汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文（精選21篇）

必須保持良好的身心健康，才能擁有更加美好的生活品質(zhì)。寫總結(jié)時(shí)要注意用詞得體，語言簡練，以增強(qiáng)總結(jié)的可讀性和吸引力。總結(jié)是一種重要的學(xué)習(xí)和工作技能，有助于提高綜合素質(zhì)。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇一

汽車的維修技術(shù)籠統(tǒng)的講就是為了確保汽車的行駛安全，并且在長期的行駛運(yùn)行過程中，通過維修和保養(yǎng)來維持汽車的良好性能。但是由于當(dāng)前我國的汽車維修技術(shù)水平并不能滿足社會發(fā)展的需要，所以汽修技術(shù)急需提高改進(jìn)。一旦汽車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，不但不方便出行，更是給人們生命帶來巨大威脅。因此，當(dāng)前從事汽車維修行業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員肩上的擔(dān)子非常重，他們必須學(xué)會充分利用現(xiàn)代化技術(shù)，將我國的汽修行業(yè)整體提高一個水平，以促進(jìn)我國汽車維修技術(shù)的發(fā)展。

(1)相關(guān)汽修知識更新較慢，導(dǎo)致汽車維修技術(shù)相對落后，汽修技術(shù)跟不上汽車制造的飛速發(fā)展。隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)科技的高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)的研發(fā)更是進(jìn)行的如火如荼，更多的新型科技被應(yīng)用到汽車的制造當(dāng)中。但是大部分的技術(shù)維修人員并沒有達(dá)到相應(yīng)的知識技術(shù)層次，簡單的說就是汽修人員面對技術(shù)先進(jìn)卻出現(xiàn)故障的汽車無能為力。當(dāng)前的汽車制造已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)電液一體化的電控系統(tǒng)，維修人員傳統(tǒng)的汽車維修方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能進(jìn)行準(zhǔn)確的汽車維修，反而會帶來更多的問題。另外，當(dāng)前大部分的汽車維修人員的學(xué)歷較低，所受的專業(yè)技術(shù)教育和培訓(xùn)也較少，總體素質(zhì)不高，造成整體的汽車維修質(zhì)量不能得到有效保障，阻礙了相關(guān)維修技術(shù)的進(jìn)一步提高。因此，轉(zhuǎn)變維修觀念，及時(shí)更新汽車維修方面的知識，提高維修人員的維修技能，加強(qiáng)維修人員的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)，才能有效的促進(jìn)汽修技術(shù)的發(fā)展，更好的維護(hù)消費(fèi)者的安全和利益。

(2)當(dāng)前我國缺乏汽修技術(shù)的相關(guān)制度規(guī)定和法律法規(guī)。我國自1986年開始將汽車維修納入相關(guān)交通行業(yè)管理，交通部先后制定了一系列有關(guān)汽車維修的政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但是相關(guān)的管理和技術(shù)要求并不完善。另外，大部分汽車維修點(diǎn)為了牟取利益，使用假冒偽劣產(chǎn)品進(jìn)行汽車維修，導(dǎo)致原本的高質(zhì)量汽車在維修之后反而有了更大的安全隱患，再加上部分汽車維修價(jià)格的不平衡，使得汽車維修行業(yè)的秩序遭到破壞。因此我國非常有必要建立健全相關(guān)的汽車維修行業(yè)的法律法規(guī)，維護(hù)消費(fèi)者的利益。

(3)當(dāng)前我國汽車維修的相關(guān)檢測設(shè)備落后，不能準(zhǔn)確的檢測出故障原因和故障部位。現(xiàn)代社會的汽車研發(fā)已經(jīng)越來越趨向自動化和智能化，因此當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，也應(yīng)當(dāng)利用高科技設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測和維修。雖然有一部分的高水平汽車企業(yè)在我國設(shè)置了相關(guān)汽車維修站點(diǎn)以及售后服務(wù)等，帶動了我國整體汽修行業(yè)的發(fā)展，但是我國更多的還是知識技能相對落后的傳統(tǒng)汽修企業(yè)。因此，大量引進(jìn)先進(jìn)的汽修設(shè)備，提高汽修人員對先進(jìn)設(shè)備的運(yùn)用技能，是促進(jìn)當(dāng)前汽修行業(yè)發(fā)展的非常有效的方式。

(1)汽車在當(dāng)前社會占據(jù)著非常重要的地位。無論是對人們的出行，還是作為貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具，汽車都起著非常重要的作用。但是汽車在人們的出行和貨物運(yùn)輸過程中難免會由于磨損、老化以及各類腐蝕等原因而出現(xiàn)故障，影響正常使用，那么汽車維修就是通過適當(dāng)?shù)臋z測和每隔一段時(shí)間的保養(yǎng)進(jìn)行確保車輛的良好性能，也進(jìn)一步提高汽車行駛過程中的安全性。因此汽車維修技術(shù)的高低也就決定了汽車性能的好壞。

(2)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，對汽車的質(zhì)量要求也逐漸提高。汽車并不像普通的商品，一次購買就可以直接使用，或是后期也不需要相關(guān)的保養(yǎng)和維修，汽車在后期的使用過程中需要進(jìn)行定期保養(yǎng)和故障檢測，這樣才能有效保障汽車在運(yùn)行過程中的安全性和延長汽車的使用壽命。汽車維修行業(yè)是整個汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，要想保障汽車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，高質(zhì)量的汽車維修技術(shù)自然而然也就成為保障汽車維修行業(yè)更好發(fā)展的內(nèi)在基礎(chǔ)。另外，汽車維修行業(yè)的發(fā)展也能有效增加就業(yè)機(jī)會。當(dāng)前我國汽修行業(yè)的從業(yè)人員大概在260萬人，隨著汽車數(shù)量的逐漸增加，對維修的需求隨之增加，汽車維修技術(shù)的相關(guān)從業(yè)人員也不斷增加。值得注意的是，大部分的汽修從事者擁有相關(guān)的汽修知識，但是程度卻很低，并不能高效的滿足相關(guān)消費(fèi)者。所以應(yīng)當(dāng)提高他們的知識技能，進(jìn)行專業(yè)技能和良好社會道德的培訓(xùn)。

3.1汽車故障檢測更加智能化。

當(dāng)前我國的科技發(fā)展非常迅速，電腦的普遍使用也給汽車維修帶來更加便捷先進(jìn)的體驗(yàn)，因此，通過電腦以及相關(guān)高科技設(shè)備的使用將使汽車維修做到故障檢測和簡單維修一體化，通過電腦的精確計(jì)算和數(shù)據(jù)檢測，也將更加高效的提高維修效率的準(zhǔn)確率。另外，通過智能化的設(shè)備檢測和維修，還能夠?qū)ζ囁霈F(xiàn)的故障進(jìn)行總結(jié)分析，更加明確故障產(chǎn)生的原因并且及時(shí)進(jìn)行更好的保養(yǎng)修護(hù)。

3.2專業(yè)人才逐漸增多，人才培養(yǎng)專業(yè)化。

汽車維修雖然維修技術(shù)非常重要，但是在維修之前的故障診斷也是非常重要的，只有明確發(fā)現(xiàn)故障的準(zhǔn)確部位，才能進(jìn)行維修和修復(fù)，如果故障診斷的部位出現(xiàn)偏差，那么就會給汽車造成不必要的損傷;如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，一旦汽車運(yùn)行，還會造成不必要的損失，所以在汽車維修之前的故障判斷也是非常重要的。因此，專業(yè)人才的培養(yǎng)是汽車維修行業(yè)非常重要的過程之一。當(dāng)前我國的汽修行業(yè)已經(jīng)意識到這方面的缺失，制定出了相關(guān)的汽修人才培養(yǎng)方案，這為我國的汽修行業(yè)發(fā)展奠定了非常扎實(shí)的基礎(chǔ)。

3.3維修觀念更加先進(jìn)，更加環(huán)保。

當(dāng)前我國的各行各業(yè)都在向著可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)前進(jìn)，汽修行業(yè)更是要跟上，從保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的角度出發(fā)，將汽車維修做到最環(huán)保、最高效。傳統(tǒng)的定期拆解汽車進(jìn)行保養(yǎng)已經(jīng)退出了維修行業(yè)的歷史舞臺，取而代之的是智能檢測、智能維修和人工輔助進(jìn)行故障的排除和修理。這樣能夠最大程度上的保護(hù)汽車原裝零件不受損害，更加有助于汽車的維修和保養(yǎng)。當(dāng)然，這對汽修人員的維修技術(shù)有著較高的要求。

總之，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車維修技術(shù)自然是不斷的進(jìn)步并且日益完善，愈加趨向現(xiàn)代化。檢測汽車隱患的設(shè)備相對落后、我國的汽車運(yùn)行過程中對燃料的使用不當(dāng)以及相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用不全面造成的環(huán)境污染、維修人員的技術(shù)技能不夠優(yōu)秀以及整體汽車維修行業(yè)的相關(guān)制度規(guī)定不完善等相對落后的現(xiàn)象對我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展非常不利。因此通過先進(jìn)科學(xué)技術(shù)來提升維修水平，完善微電腦的控制檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速檢測和快速維修，能夠有效提高維修效率，為我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展提供更加堅(jiān)定的技術(shù)基礎(chǔ)。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇二

近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下，其運(yùn)用范圍逐漸擴(kuò)大，并被運(yùn)用到社會的各個領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實(shí)現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。

在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運(yùn)行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時(shí)在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認(rèn)識當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)用，以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。

伴隨著我國社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的層面，積極推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國的綜合國力?；诖吮尘跋拢囆袠I(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運(yùn)用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時(shí)期在汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機(jī)運(yùn)用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機(jī)電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時(shí)期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運(yùn)用到汽車發(fā)動機(jī)其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。

并沒有只限制在發(fā)動機(jī)與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機(jī)電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機(jī)給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實(shí)現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制?？梢钥闯?，汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。

2.1傳感器技術(shù)的運(yùn)用。

伴隨著在我國汽車?yán)飩鞲衅鞯氖褂?，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運(yùn)行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運(yùn)用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時(shí)才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。

隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時(shí)，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運(yùn)用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時(shí)綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強(qiáng)電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其中汽車發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能，使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車?yán)镞M(jìn)行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。

總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認(rèn)識汽車電子技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運(yùn)用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇三

汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機(jī)械故障導(dǎo)致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析文/田榮隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子電工工業(yè)技術(shù)不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領(lǐng)域帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術(shù)，以便適應(yīng)日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當(dāng)前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術(shù)的機(jī)遇與發(fā)展。。摘要動系統(tǒng)故障導(dǎo)致的高達(dá)45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎(chǔ)之上，對自動控制技術(shù)加以研究，能夠在科學(xué)上加強(qiáng)安全性。

汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應(yīng)的用處，有的甚至有著至關(guān)重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

1.3發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的改善。

目前汽車發(fā)動機(jī)主流是汽油發(fā)動機(jī)，對于環(huán)境污染嚴(yán)重的今天來說，汽油發(fā)動機(jī)可以說是罪魁禍?zhǔn)?，只有在拋棄汽油發(fā)動機(jī)的提前下，對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認(rèn)同與應(yīng)用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機(jī)燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機(jī)對比,一定限度地降低了碳?xì)湟约耙谎趸嫉呐欧帕?。立足于柴油發(fā)動機(jī)，天然氣發(fā)動機(jī)幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機(jī)主要存在兩種形式：一是由汽油機(jī)改裝成雙用燃料發(fā)動機(jī)，二是由柴油機(jī)改裝成單燃料發(fā)動機(jī)。由此可知，當(dāng)進(jìn)氣道處要實(shí)施天然氣噴射時(shí),將會存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個方面：第一，降低了發(fā)動機(jī)充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點(diǎn)順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動機(jī)控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動機(jī)的性能。

1.4利用計(jì)算機(jī)多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)應(yīng)用在各個領(lǐng)域內(nèi)，如3dmax軟件的運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實(shí)中，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿插進(jìn)自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域，導(dǎo)致其局限性，其實(shí)不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進(jìn)行快速了解，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。

綜上所述，隨著21世紀(jì)社會主義市場經(jīng)濟(jì)競爭日趨激烈，信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的日新月異，市場對汽車電子技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進(jìn)，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇四

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機(jī)制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補(bǔ)設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。

1．系統(tǒng)集群。從國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設(shè)備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內(nèi)部分工配套，形成一個區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動區(qū)域內(nèi)的制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務(wù)功能;集群內(nèi)的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產(chǎn)能力，創(chuàng)新管理模式;要加強(qiáng)汽車零部件企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)之間的合作與交流，構(gòu)建社會性的公共研發(fā)平臺，加快建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)研發(fā)體系，提升技術(shù)開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的能力。

2．注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)。地方政府在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群時(shí)，需充分考慮當(dāng)?shù)厥欠窬邆錀l件，因地制宜，理性的投資商非常重視產(chǎn)業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來持久的發(fā)展優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、載體服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務(wù)環(huán)境、法制及人文服務(wù)環(huán)境等。改善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過有計(jì)劃地打造優(yōu)良的汽車產(chǎn)業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國汽車零部件公司和服務(wù)企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，從而帶動本地區(qū)相關(guān)配套企業(yè)的發(fā)展。

3．合理布局規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長而復(fù)雜，一輛整車的零部件供應(yīng)和裝配至少要經(jīng)過二三級配套。制定科學(xué)合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進(jìn)該區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展;另外，通過整合、優(yōu)化、提升產(chǎn)業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車企業(yè)為龍頭，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應(yīng)。就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后，零部件產(chǎn)業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費(fèi)用，同時(shí)為各企業(yè)間資源共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個完整的集群內(nèi)部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設(shè)施建設(shè)等公共服務(wù)的成本也會因?yàn)橐?guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。

技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項(xiàng)資金。為此，地方政府可以積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)、學(xué)、研合作，建立長效機(jī)制，加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，以帶動企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實(shí)施;或者引導(dǎo)關(guān)聯(lián)企業(yè)和社會資源向骨干企業(yè)集聚，延長產(chǎn)業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機(jī)制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補(bǔ)設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。在此基礎(chǔ)上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，從而推動整車與汽車零部件產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系、高度相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，科學(xué)構(gòu)建一個區(qū)域性相對完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群體系［5］。

5．支持海外并購。自金融危機(jī)以來，出現(xiàn)了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業(yè)dsi、萬向集團(tuán)收購美國ds汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升股份有限公司收購日興電機(jī)工業(yè)株式會社79．13%的股權(quán)，以及中國北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車nexteer全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務(wù)等海外并購案。零部件企業(yè)收購海外企業(yè)，可以獲取對方的管理理念和核心技術(shù)，以及部分自主知識產(chǎn)權(quán)。整合國外先進(jìn)企業(yè)的資源又將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術(shù)積累，有助于汽車自主零部件體系的建設(shè)，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產(chǎn)業(yè)鏈中的高利潤。

產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現(xiàn)的必然現(xiàn)象，要促進(jìn)國內(nèi)汽車零部件業(yè)的良性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群是必然趨勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)依靠產(chǎn)業(yè)集群，可以相互促進(jìn)、相互支撐，提高技術(shù)含量和水平，帶動汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集群的聚集，形成更為強(qiáng)勁的競爭優(yōu)勢，從而縮短與國外企業(yè)的距離，提升其國際競爭優(yōu)勢。此外，各地零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整個國家及各地區(qū)整車企業(yè)的發(fā)展來帶動，所以要依據(jù)實(shí)際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)才能發(fā)揮到最大。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇五

在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當(dāng)前人民群眾對物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經(jīng)走進(jìn)了普通人民群眾的生活。但同時(shí)我們也要清醒地認(rèn)識到，人們對汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項(xiàng)功能的完善提出了更高的要求。

2.1在汽車發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車上的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，其中一個最重要的應(yīng)用方式就是實(shí)現(xiàn)對汽車發(fā)動機(jī)的集中控制。通過在發(fā)動機(jī)上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，從而為通過電子單元實(shí)現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ)。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)實(shí)現(xiàn)對噴油量、噴油時(shí)刻、發(fā)動機(jī)怠速以及點(diǎn)火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過適時(shí)調(diào)整怠速來確保發(fā)動機(jī)始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點(diǎn)火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機(jī)的性能得到最有效的發(fā)揮。

2.2在汽車底盤上的應(yīng)用。

現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實(shí)現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善，還能達(dá)到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了對驅(qū)動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進(jìn)而顯著增強(qiáng)汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實(shí)現(xiàn)在較短時(shí)間內(nèi)和距離內(nèi)的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。

2.3在行駛安全方面的應(yīng)用。

為了保障車輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實(shí)現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實(shí)際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機(jī)通過電子裝置進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機(jī)才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進(jìn)一步的提高。

3.1電子網(wǎng)絡(luò)化。

當(dāng)前汽車的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，應(yīng)用到汽車中的各種電子設(shè)備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外，通過構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。

3.2智能化。

在當(dāng)代中國，智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領(lǐng)域自然也不例外。事實(shí)上，當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品，而智能汽車的實(shí)現(xiàn)顯然離不開電子技術(shù)。在實(shí)際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)智能化導(dǎo)航，同時(shí)還能對車輛故障實(shí)現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.3綠色化。

在當(dāng)前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴(yán)重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時(shí)代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實(shí)施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應(yīng)我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進(jìn)我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅(jiān)信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無限廣闊。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇六

“十一五”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機(jī)遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購價(jià)格的同時(shí)，也通過提高和深化國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴(kuò)大配套帶來契機(jī)。目前我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。

我國汽車行業(yè)近五年來平均以20%以上的增長速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。汽車工業(yè)的發(fā)展，為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費(fèi)潛力背后，我國零部件企業(yè)整體實(shí)力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時(shí)，眾多跨國零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團(tuán)等正在不斷加大在華擴(kuò)張步伐，搶占我國汽車零部件市場。

（1）產(chǎn)業(yè)并購方式形成擴(kuò)張能力。

伴隨著國際市場需求嚴(yán)重萎縮，國內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴(kuò)展。然而，就國內(nèi)本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價(jià)格上漲之時(shí)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國內(nèi)龍頭企業(yè)也加大反向收購力度。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施使汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車涉及到發(fā)動機(jī)技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革，我國造車計(jì)劃便是融合了全球最先進(jìn)新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。引發(fā)了汽車新材料和零部件相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)升級。

外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我國汽車零部件企業(yè)卻少有建樹，其中最關(guān)鍵的一個原因是我國企業(yè)資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的的人才和技術(shù)研發(fā)儲備。由此可見，汽車零部件產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊，打造核心競爭力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國汽車零部件企業(yè)的首要目標(biāo)。汽配企業(yè)在未來的發(fā)展中應(yīng)該把目光市場定位到高新技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強(qiáng)。

汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點(diǎn)，同時(shí)以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應(yīng)利潤約占整個汽車業(yè)利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴(kuò)大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業(yè)機(jī)遇。

作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。

（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計(jì)，目前主要的零部件園區(qū)有103個，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。

從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設(shè)發(fā)展的，以實(shí)現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補(bǔ)已經(jīng)初步體現(xiàn)。雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現(xiàn)出很強(qiáng)的集群優(yōu)勢。

（2）創(chuàng)新能力提升。

近幾年，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細(xì)分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競爭力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國家級高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。

（3）兼并重組步伐加快。

（4）海外并購迎來好機(jī)遇。

收購案多達(dá)10余起，全球金融危機(jī)給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機(jī)會，但總體上對中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時(shí)機(jī)收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準(zhǔn)備。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇七

發(fā)展汽車保有量，促進(jìn)汽車維修行業(yè)的發(fā)展，中小型汽車修理業(yè)務(wù)的數(shù)量日益增加。與大型汽車維修企業(yè)不同的是，中小企業(yè)在汽車維修網(wǎng)點(diǎn)深入到社區(qū)街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為車主提供了更便捷的汽車維修服務(wù)。

曾經(jīng)的十年，是中國汽車市場呈現(xiàn)高速增長勢頭的十年，汽車保有量數(shù)量逐年迅增。最近兩年，汽車營銷市場受到影響，銷售量增速下滑，市場競爭日益激烈。從行業(yè)來看，中國汽車后市場的利潤，已經(jīng)從銷售開始向售后維修轉(zhuǎn)移。從國外發(fā)達(dá)國家來看，以美國為例，美國汽車維修行業(yè)基本是小型企業(yè)，汽車維修企業(yè)約30多萬元，年?duì)I業(yè)額$5萬-10萬美元（約41億-83億元人民幣）其中個人所有的中小企業(yè)占總額的85.8％。從汽車維修企業(yè)數(shù)量以及中小型企業(yè)比例來看，國內(nèi)汽車維修市場與國外發(fā)達(dá)國家發(fā)展情況差不多。目前，國內(nèi)汽車維修市場比較混亂，仍處于重組和擴(kuò)張的早期階段。國內(nèi)汽車維修市場，與國外汽車維修市場相比，差距不是數(shù)量，而是質(zhì)量，即企業(yè)的管理水平。

這里所指的汽車維修技術(shù)管理資料包括兩個方面：其一，中小型汽車維修企業(yè)忽視對汽車維修資料的投入和建設(shè)，不進(jìn)行維修經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和案例檔案的分析；其二，中小型汽車維修企業(yè)的管理資料不齊備，整個企業(yè)的管理制度文件欠缺，管理混亂、落后。

2.2汽車維修質(zhì)量管理意識淡薄。

在小型汽車維修企業(yè)往往忽視質(zhì)量管理，汽車維修，缺乏質(zhì)量管理意識，質(zhì)量管理體系不健全。雖然國內(nèi)汽車維修行業(yè)已經(jīng)引進(jìn)了iso9000國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但行業(yè)面臨的推廣和應(yīng)用的阻力較大，只有一些大型汽車維修企業(yè)嘗試使用iso9000標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際效果并不是很理想。

2.3汽車維修保障的質(zhì)量管理體系脆弱。

多數(shù)汽車維修企業(yè)并沒有設(shè)置專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的，質(zhì)量管理和檢驗(yàn)人員的數(shù)量也嚴(yán)重不足，導(dǎo)致質(zhì)量管理保證體系脆弱的現(xiàn)象。為了應(yīng)付更高水平的檢驗(yàn)單位，多數(shù)汽車維修企業(yè)只是將質(zhì)量管理體系作為一項(xiàng)必須制定的制度，沒有將其融入企業(yè)的日常經(jīng)營管理活動，尤其是在一些中小型的民營，個體汽車維修企業(yè)，長期存在“三無”的問題，沒有工藝要求，沒有流程管理，沒有工藝文件，這將不可避免地導(dǎo)致質(zhì)量管理體系沒用的企業(yè)，也很難發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

3.1注重維修資料的檔案化管理和管理制度文件化。

第一，要注重維修資料的檔案化管理。中小型汽車維修企業(yè)，要注重對汽車維修資料的投入，特別是網(wǎng)絡(luò)化的維修資料資源整理，建立汽車維修資源庫，并定期更新、定期對從業(yè)員工進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)與總結(jié)。第二，要注重對管理制度文件的制定與執(zhí)行，可以借鑒成熟汽車維修企業(yè)的管理模式，制定企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章流程制度。傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)主要依靠人工管理，行政費(fèi)用高昂，效率低，容易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出錯。隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及日益成熟，在其不可比擬的優(yōu)勢的各個方面，它已普遍被各行各業(yè)應(yīng)用，如對于汽修企業(yè)中快速的數(shù)據(jù)傳輸速度，處理大量數(shù)據(jù)的和更高的精度，采用計(jì)算機(jī)管理，不僅降低了維護(hù)成本，也縮短工作部門之間的等待時(shí)間，可大大提高工作效率。因此，計(jì)算機(jī)，網(wǎng)絡(luò)汽車維修管理手段，將有力地促進(jìn)中國的汽車維修技術(shù)水平和企業(yè)管理水平再上新臺階。

3.2將汽車維修質(zhì)量管理納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。

中小型汽車維修企業(yè)要注重質(zhì)量管理控制，健全質(zhì)量管理制度。要配備好專職的質(zhì)量管理與質(zhì)量檢驗(yàn)工作人員，發(fā)揮汽車維修質(zhì)量管理的作用，提高企業(yè)的維修服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而打造汽車的核心競爭力。當(dāng)前比較流行的汽車維修質(zhì)量管理模式有iso9000標(biāo)準(zhǔn)、5s管理思想、6s管理思想等，都值得借鑒與參考。

3.3托管引入第三方機(jī)制，盤活中小型汽車維修企業(yè)管理現(xiàn)狀。

在中小型汽車維修企業(yè)中，因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模有限，往往難以投入更多的資金和人力進(jìn)行管理建設(shè)。在這樣的情況下，委托管理也許是解決當(dāng)前中小型汽車維修企業(yè)管理問題的最直接、最有效途徑。委托管理，是指將企業(yè)的管理權(quán)部分或全部委托給專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)。其實(shí)，在中小型汽車維修企業(yè)中，會計(jì)事務(wù)的第三方委托管理早已出現(xiàn)。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇八

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們收入水平生活質(zhì)量的不斷提高，機(jī)動車、商務(wù)車、私家車的數(shù)量每年都在不斷的增加，與此同時(shí)汽車科技、電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車維修企業(yè)的不斷增加、給汽車維修業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，汽車修理的模式已經(jīng)由原來的拆卸修理轉(zhuǎn)變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統(tǒng)的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進(jìn)檢測設(shè)備和豐富的專業(yè)知識、運(yùn)用各種新設(shè)備和新技術(shù)的進(jìn)行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術(shù)人才的短缺一直困擾著維修界，加強(qiáng)對新型汽車維修技術(shù)人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會責(zé)任更是提高汽修專業(yè)學(xué)生就業(yè)水平最為有效的手段。

汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展必然要求相關(guān)的維修人員的素質(zhì)也要相應(yīng)的提高，然而目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)知識掌握及技術(shù)水平狀況卻不容樂觀。

目前，我國大大小小的維修企業(yè)加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達(dá)到三百多萬人，而在這些維修人員當(dāng)中經(jīng)過正規(guī)的專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員卻不足十分之一，既懂得傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學(xué)徒出身沒有受過任何專業(yè)性正規(guī)的培訓(xùn)，修車主要憑師傅教授的經(jīng)驗(yàn)，只懂一些常規(guī)性的機(jī)械維修知識，只能夠處理一般的維護(hù)和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術(shù)難題維修人員就無從下手了。

總體看來目前我國汽修從業(yè)人員的技術(shù)現(xiàn)狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實(shí)維修技術(shù)功底的高級技術(shù)人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養(yǎng)已被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術(shù)院校也都已經(jīng)開設(shè)了汽修專業(yè)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了很多專門培訓(xùn)汽修人員的學(xué)校，但由于該專業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之現(xiàn)代職業(yè)教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，以致從這些專業(yè)培訓(xùn)院校出來的畢業(yè)生技術(shù)水平遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場的需要。

知識密集性和技能綜合性已成為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的重要特征。汽車維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個獨(dú)立的且服務(wù)要求越來越高的市場潛力巨大的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，這就要求現(xiàn)代的汽車維修人員必須是復(fù)合型高技能應(yīng)用型人才，既要知識全面、理論扎實(shí)、技術(shù)過硬、掌握機(jī)電一體化技術(shù)。還要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)，同時(shí)還要懂專業(yè)英語，會操作電腦、懂電子技術(shù)，自動控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)等檢測維修技術(shù)，能夠借助檢測儀器和設(shè)備準(zhǔn)確地判斷并解決汽車出現(xiàn)的各種疑難故障，同時(shí)也要具備較高的職業(yè)道德為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現(xiàn)象。培養(yǎng)出高素質(zhì)高技能的汽修人才，應(yīng)從以下方面著手：

1）加強(qiáng)校企合作，為學(xué)生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動手實(shí)踐的機(jī)會。汽車維修是一個實(shí)踐性非常強(qiáng)的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)，這就為學(xué)院的教學(xué)提供了最實(shí)用的教學(xué)案例。校企聯(lián)合將理論教學(xué)與一線的技術(shù)工作緊密地聯(lián)系在一起，學(xué)生可以一邊在教室和實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識、實(shí)踐技巧，一邊到工廠加以實(shí)踐，使自己所學(xué)理論在實(shí)踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務(wù)項(xiàng)目又對專業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學(xué)生所學(xué)到的知識和理論是落后的、過時(shí)的?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術(shù)出現(xiàn)。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學(xué)生學(xué)到的知識落伍、技能過時(shí)。

2）提高教師自身的職業(yè)素質(zhì)，老師自己平時(shí)也要多學(xué)習(xí)及時(shí)掌握新技術(shù)不能固步自封。只有高水平的師資隊(duì)伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術(shù)人才，學(xué)生素質(zhì)的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業(yè)的教學(xué)是一項(xiàng)實(shí)踐性非常強(qiáng)的工作，這就要求教師不僅要有扎實(shí)的專業(yè)理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施來進(jìn)行培訓(xùn)。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進(jìn)行授課、實(shí)習(xí)的同時(shí)，輪流到企業(yè)進(jìn)行理論、技能技術(shù)的培訓(xùn)、一線的修理作業(yè)和技術(shù)難題的公關(guān)、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術(shù)上的指導(dǎo)。同時(shí)，作為培養(yǎng)實(shí)用型技術(shù)人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠?yàn)槠髽I(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術(shù)水平，還能減輕學(xué)校學(xué)生的就業(yè)壓力。學(xué)院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術(shù)人員請到學(xué)校仔教或以專題講座的形式給學(xué)生授課，這樣學(xué)生能學(xué)到實(shí)實(shí)在在的、學(xué)校教師無法講到的知識。

3）充分利用企業(yè)維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結(jié)構(gòu)變化非常快，要想培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時(shí)采購符合市場需求的先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備和檢測儀器來滿足教學(xué)需要，與市場接軌，使學(xué)生能夠充分利用實(shí)訓(xùn)室的教學(xué)資源，提高實(shí)踐動手操作能力，培養(yǎng)學(xué)生的主體意識、鉆研創(chuàng)新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業(yè)的維修設(shè)備大都價(jià)值不菲，對于學(xué)院來說是一筆不小的負(fù)擔(dān)，而通過企業(yè)與院校間的設(shè)備共享能有效地解決這個問題。如，把生產(chǎn)設(shè)備部分當(dāng)作實(shí)驗(yàn)設(shè)備，把企業(yè)在維修過程中對一些失去維修價(jià)值的零部件，作為學(xué)院的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)器具，實(shí)現(xiàn)資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時(shí)間為學(xué)生提供實(shí)習(xí)的機(jī)會，使學(xué)生真正深入到企業(yè)的內(nèi)部玄機(jī)，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實(shí)習(xí)環(huán)境就是學(xué)生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學(xué)生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。

4）加強(qiáng)對學(xué)生職業(yè)道德方面的教育。汽車維修工擔(dān)負(fù)著汽車維修質(zhì)量的重任，汽車維修質(zhì)量的好壞直接影響到他人人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，汽車維修工是否具有較高的素質(zhì)，能否履行好自己的崗位職責(zé)，是關(guān)系到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)生存發(fā)展的問題，所以技術(shù)院校在學(xué)生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學(xué)生學(xué)一行，愛一行，鉆一行的精神，激發(fā)學(xué)生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責(zé)任感完成工作，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國汽車維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，現(xiàn)在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學(xué)校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現(xiàn)象，同時(shí)也有利于汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。

總之，技術(shù)院校汽車維修專業(yè)的教育要以適應(yīng)社會需求為己任，以最大限度的促進(jìn)學(xué)生的就業(yè)水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養(yǎng)實(shí)用型綜合性的技術(shù)性人才。

[1]沈廣山.汽修專業(yè)教學(xué)改革的幾點(diǎn)思考[j].價(jià)值工程,2010,20.

[2]米守霞.汽修專業(yè)教學(xué)改革初探[j].職業(yè)技術(shù),2009,1.

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇九

汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術(shù)逐漸被應(yīng)用于汽車建造中。當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了自動化、電腦化控制的時(shí)代。本文主要對汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。

汽車從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會已經(jīng)有了一百多年的歷史?？梢哉f汽車技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)是比較成熟。但在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時(shí)在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)的討論。

1.1電子控制裝置。

現(xiàn)代汽車的裝置上，電子點(diǎn)火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機(jī)在不同的情況下都能在最優(yōu)的時(shí)間內(nèi)點(diǎn)火，盡量的減少油量消耗，同時(shí)也能減少對環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術(shù)應(yīng)用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進(jìn)行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運(yùn)行溫度等等，同時(shí)能對混合氣體的濃度來進(jìn)行控制，保證發(fā)動機(jī)在長時(shí)間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染?？勺冞M(jìn)氣控制，主要是為了提升發(fā)動機(jī)的充氣水平，使發(fā)動機(jī)處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率。

1.2安全與舒適系統(tǒng)。

首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當(dāng)前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時(shí)也基礎(chǔ)安全保障部分。當(dāng)車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時(shí)，電控元件就會引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護(hù)裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車上人員不會因?yàn)閼T性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環(huán)境舒適是當(dāng)前汽車裝置中人們比較關(guān)心的一部分。空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進(jìn)行車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，并根據(jù)人體的適應(yīng)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。

1.3信息通訊系統(tǒng)。

信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當(dāng)前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計(jì)算機(jī)和車況檢測部分構(gòu)成。車況檢測是傳統(tǒng)的機(jī)械儀表報(bào)警功能所改進(jìn)形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進(jìn)行車輛故障的報(bào)告。而車載計(jì)算機(jī)則能為車輛的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息化的進(jìn)步，汽車電子技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時(shí)也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實(shí)現(xiàn)多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術(shù)未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢：

2.1傳感器技術(shù)升級。

汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術(shù)的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術(shù)的升級。近年來汽車電子技術(shù)在多個方面都不斷進(jìn)行升級，當(dāng)前最為迫切的就是需要有與之相適應(yīng)的傳感器技術(shù)，傳感器的種類和數(shù)量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術(shù)發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實(shí)現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時(shí)能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢。

2.2執(zhí)行器。

當(dāng)前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進(jìn)行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小、重量輕等特點(diǎn)，但其輸出驅(qū)動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領(lǐng)域帶來了一定的限制性。但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器。同時(shí)，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術(shù)未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用，將雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時(shí)，利用紅外線技術(shù)來開發(fā)相應(yīng)的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領(lǐng)域進(jìn)步。

汽車電子技術(shù)近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進(jìn)、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻(xiàn)。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術(shù)的應(yīng)用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進(jìn)汽車行業(yè)健康發(fā)展。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十

：在一些職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，重視中高級職業(yè)院校的發(fā)展。中高級職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對于職業(yè)技術(shù)人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對中高職汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接展開研究和探索。

：中高職業(yè)院校；電子技術(shù)；教育培養(yǎng)。

目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學(xué)能力和水平雖然都有所提高和進(jìn)步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進(jìn)行良好的教學(xué)銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標(biāo)安排、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)安排上不一致，容易讓學(xué)生在中高職學(xué)習(xí)兩個階段產(chǎn)生重復(fù)學(xué)習(xí)，或者是學(xué)習(xí)對接不上，學(xué)習(xí)目標(biāo)和評判標(biāo)準(zhǔn)不一致等一系列問題。造成學(xué)生在高職院校內(nèi)學(xué)習(xí)效率低下。

在一些中職院校中，為了提高學(xué)生進(jìn)入高職院校的升學(xué)率，會盡可能的多開展語數(shù)英基礎(chǔ)課程和一些汽車電子技術(shù)的專業(yè)課程，而忽視對學(xué)生的專業(yè)技能教學(xué)和實(shí)踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學(xué)。這樣給學(xué)生的高職階段專業(yè)技能的學(xué)習(xí)造成了很大的影響，學(xué)生的技能基礎(chǔ)薄弱，將來在工作中實(shí)踐操作也會出現(xiàn)困難。尤其是針對汽車電子這樣技術(shù)性、實(shí)踐性比較強(qiáng)的專業(yè)，專業(yè)技能不強(qiáng)的學(xué)生其實(shí)是不符合市場要求的。

中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應(yīng)該是學(xué)生的實(shí)踐能力以及專業(yè)技術(shù)。但是學(xué)生要掌握實(shí)踐技術(shù)，應(yīng)該首先掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識。如果一個學(xué)習(xí)汽車電子行業(yè)的學(xué)生根本就不認(rèn)識零件配置，不了解汽車的基本構(gòu)造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術(shù)，也會無從下手?，F(xiàn)在許多中職院校其實(shí)并不太重視專業(yè)基礎(chǔ)課程的培訓(xùn)，而一些高職院校開設(shè)的基礎(chǔ)課程難度又相對較大，學(xué)生到了高職階段的學(xué)習(xí)就會非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內(nèi)容。

對于中高職學(xué)生來說，英語和數(shù)學(xué)學(xué)科是比較頭疼難學(xué)的學(xué)科。根據(jù)專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的狀況是相反的。如果一味的要求數(shù)學(xué)成績和英語成績同時(shí)達(dá)到水平就有可能會失去許多人才。所以針對于中高職學(xué)生，在入學(xué)時(shí)可以進(jìn)行其他方面的安排和要求。比如說可以對于數(shù)學(xué)和英語水平進(jìn)行分層次區(qū)分。如果學(xué)生的英語水平以及數(shù)學(xué)水平都非常不錯可以評定為優(yōu)秀；對于英語水平和數(shù)學(xué)水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好；如果是數(shù)學(xué)和英語的水平和能力僅僅可以供學(xué)習(xí)使用可以評定為合格。除了入學(xué)時(shí)期的評判標(biāo)準(zhǔn)以外，每年期末的考試成績也應(yīng)該作為標(biāo)準(zhǔn)，不斷的調(diào)整學(xué)生的英語和數(shù)學(xué)水平層次，以便讓評估結(jié)果準(zhǔn)確。

在中高職院校學(xué)習(xí)中，許多學(xué)生都是對口專業(yè)學(xué)習(xí)，在之前就已經(jīng)掌握了一些實(shí)際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強(qiáng)學(xué)生的技能，就要進(jìn)行分層次，分等級的技能訓(xùn)練。從水平層次來說可以分為初級訓(xùn)練、中級訓(xùn)練以及高級訓(xùn)練。從技能培訓(xùn)的類別來看可以設(shè)計(jì)普通車工模塊、數(shù)控車工模塊等。學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及已經(jīng)掌握的技能水平進(jìn)行選擇學(xué)習(xí)。如果在之前的學(xué)習(xí)中已經(jīng)取得的一定的技能認(rèn)可，就可以不再重復(fù)學(xué)習(xí)。相當(dāng)于給每個人都制定了合理的學(xué)習(xí)方案和計(jì)劃，既減少了學(xué)生不必要的重復(fù)學(xué)習(xí)的時(shí)間，又能夠讓學(xué)生學(xué)習(xí)到更多的技能以及專業(yè)知識。分層次技能教學(xué)的設(shè)計(jì)方案也使得學(xué)生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認(rèn)為更有用的技能，可以進(jìn)行深層學(xué)習(xí)，發(fā)展成自己更加擅長的領(lǐng)域。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領(lǐng)域也可以進(jìn)行一定程度上的掌握。

通過在一些職業(yè)院校的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，中高職業(yè)院校里有許多人都是對口招生的學(xué)生，而這些對口學(xué)生其實(shí)已經(jīng)掌握了一些該專業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，比如說機(jī)械制圖，零件測繪等。但是學(xué)生的學(xué)習(xí)難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎(chǔ)課程在實(shí)踐應(yīng)用中又顯得非常重要的，所以應(yīng)該開設(shè)專門的專業(yè)基礎(chǔ)課程進(jìn)行普及和鞏固。在實(shí)際操作和實(shí)踐的過程中，很多人經(jīng)常出錯或者是效率不高就是因?yàn)閷I(yè)基礎(chǔ)知識掌握的不熟練，專業(yè)基礎(chǔ)知識是尤為重要的一個環(huán)節(jié)，所以不斷的加強(qiáng)和鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)知識，拓寬基礎(chǔ)知識的廣度和深度，加強(qiáng)、加深學(xué)生對基礎(chǔ)知識面的理解，在教學(xué)過程中的非常關(guān)鍵。

本文對中高職業(yè)院校汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了研究與探討，提出了相應(yīng)的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對于培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術(shù)人才。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十一

教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學(xué)課件，吸引學(xué)生的注意力，同時(shí)可以適度增加一些教學(xué)視頻，直觀的實(shí)物模型，開拓學(xué)生視野，進(jìn)一步深化了對基礎(chǔ)理論的掌握。同時(shí)可以充分利用網(wǎng)絡(luò)向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，收集學(xué)生的反饋意見，進(jìn)行答疑，更好地與學(xué)生交流和互動。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容聯(lián)系生活實(shí)際，給出一些簡單的設(shè)計(jì)題目，讓學(xué)生分組討論進(jìn)行理論設(shè)計(jì)，然后在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行仿真檢驗(yàn)設(shè)計(jì)作品，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。

電工電子技術(shù)，工業(yè)技術(shù)，教學(xué)管理。

課程教學(xué)重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學(xué)過程，對學(xué)生的考核也應(yīng)該貫穿于整個教學(xué)過程始終。考核方案應(yīng)本著促進(jìn)學(xué)生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學(xué)生的實(shí)踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強(qiáng)對學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學(xué)生認(rèn)真對待每一次課?？己顺煽兛傇u采用百分制，理論成績+實(shí)操成績+平時(shí)成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識的情況;實(shí)操成績采用實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和實(shí)訓(xùn)考試相結(jié)合的模式，對學(xué)生做出的實(shí)訓(xùn)作品、實(shí)驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行評分，加強(qiáng)平時(shí)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)課的考核，實(shí)訓(xùn)考試給出具體的實(shí)訓(xùn)要求，采用學(xué)生單人完成實(shí)操的方式進(jìn)行考核，最后綜合評定給出實(shí)操成績;平時(shí)成績主要側(cè)重學(xué)生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。

良好的職業(yè)規(guī)劃能夠?yàn)楹罄m(xù)的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供巨大的推動和促進(jìn)作用，引導(dǎo)學(xué)生做積極的思想準(zhǔn)備和必要的理論和實(shí)踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導(dǎo)，為學(xué)生正確指引未來的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準(zhǔn)備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導(dǎo)學(xué)生自身的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)的積極主動性。

需要教師在教學(xué)活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實(shí)踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強(qiáng)職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)，注重學(xué)生自身的積極主動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應(yīng)用型的技能人才。

受傳統(tǒng)教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制，課程的學(xué)習(xí)仍然以理論講授為主，實(shí)操后續(xù)進(jìn)行，以驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)為主，而且受課程安排的影響，理論與實(shí)踐課程間隔長無法及時(shí)同步，進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設(shè)置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點(diǎn)不夠突出明了，教學(xué)效果常常適得其反。

職業(yè)院校因生源因素的影響，學(xué)生基礎(chǔ)相對薄弱，職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊，文理基礎(chǔ)差異較大，稍難的理論知識學(xué)生學(xué)起來比較吃力，失去學(xué)習(xí)興趣甚至有厭學(xué)情緒，學(xué)習(xí)中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。

考核制度不能夠充分體現(xiàn)實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開展，需進(jìn)一步完善和加強(qiáng)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。

職業(yè)類院校學(xué)生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導(dǎo)引有待加強(qiáng)，自身定位和學(xué)習(xí)目標(biāo)的模糊性和片面性，最終嚴(yán)重影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性和學(xué)習(xí)效果。

在課程的教學(xué)改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實(shí)際應(yīng)用中也取得了很多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，教育教學(xué)改革是一項(xiàng)需要長期持續(xù)、與時(shí)俱進(jìn)的工作，在實(shí)際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對應(yīng)對和改革措施的貫徹實(shí)施取得了良好的效果。

根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對課程內(nèi)容進(jìn)行改革和整合。把學(xué)生必須掌握的理論知識融合在實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)之中，用汽車電子電路的實(shí)際例子，幫助學(xué)生將電工電子基礎(chǔ)知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生分析專業(yè)問題和解決實(shí)際問題的能力，逐步成為高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。首先以實(shí)用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復(fù)雜的理論推導(dǎo)與計(jì)算進(jìn)行適度刪減，減輕學(xué)生負(fù)擔(dān)，避免學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計(jì)算很強(qiáng)，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進(jìn)行刪減，同時(shí)強(qiáng)化并注重電子電路集成的應(yīng)用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復(fù)雜的例題、習(xí)題進(jìn)行刪減;其次針對不同內(nèi)容，在講授的時(shí)候要詳略得當(dāng)，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦?，三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應(yīng)用，二極管正負(fù)極的判斷，三極管的標(biāo)號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內(nèi)容上則應(yīng)側(cè)重講解并強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)，對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了，壓縮學(xué)時(shí)，重點(diǎn)介紹變壓器、汽車上的點(diǎn)火線圈等知識，同時(shí)考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，減少一些驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)，多增加一些現(xiàn)象性實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學(xué)習(xí)興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實(shí)例，比如講到直流電動機(jī)的使用時(shí)看一些汽車空調(diào)的風(fēng)扇電機(jī)等一些實(shí)際的例子，使學(xué)生學(xué)習(xí)更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術(shù)，既可以使學(xué)生提前了解汽車電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性。

在教學(xué)過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學(xué)生聽的被動教學(xué)模式，倡導(dǎo)由學(xué)生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學(xué)方法，在授課過程中，注入多樣化的教學(xué)方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時(shí)，采用學(xué)生講授，教師點(diǎn)評的方式互動教學(xué)，實(shí)現(xiàn)角色互換，督促學(xué)生學(xué)習(xí);在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學(xué)生先總結(jié)變壓器的作用教師補(bǔ)充教學(xué);對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學(xué)，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中采用項(xiàng)目驅(qū)動的方式，教師給出具體實(shí)訓(xùn)任務(wù)，讓學(xué)生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又給學(xué)生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓同學(xué)們在快樂的氛圍中將所學(xué)知識融會貫通。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十二

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造等領(lǐng)域也發(fā)生了深刻變化，同時(shí)汽車維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近些年我國汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，所以對如何保障通過汽車維修確保車輛運(yùn)行盡量不造成或少造成社會公害問題得到了更多的社會關(guān)注。本文結(jié)合自己的認(rèn)識和體會，對這個問題暢談一下想法。

1.維修技術(shù)有待提高汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計(jì)和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實(shí)。

現(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機(jī)電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術(shù))的制約，顯得較慢，且又不準(zhǔn)確，所以遇到棘手的、錯綜復(fù)雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進(jìn)行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。就現(xiàn)在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時(shí)，制約汽車維修技術(shù)發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護(hù)問題得不到落實(shí)。我們知道，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。

2.維修手段有待更新縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進(jìn)程進(jìn)行有效監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如采用人工計(jì)算，需要一個工作人員一到兩天的時(shí)間，加之維修周期長的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的'客戶服務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時(shí)間延長，勞動效率降低，工時(shí)費(fèi)增多，引起消費(fèi)者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時(shí)汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點(diǎn)是公認(rèn)的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報(bào)刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進(jìn)口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。

三、解決對策。

1.維修人才的積極培養(yǎng)汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過汽車維修專項(xiàng)技能認(rèn)證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經(jīng)有類似于汽車修理工國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對資格證書汽車從業(yè)人員的認(rèn)證考核，且早在本世紀(jì)初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術(shù)的閃光點(diǎn)和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時(shí)，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設(shè)計(jì)，制造，維修有關(guān)聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項(xiàng)目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應(yīng)該是趨勢。事實(shí)上通過有關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查表明，大部分行業(yè)內(nèi)人士對這這考核項(xiàng)目都表現(xiàn)出極大的興趣。而且我們認(rèn)為，汽修考核應(yīng)該涵蓋目前汽車技術(shù)最新的發(fā)展要求，體現(xiàn)規(guī)范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應(yīng)統(tǒng)一頒發(fā)由國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業(yè)資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業(yè)人員的教育符合形勢發(fā)展的要求。

2.現(xiàn)代手段的有效運(yùn)用隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計(jì)算機(jī)為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到汽車維修業(yè)中去，以實(shí)現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用將預(yù)示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進(jìn)維修手段的運(yùn)用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當(dāng)然，基于強(qiáng)勢維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實(shí)上現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用不僅可以加強(qiáng)維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運(yùn)行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學(xué)準(zhǔn)確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)。可以說，汽車維修行業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行建檔、管理，不僅速度快，時(shí)間短，資料全，效率高，而且準(zhǔn)確及時(shí)的汽車維修報(bào)表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強(qiáng)維修全體員工的工作積極性，加強(qiáng)行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設(shè)備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們消費(fèi)理念的逐漸更新，汽車已成為現(xiàn)代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當(dāng)我們在盡情享受現(xiàn)代汽車。工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時(shí)，我們也無法回避這么一個現(xiàn)實(shí)，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車，也要借助維護(hù)和修理水平的提高來恢復(fù)其技術(shù)狀況。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十三

摘要：隨著市場需求的增多，我國塑料制品行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機(jī)。根據(jù)環(huán)保要求以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級實(shí)際，我國塑料制品行業(yè)正在從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，可降解以及環(huán)保水平更高的塑料制品將成為未來發(fā)展的主流。因此，要想把握我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展趨勢，就要立足塑料制品行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，認(rèn)真分析塑料制品行業(yè)現(xiàn)階段的技術(shù)水平、市場開發(fā)情況以及市場占有率等多方面信息，并以此為基礎(chǔ)正確判斷我國塑料制品行業(yè)市場的未來發(fā)展趨勢，為塑料制品行業(yè)發(fā)展提供有力支持。

關(guān)鍵詞:關(guān)于塑料的論文。

1前言。

由于塑料制品應(yīng)用范圍廣泛，在日常生活中得到了廣泛應(yīng)用，其市場前景比較廣闊。從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，同時(shí)新的生產(chǎn)工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，使塑料制品的產(chǎn)品性能和環(huán)保特性更加突出?；谒芰现破沸袠I(yè)的重要性，認(rèn)真分析塑料制品行業(yè)的市場現(xiàn)狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進(jìn)作用。對此，我們應(yīng)有正確認(rèn)識。

2我國塑料制品行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析。

從我國塑料制品行業(yè)的市場發(fā)展來看，經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1塑料制品行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，塑料制品種類齊全。

目前我國塑料制品行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，從原料采購、產(chǎn)品制造和市場銷售，都形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系，整體塑料制品產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，每年的產(chǎn)值約在百億元左右。并且經(jīng)過多年的產(chǎn)品研發(fā)，塑料制品的種類相對齊全，塑料制品在多個領(lǐng)域得到了全面的應(yīng)用，有效的滿足了市場需求，提高了塑料制品的市場占有率。某些特種塑料還贏得了市場的高度認(rèn)可，對豐富材料市場和增加塑料產(chǎn)品供應(yīng)品類具有重要作用。

2.2塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下正在進(jìn)行全面的產(chǎn)業(yè)升級。

隨著環(huán)保要求的不斷提高，傳統(tǒng)的塑料制品面臨了發(fā)展瓶頸。為了提高塑料制品的環(huán)保屬性，滿足塑料制品的發(fā)展需要，塑料制品行業(yè)在環(huán)保要求下，正在進(jìn)行全面的產(chǎn)業(yè)升級，除了合理選擇原材料之外，還在產(chǎn)品制造工藝上進(jìn)行了全面創(chuàng)新，保證塑料制品在產(chǎn)品性能和環(huán)保屬性上達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。從當(dāng)前塑料制品的產(chǎn)品供應(yīng)來看，具有環(huán)保屬性的塑料制品越來越多，對繁榮市場和滿足市場需求具有重要的推動和促進(jìn)，對塑料制品行業(yè)發(fā)展而言具有重要意義。

2.3塑料制品行業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈。

塑料制品行業(yè)在發(fā)展過程中，除了國內(nèi)的廠家之外，外資企業(yè)的進(jìn)入也給塑料制品行業(yè)帶來了較大的影響。目前外資品牌不但在產(chǎn)品性能和環(huán)保屬性上比較突出，在品牌價(jià)值和市場占有率上也比國內(nèi)企業(yè)有一定的優(yōu)勢。為此，在市場競爭中，國內(nèi)企業(yè)和外資企業(yè)之間的競爭日趨激烈，國內(nèi)企業(yè)只有對此有較為深入的認(rèn)識，并在發(fā)展戰(zhàn)略上采取有針對性的措施，才能保證塑料制品企業(yè)在市場競爭中處于優(yōu)勢地位，最終提高塑料制品企業(yè)的市場競爭力。

3我國塑料制品行業(yè)的未來發(fā)展趨勢分析。

從我國塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，雖然市場競爭日益激烈，并且對產(chǎn)品環(huán)保屬性要求更高，但是由于塑料制品行業(yè)已經(jīng)在前期著手進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)升級，因此，在未來的發(fā)展中，塑料制品行業(yè)所面臨的總體壓力不大，其未來走勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1塑料制品行業(yè)產(chǎn)品的環(huán)保屬性將更加突出。

隨著國家對塑料制品環(huán)保要求的不斷提高，塑料制品行業(yè)在發(fā)展中，也將產(chǎn)品的環(huán)保屬性作為了研發(fā)重點(diǎn)。經(jīng)過多年的發(fā)展和產(chǎn)品研發(fā)上的努力，目前塑料制品行業(yè)在產(chǎn)品的整體環(huán)保屬性上已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，并且有些產(chǎn)品已經(jīng)具備了可降解的屬性，對滿足環(huán)保要求和提高產(chǎn)品性能具有重要作用。因此，在未來的我發(fā)展中，塑料制品行業(yè)的環(huán)保屬性將更加突出，環(huán)保屬性將成為塑料制品行業(yè)的重要發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，對塑料制品行業(yè)的發(fā)展有著重要促進(jìn)。

3.2塑料制品行業(yè)的`生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品工藝將更加先進(jìn)。

塑料制品作為一種特殊的產(chǎn)品，在多個領(lǐng)域都有重要應(yīng)用。基于對塑料制品行業(yè)的了解，以及塑料制品在市場中的應(yīng)用，高性能塑料產(chǎn)品將成為市場的主流產(chǎn)品，將會對塑料產(chǎn)品的發(fā)展產(chǎn)生重要影響?；谶@一現(xiàn)狀，塑料制品行業(yè)將會在生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品工藝上進(jìn)行不斷創(chuàng)新，保證塑料制品行業(yè)能夠在生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)工藝上得到有力支持。因此，未來塑料制品行業(yè)將在生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)工藝上得到有力發(fā)展，為塑料制品行業(yè)提供更好的發(fā)展基礎(chǔ)。

3.3國內(nèi)塑料制品企業(yè)的市場占有率更高。

目前國內(nèi)塑料制品企業(yè)面臨的市場競爭較為激烈，除了來自外資企業(yè)的競爭之外，國內(nèi)企業(yè)間的競爭也比較激烈。隨著國內(nèi)塑料制品行業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)塑料制品企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品特性上有了較大提高，并且在生產(chǎn)成本控制上取得了積極效果，使國內(nèi)塑料制品企業(yè)能夠在市場占有率上獲得較大提高，滿足塑料制品企業(yè)的發(fā)展需要，為塑料制品企業(yè)提供有力支持。

4結(jié)論。

通過本文的分析可知，從我國目前塑料制品行業(yè)的發(fā)展來看，隨著環(huán)保要求的提高，塑料制品行業(yè)正從傳統(tǒng)的塑料產(chǎn)品向新材料方向發(fā)展，同時(shí)新的生產(chǎn)工藝也逐步替代了傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，使塑料制品的產(chǎn)品性能和環(huán)保特性更加突出?；谒芰现破沸袠I(yè)的重要性，認(rèn)真分析塑料制品行業(yè)的市場現(xiàn)狀，并把握未來發(fā)展趨勢，對提高塑料制品行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升塑料制品企業(yè)效益具有重要的促進(jìn)作用。

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汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十四

當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在現(xiàn)代汽車電器電路運(yùn)行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

2.1智能傳感器技術(shù)。

隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進(jìn)行校正功能等。

2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。

現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠(yuǎn)程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。

2.3安全防護(hù)技術(shù)。

安全防護(hù)設(shè)計(jì)軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個方面考慮。

（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時(shí)重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實(shí)可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實(shí)力弱勢的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。

（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。

（3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實(shí)際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。

（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價(jià)廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。

（5）“云計(jì)算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前it技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時(shí)代?！霸朴?jì)算”可以把局部信息處理共享處理。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計(jì)算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。

隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實(shí)現(xiàn)的可能。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo)。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十五

因數(shù)字電視技術(shù)較以往的電視技術(shù)具有明顯的`優(yōu)勢，已經(jīng)成為了當(dāng)今電視行業(yè)里的主力軍，深受群眾的喜愛。這樣的現(xiàn)狀為數(shù)字電視技術(shù)帶來了更好的發(fā)展空間，其發(fā)展的趨勢有如下的幾點(diǎn)體現(xiàn):。

3．1高清數(shù)字電視。以往的模擬電視技術(shù)和當(dāng)今數(shù)字電視技術(shù)的主要差別就體現(xiàn)在清晰度的不同，數(shù)字電視技術(shù)使畫面的清晰度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于模擬電視技術(shù)，所以高清數(shù)字電視變成呃數(shù)字電視技術(shù)的又一大發(fā)展的趨勢。目前，許多的節(jié)目都會以高清的畫質(zhì)出現(xiàn)，根據(jù)清晰度的不同可將電視分為清晰、標(biāo)清和高清三大類，在以后的發(fā)展過程中，人們對節(jié)目的要求會越來越高，也會更加的注重視覺上的效果。所以，高清數(shù)字電視成為主流也是必然的趨勢。

3．2手機(jī)電視。隨著社會的發(fā)展，手機(jī)技術(shù)也在不斷進(jìn)行著相應(yīng)的創(chuàng)新，手機(jī)電視的出現(xiàn)為數(shù)字電視技術(shù)的發(fā)展帶來了新的市場。以手機(jī)電視來作為接收的終端，最大的優(yōu)勢則為人們可以邊移動邊來完成信號的接收。隨著現(xiàn)如今手機(jī)的普及，很多用戶出于方便的本意選擇用手機(jī)來觀看節(jié)目，所以手機(jī)電視有很好的發(fā)展前景，成為了數(shù)字電視技術(shù)的另一發(fā)展趨勢。

3．3衛(wèi)星直播電視。衛(wèi)星直播電視，顧名思義就是通過衛(wèi)星來實(shí)現(xiàn)相關(guān)的信息傳播。較其他的發(fā)展趨勢不同，衛(wèi)星直播電視的覆蓋面積最為廣泛，更好的為老百姓所接收，且在農(nóng)村等較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)也可以觀看相應(yīng)的電視節(jié)目，內(nèi)容豐富多彩，只需要提供相應(yīng)的業(yè)務(wù)和衛(wèi)星的信號，這一優(yōu)勢更加推動了衛(wèi)星直播電視的發(fā)展。

4結(jié)束語。

綜上所述，我們更直觀的了解到了數(shù)字電視技術(shù)的優(yōu)勢所在，較傳統(tǒng)電視技術(shù)具有更好的觀看效果等。這些充分證明了數(shù)字電視技術(shù)在今后人們的日常生活中更加不可或缺，在社會的發(fā)展進(jìn)步過程中也能夠起到很大的作用。且數(shù)字電視技術(shù)能夠與信息行業(yè)形成很好的融合，進(jìn)一步的形成了更大規(guī)模的電視業(yè)務(wù)，這是科技發(fā)展中的一大變革，對其他的行業(yè)也有著十分重要的影響。

參考文獻(xiàn):。

［3］阮超豪，賈振雷，潘勁勇等．關(guān)于數(shù)字電視技術(shù)在有線電視網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用與發(fā)展探析［j］．中國傳媒科技，，(2):160－161.

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十六

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。專家估計(jì)，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達(dá)到50%甚至60%。目前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。

1）從20世紀(jì)50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火器等。電子管收音機(jī)和晶體管收音機(jī)相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的開始。

2）從20世紀(jì)70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨(dú)立系統(tǒng)，電子裝置用于機(jī)械裝置所無法解決的復(fù)雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。

3）從20世紀(jì)8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機(jī)控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動機(jī)控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。

4）從20世紀(jì)90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)也已付諸實(shí)用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時(shí)診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

目前，歐美發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時(shí)捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時(shí)捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：

1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。

2）技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到現(xiàn)在機(jī)液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。

3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機(jī)和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。

4）通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。

我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)90年代以前，除了汽車收音機(jī)等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計(jì)，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。

近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時(shí)間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國。快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)前，汽車由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進(jìn)入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時(shí)第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動網(wǎng)絡(luò)等越來越多的it技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價(jià)值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。

按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：

2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機(jī)電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。

1、發(fā)動機(jī)電子控制。

1）電子控制噴油裝置（efi）。

現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，并使發(fā)動機(jī)的綜合性能得到提高。

2）電子點(diǎn)火裝置（esa）。

早在20世紀(jì)初，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機(jī)上已開始應(yīng)用。如今，點(diǎn)火系統(tǒng)已從有觸點(diǎn)式、普通無觸點(diǎn)式、集成電路式發(fā)展到了微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角（esa）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動機(jī)的潛能。微機(jī)控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。

3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。

怠速性能的好壞是評價(jià)發(fā)動機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加、排污嚴(yán)重，因此需進(jìn)行必要的控制?，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實(shí)質(zhì)是對怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實(shí)現(xiàn)起動控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機(jī)構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。

廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應(yīng)用。

2、底盤電子控制。

1）電控自動變速器（ecat）。

可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。

2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。

它是一種開發(fā)時(shí)間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補(bǔ)充，它可防止起動和加速時(shí)的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時(shí)的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。

3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

它是用一臺直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機(jī)提供動力的系統(tǒng)。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

4）適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。

它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。

5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。

在高速長途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。

3、車身電子控制。

1）汽車空調(diào)控制。

車用全自動空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機(jī)計(jì)算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門（或加熱器風(fēng)門）、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。

2）信息顯示系統(tǒng)。

正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計(jì)算機(jī)、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報(bào)警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機(jī)、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計(jì)算機(jī)提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時(shí)最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。

3）安全氣囊控制系統(tǒng)。

它是一種被動安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時(shí)刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。

它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。

4、信息傳遞裝置。

1）信息顯示與報(bào)警。

該系統(tǒng)可將發(fā)動機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過微機(jī)處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報(bào)警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報(bào)警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時(shí)，立即由聲光報(bào)警。

2）語音信息。

它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時(shí)，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報(bào)警，多數(shù)還能同時(shí)用燈光報(bào)警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設(shè)備進(jìn)行動作。

3）車用導(dǎo)航。

該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達(dá)目的地的方向和距離。

20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎(chǔ)（例如制動、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機(jī)和變速器的集中控制）。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。

1、傳感器技術(shù)。

車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進(jìn)行時(shí)漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。

現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報(bào)道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達(dá)xx%。

2、微處理器（ecu）技術(shù)。

將ecu應(yīng)用到汽車發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應(yīng)用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實(shí)時(shí)控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。

隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預(yù)計(jì)今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產(chǎn)品，價(jià)值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項(xiàng)目上，例如電動汽車的研發(fā)項(xiàng)目等。

3、執(zhí)行器。

目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機(jī)構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點(diǎn)，但輸出驅(qū)動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。

4、控制策略。

目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強(qiáng)的時(shí)變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ)、用于多輸入/輸出、非線性時(shí)變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。

5、總線技術(shù)。

利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：

1）大大減少線束數(shù)量、連接點(diǎn)及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。

2）采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的。

3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

根據(jù)側(cè)重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動機(jī)、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時(shí)間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網(wǎng)中的位置，力求在未來5——10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。

6、安全技術(shù)。

未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域，主要方向有：

1）利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。

2）利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測司機(jī)行為的安全系統(tǒng)。

3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。

4）自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)。

5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。

6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。

7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。

隨著第三代移動通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機(jī)和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時(shí)通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：

1）提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用gps、gsm網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。

2）具備遠(yuǎn)程汽車診斷功能，緊急時(shí)能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點(diǎn)。

自20世紀(jì)70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動下實(shí)現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來自于電子技術(shù)的進(jìn)步?？梢?，電子技術(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應(yīng)用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十七

鶴壁是一個發(fā)展迅速、產(chǎn)業(yè)特色明顯的城市。鶴壁以煤興市，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個門類較為齊全的工業(yè)化城市。鶴壁高度重視汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將其列為全市三大戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)之一強(qiáng)力推進(jìn)，全方位實(shí)施開放帶動戰(zhàn)略，加強(qiáng)對外合作，實(shí)行產(chǎn)業(yè)特別政策、重要企業(yè)特殊服務(wù)、重大項(xiàng)目一事一策，切實(shí)做到高效服務(wù)、精細(xì)服務(wù)、誠信服務(wù)、陽光服務(wù)，城市知名度、美譽(yù)度和吸引力不斷提升，2011年中國社科院對全國294個城市進(jìn)行的調(diào)查中，鶴壁市居民幸福感排名第7位，先后引進(jìn)了華晨汽車集團(tuán)、深圳航盛電子股份有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)。依托模具企業(yè)資源正在與天津汽車模具有限公司洽談深入合作，利用市淇林車輛傳動公司全時(shí)四驅(qū)差速傳動裝置正在與東風(fēng)特種汽車公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團(tuán)金杯專用車輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、北京華泰汽車集團(tuán)、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作?，F(xiàn)已發(fā)展成為河南省六大汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地之一，擁有汽車及零部件企業(yè)100多家，具備了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和較強(qiáng)的發(fā)展后勁。

車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！段沂　笆濉币?guī)劃綱要》確定擴(kuò)大整車規(guī)模,積極發(fā)展專用車,以整帶零、以零促整,推動整車與零部件的集聚發(fā)展和互動發(fā)展。依托鄭汴新區(qū),加快百萬輛汽車基地建設(shè),推進(jìn)鄭州日產(chǎn)公司、鄭州海馬公司、鄭州宇通公司、開封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企業(yè)壯大規(guī)模,積極引進(jìn)國內(nèi)優(yōu)勢汽車企業(yè)建設(shè)生產(chǎn)基地,加快新車型開發(fā),推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè),依托有條件的市推動汽車零部件集群化發(fā)展。力爭2015年全省整車生產(chǎn)能力超過200萬輛，主營業(yè)務(wù)收入超過5000億元。這為我市充分發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢，進(jìn)一步完善提高配套能力，借助鄭州汽車基地做大做強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了難得的機(jī)遇。

二、主要產(chǎn)品。

1、汽車整車，主要有低速貨車、各類改裝車、軍用通訊車等系列產(chǎn)品。

2、汽車線束、連接器等系列產(chǎn)品。

3、各類大中型冷熱沖壓模具。

4、車橋、半軸、輪胎、剎車片、緊固件、鑄造件等產(chǎn)品。

5、全時(shí)四驅(qū)差速總成及鎂合金汽車零部件。

6、新能源汽車動力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、車載視聽娛樂系統(tǒng)等汽車電子產(chǎn)品。

三、產(chǎn)業(yè)布局。

鶴壁對汽車及零部件產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，科學(xué)布局，目前已形成了“四園”產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局：一是在省級鶴淇產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃了占地5400畝的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展汽車整車、改裝車及零部件。年產(chǎn)10萬輛輕型載貨車（華晨汽車項(xiàng)目）、年產(chǎn)10萬套汽車輪轂、年產(chǎn)8萬套汽車后橋傳動裝置、年產(chǎn)10萬套汽車驅(qū)動橋減速機(jī)等項(xiàng)目正在建設(shè)中。

二是在國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了金山工業(yè)園，重點(diǎn)發(fā)展鎂合金汽車零部件，金山鎂業(yè)、格蘭達(dá)鎂業(yè)、富邁特等金屬鎂深加工企業(yè)正在大力開發(fā)汽車輪轂、變速箱殼、方向盤等汽車零部件。

三是在城北規(guī)劃了航盛鶴壁汽車電子工業(yè)園，占地300畝，總投資10億元，年產(chǎn)300萬套汽車儀表和200萬套車載視聽娛樂系統(tǒng)，主要產(chǎn)品有車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導(dǎo)航及多媒體系統(tǒng)、汽車儀表等。項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年銷售收入20億元，實(shí)現(xiàn)利稅5億元。現(xiàn)五個車間主體基本完工，另兩個車間正在打地基。

四是在鶴山區(qū)規(guī)劃建設(shè)了占地6000畝的韓林澗汽車鑄件工業(yè)園。

四、重點(diǎn)企業(yè)。

1、天海集團(tuán)是全國起步最早、規(guī)模最大的汽車線束連接器科研生產(chǎn)基地；是新興的汽車電子產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地；是國家3個汽車行業(yè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件的起草者；是河南省百強(qiáng)企業(yè)和新能源汽車重點(diǎn)企業(yè)。2008年成功收購美國凱薩公司實(shí)現(xiàn)跨國經(jīng)營，連續(xù)四年成為美國通用汽車全球優(yōu)秀供應(yīng)商，擁有國內(nèi)外19家子公司?！笆濉敝攸c(diǎn)發(fā)展高檔線束、連接器等系列產(chǎn)品，發(fā)展目標(biāo)是銷售達(dá)到100個億，鶴壁本部50個億，企業(yè)的愿景是“創(chuàng)國際品牌、作世界級企業(yè)”?？偼顿Y15億元的1500萬只高端連接器、260萬套高檔轎車全車線束、100萬套gm汽車全車線束出口、10萬套新能源汽車電機(jī)控制器及汽車電子、5000臺全自動下線壓接機(jī)等五大支撐項(xiàng)目即將啟動建設(shè)。

2、天馬通信股份公司是天海集團(tuán)與華晨集團(tuán)戰(zhàn)略合作的合資公司。鶴壁市政府與華晨集團(tuán)于2010年4月28日簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，支持華晨集團(tuán)與天海集團(tuán)合作，在鶴壁成立合資公司，建設(shè)華晨汽車中原生產(chǎn)基地。合資公司一期注冊資本金為1億元，其中華晨汽車集團(tuán)占股51%，天海集團(tuán)占股49%。項(xiàng)目總體規(guī)劃1500畝，總投資6億元，其中一期占地750畝，投資約4億元，年生產(chǎn)能力為各種載貨汽車10萬輛（整車8萬輛，改裝車2萬輛）。

總額12248.9萬元，占全部工藝設(shè)備計(jì)劃資金1.6億元的76.6%。目前，總裝車間設(shè)備安裝完成100%，涂裝車間設(shè)備安裝完成80%；焊裝車間設(shè)備安裝完成85%；檢測車間設(shè)備安裝完成100%。合資公司轉(zhuǎn)型升級由低速貨車升級輕型載貨車的申報(bào)工作同步推進(jìn)，項(xiàng)目可研等相關(guān)資料已完成，并通過河南省工信廳審核，批準(zhǔn)轉(zhuǎn)呈國家工信部，現(xiàn)待與國家工信部溝通后上報(bào)。

該項(xiàng)目由于雙方注冊資本金未全部到位，合資公司設(shè)備融資出現(xiàn)困難，現(xiàn)累計(jì)籌措設(shè)備資金1億元（其中市政府暫借支5000萬元），致使項(xiàng)目設(shè)備后期安裝調(diào)試進(jìn)展緩慢，未能達(dá)到預(yù)期目的。為了加快項(xiàng)目進(jìn)度，盡快投產(chǎn)見效，對外尋求戰(zhàn)略合作伙伴，獨(dú)資、合資合作均可，具體條款雙方商定。

3、鶴壁天海電子信息有限公司（原鶴壁無線電四廠），占地11.3萬平方米，建筑面積4.35萬平方米，現(xiàn)有職工800余人。是我國軍用通信車及方艙專業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)之一，軍用改裝車技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，參與了我國神州五號、六號、七號飛船載人航天通信設(shè)備研制和通信保障工作，產(chǎn)品裝備到總參通信部、總參二部、總參四部、空軍、武警、公安、消防等多個兵種。

到了具有國際水平的模具制造、評估、檢驗(yàn)水平標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品主要供應(yīng)東風(fēng)、奇瑞、重慶長安、北汽福田、華晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法國雷諾、江淮、長城等汽車廠家。

5、鶴壁天汽模汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合作的一家以設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造汽車?yán)錄_壓模具為主的專業(yè)模具制造企業(yè)，現(xiàn)固定資產(chǎn)總值9400萬元，主要生產(chǎn)及檢驗(yàn)設(shè)備67臺（套），年生產(chǎn)能力800標(biāo)準(zhǔn)付。產(chǎn)品主要供華晨集團(tuán)、北汽吉普、中國一汽、天津一汽、北京華泰、保定長城、奇瑞汽車、上海匯眾、印度菲亞特、西班牙雷諾等汽車制造企業(yè)。目前，正在進(jìn)行二期技術(shù)改造項(xiàng)目，建設(shè)職工培訓(xùn)中心、技術(shù)中心和汽車模具生產(chǎn)線，項(xiàng)目完成后年新增1200標(biāo)準(zhǔn)付汽車模具生產(chǎn)能力。

6、淇林車輛傳動公司是一個剛創(chuàng)建不久的新興企業(yè)，擁有與吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院聯(lián)合成立的傳動工程技術(shù)研究中心，引進(jìn)專利研發(fā)生產(chǎn)的全時(shí)四驅(qū)傳動裝置，具有十四個國家的發(fā)明專利，具有純機(jī)械、全時(shí)驅(qū)動、防水防火、抗電子干擾、安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)良性能，得到了業(yè)內(nèi)最高權(quán)威郭孔輝院士的高度評價(jià)。該原創(chuàng)產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域的空白，打破了國外少數(shù)幾個國家對全時(shí)四驅(qū)核心技術(shù)的封鎖和壟斷；正與東風(fēng)特種汽車公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團(tuán)金杯專用車輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、北京華泰汽車集團(tuán)、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作，利用該裝置對相關(guān)車型進(jìn)行改造提升。

7、河南富華周率科技公司是一家專業(yè)生產(chǎn)車橋的民營企業(yè)，占地面積4萬多平方米，擁有先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和加工技術(shù)，其周率牌車橋具有悠久的歷史，在細(xì)分市場中享有良好的信譽(yù)和穩(wěn)定的市場渠道。

8、恒力汽車配件公司是我市一家資深的零部件專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，管理嚴(yán)細(xì)，技術(shù)過硬，汽車半軸年生產(chǎn)能力20萬根，主要為長城、東風(fēng)、北汽等汽車廠定點(diǎn)配套，正在籌建年產(chǎn)100萬根汽車半軸生產(chǎn)線和年產(chǎn)100萬根凸輪軸生產(chǎn)線。

9、河南環(huán)燕輪胎股份有限公司始建于1970年，占地面積20萬平方米，擁有員工1000人，公司技術(shù)中心是“河南省省級技術(shù)中心”，企業(yè)以生產(chǎn)“環(huán)燕”、“神農(nóng)”牌農(nóng)用系列輪胎為主，現(xiàn)有100多個規(guī)格品種，年生產(chǎn)能力130萬自然套輪胎，暢銷河南、河北、山東、山西、湖南、湖北、四川、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等全國28個省區(qū)。

10、河南佳吉輪胎有限公司公司是由鶴壁市貝爾生物技術(shù)有限公司與澳門高捷物流有限公司共同投資組建的合資企業(yè)，占地面積200畝，年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力500萬條，以生產(chǎn)汽車、農(nóng)用車、微型載重和輕型載重、輕卡車墊帶和內(nèi)胎，電動車、自行車內(nèi)外胎為主，生產(chǎn)規(guī)模位居河南省內(nèi)胎行業(yè)第2名。生產(chǎn)的“佳吉”、“佳能”牌輪胎暢銷河南、云南、河北、山東、山西、湖南、湖北、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等28個省區(qū)。

鶴壁已經(jīng)站在創(chuàng)建科學(xué)發(fā)展示范區(qū)、加快率先崛起的新起點(diǎn)，正在全力打造具有鮮明鶴壁特色的汽車產(chǎn)業(yè)基地。熱情開放的鶴壁誠邀八方賓朋,蒞臨鶴壁領(lǐng)略鶴壁悠久燦爛的歷史文化，感受鶴壁大地的風(fēng)土人情，共謀發(fā)展良策，共尋合作商機(jī)，共創(chuàng)美好未來！

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十八

測報(bào)告（-）。

報(bào)告編號：152523a。

行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的咨詢服務(wù)，其研究成果以報(bào)告形式呈現(xiàn)，通常包含以下內(nèi)容：

一份專業(yè)的行業(yè)研究報(bào)告，注重指導(dǎo)企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。

一份有價(jià)值的行業(yè)研究報(bào)告，可以完成對行業(yè)系統(tǒng)、完整的調(diào)研分析工作，使決策者在閱讀完行業(yè)研究報(bào)告后，能夠清楚地了解該行業(yè)市場現(xiàn)狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性和科學(xué)性。

中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系統(tǒng)地研究了該行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景，注重信息的時(shí)效性，從而更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。

一、基本信息。

email：kf@。

溫馨提示：如需英文、日文等其他語言版本，請與我們聯(lián)系。

二、內(nèi)容介紹。

中國四川旅游市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來走勢預(yù)測報(bào)告（2015-年）是對四川旅游行業(yè)進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點(diǎn)、分析論據(jù)，進(jìn)行論證。中國四川旅游市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來走勢預(yù)測報(bào)告（2015-2020年）如實(shí)地反映了四川旅游行業(yè)客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達(dá)準(zhǔn)確，概念表述科學(xué)化。

第一章旅游業(yè)相關(guān)概述。

3.72015年四川省旅游業(yè)發(fā)展分析。

5.6阿壩州旅游業(yè)發(fā)展前景分析5.6.1未來發(fā)展重點(diǎn)5.6.2未來發(fā)展目標(biāo)？

6.4.4廣安改善交通環(huán)境促旅游發(fā)展。

6.4.5廣安市“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

6.5.12014上半年甘孜州旅游業(yè)運(yùn)行狀況。

6.5.2綿竹旅游業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢。

6.5.3雅安災(zāi)后大力推進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。

6.5.4彭州鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展?fàn)顩r分析？

7.1.1資源介紹。

7.1.2發(fā)展基本概況。

7.1.3發(fā)展存在的不足。

7.1.4發(fā)展的目標(biāo)與對策。

7.2.1基本情況。

7.2.2發(fā)展難題。

7.2.3兩大趨向。

7.2.4發(fā)展對策。

7.3四川省文化旅游產(chǎn)業(yè)的社會融資分析。

7.3.1主要經(jīng)驗(yàn)解析。

7.3.2面臨的挑戰(zhàn)。

7.3.3投資的建議？

8.1.1行業(yè)發(fā)展總況。

8.1.2行業(yè)收入規(guī)模。

8.1.3行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)。

8.1.4行業(yè)面臨的問題。

8.1.5發(fā)展前景分析。

8.2.1行業(yè)發(fā)展概況。

8.2.2行業(yè)收入規(guī)模。

8.2.3存在的問題及對策。

8.2.4行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

8.3.1行業(yè)發(fā)展概況。

8.3.2行業(yè)發(fā)展特征。

8.3.3行業(yè)收入規(guī)模。

8.3.4面臨的挑戰(zhàn)及對策。

8.3.5行業(yè)發(fā)展規(guī)劃？

9.1.1四川星級酒店數(shù)量統(tǒng)計(jì)。

9.1.2四川星級酒店發(fā)展?fàn)顩r。

9.1.3四川旅行社的滿意度調(diào)查。

9.1.4四川旅行社的特點(diǎn)和需求。

9.1.5四川旅行社標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)狀況。

9.2.12013年四川餐飲業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。

9.2.22014年四川餐飲業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。

9.2.32015年四川餐飲業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。

9.2.4四川關(guān)于支持餐飲業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的意見。

9.3四川交通運(yùn)輸配套設(shè)施情況。

9.3.1四川大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

9.3.22014年四川省交通運(yùn)輸業(yè)狀況。

9.3.32015年四川省交通運(yùn)輸業(yè)狀況。

9.3.42015年四川省高速公路建設(shè)情況。

9.4四川會展業(yè)發(fā)展分析。

9.4.1四川積極促進(jìn)會展業(yè)發(fā)展。

9.4.2四川會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。

9.4.3四川會展業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

9.4.4四川會展業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。

第十章四川旅游業(yè)投資及前景分析。

10.1四川旅游業(yè)投融資分析。

10.1.1投資現(xiàn)狀。

10.1.2融資渠道。

10.1.3投資規(guī)劃。

10.2四川生態(tài)旅游業(yè)投資及效益分析。

10.2.1投資規(guī)模預(yù)測。

10.2.2融資渠道。

10.2.3效益分析。

10.3四川旅游業(yè)發(fā)展前景分析。

10.3.1發(fā)展趨勢。

10.3.2“十三五”發(fā)展規(guī)劃。

10.3.3發(fā)展目標(biāo)及任務(wù)。

圖表目錄。

圖表1-2015年旅游業(yè)總收入占gdp的比重。

圖表2使用水平與影響之間關(guān)系。

圖表3中國入境旅游人數(shù)和旅游收入的世界排名。

圖表4-2015年各季度我國城鄉(xiāng)居民人均累計(jì)收入情況。

圖表5-2015年我國國內(nèi)年出游人數(shù)情況。

圖表7-2015年我國每年出境旅游人數(shù)(咨詢電話:4006128668)。

圖表8-2015年各月我國入境旅游外匯收入及增速。

圖表102015年部分地區(qū)國內(nèi)旅游情況。

圖表11邊際社會收益、邊際社會成本、邊際私人收益曲線。

圖表12邊際社會成本、邊際私人成本、邊際私人收益曲線。

圖表13旅游資源的需求與供給曲線。

圖表142015年四川省旅游業(yè)總體情況統(tǒng)計(jì)表。

圖表212015年四川省5a級旅游景區(qū)接待人數(shù)和門票收入情況。

圖表222015年四川省4a級旅游景區(qū)接待人數(shù)和門票收入情況。

圖表232015年四川省旅行社組織接待游客情況。

圖表242015年四川省旅游住宿設(shè)施接待經(jīng)營情況。

圖表252015年四川省分星級飯店客房情況。

圖表262015年四川省旅游業(yè)top10榜單。

圖表28四川省旅游信息化總體規(guī)劃架構(gòu)圖。

圖表29“十二五”廣元旅游接待及收入情況表。

圖表30“十二五”廣元旅游接待人數(shù)、收入預(yù)測表。

圖表31“十三五”廣元旅游交通規(guī)劃表。

圖表32“十三五”廣元旅游星級飯店發(fā)展預(yù)測指標(biāo)。

圖表332015年四川生態(tài)旅游示范區(qū)名單。

圖表372015年各月四川省鐵路貨運(yùn)發(fā)送量。

圖表382015年各月四川省鐵路貨運(yùn)到送量。

圖表40“十二五”四川省生態(tài)旅游投資規(guī)模表。

圖表41“十二五”時(shí)期四川旅游經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)。

略??

號：152523a。

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汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十九

纖維增強(qiáng)塑料筋是增強(qiáng)高性能纖維和基體材料合成樹脂構(gòu)成的復(fù)合型材料，受高性能纖維品種多樣影響，纖維增強(qiáng)塑料筋種類也較多，例如玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、鋼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等，其自身物理性能決定，廣泛應(yīng)用于土木工程中，對工程的質(zhì)量和耐久性的提升具有重要的意義。

纖維增強(qiáng)塑料筋的密度只有鋼材的1/7至1/5，所以在設(shè)定直徑相同的情況下，纖維增強(qiáng)塑料筋質(zhì)量會明顯小于鋼筋，而纖維增強(qiáng)塑料筋自身強(qiáng)度在鋼筋的10至15倍以上，對纖維增強(qiáng)塑料筋的施工荷載，勞動強(qiáng)度等都會大幅度少于鋼筋作業(yè)，將其應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)不僅可以減輕自重，降低地震災(zāi)害對土木工程的影響，而且有效降低極限跨徑作業(yè)難度；除此之外，纖維增強(qiáng)塑料筋和混凝土的熱膨脹系數(shù)極為接近，分別為6-6至10-6攝氏度和7.2-6至10-6攝氏度，由此可見當(dāng)應(yīng)用纖維增強(qiáng)塑料筋混凝土結(jié)構(gòu)的土木工程所處地域環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力并不足以破壞兩者的粘結(jié)，使其協(xié)同作業(yè)持續(xù)進(jìn)行，延長其耐久性；而且纖維增強(qiáng)塑料筋屬于脆性材料，其應(yīng)力與應(yīng)變符合虎克定律，在達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度前不會發(fā)生變形，所以土木工程的質(zhì)量能夠得到保證。

（一）纖維增強(qiáng)塑料筋在橋梁工程中的應(yīng)用。

橋梁工程建設(shè)作為土木工程的重要分支，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和橋梁作用的變化，其使用的材料和工藝也發(fā)生著明顯的改變，古代由于橋梁的作用限于簡單通行，所以多以石料建材為主，坡面的陡度、形式和載重不受嚴(yán)格限制；而近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展橋梁的作用逐漸擴(kuò)大，其不僅對載重有了更高水平的要求，而且對跨度、坡面的陡度、形式等也有了明確的要求，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)雖在一定程度上提升了橋梁的質(zhì)量，但隨著跨度的逐漸加大和對橋梁使用壽命的要求逐漸提升，其自重過大等缺點(diǎn)逐漸暴露，而纖維增強(qiáng)塑料筋具有普通鋼筋所無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，將其應(yīng)用于橋梁工程中不僅可以滿足大跨度橋梁建設(shè)的需要，而且對水體腐蝕也有了更強(qiáng)的抵抗，有效的延長了橋梁的使用壽命，提升了橋梁的整體質(zhì)量，特別是在橋梁主體框架和橋面建設(shè)中的應(yīng)用效果更是明顯，在保證橋梁實(shí)用性的同時(shí)大幅度的縮減了施工成本，目前發(fā)達(dá)國家都認(rèn)識到纖維增強(qiáng)塑料筋在橋梁工程中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)，并積極探索推廣，例如美國del351大橋，其主體只由兩塊復(fù)合材料橋面板組成，不僅質(zhì)量輕，而且耐久性和實(shí)用性都相比過去橋梁更有保障，所以將其應(yīng)用于橋梁工程對解決鋼筋自重問題有重大作用。

（二）纖維增強(qiáng)塑料筋在海洋工程中的應(yīng)用。

地球上海洋面積占總面積的71%左右，隨著人們對資源的需求量的增多，對國防鞏固的重視，海洋開發(fā)已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然趨勢，所以為實(shí)現(xiàn)海洋資源開發(fā)和海洋環(huán)境修復(fù)為目的的土木工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模逐漸增加，如人工島、碼頭、海上油田基地、堤壩等，海洋工程已經(jīng)成為土木工程的重要組成部分，但受到海水侵蝕作用強(qiáng)的影響，即使海洋工程結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，但其防腐問題仍是工程建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，現(xiàn)階段普遍應(yīng)用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程不僅受到海風(fēng)中含有的鹽粒子的侵蝕，而且受到海水和空氣中的氯離子的腐蝕，使其耐久性大幅度縮減，據(jù)調(diào)查顯示我國海洋工程中大部分處于港口、水道位置的鋼筋混凝土護(hù)岸樁、承載樁、板樁等在海水侵蝕中使用壽命都大幅度低于其標(biāo)準(zhǔn)使用年限，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，而將纖維增強(qiáng)塑料筋應(yīng)用于海洋工程中，憑借其抗腐蝕性能，其使用效果明顯優(yōu)于鋼筋混凝土，例如日本smitomo化工有限公司修建的由大量纖維增強(qiáng)塑料筋建設(shè)的碼頭，其建成后荷載試驗(yàn)顯示其使用性能優(yōu)等，而且預(yù)計(jì)使用壽命要明顯優(yōu)于在鋼筋混凝土外加設(shè)混凝土防護(hù)墻，滿足國際對海洋工程耐久度的要求，由此可見將纖維增強(qiáng)塑料筋應(yīng)用于海洋工程，對海洋工程的發(fā)展具有明顯的推動作用，符合社會發(fā)展要求。

（三）纖維增強(qiáng)塑料筋在巖土工程中的應(yīng)用。

巖土工程屬于土木工程的新興領(lǐng)域，在近年來工程數(shù)量增多、規(guī)模擴(kuò)大的過程中，巖土工程得到了較快的發(fā)展，已經(jīng)成為土木工程的分支種類，而且發(fā)展空間廣闊，西方發(fā)達(dá)國家認(rèn)為巖土工程就是在進(jìn)行各種建設(shè)工程中涉及到巖土、石土方等技術(shù)問題的學(xué)科，由此可見巖土工程不僅屬于土木工程而且對土木工程產(chǎn)生重要的影響，例如土木工程中的巖土工程為盡可能避免工程受到地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的破壞，需要抗拉強(qiáng)度較高的鋼材錨桿固定于巖土錨固之上，但鋼材錨桿在外部環(huán)境的變化過程中必然會受到腐蝕，而且固定錨桿的水泥也會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化成ca(oh)2，使用錨桿的最初目的難以實(shí)現(xiàn)，不僅加大了工程量，而且工程面臨的隱患仍然存在，而將纖維增強(qiáng)塑料筋應(yīng)用于巖土工程，可以使其對外界的腐蝕抵抗能力增強(qiáng)，使錨桿的使用壽命延長，不僅達(dá)到理想的效果，提升了工程對地質(zhì)災(zāi)害的抵抗能力，而且有效的提升了工程整體質(zhì)量，現(xiàn)階段纖維增強(qiáng)塑料筋已經(jīng)憑借其物理性能優(yōu)勢被廣泛的應(yīng)用與巖土工程，效果非常明顯。

（四）纖維增強(qiáng)塑料筋在特殊工程中的應(yīng)用。

由于鋼材的絕緣和抗磁性能較低，將其應(yīng)用于非導(dǎo)電和非磁性結(jié)構(gòu)工程中需要經(jīng)過復(fù)雜的設(shè)計(jì)，其實(shí)現(xiàn)的難度非常大，而將具有高絕緣性和非磁性的纖維增強(qiáng)塑料筋應(yīng)用于這種環(huán)境卻簡單直接，例如軍事工程方面應(yīng)用纖維增強(qiáng)塑料筋作為機(jī)場、軍用設(shè)施防雷達(dá)干擾或敏感軍用設(shè)備測試設(shè)施的混凝土墻內(nèi)，醫(yī)療方面應(yīng)用于醫(yī)療保健單位磁共振成像設(shè)備工程中；另外，在高寒地區(qū)土木工程中應(yīng)用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不僅維護(hù)難度大，而且建設(shè)周期長，此時(shí)應(yīng)用纖維增強(qiáng)塑料筋可以有效地提升其耐久性，減少維修費(fèi)用；除此之外，在溫度較高、易發(fā)生火災(zāi)等地區(qū)進(jìn)行土木工程建設(shè)，也可以利用纖維增強(qiáng)塑料筋取代普通鋼筋，充分發(fā)揮纖維增強(qiáng)塑料筋抗火性和熱塑性，使相關(guān)土木工程的質(zhì)量和耐久性得到提升。

據(jù)調(diào)查顯示近年來鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)損壞造成的重大事故中，近60%是由鋼筋銹蝕引起，所以開發(fā)并推廣性能優(yōu)于普通鋼筋的新型材料成為土木工程中急需解決的問題，纖維增強(qiáng)塑料筋憑借其物理性能在土木中程中逐漸取代普通鋼筋得到推廣使用，對土木工程質(zhì)量的提升起到了推動作用。

汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇二十

摘要：土木工程建筑施工在我們?nèi)祟惏l(fā)展歷程中已經(jīng)有了兩千多年的歷史，而在不斷的發(fā)展過程中，我國在土木工程建筑施工方面的經(jīng)驗(yàn)也愈發(fā)豐富。自改革開放以來，我國的科技水平以及經(jīng)濟(jì)水平都得到了極大提高，土木工程建筑行業(yè)的發(fā)展也是隨之加快，而在其發(fā)展過程中土木工程建筑施工技術(shù)的地位十分重要。因此，本文首先針對土木工程建筑施工技術(shù)的特點(diǎn)和現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)分析，對其技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行了相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：土木工程建筑；施工技術(shù)；現(xiàn)狀；創(chuàng)新；

隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平越來越高，因此對于生活品質(zhì)的要求也是愈發(fā)增多，提高了對土木工程建筑質(zhì)量的重視程度。土木工程建筑施工技術(shù)水平直接決定著土木工程的建筑質(zhì)量，當(dāng)前人們對于土木工程的功能以及美觀性的要求越來越高，所以土木工程建筑企業(yè)必須不斷地進(jìn)行現(xiàn)有施工技術(shù)的優(yōu)化，同時(shí)還應(yīng)該積極地探索新的施工技術(shù)，從而保障自身企業(yè)持續(xù)的發(fā)展下去。

1、土木工程施工技術(shù)現(xiàn)狀以及特點(diǎn)。

1.1、土木工程建筑施工技術(shù)現(xiàn)狀。

建筑行業(yè)是我國支柱性的行業(yè)，在很多方面都具有極大影響。而土木工程建筑施工技術(shù)作為建筑工程的核心，一旦其發(fā)生問題，那很有可能為后續(xù)工作埋下嚴(yán)重隱患。我國當(dāng)前的土木工程建筑施工技術(shù)現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。（1）很多土木工程所使用的技術(shù)還未達(dá)到先進(jìn)性這一特點(diǎn)，而這種情況的出現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)因素有著十分緊密的關(guān)系，短時(shí)間內(nèi)很難得到根本性的改善，屬于一項(xiàng)系統(tǒng)，長期的工作內(nèi)容。（2）土木工程建筑施工技術(shù)理念以及體系等各個方面都需要進(jìn)行較大的革新[1]。我國當(dāng)前還處于發(fā)展階段，這就需要全國范圍內(nèi)所有工作進(jìn)行積極配合，只有這樣才能夠得到理想的成績。而從土木工程角度來說，施工技術(shù)還是偏向于傳統(tǒng)層次，還未能進(jìn)行大量創(chuàng)新，而這一點(diǎn)嚴(yán)重的影響到國家持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.2、土木工程建筑施工技術(shù)特點(diǎn)分析。

土木工程建筑施工技術(shù)具備綜合性以及多樣性等特點(diǎn)。有些土建工程項(xiàng)目從表面來看并無差別，但在實(shí)際施工中就會發(fā)現(xiàn)所使用的施工技術(shù)不可能完全相同。這主要是因?yàn)樵谑┕ぜ夹g(shù)的選擇上不僅僅需要考慮到業(yè)主的實(shí)際需求以及工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，還要考慮到工程所處地區(qū)的環(huán)境影響。每一個土木工程都是各具特色的，所以選用的`施工技術(shù)也具有極大不同。除此之外，土木工程建筑施工技術(shù)十分復(fù)雜，首先就是因?yàn)橥聊竟こ添?xiàng)目施工條件不確定，雖然在施工之前能夠預(yù)測到一定情況，但是卻不能把所有情況都預(yù)測到。另外，實(shí)際施工需要多個部門的相互協(xié)調(diào)，而這也在很大程度上使得施工復(fù)雜度提升。

2、土木工程建筑施工技術(shù)的創(chuàng)新。

2.1、創(chuàng)新深基坑支擋技術(shù)。

現(xiàn)階段，創(chuàng)新深基坑支檔技術(shù)主要表現(xiàn)如下。

（1）錨和樁相結(jié)合的支擋體系。

（2）承重結(jié)構(gòu)和支擋相結(jié)合。

（3）旋挖等方面，其中地質(zhì)條件復(fù)雜的施工地區(qū)，可以創(chuàng)新設(shè)置錨和樁相結(jié)合的支擋體系，利用錨套管，灌注樁等工藝來進(jìn)行施工活動的開展。

而承重結(jié)構(gòu)和支擋相結(jié)合，這主要就是在土木工程中一體化建設(shè)地下連續(xù)墻，臨時(shí)支檔樁，永久性樁等結(jié)構(gòu)，在滿足承重和支檔要求的基礎(chǔ)上，提高建筑施工效率，減少各方面施工經(jīng)濟(jì)成本[2]。而在樁孔柱狀施工過程中常常會用到旋挖技術(shù)，其能有效保證成孔質(zhì)量，消除其他不良因素干擾。

2.2、創(chuàng)新新型預(yù)應(yīng)力。

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是土木工程建設(shè)施工技術(shù)的重要組成部分，尤其是其體外應(yīng)力技術(shù)，是現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)發(fā)展的綜合體現(xiàn)。通常在一些特種結(jié)構(gòu)，混凝土道路以及跨度比較大的土木工程中會運(yùn)用到體外預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，在鋼筋張拉力施工開展時(shí)，將預(yù)應(yīng)力鋼筋放置在混凝土截面，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)功效。而創(chuàng)新預(yù)應(yīng)力技術(shù)形成的新型預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，主要包括無粘接和有粘結(jié)兩方面[3]，其中無粘接預(yù)應(yīng)力施工操作方式相對簡單，摩擦損失較小，可以有效應(yīng)用于單根張拉施工，而有粘結(jié)的體預(yù)應(yīng)力技術(shù)則能使后期施工維護(hù)工作更方面進(jìn)行，其摩擦力也較小。由此可見，不同于傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力施工，體外預(yù)應(yīng)力使用更加的合理，并且對于工程施工經(jīng)濟(jì)效益的提升也有著極大的促進(jìn)作用。

3、結(jié)語。

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，土木工程建筑施工受到更多人的關(guān)注，探究更先進(jìn)的施工理念和施工技術(shù)是保障土木工程建設(shè)動力不斷的有效途徑，因此在工程實(shí)踐中，建筑施工人員應(yīng)在現(xiàn)有施工理論和施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新發(fā)展，高效，有機(jī)整合資源條件和施工技術(shù)，促進(jìn)土木工程建筑施工質(zhì)量的提高。除此之外，企業(yè)還得認(rèn)清自身情況，對于存在問題的地方應(yīng)該進(jìn)行改善，同時(shí)還要不斷對施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟虹。土木工程建筑施工技術(shù)現(xiàn)狀以及創(chuàng)新探究[j]。建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，，19（21）：139—140。

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汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇二十一

在塑料外殼的加工制造過程中，最關(guān)鍵的兩大環(huán)節(jié)一個是模具設(shè)計(jì)，另一個是數(shù)控加工。在設(shè)計(jì)過程中，現(xiàn)在常用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件直接對產(chǎn)品進(jìn)行三維構(gòu)造，并通過系統(tǒng)對這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析、加工。本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，對于產(chǎn)品的模具設(shè)計(jì)與數(shù)控加工進(jìn)行了分析。

模具設(shè)計(jì)；數(shù)控加工；塑料外殼。

在對模具進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通常需要對產(chǎn)品的特點(diǎn)進(jìn)行具體的分析，然后根據(jù)分析確定模具的模面和模具型腔，并以此建立模具工程圖、實(shí)體圖，根據(jù)模具的特點(diǎn)進(jìn)行模具的加工，進(jìn)行數(shù)控編程。所以模具設(shè)計(jì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中占有非常重要的地位，是未來發(fā)展的一種趨勢，也是簡單化的復(fù)雜模具的自動化生產(chǎn)的一種方式。通過利用cad/cam軟件進(jìn)行模具的設(shè)計(jì)，對數(shù)據(jù)編程進(jìn)行加工等，可以進(jìn)行模擬仿真，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和加工的精度。

目前很多材料都使用abs外殼，收縮率一般為0.5%。塑料外殼的形狀比較復(fù)雜，大多是由一些曲面形狀構(gòu)成，而且曲面結(jié)構(gòu)之間都有很小的圓角半徑，圓滑會過度，且r0.5mm是設(shè)計(jì)中的最小圓弧半徑。在塑料的頂部可以開設(shè)臺階孔，這樣可以在兩個端口設(shè)置小的缺口，而在側(cè)壁上設(shè)置大的缺口，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意動模會存在較大的強(qiáng)筋，這樣在交匯點(diǎn)出可以更加合理的設(shè)置4個螺紋孔，并在周圍加裝5個加強(qiáng)柱。這是設(shè)計(jì)過程中最難的、也是最重要的設(shè)計(jì)部分。

在對塑料外殼進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，塑料的外形設(shè)計(jì)尺寸一般選擇為31.5x14.5x11.5mm，這一尺寸是從經(jīng)濟(jì)、加工以及注射等多方面進(jìn)行考慮的。設(shè)計(jì)時(shí)一般要考慮到模型中的四個腔，并通過塑件的外部表面的內(nèi)凹位置設(shè)計(jì)澆口。在進(jìn)行裝配時(shí)，需要考慮到標(biāo)簽的粘貼位置，一方面這需要對外觀可能造成的影響，另一方面需要對點(diǎn)澆口進(jìn)行設(shè)計(jì)。模具的選擇一般要選擇合理的標(biāo)準(zhǔn)模架或者高性能的模具鋼型芯，這一部分塑件的結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，而且在進(jìn)行分型時(shí)會產(chǎn)生比較多的問題。所以在塑件成型的位置上應(yīng)該合理的進(jìn)行擺放，這樣能夠及時(shí)的對模具進(jìn)行脫模處理，外表面由于比較光滑在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)成一種能夠上模成型的方式，通過分型線確定模型的上下模，多有的內(nèi)部圓角和外表面發(fā)生交匯的位置，可以利用周圍的加強(qiáng)筋、加強(qiáng)柱以及螺紋釘設(shè)計(jì)成一種下模型。在進(jìn)行模具設(shè)計(jì)時(shí)，要注意最困難的環(huán)節(jié)時(shí)對塑件兩端的孔成型設(shè)計(jì)，而該結(jié)構(gòu)主要是通過斜導(dǎo)柱滑塊進(jìn)行抽芯的。為了在設(shè)計(jì)過程中簡化這種設(shè)計(jì)方式，確保系統(tǒng)具有穩(wěn)定的抽芯和運(yùn)行結(jié)構(gòu)，應(yīng)該合理的設(shè)計(jì)抽芯滑快。并且不能影響塑件的整體外觀，而在設(shè)計(jì)上模和對滑快進(jìn)行分型的時(shí)候，要在模具的兩側(cè)位置中的圓角處和兩孔處的外曲面上優(yōu)化對抽芯結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。而在對上模型進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在型腔的兩端要合理的加入一些不規(guī)則形狀的枕位，這種枕位也是我們?nèi)粘Ｋ玫某ｉ_缺口的外形塑件邊緣，隨后在對相關(guān)的配件進(jìn)行安裝。在安裝過程中，為了提高模具安裝的整體性強(qiáng)度，在對模具的分型面進(jìn)行更改以后隨之展現(xiàn)的枕狀就是需要設(shè)計(jì)的枕位。

在對模具設(shè)計(jì)時(shí)，分型面一般會根據(jù)位置的不同分為幾個部分，而主體是平面分型面。該分型面對應(yīng)的結(jié)構(gòu)是上模xy軸上的中心位置所對應(yīng)的圖形坐標(biāo)的原點(diǎn)，在z方向上其分型面尺寸為0。所以為了確保下模成型的內(nèi)表面能夠在塑件時(shí)順利的脫模，在設(shè)計(jì)過程中要對模具的頂部結(jié)構(gòu)中的芯位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在這一設(shè)計(jì)過程中主要有以下兩個難點(diǎn)：

（一）模具的下模型的毛坯其實(shí)是一種非常標(biāo)準(zhǔn)的立方體，所以在加工時(shí)余量較大，而且零件的體積也比較大，鋼材的模具比較質(zhì)硬，所以在進(jìn)行加工時(shí)要用較大的切削力進(jìn)行加工，加工時(shí)間也會比較長，對道具的耗損比較大，可以通過應(yīng)用油壓臺鉗提高加工效果，這樣加工過程也會更加穩(wěn)定。

（二）由于下模多是凹凸相互交錯，所以形狀比較復(fù)雜。在進(jìn)行粗加工時(shí)，應(yīng)該先選用鑲合金的大刀，在對粗加工工藝進(jìn)行選擇時(shí)盡量選擇曲面的挖槽刀路，要預(yù)留下0.35mm的尺寸余量，完成后在對模具進(jìn)行細(xì)加工，細(xì)加工時(shí)應(yīng)該選擇高外形刀路，其余量要預(yù)留0.2mm。

在對模具的抽芯滑快進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量在模具外殼的兩側(cè)位置設(shè)計(jì)塑件分型線。在對滑快進(jìn)行加工時(shí)，盡量使用高性能的模具鋼，同時(shí)要借助通用的設(shè)備，如銑磨、平面磨等對毛坯進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)式的加工，在加工過程中對于滑槽要進(jìn)行導(dǎo)出，而下模的導(dǎo)化軌道與其余的部位之間需要進(jìn)行配合，對此的預(yù)留量應(yīng)該設(shè)置在0.1mm。在對模具進(jìn)行裝配的時(shí)候，要盡量的使用人工進(jìn)行修磨，這樣可以保證抽芯導(dǎo)滑比較順暢。裝配時(shí)在滑快上進(jìn)行斜導(dǎo)柱孔和導(dǎo)滑槽時(shí)，要合理的使用銑床，在對滑快加工時(shí)，一般需要應(yīng)用臺鉗進(jìn)行裝夾。在進(jìn)行粗加工時(shí)，則需要選擇三維曲面的挖槽刀路，進(jìn)行抽芯臺面的精加工時(shí)則需要選擇高外形的銑削刀路，在進(jìn)行精加工時(shí)需要根據(jù)抽芯的曲面選擇平行的銑削刀路。

綜上所述，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，cad模具設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，為了在模具的加工過程中提高加工精度和加工質(zhì)量，提升效率，在對模具進(jìn)行加工生產(chǎn)時(shí)最重要的環(huán)節(jié)就是要對模具的模仁進(jìn)行設(shè)計(jì)，并根據(jù)設(shè)計(jì)方案機(jī)型數(shù)控加工。在對模具型腔進(jìn)行確定時(shí)，一般需要用到3d模型，并根據(jù)模型繪制其特性，對加工進(jìn)行模擬。這樣可以提高對模具的設(shè)計(jì)和加工效果。

[1]黃立東,周小蓉.關(guān)于塑料外殼模具設(shè)計(jì)的分析及其數(shù)控加工[j].科技展望,2016,04:177.

[3]吳光明.基于mastercam的塑料外殼模具設(shè)計(jì)與模具型腔的數(shù)控加工[j].模具制造,2014,05:5-9.

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