xiàn)場定標有很大的幫助。
4、設(shè)備秋季整備準備工作。
9月份車間及時對各班組下達了設(shè)備秋季整備計劃，確定了重點設(shè)備、重點部位、重點防范的辦法，由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料，已于9月20日前下發(fā)到各班組。
5、組織開展設(shè)備質(zhì)量鑒定活動。
按照段的整體工作要求，結(jié)合開展的安全百日攻關(guān)活動，本月14日到19日，車間組織檢查組人員對管內(nèi)紅外線及車號設(shè)備進行了全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題13件，突出問題是作業(yè)人員周、月檢檢修不到位，設(shè)備灰塵大，部分螺絲松動及對aei車號周檢不認真等問題，已采取措施反饋相關(guān)班組進行認真整改。
6、加強職工“兩紀”，搞好人身安全教育。
車間及時傳達了段發(fā)“職工作業(yè)勞動紀律”的有關(guān)通報，使職工明確了思想認識，增強了遵章守紀的自覺性，在人身安全上，加強了作業(yè)的檢查監(jiān)控，人身安全制度落實較好。本月安全較為穩(wěn)定。
本月共收到信息24件，較上月相比增加2件，其中考核信息9件，占信息總件數(shù)的37.5%；a類3件，占信息總件數(shù)的12.5%；b類3件，占信息總件數(shù)的12.5%；c類3件，占總件數(shù)12。5%。
1、安全信息反映的傾向性問題
（1）、安全管理方面，存在著現(xiàn)場作業(yè)時，工具、儀表亂扔亂放現(xiàn)象；職工作業(yè)未按規(guī)定著裝；勞動安全工作日志填記不及時。
（2）、運用管理方面：主要是設(shè)備有灰塵，帳項填記不符現(xiàn)象仍然存在，主要原因是作業(yè)人員日常維護不到位、填記不認真所致。
2、設(shè)備質(zhì)量傾向性問題：存在的主要問題是探測指標與實測不符，主要是維修人員對運用設(shè)備檢修不到位，測試不認真，突出是車號測試；由于新職人員素質(zhì)低，周、月檢標準低，造成設(shè)備檢修質(zhì)量不高。
3、車間存在的傾向性、關(guān)鍵性問題。
從本月考核的3件a類信息中，管理問題占2件，設(shè)備質(zhì)量問題占1件，傾向性問題主要是管理問題，包機人員對設(shè)備包保不明確，車間卡控措施落實不到位，關(guān)鍵性問題是設(shè)備檢修質(zhì)量不高，表現(xiàn)在朝陽下行探測站左下探角度偏差7毫米。
4、對策措施。
（1）、加強職工安全第一思想教育，不斷提高安全意識。
（2）、強化安全管理，嚴格落實各項制度及控制措施，加大現(xiàn)場監(jiān)控力度及考核力度。
（3）、嚴格落實好各項作業(yè)標準，強化周、月檢質(zhì)量，開展好設(shè)備質(zhì)量鑒定和設(shè)備質(zhì)量攻關(guān)活動，不斷提高設(shè)備質(zhì)量。
（4）、加強人員技術(shù)技術(shù)培訓，以“十個工作日”培訓和“職工競爭上崗”考試為契機，加大職工技術(shù)培訓力度，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。
1、實施加塔間紅外線設(shè)備加密工程。
在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進加密、更型工程的施工進度，完成最后階段的設(shè)備安裝、配線及調(diào)試工作，中心班組要積極備料，按照車間要求，組成兩個設(shè)備安裝攻關(guān)小組，由專人負責，對21臺設(shè)備進行安裝，包機組做好人員選派，加強業(yè)務(wù)學習，熟知設(shè)備安裝方法、步驟，確保安裝質(zhì)量及人身安全。
2、加快對新職人員的培訓工作。
車間本月從基礎(chǔ)知識入手，重點強化現(xiàn)場實做和獨立處理臨時故障能力的學習培訓，把學習培訓同此次加密、更型設(shè)備安裝結(jié)合起來，分期、分批組織新職人員到施工現(xiàn)場進行實地教學，提高職工對設(shè)備的安裝配線技術(shù)。
3、加強紅外線、車號設(shè)備的周月檢，提高設(shè)備維護質(zhì)量。
包機班組要認真落實好周月檢標準，逐項檢查維護，保證質(zhì)量，工長要加強檢查，及時發(fā)現(xiàn)糾正存在的問題，不能只重視紅外線設(shè)備，輕視車號設(shè)備，對aei車號要重點監(jiān)控，引起重視；中心班組積極檢修故障摸板，保證設(shè)備發(fā)生故障能及時提供備板、備件。
4、加強人身安全教育，抓好施工作業(yè)安全。
十月份天氣轉(zhuǎn)冷，晝夜溫差大，給現(xiàn)場施工作業(yè)帶來一定難度，車間、班組要加強作業(yè)前的安全教育，搞好安全預想，抓好作業(yè)中的控制，認真落實好各項安全卡控措施，確保施工作業(yè)中的人身安全。
鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇六
20xx年###鐵路既有線路項目部，緊緊圍繞鐵路既有線項目建設(shè)的中心工作，認真徹執(zhí)行國家現(xiàn)行有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、勞保法規(guī)和上級規(guī)章制度，堅持“以人為本、安全第一”，切實把關(guān)愛生命、安全發(fā)展作為項目建設(shè)的根本點和出發(fā)點，堅狠抓了安全隱患排查和日常檢查工作，大力開展安全培訓教育工作，做到了文明施工。安全施工，取得了良好的成績，安全管理水平躍上了一個新的臺階，安全生產(chǎn)的形勢持續(xù)穩(wěn)定；（加其他成績，如獲獎幾人，安全班組幾個，把所有成績都加在前面））在全線安全考評中名列前茅。
既有線路施工安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及眾多相關(guān)單位，牽涉面廣，結(jié)合部多，難度系數(shù)高，必須以“精細嚴實”的態(tài)度來組織實施。我項目部堅持高標準，每一次施工計劃、方案都要精心設(shè)計、精心組織，做到精益求精。同時從小處著手，不放過涉及施工安全的任何一個細節(jié)，所有的措施、預案都要細致周全，防止疏漏失控。
基于這種基本認識和做法，我部以安全管理制度的形式加以規(guī)范，20xx年上半年，我部對其原有的安全管理制度進行全面的梳理，積極查找疏漏環(huán)節(jié)，側(cè)重于健全和完善微觀的細節(jié)制度，確保安全管理落到實處。
一是制定了安全管理辦法，完善安全管理機制。針對原有制度的疏漏和現(xiàn)實施工的需要，我部在參考以往安全管理制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合國家安全管理的法規(guī)，進一步提高了安全管理的標準，制定科學可行的管理辦法，確保有規(guī)可依。新的管理辦法從項目建設(shè)宏觀的角度對員工行為、施工操作程序等方面提高了標準和要求。
二是制定了施工安全措施。本制度主從從微觀的角度，強調(diào)施工過程的細節(jié)性規(guī)定，突出施工人員具體操作的程序。針對在既有線附近進行爆破作業(yè)、在既有線上進行頂進橋涵施工、在既有線上裝卸鋼軌、道岔、軌枕、道碴、鋼材、木材等路料，都做了相應的措施。同時，周密部署，科學研究，做好應急預案，并進行了突發(fā)事件應急演練，防止疏漏與失控。
三是進一步完善了安全責任管理制，根據(jù)上級部門的要求，我部建立了層級安全責任制，明確了各部門、各班組、各崗位的安全責任，逐級落實負責，保證了每個環(huán)節(jié)、每個人的安全職責明確無誤。同時，加大安全考核力度，切實落實獎罰制度，通過獎優(yōu)罰劣，進一步提高了廣大施工人員的安全意識和責任意識，形成了“人人重安全、人人負責任”的局面。
半年來，我部項目經(jīng)理、分管安全副經(jīng)理和安全專職人員全體出動，全力以赴，深入施工一線，緊緊盯在現(xiàn)場工地上，認真查找安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。
一是加強了日常監(jiān)督檢查，嚴格要求班組按照安全操作規(guī)程施工，同時對于施工中出現(xiàn)的問題，及時與技術(shù)部門和相關(guān)部門溝通，積極探求解決問題的辦法，確保安全施工；對于違規(guī)操作的班組和人員，在教育批評的基礎(chǔ)上，嚴加考核，一線員工出了問題，相關(guān)班組長和其他管理人員要負相應的連帶責任；對考核好的班組和個人進行獎勵，半年來總獎勵###人次，涉及資金##元，總計處罰##人，涉及資金##元。
二是配合上級部門的安全檢查，積極組織安全生產(chǎn)專項檢查活動，定期開展檢查與評比。上半年，我部總共開展專項檢查##次，其中按上級要求開展了##次，根據(jù)實際情況我部自行開展##次，轉(zhuǎn)向內(nèi)容涉及#########；在全線檢查評比中我部的####組和##組，成績優(yōu)異，獲得了###榮譽稱號。
三是加強對外部勞務(wù)隊伍的過程監(jiān)控，認真督促他們嚴格按照安全管理規(guī)定施工，用經(jīng)濟處罰調(diào)動他們積極性，用合同約束他們的安全行為。對于屢教不改的員工，督促勞務(wù)隊予以辭退，已經(jīng)辭退##人。
四針對容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，抓好結(jié)合部的管理，防止脫節(jié)和失控，及時消除威脅安全生產(chǎn)的事故隱患。
思想是行動的先導，員工的安全意識是保證項目施工安全的前提條件。我部加強了安全教育，做到了安全生產(chǎn)之弦時時緊繃。
一是把安全教育融入到日常管理，每天上崗前班組長在安排工作時，首先強化安全意識，對個別問題的環(huán)節(jié)進行預測性的提醒，明確安全施工的重點；每天的收工總結(jié)，也要提及安全方面總結(jié)，好的經(jīng)驗予以表彰發(fā)揚，不良教訓予以歸納、批評。
三是項目部每個星期定期組織安全生產(chǎn)經(jīng)驗交流會，引導各部門、各單位和基層班組進行安全生產(chǎn)經(jīng)驗總結(jié)，及時查找不足，改進工作，學習他人先進做法。
四是結(jié)合鐵路系統(tǒng)和全國安全生產(chǎn)中出現(xiàn)反面例子，比如山西煤礦坍塌事件，進行警示教育，讓員工充分認識安全操作的重要性，讓員工充分感受到安全管理是以人為本、關(guān)愛員工生命健康的具體體現(xiàn)，從而增強了員工安全生產(chǎn)的主動性和自覺性。
二是施工中個別環(huán)節(jié)還存在隱患，在技術(shù)處理上還沒有完全達到確保安全的程度。
三是個別班組長還是存在重進度輕安全的傾向。
今后，我部將緊緊圍繞上級部門有關(guān)安全生產(chǎn)的指示和精神，加大安全管理的力度，進一步提升安全管理的水平，力爭在全線安全考評中取得更好的成績。
鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇七
四月份以來，xxx工區(qū)按照三月份制定的安全活動計劃，加強對職工的安全宣傳，強化對線路隱患的治理，切實做好各項維修工作，并積極為即將到來的夏季做好“三防”準備，使得安全工作做得扎實細致?，F(xiàn)將四月份安全工作小結(jié)如下：
1、宣傳“鐵運運輸安全年”活動通知，制定活動措施，深入持久地開展好“安全年”各項活動。為開展好這次活動，xxx工區(qū)一方面通過黑板報、專欄、領(lǐng)工區(qū)生產(chǎn)會大張旗鼓地宣傳這次活動的指導思想、奮斗目標、活動內(nèi)容和意義，另一方面，專門成立了安全活動年領(lǐng)導小組，指導開展好各項安全活動，積極引導職工樹立安全意識，搞好安全生產(chǎn)。
2、繼續(xù)加強對作業(yè)現(xiàn)場安全管理，保質(zhì)保量并安全地完成各項維修任務(wù)。四月份也是線路維修的黃金時節(jié)，烈山全體管理人員也加大了下基層力度和次數(shù)。在作業(yè)現(xiàn)場，一方面為基層養(yǎng)路區(qū)搞好協(xié)調(diào)工作，加強后勤材料供給，為其設(shè)好安全防護，另一方面，檢查監(jiān)督職工們著裝是否標準，操作是否，工序是否合理，對發(fā)現(xiàn)“的三違”現(xiàn)象及時制止，不合理工序，堅決予以糾正。通過對各工區(qū)的重要施工作業(yè)的現(xiàn)場監(jiān)督與管理，職工們都能按標準著裝、按標準操作，避免了各種人身事故和行車事故的發(fā)生，使安全工作呈現(xiàn)良好的態(tài)勢。
3、發(fā)揮好各級安全檢查人員的作用，排查整治線路隱患，保證線路設(shè)備完好。四月份以來，xxx工區(qū)無論是青崗員、安全網(wǎng)員，還是職工代表、基層工班長、廣大黨員，都能認真做好對線路隱患的排查工作，對發(fā)現(xiàn)的線路隱患，能夠及時、祥細地反饋到領(lǐng)工區(qū)，領(lǐng)工區(qū)也都在第一時間內(nèi)，把隱患處理掉，從而把事故苗頭消滅在了萌芽狀態(tài)中。
4、加強對職工安全培訓，提高職工們的安全意識和自主保安能力。四月份，按照既定的安全培訓計劃，烈山先后三次組織職工開展了“手指口述”操作演練，以此來提醒職工在作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后都能自覺注意安全事項，把好每一個安全細節(jié)；另一方面，把處里制定的安全紅線制度知識特別是涉及到工務(wù)方面的一些內(nèi)容，對職工們進行了全員考核，并要求每個職工考核成績必須達優(yōu)。對業(yè)務(wù)知識、安全知識特別好的職工，領(lǐng)工區(qū)還專門推薦到段里參加技術(shù)比武。此外，xxx工區(qū)還對招收的農(nóng)協(xié)工，進行了應知應會崗前安全適應性培訓，使他們都在作業(yè)中自覺地搞好安全生產(chǎn)。
5、積極地做好充分準備，應對即將來到的汛期。四月份，xxx工區(qū)未雨綢繆，積極向段申領(lǐng)各類防汛物資包括條筐、紡織袋、防護樁等等，另一方面，抽掉各養(yǎng)路區(qū)技術(shù)骨干成立了抗洪搶險突擊隊，建立完善預警機制，專門用來應對突發(fā)事件。此外，各養(yǎng)路區(qū)巡道工加強晝夜巡視，認真做好對線路的日常巡視工作；各養(yǎng)路區(qū)對塌陷路段、道床缺道碴的地段以及路基不穩(wěn)固地段，都及時補充矸石、道碴等，保證路基穩(wěn)固扎實，道床豐滿，確保運輸安全。
鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇八
摘要：針對目前鐵路調(diào)整車作業(yè)安全及管理上存在的一睦弊端，本論文從平面調(diào)車和駝峰調(diào)車兩個角度剖析，相應地提出了加強設(shè)備的管理、作業(yè)人員技能培訓和安全意識、創(chuàng)建自控性班組以及加大科技投入等相應的措施，規(guī)范了作業(yè)標準，依靠職工的主動性和能動性消除各類調(diào)車安全隱患來確保鐵路運輸生產(chǎn)安全、暢通。
關(guān)鍵詞：調(diào)車，安全，管理，措施
調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線和永恒主題。從每月鐵路局下發(fā)的安全通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因為調(diào)車作業(yè)總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機性細路，點多面廣，要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人一機一環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強化調(diào)車工作的安全管理對加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。
平面調(diào)車大多數(shù)用于中間站、專業(yè)線和編尾等。根據(jù)自身作業(yè)的特點，影響平面調(diào)車安全的主要因素體現(xiàn)以下方面。
（1）最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性。隨著列車運行速度是提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，各種不安全因素也越來越多。特別是動車組開行后，調(diào)車與行車的干擾進一步加大，危險性進一步增加。
（2）調(diào)車控制設(shè)備相對落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求。中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)己經(jīng)通過信號聯(lián)鎖閉塞裝置以及機車三項設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準備進路時，可以利用設(shè)備進行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細則》規(guī)定及時停業(yè)，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒能牽出線，沒能足夠的隔開設(shè)備等等，調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務(wù)機等等。
（3）調(diào)車人員的問題較多，受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，平時作業(yè)少、培訓少、見識少。同時中間站人員流動大，作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔當調(diào)車工作。由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒有相應提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動性不強、質(zhì)量不高和不愿意承擔責任的現(xiàn)象。
（4）質(zhì)理理念落后。調(diào)車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟，經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會文明進程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現(xiàn)的愿望日益強烈火，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術(shù)管理己不適應鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關(guān)鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應”，促使安全管理理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實際效果。
鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇九
自全面推行安全風險治理以來，我站認真貫徹落實部、局及車站安全風險治理有關(guān)工作的部署，深刻領(lǐng)會盛部長“問題在現(xiàn)場，緣故在治理，根子在干部”的講話內(nèi)涵。治理人員深入作業(yè)現(xiàn)場，積極宣傳安全風險治理理念，明確安全風險關(guān)鍵環(huán)節(jié)并制定對應的卡控措施，對阻礙運輸生產(chǎn)安全的風險進行有效的操縱。
鐵路安全工作一直以來是最重要的工作，也是最難做好的工作。在血的體會教訓面前，只有尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，樹立安全風險意識，從全然上查找安全治理的薄弱環(huán)節(jié)，才能最大限度地減少或排除安全風險，從而實現(xiàn)運輸安全的長治久安。
1、充分利用各專項整治活動的平臺，合理評估在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、勞動安全、專用線治理等方面存在的的安全風險，確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業(yè)檢查的安全風險關(guān)鍵點。
2、嚴格落實接發(fā)重點列車、動車組、切割正線調(diào)車等專門情形干部上崗卡操縱度，利用“十五三”對規(guī)檢查及時發(fā)覺作業(yè)人員在執(zhí)行作業(yè)標準過程中人員忽視的安全風險。
3、定期組織召開站區(qū)聯(lián)勞會，和諧組織工務(wù)、電務(wù)、接觸網(wǎng)、公安對站區(qū)行車設(shè)備進行一次五位一體聯(lián)合檢查，排查設(shè)備隱患，同時將隱患及時納入設(shè)備安全風險治理問題庫。
安全風險治理，既是結(jié)合鐵路安全工作實際，通過風險識別、風險研判和規(guī)避風險、轉(zhuǎn)移風險、駕馭風險、監(jiān)控風險等一系列活動來防范和排除風險。
1、對安全風險治理問題庫中的問題，組織業(yè)務(wù)骨干成立專業(yè)小組，按照潛在缺失或產(chǎn)生的風險后果分類為，然后映射到表格中進行分析。
2、對發(fā)生違線、嚴峻違章問題的職工列為當月安全風險關(guān)鍵人，并由其所在班組的包班干部組織班組長、作業(yè)互控人及責任人進行問題分析。通過合理的安全風險評估，從而認識到工作中暴露的安全問題的根源。
3、利用職工日常業(yè)務(wù)學習、培訓的時機，講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進行分析討論，引導職工對事故緣故進行深入摸索，把握安全風險點。
實現(xiàn)安全風險的預先操縱、超前防范，從源頭上化解和降低風險是安全風險治理的首實整改。9月16日，車間主任帶領(lǐng)包機班組工長對南部線設(shè)備逐臺進行了檢查，重點是探頭探照點的位置及頭定標情形，對現(xiàn)場存在的探頭愛護門檔板顯現(xiàn)的裂紋及探頭支架倒角裂紋，直截了當阻礙行車安全的隱患問題現(xiàn)場進行了解決。9月29日，車間又組織人員對林海8臺設(shè)備進行了節(jié)前檢查，發(fā)覺林海修理人員在月檢檢修過程中有脫標現(xiàn)象，當即對檢修人員進行了考核，并要求班組對車間發(fā)覺的問題趕忙進行整改。
2、紅外線加密工程及設(shè)備更型的前期預備工作。
9月10日至18日，車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設(shè)備的室外分線箱到后，車間又將修理分成三組，按施工打算的要求，逐臺安裝室外分線箱和敷設(shè)1#磁鋼電纜，在設(shè)備到之前，做好加密和更型前安裝的一切預備工作。
3、迎接了局紅外線動態(tài)檢測車。
9月20日，車間迎接了局紅外線動態(tài)檢測車對南部線設(shè)備的檢查驗收，在車間的周密安排下，本次檢查結(jié)果各項數(shù)據(jù)全部符合標準，朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優(yōu)秀的好成績，除大楊樹上行左側(cè)、紅彥上行右側(cè)的探頭定標得到良以外，其它各項測試指標全部為優(yōu)秀。檢測車過后，包機班組迅速召開專題會議，分析探頭定標存在問題的緣故及下一步整改措施。通過分析，包機班組總結(jié)出了探頭定標在各種天氣情形下的探頭曲線變化規(guī)律，通過一段時刻的證明對現(xiàn)場定標有專門大的關(guān)心。
4、設(shè)備秋季整備預備工作。
9月份車間及時對各班組下達了設(shè)備秋季整備打算，確定了重點設(shè)備、重點部位、重點防范的方法，由中心班組按照各修理班組提報的秋整用料，已于9月20日前下發(fā)到各班組。
5、組織開展設(shè)備質(zhì)量鑒定活動。
按照段的整體工作要求，結(jié)合開展的安全百日攻關(guān)活動，本月14日到19日，車間組織檢查組人員對管內(nèi)紅外線及車號設(shè)備進行了全面檢查，發(fā)覺問題13件，突出問題是作業(yè)人員周、月檢檢修不到位，設(shè)備灰塵大，部分螺絲松動及對aei車號周檢不認真等問題，已采取措施反饋相關(guān)班組進行認真整改。
6、加強職工“兩紀”，搞好人身安全教育。
車間及時傳達了段發(fā)“職工作業(yè)勞動紀律”的有關(guān)通報，使職工明確了思想認識，增強了遵章守紀的自覺性，在人身安全上，加強了作業(yè)的檢查監(jiān)控，人身安全制度落實較好。本月安全較為穩(wěn)固。
二、九月份安全分析：
本月共收到信息24件，較上月相比增加2件，其中考核信息9件，占信息總件數(shù)的37.5%；a類3件，占信息總件數(shù)的'12.5%;b類3件，占信息總件數(shù)的12.5%;c類3件，占總件數(shù)12.5%。
三、傾向性問題、關(guān)鍵性問題及計策：
1、安全信息反映的傾向性問題。
（1）、安全治理方面，存在著現(xiàn)場作業(yè)時，工具、外表亂扔亂放現(xiàn)象；
職工作業(yè)未按規(guī)定著裝；勞動安全工作日志填記不及時。
（2）、運用治理方面：要緊是設(shè)備有灰塵，帳項填記不符現(xiàn)象仍舊存在，要緊緣故是作業(yè)人員日常愛護不到位、填記不認真所致。
2、設(shè)備質(zhì)量傾向性問題：存在的要緊問題是探測指標與實測不符，要緊是修理人員對運用設(shè)備檢修不到位，測試不認真，突出是車號測試；由于新職人員素養(yǎng)低，周、月檢標準低，造成設(shè)備檢修質(zhì)量不高。
3、車間存在的傾向性、關(guān)鍵性問題。
從本月考核的3件a類信息中，治理問題占2件，設(shè)備質(zhì)量問題占1件，傾向性問題要緊是治理問題，包機人員對設(shè)備包保不明確，車間卡控措施落實不到位，關(guān)鍵性問題是設(shè)備檢修質(zhì)量不高，表現(xiàn)在朝陽下行探測站左下探角度偏差7毫米。
4、計策措施。
（1）、加強職工安全第一思想教育，不斷提高安全意識。
（2）、強化安全治理，嚴格落實各項制度及操縱措施，加大現(xiàn)場監(jiān)控力度及考核力度。
（3）、嚴格落實好各項作業(yè)標準，強化周、月檢質(zhì)量，開展好設(shè)備質(zhì)量鑒定和設(shè)備質(zhì)量攻關(guān)活動，不斷提高設(shè)備質(zhì)量。
（4）、加強人員技術(shù)技術(shù)培訓，以“十個工作日”培訓和“職工競爭上崗”考試為契機，加大職工技術(shù)培訓力度，不斷提高業(yè)務(wù)素養(yǎng)。
四、十月份要緊工作：
1、實施加塔間紅外線設(shè)備加密工程。
在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，連續(xù)推進加密、更型工程的施工進度，完成最后時期的設(shè)備安裝、配線及調(diào)試工作，中心班組要積極備料，按照車間要求，組成兩個設(shè)備安裝攻關(guān)小組，由專人負責，對21臺設(shè)備進行安裝，包機組做好人員選派，加強業(yè)務(wù)學習，熟知設(shè)備安裝方法、步驟，確保安裝質(zhì)量及人身安全。
2、加快對新職人員的培訓工作。
車間本月從基礎(chǔ)知識入手，重點強化現(xiàn)場實做和獨立處理臨時故障能力的學習培訓，把學習培訓同此次加密、更型設(shè)備安裝結(jié)合起來，分期、分批組織新職人員到施工現(xiàn)場進行實地教學，提高職工對設(shè)備的安裝配線技術(shù)。
3、加強紅外線、車號設(shè)備的周月檢，提高設(shè)備愛護質(zhì)量。
包機班組要認真落實好周月檢標準，逐項檢查愛護，保證質(zhì)量，工長要加強檢查，及時發(fā)覺糾正存在的問題，不能只重視紅外線設(shè)備，輕視車號設(shè)備，對aei車號要重點監(jiān)控，引起重視；中心班組積極檢修故障摸板，保證設(shè)備發(fā)生故障能及時提供備板、備件。
4、加強人身安全教育，抓好施工作業(yè)安全。
鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇十
xxx，xx年出生，現(xiàn)于xx段xx車間x工長，自入路以來，始終堅持以“服從安排、協(xié)作友愛、精藝求實、奉獻企業(yè)”的準則來鞭策自身，在日常學習中能夠主動學習鐵路技術(shù)理論，刻苦鉆研新技術(shù)新本領(lǐng)，通過自身不斷努力練就了一身較為扎實的專業(yè)本領(lǐng)。在實際工作中，十分注重施工安全工作，勤于巡檢各個工序現(xiàn)場，積極排查安全隱患，努力解決作業(yè)中的實際問題。出現(xiàn)問題，他總是及時趕到現(xiàn)場，積極采取措施處理。
“愚者用鮮血換取教訓，智者用教訓避免事故”是他在工作中給自己的定的警示語。重視安全工作，始終抓好安全這件頭等大事，保證車間無安全事故的發(fā)生，在提倡安全生產(chǎn)的前提下，不斷地提高班組職工的安全意識使每位職工都牢記“不傷害自我，不傷害別人，不被別人傷害”“安全第一，預防為主”的安全理念，排除生產(chǎn)過程中的一切安全隱患，從而保證生產(chǎn)零事故，是他當上工班長對自己的要求。首先，要求班組職工與勞務(wù)工，務(wù)必正確穿戴勞動防護用具。其次定期檢查模具及機器設(shè)備運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題能夠及時調(diào)整解決。結(jié)合安全質(zhì)量標準化認證工作，做好隱患排查及整改，提高班組職工“安全第一”的思想，將安全防范工作落實到實處。堅持“預防為主，安全第一”的方針，結(jié)合《公司安全生產(chǎn)管理條例》的宣貫，強化職工安全意識培訓。堅持班前會、班后會必講安全，布置工作必先提醒安全，還結(jié)合安全大整頓，制定車間安全管理工作細節(jié)，職責到人。全年xx班無一例安全事故發(fā)生，人人講安全，人人要安全的氛圍已經(jīng)構(gòu)成。
為保證安全生產(chǎn)，不但需要科學的制度，同時還需要認真的執(zhí)行。嚴守安全管理各項制度與質(zhì)量標準化標準，加強現(xiàn)場安全、質(zhì)量管理，夯實安全與施工質(zhì)量標準化基礎(chǔ)建設(shè)，以工序質(zhì)量促施工質(zhì)量，嚴格要求各工序負責人按質(zhì)量標準進行作業(yè)，嚴格卡控每一項施工標準，每一工序標準不達標必須現(xiàn)場立即整改，直到達到質(zhì)量要求。同時，嚴格卡控生產(chǎn)安全問題，認真做好安全生產(chǎn)隱患排查，對每一次違章事件的產(chǎn)生進行研究討論，并制定相應整改措施；在施工中班組嚴格對作業(yè)中執(zhí)標作業(yè)的卡控，對檢查發(fā)現(xiàn)的違章問題嚴格按照考核制度進行考核，并對責任人員進行批評教育，杜絕檢查留死角、考核看關(guān)系的現(xiàn)象，全面提高了安全管理質(zhì)量和施工作業(yè)質(zhì)量，為安全生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
組織開展“標準化建設(shè)工作”，推行標準化作業(yè)程序，促使職工規(guī)范操作，上標準崗，干標準活，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。堅持安全預防為主，硬手抓安全，堅持安全管理不松懈，抓安全教育不放松，抓“三違”不手軟，認真抓好安全制度的落實，嚴肅處理任何不利于安全生產(chǎn)的人和事。在現(xiàn)場施工中，要求職工按章作業(yè)，干標準活。
為了使發(fā)現(xiàn)的事故隱患能及時處理，并且無違章指揮和違章作業(yè)，班組一直強化規(guī)章制度的制定與落實，在實際工作中，杜絕只安排不檢查的現(xiàn)象。把安全責任落實到生產(chǎn)過程的每一個崗位和每一個環(huán)節(jié)。
古人云：無危則安，無損則全。這大概是對安全最早的.詮釋了，反映了古代人民對安全的基本認識。這句話實際上是對安全事故的一個被動的解釋，或者說是對一個具體時段的安全總結(jié)，也就是說所取得的成績只能代表過去。這也恰恰應征了“安全工作只有起點沒有終點”這句話，即將結(jié)束，xxx表示一定會繼續(xù)扎實的做好本職工作，也堅信他必定會繼續(xù)用自己的青春和汗水體驗著追求理想的艱辛與幸福，實現(xiàn)著自己的人身價值。用他自己的話說：我干工作不怕得罪人，也許有的職工對我的工作不理解、甚至對我個人有成見，可是無論怎樣我都要保證大家的安全，我的安全管理格言是“寧聽罵聲，不聽哭聲”。xxx就是這樣在平凡的崗位上，默默奉獻著自己的青春，為著安全生產(chǎn)做著自己不懈的努力。
鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇十一
本周，我們__站信號機執(zhí)表檢修。
工長在作業(yè)前提出了許多的注意事項和每個人員的分工。并且重點對我提出了許多要求，特別是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完畢后，我跟著師傅和其他工人師傅們提前30分鐘到達了現(xiàn)場，在準備工作完成后，師傅對我講了一些信號設(shè)備的原理和構(gòu)造，還有一些日常測試的項目。當室內(nèi)聯(lián)絡(luò)員通知作業(yè)開始后，師傅在作業(yè)的同時，一邊對我進行講解，一邊指導我進行了一些簡單的測試。
在實習期間，我學到了很多知識。短暫的窗修時間很快地過去了，但是對我來說，這短暫的時間里我的收獲是巨大的，這次實踐讓我深刻地認識到了自己知識的匱乏。讓我知道，與那些老師傅們相比有著十分大的差距，通過這次現(xiàn)場時間，為我在以后的工作和學習指明了方向，讓我更加清楚自身的缺點和不足。使我在以后的學習中更加的努力。
鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇十二
實現(xiàn)安全風險的預先控制、超前防范，從源頭上化解和降低風險是安全風險管理的首要環(huán)節(jié)。根據(jù)風險的性質(zhì)、成因、規(guī)模、時段、力度及影響大小制定風險防范卡控措施，是強化安全管理基礎(chǔ)的關(guān)鍵。
1、加強安全風險管理宣傳，樹立安全風險意識。利用職工大會、宣講會與職工進行座談，通報鐵路安全形勢，并結(jié)合鐵路發(fā)展狀況大力宣傳安全風險管理理念。同時將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進行學習，使職工充分認識到風險管理對鐵路安全的重要性，樹立安全風險意識，提高落實作業(yè)標準化的自覺性。
2、加強業(yè)務(wù)理論知識學習，提高風險控制能力。定期組織干部職工進行業(yè)務(wù)培訓，每月進行一次業(yè)務(wù)理論考試，每周進行一次實作演練。對接發(fā)列車、聯(lián)控作業(yè)標準，線路車輛檢查、專用線作業(yè)安全關(guān)鍵、裝載加固要求、危險貨物運輸?shù)茸鳂I(yè)的安全風險關(guān)鍵進行培訓，提高現(xiàn)場作業(yè)的實際操作技能和安全風險控制能力。
3、加強安全風險關(guān)鍵卡控，落實風險管理要求。根據(jù)鐵路局對安全風險管理的要求，對現(xiàn)場作業(yè)、勞動安全、基礎(chǔ)管理、專用線管理等方面的安全風險關(guān)鍵逐一制定卡控措施，進一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風險級別較高的崗位、時間段和作業(yè)環(huán)節(jié)由值班干部進行重點卡控和檢查，督促職工執(zhí)行作業(yè)標準，確保各項制度落實到實處。
在“安全生產(chǎn)大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”、推行“安全風險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導干部職工樹立安全風險意識，通過發(fā)現(xiàn)、分析、控制安全風險有力地夯實了安全管理基礎(chǔ)，促進安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇十三
各位領(lǐng)導、各位工友大家好：
朋友，當你早上醒來看到那一縷縷陽光的時候;當你上班前面對家人一聲聲叮嚀的時候;當你下班后陪同家人盡情漫步在夕陽之下的時候;你是否感覺到你是何等的幸福?然而又有多少人，因為自己一時的疏忽，釀成了慘不忍睹的事故，讓一切美好的生活在瞬間與他們擦肩而過，留下永遠的傷痛。
作為鐵路運輸生產(chǎn)一線的員工，不論你就是剛剛?cè)肼返那喙?，還是存有經(jīng)驗的老師傅，也不論你就是cazaubon還是有意，或多或少存有過違章違紀的經(jīng)歷，有的代價非常大的代價，有的相安無事，也許你還在為自己曾經(jīng)存有那么多違章違紀，但從來都沒導致什么后果而沾沾自喜，這不是因為你運氣不好，只是時候未到。
親愛的工友們，以往血淋淋的事故案例，曾經(jīng)給我們遺留下了太多的惋惜和痛心。然而它時刻深思著我們必須汲取事故教訓。真正努力做到“別人的傷疤我也苦”。
如果事故責任人能夠沉著冷靜;如果值班領(lǐng)導能夠正確指揮把關(guān);如果……那么結(jié)局將是另一種版本，好在過去的永遠成為了過去，它只能成為歷史，我們唯有把握住今天的擁有，牢固樹立“安全第一”的思想，以高度的責任感，敬業(yè)愛崗，認真踏實地干好自己本職工作，確保一個又一個百日安全天的順利實現(xiàn)。
時代的車輪滾滾向前，鐵路工作不斷地改革，“4.18”加速調(diào)圖的成功實行之后，這也就是鐵路跨越式發(fā)展的必然趨勢，建議我們每位干部職工東站在談?wù)?，顧大局的高度，以細膩?熱情，以嚴苛的作風保證分拆工作穩(wěn)定有序。
鐵路運輸安全生產(chǎn)是一項長期、簡明復雜的工作。它要求我們務(wù)必保持不驕不躁的工作態(tài)度，務(wù)必堅持科學的管理方法，務(wù)必發(fā)揚扎實工作、拼搏奉獻的主人翁精神。我相信有大家的共同努力，鐵路安全生產(chǎn)一定能上一個新的臺階。
九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作就是根據(jù)段勞動安全工作重點，融合車間的實際情況——迎局檢測車，紅外線設(shè)備加密更型工程、設(shè)備周月檢等工作為重點，強化施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度，加強對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的抽檢，保證施工現(xiàn)場的人身安全及設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。車間自學各種事故及人身傷害事故為教訓，舉一反三，加強職工勞動安全意識，積極開展不好勞動安全科技攻關(guān)活動，保證人身安全絕對平衡。
1、深入開展“三密”活動：
按照段繼續(xù)深入開展“三查”活動的文件要求，車間在9月16日和9月29日先后兩次深入到現(xiàn)場，對設(shè)備進行檢查，共查出問題24件，已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。9月16日，車間主任帶領(lǐng)包機班組工長對南部線設(shè)備逐臺進行了檢查，重點是探頭探照點的位置及頭定標情況，對現(xiàn)場存在的探頭保護門檔板出現(xiàn)的裂紋及探頭支架倒角裂紋，直接影響行車安全的隱患問題現(xiàn)場進行了解決。9月29日，車間又組織人員對林海8臺設(shè)備進行了節(jié)前檢查，發(fā)現(xiàn)林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現(xiàn)象，當即對檢修人員進行了考核，并要求班組對車間發(fā)現(xiàn)的問題立即進行整改。
2、紅外線加密工程及設(shè)備更型的前期準備工作工作。
9月10日至18日，車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設(shè)備的室外分線箱到后，車間又將維修分成三組，按施工計劃的要求，逐臺安裝室外分線箱和敷設(shè)1#磁鋼電纜，在設(shè)備到之前，做好加密和更型前安裝的一切準備工作。
3、迎了局紅外線動態(tài)檢測車。
9月20日，車間迎接了局紅外線動態(tài)檢測車對南部線設(shè)備的檢查驗收，在車間的周密安排下，本次檢查結(jié)果各項數(shù)據(jù)全部符合標準，朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優(yōu)秀的好成績，除大楊樹上行左側(cè)、紅彥上行右側(cè)的探頭定標得到良以外，其它各項測試指標全部為優(yōu)秀。檢測車過后，包機班組迅速召開專題會議，分析探頭定標存在問題的原因及下一步整改措施。通過分析，包機班組總結(jié)出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規(guī)律，經(jīng)過一段時間的證明對現(xiàn)場定標有很大的幫助。
4、設(shè)備秋季整備準備工作工作。
9月份車間及時對各班組下達了設(shè)備秋季整備計劃，確定了重點設(shè)備、重點部位、重點防范的辦法，由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料，已于9月20日前下發(fā)到各班組。
5、非政府積極開展設(shè)備質(zhì)量鑒別活動。
按照段的整體工作要求，結(jié)合開展的安全百日攻關(guān)活動，本月14日到19日，車間組織檢查組人員對管內(nèi)紅外線及車號設(shè)備進行了全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題13件，突出問題是作業(yè)人員周、月檢檢修不到位，設(shè)備灰塵大，部分螺絲松動及對aei車號周檢不認真等問題，已采取措施反饋相關(guān)班組進行認真整改。
6、強化職工“兩紀”，做好人身安全教育。
車間及時傳達了段發(fā)“職工作業(yè)勞動紀律”的有關(guān)通報，使職工明確了思想認識，增強了遵章守紀的自覺性，在人身安全上，加強了作業(yè)的檢查監(jiān)控，人身安全制度落實較好。本月安全較為穩(wěn)定。
本月共收到信息24件，較上月相比增加2件，其中考核信息9件，占信息總件數(shù)的37.5%;a類3件，占信息總件數(shù)的12.5%;b類3件，占信息總件數(shù)的12.5%;c類3件，占總件數(shù)12.5%。
1、安全信息反映的傾向性問題。
(1)、安全管理方面，存有著現(xiàn)場作業(yè)時，工具、儀表亂扔隨地現(xiàn)象;職工作業(yè)未按規(guī)定衣著;勞動安全工作日志填記不及時。
(2)、運用管理方面：主要是設(shè)備有灰塵，帳項填記不符現(xiàn)象仍然存在，主要原因是作業(yè)人員日常維護不到位、填記不認真所致。
2、設(shè)備質(zhì)量傾向性問題：存有的主要問題就是觀測指標與量測相符，主要就是修理人員對運用設(shè)備檢修不妥當，測試不深入細致，注重就是車號測試;由于嶄新職人員素質(zhì)高，周、月檢標準高，導致設(shè)備檢修質(zhì)量不低。
3、車間存在的傾向性、關(guān)鍵性問題。
從本月考核的3件a類信息中，管理問題占到2件，設(shè)備質(zhì)量問題占到1件，傾向性問題主要就是管理問題，包機人員對設(shè)備包保不明晰，車間卡控措施全面落實不妥當，關(guān)鍵性問題就是設(shè)備檢修質(zhì)量不低，整體表現(xiàn)在朝陽上行觀測東站左回落角度偏差7毫米。
4、對策措施。
(1)、強化職工安全第一思想教育，不斷提升安全意識。
(2)、強化安全管理，嚴格落實各項制度及控制措施，加大現(xiàn)場監(jiān)控力度及考核力度。
(3)、嚴苛全面落實不好各項作業(yè)標準，加強周、月檢質(zhì)量，積極開展不好設(shè)備質(zhì)量鑒別和設(shè)備質(zhì)量科技攻關(guān)活動，不斷提升設(shè)備質(zhì)量。
(4)、加強人員技術(shù)技術(shù)培訓，以“十個工作日”培訓和“職工競爭上崗”考試為契機，加大職工技術(shù)培訓力度，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。
1、實施加塔間紅外線設(shè)備加密工程。
在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，穩(wěn)步大力推進加密、更型工程的施工進度，順利完成最后階段的設(shè)備加裝、配線及調(diào)試工作，中心班組必須積極主動備料，按照車間建議，共同組成兩個設(shè)備加裝科技攻關(guān)小組，由專人負責管理，對21臺設(shè)備展開加裝，紙盒機組搞好人員選派，強化業(yè)務(wù)學習，津津樂道設(shè)備加裝方法、步驟，保證加裝質(zhì)量及人身安全。
2、加快對新職人員的培訓工作。
車間本月從基礎(chǔ)知識抓起，重點加強現(xiàn)場要用和單一制處置臨時故障能力的自學培訓，把自學培訓同此次加密、更型設(shè)備加裝融合出來，分期、分批非政府嶄新職人員至施工現(xiàn)場展開實地教學，提升職工對設(shè)備的安裝配線技術(shù)。
3、加強紅外線、車號設(shè)備的周月檢，提高設(shè)備維護質(zhì)量。
包機班組必須認真落實不好周月檢標準，逐項檢查保護，保證質(zhì)量，工長必須強化檢查，及時發(fā)現(xiàn)制止存有的問題，無法只注重紅外線設(shè)備，輕視車號設(shè)備，對aei車號必須重點監(jiān)控，引發(fā)注重;中心班組積極主動檢修故障摸板，確保設(shè)備出現(xiàn)故障能夠及時提供更多備板、備件。
4、加強人身安全教育，抓好施工作業(yè)安全。
十月份天氣轉(zhuǎn)回熱，晝夜溫差小，給現(xiàn)場施工作業(yè)增添一定難度，車間、班組必須強化作業(yè)前的安全教育，做好安全想象，狠抓作業(yè)中的掌控，認真落實不好各項安全卡控措施，保證施工作業(yè)中的人身安全。
我們鐵路運輸事業(yè)最關(guān)鍵的是什么?對，沒錯，她就是安全。安全，對我們每一名鐵路職工來說是再熟悉不過的詞匯了，每天，我們聽得最多，看得最多，提到頻率最高的就是安全?？墒?，你真的完全理解她，了解她嗎?可能你會說了解，不就是一站，二看，三通過嗎，天天都在說，天天都在聽，都已經(jīng)疲倦了。是嗎?真是這樣嗎?不，絕不是這樣!
千里之堤潰于蟻穴，如果把安全比作一個宏偉的工程的話，把小事搞細，搞皺，就可以辨認出“粗中見到精，小中見天，寓了不起于理想”的真理。“前車之鑒，后事之師”，安全工作只有起點，沒終點。專門從事運輸行業(yè)的我們，如果不踐行安全第一的思想。那么，不僅沒“并使自己美好、家人美好”的可能將，而且還是瀆職，就是對鐵路和他人家庭的不負責任，甚至就是犯罪。在鐵路局“三個文件”、“十大機制”以及在安全管理上“潦河、嚴格管理、汪考核”的情況下，為什么職工違章違紀屢禁不止，為什么職工違章違紀屢存有出現(xiàn)呢……?就是沒汪在每一道作業(yè)程序，沒汪在每一個工作崗位上，沒汪在管理環(huán)節(jié)，安全意識還沒真正的深入細致至我們的思想中，沒真正的深入細致至我們的心中。
而對于我們計劃系統(tǒng)來說，這種錯誤還很多，這些錯誤往往不是什么“低、精、細長”的問題，而是必須多看看一眼，多跑一步，多想要一下，多說一句，嚴苛一點就可以防止的，科學知識舉手之勞呀!但認真想一想豈敢悲觀?這樣的情況在實際工作中，生活中何其多真正有效率消解這樣的問題何其容易呀!一點點的錯誤，一點點的大意，一點點的松懈，都可能將出現(xiàn)非常大的災難;而一點點的細心，一點點的盡意，一點點的靜思，就有可能平安無事或化險為夷，給我們的調(diào)車工作增添便利。
在工作中我們只有突出“嚴”字，認真做到“嚴抓、嚴管、嚴考核”處處都從工作的細節(jié)入手，嚴于細節(jié)，管于細節(jié)，考核細節(jié)，才能切實有效的解決這些問題。我們必須深刻吸取事故教訓，切實增強安全工作的危機感和緊迫感，落實“嚴”字，關(guān)注細節(jié)，阻擊事故，保證安全。讓安全這面舞動的旗幟永遠銘刻在我們心中，為我們安康東站明天的輝煌而努力，為我們的鐵路運輸事業(yè)保駕護航。
鐵路裝卸安全工作總結(jié)篇十四
在甲方工作起始時間___________年________月_________日。
鑒于甲方業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，雇傭乙方為配送裝卸工，經(jīng)雙方協(xié)商訂立正式《勞務(wù)合同書》如下：
一、合同期限。
第一條本合同于________年_______月_______日生效，期限________年，其中試用期至______年_____月______日止。
如雙方需要，可在合同期滿前一個月協(xié)商續(xù)簽勞務(wù)雇傭合同。如合同期已滿，雙方不再續(xù)簽合同，但受雇方從事的有關(guān)工作和業(yè)務(wù)尚未結(jié)束，則合同應順延至有關(guān)工作業(yè)務(wù)結(jié)束。
二、甲、乙雙方的義務(wù)和責任。
第二條乙方同意根據(jù)甲方工作需要，承擔裝卸崗位(工種)工作。
第三條乙方工作應達到甲方規(guī)定該崗位職責的要求和甲方對該崗位之特別規(guī)定的標準。
第四條乙方每周工作時間按照配送任務(wù)確定,工作職責保證完成甲方規(guī)定的工作和任務(wù)。
第五條乙方應接受甲方的績效考核。
第六條甲方應向乙方提供乙方所承擔工作中必需的工作條件。
第七條乙方應嚴格遵守本合同的附加條款。
第八條甲方應向乙方提供乙方所承擔工作中必須的中作條件。
三、勞務(wù)報酬。
第十條甲方每前以貨幣形式支付乙方勞務(wù)報酬，計件工資標準_______*/立方。
甲乙雙方對勞務(wù)報酬的其他約定__________________________。
甲方在以下情況有權(quán)扣除乙方相應額度的勞務(wù)報酬：
1、因乙方的過失給甲方造成經(jīng)濟損失的;。
2、乙方違反公司管理制度的;。
3、雙方約定的其他情況。
四、合同的終止與解除。
第十一條合同期滿如未續(xù)簽，則視為《勞務(wù)合同書》自行終止，雙方應及時辦理相關(guān)手續(xù)。
第十二條經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，本合同可以解除。
第十三條乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：
(一)嚴重違反甲方有關(guān)規(guī)定及按照本合同約定可以解除勞務(wù)合同的;。
(二)嚴重失職，營私舞弊，對甲方利益造成重大損害的;。
(三)被依法追究刑事責任的。
四、雙方約定的其他內(nèi)容。
第十四條甲乙雙方約定本合同增加以下內(nèi)容：
(一)、甲方有權(quán)對公司的有關(guān)規(guī)定進行修改、完善。修改后的內(nèi)容對本合同具有同等效力。
(二)、甲方可以在合同有效期內(nèi)，根據(jù)需要調(diào)整乙方的崗位職責和工作范圍，勞務(wù)報酬等事項也將做出相應調(diào)整。乙方愿意服從甲方的安排。
(三)、乙方在合同期內(nèi)承擔的甲方配送任務(wù)中的工作及責任的，在該任務(wù)未結(jié)束前，乙方不得未經(jīng)甲方同意擅自離職。
(四)、本合同到解除日期時，乙方應按照離職制度辦理離職手續(xù)，否則甲方有權(quán)扣除或拒絕支付乙方勞務(wù)報酬。
第十五條本合同的附件如下附件一：《裝卸工及司機的管理規(guī)章制度》;。
第十六條本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
甲方(蓋章)：__________________。
代表人(簽字)：________________。
身份證號碼：____________________。
_________年________月_______日。
乙方(蓋章)：__________________。
代表人(簽字)：________________。
身份證號碼：____________________。
_________年________月_______日?。
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