總結(jié)不僅僅是對過去的經(jīng)驗進行回顧，更是為了更好地規(guī)劃未來的發(fā)展。如何保持身體健康和心理平衡？這是現(xiàn)代人生活中的重要議題。以下是大師級人物總結(jié)的人生智慧，與大家分享。
物流管理論文篇一
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目前所在：廣州年齡：21。
戶口所在：汕頭國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：175cm。
人才測評：未測評體重：120kg。
人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生。
應(yīng)聘職位：物流/倉儲。
工作年限：1職稱：
求職類型：實習(xí)可到職日期：兩個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
擔(dān)任職位：促銷員。
工作描述：一期活動為一周，前四天主要到公司周邊的各個地方進行宣傳，尋找目標(biāo)客戶進行推銷，后三天在公司負(fù)責(zé)促銷工作。
離職原因：（qq個性簽名網(wǎng)/）。
公司性質(zhì)：其它所屬行業(yè)：教育/培訓(xùn)/院校。
擔(dān)任職位：助理。
工作描述：學(xué)校與“百合新供銷”超市合作，主要對新生進行培訓(xùn)，組織，處理各種事項工作（如資料整理，組織各種活動，新生心理輔導(dǎo)等）。
志愿者經(jīng)歷。
擔(dān)任職位：志愿者。
工作描述：主要和校青年自愿者協(xié)會到玉樹小學(xué)對學(xué)生進行義務(wù)支教，在和小同學(xué)接觸，極大的給他們的身心、學(xué)習(xí)帶去幫助。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東省電子商務(wù)技師學(xué)院。
起始年月終止年月學(xué)校（機構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
1)本人曾到酒店勤工儉學(xué)半年，擔(dān)任團隊的組長；
2)暑假到廣州萬達廣場做水電測試和裝接工作；
4)年廣州亞運會期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會旗，會徽，國旗等物品；
6)元旦在tcl集團做了一期銷售“樂華”電視機的工作。
7)在校期間，擔(dān)任班里的班干，院團委組織發(fā)展部部長，積極參加或組織各種校內(nèi)外活動，認(rèn)真對待學(xué)校推行的各種制度，聽從上級領(lǐng)導(dǎo)安排，努力執(zhí)行。
個人自傳。
本人個性獨立，富有創(chuàng)造性思維，且獨立完成工作能力強；性格開朗，善于與人交往，團隊工作能力強；精力充沛，有極高的工作熱情和強烈的責(zé)任心。
物流管理論文篇二
摘要：進入二十一世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義，校企合作作為一項對于學(xué)校物流管理專業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著促進作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針，然而在校企合作過程中一直存在著多種多樣的問題，為此，結(jié)合實際，論述高職院校物流管理專業(yè)校企合作中存在的問題并提出優(yōu)化的策略。
引言。
物流管理專業(yè)是一門服務(wù)型的專業(yè)，當(dāng)今的中國社會正在發(fā)生著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，物流管理專業(yè)擁有著良好的發(fā)展前景，然而現(xiàn)今的中國社會正在高速的發(fā)展中，現(xiàn)今的高職院校中的物流管理專業(yè)的學(xué)生的技術(shù)水平，并不符合企業(yè)和社會對其的要求，這是因為物流管理專業(yè)是一門操作性和實踐性很強的專業(yè)，高職院校中的純理論教學(xué)并不能使學(xué)生在社會上立足，因此國家大力的推動物流管理專業(yè)的校企合作，讓高職院校的物流管理的學(xué)生們能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論與實踐相互結(jié)合，從而提升自己專業(yè)水平，使學(xué)生能夠在畢業(yè)之后加快自身進入企業(yè)工作的步伐。在進入二十一世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義。
1高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的問題探究。
高職院校物流管理專業(yè)校企合作經(jīng)過多年的發(fā)展，取得了很好的成績，但也存在一些不足，通過分析和總結(jié)，校企合作中存在一些問題。
1.1校企合作理念不同。
很多的高職院校對于校企合作的實施并沒有深刻的認(rèn)識，只是流于表面，校方只是為了應(yīng)對評估的要求，沒有對企業(yè)進行考察對于企業(yè)的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說是“空頭支票”沒有任何可以參考的意義，也沒操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時候沒有站在學(xué)生的立場，完全不注重企業(yè)的質(zhì)量，只注重數(shù)量，簽訂了一大堆的毫無意義的合同，對于學(xué)生的物流管理的學(xué)習(xí)毫無意義。
企業(yè)在校企合作的方面，沒有太多的興趣，只是單方面的把學(xué)校里的學(xué)生當(dāng)成勞動力，沒有合作的意識，對于他們來說簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業(yè)補充員工，他們需要的是畢業(yè)生，而不是實習(xí)生，對于學(xué)校提出關(guān)于學(xué)生實習(xí)崗位的問題，避而不談，他們認(rèn)為學(xué)校的實習(xí)生在實習(xí)期過后并不能留在企業(yè)工作，與學(xué)校簽訂實習(xí)合同是為他人做嫁衣的行為。
1.2校企合作目標(biāo)不同。
高職院校和企業(yè)兩者有著本質(zhì)的不同，學(xué)校是一個培養(yǎng)人才的地方注重的社會效益，而企業(yè)是一個生產(chǎn)利益的地方，注重的是經(jīng)濟效益，對于企業(yè)來說，他們需要的是勞動力，不是實習(xí)生，實習(xí)生在企業(yè)工作時間短，是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟效益的，所以很多企業(yè)都排斥接受實習(xí)生，高職院校作為培養(yǎng)人才的搖籃對于產(chǎn)生經(jīng)濟效益沒有企業(yè)那么大的需求，雙方在合作尚未開始的時候就已經(jīng)有著不同的目標(biāo)，因此在合作當(dāng)然是磕磕絆絆，難以產(chǎn)生良好的化學(xué)反應(yīng)。
1.3校企合作之后的資源難以平衡。
在實際的校企合作的過程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業(yè)在合作中學(xué)生的實踐場地就是第一個難以解決的問題，物流管理課程是理論和實踐緊密相結(jié)合的課程，因此在學(xué)習(xí)的過程中，需要實踐產(chǎn)地和實訓(xùn)基地，這些場地的建設(shè)往往需要大筆的資金，中職院校難以負(fù)擔(dān)，只能依靠企業(yè)提供，但是對于企業(yè)來說，他們要考慮自身的經(jīng)營，所以在這個問題上通常有很多的分歧。在學(xué)生的教育上也是一個問題，物流管理專業(yè)是一門實踐為主的專業(yè)，而中職院校的教師們沒有實踐經(jīng)驗，只懂理論教學(xué)，這方面又要依靠企業(yè)的員工來教學(xué)，但是企業(yè)員工也要保證工作的效率，因此這個方面又是難以平衡的問題。
1.4校企合作取法管理機制。
校企合作之后的學(xué)生等于擁有了兩個身份，學(xué)生和企業(yè)的員工，這樣在管理上就會出現(xiàn)很多的問題，校企合作想要穩(wěn)定的發(fā)展，良好的運行，一個完善的管理機制絕對要建立起來，要保障管理機制下的學(xué)生要早企業(yè)的物理管理實訓(xùn)和學(xué)校的物流管理學(xué)習(xí)都能夠共同的進步，達到校企合作對于學(xué)生更好的學(xué)習(xí)物流管理的目的，從而保障學(xué)生長遠(yuǎn)的發(fā)展。
1.5校企合作缺乏政策的支持。
雖然我國的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現(xiàn)階段的政策只是指導(dǎo)性的政策，實質(zhì)的關(guān)于校企合作的推行政策并沒有頒步，地方的教育部門沒有很好的措施來在指揮校企合作項目的完成，沒有完善政策進行監(jiān)督與推行，合作過程中問題難以解決，特別是對于校企合作中的學(xué)校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問題政策。
2高職院校物流管理專業(yè)校企合作的優(yōu)化策略探究。
針對高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的一些問題，需要對校企合作中出現(xiàn)問題進行研究和總結(jié)，有針對性的提高相應(yīng)的優(yōu)化策略，進一步推動校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展，也為學(xué)生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎(chǔ)，使其更好的適應(yīng)社會對物流管理專業(yè)人才的需求。
2.1優(yōu)化合作方式，實現(xiàn)合作共贏。
合作講究的是優(yōu)勢互補，對于企業(yè)來說高職院校能夠為企業(yè)帶來很多的幫助，企業(yè)要充分的抓住校企合作的機會，完善企業(yè)自身的問題，在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專業(yè)的教師團隊給物流企業(yè)的基礎(chǔ)員工進行專業(yè)的理論培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)，專業(yè)的教師團隊就是物流企業(yè)運行中的專業(yè)顧問，企業(yè)運行中出現(xiàn)的問題可以讓專業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業(yè)完全可以將物流管理的學(xué)生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟的價值，通過以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學(xué)生和教師的實踐水平有了提高，企業(yè)基層員工的能力有了提升，企業(yè)也有了短期的勞動力。
2.2校企雙方合理的分配資源，共同建立實訓(xùn)的平臺。
校企雙方在實訓(xùn)基地的建立上，可以讓企業(yè)出資建立，相對的物流管理專業(yè)的學(xué)生也可通過企業(yè)建立的實訓(xùn)基地為企業(yè)帶來經(jīng)濟的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規(guī)模的宣傳，使高職院校的物流管理的學(xué)生們了解到與校方合作的企業(yè)，等于為企業(yè)進行了一次良好的企業(yè)宣傳，學(xué)生在畢業(yè)之后尋找工作的時候，首先考慮的便是與校方合作的企業(yè)，等于免費的為企業(yè)打了一次招聘的.廣告，而且在企業(yè)建立的實訓(xùn)基地內(nèi)進行過實訓(xùn)的物流管理的學(xué)生們對于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內(nèi)容了如指掌，他們畢業(yè)之后進入企業(yè)工作，就不用經(jīng)歷新人這個過程，直接就能為企業(yè)帶來經(jīng)濟收益。
2.3建立長期的合作機制，轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的發(fā)展。
校企雙方的合作不應(yīng)該是一次性的，長期的合作可以為雙方帶來好處，高職院校通過長期合作的方式，在物流管理專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)方面，做到了理論與實際相互結(jié)合，做到了知行合一，推進了課程的改革，優(yōu)化了人才的培養(yǎng)方式，學(xué)生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展，對于企業(yè)來說帶來了源源不斷的勞動力，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，雙方在合作中找到了共贏點，這樣就可以推進校企合作的可持續(xù)的發(fā)展，為社會中的就業(yè)問題，提供了一個良好的解決方案。
2.4推行有利于校企合作的政策，建立法律的監(jiān)督和保護。
高職院校與社會企業(yè)的合作不僅僅只是學(xué)校和企業(yè)兩方面都獲益，對于地方政府來說，校企合作，可以拉動地方經(jīng)濟的增長，解決就業(yè)問題，從而使許多的社會問題從根源上得到了解決，政府應(yīng)當(dāng)大力的支持，在政策上給予優(yōu)待，例如給企業(yè)進行補貼，給學(xué)校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應(yīng)當(dāng)出臺法律進行監(jiān)督和保護，維護校企合作的進行，保障校企合作不被破壞，也要對校企合作進行監(jiān)督，是它不會成為有心人的斂財方式。
3結(jié)語。
綜上所述，高職院校物流管理專業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著種種的問題，但通過相關(guān)的優(yōu)化與解決后，可以使從校企合作關(guān)系更加緊密，從而實現(xiàn)對物流管理人才培養(yǎng)的總體目標(biāo)。校企合作對于物流管理專業(yè)的學(xué)生，對于企業(yè)，對于高職院校，甚至對于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應(yīng)該大力推行，通過尋找雙方的共贏點，可以真正的將高職院校物流管理專業(yè)的學(xué)生送進企業(yè)中學(xué)習(xí)成長。
參考文獻。
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物流管理論文篇三
1.介紹論文不清楚。
物流專業(yè)學(xué)生由于平時鍛煉不夠,論文介紹總體反映為:學(xué)生對論文不熟,介紹的內(nèi)容不明不白,與預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。主要表現(xiàn)是走極端:要么先在黑板上寫上論文題目,再念提綱;要么是抓緊時間,通讀全文。這樣介紹物流論文的壞處是:前者過于簡單.答辯老師不能詳細(xì)了解論文的內(nèi)容,無法提出適當(dāng)?shù)膯栴};后者雖克服了前者缺點,但往往超過規(guī)定時間,給答辯老師留下不好的第一印象,答辯老師不僅容易疲勞,而且難以抓住重點,往往憑記住的“關(guān)鍵詞”提問,難免刁鉆古怪,影響答辯效果。
2.提出問題不適當(dāng)。
由于答辯學(xué)生介紹論文的原因和答辯老師主觀上的原因,答辯老師在提問的數(shù)量、質(zhì)量和方式上還缺乏統(tǒng)一規(guī)范,隨意度大,主要表現(xiàn)為:數(shù)量上,少則2一3個問題,多則20個以上;質(zhì)量上,要么過于簡單,要么過于復(fù)雜;方式上,自己喜歡和有所研究的多提,而自己不喜歡或未曾研究的少提。除此之外,更有不負(fù)責(zé)任的老師,提出一些誤導(dǎo)性的問題,如你參加工作以后準(zhǔn)備作幾套帳。
3.記錄問題不準(zhǔn)確。
記錄問題是物流論文答辯的中間環(huán)節(jié),該環(huán)節(jié)考核了答辯學(xué)生的反映能力、速寫能力、綜合能力。從答辯實踐中看,記錄問題中所反映出的不足有:對答辯老師提問斷章取義,丟三拉四,含糊不清,張三的提問記在李四名下等等。其結(jié)果一是回答問題漏洞百出,笑話連篇,二是嚴(yán)重挫傷了答辯老師的感情。
4.準(zhǔn)備問題不獨立。
準(zhǔn)備問題環(huán)節(jié),主要考核答辯學(xué)生查閱資料、分析問題和解決問題的能力。然而答辯學(xué)生為了能順利完成答辯老師的提問,通過獨立思考解決問題的很少,往往是答辯老師提問,其他學(xué)生分頭行動,各負(fù)責(zé)一題,答辯學(xué)生完成記錄,幾個間題的答案已作出。若有一到二題不會,還可以大言不慚地要求老師作答。
5.回答問題不切題。
回答問題是物流論文答辯的最后一環(huán)。該環(huán)節(jié)的主要問題有:回答問題準(zhǔn)確度低,說話吞吞吐吐,聲音小,難以聽清。究其原因,前者是對所學(xué)物流知識掌握不牢或記錄問題有錯。后者是功底淺,膽小怕出錯或語言表達能力差或無法回答,想蒙混過關(guān)。
6.考核評分不規(guī)范。
物流畢業(yè)論文考核評分是不規(guī)范的,表現(xiàn)為:打整體印象分。認(rèn)為按指標(biāo)逐個打分太煩。這樣往往出現(xiàn)某老師的問題答對了就給高分,某老師的問題沒答對就給低分,而缺乏整體考慮,即共有多少個問題,答對了多少問題,該得多少分。老師這種以自己的提問為中心嚴(yán)重挫傷了答辯學(xué)生的積極性物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧。
針對物流論文答辯中存在的以上問題,筆者建議應(yīng)采取以下對策:。
1.介紹論文應(yīng)有備而來,避免倉促上陣。
學(xué)生介紹論文前,應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作:首先準(zhǔn)備好一篇過渡性文章,該文章應(yīng)比提綱詳細(xì),比全文精煉,能清楚地表達作者的主要論點、論據(jù)和最新研究成果;其次是熟悉過渡性文章,最好是記住它,以免因鍛煉不夠發(fā)生怯場而照本宣讀;第三是在宿舍進行模擬論文介紹,鍛煉表達能力,控制介紹時間;最后是以掛圖形式寫出論文提綱,以便介紹時掛出,彌補因普通話不標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的不清楚、不完整。這樣就可以做到論文介紹清楚、明白、通俗、易懂。
2.提出問題應(yīng)緊扣論文,把握適當(dāng)性。
要使老師提出問題把握針對性、適當(dāng)性,應(yīng)采取以下措施:一是每篇論文安排一個主要提問者(稱為主問),主問應(yīng)對該畢業(yè)論文及其涉及的專業(yè)領(lǐng)域有較廣泛的了解。在進行答辯前準(zhǔn)備好相應(yīng)數(shù)量的問題,并作好答案要點。該主問?？芍付楫厴I(yè)論文的評閱老師;二是限制非主問老師所提問題的數(shù)量。
3.采取雙重記錄復(fù)核法,保證記錄問題的準(zhǔn)確性。
具體操作方法是:首先由答辯小組指定一位有較強記錄能力的學(xué)生進行專職記錄。老師提問時,專職記錄員與答辯學(xué)生同時記錄。其次是記錄完了之后,答辯學(xué)生重述老師的提問,老師復(fù)核認(rèn)可,并與專職記錄員一致才可下臺準(zhǔn)備問題。這樣既可保證記錄問題的準(zhǔn)確性,又可防止回答問題時避難就易的丟題現(xiàn)象。
4.提供必備的空間環(huán)境,確保準(zhǔn)備問題獨立化。
要保證答辯學(xué)生準(zhǔn)備問題的獨立性,其措施就是給其獨立空間,即讓其與同學(xué)和老師隔離,失去同學(xué)的援助和詢問老師的可能。
5.平時加強物流知識積累,做到回答問題“手中有糧,心中不慌”。
回答問題質(zhì)量高低完全取決于答辯學(xué)生平時對知識積累程度和臨場發(fā)揮水平。要做到回答問題切中要點,一是論文必須自己做,剿竊文章進行大拼盤乃為大忌;二是平時注意知識點滴積累切勿臨時抱佛腳;三是平時多鍛煉,提高自己的臨場應(yīng)變能力,如參加演講比賽、辯論會等。
6.建立嚴(yán)密的考核指標(biāo)體系,實現(xiàn)評分規(guī)范化。
對畢業(yè)論文考核評分應(yīng)堅持公正、公平、公開、合理原則,該原則要求對畢業(yè)論文考核有一套規(guī)范的量化標(biāo)準(zhǔn)。如論文介紹量化評分標(biāo)準(zhǔn),可細(xì)化為:觀點是否正確、是否有新意,論證是否嚴(yán)密,論文抄寫是否清楚,語言表達是否清晰等具體指標(biāo),切忌憑整體印象模糊評分。標(biāo)準(zhǔn)化評分要求答辯老師在答辯過程中工作要細(xì),如回答問題準(zhǔn)確程度評分就要求提問老師在學(xué)生回答該問題后表明該問題正確答案的要點,以便其他老師評分。這樣就可以避免評分的不規(guī)范性。
[知識拓展]。
論文致謝。
物流管理論文篇四
一般在寫畢業(yè)論文之前，論文指導(dǎo)老師都會要求畢業(yè)生先寫好論文提綱，待提綱通過后，才會通知學(xué)生寫作畢業(yè)論文初稿。詳細(xì)內(nèi)容請看下文物流管理專業(yè)論文提綱。
(一)廣東廣播影視產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
1、數(shù)字電視和新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
2、原創(chuàng)品牌比例提高，優(yōu)秀節(jié)目受重視程度提升。
(二)從廣東橫店影視產(chǎn)業(yè)區(qū)看發(fā)展現(xiàn)狀。
1、規(guī)模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。
2、帶動周邊地區(qū)發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟水平。
物流管理論文篇五
戶口所在：云浮國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：158cm。
人才測評：未測評體重：
人才類型：在校學(xué)生。
應(yīng)聘職位：物流專員/助理，倉庫管理人員，人事專員/助理。
工作年限：0職稱：
求職類型：實習(xí)可到職日期：一個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
畢業(yè)院校：廣東省交通運輸技師學(xué)院。
最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學(xué)校（機構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：精通。
其它外語能力：（本文由（）大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)提供）。
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
本人有較強的學(xué)習(xí)能力與環(huán)境適應(yīng)能力，有較強的團隊精神。本人性格活潑開朗、樂觀向上、勤奮好學(xué)、堅毅不拔、適應(yīng)力較強、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動、獨立工作能力強，并有良好的`交際技能。
個人自傳。
3至509物流管理1班任副班長。
任副班長一職期間，協(xié)助班主任做好班級紀(jì)律管理工作，積極開展班內(nèi)課余文藝活動，并多次組織做好班級板報制作活動，多次榮獲校二等獎，深得班主任的信任與同班同學(xué)的好評。
9至20114校禮儀隊任副隊長。
榮任校禮儀隊副隊長后，努力做好校禮儀隊新人禮儀培訓(xùn)工作，并多次參與校重大活動的迎賓工作，負(fù)責(zé)禮儀隊人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我?！白詮娮粤ⅰ毙蜗?。
物流管理論文篇六
對于許多企業(yè)、經(jīng)銷商來說，物流的概念十分寬泛而簡單，尤其是對于中小企業(yè)經(jīng)營者來說，很容易把國際物流管理理解成傳統(tǒng)意義上的貨物運輸。其實物流的概念從經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)的角度來分析，都具有相對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x和研究系統(tǒng)，需要企業(yè)經(jīng)營者和各界學(xué)者不斷提出新的理論和實施方法。面對眾多中小企業(yè)在擴大交易范圍時出現(xiàn)的種種物流問題，經(jīng)營者也開始注重對自身企業(yè)物流方面的統(tǒng)籌管理，但就目前來看還存在著理念偏差、管理不系統(tǒng)、信息化水平低下等問題。
一、中小企業(yè)經(jīng)營中的物流概念分析。
物流這一概念從經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域來分析可以簡單的概括為，提供解決產(chǎn)品時間和空間流通差異問題的方式，通過消除經(jīng)濟活動中時間和空間的屏障來促使經(jīng)濟活動的順利進行。但是從管理角度來說，物流則是對企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈條所進行的規(guī)劃與控制，所以，物流活動不僅僅是產(chǎn)品的運輸，而是通過控制產(chǎn)品供應(yīng)鏈條實現(xiàn)對企業(yè)經(jīng)濟活動的管理。通過以上敘述我們就可以清楚的認(rèn)識到，相對于傳統(tǒng)意義上的物流而言，物流管理是在運輸?shù)幕A(chǔ)上對企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售等所進行有效規(guī)劃的方式。尤其是針對眾多缺乏管理意識的中小企業(yè)而言，良好的物流管理更是為其解決貨物流通速度、提高產(chǎn)品投放精準(zhǔn)率、減少貨物存量、降低成本、延伸銷售范圍的重要手段，在企業(yè)的發(fā)展壯大中有不容忽視的作用。隨著國外物流管理方式的涌入以及國內(nèi)大中型企業(yè)對物流管理的重視，我國的物流管理從最初的企業(yè)之間的貨物運輸發(fā)展為企業(yè)中專門的管理部門甚至第三方物流公司。在先進科技的推動下，物流行業(yè)的管理理念、系統(tǒng)協(xié)作程度、信息化水平都沿著國際化路線發(fā)展。但是國內(nèi)中小企業(yè)雖愈加重視物流管理卻沒能跟上行業(yè)的發(fā)展步伐。
（1）企業(yè)管理理念難以應(yīng)付激烈的市場競爭。許多中小企業(yè)對于物流管理的重視來源于強烈的市場競爭，當(dāng)其遇到競爭困境時，才意識到物流管理的重要性。這種在競爭中的被動體現(xiàn)了企業(yè)管理理念的落后，在沒有思想準(zhǔn)備下的匆忙應(yīng)戰(zhàn)只能是勉強保全自身，難以在競爭中占據(jù)優(yōu)勢，獲得利潤。尤其是對于零售企業(yè)來說，訂單數(shù)量多、次數(shù)頻繁、時間要求緊、貨物拆裝繁瑣等物流要求使其難以應(yīng)付激烈的市場競爭。在零售企業(yè)便利店模式經(jīng)營中，更是需要有合理的物流配送作為支撐，有長效的管理理念來確保運營。所以說，在市場競爭中，企業(yè)的采購、運營、銷售等都是相互孤立的“點型”經(jīng)營理念是不能夠取勝的。在愈加激烈的市場爭奪戰(zhàn)中，需要有一個長效、綜合的`管理理念來應(yīng)對市場競爭。（2）系統(tǒng)協(xié)作程度在實際應(yīng)用中力度不夠。對于許多中小企業(yè)而言，建立或者選擇一個擁有物流管理經(jīng)驗的部門是十分必要的。但是目前，中小企業(yè)存在的普遍問題是自身企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)與物流部門或第三方物流公司協(xié)作程度較小，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)在物流管理投資較多但收益甚少的現(xiàn)象。這就是企業(yè)與物流管理系統(tǒng)協(xié)作程度不夠的表現(xiàn)。企業(yè)在建設(shè)之初，擁有當(dāng)時相對完善的管理機制和協(xié)調(diào)性能，但是隨著市場環(huán)境的變化、物流管理的更新，其原本的管理理念遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與其他企業(yè)先進的物流管理相抗衡，致使其經(jīng)營活動進入低潮期。所以，對于中小企業(yè)而言，并不是建立一個最新的物流管理部門、選擇一個最先進的第三方物流管理公司就萬事大吉了，而是應(yīng)該注重企業(yè)自身系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度，才能使得企業(yè)管理橫向發(fā)展，從而保證企業(yè)經(jīng)營活動的順利進行。（3）企業(yè)的信息化水平難以迎合物流新模式。物流管理的信息化水平是在技術(shù)和市場環(huán)境的催生下提高的，面對高效的經(jīng)濟活動要求，物流管理必須從行業(yè)全局出發(fā)，提升自身對企業(yè)庫存、運營、銷售、配送等方面的控制能力。但是，物流管理在提升自我管理效果的同時也出現(xiàn)了與企業(yè)信息化水平不匹配的現(xiàn)象。從促進經(jīng)濟發(fā)展的角度來講，這種現(xiàn)象并非因為物流管理水平發(fā)展不合理，而是由于企業(yè)自身信息化水平低下造成。
（1）企業(yè)需引進先進的管理理念。根據(jù)以往中小企業(yè)在物流管理上的失敗案例，其他企業(yè)應(yīng)該吸取教訓(xùn)，在發(fā)展物流管理的過程中注重長效、系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略制定。這是企業(yè)物流管理的靈魂，是實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理“橫向一體化”的關(guān)鍵。通過合理的物流管理降低企業(yè)在運營中各個環(huán)節(jié)的成本消耗，從而得以實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。具體對某個企業(yè)來說，引進先進的物流管理理念必須理解物流管理綜合運作的方式方法，只有這樣才能在每個環(huán)節(jié)中，相應(yīng)的提高企業(yè)運作效率，縮短產(chǎn)品與消費者之間的時間差距與空間距離。所以說，引進先進的管理理念對于企業(yè)實現(xiàn)與物流管理的合理對接有至關(guān)重要的作用，能夠保證企業(yè)在這一理念的指導(dǎo)下，在實際運用中實現(xiàn)庫存合理、成本降低、利潤提升的最佳效果。這也是企業(yè)成功完成市場運作的關(guān)鍵所在。（2）企業(yè)需配合物流管理系統(tǒng)化。所謂物流管理系統(tǒng)化，簡單來講就是企業(yè)管理系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)達到一定的協(xié)調(diào)程度。達到這一協(xié)調(diào)程度需要企業(yè)和物流管理方面都做出相應(yīng)的調(diào)整。首先是對企業(yè)物流部門或者第三方物流公司進行系統(tǒng)調(diào)整，在確定企業(yè)規(guī)模大小、管理模式、產(chǎn)品產(chǎn)量、存貨費用等基本信息的基礎(chǔ)上對物流管理系統(tǒng)做出相應(yīng)配合調(diào)整，通過對企業(yè)周遭環(huán)境、產(chǎn)品流向、流量等進行詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上使物流管理與之相配合。其次是物流管理系統(tǒng)要注重產(chǎn)品運送與貨物存量之間的關(guān)系，要做到既能夠保證貨物不積壓又有一定的供貨基礎(chǔ)。這就需要物流管理系統(tǒng)抓住產(chǎn)品的運送時機并做好相應(yīng)安排，這樣才能抓住市場調(diào)節(jié)的時機，盡可能的實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。最后也是最關(guān)鍵的是要注重物流管理費用額合理化，并不是物流系統(tǒng)與企業(yè)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)就能夠保證企業(yè)的經(jīng)濟活動長期順利，還要注重物流管理系統(tǒng)的技術(shù)提升，實現(xiàn)資金節(jié)約與技術(shù)升級的雙贏。（3）企業(yè)加快開展信息化戰(zhàn)略。我國的中小企業(yè)自身對信息化建設(shè)就沒有足夠的重視，所以當(dāng)面對先進的信息化物流管理時難免會“不知所措”。其實促進企業(yè)的信息化管理不僅僅是完善物流管理的需要，也是提升企業(yè)自身素質(zhì)的重要手段之一，是企業(yè)綜合分析發(fā)展信息，制定發(fā)展計劃重要參考工具。實現(xiàn)企業(yè)信息化與物流管理信息化的成功對接能夠?qū)崿F(xiàn)更多信息的共享、準(zhǔn)確物流信息的查詢，從而達到促進企業(yè)的管理和交易的順暢。在高效、精準(zhǔn)的信息化管理下才能夠不斷擴充企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面，完善企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)及相關(guān)管理，隨著企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)擴大，企業(yè)才能夠得以規(guī)模化發(fā)展，真正實現(xiàn)物流成本的降低。同時，企業(yè)的物流管理系統(tǒng)還可以作為第三方公司來承包外來業(yè)務(wù)，這也是企業(yè)實力擴充的方向之一。在許多中小企業(yè)尋找合適的第三方物流委托公司時，擁有自身物流管理部門的企業(yè)可以為相同或相似行業(yè)的經(jīng)營者提供物流管理服務(wù)，只承包其非中心環(huán)節(jié)的物流運作。物流管理外包其實一個相對復(fù)雜的過程，然而尋找同行業(yè)來進行物流管理是降低成本、優(yōu)化運營的明智之選。所以對于有實力進行物流管理的企業(yè)來說，充當(dāng)企業(yè)物流管理的第三方是為自身發(fā)展尋求支撐的表現(xiàn)，也是獲得長期競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵步驟。
面對激烈的競爭環(huán)境以及技術(shù)的高速發(fā)展，中小企業(yè)通過規(guī)范物流管理來發(fā)掘第三利潤增長，是促進企業(yè)管理完善的重要途徑。從目前來看，我國中小企業(yè)的雖實力薄弱但是都意識到了物流管理的重要作用并且有了相應(yīng)提升，這是企業(yè)經(jīng)營者整體經(jīng)營素質(zhì)提高的表現(xiàn)。但是值得提醒的是，中小企業(yè)自身資金技術(shù)薄弱，在發(fā)展企業(yè)物流管理時要根據(jù)企業(yè)自身特點出發(fā)，不能一味跟風(fēng)，擴充物流管理系統(tǒng)而迷失了企業(yè)原本的方向，這樣的企業(yè)才能夠在競爭中發(fā)揮自己的優(yōu)勢與特色，得以掌控企業(yè)發(fā)展命脈。
物流管理論文篇七
下面是為大家?guī)淼默F(xiàn)代物流管理本科個人簡歷模板，隨著時代的發(fā)展，物流已經(jīng)成為了一個龐大的'行業(yè)，對于現(xiàn)代物流方面的管理，不少學(xué)校開設(shè)了這一專業(yè)，也有不少的物流公司需要專業(yè)的人才，作為一個專業(yè)現(xiàn)代物流管理本科畢業(yè)的我們，怎么樣制作屬于自己的現(xiàn)代物流求職簡歷模板?請看下面的現(xiàn)代物流管理個人簡歷吧：
物流管理論文篇八
這個學(xué)期根據(jù)學(xué)校經(jīng)濟管理系的安排，為我們物流管理兩個班級開設(shè)了網(wǎng)絡(luò)物流虛擬實驗的實習(xí)。這次現(xiàn)代物流的實習(xí)是我們學(xué)習(xí)這門專業(yè)以來第一次與物流市場結(jié)合，并運用自己學(xué)的專業(yè)知識與物流規(guī)劃系統(tǒng)全面的進行參考與設(shè)計。一開始，我們都很忙亂，甚至找不到思路，到經(jīng)過幾次試驗，才發(fā)現(xiàn)其實并沒有那么的復(fù)雜。只要我們明確自己的角色，設(shè)置合理的物價策略，就會有很好的收益。我想如果是個真的企業(yè)，那時我們就要具體事件具體分析，把好每一關(guān)，要有負(fù)責(zé)、細(xì)心的工作態(tài)度，這樣企業(yè)才能得以生存。
此次實訓(xùn)我們共分為三種角色，物流用戶(產(chǎn)銷用戶)、配送用戶和倉儲用戶，并設(shè)置小組自由競爭來為自己取得公司收益最大化。
二、實習(xí)目的。
物流管理實訓(xùn)是理論聯(lián)系實際和提高教學(xué)質(zhì)量的重要措施，旨在增強學(xué)生對物流活動、物流的流程和物流的發(fā)展現(xiàn)狀有感性認(rèn)識;并通過實訓(xùn)，使學(xué)生自覺主動地把學(xué)校學(xué)到的理論知識與工作實踐相結(jié)合，能根據(jù)實際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
經(jīng)過一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí),對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),通過實習(xí)將這些理論與實際的操作相結(jié)合,在實踐中提高運用知識的能力.了解物流的特點,主要設(shè)備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見.這次實訓(xùn)的目的不是為了單純的完成這項物流任務(wù)，而是在這樣的一個虛擬市場下，我們應(yīng)該思考，什么的市場需要什么樣的人才，什么樣的企業(yè)能在這樣的市場生存等等若干問題。這次模擬實訓(xùn)充分調(diào)動主觀能動性，并結(jié)合學(xué)過的知識，學(xué)以致用。了解學(xué)到的知識在真是的世界應(yīng)該如何運用才能發(fā)揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境，但也讓我感受到了真實的市場。因為物流的最終目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務(wù)，進而得到最大的收益。所以在實訓(xùn)中我們既要考慮自己的收益，同時更要考慮服務(wù)的需求。
三、實訓(xùn)中遇到的問題。
第一、物流市場究竟是怎樣的一個競爭市場。
這是我這次實訓(xùn)值得思索的一個重要問題，即使我知道物流即實物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。它首先作為“第三利潤源”而引起重視的，但這次實訓(xùn)中，我發(fā)現(xiàn)物流分有好多種，不同的物流就會提供不同的服務(wù)及增值服務(wù)，像第三方物流(外包)，是通過提供增值服務(wù)實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化的，而產(chǎn)銷物流是通過銷售與轉(zhuǎn)讓商品賺取利潤的。
這樣的話，我感覺不同物流有不同的企業(yè)策略，像倉儲如果價錢過高或過低都會影響業(yè)務(wù)量，而這個肯定價格是通過雙方共識而達成的協(xié)定，并不是自己企業(yè)內(nèi)定的。
第二、價格策略怎樣才會最優(yōu)。
這個問題是讓我很頭痛的一個問題，因為我記得第一次我操作時，我是產(chǎn)銷用戶，我的銀行帳數(shù)竟然是負(fù)值，而且數(shù)值很大。那時我就想是不是系統(tǒng)有問題，我是產(chǎn)銷不會出現(xiàn)這種問題的，但后來我才知道，并不是系統(tǒng)問題，而是自己規(guī)劃得不合理，甚至缺少規(guī)劃物流這一項，才會造成這種后果。那么，這樣我就想價格什么樣才是合理價，才會收益最大。我覺得這個問題將會成為以后學(xué)習(xí)中的一大重點問題。
在實訓(xùn)期間我還遇到很多問題象企業(yè)怎樣才能真正實現(xiàn)合作成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，怎樣做自己的信譽度會提高，業(yè)務(wù)量會增大等等。
三、實習(xí)操作過程。
1.產(chǎn)銷部門。
如果選擇了產(chǎn)銷就在相應(yīng)的欄里點擊“物流管理中心”——“產(chǎn)品管理”——“添加(產(chǎn)品)”——“物流管理中心”——“物流信息”——“發(fā)布”——“填表(延時配送)”——確定——點“信息平臺”——“最新貨源信息”——“洽談”——“電子合同”——“新建合同”選擇配送企業(yè)“簽訂合同”這就是產(chǎn)銷一系列操作程序。這其中要合理給于配送運輸費用根據(jù)實際情況，而且要記住最終的收貨的產(chǎn)銷用戶，及時取得聯(lián)系收回貨款。
2.配送用戶。
配送用戶在接到新訂單之后點“電子合同”處理合同點“簽約”——“訂單管理”——“添加”生成訂單點“信息平臺”——在最新企業(yè)信息中點擊“倉儲公司”——“查找訂單”——“訂單編號”——點“轉(zhuǎn)交”此時訂單以交給倉儲公司，配送用戶操作過程。配送用戶在選擇倉儲的時候要充分了解他的所有信息，特別是倉儲面積，貨物每立方米/每天的倉儲費，包裝費，裝卸費等，由于在各個部門設(shè)計各項費用時沒有一個統(tǒng)一或是合理的標(biāo)準(zhǔn)，往往倉儲的各項收費值都達到最大，而產(chǎn)銷在給配送的合同當(dāng)中所要配送的貨物，往往貨物都為大宗貨物批量大，而相關(guān)的運輸費用卻很少，而配送部門由于初來對系統(tǒng)的不熟練也只是進行盲目的簽約沒有考慮所支付的運輸費用問題。這就造成了最后配送有時大額虧損。
3.倉儲用戶。
倉儲用戶在頁面點擊“物理經(jīng)理”——“入庫管理”——“入庫”——然后點擊“物流經(jīng)理”——“入庫管理”——“察看庫房”——倉儲中心“庫存管理”——“庫存查詢”——“庫存盤點”。如果在此操作過程當(dāng)中有少做或是卻步都將會在最后的考試測評當(dāng)中做相應(yīng)的扣分處理，要想得到好的成績要好好的按照要求和規(guī)則準(zhǔn)確的操作。
4.配送與倉儲其余的操作過程。
在倉儲進行完“盤點”之后配送要在“訂單管理”中點“通知出庫”——倉儲要點擊“訂單管理”——點“出庫”——“費用結(jié)算中心”——“統(tǒng)計費用”——“通知結(jié)算”，配送：“物流經(jīng)理”——“訂單結(jié)算”——“結(jié)算費用”——倉儲用戶點“訂單管理”——“轉(zhuǎn)交”貨物又一次交給了配送用戶，配送用戶根據(jù)產(chǎn)銷要求將貨物送達指定的收貨人，此次過程完成方為任務(wù)完成。
首先，產(chǎn)銷用戶要根據(jù)另一用戶的需求，向另一產(chǎn)銷用戶發(fā)貨。首先要添加貨源，在找配送中心，通過洽談，簽訂合同，這樣雙方同意的情況下，產(chǎn)銷用戶就把貨物給了配送中心，這是產(chǎn)銷要在訂單結(jié)算一欄付給配送中心，相應(yīng)的費用。(系統(tǒng)會自動完成，無需其他操作。)。
其次，配送中心要在新訂單一欄中，生成相應(yīng)的商品訂單，并在信息平臺中的最新企業(yè)信息中找到一家倉儲公司，通過訂單轉(zhuǎn)交，把貨物交給倉儲公司。
這時，倉儲公司受到訂單，要對訂單審核進行入庫，對其進行商品盤點，再無貨損的條件下，等待配送中心出庫通知。在收到出庫通知的情況下，對訂單進行確認(rèn)，并出庫。這時，要到財務(wù)管理一欄中，通知配送中心結(jié)算相應(yīng)的倉儲費用。當(dāng)配送中心收到通知，要確認(rèn)支付費用，這樣貨物就又到達了配送中心。配送中心要把商品配送到相應(yīng)的產(chǎn)銷用戶，并在產(chǎn)銷用戶確認(rèn)的情況下，將商品送到產(chǎn)銷手中。完成配送業(yè)務(wù)，另一用戶需求方會自動的把貨物賬款結(jié)算給第一家，完成商品的流動。
在以上的活動中，涉及到了物品的物流、商流、信息流和資金流的充分利用。
四、實習(xí)感想及心得體會。
我抱著熱情和信心參加物流實習(xí)，盡管我們遇到了許多問題，但這次實訓(xùn)是模擬現(xiàn)實的社會，是我們未來將要踏上并學(xué)會生存的社會。實訓(xùn)能很好地為我們踏上社會之前做個熱身運動，將來能更快地融入其中。也通過實訓(xùn)，讓我深刻的感受到我們不僅要學(xué)好自己的專業(yè)知識，更要將之付諸實踐，我們才會得到更大的提升。實訓(xùn)期間，我們學(xué)習(xí)到了物流公司的一些業(yè)務(wù)操作流程，和親手實際物流配送、物流訂單管理的操作，國際貨運代理業(yè)務(wù)模擬的單證和業(yè)務(wù)流程。對于剛剛接觸物流的我們，在操作時總不停地遇到這類，那類的問題。但負(fù)責(zé)我們實訓(xùn)操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題。在專業(yè)課老師們的悉心指導(dǎo)下，我們完成了物流配送、倉儲備貨等相關(guān)物流流程的操作，從擬定合同做起，經(jīng)過物流相關(guān)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作，了解了其中的操作規(guī)律，熟悉了配送管理等業(yè)務(wù)實際操作流程。的確是了解了不少專業(yè)知識，對物流有了更深刻的了解。實訓(xùn)使我我對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，并將這些理論與實際的操作相結(jié)合，在實踐中提高了運用知識的能力。通過實際操作，我深刻體會到了理論和實際操作的`差別，深刻體會到了做物流的艱辛，但是也體會到了理論與實際相結(jié)合的樂趣。經(jīng)過對物流管理的實訓(xùn)，我們在實習(xí)課上接處了國際物流教學(xué)軟件系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時，我們了解到物流工作的復(fù)雜性,但在在此實訓(xùn)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運營操作程序,增強感性認(rèn)識,并可從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式,將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合,以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力,當(dāng)然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解,對中國物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全面的認(rèn)識,增強我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識,提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣,切身體會到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動關(guān)系,對針對這些操作每天都有不同的心得體會,而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題,使我們在實習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識,為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)，可以說在這次實訓(xùn)中，我們受益匪淺!
五、實習(xí)感受。
短短的一周現(xiàn)代物流實習(xí)結(jié)束了，通過一周的實訓(xùn)，使我對我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解。中國物流業(yè)大多是由運輸、倉儲業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無法運用到現(xiàn)代技術(shù)。課本上知識的現(xiàn)代化在現(xiàn)實中根本無法看到，從而得出，理論與現(xiàn)實有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發(fā)展到完全信息化、自動化。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。
在實訓(xùn)中，我學(xué)會了許多書本上學(xué)不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結(jié)合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實際中去，才能真正認(rèn)識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
總之，通過學(xué)習(xí)，我不僅學(xué)到了書本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對物流專業(yè)的知識有進一步的了解，我相信，中國的物流業(yè)會在今后的發(fā)展中更加壯大!
經(jīng)過這兩周對現(xiàn)代物流管理的實習(xí)，使我不僅學(xué)到了經(jīng)驗，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過實踐，使我深入地了解了物流實訓(xùn)的現(xiàn)狀、方法、和步驟;充分認(rèn)識到了物流實訓(xùn)對我們的重要性和必要性，讓我對物流有了新的認(rèn)識。因為在實踐中反思，總會發(fā)現(xiàn)自己的不足，在實踐中研究，再實踐，不斷循環(huán)，不斷更新，不斷提升和發(fā)展，從而達到追求完美的境界。在不斷的實踐和反思中，讓我認(rèn)識到了學(xué)習(xí)上的不足和專業(yè)知識的欠缺及局限性.但是在不斷的操作當(dāng)中，我也一步一步突破局限，結(jié)合實際擴展知識的層面性。高等職業(yè)教育承擔(dān)著為社會開發(fā)勞動力資源、直接向社會輸送實用型人才的重任，這就決定了它對實際操作有著特殊的要求。所以通過此次實訓(xùn)，我學(xué)到了寶貴的實踐經(jīng)驗，強化了我的操作技能，讓我在實踐中反思，在反思中不斷成長。目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產(chǎn)前物流，企業(yè)內(nèi)部物流，銷售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系。國內(nèi)的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國外的物流策略，來提高自己企業(yè)的效益。所以我們要多關(guān)心物流，它將成為東方之國的又一領(lǐng)域。同時，在實訓(xùn)過程中，我了解了工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結(jié)合作，配合默契，共赴成功。在以后的學(xué)習(xí)中，我會多豐富自己的專業(yè)課知識，同時要多參加社會實踐，在實踐中去發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，并找出自身的不足，再有針對性的去提高自己。要關(guān)注最新物流動態(tài)和發(fā)展趨勢。以過硬的專業(yè)知識和實踐能力去競爭去彌補自身的不足，只要我們能一直以良好心態(tài)和狀態(tài)去充實自己，就能給自己多一分希望，多一分機會，在就業(yè)市場中找到真正屬于自己的成功。
感謝專業(yè)老師們給我提供了學(xué)習(xí)、實踐和交流的平臺，讓我在實踐中真正做到了理論與實踐相結(jié)合，深化了對現(xiàn)代物流理論的理解，進一步體會到理論與實操的差別，也體會到理論與實踐結(jié)合的樂趣，讓我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價值的知識與技能。希望在今后的學(xué)習(xí)和實踐過程中，我都能將所學(xué)知識學(xué)以致用，更深的了解和認(rèn)識物流運用物流。
本次實習(xí)以倉儲、配送工作任務(wù)為核心進行仿真模擬。進一步熟悉了倉儲與配送作業(yè)設(shè)備、倉儲配送作業(yè)流程;掌握了倉儲、配送作業(yè)流程各個環(huán)節(jié)的操作實務(wù);明確了倉儲、配送過程中信息技術(shù)和實用技術(shù)的應(yīng)用。
同學(xué)們表示，以往對于物流管理概念的認(rèn)識，僅僅是停留在淺顯的書本知識，對于物流的本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有哪些不同之處。對于物流，知道它是集運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但在實際操作中卻沒有想象的那么簡單，通過這兩天實習(xí)，對于物流倉儲、配送管理有了更加深刻的認(rèn)識。突破了書本上抽象的理論知識，充分認(rèn)識到實際操作中的繁瑣步驟。
物流管理論文篇九
在本文定稿之際，我的本科生學(xué)習(xí)生活也將結(jié)束。
首先，我要衷心感謝我的導(dǎo)師xxx。老師治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，見解獨到，在自己、管理和科研工作十分繁忙的情況下，就我的學(xué)士論文選題、邏輯結(jié)構(gòu)、理論依據(jù)，以至最后的修改審閱，都給予了傾心的指導(dǎo)和幫助。
同時感謝我的家人和朋友。家人對我的愛是無私的，不求回報的，我也無以回報，我只能以不懈的努力帶給他們最好的欣慰。朋友們在精神上的鼓勵和支持，盡自己最大的努力對我的幫助，那份真情和真誠令我感動。
最后，我要感謝xx大學(xué)的老師們和同班的同學(xué)們，認(rèn)識你們很高興，和你們的相處讓我受益匪淺，我會將這份真摯的友情銘記于心。謝謝你們的關(guān)愛和幫助。
另外，在撰寫本文的過程中我還參閱了許多學(xué)者的研究成果，在此也向他們表示真誠的謝意。
本論文的寫作，由于時間比較倉促，再加作者水平有限，難免有錯誤之處，懇請各位老師批評指正。
物流管理論文篇十
摘要：2015年山東省的中小企業(yè)有149萬家，成為山東經(jīng)濟的重要組成集群，但由于中小企業(yè)因積累夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業(yè)進一步成長空間，山東中小企業(yè)的物流模式落后需對物流管理進行創(chuàng)新。中小企業(yè)的自營物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流營管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。
一、引言。
中小企業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，是增加社會就業(yè)率的重要途徑也是主體創(chuàng)新的中堅力量。中小企業(yè)的發(fā)展離不開物流系統(tǒng)的支撐，但目前中小企業(yè)主要借助傳統(tǒng)的物流管理模式，已經(jīng)制約了企業(yè)的自身發(fā)展，所以必須對中小企業(yè)物流管理模式進行革新。根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)字，2015年山東省的中小企業(yè)有149萬家，成為山東經(jīng)濟的重要組成集群。但由于中小企業(yè)因積累不夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業(yè)進一步成長空間，單純依靠人力成本低、大規(guī)模生產(chǎn)來獲取經(jīng)濟效益取得市場優(yōu)勢的模式已經(jīng)不適合山東中小企業(yè)；山東中小企業(yè)的物流模式落后需要對物流管理進行創(chuàng)新，“第三利潤源”的理論被普遍接受，所以在市場競爭日趨激烈的現(xiàn)實背景下，山東中小企業(yè)必須改變目前低端產(chǎn)業(yè)價值鏈的惡性競爭現(xiàn)狀，完善物流管理模式，取得競爭相對優(yōu)勢。
1．中小企業(yè)的自營物流模式。自營物流模式是指中小企業(yè)將各種物流功能（采購、運輸、倉儲、包裝等）全部用企業(yè)自身的資源來完成，中小企業(yè)的自營物流是出于企業(yè)謹(jǐn)慎的心態(tài)和對社會的不信任感，這種物流模式效率高、可以自己掌控。但是對中小企業(yè)而言，物流是非常專業(yè)的經(jīng)營體系，所以自營物流模式受到資金、人力和實施等限制，很難獲得比較優(yōu)勢。山東中小企業(yè)是否選擇自營物流模式要看實際的市場環(huán)境和自身要素配備。
2．中小企業(yè)的物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流功能不能全部承擔(dān)，需要把部分的功能進行外包給物流專業(yè)企業(yè)，這就是物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流部分外包同樣有利有弊，有利的一方面是可以降低物流成本、提高中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程、提升中小企業(yè)的業(yè)務(wù)競爭力，使得中小企業(yè)著力于主營業(yè)務(wù)；不利的方面是使中小企業(yè)可能會喪失物流的決定權(quán)、自身物流發(fā)展的探索終止等方面。物流部分功能外包模式是山東中小企業(yè)物流管理模式的重要組成。
3．中小企業(yè)的第三方物流管理模式。第三方物流（3pl）是相對于第一方（供應(yīng)方）和第二方（接受方）而言，是獨立于物流供給兩端的專業(yè)物流服務(wù)模式。第三方物流是在中小企業(yè)的物流部分功能外包模式的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)為技術(shù)平臺，承擔(dān)中小企業(yè)的全部物流功能，這是社會分工的產(chǎn)物也是物流專業(yè)化的表現(xiàn)。中小企業(yè)的第三方物流管理模式有利于提高社會物流運營效率、有利于企業(yè)進行業(yè)務(wù)提升，有利于提升中小企業(yè)物流服務(wù)水平。
4．中小企業(yè)的物流聯(lián)營管理模式。物流聯(lián)營管理模式核心在于聯(lián)營，是指中小企業(yè)和其他組織為實現(xiàn)共同的物流運營管理目標(biāo)才采取合作的模式，形成合作伙伴，共同承擔(dān)風(fēng)險、降低企業(yè)成本。山東省中小企業(yè)呈現(xiàn)資金有限、技術(shù)研發(fā)能力不足、專業(yè)人才缺乏等普遍現(xiàn)象，抱團取暖成為可選擇的有效模式，兩個以上的中小企業(yè)可以共建物流設(shè)施諸如倉庫之類，可以共同進行采購、運輸?shù)任锪骰顒?，尤其是上下游企業(yè)可以形成物流價值鏈。
1．樹立供應(yīng)鏈整體理念，制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃。中小企業(yè)的自營物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流聯(lián)營管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。這4種模式都是重視供應(yīng)鏈整體理念的體現(xiàn)，所以優(yōu)化中小企業(yè)的物流管理模式首先從理念入手。制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃既要有整體性又要有具體性，物流管理模式是在確定物流管理目標(biāo)的基礎(chǔ)之上，針對這一目標(biāo)的規(guī)劃，制定戰(zhàn)略層規(guī)劃、管理層規(guī)劃和操作層規(guī)劃，從時間的跨度上可以制定年度計劃、中期規(guī)劃和長期規(guī)劃。
2．優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系，強化中小企業(yè)的物流績效考核體系。山東中小企業(yè)在傳統(tǒng)物流管理模式中存在諸多瓶頸問題，所以需要優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系，強化中小企業(yè)的物流績效考核體系。中小企業(yè)具有家族經(jīng)營的性質(zhì)，所以在物流組織架構(gòu)方面“人治”因素非常明顯，需要建立現(xiàn)代的物流組織機構(gòu)，雖然中小企業(yè)規(guī)模小，但是管理組織還是需要健全，對企業(yè)的物流職能進行細(xì)化設(shè)計，設(shè)立實踐型的企業(yè)管理組織。制定企業(yè)的科學(xué)的物流績效考核體系，確定相關(guān)考核流程，設(shè)計薪酬考核及反饋使用指標(biāo)體系，并且嚴(yán)格實施該物流考核體系。
3．重視物流專業(yè)人才的使用，創(chuàng)新中小企業(yè)的物流管理模式。山東中小企業(yè)的物流發(fā)展目前遇到的一個現(xiàn)實問題就是缺乏物流專業(yè)人才，所以從人力資源管理戰(zhàn)略的高度，重視物流專業(yè)的人才招聘、選拔、培養(yǎng)和使用，與相關(guān)院校合作聯(lián)合培養(yǎng)引進物流人才，用合適的激勵機制使物流人才發(fā)揮最大作用?，F(xiàn)代物流的典型特征就是物流先進技術(shù)，所以中小企業(yè)的創(chuàng)新物流管理模式必須重視物流新進技術(shù)，建立基于互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫的管理信息系統(tǒng)，注重諸如edi、gps、pos和rfid等技術(shù)的應(yīng)用。隨著流通經(jīng)濟的進一步發(fā)展，物流“第三利潤源”的地位更加突出，物流已經(jīng)成為中小企業(yè)降低生產(chǎn)和運營成本，提高企業(yè)利潤，提升社會物流貢獻率的重要途徑。山東中小企業(yè)通過樹立供應(yīng)鏈整體理念，制定物流管理模式規(guī)劃，優(yōu)化物流組織架構(gòu)體系，強化物流績效考核體系，重視物流專業(yè)人才的使用，從而優(yōu)化物流管理模式。
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物流管理論文篇十一
摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競爭的重要法寶。并且隨著物流管理意識的增強，人們對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。隨著經(jīng)濟的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。本文簡要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點降低我國企業(yè)物流成本的途徑。
一、引言。
隨著經(jīng)濟的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢，同時也是贏得市場競爭力的有力工具。近年來，越來越多的企業(yè)為進一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優(yōu)勢，將目光焦點轉(zhuǎn)向了物流成本管理。
(一)企業(yè)物流管理意識不強，物流成本管理制度不健全。
由于管理觀念的差異，長期以來，經(jīng)營者還是只注重生產(chǎn)成本、市場促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒有設(shè)立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營者也還沒有重視供應(yīng)鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目的的供應(yīng)鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來巨大損失。
(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問題。
物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，如物料運輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內(nèi)運輸成本常記入生產(chǎn)成本;定單處理成本包含在營業(yè)費用中;部分存貨持有成本還可能包含在財務(wù)費用中。由于無法完整統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無從下手。
在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)物流費用。而對于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸等沒有列入物流費用科目，因而難以把握準(zhǔn)確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小。
我國很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)承擔(dān)的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設(shè)施落后，設(shè)施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔?，運輸組織不合理，無貨空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象嚴(yán)重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。
企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉庫貨架、進出庫設(shè)備、運輸設(shè)備、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，工作效率低下難以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟形式發(fā)展的需要;通信設(shè)備等信息技術(shù)設(shè)施缺乏。同時自身擴大再生產(chǎn)資金不足，無法進行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。
并且我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較低，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高。目前，我國多數(shù)企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。
我國企業(yè)物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足，結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)一部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對現(xiàn)代物流業(yè)的作用認(rèn)識不到位，使物流知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對滯后，再加上中小企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)往往頻繁改變，缺乏從長遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長遠(yuǎn)考慮。在用人觀上只注重員工對企業(yè)的價值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機會，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術(shù)方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對策。
在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實力上下功夫，剛?cè)岵?，提高物流水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進行的基礎(chǔ)。物流成本過高的主要原因是因為產(chǎn)品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于鍛造核心競爭力尤其重要。
物流責(zé)任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報告其有關(guān)資料的一種會計制度。它能將成本核算與責(zé)任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。通過各個責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
(四)加強企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本。
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財務(wù)成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內(nèi)部配送費、人事費、物流管理費等支付形態(tài)記賬。或者按功能分別包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業(yè)物流費用。
離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要進一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過現(xiàn)有人員的培訓(xùn)，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批中高級物流技術(shù)人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進物流專業(yè)人才，全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的物流工作，強化成本核算意識，提高物流運作效率，降低成本。
五、總結(jié)。
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個復(fù)雜而又困難的過程，需要企業(yè)在對物流成本進行控制時采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預(yù)算，將實際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益?？傊?，全面降低運輸成本、倉儲成本等是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業(yè)經(jīng)營成本、提升企業(yè)的核心競爭力發(fā)揮著日益重要的作用。
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物流管理論文篇十二
物流企業(yè)的發(fā)展離不開信息的支撐，物流企業(yè)的信息又與電子技術(shù)、貿(mào)易服務(wù)、信息管理等方面密不可分，隨著時代發(fā)展，計算機信息化理念也在不斷發(fā)展變化。
物流企業(yè)如何抓住計算機信息化發(fā)展的這一機遇，充分把握大數(shù)據(jù)時代帶來的無限商機，是每一個物流企業(yè)都需要認(rèn)真考慮的問題。
1計算機信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響。
1.1提供運作平臺，減少交易成本。
物流企業(yè)在管理層面和其他企業(yè)相比，并不存在很明顯的區(qū)別，但是物流企業(yè)在部門接洽、共同合作方面有著非常高的要求。
從物流服務(wù)角度看，絕大多數(shù)是多項服務(wù)，如果個別部門之間對接不暢，將會直接給物流服務(wù)帶來不利影響。
通過計算機信息化的運用，物流企業(yè)能夠有效解決部門溝通對接方面的問題，最大程度上減少工作中的誤區(qū)，確保全部物流活動能順利進行。
各項物流活動的有序順利進行，能夠降低社會總交易成本，為物流企業(yè)帶來更大的利潤空間。
1.2保障物流企業(yè)經(jīng)營活動順利進行。
隨著科技水平的飛快提高，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛使用甚至普及，其帶來海量的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息以及各種信息呈直線增長，這為物流企業(yè)的發(fā)展帶來有利機遇，物流行業(yè)相關(guān)的一系列數(shù)據(jù)信息可以快速地傳達到物流企業(yè)，企業(yè)全面客觀地分析數(shù)據(jù)信息，便能直觀地了解到大量社會市場運行發(fā)展的信息，拿到最具參考價值的商業(yè)數(shù)據(jù)。
通過數(shù)據(jù)和信息的分析，物流企業(yè)可以更加直觀地掌握每個公司所運輸商品的總量，能更好地獲知消費者對相關(guān)物流服務(wù)的喜愛程度，抓住產(chǎn)品服務(wù)數(shù)據(jù)信息，借助于多種渠道，為消費者提供更為優(yōu)質(zhì)的個性化服務(wù)，從而牢牢地抓住消費者。
在企業(yè)決策中，數(shù)據(jù)信息也能得到有效應(yīng)用，幫助企業(yè)準(zhǔn)確把握市場發(fā)展的態(tài)勢，從而進行科學(xué)決斷，保障所有經(jīng)營活動順利進行，降低運營成本，尋求企業(yè)經(jīng)營利潤的最大化。
1.3改善物流傳輸方式。
在互聯(lián)網(wǎng)科技作用下，物流企業(yè)服務(wù)對象發(fā)生了很大改變，與服務(wù)于傳統(tǒng)商業(yè)模式相比，現(xiàn)在更傾向于電子商務(wù)，即通過互聯(lián)網(wǎng)順利完成交易后，等待送貨上門就行了。
虛擬物品的交易形式變得更為簡單，只需要通過互聯(lián)網(wǎng)支付相關(guān)費用，便能自行下載，操作簡單快捷。
2物流企業(yè)中計算機信息化的應(yīng)用。
2.1互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全策略。
構(gòu)建計算機網(wǎng)絡(luò)能夠優(yōu)化利用交換式以太網(wǎng)、快速式以太網(wǎng)等，目前，千兆和萬兆以太網(wǎng)技術(shù)日臻成熟，價格也更加實惠，還有巨大的潛在上升空間。
對物流企業(yè)而言，計算機管理信息系統(tǒng)由多個元素組成，比如路由器、主服務(wù)器等，它們都有自己的特點，發(fā)揮的作用也各有千秋，而局域網(wǎng)的溝通一定是充分發(fā)揮局域網(wǎng)的作用，采用多樣化的接入方式，比如數(shù)據(jù)語言、撥號。
通常狀態(tài)下，在物流企業(yè)運行中，電腦信息管理系統(tǒng)采用的是3層星拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其中的交換機是交換子系統(tǒng)的核心，主要利用光纖作用完成有效連接。
2.2數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。
物流企業(yè)的計算機信息化，會帶來各種巨大的數(shù)據(jù)信息。
在貨物的庫存、周轉(zhuǎn)及進出等動作過程中，都會進行數(shù)據(jù)的讀寫，這樣勢必會帶來大量數(shù)據(jù)，企業(yè)對于數(shù)據(jù)信息的需求不能僅僅局限于物聯(lián)網(wǎng)識別技術(shù)。
為了改善這種情況，利用存儲域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來構(gòu)建集中數(shù)據(jù)存儲中心是一個比較好的方法。
此外，每天增加的海量數(shù)據(jù)，可以采用增量備份并對數(shù)據(jù)進行定期的全量備份。
由于關(guān)系數(shù)據(jù)庫具有很好的分布式數(shù)據(jù)庫處理能力，可以同時支持客戶機、服務(wù)器結(jié)構(gòu)和瀏覽器/服務(wù)器模式，能夠形成一個開放式的系統(tǒng)，在采用數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)時，通常使用關(guān)系數(shù)據(jù)庫。
另外，關(guān)系數(shù)據(jù)庫也支持多用戶并發(fā)處理，具有極強的聯(lián)機事務(wù)處理能力，在物流企業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。
2.3條碼系統(tǒng)。
條碼系統(tǒng)的工作流程，第一步就是要配置好固定式及手持式掃描儀，掃描及記錄貨物的條碼信息，條碼信息通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)綄Ｓ梅?wù)器上，在最后的環(huán)節(jié)，利用條碼打印機將條碼進行打印輸出。
電子商務(wù)促進物流行業(yè)發(fā)展的一個必備基礎(chǔ)就是條碼技術(shù)，在物流企業(yè)中條碼系統(tǒng)技術(shù)的運用能實現(xiàn)小投入換大收益的效果。
針對條碼系統(tǒng)的應(yīng)用，物流企業(yè)為了更好地對條碼資源進行管理和分配，需要進行專門條碼管理服務(wù)器的設(shè)置。
2.4電子商務(wù)系統(tǒng)。
物流企業(yè)在現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展中的作用越來越巨大，物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動不可缺少的一環(huán)，在計算機信息化的過程中，關(guān)鍵是要打造一個合格的電子商務(wù)平臺，這也是企業(yè)發(fā)展必須要走的階段。
一個合格的電子商務(wù)平臺應(yīng)該具有網(wǎng)上跟蹤貨物、報告網(wǎng)上服務(wù)情報、在線支付、計算運送時間以及搜索貨物記錄、電子提單、網(wǎng)上報價、網(wǎng)上退換貨、索賠等。
電子倉庫的實現(xiàn)要建立“網(wǎng)”，將電子化的倉儲、配送以及運輸連接在一起，這也是電子商務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵。
對于運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，應(yīng)加強橫向連接，對行業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)實行縱向連接，只有通過恰當(dāng)布局，才能逐步建立現(xiàn)代化的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)高效快速的發(fā)展。
2.5注重強強聯(lián)手，提高自身國際競爭力。
由于我國物流行業(yè)進入國際市場的時間并不長，這需要物流企業(yè)在很多方面進行進一步優(yōu)化完善。
當(dāng)企業(yè)步入國際舞臺與世界各國進行比拼的時候，需要物流企業(yè)及時轉(zhuǎn)變思路，認(rèn)真分析國際大環(huán)境，做好企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
同時，我國企業(yè)自身存在的發(fā)展優(yōu)勢一定要加以利用，通過與外企合作汲取國外企業(yè)有益經(jīng)驗，逐步擴大提升企業(yè)在國際舞臺上的市場份額。
我國物流企業(yè)在進入國際舞臺的.時候，還應(yīng)積極融合本土企業(yè)，不斷擴大自身運營規(guī)模，逐步提升發(fā)展空間，注重學(xué)習(xí)發(fā)展成熟的公司在信息化進程上的經(jīng)驗，通過自身的發(fā)展壯大，才能長久的立足于激烈的國際市場競爭中。
2.6運輸管理系統(tǒng)。
運輸管理系統(tǒng)，是一種“供應(yīng)鏈”基于網(wǎng)絡(luò)分組下的操作軟件。
運輸管理系統(tǒng)的運用，通過多種方法和其他的相關(guān)操作，能夠提高物流的管理能力。
包括管理裝運單位，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計劃，管理運輸模型，維護運輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運輸計劃及服務(wù)方式，審計和支付貨運賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件和管理第三方物流。
2.7加強平臺建設(shè)，優(yōu)化信息技術(shù)。
物流企業(yè)的運營管理，需要以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，搭建物流信息共享平臺，為生產(chǎn)商、銷售商提供“統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)”的物流服務(wù)咨詢，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，防止大量勞動資源的浪費，提高人力、物力等資源的利用率，尤其是勞動資源利用率，滿足不同企業(yè)在基礎(chǔ)物流信息方面的客觀需求，實現(xiàn)信息資源共享。
在加快物流企業(yè)信息化建設(shè)進程上，國家層面可以適當(dāng)加大相關(guān)領(lǐng)域的投入，鼓勵物流企業(yè)信息化先進技術(shù)的研發(fā)，優(yōu)化創(chuàng)新物流信息技術(shù)，促使物流信息技術(shù)能夠在各階層企業(yè)之間實現(xiàn)資源共享。
在一些重要的科研項目發(fā)展上，可以通過客觀考核，適當(dāng)?shù)刈⑷胭Y金，調(diào)動研究人員工作積極性、主動性，加快相關(guān)科研項目研究速度，為物流企業(yè)注入新鮮的血液，促進其健康發(fā)展。
3結(jié)語。
物流企業(yè)要實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，計算機信息技術(shù)的應(yīng)用是必備基礎(chǔ)，計算機信息化的發(fā)展為物流企業(yè)提供了騰飛和跨越的技術(shù)保障。
如何提升物流企業(yè)的競爭力，需要不斷探索研究，加大計算機信息化研究的技術(shù)投入，從而為我國物流企業(yè)走上國際舞臺、實現(xiàn)更好更快的發(fā)展提供支持。
物流管理論文篇十三
從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動是不產(chǎn)生價值但是又不能被省略的活動，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動，提高產(chǎn)品市場競爭力。企業(yè)物流包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個物流環(huán)節(jié)，其中供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動，企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)好供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進行一體化經(jīng)營。
隨著科技的不斷進步和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中國企業(yè)面臨著巨大的競爭壓力，物流服務(wù)也成為了企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵?，F(xiàn)代化管理與現(xiàn)代物流企業(yè)之間的聯(lián)系越來越緊密，物流管理為企業(yè)降低了成本，提高了效率，為服務(wù)客戶提供強大的技術(shù)支持，而現(xiàn)代物流管理策略的正確實施已成為提升物流企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。
物流管理是指社會在生產(chǎn)的過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體的流動規(guī)律，用管理的基本原理和科學(xué)的方法對物流活動進行計劃、指揮、組織、控制、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，保證各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，從而降低物流的成本，提高物流的效率和經(jīng)濟的效益。在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，任何企業(yè)都要與物流發(fā)生聯(lián)系，甚至說物流在企業(yè)整個生產(chǎn)過程中所占的比例還相當(dāng)大。所以，一個企業(yè)要盈利并想達到利益的最大化，就必須盡可能地降低生產(chǎn)成本。而降低物流成本又是降低生產(chǎn)成本最重要的部分，其基本保障就是要有好的物流管理。因此，物流管理在企業(yè)中作用也是顯而易見的。
企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實際的現(xiàn)代企業(yè)物流運營模式。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈運作一體化，增強企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場競爭能力。再次，應(yīng)建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
從生產(chǎn)計劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進貨、驗收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會導(dǎo)致浪費時間、產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機會。因此，應(yīng)用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。
提高物流管理信息化，加強施工企業(yè)信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點，要推進物流管理的信息化建設(shè)，這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將用戶、供應(yīng)商和制造商聯(lián)接起來，有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運行效率，減少運營成本。
（四）加強物流人力資源的培養(yǎng)機制建設(shè)。
中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。加強對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會形式，企業(yè)內(nèi)部有責(zé)任進行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班，以培育高級物流技術(shù)管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制，培育公司物流技術(shù)骨干人才；估計物流員工理論學(xué)習(xí)的同時，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計員工理論和實踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。為適應(yīng)市場經(jīng)濟對物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認(rèn)識到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性；其次，應(yīng)該建立健全物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系和相應(yīng)的培訓(xùn)制度，并且運用相關(guān)的激勵措施，加強物流人才的教育和培訓(xùn)；再次采取學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動各個方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。
五、總結(jié)。
總之，物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法，已經(jīng)越來越被企業(yè)所重視。企業(yè)物流管理要以科學(xué)性、系統(tǒng)性為基礎(chǔ)，針對企業(yè)內(nèi)在的特點和外部環(huán)境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競爭力。
物流管理論文篇十四
內(nèi)容摘要：本文在分析零售企業(yè)與物流績效管理關(guān)系基礎(chǔ)上，提出了零售企業(yè)明確管理戰(zhàn)略、強化績效評價、構(gòu)建管理體系以及有效運用改進方法等四個改進物流績效的基本策略。
關(guān)鍵詞：零售企業(yè)物流績效評價改進策略。
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，零售企業(yè)發(fā)展的市場競爭優(yōu)勢越來越取決于現(xiàn)代物流提供的速度、成本、服務(wù)以及效率。零售企業(yè)強化競爭發(fā)展優(yōu)勢就需要運用供應(yīng)鏈管理思想，依靠物流過程的控制、物流技術(shù)設(shè)施設(shè)備的發(fā)展、物流信息的合理應(yīng)用并通過不斷改進企業(yè)經(jīng)營資源整合過程的物流績效管理，才能提高運行效率，獲取更大的競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造更好的企業(yè)價值。
零售企業(yè)改進物流績效，就是在滿足顧客服務(wù)要求條件下，在零售企業(yè)經(jīng)營運作全過程中對物流績效的產(chǎn)生、形成進行有效的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。主要有四個基本策略：
一、建立零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略。
1零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略要素分析。
運用美國學(xué)者邁克爾波特提出的競爭優(yōu)勢要素劃分方法，影響零售企業(yè)物流績效的戰(zhàn)略要素主要就是物流資源、物流產(chǎn)業(yè)競爭、物流市場需求、政府政策四個方面，并由此構(gòu)建了基本的共同影響框架。物流市場需求包含需求量、需求結(jié)構(gòu)與需求變化趨勢所產(chǎn)生的導(dǎo)向信息，物流資源包含物流設(shè)施設(shè)備、物流人才、物流服務(wù)管理所決定的運作能力，物流產(chǎn)業(yè)競爭包括了競爭程度、發(fā)展能力以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持的基礎(chǔ)條件，政府政策包括了相關(guān)法規(guī)、宏觀管理體制與調(diào)控能力的制導(dǎo)作用，四者相互影響與相互作用，共同構(gòu)成了影響零售企業(yè)物流績效發(fā)展的戰(zhàn)略要素。
對零售企業(yè)物流績效戰(zhàn)略要素進行的價值分析，就是價值分類、競爭權(quán)衡、確定優(yōu)勢資源、共享優(yōu)勢資源、創(chuàng)造更大的物流績效?？梢酝ㄟ^價值、吸引力、持久力的分析來完成物流績效發(fā)展戰(zhàn)略要素的系統(tǒng)分析。價值分析就是分析企業(yè)物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競爭優(yōu)勢；吸引力分析就是分析促進企業(yè)物流發(fā)展的企業(yè)資源力量，包括資源的獨特性、傳遞方式和轉(zhuǎn)移效用；持久力分析就是分析政府的政策環(huán)境與企業(yè)優(yōu)勢資源積蓄和提高的速度、等級，以及資源可持續(xù)發(fā)展的能力。
2發(fā)展戰(zhàn)略模式及其實現(xiàn)途徑。
零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略模式主要表現(xiàn)為合理化戰(zhàn)略模式與創(chuàng)新戰(zhàn)略模式。物流績效合理化戰(zhàn)略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進物流績效的全部過程。零售企業(yè)物流運作系統(tǒng)是由多個環(huán)節(jié)組成的，需要對物流系統(tǒng)進行設(shè)計、調(diào)整、改進與優(yōu)化，通過提升物流服務(wù)能力，科學(xué)地解析物流成本構(gòu)成情況，有針對性地采取管理手段，有效地降低物流成本，實現(xiàn)企業(yè)物流績效的合理化。零售企業(yè)物流績效管理的創(chuàng)新戰(zhàn)略就是通過創(chuàng)新物流管理的制度、方式和方法，改變企業(yè)原有物流服務(wù)構(gòu)成，不斷提升物流服務(wù)能力，以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)創(chuàng)造更多的物流價值。
為此，零售企業(yè)必須緊緊圍繞發(fā)展戰(zhàn)略需要，通過戰(zhàn)略、任務(wù)和決策轉(zhuǎn)化為具體的、系統(tǒng)的、可操作的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而形成集評價和激勵，傳播和溝通、團結(jié)和學(xué)習(xí)的多功能的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)；必須進一步分析和評估企業(yè)資源素質(zhì)與能力，科學(xué)確定企業(yè)物流戰(zhàn)略，實施戰(zhàn)略管理，確保物流績效管理產(chǎn)生戰(zhàn)略價值。
零售企業(yè)物流績效評價就是以有效滿足競爭與發(fā)展的物流需求為目的，通過客觀定量標(biāo)準(zhǔn)與主觀效用行為測定物流績效的活動過程。具體地說，零售企業(yè)物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業(yè)物流運作系統(tǒng)和活動過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績效評價成為一個不斷分析、控制和修正的動態(tài)過程。
零售企業(yè)物流績效評價是對整個供應(yīng)鏈體系中多個群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。為了建立起零售企業(yè)內(nèi)部物流運作體系和各環(huán)節(jié)各部門和各個員工的激勵機制，并建立起供應(yīng)鏈體系中企業(yè)與供應(yīng)商顧客等外部利益群體的利益分享機制，需要對物流績效進行多角度評價的平衡和有機協(xié)調(diào)。主要包括：外部評價指標(biāo)（品牌形象、顧客態(tài)度、股東收益等）和內(nèi)部評價指標(biāo)（內(nèi)部組織效率、物流運營、技術(shù)、創(chuàng)新與成長等）之間的平衡；成果評價指標(biāo)（市場占有率、利潤、物統(tǒng)費用、物流設(shè)備利用率等）與行為評價指標(biāo)（物流功能組合、物流控制、物流設(shè)備狀況、員工、物流流程、物流服務(wù)等）之間的平衡；客觀評價指標(biāo)（響應(yīng)速度、準(zhǔn)時率、準(zhǔn)確率、配送頻率、差錯率等）與主觀評價指標(biāo)（顧客滿意度、員工忠誠度等）之間的平衡；直接評價指標(biāo)（直接衡量物流活動成本與收益的指標(biāo)）與間接評價指標(biāo)（物流活動提升競爭力和品牌影響力的指標(biāo)）之間的平衡；長期評價指標(biāo)與短期評價指標(biāo)的平衡；有形資產(chǎn)評價指標(biāo)與無形資產(chǎn)評價指標(biāo)的平衡。
面向未來的競爭，零售企業(yè)的績效更多地在于所選擇的供應(yīng)商績效、所選擇的目標(biāo)市場顧客績效等構(gòu)成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的共同績效。零售企業(yè)必須從著重內(nèi)部控制轉(zhuǎn)為內(nèi)外協(xié)調(diào)并重，就需要沿著供應(yīng)鏈系統(tǒng)對物流績效進行延伸的協(xié)調(diào)和控制。零售企業(yè)經(jīng)營品種日益豐富，博弈下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)日益復(fù)雜，對物流績效實現(xiàn)全面評價涉及更多的因素和數(shù)據(jù)處理，需要更大的成本投入、更長的分析時間和增加了出錯的可能，很難滿足零售企業(yè)適應(yīng)瞬息萬變的市場需求、持續(xù)提升競爭優(yōu)勢的要求。零售企業(yè)對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流績效實施動態(tài)測評，可以充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)將優(yōu)選的動態(tài)測評的關(guān)鍵性指標(biāo)（kpi指標(biāo)）編制成系統(tǒng)軟件，在零售企業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上根據(jù)需要采集數(shù)據(jù)并分析和提供測評結(jié)果，為供應(yīng)鏈博弈決策提供輔助支持并保證時效性與準(zhǔn)確性。
要建立零售企業(yè)物流績效管理體系，除了要有管理職責(zé)、人員與物質(zhì)資源、績效體系結(jié)構(gòu)等要素之外，還必須要有符合零售企業(yè)經(jīng)營特點的物流運作要素。包括：物流需要的調(diào)研與評定，物流服務(wù)設(shè)計，物流服務(wù)提供過程和物流績效管理的分析與改進。
物流需要的調(diào)研與評定是企業(yè)物流活動過程的首要內(nèi)容，要運用各種有效方式了解物流需要，依據(jù)調(diào)研結(jié)果和企業(yè)實際物流服務(wù)條件，確定新的物流服務(wù)項目，編制物流服務(wù)大綱，以作為物流服務(wù)設(shè)計的基礎(chǔ)。物流服務(wù)設(shè)計是把物流服務(wù)大綱中的內(nèi)容與要求策劃設(shè)計為物流服務(wù)規(guī)范、物流服務(wù)提供規(guī)范和物流績效控制規(guī)范，確定開展預(yù)定物流服務(wù)項目的時間計劃表，確保一切必要的資源、設(shè)施和技術(shù)支持，并對物流服務(wù)項目進行適當(dāng)?shù)?、切合實際的宣傳。
物流服務(wù)規(guī)范規(guī)定了物流服務(wù)的特性、內(nèi)容、要求及驗收的標(biāo)準(zhǔn)；物流服務(wù)提供規(guī)范規(guī)定了提供物流服務(wù)的方法和手段；績效控制規(guī)范應(yīng)有效地控制每一物流服務(wù)過程績效，以確保物流服務(wù)始終滿足有關(guān)規(guī)范要求和顧客需要，既可以此制定物流績效管理控制規(guī)范，也可納入企業(yè)整體服務(wù)規(guī)范和管理規(guī)范之中。
物流服務(wù)組織應(yīng)采取行政、經(jīng)濟、教育等各種手段確保物流服務(wù)規(guī)范的實施，不斷地對物流服務(wù)過程績效進行評定和記錄，識別和糾正不規(guī)范物流服務(wù)，把影響物流服務(wù)過程績效的各方面因素，如人的技能、設(shè)施的完好與安全等置于受控狀態(tài)。還應(yīng)十分重視顧客對物流績效的投訴和評價，力爭實現(xiàn)無缺陷物流服務(wù)。
零售企業(yè)應(yīng)定期或不定期地對物流績效管理進行分析，為此要建立一個物流績效管理信息反饋管理系統(tǒng)，既要進行定性分析，更要進行定量數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計分析，以尋求績效改進機會，進行績效改進，提高物流績效管理水平。
二、有效運用物流績效改進方法。
零售企業(yè)物流績效改進就是指為向零售企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個零售企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流績效活動過程的效果與效率的所有措施?？冃Ц倪M是一種以追求更高的過程效果和效率為目標(biāo)的持續(xù)活動。既為零售企業(yè)物流創(chuàng)造績效改進的環(huán)境，持續(xù)地改進企業(yè)物流運作過程；又為零售企業(yè)物流績效改進創(chuàng)造必需的價值觀和文化基礎(chǔ)，重視滿足企業(yè)內(nèi)部和外部顧客的需要，使績效改進貫穿于從供方到顧客的整個供應(yīng)鏈。
一般來說，零售企業(yè)物流活動就是為生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)的服務(wù)性活動，不同的企業(yè)物流服務(wù)功能的構(gòu)成和重要性不同，其績效都會影響顧客感覺中的整體物流績效和顧客的滿意程度。零售企業(yè)強化物流績效管理，就必須樹立整體績效管理思想，必須深入了解物流服務(wù)全過程，并根據(jù)顧客需求，認(rèn)真做好物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系設(shè)計工作和物流績效管理工作，不斷創(chuàng)造物流價值，提高顧客的滿意程度。企業(yè)在物流服務(wù)過程的各個環(huán)節(jié)、各個階段，都必須以優(yōu)質(zhì)服務(wù)組成的整體，為顧客創(chuàng)造更大的物流價值，增強顧客的信任感和忠誠感。
物流績效是服務(wù)客觀現(xiàn)實和顧客主觀感覺融為一體的產(chǎn)物。零售企業(yè)要在激烈的市場競爭中取得長期優(yōu)勢，應(yīng)積極采用高新技術(shù)加強績效管理，做好每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的績效管理工作，提升零售企業(yè)物流服務(wù)的整體績效水平，促使服務(wù)實績符合或超過顧客的期望。
顧客感覺中的物流績效是由零售企業(yè)物流員工和顧客之間相互交往的結(jié)果決定的。員工的服務(wù)知識、服務(wù)技能、服務(wù)意識、服務(wù)行為對顧客感覺中的物流績效有極大的影響。因此，提高內(nèi)部物流績效，才能為零售企業(yè)外部顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。企業(yè)必須高度重視員工的物流服務(wù)管理，必須高度重視顧客的物流需求管理。
四、建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)。
零售企業(yè)建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)能為企業(yè)提供物流績效改進決策必需的各種信息，能激勵企業(yè)內(nèi)部員工改進物流服務(wù)工作。建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則：
計量顧客對物流績效的期望。零售企業(yè)既應(yīng)計量顧客對物流績效的評估，也應(yīng)計量顧客對物流服務(wù)的期望。顧客對物流績效的期望是顧客評估物流績效的依據(jù)。不計量顧客的期望，零售企業(yè)就很難正確理解顧客對物流績效的評價。
強調(diào)物流信息績效。零售企業(yè)物流績效管理信息系統(tǒng)是根據(jù)信息的相關(guān)性、精確性、實用性、連續(xù)性、可信性來衡量的。零售企業(yè)為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，可增強顧客忠誠感，擴大市場份額，提高經(jīng)濟收益。物流績效管理信息系統(tǒng)就是讓管理者了解物流績效對零售企業(yè)的影響，做好有關(guān)管理工作。
實時監(jiān)控物流績效狀況。在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，由于多種因素的共同影響，導(dǎo)致企業(yè)物流績效的變化。加強物流績效管理需要隨時了解和掌握物流績效的現(xiàn)狀、運行過程和發(fā)展趨勢，及時發(fā)現(xiàn)問題、改進管理，提高企業(yè)物流服務(wù)與管理績效。一般需要對物流績效進行廣泛深入的調(diào)查研究，建立一定的評價指標(biāo)體系，實現(xiàn)企業(yè)物流績效管理信息的實時采集、整理、傳遞，有效實行監(jiān)督和控制，提高企業(yè)物流績效管理水平。
物流管理論文篇十五
中國有這樣一批制造企業(yè)，他們不經(jīng)過任何外部經(jīng)銷商，直接面向數(shù)萬個零售前端進行銷售，人稱深度分銷。
他們是啤酒中的領(lǐng)袖青島啤酒、家電中的領(lǐng)袖tcl、體育用品中的領(lǐng)袖李寧……，事實上，除了一個市場中的領(lǐng)袖企業(yè)，很難有人有這樣的實力，能夠把自己的銷售員派到祖國各地的每一個小縣城，把自己的產(chǎn)品直接送到每一個小店鋪。
既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場中的領(lǐng)袖，他們的產(chǎn)品也能夠在小店鋪中買到，只不過他們沒有那么多銷售員，他們并不直接把產(chǎn)品配送到千家萬戶，他們依賴經(jīng)銷商來做這些事情。
兩種渠道模式并不存在優(yōu)劣之分，因為以跨國公司為主的經(jīng)銷模式和以國內(nèi)企業(yè)為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業(yè)領(lǐng)袖。同時，寶潔這樣的跨國公司曾經(jīng)希望扮演中國的鄉(xiāng)村小貨郎，結(jié)果很失??；長虹這樣的國內(nèi)企業(yè)曾經(jīng)依賴鄭百文做經(jīng)銷，也差點丟了性命。
無論是哪一個方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過河，都希望采用被證明的行業(yè)“最佳做法”，“bestpractice”。但是，把跨國公司在經(jīng)銷模式下演練出的最佳做法用在國內(nèi)企業(yè)的深度分銷模式上，就象中國的諺語說的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會很難受。
深度分銷模式的“最佳做法”包括很多方面，客戶管理、價格管理、組織管理、財務(wù)管理等等。本文只是對深度分銷模式中的物流體系進行一個系統(tǒng)的探討。
為什么深度分銷。
實際上，在致力于消費產(chǎn)品的中國制造企業(yè)中，80％以上的行業(yè)領(lǐng)袖均采用深度分銷模式，應(yīng)該有其道理。
為了理解這樣的道理，讓我們來想象如下一幅幅場景：
1995年的春天，某個陽光明媚的早上，東北某個中型城市的一個小旅店里，一位年輕的銷售經(jīng)理正在認(rèn)真地打領(lǐng)帶，準(zhǔn)備出門。
他昨天剛剛到這個城市，腦子里不斷地回響著臨行前公司銷售公司總經(jīng)理的囑托，這是一個有300萬人口的城市，按照公司的策略，這樣的城市就應(yīng)該建立一個銷售點，公司銷售的彩電已經(jīng)頗有市場形象，質(zhì)量也不錯，在這里他一定可以大干一番。
兩周之后，他已經(jīng)辦好了所有工商手續(xù)，雇了一個幫手，從旅店里搬出來，住進了一個臨街的辦公室，公司的第一批貨也到了，庫房就在辦公室的后面。
兩個月后，他已經(jīng)跟這個城市十家大百貨商場的采購經(jīng)理都喝過酒，成為稱兄道弟的朋友；
半年后，他手下已經(jīng)有十個銷售員，其中7個銷售員負(fù)責(zé)這個地區(qū)的14個縣，這些銷售員每周都去拜訪轄下那兩個縣城的家電一條街中銷售能力最強、關(guān)系最好的那個小老板，給他安排進貨，幫他布置店面，把自己剛剛學(xué)到產(chǎn)品知識教給他，給他的孩子賣些糖果……，在城里的每個大商場，都有他的導(dǎo)購員，她們會想盡一切辦法讓走過身邊的顧客買自己的產(chǎn)品，因為每買一臺彩電，導(dǎo)購員就能掙20元。
兩年之后，這位年輕的經(jīng)理在年終總結(jié)中寫到“我們已經(jīng)建立了一流的渠道網(wǎng)絡(luò)，我們的銷售額已經(jīng)超過了5000萬元……，”
五年之后，這位年輕的銷售經(jīng)理將自己的印章交給業(yè)績最好的一個銷售員，打點行李，到省會城市當(dāng)上了公司東北地區(qū)的銷售總監(jiān)。
這樣的故事就象“才子佳人”一樣，老套而動人。動人是因為結(jié)局很好。
這樣的故事大同而小異一出出發(fā)生的過程，也是中國制造企業(yè)建立深度分銷網(wǎng)絡(luò)，并成為明星品牌的過程。
現(xiàn)在不是1995年，而是了。很多事情發(fā)生了變化。當(dāng)年的百貨商場倒閉了一半，縣城家電一條街上的小老板則加盟了全國最大的家電連鎖公司。而那個年輕的銷售經(jīng)理已經(jīng)升任公司的銷售總經(jīng)理，并且還在國內(nèi)口碑最好的中歐管理學(xué)院上過了mba。
以他的老經(jīng)驗，深度分銷模式有很成功的歷史。
以他的新知識，那些采用經(jīng)銷模式的競爭對手付給經(jīng)銷商的折扣其實比他自己的銷售網(wǎng)絡(luò)成本還高。
以他的現(xiàn)實體驗，擁有深度分銷的渠道網(wǎng)絡(luò)使他敢跟國美、佳樂福這些大型零售商在談判中把桌子拍得山響。
以他的遠(yuǎn)見，自己在任的時間內(nèi)，中國的地區(qū)差異如此大，農(nóng)村如此廣闊，市場一定不會只剩下幾家大零售，渠道一定是多元化的。
所以，他一定會堅持深度分銷！問題只是怎么能夠在深度分銷模式下實現(xiàn)更快的市場反應(yīng)及周轉(zhuǎn)速度，實現(xiàn)更好的服務(wù)水平及成本水平。
深度分銷的物流平臺。
從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費用、財務(wù)費用、倉儲運輸費用三個方面經(jīng)常構(gòu)成了總費用的80％以上。庫存費用和倉儲運輸費用取決于物流管理方式，而財務(wù)費用取決于財務(wù)管理方式。
如果把庫存周轉(zhuǎn)從60天下降到30天內(nèi)，企業(yè)的資金回報率就提升1倍；如果把一個經(jīng)營點的獨立核算該為辦事處，每年平均節(jié)省30萬……這樣的如果有非常確定的答案。
把分散在經(jīng)營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等等物流功能都從經(jīng)營點剝離出來，建立一個集中控制的物流平臺來運轉(zhuǎn)整個分銷體系中的所有庫存管理、倉儲運輸、配送問題，是將這些如果變?yōu)楝F(xiàn)實的基本手段。
這些問題在今天已經(jīng)很容易回答了，容易到基本上是物流專家的一個數(shù)學(xué)問題。當(dāng)然，物流專家解出這個數(shù)學(xué)問題需要一點點時間來了解銷售量及需求的分布情況。這里有一組典型的答案：在全國建立30個直接配送到門店的倉庫，90%的訂單在24小時內(nèi)配送到位，倉儲及運輸配送費用控制在銷售額的2%；庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)達到18天以內(nèi)。即便面對中國最復(fù)雜的深度分銷網(wǎng)絡(luò)，這組答案也僅僅需要花費1－2個月的時間。
有了這些目標(biāo)，還需要有人去做。這時候公司的.戰(zhàn)略策劃部門往往說，應(yīng)該把物流外包，所以應(yīng)該讓物流公司去做，所以我們不應(yīng)該操心物流的事情。聽起來很對，所以，真的有些公司的老總們打著燈籠在全國遍尋能夠委以重任的物流公司，一年半載后發(fā)現(xiàn)，無論多么大的物流公司都不能在短期內(nèi)實現(xiàn)全國范圍的、與深度分銷模式相適應(yīng)的深度配送；無論多么先進的物流公司都沒有一套物流信息系統(tǒng)可以處理來自數(shù)萬個零售商戶的訂單和履約。
因此，有人去做，不折不扣地，就需要成立一個物流部門。這個部門至少要處理如下幾個方面的工作。
第三，計劃部門、財務(wù)部門、經(jīng)營點、客戶乃至物流服務(wù)商都需要庫存信息、配送信息、結(jié)算信息、成本信息等等不同形式的上下游物流信息來支持他們的運作，這個部門要維護一個統(tǒng)一的規(guī)則及流程，來確保這些信息一致、實時、準(zhǔn)確，從而能夠使各個環(huán)節(jié)的運作能夠集成在一起，實現(xiàn)從產(chǎn)品下線到客戶手中的系統(tǒng)總效率。
第四、庫存管理集中后，經(jīng)營點要貨，總部發(fā)貨的簡單關(guān)系不存在了。經(jīng)營點要做預(yù)測，總部則要根據(jù)預(yù)測制定庫存及分撥計劃，在下端銷售預(yù)測及上端產(chǎn)品計劃之間，這個部門要能夠協(xié)助落實滾動計劃的制定、調(diào)整。
顯然，上面每一個方面的事情都得自己來做，并且每一個方面的事情都需要信息系統(tǒng)的支持：
計劃更需要信息系統(tǒng)，否則，沒有銷售數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)，預(yù)算數(shù)據(jù)的自動化處理，數(shù)百種產(chǎn)品、數(shù)十個配送中心的計劃不知從何而來。
當(dāng)然說到信息系統(tǒng)，必定大家異口同聲地說：erp。聽起來也很對，erp有分銷模塊，可以處理訂單，有高級計劃模塊可以處理計劃，并且業(yè)務(wù)與財務(wù)集成，正好管我們上面說的事情。并且，有很多人會端出寶潔、飛利浦的erp成功案例來詮釋行業(yè)“最佳做法”。然而，當(dāng)我們拜訪了很多成功應(yīng)用erp的企業(yè)才發(fā)現(xiàn)：迄今為至，在中國沒有一個深度分銷的企業(yè)實現(xiàn)了基于erp來管理物流！針對那些還沒有建立集中化物流平臺的企業(yè)，erp僅僅在管理從總公司到分公司的訂單、庫存、財務(wù)關(guān)系；而針對那些已經(jīng)建立集中化物流平臺的企業(yè)，erp則成為后臺的財務(wù)系統(tǒng)，而訂單的全過程處理、物流運作、預(yù)測計劃等等均通過建立在erp之外的物流系統(tǒng)完成。erp通過訂單的交易結(jié)果來與物流系統(tǒng)集成。
究其原因，其實是一目了然，在分散物流管理的方式下，分公司或者經(jīng)營點獨立核算。訂單管理實際上僅僅處理經(jīng)營點向總部的要貨，訂單主要體現(xiàn)內(nèi)部的交易過程，而物流過程主要是長途運輸，非常簡單。因而，erp作為一個財務(wù)系統(tǒng)，能夠非常輕松地處理所有的庫存、訂單問題。對于所有經(jīng)銷模式的制造業(yè)客戶，情況是完全一樣的，只不過分公司換了經(jīng)銷商而已。而要實現(xiàn)深度分銷模式下的集中物流管理，總部的系統(tǒng)需要直接面對所有的零售門店，訂單處理一方面體現(xiàn)為公司與客戶的交易，是一個財務(wù)過程；另一方面，更重要的，是一個包含多個環(huán)節(jié)，經(jīng)過多個外部、內(nèi)部機構(gòu)的物流過程。這個訂單履約的物流過程對于財務(wù)驅(qū)動的erp來說非常難以處理，因為物流過程的邏輯是物流效率；而erp的邏輯是財務(wù)控制，用財務(wù)控制的邏輯實現(xiàn)物流效率當(dāng)然是對牛彈琴。
下面的信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，是針對深度分銷模式下集中物流管理的典型方式，體現(xiàn)了上述的基本思想。
其實，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場反應(yīng)最快的物流平臺，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時也是建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的過程。如果有關(guān)組織結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局、外包策略、信息規(guī)劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規(guī)律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個月內(nèi)基本完成相對現(xiàn)代化的物流體系。
物流管理論文篇十六
所謂的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實際上指的是企業(yè)的某種產(chǎn)品，從原料選擇開始，到用戶消費之后，這一產(chǎn)品生產(chǎn)銷售鏈條都在供應(yīng)鏈范圍之內(nèi)，體現(xiàn)出企業(yè)中業(yè)務(wù)的主要流程以及企業(yè)和業(yè)務(wù)之間所具備的關(guān)系。供應(yīng)鏈系統(tǒng)具備整體性的主要特征，這一方面主要在綜合競爭力方面有所體現(xiàn)，任何一個企業(yè)組成要素都無法替代；與此同時，供應(yīng)鏈系統(tǒng)還具備明確的目的性，主要為了讓企業(yè)在市場競爭中擁有更大的競爭優(yōu)勢；另外，供應(yīng)鏈系統(tǒng)還在適應(yīng)環(huán)境方面表現(xiàn)得很強大，無論市場如何變化，其都能及時做出反應(yīng)，提高競爭力。
從總體上看，我國的物流管理雖然在近年來有較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，還是存在著很多不足，主要體現(xiàn)在以下方面：1。管理觀念的老舊。當(dāng)前，我國有很大一部分企業(yè)仍然運用傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)銷售一體化等經(jīng)營方式，在物流方面，也只是單純的在企業(yè)內(nèi)部進行，這樣的方法無法將物流管理各方面的職能充分發(fā)揮出來，在企業(yè)進行系統(tǒng)分工的過程中，產(chǎn)生不利影響，進而使供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理效果難以真正全面的體現(xiàn)出來。而生活水平的提高使得消費者對物流的要求進一步提升，如果不能改變老舊的管理觀念，必將會對企業(yè)物流的服務(wù)效果產(chǎn)生很大程度的影響。2。物流設(shè)備的落后?？v觀我國企業(yè)，普遍在物流設(shè)備方面比較落后，不僅沒有充分利用當(dāng)前信息化的先進技術(shù)，而且物流服務(wù)效率相對較低，在經(jīng)濟飛速發(fā)展的條件下，落后的物流設(shè)備越來越無法滿足企業(yè)物流發(fā)展需求。而在物流設(shè)備相對落后的基礎(chǔ)之下，相應(yīng)的物流管理標(biāo)準(zhǔn)與物流管理規(guī)范也比較欠缺，這也就造成了企業(yè)物品在儲運的過程中，無法完成整體的管理與運轉(zhuǎn)。先進的信息化物流管理技術(shù)沒有得到充分的運用，這是導(dǎo)致當(dāng)前物流管理自動化水平相對較低的主要原因。3。管理人才的缺乏。在經(jīng)濟全球化進程不斷深入的今天，我國與外國企業(yè)的交流越來越多，業(yè)務(wù)范圍也越來越廣，因此，當(dāng)前企業(yè)要求人才不僅需要擁有較強的專業(yè)素質(zhì)，還要具備較強外語水平。但當(dāng)前我國的物流人才培養(yǎng)體系相對落后，培養(yǎng)出來的人才無法真正滿足企業(yè)當(dāng)前物流管理體系的需求，這也在很大程度上制約了我國企業(yè)的物流管理發(fā)展。
1。認(rèn)識到物流管理的重要性。想要真正發(fā)展企業(yè)的物流管理，便要從根本上意識到物流管理對企業(yè)的重要性，企業(yè)需要從發(fā)展的角度，針對企業(yè)物流管理系統(tǒng)，制定出一套適合企業(yè)未來發(fā)展競爭的供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流管理方案，并與其他企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)之間的利益互惠。2。更新物流服務(wù)的核心理念。企業(yè)的發(fā)展要充分重視“顧客就是上帝”這一服務(wù)理念，不僅要創(chuàng)新物流的服務(wù)內(nèi)容，還要創(chuàng)新物流的服務(wù)形式。在物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新方面，要充分重視在傳統(tǒng)物流服務(wù)基礎(chǔ)之上的物流增值服務(wù)，發(fā)展個性化的.服務(wù)業(yè)務(wù)，以提升市場競爭力。另外，還要拓展物流管理方面的服務(wù)與無論信息服務(wù)等。與此同時，在物流服務(wù)形式方面，要構(gòu)建暢通的客戶交流平臺，以使企業(yè)與客戶之間產(chǎn)生默契的協(xié)同效應(yīng)。3。充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的今天，電子商務(wù)對企業(yè)的作用越來越明顯，因此，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流管理中，也要充分融入先進的電子商務(wù)技術(shù)，以提升供應(yīng)鏈的管理效率，在保留當(dāng)客戶的同時，最大程度的挖掘潛在客戶。與此同時，還要借助先進的信息技術(shù)力量，更新物流服務(wù)設(shè)備，以縮小我國與西方發(fā)達國家的管理差距。4。大力培養(yǎng)物流管理的人才。當(dāng)今社會的競爭是技術(shù)的競爭，人才的競爭，因此，企業(yè)需要著力培養(yǎng)相關(guān)的高素質(zhì)物流管理人才，并重視人才的充分運用。另外，政府與學(xué)校也要對相關(guān)方面的人才加大培養(yǎng)力度，以促進我國企業(yè)的經(jīng)濟進一步發(fā)展。
四、結(jié)論。
基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是企業(yè)今后必經(jīng)的發(fā)展道路，我國與西方發(fā)達國家相比，在這方面還存在很多不足，在今后的發(fā)展過程中，要認(rèn)識到物流管理的重要性、更新物流服務(wù)的核心理念、充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢、大力培養(yǎng)物流管理的人才以保障企業(yè)日后的健康發(fā)展。
物流管理論文篇十七
物流管理是現(xiàn)在社會發(fā)展到一定程度之后，必然要進行發(fā)展的一方面，其直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營水平與競爭力，現(xiàn)在很多的企業(yè)都開始重視物流管理，但是因為自身企業(yè)對于這方面的了解有限，在實際中面臨著眾多的問題，尤其是一些中小企業(yè)，主要是自身物流管理的觀念就較為落后，認(rèn)為物流管理只是運輸管理與倉庫管理，往往偏重于物品管理而忽略制度的管理；所使用的管理手段也無法與時俱進，一些中小企業(yè)仍然使用的人工管理，沒有辦法適應(yīng)現(xiàn)在的社會變化，企業(yè)的管理方式仍然使用紙筆，一些企業(yè)雖然使用了電腦，但是還沒有相關(guān)的系統(tǒng)，也沒有一些物流方面的專業(yè)數(shù)據(jù)，先進的信息技術(shù)對于中小企業(yè)來講，顯得較為困難；另外中小企業(yè)的專業(yè)人員不夠，現(xiàn)代的管理必須要需要具有現(xiàn)代化知識的人才，企業(yè)的競爭其實就是自身人才的競爭，由于在觀念方面就有所不同，中小企業(yè)在物流管理方面的人員往往也跟不上時代，所以，解決中小企業(yè)物流管理方面的問題，就需要解決其管理人才的問題，找到物流管理的真正內(nèi)容，配備適當(dāng)?shù)娜瞬排c管理方法，才能夠達到物流管理的目的。
物流其實是每一個企業(yè)在經(jīng)營過程中都不可缺少的一個環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的物流管理重視的是管理的過程，其所涉及的范圍從原材料一直到成品供應(yīng)，是一個貫穿企業(yè)整理經(jīng)營的管理過程，通過對于相關(guān)物資的管理、信息的了解以及客戶與供應(yīng)商的交流，從而讓市場得到相應(yīng)的滿足，所以，物流管理是不可缺少的。
因為現(xiàn)在企業(yè)的核算制度，主要是根據(jù)自身勞動力與產(chǎn)品成本來進行分?jǐn)偟?，所以企業(yè)在核算實際情況的時候，往往沒有物流的成本，對于企業(yè)物流成本計算也是較為困難，現(xiàn)在物流成本的概念仍然是一個較為模糊的定義，一般認(rèn)為物流成本是由：運輸成本、持有車行本、倉儲成本以及物流管理成本相加得來的，但是，物流的總成本應(yīng)該還需要包括對于原材料采購規(guī)模的成本以及相關(guān)的機會成本等等。物流管理是一種具有開放型的管理模式，是由一系列相關(guān)麗娜的物流活動所產(chǎn)生的總成本，其分布在不同的政府職能之中，也分布在相關(guān)的合作伙伴之中。物流中車行本是企業(yè)物流管理的主要標(biāo)準(zhǔn)，但是其并不能直接反映出物流的情況，通過對于物流總成本的計算，可以讓企業(yè)從大方面了解物流的現(xiàn)狀，明確現(xiàn)在物流的問題與相關(guān)解決方法，從而提高企業(yè)的整體績效。
（一）要建立起適應(yīng)企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，現(xiàn)在的物流管理已經(jīng)十分的多樣化，如果只從人工的記憶已經(jīng)很難處理現(xiàn)在企業(yè)的物流成本，不能保證正確的進貨與驗收，就會導(dǎo)致了時間的浪費，也有可能出現(xiàn)庫存過多、成本增加或者失去客戶的危險，所以使用信心技術(shù)的手段，是不可缺少的。企業(yè)應(yīng)該從自身的情況出發(fā)，找到合適自己的系統(tǒng)，先從倉庫管理入手，倉庫是企業(yè)與供應(yīng)商之間的交接點，也是最需要信息化管理的，同時也最容易操作，所以，將倉庫進行信息管理最容易給企業(yè)帶來利益。
（二）要培養(yǎng)物流管理人才，因為市場競爭越來越大，中小企業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)也需要依靠著自身競爭力與物流體系，來滿足社會的需求。沒有現(xiàn)代物流就失去了產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)要想提高自身的實力，就必須要培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才。中小企業(yè)對于現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，需要加強與學(xué)校之間的合作，積極的參與相關(guān)學(xué)習(xí)組織的物流培訓(xùn)班，建立起物流的操作區(qū)，培養(yǎng)出相關(guān)的技術(shù)核心，并且努力建立起人才競爭機制，加強理論與實踐的交流，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流人才。當(dāng)然這也需要從實際方面出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)代的物流管理理論與系統(tǒng)，開發(fā)出適合自身企業(yè)的物流體系。
四、結(jié)語。
總之，現(xiàn)在的物流管理是企業(yè)管理的必要方法，已經(jīng)被眾多中小企業(yè)所重視，中小企業(yè)的物流管理需要具有科學(xué)性，對于企業(yè)的特點與社會的需求，都需要根據(jù)自身的情況進行完善，只有這樣才能夠提高企業(yè)的物流水平。
物流管理論文篇十八
隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流進入了一個全新的發(fā)展階段，全國300多家高職院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，并重視物流管理專業(yè)的發(fā)展。
1高職物流管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的需求。
高職物流管理培養(yǎng)的物流人才應(yīng)該是復(fù)合型人才。但是以往的畢業(yè)生在人才的質(zhì)量方面存在嚴(yán)重問題，職業(yè)能力無法勝任物流企業(yè)的需求。雖然企業(yè)有適合高職畢業(yè)生就業(yè)的大量物流管理崗位需求，但是大多數(shù)應(yīng)屆高職畢業(yè)生無法滿足企業(yè)人力資源的技能素質(zhì)要求，這說明目前高職院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方式不能滿足企業(yè)實際需求?；谖覀儗Φ湫途蜆I(yè)企業(yè)的工作崗位分析，分解了工作任務(wù)，明確物流管理專業(yè)應(yīng)培養(yǎng)的職業(yè)能力。在確立了具體的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)以后，必須構(gòu)建一套保證培養(yǎng)目標(biāo)實現(xiàn)的教學(xué)體系。明確高職物流管理專業(yè)應(yīng)具備的職業(yè)能力，按照職業(yè)能力的要求構(gòu)建物流管理專業(yè)的教學(xué)體系。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)符合職業(yè)能力需求的應(yīng)用技能型人才，必須從課程教學(xué)、實訓(xùn)體系建設(shè)和校企合作等方面改革現(xiàn)在的理論傳授為主的教學(xué)模式。
2提升高職物流管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的途徑。
2.1項目式課程教學(xué)的推進。
圍繞企業(yè)職業(yè)能力的需求，樹立以工作情景支撐，工作任務(wù)驅(qū)動的高職課程核心理念，并以此來指導(dǎo)物流管理專業(yè)課程模式改革的全過程，構(gòu)建以工作任務(wù)為中心、以項目課程為主體的高職課程模式。以“工作任務(wù)”為主線設(shè)計專業(yè)課程，結(jié)合使用多種教學(xué)方法和教學(xué)組織形式，根據(jù)課程的教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容選擇采用項目課程、一體化課程等多種形式，強化學(xué)生的專業(yè)技能訓(xùn)練。物流管理人才的職業(yè)競爭力是企業(yè)運營管理能力，熟練運用物流設(shè)備、信息技術(shù)和物流管理理論方法。在開發(fā)項目化課程時應(yīng)將崗位工作任務(wù)進行項目分解，以行業(yè)特質(zhì)（機械、電子、紡織等）或功能型模塊（采購、計劃、倉儲、進出口等）為主線進行項目化課程開發(fā)。
2.2建立校內(nèi)外實訓(xùn)基地。
在與企業(yè)、院校、畢業(yè)生的調(diào)研與訪談過程中，都提到實訓(xùn)室建設(shè)與企業(yè)的實際工作情境對接，以營造職業(yè)化學(xué)習(xí)、實踐的工作環(huán)境，這對人才培養(yǎng)很重要。如供應(yīng)鏈管理的“計劃員”崗位、“倉管員”崗位、國際物流的“貨代”“操作”等崗位能在實訓(xùn)室中得到仿真。通過學(xué)校經(jīng)費投入，引入企業(yè)真實項目等方式建立綜合物流實訓(xùn)室，圍繞訂單培養(yǎng)式人才，實踐教學(xué)多樣化，建立長效保障機制保證工學(xué)結(jié)合實訓(xùn)教學(xué)的效果。學(xué)生通過校內(nèi)外實訓(xùn)的平臺，熟悉和掌握倉儲配送、運輸、采購與生產(chǎn)物流操作流程和技術(shù)，在真實的生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)工作中，提高自身的物流軟硬件操作和物流方案制訂等實踐能力，學(xué)生畢業(yè)后能較快適應(yīng)工作崗位，適應(yīng)基層管理崗位的需要。因此，校內(nèi)實外訓(xùn)基地作為課程教學(xué)和實習(xí)實訓(xùn)的載體，其建設(shè)必須滿足項目是教學(xué)改革的需要，滿足學(xué)生職業(yè)能力的提升，滿足企業(yè)專業(yè)人才的需求。物流管理類專業(yè)建設(shè)理論與生產(chǎn)性實踐的一體化的課程，課程教學(xué)從傳統(tǒng)的課堂走進實訓(xùn)室和校外實訓(xùn)基地，為企業(yè)輸送合格的物流專業(yè)人才。
2.3深化校企合作。
只有通過與企業(yè)共同培養(yǎng)模式，高職院校才能實現(xiàn)培養(yǎng)高技術(shù)應(yīng)用型專門人才教學(xué)目的。高職院校圍繞企業(yè)的用人崗位需要，設(shè)置調(diào)整學(xué)科專業(yè)、探索人才培養(yǎng)模式、開展企業(yè)急需的技術(shù)研發(fā)和成果應(yīng)用，發(fā)揮職業(yè)教育推進社會發(fā)展的作用。高職院校和企業(yè)利用各自的資源，培養(yǎng)的應(yīng)用技術(shù)人才需要貼近企業(yè)一線。開展校企合作，能夠推動專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程“三對接”，促進學(xué)生的理論知識應(yīng)用能力。
3提升學(xué)生職業(yè)能力的幾點對策。
完善職業(yè)教育法規(guī)政策。各地政府出臺新的職業(yè)教育法規(guī)，該法規(guī)需要具體明確學(xué)校、企業(yè)和政府機構(gòu)等各方的義務(wù)與責(zé)任。教育管理部門督促各高職學(xué)院改進職業(yè)教育模式。教師加強與企業(yè)的合作聯(lián)系。教師通過頂崗鍛煉熟悉企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，提升理論運用實際的能力，明確專業(yè)教學(xué)和專業(yè)課程的教學(xué)目標(biāo)，制訂課程和專業(yè)達到的職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)。推進課程改革建設(shè)工作。高職院校需改革課程體系，加大課程實訓(xùn)和綜合實訓(xùn)所占課時比重。理論教學(xué)實現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動式的教學(xué)方式，不追求理論完整體系和深度，在所在城市里尋找合適的合作企業(yè)，共同制訂教學(xué)計劃和頂崗實訓(xùn)方案。從而實現(xiàn)校企合作價值的最大化。政府部門要加強對企業(yè)提取教育經(jīng)費的監(jiān)管工作，對企業(yè)采取定期的監(jiān)督和檢查工作。推行校企深度合作，技術(shù)服務(wù)企業(yè)工作。高職院校與企業(yè)的合作不能僅停留在實習(xí)生、畢業(yè)生的輸送，物流專業(yè)教師要經(jīng)常走訪合作企業(yè)，開發(fā)企業(yè)的實際項目，幫助企業(yè)解決工作改進，管理優(yōu)化等實際問題。鼓勵教師不斷提高自身素質(zhì)，具備服務(wù)企業(yè)的技術(shù)能力。在教學(xué)管理方面支持校企合作。高職院校合理安排教師的學(xué)校教學(xué)工作和企業(yè)頂崗，技術(shù)服務(wù)工作。建立企業(yè)兼職教師資源，通過企業(yè)認(rèn)知和專題講座等方式教學(xué)服務(wù)。教學(xué)管理部門認(rèn)可校內(nèi)專職教師參與服務(wù)企業(yè)的工作教學(xué)量，建立合理的服務(wù)企業(yè)的績效考核體系。
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