報告是對某個領域或問題進行研究并加以總結和概括的一種科學文獻形式。寫完報告后，要進行審校和修改，確保報告的質(zhì)量和準確性。范文展示了報告的結構和要點，幫助你更好地理解和掌握報告的寫作技巧。
貨運實習報告篇一
經(jīng)過縝密的思考，我選擇了位于xxxx的廣州市鉅通國際貨運代理有限公司作為我的實習地點，從事行政部秘書一職。兩個月過去了，回想起這段日子，真是酸甜苦辣皆備，但是相對的值得我的付出，因為這段經(jīng)歷不但讓我將大學所學的知識找到根基實踐，更是讓我的做事能力和思維能力得到飛速的提升。
在這兩個月里，我基本上接觸了作為一家公司應有的所有的行政和人事工作，能夠深層次了解公司架構、人員職責以及構成、公司與政府的關系、領導力對公司的影響、公司的發(fā)展狀態(tài)分析，人事招聘、薪酬、績效、培訓等等基本知識。
xxxx是廣東一家匯集倉儲貨運、國際貨代、海運訂艙、海陸聯(lián)運、拼箱裝卸、流通加工、危險品運輸?shù)榷囗棙I(yè)務為一體的集團化專業(yè)物流公司，發(fā)展了十幾年。鉅通集團至今擁有五家公司xxxx國際貨運代理有限公司，注冊資本550萬元人民幣，主要從事國際貨代、海運訂艙、報關報檢。xxxxx代理有限公司，注冊資本50萬元人民幣，主要從事內(nèi)貿(mào)海陸聯(lián)運、拼箱裝卸、碼頭操作；xxx物流有限公司注冊資本200萬元人民幣，主要從事貨物倉儲、大件運輸；廣東江門大金（危險品）運輸有限公司，注冊資本200萬元人民幣，主要從事危險品貨物運輸，xxxx物流有限公司，注冊資金100萬元人民幣，主要從事保稅業(yè)務，如保稅倉儲，自理報關、報檢，保稅區(qū)裝卸。四個公司既各有物流業(yè)務的側(cè)重點，又彼此間互融貫通，這種網(wǎng)狀格局使xxxx集團具備強勢出擊，優(yōu)勢互補的能力。共擁有數(shù)萬平方米的室內(nèi)倉庫和數(shù)千平方米的室外堆場，自有大小運輸車輛多達45多臺，其中包括各種重型平板車、低板車、集裝箱運輸車、箱式貨車、各類型危險品運輸車。同時還擁有簽約物流供應商達二十家之多，可利用的社會資源車輛多達百臺以上，運輸及服務網(wǎng)絡遍及廣東省內(nèi)和全國各省市地區(qū)。公司現(xiàn)有辦公室職員30多人，其他員工80多人。年實現(xiàn)收入四千多萬元。
實際上，xxxx因為發(fā)展速度較快，而且是家族企業(yè)，因此相應的組織制度并沒有完善，公司員工的福利不健全，業(yè)務量大但是實現(xiàn)的凈利潤并沒有很大，根本原因在于公司業(yè)務基本上是老客戶的業(yè)務，在公司營運成本逐年上升的情況下，鑒于行業(yè)壓力，服務價格并沒有相應提高，從而壓縮了公司的利潤。另外，公司的組織架構不夠明朗，處于發(fā)現(xiàn)了問題就解決的.短行動階段，缺乏長遠眼光，因此，公司經(jīng)常出現(xiàn)緊急狀況。而由于總經(jīng)理集大權于一身，公司員工的提升空間狹少，員工滿意率相當?shù)?，流失率高。因此，總?jīng)理放權建立合理的組織架構和組織制度，靠制度治人，給員工實現(xiàn)良好的職業(yè)規(guī)劃，是公司實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本之策。
關于管理學：學校里學的管理學對我分析和理解組織架構有相當大的幫助，對于管理，我在實踐中理解到就算一個人沒有下屬，但是能夠合理做好自己職責中的工作，也是管理能力的一種體現(xiàn)。公司的內(nèi)部管理和公司的戰(zhàn)略管理要緊緊結合在一起，這樣公司才不會停滯不前。
關于領導藝術：我們總經(jīng)理屬于集權型領導人物，總經(jīng)理特別勞心勞力，下屬不敢自做決定，導致下屬成就感不強，歸屬感也不強。
關于財務：我根據(jù)公司的資產(chǎn)負債表和利潤表分析了公司的財務狀況，發(fā)現(xiàn)公司對成本的掌控不夠，沒有人專門對公司成本的壓縮進行監(jiān)督。如果沒有在學校里學到很多關于財務、報表分析等知識，我不可能擁有分析公司財務狀況的能力。
關于員工的需求、對公司的滿意度和對員工的激勵：在大學里學到的組織行為學，管理學等知識讓我更能理解員工需求，在解決員工與公司的矛盾時能夠游刃有余，同時也深深認識到員工的認可對一家公司發(fā)展的重要性。
關于物流、國際經(jīng)濟與貿(mào)易知識、國際法：這些專業(yè)知識讓我對我公司流程、業(yè)務的理解有特別大的幫助。
關于人力資源管理：這是我的工作中接觸最多的一塊知識，主要是職位描述，人員招聘、甄選，薪酬管理、績效管理、員工培訓等，我需要根據(jù)自己所學知識，根據(jù)公司實際情況，在公司建立起關于人力資源的相關模塊和制度。
關于論文書寫：在大學里每個學期最少一次的論文書寫讓我鍛煉了我寫文書的水平，讓我在起草總經(jīng)理演說稿，做會議總結，與政府部門的書信對話、部門間溝通等方面表現(xiàn)出色。
關于做事：工作是讓我們體現(xiàn)社會價值的，我們也應該在工作中讓自己好好表現(xiàn)。工作中的人應該干練，不拖拉，有魄力，這是一種對工作方式的執(zhí)著追求。做事就是要把事情做好，無需因為和你溝通的是位置比你高的人，要對所做的事情表現(xiàn)高度的熱忱，勇敢面對因為完成某項任務而需打交道的人。
關于做人：溝通是第一步，說話要有條理，帶著點快樂的信息，要做好眼神交流，要易于理解他人意思，受到他人誤解要心胸寬廣。別人交代的事情要盡心做好，并及時告知他人自己工作過程中遇到的困難以及自己的解決方法。還有，要不怕承擔責任，勇于承擔錯誤，并總結得失。
關于素質(zhì)：正直、不貪心、不嫉妒、誠懇、有良心是體現(xiàn)一個人素質(zhì)的表現(xiàn)，高學歷不代表高素質(zhì)，但因為往往高學歷的人理解能力較強一點，所以做事比較有一套，容易讓人信服，讓人感覺素質(zhì)比較高。無論學歷高與否，我們要保持高素質(zhì)，因為這決定一個人是否走的長久。
關于學習：學無止境，保持空杯心態(tài)相當重要，要通過考證、網(wǎng)上、老員工教導、工作實踐中不斷積累學識和見識，提高自己的做事能力和資本。
在公司里，我經(jīng)常被老員工把我和其他同樣本科畢業(yè)的大學生比較，贊嘆我工作有魄力，理解能力強，溝通能力強，協(xié)調(diào)能力強，非常有團隊精神，為公司著想的同時又懂得滿足員工需求，比其他同類大學生強很多。我不會因受到贊嘆而驕傲自滿，但這說明了我的母?！獂xxxxxxx學院真的是培養(yǎng)能快速適應社會的人，出能做事情的人。我衷心感謝我的母校對我的教育和歷練：課堂上我們能夠積極交談自己的想法，在圖書管里安靜地淌洋在書的海洋里，在幽美的校園里談笑風雨，在各社團里大展拳腳，在自習室里對知識的深入研究，老師們的諄諄教誨，課余時間豐富的兼職經(jīng)歷等等讓我成長為一名名副其實的本科大學生。感謝母校，祝從母校里出來的莘莘學子都能出人頭地，在社會中實現(xiàn)個人價值。同時，在以后的日子里，我會不斷努力，開創(chuàng)美好人生，為母校增光。
貨運實習報告篇二
1、專業(yè)技能的學習。
2、專業(yè)知識的應用應用了課堂知識有……。
實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。
1、專業(yè)知識的.差距知識掌握不扎實的有……，需要補充的知識有……。
2、基本技能的差距欠缺的能力有……。
首先，感謝海程邦達給我機會。
其次，我要深深感謝……。
盛夏七月再相會!
貨運實習報告篇三
當我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時，我并不知道，這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上，又帶著那樣的迷惑，不安和好奇，參加過三次面試，見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事，但命運還是讓我走近了你，海程邦達，走近了你，也更讓我充滿了向往和渴望。
短短的五天培訓，像一個小小的切口，通過它，我看到了什么是優(yōu)秀，什么是愛崗敬業(yè)，什么是邦達的好員工。五天里，從海運到空運，從報關到報檢，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗。談到公司，談到工作，他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來，談起我們，他(她)們言語里盡是關照。
從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，怎能不讓我這樣即將走出校門，踏進社會的的學生心生敬佩呢!十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機構健全，社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。
是的，就是這樣，僅僅三次面試，五天的培訓，就讓我對你充滿了向往，邦達，你是好樣的!
二、海程邦達，我能為你做些什么。
實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是邦達人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力，認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”!
短期的實習，讓我學到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說。實話實說，“物流”算是一個比較年輕的詞吧。目前，物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代”，足可以用一個“亂”字來形容。其實，打價格戰(zhàn)，無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創(chuàng)造品牌，增強實力的途徑啊!競爭如激烈，我們靠什么勝出最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場的發(fā)展，市場需要什么，企業(yè)就要提供什么，我們必須提供給客戶1+100個最優(yōu)的服務!
從長遠來講，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人，我們應該盡可能的克服困難，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體，發(fā)展的空間才可能無限地拓寬。
其次，還有幾個小問題，我覺得應該注意一下。第一，大家要盡量做到書寫字跡清楚，不能太草，應該讓客戶比較容易辨認。第二，其實公司有必要在必要的場合，必要的時候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會議，比如在招聘新員工的時候等等。
當然，以上僅僅代表我個人的想法，是“井底之蛙”之見，如有冒犯之處，實屬無心，請多包涵。
在和邦達結緣之后，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲，不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會盡200%的努力，盡200%的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優(yōu)秀，直至出色的邦達人而努力!
三、走進你，讓我斗志昂揚。
4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區(qū)域。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部;第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線;第三站，4月26日至28日，美加整柜;第四站，4月29日，30日，美東，加拿大拼箱。
a一步一步走向前——專業(yè)技能的學習。
作為一個即將畢業(yè)的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起，做起，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。
從4月13日，也就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為:接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真，電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。
4月19日到24日上午和4月29，30日，我是在美西拼箱及美東，加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學習了如何準備報關資料，打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查shipping20xx里已輸入的資料，特別注意貨物的件，重，尺，然后給客戶發(fā)提單確認;制作入倉通知，國內(nèi)賬單，預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。
4月26日到28日，實習范圍是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點，是工廠還是貿(mào)易公司。我還學會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理，歸檔等等。
總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內(nèi)容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態(tài)度，認真，努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結合實際，鍛煉了自己的動手能力。
b一點一滴的溫暖在心田——實習指導人的關照。
十四天，短短的實習時間，卻讓我擁有了無數(shù)位師傅的關心和關照。
首先是牛兵和肖國暄師傅。他(她)們兩個工作挺認真的，在指導我實習的時候也比較有耐心。
其次是萬娟娟，賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作，不要怕出錯。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾，她們倆教會了我不少東西。
最后是吳梅和張家兩位師傅。因為她們這條航線一直很忙，所以，我的吳梅師傅每天都要加班，她和張家兩個人工作認真負責，有點工作狂的味道。在我實習期間，吳梅還給我補過課，給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易出現(xiàn)的問題和解決方法等等。
總之，那些個日子，每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫助，都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處，一點一滴的溫暖讓我很感激她們。
貨運實習報告篇四
兩個星期過去了，我的進步一點也沒有，發(fā)現(xiàn)自己真的沒有開竅，也很榆木，被罵肯定是有的，這兩個星期自己的私生活影響了我的工作，我?guī)颓榫w帶到了工作上，工作的沒有用心，出現(xiàn)了錯誤，同時一直怕老板炒了我，思想負擔很大，每每看到師傅對我搖頭的時候我的心很酸，我都覺得自己特沒用，這幾天出現(xiàn)了很多錯誤，平時也不是在辦公室?guī)е?，有時出去送單據(jù)，頂著大太陽，跑出去送單據(jù)，雖然累但是我愿意出去，跑東跑西，我喜歡自由得感覺，但是自己黑了，一個小黑妞從此誕生了，自己從打委托書，打進倉通知，打內(nèi)裝通知，以及做提單確認，這些看起來簡單，但是需要足夠的耐心和細心，記住一點，進倉編號和進倉地址是要清楚的，還有提單確認件給過客人確認之后，自己也要看一下，然后給代理制法出提單，如果提單錯了(是自己的責任的話，產(chǎn)生改單費要自己付的)，其實這兩個星期我明白了做這行真的要具備三點：第一，會說話，因為作為一個貨代操作，你要跟客人聯(lián)系也要跟車隊，船公司也許還要跟報關行聯(lián)系，這就需要你會說，第二細心正如我所說的，做海運細心相當重要，從訂艙到安排送貨，安排提箱，安排報關，安排進港，以及每個港口的不同規(guī)定，比如洋山和外港的區(qū)別，洋山是需要先報關后進港，而且洋山比較遠，所以一般我們在離開船的前三天就要報關進港，外港的話可以先進港后報關，還有拼箱和整箱的操作也是存在區(qū)別的，第三專業(yè)知識過硬，我們要學的很多，比如：港口名稱，操作的具體安排，但是我還是了解不深，各個報價以及港口有待學習，一些突發(fā)事件還是不會處理。所及以后要加油了!!!!
貨運實習報告篇五
一、實習單位簡介：
江蘇斯順國際貨運代理有限公司成立于1996年，是一家經(jīng)國家商務部批準，專門從事國際貨運業(yè)務的一級貨運代理企業(yè)，由一批極具戰(zhàn)略和擁有集裝箱物流公司經(jīng)營經(jīng)驗的投資者們所創(chuàng)辦，擁有豐富的團隊管理經(jīng)驗、集裝箱航運專業(yè)知識和從業(yè)經(jīng)驗，是一家充滿生機與活力的具有相應規(guī)模與資質(zhì)的專業(yè)貨運物流公司。
二、實習崗位簡介：
我實習的公司是江蘇斯順國際貨運代理有限公司無錫分公司，它靠近上海的洋山港和外港，地理位置十分優(yōu)越。公司主要為客戶提供全球貨運代理服務，包括海運整箱/拼箱，空運，為客戶提供進出口訂艙，陸運，報關，報驗，保險等一系列的服務。公司的業(yè)務遍布全球，主要優(yōu)勢在海運，在大部分基本港有代理；與許多著名的船務公司和快遞公司建立了良好的合作關系，是提供有效率的運輸、低廉運價的強力保證！
目前公司較小，工作人員和業(yè)務量都不是很大，但從長遠來講，我對公司前景看好。一方面是不斷拓展的業(yè)務和項目，另一方面是不斷擴大的業(yè)務隊伍，這使我們有理由相信，斯順一定會做大做強。
人處事的道理，現(xiàn)在回顧這段實習生活真的覺得自己收獲很多，也留下了些許遺憾，但終究是為我今后開展工作積累了寶貴的經(jīng)驗。
三、實習過程：
在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：
1、實習開始經(jīng)理給我們實習生做了一周的專業(yè)而系統(tǒng)的貨代知識和技能培訓。經(jīng)理淵博的理論知識和豐富的貨代經(jīng)驗讓我為之震撼，更讓我受益匪淺。在培訓和工作中，我學習了國際物流、貨運代理基本知識，從業(yè)人員應該具備的知識和技能，業(yè)務操作流程，開發(fā)客戶，報價，辦公禮儀，業(yè)務開展和技巧等內(nèi)容。這些基本都是學校沒有學過的知識，理解和記憶起來比較吃力，但興趣這位老師使得我在貨代知識的海洋繼續(xù)前行。
2、培訓期間努力學習國際物流、貨運代理知識，貨代英文。進行電子辦公，首發(fā)郵件，開發(fā)客戶；到貿(mào)易公司集中的區(qū)域上門拜訪客戶，推介航線；參加各種展會，在展會上向國外直客推介貨代服務，索要聯(lián)系方式，隨后繼續(xù)跟進；對客戶的詢價進行合理報價，追蹤跟進；對很有意向的客戶約見面談；還拜訪了兩個國外客戶，鍛煉了跟國外客戶溝通、相處的能力。
3、在實習中，我對國際物流有了更多的了解，對貨代從業(yè)應該具備的知識和技能都有了深化。通過電話、拜訪等傳統(tǒng)方式和郵件、聊天工具等電子商務方式，積累了十幾個潛在客戶，開發(fā)了五個有意向客戶，收到了幾十個詢盤，只是可惜還沒有簽單客戶?？梢娺€是有許多不足之處，需要改進開發(fā)客戶的技巧，調(diào)整溝通的方式。
4、實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是斯順人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)的優(yōu)秀文化！再次就是我對物流有了新的理解。物流在中國是一個新興的行業(yè)。目前，物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代”，足可以用一個“亂”字來形容。其實，打價格戰(zhàn)、無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創(chuàng)造品牌、增強實力的途徑?。「偁幦缂ち?，我們靠什么勝出？最簡單的道理就是要緊密的關注市場，狠抓服務。市場需要什么，企業(yè)就要提供什么，而且我們要提供高于客戶期望的服務質(zhì)量！正如經(jīng)理一直跟我們實習生強調(diào)的：我們做的是服務，我們沒有最低的價格，但我們一定要最大程度上滿足客戶需求，只有優(yōu)質(zhì)服務才能把客戶開發(fā)下來并維護好。
四、實習總結：
實習全面增強了我在國際物流和貨運代理方面的知識，鍛煉了我業(yè)務開發(fā)的技能，使我在實踐中更多的了解社會，讓我學到了很多在學校里根本就學不到的知識，更進一步增強了我對物流的興趣。貨運代理行業(yè)競爭相當激烈，在工作的過程中我將商務英語的基礎知識，英語、計算機技能與貨運代理這份具體工作相結合，不僅提高了效率，打開了視野，增長了見識，還為我以后更好地從事這份工作打下了良好的基礎。要成為一個優(yōu)秀的國際貨運代理從業(yè)人員，未來還有很艱難的路要走，深入學習，勤懇去做，不斷總結，持續(xù)改進，才可能取得成功。正所謂：路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。
報告人：
20xx年4月2日。
貨運實習報告篇六
委托方：(以下簡稱“甲方”)。
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
受托方：(以下簡稱“乙方”)。
法定代表人：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關、報驗、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運、代墊代付海運、空運運費等相關事宜，甲方同意支付相應的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據(jù)。托運單應明確標明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT訂艙章。托運單內(nèi)容應注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報關、報檢、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉(zhuǎn)運、短駁、裝拆箱及相應費用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實等而導致的損失或者責任，由甲方自行承擔。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉熑蔚?，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應及時向甲方提供航班、船期預報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務有關的信息，乙方的前述預報不構成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結算，也可在包干費外另行結算。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應積極、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務，若因故未能按甲方的要求辦理的，應及時將有關情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔任何責任。
貨運實習報告篇七
一.整箱貨（非危險品）海運出口流程大致1.攬貨、詢價、訂艙及訂艙確認，該環(huán)節(jié)主要由業(yè)務及航線主管完成。首先由業(yè)務部門攬貨，接受貨主詢價，從貨主處獲得詳細的信息，包括運費結算方式以及其他的貨主定制要求。此后業(yè)務部門根據(jù)上述要求選擇合適的船公司詢價并與貨主溝通，雙方談妥后，貨主簽署出口貨物代理委托書（訂艙單s/o）。業(yè)務部門打印托運單，注明船期、運費、柜型柜量、貨主定制要求、訂艙人電話傳真加蓋訂艙章傳給船東。船東會回傳訂艙確認。另外如中海等船東已采用電子訂艙的方式，操作基本相同但不用訂艙確認。該環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題有更換航次、貨主要求申請n天免柜期、非危說明、套柜。這些問題須與貨主及船東或船代協(xié)商解決，開出相應證明或申請書并加蓋公章。
根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單，即排載聯(lián)。排載聯(lián)共九聯(lián)，一聯(lián)貨主留底，二聯(lián)船代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務章，打上貨主在船代處的代碼），三四聯(lián)運費通知，五聯(lián)提箱申請（加蓋訂艙貨代業(yè)務章），六聯(lián)裝貨單、場站收據(jù)副本，六附繳納出口貨物港務費申請書，七聯(lián)場站收據(jù)副本、大副聯(lián)，八聯(lián)場站收據(jù)，九聯(lián)貨代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務章）。
3.外勤持訂艙確認及排載聯(lián)到相應的船代處排載。船代在5、6、7、8聯(lián)上加蓋排載單證章并收取第二聯(lián)。船代提交2聯(lián)給船東，船東將根據(jù)2聯(lián)資料預備倉單。
4.排載聯(lián)的5聯(lián)、6附聯(lián)交給拖車公司辦理拖裝、場裝。拖車公司憑5聯(lián)及訂艙確認到船代處取得設備交接單（eir）。（拖車公司與船代之間一般訂有運輸合同，規(guī)定雙方的責任義務）設備交接單共六聯(lián)，三聯(lián)進場三聯(lián)出場。拖車憑出場聯(lián)提空柜。依據(jù)拖柜交接單到貨主制定地點裝貨。拖車再憑裝箱單和進場聯(lián)進海關監(jiān)管區(qū)，即我們平常說的碼頭。貨柜進場后，外勤憑6聯(lián)加蓋進場章。場裝原理相同，貨主自行將貨物運至堆場，拖車公司填寫場裝計劃而不是裝箱單。貨柜進場后外勤取得柜號、封鉛，加注在6、7、8聯(lián)上，到碼頭營業(yè)大廳或客服中心加蓋進場章。
5.外勤憑6至9聯(lián)到船代處申報，船代收取9聯(lián)并在6、7、8聯(lián)上加蓋申報專用章；若有開航前更改，須有原來的6至9聯(lián)、新的正確的2、6、7、8、9聯(lián)、正確的裝箱單及開航前更改（加蓋貨代章），憑此申報。
6.申報完成后可報關，憑商業(yè)發(fā)票（加蓋貨主公章）、裝箱清單（加蓋貨主公章）、代理報關委托書（加蓋貨主公章）、出口收匯核銷單、合同及6至8聯(lián)交給相應的報關行報關、配載。28類法檢的商品還需有通關單。報關行預錄入之后海關查驗、放行，在6聯(lián)上加蓋放行章交給碼頭。碼頭在8聯(lián)上蓋章退給報關行，同時根據(jù)6、7聯(lián)配載，7聯(lián)交給大副作為配載依據(jù)。外勤再到報關行處取回8聯(lián)。
7.船開航后，外勤出具保函向船東或船代預借購付匯聯(lián)，憑此到銀行轉(zhuǎn)帳開出繳納美金費用的水單。此外還要繳納各類人民幣費用（單證費，thc等），開出相應發(fā)票。憑借水單，外勤到船代或船東處開出業(yè)務聯(lián)，連同人民幣費用的發(fā)票、8聯(lián)到船代或船東處簽單。提單內(nèi)容往往不同8聯(lián)，需要貨主和貨代分別提供提單更改保函，并有ok單才能順利簽單。
8.另有電放及seaway方式，需要附上相應的保函，電放還需多交納一筆電放費。seaway風險較大，目的港客戶只需要憑有效證明九可以提貨，一般較少使用。
1.作為一名外勤，在實際操作過程當中要注意多票業(yè)務同時處理的先后順序問題，應該分清楚各票業(yè)務的輕重緩急，估計好每個流程的時間差，高效率地完成工作。同時還要關注各家船東的航線優(yōu)勢、操作政策、出口貨物的特點，以便能更好地為其他部門工作開展提供建議和協(xié)助。
2.電子訂艙等電子數(shù)據(jù)交換方式已經(jīng)開始滲入當前貨運操作之中并逐步采用。如果各家船東船代、貨代與碼頭、報關行、海關之間能實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的共享的話，那么很多需要人手操作的環(huán)節(jié)如排載、打單、進場、申報、報關等將都可以省略，甚至排載聯(lián)不必以紙介方式存在。
3.實施這種數(shù)據(jù)庫共享的關鍵在于數(shù)據(jù)的.安全與保密，以保障信息的真實有效。更重要的是，這種數(shù)據(jù)庫操作的方式打破了現(xiàn)今信息傳遞依靠人工（如排載、進場、申報、報關等）的限制，從而原來每個環(huán)節(jié)需要層層蓋章的制度也就顯得無用。但是人的觀念是否能迅速轉(zhuǎn)變過來則是最大的問題。我們需要一個足夠權威的主體來主導物流的上下游各個環(huán)節(jié)共同參與數(shù)據(jù)庫建設，并且能夠說服客戶接受這種新的方式。
4.成立一家信息處理的企業(yè)或者。
協(xié)會來解決這個數(shù)據(jù)庫的建設問題將不失為一個出路。我們可以采用會員制的方式逐步吸收各家船東、船代、貨代和報關行加入?yún)f(xié)會參與信息系統(tǒng)建設，使客戶逐漸轉(zhuǎn)向這種更快捷、更方便的方式。這可能也是物流行業(yè)中的一個縫隙市場。
貨運實習報告篇八
國際貨運代理人歷來被稱為“運輸?shù)脑O計師”，“門到門”運輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者，對國際貨物運輸起著組織協(xié)調(diào)的作用。國際貨運代理企業(yè)通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運輸業(yè)務，熟悉有關法律、法規(guī)，業(yè)務關系廣泛，不論對于進出口貨物的收、發(fā)貨人，還是對于承運人和港口、機場等經(jīng)營人都有重要的橋梁和紐帶作用。不僅可以促進國際貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展，而且可以為國家創(chuàng)造外匯來源，對于本國國民經(jīng)濟發(fā)展和世界經(jīng)濟的全球化都有重要的推動作用。所以，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加速，國際貨運代理業(yè)務的重要性也將日益突顯。因此，我們必須學好國際貨運代理的基本知識和基本技能，不僅要掌握好國際貨代的理論知識，還應從實踐的層面了解國際貨代的一般程序、做法以及整個的操作流程。
所以，為了能真正的從實踐的層面了解國際貨代的操作流程，把所學的理論知識真正運用到實際中去，從3月28日至4月3日，我們貨代1班在實訓室里進行了為期一周的貨代實訓。這次實訓的主要內(nèi)容是：掌握在出口貿(mào)易中辦理制單結匯的過程，學會填制出口貿(mào)易中所需的各種相關單據(jù)。這些單據(jù)主要是：海運提單、航空貨運單、航空托運書、保險單以及報關、報檢單等。并且通過上機練習，掌握電子報關單、報檢單等電子單據(jù)的填制。此外，我們還復習了海運費、航空運費、保險費以及速遣費和滯期費的計算。
在這次實訓中,我認真地完成了實訓的全部內(nèi)容。實訓中的大部分題目我都能按照要求以較高的質(zhì)量完成。例如，對海運提單、航空貨運單、航空托運書、保險單以及報關、報檢單等單據(jù)的填寫。主要是對基礎知識和細節(jié)問題的考察,并且我對這些單據(jù)也比較熟悉，因此,我能比較順利地完成。還有，在實訓過程中，我們不只練習填寫紙制單據(jù)，也通過上機練習，基本上掌握了電子報關單、報檢單等電子單據(jù)的填制。但也有部分題目讓我費盡腦筋。如海運費、航空運費、保險費以及速遣費和滯期費的計算。
由于已經(jīng)好久沒有做這些計算題了，且這次的題目比我們課堂上教的還要復雜,因此使我遇到了不小的阻力。例如，在計算一道運費題時，其中有一個步驟需要計算貨幣貶值附加費，正確的算法是由“（基本運費+附加費）*貨幣貶值附加費率”，而我卻算成“基本運費*貨幣貶值附加費率”，只錯了這么一個地方，就整道計算題都做錯了。通過這一道題，我再次提醒自己，千萬不要忽視做題過程中的一些細節(jié)，不只在做計算題的時候要如此，在填制單據(jù)時也要細心耐心地處理單據(jù)中需要填寫的內(nèi)容,才能力保單據(jù)不出差錯。還有，在計算航空運費計算題的時候我也出現(xiàn)了一個錯誤。那就是，有一道題需要分兩步計算：先按貨物的實際重量計算，再按較高重量分界點較低運價計算，然后對比兩者，取運費較低者。而我在做題的時候卻只算了前面一步，結果算出來的答案當然是錯的。從這道題中我也發(fā)現(xiàn)了自己在考慮問題時不夠全面、仔細。再比如說有一道計算題需要計算滯期費和速遣費，但我對題目中的“晴天工作日”和“連續(xù)日”這兩個基本概念卻不甚理解或者說是有點遺忘，以至我在做這道題時遇到了不該有的阻力。這也暴露了我對一些基礎知識的把握還不甚牢固，對幾個專業(yè)名詞的理解還不夠透徹?？傊谧鲞@些計算題時，我自身的一些缺點和不足都暴露了出來。而這些是我平時學習時所沒有注意到的。因此，這次實訓給我提供了一次補缺補漏的好機會。
但總的來說,這次實訓的過程還是比較順利的。這說明,經(jīng)過這次實訓,我的專業(yè)基礎知識得到了鞏固,專業(yè)技能得到了提升。當然,在實訓中我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處,根據(jù)這些缺點，我也有針對性地思索了一些解決方法：
1、繼續(xù)加強對基礎知識的掌握，一定要定期回顧課本，防止遺忘。在課余時間要多閱讀各種專業(yè)叢書，一方面可以拓寬自己的知識面，另一方面也可以經(jīng)常鞏固專業(yè)知識。當然，還可以尋找一些題目來做，在實踐中檢驗自己的所學，靈活運用自己的專業(yè)知識來解決遇到的困難。只有經(jīng)過扎實的題目訓練，才能使各種知識長駐于自己的頭腦之中，這是靈活運用的重要基礎。
2、繼續(xù)刻苦地學習英語，穩(wěn)步地提高自己的英語水平。作為國際經(jīng)濟貿(mào)易系的學生，英語的重要程度已經(jīng)無須贅言，可以毫不夸張地說，英語是打開國際貿(mào)易專業(yè)大門的鑰匙。因此，我們要不遺余力、堅持不懈地學習英語。我認為英語的學習重在日常的積累，我們一定要從日常的學習抓起。在各類單據(jù)的制作中，大部分英語詞匯還是比較集中的，所以我們在單據(jù)的填寫過程中，遇到了不會的生詞就應當盡快記住，并在平時多加以利用（可以自己造一些句子或大聲朗讀），這樣就利于牢記生詞。如此一點一點的累積下去，我們的閱讀水平和翻譯水平會得到逐步地提升，填寫單據(jù)時的諸多困難也可迎刃而解。
3、努力使自己養(yǎng)成細心謹慎、沉著冷靜的性格。制作單證時，細心沉著是一項基本素質(zhì)。只有細心耐心地處理單據(jù)中的每一個細節(jié)，才能力保單據(jù)不出任何差錯。相反，浮躁著急的作風會引起人的思維混亂，導致問題更加難以解決。
說實話，我并不害怕發(fā)現(xiàn)問題，而發(fā)現(xiàn)了問題不去解決才是可怕的。既然在實訓中檢驗到了自己在某些方面的不足，我一定會在日后的學習中更加注意，并爭取利用假期盡快彌補上來。同時,我們也應該珍惜每一個機會，利用各種實訓來幫助自己鞏固專業(yè)知識、提高專業(yè)技能。
綜上所述，通過這次實習，我檢驗了平時所學習的基礎知識，提高了自己的專業(yè)技能，同時也發(fā)現(xiàn)了自身存在的不足和缺點。這對于我來說無疑是受益匪淺的。我相信，這次實訓讓我獲得的經(jīng)驗、心得 會促進我在下學期的學習甚至未來的學習、工作中尋找到正確的方向和合理的方法。
貨運實習報告篇九
一、實習單位簡介：
江蘇斯順國際貨運代理有限公司成立于，是一家經(jīng)國家商務部批準，專門從事國際貨運業(yè)務的一級貨運代理企業(yè)，由一批極具戰(zhàn)略和擁有集裝箱物流公司經(jīng)營經(jīng)驗的投資者們所創(chuàng)辦，擁有豐富的團隊管理經(jīng)驗、集裝箱航運專業(yè)知識和從業(yè)經(jīng)驗，是一家充滿生機與活力的具有相應規(guī)模與資質(zhì)的專業(yè)貨運物流公司。
二、實習崗位簡介：
我實習的公司是江蘇斯順國際貨運代理有限公司無錫分公司，它靠近上海的洋山港和外港，地理位置十分優(yōu)越。公司主要為客戶提供全球貨運代理服務，包括海運整箱/拼箱，空運，為客戶提供進出口訂艙，陸運，報關，報驗，保險等一系列的服務。公司的業(yè)務遍布全球，主要優(yōu)勢在海運，在大部分基本港有代理；與許多著名的船務公司和快遞公司建立了良好的`合作關系，是提供有效率的運輸、低廉運價的強力保證！
目前公司較小，工作人員和業(yè)務量都不是很大，但從長遠來講，我對公司前景看好。一方面是不斷拓展的業(yè)務和項目，另一方面是不斷擴大的業(yè)務隊伍，這使我們有理由相信，斯順一定會做大做強。
人處事的道理，現(xiàn)在回顧這段實習生活真的覺得自己收獲很多，也留下了些許遺憾，但終究是為我今后開展工作積累了寶貴的經(jīng)驗。
三、實習過程：
在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：
1、實習開始經(jīng)理給我們實習生做了一周的專業(yè)而系統(tǒng)的貨代知識和技能培訓。經(jīng)理淵博的理論知識和豐富的貨代經(jīng)驗讓我為之震撼，更讓我受益匪淺。在培訓和工作中，我學習了國際物流、貨運代理基本知識，從業(yè)人員應該具備的知識和技能，業(yè)務操作流程，開發(fā)客戶，報價，辦公禮儀，業(yè)務開展和技巧等內(nèi)容。這些基本都是學校沒有學過的知識，理解和記憶起來比較吃力，但興趣這位老師使得我在貨代知識的海洋繼續(xù)前行。
2、培訓期間努力學習國際物流、貨運代理知識，貨代英文。進行電子辦公，首發(fā)郵件，開發(fā)客戶；到貿(mào)易公司集中的區(qū)域上門拜訪客戶，推介航線；參加各種展會，在展會上向國外直客推介貨代服務，索要聯(lián)系方式，隨后繼續(xù)跟進；對客戶的詢價進行合理報價，追蹤跟進；對很有意向的客戶約見面談；還拜訪了兩個國外客戶，鍛煉了跟國外客戶溝通、相處的能力。
3、在實習中，我對國際物流有了更多的了解，對貨代從業(yè)應該具備的知識和技能都有了深化。通過電話、拜訪等傳統(tǒng)方式和郵件、聊天工具等電子商務方式，積累了十幾個潛在客戶，開發(fā)了五個有意向客戶，收到了幾十個詢盤，只是可惜還沒有簽單客戶?？梢娺€是有許多不足之處，需要改進開發(fā)客戶的技巧，調(diào)整溝通的方式。
4、實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是斯順人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)的優(yōu)秀文化！再次就是我對物流有了新的理解。物流在中國是一個新興的行業(yè)。目前，物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代”，足可以用一個“亂”字來形容。其實，打價格戰(zhàn)、無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創(chuàng)造品牌、增強實力的途徑啊！競爭如激烈，我們靠什么勝出？最簡單的道理就是要緊密的關注市場，狠抓服務。市場需要什么，企業(yè)就要提供什么，而且我們要提供高于客戶期望的服務質(zhì)量！正如經(jīng)理一直跟我們實習生強調(diào)的：我們做的是服務，我們沒有最低的價格，但我們一定要最大程度上滿足客戶需求，只有優(yōu)質(zhì)服務才能把客戶開發(fā)下來并維護好。
四、實習總結：
實習全面增強了我在國際物流和貨運代理方面的知識，鍛煉了我業(yè)務開發(fā)的技能，使我在實踐中更多的了解社會，讓我學到了很多在學校里根本就學不到的知識，更進一步增強了我對物流的興趣。貨運代理行業(yè)競爭相當激烈，在工作的過程中我將商務英語的基礎知識，英語、計算機技能與貨運代理這份具體工作相結合，不僅提高了效率，打開了視野，增長了見識，還為我以后更好地從事這份工作打下了良好的基礎。要成為一個優(yōu)秀的國際貨運代理從業(yè)人員，未來還有很艱難的路要走，深入學習，勤懇去做，不斷總結，持續(xù)改進，才可能取得成功。正所謂：路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。
報告人：xxx。
20xx年4月2日。
貨運實習報告篇十
一、實習單位簡介：
江蘇斯順國際貨運代理有限公司成立于1996年，是一家經(jīng)國家商務部批準，專門從事國際貨運業(yè)務的一級貨運代理企業(yè)，由一批極具戰(zhàn)略和擁有集裝箱物流公司經(jīng)營經(jīng)驗的投資者們所創(chuàng)辦，擁有豐富的團隊管理經(jīng)驗、集裝箱航運專業(yè)知識和從業(yè)經(jīng)驗，是一家充滿生機與活力的具有相應規(guī)模與資質(zhì)的專業(yè)貨運物流公司。
二、實習崗位簡介：
我實習的公司是江蘇斯順國際貨運代理有限公司無錫分公司，它靠近上海的洋山港和外港，地理位置十分優(yōu)越。公司主要為客戶提供全球貨運代理服務，包括海運整箱/拼箱，空運，為客戶提供進出口訂艙，陸運，報關，報驗，保險等一系列的服務。公司的業(yè)務遍布全球，主要優(yōu)勢在海運，在大部分基本港有代理；與許多著名的船務公司和快遞公司建立了良好的合作關系，是提供有效率的運輸、低廉運價的強力保證！
目前公司較小，工作人員和業(yè)務量都不是很大，但從長遠來講，我對公司前景看好。一方面是不斷拓展的業(yè)務和項目，另一方面是不斷擴大的業(yè)務隊伍，這使我們有理由相信，斯順一定會做大做強。
人處事的道理，現(xiàn)在回顧這段實習生活真的覺得自己收獲很多，也留下了些許遺憾，但終究是為我今后開展工作積累了寶貴的經(jīng)驗。
三、實習過程：
在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：
1、實習開始經(jīng)理給我們實習生做了一周的專業(yè)而系統(tǒng)的貨代知識和技能培訓。經(jīng)理淵博的理論知識和豐富的貨代經(jīng)驗讓我為之震撼，更讓我受益匪淺。在培訓和工作中，我學習了國際物流、貨運代理基本知識，從業(yè)人員應該具備的知識和技能，業(yè)務操作流程，開發(fā)客戶，報價，辦公禮儀，業(yè)務開展和技巧等內(nèi)容。這些基本都是學校沒有學過的知識，理解和記憶起來比較吃力，但興趣這位老師使得我在貨代知識的海洋繼續(xù)前行。
2、培訓期間努力學習國際物流、貨運代理知識，貨代英文。進行電子辦公，首發(fā)郵件，開發(fā)客戶；到貿(mào)易公司集中的區(qū)域上門拜訪客戶，推介航線；參加各種展會，在展會上向國外直客推介貨代服務，索要聯(lián)系方式，隨后繼續(xù)跟進；對客戶的詢價進行合理報價，追蹤跟進；對很有意向的客戶約見面談；還拜訪了兩個國外客戶，鍛煉了跟國外客戶溝通、相處的能力。
3、在實習中，我對國際物流有了更多的了解，對貨代從業(yè)應該具備的知識和技能都有了深化。通過電話、拜訪等傳統(tǒng)方式和郵件、聊天工具等電子商務方式，積累了十幾個潛在客戶，開發(fā)了五個有意向客戶，收到了幾十個詢盤，只是可惜還沒有簽單客戶?？梢娺€是有許多不足之處，需要改進開發(fā)客戶的技巧，調(diào)整溝通的方式。
4、實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是斯順人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)的優(yōu)秀文化！再次就是我對物流有了新的理解。物流在中國是一個新興的行業(yè)。目前，物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代”，足可以用一個“亂”字來形容。其實，打價格戰(zhàn)、無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的.現(xiàn)狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創(chuàng)造品牌、增強實力的途徑??！競爭如激烈，我們靠什么勝出？最簡單的道理就是要緊密的關注市場，狠抓服務。市場需要什么，企業(yè)就要提供什么，而且我們要提供高于客戶期望的服務質(zhì)量！正如經(jīng)理一直跟我們實習生強調(diào)的：我們做的是服務，我們沒有最低的價格，但我們一定要最大程度上滿足客戶需求，只有優(yōu)質(zhì)服務才能把客戶開發(fā)下來并維護好。
四、實習總結：
實習全面增強了我在國際物流和貨運代理方面的知識，鍛煉了我業(yè)務開發(fā)的技能，使我在實踐中更多的了解社會，讓我學到了很多在學校里根本就學不到的知識，更進一步增強了我對物流的興趣。貨運代理行業(yè)競爭相當激烈，在工作的過程中我將商務英語的基礎知識，英語、計算機技能與貨運代理這份具體工作相結合，不僅提高了效率，打開了視野，增長了見識，還為我以后更好地從事這份工作打下了良好的基礎。要成為一個優(yōu)秀的國際貨運代理從業(yè)人員，未來還有很艱難的路要走，深入學習，勤懇去做，不斷總結，持續(xù)改進，才可能取得成功。正所謂：路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。
貨運實習報告篇十一
xx年1月10日，我們進入了錦海捷亞國際貨運有限公司進行實習，當天，我們就初步了解了該公司的背景，工作流程等等的信息。該公司是有著十多年歷史的國際貨運公司，在重慶的分公司主要運營目標是長江內(nèi)支線運輸，以及國內(nèi)，國際貨物代理運輸。
實習地點位于九龍坡港，在這里的主要運輸業(yè)務來自長江，兼營鐵路運輸業(yè)務。第二天我們就去了業(yè)務部，在那里學習單據(jù)之類的制作，以及提單，托運單制作的流程。現(xiàn)在的單據(jù)制作幾乎都是在計算機上完成，計算機已經(jīng)完全融入了工作之中。
該公司有著一套完善的信息系統(tǒng)，讓公司可以方便快捷準確地處理各種信息。并且所有進庫出庫信息一目了然，方便了公司管理。
在接下來的幾天里，我們參觀了公司各個部門，參觀了港口的工作，同時我們也對某些小機械進行了實際操作，也在業(yè)務員的指導下進行了一些簡單單據(jù)的制作，此時更深一步地了解而感受著他們的工作流程。
在這幾天里，我們便是重復著這樣的工作，在此很感謝業(yè)務員們的熱心講解和幫助，作為回報，我們也很認真地理解完成他們所說的話語。
在實習期間，我們學到了許多東西，這是一段與在學校完全不同的學習體驗。能夠靈活地運用理論基礎，以及前人的經(jīng)驗，將其與實踐練習起來，完成任務。
在此期間，我工作認真，態(tài)度誠懇，勤勞勇敢，嚴格遵守公司的規(guī)章制度。并且性格開朗，有親和力，能坦然接受別人的批評與教誨，不怕做錯，只怕不做，所以還是較為受好評。
時間過得很快，這段實習在7日后就結束了，雖然很短暫，但是留下的印象還是很深的。我學會了如何將知識變成自身能力，在此我也學到了很多課本上學不到的知識和能力，學無止盡，在學校里學習了許久的我們，或許更期待這樣的實習吧！
說實話，短短的時間內(nèi)，學到的東西很有限，但這也是重要的經(jīng)驗，聚沙成塔，海納百川方能成其大，所以，我沒有輕視這有限的經(jīng)驗，我相信，我的能力就是有這樣一小段小段的經(jīng)驗所累積出來的。時刻不忘超越自己，踏上社會之時，我將會成為一個普通而優(yōu)秀的工作者。
如石子一粒仰高山之巍峨但不自慚形穢,若小草一棵慕白楊之偉岸卻不妄自菲薄是我的座右銘，所以，我在今后或許平凡平淡的工作中，發(fā)出不平凡的光輝。
貨運實習報告篇十二
當我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時，我并不知道，這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上，又帶著那樣的迷惑，不安和好奇，參加過三次面試，見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事，但命運還是讓我走近了你，海程邦達，走近了你，也更讓我充滿了向往和渴望。
短短的五天培訓，像一個小小的切口，通過它，我看到了什么是優(yōu)秀，什么是愛崗敬業(yè)，什么是邦達的好員工。五天里，從海運到空運，從報關到報檢，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗。談到公司，談到工作，他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來，談起我們，他(她)們言語里盡是關照。
從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，怎能不讓我這樣即將走出校門，踏進社會的的學生心生敬佩呢!十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機構健全，社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。
是的，就是這樣，僅僅三次面試，五天的培訓，就讓我對你充滿了向往，邦達，你是好樣的!
實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是邦達人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力，認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)寫在書面之外的"特殊文化"!
短期的實習，讓我學到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說。實話實說，"物流"算是一個比較年輕的詞吧。目前，物流運輸仿佛處在"戰(zhàn)國時代"，足可以用一個"亂"來形容。其實，打價格戰(zhàn)，無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創(chuàng)造品牌，增強實力的途徑啊!競爭如激烈，我們靠什么勝出最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場的發(fā)展，市場需要什么，企業(yè)就要提供什么，我們必須提供給客戶1+100個最優(yōu)的服務!
從長遠來講，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人，我們應該盡可能的克服困難，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體，發(fā)展的空間才可能無限地拓寬。
其次，還有幾個小問題，我覺得應該注意一下。第一，大家要盡量做到書寫跡清楚，不能太草，應該讓客戶比較容易辨認。第二，其實公司有必要在必要的場合，必要的時候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會議，比如在招聘新員工的時候等等。
當然，以上僅僅代表我個人的想法，是"井底之蛙"之見，如有冒犯之處，實屬無心，請多包涵。
在和邦達結緣之后，我一直在為自己"估價"，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲，不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會盡200%的努力，盡200%的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優(yōu)秀，直至出色的邦達人而努力!
貨運實習報告篇十三
一、引言。
自起，海關總署不再組織報關員資格全國統(tǒng)一考試，報關從業(yè)人員由企業(yè)自主聘用，由報關協(xié)會自律管理，海關通過指導、督促報關企業(yè)實現(xiàn)對報關從業(yè)人員的間接管理。
二、高職報關與國際貨運專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題。
1.培養(yǎng)目標重理論輕實踐，重證書輕能力。
很多高職報關專業(yè)的人才培養(yǎng)目標表述為：培養(yǎng)具有進出口貨物報關基本知識和能力的專門人才。而《報關員國家職業(yè)標準（試行）》規(guī)定，報關員的職業(yè)技能包括“報關單證準備與管理、報關作業(yè)實施與管理、報關核算、進出口商品歸類與原產(chǎn)地確定、報關事務管理、海關行政救濟事務管理、培訓和指導”等實際操作能力。
2.課程體系不合理，與報關崗位實際需求脫節(jié)。
由于報關與國際貨運專業(yè)源于國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)，因此高職院校在制定報關課程體系時，大多是抽取國貿(mào)專業(yè)的一些主干課程，如國際貿(mào)易基礎、國際貿(mào)易實務、國際金融等，再加上國際商務單證、國際貨運代理、報關與商檢等相關考證課程，就算構成了報關專業(yè)的課程體系，導致課程設置過于寬廣，科目繁多，學生沒有足夠精力學習專業(yè)核心課程。
3.教學方法單一，學生的課堂學習興趣不高。
一般而言，高職學生學習動力不足，缺乏刻苦鉆研精神?！?0后”的學生愛好廣泛，追求個性和自由，喜歡探索新知識。然而，很多高職院校報關專業(yè)依然盛行單一的灌輸教育，學生被動聽、被動學，缺乏對學生分析問題、實際動手解決問題能力的引導和訓練。加上報關專業(yè)知識的抽象性和復雜性，課程內(nèi)容枯燥、知識點繁多，學生很容易出現(xiàn)厭學情緒。
4.實訓條件不足，模擬軟件作用有限。
突出應用性和實踐性是報關專業(yè)教學改革的重點和難點，而目前大部分高職報關專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)相對薄弱。通常，實踐教學需要有較大的資金投入，否則只能讓學生閱讀各種進出口單證樣本，很多操作流程也只能口述，無法向?qū)W生展示報關現(xiàn)場操作。
5.師資力量薄弱，實踐經(jīng)驗匱乏。
高職院校的'報關專業(yè)教師大部分來自于國際經(jīng)濟與貿(mào)易或相關專業(yè)，很少實際從事過具體報關工作。很多教師奔波于教學一線，不能靜下心來深入研究專業(yè)走向，對報關領域最新形勢的把握，缺乏足夠的敏感性。一些高職院校在兼職教師的聘任上把關不嚴，對兼職教師考核管理力度不夠，兼職教師隊伍缺乏相對穩(wěn)定性，不利于保證日常教學的連續(xù)性。
三、高職報關與國際貨運專業(yè)人才培養(yǎng)的對策。
1.以報關崗位需求為核心，應用型人才培養(yǎng)為目標。
當前，企業(yè)對報關員的能力和素質(zhì)要求都大大提高，高職報關專業(yè)的人才培養(yǎng)應以報關崗位需求為核心，以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求為目的，以打牢基礎、拓寬口徑、提高素質(zhì)、注重實用為重點，培養(yǎng)“下得去、用得上、留得住”，既懂得報關服務一線知識，又熟悉報關操作流程和管理規(guī)范，能按海關要求對進出口貨物進行報關的高素質(zhì)應用型專業(yè)人才。
2.依據(jù)報關崗位的職業(yè)能力標準確定課程體系。
高職報關專業(yè)應根據(jù)報關員崗位職業(yè)能力標準，與報關行業(yè)協(xié)會、企業(yè)專家充分研討，改革和重組報關課程體系。高職報關專業(yè)要增加實踐課時，開設報關實訓、單證實訓、國際貿(mào)易綜合實訓等課程。注重理論課程和實踐課程相平衡，將內(nèi)容重復較多的課程進行合并，盡量壓縮非報關專業(yè)平臺又欠缺實踐的中間課程，如合并《外貿(mào)英語函電》和《商務英語》課程，刪減《國際經(jīng)濟合作》課程的課時等。
3.探索靈活多樣的教學方法，提高學生實踐操作技能。
運用情景模擬教學法讓學生分析軟件系統(tǒng)中設定好的各類報關資料，對不同貨物進行報關，進一步掌握相關報關知識。采用角色扮演法由學生分別扮演海關工作人員、報關員及相關工作人員進行實際演練。另外，還可以用案例教學法、提問式教學法、運用項目教學法等充分調(diào)動學生的積極性，活躍課堂氣氛，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)行為習慣和能力。
4.推進校內(nèi)外實訓基地建設，多渠道擴展實習條件。
高職報關專業(yè)應配備足夠的多媒體教室和實訓室，按照企業(yè)部門結構劃分實訓室種類，根據(jù)企業(yè)業(yè)務流程安排實訓操作規(guī)程，深入開展各項校內(nèi)實訓。以校企合作為載體，采用“走出去，請進來”的方法建立校外實訓基地，為學生的專業(yè)實訓和畢業(yè)實習創(chuàng)建堅實可靠的場所。同時，邀請海關、報關協(xié)會、報關企業(yè)的相關專家來校做報告或開講座，介紹報關工作經(jīng)歷，講解報關企業(yè)文化和管理理念，加深學生對報關專業(yè)的認知。
5.強化師資力量，建立雙師型教學團隊。
高職院校應鼓勵教師到企事業(yè)單位實習，如到報關行、貨代公司、外貿(mào)公司掛職鍛煉，熟悉報關工作的具體流程和內(nèi)容，提升教師專業(yè)操作技能。聘請海關、商檢、銀行等相關單位的專家，以及具有報關崗位一線實際操作經(jīng)驗的優(yōu)秀人才來校指導教學，掌握報關與國際貨運專業(yè)最新的信息動態(tài)。
參考文獻：
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貨運實習報告篇十四
1、專業(yè)技能的學習
2、專業(yè)知識的應用 應用了課堂知識有……
三、實習體會
實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。
1、專業(yè)知識的差距 知識掌握不扎實的有……，需要補充的知識有……
2、基本技能的差距 欠缺的能力有……
四、謝辭
首先，感謝海程邦達給我機會。
其次，我要深深感謝……
盛夏七月再相會!
貨運實習報告篇十五
整箱貨（非危險品）海運出口流程大致為：
1.攬貨、詢價、訂艙及訂艙確認，該環(huán)節(jié)主要由業(yè)務及航線主管完成。首先由業(yè)務部門攬貨，接受貨主詢價，從貨主處獲得詳細的信息，包括運費結算方式以及其他的貨主定制要求。此后業(yè)務部門根據(jù)上述要求選擇合適的船公司詢價并與貨主溝通，雙方談妥后，貨主簽署出口貨物代理委托書（訂艙單s/o）。業(yè)務部門打印托運單，注明船期、運費、柜型柜量、貨主定制要求、訂艙人電話傳真加蓋訂艙章傳給船東。船東會回傳訂艙確認。另外如中海等船東已采用電子訂艙的方式，操作基本相同但不用訂艙確認。該環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題有更換航次、貨主要求申請n天免柜期、非危說明、套柜。這些問題須與貨主及船東或船代協(xié)商解決，開出相應證明或申請書并加蓋公章。
2.根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單，即排載聯(lián)。排載聯(lián)共九聯(lián)，一聯(lián)貨主留底，二聯(lián)船代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務章，打上貨主在船代處的代碼），三四聯(lián)運費通知，五聯(lián)提箱申請（加蓋訂艙貨代業(yè)務章），六聯(lián)裝貨單、場站收據(jù)副本，六附繳納出口貨物港務費申請書，七聯(lián)場站收據(jù)副本、大副聯(lián)，八聯(lián)場站收據(jù)，九聯(lián)貨代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務章）。
3.外勤持訂艙確認及排載聯(lián)到相應的船代處排載。船代在5、6、7、8聯(lián)上加蓋排載單證章并收取第二聯(lián)。船代提交2聯(lián)給船東，船東將根據(jù)2聯(lián)資料預備倉單。
4.排載聯(lián)的5聯(lián)、6附聯(lián)交給拖車公司辦理拖裝、場裝。拖車公司憑5聯(lián)及訂艙確認到船代處取得設備交接單（eir）。（拖車公司與船代之間一般訂有運輸合同，規(guī)定雙方的責任義務）設備交接單共六聯(lián)，三聯(lián)進場三聯(lián)出場。拖車憑出場聯(lián)提空柜。依據(jù)拖柜交接單到貨主制定地點裝貨。拖車再憑裝箱單和進場聯(lián)進海關監(jiān)管區(qū)，即我們平常說的碼頭。貨柜進場后，外勤憑6聯(lián)加蓋進場章。場裝原理相同，貨主自行將貨物運至堆場，拖車公司填寫場裝計劃而不是裝箱單。貨柜進場后外勤取得柜號、封鉛，加注在6、7、8聯(lián)上，到碼頭營業(yè)大廳或客服中心加蓋進場章。
5.外勤憑6至9聯(lián)到船代處申報，船代收取9聯(lián)并在6、7、8聯(lián)上加蓋申報專用章；若有開航前更改，須有原來的6至9聯(lián)、新的正確的2、6、7、8、9聯(lián)、正確的裝箱單及開航前更改（加蓋貨代章），憑此申報。
6.申報完成后可報關，憑商業(yè)發(fā)票（加蓋貨主公章）、裝箱清單（加蓋貨主公章）、代理報關委托書（加蓋貨主公章）、出口收匯核銷單、合同及6至8聯(lián)交給相應的報關行報關、配載。28類法檢的商品還需有通關單。報關行預錄入之后海關查驗、放行，在6聯(lián)上加蓋放行章交給碼頭。碼頭在8聯(lián)上蓋章退給報關行，同時根據(jù)6、7聯(lián)配載，7聯(lián)交給大副作為配載依據(jù)。外勤再到報關行處取回8聯(lián)。
7.船開航后，外勤出具保函向船東或船代預借購付匯聯(lián)，憑此到銀行轉(zhuǎn)帳開出繳納美金費用的水單。此外還要繳納各類人民幣費用（單證費，thc等），開出相應發(fā)票。憑借水單，外勤到船代或船東處開出業(yè)務聯(lián)，連同人民幣費用的發(fā)票、8聯(lián)到船代或船東處簽單。提單內(nèi)容往往不同8聯(lián)，需要貨主和貨代分別提供提單更改保函，并有ok單才能順利簽單。
8.另有電放及seaway方式，需要附上相應的保函，電放還需多交納一筆電放費。seaway風險較大，目的港客戶只需要憑有效證明九可以提貨，一般較少使用。
1.作為一名外勤，在實際操作過程當中要注意多票業(yè)務同時處理的先后順序問題，應該分清楚各票業(yè)務的輕重緩急，估計好每個流程的時間差，高效率地完成工作。同時還要關注各家船東的航線優(yōu)勢、操作政策、出口貨物的特點，以便能更好地為其他部門工作開展提供建議和協(xié)助。
2.電子訂艙等電子數(shù)據(jù)交換方式已經(jīng)開始滲入當前貨運操作之中并逐步采用。如果各家船東船代、貨代與碼頭、報關行、海關之間能實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的共享的話，那么很多需要人手操作的環(huán)節(jié)如排載、打單、進場、申報、報關等將都可以省略，甚至排載聯(lián)不必以紙介方式存在。
3.實施這種數(shù)據(jù)庫共享的關鍵在于數(shù)據(jù)的安全與保密，以保障信息的真實有效。更重要的是，這種數(shù)據(jù)庫操作的方式打破了現(xiàn)今信息傳遞依靠人工（如排載、進場、申報、報關等）的限制，從而原來每個環(huán)節(jié)需要層層蓋章的制度也就顯得無用。但是人的觀念是否能迅速轉(zhuǎn)變過來則是最大的問題。我們需要一個足夠權威的主體來主導物流的上下游各個環(huán)節(jié)共同參與數(shù)據(jù)庫建設，并且能夠說服客戶接受這種新的方式。
4.成立一家信息處理的企業(yè)或者協(xié)會來解決這個數(shù)據(jù)庫的建設問題將不失為一個出路。我們可以采用會員制的方式逐步吸收各家船東、船代、貨代和報關行加入?yún)f(xié)會參與信息系統(tǒng)建設，使客戶逐漸轉(zhuǎn)向這種更快捷、更方便的方式。這可能也是物流行業(yè)中的一個縫隙市場。
貨運實習報告篇十六
居住地：浙江寧波戶籍地：浙江寧波。
通訊地址：寧波市鎮(zhèn)海莊市。
手機號碼：134xxx。
電子郵件：shixxx@。
證件號碼：(身份證)33021xxxx。
婚姻狀況：已婚身高(cm)：160。
自我評價。
求職意向。
期望工作性質(zhì)：全職。
期望工作地區(qū)：寧波。
期望從事職業(yè)：物流操作。
工作經(jīng)驗。
/6-/6寧波開源國際物流有限公司。
工作地點：寧波海曙區(qū)。
工作職位：單證。
工作職責和業(yè)績：錄入托書，發(fā)進倉通知，簽提單發(fā)裝船文件等。
2007/6-/2中荷貨運代理有限公司寧波分公司。
工作地點：寧波海曙區(qū)。
工作職位：海運操作。
工作職責和業(yè)績：收到booking跟老外確認船期并訂艙，跟船公司確認艙位，放艙后安排拖車及報關，做費用等.
2010/6-/3聯(lián)邦快遞國際貨運服務(上海)有限公司寧波分公司。
工作地點：寧波海曙區(qū)。
工作職位：美線海運操作。
工作職責和業(yè)績：1.接到國內(nèi)或海外代理的通知指引后，隨即聯(lián)系國內(nèi)的工廠發(fā)貨人關于貨物出口情況。
2.收到托書后與客人確認好貨好時間，與國外代理確認船期.
3.主動聯(lián)系發(fā)貨人，告知訂艙進展情況，向發(fā)貨人落實工廠以前出貨報關的做法和特殊要求，并與發(fā)貨人對出貨安排作最后確認。
4向船公司訂艙并主動催促船公司盡快放艙。
5.安排派車和報關。
6.船開后及時簽提單，向海外代理發(fā)出裝船通知告知詳細出貨情況。
7.做費用成本及收入并開發(fā)票給shipper.收到貨款后放單。
shipper領取正本提單or電放件給其客人安排目的港提貨。
教育背景。
/9-/溫州職業(yè)技術學院。
學歷：大專。
專業(yè)：工商管理類：國際貿(mào)易。
描述：
語言能力。
英語-熟練。
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