擬定一個明確的計劃，有助于我們有條不紊地進(jìn)行各項活動。一個好的計劃應(yīng)該具備可追溯性，即每個步驟都有相應(yīng)的時間節(jié)點和評估指標(biāo)。計劃的實施需要持續(xù)不斷的努力和堅持，以下范文能夠給您一些建議和靈感。
物流項目計劃書的計劃概要篇一
我國物流配送業(yè)近幾年發(fā)展很快，但與發(fā)達(dá)國家相比還處在起步階段。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、許多重要基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求；雖有部分基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運(yùn)作效率有待提高。
2、在規(guī)劃、管理和實際運(yùn)作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。
3、物流行業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運(yùn)行方式陳舊，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待挖掘。
4、組織化程度低，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征。
5、物流成本占gdp比重持續(xù)偏高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規(guī)模小。
6、我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)。
（二）、物流業(yè)的發(fā)展空間。
正在加快步伐融入世界經(jīng)濟(jì)的中國，物流業(yè)發(fā)展空間巨大，市場前景看好，將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點，被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”——物流管理已引起企業(yè)界的廣泛關(guān)注。然而，長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，想方設(shè)法從這兩個環(huán)節(jié)中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數(shù)國有大中型企業(yè)對物流認(rèn)識和重視不夠，而且不少地區(qū)和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用。有資料顯示，20xx年我國實現(xiàn)gdp為89404億元，全社會物流費(fèi)用支出高達(dá)17880億元，約占gdp的20％；實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費(fèi)用高達(dá)29586億元，約占40％，就是說，全社會物流費(fèi)用每降低一個百分點，就可以節(jié)約178.8億元費(fèi)用；工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達(dá)近300億元。美國目前全社會物流費(fèi)用支出不足gdp的10％，如果我國能達(dá)到這一水平，按照20xx年的gdp水平，將可以為全社會節(jié)約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤。
目前國內(nèi)一些企業(yè)已逐漸認(rèn)識到加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)效益的有效途徑，開始建立現(xiàn)代物流管理體系?？梢灶A(yù)見，我國物流管理這個“第三利潤源泉”噴涌而出，給國內(nèi)企業(yè)帶來滾滾財源已為期不遠(yuǎn)。所以說，物流業(yè)發(fā)展空間將是巨大的。
綜合上述情況得出以下結(jié)論：
1、客戶需求進(jìn)一步增長。
隨著我國逐步向“世界工廠”發(fā)展，將會有更多的企業(yè)通過物流外包來滿足市場急劇擴(kuò)張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶將會不斷擴(kuò)大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來的效益潛力。
2、對第三方、第四方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長。
客戶需求的范圍擴(kuò)大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗的人員。在20xx年以后，傳統(tǒng)企業(yè)將進(jìn)一步突破體制障礙進(jìn)行資本運(yùn)作，外資企業(yè)將加大投入以實現(xiàn)在我國的控股或獨資經(jīng)營，各類物流企業(yè)中的佼佼者將在一系列重組與購并后逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領(lǐng)先地位。
3、合作關(guān)系進(jìn)一步成熟。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶與第三方、第四方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險。
1、現(xiàn)狀。
四川人口眾多，市場巨大，而成都作為四川的省會，是中國西南地區(qū)的科技中心、商貿(mào)中心、金融中心和交通、通信樞紐，對西南地區(qū)乃至整個西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)的輻射作用和帶動作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點，是中國東部地區(qū)、港澳臺地區(qū)和東南亞各國通往歐洲的理想經(jīng)停地點。20xx年成都雙流機(jī)場貨郵吞吐量275，668萬噸，居西部第一位。
政府成立了專門的“現(xiàn)代物流領(lǐng)導(dǎo)小組”即“市物流辦”來加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。
成都市原主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)（食品、醫(yī)藥、機(jī)械和電子信息產(chǎn)業(yè)）的確立全部局限于工業(yè)領(lǐng)域。事實上，近年來我市服務(wù)業(yè)的飛速發(fā)展已經(jīng)超越了工業(yè)對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。20xx年，成都市批發(fā)和零售業(yè)130.43億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的6.97％；交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)125.60億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的6.71％；金融保險業(yè)完成增加值109.87億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的5.87％等等；這些服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)其規(guī)模都超過了四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。因此，一些專家已建議政府有必要重新確立成都市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，并提出渠道是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，在當(dāng)前至未來數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中，誰擁有了渠道誰就擁有了控制權(quán)，誰就處于主動地位。而當(dāng)前，正是渠道建立和完善的重要時期，搶占機(jī)遇在于積極投身于渠道建設(shè)并牢牢抓住控制權(quán)。物流基地和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是掌控渠道的重要手段。
2、成都物流發(fā)展的思路與目標(biāo)。
針對目前成都物流發(fā)展的現(xiàn)狀，應(yīng)堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作”的原則，依托西部產(chǎn)業(yè)基地和消費(fèi)市場，以提高物流效率和降低社會物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為手段，重點建設(shè)物流集中發(fā)展區(qū)和扶持第三方物流企業(yè)，整合物流資源，實現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化、規(guī)?；?、信息化，把成都建設(shè)成為西部重要的現(xiàn)代物流中心。發(fā)展區(qū)域型綜合物流基地、專業(yè)配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運(yùn)轉(zhuǎn)有序的物流體系，培育成都物流業(yè)的品牌優(yōu)勢和核心競爭力，形成規(guī)?；I(yè)化的現(xiàn)代物流群體，使物流業(yè)成為成都經(jīng)濟(jì)的支持產(chǎn)業(yè)之一。同時放寬物流市場準(zhǔn)入政策，探索內(nèi)陸城市發(fā)展物流的新模式，構(gòu)建連接國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流快速通道，啟動公共物流信息平臺建設(shè)，提高綜合物流效率。成都市應(yīng)結(jié)合成都、及整個西南地區(qū)的交通運(yùn)輸體系，著力打造成為西南地區(qū)的物流業(yè)基地，從而推動成都市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及其它產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。依據(jù)寶成線、成昆線、成達(dá)線、成渝線四條鐵路干線交匯于成都和以成都為中心的23條放射狀的主干公路，以及成樂高速——樂山港、成渝高速——重慶港等水陸聯(lián)運(yùn)和包括國航西南公司、韓國韓亞航空公司等在內(nèi)的數(shù)十家國內(nèi)國際航空企業(yè)組成的陸空聯(lián)運(yùn)，形成一個以成都為中心的巨大的經(jīng)濟(jì)輻射圈，并推動相關(guān)的物流體系的發(fā)展。
但據(jù)成都市經(jīng)濟(jì)報告顯示，20xx年成都市共實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2185.7億元，比去年同期增長13.6%，而我市服務(wù)業(yè)增速為12.5%，滯后于gdp增長1.1個百分點，金融保險、物流、軟件外包等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展仍顯不足，相對較慢，對經(jīng)濟(jì)增長的帶動作用不夠強(qiáng)勁。
同時公司通過市場調(diào)查，目前成都市物流業(yè)缺少大規(guī)模、高起點、現(xiàn)代化新型物流配送中心，一般的運(yùn)輸企業(yè)和傳統(tǒng)的物流企業(yè)很難滿足當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、流通的市場需求。
（一）公司定位。
通過對我國物流市場及成都物流市場的分析，公司定位于第三方與第四方相結(jié)合的物流企業(yè)，在第三方物流的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)代電子商務(wù)，充分發(fā)揮電子商務(wù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化特點與功能，集采購、包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報等功能要素于一體的物流企業(yè)，建立集物流、商流、資金流、信息流于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。
（二）公司的發(fā)展目標(biāo)。
公司的目標(biāo)是：在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動現(xiàn)代物流的發(fā)展，以提高供應(yīng)鏈管理水平為核心，以實現(xiàn)物流資源整合為出發(fā)點，引進(jìn)信息技術(shù)，建立互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務(wù)管理為一體的現(xiàn)代物流體系，并作為第四方物流為第一、二、三方物流服務(wù)。
同時，通過信息交換平臺，我公司將為傳統(tǒng)企業(yè)提供豐富多樣的貿(mào)易整合機(jī)會，并使企業(yè)的采購和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業(yè)，都可通過此平臺提交服務(wù)訴求，通過平臺進(jìn)行低成本營銷，拓展業(yè)務(wù)和市場，借助網(wǎng)絡(luò)媒體的互動性，實現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場需要。
公司擬建立依托荷花池市場，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿(mào)易，既符合企業(yè)實際，又適應(yīng)全國的現(xiàn)代物流管理體系。通過不斷拓展業(yè)務(wù)，使荷花池市場從有形向無形市場邁進(jìn)、從成都區(qū)域向二級及省外區(qū)域擴(kuò)展，并以提供優(yōu)質(zhì)增值性服務(wù)取得最佳經(jīng)濟(jì)效益為公司發(fā)展目標(biāo)。
（三）、核心競爭力。
1、通過不斷的創(chuàng)新對公司現(xiàn)有的會員單位、連鎖加盟市場、荷花池資源以及相對穩(wěn)定的。
經(jīng)營戶的管理，不斷整合資源開發(fā)物流配送市場。提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺減少信息的不對稱，使中小物流企業(yè)也能獲益。
2、在信息平臺的基礎(chǔ)上使用條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、物流采購管理和。
企業(yè)資源管理等物流管理軟件，并對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。
3、提供增值服務(wù)。通過信息平臺的建設(shè)，達(dá)到信息共享，提供強(qiáng)大的商品信息，使客戶。
能及時有效的了解產(chǎn)品的動態(tài)。
4、通過信息管理平臺和庫存管理系統(tǒng)進(jìn)行單品管理，及時了解貨物的動態(tài)。如：貨物當(dāng)。
前的狀況、銷售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。
一、產(chǎn)品設(shè)計分析（產(chǎn)品導(dǎo)向型分析）和市場需求分析。
1、提供強(qiáng)大的荷花池市場商品信息。
2、展示最新的產(chǎn)品式樣、價格等。
3、廣泛聯(lián)系客戶。
通過因特網(wǎng)，我們與許多企業(yè)集團(tuán)取得了聯(lián)系，有的已成為我們的客戶，有的成為運(yùn)輸合作伙伴。
4、支持網(wǎng)上下達(dá)訂單。
長期合作的客戶可以在因特網(wǎng)上下達(dá)具體運(yùn)輸指令（訂單），并能從網(wǎng)上查詢運(yùn)輸結(jié)果。
5、加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)控。
物流系統(tǒng)在下達(dá)派車單的同時，也相應(yīng)制定了運(yùn)輸過程的監(jiān)控計劃，包括中途城市名稱（監(jiān)控點）、預(yù)定到達(dá)時間等；下達(dá)派車單后就對車輛進(jìn)行監(jiān)控，內(nèi)容包括到達(dá)倉庫時間、裝貨的起止時間、卸貨的起止時間、中途各監(jiān)控點實際到達(dá)時間，以及中途貨物的破損、丟失數(shù)量，中途換車、拖運(yùn)情況。
6、支持多方同時查詢。
承運(yùn)人、客戶、收貨人、保險人都能通過因特網(wǎng)查詢車輛、貨物信息，及時了解當(dāng)前車輛到達(dá)地點、道路狀況、貨物情況，大大提高了運(yùn)輸過程的透明度和可控度。
7、可以及時中止或變更。
客戶可以根據(jù)需要，對在途的運(yùn)輸貨物進(jìn)行中止，或及時地變更收貨點，真實體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的多變性和時效性。
8、實現(xiàn)高速聯(lián)運(yùn)。
物流系統(tǒng)能以多種標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換格式與外界實體進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，體現(xiàn)為與倉儲軟件、鐵路和航空業(yè)運(yùn)輸軟件的無縫對接。
9、返程配貨。
車輛出發(fā)的同時，物流系統(tǒng)就可以為其返程進(jìn)行配貨，在節(jié)約運(yùn)輸成本的同時，也吸引了眾多的運(yùn)輸單位加盟。
10、方便中途備貨和到貨后的配送。
物流項目計劃書的計劃概要篇二
托盤為單面使用四向進(jìn)又，托盤載重能力為500kg，托盤尺寸為1400mm×1100mm，托盤厚度為130mm。因貨物高度達(dá)1.5m，高度較高，為保證堆碼及存放安全，每托盤內(nèi)的貨物僅按一層碼放，每層可碼放6箱貨物。
物流項目計劃書的計劃概要篇三
公司創(chuàng)建人員學(xué)生，計算機(jī)技術(shù)人員，社會物流管理人員，我們將聘請佳吉物流的高級顧問李小林為公司物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)顧問，并且與從事物流多年的吉吉物流公司的ceo胡發(fā)云進(jìn)行合作。
公司將招聘一些物流技術(shù)人員，有電子商務(wù)平臺開發(fā)經(jīng)驗的計算機(jī)人員和有相關(guān)工作經(jīng)驗的人員，來組建最初的公司。
我們將以技術(shù)誠信為本，本著“發(fā)展靠技術(shù)，合作靠真誠”的服務(wù)理念，創(chuàng)造人性化服務(wù)的物流企業(yè)，以提高員工素質(zhì)，增強(qiáng)團(tuán)隊理念為企業(yè)生存之根本，創(chuàng)造一流的服務(wù)，一流的企業(yè)。
物流項目計劃書的計劃概要篇四
我國煤炭行業(yè)上游生產(chǎn)企業(yè)與下游的電力、冶金等工業(yè)企業(yè)分布較為分散，流通距離長，環(huán)節(jié)眾多，加之鐵路港口等部門管理體制改革滯后，運(yùn)力壟斷、短缺，導(dǎo)致煤炭物流行業(yè)企業(yè)分布散亂、競爭無序，主要表現(xiàn)在三個方面：
二是煤炭經(jīng)營單位過多過濫，中間流通環(huán)節(jié)不規(guī)范，加大了交易成本;
三是煤炭質(zhì)量優(yōu)劣混雜，市場無序競爭，也在一定程度上影響了煤炭物流市場的順利發(fā)展。
我國的大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)一般都自營物流業(yè)務(wù)，其運(yùn)營模式大致可分為三類：
三是少數(shù)領(lǐng)先的煤炭物流公司，經(jīng)由煤炭貿(mào)易轉(zhuǎn)型為煤炭流通服務(wù)商，在從事流通貿(mào)易的同時提供專業(yè)化的煤炭加工和數(shù)字化配煤等服務(wù)，并以準(zhǔn)確、高效、全過程的煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)作為企業(yè)創(chuàng)價的主要基點。在煤炭運(yùn)輸距離長、鐵路運(yùn)營壟斷而運(yùn)力緊缺、有時還需要多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的情況下，煤炭貿(mào)易往往需要以運(yùn)力為基礎(chǔ)。我國煤炭企業(yè)所屬物流公司大多屬于第二類運(yùn)營模式。
隨著近年來煤價的不斷攀升，煤炭流通環(huán)節(jié)利潤空間增大，大量煤炭流通企業(yè)迅速出現(xiàn)，但資質(zhì)良莠不齊。一方面，有少數(shù)第三方物流企業(yè)通過創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)，優(yōu)化煤炭供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的專業(yè)服務(wù)能力，對上下游企業(yè)進(jìn)行物流一體化整合，為客戶提供集約、高效、環(huán)保的煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù)。另一方面，數(shù)量眾多的小企業(yè)業(yè)務(wù)重心僅集中在煤炭貿(mào)易和落實鐵路計劃層面，主要通過傳統(tǒng)的煤炭貿(mào)易價差來獲取利潤;業(yè)務(wù)經(jīng)營和管理粗放，技術(shù)簡單落后，造成整個流通環(huán)節(jié)信息滯后、浪費(fèi)嚴(yán)重、煤炭流通效率低下，并給環(huán)境帶來嚴(yán)重污染。
物流項目計劃書的計劃概要篇五
客家私房菜研究中心暨客家餐飲文化博物館。
二、創(chuàng)業(yè)目標(biāo)。
發(fā)展以“四川環(huán)球客家私房菜研究中心”為注冊商標(biāo)的客家私房菜餐飲品牌，利用合理有效的管理和投資，建立一個具有濃郁客家文化特色的客家私房菜研究中心和客家餐飲文化博物館，品味、私密與溫馨為其最大特點。使消費(fèi)者在用餐過程中放松心情有種回家的感覺，了解歷史知識與海內(nèi)外客家風(fēng)俗文化是它的最大優(yōu)點。
三、客家私房菜的起源及發(fā)展前景。
隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人民對生活素質(zhì)也不斷地提出更高的要求。在飲食行業(yè)中，人民對餐飲酒店的高膽固醇、內(nèi)含大量調(diào)味品的菜式已經(jīng)產(chǎn)生了膩煩。因此，講究調(diào)理陰陽、清降補(bǔ)瀉的客家私房菜便有了廣闊的市場前景。
客家菜源于中原，是客家人在長期遷徙過程中，把中原的傳統(tǒng)烹調(diào)技藝，沿途吸收的烹飪技法以及當(dāng)?shù)氐呐腼兗夹g(shù)加以融合滲透、兼收并蓄，創(chuàng)造出獨具特色的客家風(fēng)味菜肴。
客家菜用料講究鄉(xiāng)土、鮮嫩、野生、家養(yǎng)、粗種;加工講究煮、煲、燉，講究粗刀大塊，不破壞食物纖維與營養(yǎng);膳食結(jié)合講究搭配、效用，多用藥材調(diào)理陰陽、清降補(bǔ)瀉，體現(xiàn)了客家人的養(yǎng)生之道，是防病、治病的綠色健康營養(yǎng)食品。
客家菜選料廣泛，擷取天然綠色山珍野菜，注重地方特產(chǎn)原料的使用，在眾多的熱菜中，有很多運(yùn)用當(dāng)?shù)厣秸湟安酥谱鞑穗?，而且在制作野味菜方面有很多獨到之處，積累了豐富的經(jīng)驗。傳統(tǒng)客家菜的制作一般很少裝飾雕琢，給人以樸素?zé)o華的美感。
近年，各地掀起客家菜發(fā)展創(chuàng)新的熱潮，在傳統(tǒng)客家菜肴中融入「天然、綠色、營養(yǎng)、健康」的理念，這正符合當(dāng)今人們的生活觀念。經(jīng)過改良的客家菜，在烹飪技技巧上既弘揚(yáng)了傳統(tǒng)技法，又吸收其它菜系的烹飪精華。改變傳統(tǒng)客家菜汁濃、色重、油膩、偏咸等不利健康的弊端，口味上更注重健康，在傳統(tǒng)客家菜濃香咸鮮的基礎(chǔ)上向清淡發(fā)展?？梢灶A(yù)見，運(yùn)用環(huán)保、健康、安全理念的客家私房菜，將成為今后餐飲業(yè)的發(fā)展趨勢。以客家私房菜為代表的特色文化餐飲必將成為時尚，這無疑給投資客家私房菜帶來了契機(jī)。
客家私房菜研究中心將不拘一格、博采眾菜系風(fēng)味之所長，融中外風(fēng)格之特色，把客家菜打造成為深受廣大消費(fèi)者所喜愛的時尚特色佳肴!
四、市場調(diào)研。
投資前進(jìn)行詳細(xì)的市場調(diào)查，具體了解目標(biāo)消費(fèi)群、競爭對手(包括財務(wù)狀況、經(jīng)營現(xiàn)狀、員工人數(shù)等)、所在商圈狀況，以及與餐飲行業(yè)相關(guān)的法律手續(xù)、租賃合同、供應(yīng)商關(guān)系等。
面對眾多私房菜館的開張營業(yè)，只有具有創(chuàng)意的、符合民眾飲食心理的菜式才可以具有競爭優(yōu)勢。以突出菜式的獨特家庭風(fēng)味，客家題材的健康素材，適中的價格吸引大眾的視線。
五、餐飲特色。
(一)主題明確，文化突出。
環(huán)境幽雅，突出客家文化主題。裝修用后現(xiàn)代主義表現(xiàn)手法，以中式典雅古樸為基調(diào)，將客家人的水、竹、園、閣、亭等加以雕琢展現(xiàn);讓人體悟到客家人的溫馨、優(yōu)雅、風(fēng)趣等;配以線裝書籍、古樂器、書畫、藝術(shù)品等形成不同的分區(qū)特色;選用環(huán)保、綠色、高檔的建筑材料彰顯檔次。
(二)服務(wù)上乘。
在服務(wù)上讓人體驗到周到溫暖、賓至如歸。
(三)確保菜品與盛器獨特。
客家私房菜研發(fā)中心，將不負(fù)大眾期望，菜品以文化為訴求，有獨特的典故，一定要把客家文化融會在私房菜品中，并達(dá)到菜品與盛器獨特;每周推創(chuàng)新菜，每季度換一次菜譜，做到產(chǎn)品人無我有、人有我優(yōu)、質(zhì)量穩(wěn)定。研發(fā)中心負(fù)責(zé)創(chuàng)新出與裝修風(fēng)格一致，環(huán)保、滋補(bǔ)、養(yǎng)生、色香味俱佳的菜肴。整理一套四季特色菜肴，逐步形成獨特且注冊保體的菜系與盛器。
(四)確保選料上乘。
客家私房菜將把食材選料作為第一要務(wù)來抓。采取自建食材基地、聯(lián)營食材基地等辦法嚴(yán)把進(jìn)口質(zhì)量關(guān)，確保選料上乘。
六、目標(biāo)市場的定位。
客家私房菜將永遠(yuǎn)堅持“精、特、奇、鮮、補(bǔ)、養(yǎng)、靜、美”的戰(zhàn)略品牌原則，面向中高收入者。
七、市場策略。
文化為先、彰顯特色、個性服務(wù)、格調(diào)至上、直面高端，以品牌和格調(diào)取勝。
八、餐廳設(shè)計。
1、整個餐廳設(shè)計體現(xiàn)客家文化風(fēng)格，色彩采用比胡桃木顏色稍淺。私家文化的東西覆蓋全餐廳。
2、雖然是客家私房菜文化餐廳，但客用設(shè)備，尤其是衛(wèi)生間(洗手盆、坐便器、干手器、衛(wèi)生紙)設(shè)備力求高檔。
3、餐椅、落臺、碗、碟、調(diào)羹、筷架、菜品盛器、衣服套、筷套、窗簾、桌布、口布、服裝、迎賓臺、水牌等必須定做，并有餐廳標(biāo)志。
4、因客人越來越喜歡在包房用餐，宜全部采用包房，包房名稱應(yīng)能體現(xiàn)客家傳統(tǒng)文化。包房地面使用木地板，屋內(nèi)配有內(nèi)線電話。豪華包房必須配有電視、沙發(fā)等設(shè)備。
5、廁所鋪防滑地板磚，面積不能太小。員工廁所與客用廁所分開。
6、整個餐廳含有：接待區(qū)(大茶臺、沙發(fā))、吧臺(有足夠地方放酒水)、收銀臺庫房、辦公室、雜物間、更衣室、配電房.
7、門匾采用木制招牌(燙金字)。
8、門旁或前廳設(shè)有“___序或賦”。
9、包房過道掛有私家飲食文化的畫框，包間掛有本店特色菜的出處典故。
10、菜譜專門設(shè)計，本店名菜使用彩色照片，菜譜每頁都有印有“行酒令”。
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物流項目計劃書的計劃概要篇六
環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈是指以遼東半島，山東半島，京津冀為主的環(huán)渤海濱海經(jīng)濟(jì)帶，同時延伸輻射到山西、遼寧、山東及內(nèi)蒙中東部。環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京、天津、河北、山東、遼寧，也就是三省兩市的“3+2”經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
渤海經(jīng)濟(jì)圈地理位置優(yōu)勢明顯，向南，直達(dá)長江三角洲、珠江三角洲、港澳臺地區(qū)和東南亞各國;向東，直達(dá)韓國和日本;向北，接近著蒙古國和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)。便利的地理優(yōu)勢為環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、開展國內(nèi)外多領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)合作，提供了有利的環(huán)境和條件。
二、項目概括。
華億東方為滿足天津乃至環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來的龐大的物流市場需求，響應(yīng)中央政府和天津市政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的指導(dǎo)精神，將投資2.12億元，在地理位置優(yōu)越的天津港地區(qū)建立占地面積150畝，建筑面積100000萬平米的，年吞吐能力達(dá)500萬噸的現(xiàn)代化專業(yè)的第三方物流企業(yè)，項目建成投產(chǎn)后預(yù)計將實現(xiàn)年均銷售收入0.63億元，實現(xiàn)年均利稅總額0.41億元，實現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)社會效益，能夠為地方經(jīng)濟(jì)的'發(fā)展盡到綿薄之力。
三、項目選址。
天津港位于渤海灣上的海河入海口，處于京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點上，是環(huán)渤海港口中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京和天津市的海上門戶，也是亞歐大陸橋的東端起點。
華億東方為滿足天津乃至環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來的龐大的物流市場需求，將投資3.21億元，在地理位置優(yōu)越的天津港地區(qū)建設(shè)天津港物流項目。
四、項目建設(shè)規(guī)模。
項目估算總投資(含鋪底流動資金)21207.14萬元，其中：建筑工程費(fèi)10123.36萬元;設(shè)備購置費(fèi)5000萬元;安裝工程費(fèi)84.96萬元;工程其它費(fèi)用4145.17萬元;工程預(yù)備費(fèi)967.67萬元，鋪底流動資金290.57萬元，工程建設(shè)期利息596萬元。
圖表1：華億東方天津第三方物流項目主要建設(shè)內(nèi)容。
建設(shè)內(nèi)容。
建筑工程費(fèi)（萬元）。
建筑面積m2。
工程造價（元/m2）。
倉庫。
8400.00。
35000.00。
2400.00。
辦公樓。
450.00。
3000.00。
1500.00。
門房。
5.00。
50.00。
1000.00。
道路及地面硬化。
898.50。
28950.00。
300.00。
綠化工程。
75.00。
5000.00。
150.00。
圖表2：華億東方天津第三方物流項目投資規(guī)劃主要建設(shè)指標(biāo)。
序號。
項目。
單位。
數(shù)量。
備注。
1
占地面積。
畝
150.00。
2
建筑面積。
m2。
38050.00。
3
勞動定員。
人
140。
4
總投資。
萬元。
21207.74。
5
年均銷售收入。
萬元。
6210.00。
6
年均銷售稅金及附加。
萬元。
344.66。
7
年均增值稅。
萬元。
3.11。
8
年均固定成本。
萬元。
1954.66。
9
年均可變成本。
萬元。
159.06。
10。
年均總成本。
萬元。
2113.71。
11。
年均利潤總額。
萬元。
3751.63。
12。
年均所得稅。
萬元。
1010.05。
13。
年均利稅總額。
萬元。
4096.29。
14。
年均凈利潤。
萬元。
2813.72。
15。
年均息稅前利潤。
萬元。
3985.77。
16。
總投資收益率。
%
18.79。
17。
資本金凈利潤率。
%
13.27。
18。
財務(wù)內(nèi)部收益率。
%
21.39。
稅前。
19。
財務(wù)凈現(xiàn)值。
萬元。
14707.84。
稅前。
20。
投資回收期。
年
5.51。
稅前，含建設(shè)期。
21。
財務(wù)內(nèi)部收益率。
%
16.66。
稅后。
22。
財務(wù)凈現(xiàn)值。
萬元。
8264.58。
稅后。
23。
投資回收期。
年
6.50。
稅后，含建設(shè)期。
24。
盈虧平衡點。
%
34.25。
物流項目計劃書的計劃概要篇七
所有的項目都是以營利為前提。而這個項目，我們是按照每年20%的盈利目標(biāo)制定。即投資1個億，我們會為你賺20xx萬。
首先，我們設(shè)定中山的一家冰箱制造廠是我們的客戶。他們每個月的出口柜量在200f，去歐洲的港口，每個柜子的運(yùn)費(fèi)為20xx美金。每月的運(yùn)費(fèi)為20xxx200=40萬美金。我們和該公司簽訂的是一年的運(yùn)輸合同，提供3個月的運(yùn)費(fèi)數(shù)期。在不考慮運(yùn)費(fèi)代理收入的前提下，我們按照20%每年（半年10%）的盈利目標(biāo)來算，每個柜子，在資金運(yùn)用方面，我們需要每個柜子賺取100美金的差價。當(dāng)然，憑借每月200f即每年2400f的運(yùn)輸合同，跟船公司爭取運(yùn)費(fèi)降低100美金是可行的。
再次，我們以珠海的一家空調(diào)生產(chǎn)廠為目標(biāo)客戶。每月出口量在1000f，去南美洲港口，每個柜子的運(yùn)費(fèi)為3000美金。每月運(yùn)費(fèi)為300萬美金。如果我們?nèi)匀话凑彰總€柜子差價為100美金的利潤，數(shù)期為2個月，全年的盈利可達(dá)20%。
最后，我們以深圳的一家電腦設(shè)備廠為目標(biāo)客戶。每月出口量在100f，到東南亞，每個柜子運(yùn)費(fèi)為1000美金，每月運(yùn)費(fèi)為10萬美金。我們提供的數(shù)期為6個月，每個柜子差價盈利50美金，全年盈利達(dá)20%。
因此，我們的客戶群體鎖定在每個月10萬到100萬美金的制造業(yè)經(jīng)營實體。
以上這些，僅僅是通過融資數(shù)期方面得到的利潤計算。事實上，我們作為國際貨運(yùn)代理公司，同樣也是可以通過提供國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)賺取傭金差價。
就拿國際海運(yùn)價格來說，各船公司每年都會有2—3次的漲價行動。漲價的幅度根據(jù)客戶的出貨情況，當(dāng)年的整個運(yùn)輸環(huán)境來說。極少船公司會為極少貨主提供全年不便的運(yùn)價協(xié)議。而往往這些貨主的對外銷售合同卻是以一年為周期的，貨主就需要承擔(dān)由于運(yùn)費(fèi)變化造成的成本增高而利潤下降。而我們公司提供的服務(wù)的第二個亮點就是提供全年不變的價格，盡管不是簽訂運(yùn)價時候最低的，但是，往往能夠給客戶一個安心，客戶也樂意建立長期的合作關(guān)系。但是，我們也會給客戶一些限制條件，就是60%的貨物，我們同意配運(yùn)客戶指定的3家船公司，剩下40%的貨物，我們有權(quán)配運(yùn)客戶另外同意的7家船公司。
我們給客戶提供的全年運(yùn)價，是通過對以后一年的運(yùn)價的預(yù)測及各船公司的`運(yùn)價策略來制定的。基本上，當(dāng)我們擁有多個客戶的長期運(yùn)輸合同到船公司，我們可以通過談判得到比單單一個客戶在船公司拿到的價格更好。此外，由于我們在選擇船公司方面有一定的自由度，也會根據(jù)市場上價格變化，及格時做出配運(yùn)調(diào)整。此外，現(xiàn)在各船公司的運(yùn)價都比較穩(wěn)定，每年20xxf的客戶，（）運(yùn)價調(diào)整在200—300美金，而且一般出現(xiàn)在7—10月份。通過之前比較大的差價和降價之后可選其他船公司的替代服務(wù)，也可以做到全年運(yùn)費(fèi)差價的盈余。
我們在為客戶墊付運(yùn)費(fèi)的同時，同時是用客戶托運(yùn)的貨物作為短期質(zhì)押。在具體工作中，我們會根據(jù)客戶的出貨情況，貨物價值，船期，制定價格等情況確定我們給與客戶的運(yùn)費(fèi)額度及數(shù)期。將風(fēng)險降到最低。
此項目首先定位在珠江三角洲，這里有主要的幾個港口，和龐大的制造業(yè)群。當(dāng)我們的項目在這地區(qū)成功發(fā)展并穩(wěn)定成熟后，就可以復(fù)制成功到其他的區(qū)域，譬如，長三角，京津地區(qū)，渤海灣甚至內(nèi)陸以及海外。
公司分為市場部，銷售部，資金部和操作部及財務(wù)部和總經(jīng)理辦公室。
1、市場部是采集市場的最新運(yùn)價，根據(jù)銷售部取得的客戶信息與船公司談判價格，與銷售部共同制定客戶最終運(yùn)價。
2、銷售部是根據(jù)公司的銷售策略，鎖定目標(biāo)客戶，收集客戶信息，與客戶簽訂運(yùn)價和同等。
3、資金部根據(jù)市場部的市場運(yùn)價信息，銷售部的客戶信息，制定給與客戶的信用額度和賬期，并跟蹤客戶出貨情況，隨時對信用額度進(jìn)行調(diào)整。
4、操作部負(fù)責(zé)安排客戶的出貨。對銷售部負(fù)責(zé)。
5、財務(wù)部負(fù)責(zé)公司的所有資金流動，及運(yùn)費(fèi)收取和支付等。
6、總經(jīng)理辦公室對整個公司的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)，監(jiān)督，制定銷售策略及公司發(fā)展策略。
物流項目計劃書的計劃概要篇八
2.展示最新的產(chǎn)品式樣、價格等。
3.廣泛聯(lián)系客戶。
通過因特網(wǎng)，我們與許多企業(yè)集團(tuán)取得了聯(lián)系，有的已成為我們的客戶，有的成為運(yùn)輸合作伙伴。
4.支持網(wǎng)上下達(dá)訂單。
長期合作的客戶可以在因特網(wǎng)上下達(dá)具體運(yùn)輸指令（訂單），并能從網(wǎng)上查詢運(yùn)輸結(jié)果。
5.加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)控。
物流系統(tǒng)在下達(dá)派車單的同時，也相應(yīng)制定了運(yùn)輸過程的監(jiān)控計劃，包括中途城市名稱（監(jiān)控點）、預(yù)定到達(dá)時間等；下達(dá)派車單后就對車輛進(jìn)行監(jiān)控，內(nèi)容包括到達(dá)倉庫時間、裝貨的起止時間、卸貨的起止時間、中途各監(jiān)控點實際到達(dá)時間，以及中途貨物的破損、丟失數(shù)量，中途換車、拖運(yùn)情況。
6.支持多方同時查詢。
承運(yùn)人、客戶、收貨人、保險人都能通過因特網(wǎng)查詢車輛、貨物信息，及時了解當(dāng)前車輛到達(dá)地點、道路狀況、貨物情況，大大提高了運(yùn)輸過程的透明度和可控度。
7.可以及時中止或變更。
客戶可以根據(jù)需要，對在途的運(yùn)輸貨物進(jìn)行中止，或及時地變更收貨點，真實體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的多變性和時效性。
8.實現(xiàn)高速聯(lián)運(yùn)。
物流系統(tǒng)能以多種標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換格式與外界實體進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，體現(xiàn)為與倉儲軟件、鐵路和航空業(yè)運(yùn)輸軟件的無縫對接。
9.返程配貨。
車輛出發(fā)的同時，物流系統(tǒng)就可以為其返程進(jìn)行配貨，在節(jié)約運(yùn)輸成本的同時，也吸引了眾多的運(yùn)輸單位加盟。
10.方便中途備貨和到貨后的配送。
物流項目計劃書的計劃概要篇九
解決措施：加強(qiáng)對財務(wù)的管理，加強(qiáng)與合作伙伴的合作關(guān)系，爭取創(chuàng)業(yè)優(yōu)惠政策，同時吸引更多的會員和投資者的加入。
2、盈利的不足。
解決措施：建立風(fēng)險儲蓄金，減少前期固定資產(chǎn)支出；轉(zhuǎn)變策略，在營銷方面，服務(wù)方面努力創(chuàng)新，在保證原有顧客群的基礎(chǔ)上爭取爭取的顧客，增加更多的選擇方案，爭取更多的市場。
（二）市場風(fēng)險。
1、顧客數(shù)量的不足，顧客流失。
解決措施：加大宣傳力度，提高服務(wù)質(zhì)量；穩(wěn)定、增加核心顧客數(shù)量，并且推出相應(yīng)的優(yōu)惠措施。
2、宣傳效果不明顯。
解決措施：做好前期市場調(diào)研，整合營銷傳播，利用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢將宣傳的力度擴(kuò)大。
（三）管理風(fēng)險。
1、市場經(jīng)驗不足，有可能出現(xiàn)管理漏洞，造成資金流失。
解決措施：聘請專家作為我們的營銷，管理顧問，提高管理和銷售人員的專業(yè)素養(yǎng)和市場經(jīng)驗。
2、員工的素質(zhì)能力不足，會出現(xiàn)很多的漏洞。
解決措施：首先從培訓(xùn)人員身上查找原因，提高培訓(xùn)能力，加大培訓(xùn)力度。其次，可以提出一些政策加強(qiáng)員工的積極性。
（四）法律風(fēng)險。
依法經(jīng)營是本公司所有工作人員必須遵循的制度。咨詢法律顧問有關(guān)企業(yè)成立的相關(guān)法律事項，嚴(yán)格按照法律程序成立和經(jīng)營。當(dāng)公司經(jīng)營到一定規(guī)模進(jìn)行增資擴(kuò)股時，交由法律顧問進(jìn)行評估。
公司聘請法律顧問就經(jīng)營方面所發(fā)現(xiàn)的法律問題，財務(wù)規(guī)章建設(shè)等進(jìn)行咨詢。企業(yè)的組建包括文件的起草和法律手續(xù)的辦理及跨省開辦工商企業(yè)組織的條件，提供產(chǎn)權(quán)咨詢意見和代辦手續(xù)等；向金融機(jī)構(gòu)借貸、發(fā)行債券籌措資金，不動產(chǎn)租賃、抵押等事項進(jìn)行法律咨詢。企業(yè)嚴(yán)格按照《公司法》、《稅法》要求依法納稅，決不偷稅，漏稅，逃稅、騙稅。
物流項目計劃書的計劃概要篇十
服務(wù)宗旨是：更實用，更高效，更完善，一流服務(wù)。我們的目標(biāo)是將公司建設(shè)成為，以九江市為中心方圓1500公里范圍內(nèi)綜合性大物流公司。公司經(jīng)營范圍物流技術(shù)服務(wù)、物流質(zhì)詢，電子商務(wù)物流，國內(nèi)外物流中介，運(yùn)輸服務(wù)、包裝物流的綜合性物流公司。
物流項目計劃書的計劃概要篇十一
我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，市場日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產(chǎn)性企業(yè)，還是商業(yè)，只要把握好了物流這一環(huán)節(jié)就等于掌握了通向全身的命脈。
電子信息時代，信息發(fā)達(dá)，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以最快的速度完成我們客戶所需要的服務(wù)。
整個蘇北和魯南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流的發(fā)展提供一個廣闊的空間，我們正是抓住了新沂地區(qū)，新興的交通樞紐城市，良好的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)為依靠，優(yōu)惠的創(chuàng)業(yè)政策為后盾，使我們的創(chuàng)業(yè)有了以很好的平臺。
二、公司的創(chuàng)立
中原物流公司致力于整合地區(qū)物流資源，公司設(shè)在新興交通樞紐城市---新沂，是面向周邊地區(qū)的地區(qū)性物流公司，主要業(yè)務(wù)：對產(chǎn)品運(yùn)輸、保管(即倉儲)、代加工、包裝及配送。
公司采取有限責(zé)任公司的組織形式，公司的權(quán)益由投資商所有。
三、公司的發(fā)展規(guī)劃
第一年，公司成立，建立倉儲、辦公場所，完成業(yè)務(wù)流程設(shè)計，信息平臺的建設(shè)，在新沂地區(qū)建成最初的業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并試著向周邊地區(qū)發(fā)展。
第二年開始，將與周邊地區(qū)公司合作，共建區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)。
逐步與國內(nèi)外的企業(yè)聯(lián)系業(yè)務(wù)，成為其在魯南蘇北地區(qū)的物流服務(wù)提供商。
長期計劃，將公司發(fā)展為中原地區(qū)最具實力的，業(yè)務(wù)覆蓋全國，涉及海外業(yè)務(wù)，技術(shù)設(shè)施齊備的物流公司。
四、公司的組成及管理
公司創(chuàng)建人員為本院的四名學(xué)生，分別是電子商務(wù)專業(yè)，財會專業(yè)。
我們將聘請周玉泉老師為公司物流技術(shù)顧問，原新沂鐵路貨運(yùn)主任郭景民先生為業(yè)務(wù)發(fā)展顧問。
公司將招聘一些物流技術(shù)人員，有電子商務(wù)平臺開發(fā)經(jīng)驗的計算機(jī)人員和有相關(guān)工作經(jīng)驗的人員，來組建最初的公司。
我們將以人為本，本著“我為人人，人人為我”的服務(wù)理念，創(chuàng)造人性化服務(wù)的.物流企業(yè)，以提高員工素質(zhì)，增強(qiáng)團(tuán)隊理念為企業(yè)生存之根本，創(chuàng)造一流的服務(wù)，一流的企業(yè)。
五、公司的服務(wù)理念
我們的服務(wù)宗旨是：更便捷，更安全，更準(zhǔn)時的物流服務(wù)。
我們的目標(biāo)是將公司建設(shè)成為，以新沂市為中心方圓150公里范圍內(nèi)較大物流公司。
公司經(jīng)營范圍國內(nèi)外物流中介，運(yùn)輸服務(wù)、電子物流、管理服務(wù)、包裝物流的綜合性物流公司。
物流項目一般投資大、專業(yè)性強(qiáng)，在工程建設(shè)和營運(yùn)過程中，經(jīng)常要受到多種因素的影響與干擾，而這些因素又大多具有相當(dāng)?shù)牟淮_定性。
因此，從事物流項目投資必須認(rèn)真識別風(fēng)險、設(shè)法控制風(fēng)險，以提高投資的成功率。
物流項目在投資建設(shè)和勞動過程中，需要大量的資金投入，同時在項目建設(shè)完成后，企業(yè)也會面臨各種各樣的風(fēng)險。
投資者必須通過風(fēng)險識別揭示產(chǎn)生風(fēng)險的來源，判別風(fēng)險程度，提出風(fēng)險的對策，避免因在決策中忽視風(fēng)險的存在而蒙受損失。
根據(jù)物流項目的特點，物流項目開展過程中的風(fēng)險主要有市場風(fēng)險、管理風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、金融風(fēng)險、操作風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險等。
物流項目風(fēng)險防范策略
物流項目開展過程中會面臨很多的風(fēng)險，這些風(fēng)險都將直接或間接地威脅到項目開展的結(jié)果。
在物流項目的建設(shè)和營運(yùn)過程中，充分認(rèn)識相關(guān)風(fēng)險，并在實施過程中加以控制，大部分風(fēng)險又是可以降低和防范的。
1、深入調(diào)查、科學(xué)預(yù)測，建立科學(xué)有效的決策機(jī)制
物流項目一般投資大、周期長、風(fēng)險多，因此要深入調(diào)查研究分析市場需求，科學(xué)確定投資計劃，對項目的各種可能方案進(jìn)行可行性論證，評估方案風(fēng)險發(fā)生的概率和損失程度，權(quán)衡利弊，選出最優(yōu)投資方案。
投資決策作為整個投資過程始點起著根本性的作用，大量失敗的投資項目是由投資決策的失誤千百萬的。
此外，要提高決策者的決策，建立科學(xué)有效的決策機(jī)制，杜絕和減少決策失識。
2、加強(qiáng)物流項目投資管理，增強(qiáng)抵御經(jīng)營風(fēng)險能力
物流項目投資方案一經(jīng)選用，就應(yīng)付諸實施。
項目經(jīng)營風(fēng)險大小取決于項目獲利能力和投資回收能力。
防范項目經(jīng)營風(fēng)險，一是應(yīng)加快項目建設(shè)進(jìn)度，節(jié)約項目投資，優(yōu)質(zhì)高效建好項目。
二是加強(qiáng)項目經(jīng)營管理，增強(qiáng)其投資回收能力。
三是加強(qiáng)項目財務(wù)收支管理，增強(qiáng)其投資回收能力，通過增加財務(wù)收入，節(jié)約財務(wù)支出，實現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金凈流量最大化，以達(dá)到盡快回收項目投資目的，從而有利于防范經(jīng)營風(fēng)險。
3、嚴(yán)格的制度管理
物流企業(yè)在營運(yùn)過程中，通過嚴(yán)格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險。
因此，要有嚴(yán)格的規(guī)章制度，將工作中出現(xiàn)的責(zé)任落實到個人，并結(jié)合相關(guān)的獎懲機(jī)制，將人為原因造成的失誤降到最低。
對于可能出現(xiàn)問題的地方，應(yīng)制訂專門的審核制度，將操作流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，對整個物流服務(wù)制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢營運(yùn)。
一方面要對信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備進(jìn)行專門的檢修和保養(yǎng)，避免硬件的故障造成物流服務(wù)環(huán)節(jié)中的差錯;另一方面服務(wù)流程盡量標(biāo)準(zhǔn)化，有章可循，減少人為原因造成的風(fēng)險。
4、建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系
物流項目開展初期，可以考慮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，降低風(fēng)險，與有豐富管理經(jīng)驗大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合資或合伙投資建設(shè)物流項目，這樣既可以降低投資風(fēng)險，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大型企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗。
首先將原有的簡單倉儲或運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行重組，形成一個有機(jī)整體，然后在穩(wěn)定原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展新的業(yè)務(wù)，根據(jù)自身實業(yè)對目標(biāo)客戶進(jìn)行定位，積極尋找物流服務(wù)需求企業(yè)，經(jīng)過與合作企業(yè)不斷溝通，了解客戶所需物流服務(wù)的具體內(nèi)容，以及對物流設(shè)施的要求，考察該企業(yè)的物流服務(wù)需求是否在項目的服務(wù)能力內(nèi)，如果符合要求，結(jié)合實際為客戶企業(yè)進(jìn)行物流流程的設(shè)計，并與企業(yè)進(jìn)一步切磋，最后制訂標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程后，簽訂長期物流服務(wù)合同，發(fā)展為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，定期進(jìn)行溝通，不斷改進(jìn)工作中存在的不足，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以鞏固合作模式的穩(wěn)定性。
同時我們可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發(fā)展能力強(qiáng)的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來，兩者相互依存，共同發(fā)展。
物流項目的運(yùn)輸成本控制
運(yùn)輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。
運(yùn)輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。
會計學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。
在我國現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運(yùn)輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。
在實際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車。
但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。
在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個方面：運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸計劃編制及運(yùn)輸能力配備等問題。
物流項目計劃書的計劃概要篇十二
公司分為市場部，銷售部，資金部和操作部及財務(wù)部和總經(jīng)理辦公室。
1、市場部是采集市場的最新運(yùn)價，根據(jù)銷售部取得的客戶信息與船公司談判價格，與銷售部共同制定客戶最終運(yùn)價。
2、銷售部是根據(jù)公司的銷售策略，鎖定目標(biāo)客戶，收集客戶信息，與客戶簽訂運(yùn)價和同等。
3、資金部根據(jù)市場部的市場運(yùn)價信息，銷售部的客戶信息，制定給與客戶的信用額度和賬期，并跟蹤客戶出貨情況，隨時對信用額度進(jìn)行調(diào)整。
4、操作部負(fù)責(zé)安排客戶的出貨。對銷售部負(fù)責(zé)。
5、財務(wù)部負(fù)責(zé)公司的所有資金流動，及運(yùn)費(fèi)收取和支付等。
6、總經(jīng)理辦公室對整個公司的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)，監(jiān)督，制定銷售策略及公司發(fā)展策略。
物流項目計劃書的計劃概要篇十三
1、經(jīng)營范圍:以北京、天津、河北為主要經(jīng)營地區(qū)。
2、核心服務(wù):通過網(wǎng)絡(luò)、電話、傳真等快捷方式進(jìn)行一站式、直銷式第三方物流服務(wù)。
3、經(jīng)營模式：我們本著4個right：即把產(chǎn)品,在規(guī)定的時間，規(guī)定的地點，以規(guī)定的數(shù)量，最低的損失，合適的價格給顧客提供服務(wù)。物流成本已不再是客戶選擇物流服務(wù)的惟一標(biāo)準(zhǔn)，我們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量.我們具體的業(yè)務(wù)流程如下：
電子配送中心在接到顧客提出的業(yè)務(wù)內(nèi)容以后，如果不能達(dá)到顧客的要求，就婉言拒絕；能達(dá)到要求就迅速確認(rèn)訂單，并在2小時內(nèi)迅速完成路線，人員安排開始進(jìn)行業(yè)務(wù)。顧客在得到確認(rèn)訂單的同時將會得到一組帳號，通過帳號客戶隨時可以進(jìn)入公司的網(wǎng)站或通過電話查詢貨物當(dāng)時所處的地點及貨物信息。貨物到達(dá)目的地，我們的工作人員和收貨人共同在業(yè)務(wù)單上簽字。
4、聯(lián)合經(jīng)營：由于我們在創(chuàng)業(yè)初期的經(jīng)營范圍集中在京、津、冀。
地區(qū)，所以對于其它地區(qū)的業(yè)務(wù)和其它物流業(yè)務(wù)我們采取與其它物流企業(yè)聯(lián)合的方式。
物流項目計劃書的計劃概要篇十四
倉庫的設(shè)施，需根據(jù)所存儲的產(chǎn)品類型來確定，一般有堆垛式設(shè)計，立體貨架設(shè)計，或者堆垛式與立體式結(jié)合的設(shè)計類型。一般對于附加值較高、倉儲要求較高的產(chǎn)品，應(yīng)使用立體貨架設(shè)計倉庫。同時，還需確定倉儲對象的包裝參數(shù)、所需倉庫設(shè)施參數(shù)，包括托盤參數(shù)、貨架參數(shù)、叉車參數(shù)以及倉庫面積等。
物流項目計劃書的計劃概要篇十五
隨著社會對物流操作要求越來越高，原有的倉庫及運(yùn)輸公司越來越不能適應(yīng)社會的需求，傳統(tǒng)的儲運(yùn)公司無論在物流技術(shù)水平上還是對物流發(fā)展理解上都存在很大的差距，而真正掌握物流展的最新理念及最新技術(shù)并不是物流公司，是技術(shù)公司，在他們之間存在供需矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，企業(yè)對物流要求越來越高，原有的儲運(yùn)公司已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我公司的主要針對物流服務(wù)的高級化開展服務(wù)，形成我公司的利潤增長點。
我們以網(wǎng)上物流訂單生成為特色，這在目前的物流市場上是不多見的，我們計劃首先進(jìn)入高級客戶的銷售市場，形成品牌效益，同進(jìn)加大宣傳力度，以品牌產(chǎn)品形式快速進(jìn)入物流市場。
將物流需求方及供應(yīng)方組織起來造就物流交易的電子平臺，最終形成商品交易的支持性平臺。
物流項目計劃書的計劃概要篇十六
發(fā)展模式我們在這些地區(qū)最先建立自己的工作室，主要以先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)物流公司為主，等企業(yè)發(fā)展起來再進(jìn)一步建設(shè)、租賃、收購、兼并等方式取得部分倉庫的經(jīng)營權(quán)，通過增設(shè)新設(shè)施，改造原有設(shè)施等方式，使這些原始倉庫變成我們設(shè)施完善的配送中心，形成綜合性的物流公司。通過對客戶的企業(yè)的發(fā)展矛盾，與技術(shù)的瓶頸的了解，制定合理先進(jìn)的優(yōu)物流配送線路，提高物流配送效率，完善企業(yè)資源策劃，以滿足我們各類客戶的服務(wù)要求。
物流項目計劃書的計劃概要篇十七
mm、寬11o0mm、高3400mm。
貨格高度為1550+130=1680mm，貨架分為上下。
兩層，共兩個貨格；每貨格碼放兩個托盤，具體尺寸為2800mm×1100m碼放貨物以后的實際高度為1680×2=3360mm，小于貨架高度。貨架采用橫梁組合式。貨架的整體形位尺寸完全按照自動立體倉庫的要求設(shè)計，滿足立體庫設(shè)備長期自動運(yùn)行的需求。每個貨架每單位貨格可以碼放兩個托盤，每托盤碼放6箱貨物，每貨架分上下兩層，即兩個貨格，則每貨架可以碼放貨物24箱，共需2123／24=88.46=89個貨架，分10排碼放，5巷道，每排89／10=9個貨架，因此一個貨架區(qū)域總長度為9×2900(貨架外圍尺寸)=26100mm=26.1m。
物流項目計劃書的計劃概要篇十八
我國物流配送業(yè)近幾年發(fā)展很快，但與發(fā)達(dá)國家相比還處在起步階段。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.許多重要基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求；雖有部分基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運(yùn)作效率有待提高。
2.在規(guī)劃、管理和實際運(yùn)作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。
3.物流行業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運(yùn)行方式陳舊，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待挖掘。
4.組織化程度低，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征。
5.物流成本占gdp比重持續(xù)偏高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規(guī)模小。
6.我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)。
（二）、物流業(yè)的發(fā)展空間。
正在加快步伐融入世界經(jīng)濟(jì)的中國，物流業(yè)發(fā)展空間巨大，市場前景看好，將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點，被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”――物流管理已引起企業(yè)界的廣泛關(guān)注。然而，長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，想方設(shè)法從這兩個環(huán)節(jié)中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數(shù)國有大中型企業(yè)對物流認(rèn)識和重視不夠，而且不少地區(qū)和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用。有資料顯示，20xx年我國實現(xiàn)gdp為89404億元，全社會物流費(fèi)用支出高達(dá)17880億元，約占gdp的20％；實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費(fèi)用高達(dá)29586億元，約占40％，就是說，全社會物流費(fèi)用每降低一個百分點，就可以節(jié)約178.8億元費(fèi)用；工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達(dá)近300億元。美國目前全社會物流費(fèi)用支出不足gdp的10％，如果我國能達(dá)到這一水平，按照20xx年的gdp水平，將可以為全社會節(jié)約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤。
目前國內(nèi)一些企業(yè)已逐漸認(rèn)識到加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)效益的有效途徑，開始建立現(xiàn)代物流管理體系。可以預(yù)見，我國物流管理這個“第三利潤源泉”噴涌而出，給國內(nèi)企業(yè)帶來滾滾財源已為期不遠(yuǎn)。所以說，物流業(yè)發(fā)展空間將是巨大的。
綜合上述情況得出以下結(jié)論：
1.客戶需求進(jìn)一步增長。
隨著我國逐步向“世界工廠”發(fā)展，將會有更多的企業(yè)通過物流外包來滿足市場急劇擴(kuò)張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶將會不斷擴(kuò)大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來的效益潛力。
2.對第三方、第四方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長。
客戶需求的范圍擴(kuò)大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗的人員。在20xx年以后，傳統(tǒng)企業(yè)將進(jìn)一步突破體制障礙進(jìn)行資本運(yùn)作，外資企業(yè)將加大投入以實現(xiàn)在我國的控股或獨資經(jīng)營，各類物流企業(yè)中的佼佼者將在一系列重組與購并后逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領(lǐng)先地位。
3.合作關(guān)系進(jìn)一步成熟。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶與第三方、第四方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險。
物流項目計劃書的計劃概要篇十九
物流項目一般投資大、專業(yè)性強(qiáng)，在工程建設(shè)和營運(yùn)過程中，經(jīng)常要受到多種因素的影響與干擾，而這些因素又大多具有相當(dāng)?shù)牟淮_定性。因此，從事物流項目投資必須認(rèn)真識別風(fēng)險、設(shè)法控制風(fēng)險，以提高投資的成功率。物流項目在投資建設(shè)和勞動過程中，需要大量的資金投入，同時在項目建設(shè)完成后，企業(yè)也會面臨各種各樣的風(fēng)險。投資者必須通過風(fēng)險識別揭示產(chǎn)生風(fēng)險的來源，判別風(fēng)險程度，提出風(fēng)險的對策，避免因在決策中忽視風(fēng)險的存在而蒙受損失。根據(jù)物流項目的特點，物流項目開展過程中的風(fēng)險主要有市場風(fēng)險、管理風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、金融風(fēng)險、操作風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險等。
物流項目風(fēng)險防范策略。
物流項目開展過程中會面臨很多的風(fēng)險，這些風(fēng)險都將直接或間接地威脅到項目開展的結(jié)果。在物流項目的建設(shè)和營運(yùn)過程中，充分認(rèn)識相關(guān)風(fēng)險，并在實施過程中加以控制，大部分風(fēng)險又是可以降低和防范的。
1、深入調(diào)查、科學(xué)預(yù)測，建立科學(xué)有效的決策機(jī)制。
物流項目一般投資大、周期長、風(fēng)險多，因此要深入調(diào)查研究分析市場需求，科學(xué)確定投資計劃，對項目的各種可能方案進(jìn)行可行性論證，評估方案風(fēng)險發(fā)生的概率和損失程度，權(quán)衡利弊，選出最優(yōu)投資方案。投資決策作為整個投資過程始點起著根本性的作用，大量失敗的投資項目是由投資決策的失誤千百萬的。此外，要提高決策者的決策，建立科學(xué)有效的決策機(jī)制，杜絕和減少決策失識。
2、加強(qiáng)物流項目投資管理，增強(qiáng)抵御經(jīng)營風(fēng)險能力。
物流項目投資方案一經(jīng)選用，就應(yīng)付諸實施。項目經(jīng)營風(fēng)險大小取決于項目獲利能力和投資回收能力。防范項目經(jīng)營風(fēng)險，一是應(yīng)加快項目建設(shè)進(jìn)度，節(jié)約項目投資，優(yōu)質(zhì)高效建好項目。二是加強(qiáng)項目經(jīng)營管理，增強(qiáng)其投資回收能力。三是加強(qiáng)項目財務(wù)收支管理，增強(qiáng)其投資回收能力，通過增加財務(wù)收入，節(jié)約財務(wù)支出，實現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金凈流量最大化，以達(dá)到盡快回收項目投資目的，從而有利于防范經(jīng)營風(fēng)險。
3、嚴(yán)格的制度管理。
物流企業(yè)在營運(yùn)過程中，通過嚴(yán)格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險。因此，要有嚴(yán)格的規(guī)章制度，將工作中出現(xiàn)的責(zé)任落實到個人，并結(jié)合相關(guān)的獎懲機(jī)制，將人為原因造成的失誤降到最低。對于可能出現(xiàn)問題的地方，應(yīng)制訂專門的審核制度，將操作流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，對整個物流服務(wù)制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢營運(yùn)。一方面要對信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備進(jìn)行專門的檢修和保養(yǎng)，避免硬件的故障造成物流服務(wù)環(huán)節(jié)中的差錯；另一方面服務(wù)流程盡量標(biāo)準(zhǔn)化，有章可循，減少人為原因造成的風(fēng)險。
4、建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。
投資風(fēng)險，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大型企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗。首先將原有的簡單倉儲或運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行重組，形成一個有機(jī)整體，然后在穩(wěn)定原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展新的業(yè)務(wù)，根據(jù)自身實業(yè)對目標(biāo)客戶進(jìn)行定位，積極尋找物流服務(wù)需求企業(yè)，經(jīng)過與合作企業(yè)不斷溝通，了解客戶所需物流服務(wù)的具體內(nèi)容，以及對物流設(shè)施的要求，考察該企業(yè)的物流服務(wù)需求是否在項目的服務(wù)能力內(nèi)，如果符合要求，結(jié)合實際為客戶企業(yè)進(jìn)行物流流程的設(shè)計，并與企業(yè)進(jìn)一步切磋，最后制訂標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程后，簽訂長期物流服務(wù)合同，發(fā)展為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，定期進(jìn)行溝通，不斷改進(jìn)工作中存在的不足，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以鞏固合作模式的穩(wěn)定性。同時我們可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發(fā)展能力強(qiáng)的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來，兩者相互依存，共同發(fā)展。
1.1項目公司。
1.2項目簡介。
1.3客戶基礎(chǔ)。
1.4市場機(jī)遇。
1.5項目投資價值。
1.6項目資金及合作。
1.7項目成功關(guān)鍵。
1.8公司使命。
1.9經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。
2.0公司介紹。
2.1公司組織結(jié)構(gòu)。
2.2[歷史]財務(wù)經(jīng)營狀況。
2.3公司地理位置。
2.4公司發(fā)展戰(zhàn)略。
2.5公司內(nèi)部控制管理。
3.0項目介紹。
3.3物流開發(fā)的資源狀況。
3.4項目地理位置與背景。
3.4.1項目所在省會。
3.4.2項目所在城市。
3.6項目建設(shè)基本方案。
3.6.1規(guī)劃建設(shè)年限與階段。
3.6.2項目規(guī)劃建設(shè)依據(jù)。
4.0市場分析。
4.1中國物流市場。
4.2區(qū)域物流市場發(fā)展趨勢。
4.3區(qū)域物流市場發(fā)展特點。
4.4目標(biāo)市場分析。
4.6競爭對手分析。
5.0發(fā)展戰(zhàn)略與實施計劃。
5.1執(zhí)行戰(zhàn)略。
5.2競爭策略。
5.3營銷策略。
5.3.1客源市場定位。
5.3.2定價策略。
5.3.3宣傳促銷策略。
5.3.4整合傳播策略與措施。
5.3.5網(wǎng)絡(luò)營銷策略。
5.4戰(zhàn)略合作伙伴。
5.5項目實施進(jìn)度。
6.0項目swot綜合分析。
6.1優(yōu)勢分析。
6.2弱勢分析。
6.3機(jī)會分析。
6.4威脅分析。
6.5swot綜合分析。
7.1項目管理。
7.2質(zhì)量控制系統(tǒng)。
7.3項目工程進(jìn)度管理體系。
7.4人力資源開發(fā)及管理。
8.0風(fēng)險分析與規(guī)避對策。
8.1風(fēng)險分析。
8.2風(fēng)險規(guī)避。
9.0投入估算與資金籌措。
9.1項目融資需求與貸款方式。
9.3融資資金使用計劃。
9.4貸款方式及還款保證。
10.0財務(wù)預(yù)算。
10.1收入預(yù)測。
10.2財務(wù)假設(shè)與條件。
11.0公司無形資產(chǎn)價值分析。
11.1分析方法的選擇11.2收益年限的確定11.3基本數(shù)據(jù)。
11.4無形資產(chǎn)價值的確定。
附件。
1財務(wù)報表。
2相關(guān)證明文件。
物流項目計劃書的計劃概要篇二十
我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，市場日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產(chǎn)性企業(yè)，還是商業(yè)，只要把握好了物流這一環(huán)節(jié)就等于掌握了通向全身的命脈。物流競爭激烈，電子信息時代，信息發(fā)達(dá)，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以先進(jìn)的技術(shù)和最快的速度完成我們客戶所需要的服務(wù)。依靠先進(jìn)的技術(shù)去獲取廣闊的市場。
整個長江沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流的發(fā)展提供一個廣闊的空間，我們正是抓住了九江處于中心地區(qū)，交通樞紐城市，良好的交通業(yè)基礎(chǔ)和地理環(huán)境為依靠，優(yōu)惠的創(chuàng)業(yè)政策為后盾，使我們的創(chuàng)業(yè)有了以很好的平臺。
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