兄弟姐妹間的相互關(guān)愛和相伴是無法用言語表達的。寫一份完美的總結(jié)需要我們結(jié)合實際情況，采用恰當(dāng)?shù)慕嵌群头椒āＲ韵率且恍﹫F隊合作總結(jié)案例，希望能幫助大家提高團隊協(xié)作和績效。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇一
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造等領(lǐng)域也發(fā)生了深刻變化，同時汽車維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近些年我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，所以對如何保障通過汽車維修確保車輛運行盡量不造成或少造成社會公害問題得到了更多的社會關(guān)注。本文結(jié)合自己的認識和體會，對這個問題暢談一下想法。
1.維修技術(shù)有待提高汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實。
現(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術(shù))的制約，顯得較慢，且又不準(zhǔn)確，所以遇到棘手的、錯綜復(fù)雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。就現(xiàn)在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術(shù)發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。
2.維修手段有待更新縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準(zhǔn)確的統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的'客戶服務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點是公認的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。
三、解決對策。
1.維修人才的積極培養(yǎng)汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經(jīng)有類似于汽車修理工國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對資格證書汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀(jì)初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術(shù)的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設(shè)計，制造，維修有關(guān)聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車設(shè)計和制造技術(shù)的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應(yīng)該是趨勢。事實上通過有關(guān)機構(gòu)的調(diào)查表明，大部分行業(yè)內(nèi)人士對這這考核項目都表現(xiàn)出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應(yīng)該涵蓋目前汽車技術(shù)最新的發(fā)展要求，體現(xiàn)規(guī)范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應(yīng)統(tǒng)一頒發(fā)由國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業(yè)資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業(yè)人員的教育符合形勢發(fā)展的要求。
2.現(xiàn)代手段的有效運用隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計算機為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運用到汽車維修業(yè)中去，以實現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運用將預(yù)示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當(dāng)然，基于強勢維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實上現(xiàn)代信息技術(shù)的運用不僅可以加強維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學(xué)準(zhǔn)確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)?？梢哉f，汽車維修行業(yè)運用先進的現(xiàn)代信息技術(shù)進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準(zhǔn)確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設(shè)備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現(xiàn)代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當(dāng)我們在盡情享受現(xiàn)代汽車。工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現(xiàn)實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復(fù)其技術(shù)狀況。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇二
在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當(dāng)前人民群眾對物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經(jīng)走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車上的應(yīng)用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應(yīng)用方式就是實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺瑥亩鵀橥ㄟ^電子單元實現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ)。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)實現(xiàn)對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過適時調(diào)整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車底盤上的應(yīng)用。
現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因為實現(xiàn)了對驅(qū)動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現(xiàn)在較短時間內(nèi)和距離內(nèi)的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應(yīng)用。
為了保障車輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現(xiàn)，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。
3.1電子網(wǎng)絡(luò)化。
當(dāng)前汽車的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，應(yīng)用到汽車中的各種電子設(shè)備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外，通過構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化。
在當(dāng)代中國，智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領(lǐng)域自然也不例外。事實上，當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品，而智能汽車的實現(xiàn)顯然離不開電子技術(shù)。在實際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)智能化導(dǎo)航，同時還能對車輛故障實現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
3.3綠色化。
在當(dāng)前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴(yán)重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應(yīng)我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無限廣闊。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇三
近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認識當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)合理的運用，以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國社會的不斷進步與發(fā)展，我國建設(shè)的關(guān)鍵點逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設(shè)的層面，積極推動經(jīng)濟發(fā)展，提高我國的綜合國力。基于此背景下，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進步與更新。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機運用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發(fā)動機其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。
并沒有只限制在發(fā)動機與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制?？梢钥闯?，汽車電子技術(shù)的進一步創(chuàng)新與改進作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運用。
伴隨著在我國汽車?yán)飩鞲衅鞯氖褂?，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術(shù)的運用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟的長遠發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點。其中汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經(jīng)濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車?yán)镞M行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認識汽車電子技術(shù)的運用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇四
：在一些職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，重視中高級職業(yè)院校的發(fā)展。中高級職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對于職業(yè)技術(shù)人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對中高職汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接展開研究和探索。
：中高職業(yè)院校；電子技術(shù)；教育培養(yǎng)。
目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學(xué)能力和水平雖然都有所提高和進步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進行良好的教學(xué)銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標(biāo)安排、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)安排上不一致，容易讓學(xué)生在中高職學(xué)習(xí)兩個階段產(chǎn)生重復(fù)學(xué)習(xí)，或者是學(xué)習(xí)對接不上，學(xué)習(xí)目標(biāo)和評判標(biāo)準(zhǔn)不一致等一系列問題。造成學(xué)生在高職院校內(nèi)學(xué)習(xí)效率低下。
在一些中職院校中，為了提高學(xué)生進入高職院校的升學(xué)率，會盡可能的多開展語數(shù)英基礎(chǔ)課程和一些汽車電子技術(shù)的專業(yè)課程，而忽視對學(xué)生的專業(yè)技能教學(xué)和實踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學(xué)。這樣給學(xué)生的高職階段專業(yè)技能的學(xué)習(xí)造成了很大的影響，學(xué)生的技能基礎(chǔ)薄弱，將來在工作中實踐操作也會出現(xiàn)困難。尤其是針對汽車電子這樣技術(shù)性、實踐性比較強的專業(yè)，專業(yè)技能不強的學(xué)生其實是不符合市場要求的。
中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應(yīng)該是學(xué)生的實踐能力以及專業(yè)技術(shù)。但是學(xué)生要掌握實踐技術(shù)，應(yīng)該首先掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識。如果一個學(xué)習(xí)汽車電子行業(yè)的學(xué)生根本就不認識零件配置，不了解汽車的基本構(gòu)造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術(shù)，也會無從下手?，F(xiàn)在許多中職院校其實并不太重視專業(yè)基礎(chǔ)課程的培訓(xùn)，而一些高職院校開設(shè)的基礎(chǔ)課程難度又相對較大，學(xué)生到了高職階段的學(xué)習(xí)就會非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內(nèi)容。
對于中高職學(xué)生來說，英語和數(shù)學(xué)學(xué)科是比較頭疼難學(xué)的學(xué)科。根據(jù)專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的狀況是相反的。如果一味的要求數(shù)學(xué)成績和英語成績同時達到水平就有可能會失去許多人才。所以針對于中高職學(xué)生，在入學(xué)時可以進行其他方面的安排和要求。比如說可以對于數(shù)學(xué)和英語水平進行分層次區(qū)分。如果學(xué)生的英語水平以及數(shù)學(xué)水平都非常不錯可以評定為優(yōu)秀；對于英語水平和數(shù)學(xué)水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好；如果是數(shù)學(xué)和英語的水平和能力僅僅可以供學(xué)習(xí)使用可以評定為合格。除了入學(xué)時期的評判標(biāo)準(zhǔn)以外，每年期末的考試成績也應(yīng)該作為標(biāo)準(zhǔn)，不斷的調(diào)整學(xué)生的英語和數(shù)學(xué)水平層次，以便讓評估結(jié)果準(zhǔn)確。
在中高職院校學(xué)習(xí)中，許多學(xué)生都是對口專業(yè)學(xué)習(xí)，在之前就已經(jīng)掌握了一些實際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強學(xué)生的技能，就要進行分層次，分等級的技能訓(xùn)練。從水平層次來說可以分為初級訓(xùn)練、中級訓(xùn)練以及高級訓(xùn)練。從技能培訓(xùn)的類別來看可以設(shè)計普通車工模塊、數(shù)控車工模塊等。學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及已經(jīng)掌握的技能水平進行選擇學(xué)習(xí)。如果在之前的學(xué)習(xí)中已經(jīng)取得的一定的技能認可，就可以不再重復(fù)學(xué)習(xí)。相當(dāng)于給每個人都制定了合理的學(xué)習(xí)方案和計劃，既減少了學(xué)生不必要的重復(fù)學(xué)習(xí)的時間，又能夠讓學(xué)生學(xué)習(xí)到更多的技能以及專業(yè)知識。分層次技能教學(xué)的設(shè)計方案也使得學(xué)生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認為更有用的技能，可以進行深層學(xué)習(xí)，發(fā)展成自己更加擅長的領(lǐng)域。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領(lǐng)域也可以進行一定程度上的掌握。
通過在一些職業(yè)院校的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，中高職業(yè)院校里有許多人都是對口招生的學(xué)生，而這些對口學(xué)生其實已經(jīng)掌握了一些該專業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，比如說機械制圖，零件測繪等。但是學(xué)生的學(xué)習(xí)難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎(chǔ)課程在實踐應(yīng)用中又顯得非常重要的，所以應(yīng)該開設(shè)專門的專業(yè)基礎(chǔ)課程進行普及和鞏固。在實際操作和實踐的過程中，很多人經(jīng)常出錯或者是效率不高就是因為專業(yè)基礎(chǔ)知識掌握的不熟練，專業(yè)基礎(chǔ)知識是尤為重要的一個環(huán)節(jié)，所以不斷的加強和鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)知識，拓寬基礎(chǔ)知識的廣度和深度，加強、加深學(xué)生對基礎(chǔ)知識面的理解，在教學(xué)過程中的非常關(guān)鍵。
本文對中高職業(yè)院校汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接中出現(xiàn)的問題進行了研究與探討，提出了相應(yīng)的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對于培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術(shù)人才。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇五
汽車的維修技術(shù)籠統(tǒng)的講就是為了確保汽車的行駛安全，并且在長期的行駛運行過程中，通過維修和保養(yǎng)來維持汽車的良好性能。但是由于當(dāng)前我國的汽車維修技術(shù)水平并不能滿足社會發(fā)展的需要，所以汽修技術(shù)急需提高改進。一旦汽車在運行過程中出現(xiàn)問題，不但不方便出行，更是給人們生命帶來巨大威脅。因此，當(dāng)前從事汽車維修行業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員肩上的擔(dān)子非常重，他們必須學(xué)會充分利用現(xiàn)代化技術(shù)，將我國的汽修行業(yè)整體提高一個水平，以促進我國汽車維修技術(shù)的發(fā)展。
(1)相關(guān)汽修知識更新較慢，導(dǎo)致汽車維修技術(shù)相對落后，汽修技術(shù)跟不上汽車制造的飛速發(fā)展。隨著當(dāng)前經(jīng)濟科技的高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)的研發(fā)更是進行的如火如荼，更多的新型科技被應(yīng)用到汽車的制造當(dāng)中。但是大部分的技術(shù)維修人員并沒有達到相應(yīng)的知識技術(shù)層次，簡單的說就是汽修人員面對技術(shù)先進卻出現(xiàn)故障的汽車無能為力。當(dāng)前的汽車制造已經(jīng)逐步實現(xiàn)機電液一體化的電控系統(tǒng)，維修人員傳統(tǒng)的汽車維修方式遠遠不能進行準(zhǔn)確的汽車維修，反而會帶來更多的問題。另外，當(dāng)前大部分的汽車維修人員的學(xué)歷較低，所受的專業(yè)技術(shù)教育和培訓(xùn)也較少，總體素質(zhì)不高，造成整體的汽車維修質(zhì)量不能得到有效保障，阻礙了相關(guān)維修技術(shù)的進一步提高。因此，轉(zhuǎn)變維修觀念，及時更新汽車維修方面的知識，提高維修人員的維修技能，加強維修人員的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)，才能有效的促進汽修技術(shù)的發(fā)展，更好的維護消費者的安全和利益。
(2)當(dāng)前我國缺乏汽修技術(shù)的相關(guān)制度規(guī)定和法律法規(guī)。我國自1986年開始將汽車維修納入相關(guān)交通行業(yè)管理，交通部先后制定了一系列有關(guān)汽車維修的政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但是相關(guān)的管理和技術(shù)要求并不完善。另外，大部分汽車維修點為了牟取利益，使用假冒偽劣產(chǎn)品進行汽車維修，導(dǎo)致原本的高質(zhì)量汽車在維修之后反而有了更大的安全隱患，再加上部分汽車維修價格的不平衡，使得汽車維修行業(yè)的秩序遭到破壞。因此我國非常有必要建立健全相關(guān)的汽車維修行業(yè)的法律法規(guī)，維護消費者的利益。
(3)當(dāng)前我國汽車維修的相關(guān)檢測設(shè)備落后，不能準(zhǔn)確的檢測出故障原因和故障部位?，F(xiàn)代社會的汽車研發(fā)已經(jīng)越來越趨向自動化和智能化，因此當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，也應(yīng)當(dāng)利用高科技設(shè)備進行監(jiān)測和維修。雖然有一部分的高水平汽車企業(yè)在我國設(shè)置了相關(guān)汽車維修站點以及售后服務(wù)等，帶動了我國整體汽修行業(yè)的發(fā)展，但是我國更多的還是知識技能相對落后的傳統(tǒng)汽修企業(yè)。因此，大量引進先進的汽修設(shè)備，提高汽修人員對先進設(shè)備的運用技能，是促進當(dāng)前汽修行業(yè)發(fā)展的非常有效的方式。
(1)汽車在當(dāng)前社會占據(jù)著非常重要的地位。無論是對人們的出行，還是作為貨物運輸?shù)倪\輸工具，汽車都起著非常重要的作用。但是汽車在人們的出行和貨物運輸過程中難免會由于磨損、老化以及各類腐蝕等原因而出現(xiàn)故障，影響正常使用，那么汽車維修就是通過適當(dāng)?shù)臋z測和每隔一段時間的保養(yǎng)進行確保車輛的良好性能，也進一步提高汽車行駛過程中的安全性。因此汽車維修技術(shù)的高低也就決定了汽車性能的好壞。
(2)隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，對汽車的質(zhì)量要求也逐漸提高。汽車并不像普通的商品，一次購買就可以直接使用，或是后期也不需要相關(guān)的保養(yǎng)和維修，汽車在后期的使用過程中需要進行定期保養(yǎng)和故障檢測，這樣才能有效保障汽車在運行過程中的安全性和延長汽車的使用壽命。汽車維修行業(yè)是整個汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，要想保障汽車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，高質(zhì)量的汽車維修技術(shù)自然而然也就成為保障汽車維修行業(yè)更好發(fā)展的內(nèi)在基礎(chǔ)。另外，汽車維修行業(yè)的發(fā)展也能有效增加就業(yè)機會。當(dāng)前我國汽修行業(yè)的從業(yè)人員大概在260萬人，隨著汽車數(shù)量的逐漸增加，對維修的需求隨之增加，汽車維修技術(shù)的相關(guān)從業(yè)人員也不斷增加。值得注意的是，大部分的汽修從事者擁有相關(guān)的汽修知識，但是程度卻很低，并不能高效的滿足相關(guān)消費者。所以應(yīng)當(dāng)提高他們的知識技能，進行專業(yè)技能和良好社會道德的培訓(xùn)。
3.1汽車故障檢測更加智能化。
當(dāng)前我國的科技發(fā)展非常迅速，電腦的普遍使用也給汽車維修帶來更加便捷先進的體驗，因此，通過電腦以及相關(guān)高科技設(shè)備的使用將使汽車維修做到故障檢測和簡單維修一體化，通過電腦的精確計算和數(shù)據(jù)檢測，也將更加高效的提高維修效率的準(zhǔn)確率。另外，通過智能化的設(shè)備檢測和維修，還能夠?qū)ζ囁霈F(xiàn)的故障進行總結(jié)分析，更加明確故障產(chǎn)生的原因并且及時進行更好的保養(yǎng)修護。
3.2專業(yè)人才逐漸增多，人才培養(yǎng)專業(yè)化。
汽車維修雖然維修技術(shù)非常重要，但是在維修之前的故障診斷也是非常重要的，只有明確發(fā)現(xiàn)故障的準(zhǔn)確部位，才能進行維修和修復(fù)，如果故障診斷的部位出現(xiàn)偏差，那么就會給汽車造成不必要的損傷;如果不能及時發(fā)現(xiàn)，一旦汽車運行，還會造成不必要的損失，所以在汽車維修之前的故障判斷也是非常重要的。因此，專業(yè)人才的培養(yǎng)是汽車維修行業(yè)非常重要的過程之一。當(dāng)前我國的汽修行業(yè)已經(jīng)意識到這方面的缺失，制定出了相關(guān)的汽修人才培養(yǎng)方案，這為我國的汽修行業(yè)發(fā)展奠定了非常扎實的基礎(chǔ)。
3.3維修觀念更加先進，更加環(huán)保。
當(dāng)前我國的各行各業(yè)都在向著可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)前進，汽修行業(yè)更是要跟上，從保護環(huán)境、節(jié)約資源的角度出發(fā)，將汽車維修做到最環(huán)保、最高效。傳統(tǒng)的定期拆解汽車進行保養(yǎng)已經(jīng)退出了維修行業(yè)的歷史舞臺，取而代之的是智能檢測、智能維修和人工輔助進行故障的排除和修理。這樣能夠最大程度上的保護汽車原裝零件不受損害，更加有助于汽車的維修和保養(yǎng)。當(dāng)然，這對汽修人員的維修技術(shù)有著較高的要求。
總之，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車維修技術(shù)自然是不斷的進步并且日益完善，愈加趨向現(xiàn)代化。檢測汽車隱患的設(shè)備相對落后、我國的汽車運行過程中對燃料的使用不當(dāng)以及相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用不全面造成的環(huán)境污染、維修人員的技術(shù)技能不夠優(yōu)秀以及整體汽車維修行業(yè)的相關(guān)制度規(guī)定不完善等相對落后的現(xiàn)象對我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展非常不利。因此通過先進科學(xué)技術(shù)來提升維修水平，完善微電腦的控制檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)快速檢測和快速維修，能夠有效提高維修效率，為我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展提供更加堅定的技術(shù)基礎(chǔ)。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇六
智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：
內(nèi)容提要：汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。
1．系統(tǒng)集群。從國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設(shè)備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內(nèi)部分工配套，形成一個區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動區(qū)域內(nèi)的制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務(wù)功能;集群內(nèi)的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產(chǎn)能力，創(chuàng)新管理模式;要加強汽車零部件企業(yè)與科研機構(gòu)之間的合作與交流，構(gòu)建社會性的公共研發(fā)平臺，加快建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)研發(fā)體系，提升技術(shù)開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的能力。
2．注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)。地方政府在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群時，需充分考慮當(dāng)?shù)厥欠窬邆錀l件，因地制宜，理性的投資商非常重視產(chǎn)業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來持久的發(fā)展優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、載體服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務(wù)環(huán)境、法制及人文服務(wù)環(huán)境等。改善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過有計劃地打造優(yōu)良的汽車產(chǎn)業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國汽車零部件公司和服務(wù)企業(yè)進入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，從而帶動本地區(qū)相關(guān)配套企業(yè)的發(fā)展。
3．合理布局規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長而復(fù)雜，一輛整車的零部件供應(yīng)和裝配至少要經(jīng)過二三級配套。制定科學(xué)合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進該區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展;另外，通過整合、優(yōu)化、提升產(chǎn)業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車企業(yè)為龍頭，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應(yīng)。就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后，零部件產(chǎn)業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費用，同時為各企業(yè)間資源共享實現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個完整的集群內(nèi)部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設(shè)施建設(shè)等公共服務(wù)的成本也會因為規(guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。
技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項資金。為此，地方政府可以積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機構(gòu)的產(chǎn)、學(xué)、研合作，建立長效機制，加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，以帶動企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實施;或者引導(dǎo)關(guān)聯(lián)企業(yè)和社會資源向骨干企業(yè)集聚，延長產(chǎn)業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。在此基礎(chǔ)上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業(yè)集團，從而推動整車與汽車零部件產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系、高度相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，科學(xué)構(gòu)建一個區(qū)域性相對完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群體系［5］。
5．支持海外并購。自金融危機以來，出現(xiàn)了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業(yè)dsi、萬向集團收購美國ds汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升股份有限公司收購日興電機工業(yè)株式會社79．13%的股權(quán)，以及中國北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車nexteer全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務(wù)等海外并購案。零部件企業(yè)收購海外企業(yè)，可以獲取對方的管理理念和核心技術(shù)，以及部分自主知識產(chǎn)權(quán)。整合國外先進企業(yè)的資源又將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術(shù)積累，有助于汽車自主零部件體系的建設(shè)，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產(chǎn)業(yè)鏈中的高利潤。
產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現(xiàn)的必然現(xiàn)象，要促進國內(nèi)汽車零部件業(yè)的良性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群是必然趨勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)依靠產(chǎn)業(yè)集群，可以相互促進、相互支撐，提高技術(shù)含量和水平，帶動汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集群的聚集，形成更為強勁的競爭優(yōu)勢，從而縮短與國外企業(yè)的距離，提升其國際競爭優(yōu)勢。此外，各地零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整個國家及各地區(qū)整車企業(yè)的發(fā)展來帶動，所以要依據(jù)實際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)才能發(fā)揮到最大。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇七
“十一五”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。
我國汽車行業(yè)近五年來平均以20%以上的增長速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費國。汽車工業(yè)的發(fā)展，為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費潛力背后，我國零部件企業(yè)整體實力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團等正在不斷加大在華擴張步伐，搶占我國汽車零部件市場。
（1）產(chǎn)業(yè)并購方式形成擴張能力。
伴隨著國際市場需求嚴(yán)重萎縮，國內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴展。然而，就國內(nèi)本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國內(nèi)龍頭企業(yè)也加大反向收購力度。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實施使汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車涉及到發(fā)動機技術(shù)、材料技術(shù)、機械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革，我國造車計劃便是融合了全球最先進新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。引發(fā)了汽車新材料和零部件相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)升級。
外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我國汽車零部件企業(yè)卻少有建樹，其中最關(guān)鍵的一個原因是我國企業(yè)資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的的人才和技術(shù)研發(fā)儲備。由此可見，汽車零部件產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊，打造核心競爭力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國汽車零部件企業(yè)的首要目標(biāo)。汽配企業(yè)在未來的發(fā)展中應(yīng)該把目光市場定位到高新技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強。
汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應(yīng)利潤約占整個汽車業(yè)利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業(yè)機遇。
作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。
（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重點，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計，目前主要的零部件園區(qū)有103個，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。
從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設(shè)發(fā)展的，以實現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補已經(jīng)初步體現(xiàn)。雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現(xiàn)出很強的集群優(yōu)勢。
（2）創(chuàng)新能力提升。
近幾年，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進產(chǎn)品的核心競爭力。據(jù)統(tǒng)計，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國家級高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。
（3）兼并重組步伐加快。
（4）海外并購迎來好機遇。
收購案多達10余起，全球金融危機給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機會，但總體上對中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準(zhǔn)備。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇八
汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機械故障導(dǎo)致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析文/田榮隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，電子電工工業(yè)技術(shù)不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領(lǐng)域帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術(shù)，以便適應(yīng)日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當(dāng)前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術(shù)的機遇與發(fā)展。。摘要動系統(tǒng)故障導(dǎo)致的高達45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎(chǔ)之上，對自動控制技術(shù)加以研究，能夠在科學(xué)上加強安全性。
汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應(yīng)的用處，有的甚至有著至關(guān)重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動機系統(tǒng)的改善。
目前汽車發(fā)動機主流是汽油發(fā)動機，對于環(huán)境污染嚴(yán)重的今天來說，汽油發(fā)動機可以說是罪魁禍?zhǔn)?，只有在拋棄汽油發(fā)動機的提前下，對發(fā)動機系統(tǒng)的進行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應(yīng)用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機對比,一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發(fā)動機，天然氣發(fā)動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發(fā)動機，二是由柴油機改裝成單燃料發(fā)動機。由此可知，當(dāng)進氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個方面：第一，降低了發(fā)動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動機控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動機的性能。
1.4利用計算機多媒體進行技術(shù)創(chuàng)新。
計算機多媒體技術(shù)的運用已經(jīng)應(yīng)用在各個領(lǐng)域內(nèi)，如3dmax軟件的運用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實中，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿插進自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域，導(dǎo)致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進行快速了解，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。
綜上所述，隨著21世紀(jì)社會主義市場經(jīng)濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的日新月異，市場對汽車電子技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇九
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們收入水平生活質(zhì)量的不斷提高，機動車、商務(wù)車、私家車的數(shù)量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車維修企業(yè)的不斷增加、給汽車維修業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，汽車修理的模式已經(jīng)由原來的拆卸修理轉(zhuǎn)變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統(tǒng)的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設(shè)備和豐富的專業(yè)知識、運用各種新設(shè)備和新技術(shù)的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術(shù)人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術(shù)人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會責(zé)任更是提高汽修專業(yè)學(xué)生就業(yè)水平最為有效的手段。
汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展必然要求相關(guān)的維修人員的素質(zhì)也要相應(yīng)的提高，然而目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)知識掌握及技術(shù)水平狀況卻不容樂觀。
目前，我國大大小小的維修企業(yè)加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當(dāng)中經(jīng)過正規(guī)的專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員卻不足十分之一，既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學(xué)徒出身沒有受過任何專業(yè)性正規(guī)的培訓(xùn)，修車主要憑師傅教授的經(jīng)驗，只懂一些常規(guī)性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術(shù)難題維修人員就無從下手了。
總體看來目前我國汽修從業(yè)人員的技術(shù)現(xiàn)狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術(shù)功底的高級技術(shù)人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養(yǎng)已被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術(shù)院校也都已經(jīng)開設(shè)了汽修專業(yè)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了很多專門培訓(xùn)汽修人員的學(xué)校，但由于該專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之現(xiàn)代職業(yè)教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，以致從這些專業(yè)培訓(xùn)院校出來的畢業(yè)生技術(shù)水平遠不能適應(yīng)市場的需要。
知識密集性和技能綜合性已成為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的重要特征。汽車維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個獨立的且服務(wù)要求越來越高的市場潛力巨大的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，這就要求現(xiàn)代的汽車維修人員必須是復(fù)合型高技能應(yīng)用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術(shù)過硬、掌握機電一體化技術(shù)。還要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)，同時還要懂專業(yè)英語，會操作電腦、懂電子技術(shù)，自動控制技術(shù)和計算機等檢測維修技術(shù)，能夠借助檢測儀器和設(shè)備準(zhǔn)確地判斷并解決汽車出現(xiàn)的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業(yè)道德為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現(xiàn)象。培養(yǎng)出高素質(zhì)高技能的汽修人才，應(yīng)從以下方面著手：
1）加強校企合作，為學(xué)生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進的技術(shù)，這就為學(xué)院的教學(xué)提供了最實用的教學(xué)案例。校企聯(lián)合將理論教學(xué)與一線的技術(shù)工作緊密地聯(lián)系在一起，學(xué)生可以一邊在教室和實驗室學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學(xué)理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務(wù)項目又對專業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學(xué)生所學(xué)到的知識和理論是落后的、過時的。現(xiàn)在的汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術(shù)出現(xiàn)。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學(xué)生學(xué)到的知識落伍、技能過時。
2）提高教師自身的職業(yè)素質(zhì)，老師自己平時也要多學(xué)習(xí)及時掌握新技術(shù)不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術(shù)人才，學(xué)生素質(zhì)的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業(yè)的教學(xué)是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業(yè)理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施來進行培訓(xùn)。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習(xí)的同時，輪流到企業(yè)進行理論、技能技術(shù)的培訓(xùn)、一線的修理作業(yè)和技術(shù)難題的公關(guān)、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術(shù)上的指導(dǎo)。同時，作為培養(yǎng)實用型技術(shù)人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠為企業(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術(shù)水平，還能減輕學(xué)校學(xué)生的就業(yè)壓力。學(xué)院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術(shù)人員請到學(xué)校仔教或以專題講座的形式給學(xué)生授課，這樣學(xué)生能學(xué)到實實在在的、學(xué)校教師無法講到的知識。
3）充分利用企業(yè)維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結(jié)構(gòu)變化非?？?，要想培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學(xué)設(shè)備和檢測儀器來滿足教學(xué)需要，與市場接軌，使學(xué)生能夠充分利用實訓(xùn)室的教學(xué)資源，提高實踐動手操作能力，培養(yǎng)學(xué)生的主體意識、鉆研創(chuàng)新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業(yè)的維修設(shè)備大都價值不菲，對于學(xué)院來說是一筆不小的負擔(dān)，而通過企業(yè)與院校間的設(shè)備共享能有效地解決這個問題。如，把生產(chǎn)設(shè)備部分當(dāng)作實驗設(shè)備，把企業(yè)在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學(xué)院的實驗、實習(xí)器具，實現(xiàn)資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時間為學(xué)生提供實習(xí)的機會，使學(xué)生真正深入到企業(yè)的內(nèi)部玄機，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實習(xí)環(huán)境就是學(xué)生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學(xué)生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。
4）加強對學(xué)生職業(yè)道德方面的教育。汽車維修工擔(dān)負著汽車維修質(zhì)量的重任，汽車維修質(zhì)量的好壞直接影響到他人人身安全和財產(chǎn)安全，汽車維修工是否具有較高的素質(zhì)，能否履行好自己的崗位職責(zé)，是關(guān)系到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)生存發(fā)展的問題，所以技術(shù)院校在學(xué)生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學(xué)生學(xué)一行，愛一行，鉆一行的精神，激發(fā)學(xué)生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責(zé)任感完成工作，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國汽車維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢頭強勁，現(xiàn)在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學(xué)校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現(xiàn)象，同時也有利于汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。
總之，技術(shù)院校汽車維修專業(yè)的教育要以適應(yīng)社會需求為己任，以最大限度的促進學(xué)生的就業(yè)水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養(yǎng)實用型綜合性的技術(shù)性人才。
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汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十
汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術(shù)逐漸被應(yīng)用于汽車建造中。當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
汽車從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會已經(jīng)有了一百多年的歷史。可以說汽車技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)是比較成熟。但在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進行詳細的討論。
1.1電子控制裝置。
現(xiàn)代汽車的裝置上，電子點火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機在不同的情況下都能在最優(yōu)的時間內(nèi)點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術(shù)應(yīng)用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發(fā)動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染?？勺冞M氣控制，主要是為了提升發(fā)動機的充氣水平，使發(fā)動機處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)。
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當(dāng)前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎(chǔ)安全保障部分。當(dāng)車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環(huán)境舒適是當(dāng)前汽車裝置中人們比較關(guān)心的一部分。空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，并根據(jù)人體的適應(yīng)環(huán)境進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)。
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當(dāng)前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構(gòu)成。車況檢測是傳統(tǒng)的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經(jīng)濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息化的進步，汽車電子技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)進入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實現(xiàn)多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術(shù)未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢：
2.1傳感器技術(shù)升級。
汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進步和經(jīng)濟的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術(shù)的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術(shù)的升級。近年來汽車電子技術(shù)在多個方面都不斷進行升級，當(dāng)前最為迫切的就是需要有與之相適應(yīng)的傳感器技術(shù)，傳感器的種類和數(shù)量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術(shù)發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢。
2.2執(zhí)行器。
當(dāng)前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅(qū)動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領(lǐng)域帶來了一定的限制性。但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器。同時，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術(shù)未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術(shù)的應(yīng)用，將雷達技術(shù)應(yīng)用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術(shù)來開發(fā)相應(yīng)的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領(lǐng)域進步。
汽車電子技術(shù)近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術(shù)的應(yīng)用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進汽車行業(yè)健康發(fā)展。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十一
教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學(xué)課件，吸引學(xué)生的注意力，同時可以適度增加一些教學(xué)視頻，直觀的實物模型，開拓學(xué)生視野，進一步深化了對基礎(chǔ)理論的掌握。同時可以充分利用網(wǎng)絡(luò)向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，收集學(xué)生的反饋意見，進行答疑，更好地與學(xué)生交流和互動。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設(shè)計題目，讓學(xué)生分組討論進行理論設(shè)計，然后在計算機上進行仿真檢驗設(shè)計作品，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
電工電子技術(shù)，工業(yè)技術(shù)，教學(xué)管理。
課程教學(xué)重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學(xué)過程，對學(xué)生的考核也應(yīng)該貫穿于整個教學(xué)過程始終。考核方案應(yīng)本著促進學(xué)生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學(xué)生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學(xué)生認真對待每一次課?？己顺煽兛傇u采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識的情況;實操成績采用實訓(xùn)項目和實訓(xùn)考試相結(jié)合的模式，對學(xué)生做出的實訓(xùn)作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓(xùn)實驗課的考核，實訓(xùn)考試給出具體的實訓(xùn)要求，采用學(xué)生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側(cè)重學(xué)生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導(dǎo)學(xué)生做積極的思想準(zhǔn)備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導(dǎo)，為學(xué)生正確指引未來的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準(zhǔn)備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導(dǎo)學(xué)生自身的轉(zhuǎn)變，進而增強學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)的積極主動性。
需要教師在教學(xué)活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)，注重學(xué)生自身的積極主動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應(yīng)用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制，課程的學(xué)習(xí)仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導(dǎo)致學(xué)生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設(shè)置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學(xué)效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學(xué)生基礎(chǔ)相對薄弱，職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊，文理基礎(chǔ)差異較大，稍難的理論知識學(xué)生學(xué)起來比較吃力，失去學(xué)習(xí)興趣甚至有厭學(xué)情緒，學(xué)習(xí)中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學(xué)生實際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。
職業(yè)類院校學(xué)生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導(dǎo)引有待加強，自身定位和學(xué)習(xí)目標(biāo)的模糊性和片面性，最終嚴(yán)重影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性和學(xué)習(xí)效果。
在課程的教學(xué)改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應(yīng)用中也取得了很多實質(zhì)性的進展，教育教學(xué)改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對應(yīng)對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對課程內(nèi)容進行改革和整合。把學(xué)生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓(xùn)之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學(xué)生將電工電子基礎(chǔ)知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復(fù)雜的理論推導(dǎo)與計算進行適度刪減，減輕學(xué)生負擔(dān)，避免學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應(yīng)用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復(fù)雜的例題、習(xí)題進行刪減;其次針對不同內(nèi)容，在講授的時候要詳略得當(dāng)，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦?，三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應(yīng)用，二極管正負極的判斷，三極管的標(biāo)號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內(nèi)容上則應(yīng)側(cè)重講解并強化實訓(xùn)，對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了，壓縮學(xué)時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓(xùn)項目的設(shè)計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓(xùn)，使學(xué)生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學(xué)習(xí)興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調(diào)的風(fēng)扇電機等一些實際的例子，使學(xué)生學(xué)習(xí)更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術(shù)，既可以使學(xué)生提前了解汽車電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性。
在教學(xué)過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學(xué)生聽的被動教學(xué)模式，倡導(dǎo)由學(xué)生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學(xué)方法，在授課過程中，注入多樣化的教學(xué)方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學(xué)生講授，教師點評的方式互動教學(xué)，實現(xiàn)角色互換，督促學(xué)生學(xué)習(xí);在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學(xué)生先總結(jié)變壓器的作用教師補充教學(xué);對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學(xué)，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;在實訓(xùn)教學(xué)中采用項目驅(qū)動的方式，教師給出具體實訓(xùn)任務(wù)，讓學(xué)生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又給學(xué)生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓同學(xué)們在快樂的氛圍中將所學(xué)知識融會貫通。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十二
在塑料外殼的加工制造過程中，最關(guān)鍵的兩大環(huán)節(jié)一個是模具設(shè)計，另一個是數(shù)控加工。在設(shè)計過程中，現(xiàn)在常用先進的設(shè)計軟件直接對產(chǎn)品進行三維構(gòu)造，并通過系統(tǒng)對這種結(jié)構(gòu)進行分析、加工。本文結(jié)合工作經(jīng)驗，對于產(chǎn)品的模具設(shè)計與數(shù)控加工進行了分析。
模具設(shè)計；數(shù)控加工；塑料外殼。
在對模具進行設(shè)計時，通常需要對產(chǎn)品的特點進行具體的分析，然后根據(jù)分析確定模具的模面和模具型腔，并以此建立模具工程圖、實體圖，根據(jù)模具的特點進行模具的加工，進行數(shù)控編程。所以模具設(shè)計在產(chǎn)品設(shè)計中占有非常重要的地位，是未來發(fā)展的一種趨勢，也是簡單化的復(fù)雜模具的自動化生產(chǎn)的一種方式。通過利用cad/cam軟件進行模具的設(shè)計，對數(shù)據(jù)編程進行加工等，可以進行模擬仿真，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和加工的精度。
目前很多材料都使用abs外殼，收縮率一般為0.5%。塑料外殼的形狀比較復(fù)雜，大多是由一些曲面形狀構(gòu)成，而且曲面結(jié)構(gòu)之間都有很小的圓角半徑，圓滑會過度，且r0.5mm是設(shè)計中的最小圓弧半徑。在塑料的頂部可以開設(shè)臺階孔，這樣可以在兩個端口設(shè)置小的缺口，而在側(cè)壁上設(shè)置大的缺口，在設(shè)計時要注意動模會存在較大的強筋，這樣在交匯點出可以更加合理的設(shè)置4個螺紋孔，并在周圍加裝5個加強柱。這是設(shè)計過程中最難的、也是最重要的設(shè)計部分。
在對塑料外殼進行設(shè)計時，塑料的外形設(shè)計尺寸一般選擇為31.5x14.5x11.5mm，這一尺寸是從經(jīng)濟、加工以及注射等多方面進行考慮的。設(shè)計時一般要考慮到模型中的四個腔，并通過塑件的外部表面的內(nèi)凹位置設(shè)計澆口。在進行裝配時，需要考慮到標(biāo)簽的粘貼位置，一方面這需要對外觀可能造成的影響，另一方面需要對點澆口進行設(shè)計。模具的選擇一般要選擇合理的標(biāo)準(zhǔn)模架或者高性能的模具鋼型芯，這一部分塑件的結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，而且在進行分型時會產(chǎn)生比較多的問題。所以在塑件成型的位置上應(yīng)該合理的進行擺放，這樣能夠及時的對模具進行脫模處理，外表面由于比較光滑在設(shè)計過程中應(yīng)該盡量設(shè)計成一種能夠上模成型的方式，通過分型線確定模型的上下模，多有的內(nèi)部圓角和外表面發(fā)生交匯的位置，可以利用周圍的加強筋、加強柱以及螺紋釘設(shè)計成一種下模型。在進行模具設(shè)計時，要注意最困難的環(huán)節(jié)時對塑件兩端的孔成型設(shè)計，而該結(jié)構(gòu)主要是通過斜導(dǎo)柱滑塊進行抽芯的。為了在設(shè)計過程中簡化這種設(shè)計方式，確保系統(tǒng)具有穩(wěn)定的抽芯和運行結(jié)構(gòu)，應(yīng)該合理的設(shè)計抽芯滑快。并且不能影響塑件的整體外觀，而在設(shè)計上模和對滑快進行分型的時候，要在模具的兩側(cè)位置中的圓角處和兩孔處的外曲面上優(yōu)化對抽芯結(jié)構(gòu)的設(shè)計。而在對上模型進行設(shè)計時，在型腔的兩端要合理的加入一些不規(guī)則形狀的枕位，這種枕位也是我們?nèi)粘Ｋ玫某ｉ_缺口的外形塑件邊緣，隨后在對相關(guān)的配件進行安裝。在安裝過程中，為了提高模具安裝的整體性強度，在對模具的分型面進行更改以后隨之展現(xiàn)的枕狀就是需要設(shè)計的枕位。
在對模具設(shè)計時，分型面一般會根據(jù)位置的不同分為幾個部分，而主體是平面分型面。該分型面對應(yīng)的結(jié)構(gòu)是上模xy軸上的中心位置所對應(yīng)的圖形坐標(biāo)的原點，在z方向上其分型面尺寸為0。所以為了確保下模成型的內(nèi)表面能夠在塑件時順利的脫模，在設(shè)計過程中要對模具的頂部結(jié)構(gòu)中的芯位置進行設(shè)計，根據(jù)以往的設(shè)計經(jīng)驗，在這一設(shè)計過程中主要有以下兩個難點：
（一）模具的下模型的毛坯其實是一種非常標(biāo)準(zhǔn)的立方體，所以在加工時余量較大，而且零件的體積也比較大，鋼材的模具比較質(zhì)硬，所以在進行加工時要用較大的切削力進行加工，加工時間也會比較長，對道具的耗損比較大，可以通過應(yīng)用油壓臺鉗提高加工效果，這樣加工過程也會更加穩(wěn)定。
（二）由于下模多是凹凸相互交錯，所以形狀比較復(fù)雜。在進行粗加工時，應(yīng)該先選用鑲合金的大刀，在對粗加工工藝進行選擇時盡量選擇曲面的挖槽刀路，要預(yù)留下0.35mm的尺寸余量，完成后在對模具進行細加工，細加工時應(yīng)該選擇高外形刀路，其余量要預(yù)留0.2mm。
在對模具的抽芯滑快進行設(shè)計時，要盡量在模具外殼的兩側(cè)位置設(shè)計塑件分型線。在對滑快進行加工時，盡量使用高性能的模具鋼，同時要借助通用的設(shè)備，如銑磨、平面磨等對毛坯進行標(biāo)準(zhǔn)式的加工，在加工過程中對于滑槽要進行導(dǎo)出，而下模的導(dǎo)化軌道與其余的部位之間需要進行配合，對此的預(yù)留量應(yīng)該設(shè)置在0.1mm。在對模具進行裝配的時候，要盡量的使用人工進行修磨，這樣可以保證抽芯導(dǎo)滑比較順暢。裝配時在滑快上進行斜導(dǎo)柱孔和導(dǎo)滑槽時，要合理的使用銑床，在對滑快加工時，一般需要應(yīng)用臺鉗進行裝夾。在進行粗加工時，則需要選擇三維曲面的挖槽刀路，進行抽芯臺面的精加工時則需要選擇高外形的銑削刀路，在進行精加工時需要根據(jù)抽芯的曲面選擇平行的銑削刀路。
綜上所述，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，cad模具設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，為了在模具的加工過程中提高加工精度和加工質(zhì)量，提升效率，在對模具進行加工生產(chǎn)時最重要的環(huán)節(jié)就是要對模具的模仁進行設(shè)計，并根據(jù)設(shè)計方案機型數(shù)控加工。在對模具型腔進行確定時，一般需要用到3d模型，并根據(jù)模型繪制其特性，對加工進行模擬。這樣可以提高對模具的設(shè)計和加工效果。
[1]黃立東,周小蓉.關(guān)于塑料外殼模具設(shè)計的分析及其數(shù)控加工[j].科技展望,2016,04:177.
[3]吳光明.基于mastercam的塑料外殼模具設(shè)計與模具型腔的數(shù)控加工[j].模具制造,2014,05:5-9.
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十三
林業(yè)科技在發(fā)展中必然會遇到各種各樣的問題，這就需要各級政府及行業(yè)各部門在研究植物生長規(guī)律、加大林業(yè)知識宣傳力度、做好“三防”工作、調(diào)動群眾植樹造林的積極性中加大人力、財力、物力的投入，統(tǒng)一規(guī)劃加強管理促進林業(yè)的良性發(fā)展。
一、現(xiàn)代林業(yè)科技發(fā)展的特點。
1.1以可持續(xù)發(fā)展為前提。
為了保障經(jīng)濟進步、社會穩(wěn)定、人與自然的和諧相處我國制定了可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，在林業(yè)建設(shè)當(dāng)中尤其要要貫徹執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，不能以損害后代人的利益為代價來滿足當(dāng)代人的需求，這就需要我們大力發(fā)展林業(yè)科學(xué)技術(shù)不斷改進和創(chuàng)新來滿足可持續(xù)發(fā)展的要求。
1.2經(jīng)濟發(fā)展模式現(xiàn)代化。
傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式是以破壞生態(tài)環(huán)境為代價來保證經(jīng)濟的發(fā)展，這種發(fā)展模式與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略是背道而馳的，它已經(jīng)不能滿足當(dāng)代社會發(fā)展的要求。所以我們要從提高林業(yè)建設(shè)的科技含量入手，把創(chuàng)建以科技為中心、以市場為導(dǎo)向、以效益為目的科技創(chuàng)新體系建立作為重中之重。依靠科技發(fā)展林業(yè)，通過提升科學(xué)化的經(jīng)營、管理水平確保資源和環(huán)境的發(fā)展力使林業(yè)建設(shè)朝著精確化和科學(xué)化的方向發(fā)展，加快林業(yè)建設(shè)發(fā)展的進程。
1.3林業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。
目前林業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)模式基本是由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新型產(chǎn)業(yè)并存的方式構(gòu)成的，落后的產(chǎn)業(yè)會拖累整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以要迅速的培養(yǎng)、發(fā)展新型企業(yè)，淘汰落后的產(chǎn)業(yè)。優(yōu)化林業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將企業(yè)布局與資產(chǎn)結(jié)構(gòu)進行整合，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和品質(zhì)，這對林業(yè)發(fā)展具有非常重要的實際意義。
二、林業(yè)科技發(fā)展的措施。
2.1建立健全完善的林業(yè)科技管理體系。
一套健全、完善的林業(yè)科技管理體系對整個林業(yè)科技的建設(shè)及發(fā)展是相當(dāng)重要的，這套體系的建立要將高層管理人員與基層工作者的工作相結(jié)合。完善管理體系才能真正對林業(yè)的發(fā)展起到促進作用，加強基層建設(shè)才能使科技成果落到實處得到應(yīng)用。只是制定管理體系是遠遠不夠的還必須將其落實，通過績效的方式將這套監(jiān)督、考核體系表現(xiàn)出來，激發(fā)工作人員的工作熱情通過不斷地改革創(chuàng)新為林業(yè)發(fā)展貢獻出力量。
2.2加強科技人員的管理與培訓(xùn)。
為保證林業(yè)建設(shè)快速發(fā)展要重視、加強人才的培養(yǎng)，因為只有專業(yè)的人才才能研發(fā)出先進的林業(yè)技術(shù)從而提高林業(yè)的生產(chǎn)效率。培養(yǎng)人才首先要制定一套完整并嚴(yán)格的培訓(xùn)學(xué)習(xí)計劃，定期進行考核，對考核不合格的人員進行淘汰，使林業(yè)建設(shè)從業(yè)人員認識到自身的不足以及對林業(yè)科技工作的重要性。其次還要提高林業(yè)建設(shè)人才的儲備力量，做好梯隊建設(shè)，使其朝著年輕化、知識化、專業(yè)化的方向發(fā)展。
2.3加大資金的投入。
要想推動、促進我國林業(yè)科技的發(fā)展和進步，國家相關(guān)部門和政府管理機構(gòu)要提供相應(yīng)的支持，時刻關(guān)注林業(yè)科技的發(fā)展的情況，以資金獎勵的方式來激發(fā)科研人員的工作熱情，竭盡全力促進新成果和新技術(shù)的誕生，這樣才能保證林業(yè)建設(shè)這項利國利民的.工程健康持續(xù)發(fā)展。
2.4森林病蟲害綜合防治。
森林病蟲害防治是一個相當(dāng)復(fù)雜多變的工程。由于受到環(huán)境污染的影響森林蟲害頻繁發(fā)生，究其原因是森林系統(tǒng)中以植物為食的生物與以蟲為食生物的群落結(jié)構(gòu)，昆蟲與寄主之間的關(guān)系改變了，所以對森林病蟲害的防治研究已經(jīng)成為全世界各國科學(xué)家手頭最緊要的工作。森林病蟲害的防治要以整個生態(tài)系統(tǒng)為起點，結(jié)合生物原理、化學(xué)原理、物理原理全方位多角度的分析、考慮才能將這項復(fù)雜的工程簡單化，達到預(yù)想的目標(biāo)。盡量避免單一化是園林建設(shè)當(dāng)中需要注意的，因為這樣當(dāng)病蟲害來臨時可以避免植物之間相互感染，造成毀滅性的打擊，例如海棠樹感染海棠銹病之后，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)主寄生的情況所以松柏類植物要避免和海棠樹種植在一起。目前全世界已經(jīng)開始關(guān)注生物的多樣性問題，并且重視程度不斷在提高。
2.5荒漠化問題的防治。
荒漠化問題一直是困擾全世界的一個難題，而中國更是荒漠化最為嚴(yán)重的國家，所以如何實現(xiàn)從荒漠化簡單的防治轉(zhuǎn)移到綜合治理開發(fā)利用上就顯得尤為重要?；哪陌l(fā)生及發(fā)展關(guān)系、荒漠化和氣候變化之間的相互作用關(guān)系將成為未來荒漠化防治的研究重點?，F(xiàn)代園林建設(shè)與傳統(tǒng)園林發(fā)展本質(zhì)上是不同的。近年來園林建設(shè)已經(jīng)不再局限于城市內(nèi)的發(fā)展而是逐漸延伸至農(nóng)村，所以需要我們將城市生態(tài)學(xué)、土壤學(xué)等方面理論成果應(yīng)用到農(nóng)村園林建設(shè)當(dāng)中來，這樣會加快農(nóng)村園林建設(shè)發(fā)展的步伐，緊跟時代潮流，解決面臨到的問題實現(xiàn)美化環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。結(jié)語中國的林業(yè)發(fā)展以及園林建設(shè)一定要堅持科技創(chuàng)新，以百姓、企業(yè)、政府的利益為出發(fā)點，建立一種人、自然和諧相處的關(guān)系，將企業(yè)作為林業(yè)建設(shè)的主體促進科技研究的進行，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、生態(tài)環(huán)境的健康可持續(xù)發(fā)展。
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汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十四
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實際領(lǐng)域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。
在汽車的發(fā)動機有以下的應(yīng)用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動機運行時應(yīng)用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應(yīng)用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調(diào)節(jié)，來對應(yīng)的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。
社會在進步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運行情況，這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把absfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計算機容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機要將大量的數(shù)據(jù)進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十五
隨著科學(xué)技術(shù)的'發(fā)展,電力電子技術(shù)由于和現(xiàn)代控制理論、材料科學(xué)、電機工程、微電子技術(shù)等血多領(lǐng)域密切相關(guān),己逐步發(fā)展成為一門多學(xué)科相互滲透的綜合性技術(shù)學(xué)科,它的應(yīng)用領(lǐng)域幾乎涉及到國民經(jīng)濟的各個工業(yè)部門,介紹了電力電子技術(shù)的應(yīng)用及其發(fā)展趨勢.
作者：柏承宇作者單位：西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,陜西,西安,710014刊名：企業(yè)導(dǎo)報英文刊名：guidetobusiness年，卷(期)：2010“”(7)分類號：關(guān)鍵詞：電力電子應(yīng)用趨勢
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十六
摘要：土木工程建筑施工在我們?nèi)祟惏l(fā)展歷程中已經(jīng)有了兩千多年的歷史，而在不斷的發(fā)展過程中，我國在土木工程建筑施工方面的經(jīng)驗也愈發(fā)豐富。自改革開放以來，我國的科技水平以及經(jīng)濟水平都得到了極大提高，土木工程建筑行業(yè)的發(fā)展也是隨之加快，而在其發(fā)展過程中土木工程建筑施工技術(shù)的地位十分重要。因此，本文首先針對土木工程建筑施工技術(shù)的特點和現(xiàn)狀進行了詳細分析，對其技術(shù)創(chuàng)新進行了相關(guān)探討。
關(guān)鍵詞：土木工程建筑；施工技術(shù)；現(xiàn)狀；創(chuàng)新；
隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平越來越高，因此對于生活品質(zhì)的要求也是愈發(fā)增多，提高了對土木工程建筑質(zhì)量的重視程度。土木工程建筑施工技術(shù)水平直接決定著土木工程的建筑質(zhì)量，當(dāng)前人們對于土木工程的功能以及美觀性的要求越來越高，所以土木工程建筑企業(yè)必須不斷地進行現(xiàn)有施工技術(shù)的優(yōu)化，同時還應(yīng)該積極地探索新的施工技術(shù)，從而保障自身企業(yè)持續(xù)的發(fā)展下去。
1、土木工程施工技術(shù)現(xiàn)狀以及特點。
1.1、土木工程建筑施工技術(shù)現(xiàn)狀。
建筑行業(yè)是我國支柱性的行業(yè)，在很多方面都具有極大影響。而土木工程建筑施工技術(shù)作為建筑工程的核心，一旦其發(fā)生問題，那很有可能為后續(xù)工作埋下嚴(yán)重隱患。我國當(dāng)前的土木工程建筑施工技術(shù)現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。（1）很多土木工程所使用的技術(shù)還未達到先進性這一特點，而這種情況的出現(xiàn)和經(jīng)濟因素有著十分緊密的關(guān)系，短時間內(nèi)很難得到根本性的改善，屬于一項系統(tǒng)，長期的工作內(nèi)容。（2）土木工程建筑施工技術(shù)理念以及體系等各個方面都需要進行較大的革新[1]。我國當(dāng)前還處于發(fā)展階段，這就需要全國范圍內(nèi)所有工作進行積極配合，只有這樣才能夠得到理想的成績。而從土木工程角度來說，施工技術(shù)還是偏向于傳統(tǒng)層次，還未能進行大量創(chuàng)新，而這一點嚴(yán)重的影響到國家持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。
1.2、土木工程建筑施工技術(shù)特點分析。
土木工程建筑施工技術(shù)具備綜合性以及多樣性等特點。有些土建工程項目從表面來看并無差別，但在實際施工中就會發(fā)現(xiàn)所使用的施工技術(shù)不可能完全相同。這主要是因為在施工技術(shù)的選擇上不僅僅需要考慮到業(yè)主的實際需求以及工程項目的實際情況，還要考慮到工程所處地區(qū)的環(huán)境影響。每一個土木工程都是各具特色的，所以選用的`施工技術(shù)也具有極大不同。除此之外，土木工程建筑施工技術(shù)十分復(fù)雜，首先就是因為土木工程項目施工條件不確定，雖然在施工之前能夠預(yù)測到一定情況，但是卻不能把所有情況都預(yù)測到。另外，實際施工需要多個部門的相互協(xié)調(diào)，而這也在很大程度上使得施工復(fù)雜度提升。
2、土木工程建筑施工技術(shù)的創(chuàng)新。
2.1、創(chuàng)新深基坑支擋技術(shù)。
現(xiàn)階段，創(chuàng)新深基坑支檔技術(shù)主要表現(xiàn)如下。
（1）錨和樁相結(jié)合的支擋體系。
（2）承重結(jié)構(gòu)和支擋相結(jié)合。
（3）旋挖等方面，其中地質(zhì)條件復(fù)雜的施工地區(qū)，可以創(chuàng)新設(shè)置錨和樁相結(jié)合的支擋體系，利用錨套管，灌注樁等工藝來進行施工活動的開展。
而承重結(jié)構(gòu)和支擋相結(jié)合，這主要就是在土木工程中一體化建設(shè)地下連續(xù)墻，臨時支檔樁，永久性樁等結(jié)構(gòu)，在滿足承重和支檔要求的基礎(chǔ)上，提高建筑施工效率，減少各方面施工經(jīng)濟成本[2]。而在樁孔柱狀施工過程中常常會用到旋挖技術(shù)，其能有效保證成孔質(zhì)量，消除其他不良因素干擾。
2.2、創(chuàng)新新型預(yù)應(yīng)力。
預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是土木工程建設(shè)施工技術(shù)的重要組成部分，尤其是其體外應(yīng)力技術(shù)，是現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)發(fā)展的綜合體現(xiàn)。通常在一些特種結(jié)構(gòu)，混凝土道路以及跨度比較大的土木工程中會運用到體外預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，在鋼筋張拉力施工開展時，將預(yù)應(yīng)力鋼筋放置在混凝土截面，實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)功效。而創(chuàng)新預(yù)應(yīng)力技術(shù)形成的新型預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，主要包括無粘接和有粘結(jié)兩方面[3]，其中無粘接預(yù)應(yīng)力施工操作方式相對簡單，摩擦損失較小，可以有效應(yīng)用于單根張拉施工，而有粘結(jié)的體預(yù)應(yīng)力技術(shù)則能使后期施工維護工作更方面進行，其摩擦力也較小。由此可見，不同于傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力施工，體外預(yù)應(yīng)力使用更加的合理，并且對于工程施工經(jīng)濟效益的提升也有著極大的促進作用。
3、結(jié)語。
綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，土木工程建筑施工受到更多人的關(guān)注，探究更先進的施工理念和施工技術(shù)是保障土木工程建設(shè)動力不斷的有效途徑，因此在工程實踐中，建筑施工人員應(yīng)在現(xiàn)有施工理論和施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新發(fā)展，高效，有機整合資源條件和施工技術(shù)，促進土木工程建筑施工質(zhì)量的提高。除此之外，企業(yè)還得認清自身情況，對于存在問題的地方應(yīng)該進行改善，同時還要不斷對施工技術(shù)進行創(chuàng)新，與時俱進，從而實現(xiàn)建筑行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
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汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十七
汽車總故障中的電器設(shè)備占比達到將近1/3。汽車的機身組成很復(fù)雜，車子內(nèi)部組成零件多。又由于汽車運作環(huán)境的不可控和人為因素，造成汽車穩(wěn)定性差和故障間隔時間長。隨著電氣設(shè)備在汽車組件中應(yīng)用率的提升，與之相對，其電氣設(shè)備發(fā)生故障的概率也將增加。但是將電子技術(shù)應(yīng)用于汽車中，例如汽車的自診斷系統(tǒng)，不僅能快速的診斷出汽車的癥結(jié)，而且減少了汽車修復(fù)的時間。
1.2省油。
現(xiàn)今汽車的發(fā)動機大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費。汽車是一個內(nèi)部參數(shù)復(fù)雜多變的機械工具，其形式條件隨內(nèi)外部環(huán)境的變化而變化。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)，電子將科學(xué)的對汽車內(nèi)部各項參數(shù)采樣，并根據(jù)其相關(guān)參數(shù)進行數(shù)據(jù)調(diào)整，并對汽車執(zhí)行相關(guān)指令，使得汽車在最佳的狀態(tài)下運作，并達到省油的效果。
1.3環(huán)保。
發(fā)動機空燃比閉控制系統(tǒng)主要是采用傳感器加以控制，通過傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運作。而如果在此基礎(chǔ)上裝置廢氣再循環(huán)裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節(jié)省燃油。與此同時，廢氣當(dāng)中所包含的碳氫化合物，其評估的體積分?jǐn)?shù)將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分?jǐn)?shù)將降低60%的比例，真正實現(xiàn)空氣污染的治理及控制。
1.4安全。
電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)，可提高安全性。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術(shù)已從這兩方面應(yīng)用于汽車，例如，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術(shù)將極大的降低主觀因素發(fā)生的交通事故;而汽車主要參數(shù)的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。
1.5舒適。
汽車的舒適度需從以下幾個方面參考，如座椅的平順性、車內(nèi)外噪聲、車內(nèi)溫度和濕度、甚至車內(nèi)的居住性等。一般汽車的舒適度主要是指乘客對汽車振動的適應(yīng)能力。汽車行駛過程中產(chǎn)生的振動通過路面、汽車輪胎、車內(nèi)發(fā)動機等方式感應(yīng)于人的身體，振動的幅度和頻率對人體的舒適度產(chǎn)生很大的作用。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造后，汽車減震器的阻尼等參數(shù)將隨著汽車振動的幅度和頻率的變化而不斷的自動化的相應(yīng)調(diào)整，提高汽車的舒適度。而汽車內(nèi)的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設(shè)備上相應(yīng)的調(diào)整，達到人們要求的最舒適的狀態(tài)。
2.1傳感器技術(shù)。
車用傳感器技術(shù)的應(yīng)用對汽車高端化、電子技術(shù)化和自動化起主導(dǎo)作用。隨著電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)的愈加廣泛，對汽車自動化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數(shù)量的不斷增多，呈現(xiàn)出多樣化的特征?，F(xiàn)在乃至未來對傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正;較強的抵御外部電磁干擾;較高的精準(zhǔn)度;易于安裝等，為汽車生產(chǎn)行業(yè)做出巨大貢獻。
2.2微處理器技術(shù)。
微處理器技術(shù)是電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車其他的設(shè)備有序的運作。因此，未來汽車生產(chǎn)將首要選用16位和32位的ecu，根據(jù)相關(guān)汽車使用情況分析，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ecu的應(yīng)用將廣泛的推廣。開發(fā)出具有多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)也具有很高的現(xiàn)實意義。
2.3新型42v供電電源。
隨著電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造的日益增多，汽車內(nèi)部電子設(shè)備也將愈加增多，其消耗的電子能量會大量的增加，而如今部分汽車使用的12v動力電源難以滿足汽車發(fā)展的速度和汽車內(nèi)電氣系統(tǒng)的需求，應(yīng)采用新研制出的42v汽車供電系統(tǒng)，發(fā)電機的最大輸出功率將達到8kw左右，極大的提升了汽車的發(fā)電效率和供電能力，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的幫助。
2.4車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
隨著新技術(shù)的不斷研發(fā)，汽車內(nèi)電子電器設(shè)備不斷的增多，電子電器設(shè)備的功能不斷的增強，其操作系統(tǒng)不斷的被復(fù)雜化，阻礙了汽車的經(jīng)濟和安全性能。因此，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)需要不斷的提升。車內(nèi)的通訊線需將所有汽車的電子設(shè)備連接于一個大網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，所有的信息發(fā)送和接收都經(jīng)過這一途徑。因此，電子設(shè)備不僅僅是完成自身汽車的內(nèi)部控制系統(tǒng)，還需為其他控制設(shè)備提供數(shù)據(jù)服務(wù)。車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，將汽車布線簡化，減少汽車導(dǎo)線的復(fù)雜性，使汽車內(nèi)部配置清晰有條例，也增強數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院凸收暇S修的安全保障。
現(xiàn)代汽車工業(yè)電子技術(shù)的應(yīng)用愈加廣泛，汽車不再僅僅是機械工具，逐漸成為了機電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發(fā)展必將隨著電子技術(shù)的發(fā)展而日新月異，其發(fā)展方向必將是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和人性的。
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