人們對于天氣的變化一直都非常關(guān)注，因為它直接影響著我們的生活和工作。總結(jié)可以讓我們更好地規(guī)劃接下來的工作或?qū)W習(xí)計劃。可以幫助我們發(fā)現(xiàn)總結(jié)的寫作技巧和方法。
道路景觀設(shè)計論文篇一
由于湛江市獨特的地理區(qū)位條件優(yōu)勢，吸引了大量的外來人員前來務(wù)工經(jīng)商。而這在城市化的發(fā)展過程中，也加劇了湛江市城市生活型道路環(huán)境的壓力，為了更好地建設(shè)湛江市道路環(huán)境，做好生活型道路綠化景觀設(shè)計工作勢在必行。
3.1安全性。
在湛江市生活型道路綠化景觀設(shè)計中，安全性無疑對景觀設(shè)計人員來說，是最基本也是最重要的設(shè)計要求。在布置道路兩旁的綠化帶時，要確定每株樹木的高度和距離之間的比例，進行單排種植，一般來說5～7m最為合適，樹木距道路不能少于0.5m。不能選擇過大的榕樹、梧桐樹等，這樣行人和小車輛通過時比較安全。20世紀90年代，湛江市曾經(jīng)為了緩解交通壓力消減了很多綠化帶，采用隔離欄桿等方式。但隨著湛江市政府對于城市生活型道路安全的重視，綠化帶等綠化景觀被重新建設(shè)，分離綠化景觀的距離和寬度也在增加，提升了安全性。
3.2美觀性。
在城市生活型道路建設(shè)中，綠化景觀必須要起到美化城市環(huán)境的作用，因此，綠化景觀必須要做到美觀漂亮。湛江市位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，瀕臨南海，因而在綠化景觀設(shè)計中要突出海濱植物風(fēng)光，如低矮的棕櫚科和蕨類植物。在色彩搭配上，可以每隔10m換一種主體綠化顏色，使得分隔的色彩圖案更加豐富多樣，而且綠化景觀的圖案可以多變，像方形、圓形、正多邊形等方式，搭配不同的色彩，在以主體綠色為背景下，盡量多使用冬青、黃金葉、龍舌蘭等綠化植物，使得城市生活型道路的綠化景觀能夠給人以視覺享受。
3.3養(yǎng)護性。
湛江市的日照時間較長，年平均氣溫為22℃，在夏季和初秋季節(jié)適合傍晚澆水，冬季適合中午澆水養(yǎng)護。由于氣候溫和、雨量充沛，在5～9月份的雨季，要通過排水溝或排水管道排除多余的積水，避免積水對綠化植物根部造成損害。
3.4文化和休閑。
綠化景觀在設(shè)計中要注意合理搭配其它文化景觀。城市居民休閑活動是配以噴泉、雕塑、池塘等景觀小品，滿足人們步行、生活空間的需求，同時豐富綠化景觀的設(shè)計。湛江地區(qū)由于海路運輸發(fā)達，可以在綠化景觀中通過古船只等造型設(shè)計，豐富湛江城市生活型道路綠化景觀的人文內(nèi)涵。
4結(jié)語。
綜上所述，城市生活型道路在城市居民生活和城市環(huán)境建設(shè)中扮演著越來越重要的角色，而綠化景觀作為生活型道路設(shè)施建設(shè)的重要補充，發(fā)揮著越來越重要的作用，因此，要提高綠化景觀的設(shè)計標準，完善綠化景觀設(shè)計規(guī)劃，更好地發(fā)揮綠化景觀對城市生活型道路以及城市居民生活的作用。
參考文獻。
1李智博，馬力，楊嵐，胡金萍.從城市規(guī)劃看城市道路綠化景觀設(shè)計[j].國土與自然資源研究，（1）。
2袁瑛，秦華.城市生活型道路綠化景觀設(shè)計探討[j].西南師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2011（1）。
道路景觀設(shè)計論文篇二
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設(shè)計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設(shè)計時應(yīng)考慮景觀、人文、生態(tài)有機結(jié)合的理念。
關(guān)鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項目提出背景。
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側(cè)有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區(qū)東側(cè)，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側(cè)各1.5m寬土路肩，土路肩外側(cè)3.5為土邊溝；邊溝外側(cè)現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設(shè)計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向受季風(fēng)控制，風(fēng)向以西北風(fēng)頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風(fēng)和東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)和南風(fēng)。
四、工程方案。
（一）設(shè)計原則。
1.生態(tài)性原則；通過本次設(shè)計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應(yīng)城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經(jīng)濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設(shè)計構(gòu)思。
本段路的綠化景觀設(shè)計結(jié)合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設(shè)計原則，達到引導(dǎo)視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結(jié)”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側(cè)分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側(cè)種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應(yīng)低于路面30mm~100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設(shè)置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結(jié)構(gòu)層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災(zāi)害。（2）減輕道路揚塵，風(fēng)和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側(cè)15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎(chǔ)上設(shè)置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結(jié)合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關(guān)于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設(shè)計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設(shè)計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設(shè)計景觀節(jié)點。設(shè)置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設(shè)置主題擋墻，題詩關(guān)于“桃花”，加強局部空間的藝術(shù)性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設(shè)置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲?。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設(shè)曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場里也增設(shè)了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習(xí)性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結(jié)合原則，以速生樹種為主，盡快達到設(shè)計效果。（3）注重生態(tài)學(xué)觀賞習(xí)性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結(jié)語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻。
[1]毛子強.道路綠化景觀設(shè)計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，：121.
道路景觀設(shè)計論文篇三
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設(shè)計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設(shè)計時應(yīng)考慮景觀、人文、生態(tài)有機結(jié)合的理念。
關(guān)鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項目提出背景。
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側(cè)有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區(qū)東側(cè)，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側(cè)各1.5m寬土路肩，土路肩外側(cè)3.5為土邊溝；邊溝外側(cè)現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設(shè)計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近20年來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向受季風(fēng)控制，風(fēng)向以西北風(fēng)頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風(fēng)和東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)和南風(fēng)。
四、工程方案。
（一）設(shè)計原則。
1.生態(tài)性原則；通過本次設(shè)計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應(yīng)城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經(jīng)濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設(shè)計構(gòu)思。
本段路的綠化景觀設(shè)計結(jié)合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設(shè)計原則，達到引導(dǎo)視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結(jié)”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側(cè)分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側(cè)種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應(yīng)低于路面30mm~100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設(shè)置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結(jié)構(gòu)層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災(zāi)害。（2）減輕道路揚塵，風(fēng)和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側(cè)15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎(chǔ)上設(shè)置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結(jié)合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關(guān)于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設(shè)計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設(shè)計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設(shè)計景觀節(jié)點。設(shè)置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設(shè)置主題擋墻，題詩關(guān)于“桃花”，加強局部空間的藝術(shù)性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設(shè)置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲?。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設(shè)曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場里也增設(shè)了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習(xí)性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結(jié)合原則，以速生樹種為主，盡快達到設(shè)計效果。（3）注重生態(tài)學(xué)觀賞習(xí)性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結(jié)語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻。
[1]毛子強.道路綠化景觀設(shè)計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010：121.
道路景觀設(shè)計論文篇四
水是現(xiàn)實生活中人們最希望親近、感受的，也是園林景觀設(shè)計中重要的表達元素，河道最大的優(yōu)勢就是能夠為人類提供豐富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
本文主要討論水利工程壩后河道景觀設(shè)計的具體方法，以期更好地維系水利工程壩后河道景觀的生態(tài)與平衡，達到提升景觀質(zhì)量，建構(gòu)和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
水是生命之源，與人類生活緊密相關(guān)，它賦予環(huán)境景觀以靈氣，不僅為城市注入生命的活力，更為城市帶來豐富和多變的景觀面貌。隨著社會現(xiàn)代化的進程，人們對水域空間的景觀和休閑娛樂功能的要求也不斷提高，改善水域空間的景觀，充分展現(xiàn)城市風(fēng)貌、提高居民生活質(zhì)量為宗旨，以“人?水和諧”為主題。
水利工程在防洪、灌溉、供水、發(fā)電、航運和旅游等諸多方面對于保障社會安全、促進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。
1.水利工程壩后河道景觀建設(shè)的意義。
水利工程建設(shè)是我們國家的基礎(chǔ)性設(shè)施，和國家的經(jīng)濟生產(chǎn)，和人們的生活都有著密切的關(guān)系。從歷史發(fā)展直到現(xiàn)在，水利工程一直都是國家比較關(guān)注的項目。從前的水利工程建設(shè)主要是應(yīng)用到農(nóng)田的灌溉，排水和人們的生活用水，但是隨著時代的進步，經(jīng)濟不斷的發(fā)展，在水利工程的建設(shè)上人們已經(jīng)不僅僅是只用來灌溉等最基礎(chǔ)的應(yīng)用，水利工程壩后河道景觀是城市環(huán)境的一部分，是人類在城市活動中不可多得的自然場所，河道水環(huán)境特別是河岸環(huán)境是構(gòu)建河道生態(tài)體系較關(guān)鍵的部份，也是塑造水利樞紐工程標志性景觀的最佳地段，河道景觀最大的優(yōu)勢就是能夠為人類提供豐富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
開展水利工程壩后河道景觀建設(shè)可以提高人們對水生態(tài)環(huán)境保護的重視程度，并使提高人們的環(huán)境保護意識。
2.水利工程壩后河道景觀建設(shè)的必要性。
河道的基本功能是最大程度的滿足行洪、排澇和抗旱等作用。大規(guī)模的水利工程建設(shè)使石砂用量劇增，河道開挖破壞嚴重，給河道的行洪、排澇帶來嚴重影響，對城市安全也帶來一定的隱患。因此，建設(shè)水利樞紐壩后河道景觀對保護河道基本功能有著重要的作用。
河流具有一定的蓄水、滯水作用，它是城市居民與其它生物維持生存，以及城市環(huán)境得以存在的必要因素從河道引水灌溉農(nóng)田供給工業(yè)和生活用水。因此良好的河道水環(huán)境是保障水資源持續(xù)供應(yīng)的基礎(chǔ)。河道水系是環(huán)境中維持和調(diào)節(jié)生態(tài)平衡的一個重要部分。
河道水系、駁岸、植被、綠化是城市區(qū)域環(huán)境改善的主要陣地，特別是在防風(fēng)固沙方面。有一些河流則成為城市空氣對流的綠色通道，在保護城市生態(tài)環(huán)境和緩解城市熱島效應(yīng)等方面起著舉足輕重的作用。
現(xiàn)代社會的快節(jié)奏，給人們帶來許多壓力，而現(xiàn)代生活質(zhì)量的提高給緩解工作壓力提供了許多渠道?；貧w自然，領(lǐng)略自然風(fēng)光是居住在城市中的人群所向往的。但隨著城市建設(shè)中的休閑空間不斷減少，因此開發(fā)水利工程壩后河道景觀，為人們提供休閑場所，對河道進行綜合開發(fā)利用是現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。
在對水利工程壩后河道景觀建設(shè)的時候，人們已經(jīng)不光是考慮到其本身的經(jīng)濟價值，而是更加的注重它的生態(tài)價值。如今的生態(tài)環(huán)境建設(shè)已經(jīng)成為了國家基礎(chǔ)建設(shè)中一項不可或缺的項目，生態(tài)環(huán)境的建設(shè)不僅可以為人們的生活環(huán)境創(chuàng)造有利的條件，還促進了經(jīng)濟的發(fā)展，所以在對水利工程的河道進行設(shè)計的時候，應(yīng)更加注重利用河道及其周邊的環(huán)境來美化環(huán)境，凈化環(huán)境，為河域的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)提供了基礎(chǔ)。
3.水利工程壩后河道景觀設(shè)計的基本原則。
進行水利工程壩后河道整治規(guī)劃的研究工作，必須認真有效的搞清楚其基本原則。其基本原則可以用以下24個字進行概括，也就是全面規(guī)劃、綜合利用；因勢利導(dǎo)、因地制宜；遠近結(jié)合、分期實施。全面規(guī)劃、綜合利用是說各部門之間要進行綜合全面的協(xié)調(diào)，做到明確有效。
而因勢利導(dǎo)、因地制宜是為了根據(jù)具體的河道情況進行規(guī)劃，綜合考慮實際。而遠近結(jié)合、分期實施主要是為了分清輕重緩急，有計劃地實施。
河道景觀是反應(yīng)河流演變、水流特征、濱水空間，通過自然呈現(xiàn)或人工營建而在自然形態(tài)及人文形態(tài)相互作用下形成的面貌或特征。在對于水利工程壩后河道景觀的設(shè)計上，針對不同的背景、不同的'文化環(huán)境、不同的區(qū)域環(huán)境等，所采取的設(shè)計方法是不一樣的。下面探討的這幾種水利工程壩后河道景觀的處理手法，僅供設(shè)計師借鑒參考。
1)河道岸線設(shè)計。
岸線處理是河流水系景觀設(shè)計的重點。在岸線處理方式上，應(yīng)該采用傳統(tǒng)河工技法構(gòu)造軟式河岸，以代替鋼筋混凝土和石砌擋土墻的硬式河岸。效仿自然河岸，不盡能夠維護河岸的生態(tài)功能、美學(xué)價值，而且有利于降低造價和管理費用。
2)親水駁岸的設(shè)計。
對于河道親水駁岸景觀的設(shè)計，應(yīng)從兩個方面去考慮，即實景與虛景。所謂實景就是通過一定的硬質(zhì)景觀建設(shè)，包括適當(dāng)?shù)膱@林建筑等，創(chuàng)造具有形態(tài)的環(huán)境空間景觀。這種景觀具有一定的功能性和尺度感，在具體應(yīng)用過程中，應(yīng)注意植物、建筑間相互的關(guān)系；虛景即在水流相對平靜的駁岸環(huán)境種植不同類型的植物景觀，根據(jù)植物的季相變化進行藝術(shù)配置，這樣處理的目的一方面是創(chuàng)造岸邊植物景觀的豐富性，另一方面這些景觀與水中的倒影色彩虛實相生，變化豐富，與其它景觀形成對比。
3)植物景觀的營造。
河道景觀創(chuàng)造生態(tài)環(huán)境是一個很重要的方面，而植物景觀的營造有舉足輕重的作用。要注意植物組團與開敞空間綠地的設(shè)置，喬灌草配置與植物造型等根據(jù)設(shè)計的指導(dǎo)思想和總體要求合理搭配，做到本土植物與外來植物相結(jié)合，體現(xiàn)植物的多樣性，同時要季相分明，做到三季有花，四季有綠，把科學(xué)和藝術(shù)充分結(jié)合起來。
4)河道道路設(shè)計。
在道路景觀設(shè)計中要堅持自然、樸素的理念。水利工程壩后河道景觀區(qū)的道路不同于其它的道路，主要以休閑漫步為主，因此在道路設(shè)置上應(yīng)把交通運輸?shù)缆泛托蓍e游道區(qū)別對待。休閑游道與綠地、小游園等空間相互交叉，近水棧道、駁岸相互貫穿，產(chǎn)生多變的景觀空間，以豐富休閑審美的多樣性。
5)文化景觀的建設(shè)。
水利工程壩后河道景觀建設(shè)不僅僅停留在排澇功能，休閑觀光已成為現(xiàn)代人的生活方式之一。水利工程的特色、特征成為景觀的亮點，其中水文化的體現(xiàn)在特色中起著很重要的作用。水利工程壩后河道不同于主題公園、游園等，在體現(xiàn)水文化景觀方面存在許多局限性，因此要挖掘河道自身的文化傳承以及周邊城市的歷史文化來充分體現(xiàn)水利工程壩后河道景觀的特色。
5.結(jié)語。
水利工程壩后河道景觀設(shè)計應(yīng)以治水為中心，以水污染防治、改善水質(zhì)為根本，通過一系列的綜合整治措施，按照“建設(shè)水和綠色的長廊”、“充滿活力和文化的河流”、“清澈而舒適的河流”、“綠色、水、文化協(xié)調(diào)的河流”等河岸景觀設(shè)計要求，使河流真正成為生態(tài)河流、文化河流、景觀河流，使單一的排澇行洪河道附加休閑、觀光、防護、生態(tài)等多種功能，建構(gòu)和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
道路景觀設(shè)計論文篇五
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路較窄、車輛通行較少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講，城市街道型綠化景觀包括道路兩側(cè)的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中，城市道路系統(tǒng)通過街道和綠化景觀的設(shè)置，給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。
1.2休閑道路型。
休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業(yè)街、沿江路和城市公園道路等，為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設(shè)計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化，更多體現(xiàn)在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。
1.3生活工作型。
生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區(qū)和企業(yè)、單位的內(nèi)部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區(qū)的道路綠化和工作區(qū)的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設(shè)計內(nèi)容，這樣1～2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。
道路景觀設(shè)計論文篇六
在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
2.道路分級。
道路分類的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計的主要指標。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
3.道路總寬度。
也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。
4.道路綠地。
道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場綠地和停車場綠地。
5.道路綠帶。
道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)（人行道）綠帶。
6.分車綠帶。
7.行道樹綠帶。
布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
8.路側(cè)（人行道）綠帶。
在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地。
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導(dǎo)向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場、停車場綠地。
廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。
11.道路綠地率。
道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路。
在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地。
以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。
14.開放式綠地。
綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。
15.通透式配置。
綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
道路景觀設(shè)計論文篇七
現(xiàn)代城市商業(yè)步行街一般都地處繁華的城市中心是集購物、旅游、商務(wù)、展示、文化5大功能為一體的綜合性集散地，是人流、物流、資金流、信息流交流碰撞的公共活動空間。本文對現(xiàn)代城市商業(yè)步行街的植物景觀的功能，當(dāng)前商業(yè)步行街植物景觀設(shè)計存在的問題進行了分析，并提出了自己對商業(yè)步行街植物景觀設(shè)計的建議。
植物造景；商業(yè)步行街；人性化設(shè)計。
現(xiàn)代城市商業(yè)步行街一般都地處繁華的城市中心，現(xiàn)代城市商業(yè)步行街已不是傳統(tǒng)意義上的購物街，而是集購物、旅游、商務(wù)、展示、文化5大功能為一體的綜合性集散地，是人流、物流、資金流、信息流交流碰撞的公共活動空間。如今，商業(yè)步行街已經(jīng)成為一個城市的名片，是反應(yīng)一個城市的基本特征的形象窗口。而隨著城市建設(shè)的大發(fā)展，現(xiàn)代建筑所造成的熱島效應(yīng)，更使得植物在城市建設(shè)中的地位日益凸顯，商業(yè)步行街的植物景觀設(shè)計更加人們所重視。本文擬就商業(yè)步行街的植物景觀設(shè)計談點初淺的看法，拋磚引玉，以就教于方家。
商業(yè)步行街的植物景觀的功能因分類不同而不同，概括起來主要有一下幾種：
（一）實用功能。
商業(yè)步行街的植物造景選用多種多樣植物，包括高大喬木、灌木、藤本和草本等，它們具有遮蔭、滯塵、降溫、降噪、增濕、凈化空氣等作用。尤其在炎熱的夏季，高大喬木那寬大的傘狀樹冠，把強烈的太陽輻射和熱能予與阻隔，在樹陰下，街上行人充分領(lǐng)略到植物對人類的人性體貼。由此可見，合理運用植物，可以調(diào)節(jié)、緩解和彌補現(xiàn)代城市建設(shè)給人們帶來的不利影響。
（二）審美功能。
商業(yè)步行街植物造景既是園林植物與人工藝術(shù)創(chuàng)造的結(jié)合，又是物境與人文的結(jié)合，融合了自然美、藝術(shù)美和社會美，滿足了人們的審美需要?？茖W(xué)合理的植物造景對城市商業(yè)步行街具有自然和諧的、高品位的美化效果，可以柔化現(xiàn)代城市建筑冰冷單調(diào)生硬的直線條，給人以自然、寧靜、藝術(shù)的享受。
（三）調(diào)控功能。
人類源于自然，有親近自然的天性。城市建設(shè)的高速現(xiàn)代化，使遠離自然的人們產(chǎn)生生理和心理失衡。優(yōu)美的綠色園林景觀不僅能滿足人們的視覺享受，還能滿足人們的心理和生理需求?？茖W(xué)已經(jīng)驗證:綠色植物對人的心理有鎮(zhèn)靜作用，使中樞神經(jīng)系統(tǒng)輕松，并通過它對人的全身起調(diào)節(jié)作用。經(jīng)常處在優(yōu)美、安靜的綠色環(huán)境中，能使人皮膚溫度降低1——2℃，脈搏1min減4——8次，呼吸慢而均勻，血流減緩，心臟負擔(dān)減輕，同時人的嗅覺、聽覺、思維活動的靈敏性得到增強。
此外，花的顏色和花香對人的身心健康也是非常有益的。如淺藍色的鮮花對發(fā)高燒的病人具鎮(zhèn)靜作用;紅色的鮮花能增加病人的食欲;綠色的花葉能吸收陽光中紫外線，減少對眼睛的刺激;茉莉花的芬香能使人消除疲勞而精神為之一振?！熬G視率”的理論認為，如果綠色在人的視野中占25%時，能解除眼睛和心理的疲勞，可使人的精神和心理最舒適。
（四）經(jīng)濟功能。
優(yōu)美舒適的商業(yè)步行街植物造景，將使商業(yè)步行街更具吸引力，更加聚集人氣，增加客流量，提高商品銷售額，使商家獲得更為豐厚的商業(yè)利潤，從而使商業(yè)步行街更具商業(yè)價值，由此，將吸引更多的地產(chǎn)商、開發(fā)商、投資經(jīng)營戶，以致金融、保險、證券、企業(yè)總部、外國領(lǐng)事機構(gòu)等住入，進而促進城市的經(jīng)濟繁榮。
當(dāng)今商業(yè)步行街的植物景觀設(shè)計有很多局限，概括起來表現(xiàn)如下：
（一）對步行街植物造景的實用功能重視不夠。
商業(yè)步行街的規(guī)劃和設(shè)計師們在進行園林規(guī)劃設(shè)計時，往往更注重的是植物的美化功能，而忽略其實用功能。這一理念又往往影響到對植物的種類選擇和植物造景設(shè)計上，使其設(shè)計難以真正體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計思想，致使現(xiàn)在很多步行街的園林設(shè)計，看上去很美，但在夏季，整條街仍處于暴曬之中，未能很好起到綠色植物的遮蔭、調(diào)節(jié)溫度、濕度和凈化空氣的作用。
（二）植物布局設(shè)計不合理。
一是非植物景觀與植物景觀的比例不合理。目前，一些商業(yè)步行街非植物景觀設(shè)計過多，如水景、小橋、石山、樓臺亭閣、硬質(zhì)藝術(shù)小品等，使本來就狹小的空間，顯得更加擁擠不堪，然而綠化量卻偏少。
二是植物布局不合理，多顯凌亂，沒有主題，體現(xiàn)在植物種類的選擇搭配和造景設(shè)計上。很多植物，尤其是喬木，被低矮灌木圍成的柵欄或磚石砌成的護欄大面積圈住，使游人難以親近到植物，享受樹陰的清涼。
顯然，其設(shè)計缺乏真正的人性關(guān)懷。商業(yè)步行街是人流集中的地方，其道路本來就狹窄，不宜將植物連片栽種，而圈圍太多的游人禁區(qū)。其設(shè)計應(yīng)以“點、線”為主，兼以少而小的“面”點綴。以便留出更多的空間供游人活動，使人與植物融為一體，真正體現(xiàn)“天人合一”。
（三）植物配置不合理。
一些商業(yè)步行街的園林綠化設(shè)計中，喬木偏少，花草、灌木偏多，綠量不足，其生態(tài)調(diào)節(jié)作用降低。且在喬木的品種選擇上，更注重的是新、奇、貴，而缺乏對其實用功能甚至是否適合當(dāng)?shù)厣L條件的考慮，致使栽種的一些樹木要死不活，長勢不良，未能體現(xiàn)其在原產(chǎn)地應(yīng)有的風(fēng)貌，更難實現(xiàn)其美化和實用功能。如在重慶常見栽種的棕櫚樹就是如此。時下還流行栽種“光頭樹”，即花巨資從偏遠山區(qū)移植古樹。為了移栽成活，幾乎將其枝葉全部砍光，只留部分主干及次級枝干，形成“光頭樹”，以移栽古樹提高園林設(shè)計的品位和檔次。這種樹多數(shù)難成活，即使能成活，也難以恢復(fù)其在原生長地的雄姿，更難收到枝葉繁茂、綠樹成蔭的效果，多半只能當(dāng)個活樹雕欣賞，難起生態(tài)調(diào)節(jié)作用。此外，植物種類單調(diào)，季相變化小。步行街不宜種植草坪，也不宜種植過多的灌木花草，因在相同單位面積上，栽種喬木獲得的綠量比栽種前兩種植物獲得的綠量多。喬木的制氧量、保持水土、調(diào)節(jié)氣候以及保持生物多樣性的能力均要比草坪強。因此，在人流集中、空間狹窄的城市商業(yè)步行街，適宜多栽喬木，向空中發(fā)展，立體綠化，以求在有限的空間范圍內(nèi)獲得最大的綠量。
面對當(dāng)下中國掀起的商業(yè)步行街建設(shè)熱潮，本人對其植物景觀設(shè)計提出以下一些初淺的看法：
（一）商業(yè)步行街植物配置建議。
城市商業(yè)步行街的植物配置應(yīng)以高大喬木為主，灌木和草花為輔，當(dāng)?shù)貥浞N為主，適當(dāng)配以外來優(yōu)良樹種，注意不同葉色樹種搭配，這樣，既能增加綠量，遮蔭降溫，充分發(fā)揮其實用功能，又能豐富植物種類和色彩變化，滿足人們的審美需要。在樹種選擇時，應(yīng)把握適地適樹原則，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、生態(tài)條件，歷史人文，突出地方特色，體現(xiàn)地方文脈。選擇易栽種成活，闊葉、綠量大、樹冠大、遮蔭效果好的樹種。如在重慶，最理想的當(dāng)屬黃桷樹，其特點為生命力強，生長速度快，闊葉，葉片大小適中，疏密適度，樹下空氣通透而不悶濕，樹冠展開，遮蔭面積大，枝形和冠形優(yōu)美。隨著年代的積淀，逐漸透出古典韻味，仿佛在向人們述說那久遠的故事，令人生出別樣情，顯示出與人巨大的親和力，被重慶市民推選為市樹，作為步行街主打樹種，又能體現(xiàn)地方特色?？蛇x當(dāng)?shù)匾恍┏＞G果樹作點綴，如紅桔、廣柑、柚子、檸檬等蕓香科植物，既觀葉，又觀果，春華秋實，最能體現(xiàn)季相變化。還可選擇一些香花樹種如桂花、白玉蘭等進行點綴。每當(dāng)香花盛開之際，悠悠蘭香、甘甜桂香沁人心脾，使游人神清氣爽，心情愉悅。至于外來珍稀樹種，則只宜作適當(dāng)點綴，以豐富景觀。適當(dāng)配置灌木和草花，以豐富層次感，增加色彩，賦予動感和變化，同時考慮香化。如在重慶，可選擇含笑、小枝梔、香水月季、六月雪、小葉女貞、小葉黃揚、芙蓉、杜鵑、郁金香、太陽花、萬壽菊、雞冠花、鳳仙花、三色堇、波斯菊、長壽花、報春花、矮牽牛、百合、彩葉草等作變化搭配。
（二）商業(yè)步行街植物設(shè)計建議。
堅持“以人為本”的設(shè)計思想，首先考慮實用功能，其次考慮美化功能。讓行人能與植物親密接觸，尤其是高大喬木。在植物造景上，既要區(qū)別于交通公路行道樹，整齊劃一，機械呆板，又應(yīng)區(qū)別于公園的紛繁復(fù)雜，因商業(yè)步行街人流量大，空間面積有限。在設(shè)計上應(yīng)突出“步行街”的特點?？梢暯值缹捳?，在道路中央縱向種植2~4行冠形優(yōu)美、遮蔭覆蓋面積大、常綠的高大闊葉喬木樹。使其形成林蔭道?？啥鄠€樹種搭配。其樹宜稀植，留出足夠生長空間，以充分展示其單株個體美，同時也給行人留出更多的活動空間。圍繞每棵樹設(shè)置一圈精制而美觀的木條或花崗巖座椅，使座椅掩映在樹陰下，以便游人小憩。在高大喬木沿街方向植株間或街兩側(cè)，即靠近街邊商店門面處，可間或設(shè)計灌木草花臺，花臺的面積和長度不宜過大過長，應(yīng)以不妨礙游人行走或進出商店為宜。其花臺可用磚石砌成，也可用木料制成精美工藝花臺。除常用植物外，花臺中心還可栽植含笑，花臺四周栽植小枝梔等香化植物作矮籬笆?；ㄅ_中的艷麗草花，最好采用塑料小缽在花圃培植好后放置于花臺中，以便隨季更替，不留觀賞空檔，使街頭周年呈現(xiàn)五彩繽紛，喜慶熱烈之氛圍。與街中喬木相互輝映，動中有靜，動靜結(jié)合，盡顯其實用及美化功能。
總而言之，現(xiàn)代城市商業(yè)步行街的植物景觀設(shè)計，要堅持“以人為本”的設(shè)計理念，將自然景觀加以升華，才能創(chuàng)造出一個源于自然，高于自然的更適合人類生活與棲居的生態(tài)環(huán)境。
[1]蘇雪痕.植物造景[m].北京：中國園林出版社，1994。
[2]候慶云.淺談植物造景在城市綠化中的作用[j].北方園藝，20xx.2。
道路景觀設(shè)計論文篇八
生態(tài)文明的宗旨是維護和尊重生態(tài)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路，著重強調(diào)人類在開發(fā)利用大自然的同時，牢固樹立人與自然平等的思想，實現(xiàn)人類與自然的和諧發(fā)展。
二、現(xiàn)代城市景觀設(shè)計的生態(tài)美學(xué)原則。
隨著城市化進程的加速，環(huán)境污染日益嚴重，生活在都市中的人們越來越渴望回歸大自然的懷抱。每個城市都有景觀，但不是所有景觀設(shè)計都符合生態(tài)美學(xué)原則。一個具有生態(tài)美的城市，代表著人與城市景觀和諧的發(fā)展狀態(tài)。
1.城市街道景觀設(shè)計和諧化的生態(tài)美學(xué)原則。
現(xiàn)代城市街道景觀基本由人工建造，很多城市的景觀往往忽視了原有的自然地貌。當(dāng)今城市大多受現(xiàn)代主義思潮的影響，水泥、鋼筋成了一個城市的特征。當(dāng)前，越來越多的城市開始重視生態(tài)美，走綠色、低碳、環(huán)保、生態(tài)的景觀之路。城市為自然增添了濃厚的歷史人文底蘊，而自然則為城市增添了感性和詩意。
2.城市街道景觀文化傳承性的生態(tài)美學(xué)原則。
文化是一個城市的靈魂，城市的精神文化比地理位置更加重要。生態(tài)美學(xué)強調(diào)，不僅人有價值，自然也有自身的價值；若能把傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代街道景觀有效融合，即可賦予景觀設(shè)計豐富的文化內(nèi)涵。城市的街道景觀設(shè)計跟一般的城市公園設(shè)計不同，應(yīng)該讓自然成為主角，挖掘人與自然親近的空間，使身居城市中的人可以獲得回歸大自然的輕松愉悅的精神感受。
3.生態(tài)美在城市街道景觀設(shè)計中的作用。
城市街道景觀從一個側(cè)面代表了這個城市的形象，用無聲的語言傳遞城市的文化。城市街道景觀的設(shè)計要有創(chuàng)新，更要具備對傳統(tǒng)文化的繼承。因此，城市街道景觀設(shè)計必須和舊城保護、城市更新互相依存、互相協(xié)調(diào)，缺一不可。城市街道景觀不僅可以滿足人們觀賞的審美情趣，也可以增加景觀的文化感以及人們對景觀的親近感、認同感，體現(xiàn)了城市街道景觀和人類和諧發(fā)展的完美狀態(tài)。將生態(tài)設(shè)計概念引入現(xiàn)代城市街道景觀設(shè)計，讓人們重新認知自然、體驗自然、關(guān)懷自然。
三、徐州城市街道景觀街道的現(xiàn)狀及分析。
1.徐州城市街道景觀介紹。
近幾年，徐州整個城市的街道景觀煥然一新，道路綠地率逐年上升，政府也越發(fā)重視城市景觀建設(shè)。如，將位于青年路的徐州老市委大院改造成為中華老字號精品街區(qū)，整個街區(qū)采用民國風(fēng)格。與毗鄰的老東門時尚街區(qū)不同的是，中華老字號街區(qū)引進了國內(nèi)有名的老字號企業(yè)，將非物質(zhì)文化遺產(chǎn)元素融入其中，主打傳統(tǒng)文化牌，保留了老市委大院原有的建筑風(fēng)格特色，再現(xiàn)了徐州的城市歷史風(fēng)貌。但總體而言，徐州作為有著悠久文化的`歷史古城，城市街道景觀的文化底蘊還略顯不足。
2.徐州城市街道景觀問題分析。
（1）街道景觀千篇一律城市中的大部分道路景觀都有類似或雷同情況，特別是徐州新城區(qū)道路景觀非常相似，缺少獨特性，也缺少標志性的景觀設(shè)計，沒有體現(xiàn)出徐州的城市特色和地域文化。
（2）街道綠化帶植物配置單調(diào)目前徐州市街道景觀綠化面積有很大的提升，但在綠化植物配置種類、形式美感及植物色彩、季節(jié)變化上單一且缺乏文化主題。
（3）道路命名與景觀配置缺乏銜接目前徐州地域文化與道路命名已經(jīng)逐步有所關(guān)聯(lián)，如漢源大道、彭祖大道、楚風(fēng)路、漢風(fēng)路的命名，彰顯了徐州的兩漢文化和悠久的歷史底蘊。不足的是，道路名稱與道路景觀缺乏融合與銜接。
（4）功能設(shè)施不健全不能僅僅滿足道路交通功能的實現(xiàn)，而忽略了城市街道其他設(shè)施的建設(shè)，如城市交通標識、導(dǎo)示系統(tǒng)、霓虹燈夜景觀等。
（5）城市街道硬件設(shè)施不足部分城市街道的照明系統(tǒng)還不完善，無法滿足交通需要，步行道地面材料持久性差。地面鋪裝材質(zhì)要考慮耐磨、防滑，在此基礎(chǔ)上再滿足與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。特別缺少專為殘疾人、老人、推兒童車的家長提供方便的無障礙設(shè)計，這是目前徐州城市街道建設(shè)迫切需要解決的問題。輔助設(shè)施短缺，為行人服務(wù)的設(shè)施如公共廁所、導(dǎo)示牌、公共電話亭、供路人休息的空間等嚴重短缺。
四、改進完善的建議。
針對徐州市街道景觀設(shè)計現(xiàn)狀，筆者認為可以從三個方面進行改善。第一，對歷史特色古街景觀的創(chuàng)新設(shè)計改造。城市景觀中那些具有悠久歷史和濃郁地域特色的地方往往讓人印象深刻，也是一個城市的名片。這些具有悠久歷史的建筑形式、建筑風(fēng)格和色彩、視覺符號最容易喚起人們的懷舊情結(jié)，使人隨之產(chǎn)生文化認同感。喜愛老街，不僅是因為它的歷史滄桑，而且是透過這些所感受到的質(zhì)樸、恬淡的心情和內(nèi)心的安寧，讓人不由自主地想起童年片段，喚起人們的記憶。第二，對城市街道綠化的設(shè)計改造。街道綠化種類繁多，有草坪、花壇和行道樹等，選擇哪種形式不是隨意的，要根據(jù)街道的建筑風(fēng)格、環(huán)境特色等進行規(guī)劃。商業(yè)街區(qū)客流量大，應(yīng)慎用草坪，草坪容易受到破壞且占用空間較大。另外，設(shè)計要考慮綠化的燈光效果，考慮到燈光的色彩、律動、層次感和空間感，使綠化帶夜晚時不會漆黑一片、沒有生機和美感。第三，城市街道廣告的改造。徐州近幾年建成了很多成功的商業(yè)街區(qū)，位置區(qū)域不同，商業(yè)街區(qū)也風(fēng)格各異，為徐州這座城市增色不少。值得注意的是，商業(yè)街區(qū)內(nèi)要適當(dāng)增加廣告數(shù)量，突出商業(yè)氛圍；但絕不可隨意布置，而要統(tǒng)一規(guī)劃，確保廣告的設(shè)置不會對景觀、交通及行人造成不利影響；要運用現(xiàn)代技術(shù)手段，呈現(xiàn)出形式多樣的廣告，以適應(yīng)不同的空間環(huán)境，營造與眾不同的視覺效果，為商業(yè)街增加商業(yè)氛圍。結(jié)語城市景觀代表著一個城市的形象，而一個城市的整體形象又直接反映出城市的經(jīng)濟文化發(fā)展水平及人文內(nèi)涵，這對于一個城市生態(tài)文明建設(shè)的發(fā)展至關(guān)重要。文章對城市街道景觀進行一些試探性的研究，希望通過對城市注入生態(tài)文明建設(shè)的美學(xué)研究方法的探討，加深人們對于城市街道景觀設(shè)計的認知，引發(fā)關(guān)于城市街道景觀設(shè)計新的思考，使現(xiàn)存的問題得以改善，讓美麗的徐州成為真正意義上的“詩意棲居”城市。
道路景觀設(shè)計論文篇九
隨著城市的發(fā)展，城市的不同功能區(qū)在空間上的分散和聚集使人員、物資和信息的移動與傳遞成為城市道路必須要考慮的首要因素，如何快速地到達功能區(qū)是人們的基本權(quán)利。因此，城市道路情況成為人們選擇活動場所和活動時間時的關(guān)鍵因素。因此，從宏觀的角度來說，移動和出行因素對城市功能空間和時間結(jié)構(gòu)的影響越來越明顯，植物在應(yīng)用于城市道路景觀中的時候也應(yīng)該首先考慮人們出行方便這已基本原則。
城市道路景觀中那些具有歷史意義的場所給人們留下深刻的印象，也奠定了城市建立獨特的個性。植物應(yīng)用于城市道路景觀中要尊重歷史，同時也要繼續(xù)發(fā)展。對于歷史我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的`內(nèi)容，給其賦予新的形式，創(chuàng)造新的形象。
可持續(xù)發(fā)展原則就是要從整體和長遠的角度考慮，走可持續(xù)發(fā)展的道路。植物應(yīng)用在城市道路景觀中的具體表現(xiàn)，就是要使植物與周圍的自然環(huán)境結(jié)合起來，道路景觀對環(huán)境的破壞性的影響降到最小，同時還可以對環(huán)境和生態(tài)起到強化作用，充分利用自然資源，節(jié)約不可生的資源。
植物應(yīng)用在城市道路景觀中的整體性原則可以理解為：首先，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計中的植物要體現(xiàn)城市的形象。其次，從道路的角度出發(fā)，每一條道路就是一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、景觀、設(shè)施以及歷史文化等。
植物應(yīng)用在城市道路景觀中的連續(xù)性主要為：第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性通過道路兩側(cè)的景觀、建筑布局、建筑風(fēng)格及道路設(shè)施等的連續(xù)設(shè)計來實現(xiàn)。第二，時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市變化的歷史，道路景觀設(shè)計要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以融合，充分反映歷史的變化。
道路景觀設(shè)計論文篇十
在景觀藝術(shù)設(shè)計中，“情感化”設(shè)計是將情感的因素融入到環(huán)境中，使來到這個環(huán)境的人們產(chǎn)生某種情感的共鳴。它通過人工環(huán)境與自然環(huán)境等元素的設(shè)計，加入了人的情感體驗和心理感受，尤其是現(xiàn)代設(shè)計中。由于人們對于環(huán)境的要求隨著社會的進步而不斷提高，科技的發(fā)展也讓人們可以擁有更多的選擇。例如，家居環(huán)境能夠體現(xiàn)主人的自身價值和品位素養(yǎng)，公共環(huán)境設(shè)計可以豐富人們的生活，提供更多的公共活動場所。
以著名的巴洛克風(fēng)格建筑為例，巴洛克風(fēng)格教堂的建造方針，意在匹敵甚至超越中世紀以前的文物古跡的建筑結(jié)構(gòu)，給人留下深刻的印象。它是教會權(quán)力的象征，其始終具有一個明確的目的，即吸納所有的天主教徒，堅定他們的信仰，重新團結(jié)異教徒和他們的教會，將真正信仰之光照耀在非教徒的身上，讓人們感受到宗教的神秘感、威嚴感、神圣感等。
從人與環(huán)境的藝術(shù)設(shè)計角度來說，人們心目中的理想的居住環(huán)境應(yīng)該是一個人與大自然和諧發(fā)展的空間。人們在其中學(xué)習(xí)和居住都有一種舒適感、安全感和歸屬感，所以，校園中的軸線設(shè)計首先應(yīng)確定的目標是，設(shè)計出一個以人為本，寧靜自然而優(yōu)雅清新的自然生態(tài)空間。
根據(jù)我校實地調(diào)查分析，從學(xué)校校門到觀書塘的區(qū)域，主要有噴泉、石碑、廣場和升旗臺，學(xué)生經(jīng)常在這片區(qū)域進行娛樂活動。而現(xiàn)在的狀況是，水池不太整潔、池底覆蓋滿了青苔顯得不太雅觀，與觀書塘后廣場沒有呼應(yīng)。觀書塘處于我校中心地帶，是區(qū)域環(huán)境中不可缺少的部分，它的設(shè)施影響著整個校園環(huán)境。存在的問題有：水域?qū)掗?，無便捷性路徑；廣場石凳夏熱冬涼沒有遮擋物，幾乎沒有實用性；水域周圍樹木雜亂，沒有供學(xué)生學(xué)習(xí)、休閑的地方；缺乏半私密空間的設(shè)施；傳統(tǒng)的石柱圍欄與周圍環(huán)境不相協(xié)調(diào)；觀書塘后廣場沒有考慮晚上的照明效果，缺乏安全性；區(qū)域中間沒有休息座椅、垃圾桶少；空間破碎，缺乏集會的大場地。同時，圖書館前廣場幾何化的形式感、現(xiàn)代感很強，各種材質(zhì)的變化富有節(jié)奏感。但針對的人群需求的利用率較低；整個廣場設(shè)計較為破碎，缺乏整體感；交通路線不夠明確、便利；廣場硬質(zhì)鋪裝較多，過于生硬，特別是夏天，硬質(zhì)鋪裝對陽光的反射，會讓整個廣場更加炎熱；植物缺少層次變化，過于單一；廣場上的大屏未盡其用，同時，整個廣場也缺少人文內(nèi)涵。
作為校園景觀的設(shè)計，由于其地理位置的特殊性——基地位于湖南工業(yè)大學(xué)大門、圖書館中軸線，其受眾主要是學(xué)生及老師。應(yīng)增加更多的藝術(shù)氣息、校園景觀與學(xué)生的情感聯(lián)系，使學(xué)生在這里交流思想、增進感情。作為大學(xué)生活的載體，可以讓我們更清楚地記憶青蔥歲月，可以是我們對藝術(shù)最初的開始與碰撞。
這個方案以情感設(shè)計為重點，在滿足校園基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，抓住師生之間的情感寄托，突出“一心一景”，“一景一憶”，在情感內(nèi)容上突出“亦心亦憶”。方案的設(shè)計應(yīng)在細節(jié)上打動師生的心，應(yīng)抓住學(xué)校包裝專業(yè)這一特色，讓參與其中的師生能夠?qū)瞎I(yè)大學(xué)留下美好的回憶。該方案是學(xué)校從進門到圖書館這條路線上的改造設(shè)計，主要服務(wù)人群是學(xué)生、老師和工作人員。首先，該設(shè)計要與現(xiàn)有環(huán)境相融合，其主要目的是改善目標區(qū)域的缺點，為目標人群提供更方便的路徑導(dǎo)向、防暑防寒的休息以及娛樂場所、安靜舒適的學(xué)習(xí)工作環(huán)境。該設(shè)計應(yīng)主要以規(guī)整的布局為主，在水池廣場以及部分觀景區(qū)采用自然的布局，做到人工和原始生態(tài)相互結(jié)合，讓人產(chǎn)生寄情于山水間的美好環(huán)境。
此方案設(shè)計主要分為四個區(qū)域：校訓(xùn)廣場、觀書塘、觀書塘后廣場和圖書館前廣場。其中，重點體現(xiàn)情感的就是觀書塘前的許愿池噴泉。世界上最著名的許愿池，是羅馬的許愿池噴泉，它是羅馬最后一件巴洛克風(fēng)格的杰作，擁有著許多美好的傳說。此方案中的許愿池，截取了羅馬許愿池中的美好希望，希望每個投幣的學(xué)生、老師或者其他人員能夠再次回到學(xué)校來觀賞。校園是教書育人的場所，也希望能培養(yǎng)出杰出的人才，使其將來再回到學(xué)校，激勵下一代的學(xué)生努力學(xué)習(xí)。
然后，是觀書塘的情感設(shè)計。原來的觀書塘本身有一個曲折的木質(zhì)橋，很多學(xué)生喜歡在橋上給魚兒喂食，橋的兩頭綠樹成蔭，是個觀景的好地方。該方案保留了這個橋，還在觀書塘中間位置增加了雕塑景觀，是由包裝盒拼接而成的雕塑，體現(xiàn)了學(xué)校以包裝設(shè)計為重點學(xué)科的特點。觀書塘后廣場設(shè)計成了一個酒瓶形狀，在兩邊分別設(shè)計了三條流通路徑，方便學(xué)生通過。同時，增加了座位以讓人休息，中間的廣場采用比較平滑的地面鋪裝，可以讓學(xué)生進行滑板、溜冰等娛樂活動。
湖南工業(yè)大學(xué)的校園文化應(yīng)該體現(xiàn)學(xué)校特色，以及所在城市的文化內(nèi)涵。本學(xué)校的文化是厚德博學(xué)、和而不同，以及包裝設(shè)計文化，城市的文化是火車頭文化、炎帝文化等?！昂竦虏W(xué)、和而不同”是學(xué)校的校訓(xùn)，體現(xiàn)了對學(xué)生寄予的要求和期望，也是一種教學(xué)理念。
3結(jié)語。
環(huán)藝設(shè)計會直接或者間接地影響人們的情緒和行為，能確立交往的范圍和適當(dāng)?shù)娜穗H距離，使人們的行為有據(jù)可依。將藝術(shù)心理學(xué)方法運用到環(huán)藝設(shè)計中，可以使人們更貼近環(huán)境，更容易理解和感受到藝術(shù)的美感和自然環(huán)境的完美融合。
參考文獻：
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[2]鳳凰空間.商業(yè)景觀設(shè)計[m].江蘇：江蘇人民出版社，.
[3]唐納德·a·諾曼.設(shè)計心理學(xué)[m].中信出版社，.
作者簡介：皮紹南（1988—），女，湖南長沙人，湖南工業(yè)大學(xué)包裝設(shè)計藝術(shù)學(xué)院級研究生，主修環(huán)境藝術(shù)設(shè)計。
道路景觀設(shè)計論文篇十一
：隨著我國城市道路建設(shè)腳步的加快，交通事故頻發(fā)成為阻礙道路發(fā)展的主要問題，道路交通安全逐漸受到社會的廣泛關(guān)注?；诖?，本文將城市道路環(huán)境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀設(shè)計，將我國某省會城市作為實例，選擇三條道路分析道路環(huán)境的影響，并給出了合理的城市道路景觀設(shè)計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規(guī)劃人員進行道路景觀及環(huán)境設(shè)計提供幫助。
：城市道路環(huán)境；交通安全；景觀設(shè)計。
城市化進程的不斷推進，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進了城市道路建設(shè)。在城市道路良好的發(fā)展背景下，道路交通事故的數(shù)量并沒有降低，反而對城市居民的活動造成了一定的局限，道路景觀及城市景觀缺失了整體風(fēng)貌。由此可以看出，城市道路規(guī)劃人員需要注重城市道路景觀品質(zhì)對交通安全造成的影響，降低交通事故發(fā)生的概率。
在城市道路環(huán)境建設(shè)的過程中，不同的空間形態(tài)設(shè)計使得道路周圍的景觀特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會城市的道路作為研究對象，分析其道路環(huán)境對交通安全的影響。首先，a道路。a道路主要包括城區(qū)路段以及延伸路段這兩部分，城區(qū)路段周圍有較多的賓館及商業(yè)建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現(xiàn)出高低起伏的建筑特點，不同建筑的輪廓線和天際線相交，使得道路司機產(chǎn)生較為強烈的視覺反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺集中于正前方；延伸路段的一側(cè)為住宅區(qū)，一側(cè)為空地，即使道路兩側(cè)種植了行道樹，但是仍舊不具備城區(qū)路段的包圍感，司機從城區(qū)路段駛向延伸路段時，從封閉轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放，很容易使司機的視覺出現(xiàn)渙散，加大了交通安全風(fēng)險。然后，b道路。b道路的城區(qū)路段被建筑景觀以及綠化景觀包圍，道路的圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設(shè)計降低了過寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設(shè)計可以有效防止迎面來車造成視線干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀，環(huán)境較為單一，很容易使司機產(chǎn)生視覺疲勞，再加上道路的視線相對通透，使得迎面來車對司機造成視線干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，c道路。c道路為該城市的景區(qū)道路，道路兩側(cè)的植被設(shè)計具備較強的層次感和科學(xué)性。為了與地形相配合，c道路采用直線、豎曲線以及平曲線的線性設(shè)計，使道路過渡更為自然，具備較強的誘導(dǎo)司機視線作用。通過自然的設(shè)計，消除司機的不安感，使司機的視線更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤的偏差，保障交通安全[1]。
通過上述分析可知，道路景觀會對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發(fā)區(qū)域，政府部門需要合理設(shè)計道路景觀，創(chuàng)新良好的城市道路環(huán)境，保障交通安全。具體而言，政府部門需要做到以下幾點：
（一）注重城市道路景觀的動態(tài)性。城市道路環(huán)境的微小變化，都會使道路景觀出現(xiàn)變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門需要注重城市道路景觀的動態(tài)性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側(cè)的建筑需要具備完整性，其輪廓線在變化的同時，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過錯落有致的設(shè)計，建立小型城市廣場，使城市空間更具動態(tài)性，充分發(fā)揮其積極影響；最后，規(guī)劃人員需要按照交錯式排列的方式進行道路兩側(cè)建筑的設(shè)計，使城市道路更為曲折，避免司機產(chǎn)生視覺疲勞。另外，城市規(guī)劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線，確保與司機的心理活動規(guī)律相符合。比如，對于過于開闊的延伸路段，規(guī)劃人員可以通過種植行道樹的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線，保障交通安全。
（二）簡化輪廓線。對于城市道路的延伸路段，規(guī)劃人員需要避免其出現(xiàn)“第二次輪廓線”，盡量將“第二次輪廓線”和原本的“第一次輪廓線”重合。具體而言，規(guī)劃人員需要合理規(guī)劃城市道路兩側(cè)的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側(cè)要素的在材質(zhì)、形式以及色彩方面相互兼容，共同營造整體城市空間。與此同時，規(guī)劃人員需要將道路設(shè)計和地形地貌融合在一起，根據(jù)道路附近的自然景觀，在道路出現(xiàn)曲折時，人工設(shè)置視覺要素，確保司機能夠始終保持道路環(huán)境變化的新鮮感以及警覺性，以此保障交通安全。另外，對于兩側(cè)建筑較少的空曠道路環(huán)境，城市規(guī)劃人員可以通過設(shè)置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調(diào)及空曠的視野阻擋在司機的視覺焦點之外，集中司機的視線。與此同時，在道路兩側(cè)種植的行道樹具有視線誘導(dǎo)作用，可以使司機產(chǎn)生連續(xù)的線形視覺，從而保障交通安全[2]。
綜上所述，城市道路景觀會對司機的視覺和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過本文的分析可知，城市規(guī)劃人員需要認識到城市道路景觀的重要性，注重其動態(tài)性，進一步簡化城市輪廓線，通過科學(xué)合理的道路景觀設(shè)計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來視覺誘導(dǎo)，保障城市道路的交通安全。
[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路設(shè)計研究[d].東南大學(xué),2017.
道路景觀設(shè)計論文篇十二
宜人的綠化道路和優(yōu)美的城市環(huán)境是城市的標志。道路景觀設(shè)計是對自然景觀的提煉，結(jié)合了人工藝術(shù)和自然生態(tài)，它所體現(xiàn)出的藝術(shù)美是衡量現(xiàn)代城市精神文明水平的重要標志。下面小編為大家整理了道路景觀設(shè)計的文章，一起來看看吧：
道路景觀設(shè)計的內(nèi)容對于不同類型的道路的要求也各不相同，道路是環(huán)境不可分割的部分，如風(fēng)景區(qū)的道路就應(yīng)減少對風(fēng)景的改造，將道路和周邊環(huán)境相融合。
道路按照主要特性可以分為四類：流線型線路;街景型線路;山道型線路;鄉(xiāng)村型線路。
流線型線路(如圖1所示)是指供車輛高速行駛在沿線景觀中的線路。這種線路一方面要求道路的組合在滿足車輛行駛的同時還要使人賞心悅目，并滿足司機和乘客的精神需求，使人感覺精神愉悅，賞心悅目;另一方面，道路的景觀設(shè)計要和道路周圍的設(shè)施、綠化環(huán)境等相融合，在遠處看時，要保證公路是環(huán)境的一部分，而不是獨立的個體，這樣就要求道路的外部景觀、內(nèi)部景觀、動景觀和靜景觀都要統(tǒng)一、完美。因此，這種道路設(shè)計應(yīng)該滿足人的視覺需求和車輛行駛需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。
街景型線路應(yīng)滿足行人的要求和車輛的要求。這種景觀要求以人的步行過程為主體，與城市的整體相協(xié)調(diào)，人與車之間綠化隔離帶的設(shè)計以行人可以散步為主，并保證車輛不會破壞這種環(huán)境。
山道型線路是指山區(qū)邊的林區(qū)或風(fēng)景區(qū)道路，這種道路對自然的原本改造較小，保留了天然的地形和環(huán)境，這種道路的設(shè)計適合人們觀賞自然風(fēng)景，能夠全方位地欣賞沿途風(fēng)景。因此，對于山道型線路的景觀設(shè)計要根據(jù)路副的寬度進行調(diào)整，使其貫穿于道路中，此時人工的綠化成分就顯得遜色了許多。
鄉(xiāng)村型線路是鄉(xiāng)間或城郊的次要道路。這種道路要配合當(dāng)?shù)氐奶飯@風(fēng)景。因為附近都是莊稼地，所以道路的景觀設(shè)計要照顧到周邊的鄉(xiāng)村建筑、田園風(fēng)光和地塊形狀等。在對鄉(xiāng)村型道路進行設(shè)計時要注意周邊的細節(jié)，保證道路和周圍的綠化能夠融合。
2.1 內(nèi)在因素
道路紅線以內(nèi)的景觀成為內(nèi)在因素，按照功能可以分為三類：(1)實用性：路障、路柵、路鐘、路燈、電話亭、垃圾箱、人行天橋等。(2)審美性：花壇、行道樹、雕塑、噴泉等藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等。(3)視覺傳達性：海報、路牌、路標、交通標志等。
2.2 外在因素
外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空間的重要因素之一，道路兩側(cè)建筑的物質(zhì)功能、構(gòu)成形式等都決定著道路的特點。而且建筑物的構(gòu)成要與道路和諧，它代表著城市的文化和物質(zhì)，是衡量城市品位的一個重要標準。
道路景觀分為外部景觀和內(nèi)部景觀。內(nèi)部景觀是指車內(nèi)的人員在車內(nèi)看到的外部環(huán)境，是動景觀;在其他道路上看到另外的道路，是外部景觀，是靜景觀。道路內(nèi)部的景觀設(shè)計包括道路空間線型與地形的融合、本身的協(xié)調(diào)等。線型設(shè)計是內(nèi)部景觀設(shè)計的主體，是影響道路景觀設(shè)計的主要因素。由于內(nèi)部景觀的主體是人，所以其應(yīng)該滿足人運動感知的規(guī)律。道路景觀的設(shè)計應(yīng)該是根據(jù)車速的變化而進行不同的處理，因為車速由低到高時，人的視野會由大到小，對沿途的景觀也會從清晰到模糊。
4.1 認真調(diào)查道路周圍環(huán)境狀況。調(diào)查的范圍有：綠化的布局、土壤性質(zhì)、管道布局和公共場所等。
4.2 對道路景觀設(shè)計進行合理規(guī)劃。為了充分體現(xiàn)城市的美觀，不同的道路之間要有不同的特色，在進行設(shè)計時，要注意與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到景色之間的相對統(tǒng)一。
4.2.1 人行道兩側(cè)主要是冠大蔭濃的落葉類喬木，間距在5-8m之間，夏季可以遮陰，冬季也不會遮擋陽光。
4.2.2 分車帶是道路綠化的重點。對此段的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合車道性質(zhì)、道路寬度和地下管線的情況?？燔嚨乐g的分車帶適合設(shè)計草坪，配合小型花灌木?？炻囍g的分車帶，若有地下管線，則用灌草結(jié)合，若沒有地下管線，還可以配以小型喬木。
4.2.3 中心環(huán)島的綠化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木結(jié)合的方式進行設(shè)計，保證司機和行人在對道路的觀察方面沒有障礙。
5.1 道路景觀設(shè)計應(yīng)該有節(jié)奏感并具有連續(xù)性
道路如果全是越嶺線或沿溪線，那么會很難使人產(chǎn)生愉悅的感覺?？臻g的空曠與狹窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以強調(diào)景物的特征，能使人感受到節(jié)奏的變化，節(jié)奏的變化可以增加車內(nèi)人員的興奮感，讓人減輕疲勞。在強調(diào)節(jié)奏感的同時，也要注重道路景觀的連續(xù)性，例如在道路進入森林之前，就要在旁邊種植植物來過渡兩個風(fēng)景區(qū)間的連續(xù)性。
5.2 道路景觀設(shè)計應(yīng)突出車輛的安全感
“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的.重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設(shè)計的前提。司乘人員在行車過程中會產(chǎn)生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感，例如在彎道外側(cè)高填方邊坡植樹，可以用簡潔明快的環(huán)境設(shè)計來減輕行車時的疲勞心理，增強司乘人員的安全感。
5.3 道路景觀設(shè)計應(yīng)強調(diào)路邊的色質(zhì)感
色質(zhì)感是指構(gòu)造物的材質(zhì)和色彩帶給人的感受。色彩和材質(zhì)是感官審美對象的屬性之一。道路和沿線的綠化、構(gòu)造物等的色調(diào)搭配都會影響道路的景觀設(shè)計，好的色彩會帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產(chǎn)生壓抑情緒和疲勞感。
5.4 道路景觀設(shè)計應(yīng)注重自身的尺度感和周邊環(huán)境的整體感
道路自身的尺度是路幅寬度內(nèi)與路肩、行車道、中間帶等的協(xié)調(diào)性。道路作為構(gòu)造物應(yīng)該是一個完整的實體，應(yīng)該把各部分都有機結(jié)合在一起。路幅寬度和邊坡的高度起伏都存在一定的關(guān)系，山區(qū)的道路窄而陡峭，讓人沒有安全感。當(dāng)?shù)缆放c周邊環(huán)境感覺突兀時，要采用設(shè)計手法使其成為景觀的中心，匯集各種環(huán)境景象，構(gòu)成新的環(huán)境和景色。道路各個景觀之間的構(gòu)造比例應(yīng)該協(xié)調(diào)，就應(yīng)該加強道路的景觀設(shè)計，盡量使道路與周邊環(huán)境融合在一起。
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