報告的目的是向聽眾或讀者傳遞信息，因此在編寫報告時，我們需要注意語言簡明扼要、邏輯清晰。那么我們該如何寫一份較為完整和準確的報告呢？首先，要明確報告的目的和受眾，確定要傳達的信息。其次，收集相關(guān)的資料和數(shù)據(jù)，進行充分的調(diào)研和分析。然后，根據(jù)獲得的信息，組織結(jié)構(gòu)清晰、邏輯嚴密的報告內(nèi)容。最后，需要對報告進行仔細校對和審查，確保準確性和可讀性。祝大家在報告寫作方面取得優(yōu)秀成果，展現(xiàn)出色的表現(xiàn)和專業(yè)素養(yǎng)。
公路工程實踐報告篇一
xx投資開發(fā)有限責任公司：
事由：關(guān)于xx大橋北岸連接線工程六合同段交工質(zhì)量檢測申請報告。
報告內(nèi)容：
杭州灣大橋北接線第六合同起自滬杭高速公路步云樞紐，樁號k24+000，終于xx大橋北橋頭，樁號k48+785，全長24.785公里。路面合同總價27223.7萬元，由東盟公司于xx年1月24日中標，合同工期自xx年2月15日至xx年11月15日。經(jīng)過我部精心組織、合理計劃安排，現(xiàn)已按合同約定完成各項施工內(nèi)容。
我單位根據(jù)交通部制定的公路工程檢驗評定標準jtgf80/1-xx、交通部xx年3月31日頒布實施的'《公路工程竣(交)工驗收辦法》及相關(guān)規(guī)定的要求對工程質(zhì)量進行了自檢。各分項、分部工程均合格，而且各分項、分部工程均大于90分，優(yōu)良率為100%，自評等級為優(yōu)良，滿足設(shè)計和質(zhì)量規(guī)定要求。
現(xiàn)我單位已經(jīng)組織人員進行了竣工資料編制，各項資料齊全，并嚴格按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成，符合規(guī)定要求。我項目經(jīng)理部和監(jiān)理工程師已完成了本合同段的工作總結(jié)。
至此，我單位完成了交通部xx年3月21日頒布實施的《公路工程竣(交)工驗收辦法》中所規(guī)定的交工質(zhì)量檢測前完成的工作，具備交工質(zhì)量檢測條件，現(xiàn)我單位申請對我單位的xx大橋北岸連接線工程六合同段進行質(zhì)量檢測。
此致
敬禮!
申請人：xxx。
20xx年xx月xx日。
公路工程實踐報告篇二
xx投資開發(fā)有限責任公司：
事由：關(guān)于xx大橋北岸連接線工程六合同段交工質(zhì)量檢測申請報告。
報告內(nèi)容：
杭州灣大橋北接線第六合同起自滬杭高速公路步云樞紐，樁號k24+000，終于xx大橋北橋頭，樁號k48+785，全長24.785公里。路面合同總價27223.7萬元，由東盟公司于________年____月____日中標，合同工期自________年____月____日至________年1____月____日。經(jīng)過我部精心組織、合理計劃安排，現(xiàn)已按合同約定完成各項施工內(nèi)容。
我單位根據(jù)交通部制定的公路工程檢驗評定標準jtgf80/1-、交通部________年____月____日頒布實施的《公路工程竣(交)工驗收辦法》及相關(guān)規(guī)定的要求對工程質(zhì)量進行了自檢。各分項、分部工程均合格，而且各分項、分部工程均大于90分，優(yōu)良率為100%，自評等級為優(yōu)良，滿足設(shè)計和質(zhì)量規(guī)定要求。
現(xiàn)我單位已經(jīng)組織人員進行了竣工資料編制，各項資料齊全，并嚴格按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成，符合規(guī)定要求。我項目經(jīng)理部和監(jiān)理工程師已完成了本合同段的工作總結(jié)。
至此，我單位完成了交通部________年____月____日頒布實施的《公路工程竣(交)工驗收辦法》中所規(guī)定的'交工質(zhì)量檢測前完成的工作，具備交工質(zhì)量檢測條件，現(xiàn)我單位申請對我單位的xx大橋北岸連接線工程六合同段進行質(zhì)量檢測。
申請人：
申請日期：
公路工程實踐報告篇三
新疆北朋土木工程檢測咨詢有限公司由新疆交通建設(shè)（集團）有限責任公司出資，注冊資金為450萬元，主要經(jīng)營內(nèi)容為公路工程試驗檢測及技術(shù)服務，公路信息咨詢。
經(jīng)過多年的努力，公司于2008年7月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合丙級工程試驗檢測資質(zhì)，2010年6月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合乙級工程試驗檢測資質(zhì)，同年7月通過新疆維吾爾自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計量認證并頒發(fā)了相應的資格證書。2012年底公司為擴大業(yè)務范疇，申請了建設(shè)工程質(zhì)量檢測資質(zhì)，已通過了市建委的初審。
公司配備試驗檢測儀器設(shè)備150臺以上（件），固定資產(chǎn)價值200萬元以上，公司面積930m2多，其中恒溫室面積156m2，具備各種檢測的基本環(huán)境條件。公司承擔公路、橋梁及涵洞工程的原材料檢測及現(xiàn)場測試工作。檢驗范圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現(xiàn)場檢測、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個檢測項目，能承擔共計16個項目148個參數(shù)的檢測能力。公司現(xiàn)有員工119人，其中試驗工程師12人、試驗員73人。
近年來，公司除服務好集團公司的各項目外，也努力的進一步開發(fā)外部市場，去年公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項目駐地監(jiān)理試驗室合同，主要負責克烏高速（全長139.3km）的監(jiān)理試驗檢測任務，今年公司與新疆公路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽定了五個工程實體檢測合同書，主要承攬了s103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設(shè)項目，s301線托克遜-烏拉斯臺公路項目，g3012線小草湖－和碩項目，s215線三岔口至莎車項目，g3015線克拉瑪依至塔城項目9個合同段在建公路項目施工過程中工程實體、主要原材料、自產(chǎn)材料的檢測，實行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設(shè)計院有限公司簽定新疆路面咨詢第四合同包現(xiàn)場檢測合同，主要負責國道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國道3015線克拉瑪依－塔城高速公路、國道30線烏蘇－賽里木湖（一級改高速）公路、國道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質(zhì)量檢測工作。
在試驗檢測工作中，公司以“科學、公正、嚴謹、高效”為質(zhì)量方針，站在公正的立場出具科學、準確、嚴謹?shù)脑囼灆z測數(shù)據(jù)，得到了施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評。公司將一如既往堅持“優(yōu)質(zhì)服務、廉潔自律、嚴格檢測、公正科學”的服務宗旨，在當前的試驗檢測工作中繼續(xù)努力，為公路工程檢測試驗檢測事業(yè)做出新貢獻。
（一）項目概況：
克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡(luò)線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段?？椭涟⒗仗└咚俟肥切陆叭龣M兩縱兩環(huán)八通道”主骨架公路網(wǎng)中的第一縱；是區(qū)內(nèi)縱貫南北疆國道g217線的一部分；是阿勒泰經(jīng)克拉瑪依、烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經(jīng)濟區(qū)，是新疆南北聯(lián)系的黃金通道，也是北疆地區(qū)克拉瑪依市與阿勒泰地區(qū)聯(lián)系重要干線。
克-烏高速公路起點為g217克拉瑪依收費站南2km處，終點為g217烏爾禾收費站北4km處。本工程是國道g30（連霍高速公路）聯(lián)絡(luò)線（g217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主線長為139.3km，連接線全長8.4km。本項目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設(shè)置6處匝道收費站、3處服務區(qū)、2處養(yǎng)護工區(qū)。
主要參建單位：監(jiān)督單位。
新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督局建設(shè)單位。
新疆交通建設(shè)管理局代建單位。
北京市首都公路發(fā)展集團有限公司勘察設(shè)計單位。
中交路橋技術(shù)有限公司監(jiān)理單位。
北京市高速公路監(jiān)理有限公司施工單位。
四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司施工管理組織模式。
本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、施工單位三級管理模式對工程實施管理。監(jiān)理單位對工程管理分為總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、駐地監(jiān)理組三級管理。
1、項目建設(shè)的意義（一般廳、局領(lǐng)導在項目開工時有過定義）；
克拉瑪依至烏爾禾道路經(jīng)過多次改建后，現(xiàn)狀以二級公路為主，部分城鎮(zhèn)路段街道化嚴重，平交道口多，交通秩序混亂；線型指標低，路基防護工程簡陋，抗災能力差；路面已出現(xiàn)不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質(zhì)量速度降低，對行車安全造成極大的隱患，隨著沿線社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)有公路難以滿足作為國家高等級公路的功能要求。本項目的實施對進一步實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快以公路為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善國家干線公路網(wǎng)和地方區(qū)域路網(wǎng)，滿足日益增長的交通需求，促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，促進礦產(chǎn)、旅游資源開發(fā)，擴大對外貿(mào)易，加強民族團結(jié)，維護社會穩(wěn)定，構(gòu)建“和諧社會”具有十分重要的意義。
2、項目建設(shè)的規(guī)模和建設(shè)標準:主要工程規(guī)模。
3、項目建設(shè)的資金來源:公路建設(shè)資金。
4、項目建設(shè)的計劃工期:合同工期為32個月。
人員構(gòu)成及崗位技能。
實驗室主任崗位職責：
一：負責實驗室的全面工作，組織完成各項實驗檢測任務。
二：確定本實驗室的質(zhì)量方陣及質(zhì)量目標，組織質(zhì)量管理教育，推行全面質(zhì)量管理。
三：負責新材料、新技術(shù)項目的研究和推廣應用。
四：制定實驗檢測工作計劃、儀器設(shè)備的購置、更新、維修和檢定計劃。
五：解決實驗中重大疑難問題，對本室各類事故提出處理意見。
六：對全室人員進行技術(shù)培訓、業(yè)務指導和考核。
七：督促實驗室各項規(guī)章制度的實施。
實驗技術(shù)負責人崗位職責：
一：在主任的領(lǐng)導下，全面負責實驗室的技術(shù)工作。
二：熟悉本領(lǐng)域檢測技術(shù)的發(fā)展方向，認真貫徹執(zhí)行國家法令法規(guī)和最新技術(shù)規(guī)范。
三：熟練掌握實驗規(guī)程和檢測儀器的暫行檢驗方法。
四：深入各實驗檢測室，隨時了解并解決檢測過程中存在的技術(shù)問題。
五：組織各類人員的培訓、負責各類人員的考核。
六：審核各種實驗檢測資料，簽發(fā)檢測報告。
實驗質(zhì)量負責人崗位職責：
一：全面負責實驗室質(zhì)量檢測工作。
二：深入現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題，糾正違章操作現(xiàn)象，鏟除事故苗頭。
三：在工程施工過程中，按照規(guī)定的方法并按照自檢頻率按工。
程所用的原材料、成品半成品材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及結(jié)構(gòu)物進行自檢實驗，提出自檢報告，作為申請監(jiān)理檢查驗收的依據(jù)。并配合監(jiān)理工程師做好工程質(zhì)量抽檢工作。
四：認真填寫施工日志，詳細記錄工程質(zhì)量狀況和有關(guān)質(zhì)量信息，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患和質(zhì)量缺陷及時向上級報告。
五：負責質(zhì)量事故的調(diào)查分析，并協(xié)助有關(guān)領(lǐng)導進行質(zhì)量事故處理。
六：工程竣工后，配合質(zhì)量監(jiān)督部門對工程進行全面的實驗檢測。
實驗工程師崗位職責：
一：負責本室人員的管理及工作安排，組織開展各種實驗項目，為整個工程提供真是可靠的實驗數(shù)據(jù)，指導工程施工，擔負技術(shù)質(zhì)量責任。
二：根據(jù)施工規(guī)范和工程監(jiān)理的要求，制定實驗室管理制度和操作規(guī)程，執(zhí)行實驗標準。
三：協(xié)調(diào)與實驗監(jiān)理工程師的關(guān)系，解答監(jiān)理工程師提出的各種疑問，提請實驗監(jiān)理工程師對實驗過程的監(jiān)督及數(shù)據(jù)的報查確認。
四：檢查實驗人員取樣，安排程序是否符合規(guī)范要求，評判實驗數(shù)據(jù)的可靠性，解決重要的技術(shù)問題。
五：簽署向監(jiān)理人員、工程施工人員提供的統(tǒng)計表和管理實驗統(tǒng)計報表，負責各種原始資料的整理建檔工作。
六：負責實驗儀器和設(shè)備的檢定、使用、維修、保管工作。
七：負責本室人員的政治學習，業(yè)務技術(shù)培訓，端正服務態(tài)度，提高服務質(zhì)量，嚴禁弄虛作假。
八：負責本室人員的技術(shù)考評，工作成績的記錄，配合其它科室領(lǐng)導交辦的其它工作。
環(huán)境管理制度：
一：實驗室要干凈、整潔、符合各種實驗時的條件要求。
二：試樣檢測完畢后應把實驗所清理干凈，儀器清潔后放回原來的位置。
三：進行有毒、易燃、易爆危險檢測工作時，應盡可能減少對環(huán)境的污染。
四：廢棄材料應按規(guī)定要求處理，符合環(huán)境要求堆放到指定的地點。
五：有毒、易燃、易爆廢棄材料應妥善處理，以避免破壞環(huán)境。
公路工程實踐報告篇四
xxx年6月15日。
參觀xxxxxx大橋。
xxxxxx大橋。
組員：xxxx。
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的`第一站：xxxxxx大橋。
xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端，是xxx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負責工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
公路工程實踐報告篇五
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
20xx年5月27日6月10日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
四、實習內(nèi)容：
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。
路面部分。
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
公路工程實踐報告篇六
實習性質(zhì)：
本次認識實習是土木工程專業(yè)教學中非常重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
實習時間、內(nèi)容及地點：
實習過程：
xx年11月11日8點30分，我們?nèi)wxx級土木工程專業(yè)的學生集中于廈門理工學院教學樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習的有關(guān)要求，例如出勤要求，紀律要求，并現(xiàn)場進行了點名。點名的情況并不理想，很多人還是遲到了，有的甚至還不來。作為一位成年人過幾年就要當爸當媽的人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感的職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習時應該要注意的有關(guān)安全事項，例如去工地的路上要注意交通安全，實習過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深省。一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫的形式生動有趣地向我們介紹了工地上的安全知識，例如建筑行業(yè)的特點，相關(guān)的法律法規(guī)，施工員的權(quán)利和義務等等。接著我們觀看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設(shè)計上的缺陷或施工質(zhì)量出問題而導致的一幕幕災難的發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)的一分子，我們必須吸取前人的經(jīng)驗和教訓，努力而認真地做好自己的本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們的手里，我們來不得一點點馬虎!
公路工程實踐報告篇七
工程質(zhì)量控制是整個監(jiān)理工作的重點，與進度計劃和工程計量相互制約，監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計圖紙要求施工，是監(jiān)理工作的原則。
實習背景：
（一）實習的目的和意義。
實習是一種實踐。是理論聯(lián)系實際，應用和鞏固所學專業(yè)知識的一項重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個重要手段。
這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實習進一步加深了我對專業(yè)知識的理解，也使我對課題有了新的認識，明白了完成一件“工程”所進行的準備工作及相關(guān)流程。同時通過運用所學的專業(yè)知識進行觀察，也鍛煉了提出、分析并解決問題的能力。
（二）實習單位的發(fā)展情況。
義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國務院批準我國第十個經(jīng)濟新特區(qū)及率先在全國實施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國國際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。公司成立于20xx年3月。主要經(jīng)營范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢服務等。公司為房開公司下屬企業(yè)，發(fā)展前景可觀。
（三）實習單位工程概況。
義烏市城北路延伸段（37省道—陽光大道）西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設(shè)計線路總長1.9km，路面寬度50m。擬設(shè)計為碎石墊層、瀝青路面。
（四）實習要求。
在實習期間盡量用所學專業(yè)知識與工地現(xiàn)場所遇到的各種情況相對應，在有限的時間里。
能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西。實習內(nèi)容：
（一）學習和領(lǐng)會施工圖紙，參加設(shè)計交底和施工圖的審核，參加監(jiān)理工作會議，實習施工及驗收規(guī)范，督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序，工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標準。
（二）在監(jiān)理工程師的指導下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作。
（三）檢查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運行情況，并做好檢查記錄。
（四）復核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù)。
（五）按施工圖紙及有關(guān)規(guī)范標準，對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進行記錄。
（六）擔任旁站工作，發(fā)現(xiàn)問題及時指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報告。
（七）做好監(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄。
（八）檢查施工現(xiàn)場的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報告。
以上是作為一個監(jiān)理員應該學會的工作內(nèi)容也是這次實習的主要任務。這作為監(jiān)理員的大方向任務，之中肯定還有很多小細節(jié)任務了，具體的就不一一寫出來了。
下面我來介紹其中的一個小部分吧。
污水管道的安裝：
1、安管前應對管材質(zhì)量進行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應對管材外觀質(zhì)量進行檢查，例如：管節(jié)尺寸、圓度、砼外觀質(zhì)量。
2、管節(jié)安裝前應進行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫，保護層脫落、空破、節(jié)口掉角等缺陷。應進行修補并鑒定合格后方可使用。
3、管道應在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強度大于5mp后方可安裝，管節(jié)安裝前應將管內(nèi)外清掃干凈，安裝自下游開始，承口朝施工前進方向。安管時必須墊穩(wěn)，逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程，安管允許偏差應符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后應及時澆注管座混凝土。
4、管節(jié)安裝時，不得損傷管節(jié)，密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲，承插口的間隙應均勻，間隙符合規(guī)范要求。管道接口應平直，環(huán)行間隙應均勻，接口應整齊、密實、飽滿，不得有間隙、裂縫、空鼓等現(xiàn)象。
5、管道交叉施工時，必須按設(shè)計要求做好管道的保護工作。嚴格控制管節(jié)的標高及走向，相鄰管節(jié)墊實穩(wěn)定等。嚴禁倒坡。
6、操作接口時，注意接口的清潔、濕潤和嵌實，注意嵌實材料的質(zhì)量和養(yǎng)護，為此，監(jiān)理應對該施工過程進行旁站監(jiān)理。
7、安裝的管道要臨時封堵。（安管允許偏差按規(guī)范設(shè)計要求）。
公路工程實踐報告篇八
尊敬的公司領(lǐng)導，我叫，今年43歲，公路工程高級工程師，出任長臨高速項目管理公司總工程師，現(xiàn)就總工程師的工作做述職報告。
一、工作履歷。
十年的公路工程勘測設(shè)計經(jīng)驗，四年的總監(jiān)理工程師工作，七年在多條高速公路建設(shè)項目總工程師的經(jīng)歷，積累了豐富的項目管理經(jīng)驗，通曉現(xiàn)場管理程序，熟悉相關(guān)工程技術(shù)規(guī)范、國家的法律法規(guī)，對項目的質(zhì)量費用進度控制、合同管理、安全環(huán)保管理很好地把握，具有良好的溝通和組織協(xié)調(diào)能力。
在設(shè)計方面，主持設(shè)計了鄂黃大橋南岸接線、葛湖線、g316國道鄂州段改建等一級公路約110km;鄂咸高速公路54km;參與設(shè)計谷竹高速公路230km。擔任湖北高路在國家級重點工程二灘水電錦屏電站橋梁項目監(jiān)理部總監(jiān)理工程師，主要實施錦屏大橋(箱型拱橋)、解放溝1#2#大橋(索道橋)、下游圍堰橋(索道橋)、景峰大橋(鋼棧橋)、印把子溝大橋(懸索橋)及各種接線隧道路基的監(jiān)理工作。在建設(shè)方面歷任省級重點工程江西貴溪大橋建設(shè)指揮部付總工程師、省級重點工程谷竹高速、湖北省漢鄂高速、青海省s312線災后援建項目任總工程師。
二、工作職責。
在指揮部(公司)的領(lǐng)導下，協(xié)助常務副指揮長(總監(jiān))抓好工程建設(shè)的技術(shù)管理工作。其主要職責是：
1、負責審核公司招投標文件及合同管理工作。
2、負責公司項目部技術(shù)、質(zhì)量、進度、安全文明施工的監(jiān)督、指導工作。
3、審核重大技術(shù)方案和較復雜工程或關(guān)鍵部位的施工方案。
4、主持重大工程設(shè)計變更的現(xiàn)場確認工作;。
5、主持技術(shù)認證會及技術(shù)研討會;。
6、主持工程質(zhì)量事故調(diào)查論證，確定處理方案。
7、負責對設(shè)計單位的后續(xù)服務及參建監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)、管理;。
8、積極配合公司各部門工作?推動各部門工作的順利開展;。
9、協(xié)助常務付指揮長協(xié)調(diào)和激勵各職能部門的工作。
10、承辦上級領(lǐng)導交辦的其他工作。
三、主要工作活動節(jié)點。
1、嚴格遵守遵守項目公司關(guān)于廉政建設(shè)的相關(guān)規(guī)定，接收上級領(lǐng)導及督查部門的的監(jiān)督檢查。
2、盡職、盡責、勤懇、兢兢業(yè)業(yè)地圍繞領(lǐng)導班子核心積極開展工作。
3、不接受任何其他商業(yè)性委托，不泄露工程秘密，忠實履行職責。
4、不做承包人的商業(yè)咨詢，不泄露技術(shù)情報，不接受任何回扣、提成或其他間接報酬。
5、不向承包人介紹隊伍，推銷材料。
6、不接受承包人的宴請、饋贈或受邀進入任何營業(yè)性娛樂場所。7、要防止急于求成。對工作的部署和要求,要充分尊重現(xiàn)實,體現(xiàn)層次性,區(qū)別對待,循序漸進，落實制度及規(guī)范。
8、努力學習，勇于實踐，理論結(jié)合實際，提高綜合素質(zhì)和業(yè)務能力，為本職工作做出自己最大的貢獻。
9、團結(jié)部門成員，形成既有分工又有合作、坦誠相待、合作共事、齊心協(xié)力干事業(yè)的良好氛圍，做到目標一致、職責互補、各事項都能事前溝通，充分聽取意見，集思廣益，發(fā)揮團隊合力。
公路工程實踐報告篇九
x年xx月xx日，我來到湖北武英高速公路項目部，開始了半年的實習生活。這次來的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高速公路監(jiān)理咨詢有限公司和鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合主辦的武英第四高級監(jiān)理辦公室。我在這里從事項目監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)部信息和綜合辦公室的相關(guān)輔助工作。
武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”高速公路主骨架的組成部分，也是武漢向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路陳家集-周鋪段相連，東至湖北與安徽交界處的大楓嶺，主要通過武漢市新洲區(qū)、團風縣、習水縣、羅田縣、英山縣，全長131.141公里；是武漢及其西至長江三角洲、皖南最便捷的陸路通道；項目橫跨鄂東北，它肩負著湖北東北與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系的重要功能；同時，該項目還連接了武漢的陽邏、新洲等城市群或開發(fā)區(qū)，是武漢出口高速公路系統(tǒng)的重要組成部分。其建設(shè)對完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北東北社會經(jīng)濟發(fā)展，增強武漢輻射功能，緩解湖北、安徽旅游資源的交通壓力具有重要意義。
在高級監(jiān)管機構(gòu)的早期階段，我感到困惑，對什么是監(jiān)管、做什么、應該做什么、什么權(quán)利和義務以及相應的工作流程沒有明確的概念。雖然書中學到了工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實際操作發(fā)現(xiàn)，無論學習多少，無論多好，如果不開始和實際使用，往往是紙上談兵。我認為這就是學校在過去六個月里安排我們實習的原因之一。在當今社會，競爭激烈，往往會有幾十甚至幾百人在一個位置上虎視眈眈。那企業(yè)百里挑一的原則是什么呢？除了個人素質(zhì)、學歷等硬件條件外，工作經(jīng)驗也將是用人單位選拔人才的重要條件。因此，如果我們想在適者生存的必然趨勢中找到一席之地，培養(yǎng)實踐能力和增加實踐經(jīng)驗將成為我們在正式走向社會之前必修的學科。
正式開始工作后，我被分配到第13駐監(jiān)事處，負責標段內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的收集和整理。據(jù)介紹，武英高速公路第十三標段范圍為k122703―k129000,路線總長度為6.287公里，位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)，屬于山區(qū)重丘區(qū)。由于地形條件的影響，本標段主要為橋梁和隧道。我負責的一、二工區(qū)由金家沖高架橋、楊柳一號橋、楊柳二號橋、楊柳三號橋及相應區(qū)間內(nèi)的路基、涵洞組成。前幾天跟隨監(jiān)理工程師到施工現(xiàn)場，對標段工區(qū)劃分、各結(jié)構(gòu)地理位置、工程進度等相關(guān)因素有了初步了解，并與施工單位“中鐵十五局”工程師、技術(shù)人員、數(shù)據(jù)人員等相互了解，方便今后工作順利開展。我第一次隨車穿過山，在這樣一個被山包圍的環(huán)境中，看著我面前正在建設(shè)的`項目，我感到有點興奮，有點興奮，有點渴望。對自己以后在這個項目上的實習也充滿了期待和信心。
新疆北鵬土木工程檢測咨詢有限公司由新疆交通建設(shè)（集團）有限公司出資，注冊資本450萬元，主要經(jīng)營內(nèi)容為公路工程檢測和技術(shù)服務、公路信息咨詢。
經(jīng)過多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站評定為公路工程綜合c級工程試驗資質(zhì)，20xx年6月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站評定為公路工程綜合b級工程試驗資質(zhì)，同年7月通過新疆維吾爾自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局測量認證，頒發(fā)相應的資質(zhì)證書。為擴大業(yè)務范圍，公司于20xx年底申請了建設(shè)工程質(zhì)量檢驗資質(zhì)，并通過了市建委的初審。
公司配備150多臺測試儀器設(shè)備，固定資產(chǎn)價值200萬元以上，公司面積930m2以上，其中恒溫室面積156m2，具備各種測試的基本環(huán)境條件。公司承擔公路、橋梁、涵洞工程的原材料檢驗和現(xiàn)場檢驗。檢驗范圍涵蓋土工、骨料、水泥及水泥混凝土產(chǎn)品、瀝青及瀝青混合物、路基、路面現(xiàn)場檢驗、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個檢驗項目，能夠承擔16個項目148個參數(shù)的檢驗能力。公司現(xiàn)有員工119人，其中試驗工程師12人，試驗員73人。
近年來，除了服務于集團公司的項目外，公司還努力進一步發(fā)展外部市場。去年，公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽訂了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項目駐地監(jiān)理實驗室合同，主要負責克拉瑪依-烏爾禾高速公路（全長139.3）km）今年，公司與新疆公路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽訂了五份工程實體檢驗合同，主要承包s103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設(shè)項目，s301線托克遜-烏拉斯臺公路項目，g3012線小草湖－和碩工程、s215線至莎車工程、g3015線克拉瑪依至塔城工程9個合同段在建公路工程施工過程中對工程實體、主要原材料、自產(chǎn)材料進行檢測，實行月檢制度。8月，公司與重慶交通科研設(shè)計院有限公司簽訂了新疆路面咨詢第四合同現(xiàn)場檢測合同，主要負責克拉瑪依國道3014線－烏爾禾－克拉瑪依，阿勒泰高速公路，國道3015線－烏蘇，塔城高速公路，國道30線－賽里木湖(一級改高速公路)伊寧國道218線－墩麻扎公路改造工程瀝青路面施工質(zhì)量檢驗工作。
在試驗檢測工作中，公司以“科學、公正、嚴謹、高效”為質(zhì)量方針，從公平的角度出具科學、準確、嚴謹?shù)脑囼灆z測數(shù)據(jù)，受到施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評。公司將始終堅持“優(yōu)質(zhì)服務、誠信自律、嚴格檢測、公平科學”的服務宗旨，繼續(xù)在當前的試驗工作中努力，為公路工程試驗事業(yè)做出新的貢獻。
(一)項目概況:。
克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的連接線奎屯至阿勒泰高速公路的一段?？椭涟⒗仗└咚俟肥切陆叭龣M、兩縱、兩環(huán)、八通道”主骨架公路網(wǎng)的第一縱；是南北新疆國道g217線的一部分；阿勒泰是克拉瑪依、烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫港公路的重要組成部分。該公路貫穿天山主要經(jīng)濟區(qū)，是新疆南北連接的黃金通道，也是北疆克拉瑪依與阿勒泰連接的重要干線。
g217克拉瑪依收費站以g217克拉瑪依收費站以南2公里為起點，以g217烏爾禾收費站北4公里為終點。本工程是國道g30(連霍高速公路)聯(lián)絡(luò)線(g217奎屯至阿勒泰高速公路)的一部分。本段工程主線長139.3km，連接線全長8.4km。本項目共有7個立交站、11個分離立交站、1座特大橋、18座大中橋、28條通道和258個涵洞。全線設(shè)有6個匝道收費站、3個服務區(qū)和2個維修工區(qū)。
主要參建單位：監(jiān)督單位。
新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督局建設(shè)單位。
新疆交通建設(shè)管理局代建單位。
北京首都公路發(fā)展集團有限公司勘察設(shè)計單位。
中交路橋技術(shù)有限公司監(jiān)理單位。
北京高速公路監(jiān)理有限公司建設(shè)單位。
四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司施工管理組織模式。
本項目由北京市代理建設(shè)總部、總監(jiān)辦公室、駐地監(jiān)理辦公室、施工單位三級管理模式管理。監(jiān)理單位分為總監(jiān)辦公室、駐地監(jiān)理辦公室、駐地監(jiān)理組三級管理。
1、項目建設(shè)的意義(一般廳、局領(lǐng)導在項目開工時定義了)；
經(jīng)過多次改造，克拉瑪依至烏爾和道路主要為二級道路，部分城市道路街道化嚴重，交叉口多，交通秩序混亂；線路指標低，路基保護工程簡單，抗災能力差；隨著沿線社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路出現(xiàn)了不同程度的縱橫裂縫等疾病，降低了道路功能和駕駛質(zhì)量速度，對駕駛安全造成了巨大的隱患，作為國家高等級公路，現(xiàn)有公路難以滿足功能要求。本項目的實施對進一步實施國家西部發(fā)展戰(zhàn)略，加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善國家干線網(wǎng)絡(luò)和地方區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，滿足日益增長的交通需求，促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，促進礦產(chǎn)、旅游資源發(fā)展，擴大對外貿(mào)易，加強國家團結(jié)，維護社會穩(wěn)定，建設(shè)“和諧社會”具有重要意義。
2、項目建設(shè)規(guī)模和建設(shè)標準：主要項目規(guī)模。
推薦路線全長139.343公里，白堿灘連接線3.9km，烏爾禾連接線5.112公里，全線共設(shè):大中橋3811.08米/19座，小橋740米/39座，互通立交7座，分離立交11座，通道29座，涵洞255座；全線設(shè)有6個匝道收費站、3個服務區(qū)、3個停車區(qū)和2個維修工區(qū)。
3、項目建設(shè)資金來源：公路建設(shè)資金。
4、工程建設(shè)計劃工期：合同工期為32個月。
公路工程實踐報告篇十
xxxx年xx月xx日，我來到湖北武英高速公路項目部，開始了半年的實習生活。這次來的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高速公路監(jiān)理咨詢有限公司和鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合主辦的武英第四高級監(jiān)理辦公室。我在這里從事項目監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)部信息和綜合辦公室的相關(guān)輔助工作。
武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”高速公路主骨架的組成部分，也是武漢向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路陳家集-周鋪段相連，東至湖北與安徽交界處的大楓嶺，主要通過武漢市新洲區(qū)、團風縣、習水縣、羅田縣、英山縣，全長131.141公里；是武漢及其西至長江三角洲、皖南最便捷的陸路通道；項目橫跨鄂東北，它肩負著湖北東北與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系的重要功能；同時，該項目還連接了武漢的陽邏、新洲等城市群或開發(fā)區(qū)，是武漢出口高速公路系統(tǒng)的重要組成部分。其建設(shè)對完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北東北社會經(jīng)濟發(fā)展，增強武漢輻射功能，緩解湖北、安徽旅游資源的交通壓力具有重要意義。
在高級監(jiān)管機構(gòu)的早期階段，我感到困惑，對什么是監(jiān)管、做什么、應該做什么、什么權(quán)利和義務以及相應的工作流程沒有明確的概念。雖然書中學到了工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實際操作發(fā)現(xiàn)，無論學習多少，無論多好，如果不開始和實際使用，往往是紙上談兵。我認為這就是學校在過去六個月里安排我們實習的原因之一。在當今社會，競爭激烈，往往會有幾十甚至幾百人在一個位置上虎視眈眈。那企業(yè)百里挑一的原則是什么呢？除了個人素質(zhì)、學歷等硬件條件外，工作經(jīng)驗也將是用人單位選拔人才的重要條件。因此，如果我們想在適者生存的必然趨勢中找到一席之地，培養(yǎng)實踐能力和增加實踐經(jīng)驗將成為我們在正式走向社會之前必修的學科。
正式開始工作后，我被分配到第13駐監(jiān)事處，負責標段內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的收集和整理。據(jù)介紹，武英高速公路第十三標段范圍為k122703―k129000,路線總長度為6.287公里，位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)，屬于山區(qū)重丘區(qū)。由于地形條件的影響，本標段主要為橋梁和隧道。我負責的一、二工區(qū)由金家沖高架橋、楊柳一號橋、楊柳二號橋、楊柳三號橋及相應區(qū)間內(nèi)的路基、涵洞組成。前幾天跟隨監(jiān)理工程師到施工現(xiàn)場，對標段工區(qū)劃分、各結(jié)構(gòu)地理位置、工程進度等相關(guān)因素有了初步了解，并與施工單位“中鐵十五局”工程師、技術(shù)人員、數(shù)據(jù)人員等相互了解，方便今后工作順利開展。我第一次隨車穿過山，在這樣一個被山包圍的環(huán)境中，看著我面前正在建設(shè)的項目，我感到有點興奮，有點興奮，有點渴望。對自己以后在這個項目上的`實習也充滿了期待和信心。
一、公司概況。
新疆北鵬土木工程檢測咨詢有限公司由新疆交通建設(shè)（集團）有限公司出資，注冊資本450萬元，主要經(jīng)營內(nèi)容為公路工程檢測和技術(shù)服務、公路信息咨詢。
經(jīng)過多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站評定為公路工程綜合c級工程試驗資質(zhì)，20xx年6月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站評定為公路工程綜合b級工程試驗資質(zhì)，同年7月通過新疆維吾爾自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局測量認證，頒發(fā)相應的資質(zhì)證書。為擴大業(yè)務范圍，公司于20xx年底申請了建設(shè)工程質(zhì)量檢驗資質(zhì)，并通過了市建委的初審。
公司配備150多臺測試儀器設(shè)備，固定資產(chǎn)價值200萬元以上，公司面積930m2以上，其中恒溫室面積156m2，具備各種測試的基本環(huán)境條件。公司承擔公路、橋梁、涵洞工程的原材料檢驗和現(xiàn)場檢驗。檢驗范圍涵蓋土工、骨料、水泥及水泥混凝土產(chǎn)品、瀝青及瀝青混合物、路基、路面現(xiàn)場檢驗、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個檢驗項目，能夠承擔16個項目148個參數(shù)的檢驗能力。公司現(xiàn)有員工119人，其中試驗工程師12人，試驗員73人。
近年來，除了服務于集團公司的項目外，公司還努力進一步發(fā)展外部市場。去年，公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽訂了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項目駐地監(jiān)理實驗室合同，主要負責克拉瑪依-烏爾禾高速公路（全長139.3）km）今年，公司與新疆公路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽訂了五份工程實體檢驗合同，主要承包s103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設(shè)項目，s301線托克遜-烏拉斯臺公路項目，g3012線小草湖－和碩工程、s215線至莎車工程、g3015線克拉瑪依至塔城工程9個合同段在建公路工程施工過程中對工程實體、主要原材料、自產(chǎn)材料進行檢測，實行月檢制度。8月，公司與重慶交通科研設(shè)計院有限公司簽訂了新疆路面咨詢第四合同現(xiàn)場檢測合同，主要負責克拉瑪依國道3014線－烏爾禾－克拉瑪依，阿勒泰高速公路，國道3015線－烏蘇，塔城高速公路，國道30線－賽里木湖(一級改高速公路)伊寧國道218線－墩麻扎公路改造工程瀝青路面施工質(zhì)量檢驗工作。
在試驗檢測工作中，公司以“科學、公正、嚴謹、高效”為質(zhì)量方針，從公平的角度出具科學、準確、嚴謹?shù)脑囼灆z測數(shù)據(jù)，受到施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評。公司將始終堅持“優(yōu)質(zhì)服務、誠信自律、嚴格檢測、公平科學”的服務宗旨，繼續(xù)在當前的試驗工作中努力，為公路工程試驗事業(yè)做出新的貢獻。
二、項目基本情況。
(一)項目概況:。
克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的連接線奎屯至阿勒泰高速公路的一段?？椭涟⒗仗└咚俟肥切陆叭龣M、兩縱、兩環(huán)、八通道”主骨架公路網(wǎng)的第一縱；是南北新疆國道g217線的一部分；阿勒泰是克拉瑪依、烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫港公路的重要組成部分。該公路貫穿天山主要經(jīng)濟區(qū)，是新疆南北連接的黃金通道，也是北疆克拉瑪依與阿勒泰連接的重要干線。
g217克拉瑪依收費站以g217克拉瑪依收費站以南2公里為起點，以g217烏爾禾收費站北4公里為終點。本工程是國道g30(連霍高速公路)聯(lián)絡(luò)線(g217奎屯至阿勒泰高速公路)的一部分。本段工程主線長139.3km，連接線全長8.4km。本項目共有7個立交站、11個分離立交站、1座特大橋、18座大中橋、28條通道和258個涵洞。全線設(shè)有6個匝道收費站、3個服務區(qū)和2個維修工區(qū)。
主要參建單位：監(jiān)督單位。
新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督局建設(shè)單位。
新疆交通建設(shè)管理局代建單位。
北京首都公路發(fā)展集團有限公司勘察設(shè)計單位。
中交路橋技術(shù)有限公司監(jiān)理單位。
北京高速公路監(jiān)理有限公司建設(shè)單位。
四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司施工管理組織模式。
本項目由北京市代理建設(shè)總部、總監(jiān)辦公室、駐地監(jiān)理辦公室、施工單位三級管理模式管理。監(jiān)理單位分為總監(jiān)辦公室、駐地監(jiān)理辦公室、駐地監(jiān)理組三級管理。
1、項目建設(shè)的意義(一般廳、局領(lǐng)導在項目開工時定義了)；
經(jīng)過多次改造，克拉瑪依至烏爾和道路主要為二級道路，部分城市道路街道化嚴重，交叉口多，交通秩序混亂；線路指標低，路基保護工程簡單，抗災能力差；隨著沿線社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路出現(xiàn)了不同程度的縱橫裂縫等疾病，降低了道路功能和駕駛質(zhì)量速度，對駕駛安全造成了巨大的隱患，作為國家高等級公路，現(xiàn)有公路難以滿足功能要求。本項目的實施對進一步實施國家西部發(fā)展戰(zhàn)略，加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善國家干線網(wǎng)絡(luò)和地方區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，滿足日益增長的交通需求，促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，促進礦產(chǎn)、旅游資源發(fā)展，擴大對外貿(mào)易，加強國家團結(jié)，維護社會穩(wěn)定，建設(shè)“和諧社會”具有重要意義。
2、項目建設(shè)規(guī)模和建設(shè)標準：主要項目規(guī)模。
推薦路線全長139.343公里，白堿灘連接線3.9km，烏爾禾連接線5.112公里，全線共設(shè):大中橋3811.08米/19座，小橋740米/39座，互通立交7座，分離立交11座，通道29座，涵洞255座；全線設(shè)有6個匝道收費站、3個服務區(qū)、3個停車區(qū)和2個維修工區(qū)。
3、項目建設(shè)資金來源：公路建設(shè)資金。
4、工程建設(shè)計劃工期：合同工期為32個月。
公路工程實踐報告篇十一
一、實習目的：
通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
20xx年4月6日--20xx年4月26日。
三、實習地點：
武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村。
四、實習內(nèi)容：
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。
(三)施工要點。
1、基本要求。
(1)必須搞好施工排水;。
(2)路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應予以清除;。
(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作;。
(5)土質(zhì)路堤，應視路基高度及設(shè)計要求，先著手清理或加固地基;。
(6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵;。
(7)路基原定設(shè)計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。
2、填挖方案。
填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>
方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基壓實。
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作。
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數(shù)。
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。
3、壓實土層的濕度。
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊路基施工技術(shù)。
1、軟土路基施工技術(shù)。
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。
2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：
(1)換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。
(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
(3)盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。
五、實習總結(jié)。
路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
公路工程實踐報告篇十二
各位領(lǐng)導、專家們，大家好：
本人***于**年**月畢業(yè)與***大學**學院***專業(yè)，并與***年取得助理工程師職稱，被**縣公路橋梁改建有限公司聘用為助理工程師，一直在***從事公路工程管理工作，至今已***年。現(xiàn)將我任職以來的工作情況匯報如下：
***年**月任現(xiàn)職后主要從事公路、橋梁、涵洞等交通設(shè)施公路工程施工管理工作。工作以來，在單位領(lǐng)導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發(fā)展和巨大的收獲。
在順利的評為助理工程師后，本人更加努力工作，***年底在原有工作的基礎(chǔ)上又承擔了***的職責，在**主體結(jié)構(gòu)施工過程中，為保證好混凝土的澆筑質(zhì)量，經(jīng)常通宵旁站監(jiān)督施工，一邊還要在監(jiān)理的監(jiān)督下按批次見證取樣做混凝土試塊，在下班休息的空閑時間里還要填報做好施工資料，在工程施工過程中始終做到了資料與工程同步。經(jīng)過項目部的共同努力，獲得**省級安全文明工地。
二期工程中標后，我的工作重心也逐步轉(zhuǎn)移到二期工程的技術(shù)管理工作上，本以為可以放松一下了，沒想到是更上一層樓。二期工程施工難度大，技術(shù)要求多，結(jié)構(gòu)形式復雜，圖紙問題多，且以前沒有相關(guān)施工經(jīng)驗，人防質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)管也十分嚴格。為了吃透圖紙，我經(jīng)常跑設(shè)計院，有時由于施工需要，一周去好幾次設(shè)計院。二期工程進行的雖然艱難但也使我有了很大的進步，尤其是人防工程施工經(jīng)驗上有很大的收獲，技術(shù)管理水平也更上一層樓。
在****時間里，時間一晃而過，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但經(jīng)歷了一段不平凡的考驗和磨礪，獲得了很好的施工經(jīng)驗，使我具備了良好專業(yè)技術(shù)素質(zhì)，為以后的工作奠定了良好的基礎(chǔ)。
****由工作原因，調(diào)入****工作，調(diào)入基建部后我主要從事的是建筑工程現(xiàn)場管理和投資管理工作。雖然工程管理在很多方面具有相似性，但本人對***還是比較陌生的，所以我利用節(jié)假日和休息時間全面系統(tǒng)化的學習了***方面的知識，對****建設(shè)有了相當?shù)牧私狻?/p>
***年起***廠相繼開工建設(shè)，***和***煤礦建設(shè)的高峰期。根據(jù)***基建管理點多面廣、部門人員不足的實際情況，在部門***的領(lǐng)導下，做好對各在建項目的監(jiān)督、服務和支持工作。對***廠和***電廠等，定期與不定期的到現(xiàn)場監(jiān)督檢查并解決工程中的技術(shù)、經(jīng)濟方面的問題。多次邀請中電建企協(xié)等單位的專家到建設(shè)項目現(xiàn)場進行檢查咨詢活動。由于***項目多且都在建設(shè)高峰期，經(jīng)常一個項目檢查完緊接著去下一個項目，犧牲了大量節(jié)假日和夜間的休息時間。積極組織和參與月度驗工計價，做到了及時深入現(xiàn)場糾正工程質(zhì)量、安全、進度等方面的偏差，及時落實質(zhì)量安全措施，確保各個在建項目安全、高效、順利地推進。為公司基建管理水平的提高，技術(shù)能力的提高，質(zhì)量效益的提高，做出了綿薄之力。
及時分批、分次地對**工程和***煤礦進行單位工程竣工驗收，做到自己能夠深入現(xiàn)場、反復研究，把握好尺度，給每個工程一個比較準確的評價，與驗收組及質(zhì)監(jiān)站的同志們一塊商討，做到好的就申報優(yōu)良，不具備驗收條件、缺陷較多的決不讓通過，同時指出存在的問題及解決的辦法，不讓驗收走過場、流于形式，而是實實在在地起到應有的作用。確保該項目順利地、高標準地通過了電建企協(xié)的達標投產(chǎn)的驗收，為項目下一階段的創(chuàng)優(yōu)申報打好了堅實的基礎(chǔ)。
***年本人順利獲得全***預算資格。在工程結(jié)算管理方面，緊跟工程建設(shè)進度，及時指導各籌建單位在過程中完善相關(guān)變更、簽證文件。嚴格審核各建設(shè)單位上報的預結(jié)算，做到尊重事實，尊重合同，截至目前本人累計審核結(jié)算上億元，節(jié)約投資上千萬。
基本上做到竣工一項結(jié)算一項，截止目前已完成了***電廠、***電廠全部竣工結(jié)算，***煤礦全部地面建筑、安裝工程和竣工礦建工程結(jié)算，***電廠上報的單項工程竣工結(jié)算全部完成，****總承包工程結(jié)算正在進行，預計各電廠最終結(jié)算在批準概算的基礎(chǔ)上有較大幅度的節(jié)約。***年，完成了***廠竣工結(jié)算、***竣工結(jié)算并配合進行了決算的審計。在***分管領(lǐng)導的指導和大力支持下，在機關(guān)全體人員的配合下，及時地、順利地完成了***的擴建工程，并達到了增加使用面積及功能、外觀整齊、室內(nèi)潔凈的目的。
***年初在分管領(lǐng)導的指導下，認真的策劃并組織實施了***改建工程廠前區(qū)(辦公樓、宿舍樓、食堂、培訓中心、文體活動中心等建筑)的初步設(shè)計工作。為了做好廠前區(qū)建筑的設(shè)計和建設(shè)標準，和設(shè)計院的同事一起走訪和調(diào)研了周邊兄弟單位的同類建設(shè)規(guī)模和標準，對廠前區(qū)的建設(shè)規(guī)模、總平面布置、建設(shè)標準和工程造價反復的進行推敲和研究，設(shè)計方案經(jīng)多次評審，最終敲定了設(shè)計工作，達到了公司的認可，為以后公司同類機組的廠前區(qū)的建設(shè)建立了參考標準。
述職人：
20xx年xx月xx日。
公路工程實踐報告篇十三
可行性研究報告是在制訂生產(chǎn)、基建、科研計劃的前期，通過全面的調(diào)查研究，分析論可行性研究報告流程證某個建設(shè)或改造工程、某種科學研究、某項商務活動切實可行而提出的一種書面材料。以下是小編整理的關(guān)于公路工程可行性研究報告范文。歡迎大家參考!
根據(jù)。
委托書。
的要求，我院于20xx年8月成立了擬建公路工程可行性研究項目組，在1:10000地形圖上初擬了路線建設(shè)方案，并組成了交通經(jīng)濟和工程兩個外業(yè)調(diào)查組，分赴項目影響區(qū)，對影響區(qū)域內(nèi)的各地、市、縣社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局，交通量發(fā)展狀況及未來的發(fā)展規(guī)則，相關(guān)公路的路況及歷年交通量等方面的資料進行了收集，并進行了交通量od調(diào)查，踏勘了路線走向，調(diào)查了沿線工程地質(zhì)、水文、氣象、地形、地質(zhì)、重要設(shè)施、水利工程等方面資料，征詢了沿線各地方政府和有關(guān)部門的意見，在收集了上述大量第一手資料的基礎(chǔ)上，我院于10月上旬完成了此項目的工可報告。
1、調(diào)查項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸、城建現(xiàn)狀。
2、調(diào)查、研究路線走向方案，沿線主要控制點的合理性。
3、調(diào)查原有公路現(xiàn)狀，利用原有公路的可能性，條件及利用程度。
4、研究項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟，交通運輸發(fā)展趨勢，進行公路交通量的預測。
5、研究建設(shè)項目的公路等級、建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)指標。
6、研究擬建項目的地形、地貌、水文、地質(zhì)、地震等自然條件對公路建設(shè)的影響程度。
7、預測項目建設(shè)后對自然環(huán)境生態(tài)環(huán)境的影響程度，并提出環(huán)保措施。
8、計算主要工程量、估算工程投資。
9、征求建設(shè)單位對擬建項目投資來源，貸款方式等問題的意見，提出了籌措資金的辦法，并對擬建項目進行評價，財務分析。
10、根據(jù)資金籌措的可能，研究實施方案及工期安排。
11、提出存在的問題和建議。
1、我省干/支線公路網(wǎng)建設(shè)的需要。
據(jù)《江西省干線公路網(wǎng)規(guī)則(1991-20xx年)》從我省公路網(wǎng)劃分為四個層次:主骨架線、干線、連系線和覆蓋線，規(guī)劃中的“北京至福州”、“上海至瑞麗”、“贛粵”三條高等級公路，以及與之并行的三條國道316、320、105構(gòu)成主骨架線，干線由206、319、323國道為主的“二縱三橫”組成，連系線和覆蓋線主要由一般省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成，以提高主骨架線和干線的輻射能力，本工程系我鎮(zhèn)覆蓋線中延伸線鄉(xiāng)村公路的一條，因此本項目在我縣鎮(zhèn)規(guī)劃公路網(wǎng)中處于重要的地位。
2、我縣區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展需要。
“經(jīng)濟要發(fā)展，交通要先行”，這已經(jīng)成為各級領(lǐng)導和廣大民眾的共識;資溪高阜至務農(nóng)鄉(xiāng)村公路在高阜境內(nèi)與高阜至資溪縣鄉(xiāng)公路連接，延伸線與316國道相接，一同構(gòu)筑了江西省資溪縣公路運輸網(wǎng)，是高阜鎮(zhèn)乃至沿線村落經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一。
3、是資溪人民建設(shè)小康社會的需要。
進入21世紀，全國人民已經(jīng)進入建設(shè)小康社會的全新時期，這是新的歷史時期賦予全黨，全國人民的神圣職責。資溪與我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，有較大差距?！耙敫?，先修路”這是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗總結(jié)，也是資溪人民致富奔小康的共同心聲。
4、是實施資溪“生態(tài)立縣、旅游興縣、重大戰(zhàn)略決策”的需要。
5、是資溪及高阜提高城鎮(zhèn)化水平的需要。
6、交通量增長的需要。
目前擬建項目高務線始建于60年代，路面坑洼不平。因此現(xiàn)有公路顯然不能適應未來交通量增長的需要，改建本區(qū)段是十分必要的。
公路工程實踐報告篇十四
我于今年開始在渭南至大荔一級公路建設(shè)管理協(xié)調(diào)處上班，從事項目管理工作。雖然我的工作崗位和角色發(fā)生了很大變化，但在領(lǐng)導的關(guān)心和同事的幫助下，憑著自己扎實的專業(yè)基礎(chǔ)和工作經(jīng)驗，刻苦鉆研業(yè)務知識，努力提高理論知識和業(yè)務工作水平，我很快適應了工作環(huán)境，思想、學習專業(yè)知識和工作等方面取得了新的進步，較圓滿地完成了全年工作任務,但也發(fā)現(xiàn)了自己的一些缺點，正在逐步改正，現(xiàn)作工作總結(jié)如下：
年初上班伊始，我內(nèi)心就樹立了這樣的理念：既然進入了公路建設(shè)項目管理行業(yè)，就得盡快轉(zhuǎn)變觀念，嚴守行業(yè)規(guī)則，遵守職業(yè)道德，恪盡職守，努力學習專業(yè)知識，完成好各項工作任務，不斷提高業(yè)務水平。我主要是參與公路項目管理工作，在項目管理過程中，做到了首先認真領(lǐng)會設(shè)計、招標及合同文件精神；其次再深入施工現(xiàn)場，仔細勘察，嚴把質(zhì)量關(guān)，把各項管理規(guī)定落到實處；最后是組織施工、監(jiān)理等參建各方互相學習專業(yè)知識、討論、總結(jié)，在質(zhì)量、進度、安全管理上下功夫，不斷提高，使今年的項目管理上了一個新臺階。
在平時的日常管理工作中，首先抓好各個項目的質(zhì)量控制點，做到事前控制，以點帶線，以線貫面，嚴把工序報驗關(guān)：要求施工單位完善“三檢”制度，建筑物關(guān)鍵工序和路基、路面每個結(jié)構(gòu)層竣工面按分部、分項嚴格向監(jiān)理報驗；要求監(jiān)理落實好旁站、巡視工作，向業(yè)主絕對負責，保證自己先驗收合格后再向我們報驗；我們自己也堅決做到事必躬親，有驗必出，驗則必嚴，絕不滯后。其次落實好“三全”管理措施，從工地原材料、人員和設(shè)備進場及施工組織設(shè)計到各道工序優(yōu)化施工、現(xiàn)場變更到質(zhì)量簽證、交（竣）工驗收等，我自己基本上做到了在質(zhì)量、安全、進度上保證工程隨時處于受控狀態(tài)，監(jiān)督好工程順利實施、如期交工。第三是核好工程量，嚴把變更關(guān)，做好計量帳:對于量上變化的事，施工單位仔細測算、核對后報監(jiān)理，監(jiān)理必須現(xiàn)場審核無誤再報我們，我們接報后及時跑現(xiàn)場核對、審批再形成文件，就這樣層層把關(guān)，確保從業(yè)各方共贏。
一年以來，我積極開展自我批評工作，在實踐中不斷剖析自己，發(fā)現(xiàn)并改正缺點，譬如粗心、主觀能動性不夠、與領(lǐng)導和同事溝通少等毛病，我正在克服、改正。然后認真學習專業(yè)知識、努力工作，重管理，求實效，嚴謹、細致、腳踏實地。在日常工作、生活中，嚴格遵守本單位各項規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導，團結(jié)同事，謙虛謹慎，不斷改進工作方法，主動配合施工、監(jiān)理方的工作，積極監(jiān)督，熱情服務；勤跑現(xiàn)場，做到“腿勤、手勤、嘴勤”，及時發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然，如一些自己能當場處理的變更就現(xiàn)場解決，絕不拖延；對于現(xiàn)場可能出現(xiàn)的如設(shè)計上的遺漏、結(jié)構(gòu)和質(zhì)量上的隱患等，如軟基處理、砼強度等，盡早發(fā)現(xiàn)、盡快處理，確保質(zhì)量；給監(jiān)理定崗定責，嚴格要求，發(fā)現(xiàn)施工、監(jiān)理上的把控漏洞，立馬要求整改，全程監(jiān)控，絕不姑息。
不斷提高自身綜合素質(zhì)，強化理論和業(yè)務學習專業(yè)知識，切實維護業(yè)主形象。
首先加強專業(yè)知識學習專業(yè)知識，勇于鉆研，認真探索新工藝、新技術(shù)，收集各類相關(guān)信息，提高工作效率，用先進的思想理念、踏實的工作作風，力求把工作做到最好。
其次，在工作中，吃苦在前、享樂在后，手勤、嘴勤、眼勤、腿勤，積極適應施工現(xiàn)場各種環(huán)境，及時解決施工過程中存在的有關(guān)質(zhì)量、安全和進度等各方面的問題，精于專業(yè)技能，勤于現(xiàn)場觀察，努力提高管理水平。
第三、重視團隊精神，發(fā)揚集體主義作風，善于溝通交流，強于協(xié)助協(xié)調(diào)，樹立全局觀念，做好本職工作。建管處所有管理技術(shù)人員通力協(xié)作，互通有無，共同開創(chuàng)項目管理新局面。公路項目管理貫通勘察設(shè)計、招投標工作到項目實施、交竣工驗收及決算、審計全過程，點多面廣，我們?nèi)耸稚?，工作量大，這就更需要我們在工作中群策群力、分工合作，心往一處想，勁往一處使，擰成一股繩，不計較個人得失，把公路項目管理工作做扎實。象今年施工期間，處領(lǐng)導就多次組織我們管理人員在各自所管項目間自檢、互檢、交叉檢，從外業(yè)到內(nèi)業(yè)到施工、監(jiān)理資料，有競爭、有提高。
一年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記黨全心全意為人民服務的宗旨，努力實踐“三個代表”重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。身為業(yè)主，愿作表率，以身作則，帶領(lǐng)從業(yè)各方把公路事業(yè)干得熱火朝天?；仡櫼荒陙淼墓ぷ鳎以谒枷肷?、學習專業(yè)知識上、工作上取得了新的進步，但我也認識到自己的不足之處，理論知識水平還不高，現(xiàn)代管理技能還不強。在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來，提高工作質(zhì)量；學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習專業(yè)知識才能完善提高。我認為自己從思想認識上、業(yè)務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是全處新老同志們對我極大的支持和幫助的結(jié)果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發(fā)向上、勤奮工作的信心和力量。也請領(lǐng)導和同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。
斗轉(zhuǎn)星移，一年過去了，收獲頗豐，經(jīng)驗教訓各有多多。在今后的工作中，我會切實做到愛崗敬業(yè)、勤奮工作、立足本職、戒驕戒躁，在平凡的崗位上努力創(chuàng)造不平凡的業(yè)績。
公路工程實踐報告篇十五
尊敬的領(lǐng)導：
x年8月份，從長安大學畢業(yè)后，我簽約到中鐵九局集團有限公司，適應公司基層培養(yǎng)鍛煉的要求，我被分配到中鐵九局四川廣巴高速公路項目經(jīng)理部。這一年的工作對我本人幫助非常大，學到許多實際的專業(yè)經(jīng)驗，提高了自己的業(yè)務水平；也承蒙各位領(lǐng)導對我的關(guān)心和厚愛，在此表示衷心的感謝。
然而，公司目前的發(fā)展現(xiàn)狀我還是想簡單提及下，這是構(gòu)成我離開公司的主要原因：
第一，公司人才結(jié)構(gòu)培養(yǎng)戰(zhàn)略有待重新定位。 現(xiàn)在管理學認為：當戰(zhàn)略失誤的時候，戰(zhàn)術(shù)細化必將勞而無功；當方向走錯的時候，努力創(chuàng)意只會加快滅亡。中鐵九局在人才培養(yǎng)方面是重視技術(shù)忽略管理人才的培養(yǎng)，管理人才的缺失，表現(xiàn)在基層項目部就是粗放管理，沒有完整的對下施工隊驗工計價，超撥現(xiàn)象存在。對管理部門人員造成的影響是工作不上進，創(chuàng)新力不足，優(yōu)秀的跳槽，能力差的敷衍工作。
第二，缺少人性化的細節(jié)管理，激勵制度缺失。 從目前中鐵九局招聘畢業(yè)生政策來看，可以說以豐裕的物質(zhì)條件引進重點大學本科生，引進來了就要培養(yǎng)并留住他。而我們卻是招聘與留用分離，招聘進來后即放任不管，使這些有能力的人寒心。激勵制度不健全，剛畢業(yè)的學生都喜歡鋒芒畢露，大膽提建議，而中鐵九局卻不把這作為考核依據(jù)，喜歡循規(guī)蹈矩的員工。良莠不分，牛驥同槽，必使才士齒寒。缺乏對敢做，敢擔責任的人的激勵，當感覺改變不了環(huán)境的時候，那就是在鼓勵這部分人離去，另謀高就。
第三，各級領(lǐng)導官僚氣息較濃，人多浮于事。陳力就列，不能則止。當管理人員把自己放在領(lǐng)導的位置時，事情辦理起來就程序化了，效率就差了。同樣的單位，川高公司辦理起事情來遠比我們單位效率高，并且川高管理人員喜歡工作創(chuàng)新，敢擔責任的員工（我也有幸得到川高財務處長的兩次邀請到他們公司工作）。我們公司卻在這方面毫無進展，當我把自己對公司的.看法問題匯報給領(lǐng)導的時候，有時候語氣激烈點，大部分員工會對我說，你不該這樣說，要不領(lǐng)導不高興。就我感覺，針對目前廣巴項目部資金緊張的情況，審批一個協(xié)議融資帳戶的開立卻需要一月多的時間，且中途沒有給下屬員工合理的解釋。這種做法，除了傷了員工的工作積極性，沒其他好處。
當然，任何公司的管理體制都不是十分完善的，九局也是不缺乏各類人才，我也相信將來公司會發(fā)展更好。就我個人而言，我更喜歡有激-情，充滿挑戰(zhàn)的工作。在此，我也感謝廣巴項目部的**經(jīng)理，給予我加薪并讓我放手工作的機會。辭職報告已呈上，望相關(guān)領(lǐng)導批復！
此致
公路工程實踐報告篇十六
首先，感謝總經(jīng)理、黨委書記及班子成員一年來對我工作的關(guān)心指導，感謝各位領(lǐng)導及職工同志們對我工作的支持幫助。
我的職務是xx地鐵項目總工程師。根據(jù)分工，我的主要工作是項目的技術(shù)、試驗、科技、質(zhì)量管理和參與工程建設(shè)管理。一年來，在項目部黨政的正確領(lǐng)導下，在各位領(lǐng)導和同志們的支持幫助下，按照分工創(chuàng)造性的開展工作，我能認真履行職責，忠于職守，務實工作，在實施名牌戰(zhàn)略、加強技術(shù)管理能力建設(shè)、科技工作、金質(zhì)工程建設(shè)等方面取得了明顯成效，圓滿完成了項目黨政交給的各項工作任務。現(xiàn)將一年來的工作簡要述職如下，請審議。
采取項目黨委中心組集中學、業(yè)余時間自己學的方式，主要對十七大報告和十七屆五中全會精神進行了系統(tǒng)的學習，并撰寫了心得體會。一年來，結(jié)合公司黨委開展的“爭先創(chuàng)優(yōu)”活動，以公司黨委活動精神為武器，以“創(chuàng)先爭優(yōu)”為目標，積極參與，努力創(chuàng)先爭優(yōu)、推進科學發(fā)展、形成黨員帶頭、全員廣泛參與、持續(xù)推進的良好氛圍，帶動項目部施工建設(shè)各部門、班組投入到爭先創(chuàng)優(yōu)、大干活動中來，保工期、強建設(shè)、促發(fā)展。工作中，重心下移，領(lǐng)導下移，細節(jié)下移，解決思想問題，解決疑難問題，解決細節(jié)問題。
把事業(yè)放在第一位，吃苦耐勞，加強學習，為企業(yè)發(fā)展貢獻力量。紛紛與項目部門、工程隊領(lǐng)導談話、交心，談責任，交任務，壓擔子，做到了凝心聚力，認真制定了大戰(zhàn)150天工作思路，明確獎懲措施，細化施工任務和工期倒排;制定強化宣傳信息報道管理，及時反映工程項目進展;強化調(diào)度指揮，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢;強攻重點，力保任務完成;多管齊下，群策群力，努力內(nèi)部挖潛，充實施工力量;優(yōu)化各重點工程施組，制定最佳施工方案等具體應對措施。同時重申加強勞動紀律、嚴格請假制度、大戰(zhàn)期間，無特殊情況一律不準請假。
領(lǐng)導、各部門、員工要深入施工現(xiàn)場，靠前指揮，大戰(zhàn)中要正確處理安全與進度、安全與質(zhì)量、成本與效益的關(guān)系，堅決落實安全質(zhì)量領(lǐng)導責任制，夯實安全質(zhì)量基礎(chǔ)，開展安全隱患治理整頓工作，特別抓好施工現(xiàn)場安全質(zhì)量工作。
切實轉(zhuǎn)變作風，真抓實干，樹立責任感，緊迫感，危機感，增強服務意識，以“三高”指導思想為方向，以爭先創(chuàng)優(yōu)為動力,發(fā)揮黨員五帶頭作用，嚴格按照項目部的總體工作思路，全方位抓好安全質(zhì)量、形象進度、文明施工、現(xiàn)場管理工作。在急、難、險、重的工程建設(shè)中，提高隊伍的組織、協(xié)調(diào)能力、切實把問題解決在施工現(xiàn)場;在質(zhì)量和安全管理、環(huán)水保及文明施工、試驗及內(nèi)業(yè)資料等方面加強管理，身先士卒，迎難而上，立足崗位做貢獻，創(chuàng)先爭優(yōu)當先鋒，以保工期、保安全、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、筑精品、樹信譽為目標，努力攻克施工生產(chǎn)中的重點、難點，確保工程質(zhì)量創(chuàng)全優(yōu)，安全生產(chǎn)無事故，合同工期不延誤，優(yōu)質(zhì)高效地完成各項施工任務，努力成為創(chuàng)先爭優(yōu)活動的先鋒模范、排頭標兵。努力爭當政治素質(zhì)優(yōu)、崗位技能優(yōu)、工作業(yè)績優(yōu)、群眾評價優(yōu)的“四優(yōu)”共產(chǎn)黨員。
一年來，自己注重從大局入手，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，積極協(xié)調(diào)各級、各部門關(guān)系，為主要負責同志當好參謀助手，推動分管的各項工作有序開展。
1.強化培育，優(yōu)質(zhì)工程爭創(chuàng)工作取得歷史性突破。按照項目黨政的安排，由我與安質(zhì)部共同抓工程創(chuàng)優(yōu)工作。我與安質(zhì)部的同志認真分析我項目部情況，確定爭創(chuàng)重點，靠上幫扶，積極培育，建立項目技術(shù)創(chuàng)新體系，健全質(zhì)量保證體系，完善申報材料。為爭取北京市結(jié)構(gòu)長城杯優(yōu)質(zhì)工程，多次和相關(guān)部門的負責人一起上軌道公司、跑建委，向北京市建筑行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導宣傳推介我項目部優(yōu)質(zhì)工程。同時，先后多次邀請協(xié)會的領(lǐng)導來我項目調(diào)研、指導創(chuàng)優(yōu)工作，到施工現(xiàn)場參觀考察，進一步加深了上級領(lǐng)導對項目情況的直觀認識，為項目申報優(yōu)質(zhì)工程“鋪路搭橋”。經(jīng)過科學培育、積極爭取，城南站“北京市結(jié)構(gòu)長城杯優(yōu)質(zhì)工程”稱號，評分列全線第1名，得到了各級領(lǐng)導的贊揚與獎勵。
2.強化基礎(chǔ)建設(shè)，地鐵安全風險監(jiān)控系統(tǒng)推廣工作取得可喜成果。一是完成了應急指揮建設(shè)工作。按照項目部黨政的安排，投資近200萬元，建成了科學合理、視頻圖像清晰度高集視頻報警、應急指揮、視頻監(jiān)管演示于一體的應急指揮安全風險監(jiān)控系統(tǒng)，并實現(xiàn)了視頻監(jiān)控與軌道公司應急指揮中心的對接，得到各級領(lǐng)導的肯定。
二是積極做好山安全風險監(jiān)管信息系統(tǒng)的技術(shù)支持，搭建技術(shù)平臺。組織對項目部有關(guān)區(qū)域監(jiān)管人進行了軟件系統(tǒng)維護培訓和使用培訓，使項目部區(qū)域監(jiān)管人員熟練掌握使用。三是高質(zhì)量超額完成了視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。為加快我部視頻監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)工作，多次與視頻系統(tǒng)供應商進行協(xié)調(diào)溝通，與視頻系統(tǒng)供應商技術(shù)人員一起到項目部進行現(xiàn)場實地考察，了解現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀，并結(jié)合我部實際情況制定了合適的入網(wǎng)方案，明確了工作進度、任務分工。四是加強監(jiān)控量測工作管理，及時上傳監(jiān)控數(shù)據(jù)，及時處置報警點。
3.強化科技創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新的能力建設(shè)邁上新臺階。一是創(chuàng)新工作理念，推動技術(shù)部門和試驗室績效化運作。為了進一步擴大技術(shù)部門和試驗室的業(yè)務范圍，更好地適應項目的需要，第一次正式提出將技術(shù)績效化這門學問運用到技術(shù)部門和試驗室發(fā)展中，為技術(shù)部門和試驗室注入了技術(shù)績效化理念，起到了拋磚引玉的作用。試驗室以此為契機加大與委外檢測單位的合作，業(yè)務量、業(yè)務績效都實現(xiàn)了重大突破。二是積極爭取資金支持，提升我項目部技術(shù)部門和試驗室的能力水平。三是積極搭建科研平臺，鼓勵自主創(chuàng)新。經(jīng)大家的努力，組織編寫了多篇技術(shù)總結(jié)，在兄弟單位技術(shù)交流中得到了領(lǐng)導認可和贊揚。
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