鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文（專業(yè)18篇）

總結(jié)是一種對(duì)事物邏輯關(guān)系的整理和概括，可以讓我們更好地理解問(wèn)題。6.總結(jié)應(yīng)該具備鮮明的個(gè)人或團(tuán)隊(duì)特色和風(fēng)格如果你正在為寫總結(jié)而苦惱，不妨閱讀一下下面這些總結(jié)范文，或許能給你一些靈感。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇一

關(guān)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒讨饕獎(jiǎng)澐譃檫\(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細(xì)分了多個(gè)過(guò)程。其中，到達(dá)、解體、卸車、列檢、裝車等是運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的多個(gè)過(guò)程分解；而卸車計(jì)劃（可細(xì)分為配卸與取卸計(jì)劃）、裝車計(jì)劃（可細(xì)分為配裝與取裝計(jì)劃）、外排計(jì)劃則是貨運(yùn)作業(yè)的分解過(guò)程。實(shí)際上，車流與物流一體化的過(guò)程就相當(dāng)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)2個(gè)流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當(dāng)產(chǎn)品與車輛相結(jié)合后又會(huì)出現(xiàn)7個(gè)流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個(gè)流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時(shí)，這7個(gè)流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會(huì)發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過(guò)仍是在這7個(gè)流程狀態(tài)基礎(chǔ)上發(fā)生變化。

二、信息技術(shù)在專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中的應(yīng)用。

長(zhǎng)久以來(lái)，企業(yè)或單位的專用鐵路運(yùn)輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時(shí)代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問(wèn)題。與國(guó)家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國(guó)家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案，整個(gè)操作流程包括：（1）國(guó)家鐵路tmis在車輛到達(dá)之前就能獲取該車輛的相關(guān)信息，當(dāng)車輛到達(dá)之后國(guó)家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據(jù)設(shè)置要求對(duì)進(jìn)入的專用鐵路車輛進(jìn)行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進(jìn)而取得車輛、貨位的對(duì)應(yīng)關(guān)系；（3）通過(guò)可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進(jìn)行運(yùn)算及自動(dòng)編制，得到調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，利用調(diào)車單無(wú)線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳送至機(jī)車的計(jì)算機(jī)與打印機(jī)、連接員的對(duì)講機(jī)上，以實(shí)現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時(shí)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳給微機(jī)連鎖設(shè)備，以操作信號(hào)開(kāi)關(guān)的進(jìn)路；（4）運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)貨位點(diǎn)計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)已卸和已裝車輛的信息（如車號(hào)、物流、貨位等）進(jìn)行通報(bào)作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當(dāng)車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標(biāo)準(zhǔn)后調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單會(huì)自動(dòng)下達(dá)，并實(shí)現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過(guò)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國(guó)家鐵路tmis傳送貨運(yùn)單信息，在車輛編組場(chǎng)進(jìn)行各項(xiàng)編組作業(yè)，最后向國(guó)家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。

2.運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。

專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化是時(shí)代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計(jì)量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進(jìn)行改造，進(jìn)而形成計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)。同時(shí)，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運(yùn)輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計(jì)算機(jī)輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無(wú)線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)，最終達(dá)到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過(guò)信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲(chǔ)運(yùn)生產(chǎn)信息共享，加強(qiáng)專用線調(diào)車作業(yè)能力，進(jìn)而為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。

3.優(yōu)化運(yùn)輸組織流程，提高作業(yè)效率與運(yùn)輸生產(chǎn)能力。

3.1運(yùn)輸組織流程的優(yōu)化。

以往的專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對(duì)獨(dú)立性的作業(yè)流程，如鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨(dú)立作業(yè)，車流與物流沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，因而整個(gè)專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程并沒(méi)有達(dá)到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中，對(duì)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計(jì)劃等實(shí)現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運(yùn)輸組織流程推出了整臺(tái)優(yōu)化計(jì)劃，使原先分別獨(dú)立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時(shí)間，進(jìn)而真正達(dá)到管控一體化的使用效果。

3.2作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。

對(duì)于專用線鐵路貨車的使用我國(guó)鐵道部在時(shí)間與計(jì)費(fèi)上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進(jìn)廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時(shí)間，鐵道部采用按小時(shí)分時(shí)段來(lái)計(jì)算專用鐵路貨車的使用費(fèi)用。而關(guān)于鐵路貨車使用時(shí)間的計(jì)算，自國(guó)鐵將貨車送至規(guī)定地點(diǎn)由企業(yè)接收時(shí)開(kāi)始計(jì)算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點(diǎn)交至國(guó)鐵的時(shí)間為終止，當(dāng)然這期間有包括貨車標(biāo)準(zhǔn)裝卸時(shí)間、走行時(shí)間、技術(shù)作業(yè)時(shí)間共5.5小時(shí)，這5.5小時(shí)的時(shí)間不包括在專用線鐵路貨車使用計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力、計(jì)費(fèi)使用成本都與貨車在廠停留時(shí)間相關(guān)，停留時(shí)間越長(zhǎng)，成本越高、效率越低。不過(guò)，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運(yùn)輸流程之后，車輛在廠停留時(shí)間大大縮短，進(jìn)而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時(shí)間成本，最終促進(jìn)了專用鐵路運(yùn)輸作用效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。

三、結(jié)語(yǔ)。

從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運(yùn)輸任務(wù)就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運(yùn)輸為我國(guó)這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動(dòng)與促進(jìn)著相關(guān)企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運(yùn)輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運(yùn)輸部門加大引用先進(jìn)的信息技術(shù)，完善與優(yōu)化專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化，進(jìn)而推動(dòng)專用鐵路運(yùn)輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇二

摘要：有限元法是一種常用且高效的計(jì)算手段。有限元法是根據(jù)變分原理演化而來(lái)的。隨著電腦科技的不斷發(fā)展，有限元法已經(jīng)以一種cae技術(shù)形態(tài)展現(xiàn)在人們眼前。有限元法以其強(qiáng)大解析能力，受到各界設(shè)計(jì)人員的好評(píng)。本文以有限元法的概述為中心，分析了特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的有限元優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：有限元法；優(yōu)化；特種集裝箱；鐵路運(yùn)輸平車；分析。

若想對(duì)特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車進(jìn)行優(yōu)化，就必須先了解有限元法的基本思想，明確其步驟與優(yōu)勢(shì)，并且要對(duì)其軟件有一定的認(rèn)識(shí)。

1有限元法的概述。

1.1有限元法簡(jiǎn)介。

有限元法概念最早的出現(xiàn)，可以追溯到20世紀(jì)的40年代。扭轉(zhuǎn)問(wèn)題時(shí)，將有限元法初步概念在三角區(qū)域上的分片連續(xù)函數(shù)和最小位能原理上的。直至1956年，才出現(xiàn)第一次實(shí)驗(yàn)的成功，這是由clough、turner等人在處理飛機(jī)構(gòu)造彈性力學(xué)平面問(wèn)題的分析上，使用鋼架位移法，并在這基礎(chǔ)上,使用三角形單元算法解決了平面應(yīng)力的問(wèn)題。有限元法正式提出是在1960年，由clough在處理平面彈性時(shí)得以認(rèn)證，并進(jìn)入了人們的視野。緊跟著電腦科學(xué)技術(shù)的快速成長(zhǎng)，有限元法的分析層面也得到了擴(kuò)充，從單獨(dú)的結(jié)構(gòu)工程強(qiáng)度分析，直接發(fā)展到現(xiàn)今的各個(gè)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。并且由于有限元的分析應(yīng)用性廣、功能性強(qiáng)，其對(duì)于工程設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的輔助性有著無(wú)與倫比的高效型，是現(xiàn)今科研技術(shù)企業(yè)保持恒久競(jìng)爭(zhēng)力最為優(yōu)秀的重要工具之一。

1.2有限元法的基本思想。

有限元法的基礎(chǔ)理論思想就是將結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散化處理。具體的說(shuō)，就是對(duì)于實(shí)際結(jié)果進(jìn)行離散化處理，獲得有限數(shù)目規(guī)則單位的結(jié)合體。分析其離散的結(jié)合體物理性就能夠達(dá)到對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)物理性分析的目的，通過(guò)計(jì)算分析得出的相似結(jié)果來(lái)替代復(fù)雜的實(shí)際結(jié)構(gòu)分析。

1.3有限元法具體分析步驟。

將分析對(duì)象進(jìn)行離散化處理。其離散結(jié)果為有限數(shù)量單位，單位的數(shù)量依據(jù)計(jì)劃所需和計(jì)算的單位精度所定。其離散的單位數(shù)量越多，所得到的結(jié)果就會(huì)越接近實(shí)際的分析對(duì)象，相對(duì)的計(jì)算量也會(huì)隨之增大。對(duì)單位進(jìn)行特性的`分析。由于位移法是在有限元法計(jì)算中經(jīng)常用到的，所以第一步就是需要選擇相應(yīng)的位移模式，也可以說(shuō)是位移函數(shù)。接下來(lái)就是對(duì)于單位力學(xué)性質(zhì)的分析，依據(jù)單位不同的性質(zhì)，對(duì)其各個(gè)方面進(jìn)行有目的性的分析，并分析出單位節(jié)點(diǎn)與其位移的關(guān)系式，得出單位剛度矩陣的分析結(jié)果。最后，再求出等效節(jié)點(diǎn)力，并將單位邊界的表面力、集中力有計(jì)劃的附加在節(jié)點(diǎn)上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)用等效節(jié)點(diǎn)力的數(shù)據(jù)作為所有作用在單位上力的依據(jù)。單位組集。對(duì)于單位的組集就是對(duì)剛度矩陣的整體建立。利用其結(jié)構(gòu)中某種平衡力與邊界條件,將各個(gè)單位按照原始結(jié)構(gòu)重新組合。求解為止節(jié)點(diǎn)位移。使用有限元方程，獲得節(jié)點(diǎn)位移的相關(guān)數(shù)值，再根據(jù)數(shù)值對(duì)未知量進(jìn)行分析。

1.4有限元法分析的優(yōu)勢(shì)。

其與常規(guī)的力學(xué)分析法相比，有限元分析的優(yōu)勢(shì)在于它可以分析一些復(fù)雜性較強(qiáng)，非均質(zhì)的實(shí)際工程結(jié)構(gòu)。同時(shí)，對(duì)于復(fù)雜性較強(qiáng)的本構(gòu)關(guān)系、條件、荷載有限元法能夠起到一個(gè)良好的模擬作用。使用有限元法還可以對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的動(dòng)力分析。在此之上，由于其前處理與后處理技術(shù)的進(jìn)步，可以借鑒大量實(shí)際案例進(jìn)行對(duì)比分析，從而有力于結(jié)構(gòu)結(jié)果的計(jì)算，還能夠?qū)こ谭桨高M(jìn)行細(xì)致的增強(qiáng)與優(yōu)化。

2有限元法對(duì)于特種集裝箱運(yùn)輸平車分析的適用性。

有限元法的用途廣泛，其對(duì)于特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的評(píng)估有著巨大的幫助，這個(gè)幫助有著兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。一方面是，由于平車的體積比較大，用普通分析法，不但耽誤時(shí)間，而且還容易產(chǎn)生誤差，這將直接影響今后的使用。使用有限元法的離散處理，只對(duì)一部分分析，就能得到與實(shí)際相似的答案。使用有限元法，不但能夠節(jié)省時(shí)間，還能夠有效的實(shí)現(xiàn)測(cè)試目的。第二個(gè)方面是，有限元法面對(duì)不同的材料，也能夠在一定程度上進(jìn)行計(jì)算分析。對(duì)于有些力學(xué)分析法分析不了的材料，有限元法能夠從一定層面上彌補(bǔ)普通分析法的不足。并且有限元法在另一個(gè)角度。加強(qiáng)了技術(shù)人員對(duì)于分析車體的時(shí)效性，增進(jìn)了工作的效率。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇三

1.1打破身份界限，充實(shí)基層一線。

推行“小機(jī)關(guān)大服務(wù)”的管理模式，并引導(dǎo)機(jī)關(guān)人員向基層站段和管理人員向生產(chǎn)一線的有序流動(dòng)。在對(duì)現(xiàn)有管理崗位摸排調(diào)研基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動(dòng)性，將包括4名科級(jí)干部在內(nèi)的11名機(jī)關(guān)管理人員調(diào)配到基層站段，充實(shí)了站段專業(yè)技術(shù)力量。加強(qiáng)站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長(zhǎng)，進(jìn)行相應(yīng)的崗位考證培訓(xùn)，實(shí)施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。

1.2打破崗位限制，暢通成長(zhǎng)渠道。

原來(lái)人員都是在各自站段內(nèi)部流動(dòng)，專業(yè)相近的崗位之間互相流動(dòng)。為了拓寬職工成長(zhǎng)渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競(jìng)聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據(jù)個(gè)人能力、興趣愛(ài)好和職業(yè)規(guī)劃競(jìng)聘相應(yīng)的`崗位。同時(shí)，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進(jìn)職工成長(zhǎng)為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實(shí)到線路維修等人員相對(duì)緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。

1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)。

機(jī)車乘務(wù)員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓(xùn)周期長(zhǎng)。同時(shí)，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對(duì)該難題，該處提前入手，從內(nèi)部挖潛，決定從調(diào)車員中選拔乘務(wù)員，將駐站調(diào)車改為隨車調(diào)車，讓調(diào)車員和乘務(wù)員隨車相互學(xué)習(xí)。在充分研討和反復(fù)推演的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計(jì)劃將每臺(tái)機(jī)車2名乘務(wù)員、2名調(diào)車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機(jī)、2名副司機(jī)，合并乘務(wù)員和調(diào)車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調(diào)整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。

1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力。

建立薪酬管理與人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整掛鉤機(jī)制，引導(dǎo)和促進(jìn)單位減少用人，提高效率。根據(jù)崗效工資制辦法，依托內(nèi)部市場(chǎng)化考核結(jié)果，使員工收入與個(gè)人業(yè)績(jī)、部門業(yè)績(jī)、單位效益緊密結(jié)合，鼓勵(lì)有益于單位效率和效益提升的行為。堅(jiān)持工資分配向高績(jī)效團(tuán)隊(duì)傾斜，向苦臟累險(xiǎn)和技術(shù)含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責(zé)任結(jié)果和業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)分配，合理拉開(kāi)分配檔次。加強(qiáng)強(qiáng)化積分，弱化工時(shí)，鼓勵(lì)各單位二次分配機(jī)制，允許站段自治、班組自理、全額浮動(dòng)、按分分配，進(jìn)而激勵(lì)各單位人力資源機(jī)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

1.5堅(jiān)持“多上設(shè)備少上人”原則，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

大力推廣車站遠(yuǎn)程控制技術(shù)，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實(shí)施相近工作崗位兼職合崗，實(shí)現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹立“無(wú)人則安、少人多安”的新安全觀，明確責(zé)任，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新機(jī)制，穩(wěn)步推進(jìn)。

1.6加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高人才培養(yǎng)。

在員工培訓(xùn)上推行“3+2”管理模式，3即：堅(jiān)持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識(shí)的培養(yǎng)。2即：每季度分別開(kāi)展實(shí)操（故障處理）技能培訓(xùn)班（按照初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)技能臺(tái)階式）、應(yīng)急處理培訓(xùn)班或特色（現(xiàn)場(chǎng)）理論小課堂（時(shí)間半小時(shí)，解決現(xiàn)場(chǎng)中疑難問(wèn)題）。以實(shí)操技能、非正常應(yīng)急處理能力提升培訓(xùn)為主。為確保上崗、轉(zhuǎn)崗職工理論培訓(xùn)的效果，站段、科室共同負(fù)責(zé)，實(shí)行分類培訓(xùn)，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識(shí)、實(shí)操技能由站段負(fù)責(zé)；管理人員培訓(xùn)在每月集中接受1次視頻學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，定期舉辦“永煤鐵運(yùn)大講堂”，圍繞我處安全、生產(chǎn)中的難點(diǎn)、熱點(diǎn)、疑難問(wèn)題，采取外聘、處段（科）領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)能手上講臺(tái)的形式，以達(dá)到提升管理人員思想境界、開(kāi)闊視野的目的。

2結(jié)束語(yǔ)。

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有通過(guò)優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)廣大員工業(yè)務(wù)技能水平，使基層的技術(shù)力量得到顯著改善，使人力資源結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化?？傊?，通過(guò)以上方法及措施的實(shí)施，進(jìn)一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇四

摘要：鐵路運(yùn)輸一直以來(lái)在社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)階段運(yùn)輸組織得到創(chuàng)新，各級(jí)部門在運(yùn)輸調(diào)度上進(jìn)行強(qiáng)化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運(yùn)輸調(diào)度中的核心工作內(nèi)容，不斷強(qiáng)化系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理，在安全過(guò)程中加強(qiáng)控制，解決運(yùn)輸中的安全隱患，在此基礎(chǔ)上對(duì)管理水平進(jìn)行強(qiáng)化，保證了指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在貨運(yùn)方面主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，提升物流服務(wù)水平。只是現(xiàn)階段在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中還存在一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展造成制約，本文結(jié)合日照港集團(tuán)有限公司鐵路運(yùn)輸公司的生產(chǎn)組織情況，探討如何制定鐵路運(yùn)輸調(diào)度中指揮體系的優(yōu)化策略。

前言：

在港口鐵路運(yùn)輸?shù)娜粘Ｖ笓]中，各級(jí)管理人員以生產(chǎn)組織為中心，實(shí)行分級(jí)管理，統(tǒng)一指揮，合理運(yùn)用機(jī)車及鐵路技術(shù)設(shè)備，搞好內(nèi)外協(xié)調(diào)配合，本著“效率致勝，安全優(yōu)質(zhì)”的原則，加速車輛周轉(zhuǎn)，全面提高作業(yè)效率，確保生產(chǎn)任務(wù)順利完成。這是港口鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，但是在實(shí)際生產(chǎn)組織中依舊存在諸多問(wèn)題。

（一）生產(chǎn)信息化有待提升。

如今鐵路運(yùn)輸離不開(kāi)信息化手段的支持，近年來(lái)日照港集團(tuán)有限公司信息中心不斷在信息建設(shè)上做出努力。企業(yè)在信息建設(shè)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港內(nèi)車輛作業(yè)停時(shí)考核、現(xiàn)車管理、生產(chǎn)信息網(wǎng)等功能[1]。但在查詢、統(tǒng)計(jì)分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業(yè)圖表方面是企業(yè)信息建設(shè)中的不足之處，生產(chǎn)信息網(wǎng)的功能還是需要進(jìn)行完善，在計(jì)劃編制、施工管理方面要不斷強(qiáng)化自身的各方面性能。總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段企業(yè)的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進(jìn)步空間。

（二）生產(chǎn)流程需要持續(xù)完善。

企業(yè)為了讓運(yùn)輸作業(yè)的效率得到提升，同時(shí)提高機(jī)車的利用率，讓作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度得到降低，已經(jīng)推行新的作業(yè)方式，被稱為調(diào)車員相對(duì)固定區(qū)域作業(yè)的方式，各調(diào)車組按照預(yù)定的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)落地，但是新的方式面臨的重要問(wèn)題就是生產(chǎn)流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產(chǎn)流程有著非常大的區(qū)別[2]。企業(yè)對(duì)此進(jìn)行了深入研究，但目前還是需要繼續(xù)探索切實(shí)有效的改進(jìn)方法。

（三）進(jìn)出港咽喉通過(guò)能力下降。

企業(yè)在石臼港區(qū)進(jìn)行了鐵路改造，以往的進(jìn)出港通過(guò)方式是“雙進(jìn)雙出”，但如今的方式被改造成“單進(jìn)單出”，雖然后來(lái)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，相對(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的列車進(jìn)出港效率并不高[3]。通過(guò)能力有待提升，如今鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹?lái)越大，各方面對(duì)鐵路運(yùn)輸提出的要求更高，這種局面下出現(xiàn)進(jìn)出港通過(guò)能力降低的問(wèn)題，無(wú)疑對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種挑戰(zhàn)。

（四）設(shè)備及作業(yè)存在安全隱患。

現(xiàn)階段企業(yè)的站場(chǎng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，新時(shí)期下社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了更強(qiáng)的依賴性，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常好的發(fā)展機(jī)遇，為了滿足現(xiàn)實(shí)需求，增加了各類基礎(chǔ)設(shè)置，其中包括信號(hào)、道岔等，機(jī)車運(yùn)行相比以往距離更長(zhǎng)，這就導(dǎo)致線路設(shè)備出現(xiàn)更多故障，生產(chǎn)作業(yè)方面由于工作量的增加，也出現(xiàn)了更多安全隱患，這對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強(qiáng)化。

（五）調(diào)度指揮人員結(jié)構(gòu)不平衡。

目前企業(yè)在運(yùn)輸調(diào)度方面人員結(jié)構(gòu)并不均衡，調(diào)度人員并未達(dá)到理想中的預(yù)備率，很多一線生產(chǎn)人員長(zhǎng)期處于高流動(dòng)性的狀態(tài)，而且人員兩極分化非常嚴(yán)重，甚至一些部門領(lǐng)導(dǎo)存在嚴(yán)重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產(chǎn)模式上，無(wú)法達(dá)到新時(shí)期的管理要求，企業(yè)需要在人才培養(yǎng)方面進(jìn)行強(qiáng)化。

（一）推動(dòng)信息系統(tǒng)建設(shè)。

企業(yè)需要將運(yùn)輸調(diào)度的信息系統(tǒng)作為重要的建設(shè)內(nèi)容，促進(jìn)運(yùn)輸組織的革新，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要重視信息建設(shè)，親自把關(guān)相應(yīng)的工作內(nèi)容，配備專門的工作小組，同時(shí)對(duì)管理方法進(jìn)行革新，在系統(tǒng)功能的研究以及業(yè)務(wù)規(guī)范方面都需要給予最大的支持，研發(fā)方面需要加強(qiáng)財(cái)務(wù)、物力上的投入。結(jié)合如今的崗位需求以及系統(tǒng)功能，對(duì)各個(gè)崗位的工作流程信息完善，明確信息系統(tǒng)的規(guī)范使用，制定相應(yīng)的保障措施，讓信息系統(tǒng)的價(jià)值發(fā)揮出來(lái)。

（二）不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程。

需要加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度的精細(xì)化管理水平，對(duì)車輛的`使用情況要進(jìn)行充分掌握，尤其是出港貨物的運(yùn)輸，需要尤其重視，將車輛的應(yīng)用潛力發(fā)揮出來(lái)，力求將車輛周轉(zhuǎn)控制在規(guī)定停時(shí)以內(nèi)。同時(shí)在與日照站的交接組織中，需要做好計(jì)劃跟蹤，交換計(jì)劃需要進(jìn)行有效對(duì)接。日常的生產(chǎn)組織也需要進(jìn)行強(qiáng)化，加強(qiáng)計(jì)劃審批力度，對(duì)設(shè)備維修內(nèi)容進(jìn)行合理安排，提高生產(chǎn)效率。

（三）強(qiáng)化調(diào)度統(tǒng)一指揮。

企業(yè)需要按照統(tǒng)一指揮的原則對(duì)調(diào)度指揮進(jìn)行強(qiáng)化，保證運(yùn)輸秩序的質(zhì)量，結(jié)合企業(yè)編制的工作規(guī)劃，將裝車、排空等工作關(guān)系進(jìn)行良好處理，以企業(yè)的車流調(diào)整規(guī)劃為依據(jù)，做好臨時(shí)的車流調(diào)整工作。企業(yè)相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)需要組織各個(gè)部門參與到內(nèi)部協(xié)調(diào)中，將實(shí)際運(yùn)輸問(wèn)題及時(shí)協(xié)商解決，尤其是進(jìn)出港作業(yè)的暢通是需要重視的，對(duì)各部門的協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行強(qiáng)化，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加暢通。

（四）加強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)安全管理。

首先需要重視的是人防問(wèn)題，及時(shí)解決崗位的缺員問(wèn)題，積極與人力部門溝通，加強(qiáng)對(duì)調(diào)度人員的引進(jìn)。其次是物防水平需要得到提升，結(jié)合生產(chǎn)組織的變化，與設(shè)備廠家以及管理部門建立協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)設(shè)備功能進(jìn)行優(yōu)化，在系統(tǒng)功能上不斷完善。最后是技防體系需要進(jìn)行完善，要積極與安全、技術(shù)部門展開(kāi)溝通，完善各個(gè)作業(yè)崗位上的安全技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)事故自動(dòng)預(yù)防功能的完善，提升應(yīng)急指揮的能力。

（五）重視人才儲(chǔ)備和培養(yǎng)。

企業(yè)需要重視人才的建設(shè)，重點(diǎn)培養(yǎng)具備制度落實(shí)能力的專業(yè)人才，通過(guò)技術(shù)比武的方式對(duì)調(diào)度專業(yè)的人才進(jìn)行推薦和培養(yǎng)，以具備一線生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員為主，重點(diǎn)培養(yǎng)生產(chǎn)組織的領(lǐng)軍人才，日常培訓(xùn)需要進(jìn)行強(qiáng)化，學(xué)習(xí)的內(nèi)容需要以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作為依據(jù)，年輕員工的知識(shí)薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓(xùn)的方式可以進(jìn)行豐富，調(diào)動(dòng)起人員學(xué)習(xí)的熱情。

結(jié)論：

總之，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，港口對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笤谠黾?，這對(duì)調(diào)度指揮來(lái)說(shuō)顯然會(huì)造成一定的挑戰(zhàn)，但是只要將這些問(wèn)題進(jìn)行解決，港口鐵路運(yùn)輸就可以實(shí)現(xiàn)大幅度進(jìn)步，為港口持續(xù)快速發(fā)展提供更強(qiáng)的助力。

參考文獻(xiàn)：

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇五

論文論文摘要：到目前為止，現(xiàn)代企業(yè)管理的重點(diǎn)有企業(yè)效率、企業(yè)利潤(rùn)、企業(yè)職能和企業(yè)行為等等。在今天，現(xiàn)代企業(yè)管理應(yīng)該以“可持續(xù)成長(zhǎng)”為重點(diǎn)，因?yàn)槠髽I(yè)的可持續(xù)成長(zhǎng)已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)所追求的核心目標(biāo)。應(yīng)該說(shuō)，可持續(xù)成長(zhǎng)目標(biāo)的出現(xiàn)，與現(xiàn)代企業(yè)的進(jìn)化發(fā)展階段有著密切聯(lián)系，因而它是特定企業(yè)而不是所有企業(yè)追求的核心目標(biāo)。本文在此基本認(rèn)識(shí)之上，闡述可持續(xù)成長(zhǎng)的概念，并對(duì)持續(xù)成長(zhǎng)的可能性、企業(yè)用人和企業(yè)文化對(duì)企業(yè)可持續(xù)成長(zhǎng)的重要性以及企業(yè)成長(zhǎng)的管理等主要方面進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵字詞：發(fā)展、可持續(xù)成長(zhǎng)、企業(yè)壽命、企業(yè)文化、多層團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)。

一、引言。

企業(yè)管理的發(fā)展歷史，基本是伴隨企業(yè)的成長(zhǎng)歷史而展開(kāi)的。在企業(yè)的不同成長(zhǎng)階段，都有與其相適應(yīng)的核心目標(biāo)和管理重點(diǎn)。那么，現(xiàn)代企業(yè)的核心目標(biāo)及其相應(yīng)的管理重點(diǎn)是什么呢?從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)方向來(lái)看，以企業(yè)利潤(rùn)最大化為核心目標(biāo)的傳統(tǒng)企業(yè)正在逐漸退出歷史舞臺(tái)，未來(lái)能在市場(chǎng)上站住腳的必然是以可持續(xù)成長(zhǎng)為最高目標(biāo)和最高追求的現(xiàn)代企業(yè)。因此，現(xiàn)代企業(yè)管理的重點(diǎn)必然是“可持續(xù)成長(zhǎng)”。隨著世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整，企業(yè)將站在新的平臺(tái)上發(fā)展，這就要求企業(yè)具有新的眼光，順應(yīng)時(shí)代潮流，雖然世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整給我們帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但是也提供了巨大的機(jī)遇。因此，在未來(lái)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)率先調(diào)整了企業(yè)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)了企業(yè)“可持續(xù)成長(zhǎng)”的管理體系，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，經(jīng)營(yíng)者的利益主要存在于企業(yè)的持續(xù)成長(zhǎng)之中，經(jīng)營(yíng)者一旦失去了企業(yè)，就失去了他們的一切，所以，從利益驅(qū)使機(jī)制看，可能再?zèng)]有比經(jīng)營(yíng)者更關(guān)心企業(yè)生存發(fā)展的利益群體存在了。由此可見(jiàn)，這個(gè)經(jīng)營(yíng)者階層的首要追求或者說(shuō)他們的夢(mèng)，就是企業(yè)的可持續(xù)成長(zhǎng)了。

(一)發(fā)展的含義。

理解企業(yè)的可持續(xù)成長(zhǎng)必須首先理解“發(fā)展”這一基本概念。我們把企業(yè)看作是一個(gè)由有著共同目標(biāo)的利益群體組成的有機(jī)體，因而可以用相當(dāng)于人的生存與發(fā)展的“發(fā)展”一詞來(lái)表現(xiàn)企業(yè)的存續(xù)狀態(tài)。一般認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展包括兩層含義：一是“量”的擴(kuò)大，即經(jīng)營(yíng)資源單純量的增加，表現(xiàn)為資產(chǎn)的增殖、銷售額的增加、盈利的提高、人員的增加等;二是“質(zhì)”的變革與創(chuàng)新，指經(jīng)營(yíng)資源的性質(zhì)變化、結(jié)構(gòu)的重構(gòu)、支配主體的革新等等，如企業(yè)創(chuàng)新能力的增強(qiáng)、對(duì)環(huán)境適應(yīng)能力的增強(qiáng)等。即企業(yè)發(fā)展不僅表現(xiàn)為企業(yè)變得“更大”，而且更重要的是變得“更強(qiáng)”、“更新”。對(duì)于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展來(lái)講，“質(zhì)”的變革或創(chuàng)新可以說(shuō)是最為核心的內(nèi)容。量的擴(kuò)張只是成長(zhǎng)的結(jié)果，可持續(xù)強(qiáng)調(diào)的是成長(zhǎng)的過(guò)程。只有保證了一個(gè)良好的成長(zhǎng)過(guò)程，才能有不斷的成長(zhǎng)結(jié)果。

(二)可持續(xù)成長(zhǎng)的含義。

張很快，幾年內(nèi)就成了知名企業(yè)，但很快又由于戰(zhàn)略失誤或運(yùn)氣不佳銷聲匿跡了，我們有時(shí)候把他們比做“高臺(tái)跳水運(yùn)動(dòng)員”型企業(yè)，三步兩步爬上去，一個(gè)下子就掉了下來(lái)，屬于超速成長(zhǎng)但短命的企業(yè)。我們說(shuō)這樣的企業(yè)是有成長(zhǎng)而沒(méi)有持續(xù)。很顯然，我們要在此定義的企業(yè)可持續(xù)成長(zhǎng)不是上述這兩種企業(yè)。

給企業(yè)可持續(xù)成長(zhǎng)下一個(gè)確切的定義是件很困難的事，產(chǎn)品不同、行業(yè)不同，可持續(xù)成長(zhǎng)的含義會(huì)有相當(dāng)大的區(qū)別。排除某些特例，我們可以對(duì)可企業(yè)的持續(xù)成長(zhǎng)作如下定義：可持續(xù)成長(zhǎng)是指企業(yè)在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)由小變大、由弱變強(qiáng)的不斷變革的過(guò)程。

從這個(gè)定義我們可以總結(jié)出企業(yè)“可持續(xù)成長(zhǎng)”的三個(gè)特性：(1)持續(xù)性。較長(zhǎng)的時(shí)期是企業(yè)的持續(xù)性指標(biāo)，可以用超過(guò)業(yè)界企業(yè)平均壽命為基本尺度。(2)成長(zhǎng)性。由小變大、由弱變強(qiáng)是企業(yè)的成長(zhǎng)性指標(biāo)，可以用企業(yè)的各種經(jīng)濟(jì)業(yè)績(jī)與組織革新?tīng)顩r作為尺度。(3)變革性。這是企業(yè)可持續(xù)成長(zhǎng)的狀態(tài)性指標(biāo)，由于不斷變革過(guò)程的存在，我們就不否認(rèn)企業(yè)可能在一段時(shí)期出現(xiàn)的成長(zhǎng)道路的曲折，比如暫時(shí)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下降和組織機(jī)能弱化，這種現(xiàn)象在可持續(xù)成長(zhǎng)企業(yè)看來(lái)是正常的，甚至是為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展這一根本目標(biāo)所必須的`。

(三)可持續(xù)成長(zhǎng)企業(yè)的含義。

可持續(xù)成長(zhǎng)企業(yè)是指具有支撐企業(yè)不斷發(fā)展內(nèi)在機(jī)制的企業(yè)。這種內(nèi)在機(jī)制至少包括兩個(gè)基本點(diǎn)：一是以持續(xù)成長(zhǎng)為企業(yè)行為最高目標(biāo)或核心價(jià)值觀，二是以認(rèn)同這一目標(biāo)和價(jià)值觀的職業(yè)經(jīng)理人(即具有獨(dú)立性的經(jīng)營(yíng)者)及其接班人為經(jīng)營(yíng)主體。具有了這種機(jī)制，并且一段時(shí)期內(nèi)又具有了可持續(xù)發(fā)展的持續(xù)性、成長(zhǎng)性和變革性的結(jié)果，我們就說(shuō)它們屬于可持續(xù)成長(zhǎng)企業(yè)。

(四)注重可持續(xù)成長(zhǎng)的原因。

三、可持續(xù)成長(zhǎng)的可能性。

人造系統(tǒng)的特性使企業(yè)具有持續(xù)成長(zhǎng)的可能。

企業(yè)具有人造系統(tǒng)的特性，是法人而不是自然人，這是企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)的客觀條件。企業(yè)是一個(gè)人造系統(tǒng)，它有著其自身的特性。(1)企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)是可以改造的。它可以根據(jù)目的，根據(jù)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的變化，進(jìn)行適應(yīng)性的改造。比如適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制由傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)型，企業(yè)可以通過(guò)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷能力和研發(fā)能力增強(qiáng)適應(yīng)性，還可以通過(guò)制度創(chuàng)新為自己謀求生存與發(fā)展的新平臺(tái)。(2)企業(yè)的生命力取決于整個(gè)系統(tǒng)對(duì)外部環(huán)境的適應(yīng)性，只要企業(yè)系統(tǒng)能依據(jù)環(huán)境條件的變化及時(shí)而有效地變革和改造，企業(yè)就可以避免衰退和死亡。換句話說(shuō)，一個(gè)企業(yè)可以死亡，但不是必然死亡。

(二)從實(shí)踐上講。

世界上持續(xù)優(yōu)秀和卓越的公司還是很多。那些長(zhǎng)盛不衰、持續(xù)成長(zhǎng)的優(yōu)秀企業(yè)，都是通過(guò)適應(yīng)環(huán)境的變化，及時(shí)有效地變革企業(yè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，達(dá)到適者生存的結(jié)果的。這樣的企業(yè)一般是具有優(yōu)秀的自我學(xué)習(xí)特性的組織，這種組織能在生存過(guò)程中不斷地從環(huán)境中吸取新的知識(shí)資源，不斷地再造系統(tǒng)來(lái)保持整體優(yōu)化的狀態(tài)。例如：《企業(yè)不敗》一書中舉了一批這樣的公司“ge、3m、波音、ibm、運(yùn)通、福特、hp、強(qiáng)生、p&g、迪斯尼、soni、沃爾馬特、摩托羅拉”等世界級(jí)著名公司。人們對(duì)這些公司持續(xù)優(yōu)秀的評(píng)價(jià)不只是來(lái)自其業(yè)績(jī)，更多的是來(lái)自其形象：(1)有40年以上的歷史;(2)在行業(yè)中首屈一指;(3)得到有見(jiàn)地的企業(yè)界人士的普遍贊譽(yù);(4)給世界留下了永不磨滅的印記;(5)經(jīng)歷了一代又一代的領(lǐng)導(dǎo)人等。

四、企業(yè)可持續(xù)成長(zhǎng)的途徑。

(一)延長(zhǎng)企業(yè)壽命。

企業(yè)家們關(guān)心。

的是，在或長(zhǎng)或短的壽命周期之內(nèi)自己應(yīng)該做些什么?企業(yè)應(yīng)該做些什么?壽命周期理論是經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)理論中最普遍的假設(shè)之一，其描述了某種產(chǎn)品、或某種技術(shù)、或某種事業(yè)，都有一個(gè)從產(chǎn)生到消亡的周期，如同人的壽命一樣，在其誕生之后，一般要經(jīng)過(guò)培育期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期四個(gè)階段。產(chǎn)品有產(chǎn)品的壽命周期，技術(shù)有技術(shù)的壽命周期，事業(yè)有事業(yè)的壽命周期，很自然，如果某個(gè)企業(yè)只從事某種產(chǎn)品的生產(chǎn)，或僅僅依靠某種技術(shù)，或執(zhí)意堅(jiān)守某個(gè)特定事業(yè)領(lǐng)域的話，這個(gè)企業(yè)必然會(huì)與這種產(chǎn)品、技術(shù)或事業(yè)的興衰走出同樣的壽命周期曲線。也就是說(shuō)在一定的條件下，企業(yè)也有企業(yè)的壽命周期。這當(dāng)然是每一個(gè)具有積極的企業(yè)家精神的企業(yè)所不愿看到的結(jié)局，追求可持續(xù)成長(zhǎng)的企業(yè)一般都極力要超越特定產(chǎn)品、技術(shù)和事業(yè)領(lǐng)域的制約，希望獲得更長(zhǎng)更好的效益。

延長(zhǎng)企業(yè)壽命可通過(guò)如下手段得以實(shí)現(xiàn)：(1)企業(yè)可以通過(guò)不斷的產(chǎn)品革新超越某一產(chǎn)品的壽命持續(xù)成長(zhǎng)。(2)企業(yè)可以通過(guò)技術(shù)的不斷革新，突破某一技術(shù)的壽命周期而持續(xù)成長(zhǎng)。(3)企業(yè)還可以通過(guò)事業(yè)的追求或轉(zhuǎn)換，跨越特定事業(yè)的壽命周期獲得持續(xù)成長(zhǎng)。

(4)企業(yè)還可以通過(guò)制度的創(chuàng)新，不斷為企業(yè)的可持續(xù)成長(zhǎng)構(gòu)建新的制度平臺(tái)，為企業(yè)注入活力，使企業(yè)保持精神上的年輕。

與可以枯竭的物質(zhì)資源不同，生生不息的企業(yè)文化、企業(yè)家精神等是支撐企業(yè)可持續(xù)成長(zhǎng)的支柱。世界上著名的長(zhǎng)壽公司有一個(gè)共同特征，就是他們都有一套堅(jiān)持不懈的核心價(jià)值觀，有一種崇拜式的企業(yè)文化，有一種有意識(shí)地灌輸核心價(jià)值觀的行為。(1)文化影響市場(chǎng)選擇。對(duì)一個(gè)國(guó)家文化的理解，將影響跨國(guó)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中對(duì)市場(chǎng)領(lǐng)域的選擇。例如，研究表明，日本、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣三個(gè)高背景文化市場(chǎng)的“模仿傾向系數(shù)”都大于美國(guó)。他們新產(chǎn)品引進(jìn)比較晚，但普及速度都比美國(guó)快。(2)文化影響提供的產(chǎn)品和服務(wù)。在決定向國(guó)外市場(chǎng)提供什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，必須考慮文化差異。例如，中國(guó)冰清玉潔、高貴典雅的荷花圖案，在日本卻表示祭典之意。(3)、根據(jù)文化差異選擇進(jìn)入新市場(chǎng)的方法。在進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)時(shí)，必須充分考慮國(guó)際間的文化差異，從而決定進(jìn)入市場(chǎng)的方法，這是決定方案取舍的關(guān)鍵因素。(4)企業(yè)文化成為激蕩公司發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力?？鐕?guó)公司的子公司遍布世界各地，在一個(gè)員工眾多、民族不同、價(jià)值觀不同的復(fù)雜和權(quán)力分散的環(huán)境中，管理的首要決竅是，明確自己的企業(yè)文化。如：ibm意味著服務(wù)，有了企業(yè)文化作為內(nèi)在動(dòng)力，在公司面臨困境時(shí)，公司仍能繼續(xù)存在，并保持旺盛的生命力。

美文化的優(yōu)點(diǎn)為導(dǎo)向，結(jié)合公司的發(fā)展特點(diǎn)，創(chuàng)造其獨(dú)特的企業(yè)文化，員工以這種文化為準(zhǔn)則，自覺(jué)地規(guī)范自己的行為并以此作為公司發(fā)展的動(dòng)力。在這種文化模式下，企業(yè)文化的創(chuàng)新和貫徹就顯得尤為重要。

文化不是萬(wàn)能的，沒(méi)有文化的企業(yè)也可以成長(zhǎng)，但沒(méi)有文化的企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)。因?yàn)?，沒(méi)有文化的企業(yè)就沒(méi)有了靈魂，就沒(méi)有了指引企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展路燈，因而無(wú)法獲得牽引企業(yè)不斷向前的動(dòng)力。生生不息的企業(yè)文化實(shí)質(zhì)上是企業(yè)的一種精神文明，可持續(xù)成長(zhǎng)的企業(yè)重視將精神文明轉(zhuǎn)化為物質(zhì)文明，以物質(zhì)文明鞏固精神文明的機(jī)制。不管企業(yè)發(fā)展到多么輝煌的地步，員工的財(cái)富得到多么豐富的積累，企業(yè)依然不會(huì)失去“思想上的艱苦奮斗”的精神。

(三)合理運(yùn)用人才。

企業(yè)可能擁有出色的創(chuàng)意和豐富資源，但沒(méi)有適合的人員實(shí)施管理，最終難免失敗。要想使企業(yè)持續(xù)地發(fā)展，企業(yè)就得在用人方面下一番苦工。就現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，企業(yè)應(yīng)當(dāng)打破常規(guī)，創(chuàng)造性招聘人才，發(fā)掘人才，不斷得給企業(yè)注入新鮮活力。

(1)全新角色、更多的互動(dòng)——多層團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)。

多層團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)是一種新的用人理念，它能將企業(yè)上下凝聚在一起。它精干地將整個(gè)企業(yè)建立在高層團(tuán)隊(duì)、流程團(tuán)隊(duì)及行動(dòng)團(tuán)隊(duì)的三級(jí)架構(gòu)基礎(chǔ)上。每級(jí)團(tuán)隊(duì)都承擔(dān)不同的角色和職責(zé)，相應(yīng)的，針對(duì)每個(gè)團(tuán)隊(duì)建有不同的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。多層團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)的設(shè)置遵循一條指導(dǎo)原則：企業(yè)架構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)確保企業(yè)的各個(gè)部門對(duì)全局都能心知肚明，并為企業(yè)的整體目標(biāo)各盡其力。三個(gè)不同層面的團(tuán)隊(duì)在管理上各司其職，分別偏重于高層管理，策略及流程控制，以及具體行動(dòng)的貫徹執(zhí)行。這種劃分旨在將高層的靜態(tài)目標(biāo)，細(xì)化成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中至為關(guān)鍵的業(yè)績(jī)差距，并最終付諸行動(dòng)，以在短期內(nèi)彌補(bǔ)業(yè)績(jī)差距。這種團(tuán)隊(duì)快捷高效，如今在全球頂級(jí)企業(yè)中極為盛行。

推薦也是使企業(yè)獲得人才的一個(gè)重要途徑，利用“員工發(fā)展計(jì)劃”吸引人才。給予他們經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)，促使他們不斷來(lái)為企業(yè)工作，使企業(yè)成為他們最理想的工作單位，而企業(yè)也因此招募到理想的人員。

作為企業(yè)要深知員工重視什么，就能吸引和留住員工。就整體而言，薪金、福利計(jì)劃及獎(jiǎng)勵(lì)綜合起來(lái)反映了企業(yè)對(duì)員工的重視程度，而且企業(yè)制定這些政策時(shí)必須確保妥善，杜絕后患。要保持一個(gè)健康、生機(jī)勃勃的企業(yè)文化，傾聽(tīng)員工的心聲不可或缺。因此，企業(yè)的另一項(xiàng)革新是全方位網(wǎng)絡(luò)化工作總結(jié)與反饋機(jī)制。這一系統(tǒng)利用一系列的方式對(duì)員工進(jìn)行全方位的持續(xù)評(píng)估。如此做法創(chuàng)造了一種持續(xù)不斷的對(duì)話，而周密的組織結(jié)構(gòu)又確保了對(duì)各種信息進(jìn)行搜集、整理和分析。接著，在這種合作模式中，企業(yè)管理層可以對(duì)這些信息做出更加行之有效的反應(yīng)。

(4)努力留住人才。

予員工優(yōu)厚的薪金待遇，有時(shí)還要發(fā)揮些創(chuàng)造性。企業(yè)的人員配備是人力資源管理中最困難、最復(fù)雜的環(huán)節(jié)。關(guān)注員工生活的各個(gè)方面是一個(gè)企業(yè)的核心問(wèn)題，決定了企業(yè)的成敗興衰。

五、結(jié)語(yǔ)。

無(wú)論從理論上還是實(shí)踐，社會(huì)效益還是經(jīng)濟(jì)效益上看，進(jìn)入二十一世紀(jì)的企業(yè)將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)才是企業(yè)的生存之道，過(guò)去的種種傳統(tǒng)做法將會(huì)隨著這個(gè)全新理念的到來(lái)而煙消云散，迎接企業(yè)的將是企業(yè)管理的新紀(jì)元。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇六

3、磁粉探傷技術(shù)在鐵道車輛零部件檢修中的應(yīng)用。

4、鐵道車輛焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度網(wǎng)格靈敏度與可視化研究。

5、淺談鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障分析。

6、鐵道信號(hào)施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控。

7、淺析鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)應(yīng)用問(wèn)題及故障處理。

8、鐵道工程施工存在的問(wèn)題分析。

9、鐵道工程中施工存在的問(wèn)題與對(duì)策。

10、鐵道車輛節(jié)能技術(shù)的研發(fā)。

11、淺淡鐵道信號(hào)設(shè)備防雷措施應(yīng)用的重要性。

12、關(guān)于鐵道結(jié)算中心發(fā)展對(duì)策若干思考。

13、一種基于mrpc的電氣化鐵道電能質(zhì)量補(bǔ)償裝置。

14、電氣化鐵道牽引網(wǎng)故障測(cè)距研究綜述。

15、電氣化鐵道接觸網(wǎng)常見(jiàn)事故與解決對(duì)策研究。

16、淺談鐵道信號(hào)工程施工中存在的問(wèn)題及對(duì)策。

17、鐵道信號(hào)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望。

18、鐵道車輛軸承潤(rùn)滑脂的潤(rùn)滑壽命與維修技術(shù)。

19、高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)技能抽查標(biāo)準(zhǔn)與題庫(kù)的研究與開(kāi)發(fā)。

20、工學(xué)結(jié)合的鐵道工程技術(shù)人才培養(yǎng)研究。

21、一種無(wú)輔助變壓器的電氣化鐵道磁勢(shì)平衡型混合補(bǔ)償系統(tǒng)。

22、鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修問(wèn)題與管理措施。

23、鐵道貨車超偏載檢測(cè)裝置停電報(bào)警器的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

24、鐵道車輛扭荷和扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定標(biāo)準(zhǔn)的分析研究。

25、鐵道車輛轉(zhuǎn)向架搖動(dòng)臺(tái)懸掛系統(tǒng)橫向剛度研究。

26、鐵道車輛電氣設(shè)備的預(yù)防性維修。

27、淺談鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因與優(yōu)化策略。

28、電氣化鐵道區(qū)段信號(hào)設(shè)備電磁兼容性分析。

29、淺析鐵道信號(hào)要點(diǎn)施工管理技術(shù)。

30、淺析鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的原因及改進(jìn)方法。

31、微電網(wǎng)研究現(xiàn)狀及在鐵道電氣化中的應(yīng)用。

32、高速鐵道工程測(cè)量精度和測(cè)量模式。

33、電氣化鐵道供電牽引電力變壓器研究。

34、鐵道行業(yè)低應(yīng)變檢測(cè)規(guī)程修改意見(jiàn)探討。

35、鐵道客車照明系統(tǒng)新型led燈管的設(shè)計(jì)。

36、鐵道工程施工類中職畢業(yè)生基層就業(yè)現(xiàn)狀分析及對(duì)策探究。

37、電氣化鐵道節(jié)能技術(shù)探討。

38、鐵道車輛實(shí)訓(xùn)仿真教學(xué)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

39、基于實(shí)踐教學(xué)為重心的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)。

40、電氣化鐵道接觸網(wǎng)防雷研究與改造研究。

41、鐵道電氣化接觸網(wǎng)彈性吊索安裝張力測(cè)試探討。

42、鐵道信號(hào)工程施工常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策。

43、聯(lián)鎖設(shè)備故障在鐵道信號(hào)檢測(cè)維修中的重要性。

44、鐵道信號(hào)電源接地及混電的處理。

45、一種采用lc耦合的電氣化鐵道功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

46、基于zigbee技術(shù)的鐵道智能防溜終端設(shè)計(jì)與研發(fā)。

47、鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生技能訓(xùn)練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構(gòu)想。

48、鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建。

49、探究鐵道工程施工中的技術(shù)問(wèn)題及解決辦法。

50、電氣化鐵道專業(yè)配電線路課程一體化教學(xué)改革。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇七

1.1設(shè)備故障。

設(shè)備發(fā)生故障是變電運(yùn)行中最常見(jiàn)的問(wèn)題。通常情況下，處于長(zhǎng)時(shí)間帶電運(yùn)行狀態(tài)的電氣設(shè)備會(huì)發(fā)生老化，或者連接電氣設(shè)備的導(dǎo)線會(huì)老化而降低絕緣等級(jí)。變電設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中如果沒(méi)有得到及時(shí)的檢查和維護(hù)，很容易造成不易察覺(jué)的各種安全隱患，對(duì)整個(gè)變電站的穩(wěn)定運(yùn)行和工作人員的安全造成一定的威脅。

1.2人員操作不當(dāng)。

變電運(yùn)行過(guò)程中，根據(jù)運(yùn)行維護(hù)或者系統(tǒng)需求，經(jīng)常要對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作，技術(shù)人員和管理人員是主要操作者。因而變電站中人為的操作失誤也是造成變電運(yùn)行事故的主要因素之一。在操作過(guò)程中，操作人員不嚴(yán)格按照操作規(guī)則和流程操作，或疲憊操作等都是造成變電運(yùn)行重大失誤的主要原因。如果操作人員因?yàn)槿藶椴僮麇e(cuò)誤而導(dǎo)致事故，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)對(duì)人身安全、設(shè)備安全和電網(wǎng)安全產(chǎn)生重要影響，給電力系統(tǒng)運(yùn)行造成嚴(yán)重?fù)p失。

1.3安全管理缺乏規(guī)范。

在電力系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中安全管理的疏忽以及規(guī)章制度的不完善也是影響變電運(yùn)行可靠性的重要因素。在實(shí)際管理中，相關(guān)人員的安全管理力度不夠，對(duì)違規(guī)操作、習(xí)慣性違章等處罰力度不夠，甚至睜一只眼閉一只眼任由這種現(xiàn)象發(fā)生，這些都是容易引發(fā)變電運(yùn)行事故的重要原因。

2.1加強(qiáng)變電設(shè)備的運(yùn)維、檢修力度。

重視對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)維護(hù)，提高其健康水平。及時(shí)對(duì)帶病設(shè)備進(jìn)行維修，使設(shè)備的有效性和穩(wěn)定性得到提高，避免因?yàn)樵O(shè)備故障導(dǎo)致的運(yùn)行失常。還應(yīng)重視預(yù)防工作，重視對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)巡視，避免設(shè)備事故發(fā)生。特別是利用絕緣在線監(jiān)測(cè)、帶電測(cè)試和紅外線熱像儀監(jiān)測(cè)發(fā)熱點(diǎn)等技術(shù)措施，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)工作。對(duì)于變電設(shè)備的檢修，相關(guān)負(fù)責(zé)人要充分利用現(xiàn)有的資源，及時(shí)做好設(shè)備的檢修、維護(hù)和更新工作。對(duì)于變電設(shè)備使用中容易出現(xiàn)的各種問(wèn)題，供電局可以設(shè)置一個(gè)專門的部門，負(fù)責(zé)設(shè)備的日常檢修和維護(hù)工作，并在檢修部門每天指派相應(yīng)的負(fù)責(zé)人員對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，對(duì)每個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行書面記錄，一旦發(fā)生問(wèn)題，立即反饋組織，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行維護(hù)。此外，在對(duì)設(shè)備的巡視和檢查過(guò)程中，可以根據(jù)電力系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行專項(xiàng)管理，劃分出工作重點(diǎn)，并對(duì)這些容易出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢修和維護(hù)。這樣才能有效保證變電運(yùn)行的可靠性，降低變電運(yùn)行的安全隱患。

2.2加強(qiáng)人員的素質(zhì)教育提高專業(yè)水平。

變電事故很多都是由于工作人員操作失誤引起的，運(yùn)行人員在電力系統(tǒng)的運(yùn)行中扮演著重要角色，要想保證變電運(yùn)行的可靠性和安全性首先應(yīng)當(dāng)從人員的安全管理和技術(shù)的提高上進(jìn)行加強(qiáng)。因此，應(yīng)該在以下幾個(gè)方面著手，加強(qiáng)人員培訓(xùn)：第一，供電局應(yīng)當(dāng)保證在每個(gè)員工上崗之前進(jìn)行電力技術(shù)的專業(yè)培訓(xùn)，尤其要灌輸安全操作的等方面知識(shí)。第二，員工正式上崗前，需要由老員工進(jìn)行指導(dǎo)和實(shí)踐培訓(xùn)，以確保新員工的操作技能專業(yè)性。第三，對(duì)員工進(jìn)行安全教育，提高員工責(zé)任意識(shí)，將責(zé)任落實(shí)到每一位員工身上。第四，定期組織一線員工進(jìn)行各種設(shè)備故障及事故的操作演習(xí)，以提高員工對(duì)緊急事故的應(yīng)對(duì)能力，積累事故處理經(jīng)驗(yàn)。此外，對(duì)于人員安全教育，一定要向全員灌輸安全生產(chǎn)第一的思想。時(shí)刻將安全紀(jì)律放在首位，要求員工嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)則進(jìn)行操作，只有這樣，才能將變電運(yùn)行中因人員操作失誤造成的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。工作人員在培訓(xùn)之后，應(yīng)該達(dá)到三熟三能的水平，即對(duì)系統(tǒng)原理和設(shè)備熟悉、對(duì)操作事故的處理方式熟悉、對(duì)崗位制度和職責(zé)熟悉；能夠?qū)Σ僮髁鞒踢M(jìn)行分析、能夠排除故障、發(fā)現(xiàn)故障、能夠了解維修技能。

為將變電設(shè)備運(yùn)行的安全性、可靠性落實(shí)到實(shí)處，必須嚴(yán)格遵守供電局制定的規(guī)章制度，并將其落實(shí)到實(shí)處。其中，對(duì)于設(shè)備的使用和管理，可以借助電子檔案，對(duì)每臺(tái)設(shè)備的使用和日常維護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，以保證設(shè)備使用的有序性。對(duì)于人員的管理應(yīng)當(dāng)設(shè)置一套完整的績(jī)效考核制度，嚴(yán)格約束人員使之按照規(guī)章制度辦事。每個(gè)月或者每個(gè)季度對(duì)員工的考核進(jìn)行總結(jié)，如果在考核過(guò)程中，因人員自身失誤造成的問(wèn)題應(yīng)給予處罰，而對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀，操作零失誤的員工則給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

2.4提高變電設(shè)備的運(yùn)行水平。

2.4.1加快設(shè)備更新，降低故障率。

變電設(shè)備的先進(jìn)性可以有效保證變電運(yùn)行的可靠性和安全性。供電局可以針對(duì)實(shí)際情況，加大對(duì)變電設(shè)備的投資力度，適當(dāng)引進(jìn)當(dāng)前較為先進(jìn)的'電氣設(shè)備。實(shí)踐證實(shí)，先進(jìn)設(shè)備的使用可以有效降低變電設(shè)備故障造成的斷電頻率，減少停電次數(shù)，使運(yùn)行安全性得到提高，從而較好地提高變電運(yùn)行的可靠性。

2.4.2重視設(shè)備維護(hù)，提高健康水平。

全方位配合開(kāi)展設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)，運(yùn)行人員積極配合狀態(tài)監(jiān)測(cè)工作，合理調(diào)整對(duì)設(shè)備的檢查重點(diǎn)和范圍，利用絕緣在線監(jiān)測(cè)、紅外線熱像儀監(jiān)測(cè)發(fā)熱點(diǎn)等多種監(jiān)測(cè)手段，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)工作。同時(shí)建立健全可靠性管理的資料、檔案，使可靠性管理得到規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。此外，由于電力系統(tǒng)的設(shè)備及工作錯(cuò)綜復(fù)雜，任何一個(gè)環(huán)節(jié)或設(shè)備出現(xiàn)了故障都可能造成大面積的停電。因此，供電局管理層應(yīng)該重視對(duì)變電設(shè)備的管理和檢修工作。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排查變電運(yùn)行中存在的安全隱患，并采取相應(yīng)的措施控制。

3結(jié)束語(yǔ)。

總之，“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)”是電力系統(tǒng)運(yùn)行的基本要求，變電運(yùn)行的主要任務(wù)是電力設(shè)備的運(yùn)行操作和維護(hù)管理工作，具有較強(qiáng)的綜合性和復(fù)雜性，供電局變電處要想確保變電運(yùn)行工作的有效性和平穩(wěn)性就必須加強(qiáng)變電運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，因?yàn)槊總€(gè)環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)電網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量。在未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程中，應(yīng)該采取有效的措施對(duì)電力設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格管理，并規(guī)范其操作技術(shù)，不斷提高變電運(yùn)行管理水平,保證電網(wǎng)安全運(yùn)行，以促進(jìn)電力系統(tǒng)的平穩(wěn)發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇八

1.對(duì)標(biāo)管理的定義。對(duì)標(biāo)管理也稱為標(biāo)桿管理，其并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作。首先企業(yè)需要確定標(biāo)桿的企業(yè)，然后參考其成功的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)照標(biāo)桿企業(yè)與自身所存在的管理不同找出差距，最后制定出一套適合自身企業(yè)情況的改進(jìn)增強(qiáng)措施，最終達(dá)到一個(gè)提高企業(yè)自身管理水平的結(jié)果。再具體可以表現(xiàn)為參考行業(yè)中處于領(lǐng)先地位或者競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)流程等方面，通過(guò)與自身企業(yè)進(jìn)行比較，樹立一個(gè)具體的學(xué)習(xí)與競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，具體采用收集資料、學(xué)習(xí)借鑒等一系列企業(yè)行為進(jìn)行規(guī)范化界定，幫助自身企業(yè)達(dá)到提升的一個(gè)管理活動(dòng)。對(duì)標(biāo)管理主要是通過(guò)實(shí)踐來(lái)達(dá)到最終目的，但是其本身具有十分強(qiáng)大的適用性與實(shí)效性。之所以能夠產(chǎn)生這樣的效果，主要是因?yàn)閷?duì)標(biāo)管理中蘊(yùn)含的管理知識(shí)都是十分積極、實(shí)踐性較強(qiáng)的，因此不管當(dāng)下的時(shí)代怎么變化，對(duì)標(biāo)管理依舊是目前企業(yè)管理活動(dòng)中不可或缺的.管理方式之一。

2.對(duì)標(biāo)管理的類型與內(nèi)涵。對(duì)標(biāo)管理的類型可以按照比較范圍劃分為四種：內(nèi)部對(duì)標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)標(biāo)、行業(yè)外部對(duì)標(biāo)、類屬或程序?qū)?biāo)。企業(yè)想要利用對(duì)標(biāo)管理發(fā)揮出其最大的作用，前提就是需要對(duì)自身價(jià)值進(jìn)行一個(gè)正確、客觀的衡量。需要將企業(yè)自身的產(chǎn)品與服務(wù)與同行業(yè)最強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行細(xì)致的比較。這樣一來(lái)就能夠充分發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，進(jìn)行具有針對(duì)性的加強(qiáng)，企業(yè)通過(guò)各種積極途徑將自身的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等各個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力向標(biāo)桿企業(yè)靠攏。由于當(dāng)下時(shí)代的要求，企業(yè)管理層人員對(duì)對(duì)標(biāo)管理越來(lái)越重視，不同行業(yè)都在不斷的進(jìn)行著對(duì)標(biāo)管理工作，具體的工作可以分為以下四個(gè)步驟。第一，確定目標(biāo)。第二，比較目標(biāo)。第三，確定標(biāo)桿。第四，最后評(píng)價(jià)與總結(jié)。只有按照這樣一個(gè)步驟進(jìn)行，才能夠保證管理的順利進(jìn)行。

將對(duì)標(biāo)管理放在國(guó)際化的視野當(dāng)中，部分跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入到我國(guó)之后可以發(fā)現(xiàn)其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展更加趨向于我國(guó)的市場(chǎng)。出現(xiàn)這個(gè)局面主要是因?yàn)槭且环矫鏋榱擞衔覈?guó)市場(chǎng)的需求，另一方面是同樣需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。因此，跨國(guó)企業(yè)在進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)之后，會(huì)采取一種聘用當(dāng)?shù)厝瞬?、采用?dāng)?shù)卦牧?、符合?dāng)?shù)靥厣臓I(yíng)銷方式，進(jìn)行產(chǎn)品的營(yíng)銷，最終逐漸發(fā)展成為開(kāi)發(fā)、科研、運(yùn)營(yíng)、管理等一體的企業(yè)。另一種就是我國(guó)企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理模式，再結(jié)合自身企業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖?。將?guó)際對(duì)標(biāo)引進(jìn)我國(guó)當(dāng)中，并不是完全照搬過(guò)來(lái)，而是需要進(jìn)行彈性的改變。最佳的方法就是企業(yè)建立一個(gè)完善的體系，在這個(gè)體系當(dāng)中首先需要做的就是將我國(guó)的傳統(tǒng)文化與先進(jìn)的管理理念進(jìn)行融合，緊接著從小范圍的區(qū)域環(huán)境，到大范圍的行業(yè)環(huán)境中思考企業(yè)的發(fā)展。由于將國(guó)際對(duì)標(biāo)理念進(jìn)入其中關(guān)系著一個(gè)企業(yè)的生存與發(fā)展，因此企業(yè)需要從戰(zhàn)略視野對(duì)其進(jìn)行分析與實(shí)施。因此，企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際對(duì)標(biāo)的期間為了能夠真正實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)就需要遵循以下幾項(xiàng)原則。

1.充分結(jié)合企業(yè)自身情況避免盲目。企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際對(duì)標(biāo)期間，不能打亂了自身的定位，也就是說(shuō)企業(yè)需要在國(guó)際對(duì)標(biāo)的過(guò)程中充分保持理性，不能因?yàn)榭吹綐?biāo)桿企業(yè)的成功就全部將其管理經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)策略照搬過(guò)來(lái)，而是應(yīng)該站在我國(guó)的國(guó)情去考慮。特別是由于部分行業(yè)其中的標(biāo)準(zhǔn)不同，因此在實(shí)際的對(duì)標(biāo)過(guò)程中需要做出適當(dāng)?shù)母淖儭＠?，我?guó)企業(yè)想要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備時(shí)，在美國(guó)其適用的電壓是110v，而我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)電壓是220v，國(guó)情的不同導(dǎo)致了這個(gè)差異化現(xiàn)象的發(fā)生，因此我國(guó)不能完全按照國(guó)際上的先進(jìn)技術(shù)，在盡心對(duì)標(biāo)的過(guò)程中需要充分的結(jié)合企業(yè)自身情況，避免出現(xiàn)盲目性。

2.擴(kuò)大對(duì)先進(jìn)管理思想的吸收利用。當(dāng)一個(gè)企業(yè)需要確定一個(gè)國(guó)際性質(zhì)的標(biāo)桿企業(yè)時(shí)，該標(biāo)桿企業(yè)的成功必定不只是依靠某一方面的技術(shù)或者是經(jīng)驗(yàn)，肯定是結(jié)合了各種十分重要的管理思想與理念，因此企業(yè)想要向著標(biāo)桿企業(yè)發(fā)展，不能夠僅停留在表面，而是應(yīng)該深入到其內(nèi)部當(dāng)中進(jìn)行研究與學(xué)習(xí)。同時(shí)還是需要吸收國(guó)際中各種先進(jìn)的管理思想，擴(kuò)大前瞻性目光面積。在經(jīng)營(yíng)方面，應(yīng)該將視野放在國(guó)際層面，全面化構(gòu)建一個(gè)安全的、多元化的經(jīng)營(yíng)體系。參考國(guó)際的大型企業(yè)，我國(guó)企業(yè)在跨國(guó)方面的能力還比較弱，隨著整個(gè)全球一體化理念的不斷深入，我國(guó)企業(yè)不僅面臨著更好的挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來(lái)了更多的機(jī)遇。因此我國(guó)企業(yè)應(yīng)該參與到國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，不斷擴(kuò)大國(guó)外的業(yè)務(wù)市場(chǎng)，提高在全球市場(chǎng)的份額與經(jīng)濟(jì)效益。

3.充分認(rèn)識(shí)自身企業(yè)優(yōu)點(diǎn)。企業(yè)在與國(guó)際標(biāo)桿企業(yè)進(jìn)行借鑒的同時(shí)不能完全按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)需要結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)點(diǎn)。加大對(duì)技術(shù)方面的創(chuàng)新力度。技術(shù)作為一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此企業(yè)想要與標(biāo)桿企業(yè)發(fā)展在一個(gè)水平線上，就需要加大對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新。由于是站在全球視野的角度考慮，所以可以充分利用全球科技資源，加緊推快企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程，通過(guò)與國(guó)際科技進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)國(guó)際技術(shù)并購(gòu)。在技術(shù)方面，注重加強(qiáng)技術(shù)的集成與創(chuàng)新，在不同專業(yè)技術(shù)方面進(jìn)行有效的銜接與融合。針對(duì)能夠提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)要進(jìn)行重點(diǎn)的研究與開(kāi)發(fā)，組成專業(yè)的科研研發(fā)小組，將多領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行融合提升，結(jié)合以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，保證企業(yè)能夠配備一套專業(yè)的技術(shù)，達(dá)到增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用。

4.同時(shí)保持自身原有的發(fā)展計(jì)劃。企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際對(duì)標(biāo)項(xiàng)目時(shí)，最初的模仿可能會(huì)帶給企業(yè)一定的市場(chǎng)份額與經(jīng)濟(jì)效益，但是企業(yè)不能在短暫的利益下就打亂了原有的發(fā)展計(jì)劃，模仿只是對(duì)對(duì)標(biāo)管理的表面理解，深入理解就能夠發(fā)現(xiàn)只有進(jìn)行創(chuàng)新才是企業(yè)獲得長(zhǎng)久利益、穩(wěn)定立足于市場(chǎng)的根本途徑。企業(yè)應(yīng)該從國(guó)內(nèi)與國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)作為出發(fā)點(diǎn)，在思想上樹立全球化的理念，目標(biāo)設(shè)置為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)原有的發(fā)展計(jì)劃結(jié)合企業(yè)發(fā)展，從技術(shù)與服務(wù)兩個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮，特別是在國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)中，由于各個(gè)方面都是出于起步階段，此時(shí)需要充分考慮經(jīng)濟(jì)、政治、資源等多個(gè)方面的因素，將發(fā)展技術(shù)滲透到企業(yè)發(fā)展的方方面面當(dāng)中去。

5.客觀理性保持發(fā)展進(jìn)度。在看到標(biāo)桿企業(yè)取得了成功時(shí)，企業(yè)此時(shí)應(yīng)該穩(wěn)住陣腳不能急功近利。由于大部分標(biāo)桿企業(yè)所運(yùn)用的管理標(biāo)準(zhǔn)是其已經(jīng)處于一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展階段使用的標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)企業(yè)之所有會(huì)運(yùn)用對(duì)標(biāo)管理方法主要是企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中遇到了瓶頸，兩者之間的發(fā)展處于不同的階段，發(fā)展階段的不同，其發(fā)展的計(jì)劃與戰(zhàn)略意圖也不同，所采取的管理標(biāo)準(zhǔn)也不同，因此企業(yè)在進(jìn)行對(duì)標(biāo)管理時(shí)要充分保持理性與客觀。企業(yè)在評(píng)價(jià)自身發(fā)展時(shí)不能與自身以往的業(yè)績(jī)進(jìn)行比較，而是應(yīng)該將目光放在企業(yè)外部當(dāng)中，建立一套完善的科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，在幫助企業(yè)找出差距的同時(shí)又了解具體的發(fā)展方向。

6.同時(shí)密切關(guān)注國(guó)際新形勢(shì)?？梢园l(fā)現(xiàn)，對(duì)標(biāo)管理是一個(gè)一直處于動(dòng)態(tài)變化的狀態(tài)當(dāng)中，特別的國(guó)際對(duì)標(biāo)，整個(gè)國(guó)際形勢(shì)的不穩(wěn)定會(huì)導(dǎo)致對(duì)標(biāo)管理也發(fā)生改變。當(dāng)企業(yè)確定了一個(gè)標(biāo)桿之后，這個(gè)標(biāo)桿不代表就是一成不變的。另外企業(yè)在實(shí)行對(duì)標(biāo)管理時(shí)，是需要循序漸進(jìn)的。在完成了某一階段的對(duì)標(biāo)管理時(shí)，需要對(duì)該階段的工作進(jìn)行客觀的審視，在需要的情況下對(duì)目標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，同時(shí)再結(jié)合自身發(fā)展的情況，密切注視國(guó)際形勢(shì)，保證企業(yè)的發(fā)展穩(wěn)定。

綜上所述，企業(yè)在管理國(guó)際對(duì)標(biāo)期間，需要充分保持理性與客觀，必須站在全球化視野的角度下全方位的考慮問(wèn)題，充分保證對(duì)標(biāo)工作的正確性與科學(xué)性，只有這樣企業(yè)才能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中保持穩(wěn)定，同時(shí)又能夠在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)一定的份額，真正做到提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

作者：周峰王斌于海濤趙猛楊鵬單位：國(guó)網(wǎng)天津市電力公司信息通信公司。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇九

(一)永久性増利影響分析。

新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對(duì)永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對(duì)政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響；對(duì)無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響和對(duì)債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響。1、政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)債，只有當(dāng)企業(yè)完成項(xiàng)目之后才能轉(zhuǎn)為資本公積。然而新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)。2、無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響我國(guó)《無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》明確規(guī)定：除了房地產(chǎn)企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權(quán)算作建筑物成本。同時(shí)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局頒布的《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問(wèn)題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產(chǎn)原值是指在固定資產(chǎn)中明確記載的房屋原價(jià)。由此可以得出：在計(jì)算無(wú)形資產(chǎn)時(shí)，《無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》和《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問(wèn)題的解釋和暫行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定并不矛盾。3、債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響按照舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時(shí)，應(yīng)該把債務(wù)作為資本公積。但是，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時(shí)，應(yīng)該把債務(wù)作為營(yíng)業(yè)外收入。這項(xiàng)規(guī)定，使那些鐵路運(yùn)輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務(wù)，那么在企業(yè)債務(wù)重組時(shí)，就可以將重組收益計(jì)入當(dāng)期利潤(rùn)，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率一般很高,新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得一部分債務(wù)減免，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)。

(二)時(shí)間性差異損益影響分析。

新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對(duì)于時(shí)間性差異損益影響主要有以下方面：對(duì)固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響；對(duì)存貨準(zhǔn)則的影響；對(duì)所得稅準(zhǔn)則的影響；對(duì)租賃準(zhǔn)則的影響；對(duì)長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響；對(duì)借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響；對(duì)資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響等，下面將進(jìn)行一一分析。1、固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響鐵路執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于固定資產(chǎn)的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)為5000元，原以固定資產(chǎn)核算的部分資產(chǎn)將調(diào)整留存收益；暫估入賬固定資產(chǎn)與竣工決算的價(jià)差，在剩余使用年限內(nèi)調(diào)整。（以后年度補(bǔ)提或沖回折舊）；部分固定資產(chǎn)折舊年限作了調(diào)整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當(dāng)期利潤(rùn)。2、存貨準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于存貨準(zhǔn)則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實(shí)際成本法對(duì)存貨進(jìn)行日常核算，發(fā)出存貨的計(jì)量方法，一般采用“先進(jìn)先出法”。這種方法的使用，會(huì)提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應(yīng)納稅差異和可抵扣差異。而我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要存在時(shí)間性納稅差異和非時(shí)間性的暫時(shí)性差異。新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施，會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)因?yàn)橘Y產(chǎn)減值和負(fù)債入賬等原因，減少短期的.所得稅費(fèi)用，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前盈利水平。4、租賃準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價(jià)值的前提下完成的，那售價(jià)可以算入鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前損益。這種方法遵循實(shí)質(zhì)大于形式的原則。只要我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠遵守租賃準(zhǔn)則，企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)必然會(huì)增加。5、長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的長(zhǎng)期股權(quán)投資要依據(jù)投資成本計(jì)算，而且不能調(diào)整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實(shí)際投資差額算作當(dāng)前損益。實(shí)施新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則后，這種差額直接算作當(dāng)前收益。6、借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于借款費(fèi)用準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的借款費(fèi)用，應(yīng)該進(jìn)行資本化，可算作資產(chǎn)成本。這必然會(huì)減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)期財(cái)務(wù)費(fèi)用、增加其即期利潤(rùn)。7、資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的規(guī)定：非流動(dòng)資產(chǎn)減值損失一經(jīng)確認(rèn)，那么在以后的會(huì)計(jì)期間都不能轉(zhuǎn)回。這種規(guī)定，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)使我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)下降。

二、新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出新的要求及應(yīng)對(duì)措施。

(一)修訂企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。

企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則內(nèi)容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務(wù)。對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結(jié)算和設(shè)備的管理等多種特殊業(yè)務(wù)，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)在遵守國(guó)家規(guī)定的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的同時(shí)，還需要制定出較細(xì)化的、適合本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)部財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行新準(zhǔn)則之前,必須修訂企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，同時(shí)編寫明細(xì)的科目說(shuō)明。

(二)重新維護(hù)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng),適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定。

相對(duì)于舊的準(zhǔn)則和制度，新的準(zhǔn)則和制度會(huì)對(duì)會(huì)計(jì)報(bào)表的項(xiàng)目和排列及經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的計(jì)量和確認(rèn)有較大的差異。因此，為了適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定,鐵路運(yùn)輸企業(yè)不僅要規(guī)范會(huì)計(jì)核算，調(diào)整現(xiàn)有的會(huì)計(jì)科目，而且其財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)必須重新維護(hù)，報(bào)表必須重新定義，還要設(shè)定新報(bào)表項(xiàng)目與會(huì)計(jì)科目之間基本的勾稽關(guān)系。

(三)合理制定會(huì)計(jì)政策，加強(qiáng)盈余管理。

在短期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用新準(zhǔn)則會(huì)增加會(huì)計(jì)利潤(rùn)，然而后續(xù)會(huì)計(jì)期間就會(huì)出現(xiàn)相反結(jié)果。這是因?yàn)槠髽I(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會(huì)計(jì)利潤(rùn)與損益表影響很大。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應(yīng)該加強(qiáng)盈余管理，以免造成各期利潤(rùn)大幅上下波動(dòng)甚至下跌。為了企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)新準(zhǔn)則的要求，做出正確的會(huì)計(jì)估計(jì)，制定合理的會(huì)計(jì)政策。

(四)收集會(huì)計(jì)信息資料和市場(chǎng)信息。

執(zhí)行新準(zhǔn)則后，為適應(yīng)所得稅準(zhǔn)則的要求,滿足企業(yè)對(duì)合并財(cái)務(wù)報(bào)表和權(quán)益法核算的編制工作的要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要搜集大量的會(huì)計(jì)信息資料。如:需收集整理子公司、合營(yíng)公司、聯(lián)營(yíng)公司的具體財(cái)務(wù)信息，記錄資產(chǎn)的計(jì)稅基礎(chǔ),此外還要根據(jù)新準(zhǔn)則來(lái)調(diào)整子公司報(bào)表,記錄子公司各類資產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量，搜集企業(yè)各項(xiàng)資產(chǎn)的市場(chǎng)價(jià)格信息，以利于期末計(jì)提各項(xiàng)減值的工作等。

(五)整體協(xié)調(diào)子公司執(zhí)行新準(zhǔn)則。

上市的子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)必須執(zhí)行新準(zhǔn)則。而對(duì)于還未上市的子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)，沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定其必須執(zhí)行新準(zhǔn)則，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)和子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準(zhǔn)則的問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會(huì)計(jì)報(bào)表。

(六)培訓(xùn)管理和財(cái)務(wù)人員，提髙職業(yè)判斷能力。

為適應(yīng)新準(zhǔn)則的核算要求，需要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于會(huì)計(jì)人員全面掌握企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則具體內(nèi)容、主要業(yè)務(wù)變化和應(yīng)用要求，進(jìn)一步深入的了解,提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)職業(yè)判斷力，適應(yīng)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的變化完善相關(guān)管理制度，采取措施加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理,更好的完成財(cái)務(wù)核算及財(cái)務(wù)管理工作，提高經(jīng)營(yíng)效率。

作者:嚴(yán)焯艦單位:昆鐵局曲靖工務(wù)段。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十

隨著鐵路貨運(yùn)組織改革工作的不斷深入和鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，各級(jí)運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來(lái)越高，對(duì)運(yùn)輸信息資源的綜合應(yīng)用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個(gè)信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信息整合起來(lái)，形成全面、完整、真實(shí)的鐵路運(yùn)輸信息鏈，以適應(yīng)精細(xì)化管理要求，為運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、經(jīng)營(yíng)管理和營(yíng)銷服務(wù)提供有力的支撐和保障。

（2）大力推進(jìn)鐵路信息化資源整合的具體措施。

一直以來(lái)，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設(shè)，造成了信息重復(fù)定義、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不對(duì)稱、信息共享程度不高等問(wèn)題。只有轉(zhuǎn)變鐵路信息化建設(shè)方式和應(yīng)用開(kāi)發(fā)模式，從強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)入手，通過(guò)建立信息集成平臺(tái)，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機(jī)制和統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，大力開(kāi)展基于平臺(tái)化的新應(yīng)用開(kāi)發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進(jìn)信息資源由無(wú)序、被動(dòng)、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動(dòng)、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設(shè)、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用水平，充分實(shí)現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進(jìn)而提升鐵路企業(yè)運(yùn)作效率和管理決策能力。

（3）新階段鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在要求。

目前，信息化正在向平臺(tái)化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實(shí)現(xiàn)信息化集成的基礎(chǔ)和前提條件。通過(guò)建立集成化的信息平臺(tái)，整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要共享的信息，集中進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和擴(kuò)充，以服務(wù)的方式提供給相關(guān)應(yīng)用，能夠建立覆蓋整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)和相應(yīng)規(guī)范，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化，是鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入集中建設(shè)新階段，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的內(nèi)在要求。

2、1建設(shè)目標(biāo)。

建立鐵路總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開(kāi)放式的信息共享架構(gòu)和信息共享管理機(jī)制，支撐各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，促進(jìn)基于平臺(tái)化的信息資源整合和業(yè)務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)，推動(dòng)運(yùn)輸組織流程優(yōu)化再造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的精確化管理。

2、2建設(shè)原則。

（1）一體化原則。一體化設(shè)計(jì)。

運(yùn)輸信息集成平臺(tái)要采用統(tǒng)一的技術(shù)方案，降低整合技術(shù)復(fù)雜性和整合成本，防止集成平臺(tái)異構(gòu)化、分散化，導(dǎo)致出現(xiàn)二次整合問(wèn)題。一體化建設(shè)：總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)同步實(shí)施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級(jí)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，保證日常維護(hù)管理的準(zhǔn)確與及時(shí)。

（2）數(shù)據(jù)集中與架構(gòu)開(kāi)放原則。

運(yùn)輸信息集成平臺(tái)是運(yùn)輸信息共享平臺(tái)和共享數(shù)據(jù)服務(wù)提供平臺(tái)。集成平臺(tái)建設(shè)以總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎(chǔ)，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺(tái)要基于柔性思想設(shè)計(jì)，建立開(kāi)放性的平臺(tái)架構(gòu)，支持內(nèi)容的可擴(kuò)展性。

（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、持續(xù)改進(jìn)原則。

運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)面向整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實(shí)施過(guò)程受各種技術(shù)、管理?xiàng)l件的制約和影響。要在做好頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，分步實(shí)施，以點(diǎn)帶面，急用先行，不斷完善平臺(tái)架構(gòu)，豐富平臺(tái)信息內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。

3鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)。

3、1總體架構(gòu)。

數(shù)據(jù)資源整合是運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。建立運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，必須實(shí)現(xiàn)對(duì)分散、異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問(wèn)，從不同的應(yīng)用和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提取數(shù)據(jù)，完成在線轉(zhuǎn)換，建立完整數(shù)據(jù)庫(kù)。運(yùn)輸信息集成平臺(tái)遵循面向服務(wù)架構(gòu)（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（esb）方式構(gòu)建。

3、2共享信息范圍。

運(yùn)輸信息集成平臺(tái)是鐵路運(yùn)輸組織全過(guò)程信息的共享平臺(tái)，共享信息范圍涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息內(nèi)容包含從業(yè)務(wù)受理、裝卸作業(yè)、在途運(yùn)輸、到達(dá)交付等環(huán)節(jié)有關(guān)的列車、機(jī)車、車輛、貨物、人員等各類關(guān)聯(lián)信息，并應(yīng)隨業(yè)務(wù)發(fā)展不斷豐富和擴(kuò)充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：

（1）采用報(bào)文方式，由信息提供者形成標(biāo)準(zhǔn)格式報(bào)文，通過(guò)mq傳輸方式交換到集成平臺(tái)，數(shù)據(jù)在集成平臺(tái)建庫(kù)，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。

（2）直接通過(guò)基于集成平臺(tái)的應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫(kù)直接部署在集成平臺(tái)，適用于集中式現(xiàn)車等新開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

（3）通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關(guān)應(yīng)用，如貨票等。

（4）通過(guò)業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供的服務(wù)調(diào)用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動(dòng)車信息等。

3、4數(shù)據(jù)組織模型。

數(shù)據(jù)組織模型設(shè)計(jì)采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想，以“列車”、“車輛”、“機(jī)車”、“貨物”等為基本元素，每個(gè)元素相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)唯一存儲(chǔ)，列車、車輛、貨物及乘客信息與實(shí)際運(yùn)行情況一一對(duì)應(yīng)，形成對(duì)運(yùn)輸組織全生命周期有關(guān)動(dòng)作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實(shí)、唯一、完整的描述，包括元素的各項(xiàng)“屬性”、“活動(dòng)”及“相互關(guān)聯(lián)”，能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地反映現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)真實(shí)作業(yè)過(guò)程。

3、5標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供2種信息服務(wù)方式：數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)服務(wù)和應(yīng)用級(jí)服務(wù)。（1）數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)服務(wù)：指業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可在授權(quán)情況下，直接讀取鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)共享數(shù)據(jù)庫(kù)信息。該服務(wù)方式適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無(wú)關(guān)、純數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應(yīng)用級(jí)服務(wù)：從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的服務(wù)共享。應(yīng)用級(jí)服務(wù)可分為通用服務(wù)接口和專用接口交換2類方式，包括3項(xiàng)主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)、加工處理等封裝成服務(wù)，以服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)信息之間的數(shù)據(jù)加工服務(wù)共享。共享業(yè)務(wù)處理功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)外提供的功能模塊調(diào)用封裝為服務(wù)，提供不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的功能性服務(wù)共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務(wù)處理粒度更粗的服務(wù)，將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務(wù)流程封裝為服務(wù)，滿足跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程處理的共享需求。

4鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)維護(hù)和管理體系。

鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)信息范圍的可擴(kuò)充性和平臺(tái)建設(shè)的長(zhǎng)期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護(hù)管理體系，以促進(jìn)平臺(tái)的良性發(fā)展。其中，重點(diǎn)要建立4個(gè)機(jī)制。

（1）建立服務(wù)目錄發(fā)布機(jī)制。

運(yùn)輸信息集成平臺(tái)必須建立起共享信息和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺(tái)的最新服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)獲取方式及流程。目錄應(yīng)及時(shí)更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問(wèn)控制機(jī)制進(jìn)行訪問(wèn)和查詢。

（2）建立技術(shù)規(guī)范更新機(jī)制。

規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)輸信息集成平臺(tái)賴以生存的基礎(chǔ)。要根據(jù)業(yè)務(wù)需要和技術(shù)發(fā)展，定期補(bǔ)充、優(yōu)化、擴(kuò)展和修訂集成平臺(tái)技術(shù)規(guī)范，確定信息內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)，完善各應(yīng)用系統(tǒng)信息提供和接口標(biāo)準(zhǔn)，明確集成平臺(tái)運(yùn)行保障技術(shù)條件和設(shè)計(jì)、建設(shè)、應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)要求。

（3）建立平臺(tái)運(yùn)維和運(yùn)用管理機(jī)制。

a。建立集成平臺(tái)運(yùn)用管理機(jī)制，規(guī)范集成平臺(tái)信息運(yùn)用規(guī)則，不斷豐富和擴(kuò)展平臺(tái)內(nèi)容。b。建立集成平臺(tái)運(yùn)行維護(hù)機(jī)制，成立實(shí)施和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，保障實(shí)施和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，確保集成平臺(tái)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（4）建立信息采集和使用考核機(jī)制。

為確保運(yùn)輸信息集成平臺(tái)數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸相關(guān)信息的實(shí)時(shí)掌握和共享，充分發(fā)揮平臺(tái)作用，需要建立完善的考核和鼓勵(lì)機(jī)制。a。對(duì)數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時(shí)率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標(biāo)、基準(zhǔn)，明確獎(jiǎng)罰機(jī)制。b。鼓勵(lì)通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行信息共享，減少點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進(jìn)基于集成平臺(tái)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設(shè)方式和應(yīng)用開(kāi)發(fā)模式，將面向應(yīng)用功能組織數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驑I(yè)務(wù)信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開(kāi)展基于平臺(tái)化的業(yè)務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級(jí)和整合。

5結(jié)束語(yǔ)。

目前，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)已在總公司和18個(gè)鐵路局實(shí)施，構(gòu)建了兩級(jí)基礎(chǔ)架構(gòu)，采集了列車運(yùn)行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達(dá)到99%，貨運(yùn)裝卸、車輛等數(shù)據(jù)接口已經(jīng)實(shí)施，客票、客運(yùn)、機(jī)務(wù)等信息正在接入，基于平臺(tái)的綜合應(yīng)用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開(kāi)展研發(fā)工作。伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)將不斷吸收大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等先進(jìn)技術(shù)和理念，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)組織和技術(shù)。隨著信息內(nèi)容的不斷豐富，數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升，標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不斷完善，其基礎(chǔ)性、平臺(tái)性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎(chǔ)平臺(tái)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十一

3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究。

4、中國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。

5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問(wèn)題研究。

6、綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究。

7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。

8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)研究。

9、我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究。

10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究。

11、基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。

12、交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究。

13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究。

14、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究。

15、交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”的影響及對(duì)策研究。

16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究。

17、老撾與中國(guó)交通運(yùn)輸合作研究。

18、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究。

19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價(jià)值分析理論研究。

20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。

21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析。

22、交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資決策研究。

23、我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)與績(jī)效的相關(guān)性研究。

24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究。

25、北極航線開(kāi)通對(duì)大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。

26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對(duì)策研究。

27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究。

28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究。

29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究。

30、營(yíng)改增對(duì)上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究。

31、“營(yíng)改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃。

32、“營(yíng)改增”對(duì)sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究。

33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問(wèn)題研究。

34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。

35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十二

摘要：

本文主要就工商管理的內(nèi)容必要性，對(duì)工商管理進(jìn)行了系統(tǒng)的概述，在此基礎(chǔ)上提出了如何充分發(fā)揮工商管理的職能的幾點(diǎn)建議，希望能夠?yàn)楣ど坦芾砺毮艿某浞职l(fā)揮有所幫助。

關(guān)鍵詞：

工商管理，主要是根據(jù)管理學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論，探究如何用現(xiàn)代化的管理方法對(duì)企業(yè)進(jìn)行有效的經(jīng)營(yíng)管理和經(jīng)營(yíng)決策，它是管理學(xué)重要的分支之一，有比較強(qiáng)的應(yīng)用性?，F(xiàn)如今，為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，工商管理職能部門一定要掌握市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)、管理運(yùn)籌學(xué)、人力資源管理學(xué)、微觀和宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)管理學(xué)、質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)管理、戰(zhàn)略管理、管理信息系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等專業(yè)性的知識(shí)，并且懂得綜合運(yùn)用這些知識(shí)來(lái)解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的實(shí)際問(wèn)題。

隨著不斷深化的經(jīng)濟(jì)體制改革及日益復(fù)雜的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，工商管理發(fā)揮極為重要的職能，這不僅表現(xiàn)在政府對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)督以及行政執(zhí)法中，也表現(xiàn)在社會(huì)管理體系的組織及監(jiān)管中。尤其是在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，世界經(jīng)濟(jì)與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁，充分發(fā)揮工商管理的職能對(duì)促進(jìn)市場(chǎng)的持續(xù)、穩(wěn)定及多元發(fā)展是極為重要的。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立及改革開(kāi)放的深入發(fā)展，工商管理部門的任務(wù)必然加重，就目前來(lái)看，現(xiàn)在的工商管理體制難以適應(yīng)新時(shí)期工商管理發(fā)展的要求，所以，我們要在新時(shí)期實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)，不斷適應(yīng)新形勢(shì)的要求，提高工商管理部門管理的水平都是及其必要的`。

(一)職能調(diào)整的整體對(duì)策。

讓工商行政管理本來(lái)的單一由外部對(duì)市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)管掌控的職能要點(diǎn)與分工系統(tǒng)，改為一面堅(jiān)持必有的監(jiān)督壓力一面聯(lián)系中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步對(duì)市場(chǎng)監(jiān)督所涉及的走向需求從全能改為專職、從監(jiān)督改為服務(wù)、從治標(biāo)改為治本、從單一監(jiān)管改為引領(lǐng)正規(guī)的有機(jī)化的職能形式。

(二)整合職能的思想。

在顧慮中國(guó)社會(huì)快速改變中各區(qū)域進(jìn)步不均衡情況下各區(qū)域進(jìn)步過(guò)程中，所面對(duì)的通常狀況和特別問(wèn)題，聯(lián)系整合職能的想法與各階級(jí)管理主要自身的軟硬件需求，再次分配各級(jí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的職能責(zé)任，把自身總的職能確定和實(shí)際的職能任務(wù)分配合理地整合在一起。

(三)整合職能的構(gòu)思。

經(jīng)過(guò)相應(yīng)的過(guò)渡方式把隨形勢(shì)改變而實(shí)現(xiàn)歷史任命的原本職能職責(zé)減弱。選擇對(duì)應(yīng)方法把要加強(qiáng)但還是分散形態(tài)的同類職能職責(zé)實(shí)行整合交給不同的部門統(tǒng)一管理。構(gòu)建新部門實(shí)行帶有進(jìn)步前景，同時(shí)把已具有資源條件但卻沒(méi)有全面展現(xiàn)效果的職能職責(zé)。

(一)工商管理的體制還不夠健全。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工商管理的范圍逐漸加大，工商管理的責(zé)任也越來(lái)越大，不僅僅需要管理好市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)，同時(shí)還要對(duì)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)控以及監(jiān)督，就目前我國(guó)的工商管理的體制基本還是沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的管理體制，也即是以行政區(qū)域劃分進(jìn)行管理，這造成各個(gè)管理部門的各自為政，給工商管理帶來(lái)較大的困擾。

全球化時(shí)代的來(lái)臨使得市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的融合加速，這也造成了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜，工商管理面對(duì)日益復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形式，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的社會(huì)關(guān)系，在執(zhí)法方面有些力不從心，難以做到真正強(qiáng)有力的執(zhí)法，從而給社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展帶來(lái)了隱患。

工商管理部門是我國(guó)行政機(jī)關(guān)中較為重要的部門，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理體系和社會(huì)管理體系的直接管理部門，由于涉及的事物眾多，使得內(nèi)部控制出現(xiàn)了問(wèn)題，主要表現(xiàn)在內(nèi)部資源的利用效率低，部門內(nèi)部的監(jiān)督體系不夠健全，出現(xiàn)知法犯法的情況，給市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展帶來(lái)不良影響。

五、如何充分發(fā)揮工商管理的職能。

(一)積極轉(zhuǎn)變觀念。

思想觀念對(duì)于具體行為有指導(dǎo)作用，具體工作中工商管理工作相關(guān)工作人員的思想觀念是完成好相關(guān)工作的重要基礎(chǔ)。工商管理工作必須樹立科學(xué)正確的觀念，很多舊有工作思想和觀念都要不斷的革新，一切工作的基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)都要結(jié)合現(xiàn)代的實(shí)際情況，充分考慮經(jīng)濟(jì)全球化背景下工商管理工作的新變化，徹底擺脫傳統(tǒng)觀念中不利于工作的思想，摸索適宜的工作方法，促進(jìn)工商管理工作的開(kāi)展。

(二)發(fā)揮監(jiān)督與管理職能。

強(qiáng)化市場(chǎng)準(zhǔn)入資格的審核。市場(chǎng)主體是否具有合格的資質(zhì)，是否符合準(zhǔn)入條件，關(guān)乎市場(chǎng)環(huán)境的穩(wěn)定和安全，關(guān)系到多方利益。對(duì)于規(guī)范市場(chǎng)，穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)健康市場(chǎng)環(huán)境的形成具有極其重要的積極意義。加強(qiáng)協(xié)作，加大管理力度，規(guī)范市場(chǎng)秩序，鼓勵(lì)市場(chǎng)主體合法經(jīng)營(yíng)，打擊違法行為是工商管理工作的重點(diǎn)。

(三)調(diào)整內(nèi)部職能機(jī)構(gòu)，明確職能關(guān)系。

工商管理職能部門管理分散，職能交叉，分頭執(zhí)法的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，削弱了監(jiān)管的執(zhí)法力度。所以，工商管理部門要依據(jù)履行市場(chǎng)監(jiān)管職能的要求，對(duì)所有工商管理職能進(jìn)行明確的劃分：劃分行政監(jiān)督和處罰、劃分行政許可和審批、劃分行政督察，只有這樣才能有效地整合工商管理內(nèi)部的職能，防止出現(xiàn)重疊執(zhí)法的不良局面，以加強(qiáng)工商管理的執(zhí)法力度。

(四)建立信譽(yù)管理機(jī)制。

在現(xiàn)階段的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，有著其自主的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，如果沒(méi)有完善的法律管理制度，很難建立一個(gè)良好的信譽(yù)環(huán)境。只有建立良好的信譽(yù)管理機(jī)制才能使社會(huì)整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著一個(gè)良好的狀態(tài)。所以在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中應(yīng)該合理的對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行劃分，從而維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的秩序。

(五)正確的管理意識(shí)。

在對(duì)于企業(yè)的改革上，要有著緊跟社會(huì)步伐的新思想和意識(shí)。在對(duì)于市場(chǎng)和自身管理上有著一個(gè)科學(xué)，高效的管理辦法。在目前的企業(yè)改革中，雖然取得了很大的成效，但是在實(shí)際上效果并不突出，對(duì)于一些企業(yè)之中存在的問(wèn)題也沒(méi)有有效的進(jìn)行解決。所以需要我們改變傳統(tǒng)的管理意識(shí)，緊跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，改善社會(huì)的整體經(jīng)濟(jì)水平。

綜上所述，我國(guó)的工商管理部門作為我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序引導(dǎo)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)健康的發(fā)展的職能部門，在全球化時(shí)代來(lái)臨的新時(shí)期，工商管理部門應(yīng)該立足實(shí)際，從實(shí)際出發(fā)，的充分地發(fā)揮工商管理自身的職能，在自身建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)該努力的去提高工商管理的執(zhí)法效率，以及研究探索工商管理中的各個(gè)職能，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展提高保障。

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鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十三

（一）成本歸集與分?jǐn)偰Ｊ礁鶕?jù)現(xiàn)行的運(yùn)輸成本構(gòu)成。

內(nèi)容和科目設(shè)置，可以發(fā)現(xiàn)鐵路企業(yè)在核算主營(yíng)業(yè)務(wù)成本時(shí)，在要素成本法的基礎(chǔ)上將費(fèi)用歸集到各部門，然后根據(jù)工作量將各部門的費(fèi)用分?jǐn)偟娇瓦\(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸上。

（1）直接生產(chǎn)費(fèi)用的核算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在核算直接生產(chǎn)費(fèi)用時(shí)，將其按照運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)通信、供水供電等部門劃分。第一，運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸和服務(wù)，包括車站、車務(wù)段和客運(yùn)。這里的成本主要包括車站旅客服務(wù)、車站的運(yùn)轉(zhuǎn)、旅客列車服務(wù)等，可以按車次歸集到各個(gè)成本對(duì)象上。第二，機(jī)務(wù)和車輛部門主要負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛等移動(dòng)設(shè)備的管理和維護(hù)，包括機(jī)務(wù)段和車輛段。機(jī)務(wù)段就是火車頭，主要完成機(jī)車的牽引業(yè)務(wù)；車輛段負(fù)責(zé)車廂車體的管理，主要是維修服務(wù)。這里的成本主要包括機(jī)車、車輛的油電、維護(hù)修理費(fèi)用。第三，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，主要是工務(wù)、電務(wù)、通信和供電。工務(wù)主要是負(fù)責(zé)線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護(hù)等；電務(wù)主要負(fù)責(zé)電氣信號(hào)設(shè)備的維護(hù)等；供電主要負(fù)責(zé)牽引供電、生產(chǎn)供電等。這類成本的特點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的位置相對(duì)固定，可以按區(qū)間、編組站進(jìn)行核算。

（2）工資及附加費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊和大修支出的核算。工資及附加費(fèi)一般按部門如機(jī)務(wù)部、工務(wù)部、車輛管理部等進(jìn)行核算；固定資產(chǎn)折舊按資產(chǎn)類別進(jìn)行核算，如機(jī)車車輛的折舊按車型進(jìn)行核算，基礎(chǔ)設(shè)施按區(qū)間進(jìn)行折舊核算，大修支出按項(xiàng)目管理的方式核算，成本歸集方式與資產(chǎn)歸集方式。

（3）間接生產(chǎn)費(fèi)的核算。主要核算路局機(jī)關(guān)和站段的支出，主要包括兩級(jí)機(jī)關(guān)發(fā)生的煤水電、短途運(yùn)輸、勞動(dòng)保護(hù)、房建、維修以及行車公寓等。

（二）現(xiàn)有成本核算體系不足。

（1）無(wú)法得到運(yùn)輸產(chǎn)品的成本。現(xiàn)行的成本核算方法能夠通過(guò)成本歸集得到客運(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸服務(wù)的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，即成本核算時(shí)不能做到區(qū)分運(yùn)輸產(chǎn)品類別。比如客運(yùn)中的學(xué)生運(yùn)輸，雖然可以根據(jù)客運(yùn)成本和學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量計(jì)算出學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀荆怯捎阼F路企業(yè)實(shí)行區(qū)域管理，并以聯(lián)勞協(xié)作的方式組織生產(chǎn)，因而在成本計(jì)算過(guò)程中要涉及多個(gè)企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測(cè)算的比例在不同成本核算對(duì)象間進(jìn)行分?jǐn)?，從而造成學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算做不到準(zhǔn)確、真實(shí)。在確定成本核算對(duì)象方面，沒(méi)有考慮公益性線路和經(jīng)營(yíng)性線路、公益性產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)品的區(qū)別，因而根據(jù)現(xiàn)行的成本核算體系，不能得到公益性業(yè)務(wù)的成本狀況。如果在確定成本核算對(duì)象方面，將公益性與經(jīng)營(yíng)性的差異融入其中，就可以在科目設(shè)置時(shí)加入公益性和經(jīng)營(yíng)性的元素，從而歸集出公益性業(yè)務(wù)的成本。

（2）成本歸集方式不統(tǒng)一。在主營(yíng)業(yè)務(wù)成本核算和歸集時(shí)，各個(gè)站段的成本歸集方式因其所處的生產(chǎn)特點(diǎn)不同而不同，有的是歸集到車次上，有的是歸集到車型機(jī)型上，有的是歸集到區(qū)間、編組站。成本核算歸集方式不統(tǒng)一，且存在大量的費(fèi)用按照工作量進(jìn)行分?jǐn)偅瑢?dǎo)致成本核算估計(jì)成分大，核算不夠準(zhǔn)確。

（3）分?jǐn)傄罁?jù)不準(zhǔn)確。在成本分?jǐn)傄罁?jù)方面，數(shù)據(jù)資料不夠詳實(shí)，分?jǐn)偙壤唤y(tǒng)一，而且鐵路企業(yè)實(shí)行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門混合編制成本費(fèi)用科目，還有大量的共同成本要按相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行成本分?jǐn)?，但是由于各鐵路局計(jì)算方法不同、分?jǐn)偙壤煌?，人為分?jǐn)偝杀卷?xiàng)目過(guò)多，造成核算不夠精確。

二、作業(yè)成本法在公益性運(yùn)輸成本核算中的應(yīng)用。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為具有公益性和經(jīng)營(yíng)性的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)提供社會(huì)所需的公益性業(yè)務(wù)的成本信息。但是，目前的核算體系無(wú)法達(dá)到這樣的要求，為此需要對(duì)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算體系進(jìn)行改進(jìn)，使得公益性業(yè)務(wù)的成本核算的訴求得到滿足?；阼F路運(yùn)輸企業(yè)的間接成本比重高的特點(diǎn)，本文認(rèn)為采用作業(yè)成本法進(jìn)行改進(jìn)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)劃分各個(gè)不同的作業(yè)中心，首先將成本歸集到車，進(jìn)而歸集到各產(chǎn)品，以達(dá)到準(zhǔn)確核算不同產(chǎn)品成本的目的。

（一）作業(yè)劃分、成本動(dòng)因與成本庫(kù)分析。

（3）列車小時(shí)。列車小時(shí)指為完成鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)所用的時(shí)間，即列車的運(yùn)行時(shí)間；

（4）總重噸公里?？傊貒嵐?人公里×平均每人加行包重量+列車公里×每列車重量；

（5）客運(yùn)調(diào)車小時(shí)。客運(yùn)調(diào)車小時(shí)主要是指客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間，大型客運(yùn)站應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)、計(jì)算客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間。

（二）成本歸集過(guò)程分析。

根據(jù)作業(yè)成本法，將各成本庫(kù)中的耗費(fèi)支出先歸集到各個(gè)作業(yè)上，然后對(duì)照各項(xiàng)成本動(dòng)因，計(jì)算出各作業(yè)的單位成本，最后根據(jù)作業(yè)量計(jì)算出運(yùn)輸成本。計(jì)算公式如下：點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=作業(yè)量1×單位成本1+作業(yè)量2×單位成本2+…+作業(yè)量n×單位成本n。以旅客運(yùn)輸中的學(xué)生運(yùn)輸為例，具體探討如何將各作業(yè)的成本歸集到學(xué)生運(yùn)輸這一運(yùn)輸產(chǎn)品上。假如甲車站只有客運(yùn)服務(wù)，某個(gè)月內(nèi)發(fā)行車數(shù)為a，不考慮車型機(jī)型之間的差異。在這些條件下，有一列客車t1從甲地開(kāi)到乙地，車上載有學(xué)生和普通旅客。

（1）按照旅客發(fā)到人數(shù)歸集成本：?jiǎn)挝卉囌韭每桶l(fā)送到站作業(yè)的成本=此月車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)沿線各站發(fā)送旅客總數(shù)。按照t1列車的學(xué)生人數(shù)，可以計(jì)算t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的`成本。

（2）按照客運(yùn)調(diào)車小時(shí)歸集成本：?jiǎn)挝蝗∷蛙囌{(diào)車作業(yè)的成本=此月取送車調(diào)車作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)調(diào)車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的客運(yùn)調(diào)車小時(shí)，可以計(jì)算t1的取送車調(diào)車作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的取送車調(diào)車作業(yè)的成本。

（3）按照列車公里歸集成本：?jiǎn)挝宦每头?wù)作業(yè)的成本=此月旅客服務(wù)作業(yè)的總成本/此月列車公里總數(shù)。根據(jù)t1的列車公里數(shù)，可以計(jì)算t1的旅客服務(wù)作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的旅客服務(wù)作業(yè)的成本。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的人員工資、調(diào)度、檢修等支出，電務(wù)及供電作業(yè)的成本，機(jī)車牽引作業(yè)中的其他機(jī)務(wù)成本計(jì)算方法同上。

（4）按照列車小時(shí)歸集成本。至于機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊總額/此月列車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的列車小時(shí)數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的客車折舊數(shù)計(jì)算方法同上。

（5）按照總重噸公里歸集成本。機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數(shù)。根據(jù)t1的總重噸公里數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的軌道線路作業(yè)的成本計(jì)算方法同上。綜上所述，將各作業(yè)中學(xué)生應(yīng)承擔(dān)的成本數(shù)相加，再加上學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苯映杀?，便可以得到學(xué)生的運(yùn)輸成本。在計(jì)算過(guò)程中，雖然存在因素簡(jiǎn)化的情況，而且在現(xiàn)實(shí)生活中會(huì)有車型機(jī)型差異等因素的影響，從而會(huì)使得計(jì)算會(huì)復(fù)雜一些，但是這種計(jì)算的框架是值得借鑒的。

三、結(jié)論。

本文雖然在公益性業(yè)務(wù)方面提出了衡量標(biāo)準(zhǔn)和成本核算體系框架，但對(duì)于公益性業(yè)務(wù)的定量度量指標(biāo)體系的建設(shè)以及成本核算的具體流程和系統(tǒng)方法，未來(lái)需要進(jìn)一步的深入研究。另外，針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)，存在一種公益性線路與公益性產(chǎn)品交織在一起的特殊情況，就是公益性線路承擔(dān)的公益性產(chǎn)品，在這種情況下，數(shù)據(jù)交換間的差錯(cuò)，使得公益性與經(jīng)營(yíng)性的成本較難分劈，這方面的內(nèi)容未來(lái)仍需進(jìn)一步研究。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十四

目前，國(guó)內(nèi)各類的融資租賃公司眾多，各個(gè)融資租賃公司都有自己的業(yè)務(wù)特性與優(yōu)劣勢(shì)，當(dāng)融資租賃公司受理一個(gè)項(xiàng)目之后，不可避免會(huì)遇到與同行之間在業(yè)務(wù)方案上的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。筆者認(rèn)為這一問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是融資租賃公司需要正確認(rèn)知自我，在自我風(fēng)險(xiǎn)管理控制流程之內(nèi)，盡量?jī)?yōu)化業(yè)務(wù)方案，若自身存在流程不規(guī)范、內(nèi)部管理未能制度化、流程化等問(wèn)題缺陷，則不應(yīng)該片面的去與競(jìng)爭(zhēng)者打價(jià)格戰(zhàn)，而是應(yīng)該充分發(fā)揮自身的資金融通優(yōu)勢(shì)，提升自己的服務(wù)水平，來(lái)爭(zhēng)取客戶。

2風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。

2．1．1風(fēng)險(xiǎn)回避。

風(fēng)險(xiǎn)回避，簡(jiǎn)言之就是放棄可能獲得利益的機(jī)會(huì)。此種策略僅在客戶所在行業(yè)、市場(chǎng)、主體適格、主體資信等方面皆屬于最高風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，且沒(méi)有任何其他可以補(bǔ)救的措施來(lái)推進(jìn)項(xiàng)目開(kāi)展的時(shí)候適用。

2．1．2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，即將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給另一主體來(lái)承擔(dān)。轉(zhuǎn)嫁的主要方式就是引入保證人、保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、第三人（客戶）提供抵押或質(zhì)押等。在工程機(jī)械融資租賃業(yè)務(wù)當(dāng)中，常常引入生產(chǎn)廠商作為保證人，保證方式較多采用回購(gòu)擔(dān)保、擔(dān)保公司及其他單位或者有足夠的資信能力的個(gè)人。若采用此種策略，勢(shì)必會(huì)增加客戶的經(jīng)濟(jì)成本或者機(jī)會(huì)成本，例如辦理保險(xiǎn)、引入擔(dān)保公司等都將直接增加客戶的經(jīng)濟(jì)成本，例如客戶提供抵押或者質(zhì)押，將直接減少客戶再次融資的機(jī)會(huì)成本。綜上，此種策略應(yīng)該對(duì)客戶自身進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，同時(shí)對(duì)客戶所涉行業(yè)、市場(chǎng)及相關(guān)政策環(huán)境等外部環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)了解后，在統(tǒng)計(jì)核算其穩(wěn)定現(xiàn)金流的基礎(chǔ)之上，合理選擇適當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式，完全保證債權(quán)安全。

2．1．3風(fēng)險(xiǎn)減弱。

風(fēng)險(xiǎn)減弱，是指將風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率降低到可以控制的程度。此類策略的關(guān)鍵點(diǎn)就是確定風(fēng)險(xiǎn)控制的底線點(diǎn)。實(shí)踐中減弱風(fēng)險(xiǎn)的方式有交納保證金、合同、手續(xù)費(fèi)、公證、標(biāo)識(shí)等增強(qiáng)項(xiàng)目技術(shù)執(zhí)行力的方法。關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)控制底線的確定包括以下兩方面：其一，融資租賃公司需要通過(guò)詳盡、周密地分析具體項(xiàng)目中涉及客戶的內(nèi)、外部環(huán)境后，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，結(jié)合定性和量化分析，作出適用于公司內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別認(rèn)定。其二，融資租賃公司需要就該項(xiàng)目在公司當(dāng)中的內(nèi)部、外部環(huán)境進(jìn)行專項(xiàng)集中總結(jié)分析，確定各業(yè)務(wù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的操作底線。前述適用于各行業(yè)的傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃，必然有不足之處，因此在實(shí)踐中需要適時(shí)采用一些特殊風(fēng)險(xiǎn)控制措施予以應(yīng)對(duì)。

2．2特殊風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃。

2．2．1利用風(fēng)險(xiǎn)。

利用風(fēng)險(xiǎn)是指利用自身的優(yōu)勢(shì)去克服劣勢(shì)，通過(guò)發(fā)揮綜合專業(yè)優(yōu)勢(shì)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可操作的范疇。尤其作為第三方融資租賃公司，不能成為按既定流程放款的工具，操作模式不能僅僅是對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行管理或者簡(jiǎn)單化的管理生產(chǎn)廠商。需要將債權(quán)與物權(quán)管理結(jié)合起來(lái)，要善于運(yùn)用金融服務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)工程機(jī)械融資租賃市場(chǎng)的開(kāi)拓起到助推器的作用；要根據(jù)公司工程機(jī)械事業(yè)部的發(fā)展定向強(qiáng)化自身，以更快、更好的金融服務(wù)意識(shí)，運(yùn)用靈活的風(fēng)險(xiǎn)管理手段，滿足客戶的資金需求并著重保證投放資金安全。具體措施建議如下。

（1）建立生產(chǎn)廠商風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。

通過(guò)做大量的前期調(diào)查工作，在與各生產(chǎn)廠商的日常往來(lái)接觸當(dāng)中，了解各生產(chǎn)廠商的主要產(chǎn)品類別、產(chǎn)品特性及結(jié)構(gòu)模式、銷售模式構(gòu)成及市場(chǎng)開(kāi)拓力度、成立及歷史沿革等。對(duì)各生產(chǎn)廠商開(kāi)展融資租賃情況調(diào)查，應(yīng)就不同機(jī)械設(shè)備做分類總結(jié)分析。需要汲取租賃公司對(duì)該廠商開(kāi)展融資租賃業(yè)務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn)，糾正模式流程中的不足之處，詳細(xì)梳理適合第三方融資租賃公司的完整的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)控制流程。隨后，應(yīng)該依據(jù)不同生產(chǎn)廠商的特性信息，制定不同的應(yīng)對(duì)措施，擬出適合合作開(kāi)展業(yè)務(wù)的客戶群，最終形成以生產(chǎn)廠商為中心的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。此外，還應(yīng)關(guān)注工程機(jī)械行業(yè)的動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，借鑒股市中的漲跌停板制度，通過(guò)追蹤局部工程機(jī)械市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相對(duì)應(yīng)的'融資租賃下限條件，不僅要達(dá)到幫助客戶實(shí)現(xiàn)潛在購(gòu)買力的作用，更要承擔(dān)起風(fēng)險(xiǎn)揭示的義務(wù)，避免由于不合理的融資租賃政策造成客戶忽視風(fēng)險(xiǎn)盲目投資，規(guī)避工程機(jī)械市場(chǎng)中羊群效用下的客戶違約風(fēng)險(xiǎn)。

（2）依托生產(chǎn)廠商，建立二手設(shè)備處理（翻新）市場(chǎng)。

首先，可以以生產(chǎn)廠商為中心，使客戶的還租行為與生產(chǎn)廠商的售后服務(wù)水平形成互相制約的激勵(lì)機(jī)制。當(dāng)客戶的還租情況良好時(shí)，生產(chǎn)廠商可以給予更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。當(dāng)客戶的無(wú)法還租時(shí)，可以以生產(chǎn)廠商提供的二手設(shè)備處理市場(chǎng)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行租賃資產(chǎn)投資管理優(yōu)化，從租賃資產(chǎn)的投資、交易和處置中盈利，突出在資產(chǎn)估值、管理、投資和處置方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，適度引入第三方中介組織，規(guī)范建立二手設(shè)備處理平臺(tái)市場(chǎng)，幫助客戶的閑置設(shè)備在市場(chǎng)中更為順暢的流通，更好地實(shí)現(xiàn)資源有效配置，減少客戶的經(jīng)濟(jì)損失。

2．2．2共享風(fēng)險(xiǎn)。

共享風(fēng)險(xiǎn)是指將在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作當(dāng)中發(fā)現(xiàn)自己不易處理的風(fēng)險(xiǎn)，分配給有能力應(yīng)付此類風(fēng)險(xiǎn)的第三方。因此，從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，共享風(fēng)險(xiǎn)是利用風(fēng)險(xiǎn)的延伸。此種應(yīng)對(duì)方式，大多發(fā)生在租后管理階段，但是我們需要在租前就盡其所能地揭示其可以共享給第三方的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，采用專業(yè)人做專業(yè)事的原則來(lái)共享風(fēng)險(xiǎn)，保證整個(gè)項(xiàng)目的順利運(yùn)行。

3結(jié)語(yǔ)。

工程機(jī)械融資租賃不是簡(jiǎn)單的促銷，也不是一般的信用融資。本文主要以客戶的資金和資產(chǎn)的雙重需求為前提，分析其風(fēng)險(xiǎn)管理中涉及的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方式、靈活的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方式，還強(qiáng)化了生產(chǎn)廠商的風(fēng)險(xiǎn)控制作用，以期形成一個(gè)最佳的風(fēng)險(xiǎn)管理情景模式。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十五

摘要：鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要作用，其點(diǎn)多線長(zhǎng)、經(jīng)營(yíng)方式分散的特點(diǎn)，使得鐵路運(yùn)輸成本核算具復(fù)雜性。隨著市場(chǎng)化改革的深入，鐵路運(yùn)輸業(yè)在成本控制方面存在的不足日益顯現(xiàn)。本文結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，從員工積極性、控制內(nèi)容、考核激勵(lì)機(jī)制方面，深入分析成本核算中的不利因素，探討了通過(guò)增強(qiáng)全員成本控制觀念、強(qiáng)化激勵(lì)約束、采用新技術(shù)成果、關(guān)鍵環(huán)節(jié)成本攻關(guān)等措施大力控制成本支出，對(duì)提升效益、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的重要意義。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；成本核算；對(duì)策探討。

不管是什么行業(yè)都會(huì)有精密的成本核算，這是非常重要的一個(gè)過(guò)程，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也不例外，對(duì)于運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)成本和費(fèi)用都應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)的計(jì)算規(guī)劃，計(jì)算結(jié)果還應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)的分析研究，這一過(guò)程可以讓企業(yè)投資的資金得到有效的利用。對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行精細(xì)運(yùn)算的過(guò)程也叫做成本控制，進(jìn)行企業(yè)成本管理的時(shí)候成本控制非常重要。企業(yè)如果有一個(gè)正確的成本控制制度，那么鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平以及投資資金的利用率都會(huì)有所提高，從而提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

一、鐵路運(yùn)輸業(yè)成本業(yè)核算特點(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸業(yè)的成本預(yù)算相比其它行業(yè)具有更復(fù)雜性，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)還是生產(chǎn)方面都有自己的特點(diǎn)，這也是鐵路運(yùn)輸成本核算較為復(fù)雜的原因。企業(yè)跟上時(shí)代的發(fā)展步伐，不斷加強(qiáng)成本控制是必要的過(guò)程，只有成本控制水平得到提高，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)內(nèi)部的管理水平才能進(jìn)一步得到提高。下面就從幾個(gè)方面對(duì)鐵路運(yùn)輸成本核算控制進(jìn)行進(jìn)一步分析：一是隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步發(fā)展，各行各業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也不例外。鐵路運(yùn)輸業(yè)以傳統(tǒng)的方式運(yùn)行，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)在社會(huì)的要求，傳統(tǒng)的成本控制方式以及處理問(wèn)題的方式，都成為企業(yè)不能進(jìn)步的影響因素。因此從這點(diǎn)可以看出，要想適應(yīng)現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展情況，必須在各個(gè)方面都有所創(chuàng)新，成本控制以及處理方式兩個(gè)方面應(yīng)該作為重點(diǎn)創(chuàng)新對(duì)象，企業(yè)內(nèi)部的管理方式也應(yīng)該有所創(chuàng)新。二是任何企業(yè)都會(huì)以營(yíng)利為目的，期望利用有限的資源創(chuàng)造盡可能更多的經(jīng)濟(jì)效益。確定企業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以從企業(yè)的開(kāi)支和增收兩個(gè)方面分析。從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式上來(lái)看，一般外部因素對(duì)企業(yè)的增收發(fā)展的影響比較大，這非常不利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)自由控制，根據(jù)這樣的發(fā)展情況來(lái)看，提高企業(yè)利潤(rùn)的重要方法就是控制企業(yè)各個(gè)方面的支出，節(jié)支是指控制成本的同時(shí)提高生產(chǎn)效率?？梢钥闯觯髽I(yè)很好的控制開(kāi)支，那么以后的發(fā)展會(huì)更穩(wěn)健，所以說(shuō)控制企業(yè)節(jié)支對(duì)推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展非常重要。

二、鐵路運(yùn)輸業(yè)成本核算不利因素分析。

(一)成本控制不積極。

在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，由于長(zhǎng)期以來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，“家大業(yè)大”的思想優(yōu)越感沒(méi)有摒棄，各基層站段缺乏成本控制的積極性，成本預(yù)算目標(biāo)年年下、成本控制工作年年抓，但仍有部分員工沒(méi)有把成本控制與實(shí)際工作掛鉤，單純的生產(chǎn)觀念沒(méi)有改變，員工節(jié)約意識(shí)差、成本控制放任自流。表現(xiàn)在：運(yùn)輸站段管理層把工作重點(diǎn)放在安全生產(chǎn)上，缺乏節(jié)支理念，放松成本控制；車間班組成本核算制度未能有效執(zhí)行，削弱了生產(chǎn)程中成本支出的控制力度；少數(shù)干部職工為預(yù)留次年成本支出留出空間，有意識(shí)少節(jié)約或不節(jié)約、甚至刻意加大成本。員工積極性的欠缺，對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。

(二)成本控制內(nèi)容粗放。

鐵路運(yùn)輸業(yè)成本控制通常是運(yùn)輸成本的總量控制，成本控制內(nèi)容粗放，往往使成本支出和實(shí)際生產(chǎn)不相符。實(shí)行盈虧考核與工資掛鉤機(jī)制以來(lái)，總公司對(duì)鐵路局成本支出實(shí)行“總量+變動(dòng)”的粗放模式，路局按總公司下達(dá)的成本控制總額向基層站段分配成本控制目標(biāo)，基層站段管理層不可避免地更偏重成本項(xiàng)目總金額的超節(jié)，對(duì)細(xì)化科目成本控制并不關(guān)注；通常，科目負(fù)責(zé)制下的成本考核沒(méi)有涉及車間、班組，更不涉及一線職工，這種“抓大放小“的管理方式過(guò)于粗放，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程成本的細(xì)微處管理不到位，造成忽視節(jié)降耗、發(fā)生浪費(fèi)現(xiàn)象。

(三)考核激勵(lì)機(jī)制落實(shí)不到位。

鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)制度時(shí)間不長(zhǎng)，員工意識(shí)跟不上鐵路運(yùn)輸體制改革深化的步伐，工作思維還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下，不能很好的把企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和成本控制有機(jī)結(jié)合，不利于各個(gè)部門成本控制考核約束激勵(lì)機(jī)制的落地。實(shí)踐中：部分領(lǐng)導(dǎo)職工對(duì)成本控制工作不重視，“等靠要”思想仍然存在，主觀上認(rèn)為節(jié)支降耗是財(cái)務(wù)部門和少數(shù)主管人員的事，未主動(dòng)進(jìn)行成本控制；由于鐵路現(xiàn)行管理體制和考核機(jī)制的局限，基層職工對(duì)成本控制工作不關(guān)心，或認(rèn)為成本控制是領(lǐng)導(dǎo)們的事與己無(wú)關(guān)，或認(rèn)為考核獎(jiǎng)勵(lì)是管理層拿大頭，節(jié)支降耗沒(méi)動(dòng)力，考核激勵(lì)機(jī)制作用不明顯。

三、鐵路運(yùn)輸業(yè)成本核算控制對(duì)策。

(一)增強(qiáng)成本控制意識(shí)。

意識(shí)是有效實(shí)施成本核算控制的前提，增強(qiáng)成本控制意識(shí)，是倡導(dǎo)全員參與強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸業(yè)成本控制的基礎(chǔ)。要使全體員工了解職鐵路企業(yè)現(xiàn)階段的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，層層傳遞競(jìng)爭(zhēng)壓力，使節(jié)支降耗成為貫穿于生產(chǎn)全過(guò)程的員工自覺(jué)行為。大力宣傳成本控制的重要性，通過(guò)加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員對(duì)控制成本的正確認(rèn)識(shí)、糾正管理者抓安全生產(chǎn)不抓成本管理的傾向、督促財(cái)務(wù)專業(yè)人員牢固樹立理財(cái)觀念等途徑，增強(qiáng)全員成本控制意識(shí)，切實(shí)的將成本控制工作落實(shí)到運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際中，形成“全力進(jìn)行成本控制”的良好工作風(fēng)氣和環(huán)境。做到嚴(yán)格控制支出，提高生產(chǎn)效率，從而提高社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)發(fā)揮基層站段作用。

基層站段是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，生產(chǎn)部門，車間、班組、科室等基層部門之間互相輔助、相互關(guān)聯(lián)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，基層站段的成本控制程度直接影響整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)成本控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。設(shè)立以基層站段為成本中心的管理模式，實(shí)現(xiàn)成本互聯(lián)互控，并將責(zé)任成本目標(biāo)完成的好壞連掛績(jī)效是充分發(fā)揮基層站段在成本控制作用的.有益探索?；鶎诱径卧谕七M(jìn)企業(yè)成本控制的時(shí)候不僅要對(duì)生產(chǎn)的總成本進(jìn)行控制和監(jiān)督，還也要明確在基礎(chǔ)生產(chǎn)中的成本投入，運(yùn)用合適的手段和方法，對(duì)成本開(kāi)支進(jìn)行適時(shí)、全面、合理、有效的調(diào)控，防止損失和浪費(fèi)，提高成本控制效果。

(三)強(qiáng)化考核約束激勵(lì)機(jī)制。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該建立科學(xué)有效的考核約束激勵(lì)機(jī)制，把成本控制情況納入企業(yè)每個(gè)部門的績(jī)效考核，使成本控制結(jié)果作為評(píng)價(jià)部門和個(gè)人業(yè)績(jī)的重要指標(biāo)，通過(guò)細(xì)化節(jié)獎(jiǎng)超罰措施，定期對(duì)站段成本節(jié)約和超支額按一定的百分比進(jìn)行考核獎(jiǎng)罰，促使站段主動(dòng)將成本控制壓力向車間、班組和員工個(gè)人層層分解傳遞，充分調(diào)動(dòng)一線生產(chǎn)人員的節(jié)支降耗積極性，使成本控制理念自上而入融入運(yùn)輸生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)。

(四)實(shí)現(xiàn)成本控制。

“信息化”時(shí)代在不斷發(fā)展，信息技術(shù)在各行各業(yè)廣泛運(yùn)用，鐵路運(yùn)輸業(yè)也不例外。生產(chǎn)過(guò)程中合理的采用新科技成果，不僅可以降低人工成本、減少材料支出，還有利于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)對(duì)既有信息系統(tǒng)的有效整合，建立財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)管理和客戶服務(wù)共享的數(shù)據(jù)集中平臺(tái)，各成本管理主體可以運(yùn)用信息技術(shù)，建立成本分析及預(yù)測(cè)模型，對(duì)成本支出的各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析控制，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)成本支出的必要性、時(shí)點(diǎn)和成本控制措施的控制程度等做出評(píng)價(jià)，提出合理化建議。從而利用信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成本支出的科學(xué)決策、智能化管控。

四、結(jié)尾。

總之，成本控制是鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理的重要組成部分，隨著市場(chǎng)化改革的深入，其在成本控制方面存在的不足日益顯現(xiàn)，要想改變現(xiàn)狀，必須增強(qiáng)全員的成本控制觀念，積極采用新技術(shù)成果，開(kāi)展關(guān)鍵環(huán)節(jié)的節(jié)支攻關(guān)，有效的控制成本支出，迅速提升企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)效益，從而使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提高，使其在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]呂廣顯，劉凱.基于專業(yè)分工管理的鐵路運(yùn)輸成本核算[j].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2012(05).[9]季建新.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸成本管理[j].冶金財(cái)會(huì)，2011(07).

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十六

與商業(yè)信用、發(fā)行股票、發(fā)行債券、銀行借款其他籌資形式相比，融資租賃是一種將融資和融物混為一體的籌資形式。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，既能解決其資金來(lái)源，又能獲取企業(yè)需要的資產(chǎn)，故是一種“借雞生蛋”的有效融資手段。

租賃是出租人以收取租金為條件，在契約或合同規(guī)定的期限內(nèi)，將資產(chǎn)租讓給承租人使用的一種交易行為。中國(guó)進(jìn)入二十一世紀(jì)，經(jīng)過(guò)增資擴(kuò)股、資產(chǎn)重組和改制的調(diào)整過(guò)程后，一些融資租賃公司或經(jīng)營(yíng)融資租賃的業(yè)務(wù)部門逐步退出市場(chǎng)。新生的租賃公司開(kāi)始在新理論、新概念、新環(huán)境下進(jìn)入新一輪的發(fā)展時(shí)期。

融資租賃的主要特征是：由于租賃物件的所有權(quán)只是出租人為了控制承租人償還租金的風(fēng)險(xiǎn)而采取的`一種形式所有權(quán)，在合同結(jié)束時(shí)最終有可能轉(zhuǎn)移給承租人，因此租賃物件的購(gòu)買由承租人選擇，維修保養(yǎng)也由承租人負(fù)責(zé)，出租人只提供金融服務(wù)。租金計(jì)算原則是：出租人以租賃物件的購(gòu)買價(jià)格為基礎(chǔ)，按承租人占用出租人資金的時(shí)間為計(jì)算依據(jù)，根據(jù)雙方商定的利率計(jì)算租金。它實(shí)質(zhì)是附帶傳統(tǒng)租賃上的金融交易，是金融工具的一種特殊產(chǎn)品。它和貿(mào)易結(jié)合起來(lái)，因此必須是兩個(gè)合同三方當(dāng)事人才能完成整個(gè)交易。

為了更好的界定融資租賃，這里介紹一些官方權(quán)威認(rèn)定的融資租賃模式。

承租人有意向通過(guò)出租人租賃由承租人選擇需要購(gòu)買的租賃物件，出租人通過(guò)對(duì)租賃項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后愿意出租租賃物件給承租人使用。為取得租賃物件，出租人首先全額融資購(gòu)買承租人選定的租賃物件，按照固定的利率和租期，根據(jù)承租人占?jí)撼鲎馊巳谫Y本金時(shí)間的長(zhǎng)短計(jì)算租金，承租人按照租約支付每期租金，期滿結(jié)束后以名義價(jià)格將租賃物件所有權(quán)賣給承租人。在整個(gè)租賃期間承租人沒(méi)有所有權(quán)但享有使用權(quán)，并負(fù)責(zé)維修和保養(yǎng)租賃物件。出租人對(duì)租賃物件的好壞不負(fù)任何的責(zé)任，設(shè)備折舊在承租人一方。

租賃公司若從其他租賃公司融資租入的租賃物件，再轉(zhuǎn)租給第二承租人，這種業(yè)務(wù)方式叫融資轉(zhuǎn)租賃，一般在國(guó)際間進(jìn)行。此時(shí)業(yè)務(wù)做法同簡(jiǎn)單融資租賃無(wú)太大區(qū)別。出租方從其他租賃公司租賃設(shè)備的業(yè)務(wù)過(guò)程，由于是在金融機(jī)構(gòu)間進(jìn)行的，在實(shí)際操作過(guò)程中，只是依據(jù)購(gòu)貨合同確定融資金額，在購(gòu)買租賃物件的資金運(yùn)行方面始終與最終承租人沒(méi)直接的聯(lián)系。在做法上可以很靈活，有時(shí)租賃公司甚至直接將購(gòu)貨合同做為租賃資產(chǎn)簽訂轉(zhuǎn)租賃合同。這種做法實(shí)際是租賃公司融通資金的一種方式，租賃公司做為第一承租人不是設(shè)備的最終用戶，因此也不能提取租賃物件的折舊。

3、返還式租賃。

返還式租賃是簡(jiǎn)單融資租賃的一個(gè)分支，它的特點(diǎn)是承租人與租賃物件供貨人是一體，租賃物件不是外購(gòu)，而是承租人在租賃合同簽約前已經(jīng)購(gòu)買并正在使用的設(shè)備。承租人將設(shè)備賣給租賃公司，然后做為租賃物件返租回來(lái)，對(duì)物件仍有使用權(quán)，但沒(méi)有所有權(quán)。設(shè)備的買賣是形式上的交易，承租企業(yè)需將固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)為融資租入固定資產(chǎn)。返還式租賃強(qiáng)調(diào)了租賃融資功能，失去了租賃的促銷功能，類似于“典當(dāng)”業(yè)務(wù)。企業(yè)在不影響生產(chǎn)的同時(shí)，擴(kuò)大資金來(lái)源，是一種金融活動(dòng)。

4、杠桿租賃。

杠桿租賃的做法類似銀團(tuán)貸款，專門做大型租賃項(xiàng)目的一種有稅收好處的融資租賃。主要是由一家租賃公司牽頭作為主干公司，為一個(gè)超大型的租賃項(xiàng)目融資。首先成立一個(gè)脫離租賃公司主體的操作機(jī)構(gòu)——專為本項(xiàng)目成立資金管理公司出項(xiàng)目總金額20%以上的資金，其余部分資金來(lái)源主要是吸收銀行和社會(huì)閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠杠方式，為租賃項(xiàng)目取得巨額資金。其余做法與融資租賃基本相同，只不過(guò)合同的復(fù)雜程度因涉及面廣，隨之增大。由于可享受稅收好處，操作規(guī)范、綜合效益好、租金回收安全、費(fèi)用低，一般用于飛機(jī)、輪船、通訊設(shè)備和大型成套設(shè)備的融資租賃。

5、稅務(wù)租賃。

稅務(wù)租賃的主要做法與直接融資租賃基本相同，其特點(diǎn)主要是：因租賃物件在承租人的項(xiàng)目中起著重要作用，該物件購(gòu)買時(shí)在稅務(wù)上又可取得政策性優(yōu)惠，優(yōu)惠部分可折抵部分租金，使租賃雙方分享稅收好處，從而吸引更多的出資人。一般用于國(guó)家鼓勵(lì)的大中型項(xiàng)目的成套設(shè)備租賃。在發(fā)達(dá)國(guó)家，因工業(yè)化程度發(fā)展到一定程度，稅收的好處逐步取消，后兩種做法使用的越來(lái)越少。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十七

甲方：

乙方：

甲乙雙方同意按照下列條款簽訂本融資租賃合同。

第一條合同說(shuō)明。

甲方根據(jù)乙方的需要和委托，按照乙方提供的租賃財(cái)產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額等要求，購(gòu)進(jìn)第二條規(guī)定的租賃物件出租給乙方，并由乙方承租。

第二條租賃財(cái)產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額。

甲方根據(jù)乙方的要求及乙方的自主選定，以租給乙方為目的，為乙方融資購(gòu)買附表____所記載的物件(以下簡(jiǎn)稱租賃物件)租給乙方，乙方則向甲方承租并使用該物件。

第三條租賃財(cái)產(chǎn)的交貨、驗(yàn)收、交貨地點(diǎn)和使用地點(diǎn)。

1.租賃財(cái)產(chǎn)由供貨方直接在承租人指定的交貨地點(diǎn)，向承租人交貨。

2.租賃財(cái)產(chǎn)運(yùn)達(dá)安裝或使用地點(diǎn)后，乙方應(yīng)在____天內(nèi)檢查租賃物件，并將簽收蓋章后租賃物件的驗(yàn)收收據(jù)交給甲方。

3.如果在____天內(nèi)乙方未按前項(xiàng)規(guī)定向甲方交付驗(yàn)收收據(jù)的，視為租賃物件已在完整良好狀態(tài)下由乙方驗(yàn)收完畢，并視同乙方已經(jīng)將租賃物件的驗(yàn)收收據(jù)交付給甲方。

4.如果乙方在驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)租賃物件的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等有不符，不良或瑕疵等情況屬于賣方的責(zé)任時(shí)，乙方應(yīng)在接貨后____天內(nèi)從商檢部門取得商檢證明并立即將上述情況書面通知甲方，甲方將根據(jù)與供貨方簽訂的購(gòu)貨合同規(guī)定的有關(guān)條款協(xié)助乙方對(duì)外進(jìn)行交涉，辦理索賠等事宜。

第四條租賃期限。

租賃期限如________所約定，并以________為起租日。

第五條租金金額、支付日期和方式

1.甲方為乙方融資購(gòu)買租賃物件，乙方承租租賃物件須向甲方支付租金，租金數(shù)額及其給付時(shí)間、地點(diǎn)、幣種和次數(shù)，均按附件_____規(guī)定。

2.前款租金是根據(jù)____________計(jì)算的。

3、本合同租金幣種由乙方選定，在合同履行期間不得變更。如因匯率變化給乙方造成的利益盈虧，由乙方受益或負(fù)擔(dān)。

第六條租金的擔(dān)保。

1.本合同一經(jīng)簽訂，乙方即向甲方支付雙方商定的保證金____幣_(tái)___元，作為履行本合同的保證。租賃保證金不計(jì)利息，在租賃期滿時(shí)歸還乙方(或規(guī)定為抵最后一期租金的全部或一部分)乙方違反本合同任何條款時(shí)，甲方將從租賃保證金中抵扣乙方應(yīng)支付給甲方的款項(xiàng)。

2.乙方委托________為本合同乙方的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人。不論發(fā)生何種情況乙方未按照本合同的要求支付租金時(shí)，由乙方經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人按《中華人民共和國(guó)擔(dān)保法》的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)連帶責(zé)任。

第七條合同期滿時(shí)租賃財(cái)產(chǎn)的處理：

乙方在租賃期滿并全部履行完畢合同規(guī)定的義務(wù)時(shí)，乙方有權(quán)對(duì)租賃物件作如下選擇：

1.自費(fèi)將租賃物件歸還甲方，并保證使租賃物件除正常損耗外，保持良好狀態(tài)，或。

3.乙方向甲方支付產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移費(fèi)人民幣_(tái)_______元，甲方即將租賃物件所有權(quán)轉(zhuǎn)移給乙方。

第八條當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)。

甲方的權(quán)利和義務(wù)：

1.在乙方行使購(gòu)買選擇權(quán)之前，租賃物件始終是甲方絕對(duì)的、排他的財(cái)產(chǎn)。

2.甲方在本合同履行期間在不影響乙方使用租賃物件的前提下，隨時(shí)可將本合同規(guī)定的全部或部分權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三者，但必須及時(shí)通知乙方。

乙方的權(quán)利和義務(wù)：

1.乙方在租賃期間內(nèi)，可完全使用租賃物件。

2.乙方除非征得甲方的書面同意，不得將租賃物件遷離______設(shè)置場(chǎng)所，不得轉(zhuǎn)讓給第三者或允許他人使用。

3.乙方平時(shí)應(yīng)對(duì)租賃物件給予良好的維修保養(yǎng)，使其保持正常狀態(tài)和發(fā)揮正常效能。租賃物件的維修、保養(yǎng)，由乙方負(fù)責(zé)處理，并承擔(dān)其全部費(fèi)用。如需更換其零件，在未得到甲方書面同意時(shí)，應(yīng)只用租賃物件的原制造廠所供應(yīng)的零件更換。

4.因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用等致使第三者遭受損害時(shí)乙方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

5.不按前述第1項(xiàng)規(guī)定，因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用及租金的交付等所發(fā)生的一切費(fèi)用、稅款(包括國(guó)家新開(kāi)征的一切稅種應(yīng)交納的稅款)，由乙方負(fù)擔(dān)(甲方全部利潤(rùn)應(yīng)納的所得稅除外)。

第九條違約責(zé)任。

1.如乙方不支付租金或不履行合同所規(guī)定其他義務(wù)時(shí)，甲方有權(quán)采取下列措施：

(1)要求即時(shí)付清部分或全部租金及一切應(yīng)付款項(xiàng)。

(2)直接收回租賃物件，并由乙方賠償甲方的全部損失。

2.雖然甲方采取前款(1)(2)項(xiàng)的措施，但并不因之免除本合同規(guī)定的乙方其他義務(wù)。

3.在租賃物件交付之前，由于乙方違反本合同而給甲方造成的一切損失，乙方也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

4.當(dāng)乙方未按照本合同規(guī)定支付應(yīng)付的到期租金和其他款項(xiàng)給甲方，或未按時(shí)償還甲方墊付的任何費(fèi)用時(shí)，甲方除有權(quán)采取前3款措施外，乙方應(yīng)按約定______利率支付遲延支付期間的遲延利息，遲延利息將從乙方每次交付的租金中，首先扣抵，直至乙方向甲方付清全部逾期租金及遲延利息為止。

5.乙方如發(fā)生關(guān)閉、停業(yè)、合并、分立等情況時(shí)，應(yīng)立即通知甲方并提供有關(guān)證明文件，如上述情況致使本合同不能履行時(shí)，甲方有權(quán)采取本條第1款的措施，并要求乙方及擔(dān)保人對(duì)甲方由此而發(fā)生的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。租賃期間，租賃物不屬于承租方破產(chǎn)清算的范圍。

第十條爭(zhēng)議的解決方式。

凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成，應(yīng)提交中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)深圳分會(huì)，按照申請(qǐng)仲裁時(shí)該會(huì)實(shí)施的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方均有約束力。

第十一條其它條款。

1.本合同附表及第____號(hào)購(gòu)買合同、________等均為本合同附件，與本合同具有同等效力。

2.本合同及所有附件的修改，必須經(jīng)甲乙雙方及擔(dān)保人簽署書面協(xié)議方能生效。

3.本合同自甲、乙雙方及擔(dān)保人簽字蓋章后即生效。本合同書正本一式_______份，由甲方、乙方和擔(dān)保人各執(zhí)______份。副本______份分送______部門備案。

4.本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。

出租人(蓋章)：________。

承租人(蓋章)：________。

日期：

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十八

摘要：事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理目標(biāo)分為基本目標(biāo)、發(fā)展目標(biāo)、最終目標(biāo)，面臨越來(lái)越激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)，本文初步提出了事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的途徑。

一、事業(yè)單位的概念事業(yè)單位也稱為非營(yíng)利組織，是指為了社會(huì)公益目的，擔(dān)負(fù)國(guó)家某一方面事業(yè)任務(wù)，由國(guó)家機(jī)關(guān)利用國(guó)有資產(chǎn)舉辦，以精神產(chǎn)品和各種勞務(wù)形式，向社會(huì)提供生產(chǎn)性或生活服務(wù)，不以營(yíng)利為目的的非物質(zhì)生產(chǎn)單位，主要從事教育、科技、文化、衛(wèi)生等活動(dòng)的社會(huì)服務(wù)組織。事業(yè)單位有著自身的特殊性：組建的目的主要是從政策性而不是從經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的角度考慮的，是為了完成某一具體社會(huì)公益服務(wù)目的而存在，是使全社會(huì)財(cái)富增長(zhǎng)，而不是為了自身的生存而存在。事業(yè)單位沒(méi)有獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)利益，它們承擔(dān)著保持社會(huì)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)安全、推行國(guó)家政策，以及向社會(huì)提供教育、醫(yī)療、文化等產(chǎn)品或服務(wù)，對(duì)于整體國(guó)民素質(zhì)的提高、綜合國(guó)力的增強(qiáng)、人類文明的發(fā)展具有不可替代的作用。

國(guó)家對(duì)事業(yè)單位的考核，主要看賦予的事業(yè)計(jì)劃是否完成，撥入的各種款項(xiàng)是否按預(yù)算及規(guī)定的項(xiàng)目使用等。國(guó)家撥付資金的目的是通過(guò)事業(yè)單位創(chuàng)造社會(huì)效益，不要求創(chuàng)造多少經(jīng)濟(jì)效益，不需要投資回報(bào)。所以各事業(yè)單位都把工作重點(diǎn)放在年度任務(wù)的完成，忽略日常的財(cái)務(wù)管理，在預(yù)算管理、資金使用、資產(chǎn)管理等環(huán)節(jié)缺乏有效管理，造成大量的資金浪費(fèi)，資產(chǎn)管理混亂。有的事業(yè)單位甚至成為了腐敗現(xiàn)象滋生的良好土壤和國(guó)有資產(chǎn)流失的有效渠道。

二、事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理目標(biāo)是指事業(yè)單位從事財(cái)務(wù)管理活動(dòng)所期望達(dá)到的目的，它決定著事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的基本方向，同時(shí)也受制于事業(yè)單位目標(biāo)。根據(jù)事業(yè)單位性質(zhì)、資金來(lái)源的特殊性等，將事業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)分為基礎(chǔ)目標(biāo)、發(fā)展目標(biāo)、最終目標(biāo)。在評(píng)價(jià)事業(yè)單位經(jīng)營(yíng)成果時(shí)，不僅僅依據(jù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而是事業(yè)單位績(jī)效最大化，即提高組織運(yùn)行效率，使有限的資金發(fā)揮最大的社會(huì)效用。

1、基礎(chǔ)目標(biāo)——保證國(guó)家資源物盡其用，保證事業(yè)單位基本運(yùn)行事業(yè)單位的資產(chǎn)和資金，主要是來(lái)源于財(cái)政，事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的一個(gè)最基本目標(biāo)，就是管好、用好財(cái)政資金，通過(guò)執(zhí)行國(guó)家財(cái)經(jīng)紀(jì)律法規(guī)和會(huì)計(jì)規(guī)章制度，遵守會(huì)計(jì)職業(yè)道德和基礎(chǔ)操作規(guī)范，自覺(jué)接受國(guó)家和社會(huì)的財(cái)務(wù)審計(jì)和檢查，對(duì)事業(yè)單位的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行財(cái)務(wù)控制和監(jiān)督，確保國(guó)家資源在發(fā)揮其最大使用效益，同時(shí)，事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理還應(yīng)圍繞事業(yè)單位本身的職能和目標(biāo)，制定切實(shí)可行的管理措施和制度，實(shí)現(xiàn)單位社會(huì)管理和服務(wù)職能服務(wù)。

2、發(fā)展目標(biāo)——積極籌資和投資，發(fā)展自身為滿足社會(huì)公眾需求，一要提高事業(yè)單位的整體服務(wù)水平和能力，一要有充足的資金作為保障，這是關(guān)鍵及具有決定性的方面。事業(yè)單位應(yīng)充分考慮自身立足和社會(huì)形勢(shì)的需要，努力追求在保證向公眾提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)基礎(chǔ)上，獲得資金流入，要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求，從過(guò)去單一的依靠財(cái)政撥款轉(zhuǎn)向社會(huì)和市場(chǎng)拓展資金來(lái)源，逐步實(shí)現(xiàn)從政府辦事業(yè)向社會(huì)辦事業(yè)轉(zhuǎn)化面對(duì)這種新的形勢(shì)。更重要的是主動(dòng)地向社會(huì)籌集資金，開(kāi)拓籌資新架道，爭(zhēng)取以較低的籌資風(fēng)險(xiǎn)和較少的籌資成本獲取較多的資金。

3、最終目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)績(jī)效最大化事業(yè)單位是不以盈利為目的的，隨著市場(chǎng)逐漸介入事業(yè)單位的運(yùn)行，事業(yè)單位雖然做的是社會(huì)公益事業(yè)，事業(yè)單位要想正常行使自己的社會(huì)事業(yè)職能，必須首先保證自身的生存和合理發(fā)展。事業(yè)單位在保證社會(huì)公益事業(yè)職能的同時(shí)，不應(yīng)該回避經(jīng)濟(jì)效益。事業(yè)單位的外部環(huán)境和內(nèi)部經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，其財(cái)務(wù)管理不應(yīng)再局限于預(yù)算資金收支的管理，而應(yīng)采取以績(jī)效為導(dǎo)向的財(cái)務(wù)管理模式，圍繞績(jī)效最大化的目標(biāo)開(kāi)展成本管理將事業(yè)單位所的繼續(xù)投入事業(yè)發(fā)展，形成良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)事業(yè)單位和事業(yè)發(fā)展的雙贏，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)事業(yè)單位的績(jī)效最大化。

三、實(shí)現(xiàn)事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的措施面臨越來(lái)越激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)，事業(yè)單位需要扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的粗放型管理觀念，增強(qiáng)自身的財(cái)務(wù)管理水平。要嚴(yán)格按步驟進(jìn)行預(yù)算管理，有效提高事業(yè)單位預(yù)算編制的質(zhì)量，提高預(yù)算執(zhí)行的可行性，改善預(yù)算執(zhí)行脫離預(yù)算制定的現(xiàn)象。

通過(guò)對(duì)資產(chǎn)的實(shí)物管理措施的落實(shí)及核算方面的改進(jìn)，可保證財(cái)政資金的有效運(yùn)用，遏制國(guó)有資產(chǎn)的流失現(xiàn)象。

1、確保資金支出在預(yù)先確定的領(lǐng)域，保證社會(huì)公益服務(wù)目的的實(shí)現(xiàn)。事業(yè)單位要嚴(yán)格制定國(guó)家投人事業(yè)經(jīng)費(fèi)的專人專賬重點(diǎn)管理和使用的制度、辦法，把事業(yè)單位的正常業(yè)務(wù)活動(dòng)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)嚴(yán)格區(qū)分開(kāi)來(lái)，在人員的安置上不容許相互兼職。事業(yè)單位正確確認(rèn)和計(jì)量事業(yè)活動(dòng)的產(chǎn)出和成本，分析成本的構(gòu)成內(nèi)容及存在的問(wèn)題，以便及時(shí)采取有效的措施降低事業(yè)成本，提高事業(yè)單位財(cái)務(wù)資源的使用效率，以較低的事業(yè)成本，取得最大的事業(yè)績(jī)效。對(duì)于預(yù)算內(nèi)資金，要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定編報(bào)預(yù)算，嚴(yán)肅財(cái)政撥款管理秩序，按財(cái)政規(guī)定的項(xiàng)目使用，不允許超支、透支和有任何形式浪費(fèi)。事業(yè)單位預(yù)算外資金，全部納入財(cái)政預(yù)算統(tǒng)一管理。

2、加強(qiáng)監(jiān)督，要制定一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)部財(cái)務(wù)管理制度，拓展資金渠道，防止腐敗和資產(chǎn)流失。要從純依靠財(cái)政資金，轉(zhuǎn)向多架道籌集資金有社會(huì)齊界的捐贈(zèng)、教育投資、接受服務(wù)力的繳費(fèi)、科研成果收入及向債權(quán)人籌集的資金，除積極主動(dòng)地爭(zhēng)一取政府對(duì)事業(yè)經(jīng)費(fèi)的支持外，更重要的是主動(dòng)地向社會(huì)籌集資金，開(kāi)拓籌資新架道。同時(shí)固定資產(chǎn)實(shí)物由固定資產(chǎn)管理部門負(fù)責(zé)管理，固定資產(chǎn)的使用、保管由各科室指定專人負(fù)責(zé)管理，加強(qiáng)固定資產(chǎn)的日常管理設(shè)計(jì)一套合理的事業(yè)單位固定資產(chǎn)日常管理的流程，確立固定資產(chǎn)管理的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，在明確職責(zé)，知曉流程后，建立健全相應(yīng)的管理制度，做到有章可循、照章辦事，建立固定資產(chǎn)折舊制度，完善固定資產(chǎn)核算制度，建立固定資產(chǎn)清查盤點(diǎn)核算制度，改進(jìn)固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)處理方法。

3、加強(qiáng)收支管理和控制，提高資金使用效益，要通過(guò)成本分析，預(yù)算監(jiān)督等環(huán)節(jié)，提高項(xiàng)目資金的運(yùn)作效率。嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定編報(bào)預(yù)算，按進(jìn)度撥款和使用，嚴(yán)肅財(cái)政撥款管理秩序；投資的管理與事業(yè)單位內(nèi)部的業(yè)務(wù)資金活動(dòng)嚴(yán)格區(qū)分，對(duì)事業(yè)單位內(nèi)部各部門及內(nèi)部成員之間的收人分配的進(jìn)行調(diào)節(jié)管理，引進(jìn)激勵(lì)的分配機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)人員隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展。對(duì)于一些事業(yè)單位經(jīng)營(yíng)收人，必須另設(shè)賬戶，獨(dú)立管理，支出要進(jìn)行專項(xiàng)審批。必須圍繞績(jī)效最大化的目標(biāo)開(kāi)展成本管理，降低事業(yè)成本，提高事業(yè)單位財(cái)務(wù)資源的使用效率。總之，為實(shí)現(xiàn)事業(yè)單位的目標(biāo)，事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理要求：合理編制單位預(yù)算，科學(xué)配置資金，依法組織收入，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，努力節(jié)約支出，提高資金使用效益；加強(qiáng)資金管理，防止國(guó)有資產(chǎn)流失，建立健全財(cái)務(wù)管理制度，對(duì)單位經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、控制和監(jiān)督，提高財(cái)政資金的使用效益，實(shí)現(xiàn)其事業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

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