總結(jié)是在一段時間內(nèi)對學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。那關(guān)于總結(jié)格式是怎樣的呢？而個人總結(jié)又該怎么寫呢？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的總結(jié)范文，希望對大家能夠有所幫助。
公路技術(shù)員個人工作總結(jié)100字 公路技術(shù)員個人工作總結(jié)篇一
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制.關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮.其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮.都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
路基是道路重要的組成部分.其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以.在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響.對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程.其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低.所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程.其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且.水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大.稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時.布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度.必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測.對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
通過對大量的道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn).或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明.致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外.雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低.也是導(dǎo)致道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段.可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里.通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差.土體中空隙的水在壓差作用下y由排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。
路基路面壓實施工技術(shù)要點公路路基基底處理的好壞，直接影響整個公路的質(zhì)量和后期使用問題，目前我國的公路施工中會因為施工路段存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況，影響到道路的質(zhì)量問題，進而造成交通安全隱患，因此，在進行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類型和氣候條件等方面的原因，因此，我們要想提高壓實施工的施工質(zhì)量.就必須掌握壓實施工技萬方數(shù)據(jù)土石混合路堤填筑及其壓實技術(shù)混合路堤的壓實技術(shù)要求混合土的壓實特性與顆粒含量及級配有關(guān)。
從工程實踐經(jīng)驗表明，密實型的壓實特性優(yōu)于空隙型，即在相同的壓實遍數(shù)下，密實型的強度高于空隙型.反之，空隙型壓實功要多于密實型才能得到同樣的效果。顯然對于土石混合路堤來說，不管何種土石混合料.即使混合料的成分不同.風(fēng)化程度、級配組成各異，僅有一個共同特性，都將它視為土的作用，不過這類土是由粗粒和細(xì)粒組成的，其工程特性都是取決于粗、細(xì)料的比例。當(dāng)粗料含量小于30％時，混合料各項工程特性取決于細(xì)料性質(zhì).用料只起填充作用；當(dāng)粗料量介于30％-70％時，粗細(xì)料可起聯(lián)合作用，這兩種料的性質(zhì)可得到同時反應(yīng).當(dāng)粗料含量大于70％，它的各項指標(biāo)就取決于粗料特性。
開挖換土法。首先應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將地基下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足2m的情況下才能夠使用.其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進去，需要注意的是.換土對象并非是全部的土層.有些土層就不需要換土。
公路技術(shù)員個人工作總結(jié)100字 公路技術(shù)員個人工作總結(jié)篇二
一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提。
本人自××年參加工作以來，一直從事公路養(yǎng)護、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。xx年，本人通過自學(xué)考取開漢理工大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在xx年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養(yǎng)護中、小修工程技術(shù)管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復(fù)工程，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，207國道黑狗當(dāng)大橋簡支梁維修加固工程，207國道j標(biāo)馬市段二級公路路面改善工程，期間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學(xué)科研項目舊砼路面不同加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計試驗。任該項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩(wěn)定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學(xué)術(shù)論文。
專來技術(shù)工作水平在實踐逐步提高一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設(shè)，在該項目中，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作經(jīng)驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結(jié)經(jīng)驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會得到有效控制。
一九九八年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護工程隊技術(shù)員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚。xx年2xx年國道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。
我擔(dān)任該項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準(zhǔn)，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎(chǔ)，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術(shù)指標(biāo)合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。
xx年三月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標(biāo)號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。xx年八月參加了省公路局與長安大學(xué)科研項目試驗工程建設(shè)，任公石d標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)湖北省公路局和長安大學(xué)科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在湖北省公路局和市局主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，在長安大學(xué)陳教授和楊博士的指導(dǎo)下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設(shè)計到實際施工放樣，水準(zhǔn)點恢復(fù)及中線測定，為長安大學(xué)科研項目提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù)，在幾次省公路局和長安大學(xué)的經(jīng)驗交流會上，受到了省局和長學(xué)教授好評，該項工程初步評定為省優(yōu)質(zhì)工程。
xx年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴(yán)格要求自已，結(jié)合理論知識應(yīng)用到公路大中修施工建設(shè)中，取得了一定的實踐和良好的社全經(jīng)濟效益。嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》進行施工，作為一名合格的技術(shù)負(fù)責(zé)人，我嚴(yán)格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項目經(jīng)理的助手，在技術(shù)上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結(jié)實踐經(jīng)驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責(zé)，連續(xù)幾年被評為縣局先進工，xx年度至xx年度被縣交通局評為先進工，多次受到省市領(lǐng)導(dǎo)表彰，還受到了長安大學(xué)博士導(dǎo)師陳教授好評和表揚。本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。
為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。
公路技術(shù)員個人工作總結(jié)100字 公路技術(shù)員個人工作總結(jié)篇三
本次為期一個多月的學(xué)習(xí)，主要圍繞公路技術(shù)狀況的評定標(biāo)準(zhǔn)、評定指標(biāo)、評定方法、檢測與調(diào)查；公路損壞類型與識別以及實例介紹等內(nèi)容展開。通過此次對《標(biāo)準(zhǔn)》學(xué)習(xí)的考試，成績均在90分以上，使大多數(shù)同事均能對《標(biāo)準(zhǔn)》有了很好的理解，但還要求我們在平時的養(yǎng)護工作中要切實加強公路技術(shù)狀況的評定工作，建立和完善相關(guān)規(guī)章制度，全面提高xxx高速公路養(yǎng)護管理工作技術(shù)水平，并根據(jù)公路技術(shù)狀況評定結(jié)果，科學(xué)編制公路養(yǎng)護規(guī)劃和計劃，積極實施預(yù)防性養(yǎng)護。
作為管養(yǎng)單位，要求各業(yè)主、監(jiān)理、承包商等各方要按照《標(biāo)準(zhǔn)》，做好公路管養(yǎng)單位做好技術(shù)狀況評定工作，建立和完善公路技術(shù)狀況評定結(jié)果報告制度，并對各管養(yǎng)單位上報的評定結(jié)果進行分析、復(fù)核，確保評定結(jié)果真實可信。對于評定結(jié)果不實的單位，要通報批評并予以糾正。同時，逐步建立公路路況水平公示制度，自覺接受社會公眾的監(jiān)督。
人工檢測受人為影響因素較大，難以滿足安全、速度、精度及大規(guī)模檢測的要求，應(yīng)積極推廣應(yīng)用自動化快速檢測方法，并逐步向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。
《標(biāo)準(zhǔn)》實施后，原《公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtj075-94）同時廢止?！豆匪嗷炷谅访骛B(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（jtj073.1-20xx）和《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（jtj073.2-20xx）中與《標(biāo)準(zhǔn)》不一致的內(nèi)容，以《標(biāo)準(zhǔn)》為準(zhǔn)。
《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的“最低檢測與調(diào)查頻率”是公路技術(shù)狀況評定所需數(shù)據(jù)的最低采集要求，不替代現(xiàn)行的日常養(yǎng)護質(zhì)量檢查工作。不得因《標(biāo)準(zhǔn)》的實施影響各養(yǎng)護管理單位的日常養(yǎng)護檢查。日常養(yǎng)護檢查仍應(yīng)按照現(xiàn)行頻率（每季度一次）和要求進行，但實際檢查的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》進行調(diào)整，并以路面損壞（pci）、路基損壞（sci）、橋隧構(gòu)造物損壞（bci）和沿線設(shè)施損壞（tci）等主要指標(biāo)為主。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/1297199.html】
