論交通安全的論文（實(shí)用22篇）

通過總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)問題的根源，提出改進(jìn)的建議和方案。寫總結(jié)時(shí)應(yīng)盡量客觀公正，避免個(gè)人情緒和偏見的色彩。以下是一些優(yōu)秀總結(jié)范文的分享，希望能給大家提供一些參考和借鑒。

論交通安全的論文篇一

我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在建設(shè)和運(yùn)營管理中留下了以下七個(gè)方面不容忽視的問題和安全隱患：

城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營的全過程抓好安全管理工作。目前我國城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順。

1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。

地鐵安全管理法規(guī)，是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運(yùn)營安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。

1.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系。

地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對規(guī)范企業(yè)的安全運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平，更要充分考慮乘客和社會(huì)各界的期望值和認(rèn)可度。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系這都是尚未解決的問題。

1.4沒有形成一種全民的安全意識。

地鐵運(yùn)營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全有序，在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對廣大乘客進(jìn)行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。

1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練。

由于地鐵運(yùn)營環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時(shí)危險(xiǎn)性和緊迫性較高，因此對地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運(yùn)營期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù)、救援、搶修、搶險(xiǎn)、消防、突發(fā)事件等不同類型的`演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。

1.6安全評估制度有待于進(jìn)一步開展和推廣。

安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在軌道交通項(xiàng)目投人運(yùn)營之前、運(yùn)營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會(huì)同消防等部門對系統(tǒng)進(jìn)行初檢和安全評估;進(jìn)人運(yùn)營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全評估，責(zé)令運(yùn)營企業(yè)對檢查評估中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改，從而保證軌道交通的安全。我國軌道交通行業(yè)在建立科學(xué)有效的安全評估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人。

安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人、財(cái)、物的投人成正比，要實(shí)現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投人。我國的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。

論交通安全的論文篇二

七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動(dòng)車載著女兒，行駛在機(jī)動(dòng)車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則?！边@類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。

我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。

一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人、乘客等。對于機(jī)動(dòng)車駕駛員來說，我國機(jī)動(dòng)車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時(shí)，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動(dòng)車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務(wù)工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識和道路法規(guī)意識，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識，應(yīng)該成為我們的義務(wù)，同時(shí)也是對自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。

二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對于違法行為懲處不夠嚴(yán)明。現(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛?cè)恕C(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定、非機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時(shí)，在地方和區(qū)域上，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī)，同時(shí)，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴(yán)格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強(qiáng)督促，做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今，仍有眾多人對于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強(qiáng)，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些，或許他便不會(huì)違反交通規(guī)則。

三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確，道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無法滿足交通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢，因此，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴(yán)峻，不僅是為了城市建設(shè)，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標(biāo)志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發(fā)生。

四是，在這個(gè)例子中，電動(dòng)車行駛在機(jī)動(dòng)車道上，還載著人，是危險(xiǎn)的，在我國，機(jī)動(dòng)車輛的安全性能較差，機(jī)動(dòng)車種類龐雜、數(shù)量大，而機(jī)動(dòng)車安全配置水平比較低，尤其是這類電動(dòng)車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動(dòng)車以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具。可是，伴隨其數(shù)量的激增，電動(dòng)車帶來的新的社會(huì)問題也接踵而至。由電動(dòng)車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以，有必要對電動(dòng)車進(jìn)行逐步的有效管理，減少電動(dòng)車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動(dòng)車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上，沒有被及時(shí)阻止，很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。

通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認(rèn)識到，道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴(yán)峻，交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動(dòng)在道路上，不安全的分子時(shí)刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護(hù)，將自己置于危險(xiǎn)的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會(huì)的建立。

針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點(diǎn)解決辦法。

對于政府部門來說，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為，加強(qiáng)執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實(shí)處，對于違法行為予以處理，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴(yán)格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處。同時(shí)，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報(bào)紙平臺(tái)進(jìn)行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動(dòng)，進(jìn)行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí)，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路，維持好道路運(yùn)行和安全。對于道路中通行的電動(dòng)車，做好管理和登記工作，嚴(yán)格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。

對于個(gè)人來說，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù)，也是對自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數(shù)，保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí)，通過各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時(shí)，積極響應(yīng)政府號召，參加道路交通安全教育活動(dòng)，使自己從中獲益，獲得提升。

道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問題，在我們的每天生活中都會(huì)與它接觸，對于我們每個(gè)人來說，都受它影響，同時(shí)也會(huì)對它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識、保護(hù)好自身安全，是我們都應(yīng)認(rèn)真對待的問題，這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。

因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個(gè)文明的出行者。

論交通安全的論文篇三

摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國計(jì)民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識，做好交通安全管理工作，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者通過學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調(diào)研，對當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識。有感而發(fā)，撰文如下，不當(dāng)之處，敬請斧正。

特點(diǎn)一：強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。

政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門聯(lián)合，建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，落實(shí)交通安全主體責(zé)任，協(xié)同開展交通安全集中專項(xiàng)整治行動(dòng)，初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。

特點(diǎn)二：廣泛宣傳，增強(qiáng)全民交通安全防范意識。

積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，開展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項(xiàng)整治行動(dòng)，警媒聯(lián)動(dòng)，隨警采訪，及時(shí)報(bào)道，提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動(dòng)，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識。

特點(diǎn)三：加大投入，提升交通管理信息化水平。

加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設(shè)各類交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線，調(diào)整了路口信號燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車輛號牌自動(dòng)識別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。

特點(diǎn)四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。

創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動(dòng)警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車等系列專項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運(yùn)輸市場和出租客運(yùn)行業(yè)秩序，強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)，開展“清黑打非”專項(xiàng)整治，確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)排查，投入專項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì)，開展調(diào)訴對接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當(dāng)事人訴累，實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一。

問題一：群眾交通安全意識淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng)。

問題二：部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范；電動(dòng)車非法營運(yùn)問題有待解決。

問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。

對策一：強(qiáng)化交通安全宣傳，增強(qiáng)全民交通安全意識。

要借助普法宣傳教育平臺(tái)，實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開展形式多樣的普法宣傳活動(dòng)，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng)，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會(huì)交通安全防范意識，努力實(shí)現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。

對策二：完善部門聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，搞好交通安全綜合整治。

要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制，采取部門會(huì)商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴(yán)肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車場，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系，加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時(shí)組織專項(xiàng)整治行動(dòng)，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。

對策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。

要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng)，科學(xué)評估道路承載能力和車輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車場和停車泊位，增設(shè)交通標(biāo)識及人行過街設(shè)施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機(jī)動(dòng)車亂停亂放、交通擁擠的隱患。

對策四：加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。

要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評，開展崗位大練兵活動(dòng)，提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè)，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項(xiàng)整治行動(dòng)，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制，自覺接受社會(huì)各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅(jiān)定、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍，為推動(dòng)振興發(fā)展，營造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。

論交通安全的論文篇四

（1）ats自動(dòng)監(jiān)控模式：一般情況下，該運(yùn)行模式對在線列車的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，并向列車自動(dòng)發(fā)出進(jìn)路指令，列車在安全保護(hù)下司機(jī)按照規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻表駕駛列車。

（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達(dá)相關(guān)的列車運(yùn)行指令，并人工干預(yù)全線列車的運(yùn)行。介入的內(nèi)容主要包括對列車進(jìn)行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。

（3）列車出入車場調(diào)度模式：列車調(diào)度員在當(dāng)天列車運(yùn)行時(shí)刻表的指導(dǎo)下編制列車的運(yùn)營計(jì)劃及場內(nèi)行車計(jì)劃，并上傳至控制中心。車場信息值班工作人員根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃調(diào)整相應(yīng)的進(jìn)路信息，以滿足列車的行車需求。

（4）車站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車運(yùn)營控制，車站聯(lián)鎖及車站ats系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)對車站及中央二級控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ats設(shè)備故障后車站值班工作人員的申請后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車站現(xiàn)地控制。

（5）車場控制模式：場地值班人員根據(jù)用車計(jì)劃對列車的出入場及場內(nèi)的作業(yè)安排進(jìn)路排列。

2項(xiàng)目管理及生命周期。

項(xiàng)目管理，作為管理學(xué)中最為重要的分支學(xué)科，一般是指在項(xiàng)目活動(dòng)過程中，應(yīng)用專門的知識、技能、工具及方法，并在項(xiàng)目可利用的有限項(xiàng)目資源條件下，實(shí)現(xiàn)或超過預(yù)期的需求及期望的活動(dòng)過程。項(xiàng)目管理，主要是對成功實(shí)現(xiàn)系列目標(biāo)相關(guān)的活動(dòng)進(jìn)行整體的檢測及管控，包括策略、進(jìn)度計(jì)劃即維護(hù)項(xiàng)目活動(dòng)的進(jìn)展。一般而言，項(xiàng)目管理內(nèi)容主要包括對項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目時(shí)間、項(xiàng)目成本、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目人力資源、項(xiàng)目溝通及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容的管理。項(xiàng)目管理主要經(jīng)歷項(xiàng)目需求調(diào)研、項(xiàng)目分析、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目上線及項(xiàng)目運(yùn)維跟蹤等生命周期。

3.1城市軌道交通信號系統(tǒng)項(xiàng)目特點(diǎn)。

與其他的項(xiàng)目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨(dú)特的建設(shè)特性及建設(shè)目標(biāo)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時(shí)間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開通運(yùn)營。其次、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

項(xiàng)目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù)，需使用到多種技術(shù)與工具，信號管理項(xiàng)目管理需完成以下的實(shí)踐過程：

3.2.1信號系統(tǒng)項(xiàng)目集的定義。

項(xiàng)目集定義階段，主要包括對項(xiàng)目期望收益的定義，對關(guān)鍵成功要素的確定及對項(xiàng)目集所需的資源進(jìn)行估算，并進(jìn)行論證商業(yè)過程。而城市軌道交通信號系統(tǒng)，在項(xiàng)目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶運(yùn)營層面的需求，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，以滿足信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化率達(dá)到70%的目標(biāo)。第二、努力成為信號系統(tǒng)供應(yīng)商，掌握信號系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案，以實(shí)現(xiàn)自主化發(fā)展目標(biāo)。而信號系統(tǒng)項(xiàng)目集資源管理，主要是估算人力、財(cái)力及物力。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對項(xiàng)目集進(jìn)行合理性方面的論證，這是信號系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在。

3.2.2信號系統(tǒng)項(xiàng)目集的啟動(dòng)。

啟動(dòng)階段，一般包括項(xiàng)目經(jīng)理指派、項(xiàng)目章程制定、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項(xiàng)目資源預(yù)算編制、項(xiàng)目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號系統(tǒng)項(xiàng)目集經(jīng)理需同時(shí)與多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項(xiàng)目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強(qiáng)的能力，并具備較強(qiáng)的說服能力。而項(xiàng)目章程的制定，需從信號系統(tǒng)項(xiàng)目集的愿景、核心目標(biāo)及期望收益等方面出發(fā)。對于信號系統(tǒng)項(xiàng)目集而言，路線圖就是項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，一般是由里程碑構(gòu)成。而商業(yè)論證是啟動(dòng)階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。

3.2.3信號系統(tǒng)項(xiàng)目集的`規(guī)劃。

（1）明確項(xiàng)目的發(fā)展方向，主要包括項(xiàng)目愿景、任務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)。

（2）為項(xiàng)目成功構(gòu)建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責(zé)的定義，并解決項(xiàng)目進(jìn)展中的各種爭端。

（3）控制、監(jiān)控、評估及審批項(xiàng)目變更，以確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)和收益。

3.3信號系統(tǒng)項(xiàng)目集的實(shí)施與監(jiān)控。

在實(shí)施階段，主要包括項(xiàng)目執(zhí)行、項(xiàng)目變更活動(dòng)的管理及交付項(xiàng)目收益等。信號系統(tǒng)項(xiàng)目執(zhí)行，主要依托于工程、生產(chǎn)及研發(fā)等三部分。在實(shí)際執(zhí)行過程中，為實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化項(xiàng)目目標(biāo)，一般通過與外方信號系統(tǒng)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制作授權(quán)等內(nèi)容達(dá)成相應(yīng)的協(xié)議，以確保中方信號公司實(shí)現(xiàn)掌握設(shè)計(jì)圖紙、工藝文件、測試流程等內(nèi)容的掌握。而實(shí)現(xiàn)信號系統(tǒng)自主化目標(biāo)，很難通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式實(shí)現(xiàn)，必須做好以下兩方面的內(nèi)容：第一，技術(shù)人員素質(zhì)的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨(dú)立性，形成自主化的知識產(chǎn)權(quán)，就要求研發(fā)部與其他部門的人員編制相隔離。信號系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務(wù)，包括信號系統(tǒng)項(xiàng)目層次、運(yùn)營層次的評估，控制項(xiàng)目變更，及對知識和人才的管理。

論交通安全的論文篇五

摘要：平安關(guān)涉到家庭，社會(huì)，它更是學(xué)校工作的重中之重，其實(shí)作為教師的我們，每天的工作都跟安全息息相關(guān)，我們不斷地重復(fù)著：學(xué)習(xí)安全、宣講安全、督促安全的工作。小學(xué)生是我們共同關(guān)愛的花朵，是社會(huì)發(fā)展的新希望，也是每個(gè)家庭的未來，小學(xué)生交通安全是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作要從小學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。學(xué)生的交通安全教育知識大多在學(xué)校里獲得，因此，學(xué)校必須重視交通安全教育，發(fā)揮學(xué)校內(nèi)在的教育因素，滲透交通安全教育。

“祝你平安，祝你平安，讓那快樂圍繞在你身邊??”每當(dāng)聽到這首歌，我的心中就涌動(dòng)著無比溫馨的感受。平安是每個(gè)人的心愿，更是人生最大的幸運(yùn)！平安，它是一種希望，一種寄托，它蘊(yùn)含在兒女依依的期待中，在母親虔誠的祈禱里。孩子，在父母眼里，是含苞欲放的花蕾；在老師眼里，是展翅待飛的雛鷹；孩子的安全牽動(dòng)著我們每一個(gè)人的心。

交通安全關(guān)乎生命，生命沒有彩排。因此,如何做好小學(xué)生安全工作,抓好小學(xué)生的安全教育與管理,保障小學(xué)生人身財(cái)產(chǎn)安全,促進(jìn)小學(xué)生身心健康發(fā)展,確保學(xué)校和社會(huì)的'安全與穩(wěn)定,是擺在我們教師面前的一個(gè)突出問題。以下就學(xué)生的交通安全教育問題談一下自己的做法。

一、營造氛圍感染,樹立安全意識。

通過組織學(xué)生觀看《珍愛生命，安全第一》宣傳片，通過視頻中一些場景感染學(xué)生，并通過談?dòng)^后感提升安全意識。此外，有效利用學(xué)校及生活中張貼的交通安全標(biāo)語、設(shè)置的安全櫥窗、安全手抄報(bào)、等方式,使他們從多方面了解掌握交通安全知識,在處處重視安全的濃郁氛圍感染下培養(yǎng)重視交通安全的意識。

二、在課堂中滲透，普及安全知識。

課堂教學(xué)是教育的主渠道，課堂教學(xué)的內(nèi)容與課堂教學(xué)的環(huán)節(jié)蘊(yùn)含著不少的交通法規(guī)、交通安全教育等資源，教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分對交通法規(guī)、交通安全教育而言，課堂教學(xué)有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學(xué)中滲透如：上好每周的《交通安全教育課》，由于我校特殊的地理位置，屬于新城區(qū)的交通要道，一學(xué)期以來我們召開了《關(guān)愛生命，安全出行》、《小交警》、《交通安全在心中》等主題隊(duì)會(huì)，讓學(xué)生認(rèn)識道路交通標(biāo)志的內(nèi)容，增強(qiáng)了學(xué)生遵守交通法規(guī)的意識，提高了學(xué)生的自我保護(hù)能力。此外，在教材延伸中滲透，教材是學(xué)生學(xué)習(xí)的材料，它蘊(yùn)含著許多作為交通安全教育的內(nèi)容，供我們挖掘利用，如品社教材中有許多課題含有交通法規(guī)和交通安全教育內(nèi)容，教師改變了脫離實(shí)際單純灌輸?shù)年惻f方法，堅(jiān)持“以人為本”，發(fā)揮學(xué)生的主體作用形式可采用適合學(xué)生生理和心理特點(diǎn)的教學(xué)方法，如：課前實(shí)地考察、調(diào)查和課內(nèi)討論、交流、演小品、知識競賽等，調(diào)動(dòng)積極性強(qiáng)化學(xué)生的交通安全意念，又延伸了教材內(nèi)涵，拓寬了學(xué)生的知識視野。

三、真抓實(shí)練，在活動(dòng)課中鞏固。

結(jié)合班隊(duì)活動(dòng)、課外活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。針對四年級有一部分學(xué)生對騎自行車發(fā)生興趣，教師利用活動(dòng)課給學(xué)生上了一節(jié)情趣盎然的活動(dòng)課《交通安全教育一一我是小交警》，在活動(dòng)課上學(xué)生親眼目睹了不遵守交通規(guī)則的人們在馬路上發(fā)生的車禍，給各家庭造成的痛苦。活動(dòng)課上同學(xué)們模擬交警執(zhí)勤，模擬發(fā)生事故時(shí)的急救等，學(xué)生在輕松愉快中受到教育，在實(shí)踐操作中增強(qiáng)自我保護(hù)的能力。希望我們的孩子們有一天能夠自豪地說：“災(zāi)害不可怕，我們會(huì)自救”。

四、形成合力，強(qiáng)化安全行為。

“家長是孩子的第一任教師，家庭是孩子的第一所學(xué)?！辈谎远?，家庭與學(xué)校之間存在著天然的聯(lián)系，為著共同的育人目標(biāo)，承擔(dān)著共同的教育責(zé)任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學(xué)校不可替代的作用；學(xué)校教育是“終身教育”的重要內(nèi)容，具有家庭教育無法企及的功能兩者間，既可相輔相成，相得益彰；又可相反相克，互為掣肘因此，如何促進(jìn)家庭與學(xué)校融合，協(xié)同作戰(zhàn)，統(tǒng)一步調(diào)，共同育人，共同面對紛繁復(fù)雜的交通維護(hù)孩子的安全，確保家庭的幸福?社會(huì)是一所沒有圍墻的大學(xué)校，它蘊(yùn)藏著極其豐富的教育資源，我們應(yīng)不斷開發(fā)利用雙休制的實(shí)行，給學(xué)生休閑的時(shí)間多了，我們可因勢利導(dǎo)，組織學(xué)生開展交通安全教育社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，積極引導(dǎo)學(xué)生把學(xué)到的知識用于為社會(huì)服務(wù)，造福于社會(huì)組織。學(xué)生開展“向不文明告別”、“規(guī)范乘車，行人行為”等系列社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。

綜上所述,只有學(xué)生、教師都樹立起安全責(zé)任重于泰山的意識,構(gòu)建起學(xué)校、家庭、社會(huì)三位一體的安全管理網(wǎng)絡(luò),才能真正確保小學(xué)生的交通安全。

我們在校園中演繹活力，憧憬明天；我們在生活中處處留意，拒絕傷害。讓安全的意識常駐我們心間，讓安全之花綻放在和諧的校園！

論交通安全的論文篇六

摘要；道路交通系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點(diǎn)，這就直接導(dǎo)致了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個(gè)主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來顯著的效益。

引言。

隨著我國城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng)，安全意識淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們在交通安全行為上的偏差。

1.我國交通事故現(xiàn)狀。

我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2005年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項(xiàng)指標(biāo)較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然十分嚴(yán)峻。

2.交通事故的分析。

所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進(jìn)行事故現(xiàn)場勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時(shí)，對那些可能看到的事故因素，如車輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進(jìn)行分析。各級公安管理機(jī)關(guān)、行業(yè)管理部門和運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對交通事故報(bào)告記錄表進(jìn)行分析。

二、道路交通事故成因的微觀因素分析。

1．人的因素。

據(jù)近年來統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。

2.車輛因素。

車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。

3．道路因素。

道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。

三、交通事故防治的對策研究。

1．提高駕駛員素質(zhì)。

規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。

2．提高汽車的安全性。

提高汽車的安全性，車輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。

3.優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善道路條件。

道路設(shè)計(jì)不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)點(diǎn)大多跟道路設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。因此，在道路設(shè)計(jì)階段就要把好安全觀，對道路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案，從而設(shè)計(jì)出的道路更加符合安全的要求。

結(jié)論。

道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。我國目前的交通安全形勢十分嚴(yán)峻，已引起各級政府的高度重視。改善我國的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。

論交通安全的論文篇七

為了加強(qiáng)我鎮(zhèn)船舶安全管理，維護(hù)日常的水上交通秩序，保障人民生命安全，根據(jù)省政府43號令《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理》和《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合我鎮(zhèn)實(shí)際，特簽定船舶安全責(zé)任書。

一、認(rèn)真貫徹黨和政府有關(guān)內(nèi)河交通安全生產(chǎn)的政策法律法規(guī)，結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況，必須采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作。

二、建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期不定期深入現(xiàn)場檢查，糾正違章，消除隱患，保證安全生產(chǎn)；協(xié)助鎮(zhèn)船管辦、海事、漁政等部門執(zhí)法搞好船舶安全檢查、監(jiān)督船員搞好安全生產(chǎn)，船舶所有人按時(shí)交納各種規(guī)費(fèi)，按時(shí)對船舶進(jìn)行檢驗(yàn)。

三、經(jīng)常性檢查船舶安全，參加營運(yùn)、經(jīng)營的船舶達(dá)到三證（船舶登記證、水路運(yùn)輸許可證、船舶營業(yè)運(yùn)輸證）、二牌（乘客額牌、船名牌）一線（載重線），并規(guī)定配齊消防救生設(shè)備和防洪用的纜繩樁等救助設(shè)施，杜絕“三無”船舶。

四、不得妨礙其他船舶的正常工作（客運(yùn)船舶不得超客、超載、渡口不得停放采砂船、堆放沙石、采砂船不得亂采亂挖，隨處傾倒廢石料，避免造成水土流失，阻塞河道，妨礙水上交通和農(nóng)業(yè)用水需要）。

五、外來船舶從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、?？看a頭，必須經(jīng)鎮(zhèn)管船辦批準(zhǔn)，并按規(guī)定進(jìn)行登記，簽訂安全責(zé)任書，保持環(huán)境衛(wèi)生，服從管理，否則不準(zhǔn)?？炕蛟谳爡^(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、?？看a頭等活動(dòng)。

六、船舶所有人經(jīng)常組織船員學(xué)習(xí)水上法律法規(guī)，教育起嚴(yán)格遵守《船員職務(wù)規(guī)則》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》，船舶發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)迅速組織施救，立即向鎮(zhèn)船管辦、海事部門逐級報(bào)告，服從海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度的指揮，接受調(diào)查處理，提供事故有關(guān)的真實(shí)證據(jù)。

七、認(rèn)真搞好汛期安全工作，接到鎮(zhèn)人民政府、鎮(zhèn)船管辦等的通知后，各村（居）委組織所屬船舶、船主立即做好防汛準(zhǔn)備工作，防汛期間船舶所有人保證做到（水位達(dá)到警戒水位線，客貨運(yùn)應(yīng)減載30%，達(dá)到封渡水位線時(shí)必須停運(yùn)，采砂船禁止采砂作業(yè)）落實(shí)到位，確保船舶順利度汛和無財(cái)產(chǎn)損失。

八、獎(jiǎng)懲：鎮(zhèn)人民政府將水上交通安全管理工作納入各村（居）委年終綜合目標(biāo)考核，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，未超載、霧航、夜航，按規(guī)定作業(yè)進(jìn)行操作、水上交通安全事故為零的村（居）委現(xiàn)金100元，未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的村（居）委懲現(xiàn)金200元。

龍女鎮(zhèn)人民政府：第一責(zé)任人：

第二責(zé)任人：

第三責(zé)任人：

村（居）委責(zé)任人：

論交通安全的論文篇八

摘要：道路交通事故是所有國家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關(guān)鍵詞：交通事故成因預(yù)防措施。

0引言。

汽車工業(yè)的發(fā)展，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，進(jìn)而影響到社會(huì)的變革。因此人們常稱汽車為“改造世界的機(jī)器”。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

時(shí)至今日，在人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)領(lǐng)域及生活中的衣食住行等各個(gè)方面無一不與汽車有著密切的聯(lián)系。經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志，成為社會(huì)生活不可或缺的組成部分。但是，當(dāng)人類社會(huì)充分享受汽車帶來的諸多好處時(shí)，也為此付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)。

1國內(nèi)外現(xiàn)狀。

自1896年美國婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬人死于交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失值相當(dāng)于一個(gè)小國家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。

近年來，美國、英國、法國、日本等一些發(fā)達(dá)國家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續(xù)下降，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定。許多國家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國、德國、美國、日本等道路交通事故已經(jīng)從歷史峰值開始下降。而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴(yán)重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。

我國的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國家，道路交通事故致死率也遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國家，這是由于發(fā)達(dá)國家通過上個(gè)世紀(jì)70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢，而我國卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2011年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。

2道路交通事故成因分析。

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。

2.1人的因素。

人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國改革開放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí)；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，使機(jī)動(dòng)車駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識淡薄、出事較多的機(jī)動(dòng)車駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。另據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。可見低素質(zhì)的機(jī)動(dòng)車駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很嚴(yán)重的。因此，對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。

2.2車輛因素車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。

2.3道路因素。

道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國是個(gè)近13億人口的大國，截至2011年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量約為2億輛。截至2007年底，我國公路通車總里程達(dá)357．3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。靜態(tài)比例為：人均車輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人混雜。近幾年機(jī)動(dòng)車輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負(fù)荷承載，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴(yán)重不足。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。

2.4環(huán)境因素。

交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的差異更大。第三，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。

3預(yù)防道路交通事故的措施。

人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

3.1加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為。

在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過硬的機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍。一是對駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。二是對全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

3.2加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能。

良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)、視覺警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

3.3完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件。

加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備。作為交通管理部門，應(yīng)將改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實(shí)抓好抓實(shí)。

4結(jié)論。

道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的措施。

對于提高車輛的安全性，我有幾點(diǎn)想法，除各汽車制造廠近年來陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)、視覺警報(bào)系統(tǒng)等。我認(rèn)為可以在以下方面作進(jìn)一步研究：車輛高速行駛時(shí)，突然爆胎通常會(huì)帶來嚴(yán)重交通事故，如果此時(shí)輪胎能夠自動(dòng)充氣，就可事故發(fā)生的可能性；現(xiàn)有的安全氣囊都是在碰撞后瞬間啟動(dòng)的，如果能夠通過監(jiān)測系統(tǒng)檢測車輛行駛情況來判斷車輛是否會(huì)發(fā)生碰撞，從而提前開啟安全氣囊，這樣便可大大減小傷亡情況。根據(jù)車輛行駛情況在這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

無論是行人，還是駕駛員，在一個(gè)疏忽之下，都有可能成為車禍的元兇，行人不按照規(guī)則亂行，駕駛員不按駕駛要求亂開車，大家都不按照交通準(zhǔn)則，那么路面上會(huì)出現(xiàn)什么情況？一片大混亂，甚至引起交通癱瘓，那么本來汽車為我們生活帶來的便捷，就會(huì)成為負(fù)擔(dān)。

既然知道交通準(zhǔn)則，那么更應(yīng)該清楚交通安全，看到觸目驚心的車禍新聞，卻還要步后塵，換得悲劇收場。我們小時(shí)候，就學(xué)習(xí)交通知識，而在學(xué)習(xí)汽車駕駛，還有交規(guī)的考試，再到如今，政府對于交通法規(guī)的宣傳和補(bǔ)修，一直以來，我們接受交通安全的教育很多，可是大家卻依舊如故，意識上沒有警醒，因此才有越來越多的車禍悲劇發(fā)生。

所以，交通事故的發(fā)生從本質(zhì)上來講還是人自身的原因，車禍猛于虎的背后，其實(shí)是自己早已種下的禍根。“母念妻等嬌兒盼愿君平安把家還”，懇請各位司機(jī)朋友在駕車時(shí)多為自己的家人考慮一下。

參考文獻(xiàn)。

論交通安全的論文篇九

水上交通安全監(jiān)管機(jī)制要從安全監(jiān)管責(zé)任、安全宣傳教育、現(xiàn)場安全檢查、監(jiān)控手段、安全考核5個(gè)方面創(chuàng)新。a）安全監(jiān)管責(zé)任實(shí)行“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、縱向+橫向”簽訂機(jī)制。落實(shí)安全監(jiān)管責(zé)任是做好安全監(jiān)管工作的重要組織措施。要進(jìn)一步落實(shí)黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)和省、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組、企業(yè)、船主、船員各方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責(zé)任書，形成橫向到邊，縱向到底的聯(lián)合監(jiān)管安全責(zé)任體系。b）安全宣傳教育實(shí)行“正面+反面”教育機(jī)制。安全宣傳教育是提高全社會(huì)安全意識的重要途徑。要不斷加大宣傳教育力度，積極開展正面宣傳教育、反面典型宣傳教育、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式、各種渠道使安全知識進(jìn)企業(yè)、進(jìn)村組、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)碼頭、進(jìn)船舶，逐步提高管理人員、從業(yè)人員、群眾的安全防護(hù)意識。c）現(xiàn)場安全檢查實(shí)行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機(jī)制?，F(xiàn)場安全檢查是安全檢查的最有效措施。采取海事執(zhí)法人員依法現(xiàn)場檢查和企業(yè)、船舶、船員自查；定時(shí)和不定時(shí)；定量和定性；日常檢查、抽查檢查和暗查相結(jié)合的辦法，全方位開展安全檢查工作。加大現(xiàn)場巡航巡查力度，加大水上交通安全現(xiàn)場檢查的頻次。特別要注重不定期暗訪抽查和互查，發(fā)現(xiàn)問題和隱患及時(shí)處理。d）監(jiān)控手段實(shí)行“傳統(tǒng)方法+先進(jìn)技術(shù)”監(jiān)控機(jī)制。先進(jìn)的監(jiān)控手段是水上交通安全有力保障。要在堅(jiān)持傳統(tǒng)死看死守監(jiān)控方法的基礎(chǔ)上，逐步引進(jìn)比較先進(jìn)的監(jiān)控手段，比如應(yīng)用gps衛(wèi)星定位技術(shù)、gprs移動(dòng)通信技術(shù)、gis地理信息技術(shù)、移動(dòng)視頻等技術(shù)。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監(jiān)控系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)船舶航行預(yù)警和報(bào)警，船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控，快速搜救定位，事故調(diào)查取證等功能。力爭在5年內(nèi)使山西省的水上交通安全監(jiān)控手段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。e）安全考核實(shí)行“年終考核+平時(shí)考核”考核機(jī)制。安全考核是對一個(gè)單位安全工作的整體評價(jià)，是鼓勵(lì)先進(jìn)，鞭策后進(jìn)的重要舉措。將水上交通安全工作目標(biāo)考核和領(lǐng)導(dǎo)干部政績考核，建立管理績效評估制度結(jié)合起來。根據(jù)山西每年5月至10月是水運(yùn)黃金期的實(shí)際，應(yīng)將這一階段現(xiàn)場考核做為全年最重要的考核，打破多年來形成的年終考核一錘定音的模式。

2.1嚴(yán)守四條防線。

a）嚴(yán)守隱患排查防線。要開展定期不定期、常規(guī)式、動(dòng)態(tài)式、拉網(wǎng)式隱患大排查，對排查出來的隱患登記造冊、分析情況、確定性質(zhì)，責(zé)任到單位、到人，確保整改到位，不留死角。b）嚴(yán)守監(jiān)測預(yù)警防線。建立和完善監(jiān)測預(yù)警預(yù)報(bào)工作機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)縣(鄉(xiāng)鎮(zhèn))和一線船管人員責(zé)任，堅(jiān)持正常值班制度和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，密切監(jiān)測天氣、隱患點(diǎn)動(dòng)態(tài)變化，建立并完善水情傳遞接收機(jī)制。堅(jiān)持三省區(qū)交界水域水上交通安全管理聯(lián)系會(huì)議制度，確保電站放水、沖沙、泄洪，水庫騰庫、調(diào)沙的水情及時(shí)傳遞到基層管理單位、企業(yè)、船舶和船員。c）嚴(yán)守專項(xiàng)整治防線。根據(jù)各地實(shí)際，自主地開展行之有效的專項(xiàng)整治行動(dòng)，如渡口渡船專項(xiàng)整治行動(dòng)、渡口碼頭標(biāo)志和標(biāo)牌專項(xiàng)整治行動(dòng)、無證非法航行專項(xiàng)整治行動(dòng)、無證非法營運(yùn)專項(xiàng)整治行動(dòng)、旅游船旅游等專項(xiàng)整治行動(dòng)。做到專項(xiàng)整治行動(dòng)有始有終，認(rèn)真評估專項(xiàng)整治行動(dòng)的效果，確保專項(xiàng)整治行動(dòng)取得實(shí)質(zhì)性成果。d）嚴(yán)守水上交通安全監(jiān)控防線。盡快建設(shè)和完善視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行管理，加快船載移動(dòng)視頻建設(shè)，建議新建船舶都要安裝移動(dòng)視頻，逐步做到視頻監(jiān)控全覆蓋。同時(shí)進(jìn)一步完善覆蓋各級政府分管安全的領(lǐng)導(dǎo)、涉水部門、交通海事、有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)、船管員及水上從業(yè)人員的水上交通安全信息短信平臺(tái)，及時(shí)發(fā)送惡劣天氣、水情預(yù)報(bào)、隱患通報(bào)、安全常識等信息。

2.2嚴(yán)把八道關(guān)口。

a）嚴(yán)把制度落實(shí)關(guān)。嚴(yán)格遵守國家有關(guān)法律和法規(guī)、特別在生產(chǎn)一線要全面落實(shí)六不上船、六不出航、洪水枯水流凌期停航、救生衣行動(dòng)、停航封渡、無證航行無證運(yùn)輸?shù)劝踩芾碇贫龋瑘?jiān)決防止客渡船冒險(xiǎn)航行，帶病航行，超載航行。同時(shí)，完善企業(yè)向政府、船員向社會(huì)承諾制度，健全基層領(lǐng)導(dǎo)包片、海事執(zhí)法人員包船的安全聯(lián)系責(zé)任制，實(shí)行渡口、碼頭船舶聯(lián)組營運(yùn)管理模式。b）嚴(yán)把現(xiàn)場安全監(jiān)管關(guān)。突出重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)環(huán)節(jié)“四個(gè)重點(diǎn)”的安全監(jiān)管，同時(shí)不放松對邊遠(yuǎn)渡口、單船渡口、渡船和一般時(shí)段的監(jiān)管力度。充分利用海事監(jiān)督車、船開展水上交通安全巡查，積極銷毀非法營運(yùn)渡船，集中拆解非法挖沙船的動(dòng)力裝置，嚴(yán)厲打擊漁船非法載客行為。c）嚴(yán)把規(guī)范建設(shè)關(guān)。積極探索開展水上交通安全評價(jià)工作，建立規(guī)范科學(xué)的水上交通安全評價(jià)體系，要對水上交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)和重點(diǎn)危險(xiǎn)源做出明確的定位和屆定，豐富水上交通安全長效管理機(jī)制內(nèi)涵，大力開展公益性渡口建設(shè)，完善渡口碼頭安全設(shè)施，積極穩(wěn)妥推進(jìn)企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，積極推進(jìn)平安船舶、平安渡口、安全船員等創(chuàng)建活動(dòng)。d）嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)。以強(qiáng)化市場監(jiān)督、維護(hù)市場秩序?yàn)槟康?，對全省客船（客渡船）、貨船、旅游船（高速船）等進(jìn)行調(diào)研，摸清船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況、經(jīng)營者資質(zhì)等情況，強(qiáng)制報(bào)廢應(yīng)報(bào)廢的船舶。新增運(yùn)力，實(shí)行個(gè)人申請，村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和運(yùn)輸企業(yè)主管部門加注意見，航運(yùn)部門和海事部門進(jìn)行嚴(yán)格審核，聯(lián)合會(huì)簽后，方可建造或購置船舶。把達(dá)到報(bào)廢年限的船舶、船員配備不足和本轄區(qū)從未使用過的新船型且又沒有經(jīng)過航行實(shí)驗(yàn)或存在技術(shù)疑問的船舶堅(jiān)決堵在水運(yùn)市場以外。對無技術(shù)船員來源、不申請檢驗(yàn)、存在技術(shù)隱患或需修理的船舶，一律不準(zhǔn)進(jìn)入水運(yùn)市場。e）嚴(yán)把船舶檢驗(yàn)、船舶適航關(guān)。強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)督檢驗(yàn)，加大對“三無”船舶的打擊力度，堅(jiān)決取締“三無”船舶。對多次發(fā)生違章、多次故意違章的船舶，列入重點(diǎn)跟蹤檢查對象，進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。積極開展船檢證書的簽發(fā)規(guī)范化管理，對未經(jīng)有關(guān)部門許可的灘涂造船點(diǎn)給予取締處理。船舶檢驗(yàn)實(shí)行分級負(fù)責(zé)制，并且按“誰檢驗(yàn)、誰負(fù)責(zé)”的原則建立船舶檢驗(yàn)質(zhì)量和驗(yàn)船人員責(zé)任追究制，增強(qiáng)船檢人員的責(zé)任意識，確保船舶建造和檢驗(yàn)質(zhì)量。為嚴(yán)格現(xiàn)場監(jiān)督管理，建立“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”檢查制度，徹底消除問題查不出、隱患不治理、違章不處罰等危及水上交通安全現(xiàn)象的發(fā)生，確保船舶處于適航狀態(tài)。f）嚴(yán)把船員適任關(guān)。認(rèn)真開展對船舶配員和船員適任證書的檢查力度，特別對“船證不符”、“人證不符”超航區(qū)或超航線航行的船員進(jìn)行重點(diǎn)打擊。重點(diǎn)對航行于“十庫一線”的船舶和“四客一?！贝按瑔T的操作技能和安全知識進(jìn)行評估。嚴(yán)格船員的考試發(fā)證秩序，完善船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證評估質(zhì)量管理認(rèn)證體系，實(shí)行培訓(xùn)、考試、發(fā)證徹底分離制。為確保船員質(zhì)量，按“誰培訓(xùn)誰負(fù)責(zé)，誰考試誰負(fù)責(zé)，誰發(fā)證誰負(fù)責(zé)”的原則實(shí)行責(zé)任追究制，有效保障船員質(zhì)量。g）嚴(yán)把應(yīng)急救助關(guān)。注重應(yīng)急救助機(jī)構(gòu)建設(shè)，修訂完善應(yīng)急預(yù)案，大力開展船舶自救互救培訓(xùn)業(yè)務(wù)，組建和培訓(xùn)應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍，有針對性地開展水上應(yīng)急演練，確保發(fā)生險(xiǎn)情和事故后應(yīng)急救助這一最后防線有效實(shí)用，能發(fā)揮及時(shí)快速救助的作用。h）嚴(yán)把海事執(zhí)法人員能力關(guān)。通過對全省海事行政執(zhí)法隊(duì)伍整頓，把握好海事系統(tǒng)進(jìn)人關(guān)，認(rèn)真執(zhí)行海事行政執(zhí)法人員道德準(zhǔn)則，積極開展業(yè)務(wù)和能力培訓(xùn)、建設(shè)，使海事人員行政執(zhí)法素質(zhì)得到全面提高，確保海事執(zhí)法人員依法依規(guī)開展監(jiān)督。水上交通安全監(jiān)管理論的研討和創(chuàng)新，要針對新形勢下水上交通安全生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的新情況、新問題，轉(zhuǎn)變思想觀念，不斷地去探索研究、去總結(jié)完善，努力在水上交通安全監(jiān)管理念、機(jī)制、手段、辦法和措施上進(jìn)行創(chuàng)新，充分運(yùn)用現(xiàn)代化的新技術(shù)、新手段，特別是充分運(yùn)用和發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、高科技技術(shù)等手段，使水上交通安全監(jiān)管工作更加科學(xué)化、規(guī)范化、法制化，不斷提高水上交通安全監(jiān)管工作的水平和能力。

論交通安全的論文篇十

專業(yè)：交通運(yùn)輸班級：1001姓名：學(xué)號：

道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很。

于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。

預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋。

病、瘧疾等疾病。

我國的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國家，道路交通事故致死率。

通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。

界五分之一，萬車死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車。

死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發(fā)達(dá)國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。

道路交通安全工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的危險(xiǎn)。

性進(jìn)行定量和定性分析、評價(jià)和預(yù)測，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控。

制或消除系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。

度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。

道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評價(jià)和安全管理。

具體內(nèi)容、任務(wù)和意義：

（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。

起的危險(xiǎn)。

（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策。

（3）組織并實(shí)施交通安全措施、方案。

（4）對交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評價(jià)。

（5）改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。

安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的發(fā)生原因、概。

率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其。

目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。

薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預(yù)防事故放生的各種途徑，并為安全評價(jià)和安全控制提供依。

據(jù)。

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失。

調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交。

通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會(huì)的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像。

一個(gè)隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)。

保護(hù)自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習(xí)慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。

交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛生命，安全出行”。

四、交通安全工程案例案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。

1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查。

2012年，西安外事學(xué)院北校區(qū)門口修建人行天橋，同時(shí)增設(shè)機(jī)動(dòng)車隔離護(hù)欄，并將其開口設(shè)置距離學(xué)校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。

交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計(jì)劃中，將交通安全作為首要目標(biāo)，都明確指出要實(shí)現(xiàn)以減少交通傷亡，促進(jìn)公共健康，改善公共安全為目標(biāo)的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關(guān)注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應(yīng)對策，并在實(shí)踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。

然而我國的交通安全問題依然很嚴(yán)峻，通過這次論文的學(xué)習(xí)，使我對交通安全工程有了深入認(rèn)識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，人行橫道，隔離帶，護(hù)欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會(huì)形成和諧的道路交通安全環(huán)境。

論交通安全的論文篇十一

摘要：道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別。如何提高我國道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點(diǎn)描述了國內(nèi)外道路交通安全的情況，全面分析了我國道路交通安全的現(xiàn)狀。希望國家從一些實(shí)際出發(fā)，提高我國道路交通安全的水平。

關(guān)鍵詞：國內(nèi)外道路；交通安全；對比；分析；形勢引言。

2.1.1專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)安全宣傳。

許多國家都設(shè)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通安全宣傳和教育。美國交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設(shè)有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開展行人安全、自行車安全、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動(dòng)；日本每年召開“交通安全國民運(yùn)動(dòng)中央大會(huì)”，建立了全國綜合性機(jī)動(dòng)車安全駕駛教育培訓(xùn)基地，供學(xué)員學(xué)習(xí)交通安全知識，模擬駕駛，提高回避危險(xiǎn)、安全駕駛的技能，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機(jī)構(gòu)，開展群眾性交通安全學(xué)習(xí)活動(dòng)；新加坡交管部門與駕駛學(xué)校、安全理事會(huì)及傳媒等密切合作，常年開展各種交通安全宣傳教育活動(dòng)；瑞典的交通安全宣傳教育實(shí)現(xiàn)了國家、地方行政單位、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車駕駛者協(xié)會(huì)和保險(xiǎn)公司共同參與，齊抓共管。

2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用。

媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國采用類似市場營銷的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現(xiàn)場等及時(shí)向社會(huì)報(bào)道，同時(shí)穿插專家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場解說，增強(qiáng)宣傳效果；日本的電臺(tái)、電視臺(tái)在每晚的黃金時(shí)段都要播報(bào)當(dāng)天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動(dòng)，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號的作用，電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告，都是針對某個(gè)問題設(shè)定一個(gè)主題，每個(gè)主題都有一句相應(yīng)的口號，出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾。

2.1.3重視少年兒童安全宣傳。

美國一些學(xué)校將交通安全知識與課程結(jié)合起來，如地理課老師會(huì)讓學(xué)生畫出一張由家到學(xué)校的路線圖，歷史課老師會(huì)講解交通工具的發(fā)展史等；法國在小學(xué)三年級就開設(shè)道路安全課程，讓學(xué)生循序漸進(jìn)地掌握交通安全知識和法規(guī)，了解法規(guī)、危險(xiǎn)與事故三者之間的關(guān)系；瑞典幼兒2周歲時(shí)就開始對他們進(jìn)行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導(dǎo)日”，每年的春秋兩季，學(xué)校都組織交通安全宣傳教育活動(dòng)；澳大利亞小學(xué)設(shè)有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項(xiàng)交通安全教育課程，中學(xué)則將交通安全知識引入教學(xué)課本中，進(jìn)一步強(qiáng)化中學(xué)生的交通安全意識。

多年來，我國對交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設(shè)立了交通安全宣傳機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作；80年代以來進(jìn)一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動(dòng)了交通安全宣傳教育的社會(huì)化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規(guī)定：“各級人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀。

政府重視程度不夠。許多有關(guān)部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會(huì)議結(jié)束之前，作為補(bǔ)充內(nèi)容對宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。

宣傳隊(duì)伍薄弱?；鶎咏痪箨?duì)專職宣傳人員少，兼職多，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊(duì)伍名存實(shí)亡，更有甚者，因工作繁忙，領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級交辦的各項(xiàng)宣傳任務(wù)便無下文。

宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、通信、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息，也必須由交通管理機(jī)關(guān)動(dòng)用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒有形成義務(wù)單位聯(lián)動(dòng)齊抓的良好局面。因此，受警力、經(jīng)費(fèi)的制約，宣傳工作難以奏效。

3.1.1新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則。

據(jù)統(tǒng)計(jì),新加坡全國公路干線總長度已超過3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達(dá)140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機(jī)動(dòng)車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因?yàn)樵S多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備,幾乎所有的交通疏導(dǎo)工作都是由信號燈及路牌來指示完成的。

特別值得一提的是,新加坡的多數(shù)路口都標(biāo)劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學(xué)校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機(jī)注意,同時(shí)會(huì)在路面設(shè)置減速坎,并用黃漆畫出長型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距。

近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉(zhuǎn)換站及終點(diǎn)站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴(yán)重者將實(shí)行長達(dá)3個(gè)月的監(jiān)禁。同時(shí),交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機(jī),加大對超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設(shè)立臨時(shí)檢查點(diǎn),嚴(yán)控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。

除交通設(shè)施完善、處罰嚴(yán)格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。在新加坡的路口,經(jīng)常可以見到雖然是綠燈通行標(biāo)識,但是轉(zhuǎn)彎車輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來,新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學(xué)校、全國安全理事會(huì)及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識。此外,陸交局還與酒吧、夜總會(huì)及酒店等娛樂場所合作,讓這些場所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應(yīng)安全行車。

3.1.2法國:堅(jiān)持處罰與教育并重。

從限制車速入手,降低交通事故隱患。法國的交通事故多源于超速行駛。近年來,法國將超速作為重點(diǎn)打擊對象,在高速公路、國家公路和省級公路上增加了電子警察———雷達(dá)測速器,自動(dòng)測速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號對車主實(shí)行罰款。

開展交通法規(guī)教育活動(dòng)。近幾年來,法國每年舉辦道路安全周活動(dòng),主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關(guān)標(biāo)語,電視臺(tái)專門播放宣傳片,請酒后駕車的司機(jī)講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強(qiáng)人們對交通安全的觀念。今年的安全周活動(dòng)將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點(diǎn)宣傳城區(qū)行車時(shí)速不得超過50公里。

完善法規(guī),強(qiáng)制實(shí)行。按規(guī)定,大型客車、大型貨車的司機(jī),每天最多駕駛8小時(shí),且駕駛4小時(shí)必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強(qiáng)制休息;如果出現(xiàn)疲勞駕駛,車主也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任,并受到處罰。駕車人不準(zhǔn)在行駛時(shí)打手機(jī),以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時(shí)必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國境內(nèi)違章的外國游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對外國車輛的約束力,法國政府還與外國政府簽訂合作協(xié)議。

發(fā)布交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息,提醒駕車人注意安全。在法國的高速公路上,經(jīng)?？梢钥匆姷缆分虚g的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺(tái)播放交通信息,互聯(lián)網(wǎng)刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野?！钡墓方煌ㄐ畔C(jī)構(gòu)會(huì)按綠色(暢通)、橙色(車輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴(yán)重?fù)矶?四個(gè)等級,發(fā)布道路車流量預(yù)測,為準(zhǔn)備出行的駕車人提供路線選擇。

完善道路設(shè)施,避免事故發(fā)生。法國政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c(diǎn)增設(shè)現(xiàn)代化設(shè)備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設(shè)施,使駕車人減速行駛;增設(shè)路旁各種交通指示和限速標(biāo)牌,提醒駕車人注意安全。

3.1.3美國:重罰酒后駕車。

美國全國的人口不到中國的四分之一,汽油的消耗卻是中國的3倍,可以想象假如沒有嚴(yán)格、有效的交通管理,車禍、堵車會(huì)嚴(yán)重到何等地步。

美國對酒后開車的處罰極為嚴(yán)厲。在絕大多數(shù)地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內(nèi)。但在美國華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車都是違法的。一般情況下,任何人如果體內(nèi)酒精濃度超標(biāo)時(shí)駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強(qiáng)制違章者參加相關(guān)學(xué)習(xí)班等。美國之所以對酒后駕車的處罰極為嚴(yán)厲,是因?yàn)榭紤]到酒后駕車對別人或自己的殺傷力極大,最終結(jié)果幾乎與殺人雷同,因此要嚴(yán)懲不貸。

在美國只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標(biāo)記在公路上執(zhí)法,以期對違規(guī)駕車者形成威懾。對超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進(jìn)行處罰。

一是道路等級低，質(zhì)量差。以瀘州市江陽區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個(gè)片區(qū)共有道路60多條，通車?yán)锍踢_(dá)490多公里。沒有國道，有s308（合珙路）、s219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗(yàn)收），一條法定縣道（玉龍路），一條實(shí)際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達(dá)到12米，繞城線寬度達(dá)到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑?。?、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標(biāo)志少，安全設(shè)施差、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護(hù)維修資金不足等特點(diǎn)。

二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無牌無證車輛行駛現(xiàn)象，這些車輛不進(jìn)城，不辦牌照，不辦營運(yùn)執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯(lián)合其他部門在全國實(shí)行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費(fèi)用，但由于受警力、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制，以上現(xiàn)象還大肆存在。

三是車輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車輛發(fā)展迅猛，種類繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車有了大幅度增長，原先以交通運(yùn)輸為致富門路的格局被打破，大量的機(jī)動(dòng)車輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進(jìn)入農(nóng)村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經(jīng)營使用現(xiàn)象，并很少辦理法定手續(xù)，購買保險(xiǎn)少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認(rèn)識不夠，維修費(fèi)用高，維修不便捷等原因，有相當(dāng)部分車外觀陳舊，車內(nèi)座套、墊子破爛，燈光、制動(dòng)、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力，而且這些車輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動(dòng)的炸彈”。

四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報(bào)廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢十分嚴(yán)峻。

五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國國情的原因，農(nóng)機(jī)部門以農(nóng)用運(yùn)輸車系農(nóng)用機(jī)械為由也參與了農(nóng)用運(yùn)輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理，致使交通管理機(jī)關(guān)不能對農(nóng)用運(yùn)輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗(yàn)以及安全教育進(jìn)行有效的監(jiān)督管理；客運(yùn)車輛的資格審查、線路核定、安全檢驗(yàn)又劃歸交通運(yùn)管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。

六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線長面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長莫及，導(dǎo)致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。

無論是在發(fā)展中國家進(jìn)行建設(shè)的過程中，還是在發(fā)達(dá)國家面臨的維持發(fā)展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國作為發(fā)展中國家面臨的交通安全形勢嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識的宣傳和教育。

論交通安全的論文篇十二

在日常生活或是工作學(xué)習(xí)中，大家都跟征文打過交道吧，征文一般都具有精彩的開頭，給人耳目一新的感覺。相信很多朋友都對寫征文感到非?？鄲腊?，以下是小編精心整理的小學(xué)生交通安全征文，歡迎大家分享。

今天非常高興，因?yàn)榻裉煳乙⒓訉W(xué)校的一項(xiàng)重要的活動(dòng)，就是代表學(xué)校參加《交通安全》宣傳，我們上完第一節(jié)課就集合了，老師帶領(lǐng)著我們到高新路十字開始發(fā)放交通宣傳單，這次活動(dòng)是為了讓大家知道交通意識和交通規(guī)則。讓每個(gè)人都遵守交通法規(guī)，知道交通的重要性。

我們在發(fā)放的時(shí)候老師還囑咐我們也要注意安全。因?yàn)榻裉煜挛缬行?，我發(fā)了一會(huì)兒就有些渴，但是我還是堅(jiān)持下去了。我要像警察叔叔那樣有毅力。發(fā)完宣傳單我們結(jié)束了今天的活動(dòng)，最后我們大家還有警察叔叔一起合了個(gè)影。這次活動(dòng)給我了一個(gè)深刻印象，不管什么時(shí)候我們都要遵守交通規(guī)則。在這里我也要謝謝王老師給我這次表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，不管什么時(shí)候我都要做個(gè)好學(xué)生。

發(fā)生交通事故的原因一般是走路精神不集中；我們不能為了趕時(shí)間或缺乏耐性、貪圖方便，而不遵守交通規(guī)則；認(rèn)識不到交通規(guī)則的重要性，認(rèn)為不遵守交通規(guī)則并不是什么大過錯(cuò)，等等。

為了預(yù)防交通事故的發(fā)生，我們必須做到以下幾點(diǎn)：必須在人行道內(nèi)行走。人必須在馬路兩邊的人行道步行，一切機(jī)動(dòng)車輛都不準(zhǔn)走人行道。要各行其道。在橫穿馬路時(shí)，必須遵守交通規(guī)則，不要亂闖亂碰。應(yīng)走人行橫道（斑馬線），在有交通信號控制的人行橫道，須按信號燈的指示通過；在沒有交通信號控制的人行橫道，須注意車輛，不要追逐猛跑或是騎車載人。小朋友們在沒有人行橫道的路段，更應(yīng)遵守交通規(guī)則，必須直行通過，不要斜穿猛跑。這樣會(huì)使交通發(fā)生混亂，更影響司機(jī)的心情，從而大大增加了交通事故的發(fā)生機(jī)率。不要在車輛臨近時(shí)突然橫穿，要注意避讓車輛。通過時(shí)，先看左邊的來車，因?yàn)槭紫韧{自己的是左邊來的車輛；到了路中間就看右邊的來車，目測車速和距離，確認(rèn)安全時(shí)才可以通過。過馬路時(shí)要耐心等待綠燈，不要急著亂闖，更不能翻越護(hù)欄或坐在馬路上。穿越欄桿，使人車混行，會(huì)增加事故發(fā)生的可能性。最危險(xiǎn)的是穿越鐵路道口護(hù)欄與火車爭道搶行，這樣可能會(huì)被火車卷入輪下絕對不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。這樣做是非常危險(xiǎn)的，會(huì)有造成死亡的危險(xiǎn)。愛心提示你過馬路時(shí)，一定要精神集中。不能邊聽音樂，邊過馬路，不在馬路上跑和玩；更不能為了趕時(shí)間或貪圖方便翻越防護(hù)欄，要走人行橫道、立交橋或地下通道；嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。我國《交通法》規(guī)定，我國在道路行駛的機(jī)動(dòng)車，必須遵守右側(cè)通行的原則，機(jī)動(dòng)車司機(jī)和前排座位乘客必須系安全帶。

人的一生中，經(jīng)常要外出學(xué)習(xí)、工作、訪友、旅游，可是在很久很久以前人們只能徒步行走，時(shí)間又長又非常辛苦?，F(xiàn)在有了汽車、火車、輪船、飛機(jī)、飛船等現(xiàn)代交通工具，人們可以象孫悟空一樣日行千里、萬里。但快捷的同時(shí)，交通事故卻成了人類安全的一項(xiàng)重大隱患。

交警叔叔告訴我們，道路上每天發(fā)生的交通事故成千上萬，大多都是酒后駕車、疲勞駕車造成的，還有的就是超載行駛和車輛帶病行駛造成的，當(dāng)然還有少數(shù)人呈威風(fēng)超速行駛，甚至還有些小年輕在大街上騎著摩托車橫沖直撞，有的還搭載幾個(gè)人，劃著s形一路狂奔，稍不慎，車毀人亡。殊不知道，一旦悲劇發(fā)生，他們連后悔都來不及。

不久前我就聽說發(fā)生在我們縣里的一起重大交通事故，造成三死兩傷的悲劇。事故是這樣的，在縣機(jī)關(guān)工作的幾個(gè)叔叔去龍南出差，在返回的那天中午，主人熱情接待，幾個(gè)叔叔都盛情難卻，飲酒過量，結(jié)果在回家的路上酒力發(fā)作，乘車的幾個(gè)叔叔悄然入睡，司機(jī)也不勝酒力，竟然也打起了瞌睡，不料迎面開來一輛客車，還沒等他反應(yīng)過來，兩車就迎面相撞，司機(jī)和另外兩個(gè)叔叔不幸身亡，事故還造成一個(gè)重傷、一個(gè)輕傷。就是因?yàn)槿藗兊氖韬?，才釀成了三個(gè)家庭不幸失去了親人的悲劇。

生命有限，車禍無情！在這里，我要再次提醒駕車的叔叔阿姨，為了你我的安全和家庭的幸福，千萬不要酒后開車，疲勞駕車，要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，避免悲劇再次發(fā)生。對我們二小的同學(xué)們來說，最重要的就是注意上學(xué)、放學(xué)時(shí)的安全問題。由于我們學(xué)校位置比較特殊，位于新城和老城相接的路段，來往車輛比較多，因此騎自行車的同學(xué)要特別注意，不要在機(jī)動(dòng)車道上騎車，要盡量靠右靠邊，更不能單手騎車，要知道，這可不是雜劇團(tuán)，而是馬路。另外，也請同學(xué)們不要成群集隊(duì)地?cái)D在一起走，橫穿馬路時(shí)要左顧右盼，平時(shí)行走還要注意紅綠燈，做到安全行走。

希望人人都遵守交通規(guī)則的同時(shí)，遵守交通規(guī)則也要從自我做起，交通安全你我參與，做文明的行路人，道路才能暢通，車禍帶來的悲劇就一定會(huì)遠(yuǎn)離人類。

我國曾是自行車大國，但是隨著科技和經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展，現(xiàn)在的道路上行駛的自行車大多被汽車所代替。因此，我們每天都要接觸“交通”。交通，在目前已經(jīng)十分發(fā)達(dá)。每年都有不少人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识靶∶鼩w西”。因此，生活中的交通安全與我們的關(guān)系就非常密切了。

我認(rèn)為交通事故往往都是人為的不遵守交通規(guī)則造成的。許多人認(rèn)為：沖紅燈、酒后開車、開摩托車不戴頭盔、開汽車不系好安全帶、開車打電話、疲勞駕駛……這都是小問題，但是許多交通事故都是由這些小問題而引發(fā)的。

生活中，我們曾遇見過這樣的事情：有的人為了快速到達(dá)公交車，不走“斑馬線”，斜穿馬路；有的人不管它三七二十一，也不看護(hù)欄上的警示語，直接飛躍護(hù)欄，做“跨欄哥”的。有的開摩托車的人，車上坐著乘客人，在馬路上，左轉(zhuǎn)右拐的，見車就超，見空就插，做“英雄哥”的。汽車從他們身邊擦肩而過，十分危險(xiǎn)。

在道路上，我們也曾發(fā)現(xiàn)：一些司機(jī)開車也是粗心大意的，車還沒進(jìn)站，門先開了；或是門沒關(guān)，油門已經(jīng)踩到底了；有的司機(jī)和旁邊人一邊聊一邊開車。誰也不看看滿車廂的標(biāo)語：為了您和他人的安全，請勿與司機(jī)閑談！還有的司機(jī)為了趕時(shí)間，油門都要踩爆了。左打一把輪，右打一把輪，把車弄得和海盜船毫無區(qū)別。

這樣的例子數(shù)不勝數(shù)。告訴大家，生命只有一次！希望大家要注意交通安全，安全出行。因?yàn)榘踩赜谔┥健?/p>

交通安全就像我們的朋友，日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。我向大家呼吁：珍惜生命，安全出行。生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應(yīng)該愛惜生命，讓生命安全有保障。

今天，我游行觀看了柳州市消防隊(duì)和柳城縣交警大隊(duì)及柳城縣公安局的演員到我校進(jìn)行安全宣傳演出。觀看后，我從中領(lǐng)悟到了許多。

“過馬路，左右看，看見紅燈停一停，看見綠燈向前行?！边@些最基本的交通規(guī)則想必大家都和熟悉，可是現(xiàn)實(shí)生活中能切實(shí)做到的卻又幾個(gè)呢。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的繁榮，人民生活的提高和交通事業(yè)的.迅速發(fā)展，城市、鄉(xiāng)村到處是車流滾滾，人們在享受速度的同時(shí)，交通事故隨時(shí)威脅著人們生命的安全。因此，為了安全，交通規(guī)則人人需知；交通安全，人人須警惕。很多人都因?yàn)椴蛔袷鼗蛎暌暯煌ㄒ?guī)則而慘遭傷害，我自身就危險(xiǎn)的經(jīng)歷。

記得那一次，我和姐姐伴隨著放學(xué)的鈴聲鈴聲走出校門，一路上有說有笑，打打鬧鬧，一直注意路上來來往往的車輛。當(dāng)走到小學(xué)路口時(shí)，需要繞道過馬路，煤注意到過往的車輛，就直接本領(lǐng)過去。正當(dāng)我們奔到馬路中央時(shí)，突然一輛摩托車飛馳而來，只差一點(diǎn)點(diǎn)的距離就完全把我們刮倒，我們嚇得呆立在了馬路中央，半天魂收不回來，直到那騎著摩托車的男子回來嚴(yán)厲的批評，我們方回過神了，如今回想起那時(shí)的情景，心都還有余悸。

從那以后，我深刻意識到了遵守交通規(guī)則的重要性。

我雖然僥幸逃過了那劫數(shù)，可是現(xiàn)在卻依然有太多太多的人死在了那無情的車輪下，他們連悔悟和反思的余地都沒有，就在渾然中失去了鮮活的生命。

蘇聯(lián)著名作家奧斯特洛夫斯基說過，“人的最寶貴的是生命，而上天給人的生命只有一次?！钡拇_，人的生命是異常寶貴的，失去了，就沒有了，我們?yōu)槭裁床缓煤谜湎?？同學(xué)們，行動(dòng)起來吧，從我們中學(xué)生做起，自覺遵守交通規(guī)則，讓我們身邊減少悲劇的發(fā)生，讓生活變得更加幸福，和諧。

在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，一條條寬闊平坦的大道猶如一條條巨龍橫臥在中國大地上，隨著生活水平的提高，各種車輛也越來越多。

路多了，車快了，人忙了，交通安全嗎？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年大約有近億人死于交通事故，中國就有幾百萬人，其中大部分是中小學(xué)生，我國交通事故死傷率居世界第一，看到這個(gè)消息，你一定會(huì)很吃驚吧！做一個(gè)假設(shè)，如果我國交通事故死傷率排世界第一，是80％，那么其他國家可能只有60％、50％，甚至沒有，簡直不可想象！有一次我在一個(gè)電視節(jié)目中看到過這樣一件事：在寬闊的大道上，各式的運(yùn)輸車輛川流不息。一輛滿載貨物的拖拉機(jī)在加速行駛，突然，一名學(xué)生騎著自行車從路邊沖出來，司機(jī)慌忙剎車，拖拉機(jī)停住了，但學(xué)生的生命也停住了，只有自行車的輪子還在轉(zhuǎn)動(dòng)。我還記得爸爸講過這樣一個(gè)故事：有兩個(gè)中學(xué)生在放學(xué)回家的路上走著，突然，一個(gè)中學(xué)生說：“對面就是我家了，我回去了。”說著，一下子飛跑了起來，“嗖”的一下子跨過護(hù)欄，還沒等他站穩(wěn)，一輛小轎車急馳而來，“嘩”，血濺在小轎車上，也濺在了護(hù)欄上。

這難道都是我們的錯(cuò)嗎？不，不是的。有些家長既不教育孩子過馬路時(shí)要走斑馬線，也不告訴孩子怎樣預(yù)防交通事故帶來的隱患，有的甚至拉著孩子過沒有斑馬線的馬路。在深夜里，不時(shí)有喝醉酒的司機(jī)駕車而過。記得我在報(bào)紙上看到過這樣一篇報(bào)導(dǎo)：在一家燈火輝煌的酒店里，沖出一名跌跌撞撞的醉漢，酒店里又傳出一句話：“小李，再來喝一杯！”“不……不用了，我……我要回去。”接著傳來摩托車發(fā)動(dòng)的聲音，帶著疲倦與醉意，人與車匆忙上路了?！鞍　币宦暭饨袆澠埔箍?，還沒等他睜開眼睛，行人已被撞在人行道上，殷紅的鮮血流了一地。

讓交通法規(guī)在我們心中生根吧，讓我們牢牢記?。鹤袷亟煌ㄒ?guī)則就是珍愛生命！

自我保護(hù)能力是我們小學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的技能，每個(gè)人都應(yīng)該學(xué)會(huì)有保護(hù)自己的強(qiáng)烈意識。在我的心中，交通安全無比重要。

那還要從我三年級說起。那時(shí)的我根本一點(diǎn)都不在意交通安全，一點(diǎn)都認(rèn)識不到它的重要性?？墒?，我卻在那一天開始重視它了。

那是一個(gè)陽光明媚的春天，放學(xué)了，我與小伙伴們一起放學(xué)回家。同學(xué)們大多數(shù)都站在了安全線內(nèi)，而我卻站在安全線的外面。正當(dāng)我們談的高興時(shí)，沒想到，我身后一輛飛馳而來的電動(dòng)車直向我沖了過來?？墒俏蚁腴W避也來不及了，只見電動(dòng)車如一只怪獸向我撲來。沒想到，我一下子就被它撞出八丈遠(yuǎn)，身體連續(xù)打了好幾個(gè)滾，腿上碰了好大一層皮，腰也不禁頓時(shí)感到一陣疼痛，感覺火辣辣的，我的全身簡直就快要散架了。我此時(shí)心中無比痛苦，心里也不禁后悔極了：早知道就不走外面了！可是，世上卻沒有賣后悔藥的，我現(xiàn)在后悔也來不及了。都怪自己不小心而造成的。

從此，我就把交通看在了第一位，我只好反省自己，以后不能再這樣了，要時(shí)刻謹(jǐn)慎小心的面對生活中的交通安全，保證自己的生命安全。不能再像以前一樣不遵守交通規(guī)則了。

大家一定也要遵守交通規(guī)則，不能亂闖紅燈。隨意的在馬路上打打鬧鬧，把交通安全時(shí)刻的印在心中。

現(xiàn)在交通方便了，出門有汽車、火車、飛機(jī)、輪船等各種工具。有人會(huì)說：科學(xué)進(jìn)步了，不用費(fèi)什么勁就可以到很遠(yuǎn)的地方，這樣多好?。〉?，方便給我們帶來的悲痛，也真不少呀！

每年因交通事故傷亡的人不計(jì)其數(shù)，那血腥的場面，那傷者的呻吟，那親人的哭泣，刺痛著無數(shù)人的心。又有人看不下去了：干脆以后不要再使用這些交通工具了！但是，這樣就不能享受科技給我們帶來的方便和益處了。

1、十二歲以下的兒童不準(zhǔn)騎車上路：年齡小，處理事情的能力也比較差，一旦發(fā)生意外，很容易造成事故。我也曾經(jīng)有過到馬路上騎車的念頭，但想到自己不滿十二歲和看到交通事故現(xiàn)場的一幕幕，我又一次次打消了這個(gè)想法。我對不滿十二歲的兒童呼吁：遵守規(guī)則，不要騎車上路！

2、道路寬，不擁擠，有秩序，民滿意：道路再寬，也難免有擁擠、堵塞的現(xiàn)象，這時(shí)，我們就要做到有秩序、不擁擠，互相謙讓，寧停三分，不搶一秒。既減少了事故的發(fā)生，又增進(jìn)了社會(huì)和諧。

3、紅燈停，綠燈行，黃燈等一等；聽警察，走對道，大家都高興：紅綠燈是為了保持交通秩序而設(shè)的，紅燈亮了，停止不動(dòng)；綠燈亮了，才可通行；黃燈是紅綠燈轉(zhuǎn)換或者發(fā)生意外時(shí)才會(huì)亮，也要等在原地，不能通行。機(jī)動(dòng)車、自行車和行人都要走各自的道路，還要服從警察的指揮，這樣，大家才能高高興興回到家里。

讓我們學(xué)習(xí)交通規(guī)章，平時(shí)嚴(yán)格遵守，為良好的交通秩序和防止交通事故的發(fā)生而盡力！

論交通安全的論文篇十三

摘要：

近年來，隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車輛的增加，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡，給無數(shù)家庭帶來不幸，而且嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，已引起了各級政府部門的高度重視和關(guān)注。人們在談“故”色變的同時(shí)，開始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。本文運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)對交通事故發(fā)生的特點(diǎn)進(jìn)行歸納，認(rèn)為交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性，而造成事故的原因又具有復(fù)雜性和多樣性。結(jié)合自己搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”進(jìn)行歸納總結(jié)，通過對“人、車、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對道路交通事故的一些認(rèn)識，并提出了相應(yīng)的預(yù)防和減少交通事故的初步對策，以便采取針對性措施，遏制交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：交通安全；交通事故；車輛；對策。

道路交通事故伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，隨著機(jī)動(dòng)車輛保有量的不斷增加，交通事故的發(fā)生率總體呈上升趨勢，這無疑給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2010年全國道路交通事故情況統(tǒng)計(jì)通報(bào)，2010年，全國共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億元。與交通事故密切相關(guān)的因素是人、車、路和環(huán)境。本文結(jié)合課下搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”，通過介紹我國道路交通事故的現(xiàn)狀，對道路交通事故的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和討論，根據(jù)交通事故的特點(diǎn)，分析其產(chǎn)生的原因，并對預(yù)防和減少交通事故的對策進(jìn)行初步的探討。

一、道路交通事故的主要特點(diǎn)及現(xiàn)狀。

通過對課程的學(xué)習(xí)以及查閱相關(guān)資料（2010年我國道路交通事故情況通報(bào)）進(jìn)行分析總結(jié)，我對我國道路交通事故的主要特點(diǎn)有了一定的了解，這些主要特點(diǎn)有：

1．東部地區(qū)事故總量大、死亡人數(shù)多，全國53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū)，造成的死亡人數(shù)占全國道路交通事故死亡人數(shù)的48.9%。廣東、浙江、江蘇、山東事故死亡人數(shù)均超過4000人，為全國事故死亡人數(shù)最多的4個(gè)省份。由此可見，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度對交通事故發(fā)生率有一定的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對發(fā)生率較高。

2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多。數(shù)據(jù)顯示2010年有21個(gè)?。▍^(qū)、市）共發(fā)生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，這一數(shù)字比2009年增加了10起。

3．由于交通管理部門采取措施在下半年加強(qiáng)了對酒后駕車行為的監(jiān)管和打擊力度，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司坪篑{駛肇事明顯減少，超速行駛、未按規(guī)定讓行、無證駕駛成為肇事致人死亡多的三大違法行為，逆向行駛、疲勞駕駛等肇事致人死亡增多。而在無證駕駛行為中，摩托車是無證駕駛肇事的主要車型。

4．生產(chǎn)經(jīng)營性車輛致人死亡事故比例高，一般貨運(yùn)車輛肇事增多。

5．高速公路事故增多。2010年高速公路發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)分別比上一年上升6.7%和10.1%。從高速公路的交通事故情況看，約占40%的事故是由于車輛追尾相撞導(dǎo)致，其他主要原因還有：碰撞靜止車輛或者側(cè)邊欄等固定物，超速行駛，疲勞駕駛，違法駕駛（如違法變更車道、違法超車等）。除此之外，陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)增多。

6．農(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個(gè)體勞動(dòng)者是交通事故傷亡的主要人員。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市范圍的擴(kuò)大和道路延伸。農(nóng)村人口、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民和個(gè)體勞動(dòng)者的出行頻率大幅增長，但同時(shí)由于這一群體教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。

我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)以上特點(diǎn)，是因?yàn)榻煌ㄊ鹿拾l(fā)生的原因是復(fù)雜多變的。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結(jié)為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面通過對交通事故情況調(diào)查表的討論，探討交通事故發(fā)生的主要原因。

二、對交通事故情況調(diào)查表的數(shù)據(jù)分析。

交通事故情況調(diào)查表是我在課程學(xué)習(xí)過程中搜集的道路交通事故實(shí)例，來源自網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等媒體。由于在搜集案例時(shí)隨意性較大，因此這55個(gè)案例可視為一個(gè)簡單隨機(jī)樣本，對其中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得出一些比較能夠系統(tǒng)概括事故原因的結(jié)論。

1．人的因素。

在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的。因?yàn)槿耸菢?gòu)成道路交通安全的主體。道路交通事故的發(fā)生，有的是因機(jī)動(dòng)車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。其中最突出的就是機(jī)動(dòng)車駕駛員引發(fā)的事故。

發(fā)生交通事故的重要原因。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)顯示，55例樣本交通事故案例中，竟然有42例是由于駕駛員的個(gè)人原因造成的，這一比例高達(dá)76.3%。

注：表中未注明數(shù)據(jù)為：無證駕駛2例，占4.7%；其余具體原因不詳。

表1.駕駛員交通事故具體原因分析。

其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行、酒后駕駛則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)的，也會(huì)引發(fā)交通事故。

（2）從行人分析。在樣本中，行人違章導(dǎo)致交通事故的比例為7.3%。行人的主要違規(guī)行為包括：不走人行橫道、地下通道等；隨意翻越護(hù)欄、橫穿或斜穿路口、任意橫穿機(jī)動(dòng)車道；青少年或兒童突然跑到道路上，對行進(jìn)車輛反應(yīng)遲緩；不遵守交通信號燈等，從而導(dǎo)致各種事故。

（3）從非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)朔治?。有些人騎自行車不走非機(jī)動(dòng)車道，搶占機(jī)動(dòng)車道；路口、路段搶行；對往來車輛觀察不夠；技術(shù)不熟練等均會(huì)造成交通事故的發(fā)生。

2．車輛因素。

不寬裕的路面狀況雪上加霜，也是交通事故頻發(fā)的直接推手。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)總結(jié)。

表2.肇事機(jī)動(dòng)車輛類型統(tǒng)計(jì)。

有些本地的不符合標(biāo)準(zhǔn)，安全技術(shù)檢測狀況差以及報(bào)廢的車輛仍在道路上行駛，有些個(gè)體戶的車晝夜兼程，只用不修，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能變差，故障多，機(jī)件很容易失靈，引發(fā)交通事故。因此為了保護(hù)公民的生命財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)該嚴(yán)厲取締摩的等非法運(yùn)營機(jī)動(dòng)車。

3.道路因素。

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)硬件設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。通過查閱資料了解到，我國近年來雖然加快了道路建設(shè)的步伐，高等級公路增加幅度明顯，道路結(jié)構(gòu)日益改善，但是仍存在著道路交通構(gòu)成不合理的問題，交通流中車型構(gòu)成復(fù)雜，人車混行、機(jī)非混行問題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差，這些都惡化了交通安全狀況。

另外有些地區(qū)道路結(jié)構(gòu)不合理，直線或下坡路段過長，道路景觀單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，致使反應(yīng)遲緩而肇事。其他諸如轉(zhuǎn)彎半徑過小導(dǎo)致側(cè)滑、駕駛員視距太小導(dǎo)致視野盲區(qū)太大等不良設(shè)計(jì)，易使駕駛員操作不當(dāng)，釀成事故。

在案例統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，高速公路事故發(fā)生率占的比例為14.5%，鄉(xiāng)村道路占12.7%，城市道路占21.8%，其余為等級公路?？梢娢覈诘燃壒泛统鞘械缆方ㄔO(shè)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面尚需采取更多有效的措施。

4.其他因素。

對55個(gè)案例樣本中交通事故發(fā)生的時(shí)段分析可知，每天有兩個(gè)時(shí)段為事故高峰時(shí)段，它們是：

早高峰期：上午8:30~11:00，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的18.6%；

晚高峰期：下午17:00~21:00.，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的41.5%。

產(chǎn)生的原因有：這些時(shí)段為車輛出行高峰；另外就是心理因素。駕駛員一般都喜歡盡快趕回家吃飯，因此心理比較急躁。特別是晚高峰時(shí)期，由于傍晚視線相對模糊，經(jīng)過長時(shí)間的勞累，司機(jī)不同程度的出現(xiàn)疲勞，人的反應(yīng)變得遲鈍，因而晚高峰事故發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于早高峰時(shí)期。

對案例樣本的駕駛員成分構(gòu)成進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在肇事司機(jī)中，非職業(yè)駕駛員占有38.2%（21名）的比例，隨著我國私人轎車保有量的激增，轎車愈加成為人們出行必不可少的代步工具，非職業(yè)駕駛員將會(huì)越來越多，因此必須給予足夠的重視，加強(qiáng)對駕駛員的規(guī)范操作和交通安全意識的教育。

三、預(yù)防和減少道路交通事故的對策。

交通安全涉及到人、車、路，要徹底消滅交通事故是不可能的，從以上數(shù)據(jù)分析和我國目前的道路交通狀況來看，交通事故控制的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是如何減少事故的發(fā)生量并且降低交通事故帶來的傷害程度，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡?；诖颂岢鲋饕獙Σ呷缦拢?/p>

1．加強(qiáng)行車安全教育。交通安全教育是執(zhí)行交通法規(guī)、維護(hù)交通秩序、保障交通安全的有力保證，交通安全教育要廣泛、深入進(jìn)行，不斷提高交通參與者的交通行為素質(zhì)。

2.加強(qiáng)車輛被動(dòng)安全的研究。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞，因此優(yōu)化車輛被動(dòng)安全的研究勢在必行。主要應(yīng)該加強(qiáng)安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的進(jìn)一步完善，增加其工作可靠性，有助于在車輛發(fā)生事故之后更好地保護(hù)司乘人員。

3.提高高等級公路的交通安全系數(shù)。從以上數(shù)據(jù)分析中可以看出，高等級公路的事故發(fā)生率較高。由于高等級公路上車輛行駛速度較高，容易發(fā)生重大交通事故。目前我國高等公路建設(shè)步伐大大加快，但道路交通安全配套設(shè)施尚不夠完善，有些道路沒有基本交通控制手段，坡道彎路沒有必要的安全標(biāo)志和防護(hù)措施以及交通監(jiān)控設(shè)施等，這些是事故隱患，應(yīng)盡力予以排除。

四、結(jié)語。

通過本學(xué)期交通安全課程的學(xué)習(xí)，我對道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解，充分認(rèn)識到了注重道路交通安全的重要性。這些知識提高了我的交通安全意識，并將會(huì)規(guī)范我以后的駕駛行為，衷心感謝趙老師的精心授課！

參考文獻(xiàn)：

1.公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：《關(guān)于2010年全國道路交通事故的情況通報(bào)》，2011年1月.2.裴玉龍：《道路交通安全》，2005年，北京：人民交通出版社.

論交通安全的論文篇十四

摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學(xué)過程中圍繞某個(gè)知識點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開展的精彩教與學(xué)活動(dòng)過程。它微小、精細(xì)、針對性強(qiáng)，能充分抓住學(xué)生的注意力。本文主要針對中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識、學(xué)習(xí)能力，運(yùn)用微課有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，強(qiáng)化學(xué)生的軌道運(yùn)營管理服務(wù)技能。使學(xué)生能自覺、主動(dòng)參與到教學(xué)活動(dòng)中，學(xué)生能力得到全面鍛煉和提高，提高教學(xué)效果。

關(guān)鍵詞：微課；激活；訓(xùn)練。

例如，知識點(diǎn)授課視頻、操作過程演示等內(nèi)容。學(xué)生可以使用相關(guān)多媒體介質(zhì)，將課堂上由教師課授的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí)。微視頻可以讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，師生互動(dòng)討論，也可以上課時(shí)幫助學(xué)生解決不懂的重點(diǎn)和難點(diǎn)，給予學(xué)生個(gè)性化的輔導(dǎo)，這種理想化的教學(xué)模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣，這就是微課。職業(yè)教育改革進(jìn)行了很多年，但是長期以來，東北地區(qū)職業(yè)學(xué)校的教師還是依賴于傳統(tǒng)教師灌輸式的語言在課堂上對學(xué)生實(shí)施教育。教學(xué)改革沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)的改變，一直以來，在教學(xué)模式上，中職學(xué)校一直是以就業(yè)為導(dǎo)向，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學(xué)模式，每節(jié)課需要講授的理論知識很多，教學(xué)的主體仍然是教師，有些知識比較難懂，大多學(xué)生難以接受。長此以往，學(xué)生慢慢就會(huì)提不起來興趣，課堂教學(xué)效果也不盡如人意。而對職業(yè)學(xué)校的專業(yè)課程教學(xué)中，單憑空洞枯燥的說教很難講清一個(gè)觀點(diǎn)，說明一個(gè)道理。有一些教學(xué)的難點(diǎn)、重點(diǎn)，無法形象的表達(dá)出來，很難讓學(xué)生形成深刻的印象，能否巧用現(xiàn)代化教學(xué)媒體，在課堂中適時(shí)的發(fā)揮作用，取得教學(xué)效果是十分關(guān)鍵的。

一、利用微課，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。

中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識、學(xué)習(xí)能力相對來說都比較欠缺，傳統(tǒng)的應(yīng)試教學(xué)方法都是讓學(xué)生被動(dòng)的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性，主動(dòng)性，久而久之必將直接導(dǎo)致教學(xué)效果的.下降。微課恰是一種結(jié)合面對面教學(xué)和在線學(xué)習(xí)相結(jié)合的新穎的教學(xué)模式，能有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，提高教學(xué)效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學(xué)過程中圍繞某個(gè)知識點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開展的精彩教學(xué)活動(dòng)過程。它微小、精細(xì)、針對性強(qiáng)，每節(jié)微課時(shí)長一般為5～10分鐘，能充分抓住學(xué)生的注意力。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是新興專業(yè)，在職業(yè)學(xué)校更以實(shí)操為主干課程，使用微課能突破時(shí)空的限制，讓學(xué)生看到、聽到不易直接接觸到的事物、現(xiàn)象或過程，豐富學(xué)生的感性認(rèn)知，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。例如，在地鐵車站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學(xué)生理解手搖道岔六步曲中一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)的具體操作，受條件所限，學(xué)生也很難進(jìn)行實(shí)操。所以，在備課前我就預(yù)先考慮到學(xué)生的實(shí)際情況，將手搖道岔六步曲的實(shí)操做成微課，讓學(xué)生觀看到實(shí)際的操作方法，這樣學(xué)生能更好的理解此部分內(nèi)容，有效的調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。中職學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)與興趣往往是直接受外界影響而產(chǎn)生的，教師在引入新課內(nèi)容時(shí)，找到一個(gè)學(xué)生感興趣的話題或?qū)嵗梢越Y(jié)合實(shí)際，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)亩嗝襟w電教手段激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容與要求，使學(xué)生不知不覺地進(jìn)入教學(xué)情境。利用微課直觀、生動(dòng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)趣味的教學(xué)情景，吸引學(xué)生的興趣，為導(dǎo)入新課內(nèi)容做好鋪墊。在教學(xué)《乘客投訴處理技巧》時(shí)，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢等時(shí)，先以一個(gè)微課短片將應(yīng)對乘客的技巧展示給同學(xué)們，讓學(xué)生微課中尋找自己的優(yōu)缺點(diǎn)及注意事項(xiàng)，這比傳統(tǒng)教學(xué)中教師教條式的說教、示范更具有說服力，同時(shí)也體現(xiàn)了課堂中教師的主導(dǎo)、學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生真正覺得自己是課堂的主人。教師將艱澀難懂的內(nèi)容以生動(dòng)形象的方式做成微課展現(xiàn)出來，學(xué)生可以根據(jù)自己的理解能力反復(fù)觀看微課內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)去探索理解重難點(diǎn)知識點(diǎn)。

二、學(xué)生參與微課制作，激活課程教學(xué)。

讓學(xué)生參與到微課的錄制當(dāng)中成為視頻中的主角，完成知識點(diǎn)的講解，讓學(xué)生動(dòng)起來，讓課堂活起來，在整個(gè)實(shí)施過程中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)，是學(xué)習(xí)的行動(dòng)主體，教師以行動(dòng)過程為導(dǎo)向，全面提高了教學(xué)質(zhì)量，提升了技能訓(xùn)練的效果。例如，軌道車站站臺(tái)手信號的使用、自動(dòng)售檢票機(jī)票箱更換，這些實(shí)訓(xùn)操作讓每個(gè)學(xué)生按腳本完成知識點(diǎn)的錄制。在制作過程中即熟記了知識點(diǎn)，又完成了實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。錄制結(jié)束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家。而每位同學(xué)的作品，教師和學(xué)生一起評分，做為平時(shí)成績的采集。在錄制微課時(shí)，學(xué)生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗(yàn)了知識點(diǎn)的應(yīng)用。微課的使用給課堂教學(xué)改革開辟新的天地，給中職軌道運(yùn)營課堂教學(xué)帶來生機(jī)，給課堂教學(xué)注入了新的活力，對促進(jìn)和推進(jìn)學(xué)科素質(zhì)教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構(gòu)建學(xué)生的多種學(xué)習(xí)渠道拓寬了學(xué)生視野，豐富了學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，提高了學(xué)習(xí)效率，鍛煉了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)習(xí)變得生動(dòng)有趣。針對軌道運(yùn)營管理專業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點(diǎn)研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢，突破以往課堂時(shí)間和空間的限制。中職課堂教學(xué)微課的應(yīng)用，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，極大地提高課堂學(xué)習(xí)效率，強(qiáng)化學(xué)生在軌道交通運(yùn)營管理方法的服務(wù)技能。在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中教師是學(xué)生學(xué)習(xí)活動(dòng)的組織者、引導(dǎo)者。學(xué)生的主體地位能得到充分的發(fā)揮，學(xué)生能夠成為教學(xué)活動(dòng)的主體，學(xué)生也能自覺、主動(dòng)地參與到豐富多彩的教學(xué)活動(dòng)中，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領(lǐng)悟知識，成為社會(huì)需要的勞動(dòng)者。

論交通安全的論文篇十五

安全無小事，交通安全從我做起。眾多的`事故告訴我們，交通事故的發(fā)生往往只是行人、車輛一念之間的疏忽、大意。為了進(jìn)一步增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性，保障每一位同學(xué)的生命安全，保障學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上的交通安全，我校開展自覺遵守交通規(guī)則、文明出行的承諾活動(dòng)。要求每一位學(xué)生及家長自覺做到以下承諾：

一、家長承諾：

1、家長不使用無證、無牌、報(bào)廢車輛，農(nóng)用車、三輪車、手扶車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛接送學(xué)生，不酒后駕駛車輛接送學(xué)生。

2、對孩子履行監(jiān)護(hù)人的義務(wù)，保障孩子在校外的交通安全。配合學(xué)校加強(qiáng)對孩子的交通安全教育，一定督促好孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)和交通安全知識，提高自己的安全意識和防護(hù)自救能力，時(shí)刻提醒自己注意維護(hù)自己和他人的交通安全，并教育孩子自覺遵守交通安全法規(guī)。發(fā)現(xiàn)孩子的不良交通行為及時(shí)教育和糾正。

3、教育孩子上下學(xué)途中不得嬉戲打鬧，注意交通法規(guī)，過馬路時(shí)要注意交通信號標(biāo)志，注意來往車輛，要靠右行走。提高子女的交通安全意識。

4、監(jiān)督并禁止凡不滿十二周歲的孩子騎自行車，密切與學(xué)校溝通共同教育管理學(xué)生。

二、學(xué)生承諾：

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識，遵守交通法規(guī)，提高自己的安全意識和防護(hù)自救能力。

2、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，不追逐打鬧，不三五并肩行駛；在道路上行走做到：走路靠右行，不違章過馬路，在沒有交通信號的交叉路口或橫穿公路時(shí)要慢行，注意觀察、看清來往車輛，做到“一停二看三通過”、“紅燈停、綠燈行”等。不騎自行車。

3、嚴(yán)格遵守“五不”原則：乘坐汽車時(shí)，不得將頭、胳膊等身體部位伸向窗外；不準(zhǔn)乘坐無證、無牌、證件不全的車輛和報(bào)廢車輛；不乘坐農(nóng)用車、三輪車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛；不搭乘司機(jī)酒后、疲勞等的車輛；不搭乘危險(xiǎn)駕駛的車輛。

4、嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)校、家長的交通安全教育。服從交警指揮，嚴(yán)格遵守其他應(yīng)該遵守的交通法規(guī)。

承諾人：x年級xxx班。

學(xué)生（簽名）：

學(xué)生家長（簽名）：

201x年x月x日。

論交通安全的論文篇十六

甲：安全重于泰山，它歷來都是個(gè)人、家庭、集體、社會(huì)最基本的生命線，更是維系個(gè)人享受生活和集體保持穩(wěn)定的最重要的保障線。

乙：校園安全涉及到我們青少年生活和學(xué)習(xí)方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運(yùn)動(dòng)損傷、網(wǎng)絡(luò)交友安全、交通事故、火災(zāi)火險(xiǎn)、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。

在全國各類安全事故中，學(xué)校安全事故所占的比重很大。

據(jù)了解，我國每年約有1.6萬名中小學(xué)生非正常死亡：中小學(xué)生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說幾乎每天有一個(gè)班的學(xué)生在“消失”。

甲：“生命”，一個(gè)多么鮮活的詞語;“安全”，一個(gè)多么古老的話題;“幸?！币粋€(gè)多么美妙的境界。

同學(xué)們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預(yù)防為主。

在安全的問題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規(guī)、慎于行;必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時(shí)時(shí)講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城。

乙：在各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)、活動(dòng)中也要注意的安全。

乙：要注意教室的安全。

甲：自己的所作所為也要有安全意識。

要注意教室的安全。

學(xué)生下課離開本班教室一定要關(guān)好門窗，不能給小偷有可乘之機(jī);還有個(gè)別學(xué)生把球帶到教室，在走廓上踢球，這種行為既違反了校規(guī)，又存在著很大的安全隱患，試想一想，若把玻璃窗踢碎，玻璃片飛入哪一位同學(xué)的眼中，哪后果是不堪設(shè)想的。

希望有這種違紀(jì)行為的同學(xué)要立即改正。

自己的所作所為也要有安全意識。

中小學(xué)生容易沖動(dòng)，容易感情用事，因此，在同學(xué)間遇到矛盾時(shí)，一定要冷靜，要理智，切忌用拳頭代替說理，給自己和同學(xué)帶來不良的后果。

騎車的學(xué)生一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，特別是在路上，車速比較快，騎車一定要小心謹(jǐn)慎，以防發(fā)生意外。

乘坐校車的'同學(xué)要等車停穩(wěn)了再上下車、不能跟著汽車跑，橫穿馬路時(shí)要注意采往車輛。

過馬路時(shí)，寧慢三分，莫爭一秒。

走路回家的同學(xué)，放學(xué)路上不能橫排走。

橫排走會(huì)把道路占滿，不管走在校園內(nèi)，還是在校外，行人都要靠右走，一個(gè)跟著一個(gè)走，不能橫排走，這樣會(huì)影響別人和車輛的通行，更容易發(fā)生危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)排成縱隊(duì)，一個(gè)跟著一個(gè)走，自覺遵守交通法規(guī)，不在馬路上嬉戲玩鬧而妨礙了交通。

2、按時(shí)回家，不隨便到別人家逗留。

要去別人家做客，一定要事先征得家長的同意。

生活道路不簡單，安全時(shí)刻記心間。

地磚地板光又滑，小心謹(jǐn)慎踩上它。

上下樓梯不追打，禮讓三分不為下。

不講粗言和穢語，團(tuán)結(jié)愉快易進(jìn)取。

室內(nèi)活動(dòng)防磕碰，防擠防墜防摔下。

小心開水和電器，消防設(shè)施要愛惜。

室內(nèi)易燃物品多，校內(nèi)嚴(yán)禁玩煙火。

貴重物品不要帶，以免丟失和損壞。

別人東西不要拿，潔身自愛人人夸。

亂扔垃圾不衛(wèi)生，隨地吐痰不文明。

遇事鎮(zhèn)定不要慌，自我保護(hù)要增強(qiáng)。

同學(xué)處處守紀(jì)律，文明之星屬于你。

上體育課和活動(dòng)課前做好三項(xiàng)工作，第一，要檢查周邊的環(huán)境是否有安全隱患，例如，跑步時(shí)，檢查是否會(huì)有障礙物如石頭、玻璃等會(huì)使人在運(yùn)動(dòng)過程被絆倒、滑倒或使人受傷或造成危險(xiǎn)的東西，有的話要及時(shí)清除，清除完障礙物，才進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)。

第二，要充分準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)。

運(yùn)動(dòng)時(shí)要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷。

第三，運(yùn)動(dòng)器械要有老師指導(dǎo)、監(jiān)督。

操場上的體育運(yùn)動(dòng)器械，必須在老師的指導(dǎo)、監(jiān)督下使用，不允許任何人私自攀爬、玩耍。

特別是低年級的同學(xué)，更不能一個(gè)人偷偷地跑到操場上攀爬體育器械。

小學(xué)生廣播稿安全類：小學(xué)生消防安全廣播稿。

范老師：各位尊敬的老師，親愛的同學(xué)們，大家好!今天我將和六年級的郭雨同學(xué)一起為同學(xué)們帶來一些消防安全的常識，以提高我們的消防安全自我防范意識。

郭雨同學(xué)，跟大家打個(gè)招呼吧?

郭雨：大家好!我是郭雨。

范：哎?郭雨，說到消防，我們一下子想起火災(zāi)，你知道火災(zāi)的危害嗎?

郭：知道啊，我在網(wǎng)上看到我國70年代火災(zāi)年平均損失不到2.5億元，80年代火災(zāi)年平均損失不到3.2億元。

進(jìn)入90年代，特別是1993年以來，火災(zāi)造成的直接財(cái)產(chǎn)損失上升到年均十幾億元，年均死亡多人。

范：實(shí)踐證明，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消防工作的重要性就越來越突出。

郭：聽了這些，感覺消防安全真的很重要，那范老師，我們要是遇到火災(zāi)時(shí)，該怎么辦呢?

范：就是猜也能猜到，因?yàn)槲覀兌贾腊l(fā)生火災(zāi)時(shí)，要撥打火警電話“119”呀。

郭：這倒不很清楚。

范：讓我告訴你們，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要盡快撥打火警電話報(bào)警，撥打時(shí)要講清楚發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn)和火勢大小。

郭：噢，原來是這樣，撥打電話時(shí)也是要注意怎么說得讓消防叔叔們更明白。

范：當(dāng)然，防范于未然是最重要的，首先讓我們來找找身邊哪些東西是可燃的。

在我們的生活周圍有許多可以燃燒的物體，可以燃燒的物體我們稱為可燃物。

郭：這我知道，我們周圍常見的一些生活用品，如紙張、木屑、汽油、衣服、棉被等。

范：對，同學(xué)們不妨回家找找看，你能不能分辨出家里哪些是可燃物，哪些不是可燃物。

另外，我們這里還列舉了20條針對家庭中經(jīng)常出現(xiàn)的消防安全方面的問題。

這個(gè)狀況極容易引起火災(zāi)，同學(xué)們記得與爸爸媽媽一起動(dòng)手檢查一下。

郭：1、家中電線有無老化、破損現(xiàn)象。

2、電氣線路有無超負(fù)荷使用情況。

3、電氣線路上的插頭、插座是否牢靠。

4、家中所用保險(xiǎn)絲是否有銅、鐵絲代替現(xiàn)象。

5、是否按使用說明書正確使用家用電器。

范：6、家用電器出現(xiàn)故障后是否仍帶病工作。

7、照明燈具是否離可燃物太近。

8、樓梯、走道、陽臺(tái)是否存放易燃、可燃物。

9、家中是否存放超過0.5公斤的汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆物品。

在使用汽油、香蕉水時(shí)是否遠(yuǎn)離明火、通風(fēng)良好。

10、是否在家從事易燃易爆物品生產(chǎn)、加工、經(jīng)營活動(dòng)。

郭：11、易燃物品是否遠(yuǎn)離火爐、燃?xì)鉅t灶。

12、爐灰在傾倒之前是否完全熄滅。

13、是否用汽油等易燃液體幫助生火。

14、爐火與燃?xì)鉅t灶是否同室使用。

15、燃?xì)夤艿腊惭b是否牢固、軟管是否老化。

燃?xì)夤艿馈㈤y門處是否漏氣。

燃?xì)鉅t灶處是否通風(fēng)良好。

范：16、點(diǎn)燃的蠟燭、蚊香是否放在專用的鐵制架臺(tái)上，有否靠近窗簾、蚊帳等可燃物品。

17、您家中的廢紙、書報(bào)是否經(jīng)常清理。

18、火柴、打火機(jī)等物品是否放在兒童不易取到的地方。

19、在每日臨睡前或離開住所前，是否拔掉電源開關(guān)，是否熄滅香燭等明火，是否關(guān)掉燃?xì)鉅t灶的氣源開關(guān)等等。

20、家中是否配置了簡易滅火器具。

是否制定了火災(zāi)逃生預(yù)案。

郭：聽到這兒，同學(xué)們，在你家中存在幾條消防安全隱患呢?記得要提醒爸爸媽媽及時(shí)整改，確保消防安全。

范：除了動(dòng)手檢查家中的一些設(shè)施以外，我們還給同學(xué)們準(zhǔn)備了一些預(yù)防對策：

1、學(xué)生要?jiǎng)窦议L盡量不要抽煙，尤其是不要在酒后和臨睡前躺在床上吸煙;。

2、外出時(shí)、臨睡前應(yīng)關(guān)閉電源開關(guān)及煤氣.液化氣總閥門;。

4、不要玩火，要遠(yuǎn)離電器設(shè)備;。

5、節(jié)假日如果燃放煙花爆竹，要在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)燃放;。

6、電熱沐浴器、電褥等使用時(shí)要格外小心，最好安裝漏電保護(hù)器;。

7、使用電熨斗、電熱杯、電吹風(fēng)等器具必須切斷電源后再離開;。

8、不能用大功率燈泡取暖或烘烤衣服;。

10、夏季不要將點(diǎn)燃的蚊香貼靠床沿、窗簾放置。

郭：今天的廣播還想特別提醒同學(xué)們在家中使用明火要小心。

因?yàn)槊骰鸬氖褂迷谖覀兗抑蟹浅Ｆ毡?，如吸煙、照明、?qū)蚊、取暖、點(diǎn)蠟燭等。

用火不慎極易引起火災(zāi)。

同學(xué)們一定要小心，想想看，自己和家長在家中使用明火時(shí)，有沒有注意到消防安全。

首先，采用電器照明的燈具應(yīng)與可燃物保持一定的安全距離，燈具不能用紙、布等包裹;其次，采用明火照明不要靠近可燃物，最好放在鐵質(zhì)專用支架上;第三，點(diǎn)燃的蠟燭不能直接放在塑料、木頭、紙等可燃物上;第四，不要拿著蠟燭、油燈在床底下、櫥柜內(nèi)及其它狹小地方尋找東西。

消防叔叔告戒我們：采用明火照明一定要確保有人看守，人走火滅。

范：假如真的不幸，讓我們遇到火災(zāi)，請不要慌張。

今天我們給大家找了一些家庭應(yīng)急救護(hù)對策，同學(xué)們可要聽好了。

1、發(fā)現(xiàn)著火要迅速打火警電話“119”，并講清楚地點(diǎn)、部位、火情。

2、一旦火已從陰燃到火苗階段，要迅速用家中毛毯、被子等物罩住火焰再澆水撲打。

3、用臉盆、水桶不斷澆水滅火。

4、較輕較小物品著火，盡快將它搬到室外滅火。

5、炒菜時(shí)油鍋起火，直接蓋上鍋蓋端離爐灶即可。

6、家用電器著火，要先切斷電源，設(shè)法用水打濕毛毯、棉被覆蓋窒息滅火。

8、電視機(jī)著火，人要站在電視機(jī)側(cè)后面，以防顯像管爆裂傷人。

9、煤氣、液化氣灶著火，要先關(guān)閉閥門，再就近用衣物浸水后蓋住，然后澆水撲打。

10、救火時(shí)門窗要慢開，以防風(fēng)助火勢。

11、救火時(shí)若有可能要將液化氣罐及時(shí)疏散到安全地點(diǎn)。

12、發(fā)生火災(zāi)自行撲滅的也要向公安消防部門報(bào)告，以便查明原因，吸取教訓(xùn)。

郭：對同學(xué)們而言，假如你的周邊一旦發(fā)生火災(zāi)，消防叔叔建議我們首先要做的是飛快逃離火場，就近叫人或報(bào)警。

應(yīng)急條件下的迅速逃生也是重要的減災(zāi)方針：1、平時(shí)要考慮好幾條不同的逃生路線。

2、火災(zāi)時(shí)不能鉆到閣樓、床底、大櫥柜內(nèi)。

3、火勢不大時(shí)，要披上浸濕的衣服向外沖。

4、不要留戀財(cái)物，要飛快逃出現(xiàn)場，已成功逃出切不可再跑回去取物找人。

6、若身上已著火不可亂跑，要就地打滾使火熄滅。

9、充分利用陽臺(tái)、天窗等進(jìn)行自救。

10、住在高層建筑的居民被火圍困時(shí)，要趕快向室外拋沙發(fā)墊、枕頭等小物品，夜間則打手電，發(fā)出求救信號。

范：聽了以上的這些消防知識后，我想考考郭靈毓同學(xué)，如果家里來客人了，媽媽正在炒菜，這時(shí)，油鍋突然著火了，請你來教教媽媽該怎么辦吧。

郭：用水潑可以嗎?

范：千萬不要，油鍋著火用水潑的話，油會(huì)外濺，會(huì)加大火勢的。

郭：那用鍋蓋蓋上可以嗎?

范：可以，發(fā)現(xiàn)油鍋著火，要趕緊把鍋蓋蓋上，關(guān)閉燃?xì)忾y門。

郭：那用濕布覆蓋火苗可以嗎?

范：如果火勢不大時(shí)，用濕布覆蓋火苗，也可以滅火。

郭：如果把切好的蔬菜倒入鍋內(nèi)可以嗎?

范：可以向鍋內(nèi)放入切好的蔬菜冷卻滅火。

也可向鍋內(nèi)放入沙子、米等把火壓滅。

郭：想不到這小小的問題也蘊(yùn)含著如此多的消防知識。

范：同學(xué)們，為了切實(shí)減少火災(zāi)危害，保障我們的身心健康，我們一定要多學(xué)習(xí)一些基本的防火滅火知識和火場逃生自救的技能，同時(shí)把這些知識向我們周圍的人作宣傳，使消防知識走進(jìn)千家萬戶，人民都過上安全幸福的生活。

郭：今天范老師和我教給了大家這么多消防知識，大家記住了么?

范：謝謝郭雨同學(xué)，今天的廣播會(huì)到此結(jié)束，謝謝大家的收聽!

論交通安全的論文篇十七

從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會(huì)白白的給大家第二次機(jī)會(huì)！

而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見。一起一起的交通事故，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘。

大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。

生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。

文明出行，在我心！珍愛生命，警鐘長鳴！

論交通安全的論文篇十八

交通安全，四個(gè)很平凡的字眼，但你身處交通危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)發(fā)覺它有多么的重要。不要只因?yàn)榈却涣硕潭痰膸资爰t燈，而意外葬送未來的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無，那樣只會(huì)讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最愛你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過這樣真實(shí)的例子。

那一天，太陽公公才懶洋洋地探出頭來，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車穿過三岔路口趕著去學(xué)校，去參加每天早晨的籃球訓(xùn)練。擅長籃球運(yùn)動(dòng)的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡，就如同正清晨的陽光，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊，急速駛來的貨車卻如同黑衣死神，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去！一瞬間，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個(gè)最刺眼的焦點(diǎn)滾落一邊。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動(dòng)……這是我從父母聊天中聽來的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實(shí)故事，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥??！

生命對于每個(gè)人來說只有一次，真的是太過于重要了，所以大家應(yīng)該具備的最基本的意識——注意交通安全?？蓞s總是有多少血的教訓(xùn)提醒了大家呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了大家呢？也許，父母總是在你上學(xué)前、出門前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過馬路看著點(diǎn)！不要和車子搶……”當(dāng)你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩??！”可你卻從未明白過父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想，父母嘮叨的一切都是正確的。

“紅燈停，綠燈行，黃燈到來等一等！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學(xué)說話的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，大家要明白，只有遵守交通規(guī)則，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開放得更有意義！讓大家一起遵守交通規(guī)則，讓大家的生命之花開得更燦爛吧！

從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會(huì)白白的給大家第二次機(jī)會(huì)！

而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見。一起一起的交通事故，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘。

大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。

生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。

文明出行，在我心！珍愛生命，警鐘長鳴！

鱗次櫛比的高樓大廈，車水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來往行人，構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫卷?？墒牵悴煊X了嗎？有一個(gè)“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿的生活。

三叉路口，一輛紅色的小轎車飛馳而來。一個(gè)20出頭，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內(nèi)，一手把著方向盤，一手拿著手機(jī)，正談笑風(fēng)生地說著什么。紅燈亮了，小轎車還一如既往地向前奔著?！昂谏撵`”搖身一變，一輛載著西瓜的貨車穩(wěn)穩(wěn)地向轎車駛?cè)ァ！芭椤钡囊宦暎环鶓K不忍睹的悲劇發(fā)生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲，化作一股黑煙飛身離去。

馬路邊，一幢五層樓房規(guī)模初成，一大堆石頭，霸占了三分之一的路面。遠(yuǎn)方，一個(gè)不戴頭盔又載著兩個(gè)人的年輕小伙子騎著摩托車疾馳而來?！昂谏撵`”瞅見了，鬼計(jì)又生，它化成一陣狂風(fēng)，狠狠地對那摩托車使了使勁，終于使它把握不住，一頭栽向那個(gè)石頭堆。殷紅的鮮血汩汩流出，一幕人仰馬翻的慘劇又發(fā)生了……“黑色幽靈”看著它的杰作，得意地?fù)u了搖身子。

不遠(yuǎn)處，傳來了一陣清脆悅耳的歌聲。原來是一個(gè)十多歲的少年正一邊騎著自行車，一邊唱著歌謠悠然地來了。瞧，他多快樂呀！一會(huì)兒在馬路上跳“s”舞，一會(huì)兒來個(gè)單放手，一會(huì)兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……“黑色幽靈”覺得這孩子實(shí)在太可愛了，決心捉弄他一下，于是“鬼點(diǎn)子”又上來了。它搖身一變，一個(gè)滿頭白發(fā)、拄著拐仗的老頭兒在路邊顫巍巍地走著。少年毫不提防路邊猛然冒出個(gè)老爺爺，心慌之下，一個(gè)急剎車，卻又把握不住，連車帶人摔倒在地上，歌聲瞬間成了呻吟聲……朋友們，交通安全和大家息息相關(guān)。多少人，因?yàn)橐粫r(shí)的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但車毀人亡，也帶給了別人無法彌補(bǔ)的傷害。這些血淋淋、慘不忍睹的車禍，處處可見，造成了多少家庭的悲哀??！

“交通安全，人人有責(zé)”，大家一定要時(shí)刻警惕“黑色幽靈”的侵犯，處處注意交通安全，使大家的生活更快樂，更幸福。

論交通安全的論文篇十九

錯(cuò)，cctv。

問：比上大學(xué)還貴的是什么?

答：出國留學(xué)。

錯(cuò)，幼兒園。

問：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?

答：是在飛機(jī)里或者是跳傘。

錯(cuò)，他們是中國股民。

答：降低。

錯(cuò)，負(fù)增長。

答：沒有。

錯(cuò)，你的平均住房面積增加了50平米。

問：一個(gè)人說，他wx了小孩，而另一群人卻說他沒有wx小孩.請問這一群人是誰?

答：同伙.

錯(cuò)：.

問：一個(gè)好心人在路上扶起一個(gè)老人，但還是有人說她錯(cuò)了.請問這個(gè)人是誰.

答：老人家屬.

錯(cuò)：南京某個(gè)法官。

論交通安全的論文篇二十

垂深3000m以內(nèi)，水平位移不超過1000m的定向井，一般稱為常規(guī)定向井，這種類型的井是最為常見的，它可以設(shè)計(jì)的軌道有很多，但要注意造斜點(diǎn)的選擇及井斜角大小的控制。造斜點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的地層，避免在巖石破碎帶、漏失地層、流砂層等容易坍塌及復(fù)雜地層定向。常規(guī)定向井軌道設(shè)計(jì)的余地較大，但最好把井斜角控制在合適的范圍之內(nèi)。除此之外，在軌跡設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)該考慮井身結(jié)構(gòu)、采油泵下深、井眼曲率的選擇等問題。

2大位移井軌道設(shè)計(jì)。

通常認(rèn)為現(xiàn)在鉆井技術(shù)中難度最大的是大位移井，一個(gè)好的軌道設(shè)計(jì)對減少施工難度會(huì)有很大幫助。國外在大位移井中推薦懸鏈曲線（懸鏈曲線：由圓在一直線上滾動(dòng)時(shí)圓上一點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡形成。）軌道。最新的'理論研究表明，較低的造斜率(小于3°／30m)、高穩(wěn)斜角是大位移井的趨勢。

3水平井軌道設(shè)計(jì)(水平井軌道的基本形狀有兩類)。

單增軌道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范圍在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m會(huì)導(dǎo)致造斜井段太長，不利于井眼軌道控制，大于6°/30m，鉆桿將會(huì)對套管或者井眼產(chǎn)生偏磨，會(huì)磨損套管或?qū)谠斐蓚?。雙增軌道，由于雙增軌道幾乎都是在地質(zhì)目標(biāo)不確定的條件下使用，在進(jìn)行軌道設(shè)計(jì)時(shí)，第一次造斜時(shí)，應(yīng)使穩(wěn)斜段有較大的井斜角。如圖1所示，如果在鉆井前，地質(zhì)沒有確定此油層，軌道2采用高穩(wěn)斜角，相比采用低穩(wěn)斜角的軌道1，軌道2在油層內(nèi)井段更長，錄井時(shí)更容易發(fā)現(xiàn)這一油層，同時(shí)高穩(wěn)斜角軌道發(fā)現(xiàn)油氣顯示，可以迅速進(jìn)行二次造斜，在很短的進(jìn)尺內(nèi)進(jìn)入水平段。如圖2所示，軌道1從發(fā)現(xiàn)油氣層到進(jìn)入水平段需要更長的進(jìn)尺，所以軌道1的水平段就不能在油層內(nèi)鉆進(jìn)，而軌道2采用高穩(wěn)斜角軌道，在不出油層的情況下就能進(jìn)行水平段的鉆進(jìn)。通過兩種軌道的比較，雙增軌道設(shè)計(jì)時(shí)，要采用較高的穩(wěn)斜角。

4結(jié)語。

4.1要根據(jù)地層情況、井身結(jié)構(gòu)、完井要求、采油要求等進(jìn)行軌道設(shè)計(jì)。

4.2軌道設(shè)計(jì)要貼近現(xiàn)場實(shí)際情況，應(yīng)該根據(jù)造斜工具的造斜能力、造斜點(diǎn)的深度、施工難度等確定合理的井眼曲率和井斜角。

4.3在地質(zhì)目標(biāo)不確定的條件下，雙增軌道應(yīng)采用高穩(wěn)斜角。

論交通安全的論文篇二十一

摘要：安全管理是一項(xiàng)長期而艱巨的工作，只有把各項(xiàng)基礎(chǔ)工作認(rèn)真進(jìn)行模塊化的管理，固化做事的方法和程序，并在基層單位進(jìn)行引導(dǎo)式的推廣，上下一體，同步推進(jìn)，才能形成企業(yè)安全管理的綜合實(shí)力。

關(guān)鍵詞：明確思路、引領(lǐng)安全管理新前沿安全生產(chǎn)安全管理。

前言。

安全管理是一門科學(xué)，是一項(xiàng)專業(yè)性、政策性、群眾性、綜合性非常強(qiáng)的工作。近幾年，我國每年因安全事故造成的死亡人數(shù)達(dá)10余萬人，經(jīng)濟(jì)損失占gdp的2%左右，損失巨大，令人痛心。事實(shí)證明，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代要求，現(xiàn)在需要應(yīng)用科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)安全管理方式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。

近年來，在安全管理上，我們始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制為目標(biāo)，以強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督、有效遏制安全事故為中心任務(wù)，著力破解影響安全發(fā)展難題，在隱患排查治理、現(xiàn)場行為規(guī)范、應(yīng)急救援事故處理等方面謀求新突破，大力夯實(shí)基礎(chǔ)安全管理工作，促進(jìn)公司安全管理再上一個(gè)新臺(tái)階。部門安全管理主要從以下方面開展工作：

一、推行現(xiàn)代企業(yè)安全管理的必要性。

科學(xué)的安全管理，需要安全理論作為基礎(chǔ)，為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須研究安全的科學(xué)理論，揭示安全的科學(xué)規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)的管理方式提高安全管理工作水平。

以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理模式，與現(xiàn)代化科學(xué)管理方法相比存在明顯不足。傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點(diǎn)主要放在系統(tǒng)運(yùn)行階段，一般是事故發(fā)生了，調(diào)查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正系統(tǒng)，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。而科學(xué)化安全管理工作的著眼點(diǎn)是預(yù)先對危險(xiǎn)進(jìn)行識別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預(yù)防為主，關(guān)口前移，防患于未然。

安全管理雖然是極其艱巨的一項(xiàng)工作，但是，只要堅(jiān)持用唯物辯證法指導(dǎo)，不斷研究探討和把握安全管理的規(guī)律，就能掌握工作的主動(dòng)權(quán)?？茖W(xué)乃安全之母，愚昧無知往往是安全之禍，事故之源。許多事故的發(fā)生是由于人們?nèi)狈Ρ匾慕逃嘤?xùn)和科學(xué)知識造成的。面對先進(jìn)的技術(shù)裝備，如果沒有相應(yīng)的科學(xué)知識，別說很好地駕馭它、使用它，完好的裝備也可能遭到破壞。每一名職工如果掌握了科學(xué)文化知識，就會(huì)減少盲目性，再復(fù)雜的裝置也能掌握。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態(tài)，一個(gè)重要的原因就是他們運(yùn)用了科學(xué)的知識和方法。因此，科學(xué)管理對做好安全工作來講是極其必要的。

1明確管理思路是做好任何工作的前提。只有思路清晰，才能建立健全安全管理的網(wǎng)絡(luò)，并使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出管理的奇效。

2注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)，形成共同的價(jià)值取向和文化底蘊(yùn)。

精誠團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)創(chuàng)新的企業(yè)精神和協(xié)作互助的團(tuán)隊(duì)精神是華強(qiáng)文化的核心價(jià)值觀，一個(gè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)績效的好壞將直接影響到公司的整體利益。要打造高績效的團(tuán)隊(duì)，首先就要制定明確并富有挑戰(zhàn)性目標(biāo)，通過賦能授權(quán)讓組織成員互相尊重，并且愿意幫助別人；團(tuán)隊(duì)的每一位管理人員將溝通作為工作的一個(gè)部分，當(dāng)某個(gè)成員不在的時(shí)候會(huì)主動(dòng)補(bǔ)位。在長期的管理實(shí)踐中，我們制定出安全管理團(tuán)隊(duì)明確地目標(biāo)：創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)隊(duì)；營造嚴(yán)肅、活潑、團(tuán)結(jié)、高效、陽光、和諧的氛圍。我們倡導(dǎo)“態(tài)度是紅線、用心、用腦、用情”管理方法，執(zhí)行“四不行動(dòng)綱領(lǐng)”,落實(shí)六個(gè)零管理（開會(huì)不落實(shí)等于零，安排不檢查等于零，預(yù)案不演練等于零，培訓(xùn)不考試等于零，問題不解決等于零，責(zé)任不追究等于零），始終讓部門的精細(xì)化管理走在各個(gè)科室工作的全面，爭取工作的最大的主動(dòng)性。

3不斷激勵(lì)員工，塑造陽光文化，通過績效管理贏得員工的微笑。

團(tuán)隊(duì)中的所有人員要努力做到認(rèn)同和接受是第一步，通過有效的溝通提升員工的積極性和工作效率，加強(qiáng)與其他部門之間的配合，創(chuàng)造良好的工作氛圍和人際關(guān)系，使每個(gè)人工作起來更加愉快、更加高效。將績效考核上升到績效管理的層次，通過對員工績效的考評，不斷發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部存在的基礎(chǔ)管理問題，并在實(shí)踐中及時(shí)加以改進(jìn)。

對于基層員工，結(jié)合公司安全生產(chǎn)實(shí)際工作，改變“以強(qiáng)制性的手段規(guī)范員工安全行為”的安全管理工作方式，將“激勵(lì)是創(chuàng)新的源泉，效果是處罰的幾十倍”的企業(yè)文化得到有效地落實(shí)。針對安全管理工作不正常的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變思路，將員工在工作中的表現(xiàn)進(jìn)行細(xì)分，分清是能力問題、態(tài)度問題、責(zé)任心問題，還是原則問題。能力問題要培訓(xùn)，態(tài)度問題要進(jìn)行談心，責(zé)任心問題就要進(jìn)行提高責(zé)任心的交流，但對危及到安全的原則性問題堅(jiān)持必須考核。

5抓好事故苗頭管理不放松，剖析問題找出根源和癥結(jié)并適時(shí)加以改進(jìn)。

針對在生產(chǎn)中基層單位出現(xiàn)的管理問題，積極召集基層管理人員進(jìn)行小范圍的交流會(huì)，部門劃片監(jiān)管的人員每周必須與基層負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流，形成固化的工作內(nèi)容，充分運(yùn)用好“兩個(gè)做在前”的工作法，即科室管理把服務(wù)做在考核的前面，車間管理把工作做在檢查的前面。積極主動(dòng)地搞好協(xié)調(diào)與溝通交流，減少隔閡及不和諧音符。同時(shí)認(rèn)真吸取同行業(yè)事故教訓(xùn)，做好舉一反三工作，有效遏制各類事故的發(fā)生。

6始終堅(jiān)持隱患排查和整改不放松，不斷形成一種固化的pdca管理模式。

對照工作績效匯總表，事先制定安全檢查計(jì)劃和表格，每天對照《劃片監(jiān)管單位事項(xiàng)落實(shí)反饋表》、每周和每月對照檢查重點(diǎn)，帶隊(duì)持久地做好安全檢查工作，對檢查出的安全隱患進(jìn)行原因分析，制定整改措施，下發(fā)《隱患整改通知書》，堅(jiān)持做到“三定”抓整改、抓《隱患整改回執(zhí)單》、抓復(fù)查，在內(nèi)部形成安全檢查和隱患整改相結(jié)合的閉環(huán)安全管理模式，努力確保隱患整改落實(shí)達(dá)到100%。儀表車間適時(shí)借鑒部門的管理模式，將隱患項(xiàng)目納入班長的考評內(nèi)容，制定《班長日常重點(diǎn)巡回檢查內(nèi)容提示表》，指導(dǎo)班長搞好日常巡回隱患排查，通過此方式也促進(jìn)了崗位儀表工的日常隱患自查自改。

7善于運(yùn)用臺(tái)帳管理，重視檔案分析工作。

臺(tái)帳記錄的目的不是應(yīng)付各級職能部門的檢查，而要成為今后安全管理工作的借鑒和參考，為此部門制定安全環(huán)保部《數(shù)據(jù)化管理匯總表》，從11個(gè)方面進(jìn)行管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，每月進(jìn)行一次更新，用數(shù)據(jù)對安全工作階段性的成果進(jìn)行評價(jià)。

8培訓(xùn)是永遠(yuǎn)的主旋律，知識就是管理效率。

通過培訓(xùn)，不斷提升員工的安全意識和系統(tǒng)思考的能力，有效避免安全管理工作執(zhí)行過程中的盲目性。在培訓(xùn)上抓住重點(diǎn)的人群，調(diào)查需求細(xì)分不同的層次，針對需求和實(shí)際工作的需要制定培訓(xùn)計(jì)劃。部門內(nèi)部的教育培訓(xùn)方式多樣，新進(jìn)學(xué)員、部門成員都有固定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃。緊緊圍繞《部門安全員工作實(shí)務(wù)手冊》的內(nèi)容，從部門理念、工作事務(wù)和固化管理方面進(jìn)行培訓(xùn)，取得事半功倍的實(shí)效，同時(shí)培訓(xùn)的目的，也營造了一種競爭激勵(lì)的工作氛圍。

9定期召開安全工作管理例會(huì)，統(tǒng)一思想，解決各個(gè)層次的管理問題，增強(qiáng)凝聚力，有利于基礎(chǔ)管理工作的整體推進(jìn)。

80%的矛盾來自溝通不夠，針對考核，部門及時(shí)與違章違紀(jì)者進(jìn)行談話、交流。通過換位思考，通過心與心的溝通，從思想上達(dá)成共識，消除了彼此之間的隔閡，最終卸掉了心理負(fù)擔(dān)和思想包袱，輕裝前進(jìn)。

10堅(jiān)持諫言管理不放松，廣開言路，不斷形成全員管理的安全氛圍。

公司通過15處固定設(shè)置的安全諫言箱、安全諫言表、基層安全員月度工作總結(jié)“合理化建議”固定欄和安全技師建議欄等多種形式，定期收集安全生產(chǎn)的諫言，經(jīng)過現(xiàn)場評審之后在內(nèi)部網(wǎng)上進(jìn)行公示，對采納的建議進(jìn)行及時(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)，收到良好的效果。諫言的上報(bào)和獎(jiǎng)勵(lì)必須把握好六個(gè)原則：首先反映的問題一定是車間解決不了的問題；其次是需各個(gè)部門協(xié)調(diào)、涉及安全的問題；第三管理中的焦點(diǎn)、難點(diǎn)問題；第四規(guī)范安全管理、提高員工安全意識的合理化建議；第五部門安排的事車間落實(shí)較有創(chuàng)意的結(jié)果；最后必須是被部門采納的建議。

11建立績效考核競爭機(jī)制，認(rèn)真落實(shí)責(zé)任追究，不斷推動(dòng)安全管理工作落到實(shí)處。

部門不斷提高工作標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行完善，逐漸形成日清月結(jié)工作績效匯總表、日清日結(jié)工作日志表、具體工作檢查落實(shí)表、個(gè)人工作每旬小結(jié)表、督辦工作每旬評價(jià)表和未完事項(xiàng)持續(xù)跟蹤表六個(gè)層次的表格化管理模式。通過表格化的管理不斷推動(dòng)整個(gè)部門績效的完成。堅(jiān)持過失管理不放松，責(zé)任追究抓落實(shí)。過失管理盡管針對本次事件來說是事后的安全管理，但對有效地指導(dǎo)今后的安全工作，避免同類事故的發(fā)生來說又起到事前預(yù)防的作用。

12全面推行安全管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。

監(jiān)管員、安全技師、特檢員、班組長、團(tuán)隊(duì)管理人員、部門劃片監(jiān)管安全員構(gòu)成公司完善的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系中成員對照各自的職責(zé)進(jìn)行正常運(yùn)作，及時(shí)解決了基層單位的實(shí)際困難，對不正常的現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)糾正。部門推行對新建項(xiàng)目及危險(xiǎn)性大的檢修項(xiàng)目實(shí)行專人負(fù)責(zé)，參與式監(jiān)管。從施工檢修、驗(yàn)收、并系統(tǒng)置換、開車全程參與制定相關(guān)安全方案，全程跟蹤監(jiān)管，使得以上檢修項(xiàng)目的全過程得到全面受控。

及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類安全問題，落實(shí)“第一時(shí)間趕到現(xiàn)場進(jìn)行處理”的要求，安全環(huán)保部堅(jiān)持執(zhí)行常年值班制度，每天中午、晚上各安排一名部內(nèi)人員值班，確保值班期間各類安全問題得到及時(shí)解決，真正實(shí)現(xiàn)全天候的安全監(jiān)管。

1．全面貫徹落實(shí)安全法律法規(guī)和規(guī)章制度。

法律法規(guī)和規(guī)章制度的背后有許多血的教訓(xùn)，它來源于實(shí)踐，服務(wù)于實(shí)踐，它是尊重科學(xué)的。遵守它，會(huì)得到安全的回報(bào)；違背它，會(huì)遭到事故的懲罰。全面貫徹落實(shí)安全法律法規(guī)和規(guī)章制度是企業(yè)鐵的紀(jì)律，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的最重要的保證。

2．實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全”是安全管理工作的最高目標(biāo)。

錯(cuò)誤，由于設(shè)備或裝置本身存在的安全性能不會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。由此可見，“本質(zhì)安全”是科學(xué)的體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的有力保證，是安全管理工作追求的最高目標(biāo)。

3．將安全系統(tǒng)工程融入安全管理。

安全系統(tǒng)工程的'基本任務(wù)是預(yù)測、評價(jià)和控制危險(xiǎn)。預(yù)測的方法很多，有定性的，也有定量的。實(shí)際中常見的有：

（1）危險(xiǎn)性預(yù)先分析。

它是把分析工作做在行動(dòng)之前，避免考慮不周造成損失。

（6）安全評價(jià)。

安全評價(jià)以事故預(yù)測為基礎(chǔ)，通過分析掌握系統(tǒng)中薄弱環(huán)節(jié)和潛在危險(xiǎn)，從而制定控制措施。

4．注重實(shí)際，注重實(shí)效，強(qiáng)化教育培訓(xùn)。

安全管理工作搞不好，往往在于認(rèn)識不到位?，F(xiàn)代安全管理要求的基礎(chǔ)就是正確認(rèn)識安全管理。首先要提高對安全教育的認(rèn)識，真正把安全教育擺到重點(diǎn)位置。既要通過安全培訓(xùn)、常規(guī)性安全教育，又要充分發(fā)揮安全會(huì)議、安全討論、安全活動(dòng)、廠報(bào)、黑板報(bào)的作用，全面強(qiáng)化安全工作，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。

在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識性、趣味性，寓教于樂，廣大職工在參與活動(dòng)中受到教育和熏陶，在潛移默化中強(qiáng)化安全意識，逐步形成“人人講安全，事事講安全，時(shí)時(shí)講安全”的氛圍。使廣大職工逐步實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，并通過切合實(shí)際的安全知識和安全技能的培訓(xùn)進(jìn)一步升華到“我會(huì)安全”的境界。堅(jiān)持預(yù)防為主，先期治理，確保防范措施到位。

5．安全管理要以人為本。

求，并予以適當(dāng)滿足，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力。因此，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵(lì)機(jī)制，成為安全管理的重要舉措。

目前，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負(fù)激勵(lì)即違章罰款，雖然有激勵(lì)效果，但效果不佳。因此，企業(yè)要注意多運(yùn)用正激勵(lì)。一方面可以根據(jù)各級安全責(zé)任制，對完成情況好的集體和個(gè)人進(jìn)行物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，數(shù)額必須大或較大；另一方面，可以評選安全標(biāo)兵，從管理層到基層都要有代表，滿足個(gè)人的榮譽(yù)感，體現(xiàn)“全方位”管理。

6．一個(gè)企業(yè)由多個(gè)部門組成，這些部門共同維系著安全生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，危險(xiǎn)性是客觀存在的，各個(gè)部門都有承擔(dān)安全責(zé)任生產(chǎn)的責(zé)任，都要考慮其安全問題，進(jìn)行安全管理。安全管理強(qiáng)調(diào)“橫向到邊，縱向到底”，這是一個(gè)科學(xué)的理念，它強(qiáng)調(diào)安全管理應(yīng)該上全方位的。

系統(tǒng)安全的基本原則是，從一個(gè)新系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段起，就要開始安全工作，并且要一直貫穿于整個(gè)系統(tǒng)壽命期間內(nèi)，直到報(bào)廢為止。在特定組織實(shí)施管理活動(dòng)的全過程中都要進(jìn)行安全管理，檢查、監(jiān)測、識別、評價(jià)并控制可能出現(xiàn)的事故隱患。因此，安全工作是全過程的。

安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長鳴，不可斷斷續(xù)續(xù)、時(shí)緊時(shí)松。安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。這一思想體現(xiàn)了安全工作必須是全天候的。

隨著安全管理工作的不斷進(jìn)步，安全管理由定性逐漸走向定量，先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和方法得以迅速推廣。目標(biāo)管理應(yīng)用于安全管理方面，稱之為安全安全工程論文目標(biāo)管理。它是生產(chǎn)企業(yè)確定在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的安全總目標(biāo)，分解展開、落實(shí)措施、嚴(yán)格考核，通過組織內(nèi)部自我控制達(dá)到安全目的的一種安全管理方法。它以總的安全管理目標(biāo)為基礎(chǔ)，逐級向下分解，使各級安全目標(biāo)明確、具體，各方面關(guān)系協(xié)調(diào)、一致，把全體成員都科學(xué)地組織在目標(biāo)體系之內(nèi)，使每個(gè)人都明確自己在目標(biāo)體系中所占的地位和作用，通過每個(gè)人的積極努力來實(shí)現(xiàn)特定組織的安全目標(biāo)。

完成率等。但是，目標(biāo)不宜太多，以免力量過于分散。應(yīng)將重點(diǎn)工作首先列入目標(biāo)，并將各項(xiàng)目標(biāo)按其重要性分成等級或序列。各項(xiàng)目標(biāo)應(yīng)能數(shù)量化，以便考核和衡量。

安全目標(biāo)管理可以發(fā)揮每個(gè)人的力量，提高整個(gè)組織的安全工作管理績效；可以增強(qiáng)管理組織的應(yīng)變能力；可以提高各級管理人員的領(lǐng)導(dǎo)能力；可以促進(jìn)組織內(nèi)成員素質(zhì)的提高；可以促進(jìn)企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)工作的應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義，應(yīng)用前景廣闊。

簡單地說，該系統(tǒng)就是通過建立以安全部門為信息處理中心，各危險(xiǎn)崗位和各專業(yè)部門為終端的安全管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而由安全信息反饋來推進(jìn)對隱患的不斷檢查、整改和監(jiān)控，形成閉環(huán)管理。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關(guān)鍵問題——安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時(shí)，危險(xiǎn)信息不能及時(shí)得到處理等。因此，對企業(yè)向本質(zhì)安全管理方面發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。企業(yè)安全管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須運(yùn)用科學(xué)管理的管理手段、管理方法，提高職工的安全執(zhí)行力，只有這樣，才能真正使安全管理水平上一個(gè)新臺(tái)階。

論交通安全的論文篇二十二

摘要：建設(shè)工程以機(jī)械化施工為主，在施工期間加強(qiáng)機(jī)械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機(jī)械安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)施工期間的宣傳，及時(shí)與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強(qiáng)與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項(xiàng)任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。

一、施工現(xiàn)場文明施工布置。

1.1現(xiàn)場圍擋布置。

設(shè)置醒目、整潔的施工牌及施工許可證等標(biāo)牌。現(xiàn)場實(shí)行封閉施工。施工圍蔽沿施工范圍邊線布設(shè)，車輛出入施工場地從指定的出入口進(jìn)出。現(xiàn)場建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類堆放，材料轉(zhuǎn)運(yùn)堆放有專人管理，專人清掃、保持場內(nèi)整潔?，F(xiàn)場施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工，非施工人員一律不準(zhǔn)擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場。工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周圍欄、安全防護(hù)設(shè)施和其他臨時(shí)設(shè)施，并將工地四周環(huán)境清理整潔。所有臨時(shí)區(qū)域周圍及相鄰既有道路、建筑等需要圍檔的部位應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的方案進(jìn)行全封閉分隔圍護(hù)。工程圍擋要求采用波紋板材料，并支撐穩(wěn)固，高度為2m。臨建部分圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，其他部分采用蘭色波紋板圍檔，采用鋼管架支撐。高度2.0米。

1.2加工制作區(qū)場地布置。

加工制作區(qū)設(shè)在施工現(xiàn)場內(nèi)。包括模板加工廠，鋼筋加工場，另設(shè)置材料堆放場和機(jī)械存放場。施工現(xiàn)場存放的各種材料均按施工平面圖的位置分類碼放整齊并進(jìn)行標(biāo)識，露天存放的砂石等散體材料應(yīng)設(shè)高度不低于50cm的圍擋。

施工中使用材料將按計(jì)劃，實(shí)行限額領(lǐng)料。做到鋼材、木材等料具使用合理，長材不短用、優(yōu)材不劣用。施工過程中各工種班組操作面上，需選擇適當(dāng)位置懸掛標(biāo)有公司標(biāo)志的操作工藝牌；工序通過驗(yàn)收后，相關(guān)操作面需選擇適當(dāng)位置懸掛或粘貼標(biāo)有公司標(biāo)志的工序驗(yàn)收標(biāo)牌；所有操作面要嚴(yán)格做到工完場清。所有進(jìn)場使用的設(shè)備上必須有機(jī)械性能標(biāo)識、設(shè)備使用狀態(tài)標(biāo)識。配電箱顏色為黃色，通用規(guī)格?，F(xiàn)場布置的材料堆放場地主要堆放施工用材料，包括管道、頂管、鋼筋、模板、架子、支撐以及材料加工場地。

二、工程質(zhì)量控制。

在工程施工之前，仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)文件和圖紙，進(jìn)行圖紙會(huì)審，形成會(huì)審紀(jì)要，熟悉施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，編制可行的施工組織設(shè)計(jì)和施工專項(xiàng)方案。施工前進(jìn)行嚴(yán)格的“三級”質(zhì)量技術(shù)交底，即公司技術(shù)質(zhì)量部向項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人交底、技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工員交底、施工員向施工隊(duì)伍交底。并在工程開工之前組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)，明確操作要點(diǎn)、方法和主要的質(zhì)量、安全控制點(diǎn)。

施工時(shí)以每個(gè)檢驗(yàn)批為質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和核心，嚴(yán)格實(shí)行逐級報(bào)檢、逐級簽字的質(zhì)量報(bào)檢制度，現(xiàn)場施工員自檢合格后報(bào)項(xiàng)目部質(zhì)檢組檢驗(yàn)，合格后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，認(rèn)可后方能進(jìn)行下道工序的施工。這樣即做到了項(xiàng)目部自檢又受到了監(jiān)理的抽檢，工程質(zhì)量得到了有力的保證。對于工程中的關(guān)鍵部位和重要工序我們采取不定期進(jìn)行中間檢查的方式，對檢查不合格的項(xiàng)目一律進(jìn)行整改糾偏至合格后才能進(jìn)行下一步的施工。

工程中間過程試驗(yàn)檢測工作包括：原材料、半成品復(fù)檢；砂漿、砼等試件的強(qiáng)度檢驗(yàn)；壓實(shí)度、彎沉、閉水試驗(yàn)、平整度、抗滑、滲水等中間過程及功能性檢測。在施工過程中始終做到試驗(yàn)緊跟現(xiàn)場施工進(jìn)度，用試驗(yàn)數(shù)據(jù)來充分反映工程質(zhì)量，也是工程質(zhì)量保證體系的重要依據(jù)，所以為保證質(zhì)量，過程中的每一次試驗(yàn)和每一份報(bào)告都是保證了100%合格的。

三、安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施。

3.1建立完善安全體系。

項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織領(lǐng)導(dǎo)安全施工管理工作，定期進(jìn)行安全檢查、召開安全分析會(huì)議，分析安全保證計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，研究改進(jìn)措施，積極推動(dòng)項(xiàng)目經(jīng)理部全面安全管理工作的深入開展。

3.2建立健全自檢制度。

項(xiàng)目經(jīng)理部建立二級安全管理體系，設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)察部，配1名專職安全質(zhì)量檢查工程師，施工班組設(shè)專職安檢員、兼職安檢員，在施工過程中自下而上分別實(shí)施檢查任務(wù)。同時(shí)認(rèn)真接受建設(shè)單位、安全監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)督。

3.3明確安全體系要素職責(zé)分配。

建立從項(xiàng)目經(jīng)理、作業(yè)班長到操作工人的崗位安全責(zé)任制、明確各級管理職責(zé)，管理生產(chǎn)必須管安全，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與安全掛鉤。開工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制實(shí)施性安全技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)，對技術(shù)復(fù)雜、施工危險(xiǎn)性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)；基坑開挖等施工項(xiàng)目，編制專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)，認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時(shí)”原則，采取安全技術(shù)措施，確保施工安全。制定詳細(xì)切實(shí)可行的有關(guān)各部門、人員的安全職責(zé)。

3.4認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度。

領(lǐng)工員、班組長、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、電工、焊接工、機(jī)械工以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進(jìn)行培訓(xùn)教育。

四、工程安全文明施工。

為加強(qiáng)安全管理，在施工現(xiàn)場建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，建立完善的安全保證體系、管理制度及辦法。以安全體系為根據(jù)來執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施安全責(zé)任管理制度、從而確保實(shí)現(xiàn)施工過程中的安全生產(chǎn)。

在安全上項(xiàng)目部建立了安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部配置專職安全員，各標(biāo)段配置專人進(jìn)行安全巡視，在安全管理上責(zé)任到人。真正做到班前安全交底、事中過程檢查，對違規(guī)者堅(jiān)決停工整頓。在施工過程中要求每個(gè)參建人員時(shí)刻牢記“安全”二字，項(xiàng)目安全生產(chǎn)就是最大效益。

依據(jù)工程施工的每個(gè)工序和工程的重難點(diǎn)體現(xiàn)，通過風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)我們認(rèn)為本項(xiàng)目存在重大危險(xiǎn)源有四個(gè)：即交通安全、施工用電、機(jī)械安全管理、基坑坍塌，主要環(huán)境因素三個(gè)：即揚(yáng)塵、道路污染、施工用水排放污染。根據(jù)這些管理上的重點(diǎn)和難點(diǎn)，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行安全管理與控制：

4.1臨邊、基坑安全防護(hù)。

在臨邊、基坑部位設(shè)置圍擋、警示標(biāo)示等安全措施，無一例安全事故發(fā)生。

4.2施工用電。

工程的施工用電有其特殊性，戰(zhàn)線特別長，為了確保施工用電安全，我們統(tǒng)一配置移動(dòng)式發(fā)電機(jī)，并定期按照用電安全操作規(guī)程對施工員和施工隊(duì)伍進(jìn)行交底和檢查，確保了用電安全。

建設(shè)工程以機(jī)械化施工為主，在施工期間加強(qiáng)機(jī)械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機(jī)械安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)施工期間的宣傳，及時(shí)與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強(qiáng)與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項(xiàng)任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。

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