生活是一本開卷的書，總結(jié)是我們在其中不斷做筆記的重要方式。怎樣培養(yǎng)孩子的創(chuàng)造力和想象力，是家長普遍關(guān)心的話題。總結(jié)是在一段時間內(nèi)對學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結(jié)呢？以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇一
近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下，其運(yùn)用范圍逐漸擴(kuò)大，并被運(yùn)用到社會的各個領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實(shí)現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運(yùn)行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認(rèn)識當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)用，以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的層面，積極推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國的綜合國力?；诖吮尘跋?，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運(yùn)用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機(jī)運(yùn)用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機(jī)電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運(yùn)用到汽車發(fā)動機(jī)其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。
并沒有只限制在發(fā)動機(jī)與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機(jī)電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機(jī)給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實(shí)現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制?？梢钥闯觯囯娮蛹夹g(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運(yùn)用。
伴隨著在我國汽車?yán)飩鞲衅鞯氖褂?，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運(yùn)行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運(yùn)用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運(yùn)用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強(qiáng)電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其中汽車發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能，使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車?yán)镞M(jìn)行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認(rèn)識汽車電子技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運(yùn)用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇二
：在一些職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，重視中高級職業(yè)院校的發(fā)展。中高級職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對于職業(yè)技術(shù)人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對中高職汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接展開研究和探索。
：中高職業(yè)院校；電子技術(shù)；教育培養(yǎng)。
目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學(xué)能力和水平雖然都有所提高和進(jìn)步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進(jìn)行良好的教學(xué)銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標(biāo)安排、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)安排上不一致，容易讓學(xué)生在中高職學(xué)習(xí)兩個階段產(chǎn)生重復(fù)學(xué)習(xí)，或者是學(xué)習(xí)對接不上，學(xué)習(xí)目標(biāo)和評判標(biāo)準(zhǔn)不一致等一系列問題。造成學(xué)生在高職院校內(nèi)學(xué)習(xí)效率低下。
在一些中職院校中，為了提高學(xué)生進(jìn)入高職院校的升學(xué)率，會盡可能的多開展語數(shù)英基礎(chǔ)課程和一些汽車電子技術(shù)的專業(yè)課程，而忽視對學(xué)生的專業(yè)技能教學(xué)和實(shí)踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學(xué)。這樣給學(xué)生的高職階段專業(yè)技能的學(xué)習(xí)造成了很大的影響，學(xué)生的技能基礎(chǔ)薄弱，將來在工作中實(shí)踐操作也會出現(xiàn)困難。尤其是針對汽車電子這樣技術(shù)性、實(shí)踐性比較強(qiáng)的專業(yè)，專業(yè)技能不強(qiáng)的學(xué)生其實(shí)是不符合市場要求的。
中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應(yīng)該是學(xué)生的實(shí)踐能力以及專業(yè)技術(shù)。但是學(xué)生要掌握實(shí)踐技術(shù)，應(yīng)該首先掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識。如果一個學(xué)習(xí)汽車電子行業(yè)的學(xué)生根本就不認(rèn)識零件配置，不了解汽車的基本構(gòu)造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術(shù)，也會無從下手?，F(xiàn)在許多中職院校其實(shí)并不太重視專業(yè)基礎(chǔ)課程的培訓(xùn)，而一些高職院校開設(shè)的基礎(chǔ)課程難度又相對較大，學(xué)生到了高職階段的學(xué)習(xí)就會非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內(nèi)容。
對于中高職學(xué)生來說，英語和數(shù)學(xué)學(xué)科是比較頭疼難學(xué)的學(xué)科。根據(jù)專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的狀況是相反的。如果一味的要求數(shù)學(xué)成績和英語成績同時達(dá)到水平就有可能會失去許多人才。所以針對于中高職學(xué)生，在入學(xué)時可以進(jìn)行其他方面的安排和要求。比如說可以對于數(shù)學(xué)和英語水平進(jìn)行分層次區(qū)分。如果學(xué)生的英語水平以及數(shù)學(xué)水平都非常不錯可以評定為優(yōu)秀；對于英語水平和數(shù)學(xué)水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好；如果是數(shù)學(xué)和英語的水平和能力僅僅可以供學(xué)習(xí)使用可以評定為合格。除了入學(xué)時期的評判標(biāo)準(zhǔn)以外，每年期末的考試成績也應(yīng)該作為標(biāo)準(zhǔn)，不斷的調(diào)整學(xué)生的英語和數(shù)學(xué)水平層次，以便讓評估結(jié)果準(zhǔn)確。
在中高職院校學(xué)習(xí)中，許多學(xué)生都是對口專業(yè)學(xué)習(xí)，在之前就已經(jīng)掌握了一些實(shí)際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強(qiáng)學(xué)生的技能，就要進(jìn)行分層次，分等級的技能訓(xùn)練。從水平層次來說可以分為初級訓(xùn)練、中級訓(xùn)練以及高級訓(xùn)練。從技能培訓(xùn)的類別來看可以設(shè)計(jì)普通車工模塊、數(shù)控車工模塊等。學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及已經(jīng)掌握的技能水平進(jìn)行選擇學(xué)習(xí)。如果在之前的學(xué)習(xí)中已經(jīng)取得的一定的技能認(rèn)可，就可以不再重復(fù)學(xué)習(xí)。相當(dāng)于給每個人都制定了合理的學(xué)習(xí)方案和計(jì)劃，既減少了學(xué)生不必要的重復(fù)學(xué)習(xí)的時間，又能夠讓學(xué)生學(xué)習(xí)到更多的技能以及專業(yè)知識。分層次技能教學(xué)的設(shè)計(jì)方案也使得學(xué)生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認(rèn)為更有用的技能，可以進(jìn)行深層學(xué)習(xí)，發(fā)展成自己更加擅長的領(lǐng)域。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領(lǐng)域也可以進(jìn)行一定程度上的掌握。
通過在一些職業(yè)院校的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，中高職業(yè)院校里有許多人都是對口招生的學(xué)生，而這些對口學(xué)生其實(shí)已經(jīng)掌握了一些該專業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，比如說機(jī)械制圖，零件測繪等。但是學(xué)生的學(xué)習(xí)難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎(chǔ)課程在實(shí)踐應(yīng)用中又顯得非常重要的，所以應(yīng)該開設(shè)專門的專業(yè)基礎(chǔ)課程進(jìn)行普及和鞏固。在實(shí)際操作和實(shí)踐的過程中，很多人經(jīng)常出錯或者是效率不高就是因?yàn)閷I(yè)基礎(chǔ)知識掌握的不熟練，專業(yè)基礎(chǔ)知識是尤為重要的一個環(huán)節(jié)，所以不斷的加強(qiáng)和鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)知識，拓寬基礎(chǔ)知識的廣度和深度，加強(qiáng)、加深學(xué)生對基礎(chǔ)知識面的理解，在教學(xué)過程中的非常關(guān)鍵。
本文對中高職業(yè)院校汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了研究與探討，提出了相應(yīng)的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對于培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術(shù)人才。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇三
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們收入水平生活質(zhì)量的不斷提高，機(jī)動車、商務(wù)車、私家車的數(shù)量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車維修企業(yè)的不斷增加、給汽車維修業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，汽車修理的模式已經(jīng)由原來的拆卸修理轉(zhuǎn)變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統(tǒng)的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進(jìn)檢測設(shè)備和豐富的專業(yè)知識、運(yùn)用各種新設(shè)備和新技術(shù)的進(jìn)行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術(shù)人才的短缺一直困擾著維修界，加強(qiáng)對新型汽車維修技術(shù)人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會責(zé)任更是提高汽修專業(yè)學(xué)生就業(yè)水平最為有效的手段。
汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展必然要求相關(guān)的維修人員的素質(zhì)也要相應(yīng)的提高，然而目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)知識掌握及技術(shù)水平狀況卻不容樂觀。
目前，我國大大小小的維修企業(yè)加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達(dá)到三百多萬人，而在這些維修人員當(dāng)中經(jīng)過正規(guī)的專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員卻不足十分之一，既懂得傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學(xué)徒出身沒有受過任何專業(yè)性正規(guī)的培訓(xùn)，修車主要憑師傅教授的經(jīng)驗(yàn)，只懂一些常規(guī)性的機(jī)械維修知識，只能夠處理一般的維護(hù)和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術(shù)難題維修人員就無從下手了。
總體看來目前我國汽修從業(yè)人員的技術(shù)現(xiàn)狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實(shí)維修技術(shù)功底的高級技術(shù)人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養(yǎng)已被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術(shù)院校也都已經(jīng)開設(shè)了汽修專業(yè)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了很多專門培訓(xùn)汽修人員的學(xué)校，但由于該專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之現(xiàn)代職業(yè)教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，以致從這些專業(yè)培訓(xùn)院校出來的畢業(yè)生技術(shù)水平遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場的需要。
知識密集性和技能綜合性已成為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的重要特征。汽車維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個獨(dú)立的且服務(wù)要求越來越高的市場潛力巨大的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，這就要求現(xiàn)代的汽車維修人員必須是復(fù)合型高技能應(yīng)用型人才，既要知識全面、理論扎實(shí)、技術(shù)過硬、掌握機(jī)電一體化技術(shù)。還要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)，同時還要懂專業(yè)英語，會操作電腦、懂電子技術(shù)，自動控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)等檢測維修技術(shù)，能夠借助檢測儀器和設(shè)備準(zhǔn)確地判斷并解決汽車出現(xiàn)的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業(yè)道德為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現(xiàn)象。培養(yǎng)出高素質(zhì)高技能的汽修人才，應(yīng)從以下方面著手：
1）加強(qiáng)校企合作，為學(xué)生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動手實(shí)踐的機(jī)會。汽車維修是一個實(shí)踐性非常強(qiáng)的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)，這就為學(xué)院的教學(xué)提供了最實(shí)用的教學(xué)案例。校企聯(lián)合將理論教學(xué)與一線的技術(shù)工作緊密地聯(lián)系在一起，學(xué)生可以一邊在教室和實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識、實(shí)踐技巧，一邊到工廠加以實(shí)踐，使自己所學(xué)理論在實(shí)踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務(wù)項(xiàng)目又對專業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學(xué)生所學(xué)到的知識和理論是落后的、過時的?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術(shù)出現(xiàn)。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學(xué)生學(xué)到的知識落伍、技能過時。
2）提高教師自身的職業(yè)素質(zhì)，老師自己平時也要多學(xué)習(xí)及時掌握新技術(shù)不能固步自封。只有高水平的師資隊(duì)伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術(shù)人才，學(xué)生素質(zhì)的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業(yè)的教學(xué)是一項(xiàng)實(shí)踐性非常強(qiáng)的工作，這就要求教師不僅要有扎實(shí)的專業(yè)理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施來進(jìn)行培訓(xùn)。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進(jìn)行授課、實(shí)習(xí)的同時，輪流到企業(yè)進(jìn)行理論、技能技術(shù)的培訓(xùn)、一線的修理作業(yè)和技術(shù)難題的公關(guān)、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術(shù)上的指導(dǎo)。同時，作為培養(yǎng)實(shí)用型技術(shù)人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠?yàn)槠髽I(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術(shù)水平，還能減輕學(xué)校學(xué)生的就業(yè)壓力。學(xué)院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術(shù)人員請到學(xué)校仔教或以專題講座的形式給學(xué)生授課，這樣學(xué)生能學(xué)到實(shí)實(shí)在在的、學(xué)校教師無法講到的知識。
3）充分利用企業(yè)維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結(jié)構(gòu)變化非?？欤肱囵B(yǎng)適應(yīng)行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時采購符合市場需求的先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備和檢測儀器來滿足教學(xué)需要，與市場接軌，使學(xué)生能夠充分利用實(shí)訓(xùn)室的教學(xué)資源，提高實(shí)踐動手操作能力，培養(yǎng)學(xué)生的主體意識、鉆研創(chuàng)新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業(yè)的維修設(shè)備大都價值不菲，對于學(xué)院來說是一筆不小的負(fù)擔(dān)，而通過企業(yè)與院校間的設(shè)備共享能有效地解決這個問題。如，把生產(chǎn)設(shè)備部分當(dāng)作實(shí)驗(yàn)設(shè)備，把企業(yè)在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學(xué)院的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)器具，實(shí)現(xiàn)資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時間為學(xué)生提供實(shí)習(xí)的機(jī)會，使學(xué)生真正深入到企業(yè)的內(nèi)部玄機(jī)，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實(shí)習(xí)環(huán)境就是學(xué)生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學(xué)生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。
4）加強(qiáng)對學(xué)生職業(yè)道德方面的教育。汽車維修工擔(dān)負(fù)著汽車維修質(zhì)量的重任，汽車維修質(zhì)量的好壞直接影響到他人人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，汽車維修工是否具有較高的素質(zhì)，能否履行好自己的崗位職責(zé)，是關(guān)系到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)生存發(fā)展的問題，所以技術(shù)院校在學(xué)生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學(xué)生學(xué)一行，愛一行，鉆一行的精神，激發(fā)學(xué)生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責(zé)任感完成工作，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國汽車維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，現(xiàn)在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學(xué)校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現(xiàn)象，同時也有利于汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。
總之，技術(shù)院校汽車維修專業(yè)的教育要以適應(yīng)社會需求為己任，以最大限度的促進(jìn)學(xué)生的就業(yè)水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養(yǎng)實(shí)用型綜合性的技術(shù)性人才。
[1]沈廣山.汽修專業(yè)教學(xué)改革的幾點(diǎn)思考[j].價值工程,2010,20.
[2]米守霞.汽修專業(yè)教學(xué)改革初探[j].職業(yè)技術(shù),2009,1.
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇四
發(fā)展汽車保有量，促進(jìn)汽車維修行業(yè)的發(fā)展，中小型汽車修理業(yè)務(wù)的數(shù)量日益增加。與大型汽車維修企業(yè)不同的是，中小企業(yè)在汽車維修網(wǎng)點(diǎn)深入到社區(qū)街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為車主提供了更便捷的汽車維修服務(wù)。
曾經(jīng)的十年，是中國汽車市場呈現(xiàn)高速增長勢頭的十年，汽車保有量數(shù)量逐年迅增。最近兩年，汽車營銷市場受到影響，銷售量增速下滑，市場競爭日益激烈。從行業(yè)來看，中國汽車后市場的利潤，已經(jīng)從銷售開始向售后維修轉(zhuǎn)移。從國外發(fā)達(dá)國家來看，以美國為例，美國汽車維修行業(yè)基本是小型企業(yè)，汽車維修企業(yè)約30多萬元，年?duì)I業(yè)額$5萬-10萬美元（約41億-83億元人民幣）其中個人所有的中小企業(yè)占總額的85.8％。從汽車維修企業(yè)數(shù)量以及中小型企業(yè)比例來看，國內(nèi)汽車維修市場與國外發(fā)達(dá)國家發(fā)展情況差不多。目前，國內(nèi)汽車維修市場比較混亂，仍處于重組和擴(kuò)張的早期階段。國內(nèi)汽車維修市場，與國外汽車維修市場相比，差距不是數(shù)量，而是質(zhì)量，即企業(yè)的管理水平。
這里所指的汽車維修技術(shù)管理資料包括兩個方面：其一，中小型汽車維修企業(yè)忽視對汽車維修資料的投入和建設(shè)，不進(jìn)行維修經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和案例檔案的分析；其二，中小型汽車維修企業(yè)的管理資料不齊備，整個企業(yè)的管理制度文件欠缺，管理混亂、落后。
2.2汽車維修質(zhì)量管理意識淡薄。
在小型汽車維修企業(yè)往往忽視質(zhì)量管理，汽車維修，缺乏質(zhì)量管理意識，質(zhì)量管理體系不健全。雖然國內(nèi)汽車維修行業(yè)已經(jīng)引進(jìn)了iso9000國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但行業(yè)面臨的推廣和應(yīng)用的阻力較大，只有一些大型汽車維修企業(yè)嘗試使用iso9000標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際效果并不是很理想。
2.3汽車維修保障的質(zhì)量管理體系脆弱。
多數(shù)汽車維修企業(yè)并沒有設(shè)置專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的，質(zhì)量管理和檢驗(yàn)人員的數(shù)量也嚴(yán)重不足，導(dǎo)致質(zhì)量管理保證體系脆弱的現(xiàn)象。為了應(yīng)付更高水平的檢驗(yàn)單位，多數(shù)汽車維修企業(yè)只是將質(zhì)量管理體系作為一項(xiàng)必須制定的制度，沒有將其融入企業(yè)的日常經(jīng)營管理活動，尤其是在一些中小型的民營，個體汽車維修企業(yè)，長期存在“三無”的問題，沒有工藝要求，沒有流程管理，沒有工藝文件，這將不可避免地導(dǎo)致質(zhì)量管理體系沒用的企業(yè)，也很難發(fā)揮出應(yīng)有的作用。
3.1注重維修資料的檔案化管理和管理制度文件化。
第一，要注重維修資料的檔案化管理。中小型汽車維修企業(yè)，要注重對汽車維修資料的投入，特別是網(wǎng)絡(luò)化的維修資料資源整理，建立汽車維修資源庫，并定期更新、定期對從業(yè)員工進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)與總結(jié)。第二，要注重對管理制度文件的制定與執(zhí)行，可以借鑒成熟汽車維修企業(yè)的管理模式，制定企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章流程制度。傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)主要依靠人工管理，行政費(fèi)用高昂，效率低，容易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出錯。隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)時代的到來，計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及日益成熟，在其不可比擬的優(yōu)勢的各個方面，它已普遍被各行各業(yè)應(yīng)用，如對于汽修企業(yè)中快速的數(shù)據(jù)傳輸速度，處理大量數(shù)據(jù)的和更高的精度，采用計(jì)算機(jī)管理，不僅降低了維護(hù)成本，也縮短工作部門之間的等待時間，可大大提高工作效率。因此，計(jì)算機(jī)，網(wǎng)絡(luò)汽車維修管理手段，將有力地促進(jìn)中國的汽車維修技術(shù)水平和企業(yè)管理水平再上新臺階。
3.2將汽車維修質(zhì)量管理納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。
中小型汽車維修企業(yè)要注重質(zhì)量管理控制，健全質(zhì)量管理制度。要配備好專職的質(zhì)量管理與質(zhì)量檢驗(yàn)工作人員，發(fā)揮汽車維修質(zhì)量管理的作用，提高企業(yè)的維修服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而打造汽車的核心競爭力。當(dāng)前比較流行的汽車維修質(zhì)量管理模式有iso9000標(biāo)準(zhǔn)、5s管理思想、6s管理思想等，都值得借鑒與參考。
3.3托管引入第三方機(jī)制，盤活中小型汽車維修企業(yè)管理現(xiàn)狀。
在中小型汽車維修企業(yè)中，因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模有限，往往難以投入更多的資金和人力進(jìn)行管理建設(shè)。在這樣的情況下，委托管理也許是解決當(dāng)前中小型汽車維修企業(yè)管理問題的最直接、最有效途徑。委托管理，是指將企業(yè)的管理權(quán)部分或全部委托給專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)。其實(shí)，在中小型汽車維修企業(yè)中，會計(jì)事務(wù)的第三方委托管理早已出現(xiàn)。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇五
“十一五”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機(jī)遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴(kuò)大配套帶來契機(jī)。目前我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。
我國汽車行業(yè)近五年來平均以20%以上的增長速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。汽車工業(yè)的發(fā)展，為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費(fèi)潛力背后，我國零部件企業(yè)整體實(shí)力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團(tuán)等正在不斷加大在華擴(kuò)張步伐，搶占我國汽車零部件市場。
（1）產(chǎn)業(yè)并購方式形成擴(kuò)張能力。
伴隨著國際市場需求嚴(yán)重萎縮，國內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴(kuò)展。然而，就國內(nèi)本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國內(nèi)龍頭企業(yè)也加大反向收購力度。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施使汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車涉及到發(fā)動機(jī)技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革，我國造車計(jì)劃便是融合了全球最先進(jìn)新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。引發(fā)了汽車新材料和零部件相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)升級。
外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我國汽車零部件企業(yè)卻少有建樹，其中最關(guān)鍵的一個原因是我國企業(yè)資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的的人才和技術(shù)研發(fā)儲備。由此可見，汽車零部件產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊，打造核心競爭力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國汽車零部件企業(yè)的首要目標(biāo)。汽配企業(yè)在未來的發(fā)展中應(yīng)該把目光市場定位到高新技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強(qiáng)。
汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點(diǎn)，同時以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應(yīng)利潤約占整個汽車業(yè)利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴(kuò)大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業(yè)機(jī)遇。
作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。
（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計(jì)，目前主要的零部件園區(qū)有103個，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。
從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設(shè)發(fā)展的，以實(shí)現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補(bǔ)已經(jīng)初步體現(xiàn)。雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現(xiàn)出很強(qiáng)的集群優(yōu)勢。
（2）創(chuàng)新能力提升。
近幾年，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細(xì)分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競爭力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國家級高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。
（3）兼并重組步伐加快。
（4）海外并購迎來好機(jī)遇。
收購案多達(dá)10余起，全球金融危機(jī)給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機(jī)會，但總體上對中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機(jī)收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準(zhǔn)備。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇六
智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：
內(nèi)容提要：汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機(jī)制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補(bǔ)設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。
1．系統(tǒng)集群。從國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設(shè)備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內(nèi)部分工配套，形成一個區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動區(qū)域內(nèi)的制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務(wù)功能;集群內(nèi)的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產(chǎn)能力，創(chuàng)新管理模式;要加強(qiáng)汽車零部件企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)之間的合作與交流，構(gòu)建社會性的公共研發(fā)平臺，加快建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)研發(fā)體系，提升技術(shù)開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的能力。
2．注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)。地方政府在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群時，需充分考慮當(dāng)?shù)厥欠窬邆錀l件，因地制宜，理性的投資商非常重視產(chǎn)業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來持久的發(fā)展優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、載體服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務(wù)環(huán)境、法制及人文服務(wù)環(huán)境等。改善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過有計(jì)劃地打造優(yōu)良的汽車產(chǎn)業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國汽車零部件公司和服務(wù)企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，從而帶動本地區(qū)相關(guān)配套企業(yè)的發(fā)展。
3．合理布局規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長而復(fù)雜，一輛整車的零部件供應(yīng)和裝配至少要經(jīng)過二三級配套。制定科學(xué)合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進(jìn)該區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展;另外，通過整合、優(yōu)化、提升產(chǎn)業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車企業(yè)為龍頭，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應(yīng)。就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后，零部件產(chǎn)業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費(fèi)用，同時為各企業(yè)間資源共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個完整的集群內(nèi)部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設(shè)施建設(shè)等公共服務(wù)的成本也會因?yàn)橐?guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。
技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項(xiàng)資金。為此，地方政府可以積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)、學(xué)、研合作，建立長效機(jī)制，加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，以帶動企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實(shí)施;或者引導(dǎo)關(guān)聯(lián)企業(yè)和社會資源向骨干企業(yè)集聚，延長產(chǎn)業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機(jī)制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補(bǔ)設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。在此基礎(chǔ)上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，從而推動整車與汽車零部件產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系、高度相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，科學(xué)構(gòu)建一個區(qū)域性相對完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群體系［5］。
5．支持海外并購。自金融危機(jī)以來，出現(xiàn)了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業(yè)dsi、萬向集團(tuán)收購美國ds汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升股份有限公司收購日興電機(jī)工業(yè)株式會社79．13%的股權(quán)，以及中國北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車nexteer全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務(wù)等海外并購案。零部件企業(yè)收購海外企業(yè)，可以獲取對方的管理理念和核心技術(shù)，以及部分自主知識產(chǎn)權(quán)。整合國外先進(jìn)企業(yè)的資源又將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術(shù)積累，有助于汽車自主零部件體系的建設(shè)，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產(chǎn)業(yè)鏈中的高利潤。
產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現(xiàn)的必然現(xiàn)象，要促進(jìn)國內(nèi)汽車零部件業(yè)的良性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群是必然趨勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)依靠產(chǎn)業(yè)集群，可以相互促進(jìn)、相互支撐，提高技術(shù)含量和水平，帶動汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集群的聚集，形成更為強(qiáng)勁的競爭優(yōu)勢，從而縮短與國外企業(yè)的距離，提升其國際競爭優(yōu)勢。此外，各地零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整個國家及各地區(qū)整車企業(yè)的發(fā)展來帶動，所以要依據(jù)實(shí)際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)才能發(fā)揮到最大。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇七
摘要：目的研究商品包裝的情感化設(shè)計(jì)應(yīng)用。方法通過介紹情感化設(shè)計(jì)的概念及情感體驗(yàn)的3個層次，闡述商品包裝情感化設(shè)計(jì)的作用和特征，并從本能層、行為層和反思層對商品包裝的情感化設(shè)計(jì)應(yīng)用進(jìn)行研究。結(jié)論隨著社會物質(zhì)財(cái)富的增加，消費(fèi)者的審美觀念和價值取向發(fā)生了巨大的變化。消費(fèi)者在關(guān)注商品功能性的同時，更加關(guān)注商品消費(fèi)的心理體驗(yàn)。由于消費(fèi)者心理訴求的復(fù)雜性，因此商品包裝的情感化設(shè)計(jì)應(yīng)該具有目的性、交互性和多樣性的特征。不斷加深商品包裝的情感化設(shè)計(jì)，在包裝設(shè)計(jì)中加強(qiáng)綠色設(shè)計(jì)理念，能更好地滿足可持續(xù)消費(fèi)理念的需要。
關(guān)鍵詞：商品包裝；情感化設(shè)計(jì)；體驗(yàn)層次。
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國居民的物質(zhì)生活水平不斷提高，人們對商品的文化附加值和藝術(shù)審美有了新的需求。在進(jìn)行商品消費(fèi)的過程中，消費(fèi)者不再只是關(guān)注商品的物質(zhì)屬性，而是更加關(guān)注消費(fèi)過程中的情感體驗(yàn)，這也就促使商品包裝設(shè)計(jì)的作用發(fā)生了轉(zhuǎn)移，優(yōu)秀的商品包裝設(shè)計(jì)能夠抓住消費(fèi)者的眼球，使商品在眾多同類產(chǎn)品中脫穎而出。在商品包裝設(shè)計(jì)中依托對消費(fèi)者體驗(yàn)層次進(jìn)行研究，漸進(jìn)性地實(shí)現(xiàn)商品包裝的情感化設(shè)計(jì)，對商品銷售和包裝設(shè)計(jì)都具有重要的意義。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇八
摘要：土木工程發(fā)展至今，已成為不可缺少的存在形式，它的發(fā)展水平是社會生產(chǎn)水平的縮影，隨著人們需求的提高，土木工程需要也即將獲得更大力的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：土木工程;現(xiàn)代土木工程。
適應(yīng)各類工程建設(shè)高速發(fā)展的要求，人們需要建造大規(guī)模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密設(shè)備現(xiàn)代化的建筑物，既要求高質(zhì)量和快速施工，又要求高經(jīng)濟(jì)效益。
這就向土木工程提出新的課題，并推動土木工程這門學(xué)科前進(jìn)。
它的發(fā)展趨向具體地表現(xiàn)在下述幾個方面。
1。1建筑材料方面。
高強(qiáng)輕質(zhì)的新材料不斷出現(xiàn)。
比鋼輕的鋁合金、鎂合金和玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）已開始應(yīng)用。
但是這些材料有些彈性模量偏低，有些價格過高，應(yīng)用范圍受到限制，因而尚待作新的探索。
另外，對提高鋼材和混凝土的強(qiáng)度和耐久性，雖已取得顯著成果，仍繼續(xù)進(jìn)展。
1。2工程地質(zhì)和地基方面。
建設(shè)地區(qū)的工程地質(zhì)和地基的構(gòu)造及其在天然狀態(tài)下的應(yīng)力情況和力學(xué)性能，不僅直接決定基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工，還常常關(guān)系到工程設(shè)施的選址、結(jié)構(gòu)體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。
工程地質(zhì)和地基的勘察技術(shù)，目前主要仍然是現(xiàn)場鉆探取樣，室內(nèi)分析試驗(yàn)，這是有一定局限性的。
為適應(yīng)現(xiàn)代化大型建筑的需要，急待利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來創(chuàng)造新的勘察方法。
1。3工程規(guī)劃方面。
以往的總體規(guī)劃常是憑借工程經(jīng)驗(yàn)提出若干方案，從中選優(yōu)。
由于土木工程設(shè)施的規(guī)模日益擴(kuò)大，現(xiàn)在已有必要也有可能運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法以提高規(guī)劃水平。
特大的土木工程，例如高大水壩，會引起自然環(huán)境的改變，影響生態(tài)平衡和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等，這類工程的社會效果是有利也有弊。
在規(guī)劃中，對于趨利避害要作全面的考慮。
1。4工程設(shè)計(jì)方面。
人們努力使設(shè)計(jì)盡可能符合實(shí)際情況，達(dá)到適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的目的。
為此，已開始采用概率統(tǒng)計(jì)來分析確定荷載值和材料強(qiáng)度值，研究自然界的風(fēng)力、地震波、海浪等作用在時間、空間上的分布與統(tǒng)計(jì)規(guī)律，積極發(fā)展反映材料非彈性、結(jié)構(gòu)大變形、結(jié)構(gòu)動態(tài)以及結(jié)構(gòu)與巖土的共同作用的分析，進(jìn)一步研究和完善結(jié)構(gòu)可靠度極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)等理論;同時發(fā)展運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)的高效能的計(jì)算和設(shè)計(jì)方法等。
1。5工程施工方面。
隨著土木工程規(guī)模的擴(kuò)大和由此產(chǎn)生的施工工具、設(shè)備、機(jī)械向多品種、自動化、大型化發(fā)展，施工日益走向機(jī)械化和自動化。
同時組織管理開始應(yīng)用系統(tǒng)工程的理論和方法，日益走向科學(xué)化;有些工程設(shè)施的建設(shè)繼續(xù)趨向結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化和生產(chǎn)工業(yè)化。
這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產(chǎn)率，而且可以解決特殊條件下的施工作業(yè)問題，以建造過去難以施工的工程。
2。1指導(dǎo)理論的繼續(xù)發(fā)展。
在可以預(yù)見的將來，土木工程工程技術(shù)理論的核心部分仍然是力學(xué)，新的分析方法和新的數(shù)值處理方法將是土木工程中力學(xué)的突破方向。
在對復(fù)雜結(jié)構(gòu)、流體介質(zhì)等情況下的受力分析和近似上，現(xiàn)有的方法仍然具有很大的局限性。
更加專門化的數(shù)學(xué)在將來也應(yīng)該有很大的發(fā)展，用以處理土木工程技術(shù)中復(fù)雜的數(shù)值問題。
更先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，使得對復(fù)雜的情況的模擬更有把握，更接近于現(xiàn)實(shí)。
力學(xué)也會突破宏觀框架，向微觀發(fā)展，控制論，虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)也在力學(xué)中加深影響。
另一方面，土木工程學(xué)科將向周圍繼續(xù)發(fā)散，與材料，環(huán)境，化學(xué)，電子信息，機(jī)械。
城市規(guī)劃，建筑等相關(guān)學(xué)科進(jìn)一步的交叉，融合，互相支持，互相服務(wù)。
土木工程內(nèi)部的次級學(xué)科也同時會在現(xiàn)實(shí)需要的推動下產(chǎn)生出新的學(xué)科，如對城市地下空間的大規(guī)模利用就使得新的地下規(guī)劃學(xué)科有了產(chǎn)生和發(fā)展的必要。
不同次級學(xué)科的理論也會相互滲透，比如現(xiàn)在就有一些大型體育場館采用了類似橋梁的懸索結(jié)構(gòu)。
2。2工程實(shí)現(xiàn)的變化。
土木建筑的最終目的是建設(shè)出合乎設(shè)計(jì)要求的工程構(gòu)造物，從設(shè)計(jì)到成果中間需要一個很長的工程實(shí)現(xiàn)的過程。
這也是土木工程一個重要的組成部分。
甚至可以說是土木工程最重要的方面，有了好的理論和設(shè)計(jì)，沒有好的工程實(shí)踐，一樣不會產(chǎn)生一個優(yōu)秀的作品。
信息時代正在迎面走來，其他學(xué)科和其他方面的.新觀點(diǎn)新技術(shù)，必然的也會影響到土木工程。
并且為這一傳統(tǒng)學(xué)科注入新的活力。
包括控制理論，施工技術(shù)，新材料，環(huán)境工程，經(jīng)濟(jì)理論等等。
2。2。1全過程信息化。
信息化的特點(diǎn)將更深的滲透到未來的土木工程中，重點(diǎn)不僅僅限于cad方面，也包含對工程進(jìn)度的管理、運(yùn)行中數(shù)據(jù)資料的收集，分析，整理;對建筑物結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度，可靠性的分析和相應(yīng)對策的決策等。
這些也是主動控制和智能化實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。
全過程信息化對今后的土木建筑構(gòu)造物的維護(hù)有很大的意義。
比如可以使用植入的傳感器配合電子計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)對建筑全方位的實(shí)時的監(jiān)控，及時掌握整個建筑物的狀態(tài)。
我國現(xiàn)在正是基本建設(shè)的高潮，20～30年后，現(xiàn)在這些建筑物逐漸進(jìn)入維護(hù)期。
如果能在現(xiàn)在建造過程中就做好各種信息化準(zhǔn)備工作，對今后維護(hù)也大有幫助。
信息化也成為專家系統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)。
程序的解題能力不僅取決于它所采用的形式化體系和推理模式，而且取決于它所擁有的知識。
要使一個程序具有智能，必須向它提供大量有關(guān)問題領(lǐng)域的高質(zhì)量的信息輸入。
2。2。2可持續(xù)發(fā)展和人性化。
這兩個要求是與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相適應(yīng)的，社會的發(fā)展要求更加充分合理的利用資源，社會生活水平的提高也提高了對土木建筑設(shè)施人性化的要求。
整個土木工程過程是建立在對資源和能源的不斷消耗上的，在可持續(xù)發(fā)展成為整個社會的主題的時候，土木工程也必然的要面對這個問題。
對資源和能源的節(jié)約，包括在建設(shè)中的和使用過程中的，成為土木工程以后的一個方向，這要求有良好的設(shè)計(jì)和有效的運(yùn)作管理機(jī)制，土木工程構(gòu)筑物在它的整個壽命周期，從規(guī)劃，設(shè)計(jì)，建造到建成后的使用，維護(hù)，拆除都要盡量的將對環(huán)境的影響降到最小，同時盡可能大發(fā)揮它的社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
這對土木工程提出了新的要求。
具體的要求包括，資源的保護(hù)，資源再利用，污染控制和全方位的質(zhì)量。
我國正在施工中的青藏鐵路較好的體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的特性，從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開始就注意了對青藏高原脆弱生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，全路設(shè)計(jì)為封閉構(gòu)造，杜絕了固體廢棄物的污染，也嚴(yán)格的控制了噪音污染。
施工過程中也相當(dāng)注重對周圍環(huán)境的影響。
2。3主動控制技術(shù)。
迄今，絕大部分的土木工程建筑都是被當(dāng)作一個靜態(tài)的，被動的物體。
對周圍環(huán)境的影響，如風(fēng)動，溫度變化，突發(fā)事件等只能依靠自身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行被動的抵御。
顯得缺少靈活性和應(yīng)變能力。
今后土木建筑設(shè)施的一個發(fā)展方向之一就是主動控制技術(shù)在建筑構(gòu)造物中的應(yīng)用。
運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和模糊控制技術(shù)，以及一些預(yù)設(shè)的控制結(jié)構(gòu)。
使得建筑物能夠?qū)Ω鞣N環(huán)境因素做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。
土木工程當(dāng)今的發(fā)展是人類智慧的成果，土木工程是為了人類存在而存在。堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展道路，努力創(chuàng)新，土木工程定會走向新的高峰！
參考文獻(xiàn)。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇九
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實(shí)際領(lǐng)域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液。現(xiàn)今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運(yùn)行軟件的不可缺少的技術(shù)。
在汽車的發(fā)動機(jī)有以下的應(yīng)用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時應(yīng)用此裝置可以實(shí)時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運(yùn)算程序比較來判斷最終來計(jì)算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機(jī)的綜合效率。
其次是電子點(diǎn)火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項(xiàng)數(shù)據(jù)合理的運(yùn)算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點(diǎn)火時間，這樣既能防止燃料的浪費(fèi)，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應(yīng)用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機(jī)和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運(yùn)算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實(shí)現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點(diǎn)是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動機(jī)構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機(jī)身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進(jìn)行調(diào)節(jié)，來對應(yīng)的承載瞬時的負(fù)荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點(diǎn)。
社會在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運(yùn)行情況，這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點(diǎn)都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運(yùn)算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計(jì)的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進(jìn)行傳輸。開始運(yùn)行的時侯，在儀表控制器中的運(yùn)行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計(jì)的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運(yùn)算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運(yùn)用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因?yàn)橛?jì)算機(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景。現(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機(jī)的一個點(diǎn)火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把a(bǔ)bsfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12v升到42v，因?yàn)槠嚨墓δ茉蕉?，其?nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運(yùn)行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點(diǎn)，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位。現(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計(jì)算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機(jī)差不多，而且在計(jì)算的速度上要求更加迅速。因?yàn)槠噧?nèi)的計(jì)算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十
纖維增強(qiáng)塑料筋是增強(qiáng)高性能纖維和基體材料合成樹脂構(gòu)成的復(fù)合型材料，受高性能纖維品種多樣影響，纖維增強(qiáng)塑料筋種類也較多，例如玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、鋼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等，其自身物理性能決定，廣泛應(yīng)用于土木工程中，對工程的質(zhì)量和耐久性的提升具有重要的意義。
纖維增強(qiáng)塑料筋的密度只有鋼材的1/7至1/5，所以在設(shè)定直徑相同的情況下，纖維增強(qiáng)塑料筋質(zhì)量會明顯小于鋼筋，而纖維增強(qiáng)塑料筋自身強(qiáng)度在鋼筋的10至15倍以上，對纖維增強(qiáng)塑料筋的施工荷載，勞動強(qiáng)度等都會大幅度少于鋼筋作業(yè)，將其應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)不僅可以減輕自重，降低地震災(zāi)害對土木工程的影響，而且有效降低極限跨徑作業(yè)難度；除此之外，纖維增強(qiáng)塑料筋和混凝土的熱膨脹系數(shù)極為接近，分別為6-6至10-6攝氏度和7.2-6至10-6攝氏度，由此可見當(dāng)應(yīng)用纖維增強(qiáng)塑料筋混凝土結(jié)構(gòu)的土木工程所處地域環(huán)境發(fā)生變化時，所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力并不足以破壞兩者的粘結(jié)，使其協(xié)同作業(yè)持續(xù)進(jìn)行，延長其耐久性；而且纖維增強(qiáng)塑料筋屬于脆性材料，其應(yīng)力與應(yīng)變符合虎克定律，在達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度前不會發(fā)生變形，所以土木工程的質(zhì)量能夠得到保證。
（一）纖維增強(qiáng)塑料筋在橋梁工程中的應(yīng)用。
橋梁工程建設(shè)作為土木工程的重要分支，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和橋梁作用的變化，其使用的材料和工藝也發(fā)生著明顯的改變，古代由于橋梁的作用限于簡單通行，所以多以石料建材為主，坡面的陡度、形式和載重不受嚴(yán)格限制；而近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展橋梁的作用逐漸擴(kuò)大，其不僅對載重有了更高水平的要求，而且對跨度、坡面的陡度、形式等也有了明確的要求，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)雖在一定程度上提升了橋梁的質(zhì)量，但隨著跨度的逐漸加大和對橋梁使用壽命的要求逐漸提升，其自重過大等缺點(diǎn)逐漸暴露，而纖維增強(qiáng)塑料筋具有普通鋼筋所無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，將其應(yīng)用于橋梁工程中不僅可以滿足大跨度橋梁建設(shè)的需要，而且對水體腐蝕也有了更強(qiáng)的抵抗，有效的延長了橋梁的使用壽命，提升了橋梁的整體質(zhì)量，特別是在橋梁主體框架和橋面建設(shè)中的應(yīng)用效果更是明顯，在保證橋梁實(shí)用性的同時大幅度的縮減了施工成本，目前發(fā)達(dá)國家都認(rèn)識到纖維增強(qiáng)塑料筋在橋梁工程中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)，并積極探索推廣，例如美國del351大橋，其主體只由兩塊復(fù)合材料橋面板組成，不僅質(zhì)量輕，而且耐久性和實(shí)用性都相比過去橋梁更有保障，所以將其應(yīng)用于橋梁工程對解決鋼筋自重問題有重大作用。
（二）纖維增強(qiáng)塑料筋在海洋工程中的應(yīng)用。
地球上海洋面積占總面積的71%左右，隨著人們對資源的需求量的增多，對國防鞏固的重視，海洋開發(fā)已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然趨勢，所以為實(shí)現(xiàn)海洋資源開發(fā)和海洋環(huán)境修復(fù)為目的的土木工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模逐漸增加，如人工島、碼頭、海上油田基地、堤壩等，海洋工程已經(jīng)成為土木工程的重要組成部分，但受到海水侵蝕作用強(qiáng)的影響，即使海洋工程結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，但其防腐問題仍是工程建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，現(xiàn)階段普遍應(yīng)用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程不僅受到海風(fēng)中含有的鹽粒子的侵蝕，而且受到海水和空氣中的氯離子的腐蝕，使其耐久性大幅度縮減，據(jù)調(diào)查顯示我國海洋工程中大部分處于港口、水道位置的鋼筋混凝土護(hù)岸樁、承載樁、板樁等在海水侵蝕中使用壽命都大幅度低于其標(biāo)準(zhǔn)使用年限，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，而將纖維增強(qiáng)塑料筋應(yīng)用于海洋工程中，憑借其抗腐蝕性能，其使用效果明顯優(yōu)于鋼筋混凝土，例如日本smitomo化工有限公司修建的由大量纖維增強(qiáng)塑料筋建設(shè)的碼頭，其建成后荷載試驗(yàn)顯示其使用性能優(yōu)等，而且預(yù)計(jì)使用壽命要明顯優(yōu)于在鋼筋混凝土外加設(shè)混凝土防護(hù)墻，滿足國際對海洋工程耐久度的要求，由此可見將纖維增強(qiáng)塑料筋應(yīng)用于海洋工程，對海洋工程的發(fā)展具有明顯的推動作用，符合社會發(fā)展要求。
（三）纖維增強(qiáng)塑料筋在巖土工程中的應(yīng)用。
巖土工程屬于土木工程的新興領(lǐng)域，在近年來工程數(shù)量增多、規(guī)模擴(kuò)大的過程中，巖土工程得到了較快的發(fā)展，已經(jīng)成為土木工程的分支種類，而且發(fā)展空間廣闊，西方發(fā)達(dá)國家認(rèn)為巖土工程就是在進(jìn)行各種建設(shè)工程中涉及到巖土、石土方等技術(shù)問題的學(xué)科，由此可見巖土工程不僅屬于土木工程而且對土木工程產(chǎn)生重要的影響，例如土木工程中的巖土工程為盡可能避免工程受到地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的破壞，需要抗拉強(qiáng)度較高的鋼材錨桿固定于巖土錨固之上，但鋼材錨桿在外部環(huán)境的變化過程中必然會受到腐蝕，而且固定錨桿的水泥也會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化成ca(oh)2，使用錨桿的最初目的難以實(shí)現(xiàn)，不僅加大了工程量，而且工程面臨的隱患仍然存在，而將纖維增強(qiáng)塑料筋應(yīng)用于巖土工程，可以使其對外界的腐蝕抵抗能力增強(qiáng)，使錨桿的使用壽命延長，不僅達(dá)到理想的效果，提升了工程對地質(zhì)災(zāi)害的抵抗能力，而且有效的提升了工程整體質(zhì)量，現(xiàn)階段纖維增強(qiáng)塑料筋已經(jīng)憑借其物理性能優(yōu)勢被廣泛的應(yīng)用與巖土工程，效果非常明顯。
（四）纖維增強(qiáng)塑料筋在特殊工程中的應(yīng)用。
由于鋼材的絕緣和抗磁性能較低，將其應(yīng)用于非導(dǎo)電和非磁性結(jié)構(gòu)工程中需要經(jīng)過復(fù)雜的設(shè)計(jì)，其實(shí)現(xiàn)的難度非常大，而將具有高絕緣性和非磁性的纖維增強(qiáng)塑料筋應(yīng)用于這種環(huán)境卻簡單直接，例如軍事工程方面應(yīng)用纖維增強(qiáng)塑料筋作為機(jī)場、軍用設(shè)施防雷達(dá)干擾或敏感軍用設(shè)備測試設(shè)施的混凝土墻內(nèi)，醫(yī)療方面應(yīng)用于醫(yī)療保健單位磁共振成像設(shè)備工程中；另外，在高寒地區(qū)土木工程中應(yīng)用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不僅維護(hù)難度大，而且建設(shè)周期長，此時應(yīng)用纖維增強(qiáng)塑料筋可以有效地提升其耐久性，減少維修費(fèi)用；除此之外，在溫度較高、易發(fā)生火災(zāi)等地區(qū)進(jìn)行土木工程建設(shè)，也可以利用纖維增強(qiáng)塑料筋取代普通鋼筋，充分發(fā)揮纖維增強(qiáng)塑料筋抗火性和熱塑性，使相關(guān)土木工程的質(zhì)量和耐久性得到提升。
據(jù)調(diào)查顯示近年來鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)損壞造成的重大事故中，近60%是由鋼筋銹蝕引起，所以開發(fā)并推廣性能優(yōu)于普通鋼筋的新型材料成為土木工程中急需解決的問題，纖維增強(qiáng)塑料筋憑借其物理性能在土木中程中逐漸取代普通鋼筋得到推廣使用，對土木工程質(zhì)量的提升起到了推動作用。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十一
摘要：土木工程建筑施工在我們?nèi)祟惏l(fā)展歷程中已經(jīng)有了兩千多年的歷史，而在不斷的發(fā)展過程中，我國在土木工程建筑施工方面的經(jīng)驗(yàn)也愈發(fā)豐富。自改革開放以來，我國的科技水平以及經(jīng)濟(jì)水平都得到了極大提高，土木工程建筑行業(yè)的發(fā)展也是隨之加快，而在其發(fā)展過程中土木工程建筑施工技術(shù)的地位十分重要。因此，本文首先針對土木工程建筑施工技術(shù)的特點(diǎn)和現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)分析，對其技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行了相關(guān)探討。
關(guān)鍵詞：土木工程建筑；施工技術(shù)；現(xiàn)狀；創(chuàng)新；
隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平越來越高，因此對于生活品質(zhì)的要求也是愈發(fā)增多，提高了對土木工程建筑質(zhì)量的重視程度。土木工程建筑施工技術(shù)水平直接決定著土木工程的建筑質(zhì)量，當(dāng)前人們對于土木工程的功能以及美觀性的要求越來越高，所以土木工程建筑企業(yè)必須不斷地進(jìn)行現(xiàn)有施工技術(shù)的優(yōu)化，同時還應(yīng)該積極地探索新的施工技術(shù)，從而保障自身企業(yè)持續(xù)的發(fā)展下去。
1、土木工程施工技術(shù)現(xiàn)狀以及特點(diǎn)。
1.1、土木工程建筑施工技術(shù)現(xiàn)狀。
建筑行業(yè)是我國支柱性的行業(yè)，在很多方面都具有極大影響。而土木工程建筑施工技術(shù)作為建筑工程的核心，一旦其發(fā)生問題，那很有可能為后續(xù)工作埋下嚴(yán)重隱患。我國當(dāng)前的土木工程建筑施工技術(shù)現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。（1）很多土木工程所使用的技術(shù)還未達(dá)到先進(jìn)性這一特點(diǎn)，而這種情況的出現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)因素有著十分緊密的關(guān)系，短時間內(nèi)很難得到根本性的改善，屬于一項(xiàng)系統(tǒng)，長期的工作內(nèi)容。（2）土木工程建筑施工技術(shù)理念以及體系等各個方面都需要進(jìn)行較大的革新[1]。我國當(dāng)前還處于發(fā)展階段，這就需要全國范圍內(nèi)所有工作進(jìn)行積極配合，只有這樣才能夠得到理想的成績。而從土木工程角度來說，施工技術(shù)還是偏向于傳統(tǒng)層次，還未能進(jìn)行大量創(chuàng)新，而這一點(diǎn)嚴(yán)重的影響到國家持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
1.2、土木工程建筑施工技術(shù)特點(diǎn)分析。
土木工程建筑施工技術(shù)具備綜合性以及多樣性等特點(diǎn)。有些土建工程項(xiàng)目從表面來看并無差別，但在實(shí)際施工中就會發(fā)現(xiàn)所使用的施工技術(shù)不可能完全相同。這主要是因?yàn)樵谑┕ぜ夹g(shù)的選擇上不僅僅需要考慮到業(yè)主的實(shí)際需求以及工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，還要考慮到工程所處地區(qū)的環(huán)境影響。每一個土木工程都是各具特色的，所以選用的`施工技術(shù)也具有極大不同。除此之外，土木工程建筑施工技術(shù)十分復(fù)雜，首先就是因?yàn)橥聊竟こ添?xiàng)目施工條件不確定，雖然在施工之前能夠預(yù)測到一定情況，但是卻不能把所有情況都預(yù)測到。另外，實(shí)際施工需要多個部門的相互協(xié)調(diào)，而這也在很大程度上使得施工復(fù)雜度提升。
2、土木工程建筑施工技術(shù)的創(chuàng)新。
2.1、創(chuàng)新深基坑支擋技術(shù)。
現(xiàn)階段，創(chuàng)新深基坑支檔技術(shù)主要表現(xiàn)如下。
（1）錨和樁相結(jié)合的支擋體系。
（2）承重結(jié)構(gòu)和支擋相結(jié)合。
（3）旋挖等方面，其中地質(zhì)條件復(fù)雜的施工地區(qū)，可以創(chuàng)新設(shè)置錨和樁相結(jié)合的支擋體系，利用錨套管，灌注樁等工藝來進(jìn)行施工活動的開展。
而承重結(jié)構(gòu)和支擋相結(jié)合，這主要就是在土木工程中一體化建設(shè)地下連續(xù)墻，臨時支檔樁，永久性樁等結(jié)構(gòu)，在滿足承重和支檔要求的基礎(chǔ)上，提高建筑施工效率，減少各方面施工經(jīng)濟(jì)成本[2]。而在樁孔柱狀施工過程中常常會用到旋挖技術(shù)，其能有效保證成孔質(zhì)量，消除其他不良因素干擾。
2.2、創(chuàng)新新型預(yù)應(yīng)力。
預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是土木工程建設(shè)施工技術(shù)的重要組成部分，尤其是其體外應(yīng)力技術(shù)，是現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)發(fā)展的綜合體現(xiàn)。通常在一些特種結(jié)構(gòu)，混凝土道路以及跨度比較大的土木工程中會運(yùn)用到體外預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，在鋼筋張拉力施工開展時，將預(yù)應(yīng)力鋼筋放置在混凝土截面，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)功效。而創(chuàng)新預(yù)應(yīng)力技術(shù)形成的新型預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，主要包括無粘接和有粘結(jié)兩方面[3]，其中無粘接預(yù)應(yīng)力施工操作方式相對簡單，摩擦損失較小，可以有效應(yīng)用于單根張拉施工，而有粘結(jié)的體預(yù)應(yīng)力技術(shù)則能使后期施工維護(hù)工作更方面進(jìn)行，其摩擦力也較小。由此可見，不同于傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力施工，體外預(yù)應(yīng)力使用更加的合理，并且對于工程施工經(jīng)濟(jì)效益的提升也有著極大的促進(jìn)作用。
3、結(jié)語。
綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，土木工程建筑施工受到更多人的關(guān)注，探究更先進(jìn)的施工理念和施工技術(shù)是保障土木工程建設(shè)動力不斷的有效途徑，因此在工程實(shí)踐中，建筑施工人員應(yīng)在現(xiàn)有施工理論和施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新發(fā)展，高效，有機(jī)整合資源條件和施工技術(shù)，促進(jìn)土木工程建筑施工質(zhì)量的提高。除此之外，企業(yè)還得認(rèn)清自身情況，對于存在問題的地方應(yīng)該進(jìn)行改善，同時還要不斷對施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，與時俱進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
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[3]章泉龍，嚴(yán)麗麗。土木工程建筑施工技術(shù)現(xiàn)狀以及創(chuàng)新探究[j]。裝飾裝修天地，，39（1）：345—346。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十二
真正意義的中國汽車業(yè)和中國汽車配件業(yè)是在改革開放以后發(fā)展起來的。汽車配件作為一個產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車業(yè)的發(fā)展于九十年代初確立。目前我國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時期，汽車業(yè)新一輪購車熱潮掀起，一批整車廠汽車公司銷量連續(xù)高速增長，在汽車市場火爆的帶動下，以離合器、汽車底盤、汽車前后橋以及汽車零部件制造加工、汽車改裝、汽車修理等相關(guān)行業(yè)的汽配市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展之勢。汽車工業(yè)的發(fā)展為汽車配件工業(yè)的發(fā)展帶來了極大的機(jī)會。中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量達(dá)到八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國零配件的總供求量為700億人民幣，進(jìn)口汽車配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長。從總量和趨勢來看，中國汽配市場都呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。
在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來汽車零部件出現(xiàn)了迅猛發(fā)展之勢，但也應(yīng)該看到，中國汽車零部件在全球供應(yīng)鏈中的地位還很脆弱，在眾多發(fā)展機(jī)遇的同時，零部件發(fā)展的滯后問題日益凸顯：
1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理目前中國汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達(dá)到規(guī)模要求的卻很少。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，無法形成較強(qiáng)的開發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購的需要。
2、自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品中國雖已基本形成了為國內(nèi)汽車配套的完整體系，但汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低；產(chǎn)品技術(shù)含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國公司平均5%的水平。
3、企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低目前中國有幾萬家汽車零部件企業(yè)，但達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本改善。地方、部門、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進(jìn)行審慎投資，故雷同化嚴(yán)重。這樣，就很難進(jìn)入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車配套市場，而只是單一的社會維修服務(wù)配件供應(yīng)商。
4、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低企業(yè)品牌經(jīng)營意識較差，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于中國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴(yán)重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
5、生產(chǎn)成本控制壓力較大中國零部件的發(fā)展環(huán)境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤空間日益狹小。
6、出口結(jié)構(gòu)“三低一高”中國汽車零部件出口結(jié)構(gòu)不合理，過多依靠材料密集型、勞動密集型產(chǎn)品出口，表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競爭能力不強(qiáng)，且各自為戰(zhàn)、惡性競爭嚴(yán)重。人民幣的不斷升值對汽車零部件出口的影響也是與日俱增。
中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想取得進(jìn)一步發(fā)展，就必須納入世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道，順應(yīng)世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。
1、全球化經(jīng)濟(jì)全球化就是以科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展為動力，以信息化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)為平臺，以跨國公司的全球運(yùn)作為載體，而進(jìn)行的一場全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。資源由僅僅依靠一個國家內(nèi)部資源開始向全球配置。零部件全球化涉及采購、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化等。
個非常重要的變化：零部件區(qū)域化向全球化轉(zhuǎn)變，在零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少的同時，全球化專業(yè)性集團(tuán)公司越來越多；勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，并與大跨國公司形成層級供應(yīng)關(guān)系。產(chǎn)生的后果是零部件產(chǎn)業(yè)全球資源的再配置和全球采購范圍的擴(kuò)大。
3、技術(shù)高新化世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車零部件產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)、檢測以及售后服務(wù)等若干方面。
4、精益化精益生產(chǎn)、準(zhǔn)時供貨、零庫存、及時服務(wù)的要求，使得零部件供應(yīng)廠商要承擔(dān)起產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、制造檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務(wù)的全部責(zé)任，需要零部件企業(yè)對自身進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，實(shí)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨，各環(huán)節(jié)都要精益化，以提高企業(yè)的競爭力。
5、本土化由于新興市場具有潛力巨大、成本低的特點(diǎn)，跨國公司在實(shí)施全球化戰(zhàn)略的同時，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的車型和零部件產(chǎn)品，同時提供營銷和金融服務(wù)，形成本土化的競爭力，以實(shí)現(xiàn)貼近本土客戶和市場的目標(biāo)。
6、與整車企業(yè)合作更密切國內(nèi)一些汽車零部件企業(yè)，應(yīng)當(dāng)從發(fā)展戰(zhàn)略角度認(rèn)真審視自己，抓住戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，主動靠前，同整車企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系；作為整車企業(yè)，更應(yīng)該轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營理念，積極調(diào)整同零部件企業(yè)之間的關(guān)系。只有形成合力，才能提升市場的競爭能力。
3.1鑄造工藝。
將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后,獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯或零件稱為鑄件。
球鐵：c以球狀自由態(tài)存在可鍛：c以團(tuán)絮狀存在蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素。
圖3-1砂型鑄造的工藝過程。
特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。
概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法。
概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。特點(diǎn)：高壓、高速充型（壓力：5-150mpa，時間：0.15s，充填速度：5-100m/s），無流動性問題，生產(chǎn)率很高，適用于大批量生產(chǎn)（設(shè)備、鑄型投資大）。組織細(xì)密，精度高：力學(xué)性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：it11-it13，ra1.6-6.3。排氣困難，這可導(dǎo)致鑄件表皮下產(chǎn)生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進(jìn)行熱處理。
應(yīng)用：在汽車上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。
3.1.3低壓鑄造。
特點(diǎn)：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達(dá)95%)。鑄件表面粗糙度可達(dá)it14-ltl2，最小壁厚為2-5mm。
概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉(zhuǎn)的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。
特點(diǎn)：在離心力作用下結(jié)晶，鑄件組織致密，但內(nèi)表面質(zhì)量較差，尺寸不夠準(zhǔn)確。
工藝過程：蠟?zāi)！Y(jié)殼（涂掛耐火材料）—脫蠟—焙燒（硬化）—填砂—澆注—破殼取件。
特點(diǎn)：沒有任何分型面，精度較高。
應(yīng)用：形狀復(fù)雜的零件（如葉片）、難以切削加工的零件（如刀具）。
3.2鍛造工藝。
鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產(chǎn)生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。鍛造加工的主要形式有：
3.2.1自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）。
自由鍛的主要設(shè)備：鍛錘、壓力機(jī)。
模鍛的主要設(shè)備：模鍛錘、模鍛壓力機(jī)（鍛模固定在錘頭、砧座上）胎膜鍛：自由鍛設(shè)備+鍛模（不固定在錘頭上）模鍛按成形溫度又可分為：
熱鍛：鍛造過程結(jié)束時，鍛件溫度高于材料的再結(jié)晶溫度。（通常，對。
鋼鐵材料，要加溫至1200度左右）。熱鍛無加工硬化現(xiàn)象，但要經(jīng)歷再結(jié)晶過程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。
冷鍛：在室溫或經(jīng)軟化退火處理后進(jìn)行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術(shù)，在汽車的小型零件加工中有廣泛應(yīng)用，主要用于中低碳鋼。
溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術(shù)，具有前兩者的優(yōu)點(diǎn)。
3.2.2鍛造的特點(diǎn)及適用范圍。
(1)可改善金屬組織，細(xì)化晶粒，提高材料力學(xué)性能。(2)不需要切除金屬，材料利用率高，工件強(qiáng)度高。(3)鍛壓件力學(xué)性能好、表面光潔、精度高、剛度大。(4)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，生產(chǎn)率高。
(5)金屬變形不能太大,工件形狀不能太復(fù)雜,設(shè)備投資大。鍛造的適用范圍：
汽車中鍛造的主要應(yīng)用如下：
(1)發(fā)動機(jī)：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進(jìn)排氣門等。
(2)前懸架：上懸臂架、下懸臂架、轉(zhuǎn)向橫拉桿球鉸頭等。
(3)前橋：轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等。
(4)轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向扇形軸、轉(zhuǎn)向搖臂等。
(5)后橋：后車軸、外殼末端。
(6)驅(qū)動軸：驅(qū)動軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。
(7)差速器：主動小齒輪、環(huán)齒輪、凸緣叉。
(8)等速萬向節(jié)、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內(nèi)軸承座圈。
3.3焊接工藝。
焊接：通過加熱或(與）加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件達(dá)到結(jié)合的一種方法。
圖3-2基本焊接方法及分類。
3.4沖壓工藝。
沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設(shè)備對金屬板料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車覆蓋件、密封件的加工。
沖壓工藝：分離工序和成形工序。最常用四個基本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。
沖裁：將板料分離成零件與廢料兩部分。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。
彎曲：使坯料的一部分相對于另一部分彎曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料變成中空型零件。成型：翻邊、脹型等。
在汽車生產(chǎn)中，這幾種工藝通常是共同使用的。
3.5粉末冶金工藝。
粉末冶金：以分割成很細(xì)小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過固結(jié)。
使其成為具有一定形狀制品的工藝過程。
圖3-3粉末冶金工藝過程。
最后我介紹一下中國汽車零部件行業(yè)的“十一五”規(guī)劃（2006年至2010年)的發(fā)展目標(biāo)：
到2010年，形成面向國際國內(nèi)兩個市場、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；嚵悴考涮左w系，為汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，為把中國建成世界零部件制造基地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
到2010年，汽車零部件總產(chǎn)值目標(biāo)為13000億元，其中整車配套產(chǎn)值為7300億元，社會維修配件產(chǎn)值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭進(jìn)入國際配套市場的零部件比例為30%左右，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。
到2010年，形成跨地區(qū)、面向國際國內(nèi)兩個市場的若干家擁有自主開發(fā)能力、能夠與整車同步開發(fā)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨、具有國際競爭力的零部件供應(yīng)商；形成層次分明、關(guān)系穩(wěn)定、專業(yè)化、規(guī)?；黠@、效益良好的零部件配套體系。
到2010年，初步形成一批關(guān)鍵零部件開發(fā)中心，形成與整車同步發(fā)展的關(guān)鍵零部件開發(fā)能力；關(guān)鍵零部件強(qiáng)勢企業(yè)要基本形成產(chǎn)品開發(fā)能力；汽車零部件行業(yè)力爭為國內(nèi)聯(lián)合開發(fā)的汽車新產(chǎn)品承擔(dān)20%以上的開發(fā)任務(wù)，為國內(nèi)以我為主開發(fā)的汽車產(chǎn)品承擔(dān)30%-40%以上的開發(fā)任務(wù)。
現(xiàn)在，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處在新一輪的發(fā)展高峰期。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，汽車市場的連續(xù)興旺，國際采購商對中國汽車零部件的青睞，為中國汽車零部件的發(fā)展帶來了大好機(jī)遇。中國企業(yè)只有加強(qiáng)行業(yè)交流，努力辦好企業(yè)，才能開創(chuàng)一個有競爭力的和諧發(fā)展的汽車零部件行業(yè)的新局面！
參考文獻(xiàn)。
汽車零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢論文篇十三
測報(bào)告（-）。
報(bào)告編號：152523a。
行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的咨詢服務(wù)，其研究成果以報(bào)告形式呈現(xiàn)，通常包含以下內(nèi)容：
一份專業(yè)的行業(yè)研究報(bào)告，注重指導(dǎo)企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。
一份有價值的行業(yè)研究報(bào)告，可以完成對行業(yè)系統(tǒng)、完整的調(diào)研分析工作，使決策者在閱讀完行業(yè)研究報(bào)告后，能夠清楚地了解該行業(yè)市場現(xiàn)狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性和科學(xué)性。
中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系統(tǒng)地研究了該行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景，注重信息的時效性，從而更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。
一、基本信息。
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溫馨提示：如需英文、日文等其他語言版本，請與我們聯(lián)系。
二、內(nèi)容介紹。
中國四川旅游市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來走勢預(yù)測報(bào)告（2015-年）是對四川旅游行業(yè)進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點(diǎn)、分析論據(jù)，進(jìn)行論證。中國四川旅游市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來走勢預(yù)測報(bào)告（2015-2020年）如實(shí)地反映了四川旅游行業(yè)客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達(dá)準(zhǔn)確，概念表述科學(xué)化。
第一章旅游業(yè)相關(guān)概述。
3.72015年四川省旅游業(yè)發(fā)展分析。
5.6阿壩州旅游業(yè)發(fā)展前景分析5.6.1未來發(fā)展重點(diǎn)5.6.2未來發(fā)展目標(biāo)？
6.4.4廣安改善交通環(huán)境促旅游發(fā)展。
6.4.5廣安市“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
6.5.12014上半年甘孜州旅游業(yè)運(yùn)行狀況。
6.5.2綿竹旅游業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢。
6.5.3雅安災(zāi)后大力推進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。
6.5.4彭州鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展?fàn)顩r分析？
7.1.1資源介紹。
7.1.2發(fā)展基本概況。
7.1.3發(fā)展存在的不足。
7.1.4發(fā)展的目標(biāo)與對策。
7.2.1基本情況。
7.2.2發(fā)展難題。
7.2.3兩大趨向。
7.2.4發(fā)展對策。
7.3四川省文化旅游產(chǎn)業(yè)的社會融資分析。
7.3.1主要經(jīng)驗(yàn)解析。
7.3.2面臨的挑戰(zhàn)。
7.3.3投資的建議？
8.1.1行業(yè)發(fā)展總況。
8.1.2行業(yè)收入規(guī)模。
8.1.3行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)。
8.1.4行業(yè)面臨的問題。
8.1.5發(fā)展前景分析。
8.2.1行業(yè)發(fā)展概況。
8.2.2行業(yè)收入規(guī)模。
8.2.3存在的問題及對策。
8.2.4行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
8.3.1行業(yè)發(fā)展概況。
8.3.2行業(yè)發(fā)展特征。
8.3.3行業(yè)收入規(guī)模。
8.3.4面臨的挑戰(zhàn)及對策。
8.3.5行業(yè)發(fā)展規(guī)劃？
9.1.1四川星級酒店數(shù)量統(tǒng)計(jì)。
9.1.2四川星級酒店發(fā)展?fàn)顩r。
9.1.3四川旅行社的滿意度調(diào)查。
9.1.4四川旅行社的特點(diǎn)和需求。
9.1.5四川旅行社標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)狀況。
9.2.12013年四川餐飲業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。
9.2.22014年四川餐飲業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。
9.2.32015年四川餐飲業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。
9.2.4四川關(guān)于支持餐飲業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的意見。
9.3四川交通運(yùn)輸配套設(shè)施情況。
9.3.1四川大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
9.3.22014年四川省交通運(yùn)輸業(yè)狀況。
9.3.32015年四川省交通運(yùn)輸業(yè)狀況。
9.3.42015年四川省高速公路建設(shè)情況。
9.4四川會展業(yè)發(fā)展分析。
9.4.1四川積極促進(jìn)會展業(yè)發(fā)展。
9.4.2四川會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。
9.4.3四川會展業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
9.4.4四川會展業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。
第十章四川旅游業(yè)投資及前景分析。
10.1四川旅游業(yè)投融資分析。
10.1.1投資現(xiàn)狀。
10.1.2融資渠道。
10.1.3投資規(guī)劃。
10.2四川生態(tài)旅游業(yè)投資及效益分析。
10.2.1投資規(guī)模預(yù)測。
10.2.2融資渠道。
10.2.3效益分析。
10.3四川旅游業(yè)發(fā)展前景分析。
10.3.1發(fā)展趨勢。
10.3.2“十三五”發(fā)展規(guī)劃。
10.3.3發(fā)展目標(biāo)及任務(wù)。
圖表目錄。
圖表1-2015年旅游業(yè)總收入占gdp的比重。
圖表2使用水平與影響之間關(guān)系。
圖表3中國入境旅游人數(shù)和旅游收入的世界排名。
圖表4-2015年各季度我國城鄉(xiāng)居民人均累計(jì)收入情況。
圖表5-2015年我國國內(nèi)年出游人數(shù)情況。
圖表7-2015年我國每年出境旅游人數(shù)(咨詢電話:4006128668)。
圖表8-2015年各月我國入境旅游外匯收入及增速。
圖表102015年部分地區(qū)國內(nèi)旅游情況。
圖表11邊際社會收益、邊際社會成本、邊際私人收益曲線。
圖表12邊際社會成本、邊際私人成本、邊際私人收益曲線。
圖表13旅游資源的需求與供給曲線。
圖表142015年四川省旅游業(yè)總體情況統(tǒng)計(jì)表。
圖表212015年四川省5a級旅游景區(qū)接待人數(shù)和門票收入情況。
圖表222015年四川省4a級旅游景區(qū)接待人數(shù)和門票收入情況。
圖表232015年四川省旅行社組織接待游客情況。
圖表242015年四川省旅游住宿設(shè)施接待經(jīng)營情況。
圖表252015年四川省分星級飯店客房情況。
圖表262015年四川省旅游業(yè)top10榜單。
圖表28四川省旅游信息化總體規(guī)劃架構(gòu)圖。
圖表29“十二五”廣元旅游接待及收入情況表。
圖表30“十二五”廣元旅游接待人數(shù)、收入預(yù)測表。
圖表31“十三五”廣元旅游交通規(guī)劃表。
圖表32“十三五”廣元旅游星級飯店發(fā)展預(yù)測指標(biāo)。
圖表332015年四川生態(tài)旅游示范區(qū)名單。
圖表372015年各月四川省鐵路貨運(yùn)發(fā)送量。
圖表382015年各月四川省鐵路貨運(yùn)到送量。
圖表40“十二五”四川省生態(tài)旅游投資規(guī)模表。
圖表41“十二五”時期四川旅游經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)。
略??
號：152523a。
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