在各種場合，無論是學(xué)術(shù)領(lǐng)域還是企業(yè)管理中，報(bào)告都被廣泛地運(yùn)用著。在寫報(bào)告時(shí)，要注意語言簡練明了，避免使用過于專業(yè)化的術(shù)語。以下是一些范例報(bào)告供大家參考，希望能對大家有所幫助。讓我們一起來看看吧。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一
時(shí)間過的很快，轉(zhuǎn)眼實(shí)習(xí)就要結(jié)束了。_年6月，我從學(xué)校出來實(shí)習(xí)了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無助，可是正是因?yàn)檫@些挫折加快了成長的腳步，如果說學(xué)校是接受知識的殿堂，那么社會就是運(yùn)用知識解決實(shí)際問題的地方。通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我體會很深。所以我認(rèn)真的在實(shí)習(xí)的崗位中學(xué)我所要學(xué)習(xí)的東西。在平時(shí)的工作中才是學(xué)習(xí)的好場所，平時(shí)的工作也是最能體現(xiàn)一個(gè)人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個(gè)重要階段。因?yàn)橛辛诉@次實(shí)習(xí)，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點(diǎn)是我在工作中了解和認(rèn)識。
我在威寧認(rèn)識了公路設(shè)計(jì)的的知識，這也是我的實(shí)習(xí)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，在以往的對公路的認(rèn)識，在平時(shí)的學(xué)習(xí)公路的專業(yè)知識下，來到實(shí)習(xí)崗位更好的讓我適應(yīng)想、這個(gè)工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測量，我也了解到了許多課本是學(xué)不到的知識。在實(shí)際的測量中我們是以書上的理論為基礎(chǔ)，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費(fèi)了很多的時(shí)間，那樣外業(yè)測量就會浪費(fèi)很大的一筆資金，并且項(xiàng)目的總造價(jià)也會增大。
在公路的設(shè)計(jì)和測量中要注意的是細(xì)心，在這個(gè)行業(yè)做什么事都要細(xì)心，外業(yè)工作是勘察設(shè)計(jì)的基本環(huán)節(jié)，外業(yè)工作不深、不細(xì)往往造成基礎(chǔ)資料不完整，給內(nèi)業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設(shè)計(jì)失誤，以致產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的損失，因此我們必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。
在公路的勘察設(shè)計(jì)中地質(zhì)調(diào)查也是一個(gè)重點(diǎn)，公路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理，以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全穩(wěn)定，因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城公路的設(shè)計(jì)中我們對地質(zhì)調(diào)查必須做深、做細(xì)，要根據(jù)公路沿線的實(shí)際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細(xì)節(jié)，例如需鉆孔的應(yīng)仔細(xì)驗(yàn)算鉆孔間距和鉆孔深度。
在對公路的設(shè)計(jì)中我覺得給我最深刻的技術(shù)就是公路的新技術(shù)問題，它是公路行業(yè)的老前輩們總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，在最近的公路設(shè)可通過遙感技術(shù)了解公路沿線的地質(zhì)狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地?？稍谟?jì)算機(jī)中輕松選線，因此我覺得我在公路的設(shè)計(jì)中還應(yīng)盡快掌握這些先進(jìn)技術(shù)并加以利用，以提高我對公路設(shè)計(jì)質(zhì)量更好的適應(yīng)這個(gè)行業(yè)。另外，我們公司還要求我那應(yīng)將新材料、新工藝體現(xiàn)到設(shè)計(jì)中來，如輕型美觀的橋梁、改性瀝青等，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命。
最后我覺得我為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是xx專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫xx環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期x天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期，星期，方式，地點(diǎn)：
3月21日，星期一，觀摩短片xx工學(xué)部主教。
3月22日，星期二，現(xiàn)場考察xx大橋施工現(xiàn)場。
3月23日，星期三，技術(shù)報(bào)告xx大橋施工辦公室。
3月24日，星期四，現(xiàn)場考察xx輕軌沿線。
3月25日，星期五，專題講座xx工學(xué)部主教。
我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中xx公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：
xx大橋體系為懸索橋。目前正在施工的xx長江大橋跨徑達(dá)xx米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的xx大橋具體施工工序如下：
（1）工作面地表處理；
（2）開挖槽段施工；
（3）北錨碇施工；
（4）索塔施工；
（5）立模澆筑混凝土塔柱；
（6）主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
我們有幸請到xx第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，x所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
a、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
b、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想―行為―習(xí)慣―性格―命運(yùn)）；
c、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
d、善于把握機(jī)遇；
e、妥善處理人際關(guān)系；
f、在分工明確的社會，要各司其職；
g、正確對待“名”與“利”；
h、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
i、面臨壓力和處理困難的能力；
j、提高文化品位；
k、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三
xx。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期，可對這個(gè)專業(yè)并不十分解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。
老師還交代一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
實(shí)習(xí)日期：xx年6月13日
實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國際大酒店路口東西方向。
組員：xx。
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的'數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：自行車的流量（一小時(shí)）s=2xx161=312輛/h，其中由北向南s1=68xx2=136輛/1h，由南向北的有s2=93xx2=186輛/1h；摩托車每小時(shí)流量：m=98xx2=196輛/h，其中由北向南m1=49xx2=98輛/h，由南向北的有m2=49xx2=98輛/h；汽車每小時(shí)的流量：n=546xx2=1092輛/h，其中由北向南n1=303xx2=606輛/h，由南向北的有n2=243xx2=486輛/h。
感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心！
實(shí)習(xí)日期：xx年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室。
組員：xx。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。
（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。
（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
實(shí)習(xí)日期：xx年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達(dá)今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。
鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。
實(shí)習(xí)日期：xx年6月16日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
合淮阜高速路第八合同段位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。
果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長不愿意走。好不容易參觀完這一路段正準(zhǔn)備回去，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
合淮阜高速路第酒合同段是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。
“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設(shè)計(jì)總路線17條（5個(gè)路口），各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機(jī)動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四
橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。
1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。
橋跨結(jié)構(gòu)。
或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分。
支座系統(tǒng)。
設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動支座。
2.下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成。
橋墩、橋臺。
是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護(hù)橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。
墩臺基礎(chǔ)。
保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。
3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五
橋式方案比選是初步設(shè)計(jì)階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要提供上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個(gè)什么橋式或一定要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現(xiàn)在方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費(fèi)力費(fèi)時(shí)的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時(shí)采用大跨度相對小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(較小的跨度可以采用多點(diǎn)施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、施工困難，施工時(shí)航運(yùn)繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮。
基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!
f、混凝土澆筑。
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時(shí)”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。
2、路基。
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。
路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
四、實(shí)習(xí)中的反面教材。
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車。
項(xiàng)目部對xx立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報(bào)密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利。
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí)，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時(shí)的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)。
這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地。
在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。
2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視。
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件。
土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗(yàn)證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇七
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。
e、預(yù)應(yīng)力管道。
按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!
f、混凝土澆筑。
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時(shí)”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。
2、路基。
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度――為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。
路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。
四、實(shí)習(xí)中的反面教材。
其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車。
項(xiàng)目部對xx立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報(bào)密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利。
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí)，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時(shí)的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)。
這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。
1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地。
在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計(jì)算，在施工過程中壓根就用不到。
2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視。
由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。
3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件。
土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗(yàn)證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇八
時(shí)間過得真快，轉(zhuǎn)眼間，短短兩周的橋梁實(shí)訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了。回想起這段實(shí)訓(xùn)歷程，它留給我們的不僅是回憶，更是實(shí)踐、探索和收獲。
在實(shí)訓(xùn)之前，我們每個(gè)人都充滿了期待和不安。畢竟，這是我們第一次親自動手進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)，而且是實(shí)際操作。初到的那天，我們首先在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，參觀了實(shí)訓(xùn)的地點(diǎn)，并了解了實(shí)訓(xùn)的規(guī)則和要求。接著的兩周，我們每天都在忙碌而有節(jié)奏的氛圍中度過。
實(shí)訓(xùn)的第一步是確定設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)規(guī)范。我們首先明確了設(shè)計(jì)對象是一座鄉(xiāng)村小橋，然后我們根據(jù)老師提供的規(guī)范，開始了初步的設(shè)計(jì)。我們每個(gè)人都投入了大量的時(shí)間和精力，不斷修改和完善設(shè)計(jì)方案。
在實(shí)訓(xùn)過程中，我們遇到了許多挑戰(zhàn)。例如，在選擇橋型時(shí)，我們考慮了各種因素，如材料、結(jié)構(gòu)、施工難度等。在確定橋跨時(shí)，我們也遇到了困難，因?yàn)槲覀兗纫獫M足設(shè)計(jì)規(guī)范，又要考慮實(shí)際環(huán)境因素。此外，我們還遇到了計(jì)算機(jī)模擬的錯誤和指導(dǎo)老師的批評。
然而，這些挑戰(zhàn)并沒有打倒我們。相反，它們激發(fā)了我們的求知欲，讓我們更加努力地投入到設(shè)計(jì)中。我們通過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，逐漸掌握了更多技能和知識。
兩周的實(shí)訓(xùn)，我們不僅學(xué)習(xí)到了橋梁設(shè)計(jì)的知識，還鍛煉了團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。在小組中，每個(gè)人都有自己的任務(wù)和角色，我們需要相互協(xié)作，才能完成任務(wù)。這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神，讓我們更加了解和尊重彼此。
回顧這段實(shí)訓(xùn)歷程，我們最大的收獲是實(shí)際操作的能力和經(jīng)驗(yàn)。我們知道，只有通過實(shí)踐，我們才能真正理解和掌握知識。同時(shí)，我們也體驗(yàn)到了設(shè)計(jì)一座橋梁的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性。
這段實(shí)訓(xùn)經(jīng)歷，讓我們更加明白，理論知識固然重要，但實(shí)際操作能力更為關(guān)鍵。在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我們將更加注重實(shí)踐，努力提高自己的操作能力。
總的來說，這次實(shí)訓(xùn)是一次非常寶貴的經(jīng)歷。它不僅讓我們學(xué)到了橋梁設(shè)計(jì)的知識，還讓我們了解了實(shí)際操作的重要性。這段經(jīng)歷告訴我們，只有理論和實(shí)踐相結(jié)合，我們才能更好地面對未來的挑戰(zhàn)。
最后，我想說的是，感謝所有為我們提供這次實(shí)訓(xùn)的老師和同學(xué)。他們的努力和支持，讓我們有機(jī)會親身參與到這項(xiàng)工作中，從而更好地理解和掌握知識。同時(shí)，我也要感謝實(shí)訓(xùn)過程中遇到的每一位老師和同學(xué)，他們的指導(dǎo)和幫助，讓我們在實(shí)訓(xùn)過程中受益匪淺。
再次回顧這次實(shí)訓(xùn)，我深感其珍貴。我期待在未來的學(xué)習(xí)和工作中，能夠繼續(xù)保持這種實(shí)踐和探索的精神，不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步。
以上是我在橋梁實(shí)訓(xùn)中的心得體會，希望對大家有所幫助。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇九
實(shí)習(xí)目的：
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)分兩部分：
參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1、實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作的內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛的荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基的工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。
目前的情況，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開機(jī)前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165—175度，碎石加熱溫度為175—185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場。
運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑（隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1），隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。
攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7、2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1、5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7、2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2、5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#dynapaccc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由dynapaccc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動碾壓，2臺xp301在有工作面的情況下跟在dynapaccc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#dynapaccc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。
實(shí)習(xí)的總結(jié)與體會。
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)到知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要的、十分基礎(chǔ)的知識?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十
根據(jù)交通部公路發(fā)（1995）1081號文《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的有關(guān)規(guī)定，益陽資江三橋開發(fā)建設(shè)有限公司（以下簡稱業(yè)主單位）于20xx年4月10日召開了資江三橋工程項(xiàng)目交工驗(yàn)收會會議。由主管部門、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的代表以及益陽市的有關(guān)專家組成了交工驗(yàn)收委員會（名單附后）。委員會由益陽市人民政府原市長助理姚國文任主任委員。
交工驗(yàn)收委員會聽取并審議了業(yè)主單位所作的工程項(xiàng)目執(zhí)行情況的報(bào)告和設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位代表分別作的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理情況的報(bào)告，聽取了益陽市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站關(guān)于資江三橋工程質(zhì)量評定的意見，查閱了資料，察看了工程現(xiàn)場。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了認(rèn)真討論和評議，形成以下交工驗(yàn)收報(bào)告。
1、整個(gè)工程遵守了國家基本建設(shè)程序，認(rèn)真執(zhí)行了項(xiàng)目建議書、工程可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)和開工報(bào)告批復(fù)等程序。
2、工程認(rèn)真執(zhí)行了工程招投標(biāo)制、項(xiàng)目法人制、工程質(zhì)量社會監(jiān)理制。由湖南交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。通過招投標(biāo)，施工由湖南省公路橋梁總公司中標(biāo)，監(jiān)理由湖南大學(xué)監(jiān)理中心中標(biāo)。
3、大橋設(shè)計(jì)科學(xué)，結(jié)構(gòu)合理，造型新穎，外觀美觀，車輛交通通行能力能滿足益陽市中期發(fā)展的要求。
4、在施工中執(zhí)行了國家的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，工程沒有出現(xiàn)大的質(zhì)量事故。大橋所使用的主要原材料及半成品，都是專業(yè)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品；都是按業(yè)主與施工單位簽訂的合同的要求采購的；使用前，都經(jīng)過具有相應(yīng)資質(zhì)單位的檢查和試驗(yàn)，從根本上杜絕了偽劣產(chǎn)品進(jìn)入工地。
5、在施工中，業(yè)主單位積極支持合理化建議和采用新技術(shù)和新工藝。
6、該工程堅(jiān)持業(yè)主全面負(fù)責(zé)、企業(yè)自控、政府監(jiān)督、社會監(jiān)理的工程質(zhì)量保證體系，業(yè)主單位、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位在“精心設(shè)計(jì)，精心施工”、“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”思想指導(dǎo)下，在各自職責(zé)范圍內(nèi)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，相互配合，團(tuán)結(jié)一致，致使整個(gè)工程在質(zhì)量上始終處于優(yōu)良狀態(tài)。
7、在施工工期上，雖受一些客觀環(huán)境的影響，如施工圖設(shè)計(jì)工程量增大、鋼管拱加工時(shí)間延長等因素，但由于業(yè)主措施得當(dāng)，施工單位和各部門的共同努力，大橋得以順利建成。
8、由于初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)之間有較大的變化，竣工決算在原來預(yù)算基礎(chǔ)上會有較大的突破。但在業(yè)主單位積極努力下，基本解決了資金的缺口。
9、在該項(xiàng)目的整個(gè)過程中，得到了省、市交通部門和其他各有關(guān)單位的全力支持。
10、該項(xiàng)目的監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)單位領(lǐng)導(dǎo)重視，人員到位，工作認(rèn)真，為保證工程質(zhì)量和合理的工程進(jìn)度，控制工程的造價(jià)做出了貢獻(xiàn)。
1、全橋128根灌注樁，其中鉆孔樁13根，人工開挖樁115根，全屬嵌巖樁。成樁后，經(jīng)100%超聲無損檢查和5%的抽蕊檢查，樁體砼完整密實(shí)，質(zhì)地均勻，無斷樁縮頸現(xiàn)象。砼強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。鉆孔樁沉碴厚度小于規(guī)范要求，人工挖孔樁基本上無沉碴，樁體與基巖結(jié)合良好。
2、全橋62個(gè)支座，11道伸縮縫，安裝牢固，位置準(zhǔn)確，能滿足使用功能的要求。車行道伸縮縫兩側(cè)用鋼纖維砼與瀝青路面相銜接，銜接平順，行車平穩(wěn)。
3、引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力箱形連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。模板采用整體大塊模板，整體滑動，梁體平整度好，接縫少，砼表面光潔，線型流暢美觀。預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿及時(shí)，砼質(zhì)量符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。
4、主橋主孔為中承式鋼管拱結(jié)構(gòu)，拱圈線型為二次拋物線。鋼管拱的制作采用了一系列的新技術(shù)、新工藝。鋼管卷筒采用螺旋焊。成型采用高溫煨彎，防腐采用gcm新工藝。吊桿為pes7－121平行鋼絲成品拉索，外包雙層pe防腐，兩端配冷鑄鐓頭錨，上端采用發(fā)泡材料，下端采用黃油封錨，密閉性好。拱圈砼為高強(qiáng)度微膨脹c50，具有高強(qiáng)、低泡、大流動性，減少收縮、延后初凝和增加早強(qiáng)的性能。砼灌注采用對稱頂推壓注新工藝?？v橫梁為梁格體系。
5、主橋副孔為4孔55m上承式箱肋拱結(jié)構(gòu)。拱肋及大部分蓋梁和立柱為預(yù)制件。預(yù)制件預(yù)留孔位置準(zhǔn)確。構(gòu)件安裝到位，偏差均在規(guī)范要求之內(nèi)。構(gòu)件的砼強(qiáng)度及濕接頭微膨脹砼強(qiáng)度均符合設(shè)計(jì)要求。但外露面的平整度稍差，經(jīng)裝飾，外表得到了改觀。
6、橋面鋪裝采用改性瀝青砼，表面基本平整密實(shí)無明顯松散離析現(xiàn)象。經(jīng)檢測主要技術(shù)指標(biāo)均在規(guī)范要求之內(nèi)。攔桿、防撞墻安裝，位置準(zhǔn)確。泄水管布設(shè)合理，橋面排水良好。
1、全橋線形流暢，平縱橫協(xié)調(diào)，外形美觀大方，實(shí)為益陽市的一大景觀。
2、施工資料及其他各項(xiàng)原始資料基本齊全，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠。
3、大橋基礎(chǔ)牢固，結(jié)構(gòu)新穎、堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，已檢查的項(xiàng)目數(shù)據(jù)均符合交工驗(yàn)收的要求。交工驗(yàn)收委員會同意業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位的各項(xiàng)報(bào)告并同意益陽市質(zhì)監(jiān)站對工程質(zhì)量的評定意見，交工驗(yàn)收委員交工驗(yàn)收初步評定的結(jié)果是：質(zhì)量得91.2分，工程質(zhì)量等級為優(yōu)良等級。
1、交工驗(yàn)收委員會同意該工程通過本次交工驗(yàn)收后交付使用。工程缺陷責(zé)任期自20xx年4月10日起，至20xx年4月9日結(jié)束。
2、近期內(nèi)應(yīng)完成18#沉井墩背基礎(chǔ)固化和吊桿索下端封錨，以確保結(jié)構(gòu)安全。各有關(guān)單位需進(jìn)一步完善資料，為竣工驗(yàn)收做好準(zhǔn)備。
3、會議肯定了設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理在報(bào)告中提出的問題和意見。這些問題和意見希望能引起業(yè)主和施工單位的重視。
4、近期內(nèi)要進(jìn)一步完善大橋的懸梯等附屬和配套設(shè)施。
5、養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)高度重視通車后的運(yùn)營和維護(hù)工作，特別加強(qiáng)對橋墩、拉桿等重要部件的維護(hù)。必須定期對大橋進(jìn)行測量，定期對主要受力構(gòu)件和受力部位進(jìn)行檢測試驗(yàn)。要指定專門的管理機(jī)構(gòu)制定科學(xué)的管理養(yǎng)護(hù)辦法，提請政府頒發(fā)保護(hù)大橋的布告，確保運(yùn)營期間的安全暢通。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十一
實(shí)踐才能出真知，作為一名學(xué)生，不經(jīng)歷實(shí)習(xí)根本無法體會到工作中的辛苦和難度。實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。
通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識的時(shí)機(jī)，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的根底。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些缺乏，我還有很多的知識沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸穩(wěn)固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十二
在剛剛結(jié)束的實(shí)訓(xùn)中，我們進(jìn)行了為期兩周的橋梁工程實(shí)訓(xùn)。這次實(shí)訓(xùn)是在學(xué)習(xí)橋梁工程課程之后，對所學(xué)知識的一種深化和實(shí)際應(yīng)用。我們在實(shí)訓(xùn)過程中，通過實(shí)際觀察和操作，對橋梁工程有了更深入的理解和認(rèn)識。
在實(shí)訓(xùn)開始之前，我們首先對橋梁工程進(jìn)行了預(yù)習(xí)，了解了橋梁的基本構(gòu)造和分類。而在實(shí)訓(xùn)過程中，我們參與了各種橋梁工程的實(shí)際操作，如橋梁設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃制定、工程測量等。通過這些實(shí)踐操作，我們親身體驗(yàn)了橋梁工程從設(shè)計(jì)到施工的全過程。
在實(shí)訓(xùn)過程中，我們遇到了一些困難，如橋梁設(shè)計(jì)的計(jì)算問題、施工計(jì)劃的不確定性等。但是，通過團(tuán)隊(duì)的合作和老師的指導(dǎo)，我們成功地解決了這些問題。在這個(gè)過程中，我們不僅提高了自己的專業(yè)技能，也增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通能力。
在這次實(shí)訓(xùn)中，我們學(xué)習(xí)到了很多實(shí)用的知識和技能。例如，如何進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算、如何制定施工計(jì)劃、如何進(jìn)行工程測量等。同時(shí)，我們也了解到橋梁工程中需要注意的一些關(guān)鍵問題，如結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、材料的選擇等。這些知識和技能對我們未來的工作和研究都將有很大的幫助。
通過這次實(shí)訓(xùn)，我們深刻地認(rèn)識到理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要性。只有將理論知識與實(shí)際操作相結(jié)合，才能更好地理解和掌握所學(xué)知識。同時(shí)，我們也認(rèn)識到團(tuán)隊(duì)合作的重要性，只有通過協(xié)作才能更好地解決問題，提高工作效率。
總的來說，這次橋梁工程實(shí)訓(xùn)是一次非常有意義的經(jīng)歷。它不僅幫助我們深化了對橋梁工程的理解，還提高了我們的專業(yè)技能和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。我們將這些經(jīng)驗(yàn)和收獲應(yīng)用到未來的學(xué)習(xí)和工作中，為我國的橋梁工程建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十三
第一段：引入實(shí)訓(xùn)背景和重要性（200字）。
近年來，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，各類橋梁工程需要大量的專業(yè)人才。為了使學(xué)生更好地掌握橋梁工程設(shè)計(jì)與施工的實(shí)踐技能，我校特地組織了一次橋梁實(shí)訓(xùn)。這次實(shí)訓(xùn)不僅加強(qiáng)了我們對橋梁工程的基本理論知識的學(xué)習(xí)，更重要的是提高了我們的實(shí)踐能力，使我們對橋梁設(shè)計(jì)與施工有了更深入的了解。
第二段：實(shí)訓(xùn)過程和收獲（300字）。
在實(shí)訓(xùn)的第一天，老師首先向我們介紹了橋梁基本構(gòu)造和設(shè)計(jì)原理，然后從簡單橋梁的設(shè)計(jì)入手，讓我們分組進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中，我們不僅要考慮橋梁的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，還要兼顧美觀與經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)完成后，我們利用實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的材料和設(shè)備，親自動手制作起初的橋梁模型。
在制作模型的過程中，我們深刻體會到了橋梁工程的復(fù)雜性和技術(shù)性。不僅要熟練掌握各種建材的使用方法，還要具備精確測量和拼接的技巧。然而，經(jīng)過數(shù)次實(shí)踐，我們逐漸掌握了這些技能，并在實(shí)驗(yàn)室的幫助下完成了一座穩(wěn)定而美觀的橋梁模型。
第三段：實(shí)訓(xùn)中的困難和挑戰(zhàn)（300字）。
盡管實(shí)訓(xùn)過程中我們有了許多收獲，但也面臨了很多困難和挑戰(zhàn)。首先是團(tuán)隊(duì)合作問題，由于每人的思路不同，導(dǎo)致每個(gè)小組在設(shè)計(jì)時(shí)出現(xiàn)了一些不協(xié)調(diào)的地方。為了解決這個(gè)問題，我們了解到團(tuán)隊(duì)合作的重要性，通過溝通協(xié)商，最終達(dá)到了共識。
其次是材料的選取和使用問題。在實(shí)訓(xùn)開始時(shí)，我們并不了解各種材料的性能和用途，因此在制作模型時(shí)遇到了一些困難。為了解決這個(gè)問題，我們主動向老師請教，查找相關(guān)資料，并通過反復(fù)嘗試，最終找到了合適的材料和使用方法。
第四段：實(shí)訓(xùn)體會和反思（200字）。
通過這次橋梁實(shí)訓(xùn)，我深刻認(rèn)識到理論知識與實(shí)踐技能的結(jié)合的重要性。橋梁工程需要我們既有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又能夠?qū)⒗碚撝R應(yīng)用于實(shí)際工作中。只有不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我們才能夠更好地掌握橋梁設(shè)計(jì)與施工的技術(shù)。
同時(shí)，我也認(rèn)識到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在橋梁實(shí)訓(xùn)中，我們需要互相配合、協(xié)作，才能完成一個(gè)令人滿意的橋梁模型。只有團(tuán)隊(duì)成員之間的默契和合作能力達(dá)到一定水平，才能夠做出一個(gè)符合要求的作品。
第五段：結(jié)尾和總結(jié)（200字）。
通過這次橋梁實(shí)訓(xùn)，我不僅學(xué)到了橋梁設(shè)計(jì)與施工的基本原理和技巧，還培養(yǎng)了自己的團(tuán)隊(duì)合作能力和實(shí)踐能力。在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力，不斷提升自己的專業(yè)素質(zhì)和實(shí)踐能力，為我國橋梁工程的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。同時(shí)，我也希望學(xué)校能夠繼續(xù)組織類似的實(shí)訓(xùn)活動，為更多學(xué)生提供機(jī)會，讓他們在實(shí)踐中鍛煉并提高自己。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十四
建設(shè)單位：
監(jiān)理單位：
施工單位：
公司中標(biāo)后立即配備項(xiàng)目部管理人員，在開工初期進(jìn)行垃圾清除、微地形整理及測量放樣等工作，為開工做好準(zhǔn)備工作。根據(jù)工程的特點(diǎn)及建設(shè)單位的要求，結(jié)合我公司的實(shí)力、機(jī)械設(shè)備的配備等情況，組建了施工現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)小組，并選派施工經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任該工程的項(xiàng)目經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)該工程的施工準(zhǔn)備，計(jì)劃安排，文明施工，安全生產(chǎn)，材料機(jī)具供應(yīng)以及技術(shù)管理、工程質(zhì)量、竣工驗(yàn)收、工程回訪等方面工作。做到責(zé)權(quán)明確、制度到人、科學(xué)組織生產(chǎn)。工程實(shí)施過程中嚴(yán)格按照市政建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。按總進(jìn)度計(jì)劃制定的總體施工計(jì)劃大綱和月進(jìn)度計(jì)劃控制措施，全過程全方位對工程進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控，確保階段目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到總體進(jìn)度計(jì)劃的要求。施工中，要求各作業(yè)單位建立起工程臺賬制度，作業(yè)班組做好現(xiàn)場施工記錄并嚴(yán)格履行交接班制度。做到有可追溯性。項(xiàng)目經(jīng)理部全體工程及技術(shù)人員，是施工現(xiàn)場的第一見證人。要求有詳實(shí)的施工日志及值班記錄。
首先，嚴(yán)把材料及半成品質(zhì)量關(guān)，各種原材料均應(yīng)有出廠合格證明，同時(shí)材質(zhì)、規(guī)格、型號在符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的前提下方可使用，并及時(shí)送至檢測中心檢驗(yàn)，對于不合格的產(chǎn)品堅(jiān)決不用，把好質(zhì)量源頭關(guān)。
其次，嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽驗(yàn)收制度，嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度。重點(diǎn)部位，工序和隱蔽工程驗(yàn)收均由甲方、監(jiān)理共同參加驗(yàn)收，每道工序都在上道工序驗(yàn)收合格后的情況下進(jìn)行。
再次，認(rèn)真聽取業(yè)主、監(jiān)理各方的指令和建議進(jìn)行組織施工，盡量避免返工，避免延誤工期的情況發(fā)生。旱季施工期間，加強(qiáng)苗木的管養(yǎng)，合理安排施工作業(yè)，即合理利用時(shí)間，同時(shí)又可提前做好充分準(zhǔn)備。對以完成施工部分進(jìn)行保護(hù)，避免返工情況的發(fā)生，最終按計(jì)劃保質(zhì)保量完成工程的全部施工工作。符合工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
工程開工前，項(xiàng)目部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，并配備專職安全員，全面負(fù)責(zé)本工程安全管理，根據(jù)工程施工特點(diǎn)對全體施工人員進(jìn)行安全知識教育，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格遵守勞動法規(guī)、安全法規(guī)項(xiàng)目部安全人員及施工班組在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置安全警示標(biāo)志，各作業(yè)崗位設(shè)置安全操作規(guī)程，做好施工用電、防火安全、施工機(jī)械設(shè)備操作安全等工作。
本工程質(zhì)量控制資料齊全，施工試驗(yàn)報(bào)告與見證檢測報(bào)告及隱蔽工程驗(yàn)收記錄符合要求，抽樣檢測資料及安全功能檢驗(yàn)資料齊全。分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收匯總及時(shí)安全。
至此，我公司自我評定青島路（人民大道-發(fā)展大道）綠化帶改造工程質(zhì)量等級為：合格。
本工程在宿遷經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的正確領(lǐng)導(dǎo)下、在監(jiān)理單位與監(jiān)督單位的指導(dǎo)下，我們已順利的完成了該工程合同約定的全部工作內(nèi)容，借此次驗(yàn)收之機(jī)，我們向關(guān)心和支持該工程的各位領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝，同時(shí)對工程存在的問題及不足之處，請大家提出寶貴意見，以利于我們在今后的施工過程中有所進(jìn)步，更好的為宿遷城市建設(shè)作出我們力所能及的貢獻(xiàn)。
橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十五
經(jīng)過基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識。然而所學(xué)的知識與認(rèn)知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習(xí)的目的是通過實(shí)地參觀xx市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí)，讓我們對橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識，對書本知識有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)，深刻認(rèn)識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。
這次的橋梁實(shí)習(xí)我們主要參觀了xx大學(xué)城旁的跨江橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋與赴xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí)。
大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋位于xx港快速路，為連續(xù)剛構(gòu)，是xx大學(xué)城島上主要對外交通之一。
xxxx大橋是連接xx市與xx市上主干道跨越xx的一座特大型橋梁。大橋全長3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37.7m，橋面設(shè)8車道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計(jì)140.3m;拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于xx、順德、中山、江門、珠海等地往來xx的車輛日益增多，xx大橋的建成有效地緩解了xx大橋交通壓力。
xxxx大橋是xx環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越xx主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過xx的主航道。xx大橋分跨為76m+360m+76m，橋?qū)?6.5m。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越xx主副航道、xx島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是xx城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車道。xx大橋于1998年7月動工，xx年6月建成。當(dāng)時(shí)共創(chuàng)下4項(xiàng)全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到360米，為當(dāng)時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁;豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先;大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內(nèi)領(lǐng)先。
xxxx大橋位于xx市xx區(qū)與xx區(qū)之間的xx瀝滘航道上，是xx市區(qū)連接xx的交通要道。該橋全長1916米，寬15.5米。主橋長480米，雙向四車道，于1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接xx大道，南端連接105國道。xx大橋向來都是xx市民談?wù)摰闹攸c(diǎn)，主要是源于大橋的收費(fèi)之爭議與交通的堵塞。xx年7月1日，xxxx大橋取消收費(fèi)。作為中國第一批實(shí)行借錢修橋、收費(fèi)還貸的項(xiàng)目，xx大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費(fèi)未斷，爭議不止。收費(fèi)的爭議雖說已告了一段落，然而xx大橋作為xx最著名的塞車點(diǎn)之一的現(xiàn)實(shí)切依然不變。我們在參觀xx大橋時(shí)，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由于xx大橋長時(shí)期地超負(fù)荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。
xxxx大橋位于xx快速路上，跨越xx主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋?qū)?7.62米，雙向六車道，通航凈高為34米。xx大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從xx騰飛而起的大雁，象征著xx的發(fā)展騰飛。xx大橋受力特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破;在xx大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運(yùn)用。其中運(yùn)用的深水圍堰為目前國內(nèi)大江大河最大的深水圍堰;運(yùn)用的大段整體提升法為國內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達(dá)3000余噸，提升高度80余米，開國內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河。此外，xx大橋還在xx市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式，將人行道設(shè)在鋼桁架以外，相當(dāng)獨(dú)特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨(dú)特的造型成為xx的標(biāo)志之一。
赴xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí)，是本次橋梁實(shí)習(xí)收獲最多的地方。去參觀當(dāng)天，陰、多云、微風(fēng)、灰霾籠罩。
通過技術(shù)人員的講解與及現(xiàn)場參觀，我對xxxx大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時(shí)也被現(xiàn)場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點(diǎn)主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62.5上行式移動模架造橋機(jī)。
xxxx大橋概算金額為26.77億元，該橋長達(dá)7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結(jié)合的方式，以江心大洲島為落腳點(diǎn)，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋?yàn)橹骺?83米的獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達(dá)226.14米，相當(dāng)于80層樓的高度，排名全國第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。
xxxx大橋s07標(biāo)段的橋墩墩柱的特點(diǎn)：柱高27——55米，跨度45米和62.5米兩種，橋墩厚為2.5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種。且該地區(qū)雨季長，風(fēng)速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設(shè)計(jì)有前后導(dǎo)梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結(jié)構(gòu)，有利于施工的順利完成。移動模架造橋機(jī)實(shí)際上是一個(gè)可移動混凝土工廠，把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆，減少了混凝土預(yù)制需要的大批場地及預(yù)制梁的架設(shè)工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。
mzs62.5上行式移動模架造橋機(jī)，是現(xiàn)行為止全國最大的移動模架造橋機(jī)。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。工作時(shí)，整個(gè)模床由前后兩個(gè)支承機(jī)構(gòu)支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時(shí)支承機(jī)構(gòu)支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實(shí)現(xiàn)立柱和支承機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)與安裝，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。整機(jī)配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)脫模及模床調(diào)整的自動化。另外還裝有大風(fēng)報(bào)警儀及對講擴(kuò)音系統(tǒng)、急停開關(guān)等安全設(shè)施，有效地保證造橋機(jī)的安全與高效。具現(xiàn)場的專業(yè)技術(shù)人員的介紹，此移動模架造橋機(jī)澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進(jìn)度。我們?nèi)⒂^時(shí)，最后一片62.5米的梁已澆注好，正在進(jìn)行mzs62.5上行式移動模架造橋機(jī)的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時(shí)，要注意橋面的局部受力，因?yàn)榇嗽O(shè)備的某些部位已達(dá)到或超過掛車120的橋面受力設(shè)計(jì)，如果不注意受力分析，就會可能導(dǎo)致橋面的局部破壞。
師生溝通的橋梁作文評語。
橋梁工程抗震設(shè)計(jì)。
道路與橋梁簡歷封面。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/13057819.html】
