總結(jié)是記錄成長的重要方式之一。寫總結(jié)時要注意客觀地評價自己，既不夸大自己的成績，也不掩蓋自己的不足。這里有一些總結(jié)范文的例子，供大家參考寫作時的思路和結(jié)構(gòu)。
濟南鐵路規(guī)劃篇一
在如今這個快速發(fā)展的社會中，持續(xù)學習變得愈加重要。作為一名鐵路工作者，我不斷地追求著新的知識和技能，以適應行業(yè)不斷變化的需求。最近，我有幸參加了濟南鐵路局的一次培訓課程，并得到了許多有用的經(jīng)驗和知識。在本文中，我將分享我的心得體會，以便與大家共同探討。
第二段：課程概述。
培訓課程覆蓋了廣泛的主題，例如職業(yè)道德、溝通技巧、領導力發(fā)展等等。其中，最有價值的課程之一是如何有效地管理與領導團隊。同時，課程也提供了一些實用的工具，例如轉(zhuǎn)變思維方式、以團隊為重等等，這些工具能夠幫助我們更好地理解溝通的本質(zhì)以及如何在個人和專業(yè)層面上取得成功。
第三段：學到的技能和經(jīng)驗。
通過培訓課程，我學到了許多能夠幫助我更好地處理復雜工作的技能和經(jīng)驗。例如，我了解到領導力并不只是指在職場上“掌控大權(quán)”，而實際上涉及到如何在工作中與他人合作，以實現(xiàn)共同的目標。此外，課程還強調(diào)了解決問題的重要性，幫助我們明確了問題的輕重緩急，并提供了一些實用的解決方法，例如SWOT分析，來幫助我們在項目和任務中更好地推進。
第四段：影響。
參加這個培訓課程對我產(chǎn)生了深遠的影響。它讓我重新理解并深入探索了領導力、溝通技巧和解決問題的本質(zhì)。同時，它還激勵和鼓舞了我，讓我更有信心去面對未來的挑戰(zhàn)。此外，課程還讓我受益匪淺，幫助我思考如何在個人和團隊層面上更好地管理和領導，進而提高我的技能和職業(yè)能力。
第五段：結(jié)論。
總體而言，我認為這個培訓課程是對我的職業(yè)和個人成長具有深遠而積極的影響。它不僅讓我思考了解了職業(yè)道德、領導力和溝通技巧等方面的關(guān)鍵問題，還讓我學習了更廣泛的知識和技能，以幫助我更好地應對未來的挑戰(zhàn)。因此，我強烈推薦此類培訓課程給其他鐵路工作者，以便他們也能夠從中受益。
濟南鐵路規(guī)劃篇二
為適應路局直管站段管理體制要求，健全完善職工住房補貼管理體制，保障資金安全，維護職工利益，結(jié)合我局實際，制定本實施細則。
第一章總則。
第一條職工住房補貼是職工住房貨幣化分配制度的重要內(nèi)容之一。我局目前實行的職工住房補貼包括新職工月住房補貼和職工一次性住房補貼兩部分。職工住房補貼實行全局集中統(tǒng)一管理。
第二條管理職責。
（一）路局土地房產(chǎn)管理處（簡稱房管處）是全局職工住房補貼的主管部門，負責制定全局職工住房補貼政策和實施辦法，負責指導、監(jiān)督、檢查職工住房補貼政策、辦法的執(zhí)行和落實情況，審批房管所辦理的職工提取使用申請，保障住房補貼資金的安全和保值增值。
（二）路局房管所在路局房管處的領導下，負責建立新職工住房補貼個人交存明細帳戶，辦理新職工住房補貼資金歸集、支付手續(xù)；審查批準職工一次性住房補貼的使用申請；進行日常會計核算，保障資金安全。
（三）局屬各單位負責本單位職工住房補貼的資金扣繳、轉(zhuǎn)移以及職工使用支取申請的受理、初審等工作，負責建立健全職工住房補貼管理臺帳，記錄職工交存、轉(zhuǎn)移、支取等情況。
第二章新職工住房補貼。
第三條凡1999年1月1日及以后入路參加工作的職工（簡稱新職工），實行月住房補貼制度，從參加工作的次月起，按月計發(fā)新職工住房補貼。
第四條路局房管處在路局資金結(jié)算所設立全局新職工住房補貼銀行專戶，專項存儲各單位上交的新職工住房補貼資金。
第五條新職工住房補貼按職工本人工資基數(shù)乘以補貼比例25％計算確定，每年7月以上年末工資基數(shù)為準調(diào)整一次月交存額。
新職工工資基數(shù)按其本人上12月份（當年入路的新職工，按上月）崗位工資、技能工資和工齡工資三項之和確定；見習期間新職工（含學徒、熟練工）的工資基數(shù)，按見習期間工資待遇的42％確定。工資待遇指納入工資總額統(tǒng)計的臨時工資、工齡工資、各項政策性生活補貼及各種崗位津貼、獎金等項待遇。大中專畢業(yè)生見習期間的工資待遇，按《濟南鐵路局關(guān)于提高職工崗位工資標準的通知》（濟鐵勞衛(wèi)發(fā)[2005]345號）文件確定的收入水平，作為工資待遇確定工資基數(shù)。
第六條新職工第一次發(fā)放住房補貼，由單位房改人員填寫“新職工住房補貼發(fā)放計算表（附表1）”，單位勞人部門確定工資基數(shù)，財務部門復核后，按月從工資中發(fā)放。次年及以后調(diào)整，由單位房改人員計算，勞人、財務部門審核后隨工資調(diào)整發(fā)放。單位房改部門應建立“新職工住房補貼管理臺帳表（附表2）”，詳細登記新職工住房補貼交存額，并與單位財務部門定期核對做到數(shù)據(jù)真實相符。
第七條新職工住房補貼，由職工所在單位財務部門每月從其工資中代扣代繳，并于工資發(fā)放之日起5日內(nèi)，通過銀行匯繳“濟南鐵路局新職工住房補貼”專戶。
交存單位首次或次年7月調(diào)整月繳存額后的第一個月匯繳新職工月住房補貼，應按每一交存職工逐人詳細填寫“新職工住房補貼首次（調(diào)整）匯交清單（附表3）”各欄目，報送路局房管所，并同時上報電子數(shù)據(jù)。以后每月匯繳新職工住房補貼，填寫“新職工住房補貼匯繳（變更）清單（附表4）”，報送路局房管所，并同時上報電子數(shù)據(jù)。
第八條新職工住房補貼發(fā)放到職工退休之日止。
第九條新職工住房補貼的收繳以路局管內(nèi)獨立決算單位（含運營、多元經(jīng)營系統(tǒng)）為繳存單位。路局房管所按繳存單位設立單位交存明細帳，并在單位名下設立新職工個人明細帳。
單位交存新職工住房補貼，應先到路局房管所辦理單位交存和新職工個人交存明細帳設立登記手續(xù)。
第十條單位發(fā)生合并、撤銷、分立等情況，上級主管部門應通知路局房管處；變更后的單位，應在發(fā)生單位變更之日起的5日內(nèi)，到路局房管所辦理單位變更和新職工住房補貼轉(zhuǎn)移等相關(guān)手續(xù)。
第十一條新職工住房補貼存款利息，比照住房公積金的利息計算辦法計息，結(jié)息為上年7月1日至本年6月30日，結(jié)息月份為每年的6月份。
當年歸集的新職工住房補貼存款利息，按結(jié)息月份30日掛牌公告的活期存款利率計息。上年結(jié)轉(zhuǎn)的按結(jié)息月份30日掛牌公告的3個月定期整存整取存款利率計息。
新職工住房補貼計算利息的基數(shù)，上年結(jié)轉(zhuǎn)的，為上一結(jié)轉(zhuǎn)新職工住房補貼的本息和；本年交存的，為本各月交存的新職工住房補貼。
第十二條路局房管處應在鐵道部和路局有關(guān)資金安全管理政策的規(guī)定范圍內(nèi)，管好用好新職工住房補貼資金，在保證新職工住房補貼資金安全的前提下，做好新職工住房補貼資金的保值增值工作。
第十三條新職工有下列規(guī)定條件之一的，可以提取本人帳戶內(nèi)的存儲余額：
（一）新職工本人或配偶購買、建造、翻建、大修自住住房的；
（二）償還購房貸款本息的；
（三）退休或調(diào)往局外單位的；
（四）與單位終止勞動關(guān)系的；
（五）職工在職期間死亡或宣告死亡的；
（六）其他經(jīng)批準的情況。
第十四條職工提取本人交存帳戶內(nèi)的新職工住房補貼資金余額，應向單位提出申請，填寫“新職工住房補貼提取申請表（附表5）”，并提供相關(guān)證明材料，由職工所在單位受理并審核。對核實無誤同意提取的，由單位經(jīng)辦人員填寫“新職工住房補貼提取匯總表（附表6）”，后附新職工提取申請及相關(guān)證明材料，于每月月初集中報送路局房管(分)所。相關(guān)證明材料包括：
1.新職工本人身份證復印件；
2.購買住房的，提供購房合同、交款單據(jù)或房產(chǎn)證原件及復印件；建造、翻建住房的，提供規(guī)劃行政管理部門出具的工程建設許可證明原件及復印件；大修住房的，提供住房產(chǎn)籍管理部門出具的批準大修證明原件及復印件。如為家庭購買、建造、翻建、大修自住住房，還應提供戶口薄原件及復印件。
3.償還貸款本息的，提供貸款合同或代扣還款委托書原件及復印件。
相關(guān)證明材料經(jīng)單位審核無誤后，原件退還新職工本人，復印件隨提取申請表一并上報路局房管（分）所。
第十五條路局房管（分）所應對單位上報的職工提取申請條件進行審核。對各項證明材料屬實，符合提取條件的，準予提取，核對計算新職工至提取月份的交存金額和應得利息，報路局房管處批準。
路局房管所根據(jù)路局房管處批準的新職工提取申請，辦理新職工住房補貼的提取手續(xù)后，將一份申請連同證明材料一起存檔保管，一份送轉(zhuǎn)財務部門，由財務部門將資金撥付至職工所在單位。
房管所對批準的新職工提取使用申請，要建立新職工住房補貼提取使用管理臺帳，詳細登記新職工的提取使用情況。
第十六條因購買、建造、翻建、大修自住住房或因償還購房貸款本息原因，提取使用新職工住房補貼的，每隔一年可以提取一次。
第十七條新職工因退休、調(diào)往局外單位工作、與單位終止勞動關(guān)系等情況提取新職工月住房補貼的，房管所應及時辦理新職工個人帳戶銷戶手續(xù)。已撤銷的個人帳戶，轉(zhuǎn)入撤銷帳戶數(shù)據(jù)庫備查。
第十八條新職工在局內(nèi)調(diào)動工作單位，調(diào)出單位應及時辦理新職工住房補貼轉(zhuǎn)移登記手續(xù)，填寫“新職工住房補貼轉(zhuǎn)移登記通知單（附表7）”一式四份，一份留存，兩份送轉(zhuǎn)職工調(diào)入單位，一份隨當月匯繳清單一起上報路局房管所。調(diào)出單位應將調(diào)出職工在本單位的交存資料妥善保管，以備查對。
第十九條新職工在局內(nèi)調(diào)動工作單位，調(diào)入單位應自該職工調(diào)入本單位起，隨工資發(fā)給新職工住房補貼。調(diào)入單位根據(jù)調(diào)出單位填制的“新職工住房補貼轉(zhuǎn)移登記通知單”，辦理新職工在本單位的新職工住房補貼發(fā)放手續(xù)，房改部門一份留存，一份轉(zhuǎn)單位財務部門。
第二十條新職工在局內(nèi)調(diào)動工作單位，路局房管所應根據(jù)調(diào)出單位填制的“新職工住房補貼轉(zhuǎn)移登記通知單”，辦理轉(zhuǎn)移新職工明細帳戶的單位變更手續(xù)，并將變更情況通知單位財務部門進行資金調(diào)整。
第三章職工一次性住房補貼。
第二十一條職工一次性住房補貼是路局在取消福利性實物分房后，對1998年12月31日及以前參加工作的無房或住房面積未達標的職工，在參加集資建房或購買商品住房時按規(guī)定方法計算給予的一次性購房補貼。
第二十二條全局各單位已提取掛帳的職工一次性住房補貼資金，由路局財務處集中管理。
第二十三條職工本人或配偶，在1999年1月1日及以后符合下列條件之一的，可以申請?zhí)崛÷毠ひ淮涡宰》垦a貼：
（一）參加集資建房或按評定價方式購買公有住房的；
（二）購買商品住房的；
（三）新建、翻建、大修自住住房的；
（四）其他經(jīng)批準的情況。
以下情況，符合上述規(guī)定的提取條件，應為其辦理申請審批手續(xù)：
（一）職工以本人名義從事上述規(guī)定條件之任一種后去世的；
（二）職工外出務工、勞動教養(yǎng)等沒有解除勞動關(guān)系的。
第二十四條職工申請使用一次性住房補貼，應根據(jù)提取原因，分別提供以下證明材料：
一、提供按房改政策規(guī)定已享受工齡折扣證明。
本人和配偶已按房改政策購買公有住房屬鐵路住房的，提供交款單據(jù)或交款證明復印件；屬地方單位公有住房的，提供價款計算核定表和交款單據(jù)復印件。
二、提供購買非房改住房證明材料。
1.購買商品住房，屬新建住房的，提供購房合同和交款單據(jù)或發(fā)票復印件；屬二手商品住房的，提供購房合同和契稅交款單或產(chǎn)權(quán)證復印件。
2.集資建房的，提供集資建房合同或集資建房證明和交款收據(jù)復印件。
3.按評定價購買住房的，提供評定價交款單據(jù)復印件。
4.自建住房的，提供規(guī)劃行政管理部門出具的工程建設許可證明復印件。
5.大修自住住房的，提供住房產(chǎn)籍管理部門出具的批準大修證明復印件。
6.家住農(nóng)村地區(qū)的職工自建、翻建、大修自住住房，提供宅基地使用證明復印件和村民委員會出具的建、修住房證明。
三、其他證明材料。
1.具有科級及以上行政職務或助理級及以上技術(shù)職務的，提供1998年12月31日及以前的任職令或資格證書復印件。
2.家庭經(jīng)濟負擔較重，經(jīng)民主評議和單位g.h.認定，給予單職工家庭優(yōu)惠照顧的，提供單職工家庭經(jīng)濟狀況和民主評議情況證明。
第二十五條職工一次性住房補貼基數(shù)，參照職工工作和居住所在地地級以上政府房改政策規(guī)定的補貼基數(shù)執(zhí)行。各城市地區(qū)職工一次性住房補貼基數(shù)標準為：
濟南、青島、徐州地區(qū)為6.49元／平方米；煙臺地區(qū)為6.33元／平方米；濰坊地區(qū)為6.07元／平方米；泰安、淄博、聊城、兗州、日照、臨沂、連云港地區(qū)為6.0元／平方米。
第二十六條職工申請使用職工一次性住房補貼，由職工所在單位受理，并按規(guī)定進行初步審核。對符合提取使用條件的，計算申請職工的一次性住房補貼金額，并簽章，于每月10日前報送所在地房管(分)所審批。
路局機關(guān)各部門職工申請使用一次性住房補貼，由各處室主管人員審核，人事、勞衛(wèi)、房管部門蓋章后，集中于每月15日前報路局房管所審批。
多元經(jīng)營單位的職工申請使用職工一次性住房補貼，由職工所在單位受理初審，報多元經(jīng)營管理分中心具有勞動人事管理權(quán)限的部門確認后，報送所在地房管(分)所審批。
第二十七條路局房管(分)所對各單位上報的初審職工一次性住房補貼使用申請，逐一進行審批，并在申批表上簽署審批意見和準予提取金額。青島、徐州房管分所審查批準的提取使用申請，匯總后集中上報路局房管所。
路局房管所對青島、徐州房管分所批準使用的職工一次性住房補貼使用申請，進行登記匯總，與本單位審查批準的職工使用申請一起，填寫“批準職工使用一次性住房補貼單位匯總表（附表8）”一式兩份，報送路局房管處（房改辦）。
各房管（分）所審批范圍為：
路局房管所負責路局機關(guān)各部門及濟南、泰安、日照、臨沂、兗州、聊城、淄博地區(qū)內(nèi)各單位；青島房管分所負責青島、煙臺、濰坊地區(qū)內(nèi)各單位；徐州房管分所負責徐州、連云港地區(qū)內(nèi)各單位。
第二十八條路局房管處（房改辦）對路局房管所上報的“批準職工使用一次性住房補貼單位匯總表”進行登記確認，附相關(guān)資料轉(zhuǎn)路局財務處，由路局財務處撥付至職工所在單位。
第四章管理要求。
第二十九條新職工住房補貼的交存和使用提取，實行收支兩條線方式管理，各單位均不得采取截留、坐支方式交存或支取新職工住房補貼。
第三十條路局房管所每月末應根據(jù)當月職工住房補貼的交存、審批、支取情況，編制新職工住房補貼變動情況動態(tài)統(tǒng)計表和職工一次性住房補貼審批情況統(tǒng)計表，報送路局房管處。
第三十一條新職工住房補貼交存單位，應定期與路局房管所核對單位上交資金與職工個人交存額，每季應至少核對一次。發(fā)現(xiàn)錯誤應及時查找原因，進行更正。每年7月，交存單位應將新職工住房補貼交存情況向職工公布。
第五章附則。
第三十二條本細則實施以后，路局前發(fā)有關(guān)規(guī)定，與本實施細則不一致的，按本實施細則的規(guī)定執(zhí)行。
第三十三條本實施細則自發(fā)布之日起施行。
第三十四條本實施細則由路局土地房產(chǎn)管理處負責解釋。
濟南鐵路規(guī)劃篇三
近年來銀行管理學的學科發(fā)展日新月異，新的管理手段和管理技術(shù)層出不窮。剛剛閱讀完《金融道》，描述的是廣東發(fā)展銀行杭州分行從只有一個光桿司令的“弱勢銀行”到致力發(fā)展為浙江第一金融品牌的崛起史。杭州廣發(fā)在短短十年間取得驕人成績的事實印證了這樣一句話：“金融之道，常常在金融之外?！边@本書給我的觸動很大，它告訴我想要做在金融業(yè)做出一番成績，單靠過強的專業(yè)知識是遠遠不夠的。我們不僅要具備全面的金融知識，較強的分析與綜合能力、高超的溝通技巧與應變能力、專業(yè)的服務意識、堅忍不拔的拼搏精神等等也都是不可或缺的。彭老師課堂上講過的銀行客戶經(jīng)理為客戶母親千方百計買來所需中藥還熬好后在送到客戶家里，也是暗含此理吧。
談到職業(yè)規(guī)劃，我的職業(yè)理想是一名理財師，并且希望終有一天能有一個自己的理財師事務所，專門為客戶做規(guī)劃，就像今天遍布各地的律師事務所那樣。在畢業(yè)前考取證券從業(yè)資格證等基本證書，提高自己的外語能力，夯實自己的專業(yè)基礎。畢業(yè)后三年內(nèi)在金融業(yè)（首選是銀行私人銀行部門）打下基礎，爭取三至五年拿下cfp等相關(guān)含金量高的證書。我知道要成為一個真正的理財師并非拿到一個證書就可以，而是要看他為客戶能夠創(chuàng)造多大價值。如果只有證書，不能得到客戶的認可，那么證書將毫無意義。但是我更愿意將其證書的取得看成是事業(yè)的發(fā)展的分水嶺。人說“三十而立”，我想那時應該正是我為之奮斗促成事業(yè)騰飛之時。
由此，我的未來職業(yè)發(fā)展前景既有機遇又充滿了挑戰(zhàn)。
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濟南鐵路規(guī)劃篇四
自2019年起，我開始在濟南鐵路局工作，在這里，我走遍了山東各地的火車站，見識了許許多多的火車員工。因此，為了進一步提升自己的專業(yè)能力，我有幸參加了濟南鐵路局組織的一次為期兩周的培訓，這次培訓讓我受益匪淺。
【正文】。
1.課堂上的收獲。
在課堂上，我們學習了很多實用的火車運營知識，掌握了一些新技能，并且還結(jié)識了許多來自不同鐵路局的同行，進行了深入的交流。其中，我印象最深刻的是關(guān)于客運安全管理的課程。有一次，我們在模擬演練時遇到了一個意外情況，由于我們平常學習的知識儲備，我們很快就制定了適當?shù)膽鳖A案，并保障旅客安全平穩(wěn)的到站就位。這次模擬演習不僅讓我深刻體會到了千里鐵路安全，也讓我在實踐中更好地掌握了理論知識。
2.實地參觀的啟示。
除了課堂學習，我們還有機會到一些基層單位進行實地參觀、觀摩和交流。這些拓展了我的視野，了解了鐵路局的生產(chǎn)、服務過程，深刻領會了鐵路員工為維護安全、高效運營所做出的不懈努力。有一次，我們到了一處水利工程觀摩，當時工人們正在艱苦打井。這里的經(jīng)歷讓我體會到只有對職業(yè)工作充滿熱情，才能讓自己發(fā)揮更大的價值。
3.我在課堂上的個人收獲。
我在課堂上獲得的知識、技能和交流機會，讓我感到十分滿足。我認為，在課堂上，我們應該認真聽講，做好筆記，盡可能多地思考和提問，這樣才能更好地掌握知識和技能。同時，我認為，我們要勇于表達自己的想法和看法，有時候不同的聲音可以提高我們的思維深度，它可以做到“贈人玫瑰，手留余香”。
4.我在實踐中的收獲。
在實踐中，我學會了怎樣更好地協(xié)調(diào)各方面資源，如何更好地與當?shù)卣⒊丝秃凸虆f(xié)商，以及如何更好地組織和管理火車員工。通過這些實踐，我逐漸提高了自己的綜合素質(zhì)，也更好地理解了我自己和鐵路行業(yè)的發(fā)展需求和趨勢。
5.后續(xù)的計劃。
通過這次培訓，我認為我的職業(yè)生涯有了更清晰的方向和追求，我會更加認真地學習和實踐，將所學所掌握的知識、技能應用到實踐中。另外，我還將向同行和前輩學習更多的知識和技能，也嘗試為鐵路行業(yè)做出自己的貢獻。
【結(jié)語】。
這次培訓讓我成為了更加專業(yè)的鐵路工作者。我感謝濟南鐵路局給我提供了這樣一個機會。同時，我也要感謝我的同事、老師和領導們在這次培訓中給我的幫助和指導，希望我們共同為提高鐵路運營水平和為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務而努力。
濟南鐵路規(guī)劃篇五
我的專業(yè)技能雖然現(xiàn)在還不過硬，但我相信通過我的努力定會達到我想要的滿意結(jié)果。目前我具備敢于寫出抨擊邪-惡的文章、敢于主動對陌生人說話、敢于面對大眾，懂得用心傾聽他人的心聲、懂得一些采訪不同人群的方法和技巧，懂得身入新聞發(fā)布會要搶座位、強提問、強發(fā)稿等，這些都是我所具備的做記者的一些基本能力。
3、個人特質(zhì)
4、勝任能力
我的優(yōu)勢是我有一顆永不不服輸?shù)纳线M心和與眾不同的親和力，敢于挑戰(zhàn)極限，極力關(guān)心身邊的每一個人。
5、自我分析小結(jié)
職業(yè)生涯規(guī)劃讓我看見了光明，同時也讓我看到了我將面臨的道路是如何的坎坷。比如我的專業(yè)知識不過硬、不善于微笑等，正是因為有了這些，才使我不斷的鼓起勇氣，才使我不斷地升華，才使我對我的前途愈加充滿好奇，便不懈努力去追求。
1、職業(yè)認識
所謂職業(yè)就是指從業(yè)人員為獲取主要生活來源而從事的社會性工作類別。職業(yè)須同時具備下列特征：
（1）目的性，即職業(yè)以獲得現(xiàn)金或?qū)嵨锏葓蟪隇槟康模?/p>
（3）穩(wěn)定性，即職業(yè)在一定的歷史時期內(nèi)形成，并具有較長生命周期；
（4）規(guī)范性，即職業(yè)必須符合國家法律和社會道德規(guī)范；
（5）群體性，即職業(yè)必須具有一定的從業(yè)人數(shù)。
2、我的職業(yè)向往
我想成為一個專業(yè)的新聞工作者，特別是記者。它能讓我感到欣慰和成就感，因為我能用我手中的筆記錄下社會上的真善美、假丑惡，用先進思想武裝我的頭腦，從而指導我的行動為社會獻出一份微薄的力。
1、自我情況分析
我的學習成績雖不理想，特別是英語成績，但我卻似乎不把它當回事，一個人的綜合素質(zhì)不單單只是用簡單的學習成績等來評估的。在大學的一年多里我憑我自己的努力，我得到了同學、老師們的肯定，取的了多項榮譽，這一點是不可否認的。我相信只要我付出，我還會得到更多的肯定，得到更多的榮譽。我的生活照樣美好，我的人生照樣美麗。
2、家庭環(huán)境分析
我是來自中國西部美麗的地方，世界自然有產(chǎn)地、國家地質(zhì)公園武隆。我出生于一個家境貧寒的農(nóng)村，雖然父母早已年邁，但我從不氣餒。只要通過我的努力，不到幾年我會徹底改變我的家境，脫貧致富，過上富裕的現(xiàn)代化生活。
3、行業(yè)環(huán)境分析
近幾年，記者這個行業(yè)將會在我國越來越吃香，將有不少的人會從事該行業(yè)，新聞記者已經(jīng)成為熱門職業(yè)。隨著國家政策的進一步完善，國家的重視，私人辦報也會在我國成為現(xiàn)實，會經(jīng)歷發(fā)展、壯大階段。這必然導致新聞記者人數(shù)的快速增長，記者行業(yè)會越來越火。這些都可以看出記者行業(yè)在我國是很有優(yōu)勢的。
職業(yè)目標：
1、20xx年——20xx年
成果目標：我已經(jīng)邁入大二，在這段時間里考完所有的考試，如英語三級、計算機一級b、普通話二甲、網(wǎng)絡編輯師等。最終拿到各種證書及畢業(yè)證。學會為人處世，處理好老師、同學、校友之間的關(guān)系，多認識、結(jié)交大學同學，建立起良好的人際關(guān)系。
學歷目標：大學?？?/p>
職務目標：做好一名大學生，用“十佳”的標準來要求自己，盡量取得更多的成績。
能力目標：學好各種課程，學好與我所學專業(yè)有關(guān)的應用軟件。抽出空余時間
做做兼職，體驗一下生活的酸甜苦辣。提高自己的交際能力，多交朋友。
經(jīng)濟目標：盡量從每月的生活費中攢錢，為以后留有余地，有時候買買彩票碰碰運氣，算為福利做點貢獻。
2、20xx年——20xx年
成果目標：20xx年我剛好大學畢業(yè)，用3個月或更長一點的時間在社會找找一份工作做，務必一年內(nèi)找到，盡量找與我現(xiàn)在所學的專業(yè)有關(guān)的工作，像電視臺、報社、雜志社、廣告公司等就業(yè)。
學歷目標：對于學歷我不怎么看重，打算?？莆膽{用終身就，因為好多自考含金量太低，我相信憑我的?？莆膽{照樣能找到一份好的工作。
職務目標：20xx到20xx年，只做好一個員工就行，至于晉級的事下一年在考慮。由于種種原因暫不準備跳槽和創(chuàng)業(yè)，但可以看看相關(guān)的書籍，做好準備。
能力目標：各種專業(yè)知識及技能過硬，能熟練操作各種應用軟件，應用于工作中。
經(jīng)濟目標：20xx年剛工作工資有個1500元，解決自己的生活需要就可以，一年后也就是20xx年工資有所增加，有個2000元左右解決自己的生活需要還能略有結(jié)余就行，兩年后工資有個3000元以上，基本能夠養(yǎng)家糊口。
3、20xx年——20xx年
學歷目標：還是專科
職務目標：職位有所升遷，在新聞單位做個什么部長，能領導一批人。
能力目標：用己感化他人，用情感化人。做好某一部門的領導者，能指揮動人，全面協(xié)調(diào)部門工作，把該部門做大做強。
經(jīng)濟目標：收入較上有所增加，年純收入能過30000元至50000元，有了自己的事業(yè)，開始考慮買房和成家。
4、20xx年——20xx年
學歷目標：不變
職務目標：若我覺得職位不合自己心愿，公司發(fā)展前景不好，就可以選擇跳巢和自己創(chuàng)業(yè)做老板。創(chuàng)業(yè)的話可能是做服裝生意。
能力目標：要有持之以恒、堅強、吃苦耐勞、起早貪黑等精神，有自己的奮斗目標及堅定信念。憑自己的努力能感動一批人，他們愿意和我一起干。
經(jīng)濟目標：自己創(chuàng)業(yè)，不計較剛開始收入較少，省吃儉用一點，能勉勉強強的過日子就可以。
1、事業(yè)方面：不求平步青云，只求能升高。通過團隊的努力和自己的付出，能闖出一片屬于自己的天地，靠自己能影響一批人。
2、家庭方面：徹底改變貧困落后的現(xiàn)狀，建立起自己和諧、幸福、美滿的家庭。為全家買好各種保險，讓父母、妻女過上好日子。
3、生活方面：在吃好的同時要讓全家吃得健康、開心……花個幾萬塊錢（用做首付）在重慶買一套房子，轎車就不必買了（我暈車）。職業(yè)規(guī)劃用一部分錢來生錢，如購買債券、股票、投資等。
存在的差距：我在某些方面與別人還存在這較大的差距，比如我性格不怎么開朗，不怎么會微笑，不會主動和女生交往，這些可能會影響我的事業(yè)發(fā)展。另外，我定的目標可能有點大，很難實現(xiàn)。
1、學習上：在校學習期間多看書，不論專業(yè)書還是非專業(yè)書。多泡圖書館，那里好書真是很多。學問、技能上不懂的多向老師、同學、朋友請教。多學習他人身上的優(yōu)點，取長補短。畢業(yè)后也照樣，永不落后于他人。
2、社交上：終身大膽主動的和他人交際，不論生熟與否，不論男女生。畢竟多一個朋友，多一條路。
3、思想上：終身永久保持朝陽般的微笑，永遠有火一樣激情；永遠有鋼一樣的硬度，永遠有山一樣的雄姿。
4、實踐上：終身用所學知識，理論聯(lián)系實際。繼續(xù)積極主動參加各種活動和比賽，盡量多獲得榮譽，為就業(yè)做準備。
我的規(guī)劃書固然寫的很好，但更重要的是要符合實際，要付諸于行，莫紙上談兵。一個人若想獲得成功，從現(xiàn)在開始必須全身心的努力和付出，只有這樣我的未來才會美好。真的，真的，未來要靠自己去打拼，未來要靠自己去實現(xiàn)。相信吧!這所有的所有會詮釋我的座右銘—“天道酬勤”。
濟南鐵路規(guī)劃篇六
王新春編寫。
2.直接上級：路局主管領導。
3.直接下屬：副所長、黨總支副書記、辦公室主任、情報室主任、財務主管、勞資主管。
4、本職工作：
4.1負責科研所行政全面工作。
4.2貫徹落實黨的路線方針政策和路局、路局黨委以及路局機關(guān)黨委的具體工作部署，結(jié)合科研所工作實際，提出具體的實施意見并抓好落實。
4.3落實“一崗雙責”要求，配合科研所黨總支書記全面做好干部職工思想政治工作和黨員領導干部思想教育，抓好領導班子、黨支部以及黨員隊伍建設，引領黨員和領導干部切實發(fā)揮模范帶頭作用。
4.4不斷規(guī)范科研所內(nèi)部管理，建立健全各項管理制度、辦法并督促落實。
4.5不斷提高管理水平，強化檢查監(jiān)督，確?？蒲兴踩€(wěn)定，帶領全體干部職工全面完成各項工作任務。
4.6主持制定科研所發(fā)展規(guī)劃和、季度、月度工作計劃，全力推進工作計劃的完成。
4.7了解鐵路技術(shù)最新發(fā)展動態(tài)，學習掌握鐵路新技術(shù)、新知識，組織職工搞好業(yè)務學習培訓，不斷提高科研所整體科研能力。
4.8緊緊圍繞鐵路安全生產(chǎn)和運輸經(jīng)營工作中急需解決的突出問題，以提高行車設備可靠性、保障運輸安全和降低經(jīng)營成本為重點，組織做好科研項目的選題、立項工作，組織動員全所科研力量，積極開展科學研究和技術(shù)開發(fā)，并形成科研成果。
4.9在大力組織開展實用技術(shù)研究的基礎上，積極引進適用新產(chǎn)品和新技術(shù)，加強科研產(chǎn)品的推廣應用，加速科研知識成果轉(zhuǎn)化。
4.10加強經(jīng)營管理和成本控制，嚴格執(zhí)行財經(jīng)紀律，杜絕違法違紀問題發(fā)生；組織開展創(chuàng)收增效活動，在服務和服從于全局經(jīng)濟效益增長的前提下，不斷提高科研經(jīng)營收入，不斷改善職工生活和工作條件。
4.11組織開展科技信息交流工作，組織做好科技圖書資料室管理、《濟鐵科技》雜志編輯發(fā)行和路局電子科技圖書館管理維護工作；積極組織開展鐵路科技新知識普及宣傳工作，為全局科技人員和廣大職工提供科技信息服務。
4.12加強黨風廉政建設，杜絕各類腐敗問題發(fā)生。
5.工作責任：
5.1對科研所安全生產(chǎn)負責。
5.2對科研所職工隊伍穩(wěn)定負責。
5.3對科研所全面任務完成負責。
5.4對科研所廉政建設負責。
濟南鐵路規(guī)劃篇七
新的《鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則》已頒布實施，為了確保裝卸系統(tǒng)的勞動安全，杜絕和減少工傷事故，根據(jù)裝卸作業(yè)的特點，經(jīng)反復研究，現(xiàn)制定了確保勞動安全的八項防止傷害具體措施予以下發(fā)。請各級裝卸部門及全體職工、委托隊員認真執(zhí)行和落實，并要求將現(xiàn)場作業(yè)執(zhí)行中發(fā)現(xiàn)的新問題、新情況及時地反饋到路局，以期該措施的進一步完善、科學、合理和適用。今后，路局將對該措施的執(zhí)行情況進行重點抽查。
一、防止物體打擊傷害。
1.當班作業(yè)時，必須按規(guī)定著裝，穿戴好安全帽等防護用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟鞋、涼鞋等參加作業(yè)。
2.吊車上、下傳遞工具、配件時，必須使用繩索,嚴禁扔下扔上。
3.各種機械發(fā)生突然熄火或斷電，應立即將控制器恢復“0”位，關(guān)閉總開關(guān)。如貨件在空中，降落時應慢慢松制動器，使貨件緩慢降落。嚴格防止失控加速降落。
4.吊車上須換鋼絲繩時，拆下或新?lián)Q的鋼絲繩端頭須用繩索系牢后，用繩索傳遞。
5.機械設備檢修時，不得上下垂直[重迭]同時作業(yè)。
6.使用手錘類工具時，不得戴手套，對面不得站人。
7.嚴禁起重作業(yè)人員與非起重作業(yè)人員[貨主]混崗作業(yè)。
8.在同一車內(nèi)，人力卸兩節(jié)以上原木，不得開兩個頭同時作業(yè)。整理卸下的原木時，必須做到呼喚應答，步調(diào)一致。
9.禁止人、機在同一車內(nèi)作業(yè)。
10.手推調(diào)車，使用撬棍時，應把撬棍臵于身體側(cè)面，五指在一個方向，手掌向下，不得緊握或騎跨。
11.裝卸塊狀、袋裝、成件貨物時，應從上向下，層層卸下，禁止掏洞，防止坍落。
二、防止機車車輛傷害。
1.各類裝卸人員在作業(yè)中，均不準以車代步。[包括以運行中的各種裝卸機械代步]。
2.人員過鐵路必須“一站，二看，三通過”。機械過浮路必須“一慢，二看，三通過”，并必須由專人引導。
3.不準在鐵路上行走。
4.不準在鐵路上坐臥、休息。
5.不準從車底下鉆越。
6.不準從車鉤上翻越。
7.夜間無照明不準作業(yè)。
8.堅持紀律化出退勤，作業(yè)班組人員不全，不準退勤。
9.禁止機械和車輛在離站臺邊沿不足0。3米處行駛。
10.行包作業(yè)隨車裝卸人員禁止乘坐無欄桿的拖車或腳踏兩車。
11.未使用安全繩[拉門繩]不準開關(guān)車門，車門前有人不準開關(guān)車門。多人、人機協(xié)同作業(yè)未呼喚應答確認，不準作業(yè)。
12.禁止手扶門框直接推拉車門。
13.敞車車門打起后，必須使用車門卡、支門器、鉤鏈，掛牢支好后，方可作業(yè)。
14.車輛有異狀，未處理好不準開關(guān)車門。
15.作業(yè)線路未設好防護及夜間作業(yè)防護信號燈未對準線路中心，不準開始作業(yè)。
16.調(diào)車人員對正在進行裝卸作業(yè)的車輛[包括列車作業(yè)]辦理調(diào)車[暫時移動]時，必須事先通知監(jiān)裝卸貨運員和工組長停止作業(yè)，整理好車內(nèi)貨物防止倒塌，棚車關(guān)好車門車窗，人員全部離開作業(yè)車，撤除防護信號后方準進行。
17.手推調(diào)車速度不得超過3公里/小時，看閘人員必須佩帶和系好安全帶，不得袖手推車。禁止在軌面高于地面0。4米以上及站臺上推車。
18.落實汽車管理制度，駕駛員必須做到“五不準”“七禁止”。
三、防止機械傷害。
1.嚴禁無證操作各種機械設備。
2.嚴禁違反操作規(guī)程。
3.使用臺鉆不得戴手套。
4.使用砂輪機，必須佩戴防護眼鏡，站在安全位臵，按章操作。
5.鍋爐、壓力容器及各種氣瓶必須定期檢驗，嚴格按規(guī)定操作和存放。
6.維修叉車等機械需抬起襯墊時，必須使用墊木，不得用其他物品代替。
7.禁止在坡道上及站臺邊垂直于線路方向維修叉車等輪式機械。遇有故障不能行走時，應拉緊制動器，以三角木掩住車輪后，方可排除故障。
8.叉車在10%以上坡道上不得轉(zhuǎn)向，不得在5%以上坡地上堆碼作業(yè)。
9.裝載機、叉車出入庫門、車門，通過路窄人多，路面不平，視線不良地段時，必須減速、鳴笛，速度不得超過3公里/小時。
10.叉取貨物行駛，不得超過門架高度，長大、易倒塌貨物必須用安全繩捆牢。
11.禁止以人、物為配重。
12.禁止在舉起的鏟斗下方檢修車輛，必須檢修時，應將鏟斗支撐牢固。
四、防止起重作業(yè)傷害。
1.禁止有人站在吊貨運行線內(nèi)或從吊起的貨件下鉆過。
2.車內(nèi)、作業(yè)區(qū)內(nèi)起重作業(yè)人員未站在安全地點，不得起吊。
3.掛索后，必須站立在安全地點，距貨件必須有兩米以上的退讓余地。
4.禁止站在死角或騎坐在敞車車幫上。
5.裝卸6米以上的長大貨件必須使用安全繩。
6.卸8米以上的長大貨件時，車內(nèi)起重人員未退出車外至安全地點時，不得起吊。
7.禁止用手校正吊高0。5米以上的貨件。0。5米以上必須用司索鉤或牽引繩校正貨件。
8.貨件上有人、有浮擺物或鉤連其他貨物不吊。
9.對栓掛易滑、有銳利棱角的貨件，無襯墊時不準掛索。
10.禁止用手腳伸入已吊起的貨件下方，直接取放墊物和傳遞繩索。
11.橋門吊作業(yè)遇有6級以上大風突起時，必須立即采取防風制動所有措施后，人員快速離開機械。
12.鋼絲繩或配套索具不符合安全要求的不準掛索做業(yè)。
13.裝卸車機作業(yè)時，嚴禁人、機在同一車內(nèi)作業(yè)。
14.橋門吊、裝卸車機走臺、司機室及橋門吊小車上禁止留有非固定的任何物件。
五、防止觸漏電傷害。
1.不準使用未安裝合格觸漏電保護器的手持電動工具及有缺損的電器設備。
2.嚴禁摸黑開關(guān)電器設備。
3.用于棚車等裝卸作業(yè)照明的手持行燈電壓不得大于36伏，外部必須有防護網(wǎng)罩，并配臵良好的膠皮絕緣軟線。
4.操作人員衣服潮濕或手潮濕不得操作電器設備，暴雷雨天氣禁止作業(yè)。
5.維修電器設備時，必須切斷電源，并懸掛“禁止合閘，有人工作”的警告牌，必要時派專人監(jiān)護作業(yè)。
6.須帶電作業(yè)時，必須佩戴防觸電安全帽、高壓絕緣手套、穿絕緣靴[鞋]。
7.必須按規(guī)定裝設各類電器，熔絲不得隨意加大或用其它金屬絲代替使用。
8.各類機械現(xiàn)場作業(yè)時，必須與架空輸電線保持規(guī)定的水平距離和垂直距離。
9.電器設備的金屬外殼必須根據(jù)技術(shù)條件采取保護性接地或接零措施，接地電阻不宜超過4歐姆。
10.各種用電設備的保護裝臵應根據(jù)設備容量大小來選擇，不得任意代用。
六、防止高處墜落傷害。
1.高處作業(yè)，夜間照明地面照度不足5勒克斯時，禁止作業(yè)。
2.高處作業(yè)要站穩(wěn)抓牢，6級以上大風停止作業(yè)。
3.不得在車幫上坐、立、走或跳越車輛。
4.出入車廂應從車梯上下，不得扒乘門吊等機械代步。
5.上下吊車必須按規(guī)定面向扶梯，蹬實抓牢。嚴禁手持工具或物品。
6.裝卸敞車裝載的體輕貨物及苫揭蓬布時，必須使用梯子上下。
7.揭苫蓬布時，車上作業(yè)人員應站在車頂部縱向中線位臵，面向距車幫最近處的車外方向。刮風天苫蓋蓬布要先將迎風面繩子放下栓好，隨放隨拉隨栓。揭蓬布時由車的迎風端解開繩索卷起，兩側(cè)蓬布隨解隨卷，車上作業(yè)人員應站在上風頭。
8.爬上爬下大集裝箱時必須用梯子，不得從一個集裝箱跳越到另一個集裝箱上。
9.在車上進行裝卸作業(yè)的工人，應面向車外，站立位臵距離車幫不得少于300毫米，腳要站穩(wěn)。多人作業(yè)時，應進行呼喚應答，操作一致。
10.橋門吊、裝卸車機的走行通道及扶梯，都必須加設防護欄桿。防護欄桿應用金屬材料制作，要符合安全要求。
11.如有高空作業(yè)時，必須系好安全帶，所用工具、材料必須用繩索上、下傳遞。
七、防止中毒和窒息傷害。
1.毒害品作業(yè)必須由經(jīng)過專門培訓、體檢合格的固定班組人員擔任，按規(guī)定穿戴專用防護服，使用防護用品。
2.貨運員未介紹毒害品貨物品名、性質(zhì)、作業(yè)方法及防護、中毒急救措施不得作業(yè)。
3.發(fā)現(xiàn)貨物異狀、滲漏、撒落，貨運員未安排采取措施，不準作業(yè)。
4.作業(yè)前對車內(nèi)、庫內(nèi)必須進行通風。
5.卸車后、裝車前應認真清掃車輛，清理物應按車站規(guī)定處理。
6.作業(yè)完畢，工人必須按規(guī)定沐浴，防護用品必須及時交專人洗滌、消毒、保管。
7.職工食堂要嚴禁加工、出售腐敗變質(zhì)食品，防止食物中毒。
八、防止火災、爆炸傷害。
1.電、氣焊工必須持證上崗，嚴禁無證人員從事電、氣焊作業(yè)。
2.室外作業(yè)時，氧氣瓶、乙炔罐的瓶間距及施焊地點與易燃易爆物品的距離必須保持10米以上。
3.使用中的氧氣瓶、乙炔罐應采用小車搬運，禁止拋擲或撞擊。防止油脂污染。
4.貨區(qū)內(nèi)從事焊接作業(yè)要備有滅火工具和專人監(jiān)護，并要取得動火證。
5.禁止對有壓力的容器、管路及裝有危險性的液體、易燃易爆、有毒物品的容器進行焊接。
6.對易燃易爆品的裝卸作業(yè)，嚴禁使用明火照明和非防爆機具。
7.參加此項作業(yè)的工人禁止攜帶火柴、打火機等引火物和穿帶釘子的鞋，搬動時要搭肩接肩。
8.雨雪天無防雨設備禁止裝卸遇水燃燒的貨物。
9.充電室內(nèi)禁止吸煙，嚴禁存放易燃易爆品，各項操作要防止產(chǎn)生明火。
10.使用煤爐取暖的工組，爐體、煙囪必須與易燃物和電氣線路保持相應的距離，并要注意通風換氣，保持煙道通暢。
11.空壓機、承壓鍋爐及分氣缸等壓力裝臵要定期檢驗，安全裝臵要保證可靠有效，嚴禁受壓體超負荷運用。
濟南鐵路規(guī)劃篇八
“居住”是人類的基本生活需要，居住區(qū)是城市社會組織和居民生活的基本。面對日漸成熟的住宅市場和購房者，市場競爭愈加激烈，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，住宅商品化、市場多元化的刺激以及人們居住消費意識的提高，開發(fā)商與居民對居住的要求日益增加，所關(guān)注的層面已由單純的戶型平面擴展到住區(qū)的整體環(huán)境特色和外部空間設計。眾多房地產(chǎn)開發(fā)商們把握購房者心理，以市場需求為導向，紛紛打出了“景觀牌”，大規(guī)模拆資修建優(yōu)美悅目的景觀進行產(chǎn)品宣傳，以期在市場競爭中占有一席之地，景觀漸漸擺脫了以前只作為建筑規(guī)劃的補充角色，而擁有了自己的地位。住宅建設與景觀有共同的目的：建設適宜人類居住的環(huán)境。擁有美好的環(huán)境，城市才真正人性化并適宜人類住，城市、建筑、景觀一體化已成為必然趨勢。在這樣的背景下，筆者對居住區(qū)景觀建設作了一些思考，并希望這些思考對未來居住區(qū)景觀建設起到積極作用。
住區(qū)公共景觀的設計是通過對各景觀構(gòu)成要素的合理安排來實現(xiàn)的?，F(xiàn)代住區(qū)的景觀設計，不僅講究綠化的形態(tài)，講究植物質(zhì)感與色彩的配置，還要講究植物群落的生態(tài)化布局。此外，還包括對整體空間環(huán)境的布局、地形處理、硬軟質(zhì)場地的劃分、水體設計、活動設施的選擇、景觀建筑物的營造、照明設計、室外家具與小品設計等，甚至一方地磚，一塊緣石的選擇和細部處理，都要經(jīng)過規(guī)劃設計師和建筑師們的共同參與研究，以求實現(xiàn)整體環(huán)境的最優(yōu)化。
1體現(xiàn)地方特色，因地制宜的原則景觀設計要充分體現(xiàn)地方特征和基地的自然特色。我國幅員遼闊，自然區(qū)域和文化地域的特征相去甚遠，住區(qū)景觀設計要把握這些特點造出富有地方特色的環(huán)境，同時住區(qū)景觀應充分利用區(qū)內(nèi)的地形地貌特點，塑造出富有創(chuàng)意和個性的景觀空間。自然環(huán)境是景觀綠化的基礎，在住區(qū)規(guī)劃中要充分利用當?shù)氐淖匀坏孛?、山水環(huán)境、氣候特征，對地勢的利用、水系的改造、樹木的保留要因勢利導，創(chuàng)造具有特色的環(huán)境空間。如重慶龍湖香樟林”小區(qū)保留和適當移植了基地中原有的數(shù)十棵香樟樹，營造了小區(qū)優(yōu)美的綠化環(huán)境。景觀設計還應當發(fā)揮住區(qū)周圍環(huán)境背景的有利因素，或是借景遠山，或是引水入?yún)^(qū)，創(chuàng)造山水化的自然住區(qū)。景觀設計應與建筑設計有機結(jié)合。
3．2明確的功能要求。
促進社區(qū)居民的民主和自主精神。居住區(qū)的景觀兼顧了“動”“靜”兩大功能，居住需要“動”，這包括運動、健身，所以居住區(qū)會出現(xiàn)籃球場、網(wǎng)球場、羽毛球場等場地，比如兒童玩耍、老人跳舞、健身的集散廣場都屬“動”的部分，而人們休息賞景，下棋“靜”的部分。在設計時，“動”的區(qū)域應安排在遠離住宅建筑物的區(qū)域，或集中設置，如設置在會所，以免干擾居民的正常休息。
3．3景觀設計與建筑設計有機結(jié)合才使得整體具有更加真實感人的持久魅力建筑的風格是景觀設計風格的基礎，景觀設計的風格取向必須考慮建筑的特色。如具有巴渝民居特色的住區(qū)，建筑具有典型的地方特色和語匯，景觀設計應崇尚“自然天成”“依山就勢”“高就低”的藝術(shù)效果；如深圳萬科房地產(chǎn)開發(fā)的`深圳“第五園”，第五園的原創(chuàng)現(xiàn)代中式住宅，打造前所未有的現(xiàn)代中式住宅院落，讓天井、前庭、后院出現(xiàn)在現(xiàn)代人的生活里面，在整體規(guī)劃設計上，對中式傳統(tǒng)住宅形式進行現(xiàn)代手法的演繹，展現(xiàn)了項目對實現(xiàn)人文自然的現(xiàn)代中式居住觀的追求和探索，整個項目給人一種古樸典雅而又不失現(xiàn)代的親和感。
3．4強化中心、創(chuàng)造層次感和圍合感。
住區(qū)公共空間環(huán)境設計應著重于強化中心景觀；層次感是評價住區(qū)環(huán)境設計好壞的重要標準，住區(qū)景觀設計應提供各級私密空間，并且各層次之間應有平緩的過渡。住區(qū)中公私動靜變化細致，應努力營造一個“圍而不閉，疏而不透”的空間氛圍。實踐表明：同單靠建筑的圍合相比，利用景觀手法進行圍合不但行之有效，而且事半功倍；另一方面，圍合感的塑造應與空間性質(zhì)的不同而細致地變化。一般說來，公共空間(入口廣場、休息廣場、主題景觀、觀賞草坪)的設計線條動感且顏色艷麗，強調(diào)太陽光的照射、舞臺暗示，體現(xiàn)“人看人”(交流渴望)的樂趣。隱秘空間(人戶門廳、宅前綠化、聯(lián)排私院、屋頂露臺)的設計則側(cè)重靜謐和私密的感受，需強調(diào)陰影、構(gòu)造的細節(jié)，采用導熱率低的材料以及必要的視線遮避。
3．5人性化的設計原則。
人性化的設計原則，在外部空間景觀設計中，還表現(xiàn)為滿足居民的心理需求，為此將外部空間景觀環(huán)境塑造成具有濃郁居住氣息的家園，使居民感到安全、溫馨及舒適，產(chǎn)生歸屬感，被居民所認同。人性化設計原則即想居民之所想，造居民之所需。在設計開始前，應對整個居住區(qū)進行朝向和風向分析，以利于組織好居住區(qū)的風道。在景觀規(guī)劃階段需考慮到向陽面和背陽面的處理，人們在冬天需要充足的日照，而在夏天又需要相對的遮陽，還有提供和設置娛樂交流的場所。
3．6生態(tài)的設計原則。
性，通過引入自然界的山、水與綠化，模擬出自然風光，使住區(qū)景觀環(huán)境生態(tài)化，讓人們感受自然生態(tài)之美。正如美國景觀學者西蒙德所說：“應該把自然(山、峽谷、陽光、水、植物和空氣)帶進集中計劃領域，細心而系統(tǒng)地把建筑置于群山之內(nèi)、河谷之畔，并于風景之中”。
4結(jié)語。
居住區(qū)的建設反映了科技與人文的共同進步，隨著城市化的快速發(fā)展，也在經(jīng)歷文化導向上的轉(zhuǎn)型，向更加理性、科學、開放、創(chuàng)新的文化主流發(fā)展，尋求人性化、高品質(zhì)、個性化的景觀環(huán)境已成為居住區(qū)發(fā)展的追求方向，并從“以人為本”的原則出發(fā)，更大程度地考慮到居民對環(huán)境的需求，這就更多地表現(xiàn)為居民對住區(qū)環(huán)境營造和維護的參與性，使設計師和業(yè)主形成“互動創(chuàng)作”的方式，更大范圍的遵循使用者的需求與情感體現(xiàn)，實現(xiàn)人與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)共生。建設更加體現(xiàn)精神特色的美好環(huán)境，是居住區(qū)景觀環(huán)境建設未來的發(fā)展目標。
濟南鐵路規(guī)劃篇九
從濟南市社會保險事業(yè)局獲悉，根據(jù)省、市20調(diào)整企業(yè)退休人員基本養(yǎng)老金有關(guān)文件要求，濟南市養(yǎng)老金調(diào)整工作已基本完成，本次調(diào)待執(zhí)行起始時間為年1月1日，調(diào)增及補發(fā)的養(yǎng)老金已隨本月養(yǎng)老金發(fā)放到位。
月底前補發(fā)前八個月養(yǎng)老金。
據(jù)了解，本次是連續(xù)第12次調(diào)整企業(yè)退休人員基本養(yǎng)老金，惠及濟南市企業(yè)退(職)休人員38萬余人。凡在12月31日前按規(guī)定辦理退休、退職手續(xù)并按月領取基本養(yǎng)老金的企業(yè)退休、退職人員，均在本次調(diào)整范圍。
這次調(diào)整退休人員基本養(yǎng)老金，采取定額調(diào)整、掛鉤調(diào)整和適當傾斜相結(jié)合的辦法。據(jù)悉，定額調(diào)整方面，每人每月增加70元。掛鉤調(diào)整，按以下兩部分計算增加養(yǎng)老金：第一，按月份本人月基本養(yǎng)老金的1.8%計算增加。第二，企業(yè)退休人員與本人繳費年限掛鉤調(diào)整。
值得注意的是，繳費年限含視同繳費年限，但不含特殊工種折算增加的年限。繳費年限中不足1年的，按1年計算。例如，某職工年11月退休，繳費年限為30年，2015年12月起領取養(yǎng)老待遇，養(yǎng)老金為每月3000元。本次調(diào)整：70+3000×1.8%+63=187(元)自2016年1月起該職工養(yǎng)老金調(diào)整為3187元。本月開始按調(diào)整后的養(yǎng)老金發(fā)放。月底前，將收到補發(fā)2016年1-8月養(yǎng)老金1496元。
高齡人員和軍轉(zhuǎn)干部傾斜調(diào)整。
適當傾斜是指，在普遍調(diào)整的基礎上，對高齡人員和企業(yè)退休軍轉(zhuǎn)干部人員再給予適當傾斜調(diào)整。高齡人員是指2015年12月31日前，年滿70周歲不滿75周歲(以辦理退休手續(xù)時按規(guī)定確定的出生年月計算，下同)、年滿75周歲不滿80周歲和年滿80周歲以上的退休人員，每人每月分別提高20元、40元和80元。其中，2015年1月1日至12月31日期間達到70周歲、75周歲和80周歲的企業(yè)退休人員(不含企業(yè)一次性補繳參保人員)每人每月再分別提高270元、170元和320元，企業(yè)一次性補繳參保人員每人每月分別提高50元、40元和80元。
符合本次調(diào)整范圍的企業(yè)退休軍轉(zhuǎn)干部，每人每月再提高35元。
此外，按相關(guān)規(guī)定辦理退休手續(xù)的新中國成立前老工人，基本養(yǎng)老金調(diào)整辦法另行制定。企業(yè)一次性補繳參保人員，系指按魯政辦發(fā)64號等文件規(guī)定辦理一次性補繳參保手續(xù)的人員，以及按魯人社發(fā)【2015】29號等文件規(guī)定以個人身份補繳、補繳前未參加基本養(yǎng)老保險、沒有可以認定的視同繳費年限、補繳時已超過法定退休年齡、一次性補繳養(yǎng)老保險費后領取基本養(yǎng)老金的人員。本次調(diào)整基本養(yǎng)老金，一律計算到元，不足1元的按1元增加。
據(jù)社保局有關(guān)工作人員介紹，為便于退休人員了解增資情況，補發(fā)的養(yǎng)老金將在存折上分行打印，第一行為調(diào)整后的養(yǎng)老金，第二行為補發(fā)金額。
山東養(yǎng)老金上調(diào)最新消息調(diào)整后月人均養(yǎng)老金達到2489元。
養(yǎng)老金上調(diào)最新消息：山東養(yǎng)老金上調(diào)最新消息，調(diào)整后月人均養(yǎng)老金達到2489元，增幅11.76%調(diào)整對象是參加濟南市企業(yè)職工基本養(yǎng)老保險，并在12月31日前按規(guī)定辦理了退休、退職和領取定期生活費手續(xù)的人員。
山東省企業(yè)退休職工漲工資方案。退休養(yǎng)老金上調(diào)、企業(yè)退休職工漲工資一直都是大眾關(guān)注的重點，下面就跟小編一起來看看山東省的企業(yè)退休職工漲工資方案。
今年山東濟南就企業(yè)養(yǎng)老金做出了新的調(diào)整，山東濟南市68.15萬名企業(yè)退休人員基本養(yǎng)老金將上調(diào)。我們的工作人員從濟南市人社局獲悉，調(diào)整后的標準從2015年1月1日起執(zhí)行，1―4月份補發(fā)的養(yǎng)老金將爭取在4月底前發(fā)放到位。調(diào)整后月人均養(yǎng)老金達到2489元，增幅11.76%調(diào)整對象是參加濟南市企業(yè)職工基本養(yǎng)老保險，并在2012月31日前按規(guī)定辦理了退休、退職和領取定期生活費手續(xù)的人員。此次調(diào)整，在上年末的基礎上人均增加262元，調(diào)整后濟南市月人均養(yǎng)老金水平達到2489元，增幅11.76%。每人至少增加85元，調(diào)控不同水平人員增發(fā)額差距。今年養(yǎng)老金調(diào)整方案有新變化，主要由普遍調(diào)整和高齡退休人員增發(fā)養(yǎng)老金兩部分組成，每人至少增加85元。
其中，退休、退職或領取定期生活費人員每人每月增加40元;按本人繳費年限(含視同繳費年限，不含折算繳費年限。尾數(shù)不足1年的，按1年計算)，每滿1年每月增加3元，月增加額不足45元的，按45元增加;按本人本次調(diào)整前的月基本養(yǎng)老金(定期生活費)乘以4%計算增加額，計算額見分進角;退休、退職及領取定期生活費人員按上述3項增加的基本養(yǎng)老金低于240元的，再按照本人繳費年限每滿1年增加3元，但增加總額不超過240元。
濟南鐵路規(guī)劃篇十
近日，本人參加了由濟南鐵路警方組織的一場警示教育活動。通過參與這次活動，我深刻領悟到了交通安全的重要性，并對自己今后的行為作出了深刻反思。以下是我對這次教育活動的總結(jié)和心得體會。
首先，在這次教育活動中，我了解到了鐵路交通事故的危害。通過觀看警示教育片和聽取警方的講解，我意識到鐵路交通事故的發(fā)生往往會造成嚴重后果，給我們的生命和財產(chǎn)帶來巨大損失。尤其是高速列車的橫沖直撞，往往會造成多人傷亡，這給每一個人都敲響了警鐘。因此，我深感自己要時刻牢記交通安全，不僅要愛護自己的生命和財產(chǎn)，還要尊重他人的安全，共創(chuàng)和諧社會。
其次，在這次教育活動中，我了解到了鐵路交通事故的發(fā)生原因。警方通過現(xiàn)場模擬和真實案例的展示，讓我們看到了導致事故的各種原因，如違法橫穿鐵道、穿越鐵路，以及違章行駛等。我深刻認識到，這些因素都存在著巨大的危險性，危及我們自己和他人的生命安全。因此，我要時刻嚴守交通規(guī)則，遵守交通法規(guī)，切實做到不橫穿鐵道、不非法穿越和不違章行駛。
此外，在這次教育活動中，我還了解到了相關(guān)的法律法規(guī)和鐵路管理政策。警方向我們詳細解讀了《中華人民共和國道路交通安全法》和《鐵路行車安全規(guī)則》，讓我們明白了法律法規(guī)對交通安全的重要性。同時，他們還介紹了鐵路管理政策，如安檢制度、安全駕駛制度等。這些信息讓我們對自己要求更高，對他人也要有更高的責任感。要時刻遵守法律法規(guī)，不僅是為了自己的安全，也是為了營造更加安全和諧的社會環(huán)境。
最后，在這次教育活動中，我深刻感受到了鐵路警察的辛勤工作和高尚職責。警方工作人員經(jīng)常冒著風雨，夜以繼日地巡邏在鐵路線上，為我們的出行安全保駕護航。而他們對我們的交通安全教育，更是無私奉獻的體現(xiàn)。因此，我要時刻感恩鐵路警察的辛勤工作，自覺遵守交通規(guī)則，做到文明出行，與警方攜手，共同打造和諧、安全的交通環(huán)境。
通過這次警示教育，我對交通安全有了更加深刻的認識和理解，對自己的行為也有了更高的要求。我將以此次教育活動為契機，時刻牢記交通安全，遵守交通規(guī)則，自覺保護自己和他人的生命安全。同時，我也希望通過自己的言傳身教，影響身邊的人，共同營造和諧、安全的交通環(huán)境，為社會的發(fā)展貢獻一份力量。讓我們每個人都成為交通安全的守護者，共同創(chuàng)造美好未來。
濟南鐵路規(guī)劃篇十一
城市軌道交通出現(xiàn)于英國，扮演著協(xié)力和促進城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要角色。第二次世界大戰(zhàn)以來，汽車技術(shù)大幅躍進，加上公共汽車運輸?shù)钠占埃瑢Τ鞘薪煌w系提出了更高要求，常規(guī)的交通運輸方式已經(jīng)越來越來成為約束城市發(fā)展的桎梏，在此情況下軌道交通運輸?shù)闹匾灾饾u式微。盡管在十九世紀之初軌道交通理論研究已發(fā)展相當成熟，但直到1863年1月10日倫敦地鐵的正式投入運營，才標志著城市軌道交通體系的誕生。
城市軌道交通除了其列車的營運速度需達一定標準，車輛、路軌或操作等等都需要整體配合提升并系統(tǒng)化。依據(jù)國際鐵路聯(lián)盟(uic)的定義，城市軌道交通是擁有專有路權(quán)，全線無平交道且行車絕對安全的鐵路系統(tǒng)，不論是改良既有軌道路線(直線化、軌距標準化)，或是鋪設高速新軌道，多數(shù)均必須符合1435毫米軌距的國際標準軌。其組成包括車站、隧道、橋梁、路堤、路塹、維修基地等主要結(jié)構(gòu)設施及車輛、供電、電車線、標志、通信、軌道等子系統(tǒng)。相較于公路經(jīng)常有尖峰擠塞的問題，城市軌道交通以其高速、高載客量、高可靠性、高安全性及高準點率等優(yōu)點，成為近年世界開始廣泛關(guān)注的新運輸方式。根據(jù)運輸工具間的替代效果，在一定范圍的區(qū)域范圍內(nèi)，易受路況、濃霧等氣候因素影響的城市公路交通運輸恐失去其競爭力。
因循過去城市發(fā)展的脈絡，運輸系統(tǒng)的規(guī)劃與城市的開發(fā)拓展關(guān)系緊密，一日生活圈的形成，對于人口以及產(chǎn)業(yè)的分布可能有重大改變，城市軌道交通的設站可大幅改善當?shù)氐目杉靶裕送獬鞘熊壍澜煌ㄌ囟▍^(qū)周邊的各項開發(fā)計劃也對當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展有相當大的直接影響。有鑒于此，許多城市均積極發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)，以提高運輸效率和促進城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
(一)城市經(jīng)濟發(fā)展。
運輸建設在地方發(fā)展中扮演著重要的角色，城市軌道交通系統(tǒng)對地方帶來的影響可分為直接與間接影響;影響層面可分為交通、人口、產(chǎn)業(yè)三部分討論。將來城市軌道交通系統(tǒng)加入既有的運輸系統(tǒng)之后，地方之間相對交通可及性將會發(fā)生改變，城市軌道交通有設站的地區(qū)因為城市軌道交通帶來的可及性提升而直接影響當?shù)氐慕煌ú块T，可及性增加后，當?shù)氐娜丝?、產(chǎn)業(yè)與土地使用部門也會受城市軌道交通的間接影響。此外，城市軌道交通特定區(qū)的各項開發(fā)計劃也會直接或間接地影響當?shù)氐娜丝?、產(chǎn)業(yè)與土地使用部門。
城市軌道交通線路因其方便快捷、定時定向的特點通常會成為居民出行的首選，其強大的人口內(nèi)聚和擴散效應為地下商業(yè)帶來巨大客流和商機。例如車站商鋪和廣告燈箱經(jīng)營、區(qū)間通信網(wǎng)絡使用權(quán)租賃、移動視頻招商等，能為城市服務業(yè)發(fā)展提供新天地;此外，若地下商業(yè)資源與地面著名商場、商業(yè)區(qū)實現(xiàn)無縫連接，那更將使前者的交通優(yōu)勢與后者的品牌優(yōu)勢有機結(jié)合，形成一個立體、輻射面廣的城市商業(yè)圈。
城市軌道交通建設還將引導城市經(jīng)濟向集約化發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。城市軌道交通建設對城市現(xiàn)有土地價格刺激明顯，能帶動沿線房地產(chǎn)開發(fā)，增加政府土地稅收;利用地鐵車輛段上蓋物業(yè)，在其上興建開發(fā)保障性住房和商業(yè)樓盤，不但可緩解城市低收入人群住房難問題，也為城市在保持總體規(guī)模不變的前提下，提供了更大開發(fā)空間，有助于避免城市規(guī)模的無序盲目擴張;此外，還可以引導人口、產(chǎn)業(yè)園區(qū)沿城市軌道交通線路所經(jīng)過區(qū)域合理分布，形成不同類型組團，將城市中心地區(qū)過剩的'資源疏導至城市新興地區(qū)。前瞻網(wǎng)認為，城市軌道的發(fā)展和建立將帶動城市空間格局的變化，形成中心城市，并以此輻射周邊城市，帶動城軌周邊地區(qū)的經(jīng)濟增長。
(二)環(huán)境效益。
根據(jù)相關(guān)研究報告可得知：若城市軌道交通系統(tǒng)的每次能源消耗為1小時，公共汽車是城市軌道交通的3.26倍，私人小汽車為城市軌道交通的5.61倍。城市軌道交通系統(tǒng)的能源消耗與二氧化碳排放量均較公共汽車及私人小汽車低，因而為了發(fā)展較好的交通運輸系統(tǒng)，節(jié)約能源與提高能源使用效率成為世界各國交通建設的重要課題。城市軌道交通設計中的特殊剎車系統(tǒng)可在剎車時回收再生電力，可節(jié)省更多的能源，且其在專用路線上行駛，可運用外來電力牽引，無須將動力設備置于車上，加上因城市軌道交通的鋼軌鋼輪間的滾動阻力較公路運輸輪胎與路面的阻力為低，所以具有較佳的燃油效率。因此，能源效率高也是城市軌道交通的優(yōu)勢。
三、合理規(guī)劃城市軌道交通系統(tǒng)，提升城市經(jīng)濟發(fā)展效率。
從歷史的脈絡不難發(fā)現(xiàn)，從前居民的生活及城市發(fā)展核心均延著交通系統(tǒng)擴展，車站幾乎是每一個城市或市鎮(zhèn)的經(jīng)濟重心。近年來，城市軌道交通技術(shù)發(fā)展快速躍進，安全、可靠、班次和票價都明顯優(yōu)于公共汽車，故諸多城市陸續(xù)以城市軌道交通做為國內(nèi)重要城市的聯(lián)系方式。然而，大眾運輸導向的城市規(guī)劃理念，讓許多規(guī)劃者期待以大眾運輸系統(tǒng)開發(fā)新市鎮(zhèn)或縮小城鄉(xiāng)差距，使各區(qū)均衡發(fā)展，車站的數(shù)量及站位選擇成為重要的關(guān)鍵決策，過多的車站數(shù)量將使系統(tǒng)的邊際效益遞減，選擇太偏僻的站位若無搭配較好的輔助系統(tǒng)和配套措施，將淪為浪費或?qū)е氯丝谕庖片F(xiàn)象。城市發(fā)展與大眾運輸?shù)囊?guī)劃息息相關(guān)，若無審慎的思考，恐導致無法挽回的遺憾。
除此之外，運輸系統(tǒng)建設涉及龐大的資金流動、復雜的范疇領域及帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命，城市軌道交通做為現(xiàn)今炙手可熱的運輸工具，可望帶動城市其他相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，而這就需要充分考慮各地不同的情形，來選擇合適的建設方案。這可以從其他國家或地區(qū)的建設經(jīng)驗中取經(jīng)。例如，臺灣與韓國約于同一時期決定興建城市軌道交通，但其兩者采取不同的方式達成目標：臺灣的政府部門首次在國內(nèi)推動bot的興建及營運方式，雖過程波折、輿論不斷，但不失為一個拋磚引玉的嘗試，不僅廣泛引起民眾和研究單位對于不同型態(tài)的公私合作方式的重視，也為其日后其他公私部門合作提供借鑒;韓國政府則花費大筆資金向法國tgv購入技術(shù)移轉(zhuǎn)及人員培訓，多年之后，不僅能夠獨立研發(fā)新的技術(shù)成果，更能向世界其他國家進行技術(shù)推銷。不同的決策也導致臺灣城市軌道交通和韓國城市軌道交通有著顯著的區(qū)別，但兩者的城市軌道交通系統(tǒng)也各有優(yōu)勢之處，符合當?shù)氐陌l(fā)展。因此，我國城市軌道交通系統(tǒng)的設立也必須緊密結(jié)合當?shù)靥厣嵘到y(tǒng)在城市經(jīng)濟發(fā)展中的地位。
濟南鐵路規(guī)劃篇十二
截止2019年，濟南有5個火車站，具體如下：
1、濟南站。
濟南站位于中國山東省濟南市天橋區(qū)，隸屬中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的特等站，地處京滬鐵路、膠濟客運專線、邯濟鐵路三大干線交匯處，是全路較大的客運中心站之一。
濟南站始建于1904年，原為德國哥特式建筑，1992年7月1日拆除。自二十世紀九十年代之后，國家和中國鐵路濟南局集團有限公司（原濟南鐵路局）先后三次投資對車站進行了大規(guī)模改擴建和更新改造。2013年9月16日，一個具有嶄新面貌和現(xiàn)代化設施設備的濟南站呈現(xiàn)于旅客的面前。
2、濟南西站。
濟南西站，又稱濟南西客站，位于中國山東省濟南市槐蔭區(qū)齊魯大道6號，由中國鐵路濟南局集團有限公司管轄，是京滬高速鐵路、石濟高速鐵路和膠濟客運專線的客運站，是京滬高速鐵路五個始發(fā)站點之一。
3、濟南東站。
濟南東站，位于中國山東省濟南市歷城區(qū)鮑山街道，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄，是濟南鐵路樞紐“四主兩輔”客運站的四主之一，集鐵路、公交、出租車等為一體的現(xiàn)代化區(qū)域性綜合交通樞紐。
濟南東站是青太客運專線的中間站，濟青高速鐵路、石濟高速鐵路、濟濱城際鐵路、濟萊高速鐵路、濟泰城際鐵路的始發(fā)樞紐站，膠濟客運專線、鄭濟高速鐵路、京滬高速鐵路通過聯(lián)絡線接入濟南東站。2018年12月26日，濟南東站建成啟用。
4、大明湖站。
大明湖站位于山東省濟南市天橋區(qū)，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的二等站，始建于1904年。2018年6月1日，原濟南東站更名為大明湖站。
大明湖站隸屬于濟南火車站，距離國家5a級景區(qū)大明湖風景區(qū)北門約300米，與濟南站直線距離約3公里。車站等級為客運二等站，目前日接發(fā)旅客客車194列、貨物列車137列，辦理客運乘降業(yè)務的旅客列車41趟，日均發(fā)送旅客3000余人。
5、章丘火車站。
章丘火車站位于山東省濟南市章丘區(qū)雙泉路1號。2009年7月1日正式恢復客運功能。2007年章丘火車站建成使用，但都是貨車停靠，一些客車是技術(shù)性停靠，一直沒有開通客運業(yè)務。
膠濟客運專線2008年建成后實現(xiàn)了客貨分離，目前隨著調(diào)試運行，部分改造結(jié)束的中小站點逐漸具備接發(fā)旅客的能力，章丘站隨后率先開通。新開通的章丘站總共有兩個站臺，都是能接發(fā)動車的高站臺，總共有五股到發(fā)鐵軌，動車車頭?？课恢玫臉司€已經(jīng)標好。
濟南鐵路規(guī)劃篇十三
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路交通的重要性逐漸凸顯。作為中國鐵路沿線的重要交通樞紐，濟南鐵路局在近年來取得了長足的發(fā)展。在這個過程中，濟南鐵路局積累了許多寶貴的經(jīng)驗，并從中得出了許多心得體會。
第二段：提高服務質(zhì)量。
首先，濟南鐵路局始終將提高服務質(zhì)量作為核心任務。他們以乘客的需求為導向，致力于提供更加便捷、高效的出行服務。通過提升列車的準點率和安全指數(shù)，優(yōu)化車票購買和售后服務，濟南鐵路局成功地提升了服務質(zhì)量。通過在設施建設和乘客服務方面的投資，他們增強了旅客對鐵路交通的舒適和安全感，建立起良好的服務口碑。
第三段：創(chuàng)新科技應用。
其次，濟南鐵路局在發(fā)展過程中積極探索科技創(chuàng)新應用的路徑。他們利用高科技手段，改善運營管理、提高效率。例如，他們引入了智能化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)控列車運行情況，并借助大數(shù)據(jù)技術(shù)對列車運行進行分析和優(yōu)化。通過這些創(chuàng)新的科技手段，濟南鐵路局實現(xiàn)了更高效的運行和更好的安全保障。
第四段：加強團隊建設。
同時，濟南鐵路局注重加強團隊建設，提高員工素質(zhì)和專業(yè)能力。他們通過培訓和學習機會，不斷提升員工的專業(yè)技能和管理能力。通過激勵和獎勵機制，激發(fā)員工工作的積極性和創(chuàng)造力。濟南鐵路局認識到，只有擁有一支高素質(zhì)的團隊，才能推動鐵路交通的良好發(fā)展。
第五段：加強對外交流與合作。
最后，濟南鐵路局注重加強與其他鐵路局和相關(guān)機構(gòu)的交流與合作。他們積極參與國內(nèi)外的鐵路交流和合作活動，借鑒和吸取他地的經(jīng)驗教訓。通過這種交流合作，濟南鐵路局與其他地區(qū)建立了廣泛的合作伙伴關(guān)系，達成了許多共贏的合作成果。
總結(jié)：
濟南鐵路局在不斷發(fā)展中積累了豐富的經(jīng)驗和心得體會。他們在提高服務質(zhì)量、創(chuàng)新科技應用、加強團隊建設和加強對外交流與合作等方面不斷努力。這些經(jīng)驗不僅可以為其他地區(qū)的鐵路交通發(fā)展提供借鑒，也為濟南鐵路局打造出了受人稱贊的優(yōu)質(zhì)品牌。未來，濟南鐵路局將繼續(xù)致力于創(chuàng)新發(fā)展，為中國的鐵路交通事業(yè)做出更大貢獻。
濟南鐵路規(guī)劃篇十四
濟南鐵路局日前發(fā)布春運方案，20春運自1月24日開始至3月3日結(jié)束，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共計40天，節(jié)前客流相對分散，節(jié)后客流相對集中。
年春運期間，濟南鐵路局預計發(fā)送旅客1170萬人次，日均發(fā)送29.3萬人次，同比增加78萬人次，增幅7.1%。其中直通旅客預計發(fā)送530萬人次，同比增加27.2萬人次，增長5.3%;管內(nèi)旅客預計發(fā)送640萬人次，同比增加50.8萬人次，增長8.6%。
節(jié)前客流相對分散。大專院校學生放假基本在1月中下旬，春運開始后學生客流已輸送完畢，節(jié)前以務工流、探親流為主，客流相對分散。臨近春節(jié)時務工流與探親流會出現(xiàn)疊加，產(chǎn)生節(jié)前客流高峰。春運前15天，除西安、成都、哈爾濱方向及管內(nèi)菏澤方向運能緊張外，其他方向客流較平緩。
節(jié)后客流相對集中。2月13日―17日(正月初六至初十)客流相對集中，以探親流為主，集中在京滬穗等一線城市。由于大專院校的開學日期以及藝考時間集中在2月底3月初，節(jié)后自2月23日(正月十六)起，以學生、藝考及務工返程客流為主，并呈現(xiàn)持續(xù)增長狀態(tài)?？土髁飨蚣性跂|北、西北及京滬穗方向，部分方向量能矛盾突出。
濟南鐵路局2016年春運方案安排臨客運行線27.5對，其中直通臨客21對，管內(nèi)臨客6.5對?；痉桨钢蓖ㄅR客13對;應急方案直通臨客8對(含高鐵夜間停天窗開行臨客1對)，節(jié)前8對，節(jié)后5對;管內(nèi)臨客6.5對。此外圖定客車變更運行區(qū)段3對。
擔當臨客方案：濟寧(濟南)~哈爾濱k4576/7、k4578/5次1對，濟南~濟寧k5501次0.5對;青島北~齊齊哈爾k4688/9、k4690/87次1對;煙臺~泰山k5518/5、k5516/7次1對;北京南~榮成g4217/g4218次1對;棗莊(濟南西)~北京南g4288/g4287次1對;濟南(濟南西)~上海虹橋g4261/g4262次1對;棗莊(濟南西)~沈陽g4266/7g4268/5次1對;濟南西~北京南g4524/g4523次1對;青島北~濟南東d9462/d9461次1對;濟南東~煙臺d9451/d9452次1對;榮成~煙臺d9472/d9471次1對;棗莊(濟南西)~青島d9466/7、d9468次1對;曲阜東~煙臺間加開d9436/7、d9438/5次管內(nèi)動車組1對;南通~南京k5728/5、k5726/7次1對。
圖定旅客列車變更運行區(qū)段方案：上海虹橋~北京南g126/g139次、g132/g131次、南京南~北京南g202/g201次經(jīng)由合蚌高鐵改合肥始發(fā)、終到。
春運期間，高鐵、客運專線實行高峰期運行圖，具體如下：北京南~上海虹橋g103/g136次、g109/g144次、g123/g156次、g120/g151次、g127/g160次、g124/g155次、g128/g159次1月24日~3月3日開行;北京南~合肥g271/g268次1月24日~3月3日開行;以上旅客列車如因特殊情況發(fā)生變化時，以下發(fā)的電報或調(diào)度命令執(zhí)行。
圖定旅客列車停運方案：2016年2月2日、3日、9日、10日、23日、24日北京南開d311次、上海開d314次停運;2016年2月3日、4日、10日、11日、24日、25日上海開d312次、北京南開d313次停運。(車次信息請以車站公告為準)。
濟南鐵路規(guī)劃篇十五
這座飽經(jīng)滄桑的德國老建筑的修繕讓人們再一次想起曾經(jīng)被淡忘很久的膠濟鐵路。作為一條百年鐵路，膠濟鐵路自誕生之日起就與整個山東的經(jīng)濟和人們的日常生活緊密聯(lián)系在一起。但隨著發(fā)展，老的膠濟鐵路慢慢淡出人們記憶。
去年8月，山東建筑大學城規(guī)學院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室開始了對交集鐵路的調(diào)查和記錄。本次活動的發(fā)起人、山東建筑大學建筑城規(guī)學院講師慕啟鵬介紹，我國鐵路從無到有，再發(fā)展到今天，已經(jīng)跨越了百年，但對鐵路遺產(chǎn)的研究卻一直停留在起步階段。相比較而言，與膠濟鐵路同時期修建的中東鐵路、滇緬鐵路以及滇越鐵路的遺產(chǎn)調(diào)查工作早已開始，但膠濟鐵路的遺產(chǎn)調(diào)查和價值評估卻遲遲沒有動作，“我們計劃利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟鐵路沿線4個區(qū)段內(nèi)56處大小站點及其配套設備進行全面的田野調(diào)查，主要的目標是摸清膠濟鐵路沿線各類文物的現(xiàn)狀，為后期的保護工作做詳實的鋪墊?！?/p>
調(diào)查之前，沒人能夠準確地告訴他們目前整段膠濟鐵路還剩下多少火車站，哪些仍在使用、哪些已被停用、哪些被拆除，甚至連鐵路工作人員都無法準確回答出上述問題，所以他們只能一一走訪。
目前，他們已經(jīng)走訪完膠濟鐵路在濟南段的所有站點，包括濟南站、黃臺站、郭店站、明水站、歷城站、普集站7處，“我們發(fā)現(xiàn)大部分的老德式車站已經(jīng)不復存在，即使部分建筑單體存在，車站形制及其整體性已經(jīng)受到破壞，保存最完整的是膠濟鐵路濟南站，黃臺站的保存情況也相對完好。”本次活動的調(diào)查者之一、山東建筑大學學生孫瑜介紹。
慕啟鵬說，這一路調(diào)查困難重重，有的根本就進不去、看不到，“且不說最終的調(diào)查結(jié)果，僅僅是填寫一張表格，就已經(jīng)遇到很多困難。我們發(fā)現(xiàn)，自己做的不只是單純地客觀記錄，在某種程度上，是對現(xiàn)存的歷史遺存的價值評估。對于歷史建筑價值評估和判斷的研究，不僅是工業(yè)遺產(chǎn)，即便在整個歷史建筑遺產(chǎn)的范疇內(nèi)，如今都依然沒有一套達成共識的價值評估科學體系?！钡退袇⑴c者都認為，對膠濟鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進行保護已經(jīng)迫在眉睫，而他們用兩年時間去完成的調(diào)查工作還遠遠不夠。
濟南鐵路規(guī)劃篇十六
本次調(diào)整旅客運行圖將增開普速旅客列車2對，停運普速旅客列車3對，部分列車車次和運行區(qū)段同時進行相應調(diào)整，具體調(diào)整車次如下：
一、增開。
1.齊齊哈爾至東莞東k568/7次。
2.佳木斯至雙鴨山4161/2次。
二、停運。
1.哈爾濱東至神樹k7069/70次。
2.佳木斯至撫遠k7267/8次。
3.牡丹江至一面坡6218/7次。
三、調(diào)整車次。
1.海拉爾至北京k42/40k39/41次列車車次調(diào)整為k40/39次。
2.丹東至滿洲里2686/7/92690/88/85次列車車次調(diào)整為2686/72688/5次。
3.哈爾濱西至海拉爾k7093/6/7k7098/5/4次列車車次調(diào)整為k7093/6/3k7094/5/4次。
4.哈爾濱東至滿洲里k7059/7次列車車次調(diào)整為k7057次。
四、調(diào)整運行區(qū)段。
1.海口至哈爾濱z113次調(diào)整為?？谥凉枮I西間運行。
2.廣州東至哈爾濱z237次調(diào)整為廣州東至哈爾濱西間運行。
3.哈爾濱至漢口t184/3次調(diào)整為哈爾濱西至漢口間運行。
4.哈爾濱至大連t262/1次運行區(qū)段調(diào)整為牡丹江至大連間運行。
5.重慶北至哈爾濱k1061次調(diào)整為重慶北至哈爾濱西間運行。
6.邯鄲至哈爾濱k1527次調(diào)整為邯鄲至哈爾濱西間運行。
7.白城至昂昂溪2211次調(diào)整為白城至齊齊哈爾間運行。
8.哈爾濱西至齊齊哈爾南d6901/2次調(diào)整為哈爾濱西至齊齊哈爾間運行。
9.哈爾濱西至齊齊哈爾d7935次調(diào)整為哈爾濱西至齊齊哈爾南間運行。
10.齊齊哈爾至哈爾濱d7940次調(diào)整為齊齊哈爾南至哈爾濱間運行。
11.牡丹江至哈爾濱k7002次調(diào)整為牡丹江至哈爾濱東間運行。
12.佳木斯至濱江(哈爾濱)k7006/7次調(diào)整為佳木斯至牡丹江間運行。
13.哈爾濱至烏伊嶺k7017次調(diào)整為哈爾濱東至烏伊嶺間運行。
14.綏芬河至哈爾濱k7024次調(diào)整為綏芬河至哈爾濱東間運行。
15.哈爾濱東至綏化k7031次調(diào)整為哈爾濱至綏化間運行。
16.綏化至哈爾濱k7032次調(diào)整為綏化至濱江間運行。
17.黑河至哈爾濱k7036次調(diào)整為黑河至哈爾濱東間運行。
18.哈爾濱西至大慶k7051/2次調(diào)整為哈爾濱西至泰康間運行。
19.滿洲里至哈爾濱東k7058次調(diào)整為滿洲里至哈爾濱間運行。
20.濱江(哈爾濱)至鶴北k7119/21k7122/20次調(diào)整為牡丹江至鶴北間運行。
21.哈爾濱至伊春k7127次調(diào)整為濱江至伊春間運行。
22.雞西至哈爾濱東k7174次調(diào)整為雞西至哈爾濱運行間運行。
23.哈爾濱至滿洲里k7181次調(diào)整為哈爾濱西至滿洲里間運行。
24.亞布力南至香坊k7228次調(diào)整為亞布力南至哈爾濱間運行。
25.哈爾濱至阿城k7281次調(diào)整為哈爾濱東至阿城間運行。
26.加格達奇至哈爾濱4076次調(diào)整為加格達奇至哈爾濱東間運行。
27.哈爾濱東至雙鴨山4137次調(diào)整為哈爾濱至雙鴨山間運行。
28.牡丹江至雙鴨山4171/694170/2次調(diào)整為牡丹江至鶴崗間運行。
29.湯池至富拉爾基(西)6261/60次調(diào)整為三間房至富拉爾基(西)間運行。
濟南鐵路規(guī)劃篇十七
我市68.15萬名企業(yè)退休人員基本養(yǎng)老金將上調(diào)。我們的工作人員昨天從市人社局獲悉，調(diào)整后的標準從2014年1月1日起執(zhí)行，1―4月份補發(fā)的養(yǎng)老金將爭取在4月底前發(fā)放到位。
調(diào)整后月人均養(yǎng)老金達到2489元，增幅11.76%。
調(diào)整對象是參加我市企業(yè)職工基本養(yǎng)老保險，并在2013年12月31日前按規(guī)定辦理了退休、退職和領取定期生活費手續(xù)的人員。此次調(diào)整，在上年末的基礎上人均增加262元，調(diào)整后我市月人均養(yǎng)老金水平達到2489元，增幅11.76%。
每人至少增加85元，調(diào)控不同水平人員增發(fā)額差距。
今年養(yǎng)老金調(diào)整方案有新變化，主要由普遍調(diào)整和高齡退休人員增發(fā)養(yǎng)老金兩部分組成，每人至少增加85元。其中，退休、退職或領取定期生活費人員每人每月增加40元;按本人繳費年限(含視同繳費年限，不含折算繳費年限。尾數(shù)不足1年的，按1年計算)，每滿1年每月增加3元，月增加額不足45元的，按45元增加;按本人本次調(diào)整前的月基本養(yǎng)老金(定期生活費)乘以4%計算增加額，計算額見分進角;退休、退職及領取定期生活費人員按上述3項增加的基本養(yǎng)老金低于240元的，再按照本人繳費年限每滿1年增加3元，但增加總額不超過240元。
部分退休人員按上述4項增加的基本養(yǎng)老金低于以下水平的，可予以補足：調(diào)整前月基本養(yǎng)老金3000元以下的，為本人本次調(diào)整前月基本養(yǎng)老金的10%;調(diào)整前月基本養(yǎng)老金3000元以上的，為3000元以下部分按10%、3001元至4000元部分按6%、4001元至5000元部分按4%;5001元以上部分按2%計算的數(shù)額。
“往年我們都是按照本人調(diào)整前月基本養(yǎng)老金的10%增加養(yǎng)老金，養(yǎng)老金1000元的按10%上調(diào)增加100元，養(yǎng)老金4000元的可增加400元，兩者增加的絕對額相差較大，如果繼續(xù)按照普遍增加10%的做法，養(yǎng)老金水平差距只會越來越大?！笔腥松缇窒嚓P(guān)人士分析，按照今年的調(diào)整辦法，養(yǎng)老金水平較低人員增幅將確保達到10%以上，養(yǎng)老金水平較高人員增幅將會低于10%，但其增加的絕對額總體上仍然較高，通過這樣的完善，使不同水平人員增發(fā)額的差距不至于拉得過大。
對2013年12月31日前年滿70周歲(年齡以辦理退休手續(xù)時確定的出生年月為準)不足75周歲、年滿75周歲不足80周歲以及年滿80周歲以上的退休人員，每人每月分別增發(fā)40元、60元、80元;上述年齡段退職和領取定期生活費人員，每人每月分別增發(fā)30元、50元、70元。
另據(jù)悉，對2014年1月1日至6月30期間辦理退休、退職手續(xù)的人員，從2014年7月1日起，參照上述規(guī)定調(diào)整基本養(yǎng)老金或生活費。在此期間到達70、75、80周歲的高齡人員，比照本文高齡人員增發(fā)養(yǎng)老金的相關(guān)規(guī)定，從2014年7月1日起補差。
濟南鐵路規(guī)劃篇十八
6月1日起，濟南市醫(yī)療機構(gòu)對住院床位費、護理費、生育手術(shù)費、剖宮產(chǎn)麻醉費執(zhí)行新的標準。據(jù)了解，涉及生育醫(yī)療服務價格變動主要體現(xiàn)在護理費、床位費以及接生費及手術(shù)費等。其中，一級護理費由9元/天調(diào)整為45元/天，二級護理費由6元/天調(diào)整為30元/天;床位費由30元/天調(diào)整為40元/天;順產(chǎn)接生費由550元調(diào)整為960元，增加了410元，陰式產(chǎn)接生費由550元調(diào)整為960元，手術(shù)費由500元調(diào)整為650元，合計增加了560元;剖宮產(chǎn)手術(shù)費由1000元調(diào)整為1350元，增加350元;麻醉費增加220元，合計增加570元。
據(jù)濟南市相關(guān)負責人介紹，醫(yī)療服務價格的變動增加了生育職工的醫(yī)療負擔，其中順產(chǎn)共增加512元，陰式手術(shù)產(chǎn)增加662元，剖宮產(chǎn)每人增加764元。
為保障生育職工待遇不受此次價格調(diào)整影響，近期擬對定額生育保險醫(yī)療費標準進行調(diào)整，其中：懷孕不滿4個月流產(chǎn)的為300元，保持不變;順產(chǎn)或懷孕滿4個月以上引、流產(chǎn)的由1600元提高到2200元;陰式手術(shù)產(chǎn)由元提高至2700元;剖宮產(chǎn)的由3800元提高至4600元。
按照上述標準，職工醫(yī)療負擔不僅沒有增加，待遇反而有一定提高。另外，此次改革取消了藥品加成，參保職工的負擔會進一步降低。對于男職工的配偶生育時6個月以上無工作，符合有關(guān)條件的，按照生育醫(yī)療費標準的50%享受生育補助金，也將按照新標準一并提高。
附：【20xx年重慶市生育保險報銷的條件及流程】。
生育保險報銷條件，職工具備條件可以向生育保險保基金處申請生育保險報銷。生育保險報銷是我國專為女性設置的一項基本福利待遇，同時也是我國關(guān)懷女性的表現(xiàn)。生育保險報銷條件一般包括申請人的申請資格，申請人的證件以及相關(guān)證件，生育保險報銷的'條件一般較為復雜，同時也需要我們用心去了解的，這樣才能更好地為自己謀福利。
一、生育保險報銷條件。
生育保險報銷需不需什么條件?我們一般申請都報銷都需要相關(guān)條件，條件符合這才能申請報銷。生育保險報銷也不例外，生育保險報銷需要同時具備兩個條件，現(xiàn)在我們來看一下這兩個條件分別是：
1、用人單位有為職工購買生育保險，并且在職工生育時為職工繳費累計達12個月。生育保險個人是不得購買的，是一定要由用人單位代為購買。
2、職工生育符合我國計劃生育這一項基本國策，才可以享受我國生育保險報銷條件，若是生育二胎者必須符合我國新出臺的二胎政策才可以享有生育保險報銷。
二、生育保險報銷流程。
生育保險報銷需要哪些具體流程?生育保險報銷流程復不復雜?其實生育保險報銷流程是有序性的，需要我們按照它的流程來辦理，有一些人不了解生育保險報銷的流程，所以把整件事都弄得很復雜，耽誤自己寶貴的時間，現(xiàn)在我們來看一下生育保險報銷流程：
1、女性職工在懷孕后需要用人單位或街道、鎮(zhèn)勞動保障服務站工作人員去區(qū)社會勞動保險處保險窗口，把準備好的資料交由工作人員審查核對后，簽發(fā)醫(yī)療證。
2、女性職工在休產(chǎn)假30天內(nèi)，亦可以由用人單位或街道、鎮(zhèn)勞動保障服務站工作人員把生育者所提交的申報材料交由社會勞動保險處保險窗口核實辦理。
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