在一個漫長的旅途中，我們需要經(jīng)過一段時間的總結和整理，才能達到目的地。學習是一種終身的行為，我們應該保持求知的熱情，并不斷充實自己的知識庫。以下是小編為大家分享的一些繪畫技巧和藝術作品，供大家學習和欣賞。
濟南鐵路規(guī)劃篇一
新的《鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則》已頒布實施，為了確保裝卸系統(tǒng)的勞動安全，杜絕和減少工傷事故，根據(jù)裝卸作業(yè)的特點，經(jīng)反復研究，現(xiàn)制定了確保勞動安全的八項防止傷害具體措施予以下發(fā)。請各級裝卸部門及全體職工、委托隊員認真執(zhí)行和落實，并要求將現(xiàn)場作業(yè)執(zhí)行中發(fā)現(xiàn)的新問題、新情況及時地反饋到路局，以期該措施的進一步完善、科學、合理和適用。今后，路局將對該措施的執(zhí)行情況進行重點抽查。
一、防止物體打擊傷害。
1.當班作業(yè)時，必須按規(guī)定著裝，穿戴好安全帽等防護用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟鞋、涼鞋等參加作業(yè)。
2.吊車上、下傳遞工具、配件時，必須使用繩索,嚴禁扔下扔上。
3.各種機械發(fā)生突然熄火或斷電，應立即將控制器恢復“0”位，關閉總開關。如貨件在空中，降落時應慢慢松制動器，使貨件緩慢降落。嚴格防止失控加速降落。
4.吊車上須換鋼絲繩時，拆下或新?lián)Q的鋼絲繩端頭須用繩索系牢后，用繩索傳遞。
5.機械設備檢修時，不得上下垂直[重迭]同時作業(yè)。
6.使用手錘類工具時，不得戴手套，對面不得站人。
7.嚴禁起重作業(yè)人員與非起重作業(yè)人員[貨主]混崗作業(yè)。
8.在同一車內(nèi)，人力卸兩節(jié)以上原木，不得開兩個頭同時作業(yè)。整理卸下的原木時，必須做到呼喚應答，步調一致。
9.禁止人、機在同一車內(nèi)作業(yè)。
10.手推調車，使用撬棍時，應把撬棍臵于身體側面，五指在一個方向，手掌向下，不得緊握或騎跨。
11.裝卸塊狀、袋裝、成件貨物時，應從上向下，層層卸下，禁止掏洞，防止坍落。
二、防止機車車輛傷害。
1.各類裝卸人員在作業(yè)中，均不準以車代步。[包括以運行中的各種裝卸機械代步]。
2.人員過鐵路必須“一站，二看，三通過”。機械過浮路必須“一慢，二看，三通過”，并必須由專人引導。
3.不準在鐵路上行走。
4.不準在鐵路上坐臥、休息。
5.不準從車底下鉆越。
6.不準從車鉤上翻越。
7.夜間無照明不準作業(yè)。
8.堅持紀律化出退勤，作業(yè)班組人員不全，不準退勤。
9.禁止機械和車輛在離站臺邊沿不足0。3米處行駛。
10.行包作業(yè)隨車裝卸人員禁止乘坐無欄桿的拖車或腳踏兩車。
11.未使用安全繩[拉門繩]不準開關車門，車門前有人不準開關車門。多人、人機協(xié)同作業(yè)未呼喚應答確認，不準作業(yè)。
12.禁止手扶門框直接推拉車門。
13.敞車車門打起后，必須使用車門卡、支門器、鉤鏈，掛牢支好后，方可作業(yè)。
14.車輛有異狀，未處理好不準開關車門。
15.作業(yè)線路未設好防護及夜間作業(yè)防護信號燈未對準線路中心，不準開始作業(yè)。
16.調車人員對正在進行裝卸作業(yè)的車輛[包括列車作業(yè)]辦理調車[暫時移動]時，必須事先通知監(jiān)裝卸貨運員和工組長停止作業(yè)，整理好車內(nèi)貨物防止倒塌，棚車關好車門車窗，人員全部離開作業(yè)車，撤除防護信號后方準進行。
17.手推調車速度不得超過3公里/小時，看閘人員必須佩帶和系好安全帶，不得袖手推車。禁止在軌面高于地面0。4米以上及站臺上推車。
18.落實汽車管理制度，駕駛員必須做到“五不準”“七禁止”。
三、防止機械傷害。
1.嚴禁無證操作各種機械設備。
2.嚴禁違反操作規(guī)程。
3.使用臺鉆不得戴手套。
4.使用砂輪機，必須佩戴防護眼鏡，站在安全位臵，按章操作。
5.鍋爐、壓力容器及各種氣瓶必須定期檢驗，嚴格按規(guī)定操作和存放。
6.維修叉車等機械需抬起襯墊時，必須使用墊木，不得用其他物品代替。
7.禁止在坡道上及站臺邊垂直于線路方向維修叉車等輪式機械。遇有故障不能行走時，應拉緊制動器，以三角木掩住車輪后，方可排除故障。
8.叉車在10%以上坡道上不得轉向，不得在5%以上坡地上堆碼作業(yè)。
9.裝載機、叉車出入庫門、車門，通過路窄人多，路面不平，視線不良地段時，必須減速、鳴笛，速度不得超過3公里/小時。
10.叉取貨物行駛，不得超過門架高度，長大、易倒塌貨物必須用安全繩捆牢。
11.禁止以人、物為配重。
12.禁止在舉起的鏟斗下方檢修車輛，必須檢修時，應將鏟斗支撐牢固。
四、防止起重作業(yè)傷害。
1.禁止有人站在吊貨運行線內(nèi)或從吊起的貨件下鉆過。
2.車內(nèi)、作業(yè)區(qū)內(nèi)起重作業(yè)人員未站在安全地點，不得起吊。
3.掛索后，必須站立在安全地點，距貨件必須有兩米以上的退讓余地。
4.禁止站在死角或騎坐在敞車車幫上。
5.裝卸6米以上的長大貨件必須使用安全繩。
6.卸8米以上的長大貨件時，車內(nèi)起重人員未退出車外至安全地點時，不得起吊。
7.禁止用手校正吊高0。5米以上的貨件。0。5米以上必須用司索鉤或牽引繩校正貨件。
8.貨件上有人、有浮擺物或鉤連其他貨物不吊。
9.對栓掛易滑、有銳利棱角的貨件，無襯墊時不準掛索。
10.禁止用手腳伸入已吊起的貨件下方，直接取放墊物和傳遞繩索。
11.橋門吊作業(yè)遇有6級以上大風突起時，必須立即采取防風制動所有措施后，人員快速離開機械。
12.鋼絲繩或配套索具不符合安全要求的不準掛索做業(yè)。
13.裝卸車機作業(yè)時，嚴禁人、機在同一車內(nèi)作業(yè)。
14.橋門吊、裝卸車機走臺、司機室及橋門吊小車上禁止留有非固定的任何物件。
五、防止觸漏電傷害。
1.不準使用未安裝合格觸漏電保護器的手持電動工具及有缺損的電器設備。
2.嚴禁摸黑開關電器設備。
3.用于棚車等裝卸作業(yè)照明的手持行燈電壓不得大于36伏，外部必須有防護網(wǎng)罩，并配臵良好的膠皮絕緣軟線。
4.操作人員衣服潮濕或手潮濕不得操作電器設備，暴雷雨天氣禁止作業(yè)。
5.維修電器設備時，必須切斷電源，并懸掛“禁止合閘，有人工作”的警告牌，必要時派專人監(jiān)護作業(yè)。
6.須帶電作業(yè)時，必須佩戴防觸電安全帽、高壓絕緣手套、穿絕緣靴[鞋]。
7.必須按規(guī)定裝設各類電器，熔絲不得隨意加大或用其它金屬絲代替使用。
8.各類機械現(xiàn)場作業(yè)時，必須與架空輸電線保持規(guī)定的水平距離和垂直距離。
9.電器設備的金屬外殼必須根據(jù)技術條件采取保護性接地或接零措施，接地電阻不宜超過4歐姆。
10.各種用電設備的保護裝臵應根據(jù)設備容量大小來選擇，不得任意代用。
六、防止高處墜落傷害。
1.高處作業(yè)，夜間照明地面照度不足5勒克斯時，禁止作業(yè)。
2.高處作業(yè)要站穩(wěn)抓牢，6級以上大風停止作業(yè)。
3.不得在車幫上坐、立、走或跳越車輛。
4.出入車廂應從車梯上下，不得扒乘門吊等機械代步。
5.上下吊車必須按規(guī)定面向扶梯，蹬實抓牢。嚴禁手持工具或物品。
6.裝卸敞車裝載的體輕貨物及苫揭蓬布時，必須使用梯子上下。
7.揭苫蓬布時，車上作業(yè)人員應站在車頂部縱向中線位臵，面向距車幫最近處的車外方向。刮風天苫蓋蓬布要先將迎風面繩子放下栓好，隨放隨拉隨栓。揭蓬布時由車的迎風端解開繩索卷起，兩側蓬布隨解隨卷，車上作業(yè)人員應站在上風頭。
8.爬上爬下大集裝箱時必須用梯子，不得從一個集裝箱跳越到另一個集裝箱上。
9.在車上進行裝卸作業(yè)的工人，應面向車外，站立位臵距離車幫不得少于300毫米，腳要站穩(wěn)。多人作業(yè)時，應進行呼喚應答，操作一致。
10.橋門吊、裝卸車機的走行通道及扶梯，都必須加設防護欄桿。防護欄桿應用金屬材料制作，要符合安全要求。
11.如有高空作業(yè)時，必須系好安全帶，所用工具、材料必須用繩索上、下傳遞。
七、防止中毒和窒息傷害。
1.毒害品作業(yè)必須由經(jīng)過專門培訓、體檢合格的固定班組人員擔任，按規(guī)定穿戴專用防護服，使用防護用品。
2.貨運員未介紹毒害品貨物品名、性質、作業(yè)方法及防護、中毒急救措施不得作業(yè)。
3.發(fā)現(xiàn)貨物異狀、滲漏、撒落，貨運員未安排采取措施，不準作業(yè)。
4.作業(yè)前對車內(nèi)、庫內(nèi)必須進行通風。
5.卸車后、裝車前應認真清掃車輛，清理物應按車站規(guī)定處理。
6.作業(yè)完畢，工人必須按規(guī)定沐浴，防護用品必須及時交專人洗滌、消毒、保管。
7.職工食堂要嚴禁加工、出售腐敗變質食品，防止食物中毒。
八、防止火災、爆炸傷害。
1.電、氣焊工必須持證上崗，嚴禁無證人員從事電、氣焊作業(yè)。
2.室外作業(yè)時，氧氣瓶、乙炔罐的瓶間距及施焊地點與易燃易爆物品的距離必須保持10米以上。
3.使用中的氧氣瓶、乙炔罐應采用小車搬運，禁止拋擲或撞擊。防止油脂污染。
4.貨區(qū)內(nèi)從事焊接作業(yè)要備有滅火工具和專人監(jiān)護，并要取得動火證。
5.禁止對有壓力的容器、管路及裝有危險性的液體、易燃易爆、有毒物品的容器進行焊接。
6.對易燃易爆品的裝卸作業(yè)，嚴禁使用明火照明和非防爆機具。
7.參加此項作業(yè)的工人禁止攜帶火柴、打火機等引火物和穿帶釘子的鞋，搬動時要搭肩接肩。
8.雨雪天無防雨設備禁止裝卸遇水燃燒的貨物。
9.充電室內(nèi)禁止吸煙，嚴禁存放易燃易爆品，各項操作要防止產(chǎn)生明火。
10.使用煤爐取暖的工組，爐體、煙囪必須與易燃物和電氣線路保持相應的距離，并要注意通風換氣，保持煙道通暢。
11.空壓機、承壓鍋爐及分氣缸等壓力裝臵要定期檢驗，安全裝臵要保證可靠有效，嚴禁受壓體超負荷運用。
濟南鐵路規(guī)劃篇二
尊敬的xx鐵路局領導：
您好!首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時也真誠的感謝您在百忙之中抽空垂閱我的自薦信。普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我介紹。
我叫xx-x，來自xx高鐵院鐵道運輸系鐵運1005班。我這次應聘的職位是貴局的集團管內(nèi)車務系統(tǒng)的車站、車務段和客運段，真誠希望加盟貴局。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任。我堅信，成功定會成為必然。
我是福建省龍巖汀縣人，來自于僻遠的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我淳樸、誠實、善良的性格，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不服輸?shù)膴^斗精神。我是一名勤勞、淳樸的閩西子弟。我熱愛這里，因為客家人善良，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱情和主人翁的責任感時刻要求為家鄉(xiāng)事業(yè)貢獻自己的一份力量，我會不斷進取，發(fā)揮自身優(yōu)勢，投入到工作中。在以后的工作中，我會努力地去做，不斷的充實自己，完善自己，超越自己。
大學學習，我不僅掌握了專業(yè)知識和實踐技能，而且還積極參加各種社會實踐，利用寒、暑假參與到自己所學專業(yè)切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學英語三級和計算機一級考試，獲得過國家勵志獎學金，學院三好學生，2012年度優(yōu)秀志愿者干部等榮譽證書，在個人愛好的引領下，我在學院第四屆讀書文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中獲得一等獎和學院首屆“校園好新聞”評比中獲得三等獎。我不斷積極進取，嚴格要求自己，現(xiàn)成為一名入黨積極分子。
在大學，我積極參加學院組織的各項活動，參與到組織的管理，現(xiàn)任記者協(xié)會院總和青年志愿者協(xié)會信息部副部長與班級衛(wèi)生委員等職務，有較強的管理能力、人際交往能力。
如果能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來。謹祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。
此致
敬禮!
自薦人： xx-x
尊敬的西安鐵路局領導：
您好！
據(jù)悉貴局正在招聘鐵道信號控制技術人員，特冒昧寫信自薦 。
我是一名即將于2012 年7 月畢業(yè)的大學本科畢業(yè)生，所學專業(yè)是電子信息工程（鐵道信號方向）。目前我的專業(yè)課程已基本完成，有極強的自學能力。我已通過國家大學英語四級考試，并正備考六級；已獲國家計算機二級證書。
在校期間，我一直擔任班長職務，工作認真負責并多次被評為“優(yōu)秀學生干部”“社團活動積極分子”。我參加過數(shù)次社會實踐，去過南昌鐵路局，泰豪電子設備廠，青山湖污水處理廠，牛行水廠等單位實習。豐富的實踐經(jīng)歷培養(yǎng)了我較強的團隊協(xié)作能力與適應能力。我為人誠信、穩(wěn)重踏實，對待工作有韌勁，做事注重高效。我思維敏捷，悟性較好。我的專業(yè)基礎扎實，且實踐創(chuàng)新能力強，對數(shù)字邏輯電路和鐵道信號控制有濃厚興趣，有一定的信號控制系統(tǒng)設計能力。 我堅信：有實力，才有能力。
欣聞貴局正在招聘鐵道信號控制技術人員，這對于我來說是個非常好的機遇與挑戰(zhàn)。我愿意接受貴局的挑選。如我有幸被錄用，相信憑我的專業(yè)能力和激-情，定會竭力為貴局作貢獻。
最后，感謝您在百忙之中看完這封信。如能有幸被簽約，我將努力工作，干出成績來報答你的賞識之情。
熱忱期待您的回復！
衷心祝愿貴局發(fā)展蒸蒸日上！
自薦人：xx-x
2011 年9 月
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尊敬的領導：
您好！
非常感謝您在百忙之中垂閱我的自薦材料，為一位滿腔熱情的大學生開啟一扇希望之門。
我叫賈轉霞，漢族，甘肅秦安人，現(xiàn)為蘭州交通大學自動化與電氣工程學院自動化專業(yè)應屆畢業(yè)生。在三年的大學生活中，我積極汲取恩師所傳授各門知識與技能，充分利用圖書館，大量涉獵政治、經(jīng)濟等方面知識，健全自己；能熟練操作計算機，掌握cad繪圖軟件和office辦公軟件等，這將對我將來的工作學習大有裨益。
我認真學習鐵路供電方向專業(yè)知識，提高自己的專業(yè)技能，獲得“校級獎學金”，除此之外，積極參加各項學生工作，在不耽誤學習的前提下，積極參加校內(nèi)外活動，服務師生，服務社會。這些經(jīng)歷使我的組織協(xié)調能力進一步加強，積累了一定的工作經(jīng)驗，更讓我學會了如何在一個團隊中最大限度的發(fā)揮自身能力，團結協(xié)作，無私奉獻，共同為團隊努力。我相信這些學生工作經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中更快的完成角色的轉變，適應新環(huán)境，與貴單位同仁共同為鐵路事業(yè)的發(fā)展努力。
我相信，憑借實力，腳踏實地，不斷進取，我一定能夠勝任我所從事的工作。我就像一只羽翼豐滿的雛鷹，期待著貴單位給我一片展示自我的天空，敬候佳音。
熱忱期待您的回復！
衷心祝貴單位事業(yè)蒸蒸日上！祝您身體健康，工作順利！
自薦人：賈轉霞
2015年09月 給我一個機會 還您一份精彩
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尊敬的xx鐵路局領導：
您好！首先，向您辛苦的`工作致以深深的敬意！同時也真誠的感謝您在百忙當中抽空垂閱我的自薦信。普通的我卻具有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執(zhí)著尋求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我先容。
我叫***，來自xx高鐵院鐵道運輸系鐵運1005班。我這次應聘的職位是貴局的團體管內(nèi)車務系統(tǒng)的車站、車務段和客運段，真誠?？醇用速F局。我，自信，樂觀，勇于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任。我深信，成功定會成為必定。
我是福建省龍巖汀縣人，來自于僻遠的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我渾厚、老實、仁慈的性情，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不伏輸?shù)膴^斗精神。我是一位勤勞、渾厚的閩西子弟。我酷愛這里，由于客家人仁慈，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱忱和主人翁的責任感時刻要求為故鄉(xiāng)事業(yè)貢獻自己的一份氣力，我會不斷進取，發(fā)揮本身上風，投進到工作中。在以后的工作中，我會努力地往做，不斷的充實自己，完善自己，超出自己。
大學學習，我不但把握了專業(yè)知識和實踐技能，而且還積極參加各種社會實踐，利用冷、暑假參與到自己所學專業(yè)切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學英語三級和計算機一級考試，取得過國家勵志獎學金，學院三好學生，2012年度優(yōu)秀志愿者干部等榮譽證書，在個人愛好的引領下，我在學院第四屆讀書文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中取得一等獎和學院首屆“校園好新聞”評比中取得三等獎。我不斷積極進取，嚴格要求自己，現(xiàn)成為一位入黨積極份子。
在大學，我積極參加學院組織的各項活動，參與到組織的管理，現(xiàn)任記者協(xié)會院總和青年志愿者協(xié)會信息部副部長與班級衛(wèi)生委員等職務，有較強的管理能力、人際交往能力。
假如能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來。謹祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。
此致
敬禮！
自薦人： ***
二0一三年五月二十六日
尊敬的領導：
您好！
我是蘭州交通大學自動控制系的一名學生，即將面臨畢業(yè)。
蘭州交通大學是我國鐵路部門人才的重點培養(yǎng)基地，具有悠久的歷史和優(yōu)良的傳統(tǒng)，并且素以治學嚴謹、育人有方而著稱；蘭州交通大學自動控制系則是全國鐵路特色學科基地之一。在這樣的學習環(huán)境下，無論是在知識能力，還是在個人素質修養(yǎng)方面，我都受益非淺。
三年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)地掌握了與專業(yè)知識有關理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
此外，我還積極地參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學三年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益；向實際困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；蘭州交通大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。 我熱愛鐵路信號專業(yè)。
在激烈的社會競爭中，我只是一個普通的專科生，缺點再所難免，但我有一顆真誠的心，和吃苦耐勞和拼搏進取的精神。懇請您給我一個機會，我將我定會以飽滿的熱情和堅韌的性格勤奮工作，與同事精誠合作，為貴單位的發(fā)展盡自己的綿薄之力。
最后，衷心的感謝您在百忙之中翻閱我的這份材料，祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮
自薦人：
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濟南鐵路規(guī)劃篇三
引言部分：
近日，筆者有幸參加了濟南鐵路局的一次精品培訓，深受啟發(fā)和影響。作為一名從業(yè)多年的鐵路工人，這次培訓讓我重新認識了自己的工作，讓我更加認清自身的差距，也增強了我進一步提升職業(yè)素質的信心。在此，我愿將此次培訓的感悟分享給廣大讀者。
第一部分：為什么參加培訓。
學習能力越強的人，越容易獲得成功。一位行家在磨刀的時間上并不比蒼鷹飛翔的時間多，但他所節(jié)省的時間、精力及心力卻抵上蒼鷹的飛翔。培訓就是為了讓我們更好地充實自己，增長知識，提高自身能力的一種形式。而且我們在工作生活中總有些事物很難透過自身的眼光而觸及到的深層次的東西，這時候培訓就可以填補這些空白。
第二部分：培訓的收獲。
此次培訓，讓我深刻領悟到了現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的方向，了解了最新的鐵路技術及應用，強化了主人翁意識，使我對工作有了更高的認識，對鐵路的現(xiàn)代化發(fā)展有了更深的理解。同時，培訓中的演講、交流與討論，讓我與業(yè)務領域的同行有了涉獵，從而促進了思想上的交流，拓寬了個人知識面。
第三部分：培訓的亮點。
該培訓一日游的形式，以思辨型、問題導向為主體，增進了學習過程中的開放性、互動性，培訓講師鼓勵學員活躍討論，不僅在引導學員思考的過程中有意識塑造了強勁的培訓氛圍，同時還在訴求培訓成效中溯源心理。
第四部分：培訓的改進方向。
盡管此次培訓已經(jīng)有了相當高的評價，但是客觀地看，還有一些可改進之處：完善培訓的細節(jié)，落實培訓成果的跟蹤和監(jiān)控，借助有效的手段把所學習的理念和技能融化到實際工作中。同時，也希望能否增加一些具有前瞻性的知識培訓，以幫助我們趕上各行業(yè)競爭對手的步伐。
第五部分：總結與感想。
總之，這次濟南鐵路局的精品培訓是非常成功的。在這樣的工作氛圍中，我們不能停滯，要不斷提高自身的才能和專業(yè)水平，通過學習和不斷嘗試，才能更好地適應快速變化的現(xiàn)實社會，使自己與公司共成長，奮斗于來日華麗的輝煌之中。我相信，只要我們保持學習和創(chuàng)新的態(tài)度，在未來的工作中，我們一定會有更大的收獲和成就。
濟南鐵路規(guī)劃篇四
王新春編寫。
2.直接上級：路局主管領導。
3.直接下屬：副所長、黨總支副書記、辦公室主任、情報室主任、財務主管、勞資主管。
4、本職工作：
4.1負責科研所行政全面工作。
4.2貫徹落實黨的路線方針政策和路局、路局黨委以及路局機關黨委的具體工作部署，結合科研所工作實際，提出具體的實施意見并抓好落實。
4.3落實“一崗雙責”要求，配合科研所黨總支書記全面做好干部職工思想政治工作和黨員領導干部思想教育，抓好領導班子、黨支部以及黨員隊伍建設，引領黨員和領導干部切實發(fā)揮模范帶頭作用。
4.4不斷規(guī)范科研所內(nèi)部管理，建立健全各項管理制度、辦法并督促落實。
4.5不斷提高管理水平，強化檢查監(jiān)督，確保科研所安全穩(wěn)定，帶領全體干部職工全面完成各項工作任務。
4.6主持制定科研所發(fā)展規(guī)劃和、季度、月度工作計劃，全力推進工作計劃的完成。
4.7了解鐵路技術最新發(fā)展動態(tài)，學習掌握鐵路新技術、新知識，組織職工搞好業(yè)務學習培訓，不斷提高科研所整體科研能力。
4.8緊緊圍繞鐵路安全生產(chǎn)和運輸經(jīng)營工作中急需解決的突出問題，以提高行車設備可靠性、保障運輸安全和降低經(jīng)營成本為重點，組織做好科研項目的選題、立項工作，組織動員全所科研力量，積極開展科學研究和技術開發(fā)，并形成科研成果。
4.9在大力組織開展實用技術研究的基礎上，積極引進適用新產(chǎn)品和新技術，加強科研產(chǎn)品的推廣應用，加速科研知識成果轉化。
4.10加強經(jīng)營管理和成本控制，嚴格執(zhí)行財經(jīng)紀律，杜絕違法違紀問題發(fā)生；組織開展創(chuàng)收增效活動，在服務和服從于全局經(jīng)濟效益增長的前提下，不斷提高科研經(jīng)營收入，不斷改善職工生活和工作條件。
4.11組織開展科技信息交流工作，組織做好科技圖書資料室管理、《濟鐵科技》雜志編輯發(fā)行和路局電子科技圖書館管理維護工作；積極組織開展鐵路科技新知識普及宣傳工作，為全局科技人員和廣大職工提供科技信息服務。
4.12加強黨風廉政建設，杜絕各類腐敗問題發(fā)生。
5.工作責任：
5.1對科研所安全生產(chǎn)負責。
5.2對科研所職工隊伍穩(wěn)定負責。
5.3對科研所全面任務完成負責。
5.4對科研所廉政建設負責。
濟南鐵路規(guī)劃篇五
近年來銀行管理學的學科發(fā)展日新月異，新的管理手段和管理技術層出不窮。剛剛閱讀完《金融道》，描述的是廣東發(fā)展銀行杭州分行從只有一個光桿司令的“弱勢銀行”到致力發(fā)展為浙江第一金融品牌的崛起史。杭州廣發(fā)在短短十年間取得驕人成績的事實印證了這樣一句話：“金融之道，常常在金融之外。”這本書給我的觸動很大，它告訴我想要做在金融業(yè)做出一番成績，單靠過強的專業(yè)知識是遠遠不夠的。我們不僅要具備全面的金融知識，較強的分析與綜合能力、高超的溝通技巧與應變能力、專業(yè)的服務意識、堅忍不拔的拼搏精神等等也都是不可或缺的。彭老師課堂上講過的銀行客戶經(jīng)理為客戶母親千方百計買來所需中藥還熬好后在送到客戶家里，也是暗含此理吧。
談到職業(yè)規(guī)劃，我的職業(yè)理想是一名理財師，并且希望終有一天能有一個自己的理財師事務所，專門為客戶做規(guī)劃，就像今天遍布各地的律師事務所那樣。在畢業(yè)前考取證券從業(yè)資格證等基本證書，提高自己的外語能力，夯實自己的專業(yè)基礎。畢業(yè)后三年內(nèi)在金融業(yè)（首選是銀行私人銀行部門）打下基礎，爭取三至五年拿下cfp等相關含金量高的證書。我知道要成為一個真正的理財師并非拿到一個證書就可以，而是要看他為客戶能夠創(chuàng)造多大價值。如果只有證書，不能得到客戶的認可，那么證書將毫無意義。但是我更愿意將其證書的取得看成是事業(yè)的發(fā)展的分水嶺。人說“三十而立”，我想那時應該正是我為之奮斗促成事業(yè)騰飛之時。
由此，我的未來職業(yè)發(fā)展前景既有機遇又充滿了挑戰(zhàn)。
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濟南鐵路規(guī)劃篇六
職業(yè)生涯規(guī)劃有助于幫助自己確定職業(yè)發(fā)展目標。通過分析，認識自己，了解自己，估計自己的能力、智慧以及性格，為大家分享了關于鐵路專業(yè)職業(yè)規(guī)劃，一起來看看吧！
一、前言。
俗話說的好：沒有規(guī)矩不成方圓，沒有一個確定的目標和一個完整的人生規(guī)劃，在這個競爭壓機如此巨大的社會中我們注定將會是社會的淘汰品。
每一秒我們都在面對一個嶄新的生活。機遇和挑戰(zhàn)無處不在，成功，它來自徹底的自我管理和毅力。只有樹立一個正確方向我們才能勇敢向前，向成功，向夢想靠近。為自己擬定一份職業(yè)規(guī)劃，幫助我發(fā)掘自我潛能，讓我更加清楚地認識自己，樹立明確的職業(yè)發(fā)展方向，找到自己的人生定位。
二、自我分析。
1、職業(yè)興趣。
首先，鐵路專業(yè)是我主修專業(yè)。其次，我也深深地為能夠進入這個專業(yè)而感到榮幸。同時，這也是一個在全國范圍內(nèi)新起的熱門專業(yè)，它具有很大的發(fā)展空間，所以，我的職業(yè)興趣是做一名優(yōu)秀的鐵路公司的工作人員。
2、職業(yè)能力。
我相信，只要有信心、有熱情、肯投入，就沒有做不成的事。身為理科畢業(yè)的我，擁有良好的邏輯推理能力，我的學習能力較強，細心、堅韌、能和別人友好相處、有良好的團隊協(xié)作能力。同時，我修取了具有專業(yè)知識的各總證書，我可以作為管理和專業(yè)一體的復合型人才，也為我實現(xiàn)自己的規(guī)劃而打下一定的基礎。
3、個人特質。
我比較喜歡團隊合作。因為我擅長籃球，籃球是一個團隊意識比較強的運動，所以我認為在團隊合作的過程當中我能學習到更多的知識，了解別人的想法和獨到的見解，同時也能夠認識更多的朋友。團隊合作能夠激發(fā)我的工作的熱情、鞭策自己努力前進。同時，我能試圖用理論分析問題，解決問題，能夠顧全大局，喜歡有激情的工作。我相信優(yōu)秀的人組成的團隊會更加優(yōu)秀。
4、職業(yè)價值觀。
我會考慮這份工作對實現(xiàn)我自身理想有多大幫助，對實現(xiàn)我的目標有多大的鋪墊作用。我看重職業(yè)能不能有一個好的發(fā)展前景，有沒有從中不斷學習提高我個人能力的機會。當然，工資收入也占有很大的重量。在我畢業(yè)后的幾年時間里，將會是我職業(yè)生涯中非常重要的幾年。能否積累一定的經(jīng)驗和知識讓自己更加優(yōu)秀是非常重要的。
5、自我小結。
我是一個性格活潑、開朗，同時擁有堅韌，細心，內(nèi)斂，優(yōu)秀的思維和良好的團隊協(xié)作能力的人。
首先，我是城市軌道交通工程技術專業(yè)，在以后的生活中我都會以此目標前行，我能夠成為一名優(yōu)秀的負責任的城市軌道交通工程師。其次，在未來的1年3年期間，我會獲得很多的生活閱歷以及廣大的人脈關系，豐富自己所學的知識，增加自己的社會閱歷及更多的工作經(jīng)驗。成為優(yōu)秀的城市軌道交通規(guī)劃設計師，并且在3年后創(chuàng)下屬于自己的成就，我想我還是蠻有信心的。
1、學校環(huán)境分析。
我所在讀的學校是湖南高速鐵路職業(yè)技術學院城市鐵路專業(yè)。我所在的學校屬于工程學校，近幾年的就業(yè)情況還是非常樂觀的。因為這是一個全國范圍內(nèi)的新新熱門專業(yè)，隨著我國各大城市地鐵線路的修建，廣泛的需要大部的人才，所以我們的就業(yè)還是有很大的前景和發(fā)展空間的，因為一些施工單位的原因，女生在就業(yè)方面仍然稍有弱勢。。學校的學習氛圍還是比較不錯的，因此有一個良好的學習氛圍但同時也不能提供一個很好的打工實習環(huán)境。
3、社會環(huán)境分析。
雖然大學生總體的就業(yè)形勢不是很樂觀，但是我們這個專業(yè)還需要更多的，創(chuàng)新型、復合型的人才。城市軌道工程具有廣泛的就業(yè)空間，全國地鐵線路剛剛起步，隨著高鐵的不斷發(fā)展，鐵路線的不斷完善，工程局、設計院、都充分的需求這方面的人才。專業(yè)既與建筑行業(yè)相結合又與工程施工相結合。工程局的鐵路，橋梁建設已經(jīng)是我們發(fā)展的方向，如何更好的完美的建設好一個特大型工程將是我們的主要母的。因此，就上面兩個方面來看，在就業(yè)方面我還是很有信心的。
4、職業(yè)環(huán)境分析。
行業(yè)分析。
鐵路專業(yè)而言大致可以分為三大塊：鐵路地鐵單位、工程局施工單位、監(jiān)理設計單位等。
分析列表。
鐵路地鐵單位：
鐵路地鐵單位需求人員仍然很大，隨著高鐵在全中國的全面修建，地鐵線路的逐漸通車。廣州、武漢、深圳、長沙。各大城市地鐵線路的開展，我們的發(fā)展前景具很大的上升空間。對此我也是信心十足的。
工程局施工單位：
隨著全國各項大工程的修建，中國已形成一個巨大修建網(wǎng)絡、中鐵局的日漸壯大。工程局工作的逐期開展。對于我們的就業(yè)也是一個很好的局面。
職業(yè)分析小結：
四、職業(yè)定位。
本人職業(yè)定位的swot分析。
優(yōu)勢因素(s)。
細心，堅韌，內(nèi)斂。
優(yōu)秀的邏輯思維。
良好的團隊協(xié)作能力。
有上進心。
顧全大局。
熱愛生活。
弱勢因素(w)。
情緒易波動。
組織能力較弱。
做事可能循規(guī)蹈矩。
自身存在的惰性。
機會因素(o)。
大專畢業(yè)。
在學習專業(yè)的前提下。
英語三級證書，國家計算機1級通過。
測量工證、建材實驗工證、
取得cad證書。
取得獎金。
結論：
根據(jù)以上分析，我是一名復合型人才。在從事給排水專業(yè)的前提下將管理知識也運用其中。在經(jīng)濟全球化的背景下，我國經(jīng)濟將進一步融入到國際市場中，對復合型人才需求增加，在工作中良好的團隊協(xié)作能力以及優(yōu)秀的邏輯思維能讓我積累很多經(jīng)驗和知識，讓我能夠成為一名優(yōu)秀的給排水工程設計師。雖然我存在一定的惰性，但是我積極的對待生活、熱愛生活、有上進心，我相信在未來的后國家對企業(yè)的發(fā)展也是支持的。
濟南鐵路規(guī)劃篇七
自2019年起，我開始在濟南鐵路局工作，在這里，我走遍了山東各地的火車站，見識了許許多多的火車員工。因此，為了進一步提升自己的專業(yè)能力，我有幸參加了濟南鐵路局組織的一次為期兩周的培訓，這次培訓讓我受益匪淺。
【正文】。
1.課堂上的收獲。
在課堂上，我們學習了很多實用的火車運營知識，掌握了一些新技能，并且還結識了許多來自不同鐵路局的同行，進行了深入的交流。其中，我印象最深刻的是關于客運安全管理的課程。有一次，我們在模擬演練時遇到了一個意外情況，由于我們平常學習的知識儲備，我們很快就制定了適當?shù)膽鳖A案，并保障旅客安全平穩(wěn)的到站就位。這次模擬演習不僅讓我深刻體會到了千里鐵路安全，也讓我在實踐中更好地掌握了理論知識。
2.實地參觀的啟示。
除了課堂學習，我們還有機會到一些基層單位進行實地參觀、觀摩和交流。這些拓展了我的視野，了解了鐵路局的生產(chǎn)、服務過程，深刻領會了鐵路員工為維護安全、高效運營所做出的不懈努力。有一次，我們到了一處水利工程觀摩，當時工人們正在艱苦打井。這里的經(jīng)歷讓我體會到只有對職業(yè)工作充滿熱情，才能讓自己發(fā)揮更大的價值。
3.我在課堂上的個人收獲。
我在課堂上獲得的知識、技能和交流機會，讓我感到十分滿足。我認為，在課堂上，我們應該認真聽講，做好筆記，盡可能多地思考和提問，這樣才能更好地掌握知識和技能。同時，我認為，我們要勇于表達自己的想法和看法，有時候不同的聲音可以提高我們的思維深度，它可以做到“贈人玫瑰，手留余香”。
4.我在實踐中的收獲。
在實踐中，我學會了怎樣更好地協(xié)調各方面資源，如何更好地與當?shù)卣?、乘客和供應商協(xié)商，以及如何更好地組織和管理火車員工。通過這些實踐，我逐漸提高了自己的綜合素質，也更好地理解了我自己和鐵路行業(yè)的發(fā)展需求和趨勢。
5.后續(xù)的計劃。
通過這次培訓，我認為我的職業(yè)生涯有了更清晰的方向和追求，我會更加認真地學習和實踐，將所學所掌握的知識、技能應用到實踐中。另外，我還將向同行和前輩學習更多的知識和技能，也嘗試為鐵路行業(yè)做出自己的貢獻。
【結語】。
這次培訓讓我成為了更加專業(yè)的鐵路工作者。我感謝濟南鐵路局給我提供了這樣一個機會。同時，我也要感謝我的同事、老師和領導們在這次培訓中給我的幫助和指導，希望我們共同為提高鐵路運營水平和為旅客提供優(yōu)質服務而努力。
濟南鐵路規(guī)劃篇八
第一條 為及時處理鐵路行車事故，起復機車、車輛，清除線路上的阻礙，開通線路，保證迅速通車，特制定《鐵路行車事故救援規(guī)則》（以下簡稱《救規(guī)》）。
第二條 鐵路各部門要嚴格執(zhí)行《救規(guī)》。在統(tǒng)一指揮和嚴格紀律的基礎上，保持高度協(xié)調，各盡職責，爭分奪秒開通線路，恢復通車。
第三條 鐵路局、鐵路分局〔包括廣鐵（集團）公司及所屬單位，以下同〕每年應制定培訓計劃，對救援專業(yè)人員進行救援專業(yè)的技術培訓，不斷提高專業(yè)技術素質；對行車有關人員進行救援基礎知識教育，使其掌握一般的復軌救援技術。
第四條 新造、新購和技術改造的機車、車輛、都必須具備救援起復的條件。
第五條 鐵路行車部門各站段在新職人員上崗前，應進行救援基礎知識教育，未經(jīng)培訓合格，不準上崗。
第六條 各級領導應組織有關人員認真學習，并嚴格執(zhí)行《救規(guī)》的規(guī)定。
第二章 組 織
第七條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局設以下機構：
1．鐵道部機務局設救援專職技術管理人員，對全路事故救援列車工作進行組織指導和監(jiān)督檢查。
2．鐵路局、分局應根據(jù)工作量等具體情況，由鐵路局自行確定機構和人員，管理救援列車工作。
3．救援列車的歸屬，各鐵路局可根據(jù)具體情況確定由分局或機務段直接領導。
4．在鐵道部規(guī)定的地點，設特等（擔當路網(wǎng)性編組站救援任務）、一等救援列車。各鐵路局救援列車的增設、調整由鐵道部審批公布。
第八條 救援列車設主任、管-理-員、工程技術員各一人。工長和其他各技術工種按附件一配備。救援列車定員，由各鐵路局根據(jù)具體情況自行確定。
第九條 在救援列車所在地，由鐵路分局（地區(qū)）組織各站、段、醫(yī)院（所）挑選有救援經(jīng)驗的職工15人以上，組成不脫產(chǎn)的救援班。
1．救援班長由各單位主要領導擔任，經(jīng)上級領導批準后，告知救援列車主任。
2．各救援班的出動召集，由調度命令通知，接到命令立即出動。
第十條 經(jīng)鐵路分局長批準，在無救援列車的車站設事故救援隊。救援隊為不設救援列車，單獨出動即能處理輕微脫軌事故的組織。遇有重大事故時，由調度命令通知，參加事故救援起復工作，并接受救援列車主任的指揮。其組織方法：
1．設隊長1人，隊員由不脫產(chǎn)職工組成。人數(shù)由各鐵路局自行確定。
2．根據(jù)當?shù)厍闆r，由機務段長、車務段長或車站站長擔任隊長，鐵路分局任命后，報鐵路局核備。
3．隊長任命后應積極組織救援隊，并會同有關單位共同制定召集辦法。救援隊長應將救援隊員名單及召集辦法送報下列單位：
（1）救援隊隊員所屬單位。
（2）鐵路分局。
（3）鐵路局。
4．根據(jù)需要鐵路局應為部分站段配備簡易起復工具。
第十一條 向事故現(xiàn)場派出救援隊時，人員、工具、材料的運送，可利用該地所有交通工具，任何單位必須服從調動，不得借故拒絕。到達事故現(xiàn)場后，由隊長指揮做好下列工作：
1．搶救負傷人員，保護國家財產(chǎn)。
2．采取一切措施，起復機車、車輛，清除線路上的障礙物，迅速恢復行車。
3．如事故嚴重時，應于救援列車到達前做好各項準備工作。
第三章 救援列車的管理
第十二條 救援列車必須加強日常管理工作，建立健全以下制度及相應臺帳：
1．值班制度。
2．交接-班制度。
3．學習制度。
4．會議制度（工作計劃總結會、救援總結會）。
5．競賽和評比制度。
6．安全作業(yè)制度。
7．設備、機具保養(yǎng)制度。
8．備品、配件管理制度。
9．防寒整備制度。
10．考勤制度。
第十三條 救援列車必須做到：二落實（組織、制度）、一準（方案準）、三快（出動、起復、開通）、一總結（事故復舊后的總結分析）。
救援列車各專業(yè)人員均應建立切合實際的崗位責任制和檢查考核辦法。
第十四條 救援列車專業(yè)人員工作為輪班制，崗位實行輪流值班。休息時間遇有召集時，應立即趕赴現(xiàn)場，在工作時間以外參加事故救援工作，事后予以補休，確實不能補休的，可按規(guī)定支付加班工資。
第四章 救援工作人員的任免和培訓
第十五條 救援列車主任、管-理-員、工程技術員、工長，應由政治覺悟高、組織能力強，具有豐富的事故救援經(jīng)驗，并熟悉鐵路行車有關技術及設備（機車、車輛、線路、橋涵、救援設備等）情況的人擔任。按人事任免權限任命，無特殊理由，不得變更。
第十六條 救援列車專業(yè)人員為救援工作的骨干力量，由分局或機務段挑選思想好、身體健康、責任心強、熱愛救援工作并具有一定業(yè)務水平的人擔任，無特殊理由，不準調換。年齡超過45歲的職工，不得再調入救援列車工作。
第十七條 為提高救援隊伍的素質和工作能力，各鐵路局應逐步建立救援演練培訓場地，加強技術業(yè)務學習和演練。各級主管部門應制定崗位培訓計劃。
1．鐵道部每兩年舉辦一次救援列車主任及鐵路局、鐵路分局救援專職干部的培訓。
2．鐵路局每年應對站、段長、安全專職干部及救援列車管理人員進行一次專業(yè)培訓。
3．鐵路分局負責培訓行車有關人員及救援列車專業(yè)人員。
第十八條 軌道起重機司機必須由工作二年以上的副司機，經(jīng)鐵路分局考試合格，報請鐵路局批準后，核發(fā)駕駛證，提升司機職務；軌道起重機司機每二年應進行一次技術考核，成績記入本人技術擋案。
第十九條 救援列車的其他專業(yè)工種，由主管單位組織技術考核，并核發(fā)設備操作合格證。
第二十條 為積累救援起復經(jīng)驗，強化培訓手段，救援列車應配備必要的培訓器材，由工程技術人員或指定專人保管、使用。
第五章 職 責
第二十一條 救援列車主任負責救援列車全面工作。
1．培訓、調整、補充人員；按期向有關部門提報車輛、機具、設備等購置、檢修計劃。
2．組織救援列車專業(yè)人員，學習行車有關規(guī)程、規(guī)則及細則；配合有關單位，對行車有關人員進行救援知識教育和技術指導。
3．組織專業(yè)人員學習其他專業(yè)工種技術，進行救援技術演練，逐步達到各專業(yè)人員一職多能的要求。
4．以實際救援經(jīng)驗為課題，組織專業(yè)人員研究改進縮短復舊時間的方法，提高救援工作效率。
5．接到出動命令后，快速反應，周密部署，召集救援列車專業(yè)人員和救援班人員，及時出動。
6．檢查救援列車的整備工作，使其隨時處于出動狀態(tài)。
7．檢查各項制度的執(zhí)行情況，并定期進行總結和考核。
8．按時完成上級領導交辦的各項工作任務。
第二十二條 救援列車管-理-員在主任領導下負責如下工作：
1．管理救援列車的財務、生活、后勤等事宜。對經(jīng)管物品要帳卡物相符，嚴格請領、發(fā)放制度和財經(jīng)紀律。
2．負責事故救援現(xiàn)場有關人員伙食、備品發(fā)放、收回及事故救援后的費用清算。
3．保管救援列車的有關資料，協(xié)助主任處理日常事務工作。
第二十三條 救援列車工程技術員，負責救援列車的技術管理工作：
1．制定軌道起重機、發(fā)電機組等設備、機具的操作、維護保養(yǎng)辦法，并督促指導各專業(yè)工種按規(guī)定認真執(zhí)行。
2．負責救援列車專業(yè)人員的技術教育工作，定期組織技術練兵活動，并負責進行技術考核。
3．組織救援起復工作的經(jīng)驗交流，不斷研制、改進救援機具。
4．負責救援設備、機具保養(yǎng)鑒定工作，不斷提高設備質量。
第二十四條 救援列車工長，在救援列車主任領導下負責如下工作：
1．負責本班人員的考勤，做好交接-班記錄。
2．帶領職工進行救援設備、機具的日常養(yǎng)護，保持軌道起重機、發(fā)電機及工具、器材等狀態(tài)良好。
3．根據(jù)鐵路運輸技術設備的發(fā)展，積極革新改進救援起復工具。
4．組織本班職工開展政治、業(yè)務學習和崗位練兵活動。
5．協(xié)助救援列車主任確定救援起復方案，帶領職工安全迅速地進行起復作業(yè)。
6．救援列車返回駐地后，進行全面整備檢查，確保救援列車始終處于完備狀態(tài)。
第六章 事 故 救 援
第二十五條 發(fā)生行車事故，需要出動救援列車時，列車調度員直接向救援列車值班人員發(fā)布救援出動命令的同時，應將事故概況盡量做一介紹，并命令有關單位迅速召集人員出動。
救援列車跨局、分局出動時，由上級機車調度發(fā)布出動命令。
第二十六條 救援列車值班人員接到調度出動命令后，應立即召集救援列車當班和休班的專業(yè)人員，保證在30分鐘內(nèi)出動。
鐵路分局應使救援列車職工，相對集中居住于救援列車附近，以保證迅速出動。
第二十七條 事故救援班各所屬單位值班人員接到調度出動命令后，救援班長應立即召集本單位救援班全員，迅速趕到救援列車處報到，有遲到或缺席人員時由所屬單位負責。
第二十八條 當出動救援列車而又需要救援隊時，救援隊的出動由列車調度員以命令召集。
有關段、站值班員接到出動救援隊的命令后，應立即通知救援隊長和每個隊員所屬單位的值班人員，各值班人員迅速召集本單位的隊員向隊長報到，待命出發(fā)。
第二十九條 救援列車出動，應有通信工、電力工和醫(yī)護人員以及電化區(qū)段的接觸網(wǎng)工隨行。
第三十條 救援列車出動時，所屬單位領導必須隨救援列車赴事故現(xiàn)場。鐵路局、分局領導是否隨救援列車趕赴事故現(xiàn)場，可根據(jù)事故情況決定。
第三十一條 救援列車出動時，可不掛守車，在救援列車的最前與最后部車輛上應設側燈插座，運轉車長可在沒有緊急制動閥的車輛上值乘。
第三十二條 救援列車離開停留線或赴外地工作時，必須全列車出動。
第三十三條 列車調度員命令救援列車出動后，應促其及早發(fā)車，并命令事故現(xiàn)場有關站長，于救援列車到達前，盡力將事故列車首、尾良好的車輛由區(qū)間或線路內(nèi)拉出。
第三十四條 救援列車到達事故現(xiàn)場后：
1．首先安裝電話，保證事故現(xiàn)場與列車調度員和最近兩端車站的通話聯(lián)系。
2．指派人員協(xié)助隨行醫(yī)護人員救護傷員，根據(jù)醫(yī)務人員意見，將負傷人員送往醫(yī)院。
3．根據(jù)需要接通照明、給水設備；保證蒸汽軌道起重機的補水及人員的飲食用水。
4．裝載危險品的車輛需卸車或移動時，起復前，有關單位應指派有辦理危險貨物經(jīng)驗的人員檢查后，按有關規(guī)定辦理。
5．電氣化區(qū)段的接觸網(wǎng)工區(qū)，要服從救援列車主任的指揮，迅速查明事故現(xiàn)場的設備情況，為救援起復做好各項準備工作。
第三十五條 救援列車主任應：
1．及時協(xié)同工長及有關單位領導，勘察事故現(xiàn)場地形及機車、車輛、線路、設備等損壞程度，迅速確定起復方案。
2．如需要兩列以上救援列車或需要增派人員和材料時，提請上級調動。
3．救援起復方案批準后，及時通知參加事故救援工作的有關人員，使其明確起復方案，并立即開始工作，迅速進行起復。
4．在電化區(qū)段需要停電作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理停電手續(xù)，接到命令，做好防護后，方準作業(yè)。
5．執(zhí)行部、局有關安全作業(yè)規(guī)定，確保作業(yè)和人身安全。
第三十六條 事故現(xiàn)場的起復工作，由救援列車主任（或代理人）進行單一指揮，任何人無權擅自指揮。單位和個人不準以任何借口阻礙救援起復工作。救援列車主任在執(zhí)行職務時，有權拍發(fā)電報和使用調度電話以及鐵路任何單位的電話。
第三十七條 兩臺軌道起重機同時進行起復作業(yè)時，原則上由負責本區(qū)段救援任務的救援列車主任指揮或由現(xiàn)場指揮部指定專人指揮。
第三十八條 事故復舊一處，線路必須立即修復一處，不得等待全路復舊一起修復線路。
線路全部修復后，救援列車應立即開往就近車站，以便通車。如線路雖已修復，而仍有破損、顛覆車輛需要起復時，應由工務部門負責修筑臨時便線，繼續(xù)起復工作；此時救援列車的行動，無列車調度員的命令，不得擅自轉線。
第三十九條 救援列車工作完畢，所在站應按救援列車原編組進行編列，并與列車調度員聯(lián)系，迅速回送原駐地。各級機車調度員負責督促。
分局調度值班主任，負責督促救援列車駐地車站值班員（包括站調），對返回駐地車站的救援列車，迅速送入停留線恢復整備狀態(tài)。
第四十條 救援列車返回駐地后，救援列車主任應組織全體人員，全面總結救援工作。對工作積極，表現(xiàn)突出的職工，報請上級表彰獎勵；對玩忽職守擴大事故損失，延誤起復救援時間的單位和人員提出處理意見報所屬單位，并上報鐵路分局和鐵路局。
救援工作報告應于五日內(nèi)，經(jīng)所屬單位領導審批后，上報鐵路分局和鐵路局。
第七章 救援列車的整備檢修與保養(yǎng)
第四十一條 救援列車編組順位，應根據(jù)出動迅速、工作方便的原則，由救援列車主任確定。
1．平時應編成為出動時不需改編的完整車列，隨時掛上機車即能開行。
2．軌道起重機，應連掛于救援列車的一端，不得連掛在中間（特殊情況除外）。
3．車輛制動軟管應連結，制動機作用保持良好。
第四十二條 軌道起重機的日常維護保養(yǎng)由起重機司機按自檢自修范圍負責；小、中修及臨、碎修，由分局指定的機務段負責；大修由機車車輛工廠負責；按部定檢修規(guī)程驗交。
第四十三條 發(fā)電機組日常維護保養(yǎng)由發(fā)電機司機按自檢自修范圍負責；發(fā)生自檢自修外修程時，由分局（機務段）指定的承修廠（段）負責，并應簽定合同、按承修合同驗交。發(fā)生的費用由分局（機務段）列支。
第四十四條 救援列車的一切設備、工具、備品均應保持狀態(tài)良好，并嚴格執(zhí)行操作和保養(yǎng)規(guī)定。特別是軌道起重機的鋼絲繩及主副吊鉤應經(jīng)常檢查和涂油，以防生銹腐蝕；主副鉤及大型吊具應定期探傷。
第四十五條 救援列車在救援起復工作中損壞的工具、備品、器材，由分局指定的單位及時修復補齊。
第四十六條 內(nèi)燃軌道起重機冬季必須做好防寒工作，日常須保持充足的燃料、油脂；蓄電池應定期充電和檢查。
蒸汽軌道起重機除防寒、防凍須保持有火狀態(tài)外，平時為無火預備狀態(tài)。但須備有三次以上點火用料，鍋爐水位保持二分之一以上，并做好隨時點火的準備。
第四十七條 救援列車救援中及日常維修所消耗的材料、配件，由材料及物資部門優(yōu)先供應。
第四十八條 救援列車通訊設備的日常檢修與定期檢修，由分局指定的單位負責。
第四十九條 救援列車專用車輛的調配，由救援列車主管單位按照《路用車管理使用辦法》規(guī)定辦理。
第五十條 教援列車專用車輛不得使用運用或報廢車輛。
救援列車專用車輛的日常維修及段修，由就近車輛段負責施修；廠修由鐵路局報部段做的廠修計劃，經(jīng)批準后，由車輛段負責施修。
1．車輛定期檢修，其內(nèi)部設施必須保持現(xiàn)有狀態(tài)，費用由救援列車所屬鐵路局列支。
2．需要改裝部分，應提報改裝計劃，經(jīng)鐵路局車輛處批準后，由救援列車主管單位與承修廠（段）簽定合同，所需費用由鐵路分局列支。
3．救援專用車輛廠、段修時應以同種、同型的救援備用車輛替換，以應隨時出動。
第八章 救援列車的設備
第五十一條 救援列車停留線，原則上應設在指定的兩端接通便于救援列車出動的段（站）管線上，兩端道岔應加鎖，鑰匙由段（站）值班員保管，救援列車停留線上應設置給水栓、外接電源、照明設施、軌道起重機檢查坑等。
救援列車基地設施按規(guī)定執(zhí)行（晝間氣溫達30℃以上地區(qū)，設遮陽棚）。
第五十二條 救援列車所在地點，應設有辦公、生產(chǎn)、生活房屋等地面建筑，并應具備防暑、取暖條件。辦公室裝設電話，值班室裝置調度錄音電話。油脂庫要有采暖設備，并符合安全防火規(guī)定。
第五十三條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局安全救援專職技術管理人員及救援列車主任應安裝住宅電話。
第五十四條 救援列車逐步調整配備100噸的軌道起重機。運輸繁忙的主要樞紐，應逐步配備160噸軌道起重機。
救援用軌道起重機的調撥和報廢審批工作，由鐵道部機務局負責。為充分發(fā)揮救援起重設備的作用，配屬不同起重設備的救援列車原則上按下述規(guī)定設置。
1．配備160噸、100噸內(nèi)燃軌道起重機的救援列車，所轄半徑應為200公里。
2．配備60噸蒸汽軌道起重機的救援列車，所轄半徑應為150公里。
第五十五條 救援列車所屬機具、設備的配備按附件三配置；特種物品配備按附件四配置；其它所需物品，由各鐵路局根據(jù)實際情況自行確定。
第五十六條 救援列車編組所需特殊車輛按附件二組成。
其中辦公、宿營、發(fā)電車輛應有防暑、防寒設備。各車輛日常均應加鎖，并備有兩套以上鑰匙由管-理-員與責任者分別保管。
第五十七條 救援隊的工具、備品、器材的配置，由各鐵路局根據(jù)實際情況自行確定。購置費用由救援隊所屬單位負擔，列入運輸成本。
各種工具、備品、器材，應存放在固定地點，專人負責，定期維護保養(yǎng)，除事故救援外，禁止動用。因救援使用導致缺損的備品、器材，應及時補充，所需費用由事故責任單位負擔。
第五十八條 救援列車所備糧油、食品數(shù)量及保存的管理辦法，由各鐵路局自定。
第五十九條 救援列車餐車上應備有冷藏冷凍及燒水設備。保證事故救援工作人員生活使用。
第九章 監(jiān) 督 檢 查
第六十條 鐵道部機務局對全路救援列車整備狀態(tài)，應進行不定期的重點抽查。
第六十一條 鐵路局每年，鐵路分局每半年，對管內(nèi)救援列車和救援隊（班）進行檢查；各救援列車和救援隊（班）每季度應自檢一次。其檢查重點為：
1．工具、備品、器材是否與規(guī)定的規(guī)格數(shù)量一致，保管是否良好。
2．軌道起重機的質量與保養(yǎng)狀態(tài)，必要時進行起機（點火）試驗。
3．發(fā)電機組和照明設備的保養(yǎng)狀態(tài)及啟動發(fā)電試驗。
4．救援列車整備狀態(tài)，救援班（隊）起復工具是否按規(guī)定配置及質量狀態(tài)。
5．救援列車各種制度的執(zhí)行情況。
6．召集事故救援班（隊）演習訓練，檢查其組織是否健全，工作制度是否落實。
第十章 其 他
第六十二條 救援列車的軌道起重機為事故救援專用設備，原則上不出租做其他起重工作，如各局管內(nèi)有笨重貨物，需要短期租用時，必須經(jīng)鐵路局長批準，鐵路局機車調度發(fā)布命令后方能進行。有事故救援任務時，應按規(guī)定時間及時出動。節(jié)假日，禁止出租。
第六十三條 軌道起重機進行救援以外作業(yè)時，一律收租費。租金收費標準和管理辦法，由鐵路局自定；收取的租費沖減救援列車科目支出，并可提取適當比例用作救援列車專業(yè)人員的培訓和其它費用。
分局（機務段）支撥；以后的消費補充由事故責任單位負擔。參加事故救援工作的人員一律免費供餐。
第六十五條 事故救援工作技術專業(yè)性強，各工種技術考核，按部統(tǒng)一規(guī)定的標準進行。
第六十六條 因事故救援情況復雜，且露天作業(yè)，工作條件艱苦，救援專業(yè)人員的勞動保護用品、野外作業(yè)待遇等，按當?shù)匾?guī)定標準發(fā)給。救援作業(yè)時，救援專業(yè)人員著裝應有明顯的標志。
第六十七條 救援列車應逐步采用專用車輛，并應噴涂工程搶險救援色（國標標準安全色）。
第十一章 附 則
第六十八條 本規(guī)則解釋權屬鐵道部機務局。各鐵路局可根據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，結合各自的具體情況制定實施細則和辦法。
第六十九條 本規(guī)則自1993年10月1日起實行。原發(fā)（83）鐵機字750號文件即行廢止。
2015年是我公司夯實基礎、加快發(fā)展、繼續(xù)深化改革的重要的一年。作為公司重要職能部門，公司辦公室全體同志在公司領導的正確指導和其他處室的大力配合支持下，遵循“團結、誠信、務實、創(chuàng)新”的公司精神，緊緊圍繞辦公室工作職責和年初與公司簽訂的目標責任制，認真分析公司整體發(fā)展形勢，注重細致的調查研究與討論，結合公司實際，在配合好公司領導各項重要工作事項的基礎上，加大公司內(nèi)部管理力度，團結進取，勇于創(chuàng)新，較好地完成了本年度的各項工作任務?，F(xiàn)予以簡要總結。
1、 2015年度主要工作情況
辦公室工作在公司整體經(jīng)營管理過程中擔負著中樞職能。出謀劃策、綜合協(xié)調、內(nèi)務管理是辦公室工作的重要內(nèi)容。而規(guī)范內(nèi)務管理，促進公司各項工作正常有序運轉既是辦公室的職責所在，也是提高公司工作效率，順利完成各項任務的前提。2015年，我們把內(nèi)務管理擺在突出位置，從多方面入手，積極開展改革、落實、監(jiān)督活動，取得了顯著成效。
（一）繼續(xù)健全各項規(guī)章制度，進一步提高公司規(guī)范化運作水平 ? ???? 今年以來，辦公室在公司原有制度的基礎上，又先后擬訂了《計算機使用管理辦法》、《廉潔從政提醒教育?實施辦法》、《2015年經(jīng)營目標責任制》、《財務工作內(nèi)部控制制度》、《財務會計人員工作規(guī)范》、《公物管理制度》、《差旅費開支暫行辦法》、《招待費使用管理辦法》、《人事代理試行辦法》、《聘用人員管理辦法》、《內(nèi)部審計管理辦法》、《圖書資料管理辦法》、《公司會議制度》、《2015年工資升級方案》、《陜西省鐵路協(xié)會章程》等十幾項涉及考勤、人事、勞資、車輛、招待、文檔、行為規(guī)范、公物管理、物品購置、費用控制、獎罰等管理制度及規(guī)范性文件。其中《招待費使用管理辦法》、《圖書資料管理辦法》、《2015年工資升級方案》等一大部分已經(jīng)會議研究出臺，還有部分制度待上會研究后頒布執(zhí)行。
制度出臺后，辦公室加大了督查落實力度。就拿考勤管理來說，為了徹底杜絕過去一貫養(yǎng)成的懶散作風，辦公室堅持每天上、下午提前10分鐘準時由考勤員管理簽到，并每周不定期抽查出勤情況，月末及時匯總、考核兌現(xiàn)。公司主要領導班子成員以身作則，全體員工認真遵守，徹底改變了過去工作紀律渙散的現(xiàn)象，工作效率大大提高。隨著考勤制度的加強，衛(wèi)生、安全、物業(yè)、物品管理等工作相繼出現(xiàn)新的起色。此外車輛定額制、接待、電話費用包干制的實施，著力壓縮了公務開支，節(jié)支效果比較明顯。尤其是辦文、檔案管理上，嚴格遵守各項規(guī)定，規(guī)范了辦理程序，從嚴把好了文字、簽發(fā)等關鍵環(huán)節(jié)，提高了辦文水平。通過文書資料檔案的統(tǒng)一收集、歸檔、保管，認真、及時、基本規(guī)范地做好了檔案工作。
上述制度的出臺和實施，加強了公司的科學管理和規(guī)范運作，逐步顯現(xiàn)出管理出效益、管理正風氣的良好氛圍，為公司下一步‘內(nèi)強素質，外塑形象’兩項工程的進一步深化打下良好的基礎。
（二）加大考核力度，確保工作計劃順利實施
為確保公司年度經(jīng)營目標的順利實現(xiàn)，辦公室加大并嚴格執(zhí)行了《工作考核制度》，每月初對各處室下達工作計劃，月中會同財務處檢查工作進展落實情況，月末匯總考核。月度工作考核項目分為：日常性工作；月度安排的具體工作；公司安排的臨時性工作。對沒有落實或沒有完成的，按照公司綜合考核辦法，每項扣負責人和責任人各2分。并堅決進行處罰。比如：五月份，公司員工手機被盜，根據(jù)物業(yè)辦與公司簽定的目標責任書，扣除值班門衛(wèi)當月收入的3xx-xx，物業(yè)辦負責人當月收入的xx-xx；辦公室一員工因某項工作沒完成被扣罰2xx-xx；六月份，一員工因某項工作沒完成被扣罰4xx-xx。通過考核結果與員工收入掛鉤，刺激了員工的工作積極性，增強了員工的工作熱情，體現(xiàn)了“獎優(yōu)罰劣”的新機制，促進全體員工逐漸養(yǎng)成追求向上、工作認真負責、不甘落后的優(yōu)良工作作風。
（三）層層落實責任，嚴格控制支出
年初，我辦緊緊圍繞與公司簽訂的年度經(jīng)營目標，將各項目標、任務進一步細化，與每一位員工分別簽定了責任書，層層落實責任，使員工深刻認識到嚴格控制支出的重要性。2015年,辦公室全年經(jīng)營開支目標費用為9.8xx-xx元。截止11月底，累計開支??? 萬元，占全年計劃的?? %，基本上達到了預期控制目標。
（四）加強辦公室文檔等基礎工作
文檔工作是辦公室的基礎工作。以前這項工作由于種種原因，有薄弱之處，今年以來，辦公室努力加強這項工作。在文件收發(fā)上，嚴格按照《保密法》和《陜西省地方鐵路公司公文處理實施辦法》有關規(guī)定，加強了對內(nèi)部文件傳閱、辦理的跟蹤管理，規(guī)范了公文辦理程序，提高了辦文效率。全年處理收文?? 件，發(fā)文?? 件，對各類來文認真登記，及時傳遞，無一丟失和差錯。在復印工作上嚴把登記關，落實專人負責，做好所屬單位復印結算，節(jié)約公司成本支出。檔案管理工作已邁向規(guī)范化、制度化管理軌道，完成了2002－2015年的檔案整理工作，并按省檔案局新的規(guī)定，以件為單位整理裝盒，編目造冊，實現(xiàn)了查閱有登記、有記載，有效地利用了檔案資源。
此外，通過全面了解掌握全公司各方面工作情況，起草各種綜合材料1xx-xx份，包括《2015年經(jīng)營目標責任書》、《支部工作報告》、《保持共-產(chǎn)-黨員先進性教育?活動調研報告》、《開展警示訓誡和落實黨風廉政建設責任制情況報告》、《2015年上半年反腐-敗工作總結?和下半年工作安排》及部分會議的領導講話稿等。情況反映出版了六期，舉辦了十一期宣傳專欄。
（五）做好勞資和三金的管理工作
今年2月份，我們以地鐵司〔2015〕2號文件申報了2015年職工工資升級方案。4月份經(jīng)省勞動和社會保障廳審批同意，人均增資24xx-xx。另外，按照公司綜合考評辦法并依據(jù)2015年度綜合考核結果，經(jīng)2015年2月18日公司行政辦公會議研究，決定對張雷等14位優(yōu)秀員工，每人／月增加兩檔技能工資，自2015年1月起執(zhí)行。
為了做好“三金”的申報繳納工作，我辦于4月6日選派勞資干事參加了省勞動和社會保障廳第五期社保培訓班的學習，目前，“三金”管理工作已正?；?，每月按時申報繳納，并分別建立了臺帳。
（六）繼續(xù)推行人事分配制度改革
為了進一步深化改革，強化管理，根據(jù)公司今年總體計劃安排，繼續(xù)推行人事分配制度改革。上半年，我們先后制定了《全員勞動合同制實施辦法》、《人事分配制度改革方案》、《聘用人員管理暫行辦法》、《人員編制及員工職位說明》等改革方案，并經(jīng)多次會議討論，于后半年出臺實施。人事管理方面，實行分級聘任（聘用）、競爭上崗、能上能下、能進能出、擇優(yōu)聘任的新機制，即：中層管理人員實行崗位職務聘任制；員工實行雙向選擇、擇優(yōu)上崗；全員實行勞動合同制；新增人員實行招聘制。分配制度方面，實行按勞分配、同工同酬、按崗定薪、崗變薪變。設立崗位津貼，津貼標準隨公司效益浮動，按考核結果發(fā)放。通過這次改革，徹底解決分配上的平均主義，用人上的論資排輩。
此外，按照人民政府、鐵道部《關于西延鐵路公司改組為西延鐵路有限責任公司及合同和章程修改的批復》（政函〔1997〕193號）的有關規(guī)定，選派賀建華、李占先同志出任西延公司董事會董事職務；徐西久同志出任西延公司監(jiān)事會監(jiān)事職務；嚴曉耿同志出任包神鐵路有限責任公司監(jiān)事會監(jiān)事職務；經(jīng)企業(yè)工委同意，推薦賀建華同志出任西延公司副總經(jīng)理。
（七）規(guī)范車輛的使用和管理
公司車輛的使用和管理一直比較棘手。為了加強車輛管理，今年上半年，我辦嚴格按照《公司車輛管理暫行辦法》有關規(guī)定，規(guī)范在派車、用車、管車上的程序。對車輛的耗油及小型維修按車實行了包干，三名司機同志都愛惜車輛，愛崗敬業(yè)，及時掌握了解車況，發(fā)現(xiàn)問題，及時維修，為各部門提供了較好的服務。
及時辦理車輛年檢及駕駛員年審工作，按公司車輛管理暫行辦法，重視駕駛員的安全教育?，保證了全年無事故發(fā)生。
（八）精心組織、開好會議
辦公室高度重視各類會議的組織服務工作。每次會議前都進行專題安排，做到分工清楚、責任到人。全年組織經(jīng)理辦公會、行政辦公會、全體干部職工會議、全體黨員會議? 次。今年3月份，全國地方鐵路工作會議和全國運輸界行業(yè)協(xié)會第四次會議由我公司承辦，會議的組織工作得到了各方面的一致好評。由于我們精心組織，沒有出現(xiàn)大的漏洞，展示了地鐵公司的良好形象，也體現(xiàn)出公司辦會工作人員的素質。
（九）加強業(yè)務學習，進一步增強員工素質
為了不斷優(yōu)化辦公室的管理、服務、參謀、綜合協(xié)調等服務職能，逐步培養(yǎng)創(chuàng)建規(guī)范化、高效率辦公室和適應現(xiàn)代化辦公需要的`人才，我們在努力搞好內(nèi)務管理的同時，根據(jù)辦公室每個崗位的需要，以多種方式，開展培訓和培養(yǎng)工作。選派相關崗位人員參加培訓班，使其能盡快獨立完成崗位工作。通過開展經(jīng)常性的談心和交流活動，教育?和引導員工增強學習的緊迫感，促使其養(yǎng)成自覺學習的習慣。其次，注重幫帶作用，讓老同志幫助新來的同志，力爭在工作中做好每一件事情，并很快提高。此外，廣泛開展內(nèi)部交流，相互爭論探討，力爭在探討中共同促進、提高。目前，全體員工抓業(yè)務學習的勁頭進一步高漲，而且獨立完成工作任務的能力逐步增強，工作質量和標準有了明顯的進步和提高。
（十）強化作風建設，進一步轉變工作作風
在作風建設上，我們除按照企業(yè)工委的要求進行專題教育?外，重點用“五個不讓”和“四個轉變”來加強對員工個人工作的考核。“五個不讓”：即不讓領導安排的工作在自己這里延誤，不讓辦理的文件事項在自己手里積壓，不讓各種差錯在自己身上發(fā)生，不讓來辦事的同志在自己這里受冷落，不讓公司的形象在自己這里受損害?！八膫€轉變”：即從被動應付向主動超前轉變，從完成具體事項向加強綜合協(xié)調轉變，從單純辦文、辦事、向強化督促檢查、推動決策部署落實轉變，從忙于內(nèi)部事務向深入調查研究、發(fā)揮參謀作用、提供決策服務轉變。通過不斷加強作風建設，員工的思想作風確實取得了較大改觀。為了及時做好工作，辦公室的同志經(jīng)常加班加點。多數(shù)同志即使晚上加班，也從來沒有因此而影響第二天工作，均能按時上下班。同時，我辦人員主動圍繞公司的工作思路，積極想辦法，踴躍拓思路，做好本職工作的同時，努力為公司的深入發(fā)展獻計獻策。
（十一）努力做好支部、紀檢、工會有關工作
二、工作中存在的問題
回顧2015年，我辦雖然做了大量千頭萬緒的工作，取得了一定的成績，但仍存在很多不足之處。歸納起來主要有以下幾點：一是政治理論學習和業(yè)務學習抓得不夠，人員素質有待進一步提高；二是人力資源開發(fā)和管理比較滯后，需加快改革步伐；三是各項規(guī)章制度有待進一步建立和完善；四是考核工作有待進一步加強；五是黨務、紀檢、工會工作要在上級各項精神的指引下，根據(jù)公司的具體情況，進一步開創(chuàng)性的開展工作；六是繼續(xù)提高對領導所交辦任務的落實、檢查、督促、執(zhí)行速度與效率。
三、2015年工作思路
鑒于公司過去幾年的實際經(jīng)營發(fā)展情況，辦公室的工作效率、團隊精神、作用發(fā)揮等沒有進入正常軌道。自2002年以來，特別是03年公司提出各項改革思路及重新描繪公司宏偉藍圖以來，在公司劉強總經(jīng)理的領導下，短短兩年時間，公司內(nèi)部管理有了很大提高，對外形象、企業(yè)聲譽有了極大提高，與政府的協(xié)調、相關部門、單位的合作有了長足的改善和進步。
為此，我們新的辦公室組成人員將會緊緊圍繞在以劉總為首的領導班子周圍，認真貫徹落實公司領導制定的公司整體發(fā)展方針、政策，遵循公司“團結、誠信、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，在國家西部開發(fā)不斷加大基礎設施建設投資及我省鐵路工作會議所確定的遠近期投資目標的利好形勢下，緊扣公司快速穩(wěn)步發(fā)展大局，努力增強主動性和創(chuàng)造性，各項工作全面上水平，服務質量整體上臺階，較好 地發(fā)揮參謀助手和綜合協(xié)調作用，為公司的全面發(fā)展作出積極貢獻。具體思路如下：
1，謀求工作新思路，推進運作規(guī)范化，大力整合人力資源，狠抓公司內(nèi)部建設，全面提升企業(yè)整體形象。
2，以加強辦公室力量為新起點，以更高的標準開創(chuàng)新的工作局面。
2015年，辦公室擬開展“123451工程”創(chuàng)建計劃，即：堅持一個信念（抓好歷史性機遇是公司發(fā)展壯大的關鍵），實踐兩個理念（只有繼續(xù)深化改革，公司才有希望；只有全員努力拼搏，公司才會有燦爛的明天），強化三項服務（為領導的決策服務；為處室的協(xié)作服務；為公司員工服務），突出四項工作（貫徹執(zhí)行領導意圖；管好基地穩(wěn)定創(chuàng)收；抓好公司日常事務；保障公司后勤服務）強化五個意識（團結意識；進取意識；創(chuàng)新意識；競爭意識；集體意識）鍛煉一支隊伍（用則能戰(zhàn)，戰(zhàn)則能勝）。
3、健全制度、規(guī)范管理、按規(guī)辦事、堵塞漏洞，防止意外；加強考核工作，嚴格考勤紀律；理順工作關系，使辦公室逐步走上科學化、系統(tǒng)化、有序運轉的軌道。
4、進一步搞好公司人事分配制度改革工作。
5、加強政治理論和業(yè)務學習，不斷提高辦公室人員自身素質。擠出資金、挪出時間安排領導干部和普通職工參加有利于提高業(yè)務能力和工作水平的培訓和進修。通過多種努力，隊伍不斷優(yōu)化，主動性和創(chuàng)造性進一步增強。
7、嚴格控制接待、車輛、通訊等各項費用的支出，加強文印室的管理及成本核算。
8、繼續(xù)堅持各部門每月工作計劃的上報、檢查工作，注重實際，不流于形式，把工作做到實處，及早發(fā)現(xiàn)問題，及時上報領導，及時解決問題。
9、鞏固和強化公司作風整頓，進一步樹立服務意識、大局意識、效率意識、窗口形象意識。堅持從身邊小事做起，說好每一句話，辦好每一件事，待好每一個人，推進服務用語規(guī)范化，切實改進服務態(tài)度，使各項工作有效、有序的開展。
10、注重質量，講求實效，辦文辦會嚴把關。狠抓公文規(guī)范處理。加強文檔管理工作。
11、及時、準確、全面收集信息，利用〈簡報〉形式或向媒體發(fā)稿多途徑全方面宣傳企業(yè)形象及公司發(fā)展情況。
12、繼續(xù)加強全公司各處室的安全教育?工作。對駕駛員定期進行安全行車教育?，堅決杜絕駕駛員酒后駕車，做到警鐘長鳴。
13、按照上級的要求，積極做好黨建、紀檢、工會等各項工作。
濟南鐵路規(guī)劃篇九
為適應路局直管站段管理體制要求，健全完善職工住房補貼管理體制，保障資金安全，維護職工利益，結合我局實際，制定本實施細則。
第一章總則。
第一條職工住房補貼是職工住房貨幣化分配制度的重要內(nèi)容之一。我局目前實行的職工住房補貼包括新職工月住房補貼和職工一次性住房補貼兩部分。職工住房補貼實行全局集中統(tǒng)一管理。
第二條管理職責。
（一）路局土地房產(chǎn)管理處（簡稱房管處）是全局職工住房補貼的主管部門，負責制定全局職工住房補貼政策和實施辦法，負責指導、監(jiān)督、檢查職工住房補貼政策、辦法的執(zhí)行和落實情況，審批房管所辦理的職工提取使用申請，保障住房補貼資金的安全和保值增值。
（二）路局房管所在路局房管處的領導下，負責建立新職工住房補貼個人交存明細帳戶，辦理新職工住房補貼資金歸集、支付手續(xù)；審查批準職工一次性住房補貼的使用申請；進行日常會計核算，保障資金安全。
（三）局屬各單位負責本單位職工住房補貼的資金扣繳、轉移以及職工使用支取申請的受理、初審等工作，負責建立健全職工住房補貼管理臺帳，記錄職工交存、轉移、支取等情況。
第二章新職工住房補貼。
第三條凡1999年1月1日及以后入路參加工作的職工（簡稱新職工），實行月住房補貼制度，從參加工作的次月起，按月計發(fā)新職工住房補貼。
第四條路局房管處在路局資金結算所設立全局新職工住房補貼銀行專戶，專項存儲各單位上交的新職工住房補貼資金。
第五條新職工住房補貼按職工本人工資基數(shù)乘以補貼比例25％計算確定，每年7月以上年末工資基數(shù)為準調整一次月交存額。
新職工工資基數(shù)按其本人上12月份（當年入路的新職工，按上月）崗位工資、技能工資和工齡工資三項之和確定；見習期間新職工（含學徒、熟練工）的工資基數(shù)，按見習期間工資待遇的42％確定。工資待遇指納入工資總額統(tǒng)計的臨時工資、工齡工資、各項政策性生活補貼及各種崗位津貼、獎金等項待遇。大中專畢業(yè)生見習期間的工資待遇，按《濟南鐵路局關于提高職工崗位工資標準的通知》（濟鐵勞衛(wèi)發(fā)[2005]345號）文件確定的收入水平，作為工資待遇確定工資基數(shù)。
第六條新職工第一次發(fā)放住房補貼，由單位房改人員填寫“新職工住房補貼發(fā)放計算表（附表1）”，單位勞人部門確定工資基數(shù)，財務部門復核后，按月從工資中發(fā)放。次年及以后調整，由單位房改人員計算，勞人、財務部門審核后隨工資調整發(fā)放。單位房改部門應建立“新職工住房補貼管理臺帳表（附表2）”，詳細登記新職工住房補貼交存額，并與單位財務部門定期核對做到數(shù)據(jù)真實相符。
第七條新職工住房補貼，由職工所在單位財務部門每月從其工資中代扣代繳，并于工資發(fā)放之日起5日內(nèi)，通過銀行匯繳“濟南鐵路局新職工住房補貼”專戶。
交存單位首次或次年7月調整月繳存額后的第一個月匯繳新職工月住房補貼，應按每一交存職工逐人詳細填寫“新職工住房補貼首次（調整）匯交清單（附表3）”各欄目，報送路局房管所，并同時上報電子數(shù)據(jù)。以后每月匯繳新職工住房補貼，填寫“新職工住房補貼匯繳（變更）清單（附表4）”，報送路局房管所，并同時上報電子數(shù)據(jù)。
第八條新職工住房補貼發(fā)放到職工退休之日止。
第九條新職工住房補貼的收繳以路局管內(nèi)獨立決算單位（含運營、多元經(jīng)營系統(tǒng)）為繳存單位。路局房管所按繳存單位設立單位交存明細帳，并在單位名下設立新職工個人明細帳。
單位交存新職工住房補貼，應先到路局房管所辦理單位交存和新職工個人交存明細帳設立登記手續(xù)。
第十條單位發(fā)生合并、撤銷、分立等情況，上級主管部門應通知路局房管處；變更后的單位，應在發(fā)生單位變更之日起的5日內(nèi)，到路局房管所辦理單位變更和新職工住房補貼轉移等相關手續(xù)。
第十一條新職工住房補貼存款利息，比照住房公積金的利息計算辦法計息，結息為上年7月1日至本年6月30日，結息月份為每年的6月份。
當年歸集的新職工住房補貼存款利息，按結息月份30日掛牌公告的活期存款利率計息。上年結轉的按結息月份30日掛牌公告的3個月定期整存整取存款利率計息。
新職工住房補貼計算利息的基數(shù)，上年結轉的，為上一結轉新職工住房補貼的本息和；本年交存的，為本各月交存的新職工住房補貼。
第十二條路局房管處應在鐵道部和路局有關資金安全管理政策的規(guī)定范圍內(nèi)，管好用好新職工住房補貼資金，在保證新職工住房補貼資金安全的前提下，做好新職工住房補貼資金的保值增值工作。
第十三條新職工有下列規(guī)定條件之一的，可以提取本人帳戶內(nèi)的存儲余額：
（一）新職工本人或配偶購買、建造、翻建、大修自住住房的；
（二）償還購房貸款本息的；
（三）退休或調往局外單位的；
（四）與單位終止勞動關系的；
（五）職工在職期間死亡或宣告死亡的；
（六）其他經(jīng)批準的情況。
第十四條職工提取本人交存帳戶內(nèi)的新職工住房補貼資金余額，應向單位提出申請，填寫“新職工住房補貼提取申請表（附表5）”，并提供相關證明材料，由職工所在單位受理并審核。對核實無誤同意提取的，由單位經(jīng)辦人員填寫“新職工住房補貼提取匯總表（附表6）”，后附新職工提取申請及相關證明材料，于每月月初集中報送路局房管(分)所。相關證明材料包括：
1.新職工本人身份證復印件；
2.購買住房的，提供購房合同、交款單據(jù)或房產(chǎn)證原件及復印件；建造、翻建住房的，提供規(guī)劃行政管理部門出具的工程建設許可證明原件及復印件；大修住房的，提供住房產(chǎn)籍管理部門出具的批準大修證明原件及復印件。如為家庭購買、建造、翻建、大修自住住房，還應提供戶口薄原件及復印件。
3.償還貸款本息的，提供貸款合同或代扣還款委托書原件及復印件。
相關證明材料經(jīng)單位審核無誤后，原件退還新職工本人，復印件隨提取申請表一并上報路局房管（分）所。
第十五條路局房管（分）所應對單位上報的職工提取申請條件進行審核。對各項證明材料屬實，符合提取條件的，準予提取，核對計算新職工至提取月份的交存金額和應得利息，報路局房管處批準。
路局房管所根據(jù)路局房管處批準的新職工提取申請，辦理新職工住房補貼的提取手續(xù)后，將一份申請連同證明材料一起存檔保管，一份送轉財務部門，由財務部門將資金撥付至職工所在單位。
房管所對批準的新職工提取使用申請，要建立新職工住房補貼提取使用管理臺帳，詳細登記新職工的提取使用情況。
第十六條因購買、建造、翻建、大修自住住房或因償還購房貸款本息原因，提取使用新職工住房補貼的，每隔一年可以提取一次。
第十七條新職工因退休、調往局外單位工作、與單位終止勞動關系等情況提取新職工月住房補貼的，房管所應及時辦理新職工個人帳戶銷戶手續(xù)。已撤銷的個人帳戶，轉入撤銷帳戶數(shù)據(jù)庫備查。
第十八條新職工在局內(nèi)調動工作單位，調出單位應及時辦理新職工住房補貼轉移登記手續(xù)，填寫“新職工住房補貼轉移登記通知單（附表7）”一式四份，一份留存，兩份送轉職工調入單位，一份隨當月匯繳清單一起上報路局房管所。調出單位應將調出職工在本單位的交存資料妥善保管，以備查對。
第十九條新職工在局內(nèi)調動工作單位，調入單位應自該職工調入本單位起，隨工資發(fā)給新職工住房補貼。調入單位根據(jù)調出單位填制的“新職工住房補貼轉移登記通知單”，辦理新職工在本單位的新職工住房補貼發(fā)放手續(xù)，房改部門一份留存，一份轉單位財務部門。
第二十條新職工在局內(nèi)調動工作單位，路局房管所應根據(jù)調出單位填制的“新職工住房補貼轉移登記通知單”，辦理轉移新職工明細帳戶的單位變更手續(xù)，并將變更情況通知單位財務部門進行資金調整。
第三章職工一次性住房補貼。
第二十一條職工一次性住房補貼是路局在取消福利性實物分房后，對1998年12月31日及以前參加工作的無房或住房面積未達標的職工，在參加集資建房或購買商品住房時按規(guī)定方法計算給予的一次性購房補貼。
第二十二條全局各單位已提取掛帳的職工一次性住房補貼資金，由路局財務處集中管理。
第二十三條職工本人或配偶，在1999年1月1日及以后符合下列條件之一的，可以申請?zhí)崛÷毠ひ淮涡宰》垦a貼：
（一）參加集資建房或按評定價方式購買公有住房的；
（二）購買商品住房的；
（三）新建、翻建、大修自住住房的；
（四）其他經(jīng)批準的情況。
以下情況，符合上述規(guī)定的提取條件，應為其辦理申請審批手續(xù)：
（一）職工以本人名義從事上述規(guī)定條件之任一種后去世的；
（二）職工外出務工、勞動教養(yǎng)等沒有解除勞動關系的。
第二十四條職工申請使用一次性住房補貼，應根據(jù)提取原因，分別提供以下證明材料：
一、提供按房改政策規(guī)定已享受工齡折扣證明。
本人和配偶已按房改政策購買公有住房屬鐵路住房的，提供交款單據(jù)或交款證明復印件；屬地方單位公有住房的，提供價款計算核定表和交款單據(jù)復印件。
二、提供購買非房改住房證明材料。
1.購買商品住房，屬新建住房的，提供購房合同和交款單據(jù)或發(fā)票復印件；屬二手商品住房的，提供購房合同和契稅交款單或產(chǎn)權證復印件。
2.集資建房的，提供集資建房合同或集資建房證明和交款收據(jù)復印件。
3.按評定價購買住房的，提供評定價交款單據(jù)復印件。
4.自建住房的，提供規(guī)劃行政管理部門出具的工程建設許可證明復印件。
5.大修自住住房的，提供住房產(chǎn)籍管理部門出具的批準大修證明復印件。
6.家住農(nóng)村地區(qū)的職工自建、翻建、大修自住住房，提供宅基地使用證明復印件和村民委員會出具的建、修住房證明。
三、其他證明材料。
1.具有科級及以上行政職務或助理級及以上技術職務的，提供1998年12月31日及以前的任職令或資格證書復印件。
2.家庭經(jīng)濟負擔較重，經(jīng)民主評議和單位g.h.認定，給予單職工家庭優(yōu)惠照顧的，提供單職工家庭經(jīng)濟狀況和民主評議情況證明。
第二十五條職工一次性住房補貼基數(shù)，參照職工工作和居住所在地地級以上政府房改政策規(guī)定的補貼基數(shù)執(zhí)行。各城市地區(qū)職工一次性住房補貼基數(shù)標準為：
濟南、青島、徐州地區(qū)為6.49元／平方米；煙臺地區(qū)為6.33元／平方米；濰坊地區(qū)為6.07元／平方米；泰安、淄博、聊城、兗州、日照、臨沂、連云港地區(qū)為6.0元／平方米。
第二十六條職工申請使用職工一次性住房補貼，由職工所在單位受理，并按規(guī)定進行初步審核。對符合提取使用條件的，計算申請職工的一次性住房補貼金額，并簽章，于每月10日前報送所在地房管(分)所審批。
路局機關各部門職工申請使用一次性住房補貼，由各處室主管人員審核，人事、勞衛(wèi)、房管部門蓋章后，集中于每月15日前報路局房管所審批。
多元經(jīng)營單位的職工申請使用職工一次性住房補貼，由職工所在單位受理初審，報多元經(jīng)營管理分中心具有勞動人事管理權限的部門確認后，報送所在地房管(分)所審批。
第二十七條路局房管(分)所對各單位上報的初審職工一次性住房補貼使用申請，逐一進行審批，并在申批表上簽署審批意見和準予提取金額。青島、徐州房管分所審查批準的提取使用申請，匯總后集中上報路局房管所。
路局房管所對青島、徐州房管分所批準使用的職工一次性住房補貼使用申請，進行登記匯總，與本單位審查批準的職工使用申請一起，填寫“批準職工使用一次性住房補貼單位匯總表（附表8）”一式兩份，報送路局房管處（房改辦）。
各房管（分）所審批范圍為：
路局房管所負責路局機關各部門及濟南、泰安、日照、臨沂、兗州、聊城、淄博地區(qū)內(nèi)各單位；青島房管分所負責青島、煙臺、濰坊地區(qū)內(nèi)各單位；徐州房管分所負責徐州、連云港地區(qū)內(nèi)各單位。
第二十八條路局房管處（房改辦）對路局房管所上報的“批準職工使用一次性住房補貼單位匯總表”進行登記確認，附相關資料轉路局財務處，由路局財務處撥付至職工所在單位。
第四章管理要求。
第二十九條新職工住房補貼的交存和使用提取，實行收支兩條線方式管理，各單位均不得采取截留、坐支方式交存或支取新職工住房補貼。
第三十條路局房管所每月末應根據(jù)當月職工住房補貼的交存、審批、支取情況，編制新職工住房補貼變動情況動態(tài)統(tǒng)計表和職工一次性住房補貼審批情況統(tǒng)計表，報送路局房管處。
第三十一條新職工住房補貼交存單位，應定期與路局房管所核對單位上交資金與職工個人交存額，每季應至少核對一次。發(fā)現(xiàn)錯誤應及時查找原因，進行更正。每年7月，交存單位應將新職工住房補貼交存情況向職工公布。
第五章附則。
第三十二條本細則實施以后，路局前發(fā)有關規(guī)定，與本實施細則不一致的，按本實施細則的規(guī)定執(zhí)行。
第三十三條本實施細則自發(fā)布之日起施行。
第三十四條本實施細則由路局土地房產(chǎn)管理處負責解釋。
濟南鐵路規(guī)劃篇十
在如今這個快速發(fā)展的社會中，持續(xù)學習變得愈加重要。作為一名鐵路工作者，我不斷地追求著新的知識和技能，以適應行業(yè)不斷變化的需求。最近，我有幸參加了濟南鐵路局的一次培訓課程，并得到了許多有用的經(jīng)驗和知識。在本文中，我將分享我的心得體會，以便與大家共同探討。
第二段：課程概述。
培訓課程覆蓋了廣泛的主題，例如職業(yè)道德、溝通技巧、領導力發(fā)展等等。其中，最有價值的課程之一是如何有效地管理與領導團隊。同時，課程也提供了一些實用的工具，例如轉變思維方式、以團隊為重等等，這些工具能夠幫助我們更好地理解溝通的本質以及如何在個人和專業(yè)層面上取得成功。
第三段：學到的技能和經(jīng)驗。
通過培訓課程，我學到了許多能夠幫助我更好地處理復雜工作的技能和經(jīng)驗。例如，我了解到領導力并不只是指在職場上“掌控大權”，而實際上涉及到如何在工作中與他人合作，以實現(xiàn)共同的目標。此外，課程還強調了解決問題的重要性，幫助我們明確了問題的輕重緩急，并提供了一些實用的解決方法，例如SWOT分析，來幫助我們在項目和任務中更好地推進。
第四段：影響。
參加這個培訓課程對我產(chǎn)生了深遠的影響。它讓我重新理解并深入探索了領導力、溝通技巧和解決問題的本質。同時，它還激勵和鼓舞了我，讓我更有信心去面對未來的挑戰(zhàn)。此外，課程還讓我受益匪淺，幫助我思考如何在個人和團隊層面上更好地管理和領導，進而提高我的技能和職業(yè)能力。
第五段：結論。
總體而言，我認為這個培訓課程是對我的職業(yè)和個人成長具有深遠而積極的影響。它不僅讓我思考了解了職業(yè)道德、領導力和溝通技巧等方面的關鍵問題，還讓我學習了更廣泛的知識和技能，以幫助我更好地應對未來的挑戰(zhàn)。因此，我強烈推薦此類培訓課程給其他鐵路工作者，以便他們也能夠從中受益。
濟南鐵路規(guī)劃篇十一
我的專業(yè)技能雖然現(xiàn)在還不過硬，但我相信通過我的努力定會達到我想要的滿意結果。目前我具備敢于寫出抨擊邪-惡的文章、敢于主動對陌生人說話、敢于面對大眾，懂得用心傾聽他人的心聲、懂得一些采訪不同人群的方法和技巧，懂得身入新聞發(fā)布會要搶座位、強提問、強發(fā)稿等，這些都是我所具備的做記者的一些基本能力。
3、個人特質
4、勝任能力
我的優(yōu)勢是我有一顆永不不服輸?shù)纳线M心和與眾不同的親和力，敢于挑戰(zhàn)極限，極力關心身邊的每一個人。
5、自我分析小結
職業(yè)生涯規(guī)劃讓我看見了光明，同時也讓我看到了我將面臨的道路是如何的坎坷。比如我的專業(yè)知識不過硬、不善于微笑等，正是因為有了這些，才使我不斷的鼓起勇氣，才使我不斷地升華，才使我對我的前途愈加充滿好奇，便不懈努力去追求。
1、職業(yè)認識
所謂職業(yè)就是指從業(yè)人員為獲取主要生活來源而從事的社會性工作類別。職業(yè)須同時具備下列特征：
（1）目的性，即職業(yè)以獲得現(xiàn)金或實物等報酬為目的；
（3）穩(wěn)定性，即職業(yè)在一定的歷史時期內(nèi)形成，并具有較長生命周期；
（4）規(guī)范性，即職業(yè)必須符合國家法律和社會道德規(guī)范；
（5）群體性，即職業(yè)必須具有一定的從業(yè)人數(shù)。
2、我的職業(yè)向往
我想成為一個專業(yè)的新聞工作者，特別是記者。它能讓我感到欣慰和成就感，因為我能用我手中的筆記錄下社會上的真善美、假丑惡，用先進思想武裝我的頭腦，從而指導我的行動為社會獻出一份微薄的力。
1、自我情況分析
我的學習成績雖不理想，特別是英語成績，但我卻似乎不把它當回事，一個人的綜合素質不單單只是用簡單的學習成績等來評估的。在大學的一年多里我憑我自己的努力，我得到了同學、老師們的肯定，取的了多項榮譽，這一點是不可否認的。我相信只要我付出，我還會得到更多的肯定，得到更多的榮譽。我的生活照樣美好，我的人生照樣美麗。
2、家庭環(huán)境分析
我是來自中國西部美麗的地方，世界自然有產(chǎn)地、國家地質公園武隆。我出生于一個家境貧寒的農(nóng)村，雖然父母早已年邁，但我從不氣餒。只要通過我的努力，不到幾年我會徹底改變我的家境，脫貧致富，過上富裕的現(xiàn)代化生活。
3、行業(yè)環(huán)境分析
近幾年，記者這個行業(yè)將會在我國越來越吃香，將有不少的人會從事該行業(yè)，新聞記者已經(jīng)成為熱門職業(yè)。隨著國家政策的進一步完善，國家的重視，私人辦報也會在我國成為現(xiàn)實，會經(jīng)歷發(fā)展、壯大階段。這必然導致新聞記者人數(shù)的快速增長，記者行業(yè)會越來越火。這些都可以看出記者行業(yè)在我國是很有優(yōu)勢的。
職業(yè)目標：
1、20xx年——20xx年
成果目標：我已經(jīng)邁入大二，在這段時間里考完所有的考試，如英語三級、計算機一級b、普通話二甲、網(wǎng)絡編輯師等。最終拿到各種證書及畢業(yè)證。學會為人處世，處理好老師、同學、校友之間的關系，多認識、結交大學同學，建立起良好的人際關系。
學歷目標：大學專科
職務目標：做好一名大學生，用“十佳”的標準來要求自己，盡量取得更多的成績。
能力目標：學好各種課程，學好與我所學專業(yè)有關的應用軟件。抽出空余時間
做做兼職，體驗一下生活的酸甜苦辣。提高自己的交際能力，多交朋友。
經(jīng)濟目標：盡量從每月的生活費中攢錢，為以后留有余地，有時候買買彩票碰碰運氣，算為福利做點貢獻。
2、20xx年——20xx年
成果目標：20xx年我剛好大學畢業(yè)，用3個月或更長一點的時間在社會找找一份工作做，務必一年內(nèi)找到，盡量找與我現(xiàn)在所學的專業(yè)有關的工作，像電視臺、報社、雜志社、廣告公司等就業(yè)。
學歷目標：對于學歷我不怎么看重，打算?？莆膽{用終身就，因為好多自考含金量太低，我相信憑我的?？莆膽{照樣能找到一份好的工作。
職務目標：20xx到20xx年，只做好一個員工就行，至于晉級的事下一年在考慮。由于種種原因暫不準備跳槽和創(chuàng)業(yè)，但可以看看相關的書籍，做好準備。
能力目標：各種專業(yè)知識及技能過硬，能熟練操作各種應用軟件，應用于工作中。
經(jīng)濟目標：20xx年剛工作工資有個1500元，解決自己的生活需要就可以，一年后也就是20xx年工資有所增加，有個2000元左右解決自己的生活需要還能略有結余就行，兩年后工資有個3000元以上，基本能夠養(yǎng)家糊口。
3、20xx年——20xx年
學歷目標：還是專科
職務目標：職位有所升遷，在新聞單位做個什么部長，能領導一批人。
能力目標：用己感化他人，用情感化人。做好某一部門的領導者，能指揮動人，全面協(xié)調部門工作，把該部門做大做強。
經(jīng)濟目標：收入較上有所增加，年純收入能過30000元至50000元，有了自己的事業(yè)，開始考慮買房和成家。
4、20xx年——20xx年
學歷目標：不變
職務目標：若我覺得職位不合自己心愿，公司發(fā)展前景不好，就可以選擇跳巢和自己創(chuàng)業(yè)做老板。創(chuàng)業(yè)的話可能是做服裝生意。
能力目標：要有持之以恒、堅強、吃苦耐勞、起早貪黑等精神，有自己的奮斗目標及堅定信念。憑自己的努力能感動一批人，他們愿意和我一起干。
經(jīng)濟目標：自己創(chuàng)業(yè)，不計較剛開始收入較少，省吃儉用一點，能勉勉強強的過日子就可以。
1、事業(yè)方面：不求平步青云，只求能升高。通過團隊的努力和自己的付出，能闖出一片屬于自己的天地，靠自己能影響一批人。
2、家庭方面：徹底改變貧困落后的現(xiàn)狀，建立起自己和諧、幸福、美滿的家庭。為全家買好各種保險，讓父母、妻女過上好日子。
3、生活方面：在吃好的同時要讓全家吃得健康、開心……花個幾萬塊錢（用做首付）在重慶買一套房子，轎車就不必買了（我暈車）。職業(yè)規(guī)劃用一部分錢來生錢，如購買債券、股票、投資等。
存在的差距：我在某些方面與別人還存在這較大的差距，比如我性格不怎么開朗，不怎么會微笑，不會主動和女生交往，這些可能會影響我的事業(yè)發(fā)展。另外，我定的目標可能有點大，很難實現(xiàn)。
1、學習上：在校學習期間多看書，不論專業(yè)書還是非專業(yè)書。多泡圖書館，那里好書真是很多。學問、技能上不懂的多向老師、同學、朋友請教。多學習他人身上的優(yōu)點，取長補短。畢業(yè)后也照樣，永不落后于他人。
2、社交上：終身大膽主動的和他人交際，不論生熟與否，不論男女生。畢竟多一個朋友，多一條路。
3、思想上：終身永久保持朝陽般的微笑，永遠有火一樣激情；永遠有鋼一樣的硬度，永遠有山一樣的雄姿。
4、實踐上：終身用所學知識，理論聯(lián)系實際。繼續(xù)積極主動參加各種活動和比賽，盡量多獲得榮譽，為就業(yè)做準備。
我的規(guī)劃書固然寫的很好，但更重要的是要符合實際，要付諸于行，莫紙上談兵。一個人若想獲得成功，從現(xiàn)在開始必須全身心的努力和付出，只有這樣我的未來才會美好。真的，真的，未來要靠自己去打拼，未來要靠自己去實現(xiàn)。相信吧!這所有的所有會詮釋我的座右銘—“天道酬勤”。
濟南鐵路規(guī)劃篇十二
昌景黃城際鐵路(南昌-景德鎮(zhèn)-黃山)，又名昌景黃鐵路，已列入國家鐵路十三五初步方案。已列入《江西省十三五規(guī)劃》。下文是小編收集的關于昌景黃城際鐵路的最新消息，歡迎閱讀!
4月17日，記者從省發(fā)改委獲悉，我省出臺《20xx年支持贛東北擴大開放合作加快發(fā)展工作要點》，要求上饒市、景德鎮(zhèn)市、鷹潭市以開放合作為主線，加快發(fā)展光伏新能源、光學、通用航空、陶瓷及文化創(chuàng)意、汽車制造、有色金屬新材料、節(jié)能環(huán)保、文化生態(tài)旅游和綠色食品等9大產(chǎn)業(yè)板塊。
萬里茶道將申請世界文化遺產(chǎn)。
根據(jù)《要點》，上饒主要聚焦光伏新能源產(chǎn)業(yè)和光學產(chǎn)業(yè)板塊，將申報創(chuàng)建以光伏為主的全國新能源示范城市，并依托上饒國家級光學高新技術產(chǎn)業(yè)化基地，加快光學產(chǎn)業(yè)公共服務平臺建設。
景德鎮(zhèn)圍繞通用航空產(chǎn)業(yè)、陶瓷及文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)板塊，深入推進國家級直升機產(chǎn)業(yè)集聚試點，加快昌飛呂蒙直升機總裝園、江直公司通航產(chǎn)業(yè)基地、鄱陽無人機產(chǎn)業(yè)基地等重大項目建設;盡快啟動御窯廠遺址博物館建設和御窯廠遺址保護環(huán)境整治工作，大力發(fā)展高檔日用陶瓷、藝術陶瓷和高檔手工制瓷，加快推動陶瓷產(chǎn)業(yè)轉型升級。
鷹潭則聚焦有色金屬新材料產(chǎn)業(yè)和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)板塊，申報銅基新材料區(qū)域聚集發(fā)展國家試點，著力培育水表、泵閥、管材、水暖衛(wèi)浴和太陽能熱水器等水工產(chǎn)業(yè)體系，打造國家級綜合性水工產(chǎn)業(yè)基地。同時，做強稀土照明產(chǎn)業(yè)，重點發(fā)展led產(chǎn)業(yè)，打造全國知名節(jié)能照明產(chǎn)業(yè)基地。
此外，在文化生態(tài)旅游上，將加快“萬里茶道”“景德鎮(zhèn)古御窯遺址”申請世界文化遺產(chǎn)步伐，盡快批復《龍虎山旅游產(chǎn)業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》。
推動上饒設立綜合保稅區(qū)。
在對外開放與合作上，支持贛東北三市依托國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、國家高新技術開發(fā)區(qū)創(chuàng)建省級產(chǎn)城融合示范區(qū)，支持貴溪、廣豐、樂平等符合條件的省級開發(fā)區(qū)擴容提質，申報升級為國家級開發(fā)區(qū)，提高園區(qū)產(chǎn)業(yè)承載能力。
積極推動贛東北三市盡快加入長三角城市協(xié)調會，完善與長三角、海西經(jīng)濟區(qū)相關口岸的協(xié)作機制，積極推廣自貿(mào)區(qū)可復制改革試點經(jīng)驗。推動設立上饒綜合保稅區(qū)或保稅物流中心，推進關檢合作“一次申報、一次查驗、一次放行”通關模式，實現(xiàn)通關便利化。
此外，推動昌興航空裝備公司與意大利k4a公司在景德鎮(zhèn)開展直升機產(chǎn)業(yè)項目，爭取北汽通航與意大利阿古斯特公司合作項目盡快落地。
在綜合交通體系建設上，積極推進九景衢鐵路建設，加快研究皖贛鐵路浯溪口水庫段改線工程、鷹梅鐵路前期工作，爭取昌景黃(南昌-景德鎮(zhèn)-黃山)鐵路納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃。盡快建成三清山機場，推動將鷹潭機場新建項目納入民航“十三五”建設規(guī)劃，推進景德鎮(zhèn)機場搬遷前期工作。
在水利工程建設上，積極推進五河防洪治理、中小河流治理工程，建成浯溪口水利樞紐主體工程，盡快建成倫潭等防洪控制性樞紐工程，加快推進花橋水庫前期工作，開工建設高公寨水庫，加快推進七一、饒豐、鄱湖等大中型灌區(qū)續(xù)建配套與節(jié)水改造項目。
4月18日，記者從省發(fā)改委獲悉，《20xx年支持贛東北擴大開放合作加快發(fā)展工作要點》日前印發(fā)，我省將推動上饒、景德鎮(zhèn)、鷹潭三市在九大產(chǎn)業(yè)板塊集聚發(fā)展，進一步提高開放合作水平。
推動設立上饒綜合保稅區(qū)。
我省提出，加快贛浙省際生態(tài)產(chǎn)業(yè)合作示范區(qū)、上饒國家加工貿(mào)易梯度轉移重點承接地建設，支持贛東北三市依托國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、國家高新技術開發(fā)區(qū)創(chuàng)建省級產(chǎn)城融合示范區(qū)。
積極推動贛東北三市盡快加入長三角城市協(xié)調會，積極推廣自貿(mào)區(qū)可復制改革試點經(jīng)驗，策應對接上海自貿(mào)區(qū)、海西自貿(mào)區(qū)建設，推動設立上饒綜合保稅區(qū)或保稅物流中心。
推動昌興航空裝備公司與意大利k4a公司在景德鎮(zhèn)開展直升機產(chǎn)業(yè)項目加快合作，爭取北汽通航與意大利阿古斯特公司合作項目盡快落地。
將鷹潭機場新建項目納入民航規(guī)劃。
積極推進九景衢鐵路建設，加快研究皖贛鐵路浯溪口水庫段改線工程、鷹梅鐵路前期工作，爭取昌景黃(南昌-景德鎮(zhèn)-黃山)鐵路納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃。
爭取上饒至萬年、東鄉(xiāng)至昌傅高速公路盡快建成通車，支持貴溪-資溪高速公路建設。盡快建成三清山機場，推動將鷹潭機場新建項目納入民航“十三五”建設規(guī)劃，推進景德鎮(zhèn)機場搬遷前期工作。
打造贛浙閩皖交界區(qū)域城鎮(zhèn)化建設。
打造贛浙閩皖開放合作區(qū)，努力打造贛浙閩皖四省交界區(qū)域城鎮(zhèn)化建設示范區(qū)。積極支持上饒高鐵經(jīng)濟試驗區(qū)建設。接續(xù)推進鷹潭市國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點和全省“多規(guī)合一”試點市建設。加快景德鎮(zhèn)中心城昌南拓展區(qū)建設，聯(lián)動發(fā)展樂平市、浮梁縣、婺源縣縣城和重點鎮(zhèn)。
9大產(chǎn)業(yè)板塊。
1.光伏新能源產(chǎn)業(yè)板塊。
支持上饒申報創(chuàng)建以光伏為主的全國新能源示范城市，推動晶科能源新增1500mw光伏產(chǎn)業(yè)一體化項目盡快建成投產(chǎn)。
2.光學產(chǎn)業(yè)板塊。
依托上饒國家級光學高新技術產(chǎn)業(yè)化基地，加快光學產(chǎn)業(yè)公共服務平臺建設。
3.通用航空產(chǎn)業(yè)板塊。
深入推進國家級直升機產(chǎn)業(yè)集聚試點，加快昌飛呂蒙直升機總裝園、江直公司通航產(chǎn)業(yè)基地、鄱陽無人機產(chǎn)業(yè)基地等重大項目建設。
4.陶瓷及文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)板塊。
盡快啟動御窯廠遺址博物館建設和御窯廠遺址保護環(huán)境整治工作，創(chuàng)建陶瓷文化旅游博覽城。
5.汽車制造業(yè)板塊。
加快北汽昌河汽車總部基地、研發(fā)中心、銷售中心建設，推動自動化組裝車間盡快正式投產(chǎn)。
6.有色金屬新材料產(chǎn)業(yè)板塊。
支持鷹潭申報銅基新材料區(qū)域戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)區(qū)域聚集發(fā)展國家試點，加快上饒市廢有色金屬(廢銅)專業(yè)分揀中心等項目建設。
7.節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)板塊。
依托鷹潭省級節(jié)能照明產(chǎn)業(yè)基地及“美的貴雅”、“陽光照明”兩大產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)優(yōu)勢，打造全國知名節(jié)能照明產(chǎn)業(yè)基地。
8.文化生態(tài)旅游板塊。
加快“萬里茶道”、“景德鎮(zhèn)古御窯遺址”申請世界文化遺產(chǎn)步伐。依托滬昆、合福高鐵，打造浙皖閩贛四省邊際旅游黃金走廊。
9.綠色食品板塊。
積極推進贛閩(臺)農(nóng)業(yè)合作示范園區(qū)、上饒出口茶葉質量安全示范區(qū)、鄱陽湖現(xiàn)代漁業(yè)基地等綠色食品基地建設等。
濟南鐵路規(guī)劃篇十三
城市軌道交通出現(xiàn)于英國，扮演著協(xié)力和促進城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要角色。第二次世界大戰(zhàn)以來，汽車技術大幅躍進，加上公共汽車運輸?shù)钠占?，對城市交通體系提出了更高要求，常規(guī)的交通運輸方式已經(jīng)越來越來成為約束城市發(fā)展的桎梏，在此情況下軌道交通運輸?shù)闹匾灾饾u式微。盡管在十九世紀之初軌道交通理論研究已發(fā)展相當成熟，但直到1863年1月10日倫敦地鐵的正式投入運營，才標志著城市軌道交通體系的誕生。
城市軌道交通除了其列車的營運速度需達一定標準，車輛、路軌或操作等等都需要整體配合提升并系統(tǒng)化。依據(jù)國際鐵路聯(lián)盟(uic)的定義，城市軌道交通是擁有專有路權，全線無平交道且行車絕對安全的鐵路系統(tǒng)，不論是改良既有軌道路線(直線化、軌距標準化)，或是鋪設高速新軌道，多數(shù)均必須符合1435毫米軌距的國際標準軌。其組成包括車站、隧道、橋梁、路堤、路塹、維修基地等主要結構設施及車輛、供電、電車線、標志、通信、軌道等子系統(tǒng)。相較于公路經(jīng)常有尖峰擠塞的問題，城市軌道交通以其高速、高載客量、高可靠性、高安全性及高準點率等優(yōu)點，成為近年世界開始廣泛關注的新運輸方式。根據(jù)運輸工具間的替代效果，在一定范圍的區(qū)域范圍內(nèi)，易受路況、濃霧等氣候因素影響的城市公路交通運輸恐失去其競爭力。
因循過去城市發(fā)展的脈絡，運輸系統(tǒng)的規(guī)劃與城市的開發(fā)拓展關系緊密，一日生活圈的形成，對于人口以及產(chǎn)業(yè)的分布可能有重大改變，城市軌道交通的設站可大幅改善當?shù)氐目杉靶裕送獬鞘熊壍澜煌ㄌ囟▍^(qū)周邊的各項開發(fā)計劃也對當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展有相當大的直接影響。有鑒于此，許多城市均積極發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)，以提高運輸效率和促進城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
(一)城市經(jīng)濟發(fā)展。
運輸建設在地方發(fā)展中扮演著重要的角色，城市軌道交通系統(tǒng)對地方帶來的影響可分為直接與間接影響;影響層面可分為交通、人口、產(chǎn)業(yè)三部分討論。將來城市軌道交通系統(tǒng)加入既有的運輸系統(tǒng)之后，地方之間相對交通可及性將會發(fā)生改變，城市軌道交通有設站的地區(qū)因為城市軌道交通帶來的可及性提升而直接影響當?shù)氐慕煌ú块T，可及性增加后，當?shù)氐娜丝凇a(chǎn)業(yè)與土地使用部門也會受城市軌道交通的間接影響。此外，城市軌道交通特定區(qū)的各項開發(fā)計劃也會直接或間接地影響當?shù)氐娜丝?、產(chǎn)業(yè)與土地使用部門。
城市軌道交通線路因其方便快捷、定時定向的特點通常會成為居民出行的首選，其強大的人口內(nèi)聚和擴散效應為地下商業(yè)帶來巨大客流和商機。例如車站商鋪和廣告燈箱經(jīng)營、區(qū)間通信網(wǎng)絡使用權租賃、移動視頻招商等，能為城市服務業(yè)發(fā)展提供新天地;此外，若地下商業(yè)資源與地面著名商場、商業(yè)區(qū)實現(xiàn)無縫連接，那更將使前者的交通優(yōu)勢與后者的品牌優(yōu)勢有機結合，形成一個立體、輻射面廣的城市商業(yè)圈。
城市軌道交通建設還將引導城市經(jīng)濟向集約化發(fā)展模式轉變。城市軌道交通建設對城市現(xiàn)有土地價格刺激明顯，能帶動沿線房地產(chǎn)開發(fā)，增加政府土地稅收;利用地鐵車輛段上蓋物業(yè)，在其上興建開發(fā)保障性住房和商業(yè)樓盤，不但可緩解城市低收入人群住房難問題，也為城市在保持總體規(guī)模不變的前提下，提供了更大開發(fā)空間，有助于避免城市規(guī)模的無序盲目擴張;此外，還可以引導人口、產(chǎn)業(yè)園區(qū)沿城市軌道交通線路所經(jīng)過區(qū)域合理分布，形成不同類型組團，將城市中心地區(qū)過剩的'資源疏導至城市新興地區(qū)。前瞻網(wǎng)認為，城市軌道的發(fā)展和建立將帶動城市空間格局的變化，形成中心城市，并以此輻射周邊城市，帶動城軌周邊地區(qū)的經(jīng)濟增長。
(二)環(huán)境效益。
根據(jù)相關研究報告可得知：若城市軌道交通系統(tǒng)的每次能源消耗為1小時，公共汽車是城市軌道交通的3.26倍，私人小汽車為城市軌道交通的5.61倍。城市軌道交通系統(tǒng)的能源消耗與二氧化碳排放量均較公共汽車及私人小汽車低，因而為了發(fā)展較好的交通運輸系統(tǒng)，節(jié)約能源與提高能源使用效率成為世界各國交通建設的重要課題。城市軌道交通設計中的特殊剎車系統(tǒng)可在剎車時回收再生電力，可節(jié)省更多的能源，且其在專用路線上行駛，可運用外來電力牽引，無須將動力設備置于車上，加上因城市軌道交通的鋼軌鋼輪間的滾動阻力較公路運輸輪胎與路面的阻力為低，所以具有較佳的燃油效率。因此，能源效率高也是城市軌道交通的優(yōu)勢。
三、合理規(guī)劃城市軌道交通系統(tǒng)，提升城市經(jīng)濟發(fā)展效率。
從歷史的脈絡不難發(fā)現(xiàn)，從前居民的生活及城市發(fā)展核心均延著交通系統(tǒng)擴展，車站幾乎是每一個城市或市鎮(zhèn)的經(jīng)濟重心。近年來，城市軌道交通技術發(fā)展快速躍進，安全、可靠、班次和票價都明顯優(yōu)于公共汽車，故諸多城市陸續(xù)以城市軌道交通做為國內(nèi)重要城市的聯(lián)系方式。然而，大眾運輸導向的城市規(guī)劃理念，讓許多規(guī)劃者期待以大眾運輸系統(tǒng)開發(fā)新市鎮(zhèn)或縮小城鄉(xiāng)差距，使各區(qū)均衡發(fā)展，車站的數(shù)量及站位選擇成為重要的關鍵決策，過多的車站數(shù)量將使系統(tǒng)的邊際效益遞減，選擇太偏僻的站位若無搭配較好的輔助系統(tǒng)和配套措施，將淪為浪費或導致人口外移現(xiàn)象。城市發(fā)展與大眾運輸?shù)囊?guī)劃息息相關，若無審慎的思考，恐導致無法挽回的遺憾。
除此之外，運輸系統(tǒng)建設涉及龐大的資金流動、復雜的范疇領域及帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命，城市軌道交通做為現(xiàn)今炙手可熱的運輸工具，可望帶動城市其他相關的產(chǎn)業(yè)，而這就需要充分考慮各地不同的情形，來選擇合適的建設方案。這可以從其他國家或地區(qū)的建設經(jīng)驗中取經(jīng)。例如，臺灣與韓國約于同一時期決定興建城市軌道交通，但其兩者采取不同的方式達成目標：臺灣的政府部門首次在國內(nèi)推動bot的興建及營運方式，雖過程波折、輿論不斷，但不失為一個拋磚引玉的嘗試，不僅廣泛引起民眾和研究單位對于不同型態(tài)的公私合作方式的重視，也為其日后其他公私部門合作提供借鑒;韓國政府則花費大筆資金向法國tgv購入技術移轉及人員培訓，多年之后，不僅能夠獨立研發(fā)新的技術成果，更能向世界其他國家進行技術推銷。不同的決策也導致臺灣城市軌道交通和韓國城市軌道交通有著顯著的區(qū)別，但兩者的城市軌道交通系統(tǒng)也各有優(yōu)勢之處，符合當?shù)氐陌l(fā)展。因此，我國城市軌道交通系統(tǒng)的設立也必須緊密結合當?shù)靥厣?，提升系統(tǒng)在城市經(jīng)濟發(fā)展中的地位。
濟南鐵路規(guī)劃篇十四
濟南鐵路局日前發(fā)布春運方案，20春運自1月24日開始至3月3日結束，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共計40天，節(jié)前客流相對分散，節(jié)后客流相對集中。
年春運期間，濟南鐵路局預計發(fā)送旅客1170萬人次，日均發(fā)送29.3萬人次，同比增加78萬人次，增幅7.1%。其中直通旅客預計發(fā)送530萬人次，同比增加27.2萬人次，增長5.3%;管內(nèi)旅客預計發(fā)送640萬人次，同比增加50.8萬人次，增長8.6%。
節(jié)前客流相對分散。大專院校學生放假基本在1月中下旬，春運開始后學生客流已輸送完畢，節(jié)前以務工流、探親流為主，客流相對分散。臨近春節(jié)時務工流與探親流會出現(xiàn)疊加，產(chǎn)生節(jié)前客流高峰。春運前15天，除西安、成都、哈爾濱方向及管內(nèi)菏澤方向運能緊張外，其他方向客流較平緩。
節(jié)后客流相對集中。2月13日―17日(正月初六至初十)客流相對集中，以探親流為主，集中在京滬穗等一線城市。由于大專院校的開學日期以及藝考時間集中在2月底3月初，節(jié)后自2月23日(正月十六)起，以學生、藝考及務工返程客流為主，并呈現(xiàn)持續(xù)增長狀態(tài)?？土髁飨蚣性跂|北、西北及京滬穗方向，部分方向量能矛盾突出。
濟南鐵路局2016年春運方案安排臨客運行線27.5對，其中直通臨客21對，管內(nèi)臨客6.5對?；痉桨钢蓖ㄅR客13對;應急方案直通臨客8對(含高鐵夜間停天窗開行臨客1對)，節(jié)前8對，節(jié)后5對;管內(nèi)臨客6.5對。此外圖定客車變更運行區(qū)段3對。
擔當臨客方案：濟寧(濟南)~哈爾濱k4576/7、k4578/5次1對，濟南~濟寧k5501次0.5對;青島北~齊齊哈爾k4688/9、k4690/87次1對;煙臺~泰山k5518/5、k5516/7次1對;北京南~榮成g4217/g4218次1對;棗莊(濟南西)~北京南g4288/g4287次1對;濟南(濟南西)~上海虹橋g4261/g4262次1對;棗莊(濟南西)~沈陽g4266/7g4268/5次1對;濟南西~北京南g4524/g4523次1對;青島北~濟南東d9462/d9461次1對;濟南東~煙臺d9451/d9452次1對;榮成~煙臺d9472/d9471次1對;棗莊(濟南西)~青島d9466/7、d9468次1對;曲阜東~煙臺間加開d9436/7、d9438/5次管內(nèi)動車組1對;南通~南京k5728/5、k5726/7次1對。
圖定旅客列車變更運行區(qū)段方案：上海虹橋~北京南g126/g139次、g132/g131次、南京南~北京南g202/g201次經(jīng)由合蚌高鐵改合肥始發(fā)、終到。
春運期間，高鐵、客運專線實行高峰期運行圖，具體如下：北京南~上海虹橋g103/g136次、g109/g144次、g123/g156次、g120/g151次、g127/g160次、g124/g155次、g128/g159次1月24日~3月3日開行;北京南~合肥g271/g268次1月24日~3月3日開行;以上旅客列車如因特殊情況發(fā)生變化時，以下發(fā)的電報或調度命令執(zhí)行。
圖定旅客列車停運方案：2016年2月2日、3日、9日、10日、23日、24日北京南開d311次、上海開d314次停運;2016年2月3日、4日、10日、11日、24日、25日上海開d312次、北京南開d313次停運。(車次信息請以車站公告為準)。
濟南鐵路規(guī)劃篇十五
近年來，隨著鐵路交通的高速發(fā)展，鐵路事故頻頻發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來巨大威脅。為提高鐵路管理人員及旅客的安全意識，濟南鐵路局不斷加強警示教育，通過舉辦警示教育活動，推動行業(yè)安全發(fā)展。近期，我參與了一次濟南鐵路的警示教育活動，深受觸動并有了許多心得體會。
首先，濟南鐵路警示教育活動內(nèi)容豐富，形式多樣。通過舉辦講座、觀看警示片以及開展實地考察等方式，全面展示了鐵路事故的危害性和嚴重性。這些形式多樣的活動使我們對鐵路安全問題有了更深入的了解，提高了警示教育的針對性和實效性。
其次，濟南鐵路警示教育活動主題鮮明，內(nèi)涵豐富。警示教育活動主題緊緊圍繞“安全文明出行、共建鐵路安全利民工程”展開，通過生動的故事以及圖文并茂的展示，向我們傳達了安全出行的重要性，激發(fā)了我們的安全意識。同時，警示教育活動還強調了共建鐵路安全利民工程的重要性，通過展示鐵路工作人員的辛勤勞動以及行業(yè)的發(fā)展成果，引導我們主動參與到鐵路安全管理中去。
再次，濟南鐵路警示教育活動注重培養(yǎng)責任意識。警示教育活動通過哲理故事、真實案例和心理測試等形式，在潛移默化中刺激和培養(yǎng)了我們對他人安全的責任感。我們深刻意識到，鐵路安全事故不僅給自己帶來傷害，更會危及他人的生命安全。只有將責任意識內(nèi)化于心，主動參與到行業(yè)安全管理中去，才能有效預防事故的發(fā)生。
最后，濟南鐵路警示教育活動強調了個人行為的規(guī)范性。警示教育活動通過展示個人行為不當所引發(fā)的事故，提醒我們在日常生活中要注意安全。例如，在鐵路旅行時不要亂跑亂跳，不要通過越過鐵道來縮短路程，以及在火車站上、進出車廂時要保持秩序等。通過這些規(guī)范性的教育，使我們更加清楚地了解到自己的行為不僅影響自己的安全，還會影響到他人的生命財產(chǎn)安全。
總而言之，濟南鐵路警示教育活動讓我們認識到了鐵路事故的危害性和嚴重性，加強了我們的安全意識，培養(yǎng)了責任意識，規(guī)范了個人行為。我們應當將警示教育的內(nèi)容融入到日常工作和生活中，形成“安全第一”的思想和行動習慣，共同營造安全、高效、文明的出行環(huán)境。同時，鐵路管理者也應當持續(xù)加強警示教育，提高人民群眾的安全意識，為鐵路事業(yè)的安全發(fā)展做出更大的貢獻。
濟南鐵路規(guī)劃篇十六
6月1日起，濟南市醫(yī)療機構對住院床位費、護理費、生育手術費、剖宮產(chǎn)麻醉費執(zhí)行新的標準。據(jù)了解，涉及生育醫(yī)療服務價格變動主要體現(xiàn)在護理費、床位費以及接生費及手術費等。其中，一級護理費由9元/天調整為45元/天，二級護理費由6元/天調整為30元/天;床位費由30元/天調整為40元/天;順產(chǎn)接生費由550元調整為960元，增加了410元，陰式產(chǎn)接生費由550元調整為960元，手術費由500元調整為650元，合計增加了560元;剖宮產(chǎn)手術費由1000元調整為1350元，增加350元;麻醉費增加220元，合計增加570元。
據(jù)濟南市相關負責人介紹，醫(yī)療服務價格的變動增加了生育職工的醫(yī)療負擔，其中順產(chǎn)共增加512元，陰式手術產(chǎn)增加662元，剖宮產(chǎn)每人增加764元。
為保障生育職工待遇不受此次價格調整影響，近期擬對定額生育保險醫(yī)療費標準進行調整，其中：懷孕不滿4個月流產(chǎn)的為300元，保持不變;順產(chǎn)或懷孕滿4個月以上引、流產(chǎn)的由1600元提高到2200元;陰式手術產(chǎn)由元提高至2700元;剖宮產(chǎn)的由3800元提高至4600元。
按照上述標準，職工醫(yī)療負擔不僅沒有增加，待遇反而有一定提高。另外，此次改革取消了藥品加成，參保職工的負擔會進一步降低。對于男職工的配偶生育時6個月以上無工作，符合有關條件的，按照生育醫(yī)療費標準的50%享受生育補助金，也將按照新標準一并提高。
附：【20xx年重慶市生育保險報銷的條件及流程】。
生育保險報銷條件，職工具備條件可以向生育保險保基金處申請生育保險報銷。生育保險報銷是我國專為女性設置的一項基本福利待遇，同時也是我國關懷女性的表現(xiàn)。生育保險報銷條件一般包括申請人的申請資格，申請人的證件以及相關證件，生育保險報銷的'條件一般較為復雜，同時也需要我們用心去了解的，這樣才能更好地為自己謀福利。
一、生育保險報銷條件。
生育保險報銷需不需什么條件?我們一般申請都報銷都需要相關條件，條件符合這才能申請報銷。生育保險報銷也不例外，生育保險報銷需要同時具備兩個條件，現(xiàn)在我們來看一下這兩個條件分別是：
1、用人單位有為職工購買生育保險，并且在職工生育時為職工繳費累計達12個月。生育保險個人是不得購買的，是一定要由用人單位代為購買。
2、職工生育符合我國計劃生育這一項基本國策，才可以享受我國生育保險報銷條件，若是生育二胎者必須符合我國新出臺的二胎政策才可以享有生育保險報銷。
二、生育保險報銷流程。
生育保險報銷需要哪些具體流程?生育保險報銷流程復不復雜?其實生育保險報銷流程是有序性的，需要我們按照它的流程來辦理，有一些人不了解生育保險報銷的流程，所以把整件事都弄得很復雜，耽誤自己寶貴的時間，現(xiàn)在我們來看一下生育保險報銷流程：
1、女性職工在懷孕后需要用人單位或街道、鎮(zhèn)勞動保障服務站工作人員去區(qū)社會勞動保險處保險窗口，把準備好的資料交由工作人員審查核對后，簽發(fā)醫(yī)療證。
2、女性職工在休產(chǎn)假30天內(nèi)，亦可以由用人單位或街道、鎮(zhèn)勞動保障服務站工作人員把生育者所提交的申報材料交由社會勞動保險處保險窗口核實辦理。
濟南鐵路規(guī)劃篇十七
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路交通的重要性逐漸凸顯。作為中國鐵路沿線的重要交通樞紐，濟南鐵路局在近年來取得了長足的發(fā)展。在這個過程中，濟南鐵路局積累了許多寶貴的經(jīng)驗，并從中得出了許多心得體會。
第二段：提高服務質量。
首先，濟南鐵路局始終將提高服務質量作為核心任務。他們以乘客的需求為導向，致力于提供更加便捷、高效的出行服務。通過提升列車的準點率和安全指數(shù)，優(yōu)化車票購買和售后服務，濟南鐵路局成功地提升了服務質量。通過在設施建設和乘客服務方面的投資，他們增強了旅客對鐵路交通的舒適和安全感，建立起良好的服務口碑。
第三段：創(chuàng)新科技應用。
其次，濟南鐵路局在發(fā)展過程中積極探索科技創(chuàng)新應用的路徑。他們利用高科技手段，改善運營管理、提高效率。例如，他們引入了智能化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)控列車運行情況，并借助大數(shù)據(jù)技術對列車運行進行分析和優(yōu)化。通過這些創(chuàng)新的科技手段，濟南鐵路局實現(xiàn)了更高效的運行和更好的安全保障。
第四段：加強團隊建設。
同時，濟南鐵路局注重加強團隊建設，提高員工素質和專業(yè)能力。他們通過培訓和學習機會，不斷提升員工的專業(yè)技能和管理能力。通過激勵和獎勵機制，激發(fā)員工工作的積極性和創(chuàng)造力。濟南鐵路局認識到，只有擁有一支高素質的團隊，才能推動鐵路交通的良好發(fā)展。
第五段：加強對外交流與合作。
最后，濟南鐵路局注重加強與其他鐵路局和相關機構的交流與合作。他們積極參與國內(nèi)外的鐵路交流和合作活動，借鑒和吸取他地的經(jīng)驗教訓。通過這種交流合作，濟南鐵路局與其他地區(qū)建立了廣泛的合作伙伴關系，達成了許多共贏的合作成果。
總結：
濟南鐵路局在不斷發(fā)展中積累了豐富的經(jīng)驗和心得體會。他們在提高服務質量、創(chuàng)新科技應用、加強團隊建設和加強對外交流與合作等方面不斷努力。這些經(jīng)驗不僅可以為其他地區(qū)的鐵路交通發(fā)展提供借鑒，也為濟南鐵路局打造出了受人稱贊的優(yōu)質品牌。未來，濟南鐵路局將繼續(xù)致力于創(chuàng)新發(fā)展，為中國的鐵路交通事業(yè)做出更大貢獻。
濟南鐵路規(guī)劃篇十八
記者昨日從鐵路唐山站獲悉，自1月10日零時起將實行新的列車運行圖，此次調圖唐山站合計變化列車152列，其中加開圖定高鐵列車15對。
加開高鐵列車車次如下：
到達鄭州東方向3對(其中1對始發(fā))：唐山-鄭州g1704/3次、沈陽北-鄭州g1284/3次、鄭州東-沈陽北g1287/8次。
到達武漢方向1對：沈陽-武漢g1292/1次。
到達太原方向2對：太原南-沈陽北g2603/4次、太原南-秦皇島g2607/8次。
到達邯鄲方向4對：秦皇島-邯鄲東g6274/3次、g6280/79次、g6286/5次、g6290/89次。
到達石家莊方向2對：沈陽北-石家莊g1296/5次、石家莊-沈陽g1299/1300次。
到達北京南方向2對：北京南-沈陽北g237/8次、北京南-沈陽g239/40次。
到達天津方向1對：唐山-天津西g6296/5次。
詳細情況請參照列車時刻表。
更多。
濟南鐵路規(guī)劃篇十九
第一段：引言（120字）。
濟南鐵路局作為中國鐵路網(wǎng)絡中重要的一部分，一直致力于推動鐵路發(fā)展，提高服務質量。經(jīng)過多年的努力，取得了顯著的成績。在這個過程中，我有幸參與其中，收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。
第二段：高效運營（240字）。
作為一個運營機構，提高效率是濟南鐵路局發(fā)展的關鍵。為了實現(xiàn)這一目標，我們提出了一系列舉措。首先，我們加強了內(nèi)部管理，建立了規(guī)范的工作流程，提高了工作效率。其次，我們致力于提升技術水平，采用先進的設備和技術，提高鐵路運輸?shù)陌踩院蜏蕰r率。最后，我們加強了與其他相關部門的合作，共享資源，進一步提升了運營效率。
第三段：服務至上（240字）。
在濟南鐵路局，我們堅持以乘客為中心，始終將服務放在首位。我們投資大量的人力和物力，提供便捷的購票渠道和優(yōu)質的售后服務。我們還推行創(chuàng)新的服務模式，如無障礙服務和綠色出行等，滿足不同用戶的需求。同時，我們加強了服務培訓，提高員工的服務意識和技能水平，努力讓每一位乘客都感受到貼心的關懷和優(yōu)質的服務。
第四段：安全第一（240字）。
在鐵路運輸中，安全是永恒的主題。濟南鐵路局始終把安全放在首位，全力確保旅行的安全。我們持續(xù)加強設備和技術的更新和完善，嚴格遵守各項安全規(guī)定和標準，進行定期的安全演練和培訓。我們還加強了安全宣傳，提高乘客的安全意識，通過多種渠道傳播安全知識，實現(xiàn)安全文化的全面普及。
第五段：未來展望（360字）。
濟南鐵路局在過去幾年取得了突出的成績，但我們知道這只是一個起點。未來，我們將繼續(xù)努力，推動鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。首先，我們將進一步加強與相關部門的合作，共同應對挑戰(zhàn)。其次，我們將繼續(xù)提高運營效率，推進數(shù)字化和智能化改革，提升服務品質。同時，我們將繼續(xù)加強安全工作，勇攀新高峰。最后，我們還將積極探索創(chuàng)新的商業(yè)模式，開拓更廣闊的發(fā)展空間。我們相信，在全體員工的共同努力下，濟南鐵路局的未來一定更加美好。
總結（120字）。
濟南鐵路局通過高效運營、服務至上和安全第一等舉措，取得了顯著的成績。未來，我們將繼續(xù)努力，不斷提高鐵路事業(yè)的發(fā)展水平，為乘客提供更高質量的服務。
濟南鐵路規(guī)劃篇二十
本次調整旅客運行圖將增開普速旅客列車2對，停運普速旅客列車3對，部分列車車次和運行區(qū)段同時進行相應調整，具體調整車次如下：
一、增開。
1.齊齊哈爾至東莞東k568/7次。
2.佳木斯至雙鴨山4161/2次。
二、停運。
1.哈爾濱東至神樹k7069/70次。
2.佳木斯至撫遠k7267/8次。
3.牡丹江至一面坡6218/7次。
三、調整車次。
1.海拉爾至北京k42/40k39/41次列車車次調整為k40/39次。
2.丹東至滿洲里2686/7/92690/88/85次列車車次調整為2686/72688/5次。
3.哈爾濱西至海拉爾k7093/6/7k7098/5/4次列車車次調整為k7093/6/3k7094/5/4次。
4.哈爾濱東至滿洲里k7059/7次列車車次調整為k7057次。
四、調整運行區(qū)段。
1.海口至哈爾濱z113次調整為?？谥凉枮I西間運行。
2.廣州東至哈爾濱z237次調整為廣州東至哈爾濱西間運行。
3.哈爾濱至漢口t184/3次調整為哈爾濱西至漢口間運行。
4.哈爾濱至大連t262/1次運行區(qū)段調整為牡丹江至大連間運行。
5.重慶北至哈爾濱k1061次調整為重慶北至哈爾濱西間運行。
6.邯鄲至哈爾濱k1527次調整為邯鄲至哈爾濱西間運行。
7.白城至昂昂溪2211次調整為白城至齊齊哈爾間運行。
8.哈爾濱西至齊齊哈爾南d6901/2次調整為哈爾濱西至齊齊哈爾間運行。
9.哈爾濱西至齊齊哈爾d7935次調整為哈爾濱西至齊齊哈爾南間運行。
10.齊齊哈爾至哈爾濱d7940次調整為齊齊哈爾南至哈爾濱間運行。
11.牡丹江至哈爾濱k7002次調整為牡丹江至哈爾濱東間運行。
12.佳木斯至濱江(哈爾濱)k7006/7次調整為佳木斯至牡丹江間運行。
13.哈爾濱至烏伊嶺k7017次調整為哈爾濱東至烏伊嶺間運行。
14.綏芬河至哈爾濱k7024次調整為綏芬河至哈爾濱東間運行。
15.哈爾濱東至綏化k7031次調整為哈爾濱至綏化間運行。
16.綏化至哈爾濱k7032次調整為綏化至濱江間運行。
17.黑河至哈爾濱k7036次調整為黑河至哈爾濱東間運行。
18.哈爾濱西至大慶k7051/2次調整為哈爾濱西至泰康間運行。
19.滿洲里至哈爾濱東k7058次調整為滿洲里至哈爾濱間運行。
20.濱江(哈爾濱)至鶴北k7119/21k7122/20次調整為牡丹江至鶴北間運行。
21.哈爾濱至伊春k7127次調整為濱江至伊春間運行。
22.雞西至哈爾濱東k7174次調整為雞西至哈爾濱運行間運行。
23.哈爾濱至滿洲里k7181次調整為哈爾濱西至滿洲里間運行。
24.亞布力南至香坊k7228次調整為亞布力南至哈爾濱間運行。
25.哈爾濱至阿城k7281次調整為哈爾濱東至阿城間運行。
26.加格達奇至哈爾濱4076次調整為加格達奇至哈爾濱東間運行。
27.哈爾濱東至雙鴨山4137次調整為哈爾濱至雙鴨山間運行。
28.牡丹江至雙鴨山4171/694170/2次調整為牡丹江至鶴崗間運行。
29.湯池至富拉爾基(西)6261/60次調整為三間房至富拉爾基(西)間運行。
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